中国冷链物流发展

中国冷链物流发展（精选8篇）

中国冷链物流发展 篇1

展预测及投资咨询报告

▄ 核心内容提要

【出版日期】2017年4月 【报告编号】

【交付方式】Email电子版/特快专递

【价

格】纸介版：7000元

电子版：7200元

纸介+电子：7500元

▄ 报告目录

第一章 冷链物流相关概述

第一节、冷链简介

一、冷链的定义

二、冷链的构成三、冷链的特点

第二节、冷链物流的概念

一、冷链物流的定义

二、冷链物流的意义

三、冷链物流的适用范围

第三节、冷链物流的特征

一、复杂性

二、协调性

三、高成本性

第二章 中国冷链物流行业面临的发展环境分析

第一节、宏观经济环境

一、国民经济运行状况

二、消费品市场规模

三、产业结构转型升级

四、未来经济走势分析

第二节、政策环境

一、产业规划政策

二、产业扶持政策

三、行业国家标准

四、行业规范性政策

第三节、社会环境

一、食品质量和安全备受关注

二、鲜活食品成为消费新宠

三、生鲜电商市场快速扩张

四、城镇化进程不断加快

第四节、技术和设备环境

一、冷库建设和制冷设备发展状况

二、物联网技术在冷链物流的运用

三、RFID射频识别技术的应用

四、SCM供应链管理系统的应用

五、GIS地理信息系统技术的应用 第三章 2014-2016年中国冷链物流行业总体分析

第一节、国外冷链物流行业经验借鉴

一、国外发展经验

二、国外运行模式

三、美国

四、加拿大

五、日本

六、澳大利亚

第二节、2014-2016年中国物流行业发展综述

一、行业运行特征

二、行业规模现状

三、物流服务价格

四、企业经营状况

五、行业发展变革

六、行业景气指数

第三节、2014-2016年中国冷链物流行业发展分析

一、行业基本概况

二、2014年发展规模

三、2014年行业特点

四、2015年行业态势

五、2015年资本动态

六、2016年行业现状

第四节、2014-2016年第三方冷链物流发展分析

一、优势分析

二、发展概况

三、发展环境

四、问题分析

五、服务策略

六、机遇与挑战并存

第五节、冷链物流行业存在的主要问题

一、行业突出问题

二、制约因素分析

三、经营中的问题

四、行业困境分析

第六节、中国冷链物流行业发展对策及建议

一、行业发展措施

二、企业运作策略

三、市场规范建议

四、长远发展路径

第四章 2014-2016年中国冷链物流市场发展分析

第一节、2014-2016年中国冷链物流市场简析

一、市场迅速崛起

二、市场需求情况

三、商业模式分析

四、运营模式分析

第二节、2014-2016年冷链物流市场竞争分析

一、市场竞争格局

二、市场集中度分析

三、外资看好中国市场

四、生鲜电商加剧竞争

五、宅配市场竞争激烈

六、快递企业参与冷链

第三节、2014-2016年冷链物流市场效益分析

一、经济效益分析

二、社会效益分析

三、区域经济效应

第四节、中国冷链物流市场SWOT分析

一、优势分析

二、劣势分析

三、机遇分析

四、挑战分析

第五章 2014-2016年冷链物流主要细分市场分析

第一节、农产品冷链物流

一、行业基本概述

二、行业发展现状

三、企业格局分析

四、技术研究进展

五、行业政策利好

六、主要问题分析

七、与发达地区差距

八、行业发展对策

九、行业发展前景

第二节、果蔬冷链物流

一、市场商机分析

二、经济效益分析

三、行业发展特征

四、行业发展策略

五、发展配套措施

六、相关注意事项

七、发展趋势分析

第三节、肉制品冷链物流

一、综合效益分析

二、行业发展进程

三、行业成就总结

四、行业缺失分析

五、主要问题分析

六、稳步推进措施

第四节、水产品冷链物流

一、综合效益分析

二、发展模式简析

三、标准规范分析

四、行业问题分析

五、发展措施建议

六、行业发展前景

第五节、乳制品冷链物流

一、综合效益分析

二、必要性分析

三、发展落后原因

四、行业发展建议

五、中小型乳企问题及建议

六、行业发展前景

第六节、医药冷链物流

一、行业发展动因

二、标准制定情况

三、市场规范化发展

四、行业发展瓶颈

五、体系亟需完善

六、发展策略分析

七、行业发展前景

第六章 2014-2016年冷链物流的运作管理分析

第一节、冷链物流中心的运作管理

一、主要作用

二、建设设计

三、运作流程

四、运作管理

第二节、第三方冷链物流的运作管理

一、资源配置分析

二、运营系统分析

三、发展策略措施

第三节、生鲜电商的冷链物流配送模式分析

一、自建物流配送模式

二、第三方物流配送模式

三、自建与第三方结合模式

四、生鲜电商众包物流模式

五、生鲜电商物流配送趋势

第四节、冷链物流管理面临的挑战及发展策略

一、面临的主要挑战

二、规范化策略措施

三、行业管理建议

四、管理需软硬兼施

第五节、冷链物流运营管理案例介绍

一、麦当劳

二、沃尔玛

三、和路雪

四、蒙牛

第七章 2014-2016年中国冷链物流行业区域发展分析

第一节、华北地区冷链物流

一、北京市

二、天津市

三、河北省

四、山西省

五、内蒙古

第二节、华东地区冷链物流

一、山东省

二、江苏省

三、上海市

四、宁波市

第三节、华中地区冷链物流

一、河南省

二、湖南省

三、湖北省

四、安徽省

第四节、华南地区冷链物流

一、福建省

二、广州市

三、海南省

四、云南省

五、广西防城港

六、江西九江市

第五节、西部地区冷链物流

一、青海

二、新疆

三、贵州

四、重庆

第八章 2014-2016年冷藏运输发展分析

第一节、冷藏运输简述

一、冷藏运输的种类与特点

二、冷藏运输的要求

三、冷链运输车辆的选择

四、冷链合理运输与配载

第二节、2014-2016年冷藏运输行业发展综述

一、冷链产品低温配送主要模式

二、我国创新冷链物流运输模式

三、冷藏运输行业总体发展状况

四、食品冷藏运输体系尚未成形

五、冷藏运输企业发展壮大建议

第三节、2014-2016年冷藏运输不同运输方式分析

一、不同运输方式及运输设备

二、铁路冷藏运输

三、公路冷藏运输

四、集装箱冷藏运输

五、航空冷藏运输

第四节、2014-2016年冷藏车市场分析

一、冷藏车的选择原则

二、行业基本发展情况

三、市场销售情况分析

四、生产企业竞争分析

五、区域市场规模分析

六、行业标准制定进展

第五节、冷藏运输未来发展趋势

一、技术发展方向

二、产业化的发展

三、企业发展趋势

第九章 2014-2016年冷库行业发展分析

第一节、冷库简介

一、土建式冷库

二、拼装式冷库

三、气调保鲜库

第二节、2014-2016年冷库行业总体发展状况

一、全球冷库容量发展情况

二、中国冷库行业蓬勃发展

三、我国冷库建设布局状况

四、我国冷库市场需求分析

五、冷库建设管理亟待规范

第三节、2014-2016年重要冷库项目建设情况

一、招商局华南冷库项目

二、远洋渔业冷库项目

三、新发地冷库项目

四、阿图什冷藏库项目

五、青岛建大规模冷库群

六、甘肃古浪蔬菜冷链物流库

第四节、冷库运营成本控制策略

一、合理调整制冷系统运行参数

二、提升主要设备运行效率

三、保持压缩机处于完好状态

四、注重冷库库房管理中的节能

第五节、我国冷库未来发展方向及趋势

一、冷库市场发展走势分析

二、冷库业大型综合发展趋势

三、智能化是冷库未来发展方向

四、智慧冷库的三大发展趋势

第十章 2014-2016年国际冷链物流行业重点企业运营状况

第一节、冰岛怡之航物流有限公司（EIMSKIP）

一、企业发展概况

二、公司融资状况分析

三、与青岛港合作冷链物流

四、冷链物流查验平台投运

第二节、德国敦豪快递服务公司（DHL）

一、企业发展概况

二、企业经营状况分析

三、扩建上海国际空运仓库

四、在华拓展跨境电商

第三节、美国普菲斯冷冻仓储服务有限公司（PFS）

一、企业发展概况

二、与中资企业合作

三、布局华北冷链市场

第十一章 2014-2016年中国冷链物流行业重点企业运营状况

第一节、中铁快运股份有限公司

一、企业发展概况

二、公司推动快运行业新模式

三、公司加强冷链物流市场供应链管理

四、公司冷链物流技术获得长足发展

五、公司业务成就总结及发展目标

六、公司推动产业结构转型升级

第二节、北京海航华日飞天物流股份有限公司

一、企业发展概况

二、公司主要业务

三、公司经营状况

四、公司关键资源要素

五、公司竞争优劣势

第三节、中铁特货运输有限责任公司

一、企业发展概况

二、主营业务介绍

三、多元化经营格局

第四节、其他

一、北京傅瑞物流有限公司

二、中外运裕和冷链物流有限公司

三、安徽华冷食品有限公司

四、上海安叶制冷工程设备有限公司

第十二章 2017-2021年冷链物流行业投资分析及前景展望

第一节、中国冷链物流投资分析

一、行业投资规模

二、行业投资潜力

三、行业投资机遇

四、行业投资壁垒

五、行业投资风险

六、行业投资建议

第二节、中国冷链物流行业前景展望

一、行业发展形势

二、市场需求潜力

三、行业发展前景

第三节、2017-2021年中国冷链物流行业发展预测分析

一、行业影响因素

二、市场总额预测

三、需求规模预测

第四节、中国冷链物流行业发展趋势分析

一、行业走势预测

二、未来发展方向

三、未来发展特征

四、技术发展趋势 附录

附录一：物流业发展中长期规划（2014-2020年）附录二：关于促进商贸物流发展的实施意见

附录三：关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见 附录四：低温物流管理规范

附录五：易腐食品机动车辆冷链运输要求

▄ 公司简介

中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业；并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。

公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢

铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。

我们的优势

