施工员技术工作总结

施工员技术工作总结（精选8篇）

施工员技术工作总结 篇1

转眼间我的实习期已接近尾声，一年的实习经历在我的人生中显得弥足珍贵，给我留下了精彩而美好的回忆，这段时间里领导和同事给予了我足够的宽容支持和帮助，让我充分感受到了项目领导“海纳百川”的胸襟，感受到了项目部“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气，更体会到项目部作为高速公路建设者的艰难与坚定。在对项目部领导和同事坚忍不拔、恪尽职守的精神感到肃然起敬的同时，也为我有机会能够成为项目部的一份子而惊喜万分。回顾这一年的实习期，在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，我在各方面均取得了进步，现将我的个人总结如下：

一、专业知识、工作能力和具体工作方面

一年前我服从单位的分配到了工期紧，任务重的西商三标项目部工作。当时的我对项目和工地的认识还仅仅局限在书本的理论知识中，对真实的桥梁施工与现场组织管理认识尚浅，对工程工序衔接现场机械调配更是一头雾水，所以在实习期中如何认识、了解并熟悉自己所从事的行业，便成为我的当务之急。

通过四年的大学学习我掌握了作为一名技术员应有的理论基础，而理论知识与实践结合便需要实践的积累，初入项目时我的第一项任务就是熟悉设计图纸，然而我对于图纸依然停留在一些简单施工符号的字面理解上，所以这里的一切对于我来说既新鲜又处处存在挑战。不懂就学，是一切入门起步取得的前提和基础，在起初的一月时间里我认真学习和熟悉了项目部相关设计图纸，还阅读了工程相关的国家规范与要求。并从工地所见和日常工作积累中使我对项目有了较为深刻的理解与熟悉，同时也意识到作为一名现场工程技术人员身肩责任的重大，也为我们的工作对于推动祖国经济发展所作出的贡

献而感到无比的自豪。

初到项目时恰逢红线征地陆续交付的关键时刻，新一轮的工地大干高潮即将被点燃，根据项目部的需要，安排我具体负责K6+600-K9+266段的一工区路基和小型结构物的施工。工作之初，我一直将领导的告诫常记心中，坚持做到三勤“眼勤、腿勤、嘴勤”，眼勤就是在工地上多观察“千里之堤，溃于蚁穴”问题总是出在那些不易被发现的小地方，所以用勤观察来预防施工质量问题的发生。腿勤就是多跑工地多检查把“只有自己亲眼看到的才算数”这句话常记于心。嘴勤就是遇到不懂的问题多向老同志请教，坚决不会出现不懂装懂马虎大意，因为工程技术人员指导的好坏直接影响施工质量的优劣。在经过一年的学习中，由于上手快，工作认真，踏实肯干很快得到领导的肯定，并在之后的劳动大干评选中被评为“西商项目部大干先进个人”的称号。我坚信勤勉精神和爱岗敬业的职业道德素养是每一项工作顺利展开并实现最终成功的基本保障，在这一年的实习期里，我兢兢业业做好本职工作，从未迟到或早退，并积极自觉为项目赶工期、抢进度时加班加点工作。用满腔的热情积极、认真的完成好领导安排的每一项任务，严格遵守项目各项规章制度，认真履行岗位职责。在平时的工作生活中团结同事不断提高自己的团队合作精神。

二、思想道德修养方面

来到项目后作为党员的我依然坚持思想政治的学习，使自己在成为一名合格工程技术人员的同时不忘使自己的思想理论素养同样稳步提高，一直以来，我始终坚持学习胡锦涛总书记的科学发展观，关心我国的政治经济进程，在工作生活中注重摄取相关的政治经济政策，注重学习与工作相关的各类法律法规，注重国家经济大环境的走向。坚定

自己的信念，使自己的政治经济理论素养得到了进一步的完善与提高，我坚信只有端正了自身的思想觉悟才能更好的为项目和企业服务，才能更好的在群众中发挥一名共产党员应有的模范带头作用。

最后，感谢领导能给我这个机会，一年的实习期固然短暂，在今后的工作中，我定会紧抓领导给予的每一次机会，为创造属于我的经典华章而拼搏和奋斗，把自己平淡的生命化作激昂的人生。把自己心底澎湃的激情淋漓尽致地升华到铁建人生至高无上的境地，唱响我们铁建人铿锵的旋律。

李 强

施工员技术工作总结 篇2

1 现场布置

考虑现场场地条件及人员操作方式, 卧式预制按半埋式和台座式两种形式进行, 半埋式沟槽深0.8m, 宽2.3m, 沟槽底部用混凝土浇筑, 两侧用浆砌块石砌筑, 台座式砌筑台座高0.8m, 宽0.4m, 台座用砖砌。

2 配合比设计

扭工字块混凝土强度等为C30, 为满足设计要求及施工要求, 试验室进行配合比试配, 拟采用配合比如下:

3 施工工艺

搅拌站经过澳门QSPSC认证。制拌好的混凝土由砼罐车运至浇筑点。半埋式卧式预制由砼罐车直接浇筑, 台座式卧式预制和立式预制采用10t门机起吊吊罐卸料入仓, 混凝土入仓过程中, 避免混凝土离析。混凝土自高处倾落时, 如可能发离析时, 采用串筒。砼浇筑采用分层浇筑法, 由于扭工字块形式特殊, 斜面近似平面, 分导厚度过大则气泡难以排出, 斜面气泡较多, 每层下灰厚度30cm-50cm。用ф50插入式振动棒振捣, 振捣棒应垂直插入混凝土中, 并快插慢拔, 上下抽动, 以利均匀振实, 气泡上赶。振捣棒应插入下层混凝土50-100mm, 保证上、下层结合成整体。每一位置振捣时间不要过长, 也不要过短, 控制在20-30s之间, 以混凝土表面呈现水泥浆和不再下沉为准。以松散的混凝土沉降稳定、砂浆开始上翻、气泡基本不再上冒为原则。

混凝土浇筑至顶部时, 采用二次振捣及二次抹面, 如有泌水现象, 用海绵吸水。混凝土浇好后, 及时抹面收光, 收光时注意顶面的平整度。

4 拆模及养护

混凝土浇筑后, 达到一定强度后, 方可拆模, 侧模板和顶模板, 在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏, 方可拆除, 本工程暂定浇筑完成后12小时拆除侧模和顶模。拆模前对扭工字块模板全面检查, 如发现漏浆现象及时在模板上做出标识查找原因, 并进行维修;拆模后对混凝土表面进行检查, 并同时做好缺陷标记, 并记录。

因5t扭工字块卧式预制时跨度小于2m, 当混凝土强度达到设计等级50%时方可拆除底模, 拆模前需对试块进行试压, 通过试验确定具体拆除底模时间。

混凝土终凝后即对构件顶面外露面进行覆盖养护, 模板拆除后, 用洁净土工布包裹覆盖结合洒水养护, 养护保证砼面处于湿润状态, 保湿养护总天数不少于14天。

5 施工进度计划及数量

2014年9月中旬需完成典型施工, 计划在2014年8月15日开始模板制作, 9月10日前完成模板加工和场地布置, 具备典型施工条件。

为充分验证典型施工的效果, 分两次预制, 总预制量5块, 并对拟采用的施工方案进行总结和改进, 如模板存在的问题修正、浇筑工艺的流程完善等。对改进过后的施工方法和模板进行第二次浇筑验证, 第二次施工量为2块。

