交通设施维护施工方案

交通设施维护施工方案（共8篇）

交通设施维护施工方案 篇1

南川社区

道路交通安全设施维护计划

为保证本辖区道路交通无重大安全事故发生，按照上级会议精神，杜绝交通事故隐患，遏制重大交通事故，减少交通事故的发生，结合本社区实际，特制定交通安全设施维护计划，具体如下：

一、指导思想及原则

以“以人为本，安全第一”重要思想为指导，全面贯彻街道交通安全工作的会议精神，结合社区路段情况，坚持“预防为主，防治结合，落实到点”的原则，以消除事故隐患，保证来往车辆正常通行，最大限度地控制交通事故发生，特别是交通死亡事故的发生。

二、目标

维护好辖区路段的道路交通安全设施，保证交通社区正常运行，无重大交通安全事故，杜绝交通安全事故发生。

三、组织机构及人员职责

以社区主任为组长，副书记为副组长，下设道路交通安全管理员3人，重点路段配备一名交通维护安全管理人员，对其路段的交通安全设施负责进行维护。

定期组织对路段的交通安全设施进行检查维护，保证来往车辆正常通行，如发现有问题及时向领导和上级有关部门汇报情况。

四、具体措施

1、加强交通安全维护的宣传，在重点部位、重点作业面设置明显、醒目的告示牌、标语等，使人人知道损害道路交通安全设施是

不对的，加强宣传，防止交通安全设施的损坏。

2、加强日常监管

加强管理，设施维护人员在各路段进行日常监管的同时要督促损害安全设施的人员不要再损害，督促行人按照交通指挥过马路。

南川社区

交通设施维护施工方案 篇2

随着高速公路建设在国际上的飞速发展, 道路上汽车的数量也迅速增长。许多高速公路由于交通量的增加或使用年限临近, 面临改扩建, 跨高速公路预制梁是高速公路建设过程中的一项重大工程, 进行这项施工对交通安全会产生很大的影响。国际性的关于交通安全的组织和会议:如国际道路联合会议、国际汽车流量会议、行人—自行车安全和教育会议、交通和运输工程国际会议, 世界安全和车祸预防会议等, 这些组织和会议对高速公路施工过程中的交通安全发挥着重要的作用。自修建第一条高速公路以来, 中国高速公路的里程增长一直以一种飞跃的态势发展。国民经济的迅猛发展, 对高速公路需求量的增加, 使早期修建的4 车道高速公路出现交通拥堵饱和的情况, 对高速公路实施大规模新的建设己不可避免。跨高速公路预制梁的施工是高速公路建设过程中的一项不可获取的环节, 且目前许多高速公路建设周边都有众多的交通枢纽及大量人流通过, 而预制梁是一种体积、重量较大的桥梁构件, 进行架设安装施工对行车环境必然会造成不同程度的影响。相对于国外我国的高速公路交通事故率本来就较大, 改扩建工程施工时又对行车环境造成一些不良影响, 如不进行交通安全保障措施的系统研究与规划, 交通事故的出现率必然会大大增加, 这反过来也会对高速公路建设工程的正常进行造成一定的影响。我国道路交通事故连续数年居世界第一位。据近年数据统计, 我国连续3 年道路交通事故的死亡人数超过10 万人, 这就相当于每天死亡300 人。据国际上一项道路交通事故死伤比数据分析, 法国为1:21, 韩国为1:53, 美国为1:62, 英国为1:86, 日本高达1:173, 而中国为1:4.8。我国高速公路截止2015 年底, 总里程己达125373km。

二、高速公路交通安全影响因素

人、车、路和环境是构成道路交通的动态系统。因此, 这4 个基本因素也是导致交通事故发生的原因所在。四要素在道路交通事故中的作用, 一直是各国专家学者进行道路交通系统安全分析的研究热点之一。英美等国专家对在进行了大量的道路交通事故的统计分析后提出:在道路交通事故中与人有关的原因占93%~96%, 与车有关的占8%~12%, 与道路有关的原因大约占28%~34%, 这就不难看出交通事故的关键性因素即是人。而单就交通事故中人的因素进行进一步的分析我们发现, 高速公路交通事故原因中以超速行驶及疲劳驾驶居多。虽然人的因素占很大一部分, 但有一点我们必须明确, 交通安全是社会大系统的一个子系统, 其内部结构复杂, 涉及因素众多, 除了人、车、路, 还包括交通管理条件, 他们相辅相成、彼此联系, 对道路交通安全系统的安全水平形成影响。 各要素只有在相互协调时, 系统才能平衡, 交通安全也才能得到保证。但某一要素若出现问题, 造成不相协调时与其他要素, 系统则失去平衡, 交通不畅和交通事故则就有可能发生。路即道路条件, 它包括道路的宽窄、路面条件、线型、路面状况, 交通安全设施 (道路照明、防护栅栏、交通标志及交通环境等) 。作为交通安全的基础, 道路是司机驾驶环境的主要组成部分, 困难的行驶条件是我国已发生的大量交通事故的直接诱导因素。道路规划及道路设计与困难的行驶条件的形成具有重要的联系, 而高速公路道路因素相对于一般公路, 对汽车安全行使的保障作用更为突出。在高速公路进行交通安全设施的设置是保障交通安全的最基础、最必要的防护措施, 它是保障行车安全、快速、舒适的决定性因素。而一般来讲良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。

三、在跨高速公路预制梁安装施工过程中进行交通安全维护的措施

理论上讲进行高速公路施工作业必须进行道路路段封锁, 而且在施工路段一般会进行施工标志、道路标线、渠化设施、障碍物的设置, 因此道路的限制就造成施工附近路段车流量大、交通环境差。为保证高速公路建设工作的正常进行, 在预制梁架设安装施工的过程中应进行必要的安全维护措施, 具体可概括为以下几点:

1.降低工程施工作业区车速一般来高速公路建设过程中, 在施工的前期 (即未进行预制梁架设) 对周边的影响相对会较小, 而预制梁架设安装施工由于其体积重量大, 所用的施工工具如起重机、架桥机等施工涉及面大, 作业风险性会更大。因此在进行预制梁施工时控制周边行车车速就显得十分重要。本身高速公路建设中, 施工和车辆通行并存, 已对交通环境造成很大的影响, 而预制梁的架设安装施工作为跨高速公路建设中的一项重大工程, 其本身的工作特性, 更对行车环境造成极大影响, 如果在这样的条件下再超速行驶, 必然会导致交通事故发生率的提升。 此外有研究发现, 车辆之间速度的差异也是高速公路事故发生的重要导致因素。如果在跨高速公路预制梁施工过程中不进行限速, 车辆之间的速度不均衡、加之工程施工过程中的不可避免的:施工人员路上作业、车道封闭、车道变窄等, 交通事故发生率必将大大上升。因此要想降低跨高速公路预制梁施工过程中交通事故发生率, 必须进行车速限制, 缩小车辆间速度差异。

