信号设备故障案例（推荐7篇）
为了提高信号维修人员处理设备故障的业务技能，缩短故障延时，减少对运输正常秩序的干扰，我们收集编写了《信号设备故障案例》手册，供信号技术管理和维修人员学习参考。这是首次将一些典型故障案例收集汇编成册，希各单位在日常维护和故障处理过程中，注意收集资料，踊跃提供典型案例，以便今后定期汇编。
1、某站15#为单动液压提速道岔。操纵动作正常，定位表示正常，反位无表示
原因分析：
A、首先，来回扳动试验观察。发现芯轨小表示正常，尖轨反位小表示无，判定是尖轨表示电路故障；
B、用MF14型万用表在分线盘对尖轨的X1、X3、X5线测量交直流电压，发现X1、X3和X3、X5间交流电压为110V，高于正常值（60V），而无直流电压，基本判断为室外经二极管的表示电路开路；
C、到室外继续查找，此时应注意15#道岔为定位2、4闭合。先在尖轨XB1箱合内测1、2号端子电压，有100V左右交流电压，继续量7、12号端子电压，仍为100V交流电压，说明ZYJ转辙机内表示电路无故障，再到SH6转换锁闭器的HZ24电缆合处量7、12端子电压，发现交直流电压为0，可判断XB1至HZ24的电缆断线，此时可借用临时线或备用芯线来判断是那根芯线断线。经确认XB1箱12号至HZ24的12号端子的电缆芯线断线，更换备用芯线恢复。
提示：故障修复后，应及时修复故障电缆，确保备用电缆完好。
2、某站10/12#道岔定位无表示
原因分析：分线盘测试有交流110V左右电压而无直流电压，判断为室外开路故障，室外检查后发现故障为12#-B机TS-1接点受潮结冰，接触不良，更换接点恢复。提示：转辙机内部应保持干燥，否则，设备内部潮湿，冬季天气寒冷，极易造成转辙机内部接点结冰接触不良。
3、某站1/3#道岔操定位后无表示
原因分析：电务人员接到通知后到机械室，观察继电器状态，3#道岔芯轨B机无表示，分线盘上测量有交流但无直流电压，另一人立即赶到3#B机，在HZ-24内测试有电压，经检查，机内TS-1-11#接点接触不良（银接点脱落）。更换后恢复正常。
4、某站14#道岔（为内锁闭道岔）操反位不到底
原因分析：观察控制台电流表显示2.5A，室外检查道岔已密贴，转辙机速动爪已落下，经检查自动开闭器检查柱与柱孔卡死（缺油）。动接点因检查柱卡死而未能转换，造成道岔到位后电机空转。检查柱注油后恢复。
5、某站18/22#复式交分道岔操纵不到位
原因分析：观察控制台电流表显示2.5A，判断为室外机械故障。经检查道岔不密贴，电机空转，尖轨根部活接头处抗劲大轨缝顶死，道岔操不到底，造成道岔无表示。松动尖轨根部螺栓后，故障现象消失。
6、某站1/3#道岔反位至定位操不动
原因分析:同时按下控制台总定和1/3#道岔按钮，道岔反位表示灯不灭，检查室内1DQJ不动作，3DG SJ落下，说明原进路未解锁，但由于光管表示灯坏,白光带不亮，看不出未解锁，造成道岔操不动。由于处理过程忙乱,导致故障延时过长。用人工解锁办法使3DG解锁，道岔操纵正常。
7、某站444/446#道岔（为内锁闭道岔）转换不到位
原因分析：来回操纵该道岔，确认定、反位均无法转换到位，控制台电流表有较大电流，室内分线盘测试X1-X4、X2-X4有直流200V左右电压，X5-X4、X6-X4无直流电压输出，判断为A机动作，B机不动作（双机牵引AT型道岔），检查发现2DQJF接点在四开状态，第2组接点支架断开，继电器接点架与衔铁销子折断，更换2DQJF继电器恢复正常。
8、某站2＃道岔发生挤岔事故
原因分析:发生挤岔事故后，检查轨面锈蚀严重，且有一层氧化层，现场测试2DG受电端BZ4二次侧有交流电压15V、楼内分线盘有交流13.5V电压，用0.06Ω分路线短路（轨面未打磨），BZ4二次侧有9V左右电压，轨面打磨后，测试BZ4二次侧有2V电压，判断2DG轨道电路存在分路不良现象，为“压不死”区段。
提示：
(1)发生挤岔事故后工区监测设备不能用,不能提供有效的数据;(2)轨道电路存在分路不良现象,由于车务方面未登记,电务也未作为压不死区段管理。
9、某站13/15#道岔不能定位
原因分析:操纵道岔（ZD6转辙机）后，控制台电流表显示1A左右电流，定、反位均无表示，室外检查发现转辙机转动正常，道岔不动作，打开防尘罩发现密贴调整杆与动作杆连接的鸭嘴处老伤断裂,造成道岔无法动作，更换后恢复。
提示：分流、提速后对道岔杆件、角钢的老伤裂纹检查要重视、要仔细，防止机械联锁失效。
10、某站22DG红光带（设备为25HZ相敏轨道电路）
原因分析：在分线盘测量发现送端电压正常为220V，而受端电压只有7V左右，甩开分线盘受端端子，电压明显升高，判断为室外半短路或半开路。在测量受端扼流变压器时，发现电压有波动，经仔细检查，最终发现受端扼流变压器线圈的中心引出线到中心连接铁的固定螺丝松动，造成了轨道电路半开路，使送到室内的电压下降。
提示：该站是电气化改造工程中新开通的车站，工区值班人员对25H相敏轨道电路不熟悉，造成故障处理延时过长。室外送、受端之间的连接线、导接线松动也可能出现上述情况。
11、某站3DG红光带（设备为25HZ和ZPW-2000叠加轨道电路）原因分析：值班人员接通知后，用MF14型电表进行测量发现，送受电端都有电压，分别为220V和100V左右，当时判断为室内器材不良，经更换室内多样器材后，发现故障仍旧存在。后经段技术人员指导查找，用频率表进行测量，发现所测到受端电压为移频1700HZ的电压，而25HZ的电压为0。后到室外进行测量，发现在受端变压器箱内经过隔离器WGL-T后，电压无输出，初步判断为室外该隔离器坏，经调换隔离器后，轨道电路工作正常。
12、某区间为ZPW-2000设备，8630G﹑8644G同时红光带
原因分析：楼内测试8630G的JS轨出1与轨出2电压无电压，分线盘接收端电压几乎为零，甩开分线盘端子，测试电压无变化，说明故障在室外，依据电缆配线图由接收向发送端逐点测量查找，查到区间电缆合F-35HF4发现9#端子电缆芯线断线,该端子电缆为8630G的JS用,当电缆断线时, 其两个区段8630G主轨和8644G小轨的接收都受到影响,故造成两个区段同时红光带。
13、甲站至乙站区间电路为ZPW-2000设备，下行倒改方向后,列车反向运行，从甲站8609G至乙站下行区间全部红光带
原因分析：因为反方向时,从电路上设计为占用8609G，则8609G至乙站下行区间所有区段红光带，从现象可知必是8609G轨道继电器落下，首先判断轨出1与轨出2电压，经查轨出1正常而轨出2电压偏低，约为60～80mv。8609G的小轨受雨天道床漏泄影响,其小轨轨出较低,造成8609G红光带，从而导致乙站方向8621G红光带,8621G红光带导致8633G红光带,以此类推,直至影响甲站至乙站反向区间所有区段红光带。
14、某站微机联锁设备、智能电源屏、25HZ轨道电路开通不久，下行端道岔区段轨道电路全部红光带
原因分析：
A、按经验此类故障点绝大部分是电源屏内轨道电路有一束电源断电或断路器跳闸，就先检查了PZWJ-40/380/25信号智能电源屏内轨道电路
1、轨道电路2的220V电压、局部电源
1、局部电源2的110V电压均正常，观察所有的二元二位继电器均在吸起状态。
B、检查时发现微机联锁机第213#采集板上所有轨道电路采集红灯常亮（实际上由于所有DGJF在落下，采集板采集到DGJF的下接点是正常的），以为是微机联锁的故障，先是换采集板、又是换CPU主板，再是进行A机、B机倒换，时间过去了2小时30分钟故障依然存在。C、最后仔细翻阅了图纸发现显示器红光带的接通条件用的是轨道复示继电器接点（二元二位继电器的第一组上接点为轨道复示继电器JWXC-340提供励磁条件），再检查轨道复示继电器发现全部在落下状态。测试零层（轨道架）的D4-1KZ电源端子没有24伏电压，发现该端子焊片线头没有夹紧接触不好，造成打火后烧断
15、某站为微机联锁设备，在办理T748次Ⅱ道通过时，ⅡAG发生红光带
原因分析：经微机监测回放，发现该区段电压正常，但联锁机信号校核错误：校核提示同为“0”，即继电器上下接点都不接触。由于联锁机A、B机采自继电器的不同接点并且采集线独立，电线路混线及同时断线的可能性不大，判断认为继电器不良，更换继电器后仔细查找发现ⅡAGF继电器内部不良(内有脱落的断头簧片)。
16、某区间为18信息移频自动闭塞，当区间信号机出现灯光转换的时候，会出现瞬间闪红灯，其中T2077信号机在灯光变换时，偶尔使D1G出现2秒钟红光带
原因分析：根据电路分析：可能为D1G接收盒驱动的GJ（UJ）、GJ（LJ）在转换的瞬间，由于这两个继电器为JWXC-1000型，没有缓放时间，瞬间造成GJF（LUJ）（JWXC-1700）落下，从而导致 D1G的GJF落下，GJF落下使1LQF落下，使D1G出现2秒钟红光带；当LUJ吸起后，GJF吸起，1LQJ吸起，D1G红光带消失，电路恢复正常；针对上述分析，上级批准后，在接收盒驱动的GJ（UJ）、GJ（LJ）的1、4线圈两端并接电容，使其具有一定的缓放时间，解决了该问题。
17、某站214 DG等五个区段雨天出现红光带
原因分析:用万用表在分线盘受端端子测量，214DG等五个区段受端无电压，再测量送端电压发现轨道220V电源保险熔断，更换后又断，判断为室外短路故障。经查找发现，214DG送端变压器箱内送端电缆图实不符，各多出一芯电缆，原因是送电端电缆一头拆除埋在地下,另一头还接在箱盒端子上，拆除的电缆未甩尽，下雨后造成电源接地并混线。提示：工程施工完毕，配线一定要二头都拆除彻底，电源要甩净。日常测试不能流于形式,测试结果要认真分析。
18、甲站上行离去区段全部红光带
原因分析：乙站（在甲站上行离去端邻站）QZ2架SQF1A断路器跳起，当时甲站（乙站）S1LQ（S1JG）、S2LQ（S2JG）、S3LQ（S3JG）同时出红，乙站工区将QZ2架SQF1A断路器合上后以为处理完了，不知道甲站S1LQG也出红，甲站也误认为故障在本站(甲站与乙站间上下行各有二个信号点)，等甲站找到故障点0922G的小轨电压没有后再通知乙站，乙站再去检查才发现QZ3架SQF1A断路器也跳起了，从而导致故障延时较长。
提示：区间点电源不在同一架，故障反映在本站，原因在邻站是经常发生的故障，因此对此类故障要按图分析查找，双方配合以免造成故障延时过长。对需邻站提供条件电源的设备应列表，做到心中有数。
19、某站下行三离去（1761G）出现红光带
原因分析：经观察由对方站供电的站联继电器全部落下，初步判断为邻站站联电源未送出，分线盘测量该端子无电，确定为邻站站联电源存在故障，通知邻站测试分线盘电源端子无电压送出，邻站ZG1-42/0.5整流器（35架1层）1A的熔断器遭雷击打坏，造成站间联系电路无电出现红光带，更换后恢复。
提示：与上例故障原因类似 20、某站全站轨道电路红光带
原因分析：雷击后，全站轨道电路红光带，经查找为电源屏（闸刀屏，88年上道）RD4（30A）瓷保险被暴雨雷击熔断，造成电源屏GJZ220无输出，全站轨道电路红光带，更换保险后恢复。但28022次出站后发车进路不能解锁，28024次到达后接车进路也不能解锁，经查无KZ-GDJ解锁电源，进一步查找发现：轨道监督继电器（GDJ：JZXC-20000）也被雷击击坏，造成KZ-GDJ解锁电源无输出，从而接、发车进路不能解锁，更换继电器后恢复。
21、某区间为ZPW-2000设备，甲站X1JG(2037G)红光带，同时造成乙站2049点(为X1JG前方一个信号点)通过信号机点红灯 原因分析：经对甲站2037点的发送盘、接收衰耗盘测试（发送盘电压正常, 接收衰耗盘轨入846.8mv,轨出1-663.1mv，轨出2-49.9mv，正常应为110mv左右），通过测试发现接收衰耗盘轨出2电压不正常，导致X1JG（2037G）红光带，同时造成乙站2049G的XGJ不能吸起，T2049通过信号机点红灯,更换甲站2037衰耗盘恢复。
22、某站T0788通过信号机跳红灯时好时坏
原因分析：经对接收衰耗盘测试，发现小轨参数有变化（轨出2:70mV，标准110-130mV），调整至120mV后恢复正常。
提示：要重视小轨电特性测试，发现不良，要分析原因，及时调整，雨天调整后还要注意晴天残压测试。
23、某站2168G红光带时好时坏。
原因分析：室内测试发送端电压正常，受端电压轨出1为160mV, 轨出2为70mV(未故障时轨出1为350mV, 轨出2为90mV)，但一时找不到故障点，将主要设备更换一遍，故障未恢复。在故障查找过程中发现本区段一端T2154点信号机往T2168点方向第13个接头处水泥枕前后轨面电压变化较大1.5→0.9V，拆卸水泥枕扣件（水泥枕为一星期前工务换轨同步换上）后，故障消失，受端电压正常，测试接受衰耗盘轨出1为660mV, 轨出2为120mV。
提示：确认送端电压正常后，应等距离逐段测试轨面电压，观察其变化情况。对换下的水泥枕督促工务采取措施，防止又用到其他区段。
24、某区间为ZPW-2000设备，B2G红光带
原因分析：经测B2G轨出1与轨出2电压偏低，从分线盘上测得发送端电压正常，而接收端电压偏低，所以能确定为室外传输回路衰耗过大，从接收端轨面向发送端测电压，测到发送端第三个补偿电容时，发现电容前后电压无变化，经查是补偿电容接触不良。
提示:ZPW-2000区段发送端第二或第三个补偿电容开路会直接造成红光带故障，站内股道补偿电容开路，易造成机车信号掉码,在日常维修工作中要引起特别注意。
25、某区间为ZPW-2000设备，某站下行三接近（X3JG）红光带 原因分析：从室内测试轨出1电压170MV,去室外查找,在发送端第5只补偿电容附近轨面电压明显下降,甩开电容后红光带消失, 室内测试轨出电压上升到350MV，因此可判断为电容半短路所致。
26、某区间为ZPW-2000设备，某站上行三接近（S3JG）、上行二接近（S2JG）同时出现红光带
原因分析：测试S3JG和S2JG的发送盘功出电压分别为130V左右，但测试S3JG接收衰耗盘时发现轨入轨出无电压，再从分线盘测试也无电压，可以判断故障在室外，经查找为区间电缆合F12HF4－－上行三接近（S3JG）接收端扼流箱间一根4芯电缆中的两芯混线，造成S3JG无电压，导致S3JG和S2JG同时红光带。
27、某站为电化区段的25HZ轨道电路，SBJG发生红光带
故障现象：经检查发现是SBJG受端l0A保险熔断。更换后，当有列车通过时，保险明显弯曲变形，列车再次通过时，保险烧断。
在查找故障过程中发现，当有电力机车从邻站开出时，SBJG两根钢轨的电流发生很大变化，一侧的电流一直保持在15A，另一侧钢轨的电流随着列车运行的不断接近，电流由20A逐渐增大到85A，SBJG受电端一次侧电压由20V增大到270V，保险开始变黑弯曲，继电器室内该继电器响声异常。
原因分析：为保证相邻两线间的轨距，工务部门在上下行线的两条内轨间加装了绝缘轨距杆，因长期受列车顺向冲击力的影响而发生磨损，当磨损到一定程度时，磨损和过流造成轨距杆短路，牵引大电流将绝缘击穿。当有车从忻口站开出压入SAJG，回流沿着虚线所示方向一部分走上行线，一部分进入下行线SBJG，由于回流的单边增大，造成SBJG受端扼流变压器单边输出高电位，冲击保险，造成保险熔断。
