汽车技术服务与营销 知识点总结

汽车技术服务与营销 知识点总结（精选13篇）

汽车技术服务与营销 知识点总结 篇1

4，顾客类型：支配型、表达型、和蔼型、分析型。

5，顾问销售：站在买方的立场上，从说服转变为理解，从以产品为中心转变为以买方为中心。

6，顾问销售的本质：理解顾客。应具备的素质：良好的职业道德，心理素质，沟通能力，合理的只是结构，十足的信心 优秀的应具备：建立人脉资源的能力，发现问题和解决问题的能力，随即应变能力，自我激励的能力，自我总结的能力，独立学习的能力，寻找顾客的渠道：

1.走出去：广告、参加车展、汽车新闻发布会、新车介绍、销区巡展、参加各类汽车文化活动、发送邮件、大顾客专访、政府/企业的招标采购、约定登门拜访、展厅顾客、保有顾客以及销售人员充分利用自己的名片、朋友和社交圈等。

2.请进来：打电话、登门拜访、发送信函。寻找潜在顾客的原则：MAN。M：购买能力 A：决定权N：需求 六方位绕车介绍的要点

FABE法：1.特征 2.优点 3.利益 4.证明 目的：让顾客能动态而且感性的了解车辆，增强顾客的购买信心；提供更多的资料与信息，以利于销售的成功完成；激发顾客的购买欲望，为签约成交做准备。

试乘试驾流程（时间控制在15分钟左右）价格异议：是指顾客以推销产品的价格比相似产品价格偏高为由而拒绝。（认同+赞美+转移+举实例+导入签约）

处理顾客异议的步骤：

1.倾听顾客异议2.对顾客异议表示理解3.澄清和确定顾客异议 4.解答顾客异议5.努力完成销售

推销成交信号：语言信号、行为信号、表情信号。

签约成交方法

交车前的文件准备：商业单据（发票、合同等），临时行车牌照，使用说明手册，保修手册，产品合格证，配件保证书（卡）及所有费用清单，完税证明，保险卡（含强制险及其他保险），名片（销售人员、服务部经理/服务代表），交车确认表，PDI检查表。PDI检查项目VIN码，发动机舱，暖机后发动机舱，驾驶室内的装饰，车身周围，汽车底部和驾驶操作。

交车流程：

1.交车前的准备2.交车前的预约3.交车日的接 4.商谈桌（室）的应对 5.车辆的点交6.实车说明与试车7.保修事项与售后服务说明 8.交车仪式 9.欢送客户

保险常见种类：强制的：交强险。非强制的：主险;车辆损失险，全车盗抢险，商业第三者责任险，车上责任险。附加险：玻璃单独破碎险，自然损失险，车身划痕损失险，车辆停驶损失险等

基本险：交+三者5万 经济型：交+三者10万+车损+盗抢+玻璃+不计免赔+车上人员责任险

保障性：交+三者20万+车上人员1万+5座+盗抢险+不计免赔

汽车美容：外部清洗，汽车抛光，汽车打蜡，太阳膜，封釉

汽车技术服务与营销 知识点总结 篇2

汽车行业的发展正经历着重大的转变, 过去, 汽车行业的生产规模是决定企业竞争力的决定性因素。随着社会的发展和科技的进步, 特别是网络技术的发展, 企业产品的差异逐步减小, 高质量的客户服务成为企业竞争的优势。国外许多汽车营销企业已经引入了客户关系管理 (CRM) 系统来协助管理客户信息。CRM系统的实施, 可以帮助企业更好地了解客户的需求, 改善企业与客户的关系, 提高客户满意度, 从而提升企业的竞争力。目前我国汽车营销企业对CRM系统的应用处于起步阶段, 知识发现技术在CRM系统中的使用还不够成熟。

一、CRM及知识发现概述

CRM (Customer Relationship Management) 即“客户关系管理”, 它是上个世纪90年代初在国外逐渐兴起的一种管理理念和管理方法。CRM是一种以客户为中心的经营策略, 它以信息技术为手段对业务功能进行重新设计, 并对工作流程进行重组, 通过富有意义的交流沟通, 理解并影响客户行为, 最终达到客户获得、客户保留、客户忠诚及客户创利的目的。行之有效的CRM系统将帮助汽车营销企业在贯穿整车销售 (sale) 、零配件供应 (spare part) 、售后服务 (service) 、信息反馈 (survey) 过程整体提升盈利水平。

知识发现 (KDD) 是指从数据库中获取正确、新颖、有潜在应用价值和最终可理解的模式的非平凡过程。知识发现涉及到数理统计、模糊理论、神经网络和人工智能等多种技术, 技术含量较高, 实现难度较大。知识发现要实施的工作是:如何确定在潜在客户群体中建立响应模型;如何通过交叉销售策略销售更多的产品;如何发现并防治客户的流失;如何将最好的服务提供给最有价值的客户。

知识发现技术可采用的方法有:决策树算法、神经网络、遗传算法、关联规则、联机分析处理、数据可视化等。

二、CRM在汽车营销领域中的应用的必要性

作为我国经济支柱的汽车产业, 近几年来发展迅猛, 产销量屡创新高。但是汽车行业目前在客户管理方面还存在如下一些问题:

(1) 缺乏先进的科学技术手段对客户信息进行有效的管理和分析, 数据比较粗糙; (2) 企业内部没有对客户资源共享化, 企业对潜在客户缺乏跟踪; (3) 由于客户信息比较分散, 不够统一, 形成了一些相互隔离的客户信息孤岛; (4) 营销企业客户资源个人化, 他们一旦离职, 公司将造成销售费用的大量增加。

从以上的种种弊端我们可以看出, 目前汽车行业对客户管理处于一种粗放、肤浅的状况, 而CRM的管理方法完全可以弥补这些客户管理方面的不足。CRM的客户关系管理功能可以归纳为以下三个方面:

(1) 对销售、营销和客户服务三部分业务流程的信息化; (2) 与客户进行沟通所需手段的继承和自动化处理; (3) 对相关功能产生的信息进行加工处理, 使客户资源智能化, 为企业的战略决策提供支持。

在汽车营销领域实施CRM有以下绩效:提升销售业绩;提升营销管理水平;提升客户服务水平;提升产品竞争力;提升企业渠道管理水平;提升企业风险防范能力;提升企业形象等。

三、知识发现在汽车营销领域中的应用

汽车是人们日常生活中较为奢侈的物品, 如何在茫茫人海中发掘潜在客户, 并抓住客户, 同时又怎样保留住以前的客户呢?我们可以利用知识发现技术。现在, 知识发现技术已经被用于挖掘潜在客户方面。

1. 模型构建

构建和应用潜在客户获取模型的过程如下:

(1) 从各种营销活动获得的业务数据库中收集整理原始数据, 组建企业客户的数据仓库系统。在客户数据仓库中抽取适当的字段组成客户分析数据, 为潜在客户获取模型提供数据源;

(2) 从选出的客户分析数据中实施数据挖掘, 发现对产品感兴趣的潜在客户所具有的特征模型[6];

(3) 运用潜在客户特征模型在当前客户数据库中发现最有可能成为企业潜在客户的群体;

(4) 对具有成为企业潜在客户特征属性的客户群, 进行有针对性的营销活动, 来达到获取新客户的目的。

下面通过实例介绍一种用于分类、聚类和预测的预测型建模方法——决策树算法。决策树算法采用“分而治之”的方法将问题的搜索空间分为若干子集。

定义 (1) :决策树是根和每个内部节点都被标记为一个问题的树。从每个节点引出的客户代表与该节点相关联的问题的可能答案, 每个叶节点代表对问题的一个预测。

定义 (2) :决策树模型是一个计算模型, 它由三部分组成:定义 (1) 中的决策树;创建决策树的算法;讲述应用于数据并解决所考虑问题的算法。

样本空间

每个样本有i个属性来描述, 即S1={a1, a2, ……a1}

(1) 根据样本“某一”属性, 把样本空间分成m类

则对S进行分类的信息量位:

式中: —元素的数量

(2) 根据样本“某另一”属性把样本空间分为v类,

式中:Si—具有某一属性的实例集合Sij=SiICj即两次分类的交集。

样本空间S根据属性a1划分成子集的数学期望信息为:

(3) 对样本属性进行分类, 判断获得的信息增益为:

最后, 用该方法计算每个属性的信息增益, 找出max[Gain (A) ], 创建一个节点。

2. 实例分析

下表为哈尔滨哈飞汽车销售有限公司的CRM系统数据库中的客户信息, 对数据搜索所有与业务对象有关的内部和外部数据信息, 并从中选择出适用于数据挖掘应用的数据。选取了客户性别、客户年龄段、收入、学历作为选择的数据。

利用决策树法对客户数据进行分析:

因为初始时刻属于“是”类和“否”类的样本个数分别为95个和105个, 所以初始时刻的熵值为:

如果选取收入作为测试属性, 此时期望信息:

如果选取客户年龄段作为测试属性, 此时期望信息:

如果选取学历作为测试属性, 此时期望信息:

如果选取客户性别作为测试属性, 此时期望信息:

分别计算各个属性的信息增益值, 得:

影响因素重要性的大小与其增益的大小是成正比的, 由此可以判断出其重要性的大小。四个影响因素增益的大小为:客户年龄段>收入>学历>性别, 所以应该选择客户年龄段作为测试属性。

四、结论

知识发现是从海量数据库中获取正确、新颖、有潜在应用价值和最终可理解的模式的非平凡过程[7]。本文给出了数据挖掘的计算过程和计算方法, 并通过实例进行了分析。相信有关汽车营销企业通过知识发现技术在汽车营销领域CRM系统中的应用, 可以建立针对本企业特征的营销方案, 拓展营销领域, 为企业带来更多的收益。

知识发现在汽车营销领域CRM系统中的作用是巨大的。通过将两者进行有效的组合, 可以不断促进企业单个客户价值的提升和客户规模的扩大, 从而有效地推动着汽车企业价值和实力的不断攀升。

参考文献

[1]肖国普:《现代汽车营销》[M] (第一版) .上海:同济大学出版社, 2002.126-135.

