在车上的见闻作文

在车上的见闻作文（共12篇）

在车上的见闻作文 篇1

我决定去找朋友，爸爸妈妈叮嘱我一番后，我便来到公交站，坐上了公交车走了。上车时，我看见一位老奶奶没位置坐，而她旁边坐着一位戴着耳机的年轻人。那位年轻人的右边有一位小女孩。

突然，那位小女孩“哇”的一声吐了，而且还是吐在了那位年轻人身上。这下年轻人怒气值直接飙升，他破口大骂道：“你是没长眼睛吗？为什么要吐在我的身上？”，这句话吓得小女孩直接哭了。这时，小女孩的妈妈说：“我家女儿不是故意的，请你原谅她。”，不说这句话还好，一说这句话，年轻人差点要和小女孩的妈妈打起来了。

这时，老奶奶递给那位年轻人一张面巾纸，想让年轻人擦一擦衣服，但年轻人直接把纸丢了。真是“狗咬吕洞宾――不识好人心啊！”

“铭选中学到了，请要下车的乘客下车！”，一声广播响起，年轻人站了起来，老奶奶也跟着年轻人一起下车。“妈，你别跟着我了，烦不烦啊！”，我听到了这句话后，才知道老奶奶是年轻人的妈妈……

在车上的见闻作文 篇2

我国铁路大型捣固车都装备有激光准直测量系统, 其中08-32型和09-32型捣固车装有一维激光准直系统, 可满足捣固车的自动拨道作业要求, 而08-475型重型道岔捣固车和09-3X型组合式捣固作业车装有二维激光准直系统, 可以满足其自动起拨道作业要求, 确保捣固车作业精度。激光准直系统作为捣固车的起道或起、拨道作业导向, 体现了“长弦测量”的技术优点。08-32和09-32型捣固车使用激光自动拨道作业, 最大准直距离600～800m, 作业后的线路轨向精度可以达到±2mm;08-475型重型道岔捣固车和09-3X型组合式捣固作业车使用激光自动起、拨道作业, 最大准直距离150m, 不仅可以满足线路轨向的精度要求, 而且可以消除轨道高低的长波不平顺缺陷。

2 激光测量系统的基本结构及原理

系统激光测量主要由四部份组成, 如图1所示。

1.激光发射器, 2.激光接收器, 3.接收跟踪架, 4.发射调整架.

08 3209 32光准直系统, 基本工作原理是“光电接收-机械跟踪”;激光接收器只在水平方向自动跟踪 (称作“一维激光系统”) , 适用于在长直线路引导捣固车实现自动拨道作业。该系统最大工作距离600～800m。

定位于前方轨道中心的激光发射器, 向捣固车前端的激光接收器射出一束扇形激光束, 接收器会自动跟踪激光束, 使接收器中央始终处于激光束的中心;在左右跟踪过程中发生的位移量转换成相应的电信号, 经控制电路处理后, 指导捣固车的拨道机构进行拨道作业。当激光束落在接收器中央时, 接收电路处于平衡状态, 无任何信号输出;中位指示灯亮 (远距离时, 由于激光束在空气中会发生漂移, 捣固车的左右指示灯有节奏地交替闪烁) ;

08-475和09-3X型捣固车激光测量系统工作原理:08-475、09-3X型捣固车装备的激光准直系统, 采用“电荷耦合器件” (CCD传感器) 为接收元件。激光器发出圆形点光斑, 经接收器的透镜会聚成焦点, 投射在“CCD传感器”上, 激光束的位置偏差量可直接读出, 经过信号采集系统的处理, 直接转换成水平和垂直方向的偏差量。这种激光准直系统称作“二维激光系统”, 适用于捣固车在长平直线段作业时, 引导捣固车实现自动起道、拨道作业。该系统主要由激光发射器、发射电池箱、发射调整架、激光接收器等组成。最大工作距离150m。

3 激光拨道作业的操作方法

1) 捣固车的准备:打开作业电源;放下所有测量小车;张紧测量钢弦;拨道作业方式设为“三点法”;测量小车靠轨方式设为“左预加载”;打开接收电源 (B77箱) ;打开接收器防护盖, 前后移动捣固车使拨道表针位于红区中央。

2) 接收器的定位: (1) 将“拨道作业转换开关”设置在“4 (人工) ”位, 转动“前端偏移量手动输入钮” (大红钮) 使“拨道数字表”显示为0; (2) 将“拨道作业转换开关”设置在“2 (人工+激光) ”位, 按动“左动钮”或“右动钮”, 看“拨道数字表”, 使接收器移到指定位置 (0或指定值) , 此为机械对位。

注意:激光作业过程中千万不要转动“前端偏移量手动输入钮” (大红钮) , 否则接收器的位置设置将是错误的!

3) 发射小车的定位:从捣固车上取下发射小车放到捣固车前轨道上 (注意发射小车的方向要正确) ;从前司机室取下发射器 (和激光电源箱) 放到发射小车上;将发射器推入下摇架的燕尾槽 (注意要推到限位销) , 将2个黑色的小旋钮旋紧;将发射小车向前推移到指定的位置, 将左走行轮和左轨锁紧可靠。

4) 发射器的定位:松开光杠锁紧板手, 轻轻摇动下摇架手柄, 将左标尺指针移到指定位置 (0或指定值) ;打开发射器前护盖和瞄准镜护盖;连接发射器电源线, 打开电源开关, 应有激光束射出, 可以开始对光作业了。

5) 捣固车作业到发射小车前时, 停车;将“激光作业开关”扳到“调整”位。此时千万不要移动接收器的位置, 此刻“拨道数字表”显示的拨道量作为下一次激光作业的起点值。

6) 将发射小车推到下一个指定位置, 重新对光。

4 定期校准

1) 发射器应定期检查激光光束的平行度, 校准瞄准镜的对中状况。

2) 激光束的平行度优劣直接影响接收距离与接收精度, 因此应定期对光束的平行度进行检查。激光束的平行度校准应委托产品研制单位来施行。

3) 光束的校准工作应在夜间露天进行。

检查方法:

将激光束投射在前方100m处的垂直平面上, 光带的宽度应为:A型为20 mm, B型为10～16mm。否则, 说明光束已不是平行光束, 需进行校准。

4) 瞄准镜的校准

瞄准镜的检查和校准工作应在夜间露天进行。方法如下:

固定发射器外筒, 逆时针方向旋松柱面镜压紧螺圈, 小心取下发射器前端的柱面镜;

打开发射器电源, 将激光束投射在前方100 m处的垂直平面上, 从瞄准镜目镜中检查远处的激光圆光斑是否落在十字丝交点上。如果偏离, 应取下瞄准镜的垂直与水平调整钮护盖, 用螺丝刀转动调整钮, 使十字丝落在激光圆光斑中心。装好柱面镜, 再从瞄准镜目镜中观察, 检查十字丝的垂丝是否与激光束重合, 如果不平行, 应用螺丝刀旋松瞄准镜固定螺钉, 微微转动瞄准镜外筒, 直至目镜中的垂丝与激光束重合。旋紧瞄准镜的固定环螺钉, 旋上调整钮护盖, 瞄准镜的调整工作结束。

