天津港口电子商务物流发展规划与发展战略

天津港口电子商务物流发展规划与发展战略（精选8篇）

天津港口电子商务物流发展规划与发展战略 篇1

摘要: 随着全球一体化进程的加快、国际经济活动的日趋频繁以及供应链管理思想的兴起,电子商务在港口实现了迅猛发展。天津港作为中国北方第一大港在发展港口物流方面具有很多的先天优势,但是同时天津港目前发展电子商务却遇到了很多问题,在信息和网络技术迅速发展,全球经济一体化的背景下,管理的现代化、信息化必将成为港口建设的重要目标之一,现代物流业将会成为所有港口最终的发展趋势,而现代物流最基本的特点就是电子商务与物流的结合,是物流、信息流、资金流和人才流的统一,所以目前天津港发展电子商务物流的情况是既有机遇又有挑战。本论文首先对天津港港口物流现状进行了分析，研究了天津港电子商务物流的发展，同时还分析了天津港目前情况下普遍存在的问题。其次，运用SWTO战略分析法对天津港口进行了战略研究。再次，运用了博弈论分析了港口企业进行电子商务物流港口服务的必然性与优势。最后，指出天津港根据自身情况大力发展现代港口电子商务物流的发展规划与发展战略。

关键字: 电子商务物流；天津港；发展规划与战略；SWTO分析；博弈论

1电子商务物流的理论基础

1.1电子商务的定义

电子商务是指在互联网（Internet）、企业内部网（Intranet）和增值网（VAN，Value Added Network）上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化。1.2物流的定义

物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

1.3电子商务与物流的关系

1.3.1物流是电子商务的重要组成部分

电子商务的本质是商务,商务的核心内容是商品的交易,而商品交易会涉及到四个方面:商品所有权的转移,货币的支付,有关信息的获取与应用,商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容,也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证,还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程,具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程,包括付款、转账等过程。在电子商务环境下,这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流,作为四流中最为特殊的一种,是指物质实体的流动过程,具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说,可以直接通过网络传输的方式进行配送,如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说,物流仍要经由物理方式传输。过去,人们对物流在电子商务中的重要性认识不够,对于物流在电子商务环境下会发生的变化也认识不足,认为对于大多数商品和服务来说,物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用,物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。

1.3.2物流是实现电子商务的保证

物流作为电子商务的重要组成部分是实现电子商务的重要保证。离开了现代物流,电子商务过程就不完善。

(1)物流保证生产的顺利进行

无论在传统的贸易方式下,还是在电子商务下,生产都是商品流通之本,而生产的顺利进行需要各类物流活动的支持。生产的全过程从原料的采购开始,便要求有相应的供应物流活动将所采购的材料到位,否则,生产就难以进行；在生产的各工艺流程之间,也需要有原材料、半成品的物流过程,即所谓的生产物流,以实现生产的流动性；部分余料、可重复利用的物资的回收,也需要所谓的回收物流;废弃物的处理需要废弃物物流。可见,整个生产过程实际上包含了系列化的物流活动。合理化、现代化的物流,能通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期,保障了现代化生产的

高效运行。相反,缺少了现代化的物流,生产将难以顺利进行,无论电子商务是多么便捷的贸易形式,仍将是无米之炊。

(2)物流服务于商流

在商业活动中,商品所有权在购销合同签订的同时,便由供方转移到了需方,而商品实体并没有因此而到达需方。在电子商务条件下,顾客通过网络购物,完成了商品所有权的交割过程,但电子商务活动并未结束,只有商品和服务真正到达顾客手中,商务活动才告终结。在整个电子商务中,物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流,轻松的商务活动只会退化为一指空文。

(3)物流是电子商务实现以“顾客为中心”理念的根本保证

电子商务的出现,在最大程度上方便了最终消费者。他们不必到拥挤的商业街挑选自己所需的商品,而只要坐在家里,上网浏览、查看、挑选,就可以完成购物活动。但试想,他们所购商品迟迟不能到货,或商家送货非自己所购,那消费者还会上网购物吗?物流是电子商务实现以顾客为中心理念的最终保证,缺少现代化物流技术与管理,电子商务给消费者带来的便捷等于零,消费者必然会转向他们认为更为可靠的传统购物的方式上。天津港电子商务物流的发展

随着信息技术的发展，经济全球化的形成，物流掀起了一场革命，生产和再生产的经济链发生了巨大变化。电子商务与物流的结合已成为必然发展趋势，天津港作为北方的重要港口，必然要顺应时代的发展，做到成功的转型。2.1电子商务物流发展历史

2.1.1电子商务物流的概念

电子商务物流的概念是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的,它是电子商务真正的经济价值实现不可或缺的重要组成部分，可以理解为“电子商务时代的物流”,即电子商务对物流管理提出的新要求,也可以理解为“物流管理电子化”,即利用电子商务技术(主要是计算机技术和信息技术)对传统物流管理的改造。2.1.2电子商务物流的发展

物流电子商务化是以互联网的形式提供物流行业相关信息，包括货运信息，空运信息，陆运信息，海运信息，以及物流行业资讯和物流知识，法律法规等，还提供物流行业企业库，供货源方查找，货源方也可通过物流网发布货源信息，以供物流企业合作。

物流网目前在全国已经兴起，好的物流网很多，用户可以根据所在地区找物流网，也可在综合型的物流网上查找相关信息，目前，物流网数量上以地区物流网为主，主要提供该地区的物流信息。

随着物流公司的激烈竞争，正值金融危机，很多公司面临着破产，但是很多公司开始改革，把重心转移到互联网这个最具潜力的社群，很多公司大力投资建设物流网，希望通过物流网拉拢更多的客户。

随着物流企业的增多和物流网站的增多，这类发展竞争日益激烈，需要的网络推广费用也越来越高，而且物流行业没有形成统一规范，此时一些网络公司开始以电子商务 3

形式发展物流网，整合了物流行业资源，建立物流行业门户网站和贸易平台，由此电子商务物流不断发展完善。

2.2天津港电子商务物流的发展 2.2.1天津港

天津港是中国北方最大的综合性港口，陆域面积132平方公里，拥有各类泊位总数 160个，其中万吨级以上泊位 103个。2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，世界排名第四位；集装箱吞吐量突破1300万标准箱，世界排名第十一位。

天津港对外联系广泛，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，每月航班500余班，直达世界各地港口。天津港对内辐射力强，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52％。全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。

天津港是中国沿海港口功能最齐全的港口之一。拥有集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、液化天然气、散粮、国际邮轮等专业化泊位。2.2.2天津港电子商务的发展

天津港口是中国海陆间物流通道的重要枢纽，也是国际贸易服务中心和综合物流分拨配送中心，它在现代综合物流中的重要地位不言而喻。作为综合物流分拨配送中心，天津港口不但负责仓储、分拣、理货、配货、分拨、倒装、分装、装卸、加工和配送等环节，还负责整个供应链的信息工作；作为生产要素的最佳结合点，港口有利于吸引产业在港区的布局，有利于推动区域经济发展，汇集人流、物流、商流、资金流和信息流等，逐渐成为区域产业中心、商务中心及信息中心。通过物流的电子商务花，天津港口正在成为全球经贸运输链上的重要成员。其发展现代物流的必备条件，是通过现代信息技术(如条形码、自动识别、自动分拣、卫星定位、自动仓库、物流仿真、辅助决策等技术)保证物流环节之间的紧密配合和协调，开展电子商务，进行网上交易，并集中办理各种手续，由此，电子商务与物流的相互作用，更加促进了天津港的发展，在发展中电子商务物流也不断完善。

2.3天津港电子商务物流发展现状

“十五”后期，交通运输部在上海、天津、青岛、宁波、大连等港口电子数据交换平台的基础上，陆续开展港口现代物流和电子商务系统工程建设项目。该项目有力地促进天津港口现代化建设，产生显著的经济和社会效益：一是加强港口与口岸监管部门之间的合作协同，提高通关效率，为港口发展创造优越的口岸环境；二是应用物流供应链技术，建立以港口为核心的物流枢纽网络系统，实现物流过程的数据集成，形成集成化的物流信息中心，大大方便区域物流企业；三是与银行、保险等金融机构达成合作，实现基于电子商务平台的网上交易和电子支付；四是完善现代物流和电子商务相关的标准化体系建设，实现以标准化为基础的信息采集、处理和传递；五是整合以港口为核心的物流相关业务流程，成功实现信息技术与相关业务环节的结合，大大改善港口综合服务环境，提高工作效率，降低经营成本，为建设国际航运中心提供有力支撑，促进港口向第三代港口的转变。

3天津港电子商务物流发展存在的问题

我国港口现代物流和电子商务具有广阔的应用前景，但其发展还面临许多制约因素。目前，天津港在网上交易法制不健全，仍存在安全隐患，配送货物效率有待提高等，而最大的阻碍在于其港口物流信息化发展的不均衡。这种不均衡一方面体现在各个业务管理部门与港口企业在信息化建设和应用方面进展程度不同，另一方面体现在不同地区港口、内河与沿海港口间信息化发展水平参差不齐。天津港口物流的电子商务功能，还不完善，仍处于摸索阶段，信息化层次低、规模小。这种不均衡直接影响信息资源的全面整合和共享，影响港口物流和电子商务建设综合效益的发挥。经由港口的国际物流业务无法在统一的信息平台上“一站式”完成，难以满足客户，尤其是国际客户的需求，大大影响港口服务的质量和效率。4系统分析天津港电子商务物流的发展