2.消除施工作业区交通堵塞进行跨高速公路预制梁的施工, 为保证施工的正常进行及周边人员安全, 必然要封闭部分车道, 这就导致施工周围道路通行能力的大大下降。理论上讲适当的提高附近道路的通行能力十分重要, 而速度的提高对车流量的减少十分有效, 如果车辆以太低的速度通过这 “瓶颈”地段, 将不能及时地消散到达的车流, 从而形成排队和堵塞。而一旦在有限的道路范围内造成车辆的拥堵, 车辆长时间排队, 会造成拥堵越来越严重, 一旦排队延续到道路的上游, 将对路政部门造成很大的压力, 甚至形成巨大的的损失。

3 . 交通标志牌的设置规定限速标志和推荐限速标志是美国降低车速的两类交通标志。规定限速标志作为法律强制执行的一种交通标志在限速上起着重要的作用。相对于规定限速标志而言, 推荐限速标志虽然也具有法律效应, 但却没有规定限速标志强, 因此其作用也相对较小。我国用于限速的标志属于禁令标志, 效果相当于美国的规定限速标志, 它是强制执行的, 此外还有一些只起警告和提醒的作用警告标志及施工安全标志, 但必须按照高速公路施工作业警示标志设置, 并报请高速路政和交警部门审批。

4.交通标线的设置交通标线的种类较多, 一般分为以下几种: (1) 常规减速标线, 此标线属于警告标线, 目的是对车辆驾驶员其警告作用, 以提醒他们前方应减速慢行, 这种交通标线一般设于需要减速慢行路段, 其为白色反光线, 分单线、双线和三重线, 一般垂直于行车方向设; (2) 振动减速标线该标线主要是针对雨天下标线可视程度低而发明的一种新型标线涂料, 其突起形状提高了光的反射性能, 司机在的瞬间会感到轻快的振动, 从而注意行车安全; (3) 道钉减速标线, 该标线由于所用材质的原因反光亮度大, 反光效果持久, 司机碾压道钉时会产生强烈的颠簸感, 从而强制其减速, 安全驾驶; (4) 橡胶减速带, 也是目前应用最广泛的道路减速装置。

5.施工人员安全的防范施工人员在着装上应高度重视衣服的识别性, 必须穿着反光背心, 以保证在黄昏与黎明的时段, 显得更为明显。交通疏导指挥人员还应佩戴袖标, 手持指挥旗, 胸挂口哨, 在保证安全的前提下, 指挥车辆有序、快速地离开施工警戒区。

四、小结

鉴于我国高速公路起步晚, 对高速公路交通安全问题缺乏规律性认识, 以至于在进行高速公路建设时对道路交通安全造成更大的隐患。因此, 对我国高速公路预制梁安装施工建设过程中交通安全问题进行深入分析, 探讨其规律性, 并在其施工过程中做好安全防范措施十分重要。

摘要：我国社会经济的持续发展, 使人们对对道路交通的需求逐步提高, 高速公路建设作为满足国民经济发展的一项重要事业, 也因此进入蓬勃发展时期。目前国内除不断地进行高速公路新建之外, 原有的高速公路也面临不能适应交通快速需求而需要加宽, 或进行新的改造。目前高速公路建设中预制梁安装施工就是其中一项大的工程, 这些施工项目的进行势必会影响道路安全, 因此进行施工中的交通安全维护的研究与分析就显得十分重要。

关键词：跨高速公路,预制梁,交通安全维护

参考文献

[1]刘庆.基于跨越高速公路桥梁施工安全组织措施研究.工程与建设, 2015年第5期.

[2]邵胜杰、杨卫敏等.预制梁安装施工与质量控制.交通与建筑科学, 2013年.

交通设施维护施工方案 篇3

【摘要】城市轨道交通用钢轨是保证城市轨道交通有效运行的载体，钢轨状态的好坏直接决定了轨道车辆运行的安全性，针对国内城市轨道交通用钢轨的应用情况进行分析，提出了钢轨日常维护保养的必要性，通过对某路段钢轨的日常情况进行调研，分析了几种常见的钢轨伤损状况，并对钢轨伤损三个阶段的机理进行分析，针对各个阶段钢轨伤损的原因及特点，制定出相应的日常维护建议，希望为相关钢轨维护人员提供相应的参考借鉴，力求提高城市轨道交通运营的安全性和舒适性，为国内打造更加健康发展的城市轨道交通系统。

【关键词】城市轨道交通；钢轨维护； 伤损成因；维护

城市轨道交通用钢轨是保证城市轨道交通正常运行的基础，钢轨的状态直接决定了城市轨道车运行的安全性与旅客乘坐的舒适性，对营造更加便利稳定的城市交通系统具有重要的意义。考虑到我国城市轨道交通的特点，城市交通长期受到大规模客流量的影响，钢轨长期受到高强度的交变作用力，这就为钢轨发生伤损造成潜在的压力，而科学的日常维护的机制可以有效的减小钢轨伤损状况的发生，避免因钢轨伤损断裂发生意外事故，保证了城市轨道交通的长期健康运行。

一、国内城市轨道交通运营的特点及维护必要性分析

1、城市轨道交通运营特点分析。城市轨道交通因其承载量大等特点成为缓解城市交通压力的一种手段，城市轨道交通运行依靠于固定的轨道路线，因而城市轨道交通的正常运行需要具有配套的公共基础设施，一般包括交通用钢轨线路、运输车辆及配套服务设施等，这些基础设施的好坏直接影响到城市轨道的正常运行。城市轨道交通与铁路运行有相似的部分，但相较之下城市轨道交通有更为密集的发车密度，在某些人流量大的路段甚至发车间隔接近120秒，因此城市轨道交通对钢轨的质量有着更高的要求。城市轨道交通一般为了缓解城市交通的压力，因此其线路只在城市内运行，相较于铁路线路的单条线路更短，要求停靠取件的距离更短，这对钢轨增添的压力更大。铁路一般架设在省市之间，因此一般情况下考量的主要是距离更短，但城市轨道交通在城市建设时需要考虑居民区、建筑、通信线路等多种因素，因此曲线坡道线路更多，同时转弯线路也较多，这对钢轨能承载的压力要求普遍增加。

