市政道路试验检测计划

市政道路试验检测计划（精选8篇）

市政道路试验检测计划篇1

道路建设工程

试验检测方案

编制：

审核：

审批：

一、工程概况

本工程主要检查项目涉及路基工程、附属构筑物工程等质量检测。

本工程试验检测工作全部委托第三方进行。在建设单位和工程监理单位人员的见证下，由施工单位的现场试验人员对工程中涉及结构安全的试块、试件和材料在现场取样，并送至工程质量检测中心进行检测。

二、编制依据

1、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012)

2、城市道路路线设计规范（CJJ193-2012)

3、城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010)

4、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012)

5、城市道路路基设计规范（CJJ194-2013)

6、公路沥青路面设计规范（JTG

D50-2006）

7、无障碍设计规范（GB

50763-2012）

8、城市道路交通设施设计规范（GB

50688-2011）

9、公路土工合成材料应用技术规范（JTG/T

D32-2012)

10、公路路基施工技术规范（JTG

F10-2006）

11、公路沥青路面施工技术规范（JTG

F40-2004）

12、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ

1-2008)

三、试验检测项目

序号

试验检测项目

所用仪器设备

采用的标准规范

地基承载力

轻型动力探触法

CJJ194-2013

击实试验

电动重型击实仪、天平、烘箱、铝盒、电子称、标准筛、脱模器

JTG

E40-2007

压实度(环刀法)

灌砂筒、标准砂、电子天平、电子称、铁锤、凿子、烘箱等

JTG

E60-2008

弯沉测验

弯沉仪、百分表等

CJJ169-2012

水泥剂量

万分之一电子天平、玻璃仪器、化学试剂等

JTG/T

D32-2012

无侧限抗压强度

成型试模、电子天平、压力机、钢尺等

JTG

E60-2008

路面结构层厚度

钻芯机、钢直尺、照相机

JTG

D50-2006

沥青压实度

钻芯机、切割机、电子浸水天平

JTG

F40-2004、CJJ

1-2008

砼压实强度

压力机、钢直尺等

50688-2011

砂浆配合比设计

电子称、砂浆试模、砂浆搅拌机、振动台、压力机等

JTG/T

D32-2012

砂浆抗压强度

压力机、钢直尺等

JGJ/T70-2009

水泥细度

负压筛析仪、电子天平

GB/T1345-2005

水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性

水泥砂浆搅拌机、标准法维卡仪、沸煮箱、量水器、雷氏夹、天平、恒温恒湿养护器、雷氏测定仪

GB/T1346-2011

水泥胶沙强度

砂浆搅拌机、试模、振动台、抗折机、抗压夹具、雷氏测定仪等

GB/T

17671-1999

砂筛分

标准筛、电子称、电动摇筛机、烘箱等

JGJ

52-2006

砂堆积密度及紧装密度

电子称、标准砂漏斗、容积升、烘箱、瓷盘等

JGJ52-2006

砂表观密度

电子称、容量瓶、烘箱、洁净水

JGJ52-2006

砂的含泥量

天平、烘箱、瓷盘、标准筛等

JGJ52-2006

砂的泥块含量

天平、烘箱、瓷盘、标准筛等

JGJ52-2006

砂压碎试验

电子称、压碎仪器、压力机、标准筛、金属捣棒等

JGJ52-2006

碎石筛分试验

标准筛、电子称、电动摇筛机

JGJ52-2006

碎石密度和吸水率试验

静天平、烘箱、瓷盘、标准筛、溢水水槽等

JGJ52-2006

碎石堆积密度

电子称、容积升、振动台、漏斗、烘箱、捣棒等

JGJ52-2006

碎石含泥量及泥块含泥量试验

电子称、烘箱、标准筛、瓷盘等

JGJ52-2006

碎石针片状颗粒

含量

规准仪、电子称、标准筛、瓷盘等

JGJ52-2006

碎石压碎值试验

压碎仪、金属棒、压力机、电子称、标准筛、瓷盘等

JGJ52-2006

碎石含泥量及泥块含量

电子称、烘箱、标准筛、瓷盘

JGJ52-2006

钢筋原材料拉伸、冷弯试验

切割机、液压万能材料试验机、钢直尺等

GB/、GB/T232-2010

石料单轴抗压强度试验

切割机、磨平机、压力机、钢直尺等

GB/T50266-99

筛分试验（土夹石、级配碎石，水泥稳定碎石）

烘箱、电子天平、土壤筛、粗细集料筛等

GB/T

50123-1999，JGJ52-2006，JGJ034-2000

沥青混合料马歇尔稳定度试验

马歇尔电动击实仪、马歇尔稳定度仪、恒温水槽、温度计等

JTG

E20-2011

四、试验检测计划

分部工程

分项工程

检测指标

检测频率

单位

暂估检测数量

路基工程

土方工程

软土换填地基承载力

1点/20米

点

弯沉检测

每车道，1点/20米

点

6%灰土

击实试验

组

压实度检测

每层3点/1000㎡

点

弯沉检测

每车道，1点/20米

点

筛分试验

组

基层

12%灰土

击实试验

组

压实度检测

每层3点/1000㎡

点

弯沉检测

每车道，1点/20米

点

筛分试验

组

水泥稳定碎石

击实试验

组

压实度检测

每层1点/1000㎡

点

水泥剂量

1天2次计

次

无侧限抗压强度

1组/2000㎡

组

厚度

按1点、1000㎡

个

弯沉检测

每车道，1点/20m

点

筛分试验

组

面

层

面

层

沥青上面层

压实度检测

每层1点、1000㎡

点

厚度

1点/1000㎡

点

弯沉检测

每车道，1点/20m

点

马歇尔稳定度试验

1组/台班

组

沥青下面层

压实度检测

每层1点、1000㎡

点

厚度

1点/1000㎡

点

弯沉检测

每车道，1点/20m

点

马歇尔稳定度试验

1组/台班

组

人

行

道

级配碎石压实度检测

每层2点/100m

点

砼垫层抗压强度

每层1组/100㎡

组

砂浆配合比设计

组

铺筑砂浆抗压强度

每层1组/1000㎡

组

附属构筑物

雨水管

检查井砼抗压强度

1组/台班

组

井圈井盖承载力检测

组

雨水管回填

每井间每层检测3点

点

120

路缘石

抗压强度

组

水泥砂浆

抗压强度

1组/班组

组

砼

抗压强度

1组/台班

组

原

材

料

钢筋

1组/60t

组

水泥

1组/200t

组

砂

1组/200m3

组

碎石

1组/500m3

组

模块

1组/批次

组

砼管

1组/批次

组

石灰

1组/批量

组

交通工程

钢结构

防腐层厚度

20构件1检测批

构件

待定

高强螺栓连接副

组

待定

照

明

灯具

盏

控制柜

个

五、试验检测质量保证制度

1.试验人员必须经培训考试合格取得上岗证后，才能在指定岗位上进行试验工作。

2.试验人员要依照标准、操作规程、等进行试验检测工作，工作要精益求精，数据要真实可靠，对试验数据负责。

3.试验设备要按照设备仪器管理制度的有关规定执行。

4.试验设备有故障或过期未标定不得投入检测工作。

5．保持设备运行完好率，试验室的环境、温度条件符合检测工作的要求。

6.读取数据与记录数据必须按有关标准规定的检测方法与步骤进行。

7.对试验所得数据进行可靠性分析，如实准确填写在试验记录中。

8．检测报告是判定原材料、半成品、成品质量主要依据，要履行审核手续，签字齐全后对外发出。

9试验室内设备、安全、卫生等应设专人管理。

市政道路试验检测计划篇2

1.1 设置监理检测试验室的必要性

南宁市大学路延长线工程, 道路结构主要为土质路基、水泥稳定碎石基层、混凝土路面等。该工程作为南宁市重点市政工程之一, 建设投资大、施工环境复杂、施工强度高、质量要求高, 为实现工程质量控制目标, 项目监理部认为设置专门的质量检测机构 (以下简称检测试验室) 非常必要。