强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的产业经济数据库系统（含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品），我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。

行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。

内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。

深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业

竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

▄ 最新目录推荐

1、智慧能源系列

《2017-2021年中国智慧能源前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能电网产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国微电网前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国小水电行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国新能源产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能电池行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国氢能行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国波浪发电行业发展预测及投资咨询报告 《2017-2020年中国潮汐发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能光伏发电产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国燃料乙醇行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能利用产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国天然气发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国风力发电行业发展预测及投资咨询报告》

2、“互联网+”系列研究报告

《2017-2021年中国互联网+广告行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+物流行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+医疗行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+教育行业运营咨询及投资建议报告》

3、智能制造系列研究报告

《2017-2021年中国工业4.0前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国工业互联网行业前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国智能装备制造行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国高端装备制造业发展前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国工业机器人行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国服务机器人行业前景预测及投资咨询报告》

4、文化创意产业研究报告

《2017-2020年中国动漫产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视购物市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视剧产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视媒体行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电影院线行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子竞技产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子商务市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国动画产业发展预测及投资咨询报告》

5、智能汽车系列研究报告

《2017-2021年中国智慧汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国无人驾驶汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智慧停车市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国新能源汽车市场推广前景及发展战略研究报告》 《2017-2021年中国车联网产业运行动态及投融资战略咨询报告》

6、大健康产业系列报告

《2017-2020年中国大健康产业发展预测及投资咨询报告》

《2017-2020年中国第三方医学诊断行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因工程药物产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因检测行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康服务产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康体检行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国精准医疗行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国康复医疗产业深度调研及投资战略研究报告》

7、房地产转型系列研究报告

《2017-2021年房地产+众创空间跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2017-2021年中国养老地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国医疗地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国物流地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国养老地产前景预测及投资咨询报告告》

8、城市规划系列研究报告

《2017-2021年中国城市规划行业前景调查及战略研究报告》 《2017-2021年中国智慧城市市场前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国城市综合体开发模式深度调研及开发战略分析报告》 《2017-2021年中国城市园林绿化行业发展前景预测及投资咨询报告》

9、现代服务业系列报告

《2017-2021年中国民营医院运营前景预测及投资分析报告》 《2017-2020年中国婚庆产业发展预测及投资咨询报告》

中国冷链物流发展 篇2

冷链大数据分析

中国冷链联盟每年对全国一千家冷链物流企业进行统计。按照冷库容量的不同划分,山东冷库集中度最高。这一千家冷链物流企业(冷库5000吨以上)的冷库容量总共为3000万吨,冷藏运输车辆为7万多台,其中自有车辆3.7万多台,社会车辆3.8万台,企业运输能力和社会运力各占一半。

对全国冷链物流企业分布图的各大区进行统计,华东地区冷链企业量最多,有一千多万家。除华东地区冷库增长下降,其余大区冷库均呈增长趋势,冷库整体增长在15.6%左右,与去年28%的增长速度相比呈下降趋势。通过对自有冷藏车和社会冷藏车比例分析,除西北地区社会车辆明显少于自有车辆外,其他地区自有车辆数量与社会车辆接近。这种分布是因为西部地方信息和物流发展相对滞后,到达西部地区的社会车辆相对少,企业必须依靠自建车队或者完全外包给第三方的方式来满足市场需求。

冷链的区域特点。在30个省市冷库排名中山东排第一位,拥有冷库容量360万吨。上海拥有301万吨,江苏拥有约276万吨。可以看出冷链物流在沿海城市最发达。

经过近几年发展,冷库发展布局也随之变化。北京有92家冷链企业,上海有137家冷链企业,这里是指专业冷链物流的企业,并非普货和冷链共同运营的企业。抽样调研350家企业冷库温区库容比较,用于储存肉类的低温库数量较多,证明了冷链在沿海地区比较发达,而用于储藏蔬菜、水果的高温库数量少,也就是产地性存储库有待推进和建设。冷库温区结构上存在供需失衡。零下18度的库最多,也是价格最昂贵竞争最激烈。商超配送的冷库在零下20度左右。企业冷库规模数据分析显示,50万吨以上企业有6家,10~50万吨企业有54家,5~10万吨企业有165家,1~5万吨企业有414家。结论是冷库在1万吨以上规模型企业当中,第三房物流企业占大多数,食品企业尤其是农产品企业数量较少。

对30个省市冷库密度与冷藏车密度进行统计。上海、北京、天津、广东等地区冷库密度和自有冷藏车密度普遍较高,这些地区普遍经济也比较发达,居民生活水平、消费水平偏高,对食品质量和安全也更为重视。其中上海排名第一,能够统计到的共有1.7万辆。

对30个省市的人均冷库占有量进行统计,结论是华东、华北、华南地区整体冷库资源分布较多,其地区冷库密度高于全国平均水平。冷库及冷藏车密度、人均数量与区域经济的关系:一、全国地区性冷链发展主要集中在华东地区、华北地区、华南地区,华中地区与去年相比也有了一定发展,这些地区的冷链发展水平相比其他区域要先进。二、上海、天津、北京、山东、宁夏等地的冷链水平较高,发展实力更大,这些地区的冷链技术水平相对完善,冷链网络及体系相对健全。三、人均冷链发展与经济发展水平之间存在关联,随着冷链发展的提高,会大幅拉动当地的经济发展,提升经济发展的实力。四、大区或省市经济发展水平的提升有效地促进冷链行业的发展。人均收入越高,冷链需求越大。

