石家庄通行证管理系统

石家庄通行证管理系统（推荐7篇）

石家庄通行证管理系统 篇1

为了便于管制进出车辆，规范园区行车速度，使车辆（驾驶人）经申请取得进厂资格，并按照规定停放，使园区行车有序，共同维护交通安全，制定本办法。

一、通行证

1、凡在厂区内通行的公务车、租赁车、员工自备车、供应商车辆，均需持有“好孩子集 团车辆通行证”和“自备车通行证”，方准进出厂区大门及在厂区内通行。

2、车辆通行证分A、B、C三中样式，由人事行政部根据各单位申请的类型统一办理。

3、核发通行证表示允许该车辆进入厂区停放，但车辆如发生意外毁损、遗失，本公司不负保管车辆及车内财物之责任。

4、无牌无证车辆严禁进入厂区。

5、特种车辆（公安、消防、救护、抢险）进出大门无需办理通行证。

6、政府机关、新闻单位、参观团体等在与相关单位核实确认后，无需办理通行证。

二、通行证办理对象

1、本单位公务车、员工自备车。

2、供应商车辆、公司租赁的公务车、公司租赁的厂运车。

3、来宾通行证（临时）。

三、通行证办理方法

1、A类通行证由使用单位（公务车）和使用人（自备车）提出申请，所在单位核准，经人事行政部审核、登记备案后发放。申请自备车通行证是需提供驾驶证、行驶证、保险证复印件。

2、B类通行证由车辆归口部门提出申请，经人事行政部核准、登记备案后发放。申请时租赁车辆（包括租赁公务车、厂运车）需提供与本公司签订用车合同复印件。供应商车辆（仅限轿车）需采购部核准、人事行政部备案后发放。此证一年更换一次。

3、C证。来宾凭有效证件在门卫处登记领取通行证后方可进入厂区，按指定位置停放，但不得在厂区停放过夜。离开本公司时将通行证退还给门卫。

4、除自备车、来宾车外，其他车辆通行证均由归口部门统一申请。

5、提交申请资料后，A类通行证，一个工作日后领取通行证；B类通行证3个工作日后领取通行证。

四、通行证的管理

1、通行证实行“一车一证”原则（不得混用或转借他人），遵守园区交通安全承诺制度；

2、换车时应交回原证重新办理新证。

3、通行证应按照规定放在右边挡风玻璃下（前座乘员）方。

4、遵守园区行车限速，并按规定停放。

5、通行证遗失应及时报人事行政部备案，并申请补办。

6、被注销或没收的通行证，需本人再次申请经人事行政部经理批准后，方可发放。

7、通行证遗失、被注销或没收经审批同意补办的，收取10元/张工本费。

五、违规罚则

1、违规停放将拍照存档、登记车牌号码。第一次警告、贴违规通知单。第二次违规者，贴违规通知单，拍照存档、登记车牌号码，报所在部门主管予以处理。第三次取消通行证资 格，进出园区，办理正常登记手续领取临时通行证。第四次以上取消入厂资格。

2、未携带或未挂示车辆通行证，视同无证，一律办理正常入厂登记手续。

3、不听从保安或交通管理人员指挥，影响园区交通秩序和安全者，按照《员工手册》规定予以记警告处罚，取消通行证资格，损坏公物者由当事人赔偿。

4、通行证不得私自复制，若持他人证件、影印、电脑扫描或伪造通行证等重大违规者，按照《员工手册》规定予以记小过处罚和处以其他相应处罚（如有）。

六、附则

1、此办法由人事行政部负责解释并执行。

2、附《自备车通行证申请表》《供应商车辆申请表》《租赁车辆通行证申请表》

3、附通行证样本。

石家庄通行证管理系统 篇2

一、校长要以高尚的人格来影响和带动教师

人格是一个人性格特征的核心成分。高尚的人格，使人产生敬佩感，能吸引人，促使人模仿，给校长带来巨大的影响力。孟子曰：“以德治人，心悦诚服也。”因此，校长必须具有令人信服的思想品德修养。校长应坚持严于律己，以身作则。凡要求教师做到的，自己首先要做到;凡禁止教师做的，自己首先不做，以实实在在的行动给教师树立榜样。校长必须坚持公正无私，不带偏见，平等地对待每一位教师。特别是在分配工作、考核评优、晋级升职等教师关注的敏感问题上，一视同仁，不搞厚此薄彼。校长应事先制定并提出标准或准则，交由行政班子或全体教师讨论统一后再实施，以同样的标准来衡量每一位教师的责、能、勤、绩等方面的情况，使整个教师群体有一种大家都是“自己人”的感觉。实践证明，只有具有高尚人格的校长，才能使教职工内心信服而自愿接受影响，才能确立起稳固的权威，有效地管理好学校。

二、校长要善于营造一个民主宽松的工作环境

教师是学校的主人，办好学校，教师是关键因素之一。随着时代的发展，社会的进步，教师对民主的要求越来越迫切。大家最不喜欢领导盛气凌人的训斥和简单粗暴的管理，也不喜欢领导不负责任，让教师我行我素、放任自流的管理。大家希望和欢迎领导能以民主的作风，为学校创设出一种民主和谐宽松的环境，大家心情舒畅，和睦共处，自我约束而又自我完善。作为校长，要因势利导，尊重教师的民主权利和愿望，自觉接受教师的批评和监督。学校的班子内部，坚持民主集中制原则。凡重大问题，都经班子成员充分酝酿协商，发挥每个班子成员的聪明才智，集体讨论决策。决策之后，分头实施，各负其责。在学校管理上，坚持教代会制度，认真听取教代会代表对办学的建议和意见，让教代会参与到学校管理的工作之中，使他们感受到自己是学校的主人。坚持校务公开制度，凡是应公开的内容都向教师公开。特别是学校预算外经费的收支情况，定期向教代会报告，使代表们心里明明白白。在教改实验上，坚持“百花齐放，百家争鸣”的方针，允许发表不同的意见和看法。在平时的工作中，坚持倾听不同的意见，甚至是反对的意见，念人之功，容人之过，不抓辫子，不打棍子，不给教师穿“小鞋”，让教师工作有安全感，进而努力工作。正因为学校民主氛围比较浓厚，所以能做到心往一处想，劲往一处使。

