公路段职工教育工作总结

公路段职工教育工作总结（精选6篇）

公路段职工教育工作总结 篇1

一、围绕改革、发展和稳定大局，加强国防教育的组织领导，形成了较完备的国防教育运行机制

一是国防教育工作组织领导坚强有力。成立了党委书记任组长，党政班子领导任副组长，基层单位领导为成员的国防教育领导小组。并下设办公室。健全了各职各类人员抓国防教育的职责，完善了定期组织学习、开展活动、联席会议和检查督促等项制度。大力宣传《国防教育法》，使《国防教育法》深入民心。

二是国防教育目标管理措施具体到位。把国防教育纳入目标管理考核，制定了国防教育实施意见，跟踪督办、跟踪问效，并且把考核纳入全面建设的一项重要内容。基层各单位在安排职工政治教育活动时，把国防教育列为其中一项重点内容，统盘考虑，确保了国防教育落在实处。

三是国防教育的方式不断改进和创新。把国防教育纳入全民的思想政治教育，坚持“五个结合”，即把国防教育同爱国主义教育相结合；国防教育同全民思想教育、道德教育相结合；国防教育同拥军优属教育相结合；国防教育同业务工

作相结合；国防教育同经济建设相结合。达到了国防教育与政治思想教育同步提高，国防建设与经济建设协调发展的目的。

二、围绕爱国主义主题，加大爱国拥军宣传教育力度，不断扩大和增强教育的覆盖面和渗透力

充分利用横幅、宣传标语等形式，广泛宣传国防知识、国防法规和新时期拥政爱军、拥军优属活动的重大意义，以及爱军拥军活动中涌现出来的先进人物和模范事迹。定期选择一批保家卫国，建设祖国的优秀爱国主义影片，在电教室集中时间播放，加大了国防教育的覆盖面。

虽然，我们在开展国防教育上做了一些工作，也取得了一定的成绩，但在《国防教育法》宣传上，还有不到位的地方，宣传的手段相对比较落后，宣传的形式比较单一。这些困难和问题还有待进一步加以克服和改进。在今后的工作中，要以宣传贯彻执行《国防教育法》为契机，深入开展以爱国主义为主要内容的国防教育活动。我们有信心、有决心，按照上级国防教育办公室的部署，进一步解放思想、更新观念、强化协调、加大投入，扎扎实实抓好国防教育，确保国防建设与经济建设协调发展，为国防建设做出贡献。

中共大石桥市公路管理段委员会

公路段职工教育工作总结 篇2

国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程 (以下简称“东海路”) 是川藏公路的重要一段, 是国家实施西部大开发战略8条干线公路之一, 是成都至樟木口岸公路的重要组成部分。本路段海拨高, 气候条件恶劣, 地形地质复杂, 公路病害多, 整体路况差, 通行能力弱。改建工程全长277.063km, 利用原路线走廊。起点为康定县新都桥镇东俄洛村, 接已建的康东路止点, 翻越高尔寺山、剪子弯山、脱洛拉卡山, 止于已建成的海竹段起点。

2 建设历程

东海路改建段原路全长约282km, 始建于50年代, 继1954年川藏北线 (现G317) 通车后, 开始了川藏公路南线 (现G318) 的建设, 于1958年川藏南线正式建成通车。相对北线而言, 南线经过的地方, 多为人口相对密集的地区。但沿线大都为高山峡谷, 工程更为艰险。

建成后的公路路基宽4.0~6.5m, 为泥结碎石路面。经过90年代的改造整治, 路基加宽到6.5~7.5m, 路面采用3cm厚的沥青表处。多年以来公路养护均以人工为主, 沥青路面破损严重。

3 原路概况

原路海拔2000~3000m路段长32km, 3000~4000m路段长80km, 4000m以上路段长170km, 海拔高于4000m路段占全线60.3%。

受当时技术经济条件的限制, 90年代整治改建的深度和广度不够, 养护能力欠缺, 加上区域陡峻的地形、复杂的地质条件和恶劣的自然气候条件, 在滑坡、泥石流、崩塌、水毁、积雪、暗冰等众多不良地质病害的侵蚀作用下, 经过几十年的运营, 其病害的危害不断加剧, 道路整体路况差, 抗灾害能力明显不足, 严重制约了沿线地区社会、经济发展, 主要表征如下:

⑴原路标准低, 线形差, 严重影响行车安全。

⑵原路地形条件差, 导致小半径与大纵坡组合多、行车视距差。

⑶路基有效宽度不足, 防护等级低或无防护, 排水系统不完善, 道路抗灾害能力十分脆弱。

⑷原路各类病害发育, 成因复杂, 根治难度大, 严重影响道路通达。

⑸原路面为沥青表处, 路面破损率达80%~85%。

⑺原桥涵设计荷载等级低。

⑻原路交安服务设施欠缺, 服务等级低, 与乡村道路衔接条件极其受限。

4 路面设计

4.1 设计原则

因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资、保护自然及充分利用原路面强度。

4.2 沥青路面结构组合设计

G317线现有路面为沥青表面处治和砂石路面, 已产生严重的龟裂、裂缝、沉陷、车辙等病害, 路面整体状况较差, 已无太大的利用价值。综合考虑道路既有路面状况、局部改线, 本项目路面设计将原路作为路基, 其上路面结构按新建路面结构考虑。

本项目设计的路面结构为:4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C表面层+5cm中粒式沥青混凝土AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层。

5 设计总结

5.1 成功之处

本项目路面工程经过一年多的艰辛施工, 顺利铺筑完成, 经过近两年的通车运营, 目前路面使用状况良好, 未出现病害。通过施工过程中的多次设计回访及建成通车后的总体效果来看, 路面工程设计总体来讲具有以下几项优点。

5.1.1 土路肩设计

本项目土路肩设计采用沥青混凝土硬化处理, 这种处理方式相对于采用土路肩种植土的方式而言, 保证了行车道的压实度, 提高路面的耐久性, 同时拓宽了行车有效宽度, 行车视野更宽广;相对于采用水泥混凝土预制块加固土路肩而言, 保证了路面水顺畅地排除路面范围, 也避免了水泥混凝土预制块的向外推移和压碎。