中国冷链发展趋势预测

一是冷链物流市场依然保持快速增长。2015年增长率最高的是智能手机33%,食品行业21.7%,餐饮行业15.6%,冷链行业12.8%。二是生鲜电商继续推动冷链物流模式升级和发展,物流大数据会带来电商的促销阶段不爆仓,预测消费者需求,提前做相关备货配送准备。三是跨界竞争呈现多元化的特征。对于冷链来说,第三方物流市场没有得到充分释放的是医药领域。行业趋势要求厂家自建运营车队,在做食品、工业加工进出口的时候同时也做加工配送,这个市场还需要再释放,跨界竞争对行业是一种推动也是一种挤压。四是资本对冷链物流影响出现新趋势。资本追求回报率,但是冷链物流的利润率相对稳定,很难从8%~12%骤然提升到16%~20%。智能企业未来搞技术的可能会向能源管理转型,从事冷库工程不会参与到具体经营当中。五是技术革新助力冷链物流标准落地。国家的标准就是团体标准占主导地位。一部分的国标、地标、行标要被团体标准替代。如果能够形成共识达成协议,各企业共同遵守一种制度,这个标准就能执行。目前冷链行业的标准有100多项,相信没有一项是企业都在执行的。

中国冷链物流发展 篇3

回首刚刚过去的2013年，冷链物流产业格局发生了新一轮变化，冷链物流面临企业物流和第三方物流、国际物流和国内物流、电商物流与传统冷链物流融合的多重考验。资本对冷链物流行业的热衷依然不减，跨界冷链与冷链跨越是企业面对机遇与突破传统冷链服务的共同话题。

冷链物流行业整体发展情况

据我国冷链物流行业发展的统计数据显示，2008～2012年全国年营业额在1000万以上的500家冷链企业的冷库总容量为1900万吨，冷藏车数量为3.2万台。2013年统计显示，在500家规模企业中，106家企业计划购买冷藏车2845台，占总量的9.4%，其中第三方冷链物流企业计划购买1244台，占发展总量的44%；有121家企业计划建库1357万吨，占总量的72%，其中纯第三方冷库经营单位计划建库80万吨，占发展总量的6%。如按一般项目建设周期估算，到2015年500家规模企业的冷库容量将达到3200万吨，冷藏车数量将为3.5万台。照此发展，冷库库容从2008年的850万吨提高到2015年的3200万吨，将提前超额完成由国家发展和改革委员会出台的“农产品冷链物流发展规划”。

作为一个新兴产业，我国冷链物流行业依托巨大的刚性市场需求以及全行业共同努力，犹如异军突起，呈现出整体的快速发展势头。2013年冷链物流行业发展的驱动因素主要有3方面：

2013年政府出台了一系列冷链物流行业政策，使得冷链物流行业面临一个利好的宏观政策环境，尤其在药品经营指标管理规范出台后，对以药品为代表的冷链物流行业产生了极大的促进作用；

由电子商务发展而产生的市场需求，特别是冷链宅配，刺激了冷链物流行业的迅猛发展；

行业发展日趋标准化，业内领先企业的龙头作用日益凸显。冷链物流行业标准化规范体系逐渐增多，且行业逐渐向综合型冷链物流商集中发展。

冷链物流市场变化状况

货品品类变化

从冷链物流行业整体规模和增长速度两个角度看，目前冷链物流行业的货品品类可以细分为水果、水产品、冷冻食品、乳制品、肉类、蔬菜等。2013年水果和水产品消费量依然较大，多年来始终是重点货品品类，并且随着冷链物流成熟度的提高其需求增速也在逐渐提升。

2013年医药类产品的增长同样不容忽视。近几年由于医药监管力度不断加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的占比越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷藏温控要求的药品已经占到45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品，未来诊断试剂这一市场将会进一步放开，因此从长期来看行业发展空间良好。

客户渠道变化

2013年最让业内感同身受的，就是由电子商务催生的冷链物流宅配市场的新兴。冷链物流宅配的客户群体按可分为B2B和B2C两个市场。2012年数据显示，B2B占总体市场的3/4，B2C占总体市场的1/4。虽然B2C市场规模较小，但受电子商务发展的影响，从2010～2012年的3年间其年均增速已经达到80%～120%。

由于冷链物流市场的整体发展，消费者消费能力的提升，客户购买频次增多，以及生鲜产品尤其是海鲜产品高达50%的毛利率，使得当前电商企业纷纷推出专业的生鲜产品品类，或是加大对生鲜产品品类的拓展。

B2C市场的冷链物流模式主要分为3种类型：通过零售商下单后，由原产地直接配送至消费者、销售给主经销商或供应批发市场。可以看到，这3种模式对冷链物流行业均有强大推动作用。随着各大电商企业不断发力，预计到2015年，冷链物流宅配市场规模可以达到40亿元人民币。

价值链的变化

冷链物流企业由单个环节服务领域逐渐向一站式综合性企业服务领域扩展。与过去相比，综合型冷链物流供应商所占比例逐渐增大，企业在服务过程中都逐渐向立体化、跨界方向发展。

当前存在的问题

冷链物流行业作为一个新兴产业，一直以来存在的一些共性问题到目前为止还没有得到根本性的改观，这些问题成为困扰和制约冷链物流行业健康发展的瓶颈。主要体现在：

我国食品物流体系还不完善：我国食品冷链物流还没有形成完整的产业体系，很多重要的行业资源没有得到充分、高效的整合，部分地区消费水平与发达国家相比差距明显；

第三方物流的发展仍然滞后于食品工业和消费市场需求的发展速度，市场化程度低：目前第三方专业化冷链物流企业大多是由过去冷藏运输或仓储企业转制转型而来，企业规模小、服务网络不健全、市场覆盖面窄，技术素质和职业素养亟待提高，还不能提供完全意义上的冷链物流服务；

食品冷链物流的硬件设施薄弱，食品冷链物流信息技术相对落后：尤其是一些关键性技术问题还没有得到很好地解决，无法集成配套，依然需要不断调整和完善。

冷链物流行业发展趋势

回顾新世纪以来，物流行业、快递行业都经历了布局扩建、应对外资、盲目发展、产能失衡、整合并购等发展过程，行业经过多次洗牌才能走上健康发展的轨道。冷链物流作为物流行业的专业细分领域，应多借鉴整体物流发展的情况和运行状态。今日的巨额投资有可能成为以后沉重的包袱，因此，看清行业形势，摸准发展轨迹，才能使企业良性、健康、可持续发展。

众所周知，在现代社会中资本和网络无处不在影响着人们的生活、工作，影响着企业的日常商务活动。跨界是非专业领域资本投资某一专业领域的商业模式，生鲜电商和连锁餐饮的快速兴起和向冷链物流行业的跨界，对冷链物流行业充满了考验和机遇。

跨界冷链带来的是创新，其接受市场冲击能力、竞争能力、整合能力是传统冷链物流企业不具备的。目前冷链物流行业利润大多低于8%，并非高盈利行业，且专业化程度非常高。需要通过餐饮企业和生鲜电商企业与冷链物流企业跨界合作，在联合的基础上实现跨界多赢，才有可能创造出新的商业模式，带来行业新的发展机遇。

创新驱动冷链跨越，突破传统业务模式。生产和消费连为一体，产业和生活同步成长，多元化的冷链物流时代即将到来。冷链物流企业将面对食品包装与物流包装的一致性、经销商服务管理、国际商贸分销管理、冷链物流整体外包、农产品品牌建设等机遇。通过把握行业趋势、为客户提供增值服务，逐步完善业务链，培养客户的粘性，建立长期稳定的伙伴关系，已经成为冷链物流的行业趋势。

