地上停车位管理办法（精选12篇）
为了更好的为小区广大业主服务，根据物权法的相关规定，经小区业主委员会讨论通过，制定如下办法：
一、服务宗旨
通过规范管理、打造良好停车环境，实现车位的有序停放，让“书香门第”--我们的家更温暖。
二、目前存在的问题
1、物业收取停车位费用做法违反了《物权法》第七十四条
第三款之规定。物业收取停车位费用属于违法行为。
2、先前收取的费用，物业没有公布详细的收支明细。
3、现有停车位的管理方式，造成停车位得不到充分利用、闲置，没有发挥应有的作用。
4、侵害了后买车的业主、没就近租到车位的业主、租了车位没有居住的业主的权益。
5、部分业主因对车位收费做法不满，拒交物业费。
三、解决措施
1、取消停车位收费。
2、规范停车位的管理。
1）、小区内业主车辆严格执行划卡出入，自觉遵守。
2）、对外来车辆（施工、运输、走亲等等），门卫要进行严格的登记登记内容：进入时间、去办事的详细地址、离去时间等。
3、重新梳理规划停车位，将可以用于停车的位置予以明显的标记，如小区内环路一侧位置、原来没有标记适合停车的位置等等。
4、对于严禁停车的位置，要通过设置隔离带、栽树等手段进行限制停车，各种设置要美观、要贴近小区整体环境。
5、门卫对小区业主原有车辆重新登记，对小区业主新购置车辆随时登记，每季度提交业主委员会审核一次。
6、小区车位实行按位停放，先到先停。一台车辆占用一个车位，不要影响其它业主停车，不要占用行车道，要保证其它车辆正常进出，不要在禁停位置停车。对于业主开车回来后，确实没有位置停放车辆的，请业主主动将车停到小区南门外、东门外合理位置。
7、物业要安排人员，每天对小区车辆停放情况进行巡视，可结合安全巡检一并进行，每日三次，早7点，下午2点，晚上9点，巡查中如发现违反要求停车的车辆，张贴《文明停车倡议》倡议书，2次以上的要与业主电话沟通，说明情况，遇到难以处理的，上报业主委员会。
8、为加强小区停车工作的管理，对本小区车辆适当收取停车管理费，建议每台车每月20元，主要用于车位规划。
四、费用预测
1、管理费收入：
小区车辆现有（300）台，每台每月20元，年合计（72000）
元。
小区车辆年新增（20）台，每台每月20元，年预计（4800）元。
2、支出，按实际应该发生的项目列支，每笔费用的支出要有业主委员会的同意。
五、收取小区车辆管理费用的法律依据
物权法，第七十四条 建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。
这样也就是说现在公共的停车位已经成为了业主的公共所有，也就是公共面积。
物业费收取规定中说明了物业费包括了对公共区域秩序的维护和公共区域设施设备的维修与养护。所以物业收取停车位的管理费是合法的。
六、本办法的优点
1、公正、公平。
2、如落实到位，有助于小区物业费的收取。
五、文明停车倡议
好的停车秩序，需要每位业主的共同参与，让我们共同努力，创建一个舒适、温馨的家—你我的“书香门第”。
1、自觉遵守停车要求，一台车辆占用一个车位，不要影响其它业主停车。
2、不要占用行车道，要保证其它车辆正常进出。
3、不要在禁停位置停车。
到2014年12月初,深圳市规划和国土资源委员会公布《深圳市房地产开发项目停车位建设及处分管理办法征求意见稿》,12月5日上午深圳市律师协会下属的房地产法专业委员会召开了专门的研讨会,多名与会人士对这个《办法》提出质疑和建议,焦点集中在是否违反上位法《物权法》,政府部门是否有过周全的风险评估,以及这个《办法》实施后可能进一步加剧停车难问题的担忧。
《物权法》模糊的描述导致众说纷纭,深圳市政协常委会透露,目前深圳市机动车保有达到272万辆,每公里道路车辆密度达到425辆,居全国之首。是“北上广”近三倍,目前深圳停车位缺口超过164万,平均每三辆车争一个车位。2007年《物权法》实施以前对停车位争论很久,不少人呼吁要明确法律条文。《物权法》第七十四条被普遍认为相关条文模糊,其模糊的表述导致人们对于停车位的理解众说纷纭,对停车位约定、转让方式存在较大争议,与此同时,国家层面没有出台相应细则,对争议问题缺乏明确的解决办法。在深圳立法也成为烫手的山芋。
深圳地下车库长期以来存在两个标配,开发商用了约定的标配,政府准备出台一个配套的标配。约定是“约定说”,开发商觉得较真都理亏。《物权法》第七十四条是提了“约定说”,他们高举第七十四条“约定说”的大旗,认为这是不合理、不合法的。
深圳官方一贯的立法思路体现了一种理性而灵活的智慧,把现实的状况和法条、法理的解释完全结合。2013年两会后深圳积极推进住宅停车位立法工作,在立法思路上深圳提出配建部分的规划停车位归业主所有,配建以外的停车位归开发商所有。我认为这是《物权法》解决问题的智慧。配建部分的停车位归业主所有,这个符合《物权法》第七十四条第一段“关于停放车辆的车库、车位应该首先满足业主需要的规定”。配建以外的车位归开发商所有,这个说法对应了《物权法》第七十四条第二段关于有约定的规定。它这个很灵活,两条都对应了。
解决“行车难”和“停车难”是城市管理中不容忽视的两个重要内容。近年来，各地政府对解决“行车难”给予了一定程度的重视，实施了扩路改造、限时行驶、摇号购车、鼓励更新车辆等措施。而对处在停驶状态的车辆所带来的停车困难、占道停车、无序停车等现象，显然“治停”滞后于“治堵”。“停车难”已成为当前城市管理中最为棘手和亟待解决的问题之一。
