路桥工程造价个人简历（通用10篇）
路桥工程造价个人简历
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| 姓 名： | 性 别： | 男 | 出生年月： | 1976-7-15 | ||
| 婚姻状况： | 政治面貌： | 其他 | 民 族： | 汉族 | ||
| 身 高： | cm | 体 重： | kg | 最高学历： | 大专 | |
| 职 称： | 毕业学校： | |||||
| 毕业时间： | 特长概括： | 高速公路监理 | ||||
| 户 籍： | ||||||
| 现所在地： | 湖南省常德市武陵区 |
| 自我评价 |
| 主要在湖南省内从事高速公路现场监理工作,曾担任办公室、现场监理及计量工程师等岗位工作 |
| 求职意向 | |||||
| 工作岗位： | 注册监理工程师/省监理工程师 监理工程师/监理员 预算/造价/估价师 | 职位性质： | 全职 | 行业类别： | 监理咨询 路桥工程 造价咨询 |
| 工作地区： | 湖南省常德市武陵区 | 到岗时间： | 1周以内 | 月薪要求： | 2500～3000元 |
| 其他要求： |
| 教育 | ||||||||||
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| 学历 | 学校名称 | 专业 | 时间范围 | 专业描述 |
| 中专 | 长沙交通学院 | 工业与民用建筑 | 1995年9月-5月 |
| 培训 | ||||||||||||||||||
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| 3月-194月 培训课程：公路工程监理业务培训 | |||
| 培训机构： | 交通部质监站 | 培训地点： | 湖南长沙 |
| 获得证书： | 公路工程监理培训证 | ||
| 培训描述： |
| 10月-月 培训课程：公路工程造价工程师培训 | |||
| 培训机构： | 交通部定额站 | 培训地点： | 湖南长沙 |
| 获得证书： | 公路工程造价工程师培训证 | ||
| 培训描述： |
路桥作为我国经济发展的重要载体, 是国家最基础的设施之一, 近年来路桥工程得到快速的发展, 为了更好的确保工程的质量, 则加强路桥工程造价管理工作极其重要。路桥工程造价管理是一个动态的管理系统, 涉及的面较广, 在管理工作中影响因素也较多, 需要对其工程造价进行合理和有效的控制, 使施工中人、财、物得到合理的配置, 从而将项目投资有效的控制在批准的造价限额内, 确保工程投资效益的实现。
1 路桥工程施工阶段实行造价控制的基本内容
1.1 对建筑材料、机械设备、劳动力费用方面的成本控制
路桥工程建设过程中, 造价成本较大的比例都耗费在机械设备、材料和劳动力上。路桥工程施工需要用到较多的机械设备和耗费较多的材料, 机械设备和材料的成本都较大, 占总造价的较大比例, 所以在施工过程中要对这二项进行有效的造价控制。同时机械设备还需要耗费一定的维护费用, 而且在材料和设备的运输及维护工作中, 还需要支付一笔劳动力成本, 所以为了达到节约劳动力成本的目的, 尽可能的提高工程施工的效率, 从而实现造价的有效控制。
1.2 对施工时工程变更引起的成本变化的情况进行有效的控制
在路桥工程施工过程中, 不可避免的会发生工程变更的情况, 这就需要改变原来的施工计划, 在施工材料和施工量上都会发生变化, 导致成本支出的增加, 这就会对工程的造价控制带来影响, 所以在实际施工发生工程变更时, 需要全面的考虑, 对变化的情况及费用要详细进行记录, 从而为后期顺利的进行工程结算奠定基础。
1.3 对路桥工程的建设质量和建设工期的控制
路桥工程施工由于具有自身的独特性, 不仅对质量有较高的要求, 而且工期也较紧, 而工程质量和工期也是极易导致双方发生矛盾的地方, 如果质量不合格或是工期延误都会导致成本支出的增加, 使造价失去控制。路桥工程由于施工难度较大, 工期较长, 而且对工程质量和工期的影响因素也较多, 这就需要在施工阶段要做好工程质量的有效控制, 避免发生返工的可能, 在保证工程质量的前提下要加快施工的进度, 确保在约定的工期内完成施工任务, 以免因延误工期而导致索赔的发生, 影响工程的造价控制。