提示：将该轨距杆拆除，工务采取其它方法保持轨距。因此，不能只停留在检测站内轨距杆，要加强对区间及所有可能造成回流不畅或不平衡的处所进行检查、测试。
28、某站SB信号机无法开放 原因分析：工区人员试验SB向正、侧线的进站信号均不能开放，但引导信号能开放，在开放信号的过程中测得分线盘端子有电压，但信号机无电压，利用引导信号回线代LUH线信号可开放，初步判断LUH线断线，进一步查找，测得室外第一方向盒至SB绿黄回线LUH电缆断线，更换备用芯线设备恢复正常。
29、某站SⅡ、S4出发信号不能开放
原因分析：通过排列进路观察继电器动作情况，皆为11线LXJ前电路动作正常，分析造成SⅡ、S4LXJ不吸起故障原因应在11线后的同一点，经测试查找为11线上的下行总辅助按钮（XZFA）第二组接点接触不良，调整恢复。
30、某站上行出站信号绿黄灯信号开放，前行列车出清S3LQG区段，时有发生S3LQG红光带保留，出站信号绿黄灯不能变为绿灯显示（进路白光带正常）
原因分析：出站信号绿黄灯不能变为绿灯显示，观察继电器动作情况，由于列车出清三离去区段，S3LQJ不能吸起所致，测试S3LQJ电压只有8V左右，对照原理图查找，发现电化局在施工时配线错误，与原理图不符，原理图标明复示继电器线圈并联后二台串联使用，实际运用有三台复示继电器，施工人员简单地将每台复示继电器线圈并联后三台串联使用，造成继电器端电压低，有时导致S3LQJ不能可靠吸起（临界状态）。
31、某站XⅠ出站信号跳起
原因分析： 2526次原计划进Ⅱ道，临时改进4道，取消上行Ⅱ道接车进路，在最后一个区段没有解锁时就几乎同时按压SLA和X4LA，在进路没有排出的情况下又按压SLA，造成接车进路变成X4发车进路，但信号不能开放（2526次在区间里，方向电路不能倒过来），后又盲目取消上行接车进路取消不掉（应取消X4发车进路，恰巧X4A内表示灯不亮看不出始端为X4），接着故障解锁，误把下行I道发车进路上的6-10DG解锁掉，使XI信号跳起。
32、甲站SF开放信号，1346次机车接不到码造成停车。原因分析：因上行端邻站（乙站）设备为已开通新设备，而甲站还是老设备，乙站施工计划中明确反向机车信号停用到甲站开通止。恰巧甲乙站间上行线电化封锁施工，1346次从乙站下行线反向运行接受不到机车信号，而值班员又忘发命令，造成1346次机外停车。
33、某区间为ZPW-2000设备，下行三接近X3JG发送盒进行N+1发送试验时，发现N+1发送LU码时无低频信息。
原因分析：
（1）在N+1转换后，发其他码时正常，说明转换的共用电路正常；（2）HU、HB、UU、UUS、U码低频试验，电路正常，而LU码低频电路在HU、HB、UU、UUS、U码电路的后面，因此可判断故障点在U码至LU码编码电路之间，此部分电路接LXJ2F、LUXJF的第二组前接点和TXJF的第二组后接点，用MF14电表借KF电源测量，发现LUXJF的第二组前接点不好。更换LUXJF继电器，故障消除。
34、某站为微机联锁设备，机车出清6/8#道岔渡线时，8-12DG、6DG轨道区段不能正常解锁
原因分析：机车由Ⅱ道往下行线调车，机车出清6/8#道岔渡线时，8-12DG、6DG轨道区段不能正常解锁。电务值班人员到行车室，确认轨道区段白光带保留，但电务和车务值班人员不会解锁，错误使用进路解锁解锁不了，后等段去人采用了区段故障解锁才处理好，造成延时过长，影响很大。
提示：要掌握计算机联锁设备的几种常用解锁方法。
35、某站微机联锁联机同步片刻后就脱机，连续几次联机后都出现上述情况，当时B机为工作机，A机为备机；维修机中提示为主机同步通信窗口内无备机呼叫。
原因分析：接到故障通知后，领工区人员立即赶到现场，认真了解情况后，仔细观察A机柜面板上的表示灯，各种表示灯显示正常（当时正在联机状态），同时进行各部数据的测试；总线5V电源为4.93V、驱动12V电源为11.76V、采集12V电源为11.93V。上述电源数值为正常状态。为了能观察到故障时表示灯的显示情况，决定把注意力都集中到联锁A机的面板上，最后终于发现为A机瞬间“死机” 造成备机脱机。
造成脱机的主要原因有：
1、电源电压不稳；
2、通信有强的干扰；
3、STD层板块不好。
针对上述分析，首先重新启动A机，然后联机，但在同步片刻后联锁A机又脱机；最后更换了CPU板，机器再重新联机，同步后还是脱机；测试发现总线 5V电源偶尔瞬间降至4.70V后，又升至4.93V，当低于4.70V时，机器便死机，于是判断为总线5V电源盒不好，更换其电源盒后，再测试电源稳定为4.96V，联机待同步后，A机再没有脱机，微机恢复正常使用。
36、某站S进站信号开放后，列车占用ⅡBG后，ⅡBG白光带灭灯，同时下行3道列车正常信号发车，出站后进路不能解锁，且控制台沪端上下行道岔全部无表示
原因分析：经查，当上行进路内方ⅡBG有车占用时，11架控制电源24V降至5V，DBJF落下，但道岔总表示和分表示继电器仍吸起。原因是11架另层控制电源KF双熔丝不良，因全站道岔表示复示继电器和轨道复示继电器在11架上，故造成进路不解锁和道岔无表示，更换后恢复正常（该双熔丝为SR2-A型）。
37、某站为计算机联锁设备，SⅡ出站信号跳红灯
原因分析：通过观察，造成SⅡLXJ落下条件的所有继电器状态未变化。进一步检查发现SⅡZXJ33接点去微机的配线（SⅡLXJ取样用）在接口架D3--18端子处焊头碰外壳，产生SⅡZXJ落下的错误信息，造成微机误判SⅡZXJ↓，导致SⅡLXJ↓信号关闭。
38、某站下行进站信号不能开放
原因分析：某站在试验引导总锁闭，按钮复原后，进站信号不能开放，经试验整个咽喉道岔不能扳动。查找测试KZ-YZSJ-H电源没有，故障原因是接口架3排1架D7-14端子（KZ-YZSJ-H电源）接触不良。
39、某站控制台表示灯无显示 原因分析：车站值班员在排列进路按压始端按钮后，控制台表示 灯灭灯。值班人员检查测试电源屏供电正常，电源已送出，打开控制台门测试发现JF24（5A）保险熔断，保险合不上。经检查发现，下行接车按钮的表示灯泡（HJ-4型）在按钮内发生转动造成短路所致
40、某站站电化施工开通后，上行正线发车进路司机反映道岔区段掉码。
原因分析：经分析掉码区段为1DG，首先，检查QMJ动作正常后，调高了入口电流，但问题未解决。测试发生端闭环监测低频电压正常，于是把精力集中在配线检查核对上，经查QMJ内部配线正确，核对侧面配线时发现1DG和9DG侧面外部配线（G1-8组合）交叉，后将组合侧面配线02-
7、8与03-
关键词：故障案例,分析,处理
1 铁路信号电路故障案例及处理
1.1 铁路信号点灯电路常见故障及处理方法
一般信号点灯电路的故障及处理:当信号点灯电路发生故障时, 要想快速查找, 首先要区分故障是在室内还是室外。开放信号, 并同时在分线盘上测量端子有无电压, 如有电压则说明室外故障, 没有则为室内故障。当室外发生故障时, 甩掉室内配线测量分线盘电缆, 如果测得阻值是100Ω 左右, 则说明从分线盘到信号变压器I次侧是正常的, 变压器II次侧应该有故障;如果测得的阻值是0, 说明室外电缆短路;如果阻值在20-30Ω, 说明信号变压器I次短路;如果阻值测得结果为∞, 说明电缆没有接上或者信号变压器I次线圈断路。
当发生故障时可以从控制台上观察现象: (1) 当进站信号或出站信号在点亮绿灯后过1-2s又开始闪红, 这种情况应考虑到在开放信号2s内测量若有电压为室外故障, 没有电压为室内故障。有一点值得注意, 当进站信号机2U灭灯时, 点灯电路继电器的动作顺序为2DJ落下, 1DJ吸起。 (2) 以红灯为例, 在分线盘上测量信号机的H和HU, 如果有交流220V说明室外发生断线故障;如果测不到220V, 首先应看室内组合架零层或侧面XJZ, XJF液压断路器有没有断开。若没有断开则证明组合内部至分线盘断线。如果是短路, 可在分线盘甩开一个端子, 合上液压断路器, 若不跳, 说明是分线盘至信号机处短路;若液压断路器还是断开, 则说明是分线盘到组合的配线短路, 应及时查找组合内部配线。
1.2 进站信号机黄闪黄电路故障及处理
在某站试验上行进站信号机黄闪黄时遇到了黄闪频率较小的问题。进站信号机在显示黄闪黄灯光时, 信号机的2U为稳定的黄光, 1U以一定的频率闪光显示, 它是以1U的灯光光线由强到弱来实现的。众所周知, 当进站信号开放闪黄信号时XSJ吸。它的电路构成如图C、B、A所示。
如图C所示, KZ电源通过XSJ的前接点到了SNJ的后接点, 通过电阻到了SNJ1-2 线圈回到KF电源;KZ电源通过XSJ的前接点到了SNJ的后接点, 同时对C1 进行充电又到了SNJ4-3 回到KF。这个电路靠SNJ1-2 通电吸起, 但由于电路连接的是SNJ的后接点又会切断电路使SNJ又会落下。
如图B所示, SNJJ是SNJ的复式继电器, 也就是SNJ的吸起落下带动SNJJ的吸起落下。
如图A所示, 当SNJ吸起时, 通过灯丝继电器的电压稳定, 1U有稳定电压, 显示正常;当SNJ落下时, 由于R3 的原因会使1U灯丝电压降低, 灯光变弱。也就是随着SNJ的吸起落下, IU的显示由强到弱, 体现出黄闪的现象。
仔细观察这三个电路, 只有C电路里面的电阻采用的是滑动变阻器, 因为SNJ继电器的吸起落下时间间隔是靠这个滑动变阻器阻值的大小来控制的。而实际厂家加工来的组合里, 这个电阻是固定的4K欧阻值, 不可调, 从而导致了电阻过大, 使得SNJ吸起落下的时间间隔较大。影响到了显示频率。更换了滑动变阻器, 调到了合适的阻值后, 黄闪黄的灯光和闪烁频率就正常。
一般说来, 以上电路只要电源正确, 配线没有问题, 出现故障时主要考虑电阻和电容两点。由于电路里有三个电阻而只有一个是可调电阻, 极其容易忽略, 故试验时首先要查看电阻选型和阻值是否正确, 避免浪费时间。同理, 电容的容量要求是1000uf/50v, 容量过大或过小也会出现同样的问题, 在以后的试验过程中应引起重视。
1.3 ZD6 道岔控制电路的常见故障及处理
1.3.1 表示电路故障及处理。当ZD6 道岔失去表示时, 首先应确认故障点在室内还是室外。第一时间应在分线盘用交流220V测量X1, X3, 如果有交流110V, 说明故障在室外断路状态。这是要查看室外X1, X2, X3 软线是否配错或是二极管是否击穿;如果没有交流110V, 可判断为室外短路或者是室内故障。这时室外要查看是否有软线或电缆封连, 室内应该差看道岔表示电源保险是否跳闸, 看BD1-7 表示变压器配线是否按照一次线圈配到接点3, 4 上, 二次线圈配到接点53, 63 上。施工过程中经常会出现线圈1, 2 和3, 4 配错的情况, 应特别注意。
1.3.2 启动电路故障及处理。当道岔不能扳动或空转时, 应反复的定反位操纵, 观察现象。当把道岔从定位往反位搬动时, 用直流220V表档测X2, X4;当道岔由反位向定位搬动时, 测X1, X4。如果表针有有超过一半的浮动, 证明故障点在室外, 应查看电缆及软线的配线。如果表针不动, 说明组合内部配线错误或组合连接分线盘的配线错误, 逐一查找。
1.3.3 表示电路室外故障及处理。现在以道岔在定位, 电源已经通过电缆送到的室外为例:首先在电缆电缆盒1、3 端子测量, 若有交流110V, 说明电缆盒至转辙机内部有断线。
查找方法:通知室内搬动道岔, 把道岔搬到没有表示的位置, 把万用表调到交流220V, 一表笔放在X3上, 另一表笔从X1开始测量, 没有电的线即为故障点;如果测量不到交流110V, 就断开开闭器, 这时如果出现110V, 说明电动转辙机内部有短路的地方;如果还是测量不到110V, 这说明故障点在室内或在电缆上。
1.4区间常遇的电路故障及处理
1.4.1区间GJ不吸的处理。在区间模拟实验中, 会遇到区间轨道继电器不吸起的情况, 一般可通过以下几个步骤的检查就会快速找出GJ不吸的原因。
(1) 发送器载频调整端子连接对不对。如果端子连接错误频率不对, GJ肯定不吸; (2) 发送器输出电平是否符合要求, 也就是电压太小肯定不吸; (3) 模拟盘钮子开关是否接通或者扳闸是否损坏, 吸起落下尖头必须标注清楚; (4) 接收器载频调整是否正确, 如果发送接收频率不对应GJ也不西; (5) 收器电平调整主轨道连接是否正确; (6) 检查区段模拟小轨道检查条件有没有24V电源, 它是GJ吸起的必要条件。
1.4.2接受器小轨道选型错误、XGJ不工作的处理。在区间模拟试验过程中会经常遇到小轨道继电器不吸的问题, 从而导致主轨道也不吸影响到整体试验进程, 快速查找小轨的具体的方法如下: (1) 要确认把发送器调成9级功出电平, 在区间综合柜上, 将区间每个信号点处相邻两个区段的FS和JS用封线连接。 (2) 在该信号点所在区段的衰耗盘上测得XG、XGH电压为30-40V左右, 同时在该信号点后方相邻区段衰耗盘上测得XGJ、XGJH电压也为30-40V。如果XG、XGH无电压, 可调整小轨道选型Z、F端子配线, 依次快速测量检查, 没有电压的信号点则为故障点。
1.4.3 ZPW-2000A区间红光带故障的处理。在区间采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路设备的站段, 电务维修及施工单位开通试验时, 经常会遇到区间红光带的的问题。由于区间距离远, 车次积压在临站或区间里, 快速查找故障范围和故障点对行车调度非常重要。
(1) 要判断故障范围。在区间分线盘测量红光带区段FS FSH电压, 如果有电压, 再测量红光带区段的JS JSH。如果没电压, 甩掉JS JSH任一根电缆, 测量电缆电压, 如果还没电压, 说明室外设备故障。 (2) 如果是断路故障, 根据电路用步进电压法进行查找。 (3) 如果是短路故障, 用ZPW-2000A专用仪表和专用钳型表进行查找判断或用开路法查找故障点。在区间分线盘测量故障区段的FS FSH, 无电压, 甩掉电缆量端子电压, 如果有电压说明室外短路, 而且是匹配变压器Ⅰ次线圈到电缆间短路, 按照前面讲的查找短路故障进行故障查找处理。如果没有电压, 说明室内发送设备发送通道出现故障。这时应在衰耗盘“发送电源”孔里测量看发送器有没有24V电源。如果没有电源, 看图纸电路用步进电压法进行查找。
应该注意的是:若故障是多个区段红光带, 可能是电源屏QKZ QKF输出电源断路器断开;若是某个个区段红光带, 查看移频柜液压断路器是否断开。如果有“发送电源”电压, 再测量“发送功出”, 没有功出电压, 首先判断是否是发送器故障没有转到+1 发送, 或者+1发送存在故障。如果发送器正常, 但仍无功出电压, FBJ落下。这时要查低频编码电路是否正常, 载频和“-1-2”选择线是否选对。若“发送功出”有电压则判断发送通道是否故障或FBJ是否故障落下, 用步进电压法查找就可查出故障点。
2 结束语
上述铁路信号常见故障及处理, 均为铁路信号施工及维护工作实际总结。通过分析总结, 以期对其他相关工作提供借鉴。
参考文献
[1]高继项.铁路信号基础知识[M].中国铁道出版社, 2008.