6 质量管理

加强管理工作, 每道工序必须严格自检、互检、专检, 施工前必须经监理工程师检验合格后方可施工。

质量监督检查程序:班组自检→下一工序互检→分项技术员检查→专职质检员复检→业主、监理工程师检查→质量记录文件→下一道工序施工。

6.1 混凝土拌和质量的控制

(1) 拌和计量系统由有资质的部门标定后方可使用。 (2) 砼拌制所使用的水泥、粉煤灰、外加剂、碎石、砂进场后必须经监理工程师见证, 抽样检测合格方可使用。砼拌制所使用的配合比必须经监理工程师认可后方可使用。 (3) 搅拌站严格依据试验员提供的配合比通知单配料。保证砼拌和时间。

6.2 模板质量控制

模板具有足够的强度、刚度和稳定性, 模板制作的允许偏差即长度、宽度、表面平整度等需满足规范要求。制作完成后要经过监理认可后方可使用。

拆除模板时, 应注意观察模板周情况, 避免在拆除过程中碰撞模板, 人工松动模板, 使模板与混凝土表面脱离, 拆除过程中要求小心谨慎, 禁止野蛮施工, 禁止猛敲猛撬, 导致模板变形。

模板拆除后, 必须坟时对模板表面进行清理, 以清除附着于模板表面的混凝土残渣和锈斑。清理完成后, 需及时涂刷脱模剂, 脱模剂应涂刷均匀, 不得有漏涂区域, 也不得涂刷过多。

模板浇筑完成后, 做好保护工作, 确保模板不生锈, 不变形。

6.3 扭工块体质量验收与评定

混凝土表面不应有严重缺陷, 预制构件标明生产单位、构件型号、生产日期和质量检验标志。

扭工字块混凝土构件质量标准:

注:1.抹面应平顺并二次压光;2.块体重量允许偏差为-5%;3.边棱残缺不应大于50cm2

7 安全控制措施

7.1 安全管理目标

无死亡、重伤事故的发生, 轻伤事故≤0起。

7.2 安全保证措施

(1) 成立安全领导小组, 由项目经理担任组长, 主持安全领导小组的工作, 安全领导小组成员由项目部领导班子和安全部及部门负责人和工段长组成。 (2) 建立完善的安全检查管理网络, 专职安全中同负责工程的日常安全管理工作, 工段长为兼职安全员, 具有安全管理、指导、检查、监督、制止违章、在危险时采取紧急措施、组织考核安全工作等责任与权力。 (3) 做好安全技术交底工作, 开工前, 由主管技术人员和安全员对该项各作业人员进行安全交底, 进场机械、设备均经有关部门检定符合安全规定后才准进场。加强对职工的安全教育, 牢固树立“安全第一, 预防为主”的思想。 (4) 所有电器设备必须接地接零, 做到一机一闸, 专人负责, 所有电源必须安装漏电保护开关。 (5) 进入施工现场必须戴好安全帽;高空作业必须系好安全带, 不准向下或往上抛扔工具或物品。现场施工必须穿戴好劳防用品, 严格遵守本岗位安全技术操作规程, 杜绝违章作业、违章指挥、违反劳动纪律等“三违”现象。 (6) 操作平台要求安装稳定, 能承受所有荷载。 (7) 各班组作业结束后必须将材料和工具堆放到指定地点, 扭工块浇筑完成后, 及时清理场地, 做到工完、料净、场地清。 (8) 来禁酒后作业。 (9) 严禁作业是嘻戏打闹。 (10) 严禁在六级以上大风或雷暴等恶劣气候下露天作业

摘要：港珠澳大桥东人工岛护岸结构采用5t扭工字块体作为消浪结构, 因扭工块外形结构特殊, 为素混凝土, 且方量大, 模板工艺、混凝土浇筑工艺等将直接影响扭工字块的质量和进度, 为了使扭工块预制的质量及工效满足设计和施工要求, 我工区计划进行扭工字块预制典型施工。

关键词：港珠澳大桥,扭工字块,混凝土,模板

参考文献

[1]《港珠澳大桥施工及质量验收标准》 (港珠澳大桥管理局出版) .

[2]《水运工程质量检验标准》 (JTS 257-2008) .

[3]《水运工程混凝土施工规范》 (JTS 202-2011) .

[4]《混凝土外加剂》 (GB/T8076-2008) .

[5]《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 (GB175-2007) .

[6]《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》 (GB/T1596-2005) .

[7]《用于水泥和混凝土中粒化高炉矿渣粉》 (GB/T18046-2008) .

[8]《建设用砂》 (GB/T14684-2011) .

填方施工技术总结 篇3

前 言

填方路基由于各种不同的条件限制，对于路基基底地质地形条件有一定要求，在荷载、水等作用下，如果地形地质不利的情况下填方路堤极易产生下滑等破坏，设计、施工时，必须验算填方路堤沿基底或软弱层带的滑动稳定性，当抗滑稳定系数小于规范规定值时，应当采取改善基底条件保证路基稳定。

路基常见的病害

填方路基修筑在不稳定的山坡上的路堤。由于地面横坡较陡、基底地质地形条件变化不均，在荷载、水等作用下，填方路堤极易产生下滑等破坏，设计、施工时，必须验算填方路堤沿基底或软弱层带的滑动稳定性，当抗滑稳定系数小于规范规定值时，应当采取改善基底条件保证路基稳定。常见破坏形式有路堤堤身及路堤和地基的整体失稳破坏，路堤沿斜坡或软弱层带滑动破坏。

1.路堤堤身及路堤和地基的整体失稳破坏

同普通路堤一样，滑塌也是填方路基常见的破坏现象之一，主要原因是由于水流冲刷、路基填料土质较差、地基承载力过低、施工质量差等，导致路堤堤身、路堤和地基的整体失稳滑塌破坏。由于填土与原地面之间抗滑措施不力，加之降雨入渗导致路基土体强度降低，造成路基边坡蠕动变形，路堤出现整体失稳迹象，如果路段多为半填半挖，部分地带存在填土压实质量问题，造成路基的不均匀沉降，同样对边坡稳定性造成隐患。

2.路堤沿斜坡或软弱层带滑动

填方路堤滑动的可能有：（1）由于基底接触面较陡或强度较弱，致使路堤整体沿基底接触面产生滑动。（2）由于基底修筑在较软弱的土层上，例如山前坡积土，致使路堤连同其下软弱土层沿某一滑动面滑动。（3）由于基底岩层强度不均匀，例如砂岩中泥质页岩夹层，致使路堤沿某一最弱的层面滑动。

填方路基技术处治研究

为了使填方路堤稳定性得到保证，必须针对填方路段的岩土性质、水文条件、缓陡程度、填方高度等具体情况，采取有效的防治措施进行处理。

1.坡面残积土的处理

根据地形特点，填方坡腰至坡脚，常常被坡面残积土覆盖，这些残积物大多由强风化的砂岩、页岩与腐植物组成，其CBR值极低，一般具有遇水软化、膨胀、失水开裂的特征。如果在其上直接修筑路堤，其稳定性必然得不到保证，应根据地表覆盖土层厚度、物理力学性能、地下水等情况，采取不同的处理措施。（1） 当覆盖土层厚度H < 3. 0 m 时，应全部清除，并在基岩上开挖反向台阶，从下至上分层填筑，确保路基稳定。（2） 当覆盖土层厚度3. 0 m ≤H < 10. 0 m，据经验路堤稳定度不够时，应采用强夯、碎石桩置换、支撑渗沟等措施，对基底进行补强。（3） 当覆盖土层厚度H ≥10. 0 m，经验算路堤稳定度不够时，原则上不宜采用路堤形式通过。应将桥梁方案与路堤方案进行综合比较，择优选用。

