国际贸易术语(2010年新版)

国际贸易术语(2010年新版)（通用7篇）

国际贸易术语(2010年新版) 篇1

国际商会自1936年起草第一部国际贸易术语解释通则以来，就不断定期对其进行修改以适应国际贸易的发展趋势，Incoterms2010的修改考虑了目前世界上免税区的增加，电子通讯的普遍使用以及货物运输安全性的提高，删去了Incoterms2000D组术语中的DDU,DAF,DES,DEQ，只保留了DDP，同时新增加了两种D组贸易术语，即DAT(Delivered At Terminal）与DAP(Delivered At Place）以取代被删去的术语。

Incoterms2010中将贸易术语划分为适用于各种运输的CIP，CPT，DAP，DAT，DDP，EXW，FCA和只适用于海运和内水运输的CFR，CIF，FAS，FOB，并将术语的适用范围扩大到国内贸易中，赋予电子单据与书面单据同样的效力，增加对出口国安检的义务分配，要求双方明确交货位置，将承运人定义为缔约承运人，这些都在很大程度上反映了国际货物贸易的实践要求，并进一步与《联合国国际货物销售合同公约》及《鹿特丹规则》衔接。

对发达国家:使全球资本可以更快流通,作为资本和先进技术的主要拥有者，发达国家总是处于全球化的中心地位。竞争创造了效率，同时也使财富越来越向少数国家或少数利益集团集中，导致贫富差距扩大。

对发展中国家:它是一柄双刃剑，既是机遇，也是挑战。特别是对经济实力薄弱和科学技术比较落后的发展中国家，面对全球性的激烈竞争，所遇到的风险、挑战将更加严峻

从席卷西亚北非的“阿拉伯之春”到肇始于美国华尔街的“全球占领运动”，从发展中国家到发达国家，全球近80个国家和地区爆发不同程度的社会抗议活动，2011年被英国《金融时报》评为“全球愤怒之年”。各国国情不同，动荡形式各异，但也有很多共同特征，折射出经济全球化、社会信息化时代社会动荡新特点、新动向。

一、从原因看，因经济全球化、过度市场化导致社会严重分化，民众普遍抗议社会分配不公、抗议被边缘化、抗议精英统治

国际贸易术语(2010年新版) 篇2

国际商会自1921年开始编纂贸易术语, 至今日贸易术语已经历经近百年的岁月、多次修订, 于2011年1月1日开始实行了最新修订版本《2010年国际贸易术语解释通则》 (以下简称2010通则) 。《2010通则》的实施给报关报检、国际结算、保险业、国际货物运输业等国际贸易相关行业带来了新的变化和要求, 同时相关的从业人员也要更新知识, 理解新的国际贸易规则。

一、《2010通则》与《2000年国际贸易术语解释通则》 (以下简称《2000通则》) 中FOB术语的变化

(一) 适用范围的变化

《2010通则》首次明确规定贸易术语即可以在国际贸易中使用也可以适用于国内贸易。这一巨大变化扩大了FOB术语的适用范围, 同时也推进了国内贸易与国际贸易的衔接, 有助于规范国内贸易行为, 方便买卖双方确定各自在交易中的责任和义务, 简化国内贸易货物交付手续。但是由于FOB术语涉及到清关手续, 如何在国内贸易中准确、适当的使用FOB术语, 还需要在未来的实际应用中进一步的探索和修正。

(二) 风险划分点的变化

国际货物的装运过程及装运过程中的风险是连续的、不可分割的。《2000通则》中以“装运港船舷”作为FOB、CFR、CIF三个术语风险划分点的做法在将装运过程进行了分割的同时也割裂了装运过程中的风险, 使“风险存在想象中的垂直线上摇来晃去的陈旧概念 (《国际条规2010》的导言, 国际商会中国台北分会。) ”, 无形中就加重了买方所需承担的风险。 (邓旭, 《2010年国际贸易术语解释通则》的主要变化和发展)

在《2010通则》所规定的FOB术语摒弃了以往以“装运港船舷”为风险划分点的做法, 而改用“装运港船上”作为新的风险划分点, 这一做法具有非常重要的现实意义。不仅统一了装运过程中的风险, 同时也更加接近现代国际贸易的现实情况, 对于买卖双方更加公平。

二、《2010通则》下FOB术语面临的风险

(一) 船货衔接的风险

船货衔接的风险是指由于买方可能不履行租船订舱义务带来的损失。根据《2010通则》的规定, 凡是以FOB术语成交的合同, 须由买方负责租船订舱, 并且支付运费, 卖方只需将符合合同规定的货物装运至买方指定的船只上即可。但是, 在装运之前如果买方恶意违约, 拒不派船接货, 就会致使卖方无法按时完成交货义务, 影响卖方收汇, 即使是使用信用证作为结算方式也会由于无法按时向银行提交单据而无法顺利收回货款。

这种情况多发生于合同标的货物的国际市场价格下降的时候, 买方出于希望卖方降低价格或者不想继续履行合同等目的, 故意违约拖延派船或拒不派船。此时, 如果是大路货卖方可以另行寻觅新的买家, 损失较小。但如果是买方定制的货物, 卖方无法立刻寻找到新买家, 货物难以变现, 只能接受买家降价的要求。

(二) 买方指定船公司或境外货代可能带来的风险

FOB术语条件下, 是由买方负责订立运输合同、租船订舱并完成进口清关手续的。但是在实际应用中, 买方直接指定船公司的情况是非常少见的, 多数买方会选择境外货代承担分拨集运、进口清关等业务。尤其是随着我国经济的不断发展、对外贸易量不断上升、国内物流市场的逐步开放, 越来越多的境外货代进入国内, 业务日渐活跃, 使我国FOB指定境外货代的比例日趋增加。

买方这种指代境外货代或者船公司的行为给我国出口方增加了一定的风险。首先就是船货衔接的风险, 有时候船公司舱位非常紧张, 买方不一定会及时订到舱位。国际贸易中卖方备货到交货的时间往往非常紧张, 很多船公司在港口每周通常只有一个船次, 若我方赶不上最近的船次就必须等待一周或者更长的时间, 从而影响我方收汇。

由于船公司或者境外货代是与买方签订合同, 是为买方服务的, 很可能出现进口商也会勾结船公司或境外货代骗取货物的情况。心存不善的境外货代或船公司与买方狼狈为奸, 无单放货给买方, 致使我国出口方钱货两空的事件时有发生。