5) 捣固车激光拨道作业系统基准点的标定

标定的目的:使激光系统的测量光弦与捣固车的测量钢弦精确重合。标定工作所需的线路条件:长度100m左右的平直线路, 标定前的准备工作 (以左预加载为例) :

(1) 检查拨道量数字表显示与接收器实际位置是否一致:

0点位置: 将“拨道作业档位开关”设置在“4 (人工) ”位, 转动“前端偏移量手动输入钮 (大红钮) ”使“拨道量数字表”显示为0。将“拨道作业档位开关”设置在“2 (人工+激光) ”位, 按动“左动钮”或“右动钮” , 左右移动接收器, 使接收器的指针对准底板标尺的0点。此时, 拨道数字表的读数应为0.0±0.2。否则, 应仔细调整跟踪架上位移传感器的钢索, 使拨道数字表读数归0。

(2) 左100mm位置:按动“左动钮”, 向左移动接收器, 使接收器指针对准标尺左侧的100。此时, “拨道数字表”的读数应为 -100±0.5。否则, 应仔细调整“前端模拟输入电路板 (EK-2039) ”, 修正位移当量值, 使“拨道数字表”准确显示“-100”。

(3) 左140mm位置:按动“左动钮” , 向左移动接收器, 使接收器指针对准标尺左侧的140±1。此时, 电机应自动停机。否则, 应仔细调整“激光跟踪电机控制板 (EK-715A) ”, 直至行程限位正常。

(4) 右100mm位置:

按动“右动钮” , 向右移动接收器, 使接收器指针对准标尺右侧的100。此时, “拨道数字表”的读数应为100±0.5。否则, 应仔细调整“前端模拟输入电路板 (EK-2039) ”, 修正位移当量值, 使之准确显示“100”。

(5) 左140mm位置:

按动“右动钮” , 向右移动接收器, 使接收移动座指针对准右标尺的140±1。此时, 电机应自动停机。否则, 应仔细调整“激光跟踪电机控制板 (EK-715A) ”, 直至行程限位正常。

6) 检查跟踪架标尺0点位置

用“铅垂法”检查标尺的0点距左轨的距离, 应为712±1mm。否则, 左右调整跟踪架底板的位置, 使之到位。

7) 检查发射器的0点位置:将发射器摇到下摇架中央, 用铅垂法测量移动座中点距左轨内侧的距离, 应与跟踪架的 ( 712±1mm ) 相等 (目的是使发射架到跟踪架中心的连线与轨道中心线严格重合) 。否则, 摇动手柄使其到位。注:轨距1435mm, 前张紧小车轮外侧距1425mm。

8) 检查接收状态是否正常

打开接收器电源, “激光作业开关” 置于“调整”位, 将激光束投射在接收屏上。光束在中央时, 中间指示灯亮;光束在左侧时, 左侧和中间指示灯亮;光束在右侧时, 右侧和中间指示灯亮。

9) 整备捣固车设置

(1) 打开作业电源;

(2) 放下所有测量小车;

(3) 张紧测量钢弦;

(4) 拨道作业方式设为“三点法”;

(5) 测量小车靠轨方式设为“左预加载”;

(6) 打开接收电源 (B77箱) ;

(7) 打开接收器防护盖。

10) 标定步骤及方法:每个基准点的标定需捣固车沿100m长的轨道往复行走2～3次方可完成, 捣固车往复行走过程如图2所示。

(1) 测量小车置于“左预加载”状态;测量原理设为“三点法”。

(2) 将“拨道作业档位开关”设在2档 (人工+激光) , “激光接收开关”扳到“调整”位;按动“左动钮”或“右动钮”, 将“拨道数字表”调到0。

(3) 前后移动捣固车寻找拨道0点。当拨道表的指针摆到“红区”内时停车, 在接收小车轮下方的轨道上作一标志, 即为A基准点。

(4) 打开接收器前端盖;打开接收电源, 将“激光接收开关”置于“调整”位, 准备发射器对光。

(5) 将发射小车推至捣固车前方100m处停下, 使发射小车的行走轮缘贴紧左侧钢轨内侧面, 将扣轨把手扳下, 使发射小车牢靠地固定在钢轨上。

(6) 摇动下摇架手柄, 使左标尺指针对准0点, 并锁紧光杠锁紧扳手。

(7) 调整调平装置水平泡, 使之处于中间位置;打开发射电源开关, 发射器射出红色激光束。

(8) “对光员”开始对光, 使瞄准镜筒“十字叉”中心对准接收器, 然后仔细调整水平微调旋钮, 使捣固车中间指示灯亮 (或左右灯交替闪亮) 并稳定下来, 然后通知捣固车司机开始前行。

(9) 司机将“激光接收开关”置于“跟踪”位, 稳定2～3秒后使捣固车前行;行至发射小车前10m以内时停车, 在接收小车轮下方的轨道上作一标志, 即为B基准点。读出接收器偏差值 (如:-5.1) 。

11) 通知“对光员”平稳摇动下摇架手柄, 使发射器向右移E1值 (如5.1) , 使接收器自动跟踪回到0位。

12) 捣固车退回到A基准点 (接收小车轮再次对准停车标志) 停车, 将“激光接收开关”扳到“调整”位;接收器重新调准至0位;然后, 通知“对光员”重新对光。

13) 对准光后将“激光接收开关”置于“跟踪”位, 稳定2～3秒后使捣固车前行;行至B基准点后停车, 读出接收器偏差值E2 (如:-0.6) , 若不大于±1.0mm, 则左加载标定完成。 否则, 再重新作一次。

14) 标定完成后, 仔细调整并紧固左标尺, 使指针对准0点。

15) 注意事项:

(1) 调整标尺前千万不要动下摇架手柄;

(2) 激光发射小车必须与钢轨可靠锁定, 不得有任何松动;

(3) 不要随意拆卸发射架的机罩;

(4) 捣固车机械零点标定后, 发射小车和下摇架不能互换使用。

[右加载操作方法]其余操作方法同“左预加载标定”。捣固车置于“右预加载”状态;激光发射小车也置于“右预加载”状态。

5 JZT型激光装置的维护保养及故障排除

1) 发射器电源:经常检查电源箱或电池电量是否充足, 否则应更换新电池;B型发射器若长期不用时, 电池应及时取出;取装电池时, 应旋动带刻纹的压套, 千万不要用力拧后端的电源总成筒, 以免损坏发射器。