2、城市轨道交通用钢轨维护的必要性分析。通过对城市轨道交通的运营特点进行分析可以发现，相较于铁路铁轨的维护城市钢轨的维护具有更加复杂的特点，在长期的大人流量密度的影响下，城市轨道交通某些路段的钢轨可能会出现损伤脱离、焊接部分受压变形、轨道表面金属层破坏等问题，对于某些曲线路段还会出现波磨的问题，这些问题的出现为城市轨道交通的平稳运行造成潜在的安全隐患，此外考虑到城市轨道车辆车型单一，行车速度稳定、行车密度大等特点，一旦轨道出现病害那么该病害将会迅速传播给附近的钢轨。城市轨道交通的不间断运行将会对微小的病害反应敏感，特别是曲线路段内的波磨问题将会严重影响行车的品质，在某些严重的情况下甚至会发生行车危险。因此，对城市轨道用钢轨进行日常的维护与更换是十分必要的，这样可以有效避免这些危害为行车安全造成的影响，提高钢轨的使用寿命，最大程度上减少了公司运营的成本，避免了钢铁资源的不必要浪费。

二、城市轨道交通用钢轨损伤机理分析

为实现有效避免钢轨发生损伤就需要对钢轨损伤机理进行分析，并针对性的提出相应的维护建议，这样才可以在最大程度上避免钢轨的不必要损伤，通过钢轨发生损伤的宏观特征进行分析可以将钢轨伤损的发展主要分为三个阶段。

1、钢轨表面发生变形。钢轨发生损伤的第一个阶段就是钢轨在长期的重复冲击载荷下在其表面发生几何形态的塑形变形，主要变现为轨头踏面轨的损伤，这种状况的发生主要是长期高强度的冲击荷载产生的应力集中在钢轨表面的体现，当应力的强度到达钢轨材料屈服限度的极限值时，就会使钢轨发生形变，当钢轨表面发生的形变不明显时，不易被相关检修人员发现。

2、钢轨表面剥离损伤。当在钢轨表面变形的阶段没有得到及时的处理，那么当钢轨表面的变形深度达到一定的深度之后，就会造成钢轨发生鱼鳞状的裂纹，同时向着行车的方向也会出现剥离状况的发生，这种剥离一般会沿着与水平面成15度的角度继续加深，当裂纹逐渐扩展加深之后就会造成轨头的损伤，严重的情况下会影响到城市轨道交通的正常运营。该种状况的发生机理主要是钢轨在长期的交变接触压应力作用下产生的，该阶段的主要特点主要是点蚀、浅层剥落或深层剥落等。

3、钢轨材料疲劳损伤。相对于前两种钢轨发生损伤的状况，钢轨材料处于疲劳损伤阶段一般不会产生较为明显的变形，该损伤的发生一般会造成钢轨的突然崩裂，由于该阶段前期不易被察觉而发生损伤的状况又较为严重，因此更需要工作人员谨慎处理。对于钢轨断裂的界面会呈现出明显的断口，其疲劳裂纹主要是会发生在钢轨的内部，当其裂纹逐渐加大之后才会影响到轨头表面，造成断轨问题的产生。

三、城市轨道交通用钢轨损伤维护建议

考虑到城市轨道转弯处钢轨受到的压力不均匀，因此在铺设轨道时应尽量减小弯曲角度，同时对弯曲路段进行加固，定时在曲线路段、坡路段及轨道车加减速段进行维护检修。在检修过程中一旦发现钢轨表面发生形变或是裂纹应该及时进行打磨焊接处理，以求延长钢轨的使用寿命，根据某些小半径曲线段绷轨磨光带情况，采用适当调整轨道角度的方法调整钢轨所受到的压力，减小对钢轨造成的损害。当对于某些路段出现疲劳损坏的状况时，应该及时对小半径曲线的钢轨进行跟换，避免出现钢轨断裂状况的发生。此外，还可以通过建模的方法建立钢轨疲劳度模型，通过对负荷时间的设定来对钢轨的损坏情况进行预测，减少钢轨损坏问题产生。

四、结束语

城市轨道交通用钢轨是保证城市轨道交通有效运行的载体，钢轨状态的好坏直接决定了轨道车辆运行的安全性，本文通过对城市轨道交通的运行特点进行分析，得出城市轨道交通用钢轨的使用特点，对几种常见钢轨损坏状况机理进行分析，并有针对性的提出有利于钢轨维护的建议，望对相关城市轨道交通检修人员提供参考作用。

参考文献

[1]田常海，龚佩毅，马子河.在役钢轨发生伤损的规律及减少伤损的对策[J].中国铁路，2005 （7）.

[2]白雁，袁昊.城市轨道交通钢轨伤损的评价分析[J].中国安全科学学报，2006，16（3）.

[3]中华人民共和国铁道部.铁路线路维修规则[S].北京：中国铁道出版社，2001.

交通设施维护施工方案 篇4

为全面推进无烟市政设施维护中心建设,切实维护干部职工身体健康,特成立无烟市政设施维护中心领导小组(以下简称领导小组)。领导小组组长由XX担任,成员包括XX、XX。领导小组下设办公室,主任由XX同志担任,各部门的控烟工作由各部室负责人负责。具体工作制度如下:

一、主要职责

领导小组统筹协调解决无烟市政设施维护中心建设工作中的重大问题,审定有关规定并推动实施,组织无烟市政设施维护中心建设自评验收等。领导小组办公室承担领导小组日常工作。

二、主要任务分工

(一)开展控烟监督巡查。

由领导小组办公室选定控烟巡查员与监督员不定时对中心各部室控烟情况进行监督检查。(负责部门:办公室)

(二)开展控烟宣传相关工作。

大力开展爱国卫生运动和健康促进行动,将控烟禁烟工作作为重要内容,以世界无烟日及其他重大活动为契机,通过宣传栏、微信提示等多种形式,广泛开展健康知识宣传普及和控烟宣传教育,积极开展好经验及先进典型的推广宣传,让全体干部职工自觉、主动配合开展戒烟、控烟工作,营造全员参与、全员控烟禁烟的良好氛围。(负责部门:办公室)

(三)开展劝阻吸烟、戒烟等技能培训。

定期组织控烟巡查员与监督员进行劝阻吸烟、戒烟等技能培训,提高劝阻吸烟、戒烟成功率。(负责部门:办公室)

(四)开展无烟市政设施维护中心建设考核奖励和批评教育。

建立、健全各项管理、考核、激励机制,将无烟科室作为年底考核的重要内容。(负责部门:财务室)

(五)开展无烟市政设施维护中心建设效果自评工作。

定期对无烟机关建设效果进行自查,对照结果,完善机制,确保控烟取得扎实成效。(负责部门:财务室)

三、工作计划

领导小组原则上在每年初召开会议,听取领导小组办公室工作进展情况汇报,部署下一步工作。因工作需要可临时召开领导小组会议。在无烟党政机关建设期间,领导小组办公室应每个季度召开1次会议,研究部署相关工作。每年定期组织单位干部职工及控烟监督员和巡查员进行控烟培训,可根据需要,临时召开相关会议。