2.填方错台处理

在填方地段修筑填方路堤，经验算，其稳定性满足设计要求后，根据岩土性质，一般采取开挖错台的措施处理基底。（1） 当填方为土体时，先清除表土、腐殖物，然后沿纵向用推土机形成宽度2. 0～3. 0 m、高度0. 5～2. 0m（根据横坡的陡缓程度决定） 的反向台阶，内倾2 %左右，台阶面必须用压路机碾压密实。台阶必须在填筑路堤前形成，台阶侧面浮土应清除，与新填路堤必须紧密结合。（2） 当填方为岩石时，应采用静态爆破或小炮方式开挖反向台阶，台阶宽度不小于3. 0 m，内倾2 %～4 %，台阶高度根据填方坡度决定，一般控制在2. 0～3. 0 m 以内。不能采用大型松动爆破，将台阶阶身与母岩分裂，使台阶变得破碎，影响路堤稳定性。一般情况下，可先填筑路堤至台阶底面高度，再开挖错台。

3.排水措施

滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本。但应根据具体情况，采用切合实际的排水方式。

（1）地下排水支撑渗沟应符合下列要求

①浅层滑坡可于滑坡前缘设置支撑渗沟，必要时与抗滑支挡建筑物结合设置，排除或疏干滑坡体地下水或浅层滞水，兼起支撑滑坡体的作用。

②支撑渗沟沟底应置于滑动面以下不小于0.5m。

（2）渗沟应符合下列要求

①有地下水进入滑坡体时，可设置截水渗沟，截水渗沟宜垂直于地下水流方向。

②滑坡体浅层地下水或土体浅层滞水，可设置渗沟引出滑体外。

③渗沟沟底应置于含水层下的不透水层或基岩内，其排水纵坡不应小于2%。

（3）仰斜排水孔应符合下列要求

①滑坡深层地下水，宜设置仰斜排水孔排水，长度应穿过滑动面。

②仰斜排水坡度不应小于5%，内置软石透水管或塑料渗水管，必要时可向管内充填中粗砂或砂砾石。

4.支挡措施

（1）抗滑挡墙。它是广泛应用的一种防治滑坡措施。它施工方便，稳定滑坡收效快，（如：护肩、护脚、路肩或路堤式挡土墙等），防止路堤下滑。

（2）抗滑桩。它是利用桩在稳定岩土中的嵌固力支挡滑体的建筑物。它具有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰小，安全可靠等优点。抗滑桩多为挖孔或钻孔放入钢筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑桩在滑动面以下的锚固深度，应根据滑体作用在桩上的主动土压力、桩前的被动土压力、岩土性质等来确定。

（3）锚杆挡墙。是一种新型支挡结构，由锚杆、肋柱和挡板三部分组成，用于薄层块状滑坡或基岩埋深较浅、滑体横长滑面较陡的滑坡。

（4）抗滑明洞。若滑动面的下缘处在边坡上的较高位置，可视地基情况设置坑滑明洞，洞顶回填土石支撑滑体，或滑体越过洞顶落在线路之外。但这一措施对行车干扰大，施工困难，造价昂贵，只有在其他措施难以奏效时采用。

施工专业技术工作总结 篇4

本人***年毕业于****建筑工程专业，在****公司***工程任土建专业技术员。在些期间，我努力钻研专业技术知识，认真做好档案管理及内业收集、整理工作，在技术管理过程中努力推行“新工艺、新材料、新结构、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热忱。后来又先后在****工程担任项目技术员，这几个工程竣工后均被评为沈阳市优质工程。在施工一线锻炼的几年中，通过理论联系实际，在大学期间所学的专业理论知识迅速转化为了业务能力。在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工质量从严控制。几年来，在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。现对几年来的专业技术工作总结如下：

一、积极推广使用“四新”技术，营造建筑精品 **年**月，我在***工程项目任技术负责人。工程质量是建筑施工企业的生命，而要想获得好的工程质量，就要求技术管理人员要具有创优良工程的先进意识。做为该工程的技术负责人，由我牵头，首先着手建立、健全项目部的有关技术，质量管理制度。按照项目工程施工方法，以我为首，将工程质量目标分解到各个专业技术岗位，在按照技术岗位的要求组织施工。先后建立了技术复核制度，工程质量检查

制度，隐蔽验收制度以及质量通病控制措施和半成品保护措施等一系列有益于保证工程质量的管理制度。根据工程特点，模板支撑选用工具式快拆体系，配合使用塑竹胶合大模板，保证竹模板间隙不大于41㎜，接缝高低差不大于1㎜，表面平整度不大于2㎜，顶棚可取消抹灰工序，既可以节省水泥用量，又可以根除顶棚抹灰空裂的质量隐患，取得了经济效益和社会效益的双丰收。外墙次瓷砖表面平整，洁净，色泽协调一致，接缝填嵌密实，平真，宽窄一致；屋面防沙层以细部均经过精心处理，做法一致、美观；门窗表面洁净，无划痕、碰伤，涂胶表面光滑、平整、厚度均匀，无气孔。施工过程中严格按照设计施工图和国家规范、规程和通用图集的要求施工，并按照优质工程细部做法要求完成每一个分项工程，实现了“创高标准优质工程”的质量目标。通过对该工程技术工作的直接参与和控制，使该工程质量、进度和效益都收入到了较好的效果。

二、努力钻研专业技术业务，做好本职工作

在工作之余，为提高自身的技术水平和业务能力，我不断学习建筑施工新技术、新工艺，时常去图书馆和上网收集这方面的资料，使自己的知识含量不断充实。

三、推行无纸化办公，提高企业经济效益

工作中，我把OFFICE系列办公软件和AUTOCAD系列软件成功应用于日常施工管理中，在不断地学习和实践中，努

力推进工程管理资料的无纸化管理，为工程决策提供快洁、便利的方法。

以上是我近几年来的主要技术工作情况，通过从书本上学习、实践中学习、向他人学习、自我学习，我觉得自己有了一定的进步，不过我还有很多的不足。在今后的工作中，我会更加努力，为公司的发展，为自我的发展做出最大的贡献和努力。

***

现场施工个人技术工作总结 篇5

2012年，承赤四标在公司的坚强领导下，项目部班子与全体员工一道，紧紧围绕施工生产，团结协作、求真务实，克服重重困难，抓管理、重质量、保安全、抢进度，扎扎实实地开展各项工作，严格精细化管理和标准化施工，安全质量和工程进度均取得很大成效。

技术管理作为施工生产的龙头，起着决定性作用。2011年的技术管理工作取得了较大成效，我项目部的技术管理充分得到业主认可，各工序施工质量也是全线乐道的亮点。2012年的技术工作不仅秉承了2011年的管理作风，更是将各项工作更进一步向前推进。作为承赤项目总工程师，我深知自己肩负的工作的重要性，始终带领全体技术人员始终坚持技术方案先行，重大方案共同讨论研究，技术交底到现场。技术工作做到有条不紊，全力做好现场施工技术服务。并推进各项技术管理工作。