5.1.2 抗冻设计

工程区属高原气候, 具有干燥多风、气候多变、雨量不多、日照时间长、辐射强、气候垂直分带明显的特点。新都桥地区年平均气温5~6℃, 冬季时间长, 极端最低气温在-10℃以下。雅江县年平均气温4~10℃, 最低为-6.5℃, 最高14.8℃, 夏季极端最高气温35.9℃, 冬季极端气温最低可达-15.9℃。本区冻土类型应为季节性冻土, 寒季冻结, 暖季融化, 其下卧为非冻结层, 季节性冻土深度为0.5~1.2m。在季节性冰冻地区为防止路基的冻胀, 路面结构设计时充分考虑路面的抗冻性能, 确保路基稳定。本次路面设计多年最大冻土深度按150cm考虑, 最小路面防冻层厚度不小于50cm。

因此为保证路面的防冻厚度, 全线统一设置了15cm级配碎石垫层。该层的设置既保证了路面的抗冻要求, 同时阻断了地下面浸入路面结构, 提高了路面的使用寿命。到目前为止, 经过两年的寒冬考验, 道路未出现冻胀、翻浆病害。

5.1.3 保通设计

本项目是交通要道, 施工期间必须保持道路通畅。但是水泥稳定碎石基层及底基层的养生期较长, 若全断面施工, 势必阻断交通, 社会影响巨大。因此设计水稳层的施工采用半幅施工半幅通车放行的模式, 充分保证了交通的顺畅。

沥青面层施工后能够快速的开放交通, 因而设计采用分时段封闭交通施工的方式进行铺筑, 消除了分幅施工产生的纵向冷接缝问题, 既保证了沥青面层的舒适耐久, 又保证了路面表面的美观。

5.1.4 防裂设计

水稳层的分幅施工造成道路中央有一纵向接缝, 在行车荷载的反复作用下, 该纵缝易反射到沥青面层上来, 在表面层产生裂缝后, 雨水进入路面结构层, 会导致路面早期损坏。因此, 为防止路面发生早期破坏, 保证路面结构层的使用年限, 在基层顶面纵向接缝的位置对称铺贴0.5m宽的防裂卷材, 延缓了该裂缝反射到路面面层。

5.1.5 表面层用沥青设计

本项目沿线气候特征为夏季温度较高, 冬季温度极低, 而且早晚温差大, 根据本项目海拔高度、最热月平均最高气温、年极端最低气温及降雨量资料, 确定沥青及沥青混合料的气候分区属2-2-2夏热冬寒湿润区。针对这种气候特征, 要求沥青混合料既要具备一定的抗高温车辙变形能力, 又要具备良好的抗低温开裂能力, 而且高原地区紫外线照射强烈, 还要求沥青具备很好的防紫外线老化能力。因而选用了综合性能优良的SHRP路用性能分级为PG70-28的SBS改性沥青。

5.2 不足之处

5.2.1 同步碎石封层

本项目在水泥稳定碎石基层上统一设置同步碎石封层, 沥青采用SBS改性沥青。设计时的初衷主要考虑沿线气温低、风速大, 容易引起水泥稳定碎石基层产生温缩及干缩开裂, 设置同步碎石封层后对基层形成了一层保温层, 减少了基层开裂的可能性, 而且同步碎石封层有一层较厚的沥青膜, 基层即使产生裂缝, 其集中应力可被较厚的沥青膜吸收, 裂缝也较难反射到沥青路面上。

但是施工过程中发现, 由于目前施工组织还达不到理想要求, 导致车辆在撒布好的同步碎石封层上通行, 导致碎石被带走, 沥青被严重污染, 实际上同步碎石封层被完全破坏, 如图1所示。

今后施工需要保通的道路, 若施工同步碎石封层, 应加强施工组织, 禁止车辆在封层上行驶, 且宜在24h内铺筑下面层。考虑低等级路施工组织较困难, 也可设置稀浆封层作为下封层, 为行车提供了一个平整、抗滑的行车面, 保护了基层不被车辆碾坏。

5.2.2 水稳层边部压实不足

水稳层分幅施工, 导致靠中线位置的水稳无法充分压实, 众多分幅施工道路经过多年营运后, 中缝位置均会出现开裂, 且修复困难。可考虑设计时半幅施工宽度超出中线30~50cm, 成型后切除虚边, 设计阶段计入该项工程费用。

5.2.3 基层上防裂卷材

2021年公路管理段工作总结 篇3

撰写人：___________

日

期：___________

2021年公路管理段工作总结

__年瑞丽公路管理段在总段党委、行政的带领下，全面贯彻落实省厅、局公路工作会议的精神，紧密围绕单位“科技养路、勤思好学、践行示范、快乐工作、幸福生活”的发展理念，全面落实沥青路面预防性养护的各项要求，全段职工同心协力、创先争优，为“养好公路、保障畅通”而努力工作。现将一年的沥青路面预防性养护工作汇报如下：

一、基本情况介绍

瑞丽公路管理段现有职工___人，其中在职职工___人、离退休职工___人、临时合同工___人。下设___个公路管理所、___个收费站和___个机械化养护站，担负着瑞丽市境内___条干支线全长___公里的公路管养工作。其中，参加今年片区竞赛的路段共___公里，分别为g___线k3597+___至k3635+0，计___公里；s234保瑞线k190+___至k212+0，计___公里。

二、领导高度重视，健全管理机制，提高工作质量。

在___省公路局、第一片区竞赛委员会、德宏总段的领导下，我段严格按照《___省公路局第一片区__沥青路面预防性养护劳动竞赛实施办法》及其相关文件精神，积极响应省公路局和总段开展预防性养护的号召，及时成立了段预防性养护劳动竞赛领导小组，由段长任组长，党总支书记、工会主席、副段长任副组长，成员为段各科室科长和站所长，明确了职责分工，细化了工作要求，各部门、站所均以最快速度投入到竞赛活动的准备中。于__月份下发预防性养护竞赛实施方案，明确竞赛___机构，领导小组成员岗位职责，参赛范围，竞赛考核内容，实施步骤，奖励措施。采取分级负责措施，从段长到职工，均缴纳不同数额的竞赛风险保证金，通过缴纳风险保证金，使竞赛结果与各位职工息息相关，提高大家参与竞赛的积极性。

__月__日，我段利用召开职代会之机，专门___召开瑞丽段__沥青路面预防性养护劳动竞赛动员大会，号召全段职工：“上下齐心、扎实苦干，努力开展好今年的沥青路面预防性养护劳动竞赛活动”，进一步提高“强养护、重管理”的思想认识，通过强化沥青路面预防性养护工作，最大限度的延长公路的使用寿命，提高养护资金的使用效益。