四、经费保障

临时设施施工方案 篇5

工程名称：上海建桥学院临港新校区

建设单位：上海建桥学院

监理单位：上海金桥建设监理有限公司

设计单位：上海华东发展城建设计（集团）有限公司

施工单位：上海康厦建设发展有限公司

本工程位于临港新城沪城环路方竹路，我上海康厦建设发展有限公司（一工区）承建本工程中1#楼（宿舍楼）、2#楼（宿舍楼）、3#楼（宿舍楼）、图书馆、学生与教工食堂、3-4学院楼，建筑总面积为12-万平方。结合实际情况在施工场地内搭设临时施工人员的生活区和现场办公区（详见平面布置图）。

二、编制依据

1、《临时性建（构）筑物应用技术规程（试行）》

2、建设工程施工现场消防安全技术规范

3、《装配式轻钢结构活动板房技术规程》

4、施工总平面图及现场实际情况

三、技术参数

1、本工程采用双坡屋面，坡度为1:10，自由落水。

2、屋面采用50mm厚彩钢复合板，内外均为白色，插口连接。

3、屋脊、墙、窗包边均为蓝色彩钢配件。

4、屋面结构为人字桁架梁，上铺C型钢檩条。

5、楼面结构为平行弦架主梁，上铺C型钢楼面檩条。

6、屋面梁、楼面梁两端均通过螺丝连接于两端的双拼C型钢柱。

7、基础采用C25砼。

8、荷载说明：

（1）屋面：恒载 0.15KN/m² 活载 0.3KN/m²

（1）楼面：恒载 0.20KN/m² 活载 1.50KN/m²

9、可抗风压50KN/m²，相当于8级台风。

四、施工准备

1、施工现场准备

（1）生活区板房搭设场地平整。（2）现场施工人员临时住宿采用集装箱。

2、施工技术准备

积极组织施工人员进行搭设方案交底，把工程施工技术要求等向施工人员讲解清楚，落实施工计划。

3、机具及材料的准备

（1）放样工具：线坠、墨斗、水平尺、钢卷尺、钢板尺、线绳。

安装工具：螺丝刀、橡皮锤、铁锤、大力钳、活扳手、钳子。

安装小料：自攻钉、膨胀螺栓、水泥钉、拉铆钉、螺丝等。

辅助材料：密封胶、胶枪

（2）装配式活动板房选用具有法人资格和合法经营资质的企业（厂家）生产的合格产品，具备合格证书、主要技术指标说明。彩钢夹芯板外层钢板厚度大于0.5mm；彩钢夹芯板粘结剂的粘结强度大于0.10Mpa；芯材采用燃烧性能等级A级材料（岩棉）。（3）根据使用要求制定地点按规定方式进行储存和保管。

4、劳动力等组织准备

（1）建立精干的施工队伍的，组织劳动力，同时进行安全、防火和文明施工等方面的教育。（2）管理班子

本工程设负责人一名，技术员一名，施工员一名、安全员一名，施工人员10名。

项目负责人全面负责工程质量与施工安全，并随施工工程负责。技术负责人具体负责工程技术问题。

④施工员负责工程进度及施工质量。⑤安全员具体负责工程施工的安全问题。

五、安装流程

放线→地梁安装→立柱安装→一字梁安装→调节拉杆→楼面檩条安装→底层钢架校正→走道系统安装→墙板安装→窗安装→门安装→雨篷系统安装→屋面系统安装

1、放线：按照图纸尺寸、放出板房位置线、利用水准仪抄出板房四角相对标高点。

2、地梁安装：将地梁（8#C型钢）放置混凝土地梁上，根据位置线、标高点调正型钢地梁，调正后利用电锤打孔，安装膨胀螺栓，螺栓间距3M.3、立柱安装：根据楼面檩条模数柱从中间往两端立起，将柱抬至安装位置竖起，使柱下卡码卡与地梁上，对准孔位，用2个Φ12×25 镀锌螺栓连接上，同时用Φ12×25螺栓将楼面檩条套拴在柱檩条孔上，放下檩条让其支撑柱不倒，拧紧连接螺栓。柱安装时轴线位置允许偏差不得大于±3mm，垂直度允许偏差不得大于±3mm，柱表面必须干净整洁。前后柱依次按此顺序安装完后，安装一字梁，紧接着安装其它立柱。（柱安装时要根据楼面檩条的模数先安装檩条两端，再补中间）

4、一字梁的安装：在安装立柱的同时，要根据需要紧接着安一字梁，将施工用的梯架放到与一字梁相对应已安装好的立柱底下，梯架要放置平稳，将一字梁抬到架梯处，然后用专人扶梯，并将一字梁抬上架梯到一字梁位置上放稳扶好，并用12×25螺栓并与一字梁直接连接，并将两端立柱校正后将连接螺栓拧紧，使前后立柱与一字梁连成整体，防止前后倾倒。一字梁轴线位置允许偏差不得大于±3mm。

5、调节拉杆：在立柱安装时，凡有两根相邻立柱安装完毕，立即安装调节拉杆，以控制立柱左右不倾倒晃动。

6、楼面檩条安装：在立柱上安装一字梁的同时，楼面檩条中只有使用前后柱边的檩条连接立柱后，才能使立柱之间连成整体。其他檩条是在立柱、一字梁安装完毕后安装楼面檩条。楼面檩条安装时，要将檩条接头错开安装，不得将所有的接头放置在同一条一字梁上并用12×25螺栓将楼面檩条与一字梁上檩条连接件连接。

7、底层钢架校正：立柱、一字梁、山墙一字梁、楼面檩条等安装完毕后，采用二层校正的方法进行校正。校正顺序：将四角立柱用线坠吊正→用线绳将四周连线校直→调解柱与柱间的距离→调节中间 柱的垂直距离→将所有的连接螺栓紧固。

8、走道系统安装：安装顺序：走道托架→转角平台托架→楼梯→扶手→栏杆→走道板，将走道托架与山墙柱、楼梯立柱用Φ12×25螺栓连接好，用水平尺检查楼梯是否水平，然后在安装楼梯平台托架，紧接着安装楼梯、楼梯栏杆、楼梯扶手。楼梯安装时其立柱双向垂直度不得大于3mm；平台托架水平度不得大于3mm，且所有连接螺栓必须拧紧，平台板四角用5×65自攻钉连接，其它用螺栓连接。走道栏杆的安装，安装走道托架时，安装人员必须系好安全带，站稳扶好，将走道托架连接螺丝插入柱托架螺丝孔后，用Φ12螺母栓拧紧。紧接着再托架上安装走道栏杆、栏杆上口应与栏杆立柱在同一平面，立面应与梯杆立柱在同一平面，栏杆与栏杆立柱之间用12×25螺栓连接拧紧；走道板安装时特别注意安全，走道板两端的搁置长度要均匀，走道板与立柱、走道立柱之间的间隙大小要一致、均匀。板与板之间的缝隙要均匀，走道板四角用5×65自攻钉固定，走道板按安装完后要对栏杆进行校正，栏杆平直度误差不得大于5mm。