[2]韩庆祥:《前沿营销》[M] (第一版) .北京:中国经济出版社, 2004.76-91.

[3] (美) Mehmed Kantardzic著闪四清等译.《数据挖掘概念、模型、方法和算法》[M] (第一版) .北京:清华大学出版社, 2003.52-63.

[4] (美) Olivia Parr Rud著朱扬勇等译.《数据挖掘实践》[M] (第一版) .北京:机械工业出版社, 2003.98-107.

汽车技术服务与营销专业建设研究 篇3

【关键词】品牌驱动 汽车技术服务与营销 专业建设

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）05C-0055-03

一、汽车行业发展现状

（一）汽车产业升级与汽车产业政策松绑，对汽车销售人员提出更高要求

2014年相继出台的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等新能源汽车利好政策，将打破新能源汽车销售的坚冰，新能源汽车推广将会得到实质性进展。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，而预计2016年新能源销售将达到70万辆。预计近五年新能源汽车市场对新能源汽车销售方面的人才需求量将会有较大提升。

同时，2014年国家工商行政管理总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。政策的松绑将会打破4S店单一经营模式，汽车超市和汽车卖场等混合经营模式将会出现在市场中。

而由于新能源汽车在产品性能、使用特点、补贴政策、按揭方案等方面与传统汽车存在着较大差异，因此推销方式也有所不同。此外，由于今后汽车销售由4S店单一品牌经营模式朝着多品牌混合销售经营方向发展，也会使汽车销售从业人员掌握单个品牌提升为多个品牌的产品性能及其推销技巧。

（二）汽车精品销售与二手车销售等“多元化”岗位，对专业人才提出了多技能要求

由于汽车行业的迅猛发展，由此衍生出的二手车销售、精品销售也获得了快速发展，并且远远超过新车销售的利润，成为了汽车企业主要利润来源之一，因此2015年来对这些岗位的人才需求日益增多，而原有的人才培养方案中，并未设置有培养二手车销售和精品销售的能力模块。此外，由于在原有的人才培养方案中也未设置汽车经销企业管理的相关课程，也未针对汽车产品的性能分析的能力进行课程设置，因此，一方面没能够满足汽车市场对二手车销售和精品销售的“多元化”岗位需求，另一方面由于没有打牢汽车经销企业管理的基础，学生后续的职业提升受到一定的影响。因为缺乏汽车产品性能分析的能力，与非汽车类的营销专业相比，学生在从事汽车技术服务与营销相关岗位工作时优势不明显。

（三）汽车消费者日趋成熟和理性，对销售人员的服务水平和销售技能提出更高的要求

随着汽车推广普及，已经成为广大消费者最常见的代步工具，汽车消费者的消费观念也日趋成熟和理性，对服务的要求更高，特别是在汽车产品日益同质化的现实情况下，服务成为了成功销售的关键要素，特别是对销售人员的礼仪、沟通交流、文字表达、团队协作、职业态度等基本素质的要求更高，甚至有些用人单位提出专业基本素质远远比专业技能更为重要。

二、汽车技术服务与营销专业建设现状

（一）专业人才的培养未能紧跟汽车产业升级和汽车产业政策

职业教育专业建设应与产业对接，为产业服务，而根据调研数据统计，目前广西职业院校同类专业都未能针对汽车产业升级和汽车产业政策松绑等现实情况对于专业人才的需要，增加新能源汽车销售和多品牌汽车商品性能的相关知识，本专业也同样存在这样的问题。

（二）专业人才缺乏二手车销售、精品销售等岗位能力的培养

二手车销售和精品销售近年来发展迅猛，这两项业务也是汽车企业利润的主要来源，因此各个汽车企业纷纷成立二手车部和精品销售部，因而对人才的需求量大。但是，目前包括我院在内的职业院校针对二手车和精品销售岗位能力的培养上，也仅仅停留在对二手车的鉴定与评估的表面理论知识，并未有针对性地设置关于二手车销售和精品销售的知识和技能模块。因此，在这两个岗位就业的学生由于专业基础较为薄弱，往往是很难胜任工作或是适应期较长。

（三）“2+1”人才培养模式，导致学生就业岗位定位不明确，因而缺乏学习的主动性

由于本专业一直沿用“2+1”两段式的人才培养模式，学生前两年都是在校完成学习任务，未接触今后就业企业的工作环境，不了解就业岗位对知识、技能、素质的要求，不清楚今后就业行业的发展趋势和广阔前景。因此，学生往往处于被动学习的状态，对专业技术基础课程普遍不重视，由于专业基础不牢固，在进行专业核心课程的学习时缺乏理论的支撑，造成了学生不能很好掌握专业实践技能。

（四）专业人才职业基本素养的短板，是制约专业发展的“瓶颈”

本专业与广西职业院校同类专业在进行学生职业基本素质的培养时，仅仅是简单设置一些素质类课程，通过课程的理论教学完成职业素质的培养，这种做法很难达到预期的效果，职业基本素质的短板极大地影响了学生的顺利就业，也进一步制约了专业的发展。

（五）课程未能很好的与岗位需求对接

本专业与广西职业院校同类专业在课程的开发上，均未能很好的将课程内容与岗位工作内容相对接，也没有很好的将汽车行业规范、标准融入到课程内容当中，更没有针对现有的设备进行课程的开发，使得上课内容与企业工作内容存在较大的差距，学生在校所学非用人单位岗位工作所用，极大影响了专业人才培养的质量。

三、汽车技术服务与营销专业建设思路

（一）建设目标

创新“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式；构建“1+3”专业技能模块课程体系；借助我系现有的多个校企合作共建实训室多品牌、多车型的整车设备，以及新建的汽车营销与礼仪实训室、新能源汽车实训中心为教学平台，进行有针对性的专业课程和教学资源库的开发。通过以上一系列的措施，突破本专业现存的专业基本素质不高、二手车销售和精品销售短板这两个制约专业发展的瓶颈，最终培养出紧跟汽车产业发展需要的能够胜任汽车销售（新能源汽车+传统汽车）、二手车销售、精品销售、维修接待等工作的具有本专业“素质名片”的高素质技术技能型人才。

（二）建设内容

1.创新人才培养模式，构建“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式

根据对广西汽车行业企业调研、教师深入企业调研以及历届毕业生的就业反馈情况，并结合学生的综合素质、师资情况、教学条件、汽车行业发展趋势，以及汽车产业政策的变化，同时在对汽车技术服务与营销专业就业岗位（群）充分调研论证的基础上，以素质能力培养为主题，大胆创新本专业人才培养方案，制定了“2.5+0.5”人才培养方案，并采用“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式，前五个学期在校学习，第六个学期到汽车企业进行顶岗实习，并在第二学期安排学生到汽车企业相关岗位进行为期2周的教学见习，让学生提前了解工作环境、体验工作过程，认识各个岗位典型工作任务、所应具备的素质、知识和能力，最终明确学习目的，提高学习兴趣。这种培养模式充分考虑学生情况、职业形成规律，按照“基础能力——专项能力——综合能力”递进式地培养学生的能力，并将职业素质的培养贯穿于整个人才培养的全过程，把培养目标与企业需求有机结合，实现学生学习与就业有效对接，如图1所示。

2.构建“1+3”专业技能模块课程体系，满足多元化就业岗位需要

本专业课程体系分为公共基础课、专业基础课、专业核心课、专业拓展课、专业实践课、专业选修课（含订单班课程），其中专业核心课程用于培养学生的汽车销售和精品销售（含二手车销售）核心能力，专业拓展课程根据行业需求，将学生分为汽车维修服务接待与配件管理、汽车保险与营销策划、汽车销售企业管理三个方向，也就是“1”个专业核心技能模块课程、“3”个专业拓展技能模块课程。“1+3”专业技能模块课程体系培养学生的多元化岗位能力，以满足学生个性发展和行业企业对人才的需求，专业选修课主要是为学生今后职业发展奠定理论基础，满足其今后职业提升的需要，解决了由于二手车销售和精品销售的快速发展对本专业人才多技能要求的现实性问题，如图2所示。