针对天津港电子商务物流的发展及存在问题，对天津港内部环境、外部环境进行综合分析及天津港在竞争中的优势、劣势综合分析，从中发现发展的外部机会与存在的威胁，依据自身的优势与规避劣势，为其制定正确的发展规划与发展战略。4.1SWTO分析

4.1.1SWTO分析列表

(1)潜在优势

设计良好的战略、强人的产品线、宽的市场覆盖面、生产能力、良好的营销技巧、良好的物料管理系、品牌知名度、管理战略变化的能、其他。

(2)潜在机会

核心业务拓展、开发新的细分市场、扩大产品系列、多元化发展、将研发导入新领域、打破进入壁垒、消减竞争对手的力、品牌拓展、寻找快速增长的市、其他。

(3)潜在劣势

不良战略、过时的产品线、研发创新下降、发展无方向性、不良营销计划、不良的物料管理系、发展无方向性、不当的组织结构、其他。

(4)潜在威胁

核心业务受到攻击、国内市场竞争加剧、顾客口味变化、未设置进入壁垒、行业竞争对手增加、被兼并的可能、经济因素的变化、经济形势下降、市场成长放慢、其他。4.1.2天津港口电子商务物流SWTO分析

(1)内部优势

地理位置优越性、土地资源的优越性、腹地经济优势、保税港、物流园区建设、基础设施优势、交通环境完善、物流服务能力增强。

(2)外部机会

依靠滨海新区优势、区域外部经济环境良好、国外制造业向中国转移、区域协同发展意识增强。

(3)内部劣势

认识问题有待进一步提高、国际物流地位有待提升、新要求与旧理念的不协调、物流设施与技术水平较低。

(4)外部威胁

周边港口城市的竞争、客户和物流企业流失、周边港口竞争、国际贸易壁垒问题、国际金融危机的影响。4.2博弈论分析 4.2.1博弈论简介

博弈论在20世纪80年代以后逐渐成为主流经济学的一部分，它分析的是无法完全预测其决策结果的理性决策个体之间的相互作用。也就是说，当一个主体，比如一个人或者一个企业的选择受到其他人或其他企业选择的影响，而且反过来影响到其他人、其他企业决策问题和均衡问题，在这个意义上说，博弈论又称为“对策论＂。规定或定义一个博弈需要设定以下几个方面的因素：博弈的参加者，即在所定义的博弈中究竟有哪几个独立决策、独立承担结果的个人或组织；各博弈方各自可选择的全部策略或行为的集合，即规定每个博弈方在进行决策时可以选择的方法；做法或经济活动的水平、量值等；进行博弈的次序，即博弈方是同时做出决策还是其决策有先后之分，特别是有的博弈方要不止一次做出决策选择，因此必然有一个次序的问题；博弈方的得益，即对应于各博弈方的每一组可能的决策选择，博弈都要有一个结果表示各博弈方在该策略组合下的所得和所失，由于对博弈结果的评判只能通过对数量大小的比较来进行，因此博弈结果本身应是数量或至少可以量化为数量。4.2.2天津港电子商务物流的博弈论

目前我国的港口竞争主要以价格竞争的形式表现出来，恶性的价格竞争使许多港口的经营陷入了困境。港口各项费收不断降低的原因主要是由于在港口设计吞吐能力范围内，价格与边际成本密切相关，而港口业的固定成本占很大比重，边际成本很低。但就天津港来说，对于国家给了很好的政策，每年都有几百亿的资金用于固定资产投入，所以天津港不需要担心提高物流服务水平带来成本的增加，所以各个方面的决策归于物流的完善化，更加顺应发展，走向电子商务化，其在质量上较其他港口就会有很大的上升空间。

5天津港电子商务物流的发展规划和发展战略

物流信息化、全球化和一体化是电子商务发展的必然要求，以现代化管理、信息技术和网络为支撑，以客户为中心的综合性物流服务是今后的发展方向。目前，我国港口物流基础设施建设与电子商务发展的要求之间还有一定差距：电子商务物流配送体系还不完善；第三方物流服务发展滞后；港口现代物流和电子商务人才缺乏。

根据本文对天津港电子商务物流发展的分析，对其提出策略建议如下： 5.1针对SWTO分析所对应的发展规划与策略 5.1.1启动区域物流

港口作为国际运输体系的重要节点和运输链中的枢纽，在现代物流中承担着举足轻重的作用。天津港作为中国北方综合性主枢纽港，近年来，天津港凭借着良好的区域优势和完善的港口功能，不断适应现代物流的发展要求，围绕市场需求拓展服务范围，为广大客户提供多元化、全程化服务，全面提升天津港的辐射力、凝聚力和带动力。向全球资源配置枢纽和国际物流枢纽的目标发展。天津建设区域物流中心，推动环渤海地区物流合作，是实现国家发展战略和地区经济发展的客观要求。随着城市场竞争转变为区

域或城市群间的竞争，区域经济一体化便成为城市与区域共同发展的必经之路。建设区域物流中心是天津提升城市竞争力的有效途径，是天津加快发展、扩大影响、建设北方经济中心城市的需要，天津港区域物流辐射周边所有省市，对区域经济起着相当的重要的作用。

5.1.2引入现代物流理念做好港口规划

为保证货物在港口各环节的通畅，使物流系统在配置资源中实现高效率运作，天津港把提前做好港口的规划，对现有的港区资源和功能分区进行合理的划分与整合，作为发展港口物流的战略之举。天津港按照物流发展要求，在港 口的规划中积极引入现代物流理念，使港口规划更趋合理。为此，确定并实施了“南散北集”的发展战略，即在南疆，通过新建深水化码头，重点发展煤炭、原油等大宗散货，并在全国第一个建立了面积最大的天津港散货物流中心。通过“南散北集”两大物流中心的建设，使货物的装卸、仓储、加工、配送等环节相对集中，从而降低了物流成本，提高了物流效率。5.1.3加强设施建设构建交通网络体系

交通运输是电子商务物流发展最基础的平台，港口要推动现代物流的发展，必须对港口硬件设施加大投入，创造良好的硬环境。近年来，天津港的基本建设围绕着调整港口总体布局，改善码头功能结构，提高泊位和航道等级、扩大综合通过能力而进行。在天津境内将与京津塘高速、津塘公路、津滨高速、津沽一线、二线等多 条东西向干线公路相接，构成以港口为龙头的区域交通网络，解决港城交通矛盾，形成完备的交通网络体系，为发展现代物流提供条件。5.1.4满足市场要求拓展港口功能

港口必须根据行业特点和市场需要不断拓展服务功能，才能充分发挥物流枢纽的作用，提高港口的综台竞争力。天津港在不断拓展港口功能，实现集约化经营过程中，采取一些措施；大力拓展港口的加工功能，在港口周边人力发展原油，冶炼、钢铁、电力 等临港Ｔ业；大力拓展港口的物流配送功能，在货物装卸、运输的基础上，根据市场需求，延伸服务范围，围绕港口生产大力发展现代物流业．进一步加快集装箱物流中心和散货物流中心以及化肥、钢材、矿石等多个分货类分控中心的建设，向全球资掠配置枢纽和国际物流枢纽方向发展；进一步完善交易功能，通过货物交易大厦、引进金融机构等相关服务行业，改善软件环境，促进港口交易功能的发展；增加旅游服务功能，满足市民近海、观海和对港口旅游观光的需要。5.5.5与多方合作共建物流平台港

发展现代物流必须站在发展区域经济的高度．充分利用区域物流网络的功能，促进物流链整体效率的提高，因此．广泛台作、实现优势互补是港口物流发展的趋势。天津港在区域物流发展中，将进一步加强与多方的合作，从而使港口避免因重复建设而造成的资源浪费，而且通过协作经营、互动发展，可提高资源配置的效率，促进区域经济的发展。为此，天津港将与多方面合作，加强与天津港保税区合作。天津港充分利用保税区的区位及政策优势，发挥港区聚合效应，建设具有中国特色的自由港区；将与大型物流企业共同建立以港口主业为依托，以信息网络为手段的国际化综合物流园区，大力发展临港工业，提高港口物流增值服务水平；与周边港口合作，与营口港、烟台港等港口

合作，共同开发环渤海内支线，实现港口的双赢；与腹地省市合作，通过在港口合作建立仓储和配送基地，进一步加强港口和腹地的联系与交流，促进腹地经济的发展。5.1.6改善物流软环境提高服务质量

港口是服务性行业，在发展现代物流的过程中，港口促进运输水平、库存水平、服务周期过程等向高标准提升，并最终提高对客户的服务水平和满意度。天津港以“客户的需要就是我们的追求”作为企业的经营理念，不断改善港口物流软环境，为广大客户提供全程化、多方位、综合性的优质服务。一是依靠现代信息技术的强有力支持，建设成为信息港。使港口的货物流、资金流更为通畅，从而全面改善港口生产的组织管理水平，促进传统交通产业向现代物流产业的转化，提高港口生产效率和市场竞争力；二是提高物流在港口环节的组织效率，打破区域、行业间的束缚，与一关三检等部门一道，落实好大通关工作，尽力为客户缩短货物在港时间，降低客户的综合成本，提高物流组织效率；三是开展物流延伸服务。与有关航运企业和内地外贸企业在腹地成立合资企 业，在内陆建立“无水港”，加强与腹地的通道建设，建立天津港与经济腹地间更加方便、快捷的物流网络，进一步促进经济腹地的发展，树立和提高天津港的良好形象。5.2由博弈论分析所对应的发展规划与发展战略 5.2.1加强基础设施规划和建设