(三) 提单托运人和收货人填制可能出现的风险

根据FOB术语中对于买卖双方责任与义务的规定, 买方负责租船订舱, 而交货和装船却是由卖方来完成, 实际上FOB术语是将一个连贯的物流过程分割成了两部分。实际完成装运工作的是卖方, 因此卖方才是真正的托运人。但与船公司或者货代签订合同的是买方, 因此买方也完全可以成为提单上的收货人, 在法律上毫无问题。而这样一来, 卖方在货物装运完成后持单向银行申请结汇时, 银行会因为单证不符拒绝议付货款, 给卖方带来结汇的风险。

三、《2010通则》下FOB术语的风险防范

(一) 仔细分析风险, 慎重选择贸易术语

在进行贸易磋商的时候就要考虑到贸易术语选择的重要性, 出口商必须仔细分析所选贸易术语的潜在风险, 尽量使用CIF或者CFR术语。因为在CIF和CFR术语下签订的合同, 由卖方负责签订运输合同, 不存在船货交接问题。而且CIF和CFR术语统一了卖方作为交货人和托运人的身份, 卖方是提单上唯一的托运人, 有效地避免了提单托运人和收货人填制带来的风险。

如果在不得已的情况下使用了FOB术语, 卖方在签订合同之前, 要谨慎地评估进口商的经营情况和商誉, 避免与资信不良的进口商合作, 以在最大程度上保障自身利益。同时, 应在合同中明确的对买方派船接货时间进行规定, 如果买方在约定的时间未能及时派船接货, 卖方则有权利自行租船订舱, 由此产生的费用和损失则由买方赔偿。

(二) 慎用国外货代, 注重货代资信调查

在已采用FOB术语签订合同的情况下, 尽可能避免使用外商指定的船公司或境外货代。如外商坚持使用境外货代, 卖方可通过国际咨询机构对该货代的资信进行深入调查, 可以使用资信良好的境外货代。

(三) 认真缮制提单, 杜绝无单放货

为防范船公司与外商勾结无单放货的风险, 坚持在提单上以卖方作为托运人是较为稳妥的做法。但如果买方或者货代信誉良好, 可以酌情处理。

(四) 选择安全主动的支付方式, 注重风险分散

国际市场竞争日趋激烈, 卖方有时也会通过降低付款条件来争取客户。当不得不采用托收作为付款方式时, 要仔细审查买方的经营状况和商誉资信, 以免货物到达目的港后买方拒付货款。

当采用风险较大的支付方式时, 卖方要充分估计风险, 采取有效的风险防范措施。例如, 购买卖方利益险或办理国际保理, 符合规定的还可以办理出口信用保险, 通过各种保障手段来分散风险, 实现安全贸易。

参考文献

[1]邓旭.《2010年国际贸易术语解释通则》的主要变化和发展[J].国际经贸法规, 2011 (12)

[2]王林霞.FOB条件下出口商面临的风险及防范[J].太原城市职业技术学院学报, 2011 (12)

[3]张华勇.FOB术语中采用电汇支付方式对卖方存在的风险及其防范[J].黑龙江对外经贸, 2009 (8)

[4]胡豹.海运提单风险及防范研究[J].中国商贸, 2009 (17)

国际贸易术语(2010年新版) 篇3

关键词：国际贸易术语解释通则；Incoterms？2010；合理选用

国际贸易术语由国际商会于1936年首次制定，先后经过6次补充修订，使之与国际贸易实践保持同步。2010年9月，国际商会正式推出刚刚完成修订的Incoterms？2010，已于2011年1月1日正式生效。实际上，目前在国际上有较大影响的贸易术语相关惯例尚有其二：1932年华沙-牛津规则及1941年美国对外贸易定义修订本。但国际贸易术语解释通则由于适用性强、操作便利等优点成为国际贸易的基石。

一、通则2010的主要变化内容

（一）贸易术语名称和数量的调整

由于多式联运发展迅速，集装箱运输在国际物流中的作用日渐显著；DEQ、DAF、DES、DDU四个术语划分过细，使用频率过低；码头处理费纠纷亟待解决等原因，新通则删除了D组四个贸易术语，同时新增了DAT和DAP，并将其扩展适用于一切运输方式。

其中DAT意为终点交货，卖方在指定目的地或目的港的集散站将货物交给买方处置即完成交货，卖方承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险。DAP意为指定地点交货，指卖方应在指定的目的地交货，卖方只需做好卸货准备而无需卸货即完成交货，卖方承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用[1]。两者的差别在于卖方是否承担在指定地点将货物从运输工具上卸下的费用。

（二）贸易术语分类标准的调整

新通则将十一个贸易术语按照所适用的运输方式分为两大类，即适用于任何运输方式的七个贸易术语（EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP）和仅适用于海上和内陆水上运输方式的四个贸易术语（FOB、FAS、CFR、CIF），改变了2000版中将贸易术语根据开头字母划分为E、F、C、D四组，并按照卖方对买方的责任大小依次排列的分类结构，意在提醒使用者勿将仅适用于水上运输方式的术语用于非水运方式。

（三）删除船舷概念

以"船舷"作为划分买卖双方关于货物风险转移的界限一直饱受争议，目前随着滚装/滚卸船和集装箱货物运输及多式联运的发展，以越过"船舷"作为交付和风险转移的界限在很多情况下并不适宜，造成了风险界限在一条假想垂直线上摇摆不定的情形[2]。新通则删除了"船舷"概念，将FOB、CFR、CIF这三个术语的交货标准修改为"将货物装运上船"，买卖双方以货物装上船为界限转移一切风险和费用。

（四）贸易术语义务内容的相关调整

1、电子通信

新通则的A1/B1条款确定了电子通信与纸质通讯具有同等效力，顺应了时代发展的潮流，能够更加迅速准确地传递单证，使整个贸易活动更加便利快捷，从而促进国际贸易活动的蓬勃发展。

2、增加连环销售（String Sales）

新通則在几种适用水上运输的术语的通则指引中，首次提及"String Sales"，同时在CPT和CIP的A3条款中也有所涉及。在货物贸易，尤其大宗货物买卖中，货物从供应商到最终用户的运输过程常常会经过多次销售。因此，处于货物周转环节中间的销售商并不负责货物装运，而是由该环节的首位销售商完成货物装运。此时，处于该环节的中间销售商对其相应买方所承担的义务不再是装运货物，而是"设法获取"已装船货物[3]。

（五）贸易术语使用范围的扩大

传统意义上的贸易术语仅仅应用于国际贸易活动中，然而由于区域经济一体化的趋势，区域经济组织内部国家之间的边界通关手续逐渐失去意义。因此，国际商会将贸易术语由传统的国际销售合同领域扩展到国际、国内销售合同中。这也是因为在实践中，通则被买卖双方普遍适用于纯粹的国内销售合同中。