3.基于校企合作品牌车型，开发共享型教学资源库

借助本专业已有的丰田、日产、福特、大众、奥迪、通用等校企合作共建实训室的多品牌、多车型，开发品牌车型产品性能说明，推销方法相关的配套学习资料，学生通过日系、美系、德系不同车型的产品性能、推销技巧方面的知识学习和技能训练，解决由于汽车产业政策松绑，4S店单一品牌销售转变为多个汽车品牌混合销售，对本专业学生多品牌汽车综合营销能力的问题。

此外，利用本专业建设的广西首个新能源汽车实训中心的插电式混合动力、纯电动汽车整车设备和相关培训资料，实车进行新能源汽车的产品认识、维护保养基本知识的学习和基本技能的训练，顺应今后几年汽车产业升级对新能源汽车的销售、维修接待、配件管理等岗位技术技能型人才的需求，解决汽车产业升级对新能源汽车后市场专业人才需求的前瞻性问题。

4.建设汽车商务实训中心和礼仪实训室，满足本专业素质、技能实践教学环节需要

结合汽车技术服务与营销专业岗位工作，以及汽车楼功能区的重新规划的良机，协助新建汽车商务实训中心。汽车商务实训中心完全按照汽车4S店要求建设，设置汽车前台接待、汽车展示销售区、精品销售区、配件管理销售区、二手车销售区，同时还考虑到学生礼仪训练的需要。学生可在汽车商务实训室进行实战型的汽车销售、汽车维修服务接待、汽车精品销售、汽车配件管理与销售、二手车销售等岗位标准流程实训，以及学生服务礼仪训练，全面提高汽车技术服务与营销专业学生的综合实践技能，如图3所示。

此外，将新建的礼仪实训室作为教学场所，改变以往只是简单的设置沟通技巧、礼仪基础等基本素质课程的成效不高的方式，针对提高职业基本素质构建“素质类训练实训——职业素质融入专业技能课实训——职业基本素质专项实训”三步骤的职业基本素养课程学习项目、实训项目等。同时选派教师参加国内、区内相关培训以满足素质课程教学需要，切实增强学生基本素质，打造本专业学生的“素质名片”，提高就业竞争力，解决本专业学生职业基本素养不高、就业竞争优势不明显的突出性问题。

四、专业建设与改革的特色

（一）品牌驱动，增强学生专业技能

利用校企合作的丰田、日产、福特、通用、奥迪、大众等多品牌、多车型的实训室为平台，实施课程实践教学。同时，按照自治区精品课程标准开发相应的专业核心课程教材及课程资源库，并通过开发《校企合作品牌车型产品性能介绍》校本特色教材，提高学生多品牌汽车推销技巧。通过整合资源，品牌驱动，从专业建设与改革后近一年本专业学生情况来看，切实提高了学生的专业技能。

（二）突破瓶颈，促进专业快速发展

通过创新“通专结合，素质技能并进”人才培养模式，制定包括新车销售（含新能源汽车）、精品销售、二手车销售、维修接待、汽车经销店企业管理等专业技能模块，特别针对本专业学生的职业基本素质的培养，建立三步骤递进式提升职业基本素质的培养路径，配套建成礼仪实训室，保障实践教学环节的顺利实施，突破本专业学生职业基本素质短板和专业技能的较为单一的瓶颈，满足汽车企业多元化岗位对人才的高素质、多技能要求，促进专业发展。

（三）适应发展，紧跟汽车产业政策和汽车行业发展

本专业在人才的培养过程中，增加了新能源汽车销售和多品牌汽车产品性能介绍等相关内容，适应汽车产业升级和汽车产业政策“松绑”带来的新能源汽车推广、多品牌混合销售对专业人才的综合能力的高要求，适应汽车产业发展，增添专业办学活力。

（四）服务产业，提高学生就业竞争力

本专业人才培养不仅紧跟汽车产业升级发展需要，同时针对汽车企业岗位需求情况，进行人才培养规格的调整，满足汽车新车销售的大量需求，以及二手车销售和精品销售等岗位的人才需求，同时还增加汽车经销企业管理相关课程，以促进学生后续拓展能力的提升。本专业以服务产业为宗旨，根据岗位需求确定人才培养规格，所培养的人才满足用人单位的要求，最终提高学生的就业竞争力。

【参考文献】

[1]李燕.基于素质本位能力观视角下多课程整合与实景融合的课程改革与实践——以汽车技术服务与营销专业为例[J].高教论坛，2015（04）

汽车技术服务与营销个人简历 篇4

技能和培训

英 语：具有良好的.读、写、听、说、译能力。

计 算 机：熟练使Microsoft office办公软件 AutoCAD ppt word 表格

专业能力：能说一口流利的普通话，听、说、读、写能力好， 懂得与人交流的艺术，有较强的语言亲和力、感染力和劝服力。

实践情况

.05-2014.06 吉林大学金工实习，初步掌握车、铣、刨、磨、床，数控机床的基本操作技能

曾获奖励

-2014 年 获得一等奖学金.

2013-2014 年在“创先争优”活动中获“优秀团员”称号.

个人评价

1本人性格热情开朗，本文由论文联盟wWw.LWlm.cOm收集整理待人友好，为人诚实谦虚。工作勤奋，认真负责，能吃苦耐劳，尽职尽责，有耐心。具有亲和力，平易近人，善于与人沟通。

学习刻苦认真，成绩优秀，名列前茅。品学兼优，连续三年获得学院奖学金。

曾担任系学生会外联部干部、系团总支组织部副部长、班级生活委员等，在学生工作和外出拉赞助与商家联系的过程中，大大提高了自己的办事和处事能力。此外，还积极参加课外文体活动，各种社会实践活动和兼职工作等，以增加自己的阅历，提高自己的能力。在工作中体会办事方式，锻炼口才和人际交往能力。曾连续两年获得学院“暑期社会实践积极分子”，“学生会优秀干事”等荣誉称号。

特长及爱好

汽车技术服务与营销 知识点总结 篇5

汽车技术服务与营销专业职业能力课程研究与实践

作者：汪宏杰

来源：《职业·下旬》2013年第05期

摘 要：职业院校课程设置应以职业素质教育为基础，以职业能力培养为主线，使课程设置能体现专业特点。如何结合学校和专业的特点培养实践应用型人才是职业院校需要认真思考和研究的问题。本文结合汽车技术服务与营销专业的实际，从课程现状、课程结构和组织实施等方面对汽车技术服务与营销专业职业能力课程进行研究探讨与实践，并提出自己的建设思路。

关键词：汽车技术服务与营销专业 职业能力 研究 实践

随着汽车行业和汽车市场的快速发展，现代社会对汽车复合型应用人才的需求量也在不断增加，并且呈现出多层次、多样化的需求特点。目前大多数职业院校在专业课程设置上仍然沿袭了本科院校的模式，忽视了对学生职业能力的培养。课程设置如何突出理论与实践相结合，充分发挥实践性和应用性的特点，提高学生的应用能力，以适应未来就业岗位的要求是职业院校需要认真思考和研究的问题。

一、课程建设现状

汽车技术服务与营销专业的培养目标是培养适应汽车技术服务与营销行业第一线需要的，具有良好职业道德和敬业精神，具备从事汽车技术服务、汽车保险与理赔、汽车及汽车配件销售、汽车售后服务等方面工作的基本能力和基本技能，具有职业生涯发展基础，良好的政治思想和道德素养，德、智、体、美全面发展的高素质技能型人才。但是在具体的课程建设上却往往与培养目标相左，大部分学生既不能很好地掌握汽车基础理论和专业知识，又不能对汽车销售职业岗位群进行融会贯通，这就违背了职业能力培养的初衷。目前在课程建设方面需要解决的问题主要表现在以下几个方面。

1.课程设置和学时分配不合理

学校的汽车技术服务与营销专业侧重于汽车营销方向，面向的是汽车制造企业、汽车4S店、保险公司和汽车租赁企业的汽车营销及相关岗位，但在课程设置上却安排了税收基础、国际贸易等相关性较差的课程，弱化了汽车文化、汽车4S店管理等课程对学生职业能力培养的重要性；同时在学时分配上也没有较好地平衡课程之间的逻辑性和衔接性，使学生在学习的过程中不能对学科体系形成较为完整的认识和理解，对各课程的学习也就容易出现懈怠情况。

2.实践实训条件不足

汽车技术服务与营销专业对于职业岗位的要求较高，这就需要学校在相应课程的设置上充分考虑对应的实践实训条件，有效地拓展校内校外实训基地，使之能够满足正常的日常教学和学生顶岗实习的需要。但从具体的落实情况看，很多实践实训只是体现在部分实践性较强的课程上，缺乏课程体系的衔接性，实训时间较短且实训效果不明显，学生的学习热情不高。

3.师资队伍无法满足日常教学的需要

学校教师队伍呈现年轻化趋势，需要承担全部理论和实践课程的教学任务，由于缺乏汽车销售领域的实战经验，教师挂职锻炼的时间不足，使部分教师在授课过程中仍然沿袭传统的教学方法，通篇理论，缺少授课内容与行业企业的有效衔接，导致学生在被动接受知识的同时自然缺少实践知识的理解，教学效果不佳。