2) 接收器电源。

3) 定期测量接收器充电电源箱 (B77箱) 的输出电压值 (带负载时) , 测量点在E19和E61, 若低于9.0V, 则应更换蓄电池或检查充电电路板是否正常。

4) 定期 (每三个月) 检查发射器射出的激光束是否平行 (在夜间露天进行) , 应及时校准, 并检查瞄准镜十字丝中心是否对准光斑中央。

5) 定期检查跟踪架位移传感器的牵引钢丝绳回缩是否连续、均匀。

6) 定期为接收跟踪架的传动丝杠和导杠加注润滑油。

7) 经常检查各部螺栓联接是否可靠。

6 结论

随着列车运行速度的不断提高, 旅客乘坐的平稳性和舒适性指标已经接近国际高速铁路的技术指标。现有捣固车的作业精度:用10m弦测量, 线路方向正矢误差不大于±2mm, 左右轨横向水平误差不大于±2mm, 纵向水平在10m范围内任意两点高度差不超过4mm, 简称“2-2-4”。但我国新制订的铁路客运专线的技术标准, 时速超过200km/h线路轨道几何状态的验收标准至少为“2-2-2”。

由此可知, 提高轨面的几何精度, 消除轨面的长波不平顺缺陷是200km/h及以上线路状态维护的重要内容, 而采用“长弦测量”是解决长波不平顺缺陷的基本条件。现有捣固车的激光系统只能满足自动拨道作业, 而轨道的纵向水平测量是依靠捣固车本身的钢弦测量, 相当于“短弦测量”。采用“精确法”进行起道捣固作业, 在施工前用光学水平仪对轨道的纵平状态进行逐点测量, 将所需的起道量标注在轨枕上。捣固车司机将起道量手工输入到捣固车的作业控制系统, 既繁琐又容易出现差错。为此, 有必要研制适合高速线路需要的、具备“长弦测量”特点和“起拨道自动跟踪”功能的“二维激光准直系统” (包括激光发射器、水平和垂直方向自动跟踪的接收器和数据处理系统) , 增加捣固车的作业功能, 提高捣固车的作业精度。

参考文献

迷失在公交车上的男生 篇3

挤公交车，他另有所图

走进咨询室的是一个大四的男生，见到我红着脸问:“您是心理医生？”得到肯定的答复后，他的表情与他的年龄不太相符，他像一个小学生似的腼腆地说:“我能不告诉您名字吗？也不想填写什么登记单。来到这里挺丢人的，您不会笑话我吧？唉！”随着叹气声，他已羞愧地将头低下。我单手示意他“请坐”，他的情绪慢慢地转缓了，在我的引导下，他说出了自己的故事。

小木说在学校生活了三年多，仍不能很好地适应。冷落、孤独、不安全，他对自己特别是学习很不满意，无论做什么事情始终独来独往。自己成长的家庭更让他感到紧张、压抑、不舒服，所以他一刻都不愿意呆在家里。

小木认为自己性格内向，没有人看得起他，所以二十三岁了，从来没有谈过异性朋友，即使同性朋友也没有知己。面对其他同学收获多多如:爱情、学业、友情、工作等等，而小木评价自己是两手空空，除了痛苦无所收获。

今年小木大四以实习为主，他好不容易被一家公司录用，开始了推销员的工作，三个月业绩不佳公司不会留用。目前已经过去两个月了，他的工作不但没有进展，烦心的事让他不知所措，使他陷入了更大的痛苦之中。

小木记得在一次找工作中，面试时对方说他交流被动，缺乏自信心，不会很好地胜任工作，结果是请回吧，不被录用。在返回学校的路上，乘坐公交车伤感卑怯的情绪油然而生。天气闷热车子拥挤。一个年轻的女人穿着薄如蚕丝的衣服，过于暴露的低领口很性感。小木紧挨着弹性肉感女人的身体，随着汽车晃来晃去的惯性，手不由自主地触摸她那浑圆丰满的臀部。小木立即全身血流加速，心跳加快，无比兴奋激动替代了找工作的失落感。直到现在小木仍说，那种冲动无法描述，从来都不曾有的愉悦感觉。当时好在那女人着急打电话联系事，无暇顾及小木的性骚扰。

从那以后，小木把挤公交车作为快乐的事情。车子越挤人越多他越兴奋，这样小木就能称心如意地选择自己宣泄骚扰的对象。开始小木遇到向他瞪眼睛的美女感到心惊胆战，后来胆子越来越大。小木用下身摩擦女人的身体感觉很刺激很舒服。大半年来，小木把挤公共汽车当成每天必须完成的工作，这是他唯一的嗜好，也是他唯一接触女人身体的方式。

女孩那惊恐的眼神深深地触动了他

在两个月前的一天，像往常一样，小木在公交车上挤到一个女孩身后，不停地摩擦她的臀部，冲动下他泄了。他的裤子弄湿了，由于他和那女孩贴得紧，女孩的裤子也湿了一小片，女孩显然感觉到了，费力地回过头来瞪着大眼睛——那眼神有惊恐、慌张、愤怒，女孩委屈红着脸不出声地想哭。那一刻小木的欲望、兴奋和快乐全部一扫而光。女孩下车了，小木也下车了，并在远处关注着女孩。女孩走到一处僻静处，翻了半天书包，从一个本子里撕下两张纸，使劲擦着臀部的裤子，小木很内疚，很想过去帮助那个女孩，可又怎样帮助呢？看见女孩尴尬地将自己的书包挡在臀部的后面，一边走一边用袖子抹着脸像是在擦着眼泪，小木在内心痛恨谴责自己，两个月来小木没有一天好受过，总是想着自己这么变态，没有人性地骚扰无辜女孩，以及给女孩带来的伤害和麻烦。

小木这两个月没有再去挤公交车，买了辆旧自行车骑着跑业务。可是小木脑子里始终出现的是那女孩哭泣的一系列画面，小木经常自问自答:自己是人吗？自己是个不讲道德的混蛋、流氓，如果公安局知道了自己的犯罪行为，一定会严惩的。小木无心工作，生活中更是没有兴趣、爱好、朋友和亲情，面对即将保不住的推销工作，小木感到心力交瘁，力不从心，他为自己不能融入社会而焦虑……叙述到这里，小木如鲠在喉，眼泪在红红的眼圈里打转，暗红色的脸庞呈现痛苦的表情，而后眼泪与脸上的汗水混在一起流淌下来。

至此，小木仍然小心翼翼地说:“我做的事情谁都不会瞧得起，我所犯的是不可饶恕的错误……想起来人生挺没意思的。”

点 评:

找个两情相悦的人来恋爱

在我的咨询中，许多青年人出现心理问题根源是从幼儿期已经有负面心理和行为问题的表现。跟父母关系紧张，父母不重视孩子的感受，家庭中没有安全感有很密切的关系。

因小木不愿意谈及自己的家庭和父母，我不必妄加评论，但从他表示出跟家庭关系紧张，对家庭的厌恶情绪，还有从他诉说不同的人生成长经历中，小木没有安全感、快乐感和幸福感，而小木的性格孤独、忧郁、不善交往等等都无不打上家庭的烙印。