（六）生效规则

新通则设有一个新的条款，被称作"Entry into Force rule"，译为生效规则。说的是，2011年1月1日起运输的货物自动适用新通则，除非当事方明确指出了适用的贸易术语的版本。

（七）注册商标

国际商会在颁布Incoterms？2010的同时，将INCOTERMS注册为商标，并且规定了该商标的使用要求。这是自1936年国际商会起草制定贸易术语解释通则以来，首次将INCOTERMS注册为商标。

二、新通则使用的注意事项

（一）明确适用的通则版本

虽然新通则已正式生效，但并不意味着旧版本就自动作废。在过去的十多年里，通则2000为国内外广大企业所接受并广泛运用。新通则虽然设置了生效规则，但并未排除旧版通则的适用。另外由于国际贸易术语解释通则属于国际贸易惯例，其本身不是法律，不具有强制性的约束力。

经过7次修改，《国际贸易术语解释通则》的不同版本所涉及的贸易术语的具体内容有所差别，为避免不必要的争端，当事人在订立国际货物买卖合同时应当在合同中明确规定其所引用的贸易术语的版本。

（二）合理选用贸易术语

在国际货物买卖实践中，人们应当根据运输方式、商品特点和运费因素等各种条件选择贸易术语。例如在适用集装箱运输时，卖方通常在集装箱码头将货物移交给承运人，而不是在船边。实践中使用率较高的FOB、CIF、CFR这三个术语均以"将货物装运上船"为风险转移界限，若在此情形下适用则会使卖方承担不该承担的风险，即从堆场至船边的风险。此时应分别适用FCA、CPT和CIP术语方可规避不必要的风险。

（三）忌轻易做出有悖于通则的修改

通则作为一种国际贸易惯例，其本身不具备法律强制力，买卖双方当事人可以自由选择是否适用，适用其中的哪些术语，还可以自由变更术语规定的内容。实践中，买卖双方有时会通过修改贸易术语来变通各自承担的费用，或者改变风险的转移点。如果双方当事人在货物买卖合同中作出了与通则不同的规定，应以双方当事人合意的约定为准进行解释。

但是需要注意的是，日后双方一旦发生争议诉诸法院，法院在解决类似纠纷时，非常尊重国际惯例的完整性和稳定性，如果当事人在买卖合同中不能清晰、明确地表述他们希望通过修改达到的效果，则法院会宣判相关修改条款无效[4]。因此，买卖双方可以在合同中合意明确通则中尚不清楚的内容，但做出与通则相悖的更改还应当慎之又慎，即便非改不可，也应清晰表明修改的具体内容，以免日后发生争端时难以解释。

（四）通则并不是一套完整的合同条款

新通则只能成为国际货物买卖合同的一部分，并不包含一整套合同条款。因为其仅仅对贸易术语作了规定，比如买卖双方的费用分担、进出口手续承担等，并未涉及诸如货物价格和所有权问题，或者违反合同规定的后果和救济等内容，这些问题通常交由合同中的相关明示条款或者有关法律规定来解决[5]。

参考文献：

[1] 张颖.谈2010年版《国际贸易术语解释通则》[J].淮海工学院学报（社会科学版），2011（19）：28.

[2] 姚新超、沈钧、左宗文.国际贸易术语惯例的新发展及其应用策略[J].国际贸易，2011（11）：35.

[3] 刘亚玲.试述《国际贸易术语解释通则》2010版对2000版的修订[J].黑龙江对外经贸，2011（7）：44.

[4] 王晓辉.《Incoterms？2010》的变化及使用[J].嘉兴学院学报，2012（1）：70.

[5] 国际商会编写，国际商会中国国家委员会组织编译.国际贸易术语解释通则2010[S].中国民主法制出版社，2011.

国际贸易术语(2010年新版) 篇4

引言

国际贸易术语是一种将商业惯例反映在货物销售合同中的价格术语，其描述了涉及货物从卖方到买方交付过程中的买卖双方各自承担的主要责任、费用和风险。如何应用国际贸易术语2010通则

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit: 总结Incoterms 2010在销售合同中的应用，使用者应明确：

对其合同的而言，此通则并不是自动适用的，具有任意性。

对于合同各方当事人意欲任何一种2010通则中的国际贸易术语适用其合同的情形，其应当在合同中清楚具体地订明，通过诸如“所用术语，选择于2010通则”等语句。2

此通则并不包含一整套的合同条款。

因此，比如，尽管通则中规定当何方当事人承担运费或作保险安排，什么时候卖方将货物交给买方以及各方当事人应承担何种费用，但是通则中并未涉及到有关货物价格和所有权，或者违反合同约定的后果等内容。这些问题通常是通过合同中相关明示条款或者专门管辖合同的法律来解决。同样地，当事人应当清楚当地强制性的法律较包括所选贸易术语在内的合同中的任何规定都具有优先权。

选择适当特定的术语。所选术语需要适合于标的货物，运输方式，而且最重要的是要适合于各方当事人是否有意将更多的责任赋予到卖方或买方，比如安排运输或保险的责任。每种术语的指南中包含一些特别有用的关于何时作出这些选择的信息。然而，包含在指南中的信息并不构成所选术语的一部分。

只有各方当事人指定地点或港口，所选术语才形成有效的，而且指定的地点或港口越精确越奏效。

如以下的精确描述就是一个很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通则FCA术语，法国巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地点是交货点，即风险转移给买方的点；但是在C组术语中，指定地点指的是运费已付的地点。为了更好避免疑问和争议，指定地点或目的地可以进一步阐述为一个精确的点。2000通则和2010通则的主要区别

一种新的术语——DPA 通则已经将13种不同的术语减为11种。这是由一种新的术语，DAP，地点交货，取代DAF，DES和DDU而实现的。所谓DAP术语，就像被取代的那些术语，是“实质性交货”术语，在将货物运至目的地过程中涉及的到所有费用和风险由卖方承担。此术语适用于任何运输方式，因此也适用于各种DAF，DES以及DDU以前被使用过的情形。2

11种贸易术语的分类

2000通则中的13种术语按术语缩写首字母分成四组，即，E组（EXW），F组，C组以及F组。这种分类反映了卖方对于买方的责任程度。FCA，或者适用国内贸易的EXW，利用交货的完成以及在尽可能早的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最少的责任。相反地，D组术语，或者说“实质性交货”术语，利用交货的完成以及在尽可能晚的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最多的责任。这种分类仍然很重要，尤其是在当事人对2010通则中的中11种贸易术语作出选择时。