[2]北京全路通信信号研究设计院编制.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术培训教材[M].中国铁道出版社, 2010.
【关键词】铁路；信号设备；检测
信号故障的检测有多种方法，归纳起来大致有两类：基本方法和特殊方法。
基本方法就是常说的电压法、电流法和电阻法，即利用万用表等测量仪器对电路中的电压、电流或电阻进行测试——通过电压的有无、大小、极性等，判别设备及线路的通断和工作状态；通过对环路中电流的检测，判断线路是否混线、短路、断路及其它异常情况；通过测量无电压和电流的两点间的电阻，并与正常值进行比较，来分析设备及线路的状态。
特殊方法是指根据不同的设备和设备的不同情况，利用特殊的手段对设备、电线路进行观察、分析、推理，检测和判断，从而找出故障点。信号电路中常用的特殊方法有：
1.比较法：当信号设备的某部分故障时，通过与其它相关或相类似的设备或电路的动作现象进行比较，以确定故障的性质和范围。比如，当列车进路排不出时，可以排调车进路进行比较；长调车进路排不出时，可以排其中的短进路进行比较。通过排列各进路时出现的不同现象来判断是公共电路问题还是独立电路问题，从而缩小故障范围。
2.取中法：通过测量一段电路中的中点（或中部）电压或电阻，能将故障范围缩小一半。如图1。
图1中，假设1J、2J之间断路，找KZ电源时，可借助电源KF先测量线路中点是否有KZ电压，这样就把故障范围缩小了一半；点没有电压，再测量中部，即找出了断路点。
现场信号设备故障时，我们常常先在分线盘上测量故障设备的电压或电阻，以确定故障点是在室内还是室外，就是运用了取中法。
3.观察推断法：通过故障现象、设备状态（动态和静态），依据电路的工作原理、电路动作的逻辑顺序来推断故障部位。这种方法是信号故障处理者必须掌握的。在查6502网络故障时，对设备静态和动态的观察是不可少的，这里说的“静态”是指控制台盘面上的现象和机械室内各继电器的状态，“动态”主要是指继电器的动作过程，含继电器异常动作的时机、状况以及该动作而没有动作的继电器。通过观察，就可以分析并有目的地去检测与故障有关的信号设备，从而找到故障点。
4.排除法：将某一部分设备或电线路添加到另一部分设备或电线路上去，或者从另一部分设备或电线路上去掉，观察故障现象是否出现或消失，以检验添加或去掉的设备或电线路是否正常，从而确定故障范围，这种方法就叫做排除法。
例如，查找6502电气集中网络短路或混线故障，尤其是动态短路故障时，用逐条网络线加上或甩掉的方法，观察故障现象，确定故障范围，用的就是排除法。如图2。
假设ee′两点间短路，查找时，可在电路中任断开一点（一般取中），如c点，而后测量始端AA′间的电阻或电压，可知AC段是正常的；接着向后甩线，如d′…，等等，如此下去，可找到短路点，暂时搁置，继续断开负载另一侧，以找出另一点，从而就找出了电路中的短路连接处。这种方法也叫“疑点排除法”，是查找短路故障的常用方法。
5.推理法：在故障检测中，如果某检测点出现按常理或电路原理不应有的情况，则被视为怀疑对象，这种方法就是推理法。例如，电路在稳态时，若一个继电器某接点组的前后接点有同种极性、同量大小的电源，则这两个接点极有可能短路。
信号设备的联锁试验可以认为是推理法在广义上的运用。比如，在联锁试验时，如果某组道岔单锁时还能单操，那么该道岔的按钮CA61-63接点簧片很有可能未断开，这便是推理法的运用。
6.解析法：将一段电线路分解成若干部分，逐个进行检测；或将一个设备拆成散件，逐个检查，以找出故障点，这种方法叫做解析法。例如，在查找设备接地故障时，可将与该设备有关的线路分断成若干部分，然后对每一部分分别进行测试，以确定故障所在的区域，缩小了故障范围，有针对性地进行查找。控制台上轨道电路闪红轨时，在室外分解钢轨绝缘，查找故障隐患也是解析法的应用。
7.替代法：以规格、型号、参数等相同或相仿的、材质和性能完好的元件或部件代替故障线路中被怀疑的对象，通过故障现象是否消失来判别原元件或部件好坏的方法叫做替代法。对一些瞬间发生即消失的故障处理时，这种方法经常用到。工作中，我们常常用改善设备所处的环境温度、湿度、保持其清洁度等等方法，以降低故障的发生率，这是替代法使用的扩展和延伸。
8.专用仪器法：使用专用仪器、仪表对故障设备进行测试，以观察故障现象或过程，检测故障部位，确认故障点的方法叫做专用仪器法。
例如，日常维修工作中常用轨道电路诊查器查找室外轨道电路短路故障，用电缆故障测试仪查找电缆接地、混线、断路故障等等，都是专用仪器法在信号维修工作中的具体运用。
信号故障的检测，除了上述方法以外，在信号施工的联锁试验时，还常常使用“循线法”、“邻近点点触法”和“换线法”等方法。
“循线法”是指当电路中某一个接线端子有电，而通过导线与此端子相连的下一个端子无电时，可从有电端子开始，沿着导线捋过去，以改正错线点的方法。
“邻近点点触法”是指用电路检测灯探针或万用表的一支表笔在某一接线端子的相邻或附近接线端子上点触，或在该端子所在组合的上、下层内同号侧面端子上点触，若发现不该有电的端子上有电，那么很可能是放线错位。
“循线法”和“邻近点点触法”不方便使用时，可直接放线勾通电路，直至整个联锁试验完毕，这种方法称为“换线法”，本质上是替代法的一种。
案 例
机电保全部
二〇一四年十月
前 言
为帮助装备人员进一步了解设备特性，掌握设备运行规律，及时发现并解决设备隐患，减少设备故障及事故的发生。机电保全部对近几年发生的设备故障和事故进行了分类汇总，力求通过典型故障和事故案例，使管理人员直观的了解故障现象，发生原因，防范措施，从而掌握对同类型故障的预防和处理能力。也希望通过这些案例起到警示作用，强化各级管理人员的工作责任心，提高履职能力。
目 录
1、皮带机胶带撕(断)裂
1.1 兴业海螺1004皮带机胶带撕裂 1.2 重庆海螺1#石灰石皮带接头断裂 1.3 荻港海螺三期石灰石长皮带撕裂 1.4 石门海螺1005长皮带撕裂 1.5弋阳海螺2202矿山皮带撕裂 1.6 益阳海螺矿山1#长皮带撕裂
2、胶带斗提胶带断裂
2.1 芜湖海螺3428胶带斗提胶带断裂 2.2 枞阳海螺3428胶带斗提胶带断裂
3、回转窑轮带开裂
3.1荻港海螺3#窑二档轮带开裂 3.2枞阳海螺4#窑二档轮带开裂
4、回转窑托轮瓦高温
4.1白马山水泥厂2#窑8#托轮瓦高温 4.2英德海螺B线窑3-3托轮瓦高温 4.3 武冈云峰3-2托轮高温 4.4 贵定海螺2#窑2-3托轮瓦高温
5、回转窑筒体开裂
5.1分宜海螺1#窑筒体30.4米开裂
6、回转窑液压挡轮损坏 6.1双峰海螺2516液压挡轮损坏 6.2中国厂2#窑液压挡轮损坏 6.3英德海螺A线窑液压挡轮损坏 8 11 13 15 17 19 20 22 23 24 26 28 30 32 34 35 36
7、大型风机轴承损坏
7.1平凉海螺1327风机轴承损坏 7.2宏熙公司原料磨循环风机轴承损坏
8、中、大型减速机损坏
8.1 兴安海螺2428入窑斗提减速机损坏 8.2 安龙公司一线原料磨减速机损坏 8.3 凌云公司一线原料磨减速机损坏 8.4 分宜公司一线原料磨减速机损坏
9、熟料拉链机脱轨
9.1 英德海螺熟料拉链机脱轨 9.2 贵阳海螺熟料拉链机脱轨 9.3 江华海螺熟料拉链机脱轨
10、余热发电汽轮机组
10.1英德海螺余热发电2#汽轮机组飞车 10.2分宜海螺余热发电机组设备
11、总降类
11.1池州海螺总降联络隔离柜故障 11.2枞阳海螺110kV总降变电站GIS故障 11.3枞阳海螺FSR高速开关柜爆炸 11.4广元海螺总降GIS断路器故障跳闸 11.5龙陵海螺总降进线柜短路 11.6双峰海螺总降FSR柜故障 11.7芜湖型材公司总降母排螺栓松动 11.8荻港海螺总降电容柜拉弧
12、高压开关柜类
12.1荻港海螺高压开关柜操作中发生拉弧
42 44 46 48 49 51 52 54 60 63 66 71 77 79 82 87 90 94
12.2宁国厂高压开关柜损坏 12.3建德海螺35kV主变开关柜损坏 12.4宁国水泥厂带电拉闸
12.5石门海螺52G高压柜小车触头烧毁 12.6铜陵海螺高压柜拉弧
12.7铜陵海螺总降AB水泥磨6kV电源柜短路 12.8小动物导致发电52S开关柜短路 12.9英德余热发电出口52G柜烧毁 12.10荻港海螺高压柜拉弧
12.11枞阳海螺余热发电并网柜拉弧着火
13、高压电缆类
13.1怀宁海螺余热发电主电缆短路
13.2建德海螺余热发电6KV高压母联电缆短路 13.3芜湖海螺总降至窑头进线电缆短路
14、高压电机类
14.1池州海螺高压电机接线松动 14.2荻港海螺频繁启动导致高压电机烧毁 14.3宁国水泥厂违反操作规程导致电机轴瓦损伤14.4弋阳海螺高压电机轴瓦损坏
127
136
146
1.1 兴业海螺1004皮带机胶带撕裂
一、事情经过
2010年7月10日22：16分，矿山分厂1004皮带机出现速度开关报警跳停。局控操作员莫礼阳随即电话通知当班巡检工陆毅，此时陆毅正在1004皮带机头部巡检，局控操作员莫礼阳便让当班巡检工陆毅对皮带机进行检查，陆毅在仅对皮带机头部进行了检查后，认为正常就通知了局控开机，22：20分再次出现速度开关报警跳停，局控操作员莫礼阳在未通知当班巡检工陆毅进行进一步检查的情况下于22：23到22：43分之间连续开机5次，均出现速度开关跳停。22：45分最后一次跳停后，当班巡检工陆毅在向尾轮巡检途中发现皮带已撕裂，经检查发现在尾轮处卡有一根约1米长的钢管，将皮带撕裂约475米左右。
事故发生后，兴业海螺立即组织相关部门召开了紧急会议，认真对此次事故进行了反思和严肃处理。并及时成立了以公司班子为组长的抢修小组，统一调配公司所有维修精干力量对该皮带进行修补处理，于7月12日下午18：00左右抢修完毕，负荷运行正常。
二、原因分析
1、矿山分厂前期在开采平台进行设备维修作业时，未能做到人走场清，将一根长约1米的检修用加力钢管遗失在开采平台上，且在铲装及运输过程中也未被及时发现，导致钢管被带入破碎及输送系统，卡在1004皮带机尾轮处，是造成此次事故发生的直接原因。
2、当班局控操作员岗位操作技能较差，皮带机每次跳停后DCS操作画面均显示为速度开关保护跳停，但操作员未能按操作规程通知岗位工对皮带机尾轮速度开关等部位进行全面检查，仍然多次开机。同时当班巡检工工作责任心不强，在皮带机出现保护跳停后，未能对 6
皮带机进行全面检查，且在原因未查清的情况下便通知局控开机，是造成本次事故发生的主要原因。
综上所述，这是一起因岗位人员技能较差，操作不当，工作责任心不强而导致的一起重大设备事故。
三、防范措施
针对此次事故的发生，各公司应高度重视，认真汲取兴业海螺皮带机撕裂事故教训，引以为戒，举一反三，加强和完善设备运行管理，规范操作规程，具体防范措施如下：
1、定期组织对设备安全保护进行检查确认，确保各种保护装置运行可靠；设备保护跳停后，必须对现场进行全面检查，原因未查清禁止开机；
2、针对矿山管理要对石灰石爆破、铲装及运输过程中铁器等异物的检查和清理，拟定相关的检查规程，防止金属铁器等异物进入破碎及皮带机输送系统；
3、对皮带机、板喂机各下料口衬板等耐磨件、皮带机托辊、缓冲挡板、清扫器及除铁器等设备按要求定期检查确认并形成检查记录，及时发现和处理设备存在隐患，并制定相应防范措施；
4、加强员工的责任心教育和技能培训，提高员工工作责任心和工作技能，使员工熟知岗位操作规程，掌握必备的应知技能；
5、检修过程中要严格遵守检修规范，检修结束后项目负责人要认真对检修后现场异物进行清理确认，避免因检修后现场清理不到位而发生同类设备事故；
6、加强对中控操作员责任心教育，注重对皮带机等设备运行参数的跟踪，及时发现运行隐患，避免设备事故的发生。
1.2 重庆1#石灰石皮带接头断裂
一、事情经过
2011年8月21日08:11左右，重庆海螺1#长皮带机运行过程中突然发出一声巨响，现场巡检工邓道友听到异常声音后，随即通过现场拉绳开关停止皮带机驱动，并通知中控停止系统运行。在中控室通过设置在现场的摄像头检查皮带机情况，发现在平洞口附近胶带接头已经断裂。停机后，重庆海螺立即组织相关人员对现场情况进行全面检查，发现1#皮带机在平洞内发生胶带接头断裂，其中一个接头沿回程托辊滑移到平洞外，两接头距离约1公里左右。
事故发生后，重庆海螺将现场情况及时向股份公司领导和相关部室进行汇报，并成立了以公司领导为组长的检修领导组，统一调配公司所有维修力量对1#皮带机进行抢修。
8月23日16:40左右，现场在抢修牵引平洞外胶带时，发生检修钢丝绳断裂，平洞外回程胶带再次向皮带机头部方向发生滑移，两接头距离扩大至6公里左右，增加了抢修难度。经过全力连续抢修，于9月15日11：30左右接头硫化结束，皮带机投入运行，现场重新胶接了8个接头。
二、原因分析
重庆海螺矿山石灰石输送1#长皮带自2010年5月份投入使用，已经运行超过1年时间。该长皮带总长6.3公里，有62个硫化接头，胶带型号ST-2500，带宽1400mm，物料落差达330m，属于大倾角下运皮带机，距离长、工况复杂，运行管理难度大。
在检修过程中，重庆海螺随机抽取长胶带一接头到中煤科工集团上海研究院检测中心进行强度检测，检测结果为强度达到胶带本体设计强度的90%，符合接头强度要求。因现场情况复杂，胶带接头较 8
多，无法判定此次断裂接头是否存在胶接质量问题。通过分析，事故原因如下：
1、现场对长皮带运行管理存在薄弱环节，对长皮带接头的日常检查不到位，长皮带机隐患的整治工作没有引起重视，是造成此次接头在运行中发生断裂事故主要原因。
2、胶带发生接头断裂后，恢复方案制定不细致，抢修过程中，准备不充分，检修中钢丝绳断裂引起胶带长距离的滑移，是造成接头恢复时间长、事故扩大的直接原因。
三、防范措施
1、公司各单位要从本次皮带断裂事故中吸取教训，根据近期下发的《长皮带检修及运行管理维护保养的通知》相关要求，结合公司现场实际情况加强对长皮带的运行管理及检修管理，确保长皮带运行受控。
2、有长皮带运行的单位，要安排专人专职负责长皮带的运行管理，完善长皮带的各类运行信息统计，提高长皮带存在问题处理的及时性。
3、加强皮带机的点巡检，严格按照设备四级点巡检要求完善长皮带的检查，定期对长皮带运行过程中可能存在的问题做好各类检查，及时发现长皮带各类隐患，杜绝设备长期带病运行。
4、各单位要组织对运行皮带机接头进行全面检查，对于存在隐患的接头，要进行全面整改，防止接头突发性断裂再次发生。检查发现长皮带有鼓包、龟裂、脱胶、断钢丝等现象时要立即安排处理，杜绝带病运行。