三、校长要知人善任，人尽其才，充分发挥每个教师的积极性

古人云：“士为知己者死。”这是中国知识分子传统的价值取向。当前，社会正处于转型时期，教师的价值取向、道德观念发生了多元变化，知人善任，重在“知人”，难也在“知人”。“知人”的过程是一个双向了解、双向交流的过程。校长要知教师，教师也要知校长。知人要知心。校长要放下架子，对教师主动关心，坦诚交心，教师才能对校长付出真心，对学校树立信心。校长通过谈心、交心，达到知人、知心，从而把广大教师凝聚在校长(领导群体)的周围。“知人”的目的是“善任”。“尺有所短，寸有所长”。校长应根据教师的学识个性、爱好特长、能力水平，合理配置，优化组合，人尽其才，整体高效，最大限度地发挥每位教师的聪明才智。我校在教师调配时，首先征求教师的个人意见，尽可能把教师的个人意愿同工作需要统一起来，使教师心情愉快地投入工作。有位教师，对植物栽培颇有兴趣，学校就安排他担任《科学》专职教师，他十分愉快地接受，在搞好正常教学工作的同时，还兼管学校的树木花卉的栽培管理，受到师生的好评，被市科协授予“科技辅导员”称号。

四、校长要善于尊重、理解和激励教师

石家庄通行证管理系统 篇3

南京中华职业教育中心地处城南交通枢纽安德门地区,交通干道雨花西路、小行路、安德门大街和纬九路在学校周边交汇,19路、26路、61路、75路、88路、94路、96路、100路、111路、127路、137路、148路、171路、305路、清安线和地铁1号线等19条公交线路从学校周边经过,学校邻近安德门农民工市场、金陵花卉市场、安德门菜场、长虹路高架桥、安德门高架桥等人流、车流密集的场所,学校附近店铺众多,摊位密布,又是石子岗殡仪馆和普觉寺、龙泉寺、隐龙山等公墓的必经之地。

学校门口人行道宽5.4米,正常时段人流量9人/分钟,上午、下午上学时段人流量80人/分钟,中午、下午放学时段人流量85人/分钟,而公交车停靠量3辆/分,公交车宽通常为2.7米,自行车流量10辆/分钟,因此,常常出现行人被逼挤上快车道的现象。而安德门高架桥出口处于学校大门正对面,据我们测算,学校门口机动车流量达38辆/分钟,行人的安全无法得到有效的保障。

学校在400米距离内夹于南北两个红绿灯之间,向北为能仁里公交车站,向东为安德门公交车站,向西为龙福山庄公交车站,向南为安德门南公交车站,而学校门口双向八车道道路幅宽为50米,绿灯信号时间为18秒,在一个绿灯通行信号时间内行人往往只能穿越半幅道路。

在调查中我们发现,在学校南北两个红绿灯之间的400米距离内,经常有行人横穿马路的现象,且屡禁不止,据测算,行人横穿马路的人数达8人/分钟,而道路中间的绿化隔离带共有豁口7个。我们分析调查,行人横穿马路的原因主要是到道路对面的100路公交始发站乘车。

我们以学校和100路公交始发站为基点进行测算,直线距离为100米,如经南北两个红绿灯道口,迂回距离分别为270米和650米,密集的人流和车流、漫长的等待红绿灯时间、混乱的交通状况使得学生和行人铤而走险去横穿马路。下雨天容易使人滑倒的湿滑的斑马线,又进一步增强了行人不愿过人行横道线的情形。

学校现有在校学生2000多名,其中走读学生1200多名,中午和下午放学的时段,因学生回家或在校门口吃饭而突然释放的人流,进一步加剧了周边道路的拥挤和混乱,也进一步增加了学校门前交通安全事故发生的几率。因此,我们认为,学校门口混乱的交通管理状况,严重威胁到学校学生和行人的人身安全。为此,我们提出了这个问题的研究。

下面请第二组的同学为大家解读相关的政策。

二组:现有的政策

政策一:《中华人民共和国道路交通安全法》第三章 道路通行条件

第二十七条:根据通行需要,应当及时增设、调换、更新道路信号。增设、调换、更新限制性和道路交通信号。应当提前向社会公告,广泛进行宣传。

第三十四条 学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的,应当施划人行横道线,设置提示标志。

这些政策的优点是从交通设施的设置上一定程度地解决了交通方面存在的安全隐患,考虑了学生的人身安全。缺点是:该交通安全法中并没有对学校附近的交通设施的设置做出详细的规定,且并没有相应的监督措施,到底学校附近有没有按照交通法的规定来设置交通设施无从得知。

我们政策组的学生查阅了相关资料,觉得有些城市的做法值得我们借鉴。

那么我们来看看其他城市的相关政策。

浙江省:《学校周边交通安全设施设置的规定》

(1)学校主出入口两边各150米范围内,设置相关的交通安全设施,其他出入口参照设置。(2)学校出入口附近适当地方,设置人行横道标志(国标7.4.14)、施划人行横道线和人行横道预告标示(白色菱形图案)(国标18.7);在人行横道线侧施划停止线(国标19.5)。穿越4个以上车道的路段,有条件的应设置安全岛、人行过街天桥或者地道等设施。(3)学校出入口两侧适当地方,设置限速30km/h的标志(国标6.4.31);设置注意行人标志(国标5.5.9);在小学、幼儿园、少年宫等处可设置注意儿童标志(国标5.5.10)。(4)学校出入口附近交叉路口,根据交通流量情况,设置行人交通信号灯;学校出入口附近路段,在人行横道处可设置触摸式行人交通信号灯。(5)学校出入口附近的车行道之间或者车行道与人行道之间,配合人行横道线的施划,可设置不少于200米的物体隔离设施。

另外,香港也有相关法规。

典型案例:

在香港,虽说也是人流如潮,车辆众多,但是他们的十字路口没有斑马线,所有的斑马线和十字路口都有一定的距离,而且十字路口都有栏杆封闭,禁止行人通行。行人在斑马线过马路的时候,车辆早已转过弯来,各行其道,行人踏踏实实地按红绿灯指示过马路,根本没有瞻前顾后、提心吊胆的感觉;而车辆在纵横交错的十字路口,也不必担心行人的打扰,大大减少了十字路口的压力。

在杭州,为解决这个路口行人与机动车之间的矛盾,在很多路口安装了首批父子信号灯,人车分离效果明显。

我们认为可以借鉴这些城市的做法,加强学校周边的道路交通安全设施的建设,保障学生上下学的安全。

政策三:《南京市城市公共汽车出租汽车管理条例》

第九条 城市客运线路的设置,应当遵循居民出行便捷、换乘方便的原则。客运主管部门应当根据客流和出行方式变化,及时调整线路设置,不断优化客运线路网络。

其他城市法规:《苏州市公共汽车客运管理条例》

第十五条 公共汽车站点应当根据道路条件和便于集散、换乘的要求合理设置。在沿线的住宅小区、医院、学校、大型商场、村镇附近要优先、合理设置站点。

我们认为这两条政策的优点是指出了公交站点设置的原则,根据周围的环境应适时做出调整。特别是苏州的客运管理条例中明确指出了在学校附近要优先、合理设置站点。结合学校实际情况,我们认为可以建议学校附近的公交站点可以根据学校的具体情况及人流情况作出调整。