然而，2010通则将这11种术语分成了截然不同的两类。

第一类包括那些适用于任何运输方式，包括多式运输的六种术语。EXW，FCA，CPT，CIP，DAP和DDP术语这类。这些术语可以用于没有海上运输的情形。但要谨记，这些术语能够用于船只作为运输的一部分的情形，只要卖方交货点，或者货物运至买方的地点，或者两者兼备，在船舷前面。

第二类，实际上包含了比较传统的只适用于海运或内河运输的5种术语。这类术语条件下，卖方交货点和货物运至买方的地点均是港口，所以“唯海运不可”就是这类术语标签。FAS，FOB，CFR，CIF和DEQ属于本类术语。3

国内和国际贸易术语

贸易术语在传统上被运用于表明货物跨越国界传递的国际销售合同。然而，世界上一些地区的大型贸易集团，像东盟和欧洲单一市场的存在，使得原本实际存在的边界通关手续变得不再那么有意义。因此，2010通则的编撰委员会认识到这些术语对国内和国际销售合同都是适用的；所以，2010通则在一些地方作出明确说明，只有在适用的地方，才有义务遵守出口/进口所需的手续。

两方面的发展使国际商会确信在这个方向上作一个改动是适时的。首先，一个强有力的证据就是事实上很多交易者将通则普遍运用于纯粹的内贸合同。另一个原因就是在美国人们更愿意选择通则而不是统一商法典装运和交货条款运用于国内贸易。4

使用指南

每一种2010通则中的术语在其条款前面都有一个使用指南。指南解释了每种术语的基本原理：何种情况应使用次术语；风险转移点是什么；费用在买卖是如何分配的。这些指南并不是术语正式规则的一部分：它们是用来帮助和引导使用者准确有效地为特定交易选择合适的术语。

电子通讯

通则的早期版本已经对需要的单据作出了规定，这些单据可被电子数据交换信息替代。不过现在2010通则赋予电子通讯方式完全等同的功效，只要各方当事人达成一致或者在使用地是惯例。在2010的生命期里，这一规定有利于新的电子程序的演变发展。6

保险

2010通则是自全协会货物保险条款修改以来的第一个版本，这个最新版本在所修改内容中充分考虑了这些保险同款的变动。2010通则在涉及运输和保险合同的A3/A4条款中罗列了有关保险责任的内容，原本它们属于内容比较泛化而且有着比较泛化标题“其他义务”的A10/B10款。在这方面，为了阐明当事人的义务，对A3/A4款中涉及保险的内容作出修改。7

有关安全的核准书及这种核准书要求的信息 如今对货物在转移过程中的安全关注度很高，因而要求检定货物不会因除其自身属性外的原因而造成对生命财产的威胁。因此，在各种术语的A2/B2和A10/B10条款内容中包含了取得或提供帮助取得安全核准的义务，比如货物保管链。8

码头装卸费

按照“C”组术语，卖方必须负责将货物运输至约定目的地：表面上是卖方自负运输费用，但实际上是由买方负担，因为卖方早已把这部分费用包含在最初的货物价格中。运输成本有时包括货物在港口内的装卸和移动费用，或者集装箱码头设施费用，而且承运人或者码头的运营方也可能向接受货物的买方收取这些费用。譬如，在这些情况下，买方就要注意避免为一次服务付两次费，一次包含在货物价格中付给卖方，一次单独付给承运人或码头的运营方。2010通则在相关术语的A6/B6条款中对这种费用的分配作出了详细规定，旨在避免上述情况的发生。

连串销售 在商品的销售中，有一种和直接销售相对的销售方式，货物在沿着销售链运转的过程中频繁地被销售好几次。在这种情况下，在一连串销售中间的销售商并不将货物“装船”，因为它们已经由处于这一销售串中的起点销售商装船。因此，连串销售的中间销售商对其买方应承担的义务不是将货物装船，而是“设法获取”已装船货物。着眼于贸易术语在这种销售中的应用，2010通则的相关术语中同时规定了“设法获取已装船货物”和将货物装船的义务。术语的使用解释

2000通则中，按照镜像原则，A条款下反映的是卖方的义务，相应地，B条款下反映的是买方的义务。但是由于一些短语的使用贯穿整个文件，2010通则打算在其正文中对以下被列出来的词语不再作解释，以以下注解为准。

承运人：就2010通则而言，承运人是指签署运输合同的一方。出口清关：遵照各种规定办理出口手续，并支付各种税费。

交货：这个概念在贸易法律和惯例中有着多重含义，但是2010通则中用其来表示货物缺损的风险从卖方转移到买方的点。

电子数据：由一种或两种以上的和相应纸质文件功效等同的电子讯息组成的的一系列信息。‘包装’和‘存放’：这些短语被用于不同的目的： 1.遵照合同中所有的要求的货物包装。2.使货物适合运输的包装。

3.已包装好的商品转载进货柜或其他运输工具。

在2010通则中，包装的含义包括以上第一种和第二种。2010通则没有涉及到货物在货柜中的装载义务由谁承担，所以，相关当事人应在合同中对此作出明确规定。

1.术语分类的调整:由2原来的EFCD 四组分为适用于两类：适用于各种运输方式和水运

2、贸易术语的数量由原来的13种变为11种。

3、删除INCOTERMS2000中四个D组贸易术语，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加两种D组贸易术语，即DAT（Delivered At Terminal）与DAP（Delivered At Place）。

5、E组、F组、C组的贸易术语基本没有变化。

Incoterms2010 are arranged into the two distinct groupsgroups:

Any Mode of Transport

CIP – Carriage and Insurance Paid CPT – Carriage Paid To DAP – Delivered At Place DAT – Delivered At Terminal DDP – Delivered Duty Paid EXW – Ex Works FCA – Free Carrier

Sea and Inland Waterway Transport Only CFR – Cost and Freight CIF – Cost, Insurance and Freight FAS – Free Alongside Ship FOB – Free On Board

In addition to the 11 rules, Incoterms®2010 will include:

* Extensive guidance notes and illustrative graphics to help users efficiently choose the right rule for each transaction;* New classification to help choosing the most suitable rule in relation to the mode of transport;* Advice for the use of electronic procedures;* Information on security-related clearances for shipments;* Advice for the use of Incoterms® 2010 in domestic trade

This interpretation is provided as a guide only.Incoterms® are published by the International Chamber of Commerce and are available on their website and official publication “Incoterms® 2010〃.For a complete and official overview please refer to the ICC’s publication.一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）