9、墙板安装：先用抹布将板面清洗干净。首先安装墙底防水槽，一层门框、防水槽是安装在地梁上面、外墙板下面，两端用玻璃胶将防水槽与立柱密封，防止往室外渗水。一层门框位置安装，用Φ5×65自攻钉将门框与地梁与柱固定。门框安装时一定要垂直平整。其次是外墙板的安装，外墙板安装时必须轻拿轻放，不得扳口或用力过猛，以免造成外墙板变形损坏，外墙板必须干净、整洁、无污染。安装外墙板时一般采用两人在上往下送，一人在下接，外墙板接缝应顺水流 方向拼接。外墙板安装时应与塑料钢窗配合安装，根据图纸位置，在安装外墙板时现将塑钢窗框、窗包边先安装到外墙面上去。内隔墙板安装：利用直线法放出内隔墙板安装位置线，内隔墙板上卡玛安装。上卡玛用自攻钉固定在人字梁下弦上。上卡玛与屋架中心偏移允许偏差应小于2.0m。内隔墙板安装。从墙的一侧向另一侧安装内隔墙板，用靠尺板检测内隔板垂直度，直线度及错边量，垂直度允许偏差为L/1000，直线度允许偏差为5mm,板间错边量允许偏差3.0mm.对检测合格的内墙板应立即安装下卡玛，下卡玛用2个固定在地面或楼板上。内隔墙板缝隙用玻璃胶密封。内隔墙板接缝允许偏差3.0mm。10窗安装：

安装顺序：窗框安装→窗扇安装→床锁扣安装→打胶

1）窗框安装：根据图示位置，在外墙板安装时将窗包边以及窗框安到外墙上去，窗框与柱表面必须平整，窗框与窗包边必须保持一平面，窗包边与窗框必须保持一致，且无变形现象。窗框安装时一定讲究安装方法，不得强装硬塞，以免窗框变形损坏。窗框用Φ5×65自攻钉固定在窗包边上。

2）窗扇安装：将窗扇组装好安装到窗框上。

3）锁扣安装：窗扇安装好后安装窗锁扣。先用尺量好锁扣的位置，用铅笔做上标记，床锁母座边应与扇框内侧边平齐，窗口所要根据窗锁母安装。

窗安装质量要求：横平竖直，四周缝隙均匀，玻璃胶均匀饱满，窗扇开关灵活，窗锁钩开关灵活，窗柱与柱面平整、缝隙均匀。

11、门安装：

安装顺序：门框安装→门扇安装→门锁安装

1）门框安装：在外墙板安装过程中先将门框根据图示位置固定在立柱和楼面檩条上。

2）门扇安装：门扇安装前先检查门框安装位置是否正确，安装质量是否符合验收质量要求，标准合格后方可进行门扇安装；门扇安装时，门扇与框之间的缝隙要均匀一致，缝隙严密。门合页上下位置正确，安装方法正确，安装完后门扇开关自如无反弹。

3）门锁安装：门扇安装合格后方可进行门锁安装。根据预留锁孔的位置，在门框上安锁扣扳，确保门扇锁体上的锁舌头与门框上的锁扣板位置吻合，锁舌自由进出。

门安装质量要求:门框垂直平整、表面干净整洁、无变形损坏、门锁开关自如、所提禁固、锁后松动间隙小。

12、屋面系统安装：

安装顺序：人字架→水平支撑→檩条安装→屋面板→屋脊瓦→山墙收边→打胶

施工方法：1.人字架的安装、借助柱头设置单滑车，将人字架吊至安装位置，再将屋架翻转180°使人字架两端底脚螺栓与立柱之托螺栓孔对正，落实人字架，拧紧螺栓。在人字架跨中处用线坠测量人字架垂直度，允许偏差h/250，≤15mm 将屋架水平支撑组队成剪刀状，安装人字架水平支撑。将檩条安装在檩挡上，穿好螺栓，带好螺帽。在屋脊上方沿板房长度方向通常拉线，校正屋面直线度，直线度允许偏差15mm。

屋面直线度校正完毕，将水平支撑檩条全部紧固。

利用屋脊处所设拉线，安装屋面瓦，确保纵向搭接缝均匀，呈直线，确保掩口目测呈直线。屋面瓦与檩条用自攻钉连接。

屋脊瓦与屋面瓦间采用拉铆钉连接Φ4×20.屋脊瓦与屋面瓦楞相交处，应制作样板，划线后用铁剪子裁口。裁口尺寸应与屋面瓦楞大小相配合，避免过大过小，注意保证脊瓦中心与屋面纵向中心重合。脊瓦接缝及拉铆钉处用玻璃胶密封。

山墙收边与屋面瓦和山墙板间采用拉铆钉连接，铆钉间距400mm，山墙收边间搭接，应顺水流方向进行。

山墙收边接头处，拉铆钉处应用密封胶密封。

屋面各构件接缝，拉铆钉，自攻钉用玻璃胶密封后，严谨人员在其上行走。

前后檐包边：屋面瓦安装完毕后，安装后檐包边，后檐包边要拉通线，檐口包边与屋面瓦上口板、下口板连接固定，檐口与檐口接头用拉钉与屋面瓦连接，前檐包边与后檐包边一样安装。

六、临时用房加固措施

1、结合当地和现场实际情况，现场临时用房采用钢管屋盖配合钢丝绳拉结至地面预埋件作为防台风措施（见后附图）

钢丝绳与圆钢连接节点图

2、钢管屋盖做法：在前后屋檐和屋脊处设纵向通长钢管并用4.5m（前）和3.5m（后）设置横向钢管顺屋面每3.5m连结一道。

3、加固措施的搭设顺序：扣结屋面压杆→安装横杆→钢丝绳与屋面横杆连接→地面预埋角钢与钢丝绳连接。

七、搭设的安全注意事项

1、安全措施

1)各种施工人员必须持证上岗，必须遵守岗位职责，严禁违规操作。

2)所有人员进入现场必须正确戴好安全帽，不准光脚、穿拖鞋。3)施工机具、车辆及人员，与内、外电线路保持安全距离。达不到规范规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。4)施工机械设定专人负责，施工机械的操作人员必须持证上岗，施工机械定期检查、维修、保养。

5)非本工种职工严禁乱摸、乱动各种机械、电器设备 6)进入现场禁止打闹，严禁酒后作业，防止发生意外事故。

2、环保措施

1)施工垃圾应统一堆放处理，每天清扫，决不允许垃圾满地，同时划分好卫生责任区。施工现场每天撒水，不扬尘。2)教育员工节约用水，及时关闭水龙头，防止滴漏杜绝长流水。3)各种材料及构配件按要求分规格码放整齐，合理保管，方便使用。