政策三:《未成年人保护法》

第四十二条:公安机关应当采取有力措施,依法维护校园周边的治安和交通秩序。

这条政策明确指出有关部门有义务采取有效措施改善学校附近的交通秩序状况以保证学生通行安全。

它的优点是明确规定维护校园周边的交通秩序,交通部门也确实实施了一定的措施保护学生的安全,如在各路口增设协勤人员。缺点是虽有实施措施,但对不遵守交通规则的行人没有惩罚措施,交通协勤人员也没有惩罚违规行人的权力,导致了经常有行人出现闯红灯等不遵守交通规则的现象。

政策四:《江苏省城市市容和环境卫生管理条例》

第三章第十五条:任何单位和个人不得擅自占用道路、人行过街桥、人行地下过街通道、地铁通道以及其他公共场地摆摊设点。经批准临时占用道路以及其他公共场地摆摊经营的,应当保持周围市容环境卫生、整洁。

这条政策的优点是明确规定了不能在公共场所进行私人摆摊经营,且在下面的条款中还规定了如果违犯以上条款将责令停止违法行为并处以一百元以上五百元以下罚款。缺点是政策中并没有有效的监督措施,相关部门的检查工作仅在白天,傍晚及晚上摊点缺少相应的监督措施,导致学校周边人行道上摊点纵横,影响交通。

南京首批试点占道有序摊点在秦淮区亮相,我们可借鉴秦淮区的做法,我们认为“堵不如通“,给摊主一定

的空间他们就不会无序在人行道上摆摊影响交通了。

三组:我们的方案

各位评审员大家好!

感谢第二组同学给我们提供了详实的国家政策、地方法规及典型案例,根据目前情况,同学们在进行深入的社会调查研究基础上,经过充分讨论,并请教老师、家长及热心的成人志愿者,终于提出了我们的关于“保障学校学生上下学安全问题”的解决方案。

方案一:建议政府加大对交通法规违反者的处罚力度

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三章—第四节 行人和乘车人通行规定:

第六十一条 行人应当在人行道内行走,没有人行道的靠路边行走。

第六十二条 行人通过路口或者横过道路,应当走人行横道或者过街设施;通过有交通信号灯的人行横道,应当按照交通信号灯指示通行;通过没有交通信号灯、人行横道的路口,或者在没有过街设施的路段横过道路,应当在确认安全后通过。

第六十三条 行人不得跨越、倚坐道路隔离设施,不得扒车、强行拦车或者实施妨碍道路交通安全的其他行为。

通过资料检索,目前南京市尚无针对学校附近道路交通安全设施的具体法规。

然而,鉴于“我们的问题”中所分析到的学校周边交通安全问题的隐患、职业学校学生的年龄和特征、学校附近人员混杂、交通意识淡薄、我们希望政府能够加大对《中华人民共和国道路交通安全法》违反者的处罚力度。

一方面学校可以通过列举学校周边他人违反交通安全法受到相关经济、行政处罚的案例来警戒并规范学生的行为,另一方面学校也可以对个别违反道路交通安全法的学生“双管齐下”,既用校纪校规来约束,在必要时也能告诫其要承担一定的社会责任。

方案二:建议政府设立一个部门

建议由政府设立一个“学校周边交通安全设施”调研、处理部门。可以安排专职、兼职或志愿者参与调研工作。

模式1:可以安排专职交通警务人员以定期或不定期的方式到学校周边观察、巡访学生上下学交通安全状况、走入校园与分管学校安全工作的领导或相关职能部门交换意见,听取学生群体对于上下学交通安全保障的合理化意见。

模式2:建议可以安排学校附近的交通协勤人员对于所管辖片区内学生上下学交通情况定期向政府相关部门进行反馈,重点真实汇报交通隐患问题。

模式3:可以考虑多方面调动交通协管志愿者的力量,学校、社区、交管部门通力协作,共同解决学校周边上下学安全问题。如聘请学校安全保卫工作志愿者定期汇报交通设施的安全保障系数是否达标;不定期的反馈调整变化的交通设施对学生上下学安全是否有影响;聘请社区负责未成年人保护工作的工作人员担当交通志愿者,及时总结汇报学生上下学安全情况。

此建议的初衷来源于浙江省厅出台的《学校周边交通安全设施设置的规定》。中国社会当前家庭结构为“一家一子”型,子女的上下学安全问题牵挂着父母的心思,学校、教育部门及交通管理部门面临突发的学生上下学交通事故往往也难辞其咎,规定的制定附以相关职能部门的介入管理,一定能事半功倍,有效解决学生上下学交通安全问题。

方案三:建议政府据实采取一些措施

政策的出台、职能部门的设立根据政府的工作程序可能需要相当的时间。然而困扰学校学生上下学交通安全的实际问题可能经不起更长时间的考验,为此建议政府能根据学校学生上下学交通隐患的实际做一些前期的调整和改善,以在实际操作层面上能有效避免学生上下学意外、突发交通事故的发生。

建议1:学习浙江省相关规定,在学校校门前的安德门高架桥出口位置设置限速标志。提醒过往车辆注意学生上下学期间车速减慢。

建议2:根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三章 道路通行条件 第二十七条:根据通行需要,应当及时增设、调换、更新道路信号。建议交管部门考虑增加学校北向十字路口和南向Y型路口的绿灯通行时间;同时增设触摸式行人交通信号灯。

建议3:根据《南京市城市公共汽车出租汽车管理条例》并参照《苏州市公共汽车客运管理条例》,建议政府能够考虑到公共交通站台设置的安全性和便利性。学校学生上下学乘车主要线路之一的100路,终点站的设置因为在学校同一侧且离校门较近,学生下车后可以从人行横道直接进入校园;然而100路始发站原先也在校门同一侧,近年来因调整变更到马路的另一侧,学生若要乘车回家必须绕过南向Y型路口,此路口车流量大,因挨近菜市场、民工市场且路边摊摆放随意,学生常常要借助非机动车道、机动车道等候两个红灯才能到达底站,虽然学校安排值班教师引导学生安全穿越马路,但仍有学生为了省时、省力会冒险翻越隔离绿岛,与经过南北向高架桥的机动车“争分夺秒”。为此建议政府可否考虑将100路始发站重新调整到学校同侧位置。