我国冷链物流发展存在的问题 篇4

近年来，随着城市居民消费水平的迅速提高，生鲜食品在城市的消费量显著增加 与此同时，消费者对生鲜食品鲜度和安全性的关注程度的显著提高，推动了冷链物流系统的革新与升级。特别是近年来，以国内市场和国际市场的需求为背景，从中央到地方都十分重视冷链物流体系建设。中央在近几年关于农业和流通问题的相关文件中，都提出了加快农产品冷链物流体系建设和促进农产品流通的任务。2010年 6月，国家发展和改革委员会发布了农产品冷链物流发展规划，对加快发展农产品冷链物流提出了明确的目标和要求冷链物流标准体系建设是冷链物流发展中的关键环节。

冷链物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流的适用范围包括：①初级农产品：蔬菜、水果；肉、海鲜、禽、蛋、花卉产品等。②加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料等。③特殊商品：生物制品、医药制剂、航天用品等。我国冷链物流起步比较迟，尚处在发展的初级阶段或起步阶段。目前我国冷链物流业已步入快速增长的阶段，内地对冷冻食品的需求不断提高，一些大城市冷冻肉类及蔬菜已占到人均年消费食品的 10%至 15%。

但是，现状与要求之间还存在一定差距，主要问题表现在以下几个方面。1 基础设施和技术相对落后，装备条件不足

目前我国发展冷链物流的关键瓶颈是设施和装备不足。根据中国制冷学会统计资料，2006年，我国冷藏库容量约为880万吨（折成库容积约为3800万立方米），而美国2003年冷藏库容量就达到8848万立方米。我国保温车辆约有3万辆，美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右；我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，而美国为0.8%～1%，英国为2.5%～2.8%，德国为2%～3%。现在尽管我国物流基础设施在政府部门的大力扶持下已有较大的改善，但与我国经济以及物流产业的发展要求相比仍存在着较大的差距，冷冻运输装备和技术手段落后，物流信息技术应用滞后，这直接影响着冷链物流效率的提高。冷链物流市场不成熟，供求不平衡,外包程度低

第三方冷链物流企业发展较缓慢，服务质量不高 目前国内专业化冷链物流服务的方式有限，手段原始且单一，缺乏竞争实力，能提供综合性、全过程、集成化的现代冷链物流服务的专业企业的不多，主要是停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和定向性运输上。多数从事冷链物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的冷链物流服务，服务质量较低。

3冷链运输成本过大

冷链物流业不能快速高标准发展起来的原因之一，就是由于冷链物流的成本过大所致 冷链运输业受国际能源（石油 汽油 柴油）价格的影响因素很大 其次是须留下的 买路钱 所造

成的成本压力也很大 据冷链运输从业人员反映，仅油费 路桥费以及易腐品在运输过程中的损耗这 ３ 项的经济成本折算，约占所运易腐食品总成本的 ７０％，在正常情况应不超总成本的５０％为宜 无疑，这是给产品增加成本的最大压力和来源信息技术应用水平较低

我国冷链物流行业信息系统建设滞后，企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统、物资采购管理和企业资源管理等物流管理软件的应用水平较低；此外，公共物流信息交流平台极度缺乏，目前以ＥＤＩ、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。5 第三方物流服务不能到位

我国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的特别是在奶业界当中，第三方冷链物流服务的发展比较缓慢，目前

利用第三方物流的乳品企业为数不多，蒙牛 三元 广东四明燕塘乳业等已在运用和拓展这方面的业务，看来还有待积极培育但就总体的第三方物流来说，能提供综合性 全过程 集成化的现代物流服务的专业企业不多，目前的状况主要是以货物代理仓储 库存管理 搬运和定向性运输为主 冷链物流的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了冷链物流的在途质量 准确性和及时性，同时冷链物流的成本和商品损耗率很高 6完整独立的冷链体系尚未形成

从整体冷链体系而言，我国的冷链还未形成体系，无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展目前，我国还未建立起一套能监控保障食品从生产 包装 储存运输和销售（即从农田到餐桌）的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的温度立法，食品卫生法规执行不力，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到 7相关法律、法规体系不完善，缺乏具体的可操作的产业政策扶持

冷链物流的发展离不开政府的引导与支持,目前我国在冷链物流产业政策方面还缺少相应的扶持政策,各种法律法规也有待完善。

8冷链物流企业之间缺乏信任度，供应链上下游缺乏整体发展规划与协调

由于企业高层领导者管理理念的约束，我国企业大多奉行单打独斗的原则，企业片面追求局部效应和短期经济效益，冷链节点企业之间缺乏相互信任和整体发展规划，行动不能 协调一致，这直接导致运营效果不佳，供应链整体绩效较低。

冷链物流专业人才缺乏

目前我国从事冷链物流研究的大学和专业研究机构还不多，企业层面的研究和投入更是微乎其微，物流人才严重匮乏，缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才，这严重制约着冷链物流的发展。冷链物流行业标准化问题

国际标准采用比例较低，标准之间协调性差，存在重复和交叉现象，标准的可操作性不强以及标准未覆盖冷链物流全过程冷链物流过程涉及原料获取、冷冻加工、冷藏、冷藏运输和配送、销售等诸多环节，任何一个环节上的疏忽都有可能带来服务“断链”，影响食品品质，甚至给消费者健康带来损害。

通过分析，我们了解到我国冷链物流发展过程中存在很多问题。那么，针对这些问题，我们应该采取一些措施来改善冷链物流的发展现状。我们大致可采取以下措施：1加快物流设施建设，完善物流装备。2发展第三方冷链物流，降低物流成本。3制定冷链物流标准化，完善监管机制。4采用先进的设备和信息技术，实现冷链物流全程管理的信息化。5合理利用，引导企业自营冷链物流资源。6加紧冷链物流人才的培养。7健全相关法规法律，给予强有力的产业政策支持。8建立一体化的冷链物流模式，实现冷链物流的共同配送

参考文献：《浅论我国冷链物流发展存在问题和对策研究》郭法霞

《我国冷链物流发展现状及其制约因素分析》

葛向华 《我国冷链物流标准化问题研究》

蔡南珊 安久意

《当前我国冷链物流存在的问题及完善对策》

中国冷链物流发展 篇5

冷藏冷冻食品每年10%的产销量增长，生产商更倾向于物流外包，这成为冷藏物流快速发展的动力，也为专业的3PL带来了新的发展机遇

冷藏物流市场发展调查

近年来，随着生活节奏的不断加快，人们对冷冻冷藏食品的消费越来越多，冷藏冷冻食品每年增产约10%。2002年预制食品销售额占冷冻食品销售总额42.44%，在我国收入较高的发达城市，冷却肉已占到人均年消费肉量的10%-15% ,而尽管目前冷藏蔬菜的消费总量仍较小，但随着保鲜技术和产品质量的提高，消费也呈上升趋势。

3PL将成为供应商首选

运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作冷藏物流，必须要建立一套完整的冷冻物流链。严格P2P（点到点）的温度控制包装，货物由一个地方移到另一个地方，不应暴露在空气中，亦不应承受温度转变环境。同时，货物放置在一个地方上也要严格控制温度，这些都需有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制来保证。

越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷藏链的第三方物流来外包自身冷藏物流业务，以避免自营冷藏物流所带来的基础设施和设备、网络及人力上的高投入。

通过调查分析，乳制品对温度的控制要求很高，厂商出于产品质量控制的考虑，更愿意自营冷藏物流业务；冷饮、速冻食品厂商大部分希望部分和全部外包物流业务；肉制品厂商为了适应高速发展的行业要求，更愿意全部外包其冷藏物流业务。下面对冷饮、肉制品、速冻食品以及乳制品冷藏物流情况进行分析。