4)工人操作地点和周围必须清洁整齐，活完料净脚下清。5)现场禁止随地大小便，经常保持清洁卫生。

八、安全文明施工

1、安全文明施工

1)现场四角设置照明设施，保证夜间施工有足够的照明。2)施工人员现场要求有班组长带班作业，严格按项目的总体布置进行施工。

3)在施工过程中，减少人为的喧闹和搬卸时的噪音，对噪音大的施工机械进行封闭围档，并控制作业时间。

4)施工现场消防设施的劳动保护器材要加强管理，定期进行检 查维修，及时消除隐患，保证其安全有效。施工现场材料堆码要整齐，成方、成堆、成线。

2、环保要求

1)施工垃圾、生活垃圾应按要求堆放在指定地点，严禁随处乱扔，定期清理。

2)现场场地要及时进行撒水或进行有效覆盖，避免扬尘的发生。3)施工现场禁止燃烧废旧材料。

九、附件

1、施工项目部及职工生活区平面布置图

施工临时设施规划方案 篇6

1、5-2栋工程

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临时设施规划设计施工方案

编制单位：恩施立城住宅建设有限责任公司

编 制 人：

审 核 人：

编制日期： 二OO九年四月二十八日

临时设施设计施工方案

一、总体设计

施工现场包括：施工区、办公区、生活区。

生活区是指建设工程作业人员集中居住、生活的场所，以及施工现场以外其它独立设置的、施工现场无条件建立的、用于作业人员居住生活的临时用房或者集中居住的生活基地。

临时用房是指施工期间临时搭建、租赁暂设的各种房屋。临时用房的结构、搭设、使用等应符合安全、消防的有关规定。

施工现场设置部分办公室、宿舍，食堂、厕所、淋浴间、开水房及盥洗设施等临时设施。临时设施所用的建筑材料符合环保、消防要求。

宿舍内应保证有必要的生活空间，室内净高不得小于2.4m，通道宽度不得小于0.9m，每间宿舍居住人员不得超过16人。

施工现场宿舍必须设置可开启式窗户，宿舍内床铺不得超过2层，严禁使用通铺。

制作间灶台及其周边应贴瓷砖，所贴瓷砖高度不宜小于1.5m，地面应作硬化和防滑处理。

施工现场应设置水冲式厕所。

食堂炊事员必须持身体健康证上岗。

硬化处理是指可采用铺设混凝土、礁渣、碎石等方法，防止施工车辆在施工现场行驶中产生扬尘污染环境。

工程概况牌内容：工程名称、面积、层次、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、开竣工日期、项目经理、联系电话等。

夜间施工一般是指当天22时至次日6时（特殊地区可由当地政府部门另行制定）。

二、临时设施

1、办公设施

自建的办公设施，须使用砖砌或彩钢结构房屋，建筑面积应满足办公要求。

2、宿舍

（1）宿舍内应保证有必要的生活空间，室内净高不得小于2.4m，通道宽度不得小于0.9m，每间宿舍居住人数不得超过16人。

（2）宿舍必须设置可开启式窗户，保证室内通风良好，宿舍内的床铺不得超过2层，严禁使用通铺。

3、食堂

（1）食堂应设置独立的制作间、储藏间，门扇下方应设不低于0.2米的防鼠挡板。

（2）制作间灶台及其周边应贴瓷砖，所贴瓷砖高度不小于1.5米，制作间内还应设置橱柜，地面应做硬化和防滑处理。

（3）食堂应配备必要的排风设施和冷藏设施，室内应配备上下水设施。

4、厕所

（1）厕所应设置为水冲式，门窗应齐全，通风良好，有照明设施。

（2）蹲位之间宜设置隔板，隔板高度不宜低于0.9米，厕所内应贴瓷砖，高度不低于隔板。

（3）厕所应按水冲式要求做化粪池，化粪池应做抗渗处理。

5、淋浴间和盥洗设施

（1）淋浴间内应设置满足作业人员使用要求的淋浴喷头，并设置储衣柜或挂衣架。

（2）盥洗设施应设置满足作业人员使用的盥洗池。

6、生活区其他设施

（1）生活区内应设置相应数量的垃圾桶或箱。

（2）生活区场地应硬化处理，设置排水设施。

7、围挡

（1）围挡设置应沿工地四周连续进行，不得有缺口，或个别处不坚固等现象。

（2）围挡使用砖砌材料制作。砖砌围挡上方做好压顶，防止雨水污染围挡。围挡内外侧进行抹灰，留待制作广告宣传区。

（3）市区主要路段的围挡高度不低于2.5m，一般路段的围挡高度不低于

1.8m。

8、大门

（1）施工现场设置薄钢板实心大门，并留有单人通过小门，上下刷天蓝色油漆，中空白色油漆刻企业简称红字。

（2）大门上方设置带企业标志门头，门头高4.5m左右。

（3）大门内设置传达室。

9、防尘设施

（1）施工现场出入口、砼搅拌机、砂浆搅拌机、砂石堆放料场及钢筋加工木工制作场等处的地面，侍基础公司移交场地后采用砼硬化。其中：建筑工地出入口内硬化路面不少于20m，工地出入口外两侧10m范围内用砼硬化，出入口

处硬化路面不小于出口宽度。其余的地面可采用石子铺垫硬化地面，保证坚实平整。

（2）施工现场出入口内待基础公司移交后来设置深、宽均在30cm以上、用钢筋网覆盖的明排水横沟，沟旁设置长×宽×深大于60×60×60cm以上的沉淀池，接通城市排水管网，门内侧设冲洗用水管。

三、质量安全要求

1、临时设施（含自建房屋、购买或租赁装配式活动房屋）完成建设后，建筑施工单位、安装单位和工程监理单位应共同验收，未经验收或验收不合格的不得投入使用。

2、装配式活动房屋应具有产品合格证，并由专业队伍进行安装、拆卸。当搭设2层及以上使用时，必须有可靠的抗风、防坍塌措施。

3、临时设施（办公、宿舍、食堂、厕所、盥洗间、淋浴间、开水房、工具棚、料库及其他等）使用的材料，应符合安全和环境卫生标准。

4、严禁使用水泥、其他复合材料（如氯化镁、氯化钾）等预制板搭建活动板房屋。

5、施工现场办公、宿舍等临时房屋应具备相应保温性能，屋面材料淘汰单层彩钢瓦，推广使用彩塑钢夹心保温板等材料。

6、严禁使用钢管、三合板、竹片、毛竹、彩条布、石棉瓦、水泥瓦、玻璃钢瓦等脆性材料搭设简易工棚（含办公、宿舍、食堂、厕所、盥洗间、淋浴间、开水房、工具棚、料库及其他等设施）。