建议4:雨花台区梅山街道曾因学校周边交通情况复杂发生过学生上下学途中不幸发生交通事故的惨剧,因此梅山街道已斥资修建了地下过街人行通道。为此若以上建议1、2和3政府操作有困难,建议可以考虑在学校门前修建一条地下过街通道,如此一来无论学生是过街乘车或是到南北向路口乘车都可以直接从地下通道安全过渡到车站,同时还可以避免与通过南北向高架桥的车辆正面相遇。

建议5:政府可否考虑对学校周边摊点乱摆乱放问题,安排市容部门进行干预和管制,以消解学生上下学安全交通通道被肆意侵占的困扰。

方案四:建议交管部门与学校联手,引导学生和学校周边群众增强交通安全意识

纵观世界发达国家和地区,自觉遵守交通安全法规已成为市民的一种文明意识和习惯。针对学校周边交通管理混乱的状况,建议政府可以考虑为交管部门和学校牵线搭桥,让学生群体能够发挥社会公民的主人翁意识,发挥主观能动性,积极利用报纸、网络、板报等媒介,与交管部门一同加大对在校生和周边群众交通安全意识的宣传力度,引导大家不断提高交通安全意识,并辅以其他宣传教育等形式使其不断演化成学生和周边群众的自觉文明习惯。我们的汇报完毕,请评审团提问。

心动不如行动,请第四同学为大家解读我们的行动方案。

四组:我们的行动

感谢第三组同学制定了很好的方案。

为了向社会推荐我们的方案促进该问题尽早解问题,我们小组经过充分讨论,特制定以下四个行动计划。一是借助各种媒介,进行全方位宣传;二是给市长写信,希望政府理解、支持;三是采访人大代表,呼吁人代会提案、采纳;四是呈送计划书,建议交管部门试点、推行。

行动一:借助各种手段,进行全方位宣传

1.家长访谈、社区宣传

我们带着方案走访学生家长和走进社区,以张贴宣传海报、座谈访问等形式进行宣传及意见征询。通过视频,大家可以看到学生家长和广大市民对我们方案的大力支持。

2.网络创建

同学们也已在校园网上建立了自有的空间,建立起学校的公民教育网页“中华公民齐动员”,通过链接在百度贴吧创建了“中华交通卫士”讨论版,为大家搭建宣传、讨论平台,寻求广大校友对我们的支持;我们还准备向南京市交管局、市政府网页的意见讨论版提出我们的合理化意见。

3.校园先行

我们也是公民,作为此次交通安全保障问题的直接受益者,我们义无反顾地要从自身做起,从现在做起,担负起公民职责,履行公民义务。

(1)开展“学生上下学交通安全问题”合理解决方案设计评比大赛、“交通安全知多少”手抄报设计评比大赛、学生上下学不文明交通现象点评讨论活动、“交通礼仪”主题晨会及班会教育系列活动、邀请交警八大队共建单位警员到校为学生进行“交通法规”专题讲座;“中华交通卫士”讨论版“优秀贴”评比活动;“校园交通安全指南”设计评比大赛活动等;一系列活动的开展,让学生们从理论层面意识到交通安全的重要性,从关注自身上、下学安全到逐渐学会自觉遵守交通法规,活动中一些优秀的解决方案让课题组的师生们灵感顿生,值得我们认真思考并加以推广。

(2)由学生会、团委招聘交通协勤志愿者,利用午休或双休日时间主动参与学校南北向十字路口的交通协管工作。参与过程中志愿者们通过自己的管理在提醒行人按照交通信号灯通过路口的同时,也真实地体会到交警和协警工作的不易,意识到规范的交通意识和文明的交通习惯对于城市交通和市民安全的重要性。

(3)学生会摄影兴趣小组的一批摄影或摄像爱好者利用手中的数码相机或DV抓拍学生中的不文明交通行为,予以曝光。

行动二:给市长写信,希望政府理解、支持

我们给分管交通的市长写信,希望得到政府有关部门的理解、支持。考虑到市长公务繁忙,若我们的信件不能及时得到市长的明确回复,我们会继续礼貌地请求市长能对学校目前交通状况混乱影响学生通行安全的问题给予一定的重视;与此同时,我们还会考虑另一种寻求政府的帮助的形式——求助人大代表。

行动三:采访人大代表,呼吁人代会提案

我们还把方案向区人大代表王瑶同志进行了汇报,她对学校的方案给予了高度赞扬并准备以书面或议案形式在人代会上进行提交,以促使政府相关部门重视并得到解决。

行动四:联手区交通管理部门,寻求试点、推行

我们给学校共建单位——交警八大队,书面呈送了我们的计划书,建议其在学校周边范围内试点并承诺学校将全方位提供人力、物力支持和配合。以下为学校制订的计划书中一些初步的设想:

(1)学校计划将每学年利用一个月专门开展交通宣传活动,并将之命名为“交通宣传月”,届时将邀请联办单位交警八大队的相关人员到校指导并举办交通专题讲座,同时学校还将围绕主题开展一系列丰富多彩、寓教于乐的交通宣传活动:如手抄报展示赛、主题演讲、交通法知识竞赛、交通小卫士评选、晨会和班会宣传、座谈会等。

(2)校团委将不断扩大交通志愿者服务队的规模,在校内以海报、校园网、广播等招聘交通协勤志愿者,以学校南北向Y型和十字路口为服务点,设立交通协勤安全监督岗,用我们的实际行动,参与交通管理,共同营造安全文明交通氛围,共同维护文明城市形象,为和谐社会创建贡献一份力量。

(3)每年校团委将通过先期一个月的调研活动,将学校周围交通状况的变化情况尤其是隐患等实际状况以书面形式向交警部门进行反馈,同时也接受交通部门的现场调研,共同监测学生交通安全状况,以便及时消除一些隐患从源头上保障学生的上下学安全。

(4)学校将配合交警八大队工作,利用双休或节假日将交通法规宣传活动推上街头、送进社区,逐步提高学校周边人群遵守交通法规的意识。

石家庄通行证管理系统 篇4

（2007年10月25日中华人民共和国公安部令第96号发布，根据2011年12月20日《公安部关于修改<中华人民共和国普通护照和出入境通行证签发管理办法>的决定》修正）

第一条 为了规范中华人民共和国普通护照和出入境通行证的申请、审批签发和管理，保障中华人民共和国公民申请普通护照和出入境通行证的权利，根据《中华人民共和国护照法》（以下简称护照法）的规定，制定本办法。