三、注重技能培训，学习宣传到位，营造良好氛围。

为了更好的开展预防性养护劳动竞赛，段领导反复强调竞赛的重要性和必要性，在加强技能培训的同时狠抓学习宣传工作，努力营造良好的竞赛氛围。一方面，在全段范围内，有条不紊的开展沥青路面预防性养护理论知识培训、实作培训累计___次，总段相关领导和段领导对学员进行现场培训，为了加深大家对预防性养护理论知识和实际操作的理解程度，逐词逐句讲解，手把手传授。人手一册发放省公路局《__年沥青路面预防性养护知识应知应会学习手册》和德宏公路管理总段《__年预防性养护知识培训资料手册》。在全段范围内___学习竞赛，在__月__日，选派___名选手参加了德宏公路管理总段预防性养护知识竞赛。于__月__日上午___段机关、各站所___名职工开展__年沥青路面预防性养护知识答题竞赛考试，通过知识竞赛检查职工对预防性养护理论知识的掌握程度。另一方面，加强对竞赛的宣传力度，在自办刊物《瑞丽路讯》开辟“开展预防性养护劳动竞赛”专栏，编辑报送竞赛简报___期，制作图片宣传橱窗___期，在瑞丽公路管理段网站上公开竞赛信息___条，写预防性养护心得体会___篇。

四、强化工艺质量，完善养护措施，提升路况质量。

为了更好的开展沥青路面预防性养护劳动竞赛，我段___成立了一支专业化路面养护组，负责辖区___公里沥青路面病害的修复工作,同时按照沥青路面预防性养护的要求，我段着手抓以下六个方面的工作：

一是加强路况调查。

___专业调查人员对___公里竞赛路段路面病害进行详细的摸底调查，对路面坑塘、网裂、龟裂、沉陷、吭边、麻面等路面病害进行全面掌握，做好每月的作业计划和施工安排，做到心里有数，有的放矢。二是加强制度管理。针对竞赛要求，成立了竞赛考核小组，加强了对养护生产的监督、考核力度，注重引导职工将工作重心转移到苦练岗位技能和节约控制成本上来，确保在养护资金有限，人员编制不足的情况下，预防性养护工作能落到实处。加大对预防性养护各项管理制度、竞赛办法、竞赛实施方案、相关规定的落实力度，做到痕迹化管理。

三是加强及时养护。

积极___养护生产，对路面坑塘、沉陷等病害及早及时修复，对病害路段采取淋油灌缝___米，贴缝带封裂___米，开槽灌缝___米，刮油___平方米，罩面___平方米，微表处___平方米，沥青路面处治___平方米，抹面___平方米，修补沉沉陷___平方米。并且在路面及时性养护过程中，加大了热拌冷补沥青混合料的推广应用力度。对出现的冲缺、冲空路基、边坡、挡墙、水沟进行及时修复和防护，确保完好，清理水沟___公里，涵洞___道，修复水沟239立方米，保障排水畅通。为起到稳固路基的作用，实施打木桩___棵，填土袋___只，完成培路肩填土9608立方米。为了防止水土流失，减轻水对路基的冲刷程度，设拦水带25立方米。按“预防为主、防治结合”的原则，以桥梁结构安全为中心，以承重部件为重点，加强桥梁的及时检查和全面养护，共养护桥梁___座/次。

四是加强生态养护。

按照“因地制宜、因路制宜、适地种树”的方针，采取有效措施防止水土流失，防止边坡和深水沟受到冲刷，种植爬墙虎8562株，三角梅42株，绿化美化路基、边坡；清理路肩杂草___平方米；整修边坡长草___公里；清扫路面___万平方米。

五是预防性养护和节能减排相结合。

段竞赛领导小组根据工作经常召开会议，广开言路，征求意见以降低养护成本，想方设法达到以最少的成本取得最大化的效益。加强“雨季三查”，雨前查隐患、雨中查排水、雨后查损失，及时修复病害，降低养护成本。

六是预防性养护与安全生产管理相结合。

严格遵守“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产管理方针，高度重视安全生产工作，段领导在每周一的机关安全生产布置会上都三令五申的强调安全生产的重要性，特别是操作机械要格外小心，坚持做到上路不穿拖鞋，不穿短裤，带安全帽，规范摆放作业区交通标志，在全段树立了“不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害”的安全生产理念。到目前为止，没有任何安全事故发生。另外，在危险路段共栽种示警桩___棵，确保了过往车辆的安全。

总之，开展沥青路面预防性养护是一个系统工程，也是现代化公路养护发展的必然趋势，瑞丽公路管理段广大职工将更加珍惜开展沥青路面预防性养护劳动竞赛的机会，内强素质、外塑形象，攻坚克难，立足预防性养护实际，深入了解、积极消化、主动适应、有所创新和发展沥青路面预防性养护工作，不断提高沥青路面预防性理论知识水平和规范化操作技能，全力确保公路养护质量和安全畅通。

范文仅供参考

公路段职工教育工作总结 篇4

（2012年3月12日）

各位代表，同志们：

今天，公路段召开第届次职工代表大会，回顾总结了2011年的公路养护管理工作，安排部署了今年的目标任务和工作重点。值此之际，我代表县总工会对会议召开表示热烈的祝贺！

过去的一年，县公路段在定西公路总段的正确领导下，服从和服务于县委、县政府的中心工作和全县经济社会发展的大局，坚持以人为本，以路为业，较好地完成了各项工作任务，这是全体职工上下共同努力的结果。在此，我代表县总工会对向为全县经济工作做出贡献的全体职工致以崇高的敬意！向辛勤工作在第一线的广大职工和工会干部和亲切的问候！

下面，我就单位工会工作提几点建议。

一、要切实发挥工会组织作用。

段工会组织要从全局和战略的高度，认真履行职责，在服务中心工作中充分发挥好工会组织自身的作用和优势。要积极会同党政有关部门加强对《劳动法》、《工会法》等与职工密切相关的法律、法规执行情况的监督检查，积极开展法制宣传教育，使职工学会正确运用法律手段保护自己的合法权益。要积极参政议政，确保重大决策的出台和改革措施的实施都按照规定程序，认真征求职工意见，真正体现职工的意愿。同时，要围绕段中心工

作，广泛深入地开展多种形式的劳动竞赛和提合理化建议活动，充分调动广大职工参与企业经营管理的积极性。要关心爱护职工代表，切实帮助他们解决工作和生活上的实际困难，为他们履行职责、发挥作用创造条件。要关注职工情绪，关心职工生活，大力开展“送温暖”等帮困救助工作，真正把工会组织建成职工群众可以信赖的“职工之家”。