天津港应继续加大在港口物流基础设施方面的投资力度，做好物流发展战略总体规划和顶层设计。港口规划和建设可根据港口的比较优势进行，促使港口之间形成错位竞争，引导港口间竞争的良性发展，以达到我国港口物流发展的合理化和整体效益的最大化，改变目前我国港口物流各部门重复建设、互不协调的现状。建立以港口为中心，集仓储、中转、配送、加工、信息服务、交易等功能于一体的运输枢纽型物流园区；建设集港口通关、航运服务、物流信息、船舶经纪、金融保险服务等于一体，具备政府管理服务、港航及关联企业集聚运营、信息集散等功能的航运服务集聚区，吸引相关产业在港口城市集聚，促进港口上下游产业链联动发展，推动港城合作和区域合作，形成比较完整的全国性港口物流体系网络，推动港口物流业向集团化、联合化、规模化等方面发展，为发展港口现代物流和电子商务奠定良好的基础。5.2.2完善服务体系

天津港应尽快实现电子商务物流体系的合理化和规范化，对装卸、搬运、配送和保管实行标准化操作，提高作业效率；采取多种方式与运输企业或货主建立联盟，完善物流经营网络和配送环节，从根本上提高港口服务水平；充分利用信息技术和网络技术，尽量减少物流配送过程的中间环节，使电子商务物流配送真正体现高效率、低成本的经营优势，通过推动电子口岸跨区域、跨部门的联网应用，促进“无水港”等腹地与港口之间的信息联通，实现异地订舱、异地报关、全程货物监管等功能，为港口现代物流和电子商务提供完善的配送服务；充分利用港口信息资源，综合利用海关、检验检疫、海事、边检、港政、引航等部门的信息，以及监管、技术和设备等资源，联合相关主体，形成互联互通、共建共享、政企互动、联合推进的发展模式，推进市场交易、港口物流的发展，推出面向各类用户的信息、管理、技术和交易服务平台。5.2.3重视培养专业人才

加大相关高校港口物流学科建设和物流人才的培养力度，支持有条件的高校开设港口物流专业，引进国内外优质教育资源，开展合作办学和科学研究，培养适应发展需要的各类人才。完善为港口物流和电子商务发展提供人才支持的工作机制，探索建立多元化的人才开发投入体系。依托高新技术开发区、科技企业“孵化器”等平台，鼓励留学归国人员到沿海港口城市创业。开展专业技术和职业技能培训，形成支撑港口现代物流和电子商务发展的实用型人才队伍。6结语

作为全球综合运输网络和国际物流链的重要节点，港口在发展现代物流方面具备得天独厚的条件和潜质。天津港作为北方重要的港口，目前，正在推进物流专业化、网络化、信息化、智能化、柔性化和标准化发展，社会公共物流平台正逐渐形成。这为天津港口融入电子商务物流业提供极佳的机遇。因此，开展港口现代物流和电子商务发展分析及对策研究具有很强的现实意义，可推动港口功能的转型升级，带动产业链的整合和价值链的延伸。

参考文献

【1】 杨坚争，杨立钒，国际电子商务教程，电子工业出版社，2012.【2】 曹洪军，阚功俭，物流学，经济学出版社，2011.【3】 http://

【4】 http://

天津港口电子商务物流发展规划与发展战略 篇2

港口建设的目的是为了优化全面的物流系统, 发展经济。但是港口规模绝不能过多超过市场的需求, 否则就显得“过热”。港口的现代化发展是港口规模与港口物流经济的协调发展, 而协调发展的概念不易于用具体数学关系‘量化’, 因此, 选择模糊数学中的隶属度概念为模型基础, 来对港口规模与港口物流系统的关系进行描述。

1 模型的建立

1.1 指标选取

港口的规模由通过该港口的人流、货流所决定, 港口要想发展壮大, 就必须具备足够的运输中转能力, 也就是指具有足够大的货物吞吐量。因此, 选用货物吞吐量作为表示港口发展规模水平的衡量指标, 记为T1。

港口结构在此主要指港口的功能结构, 港口的具体功能作用主要由其转运的货物种类决定。因此, 选用主要货物种类的吞吐量占总货物吞吐量的比值作为衡量港口功能结构的主要指标, 记为T2。

除了吞吐量和货物种类的影响, 市场预期对港口规模也产生极大的影响。合理的市场预期可以在保证现有港口吞吐量的基础上合理安排港口规模的发展预期, 不会导致过热的或者失良的市场供需关系, 得到更好的生产效益。通常, 港口的现有的生产经营效率会为港口未来的市场预期提供合理的依据。因此, 选取能港口利用率作为衡量港口效率的指标, 记为T3。

1.2 模型改进

协调模型指的是系统要素之间所占比重的和谐状态。协调发展状况的区间判断法, 要设立一个取值[0,1]闭区间上的协调系数 (实数) 反映系统隶属于模糊集“协调”程度的指标。

2 实证分析

2.1 采集数据

以日照港为例, 采集其1996-2005年的数据。

2.2 回归拟合

以T2, T1分别作为自变量和因变量, 列表。通过初步的观察, 决定试用指数函数模型和高次函数模型对数据进行回归拟合分析并绘制出关系散点图。结果表明, 指数方程拟合效果最好, 最佳拟合结果为:

2.3 计算协调系数矩阵

2.4 计算港口发展协调度

2.5 港口协调发展与区域经济增长关联分析

由GDP, 工业总产值和港口协调度作为三个变量来确定回归方程, 并以此方程反映港口协调度对GDP的支持作用。

通过关联分析得到如下结论, 日照港的协调发展对于该区域及港口腹地的经济增长影响显著, 不良的港口发展方案还会造成腹地区域经济的负增长。

3 结论

港口规模是区域经济发展的基础, 区域经济的发展规模是支持港口物流经济的源动力。模型实验结果证明, 港口规模, 国民生产总值与协调度之间存在着很强的相关关系, 所以需要依据经济发展的客观规律, 实事求是地根据地区的经济发展现实与预期期望, 合理安排港口规模的建设目标。遵循绿色经济的发展原则, 以提高科技水平、装卸工艺和管理调度水平作为提升港口经济效益和影响力的主导因素, 以增建码头、港区和其他硬件设施作为辅助发展措施。时刻牢记港口规模与物流经济协调发展的原则, 切实做到港口地区与港口腹地经济效益协调的科学发展。

摘要：港口规模的增长是港口经济影响地位提高的必要条件, 但不是充分条件。根据模糊数学理论, 建立港口规模、结构和效率协调性测度模型, 并把该模型应用到具体港口的实证分析, 在此基础上对港口展协调性与区域经济增长进行关联分析。

关键词：港口规模结构,协调发展,港口物流经济

参考文献

[1]赵珍.港口物流与经济发展关系研究[J].中国水运杂志, 2008 (4)

[2]武旭.交通运输与经济协调发展评价的研究[J].北京交通大学学报 (社会科学版) , 2005 (2)

天津港口电子商务物流发展规划与发展战略 篇3

【关键词】港口现代物流；电子商务；发展策略

引言

港口不仅是对外贸易前沿，而且在综合物流体系中还具有非常重要的地位。港口汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物是整个运输链中的集结点，而且是一个重要的信息中心，同时还是国际贸易的重要服务基地和货流分拨配送中心。为此，如果港口要想不断提升自己的国际竞争能力，就一定要把电子商务作为港口物流的平台，逐步形成高速发达的供应链，提升物流电子商务的搜集、处理和相关服务能力，进一步缩短交换与作业的时间，达到资源与信息的共享，从而使得最优化的电子商务服务目标得以实现。

1、港口物流在电子商务环境下的发展趋势

1.1信息化建设已经成为了港口物流发展的必由之路。随着电子商务时代的到来，良好的信息处理和传输系统已经成为了物流行业提供良好服务的必要条件。当货物从世界各地开始运输的时候，客户就可以从物流公司第一时间获得准确的到达时间和地址，从而使收货人和仓储、运输公司提前做好准备，让货物及时快速的进行中转运输，直接到达目的地。很多大型的物流公司都为自己建立了完善的ECR和JIT系统。因此，良好的信息系统，不仅给客户提供了及时准确的信息服务，而且还帮助了公司更好的了解客户的需求，从而赢得了客户的支持与信赖。现代的信息技术，不仅帮助企业建立完善的港口物流信息系统，促进了港口物流的快速发展，而且还大大提升了港口物流的整体竞争能力。

1.2全球化的港口物流企业竞争趋势。伴随着电子商务的出现，不仅加快了全球经济的一体化，而且使得物流企业的发展更趋于国际化。作为交通枢纽的港口，已经成为了国家之间往来联系的纽带，而全球经济的一体化对于港口物流行业的发展更是产生了非常大的影响。因此，在全球经济一体化的大环境下，港口物流行业也必须要实现全球化。