1.2 监理检测试验室的任务

监理检测试验室作为工程质量检测机构, 兼有质量控制职能。负责督促施工承建单位进行原材料检验、配合比试验和生产性试验, 并审核其检验和试验后的资料报告;审核现场质检资料和检查其试验检测是否规范操作, 必要时进行抽样检验, 并提供质量数据作为现场监理工程师判断施工质量的依据。

在该工程监理中, 规定了监理检测试验室的任务是监理人员对承建单位质量检测及其相关工作进行的监理工作 (简称检测监理) 和监理单位独立进行的质量抽检工作 (简称监理检测) , 具体内容如下:

(1) 负责检查各工程项目的施工质量是否符合工程合同文件、设计文件、技术规程规范、质量检测与评定标准以及验收规程的要求。

(2) 负责不定期的检查施工单位的检测试验室, 核查试验室仪器、设备配置情况及仪器仪表的率定和计量检验证明。

(3) 负责检查施工单位的质检与试验工作, 审批施工单位提出的试验报告、检验报告和质检资料, 抽查施工过程中的各项检测成果, 并对施工单位的检测成果进行抽样检测复核。

(4) 负责督促检查施工单位按照质量事故 (或质量缺陷) 的审定方案对施工质量事故进行处理, 及时向项目法人报告事故处理情况及在检测监理中发现的主要问题。

(5) 审批承建单位提出的试验报告和质检资料, 对设计文件未具体明确而需通过专项试验确定的质量指标予以确定。

(6) 负责对工程质量的抽样试验, 并据抽样试验成果提出对工程质量的评价意见。

1.3 监理检测试验室的组建原则

监理检测试验室作为监理部下属的工程质量检验机构, 其组建的原则有:

(1) 由高资质、检测手段先进和有信誉的专业机构从事监理质量检测工作, 以保证公正性、科学性、准确性和权威性。

(2) 根据工程检测和试验业务需要, 配备具有一定专业理论知识和施工实践经验, 熟悉设计、施工规范和有关技术标准, 熟悉有关行业试验规程和熟练掌握检测试验操作技能的专业检测工程师。

(3) 配置必需的检测手段。包括配备工地试验室、必要的检测仪器和工具以及计算机系统。

1.4 监理检测人员

根据工程项目, 为适应检测监理工作的需要, 按检测专业设置土工检测监理组和常规建材检测监理组。为此, 调集了参加过南宁市快速环道、长湖路延长线和南宁市江北堤园路工程等类似工程项目建设的监理和质检人员, 对该施工现场开展检测监理和监理检测工作。

现场监理检测人员一般为6人。人员构成中, 中级技术人员2名, 初级技术人员及其他人员共4名。

1.5 检测试验仪器设备

监理工地试验室应能够对砂、石、水泥、混凝土、钢筋和土石料等样品做物理力学性能、含水量、骨料级配、胶砂强度、安定性、土样击实和密实度等常规性试验。监理部为此专程购置了万能材料试验机、振动台、摇筛机、击实仪、灌砂法密度仪、道路弯沉检测仪、钎探仪等检测试验仪器与设备共20多台 (套) 。满足了混凝土及原材料、土工等专业的监理检测试验工作。

1.6 检测工作管理

工程质量控制是建设监理三大目标控制之一, 为了使工程能有序地进行, 监理部编制了一整套外部和内部规章性监理文件, 以加强规范化、程序化和标准化管理。其中专门用于质量检测方面的主要监理文件包括了工程质量检测监理工作规程、工程检测监理实施细则和工程监理检测管理办法等文件。

回顾该工程的监理实践, 监理规章性文件对于建立健全质量保证体系, 明确施工承建单位质检机构和监理质量检验机构双方的关系、任务、职责和权限, 对于有效地履行质检和报验程序, 避免质检和监理工作中的盲目性、随意性和不必要的错漏, 是行之有效的。

2 施工过程中的检测监理与监理检测

2.1 检测监理

现场经常性的检测监理工作包括:对施工中使用的建筑材料和土石料场等按要求进行检验并按有关的监理实施细则的要求提出检验报告送监理部审核;按有关技术要求、质量评定和验收标准以及规定的检验项目和标准, 进行取样检验, 通过试验提出用于实施的作业参数与控制措施报监理部审批等等。通过检测监理, 及时发现和解决问题, 推进对工程质量的控制。

干密度、最佳含水量是控制路基密实度的关键数据, 若没有科学的试验数据来作为控制标准, 是难以保证路基施工质量的。在某段路基施工中, 由于取土源的变化, 报给监理人员的击实试验中的干密度比原来所批准的干密度要偏低。检测监理人员对此提出异议, 并立即到取土场地进行察看, 虽然取土源位置发生变化, 但土质及含水量没有变化。通过取土样亲自做击实试验, 试验结果与施工方报告中的数据差别较大。为了进一步对监理方与施工方试验室各自所做的试验结果进行验证, 双方共同到取土场取土样, 送到第三方试验室重做试验, 结果第三方试验室所做试验与检测监理人员所做的试验数据相近, 证实了施工方试验室所提供的干密度数据偏低, 使得路基施工质量得到了保证。

此外, 在路基填筑初期现场密实度检测过程中, 监理抽检结果与施工方委托的检测试验室的检测结果有较大出入, 经分析判断发现:两方检测结果差异较大的原因可能和施工方试验人员所使用的标准砂密度偏大有关, 为此检测监理人员与该检测试验室的试验人员共同对其所用灌砂法密度仪进行了率定, 从而消除了施工方自检结果偏大的因素, 使施工单位加强了施工质量控制。

在某段混凝土路面的浇筑过程中, 发现现浇混凝土拌和物离析严重。现场检测监理人员指令对离析严重的拌和物及时清理, 并随即到混凝土搅拌站检查, 发现是拌和时用水量过多, 且未能及时调整所致。为此, 监理人员要求施工方委托的检测试验室加强原材料检测、及时调整混凝土配比和加强自检, 使混凝土拌和物性能得以改善。由于监理检测力度的加强, 促使路面现浇混凝土的质量得到了良好控制。

2.2 监理检测

监理单位的检测试验是一种随机抽查, 其主要目的是:

(1) 校验施工单位自检结果的真实性与可靠性, 并借此衡量施工单位检测工作质量。

(2) 通过审核施工自检试验资料和抽样检验, 对工程的质量水平作出公正的、科学的和准确的评价, 充分体现“以数据说话”的原则, 并作为判断施工质量的依据。

检测是获得记录的有效手段。监理检测试验室根据监理合同约定对工程使用的原材料进行抽样试验、检验, 并依据设计文件, 国家和相关部委颁发的规程规范及有关监理文件的规定, 独立行使检测工作的职能。在该工程的施工过程中, 监理部检测试验室独立完成的各类检测试验项目包括砂、碎石、水泥、各类土工试验以及混凝土强度、钢筋力学性能、路基基底承载力、土方填筑密实度试验等。