5、提高皮带接头的胶接质量管理，胶带检修硫化时，要对硫化皮带的接头长度、形式以及硫化时间等参数进行研讨优化，规范胶料管理，杜绝使用不合格胶料，改善接头硫化环境，提高接头内部清洁 9
程度，做好胶接环节控制，确保接头质量合格。
6、各单位要完善相关的检查规程，防止金属铁器等异物进入皮带输送系统。对皮带机各下料口的衬板等耐磨件及缓冲挡板、清扫器等进行彻底检查，及时发现处理存在的问题，防止胶带撕裂现象发生。
7、各单位加强员工责任心教育和岗位培训，提高各级人员对长皮带的驾驭能力，改善长皮带的综合管理，避免长皮带事故再次发生。
1.3 荻港三期石灰石长皮带撕裂
一、事情经过
2009年7月17日早上，矿山三期破碎工段岗位工张必钱、吴圣海接班后对破碎机破碎腔等进行了检查，认为前期存在的2#转子篦筛裂纹无明显扩大，并电话汇报工段长胡其林、分厂领导李家亮、何斌同意后，开机生产至中午12：00停机。
下午13时10分，在未进行开机前检查的情况下，继续开机生产，13时40分左右，张必钱巡检至0009皮带头部时发现皮带出现异常漏料，便通过拉绳拉停皮带，并向工段汇报，经检查在0009皮带尾部导料槽内发现卡一块断裂的篦筛，皮带从除铁器至皮带机头轮部撕裂约520米。立即汇报分厂领导、调度及公司领导，后经公司组织，各单位全力参与抢修，于7月19日早上9:00恢复生产。
二、原因分析
直接原因：从断裂的篦筛看，该篦筛裂纹已存在一段时间，并逐步扩展，直到完全断脱，断脱的篦筛以接近水平姿态掉落在0003皮带上，被带至0009皮带尾部下料口垂直卡在导料槽内，最终导致皮带纵向撕裂。
主要原因：在7月4日已发现该破碎机2#转子多块篦筛存在裂纹，工段长胡其林、分厂领导何斌、李家亮也到现场进行了确认，但未引起高度重视，未及时按公司相关制度，安排有效的隐患监控，尽管裂纹在不断扩展，但在交接班记录上，7日、13日、16日无2#转子裂纹检查记录，事发当天记录中只写了“2#篦筛损坏严重”，对裂纹扩展情况及相关汇报程序没有记录，工段及分厂领导也未能深入现场了解具体情况。
以上情况说明，分厂、工段对设备存在的隐患重视程度不够，未
能按公司相关制度进行有效的隐患监控组织是事故发生的主要原因。
同时，保全处未能深入生产单位，了解设备运行动态，及时指导分厂进行设备管理，是事故发生的另一重要原因。
三、防范措施
1、各单位要严格按照设备开停机制度，做好设备开停机前的检查工作，近期尤其要做好各下料口衬板磨损情况的检查，防止异物掉落损坏设备的情况发生。
2、设备保全处牵头，组织一次设备隐患专题会议，对公司现存的设备隐患及其监控措施进行系统梳理，对设备隐患监控体系的有效运行进行讨论。
3、设备保全处要及时与备件厂家联系，对备件质量存在问题的厂家要按合同要求进行责任追究，必要时，及时更换备件供货商。
1.4 石门1005长皮带撕裂事故
一、事情经过
11月30日矿山石灰石破碎正常工作下料，上午11:30分左右，当班巡检工梁兵发现皮带跑偏较严重，检查发现皮带撕裂，立即拉停皮带机。现场确认是皮带原绑扎铁丝磨断后皮带卡在配重处导致皮带撕裂250米，宽度为18公分。后对撕裂皮带进行割除处理后维持运行，并控制板喂机频率在25Hz以下，破碎机台产约900t/h。（原皮带宽为1200mm）
二、原因分析 1、1005皮带在7月份调试期间因设计不合理导致配重支架倒塌3次，造成皮带多处边角损伤。11月1日运行过程中皮带隐患扩展，有4米皮带撕裂，进行了绑扎铁丝处理，矿山分厂对此事进行了分析处理，制定了防范措施，并申报了皮带计划准备到货后给予更换。2、4米绑扎铁丝处因隐患监控不到位，没有严格按监控要求执行，铁丝磨断后卡到配重滚筒轴承座固定螺栓处导致皮带撕裂，是引起此次事故的直接原因；
3、虽然制定了处理方案，但跟踪督促不到位，领导重视程度不够，导致皮带隐患没有及时消除，是造成此次事故的主要原因；
4、设备卫生差，皮带头尾轮积料严重，各级管理人员深入现场不够，对设备管理要求不严。是造成此次事故的间接原因。
三、防范措施
1、设备隐患监控要严格按要求建立登记，并拟定处理措施和落实跟踪责任人，防止隐患扩展，择机进行处理；
2、矿山分厂在更换前严格按保全处下发的运行参数和监控要求执行，安排专人进行巡检，板喂机频率控制在25Hz以下，严禁带料
停机；
3、供应处务必在12月15日前落实好皮带的材料到货；
4、各单位要重视设备卫生的治理，改善设备运行条件，落实责任，定期治理。设备保全处近期组织专项检查，主要检查设备卫生治理情况。
1.5 弋阳2202矿山皮带撕裂事故
一、事情经过
2009年2月19日下午17:00分左右，堆料机巡检工汪剑峰正常接班后到砂岩破巡检，19:00砂岩破停机，汪剑峰到堆料机进行巡检。晚上21:00左右工段长叶志勇突然听到石灰石破碎机内有异声，认为有异物进入破碎机内，随后将此情况电话告诉当班巡检工汪剑峰并要求立即检查所有皮带上是否有异物，汪剑峰立即对皮带机进行了检查，没有发现皮带上有异物，随后回到堆料机操作室休息，晚上23:00巡检工汪剑峰打扫操作室内的卫生，23:30破碎机停机,巡检工汪剑峰在交班记录上填写“设备运行正常”后下班。20日破碎系统停机检修，矿山分厂安排人员对2202皮带进行检查，上午11:00巡检人员发现2202皮带被异常撕裂，并将此情况向生产处和保全处汇报，保全处处长助理黄海随后赶到现场，经检查发现：2202皮带在纵向被异物撕裂10余米,皮带机无法正常运行，需更换整条皮带（57.60米），到2月20日下午14:00更换皮带工作结束。
二、原因分析
1、堆料机巡检工汪剑峰工作责任心不强，没有按岗位巡检要求对2202皮带进行巡检，造成皮带机被异物撕裂且没有及时发现，是造成此起事故发生的主要原因。
2、破碎工段副工段长叶志勇对破碎机内出现异声重视程度不够，没有组织相关人员对皮带机进行仔细检查，同时在交班记录上签名（设备运行正常），是造成此起事故发生的次要原因。
3、矿山分厂副厂长张绍岭对岗位人员的培训不到位，巡检人员的技能不强，是导致此起事故发生的原因之一。
三、防范措施：
1、岗位巡检人员要加强设备巡检，提高设备巡检频次，及时发现设备存在的安全隐患。
2、矿山分厂要加强员工技能的培训工作，提高员工的操作技能，要使员工熟知岗位操作规程，学会怎样去巡检，怎样在巡检中发现问题及处理问题。
3、各分厂要认真做好设备的专业检查工作，对设备存在的安全隐患要制定相应的防范措施，确保设备的运行处于受控状态。
4、对所有设备的安全保护装置进行全面检查，确保各种保护装置运行可靠。
1.6 益阳矿山1#长皮带撕裂
一、事故经过
2014年9月2日5:44分，益阳海螺矿山破碎机开机生产，21:12分当班巡检夏青发现1#长皮带尾部有漏料现象，随即拉动拉绳开关对1#长皮带进行了紧急停机，并向益阳海螺矿山分厂负责人进行了汇报。经益阳海螺公司现场检查确认，1#皮带机的尾部有一块掉落的破碎机衬板，砸破皮带卡在皮带机托辊支架的连接处，导致长皮带撕裂1306米，事故发生后，益阳海螺及时组织抢修，于9月9日15:00恢复正常运行。
二、原因分析
1、经现场检查，矿山石灰石破碎机衬板螺栓在运行中松动断裂，造成衬板脱落，衬板通过下料口格网（间隙较大）砸破皮带卡在导料槽和缓冲托辊之间，导致长皮带撕裂。螺栓松动断裂导致衬板脱落是造成该起事故的直接原因。
2、经核实，益阳海螺矿山分厂于8月31日组织对石灰石破碎机进行了检修（更换了破碎机转子），但对破碎机衬板螺栓检查和确认不到位，未及时发现衬板螺栓的松动和断裂情况，导致开机后不久，衬板因螺栓断裂而掉落，是该起事故发生的主要原因。
3、当班操作员技能不强，对电流等参数的异常变化不敏感。21:05分矿山1#长皮带由于尾部卡衬板，导致电流异常升高（由180A逐步上升到302A并持续七分多钟，正常电流在180A以下），而当班操作员未能及时发现并关停长皮带。同时，衬板卡在托辊支架上，使皮带防撕裂开关未起到保护作用，是该起事故扩大的重要原因。
4、益阳海螺对设备事故防范重视不够，未认真汲取前期公司发生的同类型事故教训，落实相关防范整改措施不到位、对关键岗位人 17
员基本操作培训落实不到位、专业管理人员职责履行不到位是该起事故发生的重要原因。
三、防范措施
1、开展检查，落实整改。各公司要认真学习公司下发的有关长皮带检查维护要求及相关长皮带撕裂处理通报，对通报传达学习、制度执行、现场点巡检、防范整改措施落实情况等进行全面综合检查，以图文并茂的形式形成检查通报和整改计划表，并督促落实好问题整改。
2、抓实维修，提高质量。要严格按照检修“六落实、两到位“要求，全面做好设备的运行维护、维修工作，专业管理人员对检修安排不能仅停留在工作任务布置上，大型项目检修要深入设备内部进行检查抽查，确保检修质量。
3、汲取教训、强化监管。各公司要认真汲取本次长皮带撕裂教训，一是要加强员工责任心教育，正确引导员工开展好专业点巡检工作；二是要加强对员工基本技能及应急处理措施的培训，提升技能，提高对突发事件的处理能力；三是要严格执行制度，对因运行监控不到位、点巡检流于形式、维修不彻底导致的事故，要从严从重进行处理，切实保障设备运行安全，杜绝设备事故的发生。
2.1 芜湖海螺3428胶带斗提断裂
一、事情经过
2008年3月6日16:43分，芜湖海螺三线突然发生入窑胶带斗提断裂事故，导致斗提部分壳体及料斗的变形严重，芜湖海螺立即组织人员对斗提进行抢修，于3月14日抢修结束投料生产，造成直接停窑195小时。
二、原因分析
事故发生后装备部立即会同Beumer（生产厂家）外方专家、芜湖海螺对现场进行了察看,并组织外方专家、芜湖海螺相关人员及时召开了现场分析会,经分析岗位人员未按照操作使用说明书进行螺栓松动情况检查，胶带接头螺栓松动导致胶带断裂是导致本起事故发生的直接原因。
三、防范措施
本次事故发生后，经装备部协调Beumer公司在最短的时间内无偿提供新的胶带、壳体等，事故的绝大部分直接损失已挽回，但其影响停窑达八天之久，间接损失数额巨大。本次重大设备事故损失是惨痛的，教训是深刻的，公司各单位要认真吸取3428胶带断裂事故教训，组织人员培训学习，举一反
三、引以为戒，落实好各项保障措施，重点做好接头螺栓有无松动、螺栓预紧力是否符合规定、料斗螺栓有无松动情况要求等日常检查工作，对斗提维护保养、检查严格按照厂家操作使用说明书要求进行。
各公司要提高岗位人员责任心，加强对新聘员工的培训工作，进一步提高岗位人员工作技能，规范执行“四级点检”制度，理顺设备管理流程，建立高效的设备运行保障体系，确保公司各项目标任务全面完成。
2.2 枞阳海螺3428斗提胶带断裂
一、事情经过
2008年11月19日23：28分中控显示3428斗提速度开关故障跳停，与此同时中控操作员听到响声，立即通知当班巡检现场检查3428斗提，检查发现斗提尾部正压大量冒灰，立即汇报分厂、保全处、生产处、公司领导等相关人员。相关人员立即到现场后，经现场进一步检查确认发现：斗提下部部分壳体向外鼓胀，胶带和料斗垮落在斗提壳体内，斗提胶带发生断裂。之后立即汇报装备部，同时由公司领导连夜组织召开紧急会议进行恢复抢修研讨及工作安排。次日上午，书面传真告知该斗提生产厂家德国伯曼（上海）公司并要求安排技术人员到现场察看。另外及时报保险公司进行理赔。
因该胶带断裂需整体更换，枞阳公司前期订购的胶带备件未到货，且目前国内无同型号备件（型号为HGBW1000*96500，带宽1000mm）。经德国伯曼（上海）公司书面技术确认，采用840mm带宽胶带代用，对跑偏开关进行现场调整，能满足5000t/d生产线要求。3428斗提经抢修于2008年11月26日4：00结束空载试机正常。
二、原因分析
该斗提胶带使用年限较长，胶带逐步出现老化现象，且2007年2月27日一期余热发电投用后，使入3428斗提回灰温度增加，加剧了胶带的老化程度，断裂后检测该胶带的表面硬度为98肖氏硬度（新胶带为75，厂家建议正常使用不超过90）。经分析认为：
1、斗提胶带使用年限较长，胶带橡胶、钢丝老化严重是导致胶带断裂的直接原因；
2、余热发电系统运行后，入窑的生料粉温度相对提高，加剧了 20
胶带的老化程度，缩短了胶带的使用寿命。
三、防范措施
1、针对目前公司内大型斗提使用年限都较长、余热发电均投用的现状，由保全处牵头制定胶带斗提检查、维护、巡检、检测等规范要求，并要求在12月15日前下发执行，提高大型斗提管理水平；
2、由制造分厂负责利用停机机会对1#、2#、4#窑斗提接头、胶带及螺栓紧固情况进行全面检查，保全处负责督促检查，另外必要时由保全处负责联系厂家技术人员进行检查指导；
3、斗提带载运行后，由制造分厂负责严格按照厂家要求对斗提接头、料斗螺栓进行检查紧固，保全处负责督促检查，确保新胶带使用安全；
4、胶带硬度是衡量胶带使用情况的一个重要指标，由保全处负责每年至少对公司范围内大型胶带斗提胶带硬度进行一次检测，掌握胶带使用情况，适时订购备件更换。
3.1 荻港海螺3#窑二档轮带开裂
一、事情经过
2008年5月6日上午11:40左右,制造一分厂润滑工在给3#回转窑（5000t/d)二档轮带浮动板喷油脂时（窑处于升温连续慢转状态，5月1日--6日窑进行了计划检修）发现轮带工作面有裂纹,便立即汇报分厂、保全处及公司领导，经进一步检查发现该轮带靠窑尾侧端面、窑头侧端面及工作面有一道445*950*445mm的裂纹已经贯穿轮带,裂纹宽度约1mm,已无法再继续运行,公司立即将该情况向装备部进行了汇报，经装备部多方联系备件,确认洛矿有此型号的轮带，故立即对轮带进行更换，于5月15日轮带更换结束。（该轮带的相关参数：外径：5950mm 内径：5050mm 材质 ZG35SiMn宽度950mm）
二、原因分析
经过现场对轮带裂纹检查分析，此裂纹并非是突发性产生的，虽然分厂在日常工作中对轮带滑移量进行检测并有记录且窑计划检修时对轮带与浮动板间隙进行测量，但并未对轮带的运行状况进行全面检查，特别是在兄弟公司之前出现了类似问题情况下，仍然未高度重视日常的检查工作，反映出分厂设备基础管理薄弱，各级设备管理人员在日常工作中对主机设备检查时不认真、不仔细、工作责任心不强，未及时发现设备隐患，导致抢修时间延长，造成生产处于被动局面。
三、防范措施
1、加强对专业技术人员技能培训及工作责任心教育；
2、制定回转窑轮带润滑操作规程及日常检查要点；
3、加大专项检查的力度，对主机设备的运行情况专业牵头人要定期组织人员进行检查。
3.2 枞阳海螺4#窑二档轮带开裂
一、事情经过