二、要切实提高职工思想素质。职工代表是深受组织和群众信任的广大职工中的优秀分子，在段改革、发展和稳定中，肩负着光荣的使命。希望大家一定要珍惜作为职工代表的这份荣誉，珍惜职工群众赋予我们的民主权力，努力提高自身素质，增强当家作主的本领。要树立终身学习理念，积极投身“创建学习型组织、争做知识型职工”活动之中，真正适应新形势、学习新知识、掌握新技能，努力成为知识型职工、技能型人才；要刻苦钻研业务，积极参与技术革新、发明创造等实践活动，努力成为推动创新的能手和实现创效的典范；要始终保持良好的精神状态，勇于吃苦，乐于奉献，以高度负责的主人翁责任感、争创一流的工作

姿态，为实现段今年改革发展的各项目标做出应有的贡献。

三、要切实维护职工合法权益。

工会组织要按照“政治上保证、制度上落实、素质上提高、权益上维护”的要求，积极创新、努力探索职工当家作主的新形式、新途径，真正维护好职工的合法权益。

一是要维护好职工的民主政治权益。重点是要落实好职工群众的“六权”：通过建立职代会民主对话、民主咨询、职工旁听等制度，进一步落实职工的知情权；通过建立职工代表巡视、职工代表参加行政办公会、职工值班厂长（经理）制度，进一步落实职工的参与权；通过完善职代会提案、职工代表联系卡制度，进一步落实职工的建议权；通过建立职代会效果评估、企业领导干部和职工代表述职制度，进一步落实职工的评议权；通过推行职代会听证、重大事项向职代会报告制度，进一步落实职工的监督权；通过完善职代会无记名投票、职代会决议跟踪执行制度，进一步落实职工的决定权。

二是要维护好职工的合法经济利益。能否维护好职工经济利益事关企业人心向背。要始终坚持以人为本，正确处理好各方面的利益关系，保证每一名职工的合法经济利益不受侵犯，让职工真正享受到企业改革发展的成果；要不断改善职工群众的物质生活条件，在提高企业经济效益的同时，保持职工收入逐步增长，给群众以看得见的利益。要切实解决职工一些具体问题和困难，从职工群众最现实、最关心、最具体的小事做起，通过点滴小事的逐步积累，实现职工群众的根本利益和长远利益。

三是要维护好职工自身的文化权益。加强企业文化建设，维护好职工的文化权益，是职工群众精神生活的需要，也是企业物质文明、政治文明和精神文明建设协调发展的必然要求。要着眼于职工群众的精神需求，规划好企业文化建设，进一步完善企业

文化建设的相关制度和措施。要坚持用积极、健康、向上的文化生活占领职工业余阵地，大力倡导科学、文明、健康的生活方式，用丰富多彩、健康向上的文化活动吸引职工、影响职工，为单位发展提供精神动力和智力支持。

同志们，公路交通事业的发展，事关全县经济社会发展大局，在新的一年里、新的起点上，希望全体广大干部职工在公路总段的带领下，团结一心、开拓进取、奋发有为、扎实工作，为全县经济社会发展做出新的更大的贡献。

2006年公路总段年终工作总结 篇5

2006年，我段在省交通厅、公路局的正确领导下，全面贯彻落实全省交通工作会议、公路工作会议和厅局召开的一系列会议精神，按照“养护是主线、管理是主题、改革是动力”的工作思路，切实树立“养好公路是第一要务”的思想，各项养护工作围绕“好路杯”竞赛活动，加大监督检查力度，较好的完成了全年的各

项任务，使干线公路的路况水平、服务能力有了明显地提高，施工企业得到了一定的发展，精神文明建设得到了进一步加强。现将具体工作情况汇报如下：

一、生产任务完成情况（截至10月底）

（一）养护生产共处治翻浆50035m2，修补油路239153m2；完成标准化养路1052km，松散保护层391km；采备油路砂85252m3。全线好路率达到75.99，综合值达到73.02，分别比计划提高0.07个百分点和0.03。**北大桥养管站、金塔养管站、二杰道班完成“双化”建设任务。

（二）养护工程维修工程完成S214线油路重铺5km，薄层封面7.7km；G312线完成薄层封面2.5km。安保工程完成G215线路基改建3km，S214线完成1.16km弯道改线。危旧桥梁加固完成G312线K2897 690六坝桥、K2899 790五坝桥、K2939 950茅庵河小桥，G312线K3370 560红柳河小桥、G215线K79 300西湖桥。加固危旧涵洞16道。

（三）路政管理依法查处各类路政案件438起，结案率达100，依法收缴路产赔偿费368804元。拆除广告牌98块，制止违法建筑719m2/14处，拆除违法建筑422m2/6处，检测车辆9600辆，其中超限车辆483辆。依法收缴超限补偿费195.1万元，卸载并转运货物1365吨。

（四）收费工作截至11月3日，柳星所共征收通行费3378.20万元，占计划的88；酒嘉收费所共征收通行费2838万元，占计划的86.7；安敦收费所征收通行费202万元。

二、主要做法

（一）将“好路杯”竞赛活动贯穿于全年的养护工作，全面提升路况整体服务水平

为保证“好路杯”竞赛活动扎实开展，努力实现“干线公路养护科学化”的目标，总段将处治路面病害、提高路面平整度、加强桥涵防护构造物和水毁预防、加大预防性养护与养护维修工程作为竞赛活动的重点，全面部署各阶段的工作。一是通过召开专题会议，周密部署，实行领导包段驻点、科室部门帮扶、技术人员跟班作业，分阶段督促检查的方式，严格落实了质量责任。二是统筹安排、保主保重，结合养护工程，要求各单位根据自身实际，灵活安排人力、机械，集中力量处治重点线路、重点路段的路面病害，制定科学合理的施工组织方案，做到了养护、工程两不误。三是树立科学化养护理念，总结施工经验，改进施工工艺，在石料的级配、油温、油石比、路面开槽、基层处治和面层修补等环节上狠下工夫，提高油路修补的平整度和成功率，降低养护生产成本。四是加强预防性养护。在传达了省公路局加大预防性养护的会议精神之后，各养护单位尤其是安西段针对路面网裂严重现状，实施了大面积薄层封面，遏制了路面病害的进一步扩散。五是强调全面养护，注重路基、桥涵构造物、路容路貌的整修和砂砾路面的养护，做到养路与养桥并举，砂路与油路并重。六是严格按照省局提出的要求收集日常养护、公路通达情况调查、桥涵普查工作的原始资料和内业资料，从严谨真实的基础数据去体现养护工作的务实性和科学性。七是做好后勤保障和宣传报道工作，营造良好竞赛氛围。在后勤保障方面，各单位自觉贯彻党委提出的“人性化”思路，做好施工材料、职工生活、劳保用品等各个方面的保障供给工作，在马鬃山段、敦煌段的水毁抢修，**段的维修工程中体现的尤为突出。为营造热烈的劳动竞赛氛围，总段及段属各单位通过采取各种激励措施，通过各种宣传载体，弘扬公路行业精神。全段在市级以上新闻媒体发表稿件173篇；在各类网站刊登政务信息526条。在省交通厅第3季度政务信息采用情况的通报中，总段在厅属各单位排名第四，在各总段、各企业位居榜首。八是加强督促检查。总段分阶段对各单位的工作进行检查评比，并对省局在历次检查和总段检查中提出的问题进行及时的整改。