从道路停车管理角度看，停车难主要反映在以下几个方面：一是静态交通的法律制度亟待完善。目前我国还没有一部专门的针对静态停车的法律法规。实施8年之久的《道路交通安全法》对道路停车的要求已难以适应当前城市道路建设和管理，以及增长迅猛的汽车保有量的发展要求，需适时进行修订。二是道路停车管理政出多门，各地方停车管理政策差异较大。尤其是各地方停车行业主管部门负责人发生更迭带来的政策及管理方式的变化，使得政策缺乏连续性。三是全国汽车保有量每年持续激增。截至2011年10月，全国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，私人汽车保有量达到7748万辆，占汽车总量的74.17％。四是静态交通和停车场的规划与建设严重滞后，因“停车难”引发的社会问题时有发生。五是人们对占有公共资源的道路限时停车法律意识淡薄。道路停车的属性是临时停放，道路泊位反映的首先是对道路的临时占用，其次是公平性。无序占道停车、长期占道停车现象反映了人们对道路属于公共资源认知度的匮乏，也映射了一个城市的文明程度。六是道路停车管理企业人员服务观念亟待转变。目前，一些道路停车管理企业从业人员对公共资源的管理认识不足，一些无序停车、违章收费现象时有发生。七是道路停车设施简陋，带来停车收费“跑冒滴漏”现象屡禁不止。一些停车管理企业对道路停车设施缺乏必要投入，管理混乱，给道路停车行业健康发展带来负面影响。八是道路停车行业管理信息化程度偏低，企业停车管理效率和经济效益亟待提高。尽管目前一些道路停车管理企业安装了停车诱导系统，使用了秒表、POS机等，但从总体看，以增加人员数量、减少对固定资产投入仍然是道路停车管理企业降低运营成本的首选。
治理停车难在我国尚处于提升认识阶段。缓解停车难，特别是缓解道路停车难，为道路停车管理企业的发展带来了机遇。首先，道路停车行业属于“非禁即入”领域，应当鼓励有实力、有经验的民营企业、中外合资企业、外资企业通过公平竞标进入，以发挥示范效应；其次，从事道路停车管理的企业在提供就业岗位、促进社会稳定、缓解城市交通压力、推动数字交通管理和数字化城市管理等方面发挥着重要作用，各级政府有关部门应给予政策和专项资金支持；再次，道路停车管理企业应加快转变经营理念和发展方式，根据不同区域提出政策建议，实施差别化收费，采用现代化信息管理方式，实现企业跨越式发展；第四，全国道路停车行业联盟筹备建设的“全国道路停车行业中小企业信息服务平台”在全国停车行业产生巨大影响。道路停车管理企业要抓住数字化城市管理、中小企业信息化等国家有关部门和各地方政府政策鼓励和资金扶持的这些项目，加快转变企业经营方式，提升企业竞争力。
编号：地上车位出租人：
承租人：
经出双方共同协商，就承租人租赁御景澜湾小区地上停车位事宜，签定此协议，以资共同遵守。
一、车位位置
承租人于套，签订《商品房买卖合同》，合同号为。本次租赁 “御景蓝湾”项目地上停车位个，车位号为楼侧号。
二、租赁期限、租金标准、付款方式
1、车位租赁期限：自月月日止，共计12个月。
2、租金标准：车位租价为人民币75元/月，12个月的租金共计人民币900元；保证金人民币300元整。
3、付款方式：车位款及保证金在签定本协议时一次性付清。
三、交付日期及使用要求
1、交付日期为年月
2、地上停车位使用要求：
1)地上车位限高米。
2)停放车辆宽度不得大于本停车位宽度减去50CM.3)地上停车位不得停放用于运输易燃、易爆、有毒或放射性等危险物品的车辆。
4)买受人所购买的地上车位不得搭建或封闭，不得对外出租或挪作他用。
5)买受人须接受出卖人或出卖人指定的物业公司的统一管理及服务。
二、有关付款、违约等的补充约定：
1.若买受人不按本协议约定付清地上车位租金给出租人，出租人有权暂停向承租人转移本停车位使用权，出租人不承担违约责任。
2.出租人提供的模型均为示意，仅供承租人参考，凡没有确认在本协议中，均不视为出租人承诺。
3.甲方保证在本协议期限届满后，在同等条件下，乙方对本协议项下的车位有优先承租的权利
4、若乙方续租，应于本协议约定的租赁期限届满前一个月内书
面通知甲方。
5、本协议约定的租赁期限届满时若乙方不再续租，应在租赁期
限届满后5日内，乙方应将该车位所有租赁手续及证件交还甲方。保证金于本合同期限届满时5日内由甲方无息返还给乙方
6、本协议约定的租赁期限内，若乙方未经甲方同意提前退租，乙方已交纳的保证金租金不予返还。
7、在本协议约定的租赁期间，若由于乙方原因造成公共设施、车位设备和其他车辆的损坏，乙方承担因此产生的一切经济损失赔偿责任。因不可抗力造成的甲、乙双方的损失，双方互不承担责任。
8、因本协议而产生的一切争议，双方当事人应当协商解决，协商未果的，任何一方均有权向甲方所在地人民法院起诉。
四、买受人应提供确保书面通知可以送达的通讯地址
地址：邮编：
买受人所提供的上述通讯地址如有变动应及时书面通知出卖人，如因买受人所提供住址不准确而导致通知不能送达的，买受人承担过错责任，同时视为出卖人已履行告知义务.四、买受人如有违反本协议约定的行为，出租人或出租人所委托的物业管理公司可按照相关约定予以处理。
五、本协议中的书面通知是指当面送达、书信送达、传真送达、报纸或电视电台通知中的任何形式之一。
六、本协议一式贰份，甲方壹份，乙方壹份，双方签字盖章后生效。
甲方：乙方：
住址：
联系方式：联系电话：
为了规范农村村民建房行为，合理集约用地，减少相邻权纠纷，依据《大理白族自治州村庄规划建设管理条例》及现行法律法规并结合鹤庆村民建房传统习惯，特制订如下管理规定。
一、房屋主房坐西面东，层数不得超过三层，在地块西地界线起10.0米内建设，高度不超过12.0米；次房为一层，高度不超过5.8米。（本规定建筑高度为房屋实际高度（非房屋计算高度），为室外地坪（一般以地块前路面起计）至女儿墙顶或屋脊（顶）最高点的高度。北房紧邻北侧主房，日照影响较大，建设超过一层应退让不少于北房计算高度的一半）。
二、建筑的任何部位垂直投影均不得超出地界范围，新建建筑（含围墙、大门）均自留滴水0.5米,紧邻地块间可按相邻户签订的协议留设。（自留滴水为勒脚以上外墙为准后退用地界线0.5米，地面以下基础放大脚、屋檐可设在退让用地内，踏步、坡道不得超出外墙面）。
三、基础±0.000标高比地块前所对应的规划路面设计标高高0.75米，在不影响片区总体布局及相邻户情况下，可建设半地下层或错层结构房屋，但不得超出规定房屋总高度。（基础±0.000可设定以××户±0.000标高或标识为基准）。
四、建筑风格为鹤庆传统白族民居风格，青瓦白墙，适当水墨画，外墙尽量不贴瓷砖。
五、雨污分流，设置有厕所或卫生间的，必须在自家用地范围内设置化粪池，雨水、污水需分别排入指定的城市管网。
六、地块临城市道路，城市规划可建设铺面的主房可临路建设，并符合临路建设的退让及街面风格要求。
七、屋顶不得擅自架设除水箱、太阳能设施外的其它影响周围住户采光日照及片区环境的广告牌、钢屋架等构筑物。