第二条 本办法适用于公民向公安机关出入境管理机构申请普通护照和出入境通行证。

第三条 公安机关出入境管理机构应当参照国际技术标准，逐步推广签发含有电子芯片的普通护照（以下简称电子普通护照），提高护照的防伪性能。

电子芯片存储普通护照的登记项目资料和持证人的面部肖像、指纹信息等。

第四条 公民申请普通护照，应当由本人向其户籍所在地县级以上地方人民政府公安机关出入境管理机构提出，并提交下列真实有效的材料：

（一）近期免冠照片一张以及填写完整的《中国公民因私出国（境）申请表》（以下简称申请表）；

（二）居民身份证和户口簿及复印件；在居民身份证领取、换领、补领期间，可以提交临时居民身份证和户口簿及复印件；

（三）未满十六周岁的公民，应当由其监护人陪同，并提交其监护人出具的同意出境的意见、监护人的居民身份证或者户口簿、护照及复印件；

（四）国家工作人员应当按照有关规定，提交本人所属工作单位或者上级主管单位按照人事管理权限审批后出具的同意出境的证明；

（五）省级地方人民政府公安机关出入境管理机构报经公安部出入境管理机构批准，要求提交的其他材料。

现役军人申请普通护照，按照管理权限履行报批手续后，由本人向所属部队驻地县级以上地方人民政府公安机关出入境管理机构提出。

第五条 有下列情形之一的，公民可以向其户籍所在地县级以上地方人民政府公安机关出入境管理机构申请加急办理普通护照，并提交相应材料：

（一）出国奔丧、探望危重病人的；

（二）出国留学的开学日期临近的；

（三）前往国入境许可或者签证有效期即将届满的；

（四）省级地方人民政府公安机关出入境管理机构认可的其他紧急事由。

第六条 公安机关出入境管理机构受理十六周岁以上公民的电子普通护照申请，应当现场采集申请人的指纹信息。不满十六周岁的公民申请电子普通护照，监护人同意提供申请人指纹信息的，公安机关出入境管理机构可以现场采集。

申请人因指纹缺失、损坏无法按捺指纹的，可以不采集指纹信息。

第七条 公安机关出入境管理机构收到申请材料后，应当询问申请人。对申请材料齐全且符合法定形式的，应当当场受理；对申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当一次告知申请人需要补正的全部内容。

第八条 公安机关出入境管理机构受理普通护照的申请后，应当将申请材料报送具有审批签发权的公安机关出入境管理机构进行审批。对符合签发规定的，以公安部出入境管理机构的名义签发普通护照；对不符合规定不予签发的，应当向申请人书面说明理由，并告知申请人享有依法申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。

第九条 普通护照持有人具有下列情形之一的，可以向其户籍所在地县级以上地方人民政府公安机关出入境管理机构申请变更加注，并提交普通护照及复印件以及需要作变更加注事项的证明材料：

（一）有曾用名、繁体汉字姓名、外文姓名或者非标准汉语拼音姓名的；

（二）相貌发生较大变化，需要作近期照片加注的；

（三）公安部出入境管理机构认可的其他情形。

第十条 具有下列情形之一的，普通护照持有人可以向其户籍所在地县级以上地方人民政府公安机关出入境管理机构申请换发普通护照：

（一）签证页即将使用完毕的；

（二）有效期不足六个月的，或者有效期在六个月以上但有材料证明该有效期不符合前往国要求的；

（三）公安部出入境管理机构认可的其他情形。

第十一条 公民申请换发普通护照，除提交本办法第四条规定的材料外，应当提交原普通护照及复印件。

定居国外的公民短期回国申请换发普通护照的，应当向其暂住地县级以上地方人民政府公安机关出入境管理机构提出，并提交原普通护照、定居国外的证明以及暂住地公安机关出具的暂住证明及复印件。

第十二条 普通护照损毁、遗失、被盗的，公民可以向其户籍所在地县级以上地方人民政府公安机关出入境管理机构申请补发。申请时，除提交本办法第四条规定的材料外，应当提交相关材料：

（一）因证件损毁申请补发的，提交损毁的证件及损毁原因说明；

（二）因证件遗失或者被盗申请补发的，提交报失证明和遗失或者被盗情况说明。定居国外的公民短期回国申请补发普通护照，应当向其暂住地县级以上地方人民政府公安机关出入境管理机构提出，除应当按照前款提交相应材料外，应当提交定居国外的证明以及暂住地公安机关出具的暂住证明及复印件。

第十三条 公安机关出入境管理机构为公民换发、补发普通护照时，应当宣布原普通护照作废。换发普通护照时，应当将公民原普通护照右上角裁去；原普通护照上有前往国有效入境许可的，可将封底、封面右上角裁去，退还本人。

第十四条 公民申请普通护照或者申请普通护照变更加注、换发、补发的，公安机关出入境管理机构应当自收到申请材料之日起十五日内签发。有本办法第五条规定情形的，公安机关出入境管理机构应当自收到申请材料之日起五个工作日内签发。

在偏远地区或者交通不便地区或者因特殊情况，不能按期签发普通护照的，经省级地方人民政府公安机关出入境管理机构负责人批准，签发时间可以延长至三十日。偏远地区或者交通不便地区的范围由省级地方人民政府公安机关出入境管理机构确定，报公安部出入境管理机构备案后对外公布。

第十五条 电子普通护照采取加密措施，确保电子芯片存储的指纹信息仅限于普通护照签发机关和出入境边防检查机关在出入境管理时读取、核验和使用。

第十六条 普通护照签发机关、出入境边防检查机关及其工作人员对在出入境管理工作中知悉的公民个人信息，应当予以保密。

第十七条 申请人具有下列情形之一的，公安机关出入境管理机构不予签发普通护照：

（一）不具有中华人民共和国国籍的；

（二）无法证明身份的；

（三）在申请过程中弄虚作假的；

（四）被判处刑罚正在服刑的；

（五）人民法院通知有未了结的民事案件不能出境的；

（六）属于刑事案件被告人或者犯罪嫌疑人的；

（七）国务院有关主管部门认为出境后将对国家安全造成危害或者对国家利益造成重大

损失的。

公民因妨害国（边）境管理受到刑事处罚或者因非法出境、非法居留、非法就业被遣返回国的，公安机关出入境管理机构自其刑罚执行完毕或者被遣返回国之日起六个月至三年以内不予签发普通护照。

第十八条 公安机关出入境管理机构签发普通护照后，发现持照人具有本办法第十七条规定情形的，可以宣布其所持普通护照作废。

第十九条 宣布公安机关出入境管理机构签发的普通护照作废，由普通护照的审批签发机关或者上级公安机关出入境管理机构作出。

第二十条 公民从事边境贸易、边境旅游服务或者参加经国务院或者国务院主管部门批准的边境旅游线路边境旅游的，可以由本人向边境地区县级以上地方人民政府公安机关出入境管理机构申请出入境通行证，并从公安部规定的口岸出入境。