4.忽视了与行业企业的有效沟通

由于课堂教学中新知识、新政策导入不足，学生在学校学习的很多知识在行业企业中并不能得到有效应用。在对很多顶岗实习学生进行走访的过程中不难发现，企业需要实践性较强的可用人才，而很多学生却较难融入企业实战过程。企业需要花费大量的人力、物力和财力对他们进行系统的培训，实行师傅带徒弟的培训模式，帮助他们更快地融入企业文化，更好地适应岗位的需求。

二、课程结构

针对在实际教学过程中出现的若干问题，很多职业院校开始加大对实践操作环节的重视，把培养学生职业能力岗位群作为人才培养方案和课程设置的首要考虑因素。在学校的具体实施过程中，我们也走访了部分企业，听取了他们对人才的真实需求，结合学校的教学实际，对该行业的职业能力岗位进行了认真的分析，形成了以提高素质为基础，文化基础理论以“必需、够用”为原则，以就业为导向，以能力为本位，把提高学生的职业能力放在突出位置，构建了符合实际需要的课程结构体系。

1.公共基础课程设置（表1）

2.专业基础课程设置（表2）

3.专业核心课程设置（表3）

4.选修课程设置（表4）

三、课程组织实施

1.以基本素质教育为基础，培养全面发展的高素质人才

基本素质的培养是职业教育的根基。在课程实施过程中，把提高学生的思想道德素质、身心健康素质作为贯穿职业教育的始终来抓，不仅是要做到学生健康可持续发展，更是其他课程有序实施的有力保障。通过培养学生具有良好的职业道德和敬业精神，能够为学生的职业生涯发展打好基础，使其适应现代企业长远发展的需要。

2.以就业为导向，以职业能力为本位，突出职业岗位群特色

我们把专业基础知识模块和专业技术知识模块的课程进行整合，考虑不同课程之间的逻辑关系和知识的重复性，结合课程学时的实际情况开展教学，加大实践课程的开发与建设，确保理论和实践教学课时比例至少为1：1。比如：把汽车营销实务中的市场调查部分和消费心理部分，分别与市场调研与预测、消费心理学课程进行衔接。在知识的传授过程中，有针对性地进行删减或扩充，这样既能避免知识重复率过高，又在一定程度上保证了教学效果。

对于实践应用性较强的课程，如商务谈判、汽车营销实务采用校企联合教学，将部分内容的教学设在4S店、保险公司等，由学院教师和企业专家共同授课。有些实务性很强的课程，如公关礼仪、汽车商务与服务（AW804软件）直接改成模拟实训，让学生在模拟现场操作中理解教学内容、掌握专业技能。同时根据基础会计、市场调研与预测、汽车营销实务、客户服务实务、汽车保险与理赔、公关礼仪、汽车商务与服务（AW804软件）等课程的特点，除了集中进行实践教学外，还会根据课程之间的逻辑关系对实践环节进行有效的串联，以职业岗位为基本出发点，形成实习岗位真实任务，设计课程体系方案。要求学生能够较为完整地理解和展示实践内容，这有利于实践教学效果最大化，确保了学生校内校外实习实训的质量，避免了单一教学的不足。另外，我们还结合国家职业资格考试标准对教学内容进行编排，引入行业企业先进的文化和营销观念，使学生能够准确了解现代汽车营销领域的新动态，以适应学生的就业需要。

3.以“教、学、做”情景教学为根基，提高教师和学生的专业化水平

为适应本专业人才培养模式改革的需要，改善教师队伍的“双师”结构，开展专兼结合的专业教学团队建设必不可少。“教、学、做”一体化情景教学，不仅要求授课教师具有丰富的专业理论知识，更要求教师能够熟悉实践操作技能。学校在对教师和学生的课外实践锻炼方面，能够充分利用校企合作、工学结合等形式，支持和鼓励教师与学生的自我发展和提高。

目前，学校已经与合作企业——浙江豪情汽车制造有限公司、浙江金刚汽车有限公司签订师资培养协议，定期派专业教师去合作企业挂职锻炼，安排专业教师到企业顶岗实践，积累实际工作经历，提高教师职业技能水平，提升教师职业教育能力。同时，我们聘请行业、企业的专业人员到学校担任兼职教师，或在企业担任顶岗实习企业指导教师，提高本专业兼职教师比例。通过手拉手活动、企业营销技能比赛活动等，不仅提高了教师的职业教学水平和学生的职业能力，也为专业发展拓宽了渠道。

四、职业能力课程未来建设思路

1.专业课程的建设与改革要继续深入

以全面落实“校企合作、工学结合”人才培养理念为出发点，加强与行业企业在专业建设中的结合度，对课程设置、教学内容、教学方法等方面进行改革。充分发挥兼职教师在实践教学中的良好作用，使专任理论教师与兼职教师能够实现知识和资源的对接，共同探讨人才培养模式，共同开发和编写校本教材，使课程设置更加符合企业实际需求。

2.进一步扩大校内校外实训基地

目前，学校的校内实训基地虽然能够满足日常教学和学生实习的需要，但从长远来看，其仿真性不高。这就要求在实训基地的建设方面能够全面模拟企业的真实环境，并使其成为情景教学的核心，充分发挥实践教学的作用。

3.以服务地方经济为己任，改革现有课程和教学方式

学校要在充分了解地方经济发展的基础上，探索合作培养、共建基地、共同质量评价等多样化的产学研结合方式，使课程设置能够体现地方经济特点，教学资源能够更好地为地方经济服务，企业优秀人才能为教学提供有效的资源和技术保障，从而实现学校人才供给与企业人才需求的有效对接。

参考文献：

汽车技术服务与营销 知识点总结 篇6

您好！我的名字叫XX，我是XX交通高等专科学校经济管理系汽车技术服务与营销专业的一名学生。

大学三年转眼即过，我满怀希望地走进社会这个更加博大的课堂。当今世界充满着竞争、充满着挑战，也充满了机遇。我希望能从贵公司得到一个机会、一个舞台，用我所学去服务公司，服务社会。

大学期间，本着严谨求学的态度，在学习中我注重实际能力的培养，把专业知识与实践相结合，积极主动地参加各种社会活动，将我所学用于实践，不断增强自己的工作能力，为今后开展各项工作打下坚实的基础。

在校期间主要学习经济管理类和汽车技术知识方面的知识，在学习过程中让我深刻的了解了我们必须本着一颗服务于公司、服务于社会的热心去将自己的工作做好，坚持“顾客是上帝”的服务理念，用心将自己的工作做到最好，让自己所接触的每一位顾客感觉到我们真挚的服务！同时，我对计算机的操作程度也是很熟练的。在校期间除了在校学习之外，利用周末的业余时间还到市场上做兼职。在兼职期间与顾客的直接接触不仅最自己的心理有了极好的锻炼，而且能够掌握与顾客之间的沟通技巧，改善并加强了自己与客户沟通的能力。

现在我怀着自信向您推荐自己，如果有幸成为贵公司的一员，我愿从小事情做起，虚心尽责、勤奋工作，在实践中不断学习，发挥自己的主动性、创造性，竭力为公司的发展添一份光彩。

最后，衷心的感谢您在百忙之中阅读我的自荐书，祝愿贵单位事业蒸蒸日上！

此致

汽车技术服务与营销 知识点总结 篇7

1汽车技术服务与营销专业实践教学体系中存在的问题

当前汽车技术服务与营销专业实践教学体系中存在一些问题,在一定程度上影响了实践教学的效果。

1.1教学内容不合理。高职院校汽车技术服务与营销专业实践教学课程中教学内容设置上存在一些不合理的问题。教学内容的设置应符合学生的学习规律,实践内容要符合本专业的实际需求[1]。专业基础实训要使学生掌握基本知识,专业技能实训要使学生掌握核心技能,专业综合实训要使学生专业能力得到提高。

1.2实践教学基地不健全。高职院校汽车技术服务与营销专业普遍存在实训教学基地不健全,教学设备太陈旧,有的甚至成了摆设,跟不上当前的市场需求,导致学生在学校所学内容跟社会脱节,毕业上岗后不能很快适应新设备,不能很快胜任自己的工作岗位,给企业带来困扰。

2汽车技术服务与营销专业实践教学体系的优化

针对上述问题,汽车技术服务与营销专业实践教学体系可以从以下方面进行改进,使本专业的实践教学体系更加符合市场要求[2]。

2.1教学内容合理设置。汽车技术服务与营销专业实践教学体系的构建过程中,需要合理设置教学内容,要使学生所学内容与市场需求相接轨,教师需要对教学内容适时更新,使学生专业能力得到提高,毕业上岗后能够很快适应工作岗位,高职、本科阶段的实践教学课程设置如图1所示。

2.2实践教学基地建设。为了培养高素质技能型人才,要求学生多动手实践,提高实践能力。借助藕塘职教园区的地域优势,在藕塘职教园区公共实训基地开始相应实训课程。根据市场需求完善实践教学基地建设,可以提高学生就业能力,很快适应就业岗位[3]。实践教学基地建设如图2所示。

2.3合理优化实践教学师资体系。从事汽车技术服务与营销专业实践教学的教师不但需要具备充足的理论知识,而且需要较强的动手实践能力。这就要求高校加强双师型教师队伍建设,鼓励教师下企业进行实践锻炼,学习企业行业的新技术,适应不断变化的市场需求[4]。本专业实践教学师资体系如图3所示。