八、村民在村庄规划区内申请住宅用地的，应当经村民小组会议讨论通过，村民委员会审查同意，村庄管理机构审核，乡（镇）人民政府批准，报县（市）人民政府建设用地主管部门备案；新建房屋符合规划要求的 乡（镇）人民政府核发《乡村规划建设许可证》，竣工验收合格后，核发《农村集体土地使用证》和《房屋所有权证》。
九、村庄规划区内的公共设施建设和新建、改建、扩建住宅，由乡（镇）人民政府核发《乡村规划建设许可证》，并报县（市）规划管理部门备案。
十、乡（镇）人民政府村庄管理机构根据《大理白族自治州村庄规划建设管理条例》规定履行放线、管理（处罚）、规划竣工验收工作，村民委员会、村民小组负责日常规划管理工作，对违规行为进行及时制止或上报村庄管理机构。
十一、片区内地块流转，必须把本管理规定一并转交给新用地户。
十二、本规定自二〇一二年十一月一日起施行（报乡镇人民政府批准之日起施行），本规定若需调整须经村民委员会讨论通过或片区居民三分之二住户表决通过并报乡镇人民政府重新审批。
村委会
甲方：烟台城新物业管理有限责任公司富甲小区服务中心
乙方：
根据业主临时公约及相关法律法规，在自愿平等、协商一致的基础上，就甲方为乙方提供的停车位租赁事宜，现达成以下协议：
1、甲方提供停车位租赁使用，并负责停车场地的维修保养；
2、甲方提供停车场地的管理服务，并负责照明、保洁等服务；
3、乙方租用甲方提供的停车位，并接受甲方对停车场的统一管理；自觉遵守停车场管理规定；
4、地面停车位租赁为/月，停车费按照季度缴纳；
5、在停车费到期前15天，请到甲方办理停车费续费延期手续；
6、如乙方因特殊原因，无法按时缴纳停车费的，需提前知会甲方；否则甲方有权拒绝乙方的车辆进入小区；
7、本协议的租赁期限为月日至月满自动终止。如乙方需续租或终止合同，需提前一个月通知甲方；
8、乙方的车位租赁服务，不包含车辆看管费，不承担车辆的保险费用；
9、车位停放为不固定车位停放，车库门前、草坪上禁止停放车辆，在道路上停放车辆不允许堵塞交通；
10、进入小区的停车场车辆需服从甲方管理人员的统一指挥、管理；
11、发生违反小区停车场管理制度、相关管理固定及本协议相关条款的，三次（含三次）
以上的，甲方有权拒绝该车辆进入小区；
甲方：烟台城新物业管理有限责任公司乙方：
随着我国国民经济的迅速发展,机动车数量增长很快,但目前大多数停车场还是依靠人工管理,效率低,人员复杂,己很难适应停车场管理的现代化要求,停车场的智能化管理是发展的必然趋势。笔者设计了一套自动停车场管理系统,有效地解决了以往停车场管理中费用流失、乱收费、服务效率低等各种弊端。
1 基于射频卡的停车场智能化管理系统
本系统采用非接触式IC卡技术,取代落后的人工收费管理,对出入车辆进行高效管理,系统组成示意图如图一所示。
系统的主要设备包括:①PC机:完成收费结算、信息处理、集中控制等功能,可将其中一台计算机作为服务器;②阅读器:完成车辆识别、数据采集,并把数据传送至控制计算机;③摄像头:完成图像数据的采集;④栏杆机:负责车辆的通行与禁行,拦截非法车辆;⑤地感线圈与车辆检测器:检测车辆驶离;⑥车道控制箱:接受控制计算机指令,并控制显示牌显示、栏杆机升降以及车辆检测,实现车道控制管理功能。
2 系统的工作流程
2.1 持固定卡入场
固定用户将车驶至入口停车区域时,将IC卡在读写器感应区域晃动,摄像头采集牌照图像,然后通过车牌自动识别模块提取出车牌号码,计算机自动将其与IC卡内的车牌信息核对。一致时则记录卡内相关的信息,如进场时间、卡类型、当前收费标准、卡内余额等。感应过程完毕,发出“嘀”的一声,过程结束,栏杆机自动升起,汉字显示屏显示“欢迎入场”,同时语音模块进行播报。如IC卡信息有误或不一致,则滚动式LDE汉字显示屏显示原因,如“车牌有误”、“金额不足”、“此卡己过期”等。地感线圈检测车辆通过时将金属感应信号转化为车辆通过的脉冲信号传输到上位机,控制栏杆机降下。
2.2 临时车入场
临时用户从临时车道入场,在固定窗口领取临时卡,同样自动车牌识别模块提取车牌号码,进场时系统自动记录其进场时间、车牌号码等相关信息。
2.3 持固定卡出场
固定用户将车驶至停车场出口由读写器读取卡号,同样采集牌照图像,提取车牌号码,再次核对车、卡的一致性。系统自动显示相关信息,与入场信息进行核对,记录出场时间,对交费卡按照收费标准自动扣除本次停车费用,然后准予放行,道闸自动升起,滚动式LDE汉字显示屏显示“一路顺风”,同时语音模块进行播报。如果是非法车辆或余额不足,车道控制机发出报警,同时抓拍图像。缴费后,工作人员抬杆放行。车辆经过地感线圈驶出后,地感线圈感应,上位机发指令给控制器控制栏杆机落下。
2.4 临时车出场
临时用户将车驶至临时车道收费处,由值班人员核实车牌号与卡内的记录是否一致。确认无误后,收费程序自动计费,并将计费结果自动显示在电脑显示屏及读写器盘面的汉字显示屏上,同时语音模块进行播报。司机付款后,栏杆机升起放行,LDE汉字显示屏显示“一路顺风”。车辆出场后栏杆机落下。
3 系统设计说明
本系统采用实时上传数据、实时结算的方式。收费站数据库服务器通过网络接口将接收到的车辆信息(如缴费信息等)实时上传给结算中心。结算中心进行结算后,将结算后的数据同步传送到各个收费站的数据库中。上传、结算、同步是自动完成的,无须人工干预,避免了通行费漏缴的问题,并且可以将非接触式IC卡作为储值卡,可直接从卡中扣款,在网络不正常的情况下作为备用方案。
4 结束语
该停车场收费管理系统可与城市其它停车场联网,组成城市停车场收费管理的网络化。使用一张IC卡就可在城市所有联网的停车场进行停车,方便了用户。可以预见,该管理系统可以大大提高停车场管理的自动化程度及管理效率。
摘要：本文设计了一套自动停车场管理系统,该系统综合应用非接触式IC卡、视频监控以及图像识别处理等技术达到对车辆有效、科学的管理目的。
关键词：非接触式IC卡,智能,停车场
参考文献
[1]李志华.非接触E5550卡读写器在公路收费系统中的应用[J].电子与自动化,2000,(1):34-38。
[2]吴汉华.IC卡停车场车辆检测器的原理与地感线圈的安装调试[J].IB智能建筑与城市信息,2003,(2):28-30.