7、施工作业区内严禁设置小卖部、小吃部等设施。

四、其他要求

1、施工现场及周围原有的固定建筑房屋或集装箱式活动房屋可作为临时设施使用，其结构必须满足安全使用要求，并符合消防管理规定。

2、自建的临时设施必须按照《临时设施设计施工方案》进行建设，并与临时设施现场总平面布置图相符。

3、临时设施应在基础公司移交后、土建工程开工前完成建设，租赁用房必须在基础施工前完成改建，以切实满足现场施工生产的实际需要。

4、工程开工后不得随意增建有关临时设施，确需增加或迁建的，应另行设计方案。搭建标准应符合相关设计、建设要求。

交通设施维护施工方案 篇7

某客运中心及综合配套系统工程是集既有火车站、城铁常州站、长途客运站 (旅游巴士枢纽) 、轨道交通1号线车站、公交枢纽站 (含BRT支线) 、社会停车场、出租车停靠站等多种交通功能以及商业、商务办公于一体的现代化大型综合交通枢纽。工程项目位于火车站北侧, 东至规划道路四, 南至沪宁城际铁路线, 西至规划道路三, 北至规划站前路。地面总建筑面积106450m2, 地下总建筑面积83670m2, 工程项目2009年3月开工, 2010年5月竣工。

站前路、广场环路交叉口人行地道为行人过站前路的通道, 站前路地下车库通道与北广场客运中心地下室车库连接。站前路地下车库通道由东、西两个车道组成, 分别与站前广场北侧8-19~8-21轴及8-4~8-5轴两处车道口连接。西侧车道挖深为-9.25~-1.65m由西向东逐渐升高;东侧车道挖深为-6.40~-1.80m由东向西逐渐升高。

场地范围内基土构成除表层土为杂填土, 其余主要由粘土、粉土夹粉砂及粉砂等组成。地基土自上而下可划分为五个工程地质层见表1。

2 支护设计方案

站前路与广场环路交叉口地下汽车通道支护结构的设计采用土钉墙放二级坡 (1:0.5) 进行支护详述如下:

1-1剖面:挖深9.35-5.99m, 采用二级放坡, 坡比1:0.5, 平台1m。设六排土钉, 从地面下分别为:1.5m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管, 3.0m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管;4.5m处TD□48*3.0L=8000@1500钢管;6.0m处TD□48*3.0L=8000@1500钢管;7.5m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管;9.0m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管;所有土钉均水平向下15°取孔。

2-2剖面:挖深5.99-1.55m, 采用一级放坡, 坡比1:0.5, 设四排土钉, 从地面下分别为:0.9m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管, 2.4m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;3.9m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;5.4m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;所有土钉均水平向下15°取孔。

3-3剖面:挖深6.6-1.655m, 采用一级放坡, 坡比1:0.5, 设四排土钉, 从地面下分别为:1.5m处TD□48*3.0L=7000@1500钢管, 3.0m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;4.5m处TD□48*3.0L=7000@1500钢管;6.0m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;所有土钉均水平向下15°取孔。

土钉成孔后注1:0.5的纯水泥浆, 每米水泥用量为45kg。面网为1目金属网加φ8@200×200双向筋, 喷射砼厚100mm, 配比=水泥:黄砂:米石=1:2:2。

3 施工方案

3.1 土方开挖方案

广场环路呈“C”型, 由南北两条自动扶梯斜坡道及连接坡道的地下通道组成。地下通道开挖深度9.54m, 局部集水井部位落深1.2 m。开挖时先从南侧的自动扶梯开始退挖, 由东向西挖至地下通道, 再由南向北退挖至北侧的自动扶梯, 最后由西向东退挖北侧自动扶梯斜坡道, 挖机停靠在北侧自动扶梯东面收头。

开挖时, 分层分段开挖。根据土钉的分布, 每层土开挖深度为每道土钉以下0.5~1m, 开挖一皮土后立即开始土钉支护的施工, 支护施工完成后进行下一皮土开挖。挖土退至北侧自动扶梯斜坡段时, 由于是由深至浅退挖, 因此自动扶梯斜坡道两侧土钉需搭设脚手架施工。

3.2 土方开挖技术要求

土方开挖应在降水达到要求后进行。坡道周边留土坡度按1:05, 开挖后及时做好土钉支护及喷浆。严禁超设计标高开挖。坑底应保留0.3m厚基土, 采用人工挖除整平, 并防止坑底土扰动。砼垫层应随挖随浇, 即垫层必须在见底后24小时以内浇筑完成。待垫层混凝土达到一定强度后再进行桩头凿除和钢筋绑扎工作, 以减少基坑暴露时间和墙体变位。基坑边严禁大量堆载, 地面超载应控制在20k N/m2以内, 并严格控制不均匀堆载。机械进出口通道应铺设路基箱扩散压力。

3.3 成孔注浆管钉墙施工方案

土方开挖沿基坑四周分层分段进行。

掏孔:现场技术员按施工图和测量控制点放样孔位, 采用人工洛阳铲掏孔, 孔径Ф130mm, 2至3人一组送一把铲, 最前一位需引导方向 (水平向下15°) 并随时向孔内加水润滑, 一组人员用力的大小、方向需均匀一致。每次重复切土、转变杆、拔杆、取土、浇水工作, 直至达到设计深度。掏孔至中途如遇障碍, 需在其旁补掏。

置放管钉:将加工好的管钉由三人抬送入孔, 如遇障碍, 可用空压汽锤击入。

孔内注浆:锚杆注浆分为两次, 第一次为填充注浆。主要目的是以水泥浆充满钻孔和封口布袋。注浆压力一般为0.3~0.6Mpa, 当注浆至封口布袋处, 则需将注浆枪置于布袋中, 至浆液充满布袋为止。第二次注浆为压密注浆。在第一次注浆后, 在浆体强度达到5Mpa时即可进行, 通常为一昼夜左右, 第二次注浆压力为1.0Mpa。每次注浆完毕, 应用清水通过注浆枪冲洗塑料管, 直至塑料管内流出清水为止, 以便下次注浆时能顺利地插入注浆枪。

喷射混凝土面层:底层钢筋网片由Ф8钢筋绑扎和焊接而成, 外压横向Ф12通长钢筋。网片安装应随土方开挖进程而进行, 压网筋应与注浆管钉焊接, 钢筋网片并应固定在土体上。喷射混凝土采用风量不小于9m3/h, 喷头水压不小于0.15Mpa的空压机进行混凝土的喷射, 喷射混凝土采用C20细石混凝土, 配合比:水泥:砂:细石=1:2:2;砂采用中砂, 细石粒径不超过10mm。混凝土喷射厚度平均为10cm。