3加强校企合作,提高实践教学效果

加强校企合作,学校和企业双方实现了“技能+学历”的结合,培养大批既懂理论知识又懂技能操作的优秀学生。学校通过校企合作,企业反馈市场需要,学校及时调整教学内容,有针对性地培养社会需要的人才。校企合作,可以使学校与企业信息、资源共享,学校利用企业设备,企业也不必为招聘人才问题,实现了学生在校学习与企业学习有机结合,学校和企业实现优势互补,节约了双方成本,是一种“双赢”模式。

结束语

汽车工业已步入了快速发展的阶段,“3+2”高职本科分段培养成为高职发展的必经之路,作为培养汽车技术服务与营销专业人才的高职院校,应不断探索与实践,发展与改革本专业实践教学体系,为社会培养大批高素质技能型人才做贡献。

摘要：汽车技术服务与营销专业为汽车行业的制造、销售和服务一线培养高技能人才,其中的实践教学在整个教学过程中十分重要,本文主要对汽车技术服务与营销专业实践教学体系进行研究,为汽车技术服务与营销专业实践教学建设提供依据。

关键词：汽车技术服务与营销,实践教学,研究

参考文献

[1]刘平.应用型本科院校汽车服务工程专业课程体系的构建[J].西昌学院学报:自然科学版,2011(9):126-128

[2]曾小山.构建高职汽车运用技术专业实训教学体系的研究[J].科技信息,2010(36):33-34

[3]黄义勇,曾令全,王俊英.基于岗位需求的汽车实训教学构建[J].四川工程职业技术学院学报》,2012(2):74-77

汽车技术服务与营销 知识点总结 篇8

［关键词］高职 汽车技术服务与营销 工学结合 培养模式

［作者简介］叶志斌（1972- ），男，浙江开化人，浙江交通职业技术学院汽车系讲师，从事运输经济管理专业教学与研究。（浙江杭州311112）

［基金项目］本文系浙江交通职业技术学院教育科学研究重点课题资助项目。（项目编号：交教20070104）

［中图分类号］G712［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2007）18-0133-01

教育部在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中提出：“把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点，带动专业调整与建设，引导课程设置、教学内容和教学方法改革。”因此，大力推行工学结合的人才培养模式是各所职业院校共同面临的新课题。

我院自2003年开设汽车技术服务与营销专业以来，始终坚持以能力为本、以就业和岗位为导向的人才培养模式改革，在校企合作办学、工学交替、任务驱动、项目导向、顶岗实习等教学模式上进行了不断的实践与探索，取得了一些成绩和经验。本文将结合我们的实践，谈一些体会。

一、工学结合人才培养模式下高职汽车技术服务与营销专业的人才定位

在开设汽车技术服务与营销专业之初，我们通过专业指导委员会对行业进行了调研，结果显示：85.7%的来自汽车服务企业一线的专家认为，高职汽车技术服务与营销专业培养的学生应定位在汽车销售顾问和汽车服务顾问（业务接待）岗位。

根据调查的结果，我们把汽车技术服务与营销专业人才定位于培养德、智、体、美等全面发展的，适应社会主义现代化建设需要的，能应用现代科学技术，从事现代汽车的售后服务、汽车整车营销和汽车配件营销等方面工作的高等技术应用型专门人才；主要职业面向为各汽车经销商、服务商（以汽车多功能专卖店为主）的汽车销售、维修业务接待岗位。这样的人才定位既满足了用人单位的需求，又符合工学结合人才培养模式的要求。

二、校企合作是高职汽车技术服务与营销专业推行工学结合人才培养模式的关键

工学结合倡导的是学生的课堂学习与生产劳动和社会实践相合的学习模式，在真实的职业情境中，训练学生的职业技能，这是学生能否取得成功的关键之一。因此，校企合作就成了高职推行工学结合人才培养模式的关键，是实现工学结合最基础、最首要的前提和条件。一方面，校企合作为教学参与者提供了真实的职业情境和物质基础。另一方面，校企合作又为高职人才培养提供了一条有效的途径。通过这条途径，学校教学参与者获得职业知识与技能，而企业也从中获得了他们所急需的职业人才，达到双赢。我院汽车技术服务与营销专业实现校企合作的方式主要有以下三种：

1.协议式校企合作单位。就是与区域内相关的汽车服务性企业（主要以3S、4S店为主）签订校企合作协议，企业为本专业学生提供相应的职业实习岗位，企业根据需要优先用人。我院利用自身在行业中的优势，利用校友关系，寻找和建立这种合作关系还是比较方便的。这种方式有很多优点，但最大的缺点就是学生的学习过程不易监控。

2.校企共建的前校后厂、校企统一的办学实体。就是学校提供场地和相关资源，企业投资共建经济实体。在这种方式下，教学参与者能方便地到岗位上进行教学活动，容易实现工学交替，学生的学习过程也易于监控。我院与浙江金丰汽车销售服务有限公司合作创办了汽车销售服务公司，公司就设在学校内，是典型的前校后厂的办学实体。

3.订单式培养。订单式培养就是与企业合作办班或者受企业委托定向培养企业所需人才。订单式培养的实质就是培养企业未来的员工，因此更能激发企业参与校企合作的积极性。同时学生因就业方向明确，学习也更有针对性，学习的动力也就更足。

如我院与丰田汽车公司合作开办了“T-TEP学校”，并于2005年9月组建开设了“丰田维修初级班”，开展以“丰田技术员”为培养目标的“订单式”培养试点。由于培养目标明确，首届“丰田维修初级班”学生“丰田技术员”的考试合格率为100%，真正实现了零距离上岗，因此受到了丰田企业的热烈欢迎，学生尚未毕业就被丰田企业“抢购一空”，学校也被丰田汽车公司表彰为2006年度T-TEP学校“就业优秀奖”。从近期毕业生的反馈情况看，经过半年多的工作实践，首届“丰田维修初级班”毕业生大多已经成为企业的技术骨干，受到了企业的广泛好评。“订单式”培养试点工作取得了显著的成效。我院将进一步加大校企合作的力度，在总结经验的基础上，扩大订单式培养的范围和规模。

三、半工半读、工学交替是高职汽车技术服务与营销专业实现工学结合的有效办法

半工半读、工学交替的实质是以职业需求为导向，让学生学有所用，边学边做，边做边学。我院根据学院实行的学年学分制的特点和校企合作的实际，把教学进程划分为两个阶段。第一个阶段为第一学年，以学生全日制在校学习理论基础课为主；第二个阶段为第二和第三学年，学生边实践，边学习，把全日制与半工半读制相结合，实践课与理论课一样，也计入学分。

在第二阶段的第二学年，根据校企合作的情况，教学主要采取课堂理论教学与集中实训相结合的形式。为了更好地推行工学结合，我们准备在05级及以后的学生中，根据学生职业岗位的要求实行模块化课程教学，把课堂“搬进”校企共建的办学实体和与学校紧密合作的生产企业，以期取得更好的效果。

在第二阶段的第三学年，以集中实训、职业资格考证、顶岗实习等形式组织教学。学生在校考取职业资格证后，通过招聘的形式，把学生安排到协议式校企合作单位中去进行为期21周以上的顶岗实习。学校在学生顶岗实习期间，与学生签订实习协议，聘任实习单位优秀员工担任学生实习兼职指导教师，并指派学校专业教师对学生的实习情况实施严格监控。学生在顶岗期间完全按企业的员工要求进行管理，并取得薪酬，据统计，04级本专业的学生在顶岗实习期间月薪平均在600元左右。

通过半工半读、工学交替的学习形式，不仅提高了学生的学习积极性，使其在实践中掌握了职业技能，而且与就业相结合，学生在实习结束后也较顺利地找到了工作；同时用人单位也可以在学生实习的过程中物色到自己满意的员工，实现校企双赢。

四、以职业能力为核心进行课程建设与改革，是高职汽车技术服务与营销专业推行工学结合人才培养模式的重要保证

在工学结合的人才培养模式下，学科本位下的课程体系已经不能适应新的教学要求。为此，我们在能力本位教育理念的指导下，以职业能力为核心进行了专业课程体系的改革实践，实践主要包括以下内容。

1.根据企业需求，调整课程设置，整合课程，使课程更加精简，更符合职业岗位的需要。原来汽车运用类专业的课程主要沿袭中专时代的课程设置，它与大学本科的课程设置一脉相承，无法体现高职的特色。为了适应工学结合人才培养模式的需要，达到高职人才培养的目标，提高教学质量，我们在市场调查的基础上对原来的课程进行了改革。把以理论知识传授为主的课程体系调整为以技能训练为主，实训课程的课时数与理论课程的课时数之比增加到1.1∶1。另外，通过整合课程达到精简课程门数之目的，把核心职业技能课缩减到3～5门。同时更加注重课程与课程之间的知识能力关系，达到课程体系更加优化。

2.以能力标准体系为核心进行课程大纲的编写，并与行业专家一起开发职业课程。在工学结合模式下，贯穿课程的主线不再是知识，而应该是职业技能。为此，我们围绕学生职业能力要求建立了课程能力标准体系，在此基础上进行课程大纲的编写。为了使课程更加符合行业需求，我们联合行业专家共同组建了专业委员会，与这些行业专家一起开发职业课程，这样开发出来的课程与学生将来的职业岗位相匹配，更能满足工学交替的学习要求。

3.站在专业前沿，积极参与教材建设。为了体现工学结合的特点，我们在编写《汽车营销技术》等核心课程教材时开始尝试以任务驱动、项目导向的方式来进行编写，并在教学实践中加以应用，取得了较好的效果。

［参考文献］

［1］于宗水.关于职业院校推行工学结合和校企合作人才培养模式的实践与思考［J］.中国职业技术教育，2006（29）.