摘要：本文介绍一种基于PSoC和无线USB的车位锁管理系统，方便对居住区和停车场的停车位进行统一管理，实现车位锁的无线遥控，并将车位信息上传至上位机对车位状态进行监控管理。
关键词：车位锁;PSoC;无线USB
引言
专用车位，对无序停车进行控制。现有的车位锁仍存在诸多不足：首先，现有车位锁功能简单，仅能简单实现翻转臂的控制性抬起或下降，无法实现集中化的物业控制管理，对车位锁是否启用无法进行统一管理;其次，现有车位锁均通过自带的电源供电，容易产生因充电不及时电源欠压而导致无法正常使用，管理方无法统一检测;另外，现有车位锁翻转臂的机械传动复杂可靠性差，无法有效保证翻转臂遇阻自锁功能。
无线通信由于其便利性、扩展方便、适用性强等特点，得到了巨大的发展。目前，主流的短距离的无线通信网络有Bluetooth、Zigbee和WirelessUSB。WirelessUSB是一种低延迟、干扰免疫、低成本和低功耗的短距离无线网络，面向的是简单的点对点和多点对点应用(如鼠标、键盘等)，适合无线电脑外设和无线传感器网络应用。WirelessUSB的协议是轻量级的，可以在只带256字节RAM和8k字节ROM的8位微控制器中实现。
本文介绍的车位锁管理系统，采用无线遥控的人性化设计方式进行车位锁的升起和降落，改变了传统的手动模式，让驾驶员在汽车里按动手中的遥控器就能方便地操作车位锁的开与关，不必下车亲手开关车位锁，同时可将车位锁的工作信息通过无线网络传输到上位机管理系统，便于统一管理。同时实时监测车位锁电池的电量，当电量不足以维持正常工作时报警，提醒管理人员及时更换电池。
系统硬件设计
整个系统结构如图1所示，由一个主机桥接器和多个智能车位锁节点组成，采用单主多从的分离式结构，通过增加或减少车位锁终端的数量来决定网络拓扑，具有很大的可扩展性和伸缩性。
智能车位锁节点
智能车位锁节点采用MCU+RF的构架，包括PSoC控制器、通信模块、电机控制模块、无线收发模块和电源管理模块。
PSoC控制器
PSoC是美国Cypress公司推出的 8 位可配置的嵌入式单片机，提供了快速的嵌入式混合信号解决方案。PSoC 的最大的特点是在单一芯片上，集成了数量不等的模拟资源和数字资源以及一些附加的实用系统资源，这些资源具有可重配置性和动态重构性，可以自由组合，它们的参数可选择或设定，足以替代几乎所有的常用外围器件。本系统采用了应用比较广泛且功能强大的CY8C29466，集成了性能为4MIPS的8位M8C处理器、32k字节的Flash、2k的SRAM，集成了24/48MHz晶振、32kHz晶振，还集成了16个可编程的功能强大的数字用户模块、12个模拟用户模块和可编程的内部互联，可非常方便地选用多达100种的外设和设置连接方式，将PCB(印制电路板)上大部分的元件和走线移到芯片内部，而且可动态重配置，开发非常灵活。
无线通信模块
无线通信模块采用Cypress公司的射频芯片CYRF6936，属于WirelessUSB LP系列，是Cypress的第二代射频片上系统(SoC)，增加了一系列增强的特性，包括更广的操作电压范围(1.8~3.6V)，更小的工作电流，更高的数据率(最大速率为1Mbit/s)，更短的晶振起振时间、同步稳定时间和链路切换时间。
无线收发模块
无线收发模块分为无线遥控器和接收模块两部分，用于实现用户层车位锁节点的开闭控制，即通过无线遥控器上的控制按钮，向车位锁的接收器发送控制信号，接收器进行信号解码后传递给控制器处理，实现车位锁的自动开闭控制。无线遥控器采用应用非常广泛的150m四键遥控器，该遥控器使用PT2262芯片进行编码;接收模块使用PT2272解码芯片，有四个输出，分别对应遥控器上的四个按键。若有按键按下，则对应的输出为逻辑高电平，放开则为低电平。
电机控制模块
电机控制电路如图2所示，CTRM+，CTRM-分别接到MCU的两个输出引脚，当CTRM+为“1”时，三极管Q2导通，继电器K1通电吸合，使得M+(电机正转接口)与6V的电源连通，电机正转，带动车位臂上升，防止其它车辆占用该车位;若CTRM-为“1”时，三极管Q3导通，继电器K2通电吸合，使得M-(电机反转接口)与6V的电源连通，电机反转，带动车位臂下降，将车驶进车位。
电源管理模块
电源由6V的蓄电池提供，而MCU芯片CY8C29466需要5V的工作电压，通信芯片CYRF6936需要3.3V的工作电压，所以采用稳压芯片L1117-5.0和L1117-3.3对6V的蓄电池电压进行转换。同时实时监测蓄电池的电量，当电池容量下降到一定值时，就向系统发出充电需求信号，以便工作人员及时更换蓄电池。
主机桥接器
主机桥接器(Bridge)用于接收来自车位锁终端的状态信息，并通过USB协议发送到上位机。芯片选用Cypress的PRoC? LP芯片CYRF69213，它集成了性能为4MIPS的8位M8C处理器、USB2.0低速接口、2.4GHz射频收发器，内部还集成了3.3V电压调节器等，大大减少外部元件，可有效降低成本，加快开发进度，硬件结构如图3所示。
该系统的硬件组成为主机桥接器和车位锁节点，主要基于PSoC和PRoC架构。系统的硬件实物图如图4所示。
系统软件设计
本系统的软件设计围绕着数据的提取、传输和处理。从数据流向上看，数据经过三个阶段的处理，分别是WirelessUSB协议处理、USB协议处理和PC监控软件的处理(显示监控数据)。本系统从硬件上可分成三大部分：车位锁节点、主机桥接器和PC。车位锁WirelessUSB协议处理;主机桥接器包括WirelessUSB协议处理和USB协议处理;PC包括USB协议处理和监控软件处理。
车位锁节点
当车辆驶近车位时，车主按下遥控器的解锁按钮，接收电路则对接收到的信号进行解码，并将解码结果送入单片机，单片机对接收到的解码信号进行分析比较。如果该信号与存储器中已经保存的身份码相符，则说明是合法车辆，单片机则控制电动机将车位锁降下，待下降到位后，发出声音信号，车主听到声音后，将车辆驶入车位，并在离开时升起车位锁，起到防盗作用，程序流程图如图4所示。
WirelessUSB网络