（二）加强工程管理，确保各项工程保质保量如期完工

今年省局下达我段维修工程14.5km（包括收费公路2.5km），其中重铺5km，油砂封层9.5km；安保工程4处，危桥加固工程8座（已完成5座，清泉桥位于嘉安高速公路在建路段，用砖木临时支撑，维持现阶段通行。白砂河桥、七坝桥因气候因素接转2007年），“双化”建设站班3个，工程监理由总段咨询中心负责。通过招议标确定施工单位后，为切实提高工程质量，我段在严格施工组织计划、严格三大负责人的奖罚、严格工程监理、严格工程质量责任卡管理的同时，专门对省局下发的对全省各总段2005年

维修工程验收情况尤其是严格的质量奖罚在干部职工中进行传达，警示全段干部职工增强工程质量的责任心。今年的养护工程主要集中在S214线酒金公路。**段在总段的领导下，在抓好日常养护的同时，合理安排计划，在石河桥、岸门、三墩乡设置3个工程点，从领导到技术化验人员，全部驻地跟班作业；危桥加固采用土牛、整体现浇混凝土矩形板。在工程施工中认真

执行技术规范和技术标准，针对工程中存在的质量通病进行严肃、认真地整治。该段实施的维修工程和两处安保工程，路面无推移、无油渍、路面拌和均匀、油色一致，线形顺直，工程合格率100。从全总段来看，今年的维修工程、安保工程质量明显好于往年。省人大执法检查组在8月份检查**市交通执法工作中，专门听取了我段2004—2006年3年来安保工程的实施情况汇报，并实地检查了S214线的施工现场，对我段安保工程的实施效果给予了高度评价。

（三）加大预防性养护力度，全面做好公路桥涵养护管理和水毁预防抢修工作

在我段辖养的18条公路计2175.825km线路中，共有桥梁178座、涵洞1192道，按照省局要求，我段抽调技术骨干，对所有桥梁的档案资料进行搜集、整理、查看，对没有档案资料的桥梁进行详细登记，按一桥一涵一卡建档。通过普查，除安敦线、G312线嘉安公路改建占用、废弃的桥梁外，我段实际普查桥梁155座、涵洞987道。根据外业调查的结果和对桥梁技术状况的评定情况看,S214线、G312线等线路中共有18座桥梁、43道涵洞存在盖板裂缝严重、墙身破损等缺陷，需进行维修加固。2006年省局批复危桥8座，涵洞21道。今年各养护单位普遍重视桥涵养护与管理，建立了桥梁安全领导小组，确定了专职桥梁工程师，健全了桥梁检查制度和桥梁工程师职责，并悬挂上墙，坚持了每月一次桥梁经常性检查和每年两次定期检查制度。

为全面提高公路的抗灾能力，确保公路安全渡汛，6月中旬，我段在桥涵普查的同时，对各条线路的防汛工作制度、人员、材料、方案、措施的落实情况进行了检查。年内正常的降雨没有对公路安全造成影响，水毁主要是由多年不遇的特大暴雨引起。7月7日-8日，马鬃山音凹峡遭遇20年不遇的特大暴雨，省道216线冲毁路基30208m3/22处，冲毁过水路面砼基础720m3/4处，冲毁油路面11423.5m2/22处，冲毁防洪坝、导流坝35000m3，冲毁2—2m盖板涵1道。7月15日-18日，肃北、阿克塞又遭遇30年不遇暴雨，冲毁S314线704段路基30903m3/315处，冲毁路面101898m2/31处，冲毁防洪坝4692m3/315处，冲毁过水路面（浆砌片石）300m3/8处；G215线4座桥梁不同程度受损。S302线冲毁浆砌片石护坡26.25m3/1处。7月16日，玉门持续降雨，冲毁低窝铺至旱峡路段部分路面。上述水毁造成我段235.46万元的损失。灾情发生后，总段和段属3个公路段立即启动公路灾害应急预案，组织人力，紧急调动装载机、平地机、自卸车等大型机械昼夜抢修。按照公路水毁“先抢通、后修复”的原则，为保证车辆安全通行，省道216线在抢修中及时开通便道。通过一个多月的会战，各条线路除S216线K162-K168，K194-K196沥青路面未修复外，其他全部完成。

（四）严格执行收费法规，努力完成通行费征收任务

一年来，总段酒嘉、柳星2个收费所以“严格执行收费法规、保障完成收费任务”为主题，根据总段“好路杯”竞赛活动要求，结合工作实际，积极开展以“文明收费、优质服务”和“百万元售票无差错”竞赛活动。尤其是酒嘉所，按照省局和总段的要求，完成了机电工程，加强了月票车辆的管理，清理了不符合规定的车辆，对办理的2500多辆月票车建档管理。安敦所在正常收费的同时，强化内部管理，建立健全规章制度。3个收费所在路政队伍的配合下，通过采取加大路政稽查力度、封堵便道路口、严查吨位、树立文明形象等措施，最大限度地提高了收费额。但与去年同期相比，柳星路由于受油价上涨、公路货运成本增加、兰州至敦煌铁路开通等因素影响，预计年底能完成计划的96.85；酒嘉过境路由于清嘉高速公路的开通，预计年底能完成计划的90.37。

（五）抓好安全工作，为各项工作营造良好的生产环境

今年总段高度重视安全生产，细化基础管理工作，加强职工安全教育。各单位通过与站班、项目部签订安全生产责任书，坚持在施工现场摆放安全生产标志牌，培养了职工的安全习惯。特别是在6月份组织开展的以“安全发展，国泰民安”为主题的“安全生产月”活动，提高了职工的防范意识。在各养护单位的作业现场和工程处、高养处承建的各施工工地均未发生任何不安全事故。但11月8日，酒嘉所通勤车在拉送上夜班的职工时，将一名在公路上边打手机边横穿公路的行人撞伤致死，目前事故责任正在处理之中。