一、推进工序施工质量过程细节控制

坚持班前交底，工后总结。在现场，以实物讲解，直观化的说明问题，工人才能明白。然后是工序完成后进行总结，把存在的问题结合施工过程的一些情况，把各个环节进行改进，再做同样工序的时候就能得到改正和提高，有时候对同样的工序施工还多做循环改进，最终达到创建优质工程的目的。

方案交底、技术交底、质量标准制定落实于文字，落实于现场。让工人知道十五个字：“做的是什么”“该怎么样做”“做成什么样”。“做的是什么”即是知道做的是什么东西；“该怎么样做”即是知道用什么方法做；“做成什么样”即是知道做成哪种标准才是做好了。现场施工没有技术交底就成无头苍蝇，没有方向。每一个分项工程均严格制定技术交底，分层次交底到施工一线。

二、推进各分项工程评比考核制度

为了更大地提高现场施工质量，切实抓好工程创优工作，同时也是一线工人多参与到争先创优活动中，项目部举办了混凝土振捣、钢筋焊接等技能考核竞赛。竞赛以模拟现场实际施工为主，参加的人员均分段编号，合格后发证上岗。为鼓励先进，获得优胜的工人给予资金奖励。

三、推进培训教育，提高员工综合素质

我们很多现场管理人员刚参加工作，或是工作不久，经验缺乏，技术能力不足，作为指导老师没有好好带，直接就让其在现场从事技术管理，这说明对技术工作不负责任。所以说，技术管理的一方面制定了相关的员工培训大纲，培训内容为施工工艺，质量标准，安全注意事项等，另一方面要求年轻的管理人员也要利用空闲时间，多看一些施工规范，质量标准，牢记于心，打铁还需本身硬，自己都不懂又如何指导别人，工程质量就更得不到保证。

四、推进全面项目技术管理

进场之初，根据项目的概况开始编写各类施工技术方案、技术交底，对项目技术管理工作有详细的思路，组织项目技术干部讨论、研究、编写《项目技术管理办法》、《各分项工程施工技术方案》、《标准化实施方案》、《质量管理实施细则》、《混凝土质量通病防治实施细则》等，为项目技术管理工作打下良好基础；施工过程一方面加强技术管理，一方面优化技术方案，“理论联系实际”，更好地用技术服务现场。

五、现场施工技术管理情况

1、下部结构施工

A、本项目大部分为钻孔桩基础，钻孔深度都在30米左右，地质情况与实际相差较远，最初定采用人工挖孔，但是该部分桩基均位于玉带河滩上，地下水位较高（地面以下10米），该方案不适宜。方案调整采用冲击钻施工，效果较好。为了寻求最优的施工方案，在5月份尝试了大功率旋挖钻，由于地质坚硬，未能实现。为加快施工进度，合理配置了冲击钻机的投入数量，最后上足了17台冲击钻。过程中对钻进困难的3根桩进行了合理变更，有效缩短了施工周期，为上部结构施工赢得了时间。截至目前本合同的桩基施工除因拆迁影响外的全部完成。

桩基施工过程中解决了一个重要的技术问题：中心偏位。由于前期部分桩基技术控制不严，出现5——8cm的偏位，采取了下凿纠偏措施。后续施工开了两次专题会，引起偏位的原因有测量放线、测量放样桩的保护、钻机就位后的各项检查、开钻对位、钻进过程中的偏位、下放钢筋笼等几项。并于开钻之前在现场15#墩作专项交底，对引起偏位几个原因采取相应的保障措施。中心偏位问题得到了有效控制。

B、墩柱施工各项资源按计划配置，墩柱已属于外露结构，除保证实体质量外，外观质量亦非常重要。控制措施一个是在砼配合比上根据施工工艺作了五次试配，选择最优配合比施工；另一方面从施工工艺上加强控制，从模板打磨上油、模板油选择、串筒加工安装、振捣工艺等方面逐一制定方案。最终本合同段的墩柱外观不仅内部质量优良，外观质量也非常优美。

C、盖梁施工重点是方案选择。常规施工有支架、抱箍、预埋钢棒几种方式，根据我合同段下部结构特点，墩柱较高，最高达31米，很明显支架施工已不适合。预埋钢棒会在墩柱上留下较大的眼孔，就算施工完后填补也会留下外观缺陷，也不适合。最后选择抱箍施工，安装支撑大型工字钢，并在其上铺设纵横分配方木及盖梁底模板。盖梁钢筋采取在地面加工绑扎成型，整体吊装的方式进行。

由于墩柱较高，直径较大（直径1.8m），盖梁施工最主要技术关键问题是让抱箍充分与墩柱接触，并施加预应力加大摩擦（拧紧螺栓）。在这里除了检查连接处的螺栓是否拧紧外，还在抱箍底部作了保护措施：取沿墩柱直径垂直的四个点打四根Φ16支顶钢筋，减小因可能出现的不利因素引起抱箍沿墩柱滑落的风险。

2、上部T梁制架

A、T梁预制

T梁在预制场内集中预制，预制场设在头沟特大桥14#墩左侧，预制台座整体排列与桥轴线垂直成“T”字形，预制场与桥梁之间布置存梁场。场内设160t-44m**吊1台，行走面积覆盖整个预制场，负责移梁；同时在预制场内设2台10t-44m**吊，负责模型的安装和拆除、砼浇注等工作；本合段共计40mT梁432片，30mT梁129片，配备6套40mT梁模型，4套30mT梁模型。布置预制台座32个（其40m、30mT梁共用台座16个），同时布置存放量为64片的存梁台座。

B、T梁场建设标准及特点

a、严格按照**省承赤高速公路筹建处下发的标准化施工文件建设，各项基础建设及配套设施均执行标准化施工要求。

b、布局合理。项目部驻地、预制场、拌合站、钢筋加工棚、蒸汽锅炉等配套布置，紧临设计线路，T梁生产流水线作业。

c、全封闭施工。整个配套设施建设场地均砖墙封闭围挡，无任何施工干扰，T梁生产有序进行。

d、超标准化施工。⑴、作业环境绿化，种植草皮及树木；⑵、场区内主便道设置洗车槽，减少场外车辆进入预制场区带进污泥，且起到降尘效果；⑶、分开设置T梁钢筋绑扎台座，钢筋骨架绑扎成型后用专用吊梁吊至预制台座，再安装模板，以减少预制台座面因焊渣及摆放时间长引起的沙尘而造成污染，使T梁预制外观质量多一步保证。

C、在台座的配置上，30m和40mT梁台座做成了可共用，即是采取台座按30mT梁底宽制作，在外侧点焊绑一块10cm的槽钢（30m和40mT梁底座宽度差10cm），40T梁预制完时即可拆除槽钢预制30T梁。这一项的改进在成本上也是一笔不小的节约。

D、T梁养生采用蒸汽锅炉及自动喷淋养护系统，使砼强度得到有效保证；

在预制场的东北角修建锅炉房，配置DZH2——1.25——A11蒸汽锅炉。养护蒸汽用φ100mm的钢管布置在预制场两侧，在每台座的交叉处分别预留两变径蒸汽管闸阀和接头，在蒸汽养护时能按标准化要求对预制梁进行单独养护，全长约305m。养生棚主材采用φ50的钢管和Φ20的钢筋。养生棚尺寸长*宽*高=41*2*4.8钢管作为主杆，每2.5米一道，竖向布置三道水平钢管，中间布置钢筋斜拉增强稳定性。顶面三角桁架连接，棚外“两塑一布”进行密封。