监理检测试验不能代替承建单位的检测试验, 但检测的数量不能太少。检测的数量一般控制在规定承建单位自检数量的10%以上。对于重要项目、部位适当增加抽检数量。如路基填筑密实度, 共抽取点数260个。在路面混凝土浇筑施工中, 鉴于混凝土路面的重要性, 检测监理人员采用旁站监理, 除每班检查原材料, 对现浇混凝土测试其拌和物坍落度、稠度外, 还进行了30余组抗折、抗压取样试验, 达到了规定施工自检数量的15%。监理检测人员必须能及时发现质量问题并及时处理, 如在某段混凝土路面浇筑施工中, 经抽样测试, 混凝土的抗折强度达不到设计要求, 监理单位指令承建单位对该段混凝土路面进行返工处理, 直至复检合格。

3 结语

检测试验监理是监理人员对承建单位质量检测及其相关工作进行的监理工作以及监理单位独立进行的质量抽检工作。实践证明, 工程质量检测试验监理工作是保证建设工程质量检测公正性、科学性和权威性的重要环节, 对控制被监理工程的施工质量, 实现质量控制目标, 起到重要作用。

摘要：检测试验监理是监理人员对承建单位质量检测及其相关工作进行的监理工作以及监理单位独立进行的质量抽检工作。本文通过工程实例, 阐述市政道路工程检测试验监理的方法和途径。

关键词：市政道路,检测试验,工程监理

参考文献

[1]GB50319-2000, 建筑工程监理规范[S].

[2]JTG F80/1-2004, 公路工程质量检验评定标准[S].

市政道路试验检测计划篇3

摘要：随着我国经济社会的快速发展，我国市政道路建设项目显著增多，而市政道路质量则越来越受到政府、社会、媒体和公众的关注。本文通过对市政道路路基质量标准进行研究和分析，对市政道路路基质量控制检测方法提出完善措施。

关键词：市政道路；路基检测；质量控制；压实度

改革开放以来，我国经济社会取得了重要成就，特别是“城市化”进程不断加快，我国市政道路建设项目呈现良好发展态势，市政道路路基质量对于市政道路整体质量至关重要，必须高度重视市政道路路基质量的控制和检测。因而必须对市政道路路基质量标准有深刻认识，并不断健全和完善市政道路路基质量控制和检测方法，确保市政道路路基质量。

1 市政道路路基的施工质量要求

1.1 要有足够的强度

足够的强度是保持市政道路路基质量的基础和前提，市政道路只有确保了足够的强度，才能使市政道路路基在受到外力作用时，道路的变形不会超出相应的范围，即在道路路基遭受超重载物或者自然灾害时，确保道路路基能够最大程度的抵御外界对路基的破坏，降低路基变形或破坏的可能性，使道路路基能够正常的使用，不至于因为路况变差等原因影响到道路的整体质量。

1.2 路基结构必须稳定

在市政道路的施工过程中，由于需要长时间的承受自然因素和行车负荷的反作用，要想保持道路路基在整体上的稳定性，就必须确保道路工程在施工过程中路基结构上的稳定性。路基结构的稳定可以使市政道路承受自然灾害的侵害和行车的荷载，避免路基的变形或变坏，延长道路的使用寿命。

1.3 具备水温稳定性

由于在地下水和路面积水的影响下，路基的强度会受到一定的不利影响，有时会产生路基变形或强度下降等问题，影响到市政道路的正常使用。尤其是在季节分明的北方地区，天气的变化比较频繁，容易带来水温的变化，会使路基产生反复融冻现象，水温的变化有时会导致路基结构的改变，加上汽车的荷载作用，容易引起路基的变形。因此，市政道路的路基必须具备水温稳定性，这样才能确保恶劣天气状况下水温状况的稳定，保持道路路基的强度。

2 市政道路路基检测方法

2.1 视觉观察检测

视觉观察检测是一种主观性比较强的检测方法，它主要是根据调查者的经验对道路路基的离析现象进行调查，由于该方法具有主观上的局限性，因此对于细级配的路基砾石并不适用，主要是应用于粗极配的路基砾石填筑。由于视觉观察法并没有定量的评价标准，因此在针对理性程度的检测，有时会因为检测者的不同而产生不同的结果。

2.2 贝克曼梁法弯沉试验检测

贝克曼梁法（Benkleman Beam，简称BB）是目前在我国市政道路检测中使用比较多的一种弯沉检测方法，而且具有很多成熟的使用经验，可以对路面弯沉值进行有效的检测。该方法虽然操作简单，但是由于容易受到各种主客观因素的影响，因此可能对检测结果的准确性产生一定的影响。测定道路弯沉值的标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其轮胎尺寸、标准轴载、轮胎间隙及轮胎气压等技术参数如表 1 所示：

表 1 测定弯沉用的标准车参数

2.3 灌砂法压实度检测

灌砂法压实度检测指的是通过粒径 0.30～0.60mm 或0.25～0.50mm 清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。

计算公式：试样干密度/最大干密度=压实度

灌砂法主要适用于在现场测定基层或底基层、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

2.4 核子密度仪检测

该方法主要是利用核子密度仪，对道路路基的填土密度进行检测，根据密度检测的变化范围对市政道路的离析程度进行判断。核子密度仪检测具有快速、便捷、不破坏路面等特点，因此是当前对市政道路路基进行无破损检测的重要手段。

3 市政道路路基质量控制方法

3.1 做好施工前的准备工作

对于市政道路的路基施工，在施工前需要根据道路工程的性质和项目设计的实际，在施工前做好相应的准备工作，确保道路路基工程施工的顺利进行。同时，对于在路基工程施工中可能出现的各种问题，施工方在项目设计时应当提前采取相应的预防措施，并按照施工图纸的相关要求，对施工人员和质量管理人员进行提前的分配和安排，做好施工前的统一规划等工作。此外，施工方还应当做好施工材料的准备工作，在施工队伍中营造良好的氛围，提前制定完善施工质量的控制制度。

3.2 加强对施工原材料质量的控制

施工原材料的质量，在很大程度上决定了市政道路工程的路基施工质量，因此质量检测和控制人员一定要对原材料的质量进行严格的检测与控制。首先，要加强对原材料供货厂家的认证工作，尽量选择有资质、有信誉的知名厂家，在进货前要做好原材料的检测工作，杜绝质量不合格的原材料进入施工场地；其次，在原材料的储存环节，应当安排专人进行管理，避免原材料出现雨淋、被盗或过度日晒等在问题；再次，对于原材料的级配以及合理应用要给予严格管理，确保路基原材料的数量、品种、规格、外观等符合相应的施工规范和标准。

3.3 构建完善的施工质量保证体系

在市政道路的路基施工过程中，为了确保道路路基施工质量目标的顺利实现，相关部门要制定完善的施工质量保证体系，一方面要按照岗位责任制的相关要求，明确划分路基质量控制的责任与义务，制定完善的施工质量控制制度，另一方面要严格控制施工工序、施工进度、施工技术、施工原材料、施工检测等相关工作管理，实现定性管理与定量管理的有效结合，逐步建立完善的施工质量保证体系。