［2］刘丽娜.工学结合半工半读实现职业改革和发展新突破——关于以工学结合、半工半读形式促进职业教育发展的实践探索［J］.职业技术，2006（4）.

汽车技术服务与营销 知识点总结 篇9

学院新闻

首批省级重点培育专业建设项目出炉 我院汽车技术服务与营销

专业跻身其列

发布时间：2012-06-20

本网讯（记者：姚娟通讯员：彭兴否报道）日前，从广东省教育厅获悉，我院汽车技术服务与营销专业被列为第一批省级高职院校重点培育专业建设项目。

汽车技术服务与营销专业自成为院级重点建设专业以来，汽车教研室全体教师齐心协力，对专业建设的目标和实施、人才培养、实践教学、重点课程建设、人才培养质量和社会评价等进行了全面调研，经专家论证后各项实施方案出炉。且在相关方案的指导下，汽车技术服务与营销专业建设取得了阶段性的成果。

汽车营销部门年终工作总结报告 篇10

四、案例分析

汽车销售业的竞争激烈，搞汽车销售，过去靠资源、靠机遇，如今要靠专业人员的素质取胜。汽车营销员的“素质”既包括有扎实的专业知识，也要有良好的语言表达能力，同时要有文字方面的书写能力，这其中包括应用文写作。

绝大多数的汽车销售员有这样的错误观念：(1)误以为在办公室内做的书写工作，不但令人感到无聊，甚至是无用，也占用了不少销售的时间。(2)误以为公司规定必须做的报告、报表与个人的销售活动以及成交率的提高扯不上任何关系。

事实上，学会做一份有价值的报告有着非常重要的作用，上司可以从中发觉下属的弱点，及时予以适当的辅导;可以从中开发提高业绩所需的、有效的营销技巧;更可以作为上司考核下属工作能力的最珍贵的资料。因此，作为一名优秀的销售员，不能只靠嘴上功夫获得销售业绩，也要具有较强的营销分析能力，更要有一定的文字书写能力。

汽车技术服务与营销 知识点总结 篇11

关键词： 汽车营销 汽车知识 创新探究 职业活动

中职汽车营销专业是最近几年为了适应社会市场对汽车营销人才的需求而创办的新型营销专业。汽车产业的发展为汽车营销专业发展带来非常大的空间，中职汽车营销专业要想在汽车销售行业中有立足之处，必须抓住专业方面的建设，不断提高专业教学质量，从而培养出汽车企业需要的汽车营销人才。

一、汽车营销专业知识的创新探究方式与原则

当前中职学校的根本教学任务就是为经济建设和我国社会发展培养出初级和中级实用性技能型人才，中职汽车营销专业对专业知识的教学和技能培训，应当依照企业具体的用人需求，针对企业当中各种不同岗位紧缺人才的需求，开展针对性专业课程，并且不断更新、拓展及补充教学内容，在创新和探究过程中遵循以下三条原则：

（一）以能力为根本的人才培养原则。

随着社会发展，职业人员在长期工作过程中可能有多种职业转变，职业劳动从单一工种慢慢转向复合型工种，由简单型职业慢慢转型为综合型职业。在信息高速发展的今天，社会市场对职业人的工作能力的要求不断上升，因此，当前职业人需要具备生存和发展的能力，以充分适应社会发展和进步。同时，要求职业教育培养具备足够持续发展能力的人，树立能力本位的良好教育观念，即为学生生存和发展打下坚实的基础，在教学和创新设计过程中充分培养学生学习方法、专业能力及社会学习能力，使学生在行动过程中实现综合性职业能力大幅度提升。

（二）遵循社会岗位需求与职业活动为向导的重要原则。

在中职汽车营销专业教学当中，学校老师要充分了解汽车销售岗位，充分了解此岗位在工作过程中及职业能力上的要求，并且以此为主要依据，实施课程教学创新和改革，最大限度体现职业转换功能，充分满足职业活动最基本的需求，帮助学生真正实现与就业的零距离接触。

二、汽车营销课程体系的开发及创新思路

当前中职汽车营销专业主要销售的产品是汽车，掌握相关汽车方面的专业知识是学生的学习目的之一，其中汽车课程设置和汽车维修专业有着非常明显的差异。通过对汽车销售服务岗位的社会实践调查和分析，消费者在车辆展示过程当中决定购买的意向人群占总人数的75%以上，而车辆在静态展示过程中要想引起消费者的购买欲望，则考验汽车销售人员的基本功，同时对销售汽车的基本参数、性能、配置及整体品质和所有保修条款有充分了解和掌握，这也是汽车销售过程当中最基本、最重要的参考依据。

在汽车试乘和试驾过程当中，需要和客户积极地交流和沟通，有效处理客户的异议及涉及汽车全新性能、全新技术、汽车使用、评测及维护和保养方面的专业知识。当前人们的汽车消费观念越来越强，因此，消费者的选车眼光要求越来越苛刻，更需要汽车销售人员懂车，更灵活使用汽车方面的专业知识，引导客户积极地体验，将和客户的交流话题引导到车辆优势之上，最终使客户接受车辆具备的优势，充分展现销售人员的汽车销售水平。这些研究成果充分表明在汽车营销课程体系开发中，一方面要加强汽车知识学习，让学生成为汽车性能讲解专家，另一方面注重消费者的心理研究与学习，加强对学生这方面的培训与指导。

三、汽车销售教学实施方案创新探究

在中职汽车营销专业教学中，汽车营销知识教学的每一模块都应当坚持以行动为导向、能力为根本的教学观念，这样才可能起到更好的教学效果。

（一）通过“咨询-计划-实施-检查-评估”的过程进行教学。

每一模块教学过程中，首先提出问题，接着进入咨询阶段，学生学习相关理论知识，积极收集相关资料信息；然后是实施阶段，教师引导学生收集和其竞争较为激烈车型的相关信息，讨论和决策销售过程中的主导话题、销售策略及销售内容；最后模拟相应情景检查和考核学习成果。

（二）以典型的工作任务为主要载体，针对性展开教学。

依照职业活动的导向原则，结合汽车销售实际工作任务和要求，在教学过程中通过两方面进行教学：第一是和客户交流过程中，通过典型问题作为工作任务的主要载体，开展学习活动，充分激发出学生的销售好奇心和兴趣。第二通过对车辆各方面的介绍，在试乘和试驾及对客户的异议处理过程中，解决汽车销售的典型问题作为主要载体，将汽车专业知识及技能训练充分融入实际工作中，不断提高学生的实际工作能力。

通过对中职汽车营销专业教学创新路径分析和探讨，不难发现为了充分适应社会市场对汽车营销人才的需求创办的新型营销专业，要想在市场上有立足之地，就必须不断加强专业建设，在营销知识创新探究、课程体系建设、销售教学实施方案等方面不断提升专业教学质量，从而培养出汽车企业需要的汽车营销人才，推动我国汽车行业大力发展。

参考文献：

[1]刘红.中职汽车营销专业知识教学创新探究[J].当代职业教育，2013，09.

[2]冯艳妮，刘静.精益营销和全程营销：对中职开设汽车营销专业的调研与分析[J].新课程研究（中旬刊），2015，07.

[3]廖宁，戴蕾.中职汽车营销专业人才需求与专业改革调查研究[J].新课程研究（中旬刊），2015，07.

汽车技术服务与营销 知识点总结 篇12

据相关数据显示, 我国的汽车总量于2013年年底已达到13741万辆, 其中, 私人汽车占了绝大部分, 我国有汽车品牌授权的汽车经销商超过了四万家, 大型二手汽车市场超过了六百家。这些数据足以表明我国目前对于“汽车技术服务与营销专业”人才的需求现状。尽管我国的大部分高职院校都纷纷开设了汽车技术服务与营销专业, 但我国市场中“汽车技术服务与营销专业”人才的缺口仍然很大, 汽车技术服务与营销专业已成为我国紧缺人才的四大专业之一。然而, 我国还存在许多高职院校的“汽车技术服务与营销专业”毕业生找不到对口工作的情况, 原因是许多“汽车技术服务与营销专业”毕业生的实际能力达不到企业的要求, 由此可以说明我国高职院校的“汽车技术服务与营销专业”人才培养模式的不合理。高职“汽车技术服务与营销专业”人才培养应该培养出具备系统的汽车相关知识、专业的汽车维修与检测技术的综合型人才, 使“汽车技术服务与营销专业”毕业生能达到企业的要求, 满足市场的需求, 填补人才缺口。因此, 我国目前不符合市场需求的高职“汽车技术服务与营销专业”人才培养模式必须进行改革。本文将分析高职“汽车技术服务与营销专业”人才培养模式中的漏洞, 探究高职“汽车技术服务与营销专业”人才培养模式的相关改进策略。