1.3多面化的港口物流发展方向。随着电子商务时代的到来，物流行业已经发展到了集约化阶段，因此，一体化的配送中心应该具有仓储、运输，配货等等各种高附加值的服务项目，同时，还可以按照客户的具体需要，提供相关的其他服务。现代供应链管理可以通过从供应链到消费者的综合运作，从而使得物流达到最优化。全面的系统综合效果已经成为了企业追求的目标。集多种功能于一体，已经成为了港口物流的发展趋势，同时，港口是否能够提供全面，高效的综合服务，也成为了港口是否具有国际竞争力的主要因素。

2、现代港口物流发展的主要影响因素

2.1现代物流的发展，缺乏良好的产业环境。目前，对于中国物流产业的形成和发展还缺乏足够的宏观指导，相关政策和体系还没有完全的形成，高端的物流企业没有足够的国际竞争力，而低端的物流企业的准入标准非常不规范，从而导致了企业的经济效益都不是非常的理想。

2.2我国的物流管理体制，各部门条款分割，缺乏统一管理，对于现代物流的发展非常不利。物流是一个复合型的产业，它具有跨部门、跨行业的特点。它的发展牵涉到国家的宏观经济和对外贸易，牵涉到公路、铁路、空运和水路等等非常多的运输方式。同时还牵涉到商务、土地、税务等很多其他相关部门。我国的这种条块分割、部门分割的管理体制，最终使得各个行业、公司首先从自己的角度考虑，缺乏统一的规划管理，从而导致物流设备使用率低下，效率得不到提高，重复建设，存在非常严重的浪费现象，对于港口现代物流未来的健康发展十分不利。

2.3在对于如何做好物流的重要性和长远性方面，缺乏足够的了解。大多数企业认为现代物流和一般的运输，装卸和仓储没有太大的区别，港口的整体物流服务水平非常低，很难满足客户的需要。

3、港口物流在电子商务环境下的发展策略

3.1进一步加快港口物流信息化建设的力度，从而提升港口物流管理的综合水平。要想提高物流运营的质量必须依赖于各个环节的柔性连接，从而让客户的需求在较低的成本下得到满足。提升港口物流服务质量的重要措施就是对业务流程进行重组，同时加大信息化建设的力度。港口的电子商务一般通过物流信息网络进行开展，进一步发展成了电子物流中心，从而构成了远程物流和离岸贸易，实现了整个过程的智能化、自动化和可视化，从而让运输，装卸，仓储物流，包装，分拨，配送，流通加工和信息服务都是建立在公共的服务平台上面。按照整个港口物流管理的角度来讲，应该依据不同时期港口物流发展的需要，进一步改善港口的功能，同时依靠信息处理这个平台对业务流程进行重新组合，精简中间环节，提高不间断作业的能力，从而实现整个作业流程的科学合理化，进一步让现有的设备得到充分利用，加大增值服务，提升港口对周边的辐射能力。

3.2加强培养专业的物流人才。物流人才紧缺是我市港口物流业发展面临的一大难题，花大力气培养和引进专业物流人才，一方面实行柔性用人机制，全方位、多渠道借脑、引智、招才，不拘一格缓解港口物流业发展的“专业人才荒”。另一方面，积极开展对港口、物流企业管理人员的培训，送出去深造、内部培训两手抓，既培养中高级物流人才，又培养物流蓝领工人，形成合理的人才梯度。

3.3加快企业的升级转型，进一步提升企业的竞争力。如果想要进一步提升物流企业的竞争力，那么企业的相关机构和开展业务的能力一定要能够满足以市场为导向的港口物流发展的要求。企业实现业务转型和升级的前提是必须实现“政企分开”，如果政企不分，企业必须依靠政府获得暴利，从而削弱了自身的改革力度，失去了独立生存的能力。从实际情况来看，中国的港口已实现了政企分开，但是目前的港口管理中还是存在着严重的轻企重政的问题，改革的力度需要进一步加大。因此，企业一定要加大向现代企业转型的力度，进一步拓展企业的服务能力，提升企业的自主创新能力，加强国内和国际供应链建设，从而实现运输、信息，营销三网合一的物流价值链。

3.4进一步加强对港口物流发展的指导，加快基础设施建设的进度。根据国外先进经验，结合目前中国物流的发展现状，应该进一步加强对港口物流发展的指导。积极倡导绿色、可持续发展的港口物流，作为政府应该让那些做的好的企业在税收和其他方面得到一定的优惠，从而促进经济，社会和自然环境的和谐发展。与此同时，还应加大港口物流处理突发自然灾害和突发公共卫生事件的应急机制能力的建设。因此，在这方面，就需要得到政府在政策和财政方面的保障，从而进一步推动企业的具体实施。同时，还应对基础设施的建设加大投入，从而促进基础设施的建设得到进一步的完善。

4、结束语

综上所述，随着经济的发展，现如今我国已经成为了世界上最为重要的港口物流大国中的一员。作为交通运输的枢纽的港口，不仅是物流的集散中心，而且还是信息中心。因此，为了进一步发展和提升港口物流的竞争能力和经济效益，就必须对港口现代物流和电子商务的发展进行深入的探讨，提出切实可行的发展策略，从而推动我国港口现代物流的不断发展。

参考文献

[1]唐黎标.我国港口物流现状及发展趋势之我见[J].港口科技，2011（2）.

天津港口电子商务物流发展规划与发展战略 篇4

2010年，中国社会物流总额达125.4万亿元，比2005年增长1.6倍，年均增长21%。物流的发展对一国经济的发展非常重要，而港口物流作为联结水陆运输的核心枢纽更是举足轻重。2010年，全国规模以上港口货物吞吐量达80.2亿吨。其中，沿海港口货物吞吐量54.28亿吨，内河港口货物吞吐量25.9亿吨;全国规模以上港口集装箱吞吐量13060万标准箱。

截止到2010年底，全国规模以上港口数量为96个，拥有生产用码头泊位32148个，其中万吨级及以上泊位1659个。当前，中国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心，即以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方国际航运中心;以江浙为两翼，上海为中心的上海国际航运中心;以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心。

港口物流是水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。随着世界航运中心将向中国转移，大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。

当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战。如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务业成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，正是本报告必须要分析和解决的问题。

本报告主要分析了中国港口物流行业的发展环境;国外港口物流的发展状况及经验借鉴;中国港口物流行业发展机会前瞻;中国港口物流行业的发展状况;港口物流行业的经营模式和营销策略;港口物流行业的领域建设及运营情况;港口物流行业相关企业经营情况;以及港口物流行业投融资分析及前景展望。同时，佐之以全行业近几年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个港口物流行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!

港口物流业发展调研报告 篇5

×港口物流业调研工作。

一、××市港口物流业发展现状

伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，大型物流公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济文秘杂烩网生活中日益增长的迫切要求和必然选择。目前我市港口物流业发展主要呈现以下特点：

1、港口物流业发展态势迅猛。随着全省国民经济和腹地经济快速的发展，××港货物吞吐量呈快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛，2001年××港货物吞吐量为1029.5万吨，2006年增至3318.6万吨，年均增长率29.93%，其中集装箱吞吐量2001年为6576teu，到2006年猛增至73789teu，年增长率达62.2%。2007年9月30日，上港www.集团正式签约参与××港口集团改制并参与城西港区码头建设，把××港作为上港集团在长江中游重要的战略支点，必将发挥××港对全省乃至中部地区对外经济发展的带动作用并促进人流、物流、资金流的集聚，加上沿江产业带发展带来的物流量，据预测到2010年××港口货物吞吐量将达到6000万吨，集装箱吞吐量确保达到30万teu，力争达到40万teu，与沿江港口城市相比，2010年××港口规模和吞吐量可以列长江内河港口第4位（前三位是武汉、重庆、芜湖）。

2、物流基础设施不断完善。××港是国家一类对外开放口岸，××国际水运中心集装箱吞吐能力已达10万标箱，成为长江中游转港物流中心，全年可通航5000吨级船舶，水运可直达世界100多个国家和地区。京

九、武

九、合九、铜九四条铁路线汇集于××，并拥有京九线上最大的货运编组站，还有拟兴建的九景衢铁路；福银（昌九）、杭瑞（九景）两条高速公路跨境而过。成功引进上海港口集团，作为战略投资者参与新的港口与物流园区建设，2007年集装箱吞吐量达到8.8万标箱，同比增长19.5%，是2001年的13.3倍。投资10亿元的京九市场升级改造项目已经签约。2007年，全市社会消费品零售总额163.78亿元，同比增长17.4%；全市货运总量完成3800万吨，同比增长20.3%；货运周转量完成85亿吨公里，同比增长26.3%。

3、具备一定的物流服务功能。对外贸易航运开辟了日本、菲律宾、新加坡、俄罗斯、韩国、香港、台湾、斐济等直达国家及地区近洋直达航线；对外籍轮开放后，成功地泊过洪都拉斯、巴拿马、伯利兹、俄罗斯、越南、柬埔寨、韩国、丹麦等外国籍的远洋船舶；国际集装箱航运每天开通有××—上海中转各港公共内支线航班。江西往年的进出口货物有一半以上通过××口岸直接或中转进出口。

我市的港口物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高,但是还属于起步阶段,从这次调查所了解到的情况来看,××港口物流业无论是组织结构、运作规范、还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题,主要表现在以下几个方面：

1、对发展××港口物流缺乏科学的认识。多数生产企业和商业企业对现代物流无迫切需求，自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。观念上存在“重生产轻物流、重自给轻外协、重规模轻服务”的思想，缺乏对发展现代物流区位优势的辨证思维，对现代物流通过降低成本的危机感认识不足；不少企业还存在着“求人不如求已”的观念，担心放弃经营多年的物流渠道会损害自身利益。