2014年7月31日公司组织开展制造一分厂7月份工艺设备综合点检时，烧成检查小组保全处副处长毛施昂带领检查4#窑烧成区时，发现4511回转窑二档轮带与托轮接触面及窑尾方向侧面有裂纹，立即汇报公司领导，同时组织制造一分厂相关人员到现场对轮带开裂情况进行测量：轮带与托轮接触面（轮带宽度1390mm）裂纹长度350mm，侧面（轮带厚度540mm）经打磨确认裂纹长度约300mm。
二、原因分析
根据现场勘查，万吨线回转窑二档轮带做为长期承受动载荷的受力结构件，在交变载荷的反复作用下，铸造金属局部产生了疲劳破坏，沿着轮带柱面与端面处产生了2条贯穿性裂纹。
三、防范措施
1、每班技术人员不少于2次对轮带裂纹进行检查，并做好记录，发现裂纹扩展异常立即汇报。
2、窑操作员窑关注二档轮带处窑筒体温度，加强操作调整。
3、加工一件弧度板，利用合适时机对轮带裂纹处外侧进行加固处理。
4、持续做好4511回转窑二档轮带开裂隐患的监控，每班技术员对加固位置弧度板及焊缝情况进行检查并做好记录。
4.1 白马山水泥厂2#窑8#托轮瓦高温
一、事情经过
2008年6月4日2:44,白马2#窑因8#托轮油温达750C跳停（油温最高达790C），经现场检查发现8#托轮轴表面有少量铜屑粘附，遂安排对轴瓦表面进行研磨并调整托轮受力情况。期间经联系宁国厂、荻港海螺及装备部相关人员进行现场查看交流、指导，在采取对托轮轴研磨、更换冷油等处理措施后于6月5日8:50进行投料运行，但在随后的运行过程中因8#托轮瓦温仍不稳定，决定于6月5日16:30时止料停机进行处理，6月8日15:54投料运行。
二、原因分析
1、从曲线上可以看出，自6月2日下午2：00左右开始，托轮瓦温及油温均有明显上升且越过了前期高点，此后瓦温虽然在430C左右徘徊，但油温一直超过550C报警值，直到6月3日10：00到4日2：44油温从600C度直线上升到750C跳停。通过检查现场交接班记录和点检记录，均未对油温高产生的原因进行有效检查，也未采取有效的措施降低油温。因此，现场监控不到位是本次事故的主要原因； 2、2#窑8#托轮自07年元月份首次发生“拉瓦”现象后，托轮轴表面沿轴线方向有明显的波浪起伏，在后期的运行过程中，托轮瓦温一直较高且波动较大。07年10月份系统检修过程中安排对8#托轮瓦进行了抽检瓦，检查发现该托轮瓦瓦面磨损严重，铜瓦变形较大，与托轮轴接触角达150度左右，与施工单位研讨后，对托轮轴及轴瓦进行了打磨、刮研处理，并采取与前期相同的方式维持运行。
托轮轴表面沿轴线方向有明显的波浪起伏，直线度差，当因窑皮 24
不均导致筒体有较大不规则变形时，该托轮所承受的轴向力会发生改变，一旦出现窜轴，就会改变瓦与轴的接触面的大小，出现高温。因此，托轮轴表面沿轴线方向不平整，抗波动能力差，是本次托轮高温且处理时间过长的技术原因。
三、防范措施
1、机动处负责牵头修订完善前期制定的托轮监控办法，要求无论是油温度还是瓦温超过500C时，必须分析高温原因，并采取措施进行降温，稳定运行时，油温不得超过550C，瓦温不得超过520C，在一定的温度区间内，相关人员必须按一定程序向相关技术领导汇报；
2、由于8#托轮处托轮轴沿轴线方向不平整，致使托轮抗窑况波动能力差，为防止托轮窜轴造成高温，只能采取增大推力面受力的办法来维持运行，但给其它托轮、窑轮带受力等带来不利影响，为此，经专业研讨，对托轮进行总成更换。换下的托轮送至厂家进行加工，去除波浪，使轴圆柱度符合要求后作为备件继续使用。
3、机动处牵头尽快组织窑托轮调整、托轮高温处理、托轮刮研安装、轮带间隙等相关培训工作，提高相关技术及岗位人员的技术水平及处理突发问题的能力。
4.2 英德B线窑3-3托轮瓦高温
一、事情经过：
4月13日凌晨3:08时中控显示B线窑3-3托轮瓦温度偏高达45.26℃，3:11时该托轮瓦温逐渐上升至50.28℃，中控操作员立即通知环润工段值班人员，并在电话中说明了托轮瓦温变化的具体情况，同时将此情况汇报了分厂值班长、工艺主管、设备分管领导。此时瓦的温度继续迅速上升，3:13时温度上升至56.4℃，中控当班操作员按窑托轮高温应急预案在3：13时对窑喂料进行了减产运行，窑产从365t/h减至345t/h、窑速由3.9rpm减至3.0rpm，托轮温度继续快速上升3:14时上升至58.27℃，同时窑减产至310t/h、窑速减至2.5rpm,3:15时温度上升至59.8℃，窑减产至200t/h、窑速由2.5rpm减至2.0rpm，3:16时托轮瓦温升至60.9℃，环润工到达现场开始淋油，当打开托轮观察盖时就发现内部冒出白烟，随后就出现了3-3托轮不转的现象。环润工立即将此情况反馈与中控操作员，中控操作员于3:18时对窑进行了止料处理。分厂立即将此情况汇报于公司领导和设备处领导，经过现场查看后及时组织研讨具体方案并进行抽瓦处理，于4月16日凌晨2:00投料运行正常。
二、原因分析：
1、抽瓦后发现该瓦中间部位从油囊进油侧区域开始向下有一处带状烧损痕迹长约400毫米、宽约100毫米,且有三道长约60毫米的横向裂纹。从抽瓦后对瓦的拉伤情况分析,初步判断造成该托轮瓦迅速出现高温的原因是内部可能进入不明异物或是托轮轴中部润滑 26
不良所致。该原因是导致此次拉瓦造成停窑的主要原因；
2、目前受煤料接口较差的客观原因影响，时常出现窑工况不稳，如辅窑皮过厚、窑内接圈、窑尾倒料等现象时有发生。因此我们初步推断3-3托轮轴与瓦出现局部机械应力变化过大或是抖动、振动造成瓦、轴间进油囊中的油污被搅动带起造成该托轮轴中部油膜形成不好,托轮瓦温逐渐升高导致托轮中部轴瓦拉伤；由于本次拉瓦的部位在托轮轴中部，且距离测温元件较远，加之油温传导较慢，以致中控发现再发出指令时，现场应急处理已为时晚矣。经设备处与分厂共同分析认为该原因是导致此次拉瓦造成停窑的客观原因；
3、本次拉瓦从DCS所提供的窑电流、喂料量、窑速、油温等曲线进行仔细分析，不难发现中控操作员对3-3窑托轮轴瓦油温异常升高的反应不灵敏、处理措施不果断；分厂管理人员面对突发故障时组织、应变、判断能力较差、应急机制不健全，是导致本次拉瓦事故扩大化的管理原因。
三、防范措施：
1、由公司设备处牵头组织两个制造分厂会同生产处对窑托轮高温应急预案进行重新研讨力争做到细化、优化，以便更好的在窑托轮轴瓦出现高温时能快速准确的指导中控操作员、分厂管理人员、技术人员做出正确的决策，更好的为生产保驾护航，减少设备事故的发生，避免设备故障的扩大；
2、中控操作员应随时对托轮温度变化情况做好跟踪记录，发现有温度上升异常及时通知相关人员到现场进行检查处理，另根据其具体情况及时调整窑工况，必要时对窑进行减产处理；
3、两个制造分厂要及时组织中控操作员、管理人员、技术人员、各工段班组骨干认真学习公司重新修订下发的“窑托轮高温应急预案”，并利用检修或停窑时进行模拟演练，提高各专业、各工段员工的 27
快速反应能力和团结协作的工作精神。
4.3 武冈云峰3-2托轮瓦高温
一、事情经过：
2014年8月31日窑3-2托轮温度偏高，中控操作员通知现场保驾人员邓有斌处理，邓友斌采取托轮壳体淋水的方式进行降温。9月1日5：00左右，该托轮温度降至45度，并趋于稳定。6:03分开始该托轮温度急剧上升，6:15分达到65度，窑联锁跳停。当班操作员误认为主电机故障造成了停窑，便通知电气人员检查，确认主电机控制柜正常。6：21，3-2托轮温度降至60度，窑主电机备妥，操作员开主传投料生产，于6:45分3-2托轮温度达65度，窑再次跳停。当班操作员通知窑保驾人员进行检查处理，发现3-2托轮内部进水，润滑不良造成托轮高温，托轮轴轻度拉伤。公司组织对托轮轴拉伤部位进行研磨，换油清洗后于12:19投料生产。
二、原因分析：
1、托轮出现高温后，处理方法不得当，直接在托轮外壳上面淋水导致托轮内部进水，造成托轮瓦润滑不良；
2、现场巡检人员责任心不强，履职不到位，未及时发现托轮内部有进水现象；
3、当班中控操作员操作技能差，责任心不强，对主机设备关键参数不敏感，未及时发现窑托轮温度异常上升现象；窑跳停后，故障原因判断失误，未及时汇报保驾专业组进行检查确认，在未查清楚故障原因的情况下盲目开机造成托轮轴拉伤加剧；
4、分厂对窑系统保驾方案学习宣贯不到位，中控操作员和现场 28
岗位人员对保驾工作意识模糊，设备运行出现异常后，信息汇报流程不畅；
5、专业管理人员对窑保驾工作重视程度不够，未针对性的对夜班保驾人员进行培训和技术交底，对保驾期间窑托轮运行情况检查不到位。
三、防范措施：
1、保全处下发窑托轮高温应急预案和大型主机设备轴承温度管理规定，并组织学习。
2、保全处结合现场岗位人员和专业技术人员技能情况，制定有针对性的培训计划，重点培训设备巡检要领和岗位应知应会，并督促及时有效开展。
3、保全处牵头，结合目前润滑人员情况和设备润滑卡片，对设备润滑管理流程进行梳理，明确责任人。
4.4 贵定海螺2#窑2-3托轮瓦高温
一、事情经过：
2014年9月3日下午19:46,2#窑2-3瓦温52.7℃，中控操作员通知窑保驾班人员现场处理，现场工人淋油处理后瓦温降到47.6℃。21:42瓦温从46.8℃开始逐步上升，22：51瓦温上升只55℃，中控操作员立即通知现场检查，并汇报制造副厂长及公司领导，同时开始减产将窑速。22:55瓦温上升至60℃，回转窑跳停。经检查发现2-3托轮瓦拉伤，轴面中部出现轴向100mm左右拉伤痕迹。经现场用油石打磨处理后于9月4日13:58点火投料。下午16:19由于窑主电机现场急停按钮误动作，窑主电机无应答跳停。经现场检查2-3托轮轴表面温度高达85℃，中控油瓦温分别为55℃和51℃。停窑前窑速2.5r/min，且油瓦温有继续上涨趋势。经相关专业人员研讨，决定打开托轮上盖进行彻底检查处理。于9月5日16:28分点火。
二、原因分析： 1、2#窑2-3托轮瓦8月28日有过拉伤情况，由于窑况变化，托轮窜动，托轮瓦与托轮轴相对位移，延上次拉伤部位轴向扩大拉伤。
2、现场检查发现托轮冷却水有堵塞现象，冷却水水量较小，是导致此次托轮瓦拉伤的又一重要原因。
3、中控操作员对油温上涨反应不敏感，未及时通知现场窑保驾班人员，导致现场有效处理时间短。
三、防范措施：
1、制定2-3托轮瓦运行隐患监控方案，托轮保驾班组加强托轮
瓦设备点巡检频次，高度重视日常监控，制造分厂装备专业管理人员落实有效的监控措施和处理方案。
2、加强中控操作员制度执行力度，对油瓦温达到报警值时立即通知现场保驾班进行处理，油温50℃或瓦温48℃时及时通知装备人员到场处理。
3、制造分厂制定并跟踪冷却循环水专项检查记录，对主机设备及各主要阀门每周进行仔细检查，对发现的问题及时汇报处理。
5.1 分宜海螺1#窑筒体30.4米处开裂
一、事情经过
2014年6月24日现场检查发现1#窑筒体30.4米处出现约0.95米长裂纹，停窑后对裂纹处打止裂孔，V形坡口双面焊接处理，并委托专业厂家进行了检测合格。7月16日窑临停检修对焊缝检查发现原焊接处出现0.4米长裂纹，对窑筒体裂纹处打止裂孔和V形坡口双面焊接处理。8月5日发现又出现两条裂纹，长度分别为0.04米和0.07米。8月6日因下雨裂纹有扩展，安排停机处理，除裂纹处焊接外，在原裂纹处焊接三块B250*1200*42mm钢板加固。
二、原因分析
1、窑筒体材质存在蠕变疲劳，连续焊接材质变脆，窑筒体挡砖圈焊接处水较大，在高温环境下，尤其是冷热交替极易导致筒体钢板材质疲劳，强度和刚度下降进而开裂，是造成筒体在此开裂的主要原因。
2、窑筒体30.4米处有挡砖圈，检查窑此处砖与砖之间出现约3mm缝隙，由于热气流通过缝隙作用在窑筒体上，造成局部高温。
3、窑二档窑墩存在5mm沉降，窑中心线不直，筒体30.4米处受急剧冷缩等交变载荷影响下产生应力裂纹。
4、窑二档轮带滑移量过小，一档轮带表面不平整，筒体运行振动造成筒体局部受力较大，是焊缝受力开裂的次要原因。
三、防范措施
1、加强对筒体焊缝的定期检查，便于设备故障检查处理。
2、加强对窑主电机运行电流，筒体表面温度，托轮温度的监控，出现异常情况，都要认真检查二档轮带处两侧焊缝。
3、联系相关部室和专业技术厂家技术支持，对窑中心线进行动态调整找正。
4、制造分厂要加强窑振动的监管和处理，改善筒体受力，优化操作工艺，密切关注筒体表面温度，避免筒体受热不均匀产生弯曲。计划检修时要检查大齿圈的齿顶隙和齿侧间隙并记录，因间隙超差出现振动时要利用检修进行调整并找正。
5、制造分厂要每半年组织对窑筒体厚度进行检测并记录，同时定期组织对窑筒体可能存在的潜在裂纹进行检查并记录，每次计划检修焊丝要求对浮动垫板两侧及挡砖圈处进行检查，确认有无纵向裂纹。
6、制造分厂要加强工艺管理，筒体温度不得超过380℃，发现异常要采取相应的措施进行控制，窑筒体达到400℃时，短时间得不到有效控制，需立即停窑处理，避免筒体高温所导致的筒体开裂。
6.1 双峰海螺2516液压挡轮损坏
一、事情经过
2009年6月11日19：30分左右，当班班长舒兵辉在二线窑上巡检时发现液压挡轮有异音，现场液压挡轮油压在3—5MPa之间波动，便立即通知中控操作员蒋宾，将情况汇报工段领导和分厂及保全处专业领导到现场确认，经检查发现初步判断液压挡轮轴承已损坏，挡轮头部已严重歪斜，无法正常使用，并严重影响窑运行，经公司研究决定于19：55分进行停窑检修更换液压挡轮，二线窑于13日9：50分投料恢复正常生产。
二、原因分析
1、日常巡检专业点检不到位，液压挡轮轴承出现隐患后没有及时发现，导致液压挡轮长期处于隐患运行，致使液压挡轮轴承损坏停窑进行更换，是导致本次事故发生的直接原因；
2、制造分厂、设备保全处对大型主机设备监控、巡检不重视，没有定制度和责任人对主机设备规范点检，造成设备隐患没能及时发现并采取有效的防范措施，是本次事故发生的重要原因。
三、防范措施
1、针对近期设备故障频繁和确保高温季节设备安全稳定度夏，由保全处牵头，制定装备巡检小组，由专业领导负责落实，从大型主机设备巡检做起，确保现场设备隐患及时发现解决；
2、各分厂要以设备四级点巡检为抓手，做好设备的日常巡检，确保隐患及时发现并解决。
6.2 中国厂2#窑液压挡轮损坏
一、事情经过
2014年9月29日16:00左右，二线窑中控显示窑电流突然从800A瞬间上升至1500A后下降，且窑电流波动较大。问题出现后中控操作员立即通知相关人员到现场进行检查，发现液压挡轮已经不转，判断内部轴承已经损坏,挡轮面与轮带滑动摩擦造成窑电流异常波动。
二、原因分析
经对损坏挡轮检查，发现油位正常，所以判断造成液压挡轮损坏的主要原因是2#窑受力不好，造成窑经常下行运动，液压挡轮受力过大导致损坏。