2 目前我国高职“汽车技术服务与营销专业”人才培养模式中的漏洞

2.1 培养目标定位不准确

在我国许多高职院校中, 还存在对高职“汽车技术服务与营销专业”人才培养的培养目标定位不准确的现象。有些院校将汽车技术服务与营销专业理解为针对汽车维修以及汽车知识的专业, 在教学过程中, 只注重对汽车维修知识以及汽车专业理论知识的教学;有些高职院校将汽车技术服务与营销专业理解为针对汽车销售的专业, 在教学过程中只注重对营销技能的教学。但是, 这些院校的理解都是片面的、不准确的, 这也导致学生学到的知识并不全面, 应聘时达不到企业的要求, 致使许多“汽车技术服务与营销专业”毕业生面临失业的风险。

2.2 课程体系不完善

目前我国许多高职院校中, 对于汽车技术服务与营销专业建立的课程体系还不完善。“汽车技术服务与营销专业”课程体系的不完善主要体现在三个方面:第一, 课程设置不合理。许多高职院校对于“汽车技术服务与营销专业”的课程设置中, 过于注重汽车专业理论体系的完整性, 而忽视营销专业知识的教学, 针对营销相关的课程较少。第二, 课程知识过于陈旧。时代是进步的, 对于高速发展的汽车行业更是如此, 随着我国科技的发展, 汽车技术有了很大的改进, 但许多高职院校没有根据汽车技术的改进加入新的教学内容, 使课程知识完全与现实脱节, 根本没有学习的实际意义。第三, 注重理论, 忽略实践。对于“汽车技术服务与营销专业”人才的培养, 应该是对学生综合能力的培养, “汽车技术服务与营销专业”学生不仅需要掌握汽车专业理论知识, 还应将学到的知识投入实际应用中去, 然而, 许多高职院校并不注重对学生实际操作能力的培养, 而是专注于汽车专业理论知识的系统性。

2.3 教学手段不先进

随着科技的发展以及学生观念的改变, 传统的教学手段已经不能满足现代教育的需求。然而, 许多高职院校还秉承着传统教学的理念, 只是用单一的教学手段进行“汽车技术服务与营销专业”教学, 尤其是在理论知识课程之中, 只是采用照本宣科式的教学手段, 严重影响了学生的学习质量和学习效率, 使学生不仅不能学到最为实用的知识, 还会产生厌学心理, 直至毕业也不能学到相关技能。

3 对于高职“汽车技术服务与营销专业”人才培养模式的改进策略

3.1 明确合理的培养目标

前文已经讲到高职“汽车技术服务与营销专业”人才培养的培养目标不准确, 要改进目前我国的高职“汽车技术服务与营销专业”人才培养模式, 首先就要明确合理的培养目标。高职院校对于“汽车技术服务与营销专业”人才的培养应该是为了学生就业和企业需求而培养的, 因此, 高职“汽车技术服务与营销专业”人才培养模式的培养目标应该是培养学生的综合能力, 应该根据企业需求为学生打造一个良好的学习环境, 培养学生的汽车维修与检测能力、汽车营销能力、汽车售后服务能力。

3.2 完善课程体系

对于高职院校“汽车技术服务与营销专业”课程体系的完善, 要从三个方面入手:第一, 合理的课程设置。汽车技术服务与营销专业应该是兼顾汽车技术服务与汽车营销的专业, 在课程设置上, 不能忽视营销相关课程重视汽车技术相关课程, 而应保持两种课程之间的平衡, 使学生学到最为全面的知识。第二, 与时俱进的课程知识。高职院校应该根据汽车技术的改进来更新“汽车技术服务与营销专业”课程知识, 使学生能学到与现实挂钩的知识。第三, 实践与理论兼顾。对于高职“汽车技术服务与营销专业”人才的培养, 不应该只是注重理论知识的教学, 而应该让学生学会将学到的知识运用到实际中去, 高职院校可以采用“工学结合”的教学模式, 培养学生的实际操作能力。

3.3 改进教学手段

随着时代的不断进步, 许多学校提出了更适合现代教育的教学手段, 比如多媒体教学、模块式一体化教学等。高职院校应该借鉴这些先进的教学手段, 使学生在这些新型的教学手段中激发自己的学习兴趣, 更为深入的理解课堂知识, 提高自身的学习质量以及学习效率。

4 总结

综上所述, 就目前我国高职“汽车技术服务与营销专业”人才的需求现状以及就业情形来看, 高职院校对于“汽车技术服务与营销专业”人才培养模式的改进是非常有必要的。高职院校应从培养目标、课程体系、教学手段三个方面对“汽车技术服务与营销专业”人才培养模式进行改进。

参考文献

汽车技术服务与营销 知识点总结 篇13

《汽车故障诊断与检测技术》考点总结

【第一章】（小题）

1.汽车故障及其主要类型：按照故障存在时间可分为间断性故障和永久性故障；按照故障发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障；按照故障是否显示可分为功能故障和潜在故障。

2.汽车故障的形成：磨损（磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损）；变形和断裂（变形、断裂）；蚀损（腐蚀、气蚀、侵蚀）；其他。

3.在正常使用情况下，零件磨损是导致汽车技术状况变坏、产生故障以至失去工作能力的主要因素。

4.诊断参数：（简答）

a.工作过程参数：工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离、制动减速度、滑行距离等；b.伴随过程参数：伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过伴随过程参数在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如振动、噪声、发热、异响等；c.几何尺寸参数：几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如总成或机构中的配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动。

【第二章】（小题）

1.检测站的类型：按服务功能分为安全检测站、维修检测站和综合检测站。

2.五工位全自动安全环保检测线：（简答）

a.汽车资料输入及安全装置检查工位（L工位）；b.侧滑制动车速表工位（ABS工位）；c.灯光尾气工位（HX工位）；d.车底检查工位（P工位）；e.综合判定及控制室工位。

【第三章】（考试重点）

1.发动机功率测试方法，之间的不同点和各自的优缺点：（问答）

a.稳态测功：指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳态状态下，在测功机上测定发动机功率的一种方法。

特点：稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。但其缺点是测功时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器，因而，在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。

b.动态测功：指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。

特点：由于动态测功时无须向发动机施加负荷，因此也就不需要像测功器那样的大型设备，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车使用单位，经常需要在汽车不解体的条件下进行就车试验测定发动机功率。该测功方法所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但测功精度低。

2.气缸密封性检测：气缸压缩压力检测（气缸压力检测）、气缸漏气量（率）检测、进气管真空度检测、曲轴箱窜气量检测、3.气缸压缩压力检测：诊断参数标准，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%；各缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。

4.进气管真空度检测：是一项综合性很强的诊断参数。若进气管真空度符合要求，不仅表明气缸密封性符合要求，而且也表明点火正时、配气正时和空燃比等也符合要求。但是，进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如，利用真空度

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表能测出气门有故障，但是，我哪个气门有故障，它就无能为力了。这就需要结合气缸压力检测或气缸漏气量（率）检测，才能加以诊断。

5.空燃比的分析方法：如果排出的废气中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低时，表示空燃比太小，混合气过浓；如果HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均较低时，表明空燃比太大，混合气过稀。O2的含量是最有用的诊断分析依据之一。发动机技术状况正常时，装有催化转换器的发动机所排出的废气中氧的含量体积分数为1.0%-2.0%。小于1.0%时，说明空燃比太大，混合气过稀，易导致缺火。

6.MPI型电控喷射系统喷油压力：0.2-0.35Mpa；SPI型电控喷射系统喷油压力：0.1Mpa左右。

7.燃油喷射过程： 第Ⅰ阶段为喷油延迟阶段，对应于从喷油泵泵有压力上升到超过高压油管内的残余压力Pr,燃油进入油管使油压升高到针阀开启压力P0的一段时间，即喷油泵供油始点至喷油器喷油始点的一段时间。若针阀开启压力P0过高、高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件不密封而使残余压力Pr下降，以及增加油管长度或增加高压油系统的总容积，均会使喷油延迟阶段增加。第Ⅱ阶段为主喷油阶段，其长短取决于喷油泵柱塞的有效供油行程，并随发动机负荷大小而变化，负荷越大，则该阶段越长。第Ⅲ阶段为自由膨胀阶段，当柱塞有效行程结束、出油阀关闭后，尽管燃油不再进入油管，但由于油管中的压力仍高于针阀关闭压力Pb，燃油会继续从喷孔中喷出。若油管中最大压力Pmax不足，该阶段缩短，反之则该段延长。

8.点火系统的标准波形分析：（大题）

ab：在断电器触电打开的瞬间，初级电流迅速下降至零，磁通量也迅速减小，于是次级线圈产生的高压急剧上升。当次级电压还没有达到最大值时，就将火花塞间隙击穿。击穿火花塞间隙的电压成为点火电压（击穿电压）。

bc：在火花塞间隙被击穿的时，两极之间要出现火花放电。同时次级电压骤然下降。cd：火花塞电极间隙被击穿后，通过电极间隙的电流迅速增加，致使两极之间的可燃气体离子发生电离，引起火花放电。cd称为火花线。

de:当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花消失，点火线圈和电容器中的参与能量以低频振荡形式耗完。

fg：断电器触电闭合，点火线圈初级电路又有电流通过，次级电路感应产生一个负电压。ga：次级电压由一定的负值逐渐变化到零。振荡表示触电不牢靠，当至a点时，触电又打开，次级电路又产生点火电压。