冷饮物流市场分析

我国冷饮市场的消费总量从1990年的55万吨增长到2002年的147万吨。消费的季节性差异逐步消失，目前国内人均消费量已达到1.1kg，但与世界平均水平和发达国家相比，差距很大，市场潜力也很大。

据上海市食品研究所预测，2005年全国冷饮产量计划达200万吨，2010年达到260万吨，人均消费量可达到2公斤/年；2015年产销量将达到310万吨，人均消费量可达到2.4公斤/年。随着人们冷饮消费习惯的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及我国城市化的发展，一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈现上升趋势。

我国冷饮生产企业主要集中在经济较为发达的华东、华北和中南三个大区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。2002年，冷饮行业销售超亿元的大型企业只有9家，中型企业也不过18家，其中内蒙古伊利全国产销量超过10万吨，实现销售额将近9亿元，为全行业第一。伊利、和路雪、光明、美怡乐、雀巢、蒙牛和美登高等品牌在主流市场的占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面。

虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏损状态。基于以上分析，开展冷饮物流业务，可以从以下三个方面努力。一是锁定大客户，重点开拓象蒙牛、伊利、光明等国内龙头企业；二是立足重点地区，分别以上海、北京及广州、深圳为中心，在华东、华北、及华南区域开展业务；三是实施精细化运作，降低物流成本。对于物流企业来说，开展冷饮物流业务有其优劣势。优点在于，技术要求不是很高，业务操作相对简单，随着冷饮产量稳步上升，物流需求持续增加，企业本身已有一定的基础设施、操作经验和客户渠道。而劣势在于，增值服务需求少，必须承担生产厂家转嫁的物流成本风险，收入随需求增加，利润却逐渐降低。且目前行业正处于盘整期，前景一般，还得考虑淡季运输资源如何充分利用。

肉制品冷藏物流市场分析

据预测，国内肉类消费将由2001年的6373万吨增长到2010年的10000万吨左右，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右，未来增长空间巨大。Y%Jnz"W~~x

我国肉制品加工业已经历市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长，工业增加值增长率高于GDP增长，主要肉类人均占有量处在世界平均水平，肉类制品人均占有量远低 于发达国家。经济持续增长，国内有效需求充足、国际实际需求大是肉类消费增长的主要驱动因素。在未来10年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展期。

肉类食品的消费除在城市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着我国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。到2010年，国内肉制品人均年消费量将达10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右，但也只达到目前发达国家肉类转化率1/3的水平。

肉制品加工业的利润率为2.93%，经济效益比较好。2002年肉制品企业中，销售收入超过50亿元的有2家，分别是河南双汇实业集团公司和山东金锣企业集团总公司。超过20亿元的有2家，分别是山东大龙实业公司和山东华盛集团总公司。超过10亿元的有4家，有近1/2的产品销售收入集中在大型企业。-

山东、河南两省丰富的原料资源和独特区位优势，使其成为国内肉类加工业的集中地。2002年山东省肉类加工企业162家，占全行业总数量的16%，其次是河南省有139家。2002年山东省占全国总销售额的40%，达263.64亿元，位居第一；河南省约占20%，为126.96亿元，两省合计超过全行业60%，行业集中度比较高。

综合以上情况，如果以肉制品物流作为冷藏物流主营业务，建议锁定大客户，重点开拓销售收入过亿元的大企业，如：双汇、金锣等。另外还须立足重点地区，使国内肉类加工业的集中地山东、河南成为企业冷藏物流的控制中心和肉制品集散中心。而且，冷鲜肉制品增值服务较多，要充分挖掘，开展多形式、全方位的业务创新，增加除冷藏运输以外的冷藏物流收益。

速冻食品冷藏物流市场分析

速冻食品是利用现代速冻技术，在－25℃以下迅速冻结，然后在－18℃或更低温度条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，我国速冻食品的年产量每年以20%的幅度递增，年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，我国现有各类速冻食品生产厂家近2000家，年销售额达100亿元。自1999年起的连续3年，全国连锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。

速冻食品品牌中，三全、思念、龙凤占据三甲位置，并均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。三全更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头企业。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。

速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在－18℃以下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷藏配送体系尚未形成。

综合以上情况，如果以速冻食品物流作为冷藏物流主营业务，建议应锁定大客户，重点开拓销售收入超过亿元的大企业，如：三全、思念等。立足连锁超市和大卖场，利用其店面渠道，建立起自己的配送网络。另外可开展增值服务，速冻食品的分类包装和标签粘贴等增值服务需求较多。

目前物流企业开展速冻食品物流业务的优势在于其物流需求持续增加，增值服务需求较多，行业利润较高而风险相对较小，行业发展潜力巨大，不足之处在于，速冻食品对基础设施要求较高，客户渠道缺乏。

乳制品冷藏物流市场分析

自1990年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。1990-2000的10年平均年增长率为12.1%，居世界第一。2003年产量达到1625万吨，人均占有量达到10.4公斤

一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容器要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大多是希望自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也大多是部分区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。

综合以上情况，如果物流企业以乳制品物流作为冷藏物流 主营业务，建议应锁定重点客户，以区域性运输配送为主要业务。输出管理和运作模式，与生产商建立合作联盟，利用生产商现有冷藏物流资源，开展相关服务。

三种可行的发展模式

冷藏物流与普通第三方物流一样，只有专业化和集约化才可能获取最大利润。在冷藏物流市场有待开拓，企业基础设施缺乏状态下，物流企业独自开展专业第三方冷藏物流，具有很多不确定因素，目前整合与合作是开展冷藏物流的两大法宝，在整合的前提下，开展多方面的合作是物流企业开展冷藏物流业务的有效途径和手段。

模式1：与生产商结盟，按条块开展冷藏运输服务。

冷藏物流企业可与各类生产商结成联盟，先期按条块提供冷藏链分割的冷藏运输环节功能服务，输出有针对性改进的物流管理和运作体系。现在从事冷藏运输的多数企业，如：速冻食品运输、冷饮运输以及冷藏乳品运输等，多是采用此种方式。随着合作的进展，与客户建立起的合作关系趋向稳固，以及操作经验的不断积累，通过对生产商自有冷藏资源、社会资源和自身资源的不断整合，建立起科学的、固定化的冷藏物流管理和运作体系.该模式优点是易于进入，客户容易锁定，能充分利用现有车辆资源，获得短期收益明显等。而缺点在于短期内无法提高操作和组织水平，品牌影响作用较小，基础设施建设和业务开展受制于生产商，对企业长期发展不利。建议物流企业考虑与生产商建立起完全意义上的外包合作关系，或共同成立独立的第三方冷藏物流服务企业。

模式2：与同业进行合作整合，开展第三方冷藏物流业务。

目前，现有的冷藏物流服务商多为小企业，资金、经验以及管理运作水平到有待提高，但是他们在成长的过程中，大多积累了一定的冷藏物流基础设施资源和特定的客户群。有实力的物流企业可以充分利用自身的品牌、资金、管理和网络优势，与他们开展多方位的合作，特别是在冷藏物流项目的不同环节上，在双方不断获得经济效益的同时，通过自身能力整合合作伙伴的现有资源，共同壮大。

该模式的优点是业务处理灵活，特别在项目合作方面，而缺点在于，灵活也是对运作管理的挑战，对资源整合能力、管理方式都是挑战。建立独立的合资物流服务商需要一定的资金投入，在共同成长的同时往往给自己培养竞争对手。所以物流企业应注意自身能力的培养和客户网络的培育特别是品牌的塑造，在时机成熟时，成立独立的第三方冷藏物流服务企业。模式3：与连锁商业业态的流通商结盟，开展区域性冷藏物流配送业务。