2、港口布局不尽合理，严重制约码头资源的充分利用。××港岸线虽长但使用不合理，码头虽多但布局不合理。××港绝大多数岸线尚处于自然状态，各类大、小码头分布比较杂乱。据调查统计，××港区的60多座码头中，长年对外作业经营的不足50%，其他码头为生产自用码头或工作码头；3000吨级以上码头只有20座，而1000吨级以下的码头35座，占码头总数的50%以上；××港务局所属的码头约占30%，其他均为货主专用码头。这充分说明了××港码头的分布和使用现状，即营运性码头少，自用性码头多；大型码头少，低等级码头多；公益性码头少，货主码头多。不难看出，××港码头虽多，但相对分散，加上大多数码头缺乏重型机械，装卸能力较低，难以吸引大宗货物从××中转。

3、港口基础设施建设滞后，物流资源的整合难度较大。技术装备落后，运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后，装卸搬运的机械化水平低，尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息

设施。

4、临港工业尚不发达，缺乏现代物流体系支撑。发展临港工业，实现港口产业化，是世界港口发展的重要趋势。近年来我市虽引进了一些临港型工业项目，但规模不大，尚未充分依托港口发展产业的优越条件。第三方物流体系尚不发达，很少有完全意义上的第三方物流企业，本土较大规模的基本上都是中央直属企业，散、乱、差、小、效益低，缺乏现代

管理手段和设施；规模化、专业化的物流园区建设更是滞后。我市物流企业数量不多、质量不高、速度不快。

5、技术落后、人才短缺。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”。多数物流企业仍采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，极大地影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视，专业人才紧缺很大程度上制约了我市物流业的发展。

二、发展现代港口物流业的原因分析

1、有利因素

（1）地理位置优越

××地处长江中下游，与赣、鄂、皖、湘四省毗邻，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，是江西唯一的通江达海外贸港口城市。五条铁路从××穿境而过，长江与大京九铁路在××交汇，出境基本上都是高速公路，所以××发展物流有着得天独厚的区位优势。

（2）港口条件良好

××港拥有长江岸线152km，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000—5000吨级泊位约占有1/4；对外国籍船舶开放口岸线约为36km，对外开放码头5座（分别为214码头、外贸码头、三角线港区、炼油厂码头、中建万佳码头），锚地2处（分别为姚港锚地和新港锚地）；1980年被国务院批准为国家一类对外贸易水运口岸，开放国轮直航进出口贸易运输。1991年××港对外国籍船舶开放。2006年××港水运口岸为扩大开放口岸。××航道水深流缓，终年不冻，可常年航行3000—5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大伯、石油、散装液体化工原料、国际集装箱货物等综合通过能力。

（3）具有建设区域性中心港的体制环境

经过20多年的改革开放，已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变，经济运行机制发生了根本性变化，社会主义市场经济体制的基本框架初步建立，我市对国内外各种所有制经济的包容性很强，这为把××建设成为“长江中游重要区域性中心港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发工业港”提供了必要的体制条件。

（4）发展环境进一步改善

随着现代物流概念被大家逐步接受，发展物流会得到各方面的重视。我市成立发展现代物流业工作领导小组，将加紧研究和制定物流发展规划和有关政策性文件，减少了通关环节和费用,进一步加快了货物周转和通关速度。加入wto对我市物流业发展带来前所未有的巨大机遇。加入wto以后，一方面进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间；另一方面，物流业的发展又将降低企业仓储、运输等费用，使资源得到有效配置，效率提高，增强了市场竞争力，加速我市企业参与国际分工和经济全球化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的大好机会。

2、制约因素

（1）车船结构的制约。我市散装车船多，集装箱车船少；小吨位车船多，大吨位车船少；一户一车的多，集约型车船公司少，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。

（2）外企结构的制约。我市外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，除一部分本地配套产品的物流外，许多外企在物流供应链的选择上没有自主权。

（3）机制性制约。现行港口管理体制不顺、机制不活，严重制约沿江港口经济快速发展。沿长江岸线的120多座码头中，3000吨级以上的不到25%，60%以上为生产自用或工作码头，没有统一的港政管理机构，多头管理，政企不分、资源分割、相互扯皮的现象一直存在。××港是交通部最早下放给地方的国家一类港口之一，但以前因沿江主要港口是双重领导，致使行政主管部门职能比较模糊，有时难免造成都管又都不管的局面，从而对沿江港口的宏观调控和引导力度不够，缺乏协调，没有形成合力。

（4）政策性制约。目前，在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题较难解决；由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。

我国加入wto以后，随着服务业市场准入领域的不断扩大，物流市场的竞争也将更趋激烈。在物流业的市场准入方面，将在3—4年内取消外资在租赁、速递、货物储运、货仓、广告、包装等方面的准入限制，货代、船代、分销等原来不允许外资控股的行业和领域都将对外开放，并允许建立100%的全资拥有的分支机构。这意味着在加入wto以后，大型跨国物流企业将会迅速进入中国的物流市场。只要我们积极寻求合作，苦练内功，我市的物流产业将会很快融入全球性物流产业链，争得全球物流市场的一席之地。

三、加快××港口物流业发展的政策建议

1、加大宣传、提高认识

要加大宣传力度，提高全省各级政府和领导对大力发展××港口物流在加快江西经济发展和实现在中部崛起中重要性的认识，使政府和企业深入了解发展港口物流的重要意义并化为自觉行动。首先应科学地认识港口物流的成本优势，港口物流的核心竞争力是什么？就是物流成本。然而发挥港口物流的成本优势需要具备客观条件，同时要有规模效益。××港口作为江西唯一通江达海一类对外开放口岸，水运可直达世界100多个国家和台湾等地区，在全省发展条件最好。江西省要发挥出水路成本优势，就要围绕××港发展港口物流，把重点放在××沿江大开发战略上，在政策、资金等方面对××港口建设给予倾斜。因为我市面对的市场不仅是××地区，而是赣鄂皖湘区域，是中部地区，包括武汉、芜湖等港口。除了水陆铁运的竞争，还有港口之间的竞争。要将市场引向××通道，就要让利铺路、整合资源，实现××规模化经营和中转功能的良性循环。目前这项工作需要全省上下统一思想，形成合力，从高层高位推动物流业的整合。建议省政府在省基建投资中建立全省港口物流业发展基金，学习武汉市补贴对接上海洋山港的货运航线，整合支线航班。建议省发改委编制规划更侧重××，省交通厅把××港口建设放在全省水运建设的首位，在港口建设方面出台配套优惠政策。

2、加强领导，科学规划

规划是龙头，是依据。认真学习贯彻《江西省现代物流业“十一五”发展专项规划》，畅通水运物流大通道，发展长江和鄱阳湖航运，形成以××为龙头，以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网络。必须高起点高标准规划建设好××港，按照《××港总体规划》，把××港打造成“长江中游重要区域性中心港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发工业港”。建议组建××市港口物流业发展领导小组，由市政府牵头，各相关职能部门参与，主要负责高标准制定发展规划，出台各项优惠政策，协调物流项目建设，并对市有关部门物流推进工作进行督促和考核。

3、规范市场、优化环境

（1）建立物流标准体系。物流系统建设的标准化程度高，整合难度大，需要强化政府的宏观管理协调职能，由政府主管部门统一协调，以避免多头建设，标准混乱的现象。通过对物流流程的构成要素重新组合，实现物流流程彻底的重新设计，从而获得企业绩效的巨大改善。建议尽快建立适应我市物流企业评估的标准体系，提高标准化程度，为政府决策提供依据。

（2）建立物流企业审批和人才培育制度。目前我市挂物流企业牌子的单位越来越多，不论企业规模，纷纷要求冠以物流公司、物流中心之名，扰乱了物流的概念，影响了现代物流业的规范发展。应对物流企业的规模、人员、设备、经营管理和信息技术等方面设立最基本的审批条件，规范企业名称，有利于对有发展前途的物流企业的扶持。加强人才培训和教育工作。开展多层次学历教育和职业培训，积极面向国内外引进高素质物流人才，开展并规范物流从业资格认证工作。

（3）建立物流统计和考核制度。进一步完善物流统计指标体系，强化对样本企业的培训，掌握我市物流业发展的现状和态势，定期公布物流统计和分析数据，为领导决策及政策出台提供支撑。把现代物流业推进工作纳入服务业工作目标考核中，实现对物流推进工作的考核。

（4）建立统一开放、公平竞争、规范有序的物流市场体系。修订或废除过时政策法规，制定统一的物流行业管理条件和运输、仓储管理办法；规范针对物流企业的各种收费，整顿收费站点，对物流服务价格实行宏观指导；加快企业物流运作制度改革，扩大社会物流需求；进一步简化手续，提高通关效率。

4、整合资源、增强能力

随着沿江开发战略的实施，××港口现有的装卸生产能力已不能适应物流发展的需要，很有必要对港口码头资源进行重新整合、规划和设计，发挥现有码头设施的综合效益。严格码头建设准入制度；对港口岸线资源实行统一管理，大力整合现有码头资源。原则上不主张由生产企业自建专用泊位，提倡其服务功能由公用码头承担，以免浪费岸线资源；对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间。加大对港口基础建设的投入力度。加快港口的开发开放步伐。在搞好现有集装箱码头建设的基础上，优化港口布局，增强港口的揽货体系，除积极争取国家投资外，要通过市场化运作，鼓励外来资金独资、合资建港，或以股份制形式，对现有港口设施进行更新改造。建议：市政府应将港口公用基础设施的投入列入每年的财政预算，并仿效沿江其他城市的做法，设立港口公共基础设施建设维护基金，确保专款专用，以适应港口基础设施大建设、沿江经济大发展的需要。