（六）加强路政管理，加大超限运输治理力度。

今年以来，我段结合省路政管理总队在依法巩固路产维护路权和治理超限运输方面开展的一系列活动，注重研究路政工作的规律性，创造性地开展工作。一是通过加强学习、强化教育，努力提高了路政队伍的整体素质。在年初对全体路政执法人员进行了为期81天的冬训，工作中积极提倡开展现场练兵和案例分析，把实战中遇到的问题纳入训练内容，并在全省公路路政执法人员岗位技术练兵比武中获得了三等奖。二是注重研究路政工作的规律性。多年的路政管理工作表明，村镇路段的违章建筑一般出现在春秋季节，打场晒粮在夏秋季节，拉运煤、矿石等大吨位车辆一般在厂矿附近。根据发生路政案件的季节性、规律性等特点，各大队路政人员开展有针对性的专项治理活动，增强了工作的主动性，使路政工作由被动治理转为主动出击，克服了路政人员不足的困难。三是对治超工作统一布署，统筹安排，加大内部联合治超力度。在S214线、S216线、G215线、G312线的金塔、马鬃山、当金山、柳园同时加大超限车辆的检测力度，使一度在我区运输的河南、安徽等地的一些大吨位超限车辆减少。四是创新路政办案手段。在过去由于公路建设时，一些业主单位的征地拆迁等批复文件和相关资料在工程竣工后不能完整移交总段，在近几年的办案中，出现了一些地方土管部门将原本属于公路控制区的公路用地，二次划给了群众。针对这一现象，总段各路政大队在新建公路即将竣工移交我段时，提前介入，主动收集各类批复文件等手续资料，特别是对高速公路，详细登记各类附属设施，建立台帐，使路政案件的处理做到了有理、有据。五是针对省路政总队开展的三个“十佳”争创活动和路容路貌专项整治活动，总段在玉门段召开动员大会，对此项工作进行了专项部署。这些活动的开展，使总段路政人员的管理水平和办案水平有了明显的提高。

（七）强化企业内部管理,提高工程效益

施工企业如何发展一直是困绕公路养护管理发展的难题。今年路桥工程处贯彻落实了总段在企业发展方面提出的一系列新举措，强化了企业内部管理，加大了企业改革力度，在人事用工、工资福利、项目管理、资金预控上实现了新的突破和创新，将项目负责人的收入待遇与工程效益紧密挂钩，重奖重罚，拉大了收入待遇差距，给施工人员以更大的动力和足够的压力。通过完善内部管理制度，逐步使企业走上了用制度管人管事，以管理促效益的新路子。承建的永肃、合和、清嘉、班友、平定高速公路等7项工程总量达到了1.1亿元，其中从上年结转3394.94万元，完成4479.05万元，占总工作量的40.1。

高养处（原金通公司）结合发展实际，针对占单位总资产95的车机设备，重视了机械租赁管理和租赁实体的财、物管理。针对年初项目少的情况，在养好临清高速公路和实施G215线安保工程的同时，积极“找米下锅”，寻找生存空间，完成产值785.2万元，其中G215线安保工程125.9万元，63600部队十号区东环路道路铺筑575万元，烈士陵园、污水处理厂、**宾馆停车场等油路铺筑工程83.76万元；实现利润32万元。

（八）配合业主单位组建队伍，积极探索高等级公路养护与管理

在按照省局要求8月份组建安敦公路收费队伍后，9、10月份又配合厅路桥投资公司、厅工程处分别组建了清嘉、嘉安高速公路收费人员。按照交通厅和路政总队要求，选拔组建了清嘉高速公路路政大队，同时结合清嘉、嘉安高速公路属地养护，成立了总段高等级公路养护管理处。面对高等级公路养护这一全新的课题，为摸索高等级公路的养护与管理，引导干部职工正确看待高等级公路养护与国省干线公路养护的关系，总段抽调人员从10月12日起在各单位进行了调研，于11月3日在安西段召开总段高等级公路养护与管理座谈会，对高等级公路与一般公路的区别、养护特点、机械配置、管理方式等进行了研讨，并根据总段实际对高等级公路养护管理提出了初步的意见，以便做好对清嘉、嘉安和即将交付总段承养的嘉安高速公路的养护工作。

另外，为提高干线公路和高等级公路养护质量，节约成本，总段利用地理优势、就地取材，在G312线酒嘉所附近设置了占地37976m2的碎石加工场。从生产和成本核算情况看，效果非常明显，每方成本仅为28元，而市场价为60元。这既提高了维修工程质量，也节约了养护成本、减少了资金周转、降低了职工的劳动强度。面对今年公路建设沥青供不应求、价格漂浮不定的市场环境，为保证沥青正常供应和降低市场价格波动因素带来的损失，总段利用设材中心拥有沥青供应铁路这一得天独厚的条件，投资116万元，新建了容量达3000吨的2座高效、节能、无污染沥青储存罐和１个容量达3000吨的太阳能储油池。新建的2座储油罐，具有热效率高、耗能低、省工、无噪音、无污染、罐装速度快的特点，通过该装置加热后的沥青用保温罐运至180公里范围内的施工点可直接使用，无需二次加热。该设备的投入使用，对我段养护成本的降低和今后的公路养护与建设将产生明显的经济效益。

（九）突出人性化管理思想，深入开展文明创建活动

我段精神文明建设工作与其他工作也是稳步推进，协调发展。在行业文明创建工作中，我段结合单位实际，深入开展以“三学四建一创”为载体的创建活动和公路文化年活动。文明创建工作围绕本单位工作的薄弱环节和亟待解决的问题开展，充分体现了“以人为本”的管理理念。具体体现在：一是“爱心帮困基金”的捐助有序进行。全总段共募集75140元，上半年补助22户，发放慰问金19800元。在做好“爱心帮困基金”募集助困的同时，**段还为本单位1名特困职工捐款8080元、安西段为本单位1名特困职工捐款2214元。二是通过为职工赠送蛋糕，鲜花、衬衣，生日祝贺卡等形式开展了职工生日祝福活动；三是筹措资金为职工做了不同程度的身体检查；四是为适应公路养护运行机制改革和贯彻落实厅党组精神，于7月份恢复了事业单位职工档案工资。按照国家有关规定为一线职工增发了养护津贴、污染补贴，新增加生活补贴75元，提高了暖气和住房公积金补助标准。经过测算，全总段职工收入均有不同程度的提高，保持了单位的稳定。五是关爱离退休职工生活状况。为了使离退休职工能安度晚年，我段组织人员经常性地看望、慰问老职工特别是生病住院的老职工，同时还自筹资金给全员职工每人每月增发了75元生活补贴。六是在基层办公条件改善后，总段自筹资金，更换了机关自七八十年代沿用至今的办公桌椅，改变了机关的办公形象。在公路文化方面，通过演讲、书画摄影展、征集文学作品、学唱公路人之歌、荣辱观教育、政风行风教育、商业贿赂治理和其他形式多样的文化活动，陶冶了干部职工的情操，提高了单位的的凝聚力、向心力和亲和力，促进了养护生产。