公民从事边境贸易、边境旅游服务的，可为其签发一年多次出入境有效或者三个月一次出入境有效的出入境通行证；公民参加经国务院或者国务院主管部门批准的边境旅游线路边境旅游的，可为其签发三个月一次出入境有效的出入境通行证。

第二十一条 边境地区公民申请出入境通行证，应当提交本办法第四条规定的材料。非边境地区公民申请出入境通行证，应当提交本办法第四条第一款第（一）、（三）、（四）、（五）项规定的材料，居民身份证或者户口簿及复印件，以及下列与申请事由相关的证明材料：

（一）从事边境贸易的，提交在边境地区工商行政管理部门登记注册的经营者出具的有关证明材料；

（二）从事边境旅游服务的，提交所在的经国家旅游局批准的边境旅游组团社出具的证明材料和本人导游证；

（三）参加边境旅游的，提交经国家旅游局批准的边境旅游组团社出具的相关材料。第二十二条 边境地区公安机关出入境管理机构应当对公民提交的出入境通行证申请材料进行审核。对非边境地区公民提交的申请材料有疑问的，应当向其户籍所在地公安机关出入境管理机构或者其所属工作单位核实。

第二十三条 出入境通行证不予变更加注或者换发。除一年多次出入境有效的出入境通行证外，出入境通行证不予补发。

第二十四条 对公民具有本办法第十七条规定情形之一的，公安机关出入境管理机构不予签发出入境通行证。

第二十五条 公民领取普通护照、出入境通行证后，应当在持证人签名栏签署本人姓名。第二十六条 公民退出中国国籍的，应当将所持普通护照、出入境通行证交还公安机关出入境管理机构或者中华人民共和国驻外使馆、领馆或者外交部委托的其他驻外机构。公民持《前往港澳通行证》赴港澳地区定居的，应当将所持普通护照交还公安机关出入境管理机构。

第二十七条 公民在申请、换发、补发普通护照以及申请变更加注时，提交虚假或者通过非法途径获取的材料的，或者冒用他人身份证件骗取普通护照的，依照护照法第十七条的规定处理。

第二十八条 公安机关出入境管理机构应当将申请普通护照、出入境通行证的依据、条件、程序、时限、收费标准以及需要提交的全部材料的目录和申请表示范文本等在接待场所公布。

第二十九条 出入境通行证的受理和审批签发程序、签发时限、宣布作废、收缴、式样制定和监制，以及对相关违法行为的处罚等参照普通护照的有关规定执行。

第三十条 受理、审批签发普通护照、出入境通行证的公安机关出入境管理机构应当经

公安部确定，并向社会公布。对具有下列情形之一的公安机关出入境管理机构，公安部可以暂停或者终止其普通护照、出入境通行证受理、审批签发权，并确定代为行使受理、审批签发权的公安机关出入境管理机构：

（一）因情况变化不再具备受理、审批签发普通护照、出入境通行证条件的；

（二）违法违规受理、审批签发普通护照、出入境通行证的；

（三）公安部规定的其他应当暂停或者终止受理、审批签发权的情形。

第三十一条 当毗邻国家的边境地区发生恐怖活动、瘟疫或者重大自然灾害以及出现公安部规定的其他情形的，公安部可以暂停或者终止边境地区公安机关出入境管理机构为非边境地区公民签发出入境通行证。

第三十二条 公安机关出入境管理机构应当严格按照国务院价格行政部门会同国务院财政部门规定的标准，收取普通护照、出入境通行证的办证费用。

石家庄通行证管理系统 篇5

1、财务科负责人和值班长为现场灭火的临时指挥，负责组织指挥现场灭火施救工作。

2、发现初起火情就应迅速出击灭火。

3、切断电源。

4、拨打“119”请求援助。上报站领导，并通知其他工作人员共同扑救。

5、紧急疏散人员。

6、向上级有关部门汇报。

7、做好火灾现场的保护、清理工作。

二、收费道口灭火处置预案

当收费亭发生火灾时，按以下预案组织扑救：

1、当班班长为现场火灾控制的临时指挥，负责组织指挥现场火灾初时施救工作。

2、发现初起火情立即指挥就近人员使用亭内和安全岛上的灭火器材进行扑救，同时向站领导汇报。

3、迅速切断亭内有关照明电源、开并、空调电源。

4、封闭起火车道，并紧急疏散火源附近的车辆，使之转移到安全道口。

5、如火情难以控制，着火亭内的收费员应迅速撤离，并和其他同志在外围争取封堵火源，开辟防火隔离区。

6、站领导接到火灾报警后，应立即向上级部门汇报，同时拨“119”报警，并迅速组织工作人员携带消防器材至火灾现场进行增援扑救，控制火势，待消防人员到来。

7、现场其他工作人员没有命令不得擅自离开工作岗位。

8、做好现场保护及清理工作。

三、可疑人员进入收费区域时的防范预案

当有可疑人员进入收费区域时，按照以下预案进行：

1、值班长每天必须坚持在站点四周动态的巡查，重点是办公楼的后侧和左右两侧，一旦发现与收费无关的人员，应立即询问，并及时劝离收费区域。

2、对检查到的可疑人员应立即实施控制。

3、对检查到的可疑人员并带有暴力倾向的应立即汇报站领导，并通知公安局处理。

四、道口防范钱款抢劫的安全预案

为防范道口发生抢劫，按以下安全预案进行：

1、被抢收费人员应立即呼救报警。

2、其余人员在施救的同时，一边拨打“110”，同时上报站领导，并立即组织机动人员赶赴现场。

3、收费人员应尽力保护钱款安全并尽量与劫匪周旋，拖延时间，以待公安赶到。

五、票管室防范抢劫安全预案

为防范票管室发生抢劫，按以下安全预案进行：

1、平时每次清帐时应关好票管室大门。

2、禁止无关人员驻留站区，防止歹徒进入办公楼。

3、在歹徒实施抢劫时，所有人员都有责任立即向“110”和ＸＸ公安报警。

4、收费人员对没有投入票管室的钱箱，应适当隐藏，尽力保护。

5、收费人员应尽力保护钱票安全，尽量与罪犯周旋拖延时间，为公安争取一定的时间。

6、工作人员应把好办公楼大门防止罪犯潜逃。

六、更衣室防范抢动安全预案

为防范更衣室发生抢劫，应按以下安全预案进行：

1、每天坚持锁好更衣室门窗。

2、值班长应对更衣室不定时巡查。

3、如发生抢劫时，应立即报站领导，同时向“110”和公安局报警，并尽力保护钱款安全。

4、尽量与罪犯周旋，为公安争取时间。

说明：

1、如遇以上 情况，在保证钱票安全的同时注意保护人身安全。

2、在出现人身伤害时，立即报“120”救护中心进行救护。

石家庄通行证管理系统 篇6

第60号

《揭阳市路桥车辆通行费收取管理办法》已经2015年1月13日揭阳市人民政府第五届45次常务会议修订通过，现将修订后的《揭阳市路桥车辆通行费收取管理办法》公布，自2015年2月1日起施行。