工厂交货 FCA（free carrier）

货交承运人

CPT（carriage paid to）

运费付至目的地 CIP（carriage and insurance paid to）

运费/保险费付至目的地

DAT（delivered at terminal）

目的地或目的港的集散站交货 DAP（delivered at place）

目的地交货

DDP（delivered duty paid）

完税后交货

第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF

FAS（free alongside ship）

装运港船边交货

FOB（free on board）

装运港船上交货

CFR（cost and freight）

成本加运费

CIF（cost insurance and freight）

成本、保险费加运费 现在一般买不到哦，在北京有朋友的话托他们问问。我们这国际经济贸易学院的老师好像托人买到了几本。变化不大：

1.术语分类的调整: 由2原来的EFCD 四组分为适用于两类：适用于各种运输方式和水运；

2..《2010年国际贸易术语解释通则》删去了《2000年国际贸易术语解释通则》4个术语： DAF(Delivered at Frontier)边境交货、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交货、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港码头交货、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完税交货； 3.新增了2个术语： DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交货、DAP（delivered at place）在指定目的地交货。

即用DAP取代了DAF、DES和DDU三个术语，DAT取代了DEQ，且扩展至适用于一切运输方式；

国际贸易术语(2010年新版) 篇5

FOB(insert named port of shipment)Incoterms 2010 船上交货（…指定装运港）GUIDANCE NOTE 序言

This rule is to be used only for sea or inland waterway transport.该术语仅适用于海运或内河运输。

“Free on Board” means that the seller delivers the goods on board the vessel nominated by the buyer at the named port of shipment or procures the goods already so delivered.The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel, and the buyer bears all costs from that moment onwards.“Free on Board”是指当卖方在指定的装运港将货物运至买方指定的船上或取得已按此送交的货物，即完成交货。当货物已运至船上时，货物灭失或损坏的风险发生转移，买方自那时起承担一切费用。

The seller is required either to deliver the goods on board the vessel or to procure goods already so delivered for shipment.The reference to “procure” here caters for multiple sales down a chain(„string sales‟), particularly common in the commodity trades.卖方必须将货物运到船上或取得已按此送交准备发运的货物。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。

FOB may not be appropriate where goods are handed over to the carrier before they are on board the vessel, for example goods in containers, which are typically delivered at a terminal.In such situations, the FCA rule should be used.FOB不适用于货物在装船之前移交给承运人的情况，比如集装箱内的货物通常在目的地交付。在这种情况下，应使用FCA术语。

FOB requires the seller to clear the goods for export, where applicable.However, the seller has no obligation to clear the goods for import, pay any import duty or carry out any import customs formalities.FOB要求在需要办理海关手续时由卖方负责货物出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。

A THE SELLER‟ OBLIGATIONS 卖方义务

A1 General obligations of the seller 卖方基本义务

The seller must provide the goods and the commercial invoice in conformity with the contract of sale and any other evidence of conformity that may be required by the contract.Any document referred to in A1-A10 may be an equivalent electronic record or procedure if agreed between the parties or customary.卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票以及按照合同约定必需的有同等作用的其他任何凭证。以及经当事人同意或根据交易习惯在A1-A10中提到的任何有同等作用的电子记录或程序的凭证。

A2 Licences, authorizations, security clearances and other formalities 许可，授权，安全许可和其他正式手续

Where applicable, the seller must obtain, at its own risk and expense, any export licence or other official authorization and carry out all customs formalities necessary for the export of the goods.在需要办理清关手续时，卖方必须承担风险和费用获得任何出口许可或其他官方授权，办理货物出口所需的一切海关手续。

A3 Contracts of carriage and insurance 运输合同和保险合同 a)Contract of carriage 运输合同

The seller has no obligation to the buyer to make a contract of carriage.However, if requested by the buyer or if it is commercial practice and the buyer does not give an instruction to the contrary in due time, the seller may contract for carriage on usual terms at the buyer‟s risk and expense.In either case, the seller may decline to make the contract of carriage and, if it does, shall promptly notify the buyer.卖方没有义务为买方订立运输合同。但若买方要求，或者如果是商业惯例而买方未适时给予卖方相反指示，则卖方可按照通常条件订立运输合同，费用和风险由买方承担。在任何一种情况下，卖方都可以拒绝订立此合同；如果拒绝，则应立即通知买方。

b)Contract of insurance 保险合同

The seller has no obligation to the buyer to make a contract of insurance.However, the seller must provide the buyer, at the buyer‟s request, risk, and expense(if any), with information that the buyer needs for obtaining insurance.卖方没有义务为买方订立保险合同。但应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须提供给买方办理保险所需的相关信息。

A4 Delivery 交货

The seller must deliver the goods either by placing them on board the vessel nominated by the buyer at the loading point, if any, indicated by the buyer at the named port of shipment or by procuring the goods so delivered.In either case, the seller must deliver the goods on the agreed date or within the agreed period and in the manner customary at the port.If no specific loading point has been indicated by the buyer, the seller may select the point within the named port of shipment that best suits its purpose.卖方必须将在买方指定的装运港，在买方指定的装运地点，在约定日期或期限内，按照该港习惯方式将货物交至买方指定的船上或取得已交运的货物。

若买方没有指定具体交货点，那么卖方可选择指定装运港内最适合其目的的交货点。A5 Transfer of risks 风险转移

The seller bears all risks of loss of or damage to the goods until they have been delivered in accordance with A4 with the exception of loss or damage in the circumstances described in B5.除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至已按照A4规定交货为止。

A6 Allocation of costs 费用划分 The seller must pay 卖方必须支付：

a)all costs relating to the goods until they have been delivered in accordance with A4, other than those payable by the buyer as envisaged in B6;and b)where applicable, the costs of customs formalities necessary for export, as well as all duties, taxes and other charges payable upon export.除按照B6规定应由买方支付的费用外，卖方必须支付与货物有关的一切费用，直至已按照A4规定交货为止；在需要办理海关手续时，货物出口应办理的海关手续费用及出口应交纳的一切关税、税款和其他费用。

A7 Notices to the buyer 通知买方

The seller must, at the buyer‟s risk and expense, give the buyer sufficient notice either that the goods have been delivered in accordance with A4 or that the vessel has failed to take the goods within the time agreed.在货物已按照A4规定交付或在约定时间内船舶未能接收货物时，卖方必须给予买方充分通知，由买方承担风险和费用。

A8 Delivery document 交货凭证

The seller must provide the buyer, at the seller‟s expense, with the usual proof that the goods have been delivered in accordance with A4.Unless such proof is a transport document, the seller must provide assistance to the buyer, at the buyer‟s request, risk and expense, in obtaining a transport document.卖方必须自担费用向买方提供证明已按照A4规定交货的通常单据。如果这些凭证不是运输单据，应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方协助以取得运输单据。