5、完善功能、培育体系

港口物流的发展离不开港口的服务功能，提高港口的运作效率。进一步拓宽完善港口物流服务功能。包括以货物装卸为主的核心服务；在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。××港必须通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务，提高综合物流效率。

积极推动××港口电子口岸平台和物流信息平台建设。加快建立以港航信息系统为核心的口岸公共信息平台和航运物流动态数据系统，提高××口岸通关速度，尽快实现网上报检、货物快速验放的管理模式和“多点报关、口岸放行”的大通关目标；优化进出口货物查验流程，简化查验环节，提高电子查验比率，切实提高通关效率，打造更为顺畅的港口物流。建议政府设立电子商务发展扶持专项资金，引导和支持物流企业应用电子商务，积极打造面向社会的基础性、公益性物流信息交流和共享平台，推动电子商务相关技术和产业的发展。

完善港口集疏运网络。公路、铁路是××港口物流主要集疏运方式，要积极发展公路运输，加快建设公路主枢纽场站，形成与综合集疏运网络相适应、与港口物流业发展相配套的公路主枢纽系统，加快湖口至彭泽段、××至瑞昌段沿江高速公路项目建设进度；提升现有铁路运输能力，积极推进铁路集装箱运输。争取上级部门支持，推进城西港区、码头工业城、金砂湾工业园、彭泽工业园和城西港区物流园区铁路专用线建设，并增加现有××港铁路专用线运能。

切实推进港区联动，港港联动。港区联动是国际上自由贸易区的通行模式。加强××出口开发区以及沿江工业园区与××港的联系，充分发挥出口加工区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力地促进××港航、仓储和物流产业的联运发展。推动××港与南昌港的深度合作，实现港港联动，南昌港直航上海实际不经济，××港作为中转枢纽（小船换大船），整合了港口资源和物流货源，提高效率。

以物流园区建设为依托，以第三方物流为主体，加快培育优质、高效、便捷的物流配送、转运体系。第三方物流企业的培育要与××市特色专业市场的升级改造、特色工业园区的信息化推进、传统物流业的转轨变型、工商企业剥离物流业务结合起来，努力在现有资源的系统整合上下功夫。可选择在上港（城西）物流园区项目作为样板项目进行推广应用。

6、政府引导，扶持发展

由于物流产业具有投资大短期回报率低的属性，要从实际出发，尽快制定包括准入、用地、税收、价格、融资等方面内容在内的各项扶持政策，积极筹组物流行业协会或同业工会，规范市场秩序和企业经营行为，指导物流行业健康发展。制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作环节有效衔接，引导金融系统完善“支票结算”服务等。

（1）提供财政支持力度，清理各种行政收费。

由市财政设立专项资金，用于扶持培养重点物流企业发展，同时全面清理向物流运输车、船收取各种行政事业性收费、罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。由于集装箱运输车辆自重很大，为扶持集装箱物流，对进出港区的集装箱运输车辆在高速公路通行时，实行单向收费优惠。或按照连云港等市的做法，为集装箱运输车辆制定专用票据，优惠30%。

（2）制定优惠政策，为我市港口物流业打造良好发展环境。

建议市政府出台有关政策，鼓励物流企业发展。对新开办的第三方物流企业和国际化物流企业，可实行适当的税收优惠政策，如上港物流（江西）有限公司提出可学习上海财政的做法，一定比例返还“土地使用税”；对物流龙头企业的技术改造和资产重组，给予适当贴息及费用减免等优惠；对物流基地、物流园区建设及物流信息平台建设，可给予财政补贴、贷款贴息等政策扶持；制定用地优惠政策，对符合规划的港口码头和物流园区项目在用地上给予政策优惠，地价可参照工业、交通类项目用地标准，并在征地拆迁方面给予优惠；对在重点物流基地（园区）内设立的新增物流用地，适当减免土地出让金及市政基础设施配套费用；制定相应政策鼓励企业整合内部物流资源等等。

（3）积极开拓港口腹地，将港口功能向内地延伸。

在现代物流理念下，港口质量高低越来越取决于与腹地联系的质量、增值服务的质量等。建议与内陆城市开展无水港项目合作，同时出台优惠政策，吸引周边地区的货物经××港进出。鼓励企业建设××港的喂给码头、铁路、公路及喂给场站。采取有效措施，应对人民币升值的新情况，利用现有的有利因素，鼓励企业特别是国有大中型企业，扩大进口业务，同时制定扶持配套政策，鼓励其到××市周边地区投资，扩大对外进出口贸易额。

（4）外引内联，拓宽渠道。

积极实施“三个一批”的企业培育方案。一是引进一批。加大招商力度，积极引进国内外著名的物流企业、跨国经营集团来我市设立分支机构或开展业务；二是转型一批。对现在从事于物流领域的交通运输和商贸企业，按照现代物流的理念，优化整合现有的资源条件，使传统物流向现代物流转变；三是剥离培育一批。按照细化社会分工的要求，对适于进一步分工细化的企业内部物流要加快剥离；按照现代物流一体化治理结构的要求，对适于优化企业内部物流系统的工业企业要加快推进现代物流管理技术的运用。引入市场竞争机制，拓宽融资渠道。可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法，鼓励有条件的企业到境外资本市场融资，对效益好有市场前景的物流项目要积极争取金融部门的重点支持。

射阳县港口物流行业的发展现状 篇6

【摘要】盐城市港口物流业已经初步形成协调发展、层次分明、重心突出的格局，但港口物流业的发展与它们承担的任务相比还有很大差距，港口物流资源有待进一步整合开发。尤其是射阳港。对射阳港物流发展现状进行了SWTO分析，提出其发展战略。

关键词：射阳；港口物流：发展战略；SWTO分析；

一、射阳县港口开发现状

经过多年发展，盐城市已初步形成以大丰港为中心港，包括射阳港、陈家港等在内的港口群体。整体位于江苏省沿海港口群的中部，他们的发展将有利于推动江苏沿海地区港口经济乃至整个区域经济的发展进程。其中射阳港是最具发展潜力的一个港口，它的发展将直接影响射阳县的发展。沿海、长江和京杭运河三条水运主通道贯穿东西、纵贯南北，为港口发展提供突出的区位优势和良好的基础条件。

射阳港，隶属于射阳县黄沙港镇，拥有109.7万亩滩涂，2090平方公里海域。地理坐标为东经120°24′21″，北纬33°43′58″，处于上海3小时经济圈内。背倚苏、鲁、皖，经济腹地辽阔。射阳港背靠苏北里下河地区，是我国距离韩国和日本最近的港口，1978年建港，是国内第一艘万吨级海上转载平台。射阳港是盐城市最早开发建设的海港，目前年吞吐量已达420万吨。1919年孙中山先生在《建国方略》中就提出要将射阳港（又称新洋港）建成深水大港。最近国务院通过的《江苏沿海发展规划》，对港口建设无疑将起到巨大的推动作用。

二、射阳县港口开发与物流业发展的SWOT分析

对射阳县港口开发与物流业的发展进行了SWOT分析。所谓的SWOT分析是指利用企业内外环境互相联系、互相制约、互相影响的原理，将企业内外环境所形成的S—优势、W—劣势、O—机会、T—威胁四个方面的情况结合起来分析。

三、加快射阳县港口物流业发展的对策与建议

综合以上射阳县港口物流业发展的SWOT组合分析，建议采取以下对策：

（一）加强组织领导，科学规划，促进产业发展。

一是要进一步理顺和完善港口物流业的管理体制。成立推进现代港口物流业发展领导小组，统一协调全市港口物流业发展中的重大问题，研究制定相关政策措施，形成推动港口物流业发展的强大合力。要进一步明确各物流相关部门的职责，落实责任，并将其列入年终综合绩效考核。二是立足于射阳的区位、港口、腹地、货源优势，对全县港口物流产业的发展进行准确定位，将港口物流业作为作为全市国民经济的支柱产业来抓，以此来带动经济的快速发展。三是以近期出台的国家《物流业调整和振兴规划》为指导，按照城市的产业布局、功能定位以及城市总体规划的要求，聘请专家尽快研究编制全市现代物流业发展总体规划。在此基础上，进行合理规划。

（二）以港口为龙头，加快建设现代国际物流体系。

要紧紧抓住国际物流网络形成的有利时机，进一步完善射阳港的物流服务功能，使射阳港成为江苏省沿海物流网络中的一个重要节点。一是加快港口开发建设步伐。市财政每年要拿出一定数额的资金支持港口的建设。要整合港口岸线资源，统筹规划使用。进一步加大投入，并采取多种融资方式，加大资本市场融资的力度，加快矿石、煤炭、油品、集装箱码头的建设，促进港口的集约发展，提高港口的吞吐能力，打造物流发展基础平台。二是进一步完善港口物流功能。着力构建集采购、海运、陆运、储存、分拨、配送为一体的完整供应链，为客户提供高附加值的物流服务，打造具有竞争力的集装箱航线。进一步搞好港口的信息和网络技术应用，高标准建设物流交通和信息网络平台。