三、防范措施
1、立即对窑受力状况进行检查，对窑托轮受力进行适当调整。减轻液压挡轮受力。
2、鉴于目前液压挡轮运行情况，拟定监控方案采取措施，加大窑上行次数和减轻液压挡轮受力。
6.3 英德海螺A线窑液压挡轮损坏
一、事情经过
2014年10月5日19:49A线窑正常运行过程中现场巡检工发现液压挡轮上部冒火花，立即灭火并拍停回转窑，汇报分厂及公司领导，经相关人员到场检查，液压挡轮已无法正常工作，二、原因分析
1、A线液压挡轮与14年6月16日更换，但更换后存在液压缸內泄，无法正常控制窑上下窜，蓄能器力量得不到释放。
2、A线窑液压挡轮与轮带接触不好，受力不均，造成液压挡轮运行时振动大，容易造成挡轮损坏。
3、该液压挡轮在修复装配时，推力轴承间隙未调整好，造成挡轮下窜，迷宫密封摩擦损坏，挡轮不转动。
三、防范措施
1、机修工段对川崎调拨的液压挡轮进行检查，及时调整液压挡轮下端盖间隙及加固挡轮下端盖。定期检查挡轮保护装置和隔热装置是否存在隐患，隔热效果，通风情况，积灰卫生等是否保持良好，否则要及时检查处理。
2、液压挡轮更换完毕后，机电专业要及时调整挡轮上窜和下窜的位置，固定好马蹄铁，开启挡轮运行并做好跟踪，油压控制在4-6MPa之间。
3、密切关注液压挡轮运行管理，严格控制限位正常，要求巡检 36
工每班不少于一次对液压挡轮运行情况进行检查确认并记录，发现挡轮压力较平常高出2MPa时或峰值在6MPa以上时要立即汇报。
4、对挡轮上下窜动增加计数器，便于中控和现场记录挡轮窜动时间和次数，烧成工段，机修工段做好日常液压挡轮巡检，检查挡轮地脚螺栓是否松动，内部异音，液压缸漏油及内泄情况。
5、针对A线液压挡轮接触不好，受力不均振动大的问题，计划在下次计划检修时，现场对挡轮和轮带进行切削处理，同时对托轮进行调整，减小后座力，保证接触和受力正常。
7.1平凉海螺1327风机轴承损坏
一、事情经过
原料立磨1327循环风机于2009年11月3日投入生产运行，2010年元月22日，因该风机固定端轴承突然振动大导致跳停，检查发现轴承损坏，由苏州中材进行更换，本次更换的是国产轴承（瓦房店）。更换后运转至2月2日，轴承出现高温导致风机跳停，检查发现该轴承又一次损坏，由制造分厂自行更换进口轴承（SKF），并对风机与电机进行找正。之后开机至2月12日因高温导致风机跳停，经检查发现该轴承有一只滚动体、轴承内圈均出现剥离，由制造分厂再一次组织更换进口轴承（SKF）。结合前期安装情况，对风机与电机进一步找正，包括膜片联轴器的安装间距进行调整、复核。开机正常。
二、原因分析
原料立磨1327循环风机固定端轴承自投入运行以来共损坏三次，经与会人员研讨分析，初步原因如下：
第一次轴承损坏的主要原因是：风机整体偏低，运行持续震动，轴承承受的径向载荷过大而导致轴承损坏；
第二次和第三次轴承损坏的原因：主要是第一、二次轴承损坏更换后，没有对膜片联轴器之间的间隙（设计为195mm，事后复核为202mm）进行核实，更换轴承后，挪动了电机，认为电机螺栓孔没动，就没有复核联轴器之间的间隙，导致电机开机后，轴承承受轴向 38
力过大，是导致轴承损坏的主要原因。轴承因受轴向力过大产生热膨胀后轴承游隙变小，出现轴承卡死是轴承损坏的次要原因。
2月12日更换轴承后开机之前，也没有复核膜片联轴器之间的间隙，因此开机2次（第一次运行5分钟后出现跳停、第二次运行15分钟后又出现跳停）后，电机因综保动作无法开启。经查找图纸结合现场分析，结果发现：联轴器之间的自由间隙为202mm，图纸要求为195mm，相差7mm。螺栓连接后联轴器之间的间隙为196mm，也就是把电机主轴拉往风机侧6mm;因此风机开机时电机主轴要恢复自身位置较难，只有拉着风机主轴往电机方向运动，致使风机固定端轴承受到很强的轴向力，这是后三次固定端轴承频繁出现损坏的主要原因。
三、防范措施
1、轴承在更换过程中采用热装配，加热温度（以温度计控制）严格控制在120℃以下，小轴承安装时最好将温度控制在80—100℃之间，应根据轴自身的测量偏差来确定轴承加热温度范围；
2、联轴器安装时一定要注意主电机的轴伸量，安装前、后一定注意复测电机轴伸是否和名牌上标注的尺寸相符；另外就是保证联轴器之间的距离（联轴器、风机说明书或名牌提供的具体尺寸）；
3、联轴器应尽量采用百分表测量的方法来找正，特别是大型主机设备，不提倡用直尺靠接联轴器的粗找方法来找正；找正数据应根据图纸或者其他相关资料进行核算；找正结束后对主电机以及风机轴承座采用顶丝定位，防止开机后出现移位，导致找正失效；
4、要经常检查电机、风机的地脚螺栓是否出现松动，及时复紧；轴承座油位是否合适；冷却水压力是否合适，如不合适应及时调整处理；停机时注意清理叶轮积灰，防止粘结后开机时出现叶轮动平衡失效。
7.2 宏熙公司原料磨循环风机轴承损坏
一、事故经过
2014年8月19日2:00左右，昆明宏熙水泥公司在处理好一线原料磨系统斜槽堵料后，正常开机。6:10左右，该公司原料磨巡检工普进祥同志听到原料磨循环风机异响，检查发现循环风机无载端轴承座脱落，立即通知中控操作员停机，同时在现场将风机稀油站停机。6:20分左右昆明宏熙水泥公司相关负责人赶到现场，经现场检查，循环风机轴承座脱落飞出，风机叶轮损坏。
二、原因分析
根据现场设备损坏情况，通过对现场各岗位、DCS程序联锁情况、温度及电流曲线等检查核实，原因分析如下：
1、由于循环风机自由端轴承座供油管道手动调节阀开度较小，轴承座及供油管道供油不畅，润滑不良，导致轴承跑内圈温度升高，致使主轴弯曲变形振动加剧，强烈的振动使得轴承座螺栓脱落，轴承座脱落飞出。设备润滑不良是导致风机叶轮损坏的直接原因。
2、经检查岗位巡检记录及调取中控记录，夜班0:00-6:00之间没有对循环风机进行点检，调取中控的轴承温度曲线图显示，19日凌晨4:53分起轴承温度从45.7℃开始缓慢上升，至凌晨6:05分升至209℃，中控操作员未发现。经核实了解，中控操作员张云飞（2014
年4月份上岗）上班后提前填写了当班的中控记录。
现场岗位巡检人员对设备点巡检不认真，中控操作人员对设备参数变化不敏感，对设备保护的作用认识不到位，工作技能、责任心与中控操作岗位要求差距大，当轴承温度异常变化时，使得相关人员未能及时发现并妥善处理，是造成本次事故扩大的主要原因。
3、经对中控DCS系统联锁关系检查，循环风机稀油站运行信号、压力低故障信号在程序上均能参与联锁控制，但该联锁值在中控所有操作站画面都可以随意更改，也可能随时手动解除联锁。调查发现，昆明宏熙水泥公司将该轴承温度跳停联锁值设置为70℃，并将联锁关系解除，是造成本次事故的重要原因。
三、防范措施
1、加强设备运行维护管理，按照设备四级点检要求，开展好设备的日常点、巡检工作，设备管理部门要牵头定期对专业管理制度执行、日常点巡检质量、设备运行状态、润滑管理等进行综合检查，对检查存在问题的整改情况进行验证考核，确保设备维护到位、运行受控。
2、加强对中控操作岗位当班情况的抽查，特别是夜班当班操作、参数记录等的检查，确保设备运行过程中参数的异常变化能及时发现，提示相关专业进行检查处理，切实发挥中控对生产线设备的集中运行监控作用。
3、各收购兼并公司要在本月内组织对设备保护、联锁情况进行系统梳理，并制定整改计划表，组织相关人员进行专题培训，完善设备保护管理。机电保全部、自动化所给予全程技术支持与指导。
4、严禁随意修订设备保护值或保护解锁，如生产过程中确需对保护进行修改或解锁的，严格按照《电气保护管理指导书》要求，执
行保护定值修改及解锁权限规定，办理相关审批手续。
5、各单位要认真汲取教训，进一步加强员工的责任心教育，抓好员工的专业技能培训引导，使员工熟知岗位操作规程，掌握必须的应知技能，切实保障设备运行安全，杜绝设备事故的发生。
8.1 兴安海螺2428入窑斗提减速机损坏
一、事情经过：
4月22日夜班中控操作员谭兴友接班窑产量为360t/h，斗提电流在225-233A之间波动（电流基本波动处在正常范围）。00:50分2428斗提电流突然波动到243A，以为是之前余热发电PH锅炉开启振打物料过多导致电流过高。00:53分2428斗提电流增至250A之后下降，于是立即联系现场巡检工蒋百雄、陈雄成检查2428斗提是否有异常现象，经现场检查头尾轮反馈均无异常。01:15分2428斗提电流再次跳至270A，中控操作员立即汇报分厂厂长助理李德斌。李德斌提示入窑斗提电流不能超过250A，于是中控操作员将窑产量360t/h减产到330t/h运行，并再次通知现场巡检工、机修工对入窑斗提进行检查，反馈均无异常。01:40分通知电气人员对2428斗提电流进行测量反馈均为实际值253A，于是立即向分厂领导做了汇报，01:56分由于斗提电流上升较高产量从330t/h减至300t/h运行。02：08分斗提电流突然上升至306A之后下降至126A，于是立即停窑对2428入窑斗提进行检查，发现减速机内部齿轮严重断裂。经过2天的抢修更换减速机，于25日恢复生产。
二、原因分析：
1、事故发生后，检查减速机发现二、三级齿轮严重损坏，二级齿轮轴承存在点蚀，且滚柱体有横向摩擦迹象，从而推断齿轮损坏后 42
造成减速机二级齿轮与三级齿轮窜动移位、啮合接触发生变化，受冲击碰撞力而出现齿轮折断；
2、斗提平常运行电流波动较大，特别在PH锅炉振打启动物料增加后，物料运行负荷增加，电流波动大，从而产生较大的冲击力，对齿轮造成较大的影响；
3、专业技术管理存在漏洞，日常设备检查不仔细，未能及时发现设备存在的隐患及做好预防措施；
4、设备巡点检不到位，巡点检人员技能不高，未能察觉事故发生前兆。
三、防范措施：
1、成立减速机专业检查小组，开展减速机专项检查并做好记录，发现异常及时利用停机时间进行处理；
2、加强员工培训，制定巡点检业务流程书，提高巡点检质量，及时发现设备隐患及时处理；
3、提高操作技能及系统稳定性，杜绝窑产量大波动造成斗提电流波动；
4、有效控制PH锅炉振打后物料缓慢下料，避免造成斗提电流波动过大；
5、由于更换的减速机为修复件，目前运行振动较大，输入端温度偏高，日常加强跟踪监控并做好记录。
8.2 安龙公司一线原料磨减速机损坏
一、事情经过：
2014年9月22日安龙海螺原料磨系统检修，9月23日01:07检修结束并组织开机，01:12分立磨降辊时由于高速轴振动大跳停，随即中控通知现场对减速机高速轴及立磨本体进行检查确认，检查均未发现异常，于01:16分再次开机，01:20分降辊时再次因高速轴振动大跳停，中控立即将相关情况汇报分厂、保全处及公司领导，01:56分保全处及分厂领导到达现场并组织检查，于02:10分进行空负荷试车，试机过程中高速轴异响且振动大，02:32分因振动大第三次跳停，后经检查发现减速机大螺伞局部断齿、开裂，箱体底部散落7块断齿。经与主减厂家重齿公司研讨确认，该减速机已无法维持运行。
二、原因分析：
1、减速机本身装备存在质量问题。
2、立磨在开机过程中出现振动大跳停，操作员凭经验判断，料层在30-40或60-70都会出现布料问题，降辊时振动大跳停是操作问题，重复开机对设备本身造成较大损害。
3、设备故障发生后为及时汇报，信息传达不及时，导致对设备监控不到位。
4、设备出现故障后，原因查找不精细，在原因未查明的情况下盲目开机，造成故障恶化。
三、防范措施：
1、加强各主机设备的培训，装备专业窑避免培训走形式，一定要让员工了解设备性能参数，故障案例，检查处理方法等。
2、严格执行装备管理制度和公司信息汇报制度，落实设备开机必须三个专业在场检查确认，检修完主机开机必须有分厂领导在场确认方可开机。
3、保全处督促三大分厂严格设备四级点检制度和各项专项检查，并对运行台帐记录进行检查。要求每月进行分析，提前发现问题，做到预检预修。对设备隐患要建立台帐进行跟踪。
8.3 凌云公司一线原料磨减速机损坏
一、事情经过：
2014年9月27日制造分厂按计划对原料立磨进行预检修，在检修前公司分管领导强调近期集团各子公司立磨主减速损坏较多，并指示要求本次检修对立磨主减速机进行检查；（上次检查时间是9月7日并拍照存档)于是分厂安排下午14:00机修工崔永杰、原料工段设备管理员何文军对其进行检查。在检查过程中未发现异常，于是原料设备管理员向分厂进行了汇报，分厂领导雷桂发要求到现场对主减速机内部再次进行检查确认，于是安排机修工段杨魏鸿一同到现场进行检查，在检查过程中分厂领导雷桂发发现主减速机大锥齿底部轴承存在异常，因减速机内部空间较小分厂要求机修工段长杨魏鸿进减速机内部进行检查确认，发现减速机大锥齿定位螺栓断裂、底部轴承保支架损坏，于是分厂立即向保全处、公司领导做了汇报，经过现场检查研讨并决定于27日停窑对立磨主减速机进行解体更换损坏轴承、大锥齿定位销及螺栓。并于10月6日恢复正常。
二、原因分析
立磨主减速机于2009年投入使用至今，在运行过程中因长期受外线电网波动带负荷跳停频繁；在运行过程中因磨工况不稳定造成减速机振动大。振动导致减速机轴承损坏，轴承损坏后相邻齿隙发生变化受力不均造成锥齿定位销及定位螺栓断裂。
三、防范措施
1、加强操作员培训、提升操作技能稳定磨工况减少立磨振动，确保系统稳定运行。
2、加强窑系统、立磨系统主减速检查频次，立磨主减速机每月不小于2次对减速机内部进行检查并拍照存档。窑系统减速机利用每次回转窑计划检修时间对内部进行检查并拍照存档；
3、跟踪物料变化及时组织研讨对立磨磨辊研磨压力进行调整，减少减速机负荷；
4、做好减速机润滑油管理，定期对油站过滤器进行清洗并跟踪清洗状况，制订油站内油过滤周期确保润滑油质受控。
8.4 分宜海螺一线原料磨减速机损坏
一、事情经过：
2014年9月28日16：38分，1#立磨减速机运行中振动上升较快，水平振动由2.27mm/s上升至2.59mm/s，垂直振动由2.45mm/s上升至3.6mm/s，磨主电机90-96A，磨内料层86mm，中控停机。现场检查磨主电机在转但磨盘不转，打开减速机人孔门，盘动电机轴，确定高速轴已断裂。
二、原因分析 1、1#立磨主减于8月2日更换开机，运行中电流波动较小主减速机水平及垂直振动在2.1mm/s以下，主电机电流控制在100A以内，未出现异常载荷工况,主减速机高速轴在正常运行中在前端轴承位置出现断裂，此减速机为CKE修复件，已送往CKE维修，分析此次故障原因为高速轴曾长期疲劳运行导致失效断脱；
2、另一方面，中控操作员对立磨主减速机振动值小幅上升变化参数不敏感，未及时果断停机检查。
三、防范措施
1、中控操作员对振动异常增大，温度异常升高要果断停机检查处理，确认正常后方可开机。