小木二十三岁已到了谈恋爱的年龄，由于认为自己的性格内向不会被人瞧得起，这种错误观念使他对自己没有自信心，不愿与人交际，更是不愿与异性交往。但是小木的内心的情感世界同样丰富，咨询中他说自己经常性幻想和哪个女明星，走在大街上看见漂亮的女人就有性幻想，他假设场景，幻想自己和美女有性接触。但每次性幻想后，他都有强烈的负罪感，自责自罪。

当小木性冲动积蓄到一定程度，他势必需要一种行为来疏泄自己的性能量，在公车上对漂亮的女性进行性骚扰满足了他性心理的需要。对陌生异性的摩擦、被骚扰者或窘迫或恐慌或愤怒的神态，还有害怕被其他人发现的极度紧张心理，都是使他“一边享受一边流泪”的重要因素。

男人会被有魅力的性感女人所吸引，如一些男人在公共场合有窥视女人身体的欲望，难以按捺躁动的心，甚至有触摸她们身体的欲望，其实这些都是正常的生理反应，这本身并不重要，关键对个体来讲，人是有自律性的，是完全能够控制自己如何去行动的。

用生殖器和身体摩擦异性来获取性快感的行为属于婴幼儿的性行为，一个身心健康的成年男性是不会这么做的。

人类早已不再仅仅是单纯衣食住行的需要，在社会生活过程中逐渐形成的高级需要，是人类特有的，如交往、娱乐、学习、劳动、爱与被爱（性爱）等需要。正是由于个体的种种需要，推动着人们按一定的方式、不同的举动和行为去积极地从事各项活动。当这些社会的高级需要得不到满足，虽不会导致个体的消亡，但往往会产生焦虑、烦恼、忧虑、痛苦等不愉快的情绪。

在咨询的最后，我建议小木尽快找一个两情相悦的女朋友。因为生活中，每个人都渴望被关怀、理解和爱。但这种关系是相互的，给予别人关怀和帮助是获得友爱的前提，而爱与被爱都是需要努力付出的。

图/廖新生 编辑/吴桐

bj2066@21cn.com

邓军，北京市第二医院医生，从事医护工作29年。2000年初在医院心理科从事心理咨询工作，并负责热线咨询。2002年在美国福特基金、北京医科大学心理教研室与北京第二医院共同创办的全国首家青苹果少男少女门诊中负责面询和热线咨询。

公交车上见闻作文700字 篇4

我哼着小曲，蹦蹦跳跳地来到公交车站台，做我每天都做的事——等车。

等了20多分钟，公交车终于来了！我欣喜若狂，高兴地一蹦三尺高。可等公交车靠近时，我傻眼了：满车都挤满了人，一点缝隙都没有。下了几个人之后，车里才宽松了一点。上不上呢？我看了看手表，7点半了，再不上车我就要迟到了。我犹豫了一下，还是上了车。

好不容易上去了，我被挤在一个角落里，我们都像一个个罐头，连放脚的`地方都没有，有好几个人都是金鸡独立，左手提着几大袋东西，右手艰难地拖住扶手。随着车子的前行，他们在东摇西晃。有人在抽烟、嚼槟榔，车厢里到处都弥漫着烟味和槟榔味，我皱了皱眉头。

公交车慢吞吞地前行着，终于到了下一站。我往窗外看了看，天哪，又有二十多人要上车！我差点晕了过去。几个人上来了之后，车里就已经站不下了，可司机还在使劲招呼乘客买票上车，十个人上来之后，车厢里传来了抱怨声：

站不下了还在上！

别挤呀！

烦不烦，都快挤死了！

我也小声嘀咕：这司机是想钱想疯了吧？上不了还在上。可司机当没听见，继续干他的活。几分钟之后，司机见上不了了，就想了个办法，他大声呵斥着几个小孩，不让小孩上车，那几个小孩只好下车了，有几个大人赶紧挤上了车。

磨噌了很久，汽车终于开动了。一站、两站六站过去了，我要下车了，可我被包围在密密匝匝的人群里，挤也挤不下，眼看车门就要合上了，我大叫：还有下！可司机不以为然，把车门重重地关上了，轻描淡写地说：下一站再下吧。说着，车子又开动了。我嘟嚷：下车也不让下，有毛病吧！到了下一站，我终于下车了，可我却迟到了。

在车上作文 篇5

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到了凌晨四点多，爸爸叫醒了我，说买了一张软卧；我从睡梦中爬起来，跟着爸爸进了软卧的包厢，又睡开了。

早上起来，天一点点的亮了，车已经到了宁夏。这时，眼前已经不是那黄土高坡了，变成了长满青草的大山，长满野花的平原，还有一片片美丽的葵花。洗漱完，我们吃起了水果，对面的叔叔给了我们一些吐鲁番的葡萄和新疆的桃子。我吃了一些，感觉葡萄与我们那儿的差不多，桃子却不一样，是黄的，一直到中间，还有一点酸味，很好吃，原来这种桃叫黄桃。

吃完水果，我就在软卧上铺去看书，没有人吵我，（因为那时在软卧包厢里，我看书的那张床在上铺，那张床没人，其他的人都睡了。）手中那本《尼尔斯骑鹅旅行记》仿佛把我带进了书里。书里说：尼尔斯骑在白雄鹅莫顿的背上没有坐好，不幸落入熊窝，最后，他凭着机智，逃了出来。可把人看得惊心动魄，尼尔斯总会在危险来临之际，机智地逃脱危险，这很值得我们学习。

看着，看着，该吃午饭了，由于我和爸爸只准备了两桶方便面，要等下午才能吃，中午饭，就只吃面包和榨菜了。我飞快地吃完，便出去看外面的风景了。

这时的山，已经不是张掖的黄土高山，而是连绵不断的长满苍松翠柏的高山，好看极了，壮观极了！突然，眼前一黑，原来列车进了山洞。山洞里的风乎乎地吹着，未开灯的包厢里黑得可怕，但我仍然看着黑漆漆的窗外。呜----，火车出山洞了。眼前出现许多大河，河边有一群放了假的山娃在那里戏水，他们有的.在捉鱼，有的在打水仗，有得在玩沙，还有的在洗澡，玩得可开心了！我真想跳下去和他们一起玩。

火车开着开着，又开到了山间，这些山呀，已经变成了紫的，因为上面长满紫色的小野花，中间有一个个白色的，小小的花蕊，底下有两片和大拇指一样大的小叶儿，很美。忽然，前面出现了两排上面结满红果子的树，是苹果吗？还是山楂、枸杞……我沉浸在各种各样的想象中。