喷淋养护用水利用φ50供水主管从蓄水池连接至自动喷淋设备。梁管道均沿预制场南侧方向两侧布置，全长约305m，当中设置继电保护器装置，可设置时间。养护时从主管上接φ20的供水支管至养生棚喷淋管，并每隔1m布置一个喷头。所有供水管路的布置不影响T梁的预制，线路简单、方便、适用。更是能做到“全程无人值守”。

E、T梁架设

本标段共架梁561片，其中40mT梁432片、30mT梁129片，架梁方向由头沟特大桥17#墩向0#台，转向再从17#向36#台，直至南沟大桥桥尾架设，然后回架A匝道桥。

架梁是本合同的一大难点，架梁方案也是反复修改。所选梁场因地理位置受限，不能直接利用**吊架设。经过多次的方案研讨，采取首架梁片采用吊车架设，吊车架梁任务数量12片，即第17跨左幅3片，第16跨左幅3片，右幅6片。架设后作完横向联系，采用高低腿**吊提梁上桥，上梁位置位于头沟特大桥第17跨。架桥机在吊车架好的梁面上进行拼装，拼装完毕后即可架设第15跨。全幅架梁。该架梁方式在公司来说还是首例，对此也是经过了反复的推敲，最终是比较成功的。

3、路基及小桥涵施工

本项目路基工程量较大，挖方约190万方，填方约50万方，列为本合同段的控制工程。安排4个工作面施工。路基土石方调配以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。根据施工图纸以及实际地形、交通情况，本合同弃土场运距远、施工周期长。弃土场的选择至关重要。

土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用爆破开槽光面修坡。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺。及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。

小桥涵施工是路基施工能否大规模展开的关键，所从方案计划来说优先完成，以消除路基施工的断点。本合段小桥涵施工均按常规施工，无较大的技术问题。

五、下步打算

施工专业技术总结 篇6

一、着手解决了车站主体结构测量过程中解决的问题………………..1

二、着手解决了复杂地质条件下暗挖隧道的问题…………………….1

三、着手解决了车站施工过程中的问题……………………………….2

四、着手解决了车站附属结构施工中的问题…………………………3

2009年专业技术工作总结

2009年，我主要参与了广州地铁三号线燕塘站的后期施工，解决了车站主体施工中的测量、隧道暗挖、过程控制及附属工程施工中存在的问题，通过技术保证工作，从在确保质量和安全的前提下，如期兑现了工程的按期

一、着手解决了车站主体结构测量过程中的问题

我的工作主要负责整个车站及暗挖隧道技术工作，首先我必须管好测量，测量是保证车站能顺利移交的关键工序，测量坐标的计算是很繁琐的，由于燕塘站为十字换乘车站，测量计算的点位比较多，计算繁琐，且计算的准确性要求高，本人根据之前编制的程序，用CASIO fx-5800P计算器设置了一个边桩计算程序，将两个程序合并，如果没有曲线坐标计算，只要将程序上的曲线参数除转向角以外的全部参数设置为零就可以，这个程序用于计算车站各个柱子及侧墙及梁位的坐标，加快了测量放线的施工进度，保证了各个工点测量放线不耽误施工，受到测量人员的一致好评。

二、着手解决了复杂地质条件下暗挖隧道的问题

由于在设计之初采用的车站全明挖，由于受场地的影响及征地拆迁管线的影响，将明挖车站的南端改为暗挖车站隧道，车站暗挖隧道的净距离为8m，车站断面为马蹄形多圆隧道，断面面积达109m2，隧道处于瘦狗岭断裂带，承压水。

在施工之初，设计院将隧道上方的地面进行三管旋喷桩加固，由于加固的地层达32m深，处于断裂带及花岗岩残积土层内，旋喷桩的加固效果不是很好，根据现场抽芯取样发现旋喷桩在上述地层中成桩直径及加固的效果达不到设计要求，同时隔壁区间中铁一局施工造成周边建筑物的大规模沉降，与设计协商进行设计方案变更，将隧道内的袖阀管全断面加固取消（由于袖阀管劈裂注浆在花岗岩残积土层中效果很差，本人参考了中铁一局采取的袖阀管注浆后的效果，觉得止 1

2009年专业技术工作总结

水效果很差，且在施工过程当中随开挖掌子面就必须施作，对工期影响比较大，不利于工程的流水施工，而如果采用前进式注浆能在进洞之前与管棚施工交叉进行，既能保证注浆质量而且能保证进度），采用了前进式注浆，注浆方式同车站围护结构边进行的帷幕注浆工艺类似。在注浆进行过程中严抓质量管理，强调质量是生命安全之本。保证了全断面的注浆效果。

在隧道开挖过程中，严格按照CRD工法的要求，“管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，勤量测”这18字方针是我在执行中严格遵守的，按照这个方针组织隧道的开挖支护，对开挖过程中出现的初支裂缝及渗水现象进行分析，果断的在裂缝处用钢架将初支加强在渗水处埋管低压灌浆的止水措施，同时在隧道初支未完成之前车站的集水井暂时不封闭的措施，防止由于地下水位上升导致隧道内积水，造成隧道坍塌的危险，从而保证了隧道的开挖过程安全。在二衬施工的过程中，由于二衬施工之前必须拆除初支的临时仰拱及竖撑，本人合理组织班组进行分段分区拆除，保证了施工进度。本人发现二衬混凝土浇筑过程中存在着通病，第一点混凝土浇筑不密实，振捣不密实，第二点隧道顶部蜂窝麻面，防水效果差。采取的措施有：第一浇筑过程中在二衬模板每2m*1.5m的位置设置天窗，用来灌注混凝土并插入振捣泵振捣，第二，顶部施工时在离顶部1m的侧墙位置设置天窗，混浇筑过程中采用塌落度及流动性的混凝土。施工完成后，二衬基本上不漏水。得到业主对中铁六局广州分公司的认可及工程质量的高度评价。

三、着手解决了车站施工过程中的问题

业主要求中铁六局在2009年9月30日如期移交给盾构井，由于车站比较复杂，车站的内部结构相互干扰，施工交叉比较多，同时隧道开挖及二衬施工也采用车站的一端，这样施工交叉作业及起重吊装交叉作业也多，本人熟悉分析图纸，充分利用设计图纸上提供的各种 2

2009年专业技术工作总结

孔洞及之前勘察的水位数据，果断的封堵了车站的集水井，保证了车站施工过程中墙体不漏水，同时保证了车站集水井的封堵对暗挖隧道内的水位不影响。

四、着手解决了车站附属结构施工中的问题

由于车站附属结构有三个出入口，牵涉到管线的拆迁及征地拆迁，本人配合地铁驻地业主，积极展开车站附属结构周边管线的调查及改移工作。在围护桩施工过程中二号出入口围护结构桩范围内出现淤泥，导致钻孔桩成孔及浇筑过程中塌孔比较严重，旋挖钻机一天只能完成1根18m的钻孔桩，根据这个情况修改了围护桩施工方案，对泥浆配比进行优化，增加膨润土在泥浆中的含量，同时在灌注钻孔桩时在钻孔桩钢筋笼外侧增加钢丝网的方案保证了水下混凝土浇筑过程中不会出现坍塌的泥土进入钢筋笼内部导致的断桩的现象，取得良好的经济及社会效果。在土方开挖的过程中根据开挖的监测及设备的布设，向设计院提出了支撑系统的设计变更，将冗余部分支撑取消及混凝土支撑改钢支撑，既保证了基坑的开挖安全，又保证了开挖过程中的速度。同时将三号线A端2号风亭的全部混凝土支撑改为型钢支撑，解决了开挖过程中混凝土施工进度慢，主体结构施工过程中拆除速度慢的现象，保证了按业主要求12月30日移交风亭。