2、分厂严格按照机电保全部《关于加强原料磨主减速机运行维护管理的通知》要求对立磨主减速机开展日常点巡检及预检修工作。
3、更换减速机后要关注减速机各螺栓紧固情况，按保全处下发的监控方案持续监控，密切关注运行中的各项参数的变化。
4、定期对减速机回油过滤器铁屑情况进行检查，如发现过滤器内含有金属粉末，及时汇报分厂领导及保全处，检查确认具体原因，进行分析处理。
9.1 英德海螺熟料拉链机脱轨
一、事故经过
2014年8月10日20:41分B线窑头负压有-47上升到-5.5，操作员判断三次风沉降室垮料，立即停三段篦床，同时破碎机电流由89A上升至209A高报跳停，操作员立即联系当班巡检进行检查。经现场检查发现破碎机下料口下方至尾部有大量溢出的高温粉状物料，701发生脱轨约15米，窑于21:03分止料，经组织抢修于0:31分开启拉链机。
二、原因分析
B线窑从4月11日至17日检修后，运行一直飞砂大，虽对配料进行调整，但效果不明显。三次风管沉降室下斜面斜度为45度，导致三次风管沉降室处积料严重，当物料堆积较高时突然垮塌，大量物料瞬间冲入破碎机下料口，701裙板向外溢料，高温物料堆积在701地坑中，使701轨道受热膨胀变形，导致心走轮脱轨，同时部分行走轮校正和安装不规范也是导致脱轨的原因。
三、防范措施
1、控制好物料配比，结合B线窑煅烧特点，做好熟料成分调整，提高熟料中液相量，减少系统飞砂料的产生，降低三次风管积料速度。
2、每班安排专人定点对三次风管沉降室积料进行清理，每小时至少清理一次，避免三次风管沉降室积料过多，造成垮料现象。
3、日常运行每班重点巡检701拉链机，发现有损坏的行走轮立即更换处理，行走轮的更换要求制定专人，确保安装尺寸统一。中控人员关注窑头负压变化，窑头发生正压时立即通知岗位人员首先检查701地坑轨道，小跑轮和积料情况。再检查上部爬坡处轨道及行走轮，确保安全后再开机。
4、根据701拉链机运行情况组织临停检修，在三次风管沉降室处安装三排空气炮，轮流冲扫斜坡积料，及时清理积料。
5、窑临停检修时对磨损严重的拉链机地坑下轨道，安装存在偏差的行走轮、裙板等进行更换处理。同时检查裙板螺栓，对磨损拉长松动的螺栓进行更换。
随着事物的不断发展和思想认识的不断深入，信号维修方式呈现出多元化趋势：按作业过程分有计表修和故障修，按作业规模分有分散修和集中修，按作业时间分有零星修和“天窗”修，等等。长期以来习惯采用的是单纯以时间周期为基础的单人分散作业、利用列车间隙零星要点的检修制度，即计表修。不可否认，这种维修方式在信号设备简单、车流密度小、列车速度低的运输条件下有其灵活性和适应性，但随着铁路运输的发展，列车速度不断提高，列车密度不断加大，这种维修方式已显得愈来愈不适应。目前推行的是“天窗”集中修，它的主要优点是提高劳动生产率、减少作业对运输的干扰、保障维修人员的人身安全，但是这种维修方式仍然属于计表修。计表修因对设备的运用状态掌握不准，必然会造成部分设备欠修和部分设备过剩修。因此，为了适应当前铁路提速战略，积极参与市场竞争，减少维修成本，实行一种更好的科学的维修方式已势在必行，这就是把现有的计划周期检修制度，逐步发展到以设备实际状态为基础的检测制度，即状态修。
1什么是状态修
状态修就是以设备运用状态为基础的预防维修，它需要通过监测手段来掌握设备的工作状态，并根据状态监测和诊断技术所提供的信息，对照状态标准分析确定设备是处于正常状态还是异常状态，在信号设备状态临近失效控制线但尚未故障时进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修。该修的要修好，不该修的不乱动，使设备处于可靠受控状态。要在保证设备可靠性的条件下，提高维修效率，降低维修成本，让设备在最经济的适度维修下，发挥全部功效，达到最佳的投入产出经济效益。
2实行状态修的前提条件
2.1要想实行状态修,必须有可靠稳定的信号设备做基础
如果在设备质量不高、工作不稳、故障率较高的情况下盲目推行状态修，结果往往事与愿违，不仅维修工作投入得不到减少，而且在安全和总体效益上可能出现不如实行旧维修方式的局面，这是过去乃至现在长期实行计表修的主要原因之一。因此要想推行状态修，必须提高信号设备的稳定性，而提高信号设备的稳定可靠性必须从源头抓起。
1.提高生产厂家的产品质量。高质量高可靠的信号设备是制造出来的，而不是维修出来的，因此，从研制、设计、制造开始每个环节都要注重产品的质量，提高产品的可靠性和使用寿命，使产品在使用周期内免维修或少维修。生产厂家应承担出厂产品在规定的寿命期内保证质量和安全的责任，促进产品质量不断提高。
2.抓好设备的施工质量。在采用高可靠高质量的设备的同时，还要抓好设备的施工安装质量：一是大、中修应严格执行全寿命管理制度，不得随意利旧设备；二是严格施工规范和工艺，设备和器材的安装方式、零配件规格等均应高度标准化，易损易耗设备器材应易于更换处理；三是在信号设备大、中修工程中，积极采用双套化等冗余措施，从而达到提高信号设备的整体可靠性。
2.2要想实行状态修,必须有准备完善的监测诊断系统作手段
新《维规》明确指出：“在大力提高基础设备可靠性的同时，逐步建立、完善包括信号设备监测系统和信号维修管理系统在内的计算机网络，监视设备运行状态，为逐步实现状态修创造条件。”采用微机监测技术，能时刻监测诊断各种信号设备的运行状态、使用状态，预测设备故障隐患，并在异常时给以报警，便于及早排除，使信号设备不间断地处于良好的工作状态。
微机监测系统经过近十年的不断发展，现已达到了一个新的水准。TJWX—2000型信号文集监测系统不仅监测功能日趋完善，测试数据准确可信，更重要的是它的通信制式先进，数据接口较多，可以很方便地实现全程联网和功能扩充，为信号设备实现状态修和现代化管理提供了必要的手段。
2.3要想实行状态修，必须以界定各种信号设备的临界状态值作依据
我们把设备即将出现故障但尚未发生故障的状态称为设备的临界状态。从状态修的定义可以看出，必须正确界定各种信号设备、元器件的临界状态值。
任何信号设备或元器件都有电气和机械2种特性，相应地，临界状态值也可从电气特性临界状态和机械特性临界状态两方面考虑。现有信号设备及元器件基本上都有电气特性和机械特性指标，因此信号设备的临界状态值是可以研究确定的。确定时要因地制宜，要充分考虑各种最不利状态，使其具有可行性和科学性。
2.4要向实行状态修,必须建立一整套与之相适应的管理办法和组织机构作保证
1.成立适合状态修的组织机构。现场成立值班工区，负责现场设备的监测巡视，把设备的状态信息及时反馈给维修中心或集中修工区；车间成立集中修工区，负责接近临界状态的现场设备整修；电务段或分局建立维修中心，负责现场倒换下来的高新技术器材的维修，并随之建立一套分工明确、职责清晰的管理办法及制度。
2.配备相适应的维修机具装备。交通工具和通信联络手段应配备齐全，并保持完好状态，随时可将维修人员及维修器材送达现场，完成状态维修任务。
3.建立一支技术素质高，责任心强的维修队伍。他们凭借监测系统信息的帮助知道能做到准确决策，在进行状态修时行动及时、作业熟练。
3状态修的工作实践
按照上述原则，1999年选择在沙湖站进行状态修试点。沙湖站位于武九线上，与京广线上的武昌站和武昌线路所直接相连，形成三角口。站内共有ZD6型道岔6组，信号机12架，480型轨道区段15个，3个方向区间均为64D型半自动闭塞，每日通过客车8对、货车13对，当年计划大修。沙湖站状态修试点工作受到了郑州局电务处的高度重视，从技术上和资金上给予了大力支持。
3.1状态修试点所做的工作
1.抓好大修源头，提高设备质量。结合沙湖站大修，积极安装冗余性强、可靠性高的新技术设备和成熟的监测报警装置。室内主要有：①微机监测系统；②多功能智能型电源屏；③密封式控制台，长寿命、免维护按钮；④自动转换复接熔断机；⑤机械室烟雾自动报警装置；⑥道岔缺口监督及电机断线报警装置等等。室外主要有：①信号机构采用新型铝合金机构；②点灯变压器采用稳压模块单元；③电缆盒采用新型密封电缆盒；④轨道电路变压器采用防雷变压器，等等。站场大修原计划投资90万元，而实际花了130万元，比原计划增加了44.4%，从而有力地保证了沙湖站大修的质量，为状态修打下了良好的基础。
2.确定电气特性的临界状态值。沙湖站开通后，组织试验室和工区对各个设备在不同情况下的电气特性进行了全面测试，结合《维规》的指标要求，确定了每个轨道区段、每组道岔、每架信号机、每条电缆等设备的电气特性临界状态值，并纳入微机监测系统，实行临界报警，用以指导维修生产。考虑到外界环境的影响，在实际操作中每半年对临界值进行校核，以保证其可行性和准确性。
3.在工区设置专职信息分析员，负责设备日常测试及微机监测状态采集信息的分析，以及对一些检测及监督系统不完善、状态难以控制的信号设备，如道岔杆件的机械强度及磨耗、轨道绝缘挤压磨损等进行巡检，将具体情况记录并报告工长，由工长来合理安排维修，基本废除了以前的计表维修制度。
3.2状态修实行后的效果
沙湖站自实行状态修以来,设备运行正常,效果比较明显,主要表现在以下3个方面。
1.实行状态修后，基本上能做到合理维修，该修的设备不漏修，不该修的不修，节省了财力、物力和人力，降低了维修成本，提高了劳动生产率。
2.实施状态修后维修要点大幅度减少，缓解了修与用的矛盾，减少了因频繁要点对运输生产的干扰，保证了运输安全畅通。
3.实施状态修后设备故障大为减少，以前沙湖站每年均要发生故障七八件，而2000年只发生2件故障。设备故障减少，职工扣罚款相应减少，相反奖励增加，职工直接得到了实惠，状态修也因此受到职工的普遍欢迎。
4结束语
鉴于当前信号设备所处的维修状态和信号设备的投资状况，要想将运用设备的可靠性全面提高和监测设备一步安装到位是不可能的，因此从计表修到全面实行状态修要有一个过程，这个过程时间的长短取决于具备状态修的条件达到的程度。在现阶段，状态修和计表修2种维修方式将同时存在。对信号设备实行状态修不能强求，更不能采用一刀切的办法，具备条件的可先实施，而不具备条件的要积极创造条件去发展状态修。
第一部分 与工务部门结合部设备分工、技术标准及配合的规定
一、设备分工
（一）道岔转辙装臵的分工 1.工务部门负责：
⑴尖轨连接杆、轨距杆、基本轨通长垫板的维修。道岔的方钢、耳铁、耳铁螺栓和连结销（螺栓）的养护维修。
⑵分动外锁闭提速道岔各牵引点岔枕挡碴板、心轨连接铁、钢岔枕、钢岔枕与钢轨间的联接螺栓及大胶垫的养护维修。
2.电务部门负责：
⑴密贴调整杆、尖端杆、连接杆及电动（空）转辙机的安装装臵的维修。与道岔拉杆连接的方钢耳铁处的绝缘、道岔安装装臵等各部件、动作杆、表示杆（云形铁）和螺栓、尖端杆的养护维修。
⑵分动外锁闭提速道岔钩式及燕尾式外锁闭设备及转辙机安装托板、与轨枕连接的托板螺栓的养护维修。
⑶密贴检查器及连杆、安装装臵，与钢轨、轨枕连接的螺栓的养护维修。
（二）轨道电路设备的分工 1.工务部门负责： ⑴尖轨连结杆、轨距杆、通长垫板、绝缘接头的鱼尾板及其螺栓的检查和紧固，维修和更换。
⑵胶接式绝缘接头由工务部门负责。2.电务部门负责：
轨道绝缘的定期检查和更换，其中胶接式绝缘接头每半年一次检测其绝缘性能，不良的通知工务部门更换。
（三）车挡表示器的分工
车挡由工务部门负责维修，车挡表示器（包括柱、开关）由电务部门负责维修。
二、工务部门应达到的技术标准
（一）道岔转辙装臵的技术标准
1.保持道岔处轨距变化不超限，基本轨不横移、尖轨走动灵活一致、不偏斜，道岔前后爬行不超过20mm。
2.道岔岔首相对，误差不超过20mm。尖轨、基本轨无硬弯、拱腰、滑床板离缝每侧不超过一块。
3.普通道岔尖轨解锁无反弹，尖轨刨切部分应全长与基本轨密贴。滑床板与轨底密靠，滑床板无严重磨耗、变形，尖轨与基本轨作用边无肥边，尖轨上部与基本轨吻合，尖轨无弓腰，尖轨与基本轨能顺利密贴。道岔爬行或尖轨窜动不超标（提速道岔尖轨爬行量小于15mm，其它道岔尖轨爬行量小于20mm，心轨爬行量小于10mm）。道床捣固良好，有车通过时，起伏不大于10mm。
（二）轨道电路设备的技术标准 钢轨绝缘处轨缝应保持在6～8mm间，钢轨头部高低相差不大于2mm。工务部门负责用增力扳手紧固，其紧固力为每根螺栓900N.m（43kg/m轨应达到700N.m）。
三、工电部门配合的规定
（一）更换绝缘时，由电务部门负责联系登记，工务部门负责联结部件的拆装和施工防护。
（二）在高强绝缘接头安装前，工务部门负责检查紧固件是否非标，鱼尾板螺孔周围是否有毛刺及凹凸不平等缺陷，电务部门负责检查绝缘件是否有气泡、裂纹凹陷、变形等缺陷，对存在缺陷的部件严禁安装使用。
（三）工务部门新增设绝缘轨距杆，必须经电务部门进行绝缘测试。
（四）工务部门负责按照《铁路线路维修规则》规定标准，养护维修超偏载仪、轨道衡所在地点线路，配合车站、设备检修单位和电务部门更换超偏载检测装臵配件。超偏载仪、轨道衡钢枕绝缘电阻超标时由车站提供绝缘垫片，工务部门配合整改，电务部门配合。
（五）在道岔区段进行抬道、改轨距、清筛等线路养护作业时，施工部门必须事先通知电务部门配合（正常维修提前3天，紧急保养应随叫随到），电务部门要积极配合，施工完毕必须对道岔进行扳动试验。
（六）凡道口电务设备发生故障，道口看守人员应在道口房的《行车设备检查登记簿》内登记并通知设备主管工区。电务人员接到通知并确认后应在《行车设备检查登记簿》内登记停用，并积极组织修复。在修复过程中道口看守部门应采取临时安全防护措施，确保行车安全。电务设备修复后，应会同使用人员试验良好，双方在《行车设备检查登记簿》内办理交付使用手续。
第二部分 与车务部门结合部设备分工、技术标准及配合的规定
一、电务、道岔设备维修清扫及作业配合的规定
（一）车务部门负责道岔表示器（车务部门组织安装的）、尖轨滑床板等道岔部分的清扫、涂油和清除积雪、障碍物，对有除雪分工的车站按站区除雪分工清除积雪。
（二）车务部门负责对道岔尖轨、心轨部位滑床板清扫、涂油保持滑床板油润。车务部门每周要对道岔清扫涂油一次，逢下雨天气时，在雨后立即清扫、涂油。电务部门负责对转辙机的动作杆、表示杆、外锁闭设备、密贴检查器表示杆、T型拐各有关部位按执表周期清扫注油。要求杆件表面、外锁闭设备各转动、滑动部位光洁、油润。逢下雨天气时，电务部门应在雨后立即清扫注油。
（三）电务部门每日对道岔扳动试验（无人值守站去人检修及巡检时扳动试验），并坚持每周对道岔的动作电流进行测试，如因车务部门清扫、涂油原因造成影响道岔转换，要立即会同车务部门共同检查并发出通知书(见附件1)，影响行车的应在行车设备检查登记簿上登记。车务部门接到通知后要立即整改，整改完毕后由双方共同在回执单(见附件2)上签字确认。