“姐姐！”我回过头一看，原来是昨天认识的小妹妹萧婷榛。她早上起来找不到我了，这会儿刚从10号餐车吃完饭回来，发现了坐在软卧的我，她就拉上我到硬卧车厢找胡薇去玩。我和胡薇一起谈起了学校的趣事，越谈话越多，最后干脆一起背起了英语单词，背着背着，我发现我根本就不能和她比。我只是在课堂上学一学，她却已经学剑桥二级了，到后来我只能问她了。

“胡薇，到宝鸡了，我们下车去吧！”

胡薇的爸爸说，她高兴地答应了。这时，我发现通往软卧车厢的门已经锁了，为了不让爸爸担心，我和她们一起下车后，在车下走到软卧车厢，让爸爸带着我逛。但一走到车厢门口，一股热气扑了上来，爸爸马上拉我回去了。这以后我再没见到胡薇和小妹妹萧婷榛了。

在公交车上小学作文 篇6

那是个下雨天，我在着急的等着车。终于，来了一辆车，我和妈妈一起上了这辆车，车上挤满了人，很多人站着并不稀奇。因为找不到座位，所以我和妈妈只好站着。

车快开的时候，上来了一位大概七十多岁的老人，一头白发，脸上爬满了皱纹，穿着有点儿破烂的蓝衣服和灰裤子。坐着的所有人都不想让座给他，都装着在看手机，没看到他，有一些站着的人也爱莫能助。

“大爷，你坐吧!”一句话在车上响起。大家回头一看，说这句话的原来是一个孕妇。她应该二十多岁，面容姣好，穿着朴素，肚子微微凸起，大概怀孕四五个月。

“谢谢，不用了。你是孕妇，我还撑得住。”老人说。孕妇说了好久，老人才坐下去。而孕妇却站在走道上，没有人给孕妇让座，直到她下车。我被它的那种品质所感动，我赞叹道：“这才是真正有文化的人啊!”

在车上的见闻作文 篇7

ESC是电子稳定系统 (Electric Stability Control) 的简称, 它是一种主动安全技术, 对汽车 (包括商用车) 安全安全有着十分重要的作用, 能够大幅降低交通安全事故率。

欧美发达国家将ESC应用在商用车上走在世界前列, 并有相应法规强制要求, 欧盟通用安全法规661/2009/EC要求:2011年11月1日对于所有新类型认证车辆, 必须安装电子稳定控制系统ESC。美国政府于2007宣布, 所有在2011年9月1日之后生产的车辆皆强制配置了ESC系统。我国主动安全技术研究起步较晚, 其应用也相对落后, 但也在适用时代要求, 逐步对车辆主动安全技术提出要求, 如GB7258和GB12676要求所有12T以上商用车安装防抱死系统。鉴于国内的汽车安全法规参考欧洲法规, 预测国家会很快出台法规要求安装ESC系统。

为此, 国内主要商用车生产厂商都在开展ESC的相关技术研究, 并已有少部分车辆在市场上销售。笔者在此就基于EBS (电子制动系统) 的ECS在商用车上的应用经验与大家分享。

1 ESC在商用车上的应用

1.1商用车配置ESC优点

1.1.1更安全

(1) 具备EBS系统防抱死功能;

(2) 缩短车辆制动响应时间 (减少0.2~0.3秒, 0型试验制动距离缩短3.34~5米) ;

(3) 紧急制动功能 (WABCO EBS系统通过司机踩刹踏板的速率判断刹车的缓急, 急刹时EBS启动紧急制动功能, 保证车辆在极端情况下安全性) 。

1.1.2更舒适

(1) 制动曲线可调, 满足不同区域驾驶员的偏好;

(2) 电刹降低踏板力, 司机刹车更柔和;

(3) 机械阻滞力功能, 测量车辆机械阻滞力, 通过参数设定, 司机刹车时EBS系统对机械阻滞力预判, 提高刹车的可操控性和舒适度 (轿车液刹的感觉) ;

(4) 制动防点头, 通过刹车末端对前后桥制动气压的调节, 提高车辆停车舒适性;

(5) 摩擦片的均匀磨损控制;缓速器集成控;主挂车一致性控制;制动性能监控;制动温度监控;制动防叠加功能等。

1.2工作原理

本ESC是在EBS基础上增加ESC模块和转向角度传感器, 即在EBS系统基础上增加方向控制功能和防侧翻控制功能。

1) EBS工作原理:EBS电子制动控制系统由中央ECU、桥控模块、ABS电磁阀、电控挂车控制阀、制动信号传输器、比例继动阀、后桥备压阀等零部件组成。对于没有辅助制动系统的车辆, 当驾驶员促动制动踏板时, 制动信号传输器的行程传感器将获得驾驶员的制动请求并将请求的制动减速度输入中央ECU, 中央ECU根据计算出的整车重量以及相应的每根轴的载荷和输入的制动器的单位压力下的制动扭矩计算出此减速度对应的每个制动气室需要的制动压力。中央ECU直接控制内置有压力传感器的前桥比例继动阀输出相应的制动压力实施制动, 并通过EBS内部CAN总线控制后桥控制模块, 从而后桥控制模块的ECU控制相应作动元件输出相应的制动压力, 实现了制动控制。对于有辅助制动系统的车辆, EBS的中央ECU能够通过CAN总线自动的识别车辆是否带有辅助制动系统及其形式。如果带有辅助制动系统, 在正常制动过程中EBS首先控制辅助制动系统提供制动扭矩达到要求的车辆制动减速度。当辅助制动系统提供的制动扭矩达不到要求时, EBS将控制行车制动系统获得额外的制动扭矩以达到驾驶员的要求。当EBS制动系统的电控回路出现故障时, EBS的备压制动回路正常工作。EBS电子制动控制系统满足ECE R13和GB12676的法规要求。同时, EBS中央ECU接收轮速信号和摩擦片磨损状态信号, 通过EBS所特有的制动管理功能实现摩擦片的均衡磨损、制动力分配等功能, 提高车辆的制动舒适性及车辆的经济性。另外, 当车轮趋于抱死时以及在起步的过程中, 中央ECU通过调节制动气室压力开始循环控制, 实现防抱死控制和驱动防滑控制功能。

2) ESC方向控制原理:

3) RSC防侧翻控制原理:

1.3制动系统气路图

1.4制动系统电路连接图

1.5整车布置图

整车布置注意事项:

(1) ESC模块应安装在车辆重心附近;

(2) 同一桥的左右制动管路要求左右对称布置;

(3) 管路中尽量少用弯通或三通, 提升气制动反应时间;

(4) 管路布置走向要求顺畅, 减少气阻;

(5) 转向角度传感器的转向角度为±1440度, 覆盖所有的需求 (±4圈) , 传感器可以选择SAE J1939 CAN也可以选择WABCO内部CAN, 传感器需要做防水防尘保护, 推荐安装位置为转向盘的下面。