鉴于冷藏物流市场的区域性和时效性特点明显，物流企业可以考虑在沿海发达城市，面向连锁超市、卖场等企业，以已经运做普通物流配送项目为基础，实施专业冷藏物流区域配送服务。目前，全国首家以生鲜食品为主要特色的冷藏物流企业——上海新天天配送已经在上海地区站稳了脚跟。

该模式优点是操作模式固定，技术要求相对简单，多为区域内短途运输；公司积累了一定的运作经验，能满足现实市场需求；可以有效调动区域公司积极性；不打乱现有操作和管理模式；比较容易建立起区域性冷藏配送网络。而缺点在于区域性特征明显，区域公司容易形成各自为政现象；统一管理、全国性品牌塑造较难；客户开发困难。所以物流企业应尽快形成自身特有的专业技能优势；建设有针对性的基础设施，如：冷藏配送车队和低温分拨配送中心等。

中国冷链物流发展 篇6

生鲜农产品在农业经济的具有十分重要的地位。生鲜农产品的生命在于其新鲜度，但生鲜农产品本身存在的时效性短、易腐等特征会降低其价值。有数据表明：我省水果蔬菜等农副产品在采摘、运输及仓储等物流环节上的损失率高达30%，而发达国家的果蔬损失率仅在5％以下。

生鲜农产品冷链物流是指使水果、水产、肉、蔬菜、禽、蛋等生鲜农产品从产地采收、捕捞、屠宰后，使生鲜农产品在储存、加工、运输、流通等环节始终处于适宜的低温控制环境之下，从而最大限度地保证了生鲜农产品产品的品质和质量安全，降低了生鲜农产品的损耗、防止被污染的供应链系统。

中国冷链物流发展 篇7

(一) 我国冷链物流现状的分析。

随着经济的发展和人们的生活水平的提高, 人们对生鲜品的质量要求大大提高, 使得冷链物流行业需求旺盛。但目前我国的冷链物流业处于发展阶段, 行业系统不完善, 果蔬、肉类、水产品冷链流通率较低, 分别为5%、15%和23%, 与欧美等发达国家的差距较大。总体来看, 我国的冷链物流业还有很多的不足需要改善, 很多的技术需要不断地提高, 但整个行业需求旺盛、潜力巨大, 具有极大的发展空间。

(二) 中国邮政概述。

目前, 中国邮政集团公司 (简称中国邮政, 下同) 已经基本建成邮政信息流、实物流、资金流“三流合一”的服务网络, 初步建成了功能强大的综合计算机网, 并大力发展电子邮政和农村电子商务, 建立并推广“邮掌柜”、邮乐网。同时, 2014年与阿里签署战略合作框架协议, 将在物流、电商、金融等领域全面展开深度合作, 2015年邮政拟对31个省邮政公司进行吸收和并, 形成总分公司制。但其业务发展不平衡, 截至2015年, 东、中、西部的地区快递业务收入比重如图1:

综上所述, 中国邮政近几年稳步发展, 改革体制, 弥补不足, 并紧跟时代潮流发展电商, 但目前还存在一些不足, 在冷链物流业也涉猎不深、有待发展。

二、中国邮政冷链物流业务的SWOT分析

(一) 内部优势

1.网络覆盖度高。冷链物流的运输范围主要是水果蔬菜、肉禽蛋类、药品疫苗、加工食品、速冻食品等物品, 其产地大多都在农村或者偏远地区, 而邮政物流拥有全国最大的实物运输网络, 终端网络覆盖到了乡镇一级, 其农村覆盖率最大, 并且邮政也能在很多偏远地区运送货物, 加之其国际网络通达全球200多个国家和地区, 与其他冷链物流公司相比其冷链市场规模较大。同时邮政形成了覆盖全国邮政物流的运输网络, 该网络涵盖了航空快速网、火车物流集散网、汽车区域快速网及实物投递网。其拥有民航航班通达局42个, 邮路1541条。其强大的运输网络, 更有利于农村等偏远地区之间或者与城镇之间的直接对接。

2.客户资源丰富。邮政集团的组成部分包括邮政储蓄银行、邮政速递物流公司和其他的邮政企业, 依托其邮政大网将信息流、实物流和资金流整合在一起。所以, 邮政在各个领域都有较多合作商, 例如医药行业, 邮政已与上海医药公司签署了全面战略合作协议;在农村市场, 其覆盖率是其他企业无法比拟的, 农户商家数量更为可观。并从2014年以来, 邮政大力发展农村电商, 确立了“互联网+邮政”的发展模式, 还与阿里签署战略合作框架协议, 宣布将在物流、电商、金融等领域全面开展深度合作, 这将会带给邮政更多的客户资源。

3.可信度高。作为传统国企的中国邮政是最早的快递服务商和老字号的邮政服务系统, 信誉由国家担保, 无论是国内, 还是国际, 都有较高的知名度, 尤其是在经济发展相对缓慢的农村或西部等偏远地区, 邮政的国企身份使其自带“值得信赖”的光环, 使得更多的客户优先选择与邮政合作, 从而获得更多的支持, 比起企业, 邮政更易打入冷链市场。

4.政策支持。邮政是大型国企, 比民营企业享有更多的国家政策和资源, 各地政府也非常重视邮政的发展, 很多地区专门出台了促进邮政发展的文件, 在《新邮政法》中还提到了要改善基础设施, 提供相应补贴。同时国家支持邮政利用其服务网络覆盖面广的优势参与药品配送, 给邮政发展药品冷链运输提供了便利渠道, 政策的支持使其在冷链行业具有独特优势。

(二) 内部劣势

1.基础设施缺乏。邮政具有强大的网络和“三流合一”的优势, 但其业务大多是传统的物流运输, 在冷链物流这个新的领域涉猎较少, 相比于那些已经涉足于冷链物流的企业来说, 其基础设施相当匮乏, 而且非常落后。现在已经在做冷链物流的企业都拥有一定数量的冷藏设备并掌握一些冷链运输的技术, 但邮政的冷藏设备极少, 掌握的冷链运输也很少。这些不足, 使得邮政需要投入大量的人、财、物, 至其处于劣势地位。

2.服务、创新意识不强。由于体制问题, 公司的管理者和员工还存在带有计划经济色彩的陈旧观念, 服务、创新意识不强。在信件寄递以及快递收发过程中总出现服务质量不好, 而很多经营冷链物流的民营企业都很注重创新模式及服务质量, 例如顺丰优选, 它采用的是“自建的一段式全程冷链”配送方式, 该模式区别于行业内常用的“第三方冷链干线运输+常温落地配的二段式冷链”, 从出库到入户实现不间断保鲜, 以达到运输质量最好。创新模式及服务意识的缺乏, 使邮政的核心竞争力大打折扣。

3.冷链物流人才与经验缺乏。邮政业务涉及冷链极少, 在这一方面缺乏技术人才和管理、运输经验。例如被评为“中国冷链物流第一供应商”的的荣庆物流供应链有限公司, 由于经常做冷链物流, 他们在这方面已经积累了较多的经验和人才, 而邮政刚刚进入冷链行业, 人才和经验的缺乏会使其走很多弯路, 使其处于不利地位。

(三) 机遇

1.冷链物流行业的需求旺盛。冷链物流需求旺盛, 但国内现在做的企业不多, 且覆盖面有限, 农村冷链物流由于覆盖面不广等原因, 涉足的企业更少, 运输质量也没有保证。同时城镇化不断推进, 城乡居民的收入不断增加, 带动城乡电子商务的迅速发展, 农村以及西部偏远地区等地的生鲜产品的高质量服务需求加大, 农户与商家、消费者的直接对接要求变高, 所以, 我国冷链物流的市场潜力较大, 农村、偏远地区的冷链物流的蛋糕更大。邮政作为覆盖农村等偏远地区最广的物流公司, 在该产业的发展较于其他企业机会更大。