WirelessUSB无线网络是一主多从(点对多点)的星形网络结构，包括一个主机(桥接器)和多个从机(最多支持255个从机)，支持双向数据传输。
WirelessUSB主机负责检测干扰，选择安静的信道，正常情况处于接收模式，当设备轮询时才发送应答数据。主机上电后先进入频道选择模式，找到一个安静频道后，进入数据模式。当用户请求绑定时进入绑定模式，绑定结束后将进入频道选择模式。如果当前通道的噪声干扰太大，主机将重新进入频道选择模式。
WirelessUSB从机有数据则立即往主机发送(不检测信道空闲)，无数据则睡眠(节电)，定时轮询主机请求配置数据。上电复位后先检查设备是否已经绑定，如果已绑定则进入重新连接模式。如果未绑定，则进入空闲模式，等待用户绑定，当用户手动绑定后进入绑定模式，结束后将进入重新连接模式，找到主机后将进入数据模式。在数据模式，如果丢失连接，将自动进入重新连接模式。
PC监控端
PC监控端的软件的驱动层主要包括USB接口的驱动程序;协议层包
图5 程序流程图括USB主机协议;应用层的主要工作对监控数据进行进一步分析处理，以及处理用户输入。为了加速开发进度，充分利用现有资源，主机端USB驱动不重新开发，直接采用Cypress公司提供的通用驱动CyUSBAPI，CyUSB API提供了高层的应用程序接口，大大方便了应用程序的编写。上位机监控界面采用VC6.0的MFC进行编写，显示所检测到的所有的停车位总数，空闲车位数以及被占用车位数，并列出所有车位数详细信息以及各个车位锁当前的电量。
结语
前面已经说过，总的停车位是够的，而现在把车辆乱停放在路边的现象很严重，主要原因是车主们找不到停车的地方，毕竟大部分车主都不愿意仅仅为了省几元钱，把价值不菲的汽车停在没有安全保障的地方的，更不愿意因此而受到交警的处罚。也就是说，乱停放也是迫不得已的无奈之举，要是能找到停车位停车，绝大部分车主都不会乱停放的。
说到停车位，通常有以下几种形式:
1、自家的小停车库，这些车库一般是建在自家的小院或小区楼下，或租赁在内街小巷里，通常都很小，只能停一辆车，出入都会关门，是该户居民为了方便自家停车而租建的；
2、小区的停车库，现在新建的小区都要求配套停车场，而且要求优先向小区住户出租或出售，这类停车场规模较大，通常也配有保安，基本上都是室内停车场，大多安排在地下层或首层；
3、小区的走道空地，有些小区因为建设得早，当初建设时就没有考虑停车场的问题，或者是小区住户购车的速度太快，小区的室内停车场根本满足不了需求，只好在室外的空地内划分出一个个的位置让住户们停车了；
4、公司单位的只对职工开放的停车场，很多公司工厂单位，为了方便员工，都建设有专属的停车场，但一般只对本单位的员工、客户开放；
5、商场酒店等对顾客开放的停车场；
6、公共停车场，包括路边的临时停车位和专门对外营业的专业收费停车场。
对于第1类，可利用的空间不大。但对于其它几种类型的停车场，我们可以尝试新的办法，对停车场的车位进行新的管理模式，充分利用车位资源，提高车位的使用效率。
首先，将停车场纳入规划管理，成立一个统一的停车场管理公司，就像电力公司，电讯、煤气、自来水公司一样的，由政府定标准的大公司。因为可以预见，汽车将会变成越来越普及的消费商品，进入越来越多的家庭，而汽车的普遍使用，会产生各种各样的问题，像道路的交通拥堵问题，交通安全问题，环境污染问题等等。政府应该对汽车的各项配套设施进行一定的干预，像道路的规划建设、汽油的供应、停车场的管理等。其中道路的规划建设和汽油的供应这两方面，政府的干预力度较大，效果也明显，但在停车场管理方面则是力度不够，致使各大城市都出现了停车难的问题，加深交通拥堵的矛盾。我们知道停车难、乱停放是造成交通拥堵的一大原因，解决了停车难的问题，交通拥堵的问题也将会得到改善。
那么政府应该怎么样加大干预力度，规范各项汽车配套服务的管理呢?道路的规划建设和油品的供应等都比较完善了，而至于停车场的管理，我觉得还有进一步改进的地方，我们可以模仿电力公司、自来水公司或煤气公司的运行模式:每个城市成立一家或几家电力供应公司，从各个发电厂发电站收购电力资源，再统一供应到各家各户工厂单位。相同道理，在停车场的管理方面，各个城市可以成立一家到几家停车位供应公司，规划建设和收购租赁各区的停车位，再向市民统一供应。市民可以向车位供应公司购买车辆在本市的停放权，即市民每月向公司交纳固定的费用后，就可以在任意时间内，将车辆停放在市内的任何一个停车场里。换言之，公司向市民供应的是车辆在市内的车位使用权，而并非是固定的某一车位。
小区和街道是城市居民的主要居住形式，所以新成立的车位供应公司必须与各个小区的停车场签定合作协议，把各个小区的停车场吸纳进来，其次，车位供应公司也应该把各个繁华的商业区的停车场吸纳进来。这样就有了充足的、多种形式的车位资源，向市民提供服务了。市民可以在任意时间内，把车辆停放在公司任何一个停车场的任何一个车位里。小芳子 12:29:51
例如，晚上他可以把车停在自己居住小区的停车场，白天出去修闲购物时，又可以把车停在附近的停车场里，不用另外交费。只要这个停车场是属于车位供应公司的，公司用户都可以把车停进去而无需另外交费。
这样的做法有很多好处，当然也会产生一些问题，我们正是想通过大家的智慧，讨论一下如何解决产生的问题。以下是本人的一些分析。
首先说说具体的运作模式:
要向市民提供这样的停车位服务，公司必须具有足够的规模，在市区内拥有较多的停车场，这样才能吸引到大批的车主向该公司购买车辆保管停放的服务。现有的各个停车场可以通过合作的形式，联合起来成立一个大公司。那么这个公司在市内的各个区域路段都拥有停车场，市民在购买了车辆在市区内的保管停放服务后，就可以在公司旗下的各个停车场随意停放了，不再另外交纳费用。这样做以后，公司为了吸引更多的市民购买该公司的服务，自然而然的要在有车位需求的地方增加公司所拥有的停车位。这比现在各自为政的做法能对市场的需求作出更快的调整。就例如当年刚开放国内的无线通讯市场时，传呼机和手机通讯的各个运营商，为了吸引更多的用户，就必须增加新的无线发射基站，增加发射功率和覆盖范围，所以各个运营商在兴建新的基站的同时，它们之间又通过不断的竞争、合作、兼并等形式，最终只剩下几个服务最完善、实力最强的几大运营商。