（三）以第三方物流为主体，以物流园区建设为依托，加快培育优质高效便捷的物流配送转运体系。

建立适应现代物流业发展的物流园区，促进物流设施的集中建设和布局，推进集约化经营，产生规模效应。一是搞好物流园区规划建设。高起点规划布局并加快启动一批符合各自功能特点的现代物流园区，形成具有高时效性的货运通道网络，提供快速、准时、多样化服务的现代物流配送体系。二是培育壮大物流企业，增强核心竞争力。按照产业化、集约化、规模化的要求，以发展第三方物流企业为重点，加快培育一批具有一定实力和竞争能力的物流企业（集团），使其特色工业园区的信息化推进、传统物流业的转轨变型、企业物流的内部剥离结合起来，对现有资源进行整合。要紧紧抓住我国实施新一轮港口总体规划的有利时机，着力于构筑以港口为中心的交通集疏运网络和时效性货运通道运输网络。

（五）加强物流人才的引进和培养。

天津港口电子商务物流发展规划与发展战略 篇7

港口是水路交通集结点和枢纽、工农业产品和外贸进出口物资的集散地, 船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输、国际航空运输的一个天然界面, 因此, 人们也把港口作为国际物流的一个特殊节点。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势, 以先进的软硬件环境为依托, 强化其对港口周边物流活动的辐射能力, 突出港口集货、存货、配货特长, 以临港产业为基础, 以信息技术为支撑, 以优化港口资源整合为目标, 发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系, 是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点, 完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

2 港口物流现状

2.1 我国港口物流现状

经过十多年的发展, 我国主要的港口在发展物流方面取得很大的成就, 很多地方的物流建设从无到有已初具规模。目前, 世界主要港口中第二代港口 (运输和服务中心) 仍是发展的主流, 但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的发展, 一些大型港口已经开始向第三代港口 (国际物流中心) 转型。我国主要港口的转型尚处于起步阶段, 上海、深圳、天津等港口都在积极规划建设港口物流基地, 但还不成熟, 因此我们要适时研究现代港口物流业的发展策略, 为我国港口物流业的理性发展指明方向。

我国外贸货物90%以上由海运完成。据中港网排名数据, 2012年, 我国沿海和内河港口中, 货物吞吐量排名前十位依次是宁波—舟山港、上海港、天津港、广州港、苏州港、青岛港、大连港、唐山港、营口港、日照港。秦皇岛港、深圳港、烟台港分别列第11、第12和第13位。烟台港在2012年首次跻身货物吞吐量2亿吨以上港口之列, 从而使我国货物吞吐量2亿吨以上的港口共达到13个。我国已经成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家, 连续6年稳居世界第一位。目前, 港口已成为我国对外开放的门户和窗口, 我国对外开放的港口已有140多个, 已与50多个国家签订了海运协定, 已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。按2010年、2020年中长期港口发展规划, 对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合, 加快上海国际航运中心、20个枢纽港的建设, 提高码头泊位大型化和专业化水平, 增深长江口等出港航道水深, 促使港口成为国际物流的核心。

2.2 国外港口物流发展现状

(1) 建立“配送园区”、“分拨中心”等物流设施。

荷兰的鹿特丹港在提供物流设施方面处于世界领先地位;比利时的安特卫普则将投资对象主要集中在港口设施, 投入大批土地用于各项配送设施的基本建设;法国的勒哈佛尔、马赛, 西班牙的巴塞罗那, 美国的诸多港口, 意大利的热那亚等都兴建了物流中心或物流园区, 新加坡在20世纪90年代建成了东南亚商品销售分配中心。

(2) 合资组建第三方物流企业。

如新加坡港务有限公司与中国招商集团共同组建“招商新加坡港务物流有限公司”, 提供全程物流服务, 从库场管理到配送, 并在中国各地组建了几个地区性配送中心。

3 我国港口物流存在的问题

3.1 港口结构性矛盾较为突出

港口码头泊位少, 特别是大型专业化深水泊位更少, 集疏运条件差、中转储存能力低, 港口航道水深不适应船舶大型化的发展要求, 老港区与城市发展的矛盾日益突出, 新港区开发建设任务繁重。由于我国港口布局网络尚不够合理, 枢纽港体系还未确立, 港口现代物流中心的地位还没有真正形成。

3.2 港口物流的信息系统利用率不高

以港口为主体的第三方物流正在全球范围内迅速发展:目前鹿特丹港已能提供集装箱电子扫描等海关服务;新加坡港拥有的网络系统已经能实现与政府部门、航运公司、货运代理和船东之间的无纸化沟通。与之相比, 缺少高效率的物流信息平台是我国港口物流发展的又一瓶颈。从硬件方面来看, 港口信息化装备水平参差不齐, 提供即时信息的能力不足;从软件方面来看, 港口的管理水平, 信息化服务水平不高, 难以满足客户需求, 特别是国际客户需求。港口物流信息系统的功能在港口物流所涉及的相关行业部门中缺乏协调性和共享性。港口物流信息系统没有形成统一标准, 还不能适应发展要求, 导致一些单位和部门建立的信息数据不能相互沟通, 形成信息“孤岛”;物流作业各环节之间没有较好的衔接, 数据交换和信息共享实现困难, 物流活动难以顺畅进行, 客户需求不能得到很好满足。

3.3 专业化物流服务的方式还很有限

我国港口物流业大多还处于利润理念阶段。服务意识淡薄。物流服务理念除追求商品自然流通的效率和费用外还要强化客户本位服务意识, 切实转换经营和管理方式, 按现代物流的要求进行整合。

3.4 港口物流人才缺乏

港口物流业应是管理型和技术型人才密集的产业。但是在一些港口物流企业中, 往往是传统专业的人才多, 高新技术人才少;继承型的人才多, 创新型的人才少;中初级的人才多, 高层次的人才少;出劳动力的人才多, 专业技术的人才少;机关的人才多, 基层的人才少。大多数港口物流企业在人才队伍管理上还没有完全摆脱传统计划经济模式的束缚, 在管理理念和工作方法等方面还缺乏与现代物流发展趋势的有机衔接, 用人机制不健全、不完善, 并缺乏活力, 由此在人才问题上出现重使用、轻培养的现象。在现有人才的培养教育、潜能挖掘上有所忽视的同时, 引进人才与现有人才的待遇又与当前劳动力市场价位差距过大, 造成一部分专业人才心理失衡, 甚至在有的物流企业中出现引进一人、流失一批的情况。

4 国外港口物流发展对我国港口物流的启示

4.1 转变角色, 更新物流服务理念

港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。因此, 我国港口物流应该顺应现代物流的发展趋势, 提高员工素质, 更新服务理念, 强化服务意识, 为客户提供一体化、个性化和柔性化的服务。要不断开发物流服务新产品, 着力加快物流园区建设, 把延伸服务作为服务创新的重点, 以满足客户的需求为最大目标, 将我国港口建设成为以现代化运输为主线, 集仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种增值服务功能的现代化物流中心, 使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。

4.2 加大港口物流整合力度

我国应该加大物流整合力度, 要发展好港口物流, 必须取得政府支持, 在政府的统一协调下, 加大力度对港口物流进行整合。保证物流链的通畅和高效运行, 促进物流规模的不断扩大。

完善法规政策谨防政出多门, 出现新的政策性、体制性障碍。遵循物流发展的特点和规律, 创造公平、公正、公开的市场环境, 使港口物流企业能够平等地进入市场。港口有关部门要转变职能, 强化服务意识, 积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难。逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。

4.3 积极促进港口物流系统化、标准化、信息化建设

我国应该加强港口物流的系统化、标准化、信息化建设, 进一步整合管理信息系统, 开发建设标准、安全、开放的港口物流信息平台, 加强专业信息系统建设, 完善客户关系管理系统和港口商情网络, 建设港口EDI系统, 整合港区电子监控系统, 建设生产调度监控系统、海域船舶自动识别系统和生产视频会议系统, 借助信息化手段不断提高港口的现代化水平。

4.4 加强人才队伍建设, 提高港口物流管理水平

我国要在立足现有人才资源的基础上, 提高专业人才待遇, 努力营造宽松的创业环境。全面实施人才培训计划, 加快各类急需人才的培养。同时, 大力构建引进人才平台, 开辟招才引智渠道, 重点引进和培养一批港口物流等专业的海洋经济发展人才, 突破人才瓶颈制约。构建多层次的奖励和激励机制, 积极鼓励人才创业创新。大力推广全国物流师职业资格认证培训, 注重培养与港口物流实践相结合的人才, 造就一批熟悉港口物流运作规律和具有开拓创新精神的人才队伍, 提高整个港口物流产业管理水平和市场竞争力。

一方面, 要建立多层次的学校教育体系。物流教育的发展要兼顾现代和未来的发展, 做到综合发展, 各类型人才的培养要做到比例协调。

另一方面, 要加强继续教育和职业培训。调动社会各方面的力量, 组织规范化的岗位培训、继续教育。

总之, 未来的港口物流应该向国际化、规模化、系统化发展, 形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展的主要特点和趋势。

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[6]黄有方.港口现代物流发展策略[J].上海海运学院学报, 2004 (2) .