汕头电缆隧道盾构工作井施工技术 篇7

上海隧道工程股份有限公司承建的汕头电缆隧道工程属华能汕头电厂二期工程, 为海底隧道。海底隧道南端接收井位于华能汕头电厂灰场、灰堤内, 北端工作井位于汕头港务集团第三公司的码头后方区域 (见图1) 。

工程主要包括盾构工作井、电缆隧道、盾构接收井的施工及码头拆除和修复等内容, 其中盾构工作井为内径14m的圆形沉井, 井壁厚1.6m, 沉井高39.06m。工作井场地土层自上而下分别为 (1) 1素填土、 (4) 1细砂、 (2) 淤泥质土、 (4) 1细砂、 (4) 中粗砂和 (8) 强风化花岗岩; (4) 中粗砂层中贮存的孔隙承压水与汕头港海水连通, 直接受海水涨落潮的影响。图2为沉井分井及地质剖面图

2 沉井施工

该沉井井高39.06m、外径为17.2m, 具有井深较深、直径较小, 即长细比大的特点;涉及的土层有:素填土、细砂、淤泥质土、细砂和中粗砂等;沉井施工时还需对周边沥青罐进行保护, 因此, 沉井的下沉难度较大。

2.1 沉井下沉方案

沉井顶标高+4.5m, 刃脚底标高-34.56m, 沉井底部为十字形底格梁, 刃脚踏面宽度0.6m, 盾构出洞口中心标高-26.56m, 在沉井下沉时采用内封门形式进行临时封堵。

2.2 下沉施工

2.2.1 施工流程

1) 开挖基坑;铺设砂垫层、浇筑素混凝土垫层。

2) 制作第1节 (4.4m) 、第2节 (5.9m) 和第3节 (6.0m) 沉井、底梁, 沉井第1次排水下沉至14.6m。

3) 制作第4节 (5.9m) 沉井;沉井第2次排水下沉至19.5m。

4) 制作第5节 (5.8m) 、第6节 (4.5m) 和第7节 (5.0m) 沉井;沉井第3次不排水下沉至37.2m。

5) 沉井水下封底、浇筑钢筋混凝土底板。

6) 待盾构推进结束后, 完成沉井第8节 (1.56m) 的制作。

2.2.2 下沉系数计算

沉井下沉是在沉井内不断取土, 由沉井自重克服井壁四周土壤的摩阻力、刃脚踏面下土的正面阻力和地下水浮力而实现的。为了确保沉井能够顺利下沉到位, 同时便于指导下沉施工, 有必要进行沉井下沉系数的计算。

计算公式见式 (1) :

式中:K为下沉系数;G为沉井自重;f浮为水浮力;R阻力和为刃脚踏面阻力、刃脚斜面阻力、底梁底面阻力、外井壁摩阻力之和。

沉井第1、第2次排水下沉的下沉系数见表1, 第3次不排水下沉的下沉系数见表2。

2.2.3 沉井下沉方式

1) 沉井第1次和第2次下沉均采用排水下沉方式施工。由于该下沉段土层均为淤泥土, 井外降水效果不明显, 在排水下沉时不采取井外井点降水措施。采用水力机械冲土吸泥的施工方法进行取土, 第1次下沉取土量约3 140m 3, 第2次下沉取土量约1 140m 3。下沉时, 配置2套机组, 每套机组包括1台高压泵把水枪台串联加力的泥浆泵

在冲土吸泥时, 首先用高压水枪将每仓格内的土体冲成一个直径为2.5～3.0m, 深0.5～1.0m的集泥坑, 然后再用水枪将周围的土体冲刷成泥浆;流到集泥坑内的泥浆, 用2台串联的泥浆泵排到井外的泥浆池中, 沉淀后外运处理。在冲土吸泥过程中, 各仓格之间的土体高差不宜过大, 应控制在1.0m以内。

2) 沉井第3次下沉采用不排水下沉方式施工, 此时沉井高度下沉深度至下沉取土量约4 110m 3。在第3次不排水下沉初期, 取土方式采用的是水力机械水下取土, 由潜水员配合作业施工。

不排水下沉在到达一定深度后, 如果井内灌水高度依旧保持在高于地下水位1m的情况下, 沉井就很难下沉。这时, 需通过抽水迫降方法使沉井下沉, 每次抽水迫降的极限深度要满足井内坑底土体的稳定, 防止因井外土体大量流入井内, 而造成地面塌方。

通过计算, 如果采取抽水迫降的方式进行沉井下沉, 则必须保证井内水位高度≥17.7m。

2.2.4 封底施工

沉井封底采用水下混凝土封底方式。

1) 测定水下土面标高, 必须达到设计要求。

2) 在浇筑水下封底混凝土前, 向井内锅底土面上散抛块石, 并由潜水员整平。

3) 用水下吸泥机将块石上的浮浆抽到井外;再散抛碎石, 由潜水员检查, 当碎石表面无泥浆后, 进行水下混凝土封底施工。

4) 封底时, 在每个仓格中心布置1根混凝土导管 (250mm无缝钢管) , 导管底距碎石面30cm左右。混凝土的坍落度为18～22cm。浇筑时, 可采用多根导管分次、逐根、循环浇筑, 但各根导管的停歇时间应尽量缩短;导管下端插入混凝土的深度应≥1m;其有效扩散半径应互相搭接, 并能覆盖全范围。

5) 当封底混凝土强度达到设计强度时, 抽去沉井内的水, 进行钢筋混凝土底板施工。底板施工前, 先凿除封底混凝土上部的劣质混凝土;并将井壁、框架梁与底板相接触的混凝土表面凿毛、清理干净;按设计要求绑扎钢筋, 经隐蔽工程验收后, 方可浇捣底板混凝土。

2.3 施工技术特点

1) 采用空气吸泥方式。随着沉井深度的逐渐加深, 设备在扬程接力上显得功率不足;水力机械在吸除淤泥质土时, 效率很低, 出水的泥浆比例很小;吸除砂土时又极易造成堵管, 直接影响了施工的进度。采用空气吸泥方式后, 取土的效率和速度都明显提高。不仅能顺利吸出井内土体, 还能将旋喷施工时窜入井内的水泥浆块和较大的海积贝壳吸出井外, 既减轻了潜水员水下作业的工作量, 又加快了沉井下沉的速度。

2) 施工控制措施。为有效控制沉井周边的下部土层中的砂土流失和确保沉井能够顺利下沉到位, 采取了以下措施。

(1) 取掉刃脚踏面下部土体, 减少刃脚下部地基阻力当工作井累计下沉了约时井内灌水高度约28m, 土塞基本到十字梁下。此时, 沉井自重约73 125kN, 水浮力21 900kN, 沉井外壁摩阻力38 613kN, 刃脚斜面阻力7 065kN, 刃脚踏面阻力9 300kN。