3.4 重视路基竣工后的质量检验与维护

在市政道路路基工程竣工前和投入后的这段时间，相关人员还必须有效检测路基的质量安全状况，确定路基能够顺利投入使用。对此，相关人员要充分重视路基竣工后的质量检验与维护，尤其是要考虑到下雨天路面积水和地下水对路基强度产生的影响，及时采取相应的排水措施。在道路投入使用前，应当对道路路基进行整体上的质量检查，确定道路地基的牢固，经过精细的质量检测来确保工程质量的万无一失。

4 结语

市政道路作为一个城市的重要标志，在一个城市的经济发展中起着十分重要的作用，而路基是市政道路的基础，必须确保其施工质量目标的顺利实现。因此，质检人员一定要结合市政道路工程的实际，规范施工工序和质量管理措施，选择科学的路基质量检测方法，为路基施工质量目标的顺利实现提供更多的保障，促进城市经济的更好发展。

参考文献

[1] 胡阳. 城市道路路基压实度的检测与控制[J]. 中国房地产业：理论版， 2012（5）： 272-272

[2] 胡一峰，李怒放. 动力连续同步检测技术（CCC）在无砟轨道路基填筑质量控制、验收中的应用[J]. 铁路标准设计，2009（4）： 1-8

[3] 文光鑫. 关于市政道路路基施工质量控制问题的探讨[J]. 科技风， 2010（12）.

市政道路施工总结篇4

一、工程概况

XXXX位于XXXXXX产业园内，西起津围公路以东1206m处。东至现状盘龙山路，全长1610.344m。道路规划绿线宽60m，规划红线宽度30m，双向六车道。

横断面设计：

1、道路横断面横断面具体设置如下：

15.0m（绿化带）+3.0m（人行道）+24.0m（机动车道）3.0m（人行道）+15.0m（绿化带）

2、道路横坡

路拱采用直线型路拱，车行道为双面坡横坡为1.5%，人行道横坡为1%，坡向车行道。

二、施工组织结构

建设单位：XXXXX设有限公司施工单位：XXXX有限公司监理单位：XXXX监理公司设计单位：XXXX有限公司勘察单位：XXXX程勘察院

三、主要完成工程项目及数量

1、车行道

清表28242 m3 开挖土方18377m3 路基填方3610 m3 山皮石19940 m3 清淤244 m3 玻纤土工格栅221m2 18cm石灰粉煤灰碎石（10：45：45）45070 m2 18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）43810 m2 6cm中粒式沥青砼42890 m2 4cm细粒式沥青砼42890 m2

乳化沥青PC-3 42895 m2 乳化沥青PC-2 42895 m2 玻纤土工格栅221 m2 侧石3533m 缘石3455m

2、人行道

15cm10%石灰土12020 m2 15cm12%石灰土11070m2 3cm砂垫层10650 m2 6cm彩色水泥花砖230 m2 盲道1420m2

四、工程变更及洽商情况

根据变更通知书（JL07-02-18-04）对跨暗渠段道路进行变更设计，已完成现场施工。

五、工程施工过程中的主要施工方法

施工中严格按照设计图纸、技术规范把关，具体措施是：

1、路基开挖

（1）挖方施工时采用挖掘机开挖，挖至基底标高以上300mm时停止机械挖土，改用人工清槽。挖方路槽施工标高，应考虑因压实后的下沉量，其值应通过试验确定。路槽开挖土方，不宜用于路基填料的，可以适当进行翻晒处理，使土壤含水量接近最佳含水量；若翻晒处理还不能满足要求，则可将土壤清除换填。在路槽底施做排水沟，避免雨水浸泡路床。

（2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

（3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

2、路基回填与检验

（1）K2+860~K3+260段西侧非机动车道、机动车道原设计路槽（原设计40cm山皮石底）下存在淤泥，经建设单位、监理单位、广成集团、开发区管委会及我单位现场商定将淤泥全部清除对清淤部分回填按照特殊路基处理进行施工。当处理到一般路基设计槽底时进行回填40cm山皮石，其最大粒径粒径不大于20cm，含泥量小于5%，施工时顶面碾压至无明显轮迹。

（2）8%石灰土：根据设计及规范要求石灰选用Ⅲ级以上生石灰，生石灰在使用前必须进行充分消解，消解用水为一般不含油质和非酸性的水均可；素土采用现场开挖后不含树根、腐蚀性质的好土，其塑性指数12~18为最佳，并进行相应的试验检测，在试验室中测定钙镁含量、石灰剂量、标准击实、石灰及素土的自然密度等，根据测定结果推算出8%石灰土每单位面积需用土的松铺厚度和石灰质量，用于指导施工。

石灰土铺摊：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于铺摊作业。铺摊前人工按虚铺厚度用白灰洒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

粗平整型：先用推土机进行粗平1~2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次洒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整情况，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指±30mm以内时），再用平地机整型。

精平整型：人工再次拉线用白灰洒出高程点，平地机进行精平1~2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，先用人工或机械耕松100mm左右后再进行找补。

碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1％~+2％时进行碾压，试压后及时进行高程复核。碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。

（3）养护

洒水进行养护,养护期不小于7天保持道胎表面经常润湿。每日洒水的次数应视气候而定。同时8%灰土面层上除洒水车外禁止其它一切车辆通行，养护期结束后应立即进行下步施工。

（4）压实度检测

填筑过程中，按要求进行压实度检测。每1000m2检测三个点，断面大时，增加检测点位，按设计及规范要求，路基换填8%石灰土压实度要求达到96%以上。

（5）弯沉检测

当路基施工完成后，为保证施工质量与路基强度达标，还需要检测弯沉值，土基回弹模量能够满足≥35MPa，弯沉值≤270（1/100mm）为合格。

（6）路基填筑分作业段施工时，两作业段交接处不在同一时间填筑时，先填地段按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，每层搭接长度不小于2m。

3、底基层（12％石灰土）

不大时（一般指±30mm以内时），再用平地机整型。

成活后即进行洒水养生，养生期为7d。养生期间封闭交通。

4、基层

第一步石灰粉煤灰碎石18cm（10：45：45）；第二部石灰粉煤灰碎石18cm（8：12：80）。

摊铺：二灰碎石采用摊铺机进行摊铺，设计厚度为18cm，其施工厚度根据施工经验的压实系数进行控制，虚铺厚度为24cm，同时人工进行精平。

摊铺时设专人消除集料离析现象，特别对局部粗集料集中地方进行铲除，并填补均匀的新混合料。

混合料在摊铺中应尽量做到一次整平，初压后用3m直尺检查平整度，及时铲平整修，低凹处翻松后整平，翻松深度大于10cm。

摊铺混合料时，延长摊铺段落，以减少接茬，分幅施工时，在接铺新料前，将旧料松散部分刨除，洒水湿润，接茬采用立茬、毛茬衔接。

碾压：摊铺后的混合料当天碾压完毕。

初压后，先用20t单缸振动压路机进行碾压，直线段由辅道边30cm向中心碾压，碾压时保证每侧宽出设计路边30cm，碾压时前轮重叠1/3的轮宽，振动压路机碾压三遍。然后用18-21t三轮静碾进行碾压，碾压时后轮重叠1/2的轮宽，碾压按先轻后重，碾压速度前两遍采用1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h，直至顶面无明显轮迹痕印，并经取样压实度试验达到质检标准要求为止，接茬处碾压时，再次适当洒水湿润，加强碾压，确保接缝质量。