4 监测方案

由于本工程周边无建筑物及管线, 因此本工程监测内容主要为基坑边坡土体位移及水位, 相关检测方案由业主委托专业单位编制并实施。监测数据每天报至监理、总包, 由专人进行分析汇总, 做到信息化施工, 若有异常及时汇同业主、设计、监理单位进行处理后方能继续施工。

5 结论

浅析变电运行设施维护技术 篇8

[关键词]变电站；运行设施；维护技术

一、目前装置面临的比较严重的问题

早在上个世纪的末期，我国很多变电站使用的装置多是电磁性质的。因为这种设备有其自身的特点，比如需要很高的功率，而且反映速度很慢，因此对其进行的维修需要投入相当大比例的人力和物资，成本之高很多时候让人难以接受。而且这种装置由于长久的工作，在受到比较激烈的震荡的时候，会出现各种矛盾，尤其是在严酷的气候之下，会很频繁的遇到一些毛病，而这些毛病都有较高的难度，给我们的维护增加很多成本，降低了经济效益。随着经济进步和科技发展，最近的这些年，我们开始逐渐的引进一些先进的装置，这些装置和传统的相比，有很大的优势，比如运作的速度很快，而且相应的维护也非常经济，对资金没有非常大的需求。

二、变电运行设施维护技术

1.通过长时间的合理维护，确保运作正常

第一，短路。通常在装置出现不良的接地问题或者发生短路现象的时候，装置后受到非常严重的干扰。因此为了合理的解决这种问题，我们应该设立短路保护设备，通过这种装置的運用来降低发生故障的几率，确保设备可以正常有效地运作。第二，尽量降低发生跳闸的几率。当出现跳闸问题的时候，我们第一需要检查的是保护问题，针对每一个环节仔细进行。如果检查之后发现不存在不正常的状况，此时要再一次对开关进行检验，假如是电磁性质的，除了必要的检查之外，还应该附加保险接触的检查。假如是弹簧性质的，还应对它进行检查。当进行完全部的检验工作之后，发现没有任何的不正常状况，此时才可以进行强送。第三，对接地问题进行合理验证。当接地不良的时候，由于严重的负载不均匀，电阻会无形中增加，此时就会出现严重的损坏，最终妨碍装置合理运行。所以我们要对其进行合理的验证，只有做好了该项工作，我们才能保证装置的工作效率。

2.装设接地线

第一，开展此项活动的意义。通常为了确保我们的施工者的人身以及财产安全有效，当瞬间出现电量的时候，我们应该把线路上的剩下的电量进行相应的释放，以免这些电量危及到人的生命安全。我们在安设接地的时候，经常设置到会出现感应的地方。第二，合理的放置标志。我们安防标志的目的主要是为了保护人员以及我们的设备。在工作中我们经常会注意到因为没有安防合理的警示标志，施工者在工作的时候常常回不经意间触及一些特别的部位，导致出现突然供电的现象，此时就会给人员带来极大的伤害，严重的会危及到生命，因此我们必须要在合理的位置安防警示标志，以此来提醒人们注意，避免误操作。

三、对操作人员管理措施

1.严格按照规程执行变电运行过程中，操作人员必须严格按照规程执行操作，不但要熟悉安全规程，还要加强对规程的掌樨和正确运用。提高值班质量以及对事故的处理能力，进一步保证倒闸操作更加准确快捷。我们的工作人员必须要认真地对装置进行工作的方法以及负载问题和装置的各种能力等进行全面详细的分析，只有这样才可以合理的处理装置运行中面临的各种问题，这样当发生一些不必要的问题的时候，我们也至于会慌乱一团不知如何应对。比如，我们在对操作屏进行检测的时候，就需要了解它的运行机理，只有这样我们才可以从它的变化中及时分辨出它给出的危险信号等。除此之外，还应该合理的维护装置，只有合理的进行维修检验，才能确保运作形式有效。我们的职工在进行交接班的时候，切勿大意，必须对有关的环节认真的交接，这样我们就会格外的对一些潜在的问题加以注意，降低发生故障的可能性。只有做到了上面讲述的这些内容，我们才可以保证装置可以正常有序的进行。

2.加强变电工作人员业务素质变电站与人们的日常生活关系密切，要想使变电正常运行，每个操作人员均应不断提高自身业务素质，这就要求定期对变电站的工作人员进行必要的培训，加强其安全意识以及设备的维护意识，丰富其理论业务知识，并熟悉变电运行过程中各相关法制、法规，熟悉变电运行过程的各项内容，保证电网安全、经济优质运行；另一方面，丰富员工的运行实践经验，每位工作人员都要边学习边工作，对新来员工通过上专业培训班的方式对其进行专业知识的培训 。营造好浓厚的“传帮带”氛围，通过“电力大讲堂”、“导师带徒弟”等活动，完成新老衔接的重要工作，让年轻员工能够学习到老职工的丰富经验和实践真知，减少或者避免其工作失误。

3.我们的操作者除了要认真地遵照相关的规定说明之外，还应该加强自身的素质，要有对工作的高度责任感以及事业心，只有具有了这些素质，他们才会对工作有非常好的热情度，才能保证我们的工作可以得到合理的保证。具体的讲需要做到以下的这些内容才可以算是高效有素质的员工。首先，操作前核对模拟图示，认真完成各项记录工作，操作完成后要核对模拟图，做到准确、无误。其次，要不定时的对装置的运作进行合理的分析，如果出现弊端要合理的分析检验，遇到检查不出来的重大问题，应该及时上报有关单位负责人，组织人员开展合理的监测，确保装置可以正常工作。第三，要加强自身素质培育工作。要有高度的组织性，应该时刻具有饱满的精神面貌。特别是开展倒闸工序的时候必须聚精会神的进行，因为一旦走神就会出现很多重大的事故，给工作带来难以弥补的问题。如果遇到突然需要修改的任务或者不正常的状况发生时。要秉着高度负责的心态详细的对每一项变动以及具体的内容作出合理的记录，而且要对规定的内容进行正确的填写，不可以按照想象行事。最后一点，需要针对工作中常会发生的重大事故，进行不定期的演练，通过这些活动，曾强员工对重大问题的处理水平，最终提高整体素质。

四、结语

随着通信技术和计算机技术的飞速发展，变电站正逐渐变为智能化和网络化变电站，对于变电站设备的维护要遵循经济性和科学性原则，在保证维护质量的基础上，尽量降低管理和维护费用，不断加强变电站之间的管理和技术经验交流，使变电站自动化水平不断提高。

参考文献：

[1]陈音.关于变电运行设备的维护技术的探讨[J].科技论坛，2010

[2]陈海登，林伟.谈谈变电运行工作的责任到位[J].电力安全技术，2002（7）