A9 Checking –packaging –marking 查对、包装、标记

The seller must pay the costs of those checking operations(such as checking quality, measuring, weighing, counting)that are necessary for the purpose of delivering the goods in accordance with A4, as well as the costs of any pre-shipment inspection mandated by the authority of the country of export.The seller must, at its own expense, package the goods, unless it is usual for the particular trade to transport the type of goods sold unpackaged.The seller may package the goods in the manner appropriate for their transport, unless the buyer has notified the seller of specific packaging requirements before the contract of sale is concluded.Packaging is to be marked appropriately.卖方必须支付按照A4规定为了将货物交给买方处置所需进行的查对费用（如查对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）以及出口国有关当局在装运前强制检验的费用。卖方必须自付费用包装货物，除非按照相关行业惯例，所售类型的货物通常无需包装发运。卖方应该按照有关货物运输所要求的方式包装货物，除非买方在订立合同前已经通知卖方特殊的包装要求。包装应作适当标记。

A10 Assistance with information and related costs 信息协助及相关费用

The seller must, where applicable, in a timely manner, provide to or render assistance in obtaining for the buyer, at the buyer‟s request, risk and expense, any documents and information, including security-related information, that the buyer needs for the import of the goods and/or for their transport to the final destination.The seller must reimburse the buyer for all costs and charges incurred by the buyer in providing or rendering assistance in obtaining documents and information as envisaged in B10.应买方要求并由其承担风险和费用，在需要办理清关手续时，卖方必须给予买方一切及时的协助，以帮助其取得包括买方为进口货物和/或为使货物运输到最终目的地所需的有关货物安全信息在内的任何凭证和信息。卖方必须偿付买方按照B10规定在卖方获得相关凭证和信息时给予协助所发生的费用。

B THE BUYER‟ OBLIGATIONS 买方义务

B1 General obligations of the buyer 买方基本义务

The buyer must pay the price of the goods as provided in the contract of sale.买方必须按照销售合同规定支付价款。

Any document referred to in B1-B10 may be an equivalent electronic record or procedure if agreed between the parties or customary.以及经当事人同意或根据交易习惯在B1-B10中提到的任何有同等作用的电子记录或程序的凭证。

B2 Licences, authorizations, security clearances and other formalities 许可，授权，安全许可和其他正式手续

Where applicable, it is up to the buyer to obtain, at its own risk and expense, any import licence or other official authorization and carry out all customs formalities for the import of the goods and for their transport through any country.在需要办理清关手续时，由买方自担风险和费用获得任何进口许可或其他官方授权，并负责办理货物进口和从他国过境的一切海关手续。

B3 Contracts of carriage and insurance 运输合同和保险合同 a)Contract of carriage 运输合同

The buyer must contract, at its own expense for the carriage of the goods from the named port of shipment, except where the contract of carriage is made by the seller as provided for in A3 a).买方必须自付费用订立自指定装运港运输货物的合同，卖方按照A3 a）订立了运输合同时除外。

b)Contract of insurance 保险合同

The buyer has no obligation to the seller to make a contract of insurance.买方没有义务为卖方订立保险合同。

B4 Taking delivery 受领货物

The buyer must take delivery of the goods when they have been delivered as envisaged in A4.买方必须在卖方按照A4规定交货时，受领货物。

B5 Transfer of risks 风险转移

The buyer bears all risks of loss of or damage to the goods from the time they have been delivered as envisaged in A4.买方必须承担自按照A4规定交货之时起货物灭失或损坏的一切风险；

If a)the buyer fails to notify the nomination of a vessel in accordance with B7;or 如果买方未按照B7规定就指定的船只给予卖方相应通知；

b)the vessel nominated by the buyer fails to arrive on time to enable the seller to comply with A4, is unable to take the goods, or closes for cargo earlier than the time notified in accordance with B7;then, the buyer bears all risks of loss of or damage to the goods:

(i)from the agreed date, or in the absence of an agreed date，(ii)from the date notified by the seller under A7 within the agreed period, or, if no such date has been notified，(iii)from the expiry date of any agreed period for delivery, provided that the goods have been clearly identified as the contract goods.或当自约定的交货日期或并未约定日期；自买方按照A7规定指定的约定期限内的日期起或买方并未指定该日期；或自交货期限届满之日起（但以该项货物已正式划归合同项下为限），买方指定的船只未能按时到达致使卖方未能按照A4规定交货，或未能接收货物或较按照B7通知的时间提早停止运输货物，买方承担货物灭失或损坏的一切风险。

B6 Allocation of costs 费用划分 The buyer must pay 买方必须支付：

a)all costs relating to the goods from the time they have been delivered as envisaged in A4, except, where applicable, the costs of customs formalities necessary for export, as well as all duties, taxes and other charges payable upon export as referred to in A6 b);

自按照A4规定交货之时起与货物有关的一切费用，以及在需要办理海关手续时，货物出口所需办理海关手续的费用和按照A6 b)规定在货物出口时应交纳的一切关税、税款和其他费用

b)any additional costs incurred, either because:

(i)the buyer has failed to give appropriate notice in accordance with B7, or

(ii)the vessel nominated by the buyer fails to arrive on time, is unable to take the goods, or closes for cargo earlier than the time notified in accordance with B7, provided that the goods have been clearly identified as the contract goods;and

在买方未能按照B7规定给予卖方适当通知，或买方指定的船只未能按时到达，或未能接收货物，或较按照B7通知的时间提早停止运输货物时，买方应承担所发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下为限。

c)where applicable, all duties, taxes and other charges, as well as the costs of carrying out customs formalities payable upon import of the goods and the costs for their transport through any country.在需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，以及办理海关手续的费用和从他国过境的费用。

B7 Notices to the seller 通知卖方

The buyer must give the seller sufficient notice of the vessel name, loading point and, where necessary, the selected delivery time within the agreed period.买方必须就指定船只名称、装运点和必要时约定期限内的指定交货时间给予卖方充分通知。

B8 Proof of delivery 交货证明

The buyer must accept the proof of delivery provided as envisaged in A8.买方必须接受卖方按照A8规定所提供的交货证明。

B9 Inspection of goods 货物检验

The buyer must pay the costs of any mandatory pre-shipment inspection, except when such inspection is mandated by the authorities of the country of export.买方必须支付任何装运前强制检验的费用，包括出口国有关当局强制进行的检验。

B10 Assistance with information and related costs 信息协助及相关费用

The buyer must, in a timely manner, advise the seller of any security information requirements so that the seller may comply with A10.买方必须及时通知卖方以便其按照A10规定提供任何必要的安全信息。