9.机油压力检测：技术状况正常的发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为：196-392kPa，柴油机应为294-588kPa。若中等转速下的机油压力低于147kPa,怠速时低于49kPa，则发动机应停止运转并检查润滑系统。

10.曲轴主轴承间隙每增加0.01mm时，其机油压力大约下降0.01MPa。

11.汽车正常使用时，发动机机油油耗量并不大。磨损小、工作正常的发动机，机油消耗量约为0.1-0.5L/100km；发动机磨损严重时，可达1L/100km或更多。

12.机油品质检测与分析：（简答）方法：不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法

工作原理：（介电常数分析法）电容的的电容值除了与两极板间的面积和极板间的距离有关外，还与极板间的填充物质有关。对于一个已经确定了极板面积和距离的电容，极板间的填充物质对于电容值的影响可用一个系数表示。

每种物质都有其自身的介电常数，润滑油也不例外。清洁机油不含有杂质，有其较为稳定的介电常数；而使用中的机油，由于污染程度不同，机油中所含杂质成分和数量也就不

同，其介电常数势必会发生变化。因此，介电常数值便可反映润滑油的污染程度。不难理解，如果被测机油的介电常数与清洁机油介电常数的差别越大，机油的污染程度也就越大。13：机油压力过高原因：（简答、选择）

限压阀调整不当；气缸体润滑油道有堵塞处；机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难；机油压力表或机油压力传感器不良；机油黏度过大；主轴承或连杆轴承间隙过小。

14.冷却系统：正常情况下，冷却水温度应保持在80-90℃。

15.发动机常见的异响主要有：机械异响、燃烧异响（主要异响）、空气动力异响和电磁导向异响，转速、温度、负荷和润滑条件等都会影响发动机异响。

【第四章】

1.支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为单个的试验台，称为单滚筒试验台。单滚筒试验台的滚筒直径一般较大，多在1500-2500mm之间。

2.支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为两个的试验台，称为双滚筒试验台，双滚筒试验台的滚筒直径要比单滚筒小得多，一般在185-400mm之间。滚筒直径往往随试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，滚筒直径应该大一些。最大试验车速达160km/h时，滚筒直径不应小于300mm；试验车速达200km/h时，滚筒直径不小于350mm。滚筒直径相对比较小时，滚筒表面曲率大。

3.离合器打滑测定仪的基本工作原理：频闪原理。即：如果在精确的确定时刻，相对转动的零件的转角照射一束短暂的频率与转动零件的旋转频率相同的光脉冲时，由于人们的视觉暂留现象，似乎觉着零件静止不动。

4.离合器打滑故障原因：（选择）

a.离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板自由行程太小；b.从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压在分离杠杆上，使离合器踏板无自由行程；c.从动盘摩擦片油污、烧损、表面硬化或铆钉外露，使离合器摩擦副的摩擦系数减小；d.压紧弹簧受热退火疲劳、损坏，膜片弹簧疲劳或开裂，弹力不足；e.压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩的能力下降；f.离合器盖与飞轮之间的调整片太厚或固定螺钉松动；g.分离轴承运动发卡不能回位。

5.侧滑量检测的意义：侧滑量反映转向轮外倾与前束相互配合的综合结果。二者匹配情况理想时，侧滑量为零，汽车行驶时转向轮处于纯滚动状态，轮胎磨损轻，行驶阻力小，转向轻便，操作稳定性好。通常，侧滑量不应大于5m/km。应当说明的是：转向轮外倾和前束均合格时，侧滑量合格；反之，当侧滑量合格时，只能说明转向轮的外倾和前束配合的恰到好处，不一定保证外倾和前束都合格。

6.四轮定位检测项目：（填空）转向轮前束值/角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角及前张角、后轮外倾角、轴距、轮距、转向20°时的前张角、推力角和左右轴距等。

7.转向盘自由转动量过大故障原因：（选择）

a.转向器内主、从动啮合部分松旷或主、从动部分的轴承松旷；b.转向盘与转向轴连接部位松旷；c.转向器垂臂轴与垂臂连接部位松旷；d.转向轴万向节或伸缩花键磨损过甚；e.各拉杆球头连接处松旷；f.转向节与主销配合间隙过大。

8.转向沉重故障原因：（选择）

a.轮胎气压不足；b.前轴或车架变形造成前轮定位失准；c.前稳定杆变形；d.转向节主销后倾角或内倾角过大；e.转向器主、从动部分与其轴承配合过紧或主、从动部分的啮合间隙过小；f.转向器缺油或无油；g.转向器的转向轴弯曲或其支承轴承损坏；h.转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油；i.转向节止推轴承缺油或损坏；j.转向节主销与转向

节衬套配合过紧或缺油。

9.车轮静不平衡：当左、右前轮的不平衡质量相互处于180°位置时，前轮摆振最为严重。

10.车轮动不平衡：动不平衡的前轮绕主销摆振。

【第五章】

1.汽车排气污染物的主要成分：主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、铅化合物、二氧化硫（SO2）、炭烟及其他一些有害物质。

2.汽车排气污染物主要的三个来源：发动机排气管排出的废气（也称尾气）；曲轴箱窜气；汽油蒸汽。

3.怠速工况法：（背）

怠速工况是指发动机在无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位），采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置，油门踏板处于完全松开位置。

采用怠速工况法，主要是测量一氧化碳和碳氢化合物的排放量。怠速工况法操作简便，但有一定的局限性。

4.高怠速工况法：（背）

高怠速工况是指满足上述（除油门规定）条件，用油门踏板将发动机转速稳定在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。

高怠速工况法，是为了监控因化油器量孔磨损或因催化转化效率降低，所造成的汽车排放恶化而采取的测量方法，其中高怠速工况排放值应低于低怠速工况测量值。

5.汽车排放污染物的多工况检测（ASM）：ASM5025工况；ASM2540工况。

6.不分光红外线分析法的基本原理：汽车废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和二氧化碳都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，而且红外线被吸收的程度与废气浓度之间有着一定的关系。即根据废气吸收一定波长的红外线能量的变化，来测量废气中各种污染物的浓度。

7.柴油机自由加速度烟度检测：

自由加速工况定义：在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踩下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。

自由加速滤纸式烟度定义：在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的炭烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度。

8.噪声的一般概念：

噪声的声压和声压级：人耳可以听到的声压范围是2×10^-5Pa—20Pa，相差100万倍。声压级的单位为分贝（dB）。

噪声的频谱：人耳可闻声音的频率范围是20-20000Hz。

响度和响度级：响度的单位为宋，1宋的声压级为40分贝、频率为1000Hz纯音所产生的响度；响度的单位为方，1方的数值等于根据听力正常的听者判断为等响的1000Hz纯音的声压级分贝值。

噪声级：A计权声级由于气特性曲线接近于人耳的听感特性，因此目前应用最广泛。

9.噪声检测标准：客车车内噪声不应大于79dB（A）。

【第六章】

1.极板活性物质大量脱落（正极板上二氧化铅脱落）：（简答、选择）

故障现象：充电时，电解液里有褐色物质自水底部上升至表面。

故障原因：电解液密度过高、温度过低、充放电电流过大等都会使脱落速度加快；蓄电池制造质量地、汽车行驶中的震动、电解液结冰等也是影响活性物质脱落的重要因素。

2.极板硫化：（简答、选择）

故障现象：晶粒硫酸铅导电性能差，正常充电时很难还原为二氧化铅和海绵状铅。充电时电解液密度上升很慢，温度却上升很快，会过早出现“沸腾”现象；同时，由于粗晶粒堵塞活性物质空隙，因而阻碍电解液渗透和扩散，使内阻增大。由于内阻大，因此放电时电压急剧下降，不能维持供给起动电流；充电时单格电池的充电电压高达2.8V以上。极板硫化主要发生在负极板上。

故障原因：电池长期充电或放电后充电不及时；蓄电池电解液液面高度过低；电解液密度过高或电解液不纯。

3.电解液密度检查：起动用铅酸蓄电池要求质量小，又要求瞬时放电能力强，故采用浓电解液，选用的电解液密度范围为1.26-1.29g/cm^3（全充电状态）。一般为浓硫酸。

4.我国南方气温高，应选用密度较低的电解液；北方全年气温变化大，夏季与冬季应选用密度不同的电解液。

5.不充电故障原因：（了解、不要求背）

a.发电机皮带轮打滑或连接线路短路；b.电流表极性接反、损坏或充电指示灯损坏；c.发电机不发电；d.整流二极管被击穿短路而或断路；e.发电机滑环脏污或电刷架变形使电刷卡住，引起磁场电路不通；f.发电机激磁绕组短路或断路；g.发电机定子三相绕组之间短路或搭铁。

6.空载试验：当蓄电池电压高于11.5V时，消耗电流应不超过90A，普通型起动机的空载转速应不低于5000r/min，减速型起动机则不应低于3000r/min。

7.起动机不运转故障原因：（看一下）