养生：养生期采用洒水法养生，养生期间控制在7天，养生期加强保护，禁止任何载重车辆通行。第一步养生期结束后进行分项工程验收，验收合格后继续进行第二步石灰粉煤灰碎石施工。

5、面层

（1）中粒式沥青混凝土（AC-20C）

沥青混合料按图纸要求及监理工程师批准的试验要求生产，到场温度、摊铺温度、碾压温度符合要求。

装运混合料的自卸车的箱底和侧板涂刷一层隔离济。

混合料摊铺中掌握摊铺温度，摊铺温度保持连续均匀，不间断的摊铺，保证摊铺质量和施工进度。

采用符合规范及标准的压实设备（双杠振动压路机）和压实方法、压实温度，在摊铺后立即进行压实，在规定的温度内完成以上程序，在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，纵横接缝处认真仔细操作，达到了密实平顺无跳车感觉。

摊铺过程中如发现离析现象，应采取重新换填混合料的方法进行施工。（2）细粒式沥青混凝土（AC-13C）

沥青混合料的运输采用至少18辆20t以上的自卸车运输，为防止温度降低，运料车全部覆盖；为防止沥青与车厢板粘结，现场安排专人清扫车厢，并在车厢内侧板和底板均匀涂一薄层油水（柴油与水1：3）的混合液。在拌合站向运输车上放料时，每放一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少集料的离析现象。

压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2 轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

压路机碾压速度：初压时用钢筒式压路机静压2遍，速度为3Km/h，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整；复压时用双钢轮振动压路机进行碾压4～6 遍至无明显轮迹，速度控制在5Km/h；终压时用关闭振动的振动压路机静压不少于2遍。最后，用25t轮胎压路机压实沥青表面层，速度为6Km/h，揉压至沥青层的密实度达到要求效果。

压路机碾压过程中要保证储水量，防止沾轮现象，压路机行进时应使驱动轮面向摊铺机，以防止波纹和热裂缝。变更碾压路线时要在碾压区内较冷的一端进行。

摊铺过程采取全幅三台摊铺机梯队型作业施工，避免出现纵缝。一旦出现纵缝、横缝应用滑杠压实齐茬切除，然后在齐茬处喷洒粘层油，接茬处混合料略高于先铺油面，压路机碾压方向应沿接茬处纵向碾压。

沥青混合料摊铺时温度不低于135℃，初压温度不低于130℃。

六、工程施工中的经验及教训

1．要注重项目前期策划，使其项目施工管理具有充分前瞻性

由于市政项目施工的特性，时间紧任务重，施工工序繁多，为了确保项目施工顺利开展，我项目注重前期策划，根据市政工程特点与难点，有针对性地制定合理的施工组织设计，根据现场施工情况科学安排施工工序，针对性进行现场施工管理控制。减少因施工组织分工不明确、施工经营策划不到位，施工工序不合理、施工节点不受控制、施工质量进度安全非常态化所带来的隐形损耗。

2.优化项目组织机构建设，发挥资源整合优势

由于各专业施工特点不尽相同，项目经理部统一协调：成立统一的及协调度小组；最大程度整合人力和机械资源，降低经营成本。同时针对施工管理人员有限的情况，每个专业施工配备主要的施工管理人员并配有其他管理人员进行辅助，充分发挥技术管理人员的能动性，调动其积极性，锻炼培养新人的同时，也使得项目组织机构更合理。

3.注重前期经营策划，强化远投变更意识

依据市政工程工期要求紧、政治气氛浓、工程变更多特点，全面分析工程情况，以工期目标为立足点，强化源头变更提高项目效益。项目经理部成立变更小组，设专人评审统计，及时跟进，及时签证，确保变更及时计量，争取更大的变更额度，创造更大的利润。

4.严格计划管理，确保施工安全、质量、进度

1）项目部根据业主的进度计划要求，制定总体施工进度计划，各专业工程根据总体施工进度计划，结合自身不同的特点和实际情况，上报各自施工计划。

2）在抓紧进度的同时，为确保施工安全，严格把工程质量，项目部自进场就着眼于工程安全，质量管理工作的基础建设，建立健全安全、质量管理体系，并始终将工程安全、质量作为重中之重。

3）实行安全、质量、进度评比制度。经理部成立由各部门及各施工队负责人组成的安全、质量、进度检查小组，定期检查各条道路是否存在安全隐患及质量缺陷，发现问题及时整改落实。

5．加强技术人员的培训，注重年轻骨干培养

由于人员相对短缺，经理部组织以“比、学、赶、帮、超“为载体，培养”一专多能“人才为目标的人员素质计划，加强对新技术人员培训，组织专题培训讲座与现场针对演练相结合，提高其业务水平，形成良好的学习氛围。

6、积极响应业主号召，争抢实干，又好又快完成工程施工

由于市政府领导的特殊性，具有重大的政治意义。我们不仅要干好工程，还积极响应政府、建委的号召，向领导之所想，急领导之所急，为工程奠定坚实基础。

七、施工质量情况

基础：（1）主控项目：路基分层填筑、压实，每层厚度符合设计要求，无超挖现象，经碾压后的填方或挖方路基无弹软、松散、起皮现象；灰土处理符合设计要求，分层回填、夯实、压实度符合设计要求，土工合成材料的力学性能、铺设方法、锚固长度符合设计要求；回填作业时分层夯实，压实度符合设计要求；路床（道胎）的压实度、弯沉值符合设计要求。

（2）一般项目：填筑路基的工业废渣，稳定性、最大粒径符合设计要求，填土中不含有腐殖质的淤泥、冻块、垃圾和草根，路基填方材料碾压时的含水量不超过最佳含水量的±0.2%，每一压实层表面平整、密实，路拱适宜，排水良好；石灰剂量符合设计要求，抛石挤淤的石料符合设计要求；构筑物回填与路基搭接采用开蹬做法，开蹬宽度符合设计要求；表面平整、横坡平顺，无松散、弹软、起皮现象。（3）主要原材：素土及白灰检测试验结果全部合格。

主体：（1）主控项目：石灰、粉煤灰、碎石剂量符合配比的设计要求，混合料的摊铺厚度、压实度、强度符合设计要求。（2）一般项目：土质符合设计要求，土块破碎，混合料的配比准确，拌合均匀，（3）一般项目实测实量：一般项目共检验5项：压实度190点，合格 190点，合格率100%；中线高程390点，合格 389点，合格率99.7%；平整度3点，合格670点，合格率97.7%；厚度220点，合格220点，合格率100%；横坡812点，合格789点，合格率97.2%。（4）功能性检测情况：检测项目：对道路进行平整度、厚度试验，试验结果符合要求

综上所述经验收道路工程各分部工程全部合格。

在整个施工过程中，在广成集团、开发区管委会的监督下，在建设单位与监理单位的大力支持和帮助下，使得我方能在项目中顺利开展工作。现工程已顺利竣工，在此向建设单位与监理单位表示衷心感谢，并希望能再次取得建设单位的眷顾与合作，谢谢！

XXXXX程有限公司 2016年5月30日

XXXXX建设工程道路及交通工程

施

工

总

结

编制人审核人审批人

XXXXXX有限公司

市政道路设计总结篇5

本篇只适合新手，刚开始做设计的画图的人员(其实设计就是画图的...)