1.6试验

1.6.1安装检查

检查阀件固定安装位置、管路连接是否正确;

1.6.2 ESC系统参数设置

根据试验车辆的参数对ESC系统进行设置, 如总重, 驱动形式, 齿圈齿数等。

1.6.3系统检查

(1) 检测SAE J1939的报文信息;

(2) 用PC诊断软件检查ESC系统的安装连接;

(3) 压降梯度检查。

1.6.4试验场试验

(1) ABS和ASR功能验证试验

(2) EBS制动管理功能验证试验

(3) ESC功能验证试验

2应用拓展

在ESC系统的基础上, 可以拓展其它的主动安全技术, 如:自适应性巡航控制系统ACC, 防撞警告控制系统CWS, 自动操纵辅助系统AMA, 追尾碰撞报警FCW, 自动紧急制动系统AEB, 盲区监测控制系统BSD, 避撞控制系统CAS, 变道辅助控制系统LCA, 航道偏离报警系统LDWS, 车道自动保持系统LKS。

3结束语

通过上述关于ESC系统工作原理, 在商用用上的布置、相关试验的介绍以及其它安全系统的拓展, 使大家对主动安全技术有了更深的理解, 也为广大汽车技术人员匹配应用ESC系统提供技术支持。

摘要：随着社会的发展, 交通安全问题越来越凸显, 交通安全问题已成为世界性的大问题。据报载, 全世界每年因交通事故死亡的人数约50万, 伤1000万人, 严峻的现实使人们不能不正视汽车安全性问题。随着高速公路的发展和汽车性能的提高, 汽车行驶速度也相应加快, 加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙, 汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失, 已成为一个不容忽视的社会问题, 汽车的行车安全更显得非常重要。而传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生, 因此主动安全的概念慢慢的形成并不断的完善。在所有主动安全系统中, 最重要的莫过于制动系统。相关研究已经证实, ESC (电子稳定控制系统) 对于整车稳定性和出现异常车辆运动时对车辆的可操控性有很大提升, 因此在商用车上匹配ESC安全系统优为必要。

关键词：商用车,制动性能,ESC,EBS,电子稳定系统,电子制动系统,制动系统

参考文献

呼吸,在摩托车上暂停…… 篇8

在为老人欣慰之余我们难免会有一些疑惑:开摩托车还会昏昏欲睡?是有意冒险?还是另有原因……经追问病史,患者长期大量饮酒、吸咽,常有鼾声“雷鸣”,有时鼾声戛然停止,甚至呼之不应。曾被诊断为“高血压心脏病,阻塞性睡眠呼吸暂停综合征”。

“鼾症”会致人行为异常

阻塞性睡眠呼吸暂停综合征是指每晚7小时睡眠中,呼吸暂停反复发作30次以上或睡眠呼吸紊乱超过5次/小时以上。患者一般有以下特征:体重超标20%或以上(标准体重估测法:身高-105=标准体重千克数);长期大量饮酒和(或)服用催眠药物;重度吸烟;有家族史。

呼吸暂停综合征的患者一般会在夜间睡眠过程中出现打鼾且鼾声不规律,因此又被称为“鼾症”。由于打鼾,患者呼吸及睡眠节律紊乱,反复出现呼吸暂停或自觉憋气,晨起头痛,白天嗜睡明显,记忆力下降,并可伴随进行性体重增加,严重者可出现心理、智能、行为异常。由此不难知道,这位胡老先生之所以如此冒险,其罪魁祸首正是睡眠呼吸暂停综合征。

“鼾症”患者少驾车

由于睡眠质量严重下降,阻塞性睡眠呼吸暂停综合征患者驾车时发生严重车祸的危险性大大增加。据报道,加拿大不列颠哥伦比亚大学“睡眠障碍项目”研究负责人艾伦•马尔格鲁研究发现,阻塞性睡眠呼吸暂停综合征患者组人员出车祸的几率是对比组人员的2倍,发生严重车祸(指出现人员伤亡)的几率更是高出3～5倍。整体上看,在3年的跟踪调查期内,阻塞性睡眠呼吸暂停综合征患者组人员总共发生车祸250起,与对比组人员发生车祸123起相比有显著差异。

马尔格鲁强调指出,有些患者症状并不严重,但对驾车安全的负面影响同样十分严重。而患者往往意识不到自己的睡眠障碍已影响到了驾驶安全。因此,对睡眠呼吸暂停综合征患者除增加“驾驶危险”方面的特殊警告外,还应进行综合治疗。

目前用于治疗睡眠呼吸暂停综合征的方法不下数百种,但许多方法的疗效并不可靠。有些简单的办法却可减轻病情:

☆ 戒酒,尤其是睡前禁饮酒。

☆ 禁服镇静安眠药。

☆ 减肥。

☆ 戒烟。

☆ 侧卧睡眠。

☆ 应用鼻黏膜收缩剂滴鼻,如麻黄素滴鼻液。

麻黄素类药物长期应用可引起药物性鼻炎,一般连续用药不要超过1周。

在公交车上发生的一件事作文 篇9

而我今天就要讲那件难忘的事，相信大家都坐过公交车吧！那件事就是在公交车上发生的，那天我和奶奶坐公交车，车上刚好还有几个座位，我和奶奶选了两个坐了上去。刚坐上去的我东张西望，突然我看到一个扶着拐杖的老奶奶，后面的人好像是他的女儿。就在这时，一个人挡住了我的视线，等他走了以后，老奶奶也上了车。

车开到半路，司机突然对老奶奶说:“你没交钱吧？″老奶奶说:“我交了钱。″司机又说道你没交。我女儿带我交了，老奶奶一脸肯定的说。我不信，反正你快下车，司机凶狠地说道，老奶奶打算下车。

突然一位叔叔站起来，把钱递给司机。说:”我带他交。司机看到钱，冷冷的对老奶奶说:"提快点进来，别浪费我时间。

在公交车上作文400字 篇10

车在前方停下，上来三个小伙子，前面两个闷头往车厢里走，最后一个留在扫码机前，他用手机扫了很久都没付款成功。驾驶员转头提醒：“机器不支持微信扫码，要下载出行软件。”小伙子又对着手机捣鼓了半天，他的额头直冒汗，涨红的脸上掩饰不住地焦急。“下好没?”“还不能付?”“你哪里下车?”已经开过去好几站，驾驶员不停的催促让小伙子更加手足无措。

“下一站宜北桥”听到语音提示，我和妈妈立起身，做好下车准备。小伙子突然迎了上来，小声问：“姐，能麻烦你帮个忙吗?”“可以。”妈妈没有犹豫，帮忙付了三个人的车费。“谢谢，我从微信上转给你。”“嗯，好!”妈妈微笑地点点头。小伙子通过微信，把6元钱还给了妈妈。