2.国家出台物流相关政策。2014年国务院印发的《物流中长期规划》将大大推动冷链物流业的发展。该规划提出了到2020年基本建成现代物流服务体系, 确定了农产品物流等12项重点工程, 为我国冷链物流业的发展提供了契机。中央和地方政府也要对重要项目给予必要的引导和扶持, 引导和推动高等院校设置冷链相专业, 加强高素质人才队伍建设, 同时兼顾冷链物流企业特点, 对税收、土地、监督机制等热点问题进行专题研究, 进一步加大政策支持力度, 这就为邮政发展冷链物流提供了更多的机遇。

3.硬件设施水平提高。国家在不断建设大量的高速公路、铁路。至2014年, 我国的高速公路总里程达11.2万千米, 到2014年底, 铁路里程突破11.2万公里, 杭黄铁路、川藏铁路成都至雅安段等66个项目已开工建设, 拉日铁路、兰新高铁等一批铁路新线集中建成投产, 新线投产8427公里。截止2015年, 全国有冷冻、冷藏、冷水机能力已达900多万吨, 其中国有冷库850吨, 外资、中外合资和私营冷库约占50万吨。硬件设施水平的提高加大了冷链物流业的发展速度。

4.国际合作增多。中国邮政利用国际联盟的身份, 享有更多的向国外先进企业学习与合作的机会, 加之国家部署了“一带一路”战略, 国际合作趋势加强, 大大拉动了物流业的发展。邮政可通过国际合作, 引进先进设备和技术, 学习一流的运作模式, 以最低的成本、最高的效率打入国内冷链物流行业。

(四) 威胁

1.企业内外部竞争激烈。一方面, 加入WTO组织后, 国外各大企业进入中国市场, 如:TNT、DHL等, 他们大多都资金雄厚、竞争力较强, 尤其是在冷链物流行业远超于中国邮政。另一方面, 国内许多冷链物流企业经验丰富, 已拥有部分冷链市场, 有较强竞争力。此外, 越来越多的国内外企业看到了我国冷链产业的巨大潜力, 纷纷涌入中国市场, 使得冷链物流业竞争加剧, 邮政进入面临严重考验。

2.缺乏国际竞争力。欧美等发达国家的冷链流通率较高, 近乎于100%, 我国的冷链起步较晚, 发展相对滞后, 导致目前冷链流通率很低, 与国外相差较大。同时, 我国冷链还处于初级阶段, 国家在冷链物流上还没有出台一个具有法律约束力的强制标准可供执行, 相关质量不规范, 高科技术欠缺, 使得我国冷链缺乏国际竞争力, 影响出口量。

三、中国邮政冷链物流发展建议

(一) 大力发展农村冷链物流。

首先, 邮政可以利用国际联盟的身份, 从联盟国引进先进的设备和技术, 并基于现有的物流网络建立起一套冷链物流运营系统。在初级阶段, 可将处理站点设在现有的邮乐购商店, 先与规模稍大的农户合作, 为其提供将生鲜产品及时保质的直接送达商家 (包括加工厂、超市等) 的服务, 并为运输提供保险服务。线上, 在邮乐网首页的特色服务中添加冷链物流项目, 农户可通过网上预定冷链运输服务, 同时网上的商家也可通过冷链服务将生鲜食品保质及时的直接送到消费者手中。总体来说, 就是基于现有网络以及“互联网+邮政”的模式实现农户与各大商家的直接对接和生鲜产品的宅急送。其次, 在农村大力推行“邮掌柜”, 可将“邮掌柜”作为冷链运输交易的首选平台, 若农户或者商家选择使用“邮掌柜”进行交易, 可提供安全保障及相应优惠折扣, 使“邮掌柜”、邮乐网和冷链物流真正相互关联。此外, 基于国家对农村电商和冷链物流的发展的支持及邮政的国企身份, 可向国家申请价格补贴, 例如每公斤补贴多少, 以此将冷链物流的价格降下来, 采用大多数农户都可以接受的价格, 尽可能使冷链物流覆盖绝大多数地区。

(二) 优化公司体制。

目前, 邮政已准备改革公司体制, 将“母子公司制”改成“总分公司制”, 邮政要深入推行这项改革, 将以前体制所存在的独立性尽可能消除, 各个分公司的管理层团队需经过总公司的审核任命, 再根据子公司自身情况由各自管理团队进行管理, 但要定期向总公司汇报经营情况, 便于总公司的统一管理。

同时, 公司也要改善测评体制。根据各个子公司的情况, 给每个公司设定一个测评标准, 对各个公司实行奖励惩罚制度, 增强公司的市场竞争意识, 使公司更加市场化。

(三) 完善信息系统。

邮政的运输网络较大, 但信息技术的运用还不够好, 还未能完全适应现代物流生产的需要, 所以, 邮政应该完善自己的信息系统。引入GPS定位系统, 对运输的全过程有整体掌控, 并实现消费者对产品运输的全程追踪。同时, 引入先进的信息管理系统, 对整个物流网络上的信息及时整合、调配, 使所有资源得到最大化利用。此外, 对于冷藏车, 邮政要引进先进的智能的车, 可时时监控并调节生鲜产品运输过程的温度、湿度等信息, 保证生鲜产品的运输质量。

(四) 实施人才战略。

目前, 中国邮政缺乏高素质的人才来推动发展。现代物流业是集经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学等多门学科于一身的产业, 尤其冷链物流还涉及到生物学, 对管理人才的要求较高。据此, 邮政应该特别关注行业高水平人才的动向, 提高福利待遇, 并重视对人才的激励机制, 从多方面吸引人才、留住人才。同时, 邮政也要加强对公司员工的培训, 从高层管理人员到服务人员, 从知识层面到行为层面, 从行为、仪表、品德、职业素养到接待客户礼仪、用语等方面提升从业人员的素质, 提高服务质量, 树立良好的形象。对于公司各阶层的员工, 都要设立奖励机制, 以此来提高员工的工作积极性及工作效率。

总体来说, 农村冷链物流目前还处在初步发展阶段, 各种机制、系统不完善, 相关经验也比较匮乏, 潜力巨大同时威胁众多, 中国邮政应该抓住其中的机遇并采取相应的措施弥补自身劣势, 在农村冷链物流业开拓出一番属于自己的新天地。

参考文献

[1]毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济, 2011, 02:24-28.

[2]中国邮政发展的现状.[J].2015.http://wenku.baidu.com

[3]于振东.中国邮政物流的现状与发展对策研究[J].知识经济, 2011, 20:82+86.

[4]冯翠杰, 朱晓娜.中国邮政物流的现状和发展建议[J].中国外资, 2011, 10:226.

[5]陈玲.基于SWOT分析的我国冷链物流企业发展研究[J].物流技术, 2015, 12:88-90+98.