然而，将停车位与无线通讯市场作比较，虽然有可比之处，但还是有很多地方不相同的。停车位要考虑晚间和日间两种需求，晚间不用说，当然要停在自家附近；而日间的车位需求又分几种，工作单位附近的停车需求、出外办公地附近的停车需求、节假日休闲访友购物的停车需求等。这些需求在不同的时间不同的地方，差别很大。而且涉及的利益方很多，合作处理的方式也较多比较复杂。
例如市民的晚间停车需求，是离家越近越好，而现在的城市居民，又以住宅小区和街道为主要的居住形式，小区里一般都有停车场，车位供应公司要争取这部分用户，就必须与各个小区的停车场协议探讨合作的方式。但各个小区的停车场之间的差别也很大，有些停车场是小区的开发商所拥有，有些是业主所有，有些只对本小区业主供应，有些则对外开放，有些是室内停车场，有些则是室外的或者室内室外都有，有些是出租给住户的，有些则是卖给了住户的。
虽然小区停车场的构成形式复杂，但只要把各方的利益都充分考虑进去，让各方的利益都达
到平衡，还是能找到的合适的合作方式的。
同样道理，车位供应公司也能与其它形式的停车场找到一条合适的合作之道的。
也许有人会质疑，让停车场市场按照自己的经济规律发展下去不好吗?可是我要说，我们采取这种做法并没有违反经济规律，就像各个行业成立商会一样，定一个统一的行业标准。另外，大家都知道各个繁华的商业区内，停车位数量非常紧张，既然有这个市场需求，为什么不在这些地区多建些停车场，以满足这种需求呢?可是兴建停车场会受到很多因素的制约，首先是资金问题，要原来各自为政的停车场经营者投入大量资金，困难不小；其次是土地问题，兴建停车场所需要的面积不小，在繁华的商业旺地竞投一块大面积的土地，也是一个大问题；第三是收益比的问题，即使有了资金和土地，如果建设一座娱乐城或商城，每年的收益是兴建专业停车场收益的两倍，那么谁还愿意建专业停车场呢?最多也只是把停车场作为娱乐城或商城的附带服务设施而已。但是如果成立了车位供应公司，情况又不一样了，虽然兴建停车场的收益不及兴建一座娱乐城，但车位供应公司除了考虑该区的收益以外，还要考虑其它各区的利益。因为车位供应公司要更多的吸引客户，在繁华的地段必须要拥有足够的停车位。宁可在此地牺牲一点“相对”的收益，也要保证公司在全市的整体收益。所以车位供应公司比任何单独的停车场经营者都愿意在最有需求的地方兴建停车场，而且会采取更有效的管理模式。这也是解决停车难问题的优势所在。
任何事情都有两面性，要采取这种做法，有一些困难和问题还待解决，下面探讨一下可能产生的问题和解决办法。
1、费用问题
现在的停车位收费按提供的服务来分，可以分为两类，①只提供停车的地方，不提供保安保险等服务；②停车时提供保安服务，保证车辆的安全。这两类停车场在收费上存在很大的差别，第①类在每月200元左右，第②类则可能高达600元。而成立车位供应公司后，收费是应该统一的，如何统一服务与收费，需要各方的智慧；
2、室内室外问题
如果某小区的室内停车场确实无法满足本小区住户的需求，不得不在室外再划出停车位时，各车辆又没有固定的停车位置，那么迟回来的住户只能把车停在室外停车位了，假若有住户因工作性质关系，每天回来的时间都比较晚，每天晚上都要把车停在室外，长此以往，必有矛盾，这又该如何解决呢?是模仿电信的做法:好听的电话号码需要加钱才能购买得到的，同样道理，是不是要在室内停车场里划出部分车位让有需要的车主来购买或向他出租呢?还有更好的处理方法吗?
3、责任问题
因为有些停车场涉及的利益方太多，出了问题责任分担可能不太明确。例如小区的停车场与车位供应公司合并合作后，无论停车场的保安员是属于小区物业管理公司还是属于车位供应公司，当停车场内的车辆出现被损坏的问题时，车主都应该得到合理的赔偿，但责任如何分担，需要在合作协议中作出充分的考虑、协商和明确；
4、商业旺地停车场与郊区停车场的收入差别问题
有人住在城市中心，楼下就是繁华的商业中心，如果他为了方便自己，长期把车辆停放在商业中心的停车场内，使这个本来就很繁忙的停车场的使用效率大大的减低，这也是一个不可不防的问题；
5、大车小车的差别问题
且不说大型客车与小汽车的差别，就是高速公路收费站视为同一类型的车为例，车辆在大小上也存在着较大的差别，例如有17个座位的全顺车和QQ车相比，车辆在长度上相差几乎达一倍，那么向它们收取的费用又该以何种方式计算呢?是不是又要学习电讯部门的做法，打电话分长途和市话来收费呢?不同大小的车按车的长度或占地面积来划分收费等级呢?这
也需要作出相关的验证、探讨和确定；
6、外面车辆人员进入封闭的公司、小区的问题
成立车位供应公司的目的，就是为了充分利用现有的停车位资源，不重复建设停车场，不浪费包括土地资源在内的各种资源，那么只要有车位空闲，公司的客户都可以把车停进去。例如某小区的停车场是车位供应公司旗下的一个停车场，有一位车位供应公司的用户，当他到附近办事时，他要把车停到该小区的停车场内，但他不是本小区的业主，而有些小区是封闭式管理的，对外面人员的进入是相当严格的，这就出现矛盾了。因为这个小区的停车场具有两重性，它属于车位供应公司，应该由车位供应公司管理，但它又位于封闭管理的小区内，小区以外的人员出入的条件受到限制，当这两者发生矛盾时，需要一套协调处理办法。其实当小区停车场与车位供应公司签定合作协议时，就应该考虑到这个问题了。
接下来谈谈这种模式有什么影响:
第一、这项服务不是强制市民购买的，市民可以像现在的模式一样，购买或租赁自家附近的某一个固定的停车位，这个车位是他独家拥有的，只用来停放自己的车，别人的车辆不得停放。而当他把车停放在其它停车场时，他再向该停车场按时间交纳停车费，做法跟如今一样。所以不会对已经购买了私人停车位的市民造成冲击和影响；