2011年工作总结

经过一年的工作和学习，我的能力和水平得到了一定的提高，但还存在明显的不足。在工作中，我不断总结失败和教训和成功的经验，将一年来市政道路工程工作中体会到的总结如下：

一、工作方面

（一）项目投标

1.首先，认真阅读标书！根据标书内容安排人员和任务以及完成的时间。完成时间应该比开标日期提前至少两到三天，由领导检查并最后调整和修改。

2.技术标部分：

统一各自字体、平面图出图比例、出图深度(出图内容)、道路名称、封面、扉页、日期、内容字体、出图风格。

由投标负责人或指定他人统一制作图框和图签（图框字体、页码字体等均要统一）。

规定各自投标项目所涉及的专业，由相关专业负责人各编写一段简要说明，最后由写说明的人汇总。

认真阅读地形图，注意和道路主线的关系和需要设计结构的地方。

与各专业的设计人员随时沟通。

围标：最好一人做一个标书。并且要2-3人多次检查各处细节，切莫疏忽大意。一人做2个标书时，应该分开做，先做完一个，再做另一个，避免混着做。一人做完，另一人检查。

做完技术标和商务标记得刻盘！！根据招标单位单独或一起封装。

（二）项目方案

1.项目准备：

在方案时期，拿到甲方提供的地形图和规划后，首先认真阅读地形图，注意电线、电线杆、铁塔、光缆(国防光缆)、现有管道(雨污电气)、房屋建筑、原有结构物(涵洞、桥梁、挡墙、护坡等)、水渠、河流河沟、沟壑、水(鱼)塘、水田、地形高低走向等对规划道路的影响，有问题及时与业主沟通处理方案。并在总说明中相应的说明。

光缆、燃气、电力等重要管道线路应在平面图中特别标识，并在总说明注意事项中说明。

需要勾汇水面积确定涵洞位置、型式、大小时应及时和排水设计人员沟通。搜集与项目有关的各种历史、水文、地质资料，包括业主方面各个负责人的联系方式、单位详细名称、地址、QQ，电话等。

各部门紧记出图日期，并留出足够的时间保证内部审图和修改。

项目负责人统一制作封面、图签。图签统一采用外部参照型式。

2.项目：

2.1 首先出道路平面图。

2.1.1 处理地形图：

第一种方法：将地形图全部处理为颜色8(其它灰色均可，根据单位规定)，转化地形点和等高线为道路软件识别的模式。此种方法可以知道每个图层都什么数据，但是如果原地形图不规范，图层很繁多复杂，则关闭和打开地形图时很繁琐。第二种方法，首先关闭地形点和等高线图层，将其他所有数据均刷层到新建地形图图层(此方法适用于不标准图层繁杂地形图)，然后将地形点和等高线转化为道路软件识别的模式。此方法便于图层管理，但不便于专门查找原图层中某类数据。处理完地形图可运行PU命令清理无关的数据。

2.1.2平面出图：

首先出道路平面图之前，根据项目规划确认道路等级和设计车速，认真检查规划道路的中线是否有不合理的地方(规划只做半径，不做缓和曲线)，根据项目实际情况对规划中线进行微调，尤其是半径取整数(如甲方要求不得改动中线则不调，并由甲方说明原因)，对需要做缓和曲线的地方加缓和曲线。根据设计车速和圆曲线半径设置道路加宽。

交叉口按根据道路等级进行拓宽和渠化处理。

斜交交叉口缘石半径应在规范内尽量取大。

立体交叉布设匝道时应充分考虑净空、竖向设计。

平面图中应简易标识出桥梁、涵洞、挡墙等结构物的位置、范围、型式等信息。平面调好之后发给业主看看，有问题及时沟通和修改。

方案平面进行最后的平面标注、布置，按桩号分平面图(普通道路按1:500分图，如果道路较宽或者A3图纸放不下可定为1:1000)，定好之后，注意插入指北针并调整方向。详细标出道路设计范围，起点、终点、交叉口范围。非常重要，因为辅助专业设计范围均以此为准。

根据单位出图标准调整线型宽度，检查标注字体大小。按以上顺序自检一遍后将平面图、项目基础数据、设计文件根据需要发给交通、排水(先熟悉，排水还需要纵段设计文件)、照明、桥梁、结构等相关专业，并对接好细节问题。

2.2 纵断面设计

纵断面设计时应充分考虑地形、平曲线(平包竖)、排水、净空、规划控制高程等因素。设计时最好和排水设计人员共同商议总体排水走向后再进行

纵断面考虑规划控制高程和交叉口控制高程的时候还应注意和平曲线的 “平包竖原则”。

设计纵断面时必须注意主要交叉口设计范围内道路纵坡不大于2%，困难情况下不大于3%。

(此点在城市道路路网设计中很重要，不可忽视)

2.3 横断面

横断面结构和型式设计应注意和规划相结合并和甲方保持沟通，达成统一。

2.4 结构物

市政道路工程中的桥涵、挡墙、排水沟、护坡等结构物，应与现场实际情况相结合，从图纸中充分考虑现场遇到的情况。无论最后甲方修不修，如果有必要我方都必须设计。

2.5 设计说明中需要注意的问题

设计说明中必须要将工程中遇到的细节问题罗列出来，不可马虎大意。

（三）项目初设、施工图

初设和施工图阶段细化设计。

注意要和甲方经常保持联系。

按我院制图标准制图。

完成后尽早内部审查。

（四）总结以上几点就是要做到：

1.和多方多沟通多交流。

2.提前交图，为审图改图预留充分时间

3.统一标准，尤其是多人做一个项目，要保证出图风格一致。

4.以审图单位的心态做设计，一切以规范为准，多考虑各种细节问题。最后补充一点：地方规范也要看

LZ在重庆，一些重庆的道路地规的最低限制比城市道路规范高，毕竟是山地城市。

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AT LAST，我只做了一年的设计工作！！写的不对的地方、需要改进的地方，如果有老手看到了，请指出！！本人不胜感激！！

本人放出这篇总结也不是想说LZ怎么怎么样，只是本人是从施工走向设计的，深知那种刚开始过度时期的那种压力和痛苦(尤其LZ是在巴施工2年，对CHINA规范几乎一无所知)，所以，对于刚走上设计道路的路桥人，我想本篇总结还是有点用的。。

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本人没事经常看的规范：

公路路线设计规范

城市道路设计规范

(其他常用的规范也基本过了好几次，用的时候翻翻)

目前没事在看《道路立交规划与设计》-孙家驷版和《互通式立体交叉计算机辅助设计》-东南大学出版两本书，对想学立交的同学会有很大用的...【有人带有人教最好，没有的话只能靠自己...】

求人带学立交！！

市政道路工程质量通病篇6

1、路基质量通病：

（1）路基平整度差（2）出现软基

防治措施：路槽形成后要对路槽的宽度、标高进行检查，路槽的开挖除有效宽度外还应保证足够的工作面；验槽时，要对标高进行复核，出现软基后要会同建设、监理、设计、施工单位制定出软基处理方案。