“香樟花园到了”已经坐过了一站，我和妈妈急忙下了车。我们在烈日中往回走，我开始“采访”起妈妈：“妈妈，我们都快到站了，你为什么还要留下来帮他?”妈妈用手掌挡着头顶强烈的阳光，边走边回我：“他一定是鼓起了很大的勇气才请人帮忙。”“那你怎么不干脆请客?”妈妈认真地对我说：“我们不了解他的.性格，如果我不肯收他的钱，也许会让他觉得欠了人情，也许会在无意间伤了他的自尊。”

碳纤维复合材料在自行车上的应用 篇11

摘 要：自行车是人们日常生活中不可缺少的代步工具，深受世界各国人民喜爱，形成了巨大的自行车消费市场。随着现代社会的飞快发展，自行车已不仅仅是交通和运输工具，已具有集健身、旅游、竞赛等多种功能。因此迫切需要有新形态、新材料的自行车出现，以使自行车外观更具美感，更具轻量化，骑乘舒适性更好。

关键词：碳纤维；自行车；应用

碳纤维，是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量的新型纤维材料，碳纤维在自行车领域的应用，被称为自行车行业的“黑色革命”。碳纤维自行车具有以下优点：

精：塑性变形小，回弹性好，尺寸稳定性高。刚：弹性模量高，变形量小，骑行中不泄力。轻：材料密度小，用料量少，产品净质量轻。巧：流线型设计，骑行风阻小，骑行速度更快。

碳纤维自行车的创新之处在于：①采用高强、高模的碳纤维材料替代金属材料，减轻车身重量，制造出更适合选手使用的比赛用车。②采用人机工程学进行计算机模拟设计，使碳纤维自行车安全性更高，满足客户要求。③特殊的叠层技术，使其能制造出质量更轻，强度更高的碳纤维自行车车架及其部件。④利用碳纤维预浸料的可设计性，制造出特定造型的自行车或其部件，满足整车组装工序的特殊需求。⑤模压成型工艺，实现碳纤维自行车一体成型，无缝隙，结构强度高，产品造型美观。⑥采用高强度粘合剂进行连接和胶合固化工艺控制技术。

碳纤维自行车的制作流程：设计、裁剪、卷料、预型、成型、加工、胶合、补磨、涂装、组装等。按照碳纤维自行车主部件结构设计要求，将预浸料裁切成各种尺寸、各种角度；将裁切好的各种尺寸、各种角度的预浸料卷制到芯模上，卷制到规定尺寸后，取出芯模；将卷制好的碳纤维复合材料零部件对接，并穿入气袋。将预型好的部件半成品按工艺要求装入模具，在电热炉台上充气加压，加温固化；将成型好的部件经过加工处理，上胶插接后送到烤箱中固化；将胶合后的粗坯进行补土、喷漆、打磨。去除表面缺陷，达到表面平整光滑；贴上水标，喷漆、打蜡，然后组装成整车。

1 结构设计与材料裁剪工艺

为了确保自行车的安全性，轻量化。设计工程师依据力学原理在结构设计上采用碳纤维单向预浸布，进行合理裁剪形成0°、30°、45°、90°等纤维走向，将复杂的构件分解为每一片层逐一卷制叠成为预制件。单向预浸布的优点是强度高且稳定，叠层角度可设计，适合做碳纤维自行车的主结构，单向预浸布的叠层角度设计如图1所示。

单向预浸布经过不同的裁剪方式，可以得到不同的角度料。依据自行车各部分受力状况的不同，所使用的角度料就不一样。在车架座管端口、中变固定座处，需要用90度料来补强，增加抗压系数。

碳纤维编织预浸布，用做碳纤维自行车的外观，不仅增加了自行车结构件的强度，同时美化了碳纤维自行车的外观，显现了碳纤维织物的材料效果。

2 材料界面性能的研究

围绕碳纤维的表面改性以及配套树脂的设计和合成展开研究工作，目的是促进碳纤维与聚合物树脂基材的界面相容性，重点研究碳纤维及其改性产物与聚合物树脂复合后界面结构对材料使用性能的影响，归纳出碳纤维表面性质、碳纤维/树脂界面特性与复合材料性能三者之间的可控关系，实现碳纤维复合材料的优异性能。

3 外固内扩成型工艺

依据碳纤维预浸布树脂系统的特定要求，设计人员针对性地制定了外固内扩成型工艺，工艺控制主要是针对气压、温度和时间三个要素。在成型的过程中，随着温度和粘度的变化，物料胶化、软化、硬化。成型过程中还有一个很重要的技术要点，就是加压时间的控制。碳纤维复合材料主部件采用袋压成型法，即利用耐高温尼龙袋注入高压气体，将复合材料内的空气挤出，带动树脂的流动，使材料之间达到一定的密度，然后高温固化。因为产品的不规则性，在耐高温尼龙袋的选用时，一般会选用大于产品最大内径的规格，这样就造成在产品内径小于尼龙袋的情况下，尼龙袋会有一定的折叠。因而树脂在高温流动时，会在尼龙袋折叠的地方堆积，产生不规则的树脂块或造成纤维的不平整性。而过多的树脂堆积，不仅会增加产品的重量，而且会产生一定的应力，从而影响到产品的使用性能，我们使用EPS成型新工艺解决这一问题。利用EPS高可塑性，能制造比传统硅胶更加合理的内芯，利于产品造型的成型。预先固化的内芯，使产品内壁更加光滑、平整，减轻产品的重量，提高产品品质。在应用EPS工艺后，能利用其预先固定好的内芯型状，在贴料的过程中能保证材料的平整性，卷制的产品不易变形，从而减少因为产品变形带来的品质问题；利用预先固化好的外形，在树脂固化期间，完全避免了因为尼龙带的重叠而带来的树脂堆积，保证了产品内壁的平整性，降低了产品重量，提高了产品的品质。

4 技术措施

采用国产碳纤维，应用CAD，Pro/Engineer技术设计，ABS材料芯模，预型补料采用连续性碳纱，以保证更好的强度与刚性；使用轻克重FAW050和FAW075预浸料，结构采用图文并茂的方式，给予保证每片碳纱所贴位置更精准，从而发挥碳纱在结构中的更大优势，以节省出更多的重量空间，以达到车架等主部件更加轻量化目的。