经计算, 沉井下沉系数<1, 沉井很难顺利下沉。因此, 在保持井内灌水高度的情况下, 除了加大水下取土作业的力度、增加潜水员数量和设备的投入外 (潜水员作业班组数量计划由2个增加至8个) , 还要采取空气吸泥措施 (制作安装空气吸泥管, 外加大功率空压机, 由1辆40t汽车吊配合施工) 帮助进行井内取土作业, 以尽可能将沉井刃脚斜面和踏面下部的土体取掉。通过减少刃脚下部地基土的阻力, 使沉井下沉, 此时, 沉井下沉系数为1.67, 沉井能正常下沉。在沉井终沉阶段, 井内灌水高度约35m, 水浮力约27 360kN, 沉井外壁摩阻力经减阻措施后为36 720kN, 在刃脚斜面和踏面下部土体取掉的情况下, 沉井下沉系数为1.25, 沉井也能顺利下沉到位。

(2) 适当降低井内灌水高度, 减少水浮力。在沉井刃脚踏面下部土体取掉后, 沉井还未能下沉, 则可适当降低井内的灌水高度, 通过减少一部分的水浮力, 促使沉井顺利下沉。为确保盾构工作井沉井下部土塞坑底的稳定, 避免因井内外过大的水压差而造成的流砂现象, 在进行抽水迫降的过程中, 要严格控制好井内的抽水深度, 保证井内水位不低于计算要求的灌水高度。在抽水过程中, 要随抽随测, 一旦发现沉井开始下沉, 则马上停止抽水, 并向井内补充灌水至抽水前高度。

3) 通过一定的减摩措施, 使沉井顺利下沉, 如在井外壁设置触变泥浆等。

3 施工监测

在沉井西南方、距沉井外壁约26m处有大小沥青罐数个, 为观察沉井下沉对周围环境的影响, 在沉井周围先后布设了16个地面沉降观测点, 具体位置见图3。

沉降监测曲线见图4。

1) 从第1次排水下沉到第3次不排水下沉, 盾构工作井累计下沉28.5m。经测量监测, 布设的16个地面沉降观测点累计沉降量非常小, 为5～50mm, 地面没有发生开裂和塌陷。

2) 在沉井2次下沉抽水迫降后, 11号观测点于4月22日-4月29日7d内下沉了14cm (累计下沉了19cm) , 沥青罐上布设的1号和2号点也下沉了4～5cm (累计下沉了7～8cm) 。由于下沉速率突然加快, 虽用肉眼未见地面开裂和塌陷, 但考虑到沉井还有6m多未下沉, 整个地基很有可能会继续发生沉降。

3) 及时对大、小沥青罐进行了整体沉降监测, 根据测量结果, 初步认为沥青罐基本上为整体均匀沉降, 离盾构工作井沉井越远沉降量越小。

4 结语

汕头电缆隧道盾构工作井的下沉施工过程中, 采取的施工措施:

1) 严格控制井内灌水高度, 以确保井内坑底土体的稳定;

2) 在进行抽水迫降施工前, 计算好允许的抽水深度, 并在抽水过程中随时监测沉井下沉情况, 一旦发现沉井开始下沉, 及时停止抽水, 并向井内补充灌水至抽水前高度;

3) 由于井内灌水深度一般控制在28～35m, 故必须注意潜水员水下作业的安全, 并做好减压工作;

4) 保持对周边 (尤其是边上的沥青罐) 沉降观测点的监测, 在采取抽水迫降施工时, 应加大监测密度, 发现异常应及时停止抽水作业。因此, 沉井顺利下沉到位 (终沉标高-34.45m) , 沉井4角高差4.1cm (设计规范允许值为17.2cm) , 沥青罐也得到了有效保护。

高模量沥青混凝土施工技术总结 篇8

关键词：高模量沥青混凝土施工工艺检测指标

0引言

高模量的沥青混凝土，按照法国NFP98-140中的定义，是指通过采用高模量外加剂使沥青混凝土的复数模量(15℃，10Hz)≥14000Mpa的沥青混凝土。该材料广泛运用在高等公路建设之中，在阿尔及利亚东西高速公路项目中取得不错的效果。

1工程概况

阿尔及利亚东西高速公路项目分东段、中段和西段三部分，其中中标段共有M1－M7七个标段。M7标段位于东西高速公路中标段西部，基本沿东西方向布设。路段起自LimOuestWChief，终止于Chief，线路全长24Km。

1.1自然条件地形、地貌：CHLEF省地形外貌差异非常大，包括北部的DAHRA山区高地和南部的OUARSENIS低山丘陵。CHELIFF河流将其分割开来，并形成了狭长的盆地地貌。从东向西有一条很长的洼地，高程大致在128～308m，为；中积平原及低缓丘陵组成。地势较缓，渐渐增高，向南逐渐过渡，与南部地势起伏较大的白垩土相连接。

气象、水文、环境：CHLEF地区气候恶劣，平均温度为19℃：月最高温度在八月份，超过40℃；最低温度，在一月份是9.4℃。年降雨量400～1000毫米。11月至次年3月为雨季，一月份温度最低，有降雪、结冰。该区河流发源于撒哈阿特拉斯山，向北汇入地中海。河流流量季节变化较大，冬春涨水，夏末枯水，地表水缺乏。管区内环境污染主要是由风和沙土引起的粉尘。

地质、地震：线路穿越褶皱碎裂石灰层、新近冲积和崩积土覆盖的白垩纪岩层地带、移位岩石山区内的盆地、受CHLEF平原强地震频率影响而变形的第四纪地区、沉积地带和不稳定倾斜地带等。线路所经地区岩性主要为灰白色、浅黄、凝灰结构，块状构造的石灰质凝灰岩，表层多形成厚度1～3m钙质硬壳；地质构造上，属阿特拉斯阿尔卑斯褶皱带，地震多发地带，地震灾害相对严重。

1.2技术指标该高速公路的技术标准采用法国技术标准，双向六车道高速公，路基项宽度为32m，路面横向布置1m+3m+3.5m+3.5m+3.5m+3m+3.5m+3.5m+3.5m+3m+1m。路面结构层为：3.5cm沥青混凝土BBMa(磨耗层)，5cm沥青混凝土BBME(连接层)，9cm高模量沥青混凝土EME2(基层)，10cm高模量沥青混凝土EME2(底基层)，40厘米厚0～31.5mm级配碎石垫层。

2原材料配合比设计要求

2.1集料本项目EME2高模量沥青混合料中使用的骨料规格为：0～2mm，2—6.3mm，6.3～10mm，10—14mm四种。法国规范和技术标准，对路面石料要求比较严格。控制混合料的级配的关键是控制好原材料的级配，对于级配我们主要控制2D，1.58D，(D+a)/2，d，0.63d等几个关键筛孔的通过量(d和D分别表示骨料的最小和最大尺寸)。碎石的质量主要是从以下两个方面来控制的：第一是碎石的固有特性试验，如真实密度、吸水性、洛杉矶、微的瓦尔、磨光强度等；第二是生产特性，主要包括粒径、扁平率、棱角性、洁净度。对于用于BBMa，BBME，EME2的碎石，扁平率≤20％，表面清洁度≤2％。由于当地碎石场生产规模比较小，生产质量低，无法满足沥青路面用料要求。为了保证工期要求和沥青路面的施工质量，因此我们在Rouina建立了自己的碎石加工场，主要生产各种粒径的石灰石碎石和机制砂，石料呈灰黑色，主要矿物成分为方解石、少量白云石。强度较高。本料场所产碎石和机制砂完全满足路面各层的技术要求。