（四）使用自动或半自动方式作业时，当道岔转换受阻无道岔表示时，禁止作业人员将道岔手柄扳向道岔受阻方向；使用手动操纵作业时，当道岔转换受阻无道岔表示时，作业人员应立即将道岔手柄扳回原位。
二、CTC设备的分工及配合要求
（一）车站CTC设备由电务负责维护，车站值班员室的CTC设备由车务负责其使用和保管。车站值班员室CTC设备的打印机由电务负责维护，喷墨打印机所使用的纸张、墨盒，激光打印机所使用的纸张、碳粉盒及硒鼓由车站负责。
（二）电务人员要保证CTC设备机柜加锁完好。
（三）电务工区所在地车站电务值班人员每日对车站值班员室CTC设备进行巡检，非电务工区所在地车站由电务人员每周对车站值班室CTC设备进行巡检，检查CTC设备的加锁状态，询问CTC设备使用情况，解答CTC设备使用中的问题，排除CTC设备使用中的故障。
（四）使用人员要按设备使用说明进行操作，打印机必须使用复印纸，严禁使用其它用纸，使用人员严禁插拔打印机数据线插头。凡非正常使用，人为违反操作要求而造成的打印机、键盘、鼠标、显示器损坏，均由损坏人或设备保管人个人负责赔偿。
（五）CTC设备使用人员要保持CTC设备清洁，不得在键盘、打印机、显示器上放物品，严禁将发热物品或其它可能溢出液体的容器如水杯、饭盒等靠近CTC设备，以免造成CTC设备的损坏。
（六）严禁使用人员通过非法手段向CTC设备装入CTC系统外的其它软件。禁止维护和使用人员在CTC设备的终端上玩游戏。凡发现安装其它软件或游戏程序时，视情节和影响追究责任者的责任。
（七）装有CTC设备的车站值班室，要保持室内清洁，严禁在室内使用火炉取暖或做饭，并应逐步安装空调。
（八）车站使用人员发现设备运用、信息显示存在问题应及时向电务工区反映。
三、超偏载仪、轨道衡设备的分工及配合要求
（一）电务部门要对轨道电路区段内安装的超偏载仪和轨道衡与钢轨间的绝缘每月进行一次测试，发现绝缘电阻超标时，电务工区以《道岔（超偏载仪、轨道衡）钢枕绝缘电阻超标通知及验收单》的形式通知车站，由车站提供绝缘垫片，工务部门配合整改，电务部门配合。
（二）对轨道电路区段内安装的超偏载仪和轨道衡，用M-14型万用表的×1Ω档，测试每根钢轨与金属轨枕的绝缘电阻，标准为≥10Ω。
四、设备故障时的配合要求
（一）发现设备故障，一时难以修复时，有关单位应在《行车设备检查登记簿》内登记停用，并请求车站通知调度中心尽快安排时间更换。
（二）工、电设备发生故障，一时难以修复，车务部门应按规定采用非正常行车办法组织作业。
（三）对道岔夹异物的认定。当发生道岔夹异物时，对于有明显夹痕，异物清晰可辨，车电双方无论谁先到达现场，立即清除异物，先恢复使用；影响行车时，必须经双方确认。
（四）在一次选路道岔扳不到位的情况下，车务人员必须改用单操反复扳动3次，减少轻微外界妨害对行车的干扰，并及时通知电务人员处理。
第三部分 与供电部门结合部设备分工、技术标准及配合的规定
信号维护中心机房电力分工 各站电力发电机转换箱的分工
一、向电务机械室供电的电力引入线分管界限规定 电力、电务部门维护分工，其分界点为电务机械室内电务电源开关箱或开关板电源电缆接线端子外引入线100 mm处，100 mm内至电务设备（含接线端子）由电务部门管理，100 mm以外由电力部门管理。
第四部分与机务部门结合部设备分工、技术标准及配合的规定
应该有与车务一样的分工 机车信号的分工
一、CTC设备
机务段终端使用人员使用的CTC设备由电务部门负责维护，使用部门负责保管。打印纸、墨盒、硒鼓等耗材由使用部门提供和更换。
第五部分 与通信部门结合部设备分工、技术标准及配合的规定
一、闭塞线的分界点
运转室有通信分线箱的车站，分线箱外200mm处为分界点；运转室无通信分线箱的车站，闭塞外线距电务控制台或电务机械室分线盘接线端子200mm处为分界点。
闭塞外线至分界点由通信部门负责维护，分界点至电务设备由电务部门负责维护。
二、CTC、微机监测、计轴、电务监控系统等传输通道的分界规定
（一）通信公司提供“端到端”服务，所有传输通道中使用的调制解调器、协议转换器（不含光调制解调器以及系统设备内臵的调制解调器、协议转换器，下同）等全部归通信公司维护管理。
（二）采用调制解调器、协议转换器的传输通道：调制解调器、协议转换器端与系统设备连接端子外延200mm处为分界点，分界点至调制解调器、协议转换器端归通信公司维护管理，分界点至系统设备端归电务部门维护管理。
（三）采用电路直接连接的传输通道：系统设备（含系统设备内臵的调制解调器、协议转换器，下同）与电路连接端子外延200mm处为分界点，分界点至系统设备端归电务部门维护管理，分界点至电路端归通信公司维护管理。
（四）直接采用光纤的传输通道：系统设备（含光调制解调器）与光纤端子外延200mm处为分界点，分界点至系统设备端归电务部门维护管理，分界点至光缆端归通信公司维护管理。
（五）CTC车站分机与通信无线车次号校核系统、无线调度命令传送系统的分界规定：
卡斯柯公司研制生产的车站CTC机柜，以数据通信线至CTC分机内防雷单元连接端子为分界点，防雷单元（含端子）至CTC分机由电务部门维护,防雷单元端子以外至通信机械室的数据通信线由通信公司维护。
三、监护道口设备
监护道口机箱内的无线电台到8芯插子，电池到端子，录音、天线、馈线、预警和检测按钮到后面的焊点，铅封由通信公司负责。其它设备由电务部门负责。
四、电务与通信配合的有关规定
（一）电务部门保持电务机械室内所有与CTC系统有关的通道电缆、数据线的完整及正确使用，因施工需移动电缆或有异常情况及时通知通信公司到场。
（二）通信公司每年初到电务部门办理进入电务部门有关机械室的相关手续，有效期一年。通信公司维护人员在电务工区人员的监督配合下，持证定期对CTC机柜内协议转换器、无线车次号设备等检修和测试；当通信公司设备故障需进入电务机械室时，电务人员在取得电务调度同意后，配合通信公司维护人员处理故障。
（三）道口无线预警设备电务部分发生故障，电务人员更换设备时，通知通信人员到场将通信设备移设在新的电务机箱内。
第五部分 与调度中心结合部设备分工及配合的规定
（一）调度员使用的CTC设备由电务部门负责维护，使用部门负责保管。打印纸、墨盒、硒鼓等耗材由使用部门提供和更换。
（二）信号维护中心人员要保证CTC设备机柜加锁完好。
（三）信号维护中心值班人员每日对车站值班员室CTC设备进行巡检，检查CTC设备的加锁状态，询问CTC设备使用情况，解答CTC设备使用中的问题，排除CTC设备使用中的故障。
（四）使用人员要按设备使用说明进行操作，打印机必须使用复印纸，严禁使用其它用纸，使用人员严禁插拔打印机数据线插头。凡非正常使用，人为违反操作要求而造成的打印机、键盘、鼠标、显示器损坏，均由损坏人或设备保管人个人负责赔偿。
（五）CTC设备使用人员要保持CTC设备清洁，不得在键盘、打印机、显示器上放物品，严禁将发热物品或其它可能溢出液体的容器如水杯、饭盒等靠近CTC设备，以免造成CTC设备的损坏。
（六）严禁使用人员通过非法手段向CTC设备装入CTC系统外的其它软件。禁止维护和使用人员在CTC设备的终端上玩游戏。凡发现安装其它软件或游戏程序时，视情节和影响追究责任者的责任。
（七）使用人员发现设备运用、信息显示存在问题应及时向信号维护中心人员反映。
附件： 2
2009
．道岔清扫涂油通知书 ．道岔清扫涂油回执单
白音华铁路分公司工程部信号维护中心 年9月4日 1
附件1：
道岔清扫涂油通知书
车站站长（值班员）：
经测试，××站¡Á号道岔动作电流超标，可能影响道岔扳动需要对道岔的滑床板进行清扫涂油，请车务部门尽快组织人员处理。
电务签字： 车务签字：
年 月 日
附件2：
道岔清扫涂油回执单
电务工区：
你们反映的¡Á站¡Á号道岔滑床板需要进行清扫涂油问题，我们已组织人员处理完毕。请确认后签字。
电务签字：
车务签字：
1利用微机监测预防信号设备故障的原理概述
在科学技术与信息技术日益完善的社会大背景之下, 我国的经济得到了前所未有的发展, 而经济的发展会反作用于承载其发展的相关行业, 铁路业就是一个最为鲜明的例子, 铁路的发展带来了巨大的经济效益, 而经济效益会反过来为铁路业提供更多的资金投入, 铁路也会藉此资金来扩大其相关设施建设的科技水平和建设质量, 进而完成自身建设规模的扩展, 从而完成铁路业自身的发展, 可以说, 铁路业的发展与经济建设发展所带来的先进科技支持是密不可分的。随着铁路网络规模的不断扩大, 随着信息因特网技术的迅速发展, 信号微机监测系统作为管理维修的主要设备, 将向智能化、网络化、专家系统方向不断完善和发展。微机监测系统的迅猛发展, 是应时而生, 应运而生, 是时代的需要, 发展的需要。其外在动力是微机技术的发展, 其内在动力是铁路信号技术自我发展的需要, 是信号维修制度改革、维修方式改革的需要。信号微机监测系统运用微型计算机大规模信息储存能力, 使信号设备有了记忆的功能。记忆、存储信号设备的运行过程, 并通过逻辑智能判断, 去捕捉瞬时故障和间歇故障。信号微机监测系统的安装使用, 可以充分利用计算机系统大量信息的存储, 实时再现, 使疑难故障的定位更加及时准确, 为故障处理提供帮助。对于有些故障来说, 如果我们能够及时调阅微机监测, 根据微机监测系统提供的监测信息进行认真的分析, 发现设备质量下降的趋势, 及早采取措施, 就能够提前预防信号设备的故障, 已达到防范于未然的目的。这也就是分析和研究微机监测预防信号设备故障的目的所在。因此我们在下面就举一些现场日常工作中如何利用微机监测调阅分析巧妙预防处理信号设备故障的实例。
2对轨道电压曲线的实时监测
微机监测系统是信号设备运用状态的必要设备, 是实现状态修的重要手段。在实际运用中我们充分利用监测系统的实时监测功能, 对开关量、电源屏、列车信号机回路电流、半自动闭塞、直流道岔、轨道电路、道岔表示电压、外电网、绝缘、漏流、2000R设备等电气特性进行实时监测, 从而及早发现设备隐患, 预防设备故障, 保证设备正常运用。它利用了信号设备的电气特性指标, 对信号设备进行实时监控。我们在微机监测系统中设置了信号设备电气特性的上下限对应数值, 当信号设备在发生异常时, 其电气特性指标就会发生相对应的变化, 其相应的曲线就会出现不同程度的波动, 当超出上限或下限数值范围时, 微机监测系统就会发出一级、二级或三级声光报警信息。从而引起信号值班人员的注意, 及早处理设备隐患。轨道电路室外部分极易受外界干扰, 在利用微机监测系统实时监测轨道电路电压曲线过程中, 我们把480型交流轨道电路电压的上限值设定为16V, 下限值设定为10.5V, 分路残压设定为2.7V。正常在调整状态时, 轨道电路的电压曲线为一条水平的直线, 当站内轨道电路设备不良, 一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等, 这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动, 曲线形状也会发生不同程度的变化, 从而提警值班人员该轨道区段电压异常, 及时消除设备隐患。在分路状态下正常轨道电压曲线值应为0V, 当轨面锈蚀严重造成分路不良时, 在有车占用的情况下轨道电压曲线就会出现锯齿波, 以提警值班人员加强对轨面的检查, 防止因分路不良造成行车事故。
3在道岔故障中的应用
道岔是信号设备中的重要组成部分, 它的状态好坏直接影响着行车安全。利用微机监测对道岔动作电流曲线进行实时监测, 可以直接减少道岔故障的发生, 对铁路运输安全起到至关重要的作用。道岔动作电流曲线是反映道岔运用质量的一个重要指标, 该曲线的正常与否直接可以判断道岔是否存在故障隐患。道岔动作电流曲线是一条以电流为纵轴, 时间为横轴, 以10毫秒测量间隔的各电流值逐点连接绘制而成的曲线, 蕴涵了道岔转换过程中的电气特性和机械特性。道岔动作电流曲线分为四个区, 分别为解锁区、动作区、锁闭区和缓放区。在解锁区内, 道岔电机在启动时曲线骤升, 形成一个尖峰, 峰值通常为6-10A。如果道岔启动峰值偏高, 则说明道岔启动电路中存在短路或半短路故障的情况。如若解锁电流过大, 可能是锁闭圆弧缺油, 道岔有卡阻, 压力大, 摩擦电流大等。启动电流至峰点后应迅速回落, 弧线应平顺。在动作区内, 若动作曲线有台阶或鼓包则为道岔密贴调整过紧造成解脱困难。动作电流大可能是道岔转换阻力大, 如滑床板脏、吊板、杆件蹭枕木或别卡、袖套缺油锈蚀或转辙机内部机械部件缺油有磨卡现象等。在锁闭区内, 如锁闭电流较大, 可能是密贴过紧, 尖轨夹异物, 吊板、上台阶困难, 尖轨入基本轨刨切槽时卡阻等。
结束语
微机监测预防信号设备故障机制具有智能性, 可操作性极强, 同时它可以在人为操作的过程中记录下相关人员所使用的操作模式, 将其贮存在系统的模仿机制内, 在下次又发生同样的信号故障时, 通过内部的智能处理系统调出模仿机制内的操作数据, 在非人为的情况下自动运行相关操作程序, 及时将发生相关信号故障部位的故障处理掉, 大大减少了人为监测发现问题并处理问题的时间, 让问题得到及时的处理, 从而保证铁路系统相关路段的安全性。
微机监测预防信号故障设备是一种先进的、科学的并到有一定智能性的信息技术设备, 将之运用到铁路运输系统之中能大大地缓解铁路运输的压力, 进而保证铁路运输的车辆运行安全、人身安全, 并有利于推动我国铁路事业的建设。有关部门应对此予以重视的态度, 及时组织相关技术人员进行技术培训, 从而完善微机监测预防信号故障设备体系建设, 推动我国相关技术事业的完善与发展。
摘要：信号微机监测系统是确保铁路电务信号设备安全、可靠运行的重要手段。它能实时、动态、准确、量化地对信号设备进行在线监测, 并具有超限报警、存储再现、过程监督、远程监控的功能。信号微机监测系统利用微机高速信息处理能力、大规模信息存储能力、联网能力实现了自诊断、自记忆及网络诊断管理和维护功能。主要论述了微机监测预防信号设备故障的工作原理, 希望能够通过微机监测系统将信号设备故障、隐患得以预防和排除, 从而使铁路运输达到安全正点。
关键词：微机监测预防,信号设备,故障
参考文献
[1]鹿平.浅谈利用微机监测预防信号设备故障[J].甘肃科技, 2010.
[2]杜洋.基于微机监测的故障信号研究与应用[D].北京:北京交通大学, 2015.
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