市长 陈 东

2015年1月16日

揭阳市路桥车辆通行费收取管理办法

第一章 总 则

第一条 为做好本市路桥车辆通行费的收取管理工作，规范公路收费行为，根据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》、《广东省公路条例》、《广东省公路收费站管理办法》及有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条 本办法所称的路桥车辆通行费（以下简称通行费），是指经省人民政府同意，用于偿还本市行政区域内修建道路、桥梁的贷款本息向机动车辆所收取的费用。

第三条 通行费分为按缴纳的通行费（以下简称年票）和按次缴纳的通行费（以下简称次票）。

通行费收费标准按省价格、交通主管部门批准的标准执行，由揭阳市公路局负责发布通告。

第四条 领有统一机动车牌证的揭阳籍或进入本市的非揭阳、汕头、潮州籍机动车辆必须按照本办法规定主动缴纳通行费，任何单位和个人不得阻挠通行费的收缴工作，不得拒绝市公路部门对通行费缴纳情况的监督检查。

—1—

第五条 揭阳市公路局负责本市通行费的收取管理工作。

公安、交通、发改、财政、审计、监察等有关部门应当密切配合、各司其职，共同做好通行费的有关工作。

第二章 通行费的收取和管理

第六条 揭阳籍的机动车辆（二轮摩托车除外）应缴纳年票。年票由市公路局所属公路规费征稽机构代收。

已缴纳年票的，该年票缴讫凭证应随车携带，以备查验。

第七条 非揭阳、汕头、潮州籍机动车辆通过依法批准设立的收费站点应缴交次票；对经高速公路进入本市行政区域内的非揭阳、汕头、潮州籍机动车辆，由市公路局委托高速公路管理部门在高速路出口代收次票。

第八条 对已由高速公路管理部门代收次票的非揭阳、汕头、潮州籍车辆，在首次经过我市普通公路收费站时，不再重复收费，凭高速公路部门代收费票据给予放行（当天单次有效）。

代收次票票据应当妥善保存，以备查验。

第九条 市公路局负责协助高速公路公司处理在代收次票过程中出现的争议和突发性问题。

第十条 下列机动车辆免收取通行费：

（一）悬挂军队、武警专用号牌的车辆；

（二）悬挂“警”字号牌和粤“O”号牌的警备车辆；

（三）设有固定装置的消防车、救护车、殡葬车；

（四）省人民政府规定免收取通行费的其他机动车辆。

第十一条 年票的收取计量分类，以公安交通管理部门核发的《机动车行驶证》为准，即货车按核定装载质量分类计收；客车按核定载客质量分类计收；卧铺客车按第三类车辆的营运标准计收。鉴于公共汽车主要承担城市公共客运业务，其年票收取标准按同类营运车辆的30%计收。

第十二条 货车类别的年票计收费标准如下：党政机关、人民团体和事业单位定编内的单位自用货车按非营运标准计收；核定载质量为1000kg（含1000kg）以下的轻型蓝牌小货车年票计收标准按公安交通管理部门核定的《机动车行驶证》所定的使用性质进行核定；

（三）除以上

（一）（二）外其它类型货车一律按营运标准计收。

第十三条 客货车的年票计收标准按公安交通管理部门核发的《机动

—2—

车行驶证》所定的使用性质进行核定。

第十四条 挂车按其《机动车行驶证》核定的载重质量减半所对应的收费类别收取年票；若其《机动车行驶证》未核定载重质量，则按省价格主管部门批准的第四类车收费标准收取年票。

第十五条 新增机动车辆的年票从《机动车行驶证》核发月份的次月起收取。

第十六条 属下列情况，需改变通行费原收费标准或停止收取通行费的车辆，由车主持公安交通管理部门或交通主管部门发放有关证明，于10日内到公路规费征稽机构办理有关手续。

（一）车辆改装、变更以及过户的，应当办理变更手续。买卖、过户的，需重新更换年票缴讫凭证，新证保持其原有效期。

（二）因使用期限届满的报废车辆和因被盗及因交通事故报废的车辆，由车主凭有关证明，向车属地公路规费征稽机构提出书面申请，经车属地公路规费征稽机构审核同意并报市公路局核准后，自次月起退还当尚余的年票。

（三）缴纳年票后办理报停的车辆，其年票不予退还。

（四）被行政机关、司法机关扣押的车辆，由车主持扣押和解封证明，向公路规费征稽机构提出申请，经公路规费征稽机构查验后，办理停止收取或重新收取年票的手续。已缴纳年票的，从办理有关手续的次月起退还当尚余的年票；逾期办理手续且未缴纳年票的，按欠费处理。

（五）揭阳籍的车辆迁出揭阳市的，从迁出之日的次月计退年票。

第十七条 年票缴讫凭证损毁或遗失，车主可以持《机动车行驶证》到公路规费征稽机构办理补发手续；次票凭证遗失不补。

第三章 收费的监督和稽查

第十八条 通行费实行收支两条线，纳入政府非税收入管理；市公路局收取通行费必须使用省财政部门统一印制、核发的专用票据，任何单位和个人不得转借、冒用和伪造。

第十九条 代收年票的公路规费征稽机构、收取次票的公路收费站和代收次票的高速公路站点，应悬挂《广东省收费许可证》，并向社会公示收费单位的名称、审批机关、主管部门、收费项目、收费标准、收费期限、—3—

投诉电话，接受社会和有关部门的监督。

第二十条 市公路局应建立健全财务、审计、统计、票据管理制度和报表制度，做好通行费的收费和管理工作，并定期公布通行费的收取、管理、使用以及贷款偿还情况。

第二十一条 各职能部门应当履行以下职责，确保本办法的实施：

（一）市公路交通稽查机构依法对机动车辆缴纳通行费情况进行稽查，被稽查的机动车辆驾驶人应予以配合，接受检查。

（二）公路规费征稽机构要求核实缴费车辆的资料情况，公安交通管理部门应当予以配合。

（三）各收费站所在地派出所要切实维护辖区内收费站的治安秩序，依法处理冲卡逃费、殴打收费人员或稽查人员、使用假牌证、假票据、假凭证和扰乱收费秩序的违法行为。

第二十二条 公安交通管理部门在办理机动车辆注册、转移、变更等登记和核发机动车辆检验合格标志时，对未缴纳年票的，应当告知车主持《机动车行驶证》和机动车登记证书前往公路规费征稽机构办理缴纳年票的有关手续。