浅谈我国港口物流创新发展 篇8

关键词：港口企业；物流；创新发展

中图分类号：U691 文献标识码：A

文章编号：1002-3100(2007)11-0126-02

Abstract: This paper gives some related evolutionary and developing methods on logistics management of China's ports. It is based on not only the analysis of current ports development and the existing problems in China but also the research of some advanced ports experience.

Key words: ports enterprises; logistics; evolution and development

近年来，随着市场经济建设的加快和高速发展，现代物流管理理论在我国经济的各领域产生了重大影响，尤其在我国加入WTO之后，承担90%以上外贸运输货物中转的港口物流企业，在我国的经济发展中占有举足轻重的地位。但是我国港口由于正在逐步引入市场竞争机制，经营管理还存在一定的实际问题。各个港口企业为了实现远期规划目标而进行大量人力、物力、财力上的投资，不断地寻找机会，创新港口服务，努力实现港口管理的现代化。

2006年8月，作者参与了一项港口物流规划的课题，走访了环渤海湾的几个主要港口，深深体会到港口发展现代物流的必要性。我国港口要发展，就必须要结合自身的现状，探索各种形式的发展创新。

1港口企业目前的发展状况及存在的问题

伴随着我国加入WTO带来的机遇和国民经济增长的强劲势头，物流产业发展的潜力巨大，尤其是港口物流产业，作为物流网络的焦点，政府极其重视，我国港口物流企业发展迅速，基本上形成了四大物流圈。但是在良好的发展势头下也必须要清醒地认识到当前存在的一些问题，还制约着物流的快速发展。

（1）从全球物流发展趋势上看，港口作为全球供应链上不可或缺的一个节点，提供整个物流系统的基本服务和各种增值服务，逐步迈向“第三代物流中心”。我国港口相比之世界知名港口，在顾客服务以及客户关系管理方面还有待进一步提高。比如，荷兰的鹿特丹港有完备的物流配送体系的支持，比利时的安特卫普港也有专门负责国际中转及转口贸易的区域。世界名港的服务措施之完善，客户关系管理之扎实，确实是我国港口值得借鉴的经验。

（2）从国家宏观政策方面分析，由于刚刚引进市场竞争机制，很多老企业还躺在因循守旧的物流模式上，没有及时转变角色以适应现代港口物流发展的时代要求，对现代物流的运作模式认识还不清晰；受体制的制约、市场的不规范、基础设施的衔接性和配套性不强、港口物流人才匮乏、经营管理理念落后等等一系列因素影响，港口发展步伐仍旧缓慢。

（3）从物流本身的功能特性来看，我国港口业务同质化的现象比较严重，很多港口都是集装箱、煤炭、大宗货物等业务一把抓，港口的作业模式基本相同，缺少经营的差异化，同一经济区域内的港口竞争激烈，不利于港口发挥优势，各得其所，协调发展。很多港口还停留在仅仅提供装卸搬运、存储和运输的简单物流功能要素的实现上，这不仅浪费了港口资源，同时也影响了服务质量。我国港口有必要向现代港口迈进。

2港口物流创新发展的解决措施

港口目前存在的问题，我们要认真对待，积极加以解决。我们要想尽一切办法提高我国港口物流的核心竞争力，实现经营差异化，认真分析港口自身的发展方向，定位港口功能优势，选准目标市场，才能确实促进我国港口的发展。

根据对环渤海湾某港口的物流发展规划的研究，港口创新发展可以从以下方面进行调整：

2.1深入思考发展理念，制定港口战略规划

港口是国民经济的基础，是交通运输的枢纽，是国内外贸易的口岸。因此其发展规划需要具有目标长远性、战略全局性和发展的动态性。也正是这个原因，在确定港口发展方向上必须得到企业高级领导的充分重视，站在全局乃至港口物流业发展的基点上看待物流发展的问题。港口的各级领导，从决策者到执行者都要尽快转变思想观念，立足港口发展的规划，坚定不移地贯彻执行。在港口发展的问题上，要不断开阔视野，借鉴国外或国内先进港口的经验，从中找出适合自己的发展出路。只有在长远的、科学的、明确的指导和规划下，港口才能解决许多不必要的麻烦，坚定不移地朝前发展。

在项目完成过程中，我们发现京唐港的决策者们思想比较深入：他们认真分析了当前我国港口的主要发展趋势——必然和国际接轨。港口不是一个孤立的节点，现代港口已从一般基础产业发展到多元功能产业，并且向社会经济各系统进行全方位辐射。它的发展和所在城市及所在区域的发展有着密不可分的联系，积极转变思想，不断地深入认识港城一体化，港区联动的概念，把它作为港口的理念发展新型现代港口。基于此点，京唐港确立了管理创新，服务创新的理念。为了扩大煤炭业务的吞吐量，该港口已经和国家主管部门研究协议，在大秦铁路上修一个支流路段，使京唐港成为物流网络的一个节点，并根据港口情况建立各项外包业务，使港口的生产设备和运输设备社会化，极大地促进了港口活力。正是在管理创新、服务创新的理念下，京唐港才及时地采取了一系列有力的措施，搞活了港口建设。

2.2坚持贯彻新颖理念，持续优化港口策略

港口的理念是经过深入细致的思考逐步形成的一整套行之有效的方针与政策，在实施过程中，必须要经常性地检查理念与实际情况的符合程度，不断地修正港口的运营策略，使得港口发展的策略向着有利于港口战略的方向发展，不背离发展轨迹。

港口的策略制定是一环连着一环的，具有连续性，在实行一系列的具体运作之前必须要检验策略的正确与否。持续不断地修正发展策略才能使港口的发展朝着良好的方向前进，才能使港口在竞争中处于优势地位，在“优胜劣汰”的市场生存环境下把握住命运。

2.3强化规范操作程序，实现港口运作创新

港口的战略确定能够得到理念的支持，是必要的一步，是港口发展的首要条件。只有在战略意义的高度指导下，港口才有章可循，才有奋斗的方向。但是，战略的支持必须要配合合理有效的运作，才能取得令人满意的结果。

在宏观战略的指导下，港口还要根据本身的实际情况“对症下药”。港口的运作可以从很多方面找到适合自己的发展方法，可以突破，可以创新。

（1）从经营模式方面看，各个港口可以采用不同的经营模式。以往的港口经常是实行自己独挡一面，从港口基础设施到劳动工人雇用都是纵向一体化的管理，但是在现代物流经营理念的指导下，港口物流运作可以在不同层面上实现社会化。港口的主要任务是装卸、搬运和存储，赚取的是在装卸和运输过程中的转移费用。对于设备，它只是创造价值的工具，因此完全可以社会化，让有能力的社会成员参与港口的竞争。京唐港把能够社会化的设施全部社会化，诸如装卸、倒运设备等承包给几个不同的责任单位，省去了对保养、偷油等的管理措施；吊车、平板车社会化，分成四个队，讲明条件，签好契约，京唐港享有协助管理的义务，并且充分掌握控制权、主导权。鼓励技术创新，奖罚分明，提高服务要求，规避了大而全、小而全的弊病。在这方面京唐港的成功运作是一个比较好的借鉴实例。

（2）从服务管理方面看，差异化的服务模式可以留住不同需求的顾客，培养忠实的顾客群，树立企业良好形象。在港口作业服务同质化的今天，主动的、多元的、标准的、有特色的服务会给顾客留下深刻的印象，赢得客户的信任，建立竞争优势。在我国港口已经有成功的案例，香港港口就是以其“一条龙”的整体服务优势实现了80%的中转运输。环渤海湾的天津港在全国率先实现了“块煤集装箱”业务，针对有特殊需求的客户，采用集装箱装卸特殊煤种。这项业务实现了循环物流，去时运输烧制陶瓷的蒙煤，回时运输瓷器，从而保证了集装箱的合理利用。定制化的特殊服务为天津港留住了一部分特殊的顾客，实现了企业利润。因此，我们必须要充分考虑客户的需求，根据其要求提供相应的增值服务，既有利于开拓市场，又实现港口的品牌效应。

（3）从技术应用方面看，可以说任何一个企业要想快速发展，想实现高额收入，保证企业良好的运营，都离不开技术要素。技术上的不断进步是确保港口企业快速发展的核心。“工欲善其事，必先利其器”，没有技术，就相当于没有了干好物流事业的工具。因此先进技术的发明利用和引进是港口不容忽视的工作。我国港口中，秦皇岛港并不是最优秀的港口，但是其煤炭的吞吐量却一直保持着全国第一位。它是世界上最大的煤炭输出中心，就是因为其重视技术的应用。在秦皇岛港翻车机卸煤处，拥有世界级的三线三翻式的翻车机，平均两分钟就可以完成3节不脱列车厢的卸煤。这使得秦皇岛港在煤炭运输竞争中处于绝对优势。从秦皇岛港口的技术优势上，我们可以得到：技术是港口企业的核心，围绕技术，以其为工具，是港口物流发展的重中之重。

3结束语

一个企业，一个集团，甚至一个国家，发展是硬道理。港口物流要发展，就必须实现港口的特色创新。想别人无所想，做别人无所做，目前港口竞争已经由过去的成本差异竞争转变为质量竞争和服务竞争，港口企业应根据各个港口的不同之处，认真分析自身的特点和优势，加快建设具有本港特色的创新服务，避免同质化的运作流程，形成特色港和专业港。只有这样才能发挥优势，避免恶性竞争，获得最佳的经济效益，更好地服务于国家经济建设。

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