三、存在的问题

1.省局对G312线茅庵河等5座危旧桥梁加固工程的批复资金为54.5万元。经我段对人工费、材料费和机械费进行分析，还需补助资金19.77万元。同时建议对设计进行适当变更，具体方案已上报，望省局能够批复。

2.由于G312线柳星段柳园收费站至新改线铁路立交桥（K3259 500—K3306 400）共10.9km的路段，路基较低，一些车辆在当地不法人员的带领下绕道逃避通行费征收和路政人员的检测，尤其严重的是他们还指使车辆强行冲卡，填平封堵的便道口，对稽查人员进行人身威胁。为打击不法车主，防止费源流失，经实地调查，共有9处/400米路口需增设路栏网进行封闭。对此意见我段已于6月初上报省局，恳请公路局能够予以批复实施。

3.安敦收费公路属旅游热线，为树立良好的收费形象和文明“窗口”作用，安敦收费所及敦煌、瓜州2个收费站需尽快进行绿化，同时2个收费站还需增设共400米长的护栏网和车库，以上共需费用20万元，望省局能够协调解决。

4.根据省厅局构建“平安交通”的要求和**市预防道路交通领导小组的意见，G312线K3230与瓜州大道交叉路口需增设交通标志、减速设施和交通信号灯共6块;G215线K130-K135段(敦煌市境内)需增设交通标志23块。S314线敦煌五墩乡路段自通车至今已发生交通事故10多起，死亡11人，需增设减速标线和交通标志。另外根据肃州区人大十五届六次会议建议函，并经我段实地勘察，需在肃州区G312线12所小学、Z113线（G312线肃州区境内辅道）2所小学、S214线7所小学共21所学校路口设置安全标志。以上建议望省局能够予以考虑。

5.S216线K162-K168，K194-K196在水毁发生后，我段经整修保证了畅通，但桥涵和沥青路面由于资金原因未修复，望省局能够予以批复，以便修复。

四、对公路建设的建议

1.我段辖养的S214线、S216线路面老化严重，通过日常小修保养已无法维持正常通行，这2条线应当作为明年维修工程的重点路段，或是能立项改建。

2.目前养护单位的养护车辆机械陈旧落后且不配套，建议省局有计划、有步骤的配备经济、实用的公路养护机械。

3.根据桥涵调查情况，国省干线的许多桥梁已进入维修期，在未来5年，桥涵也将成为公路养护的重点，建议省局能逐年加大桥涵维修加固资金的投入力度。

4.我省高等级公路建设已超过1000公里，但在养护体制上不顺，从临清、清嘉、嘉安乃至即将开工建设的安星公路，业主分别为路桥投资公司、厅工程处、公路局，这给属地养护带来了诸多不便，建议省局和各公路总段能向省厅呼吁，尽快出台统一的有序的管理体制，以节约养护成本，保证高速公路的正常养护。

五、今冬明春工作

为确保冬季公路安全畅通，向社会提供良好的道路通行条件，为2007年的公路养护工作顺利开展奠定基础，在本月初，总段通过文件对今冬明春的重点工作做了安排。一是要求各养护单位在冬季尤其是春运期间，加强预防性养护，对路面出现的破损，及时按几何尺寸和标准进行回填，做到随发生随处治；对路面、急弯、陡坡等易滑地段的积雪、积冰、路障及时清除。要求各条线路易滑路段特别是G215线当金山公路备足防滑材料，在雪天及时布撒，做到阻车时间不超过12小时；同时及时清除当金山救助车道积雪。要求养护职工人均采砂45m3。二是重视冬季桥涵预防性养护，遇到下雪天气，及时清除桥面积雪积冰，对危旧桥涵做好观察检测，采取限速限载等防范措施。坚持冬季巡路，养护高速公路的单位，充分做好设备机具和材料准备，特别是在桥梁、匝道、收费广场、弯道和纵坡较大的路段要及时清雪防滑，防止路面积雪压实。三是重视安全工作，在强调职工上路作业安全的同时，还要重视内部安全。四是抓好职工冬季学习。在冬训期间，重点学习油路修补技术、桥梁养护技术、高等级公路养护技术、路政法规和政治理论。五是做好车机维修保养，为来年工作顺利开展做好准备。六是配合省厅做好内部财务审计工作。七是关心职工生活，关注困难职工家庭，要求各单位要关心职工尤其是老干部、困难职工、患病职工、职工遗属，了解他们的取暖情况、生活情况，对特别困难的家庭给予援助和慰问。

总之，2006年，我段在省交通厅、公路局的正确领导下，在地方各级党委、政府的大力支持下，在广大干部职工的辛勤工作下，在公路建设、养护、管理、收费、服务等方面取得了一定的成绩，但与厅局的要求相比，还有一定的差距，在今冬明春和来年的工作中，我段将继续努力，在厅局的领导下，带领干部职工，同心同德，迎难而上，为实现我省交通建设又快又好的发展而努力！

沿海公路海滩段桥梁的设计重点 篇6

关键词：桥梁,海滩段,设计,重点

1 了解设计用基本资料

搜集资料是设计的必备前提, 一座桥梁的成功设计, 充分调查和收集相关资料是关键。周围环境影响工程设计。需要了解的一些基本资料详述如下:清楚所要设计的桥梁以后的交通状况, 也就是说了解桥梁上的交通种类及其强度要求, 包括车辆荷载等级, 实际交通量和增长率, 需要的车道数及人行道的具体要求;

根据大致情况, 确定几个可供选择的桥位, 以备进行比较最后择优而选;由于气候对建筑设计也有重大影响, 所以了解当地的气候状况也是十分必要的, 包括气温, 降雨量和风速以及刮风大概频率情况;较精确测量桥位周围的地形, 了解沿海地段的基本概况。抗震设防烈度是个关键因素, 应当向有关部门及时了解所要设计桥梁所处位置的地震记录和所属基本烈度区。了解当地施工条件, 包括材料供应, 电力供应是否方便。