第二十三条 交通部门在办理营运车辆审验等手续时，应当告知车主持《机动车行驶证》和机动车登记证书前往公路规费征稽机构办理缴纳年票的有关手续。

第二十四条 公安交通管理行政执法人员在路面执法时，发现未缴纳年票的车辆，应当告知公路规费征稽机构前来处理。公路规费征稽机构征收稽查人员依法在公路、建筑控制区、车辆停放场所、车辆所属单位等进行年票缴纳情况的监督检查时，驾驶人应自觉接受检查。凡依照本规定应当缴纳而未缴纳年票的机动车辆，稽查人员应及时责令其缴费义务人依照本办法办理补缴年票手续。

第二十五条 对没有缴纳通行费而强行通过收费站的车辆，收费站稽查人员应当及时处理；不能及时处理或者影响交通畅通的，可将车辆拖离缴费通道并责令驾驶人到指定地点接受处理，处理完毕后方可驶离。

第二十六条 交通执法人员稽查时，应当佩带合法统一的行政执法标志，出示行政执法证件，规范执法，文明执法。

第四章 法律责任

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第二十七条 对通行费缴费义务人及相关人员违反本办法规定的行为，由有关部门给予如下处理：

（一）对逾期未缴交年票通行费的，公路规费征稽机构应及时通知车主限期补缴；对拒不缴交的，通过法律途径依法追缴。

（二）应当缴纳而未缴纳次票的，由公路部门责令其补缴。

（三）对车辆所有人或使用人在规定期限内仍未补缴所欠通行费的，公路部门可依法申请人民法院强制执行。

（四）对转借、冒用、涂改以及使用伪造次票、高速公路代收费次票或年票缴讫凭证的，除由公路部门予以没收、责令补缴规定费额，并由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定给予处罚；情节严重，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

（五）伪造通行费收费票据和年票缴讫凭证的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定给予处罚；情节严重，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

（六）阻碍、围攻、谩骂、殴打依法执行公务的交通稽查执法人员的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定给予处罚；情节严重，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

（七）对强行通过收费站的车辆，造成收费设施损坏的，按有关法律、法规的规定处理。

第二十八条 公路规费征稽机构应严格按照规定收取通行费。发改、财政、审计、监察部门应加强对通行费收取行为的监督检查，对违反规定收费的行为，按照有关法律、法规的规定进行查处。

第二十九条 通行费收费工作人员有玩忽职守、徇私舞弊等行为的，依法给予处理；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第五章 附 则

第三十条 本办法自2015年2月1日起施行，有效期至2020年1月31日止。

石家庄通行证管理系统 篇7

1.1系统架构图

1.2系统实现步骤

1)配置计算节点和数据节点服务器,搭建并行计算集群环境,安装与集群环境版本匹配的数据访问中间件。

2)按照需要采集的车辆特征建立表结构,在表结构中选取至少2个特征作为主键,由主键组成一条卡口数据信息。

3)对主键和常用查询字段建立分布式可变索引, 再针对车牌号建立分布式检索索引。

4)接入待存储的各个卡口的过车信息数据源。

2系统实现功能综述

2.1过车数量统计

卡口车辆通行数据的分布式存储方法,其特征在于: 设定定时任务,自动统计前一天各个卡口的过车数据总量。

2.2过车信息格式

卡口车辆通行数据的分布式存储方法,其特征在于: 将车牌号、通过时间、卡口编号这3个特征作为主键, 由车牌号、通过时间和卡口编号共同组成一条能被用户查询到的卡口数据信息,卡口数据信息格式为:车牌号+ 通过时间取反+ 卡口编号。

2.3模糊查询

卡口车辆通行数据的分布式存储方法,其特征在于: 用户输入一个车牌号的其中任意一段连续字符,便可通过分布式索引文件的查询返回相似度最高的前20个车牌号;返回车牌号之后,系统再根据相似度最高的车牌号列表进行全字段的匹配查询;车牌号的分布式索引存储在大数据集群中的分布式文件系统中。

3具体实施方式

3.1配置计算节点和数据节点服务器

首先,配置计算节点和数据节点服务器,搭建并行计算集群环境,安装与集群环境版本匹配的数据访问中间件,Apache Phoenix数据访问中间件把传统数据库的SQL语句编译成HBase存储所需要的操作语句,加快了开发效率,降低了开发难度;其次,按照需要采集的车辆特征建立表结构,在表结构中选取至少两个特征作为主键,由主键组成一条卡口数据信息。

3.2表结构建立

如图1所示,按照业务需求采集的车辆特征建立表结构,采集到字段有“车牌号”“通信时间”“卡口编号”, “车辆颜色”“车辆大小”“通行方向”“数据来源”等存储字段;根据具体业务需求,整理需要持久化的所有数据信息字段,同时选取能够唯一标志一条记录的字段作为主键,这里将车牌号、通过时间、卡口编号这3个特征作为主键,由车牌号、通过时间和卡口编号共同组成一条能被用户查询到的卡口数据信息。

3.3大数据集群配置

大数据集群运行在Linux内核的服务器,计算节点、 备份计算节点和数据节点使用Hadoop分布式计算框架, 采用HDFS的分布式文件系统,利用Map Reduce算法实现“分而治之”的计算模型,所有数据通过Phoenix中间件存储在HBase数据库内,整个Hadoop框架内的计算转发、监控和策略决定都由Zoo Keeper管理。

摘要：卡口车辆通行数据的分布式存储方法 ,包括配置计算节点和数据节点服务器,搭建并行计算集群环境;按照需要采集的车辆特征建立表结构,在表结构中选取至少两个特征作为主键,由主键组成一条卡口数据信息;对主键和常用查询字段建立分布式可变索引,再针对车牌号建立分布式检索索引;接入待存储的各个卡口的过车信息数据源;用户以包含索引的字段进行查询,系统在100m/s之内返回相应数据。满足日常业务中卡口系统对海量过车信息数据存储的需求,而且通过对过车信息的数据结构的索引数据结构设计实现了快速查询的功能,大大提高了查询速率,增强了用户体验。

关键词：分布式存储,Hadoop分布式计算框架,海量过车信息

参考文献

[1]Tom Wbite.hadoop权威指南第三版[M].北京:人民教育出版社,2014(7).