2.2沥青结合本项目气候特点，采用SBS聚合物改性沥青，其中基质沥青采用40-50号硬质沥青。

2.3外加剂外加剂的外形为颗粒状，颜色为暗灰色，尺寸为2～3mm，密度为0.93—0.965g/cm3，熔点175℃，可直接投入拌合站的拌锅中进行搅拌，生产温度控制在175℃±10℃。这种外加剂在我国还没有运用到施工中。根据法国规范，只有使用硬沥青或改性沥青才能获得坚硬的高模量的沥青混凝土。

3施工工艺

3.1施工准备封层验收完毕后，进行测量放线工作，每10米1根钢钎(曲线段加密5米1根)，采用钢丝绳引导的高程控制方法，10cmEME2沥青混合料的松铺系数通过试验段得出为1.25，(9cmEME2、5cmBBME、3.5cmBBMa层采用平衡梁法施工)摊铺碾压设备提前就位。

3.2混合料的拌合混合料的拌合采用意大利玛莲尼拌合站，型号为3500，额定功率为320t/h，由于掺加有PLAST外加剂要求有充分的拌合时间和严格的温度范围，EME2拌合时间，干拌12秒，湿拌34秒，总的拌合时间为46秒。骨料加热温度为180～190℃，沥青加热温度为150～160℃，出料温度为170～190℃(175～185℃最佳)弃料温度大于190℃。在此拌合时间和温度下，能够使沥青混合料搅拌均匀，可以观测到外加剂溶化后的细丝状。

3.3混合料的运输沥青混合料的运输采用25T的自卸车，在装料前，安排专人把车箱底板及侧板清洗干净，并刷一簿层油水(用含柴油量为20％油水)。沥青混合料装入车箱时，分三次进行，先装车箱前部，再装车箱后部，最后装车箱中部，以减少沥青混合料离析现象。沥青混合料从装车点到施工点之间的运输时间应该小于2小时。每辆运输车都要备有棉篷布，在运输过程中进行保温和防尘。

3.4混合料的摊铺沥青混凝土10cm EME2的宽度为12.595m，9cmEME2的宽度为12.345m摊铺采用一台摊铺机单幅全宽摊铺，用一台摊铺机能够避免纵向热接缝，可以提高平整度。5cmBBME和3.5cmBBMa采用2台福格勒super2100-2型摊铺机并列梯队摊铺，两台摊铺机前后距离15～30m，纵向热接缝，要保证沥青混合料温度均匀，一次摊铺完成，同时做到缓慢、均匀、连续不问断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿。摊铺的最佳速度可根据混合料供给能力、摊铺厚度和宽度等按公式求得V100QC/60ρwh式中：Q拌合站产量，V—铺机速度(m/min)，H—压实后的摊铺厚度，C—工作效率系数(C值根据材料供应，运输能力等配套情况确定，正常取值O.6～0.8)，W——摊铺宽度，p沥青混合料压实后形成的密度。一般摊铺速度应控制在每分钟2—4m，并保持摊铺速度恒定(根据供料情况，保持不停机为最低原则)，摊铺机瞬时作业速度的变化，直接影响路面的平整度。速度不匀，面层粗糙度不匀；速度过快，面层变得

粗糙，且每次振动间隔增大，必然造成平整度下降。因此摊铺机的工作速度一经选定，应保持恒定均匀，不得随意换速度。

在摊铺机收料斗涂刷少量柴油防止粘料。摊铺机在开工之前提前0.5—1小时对熨平板进行预热，温度不低于100℃。在正式开始摊铺前应保证3辆以上的料车，以保证摊铺的连续进行，避免停机待料现象的发生。卸料时，运输车在沥青混凝土摊铺机前30cm停止，靠摊铺机向前推动运输车辆前进。摊铺机的左右配有工人进行边角及坑槽处理，混合料的摊铺温度不低于165℃。摊铺机配备熨平板自控装置，能通过传感器控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线与滑撬式基准板操作。横坡控制器应能让熨平板保持理想的坡度，精度控制在±0.1％范围内。

3.5混合料的碾压沥青混合料的碾压应当遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，按照先轻后重、由低向高的顺序进行。为了防止胶轮压路机的温度下降，用帆布把胶轮保护起来，能够保持胶轮的温度，特别是在有风的天气下碾压效果很明显，不容易出现粘轮，减少了人工涂刷隔离剂。沥青混合料开始碾压时，轮胎压路机碾压6次，钢轮振压1次，钢轮静压2次，钢轮静压1次收面，碾压时轮胎压路机尽量紧跟在摊铺机后面，保证作业组的跟进长度为最小，该长度与气候有关，确保摊铺机的压实平台与最后一台压路机之间的距离不超过60米。可以减少摊铺后的温度损失，开始碾压时的混合料的内部温度不低于160℃，在碾压期间，相邻碾压带应重叠1/3—1/2的碾压轮宽度，为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。施工机械和车辆不得在未冷却的沥青混合料上停放，防止油料、润滑脂、汽油或其他杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。

3.6接缝处理为提高平整度，一般采用切割成垂直面的方法，可在改性沥青路面完工后，稍停一停，在其尚未冷却之前，就切割好。具体做法为：将3m直尺沿路线纵向靠在已施工段的端都，伸出端部的直尺呈悬臂状；以已施工路面与直尺脱离点定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除废料，并用水将接缝处>中洗干净；下次施工前将接缝断面清扫干净并刷粘层油后进行摊铺。摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺，当摊铺机起步后，人工用铁锹铲除原路面上的混合料，漏出接口为止，碾压接缝时，用双钢轮压路机横向碾压，前进静压，后退振压，碾压宽度为20cm，双钢轮压路机20cm的位置在新铺的混合料上碾压，当压路机通过以后人工清除原有路面上的混合料，漏出接口，用3m直尺监测接缝位置，高的部位要铲除，低的部位用筛子筛细料填补，直到用3m直尺监测合格后正常碾压。接缝时速度要快，防止温度下降过快，影响接头平整度及压实度等质量。

3.7封闭交通每天施工完成的路段应封闭交通，禁止任何车辆通行，直至成型路面完全冷却至常温以下。必要时可采取洒水车洒水降至50℃以下后开放交通。

4施工质量检测控制

4.1厚度、空隙率控制现场厚度和空隙率采用钻芯取样的方法进行试验，根据规范要求现场空隙率95％的点要小于6％，现在力争控制在3％～5％。厚度通过测量每300m为一个批次进行检查，路面上每10m检测3个点(在路面行车层理论边缘及中心线处)，相对理论厚度(e)的允许误差为：BBMa和BBME要求97.5％的检测点大于e-1cm；EME2要求97.5％的检测点大于e-1.5Cmo

4.2水准控制通过测量每300m为一个批次进行检查，和厚度合格性检查一样，也是取相同的检测点做检查。相对于理论标高的允许误差为：100％的检测点，BBMe和BBME要求在理论标高的±0.5cm之间；EME2要求在理论标高的±1cm之间。

4.3平整度路面体各层表面平整度通过点状测量对现场进行检查，使用3m直尺，沿着线路走向或路面边缘平行线方向以300m为一个区间进行，同时横向沿着与路面中心线垂直的方向进行。

4.4粗糙度对于BBMa要进粗糙度控制，在每300m的区域内平均取20个点检测，允许误差：最小HSV≥0.7mm。

5结语