2、基层质量通病

（1）原材料质量不符合要求；（2）水稳的配比不准确；（3）施工时反复出现骨料堆积现

象；（4）压实度不符合设计要求；（5）养生工作不到位；（6）平整度差

防治措施：原材料进场前要对原材料进行材料质量的检查，不得含有不符合设计要求的大粒径石子，不得含有垃圾、杂物等。在施工时要求施工单位先做出试验段，不确定碾压遍数是否能满足设计要求的压实系数，抽查水泥掺量是否符合设计要求。施工当中要有专人配合摊铺机，处理骨料堆积现象，还要不间断抽查水泥掺量和标高及平整度，水稳层在施工到一定距离后要及时对已碾压完成部分进行养生，保证强度要求。

面层施工质量通病

（1）路面平整度差、（2）路面裂缝、、（3）路面松散掉渣、（4）路面接茬不平有轮迹

防治措施：对平整度的防治首先要解决底层平整度的问题，因为每一层的平整度对上一层的平整度至关重要；要按照图纸及标准对各层严格控制，在保证压实度和纵、断面高程的基础上控制平整度。路面裂缝有两种，一时碾压当中出现的短小裂缝，一种是后期出现的裂缝。碾压当中出现的短小裂缝造成的原因是摊铺厚度不足、骨料的粒径不均匀造成，后期出现裂缝造成的原因是沥青摊铺时间过长或接缝不当，接缝处压实不到位或者是由于路基产生不均匀沉陷及冻胀造成，防治裂缝产生要做到：

1、严把沥青材料质量关

2、严格控制碾压适度

3、双层式面料上下两层的铺筑宜在当天完成4、对接缝处的碾压必须到位

5、保证摊铺厚度附属构筑物质量通病防治

质量通病：

1、人行道砖松动、破损、沉陷、翘曲

2、侧平石松动、弯道不顺、沉陷

防治措施：人行道砖铺砌时，基层必须平整稳定，干硬性砂浆配比必须准确，灌缝应饱满，铺砌结束后应立即封闭养护。侧石施工前应对基底进行夯实，砼垫层的厚度及强度必须符合设计要求，侧石背后应采用砼进行支撑，在弯道铺砌时应提前将侧石打磨圆滑。排水管道施工质量通病防治

质量通病：

1、沟槽底原土不夯实平整

2、管道接口做法错误、不规范

3、检查井砌筑质量差

4、沟槽回填土原土不合格、不分层夯实、压实系数不符合设计要求

防治措施

1、沟槽开挖后要对沟槽底部进行夯实，保证压实度

2、管道接口有两种，一种是承插口、一种是平接口；当采用承插接口时油麻应提前在沥青中浸泡以及石棉的比例是否符合设计要求，要保证口内石棉的密实度，完成后要对石棉进行养护，当采用平接口时首先要提前将接口处两侧凿平并浇水湿润，保证抹带的宽度及钢丝网宽度，水泥砂浆的配比要符合设计要求，完成后要及时覆盖养护。

3、检查井砌筑时要检查原材质量及砂浆配比是否准确，砌筑前应提前将砖浇水湿润，不得采用干砖砌筑，保证砂浆饱满度及灰缝的厚度、宽度；砌筑完成后要对标高进行复测。

市政道路试验检测计划篇7

市政道路工程的检测试验工作, 是道路工程完工的必要程序之一, 也是对道路使用性能的综合检测与试验。市政道路工程检测试验的监理的意义, 主要表现在如下几方面:

1.1 市政道路工程检测试验监理, 可以有效保证工程的质量

市政道路工程对于道路的质量要求是比较高的, 根据道路用途的不同, 对于道路质量也有着不同的检测试验标准, 因此, 在市政道路工程检测试验工作中, 要采取符合实际的监理方式、方法, 确实保证市政道路工程的质量。市政道路工程检测试验的监理工作, 可以及时发现道路工程中存在的问题, 以便于道路工程施工单位针对具体问题进行深入的分析和研究, 采取有效、科学、合理的修复措施, 严格保证市政道路工程的质量达到工程实际标准和国家的相关道路质量要求。

1.2 市政道路工程检测试验监理, 可以为道路工程建设提供宝贵的经验

国内工程监理单位在长期的市政道路工程检测试验监理工作中, 已经逐渐掌握了一套较为完善的监理经验, 并对其进行了深入的总结和研究, 现已逐渐向科学化、实用化、具体化的方向发展。国内市政道路工程检测试验的监理, 还要结合世界上先进的监理工作理论和经验, 并加以充分的借鉴, 逐步建立适合国内市政道路工程检测试验监理的现代理论, 为国内道路工程建设监理工作提供宝贵的经验, 进一步促进市政道路工程的持续、健康、稳定、和谐发展。

1.3 市政道路工程检测试验监理, 可以有效提高工程的竣工验收

市政道路工程在完工后, 需要经过一系列严格的竣工检验程序, 才能交付使用。市政道路工程承载着城市交通建设的重要职责, 关系到城市的整体规划, 以及人们的出行需求, 竣工验收阶段必须予以高度的重视。市政道路工程的检测试验是竣工验收的重要程序之一, 绝对不容忽视, 此阶段的监理工作要严格按照国家、地区的相关规定进行, 要通过科学、具体的检测试验方法, 并结合道路所在地的客观环境, 采取真是、准确的数据, 经过认真、客观的分析, 检测出道路工程存在的问题和弊端, 及时上报给工程验收相关部门, 以有效提高工程的竣工验收工作的进行和完成。

2 道路工程检测试验监理的工作重点

监理工作的试验检测工作主要分为三个阶段来进行:

2.1 开工前的准备工作

这是一个非常重要的环节, 在这个阶段, 试验检测工作决定着工程的开工与否。也就是说做好了开工前的试验检测工作, 工程才能顺利开工。

2.1.1 对沿线料场的品质进行试验检测

针对施工设计图纸里提供的料场位置, 相应取料对料的质量进行各项试验检测, 看用于施工的原材料各项试验检测项目是否符合有关技术规范要求, 是否可满足于施工。

2.1.2 进行水泥、钢材及沥青等外购材料的试验检测工作

即承包商按照设计图纸中所提供的材料进场后, 抽样对其品质进行检测, 看外购材料的质量是否满足相应的技术规定。如果经检测各项技术指标是合格的, 就允许用于施工, 否则就不允许其进场。

2.1.3 进行三大配合比试验

即水泥砼配合比、水泥稳定土配合比及沥青砼配合比。这也是整个试验工作的重点。这是一个非常严峻而艰巨的工作, 为了能给工程提供一个既经济又实用的试验数据, 作为每一位从事试验检测工作人员应该用科学的态度来对待这项工作, 更要有严谨的工作态度。

2.1.4 对设计资料中路线所经过的路段进行调查

对探坑、基底承载力、老路弯沉、老路易溶盐含量、含水量等设计资料中作为理论支撑的数据进行验证。检验设计是否合理。提前发现问题, 解决问题。

显而易见, 试验检测工作在工程开工前起着举重轻重的作用。只有努力作好工程开工前的试验检测工作, 工程才能按期开工, 这无疑是开了一个良好的开端, 为下一步的施工奠基了扎实的基础。