港口企业发展冷链物流业务的思考 篇8

关键词：港口业务；冷链物流服务；企业发展

中图分类号：F253 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）17-0025-02

1 冷链物流服务的发展现状

冷链物流服务是最近在中国高速发展的专业物流服务类型，在产品从原材料的采购、生产过程、包装、储存、运输到最终的消费环节都始终处于低温状态，冷链物流非常好地保证了商品的质量，减少了商品在物流过程中的损耗。

冷链物流高速发展得益于两个方面：物流技术的提高和需要全程控温商品的大量出现。冷链物流需要制冷技术、冷藏车的设施设备在中国有较大的改善，这对中国发展冷链物流提供了物质基础。冷链物流的产品如初级农产品、花卉、水产品、速冻食品、特殊药品等在中国消费能力扩大的情况下，都对冷链服务有较大的需求。

以冷链物流常见的货物肉食为例，目前中国人肉食消费只有发达国家的1/3，肉食消费将在未来今年会有较大的增长，尤其是较偏远的城镇和农村地区，对冷链的需求更大。

在新鲜蔬菜和瓜果方面，2013年我国的需求增加率达到了20%，发达城市更高，上海有30%以上，未来还会有更大的增长。港口企业发展冷链物流服务在中国已经不是新鲜事物，很多港口企业都在大力发展自己的冷链物流，如上海和大连港口是在冷链物流的发展中抢得了先机，是中国港口企业发展冷链物流较好的企业。

上海港口集团在2013年10月出资组建了上海港口集团冷链物流服务有限公司，该企业注册资金5 000万元，主要服务为低温货物的仓储、冷链的海上、航运等方式的国际货运代理业务。大连港口则是在东北亚地区设立物流网络，建设专用冷链产品泊位，建设了中国最大的冷链物流基地。

2 港口企业发展冷链物流的必要性

2.1 发展冷链物流是港口企业转型的重要方式

港口企业经过了从第一代港口到如今第四代港口的发展转变，从单一的服务到综合服务的物流体系，很多港口都在大力发展自身的港口物流服务和集装箱泊位、堆场的建设，但是目前由于国际航运业务的持续低迷，很多港口企业经济增加乏力，发展出现瓶颈，港口发展冷链物流是一个非常好的转型方式。港口企业发展冷链物流将成为新的经济增长点，促使港口从低端物流服务到高端物流发展，并且冷链物流的附加值高，相应的港口服务费用也高。

2.2 发展冷链物流是港口自身优势的体现

水路运输较公路、铁路和航空最大的优势就是运费的廉价，港口企业作为水路运输的交汇点，发展冷链物流有着先天的优势。港口企业所在地理位置广袤，有着较好的开发前景，冷链物流企业可以依托港口发展冷链仓储、冷链配送和简单的冷链加工基地。有些港口还设立了保税仓储，并且国家监管部门，如检疫检验、海关都在港口设立了工作办事处和平台，国际冷链物流在港口进行中转可以减少大量的时间和手续，进一步优化了冷链物流的工作效率。

2.3 发展港口冷链物流为区域经济服务

港口作为区域城市重要的基础设施，港口承担了服务城市和腹地经济的职能，港口企业也承担提升区域经济冷链发展、丰富居民生活、提高居民生活质量的重任。中国经济高速发展，居民生活需求多样，对鲜花、国外高档水果、有机蔬菜等需求提高，以前由于中国冷链物流不发达，一方面，生鲜商品的运输中损耗过大，另一方面，价格居高不下，很多进口水果在中国超市直接面对终端消费者的价格很多是在国外产地采购的三倍以上，很多商品甚至在偏远城镇无法送达。港口企业发展冷链物流，不仅丰富了区域生鲜内商品的种类，而且节约了大量的社会成本，这对提高区域经济居民生活质量意义重大。

3 港口企业发展冷链物流存在的问题

3.1 港口相关设施设备无法满足要求

港口从事冷链服务对物流设施要求较高，随着经济发展，商品种类增多，很多商品需要更为精细化的管理。中国港口在政企改制后发展较快，很多港口大力建设新泊位和仓储基地，部分港口有一定的债务，资金压力较大，很多中国港口从事港口冷链物流的时候没有较大的经济投入，没有新建专业的冷链服务设施，普遍存在设施落后的问题。例如有的港口在露天直接进行蔬菜水果的换装，没有做到全程冷链，东北有些地区在冬天为了保持恒温，甚至用上了棉被。

3.2 冷链物流服务信息化程度较低

信息化发展是提高物流市场竞争力的关键，目前很多港口企业的信息化程度低，没有形成完整的信息网络，没有和外界积极信息沟通，没有统一的区域冷链物流信息平台，物流企业、生产年企业和港口之间由于缺乏及时和有效的信息沟通，很容易无法满足区域冷链产品的物流需求，从而导致了港口在区域冷链供应链系统中的流通的盲目性。

目前很多港口企业的信息化程度仅仅只满足只能提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件。全国各港口企业之间信息化程度发展水平差异较大，地区之间的发展也存在参差不齐，港口企业的领导决策层很多至今还没有意识到企业信息化发展是提高企业核心竞争力的重要途径。

3.3 港口冷链物流服务没有形成有效的服务网络

物流行业的发展得益于线路和节点形成的网络化，尤其是冷链物流这一方向，如果仅仅只在港口开展冷链物流服务，内地没有相应的配套设施对接港口的业务，很难形成“港口+内陆中心+用户”的模式，冷链物流市场网络分散，而且部分冷藏货物的季节性差异和消费市场的地域不同，冷链运输具有区域性和季节性不均衡的特性，以上问题必须通过物流的网络化才能得以解决。

3.4 冷链物流服务国家政策和标准化服务体系缺失

中国冷链物流发展起步较晚，很多相关的政策没有得到落实，尤其很多冷链物流企业各自为政，包括一些冷链相关的基础设施也存在标准不统一的情况，这些问题最直接制约了港口冷链物流的进一步发展。例如对于某项特殊冷藏货物的全程物流运输就必须制定详细的操作、设备以及低温控制标准，从货物卸船、入港口堆场、内陆配送中心、展示售卖中心的几个阶段不仅对每个阶段的时间有限制，而且对操作和温度有明确的规范，最终保证用户得到最满意的体验。

4 港口企业发展冷链物流的建议

4.1 优化港口企业冷链物流服务设施设备

物流的发展必须要以物流设备的提升作为基本条件，港口发展冷链物流业务，必须要做好大量的资金投入用于各项设备的购买，一般有冷藏运输车辆、冷藏仓库、冷藏作业技术，除此外，为了更好地和内地对接，港口企业也应该到内地的服务城市投资兴建自己的中心仓库，一般可以选址在区域的农产品交易中心、海鲜水产品交易中心、肉类交易中心等，通过港口和内地的互动，提升港口冷链服务范围。

4.2 完善港口冷链物流信息化建设

信息化在港口冷链服务中尤其重要，网络信息技术完全改变了传统的运作模式，港口冷链服务必须开通一个以港口为中心的网络平台，包括客户资料、船舶资料、车辆信息、冷链仓库信息等等，通过该平台联系港口冷链物流的所有作业，通过鼠标和操作就可以和实际工作情景对接，做到实时控制，并且港口的冷链车辆和仓库都要开通物流监控系统。

4.3 建设以港口为中心的冷链物流产业供应链

经济较发达的港口还要积极投身到冷链物流产业中去，目前冷链物流在中国有着较好的发展前景，有专家预测冷藏船运输在未来数十年将会占据国际集装箱运输的70%以上，冷藏货源给冷链物流带来了源源不断的发展生机。港口可以根据自身情况，发展与临港产业相配套的冷链物流运输系统。

4.4 国家统一协调、发展，促进冷链物流的有序发展

国家层面必须意识到冷链物流必须提早规划的重要性，严格避免重复建设和无序竞争。

国家协调地区政府建设国家级、省市级、港口三级规划，并且三级规划层层影响和制约，严格控制由于无序建设而浪费港口岸线资源。选定区域中心港口建设冷链中心、区域内的小型港口建设配送中心，优化中心和配送中心之间的运输路线。

中心港口还要规划冷链物流产业园区，积极引导中心港口的冷链物流产业向周围港口辐射和转移。例如天津出台的十二五规划中就详细的提到了天津港口发展冷链物流的规划，天津将在港口区域内建设多个冷链物流配送中心，提供京津唐1 h的冷链配送体系，并且逐步向华北、华东和西北地区延伸。

参考文献：

[1] 郑权.宁波港口冷链物流的现状及发展对策[J].商场现代化，2012，（1）.

[2] 李宝奕.港口掘金冷链物流[J].海运纵览，2014，（10）.