The buyer must reimburse the seller for all costs and charges incurred by the seller in providing or rendering assistance in obtaining documents and information as envisaged in A10.买方必须偿付卖方按照A10规定在买方获得相关凭证和信息时给予协助所发生的费用。

国际贸易术语(2010年新版) 篇6

随着当即国际经济与贸易的发展，为了使贸易术语能更加适应世界上无关税区的发展、国际货物交易中越来越多的使用到店咨询以及各种运输方式的变化，2010年9月27日，国际商会正式推出《国际贸易术语解释通则2010》。较Incoterms 2000，Incoterms 2010首次正式明确贸易术语不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同。同时内容上也有所变化，下面主要谈谈贸易术语中常用的三大术语FOB、CIF和CFR的变化。

一、“风险界点”的变化

Incoterms 2010不再设定“船舷”的界限，而是以货物在装运港口被装上船时为界，不设定一个明确的风险临界点。只强调卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承当货物自装运港装上船开始起的一切风险。这样，买卖双方的风险以货物在装运港装上船时为界，更加符合装船作业的实际情况。

二、严格规定贸易术语运输方式的使用范围

随着国际贸易运输方式的发展，多式联运、集装箱运输和滚装船运输的广泛运用，Incoterms 2010希望能用更为确切的适用于各种运输方式的贸易术语来取传统的FOB、CFR、CIF。例如，对FOB术语的定义除了把原来的风险界点从“装运港船舷”改为“装运港装上船”外，还特意加了“如果货物在装船前就被交付承运人，例如集装箱货物通常在港区交付，则不宜用FOB术语，此类情形应使用FCA术语”。另外，贸易术语在新的分类中将FOB、CIF、CFR归类于只适用于海运或内河运输，更明确了这三种术语的适用范围，防止滥用。

三、码头装卸费的明确。

Incoterms 2010中的CIF、CFR规定卖方承担到目的港的港运费，但不承担目的港的卸船费用、目的港水域驳运费用以及转运环节费用，不过同时仍然建议双方在合同中明确规定码头装卸费的承担。这样就避免了在Incoterms 2000规定下，买方可能为一次服务付两次费的情况，即已由卖方支付的包含在货物价格中的运输相关费用，承运人或码头运营商再次向买方收取的。

四、连环销售的增加。

国际贸易术语(2010年新版) 篇7

1《Incoterms 2010》的内容

《Incoterms 2010》的主要内容有前言、如何适用《Incoterms2010》的介绍、《Incoterms 2010》的主要特征、贸易术语的解释四部分。前言和介绍部分解释了《Incoterms 2010》在合同中的应用, 即它不能替代合同, 虽然在合同中引用了《Incoterms 2010》术语, 合同中也应当规定关于付款、物权转移和违约后果等内容。合同在引用相关术语时, 也可对术语做出添加或修改。并申明了《Incoterms 2010》不仅适用于国际贸易, 还适用于国内贸易;第三部分《Incoterms2010》主要特征, 除了解释《Incoterms 2010》对《Incoterms 2000》做出的修改外, 还补充了终点操作费的承担问题和连环合同的应用问题。第四部分运输规则解释了运输方式的规则和承运人、报关单、交货、交货单包装和电子记录或程序等基本概念;并通过对应方式, 即A栏反映卖方的基本义务, B栏反映买方的基本义务, 对11种贸易术语进行详尽的解释。

2《Incoterms 2010》对《Incoterms 2000》做出的修改

虽然《2000通则》在修订时为了适应国际多式联运和集装箱运输的发展, 将交货地点定在将货物到路地上某一地作为交货地点的贸易术语, 如FCA、CPT和CIP等术语进行了积极的推广, 但是在国际货物买卖实际中的使用最多的还是传统的FOB、CFR和CIF三种贸易术语。甚至有些企业将FOB、CFR、CIF术语误用于陆地、航空等运输方式, 如FOB (Insert airport of shipment) 、CIF (Insert airport if destination) 等等。这样的误用将会因当事人双方的责任、风险和费用的划分不明确而产生纠纷。因此为了适应国际贸易和运输方式的发展, 《Incoterms 2010》对《Incoterms 2000》做出了如下修改。

2.1 贸易术语由《Incoterms 2000》的13种变为《Incoterms2010》的11种

新增加了两个D组术语DAT (Delivered At Terminal) 和DAP (Delivered At Place) 代替了《2000通则》中四个D组贸易术语:DDU (Delivered Duty Unpaid) 、DAF (Delivered At Frontier) 、DES (Delivered Ex Ship) 和DEQ (Delivered Ex Quay) , 保留了DDP (Delivered Duty Paid) 。DAT适用于各种运输方式, 即由运输工具上卸下交由买方处置, 与先前的DEQ相似;DAP与先前的DAF、DES和DDU相似, 但适用于任何运输方式, 做好卸货准备后交由买方处置即可, 不必卸货。

2.2 贸易术语由原来的四组分类法修改为两类

《Incoterms 2010》将11种贸易术语按照适用运输方式的不同分为两类, EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP七种适用于任何运输方式, 包括没有海上运输的情况和一部分运用船只的运输;FAS、FOB、CFR和CIF四种适用于海运或内河运输。

2.3 扩大了贸易术语的适用范围

《Incoterms 2010》考虑到关税同盟、自由贸易区和免税区的发展, 在对术语的解释时, A2和B2栏是关于进出口许可及通关手续, 使用“where applicable”, 即适用时办理通关手续, 将贸易术语的适用范围扩大到国内贸易。我国的贸易实践中, 进口商在做贸易代理或中间贸易时也通常将贸易术语应用在国内贸易合同中, 但是以往的应用在当事人得权利与义务方面产生了很大的的纠纷, 本次《Incoterms 2010》的修订给国内贸易带来了很大便利。

2.4 FOB、CFR和CIF术语下删除了以越过船舷为交货标准

随着国际运输方式的变革与发展, 集装箱运输和滚装滚卸船在装卸时由装卸车直接运至仓位, 无须以船舷为界来划分风险, 因此《Incoterms 2010》规定以将货物转运至船上 (goods being delivered when they are on board the vessel) 为标准划分买卖双方的交货义务。避免了以往围绕船舷这条虚线而虚拟地判定是否完成交货义务。