2 参照桥梁设计原则

安全、实用、经济和美观是桥梁设计的基本原则。沿海公路海滩段桥梁的设计在遵循着四项基本原则的基础上由于地段状况特殊应当尤为注意安全问题。下面分别分析各项原则。

2.1 安全原则

在安全方面首先得注意强度问题, 由于沙滩表面土质较松散, 所以桥梁的结构稳定性和桥身强度一定要有保障, 其耐久性也是重要的考核方向。其次为了避免车辆因突发事故撞入人行道, 桥梁应当具有相当高强度的防撞栏, 这是保障桥梁上行人的人身安全的重要措施。最后由于地段沿海, 所以桥梁应当设有健全的照明设施。

2.2 实用原则

实用性方面需要注意以下三方面:便于交通是桥梁实用性的首要考虑因素, 桥头和桥尾处应当和公路段衔接顺畅, 并且开阔, 便于各种车辆通行, 并且不至于在通车高峰期造成交通拥堵;桥梁的承重能力一定要有一定的保障。在通过设计荷载验收时, 应当保证不出现明显裂缝和过于明显的变形;桥身设计应当符合可持续发展的原则, 包括桥面宽度, 设计时应当站在长远发展的立场上, 宽度设计不光应当保证在当时方便使用, 而且应该保证在未来几年中都能够符合使用要求。

2.3 经济原则

在经济这方面首先需要注意的是桥梁的经济消耗, 不光桥初造时候的造价, 也包含今后在使用过程中解决出现的问题, 也就是说桥的维修经济消耗。这就要求造价和维修两方面的综合经济指标要低。桥梁设计应注意维修过程中应力求保证不中断桥梁。其次在设计过程中应当遵循因地制宜的原则。应当充分利用施工现场及周围的材料, 合理分配材料可以有效降低建造桥梁的造价。最后所建设的桥梁应当很好的促进桥两岸的经济发展。

2.4 美观原则

大部分城市对桥梁的视觉效果有很高的要求, 尤其是风景区地段, 桥梁的形象美对整个城市的容貌很重要, 所以人们期待自己居住的城市架起的桥很有样子。桥梁的形象设计应当与周围的环境相相映成辉, 尤其是沿海地段, 海滩桥梁, 应当利用海景给桥的设计增彩。一座桥梁的美应该是全方位的美, 不论是整体还是细节, 不论是正面还是侧面, 各个部分, 各个角度都应该是美的。值得注意的是, 造型美受施工技术的影响。在追求造型美的同时不能影响了安全性。

3 各阶段桥梁的设计

3.1 方案设计阶段

首先应当有各种合理依据, 比如要给出相关书面设计说明, 比如土地使用合同书、可行性研究报告, 规划设计要点以及设计任务书等等一系列材料, 这也是进行桥梁设计所用的基本书面文件;桥梁的总体图需要相关说明, 比如桥的总体布局、环保性能、所采用的节能系统、桥梁的总占地面积, 桥梁周边的绿化情况等等;沿海桥梁的总体构思, 整体造型大概桥身的立面特殊处理情况, 由于濒临海域, 所以桥梁的防汛安全以及防火安全措施, 另外, 桥梁的经济指标以及技术指标都应当做出说明;桥梁整体结构设计所依据的条件的相关说明, 包括风给桥梁各个受力面带来的压力, 地震对桥梁的影响的先关说明, 详细的地质报告以及必要的地基处理方式等等;给排水、照明设备等专业设计说明, 主要有各专业设计依据说明, 包括电源、电压、容量、供电配电系统说明。其次要有桥梁方案设计图纸。包括总平面图 (用地红线桥梁所处位置, 周边道路消防车道, 桥的两端布局, 车辆行道以及人行道的布局, 周边绿化设施, 总平面设计技术经济指标) 和具体桥梁平面图 (标注轴线尺寸, 桥梁各部分标高, 桥栏杆以及护栏的粗细程度, 其立面图、透视图, 建筑模型, 根据需要绘制的鸟瞰图等) 两部分。

3.2 初步设计阶段

选定了设计方案就要进行下一步设计, 那就是初步设计阶段。如果技术可行、经济合理, 就顺理成章地提出设计标准、基础型式、结构方案以及电力设计方案。设计文件由设计说明书、设计图纸、主要设备和材料表, 工程概算书四部分组成, 应当包括:桥梁的设计依据及指导思想;施工工艺、主要设备选型和配置;占地面积和土地使用情况;外部协作配合条件;综合利用、环境保护和抗震、人防措施;生产组织、劳动定员和各项技术经济指标;建设进度及期限;总概算。

初步设计的深度应达到以下要求:第一, 土地征用;第二, 控制投资;第三, 主要设备材料订货;第四, 技术设计 (或施工图设计) 和施工组织设计的编制;第五, 施工准备和生产准备等。

初步设计经批准后, 是编制技术设计和施工图设计的依据, 也是确定建设项目总投资, 编制建设计划和投资计划、控制工程拨款、组织主要设备材料订货、进行生产和施工准备等的依据。经批准的初步设计, 一般不得随意修改、变更。如有重大变更时, 须报原审批单位重新批准。

3.3 技术设计阶段

由于海滩段的桥梁设计环境比较复杂, 所以需要加上技术设计这一阶段。由于初步设计阶段内容比较广泛, 难免在技术设计上不够全面, 以此有必要在技术设计这一阶段进一步确定各环节所要采用的技术流程以及流程中的各个细节所用到的技术难题, 并及时检查先前选用的设备是否合理。技术设计应根据批准的初步设计文件编制。技术设计文件需要由相关部门批准。

3.4 施工图设计阶段

施工图设计是设计的最后阶段, 它的设计主要根据前几部设计内容而定。其主要工作是绘制工程详图和附件。这一步是将抽象的桥梁形体化的桥梁性工作。这一阶段的图应该包括施工总平面图, 桥梁建筑平面图、剖面图, 立面图, 非标准设备加工详图等图纸和设备、材料明细表等。

4 结语

桥梁作为交通用的民用建筑, 连接着桥两岸的居民的生活, 保障了两岸的经济交流, 其设计必须兼顾安全和美观两方面。由于濒临海域, 作为海滩段过渡交通的桥梁, 其设计应当重点考虑到其环境的特殊性, 在设计过程中, 严格控制好各项指标的设定, 不论是方案设计、初步设计还是施工图设计, 都要以以严谨的设计态度对待, 争取设计出既坚固又美丽的桥梁。

参考文献

[1]郭丰振.浅析公路桥梁设计应注意的要点[J].黑龙江科技信息, 2012, (30) .[1]郭丰振.浅析公路桥梁设计应注意的要点[J].黑龙江科技信息, 2012, (30) .