在车上的见闻作文 篇12

关键词：内燃机车,轻大修,应用,经济效益

1项目来源及概况

1958年我国开始跨入内燃机车时代, 1989年我国开始生产交直流电传动的第三代内燃机车。运输部目前运用内燃机车共13台, 其中DF4B型5台, DF5B型8台, 均属于第二代内燃机车改进型。内燃机车轻大修是我国引进国外内燃机车管理经验, 分层次大修的重要内容, 是机车大修的一种形式, 内燃机车轻大修是在保证重要部件基本性能的基础上的检修, 是为了适应机车主要零部件寿命不同步的规律, 充分利用部件的寿命潜力, 减少过剩维修, 避免维修不足, 提高机车维修有效性。铁法矿区铁路牵引动力自2002年开始由蒸汽转为内燃机车, 2009年运输部开始实现内燃机车中修, 现部分机车已完成两个中修期, 运用时间接近10年, 其技术状态随着机车走行公里数的增加逐渐变差, 根据铁道部规定结合铁路运输部机车运用状况, 机车检修周期为:新造-运用3年进行中修-运用3年进行中修-运用3年进行轻大修或大修。所以部分机车按修程管理, 已到轻大修或大修期。面对国内煤炭市场经济下滑, 运输部上下变压力为动力, 攻坚克难, 向改革创新要动力, 向加强管理要潜力。自2013年初, 铁煤集团铁路运输部领导根据经济形势, 强化内燃机车检修管理, 研究内燃机车大修途径, 经充分论证, 决定在2014年, 利用自身和地域条件, 采取走出去请进来的方式, 充分发挥工程技术人员的潜力, 在原有内燃机车中修技术基础之上引用机车轻大修技术和规程, 实施内燃机车轻大修。

2项目组织实施工作具体情况

2.1项目名称及起止时间:2.1.1项目名称:DF4B7721机车轻大修。2.1.2项目起止时间:2013年2月至2014年12月。

2.2成立项目领导小组

项目下达后, 运输部成立项目实施领导小组, 并制定实施方案, 以便确保项目能够严格按照要求完成。

2.3确定项目目标

机车轻大修的任务在于恢复机车的基本性能, 以保证铁路运输的需要。

2.4内燃机车轻大修实施步骤

2.4.1派专业技术人员、生产骨干到铁路机车工厂学习;2.4.2聘请铁路工厂专家到检修车间现场授课, 进行重点技术培训;2.4.3聘请铁路工厂专业人员现场实作指导;2.4.4与铁路专业厂家结对, 保障部件检测、部件供应;2.4.5购置、制作专用设备、工具、胎具、量具等;2.4.6拟定机车轻大修项目主要工序流程图;2.4.7确定技术方案。

2.5内燃机车机车轻大修实施过程

2014年6月运输部修造公司在正常生产前提下, 开始组织DF4B7721号机车轻大修工作, 车间从人员组织入手, 把车间人员划分为:柴油机、传辅、电工、走行、制动、综合六个专业作业班组, 明确职责和范围。机车解体前, 由生产主任主持召开, 相关部门参加轻大修机车专业会议, 确定检修标准、检修范围、检修工期。修造公司按标准、范围、工期完善检修工艺, 制作主要部件工艺卡如联合调节器检修记录等65个;重点工序实行修理实名制, 完善质量跟踪;购置安装专用设备如水阻试验设备、轮箍镶装设备、牵引电机试验设备、空压机试验设备等11台;制作专用胎具、工具如柴油机缸套密封试验装置, 曲轴清洗打压试验装置, 轮对翻转吊具, 牵引电机与抱轴轴箱安装架等32个;聘请铁路工厂专业人员现场技术指导6次, 解决整机安装、曲轴密封等技术难题;对材料、配件严格把关, 对质量不合格产品退货3次;到铁路专业厂家检修、检测增压器、轮对等5项。

3机车轻大修后达到技术指标及试验结论

此项目实施过程中, 严格执行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺, 在保证机车轻大修质量的同时, 针对内燃机车故障特点, 进行了多项技术创新与应用。柴油机检修组装后, 进行水阻试验, 各项指标符合规程标准;DF4B7721机车共进行4次试运转, 解决了主回路接地等问题;2014年12月24日经部相关部门验收, 达到预期标准, 交付机务段正常运用。

4项目的创新点和应用情况

根据机车在矿区使用状况和机车轻大修技术规范, 在符合轻大修规程前提下修造公司技术团队提出7项创新与应用。

4.1柴油机主轴承螺栓改进为预拉伸螺栓, 解决了主轴承盖承载面拉伤的难题。

4.2柴油机气缸套由B型改进为C型, 提高缸套强度, 减少振动, 提高耐磨性, 降低穴蚀现象发生。

4.3柴油机由钢顶铝裙活塞改进为钢顶铁裙活塞, 增加活塞强度, 减弱缸体振动, 提高燃油经济性。

4.4牵引电机磁极引出线由扁铜线改进为橡胶护套软线, 降低磁极引出线烧损、断线故障。

4.5增设轮缘干式润滑装置, 有效降低轮缘垂直磨耗。

4.6司机室增设电取暖装置, 改善司乘人员作业条件。

4.7柴油机供油拉杆连接销由无润滑改进为干式润滑, 解决了供油拉杆连接销易段磨问题。以上创新点, 在轻大修DF4B7721机车上, 应用效果良好, 达到了预期目的, 完全符合DF4B内燃机车运用技术标准。

5项目应用产生的经济效益

5.1直接经济效益

内燃机车第一次大修 (轻大修) 铁路工厂报价260万/台, 运输部完成内燃机车轻大修成本需80万/台元左右, 其中材料配件费约70万元, 水电费等其它费用约4万元, 工时费 (员工加奖) 约6万元, 单台机车可直接节约大修资金180万元。

5.2间接经济效益

铁法矿区运用13台机车, 平均年需检修 (轻大修) 机车1.5台, 2015年计划2台, 预计节约大修资金360万元。按国家内燃机车轻大修规程规定, 新造机车两个中修后, 可做一次轻大修。因此在用的13台机车全部轻大修后, 除去项目投入部分, 共可节约资金2000万元左右。

6存在问题和建议

6.1矿区铁路路况不好, 造成机车不正常损坏, 如轮对轮缘垂直磨耗严重, 牵引电机烧损等;建议改善机车运行工况, 减少机车非正常磨耗与部件烧损。

6.2检测设备欠缺, 只能委托其他厂家;建议铁能公司增加机车轻大修检测设备投入, 降低修车成本。

6.3作业人员技术水平需进一步提高;建议继续采取走出去、请进来的方式, 提高员工专业技术理论水平和业务技能。

6.4检修库狭小, 起重设备吨位小;建议增设30吨以上起重设备, 满足机车各修程需求。

结束语

目前, 内燃机车轻大修维修方式在铁路运输部处于应用阶段, 这就要求我们要在不断总结技术经验的同时, 还要不断提高轻大修工艺水平和管理水平。相信铁煤集团铁路运输部, 经过几年机车轻大修技术的消化、吸收, 该项技术会逐步过渡到成熟、创新阶段, 在不远的将来, 一定能够实现内燃机车大修目标。

参考文献

[1]王连森.内燃机车检修[M].北京:中国铁道出版社, 2007, 1.