第二、一般来说，有汽车一族，驾车出去应筹消费办事等活动也较多，按照现在的做法，车主每月的停车费就包括两个方面了，除了自家附近的固定停车位月租外，还有平时出外停车的费用，这个费用因人而异。如果按照新做法，车主在每月交纳了市内车辆停放权的费用后，他就可以在市区内同一家公司的停车场内随意停放了。这样可以争取到更多外出活动较多的车主购买该公司的停车位“包月”服务了，因为在每月支出费用相当的情况下，车主可以享受更多的服务，何乐而不为?另外，现在还有很多车主把车停放在小区或楼下的空地里，甚至是路边，他们这样做的原因较多，有些是图方便，有些是为省钱，有些则是真的找不到合适的车位。这些车主也是停车位“包月”服务的潜在顾客之一，因为晚上把车停放在楼下路边，看起来好像省了钱，也方便用车，其实不然，晚上停车是不用钱，但平时外出停车时，停车费是少不了的，另外，把车停在路边，出意外的情况比较多，像小朋友的涂鸦，路人不小心的刮碰，路过车辆卷起的石子，交警的处罚等等，如果把这些费用算进去，还不如把车放在停车场来得省钱，最主要的还是车辆在晚间容易被盗被毁。相信推出这项停车位“包月”服务后，大部分原来路边停放的车辆都会乐意接受的；
第三、一个城市的停车位只由几家大公司来供应的话，公司的规模较大，实力强，数据信息更全面，面对市场反响可以做出更快捷的反应，例如某区域车位不足，公司可以快速做出收购或筹建新停车场的安排。停车难问题的解决，也有助于缓解交通拥堵问题；
停车场车位使用协议书
甲方：小区栋号先生/小姐
联系电话：身份证号码：
乙方：深圳市新安居物业管理有限公司**小区管理处
因甲方需要使用乙方停车场内的车位，以确保车辆停放，经甲、乙双方友好协商，现达成以下协议，以使甲、乙双方共同遵守：
一、车位使用费为人民币元/月，自签约之日起计收，以后每月月底交下月的费用。
二、甲方有义务向乙方提供车辆的详细档案：
1、车牌号码：
2、车辆品牌：
3、颜色：
4、车型：
三、乙方所提供车位仅作为甲方停泊车辆之用，甲方与乙方形成车位有偿使用关系，甲
方的车辆及车辆内的贵重物品请自行妥善保管，如有丢失、损伤，管理处不负赔偿责任。
四、乙方应完善停车场设施设备，为甲方免费提供违章查询、地图查询等便利服务。
五、甲、乙双方应共同维护好车场秩序和车辆管理，甲方应将车辆停放在指定位置，不
得妨碍行人及占用消防通道。
六、补充：。
七、本协议自签定之日起生效，有效期至年月日，一式二份，甲乙双方各执一
份，具同等法律效力。
甲方（签字）：乙方：深圳市新安居物业管理有限公司某某小区管理处（盖章）
经年累月，我一次次跋山涉水，走村串寨。我将镜头对准了这些普普通通的女人，摒弃猎奇和惟美，倾心关注她们平凡的生活。我曾当过知青的经历使我更能理解和亲近她们，在拍摄中我尽量避免干预，尽量不要打破生活本真的那份平和宁静，等待和屏住呼吸抓取那自然生动的一个个瞬间。透过镜头，我看到她们的纯朴，善良，看到她们的美丽，看到她们的贫困与愚昧，看到她们在生活重压下的奋斗与无奈、憧憬和希冀……这些照片所记录表现的，就是上个世纪末至本世纪初云南农村妇女的生存状态。对她们来说，祖辈们代代相传的生活仍在延续，而变革也在悄悄发生。
法国摄影家卡蒂埃布勒松说得好：“照相机对于我们是一双记录我们所看到的社会现象的眼睛。”我愿借此第三只眼，不断敏感于悄悄变化着的社会生活及行将消亡的存在，深入地拍摄与记录。
狗的彝族妇女·丽江
丽江玉龙县黎明乡，街子天。
这位彝族妇女牵着一条土狗游走于集市上，经过一个多小时的寻觅和讨价还价，卖狗换得50元钱，之后她买了几头小猪崽，赶回山寨去饲养。
黎明乡有大面积的丹霞地貌，风光奇特，同时也是云南省省级贫困乡。
背草·会泽
在会泽，不少山区农民生火做饭的燃料主要还是靠烧柴和松毛、山草。这两位妇女带着孩子从山上收山草回来。
她们手中使用的工具称为“打杵”。因当地山高坡陡，负重劳动时在半路上歇息时找不到支撑点很不方便，有了这根“打杵”，就可以支撑住背后的重物，即使在陡坡上，也可以随时撑住，歇息一下。
过“姑娘节”的哈尼奕车姑娘·红河
“姑娘节”是哈尼族的传统节日，源于古代的一个因不能自主婚姻，四个姑娘一起跳崖自杀的悲剧传说。
哈尼族把每年农历二月初四定为“姑娘节”，以表示尊重妇女婚姻自由。这一天，当地的男人要承担挑水煮饭、带孩子等平时由女性做的家务劳动。午饭后，青年男女则到山上相聚，谈情说爱，唱歌跳舞，尽情欢乐。
这张照片拍摄于红河县大羊街镇，画面中的奕车姑娘属奕车人，是哈尼族的一个支系，她们身着传统民族服饰。随着社会的发展，在日常生活中，奕车姑娘还是喜欢汉装和流行服饰。这种民族服饰只会在少数重要场合才会穿戴。
带着孩子背蔓茎·东川
东川区新田乡，妇女带着两个孩子到山地上收蔓茎。蔓茎是类似萝卜的植物，人可食用，常作饲料。
在云南农村，妇女下地干活还要带着未成年的孩子，是较普遍的现象，除了妇女对子女承担着生育，培育的重担外，文化不发达，缺少公共育儿设施和贫穷也是重要的原因。
收获季节下田的大妇·勐海
这是一对快乐的傣族夫妇，他们骑着摩托车到田里收谷子，妻子的幸福就写在脸上。
西双版纳的傣族因为生活在地势较平坦的坝区，相对云南其他的山地民族就有较便利的交通。因此，无论男女老少，无论赶集还是下田劳动，以自行车代步是普遍的现象。近些年随着经济发展、生活改善，骑摩托车的人越来越多。
抱火鸡回家的女人·石屏
这是一位哈尼族妇女赶街子归来正在爬山的情景。
哈尼族是云南独有的少数民族之一，主要聚居在滇南红河和澜沧江之间的山区，从事农业，梯田稻作文化尤为发达。
火鸡原产于美国和墨西哥，19世纪传入中国。火鸡生长快，个大肉质好，因而深受这一带的哈尼族妇女喜爱并作为家禽饲养。
老两口·红河
1 系统组成及设备要求
停车场管理系统通常由入口管理系统、出口管理系统和管理中心等部分组成。基本设备包括车辆探测器、读卡机、发卡机、控制器、自动道闸、满位显示器、计/收费设备和管理机等。其系统结构图如图1所示。
(1)车辆探测器
用于自动检测车辆的进出场情况,一般采用地感线圈,由多股铜芯绝缘软线制作而成。GB 50339-2003对车辆探测器的要求是抗干扰性能和灵敏度符合使用要求。
(2)读卡机