2.2 施工阶段中的试验检测工作

工程开工后, 在施工过程中更离不开试验检测工作了。试验工作不但要把住材料进场关, 而且贯穿在施工工艺中, 如沥青的温度、水泥混凝土的坍落度、泥浆的稠度, 水稳施工中的水泥含量等等, 而且在每一道工序中, 都是评判是否合格的关键。

在施工完每个分项后, 都要进行分项工程检测工作, 对每个试验项目进行逐一检测, 检测完后对分项工程进行质量评定。

2.3 施工完后的试验检测工作

在这个阶段, 整个工程已完工, 工程进入了验收阶段。是否能交付使用, 只有通过试验检测工作才能确定。通过试验检测数据能合理、正确的判断施工质量和行车的舒适度, 如平整度、弯沉值、构造深度、行驶质量、抗滑系数等等。

3 加强市政道路工程检测试验的科学监理

市政道路工程检测试验过程中的科学监理, 是指监理单位在市政道路工程检测试验过程中, 所采取的一系列管控措施、手段和方法, 以保证所交工的工程项目符合设计要求和合同所规定的质量标准。建立健全的市政道路工程检测试验科学监理体系, 要注意从以下几点做起:

3.1 逐步建立市政道路工程检测试验企

业领导, 检测试验人员各负其职的岗位监理责任制。市政道路工程检测试验过程中, 关键项目和路段要实行挂牌负责制, 并以合同形式明确各项目的具体负责人员和检测试验人员, 并且根据工程的检测试验进度和质量, 对负责人和检测试验员分别给予公正的处罚与奖赏, 使与道路工程检测试验有关的各方面人员的经济利益与工程质量的好坏紧密地联系起来, 激发检测试验人员更大的工作积极性和热情。

3.2 建立了一套灵敏、高效的市政道路工程检测试验监理系统

在科技快速发展的今天, 市政道路工程检测试验单位要随时进行信息的反馈、传递与处理, 及时收集国内外相关市政道路工程监理的动态信息, 为改进工程检测试验监理提供可靠的信息保障, 从而使检测试验全过程始终处于受控状态。成立专门的市政道路工程检测试验监理委员会及相关监督、检查部门。市政道路工程检测试验单位要及时组建适应市政道路工程检测试验全过程的监理机构, 对市政道路工程检测试验进行全方位、立体化、多角度的监理。

3.3 提升市政道路工程的社会地位

由于某些缺乏职业道德的工程监理单位, 在监理工作中没有认真履行自身职责, 进行严重影响市政道路工程的质量和信誉, 最终导致道路建设行业的整体社会地位受到恶劣、负面的影响。市政道路工程监理要制定规范的行业标准, 彻底改变人们心中对道路建设行业的固有观点, 从而全面提升整个行业的社会地位。

结束语

从以上大量事实我们可以看出试验检测监理工作的重要性。它贯穿在道路工程建设的每一个环节中, 在工程建设中试验检测监理工作都在自始自终地进行着。作为我们每一位建设者们应该认识它的重要性及工作重点, 作为从事这项工作的人员更应该深深体会到它的重要性, 要时刻怀抱一颗科学严谨的态度去开展试验检测监理工作, 为市政道路建设事业奉献我们应有的力量。

摘要：控制市政道路工程质量可以从多方面来进行, 试验检测监理工作就是搞好工程质量其中一种最有效、有力的手段。试验检测监理对于提高工程质量, 加快工程进度, 降低造价, 推动施工技术进步, 将起到非常重要的作用。加强试验检测监理工作, 势在必行, 务必引起高度重视。

关键词：市政道路,工程,检测试验,监理

参考文献

[1]马向华.项目监理在市政道路检测试验中的运用[J].市政道路工程, 2005, (11) .

[2]孙涪陵.市政道路工程项目检测试验监理的重点和方法[J].市政道路监理现代化, 2004, (2) .

浅谈市政道路施工篇8

[关键词]市政道路；施工流程；質量控制

1、道路施工前的准备

(1)施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施；(2)做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确；(3)根据市政工程的具体情况，贯彻国家各项技术规范，政策和法令，编制切实可行的施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工；(4)做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计，风雨季施工措施等；(5)及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展；(6)认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。

2、道路施工测量

为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与己交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌混凝土保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60～100m设置一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

3、市政道路路基土方工程

3.1 施工前

(1)对土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等路基施工设计资料进行全面的现场核对；(2)开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点：横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志；(3)对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按规程办理；(4)场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实；(5)做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。

3.2 土方路堑开挖

(1)采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业；(2)修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷；(3)根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的堑断面，路床顶面应预留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

3.3 填方路基施工

（1）检测标准。路基设计压实度及强度：路槽下0～80cm范围内不低于93％，80cm以下不低于90％。通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。

（2）填方施工。土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。障碍点人工配合的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3％横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用14t振动压路机进行。

（3）检验压实度。每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

（4）零断面施工。零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2～4％，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。

4、质量控制措施

(1)工程所用材料把好三关，即材质关、检验关和计量关，特别是钢材和水泥等主要材料，除必须要有出厂合格证外，还必须按批量取样送检，合格后方可使用，对已通过检验和未通过检验的材料严格分开堆放，做出标识，防止误用，材料堆放应保证必须的条件，防止由于堆放不当而使材料受损严重；(2)实行混凝土浇灌令制度。混凝土浇灌前的检查是一道重要的生产工序，因此在计划安排上要留出一定的时间，当检查中发现有影响质量的因素时，必须及时处理妥当，经复查通过后才能签发混凝土浇灌令，坚决杜绝边检查、边修整、边浇筑的作法，更不允许未经检查确认合格擅自浇筑，为此提倡和鼓励浇筑前检查一次通过；(3)沥青混凝土的摊铺应连续作业时，要建立交接班检查制度，交班带班人员要认真向接班带班的人员交代当班的摊铺情况和注意的事项，接班人员未到位或未办好交接手续，交班人员不能下岗；(4)混凝土路面摊铺过程中，如发生下雨时，则利用现场已备的有效遮雨棚进行遮雨，如因特殊情况需留施工缝，应尽量把施工缝留置在横缝处；(5)混凝土路面混凝土浇筑成型12h，即派人进行封闭交通；(6)采用的商品混凝土在施工前应做坍落度实验，并现场随机取样做试件，到期送检；(7)稳定层的施工应按配合比严格检查水泥的用量。养护期到达后应按规范规定选点做回弹实验和密实度实验；(8)地基土必须认真压实，做好密实度实验。如发现“弹簧土”现象，应立即通知监理方与设计院进行处理；(9)沟槽开挖过程中，应尽量避免扰动原土，回填时认真做好分层夯实工作，并按规范规定取点作密实度实验；(10)在基层及混凝土路面施工之前，应认真复核各种地下管线的位置，做到不错放、漏放管线，避免造成结构层的返工凿槽现象；(11)完善工程技术档案资料的管理，项目设计专人负责此项工作，工程竣工后，由项目经理部提供完整的资料交付生产技术科管理，归档，作为竣工资料交付；(12)进行经常性的质量意识教育，在全体员工中树立坚定的质量第一和信誉第一的观念。

5、结论

综上所述，市政道路施工中必须真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免发生工程质量事故，以最少的投入，获得最佳的经济效益。

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