2.5 明确了相关术语的终点操作费

在CPT、CIP、CFR、CIF、DAT、DAP和DDP七项术语下, 卖方必须安排获取运至目的地或目的港的运输, 并支付运费, 但卖方报价时已将运费计入价格中, 实际上运费是由买方承担的。运费有时包括了港口或集装箱码头内的理货等操作费和运输费用, 但是承运人和终点的运营人也可能向买方收取这笔费用, 即重复收取港口操作费, 这在国际贸易实践中很普遍, 《Incoterms 2010》为了避免这种重复支付, 在这七种术语的A6/B6中规定, 明确了终点站操作费 (DHC) 的分配。C/D组术语 (DAT除外) 的卸货费默认情况下由买方承担。因此, 卖方应订立与上述费用分担相匹配的运输合同。若卖方订立的运输合同不当, 或由于运输方式本身所致 (比如班轮运输) , 卖方支付的运费当中已经包含目的地的卸货费, 则一般认为卖方的报价当中已经包含这笔费用成本。既然买方支付的货款当中已经包含卸货费用, 就不应额外在收货时再次支付, 也不必额外向卖方补偿这笔费用。

2.6 增加了买卖双方需提供安全有关的信息的要求

由于国际经济形势的变化和贸易保护主义的抬头, 人们越来越关注货物运输中的安全问题, 买卖双方均需确认货物的安全, 因此《Incoterms 2010》在A2/B2和A10/B10中规定买卖双方均有义务为对方提供与安全清关或海关监管的程序有关的信息或帮助。

3《Incoterms 2010》下贸易术语应用注意问题

《Incoterms 2010》对《Incoterms 2000》仅做了少量的修改, 但是基于上述分析的变化, 交易双方在使用贸易术语时也要清楚明确地标明引用Incoterms的版本, 避免可能带来的纠纷。同时, 对于新增加的两个术语, 在使用时必须阅读清楚所用术语下交易双方的责任、义务以及费用的划分。严格地按照《Incoterms 2010》规定选择合适的贸易术语。

3.1《Incoterms 2010》的国内使用

《Incoterms 2010》中仅有FOB、CFR和CIF三种适用于内河和海运, 其他均适用于各种运输, 而国内贸易更多为陆运、空运, 尤其是公路运输和铁路运输, 这样就加大了《Incoterms 2010》中其他各种术语的运用。但是在国内贸易使用《Incoterms 2010》时, 国内银行业必须进行支付方式的改革与创新, 例如中国银行目前已经推出国内信用证业务、国内托收等结算方式, 如果企业间签订合同使用了《Incoterms 2010》中的贸易术语, 那么它的结算方式也必须有一定的惯例或法规约束。因此在国内贸易使用《Incoterms 2010》时, 必须考虑我国支付结算的法律与法规是否与国际惯例《URC522》、《UCP600》相冲突, 另外, 《Incoterms 2010》若要扩大在国内贸易中的使用, 还必须制定适应国内贸易较为复杂的规则, 这样才能发挥更大的作用。

3.2 DAT与DAP两个新术语的使用

DAT (DELIVERED AT TERMINAL) 目的地交货条件规则乃指卖方把货运至买方指定的目的地, 从到达的运输工具上将已卸货的货物交由买方处置即完成交货, 并至该时起危险负担移由买方负担。DAP (ELIVERED AT PLACE) 目的地交货条件规则指卖方把货运至买方指定的目的地, 从到达的运输工具上将尚未卸货的货物交由买方处置即完成交货, 并至该时起危险负担移由买方负担。这里刚刚到达的运输工具 (arriving vehicle) 可能是船舶, 也可能是卡车、火车, 甚至是飞机, 至于买方指定的目的地可以是港口、两国边界地点、保税仓库内陆集散站, 以及买方的营业场所等指定目的地。但是DAT术语下所指定的目的地多为货物的集散地。但是DAP的P是place, 也可以选择在集散地, 其区别可以这样理解:

(1) SEATTLE PORT

DAP Seattle Port西雅图港船上交货=2000DES;

DAT Seattle Port西雅图港终点站交货=DEQ (2000) (若是集装箱运输应是卸在CY) ;

DDP Seattle Port西雅图港船上交货但卖方办理进口通关和缴交关税手续。

(2) CHICAGO TERMINAL

DAP Chicago Terminal芝加哥目的地的集散站车上交货;

DAT Chicago Terminal芝加哥目的地的集散站从车上把货卸下;

DDP Chicago Terminal芝加哥目的地的集散站车上交货, 并办理通关与缴关税手续。

3.3 各术语指定的地点应当尽量精确

《Incoterms 2010》对各术语的解释中均有这样的规定:“The parties are well advised to specify as clearly as possible the point within the named place of deliver”。因此买卖双方在选用贸易术语时应尽量精确地描述交货地或指定目的地 (港) 的具体地点, 如:FCA巴黎, 38COURS ALBERT LER, 《Incoterms 2010》。这样就可以避免模糊规定带来的纠纷。

3.4 FOB、CFR和CIF以装运港船上货交承运人监管, 仅适用于水路运输

在内陆地区使用CIF、FOB和CFR术语还有一笔额外的运输成本。如从甘肃、青海、新疆等地区到装运港装船之前的费用一般要占到出口货价的一定比例, 有一些会到达20%左右。对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说, CIP比CIF更合适, CPT比CFR更合适, FCA比FOB更合适。迅速发展的集装箱运输方式也为内陆地区出口使用CIP、CPT和FCA术语提供了便利条件。目前我国许多沿海港口如青岛、连云港都在争取“把口岸办到内地”, 发展内陆地区对沿海陆运口岸的集装箱直通式运输, 这势必会减少货物装卸、倒运、仓储的时间, 降低运输损耗和贸易成本, 缩短报关、结汇的时间, 有利于这三个术语在内陆地区出口中的推广。但是出口业务中若使用FOB或FCA时, 出口商必须坚持国外进口商指定境外货代的提单必须委托经我国批准的货运代理企业签发并掌握货权, 同时由代理签发货代提单的货代企业出具保函, 承诺货到目的港后须凭信用证下的正本提单放货等条件, 从而避免无单放货的风险。

3.5 连环合同时贸易术语的应用

在农矿产品贸易中货物经常被销售多次 (multiple sale or string sale) , 现在制成品也存在很多的中间贸易, 这种情况下, 运输中的买家往往是中间商, 即中途的卖家, 他是通过接收货物完成交货义务, 因此《Incoterms 2010》在相关规定中把提取已运输货物作为基本义务。《Incoterms 2010》也只在FOB、CFR和CIF三种术语的解释中提及multiple sale or string sale, 因此在涉及连环合同的贸易时, 应尽可能选择适用于水上运输的这三种术语。

总之, 《Incoterms 2010》对《Incoterms 2000》所做的修改适应了国际贸易的发展和运输方式的变革, 《Incoterms 2010》在全球的实施, 将推动国际贸易的扩大, 也将大大促进各个术语的使用。

参考文献

[1]吴百福.贸易术语解释国际规则的最新发展[J].国际商务研究, 2000 (03) .