该系统对读卡机的要求可参照门禁系统对读卡机的要求。通常临时卡选择短距离非接触式IC卡读卡器,读卡距离不小于5cm,长期卡选择可远距离微波读卡器,感应距离为3～4m或以上。GB 50339-2003对读卡机的要求是,对有效卡、无效卡的识别率高,“误识率、拒识率”低,对非接触式感应卡的读卡距离和灵敏度符合要求,识别响应时间应小于2s,采用无效卡时应发出拒绝放行信号并向管理系统报警。
(3)发卡(票)机也叫自动出卡(票)机,提供入口临时卡的发放,自动弹出临时车使用的IC卡。GB 50339-2003对发卡机的要求是,吐卡或出票应顺畅、正常、无多吐卡或不吐卡现象,卡或票上记录的进场信息(进场日期、时间)准确。
(4)控制器
根据读卡机对有效卡的识别信息做出判断,控制输出开闸、显示等信号,并完成控制器与电脑之间的信息交换(包括上传相关信息至电脑及从电脑下载数据至控制器)。GB50339-2003对控制器的要求是性能稳定可靠、可单独运行、可手动控制、可由管理中心指令控制、可接受其他系统的联动信号、响应时间符合要求等。
(5)自动道闸
用于阻挡无权限的车辆、放行有效车辆。其动作由控制器控制,允许车辆放行时抬杆、车辆通过后落杆。GB 50339-2003对自动道闸的要求是,升降功能准确、具有防砸车功能。
(6)信息显示器
设在停车场入口的指示屏由管理中心管理,用于显示时间、收费金额、卡有效期、车位以及停车场其他相关信息。GB 50339-2003对信息显示器的要求是显示的数据与具体情况相符。停车场管理系统示意图如图2所示。
2 检测项目及检测方法
2.1 检测项目
停车场管理系统的检测项目分为:前端设备功能的检测、系统管理功能、管理计算机软件功能、系统联动功能、图像及数据记录和停车场物联网系统的检测。其中前端设备包括:车辆探测器、读卡机、发卡(票)机、控制器、自动道闸、信息显示器。
2.2 检测方法
2.2.1 前端设备的功能检测
(1)车辆探测器
可用一辆轿车或者一块足够大的铁板(一般可采用读卡机机箱后盖)分别压在出、入口的各个感应线圈上,检查感应线圈的反应能力及探测器的灵敏度;还要用电磁场强测试仪检测探测器有无受电磁干扰,防止探测器受电磁干扰导致探测灵敏度受到影响。
(2)读卡机
误识和拒识功能:可分别采用一张有效卡(已授权使用的卡)和一张无效卡,检查出口、入口读卡机有无误识和拒识的情况。
读卡距离:可采用钢卷尺,分别将识别卡(包括IC卡、ID卡、蓝牙卡等)放置于设计读卡距离的0%、25%、50%、75%和100%共五处位置,检查读卡机的读卡效果。并用秒表检查读卡机的响应时间,一般应小于2s。
报警功能:分别用未经授权的卡在出、入口刷卡,检查读卡机是否能发出拒绝放行信号,是否能向管理系统发出报警信号。
(3)发卡(票)机
检测时模拟车辆进场,在入口处检查发卡(票)机是否正常、顺畅,确保每车一卡、不多吐卡或不吐卡。还要检查记录在卡上的信息,包括日期、时间、入口点等是否准确无误。
(4)控制器
采用秒表检查出、入口控制器动作的响应时间;分别在岗亭、监控中心操作,检查对各出、入口控制器的控制功能;人工模拟火灾信号,检查各个出、入口控制器与消防系统的联动功能。
(5)自动道闸
在各个出、入口检查自动道闸的手动、自动、遥控升降功能,用秒表、声级计分别检查升降速度和运行噪声是否符合设计要求。
防砸功能:第一,当栏杆下有车辆时(模拟车辆进场,并停在栏杆下),手动操作栏杆下落,检查栏杆是否会下落;第二,在下落的过程中用障碍物阻挡栏杆,检查栏杆是否会自动抬起。
(6)信息显示器
检查显示器显示的信息是否与手动输入的信息一致,车位显示信息是否与停车场内实际车位数相符。
2.2.2 系统管理功能的检测
分别在监控管理中心与出、入口管理站检查两者之间的通信是否正常,管理中心对出、入口管理系统的管理是否达到设计要求;检查对临时停车的管理包括计费是否准确、收费显示是否正确、是否能打印票据等。
检查图像对比功能:用一辆小轿车模拟车辆进出场,检查出、入口摄像机的车辆图像信息(包含车牌号、车型、颜色)是否符合车牌号清晰、车型可辨、颜色失真小的要求;检查车辆图像信息在计算机中的存储情况,应能正确调用,调用响应时间符合要求;对车牌自动识别功能进行检查,连续进出100辆车,应能自动、准确识别98个及以上的车牌。
2.2.3 系统计算机的软件功能检测
登录计算机软件进行实际操作和软件演示,系统计算机软件功能的检查方法如表1所示。
2.2.4 系统联动功能的检测
模拟火灾自动报警及消防联动系统报警或者模拟入侵报警系统报警,检查其与停车场管理系统的联动功能是否正常。
2.2.5 图像及数据记录的检测
检查监控管理中心对车辆通行数据、图像数据、收费数据的记录,应操作简单、数据准确。
3 合格判定
GB 50339-2003规定,停车场管理系统功能、联动功能和数据图像记录的保存功能符合设计要求为合格,合格率为100%时为系统功能检测合格;图像对比系统的车牌识别系统功能符合设计要求为合格,对车牌的自动识别率达98%时为合格。
4 结语
GB 50339-2003关于对停车场管理系统检测的规定,主要侧重于功能性检测。为全面反映停车场管理系统的施工质量,还应对停车场管理系统的安装质量进行检测。例如,感应线圈埋设位置与埋设深度;线缆的敷设;设备的安装是否平整、牢固,与水平面是否垂直;室外设备的防水与防撞措施;供电电源的质量;系统的防雷与接地保护措施等。对停车场管理系统进行检测时,还应参照《安全防范工程技术规范》(GB 50348-2004)关于对停车场管理系统检测的规定。只有从系统功能、设备质量、安装工艺和使用环境等方面进行全面检测,才能对停车场管理系统做出更加准确、全面的评价。
摘要：本文介绍了停车场管理系统的结构及主要设备,并结合《智能建筑工程质量验收规范》(GB 50339-2003)对停车场管理系统的检测要求,进一步提出了该系统的检测方法和合格判定标准。
关键词：停车场管理系统,检测项目,检测方法
参考文献
[1]《智能建筑工程质量验收规范》(GB 50339-2003).北京:中国建筑工业出版社,2003
[2]张青虎,岳子平.智能建筑工程检测技术.北京:中国建筑工业出版社,2005
[3]《安全防范工程技术规范》(GB 50348-2004).北京:中国计划出版社,2004