2 路桥工程造价管理存在的问题
2.1 造价制约失衡, “重施轻设”的现象较严重
许多施工企业觉得造价控制应该集中在施工阶段, 因为在这阶段费用成本占总施工成本比例较大, 所以对于前期的设计、概预算等都较为忽视, 甚至存在着在后期补齐的情况, 这样就导致在工程尚末开始时就已进入了亏损状态, 造价失控。
2.2 造价人员自身素质过低, 高素质人才缺失
目前我国造价人员呈现两极分化的状况, 获得造价资质的人员多为在校的学生, 因为在考取资质证件时多是书面上的理论知识, 实践经验较少, 所以学生来进行资质证件的考试具有较大的优势。而处于一线的造价人员, 由于缺乏理论知识, 而更多的是实践工作的施工技术及经验, 只知道工作中怎么做, 但对其这样做的原理却并不知晓。所以目前造价人员存在着理论和实践知识相分离的情况。
3 控制路桥工程成本造价的合理措施
3.1 合理编制目标责任成本及预算
路桥工程成功中标后, 在实施开工建设之前, 编制造价与管理人员应联合项目部门进行责任成本确定, 路桥项目部门则应依据责任成本进行计划制定, 将中标额视为有效控制基础进行预算调整并明确预算工程成本, 在中标额中将间接产生及利润费用减除, 明确成本预算后, 倘若具体数额同收取业主费用有所不同, 则应按照实际数额进行优化调整。路桥工程现场经费倘若需要临时调整, 应减除中标价中各类临时设施的成本费用, 而后将工程施工建设现场发生的实际费用作为最高预算项目成本限额, 进而有效杜绝费用超标现象。同时应依据路桥工程合同约定、建设施工具体环境及市场动态、配置人才机制科学制定机械费、人工费、材料费及较大数额成本单价的管理控制。在各分项分部工程项目的预算制定环节中应以路桥工程实物量作为参考基础, 依据施工队、班组、部门的任务分工进行分解, 各施工队伍、班组及部门应构建切合自身特征的责任成本, 便于路桥工程他类环节的成本造价控制。工程项目经理应与工长以质量、安全、成本、考核工期为主体指标进行承包合同签订, 为路桥工程项目成本控制提供科学参考依据。
3.2 推进创新成本控制, 注重路桥工程质量核查
路桥工程发挥着疏导交通、经济交流的重要枢纽作用, 其科学的成本造价控制则是确保工程工期顺利完成, 工程质量水平优质、施工高效的重要手段。随着施工技术的不断创新发展, 路桥工程成本造价控制手段也应与时俱进, 将成本控制与质量管理融为一体, 引入全过程控制理念、树立关口控制原则, 做好成本与工期关系的科学处理, 进而找准最佳的工程工期成本点, 将工期成本造价合理控制在较低水平。在路桥工程较为特殊的施工状况条件下, 应反复衡量为确保工期目标采取的实践措施导致的费用增加及由于延误工期引发的损失两者之间的关系。当路桥工程全面竣工完成决算后应依据合同相关规定及时将工程款收回, 不应任凭业主无故、恶意的拖欠路桥工程尾款而引发工期延长现象。在确定路桥工程施工总体方案后, 对于影响成本较大、具有较高技术难度的分项工程应对其技术方案进行优选论证, 进而合理实现最小化的成本造价控制目标。在质量管理层面应科学树立诚信理念, 本着双赢目标提升工程质量, 适当提升质量预防相关费用的开支, 进而有效杜绝不良安全事故的大面积发生。
3.3 有效控制材料费、机械费及人工费
路桥工程在造价控制过程中, 需要控制好人工费, 利用额定工日数及定额工资及费用的规定来对日常工作实际情况进行控制, 确保其实际发生额度小于额定数额。而为了有效的提升工程建设进度, 则需要培养一批具有综合能力的人才队伍, 这些人一专多能, 可以有效提高施工的效率, 加快工程的推进过程。严格控制好施工材料的采购关, 不仅要确定好材料的数量, 而且还要对进货渠道进行确定, 选择具有较高资质及信誉的供货厂家, 同时采购人员还要深入市场, 随时掌握材料的市场价格走向, 从而确保采购成本能够得到较好的控制。
4 结束语
路桥工程造价管理工作是一项系统性及复杂性较强的工作, 也是当前路桥行业的重要课题。目前路桥工程造价管理过程中还存在着一些问题, 这就需要我们在工程实践中得以不断的完善, 不断的在造价控制方法上进行创新, 从而探索出一条科学的路桥工程造价管理之路, 有效的提高路桥工程的造价水平, 推动路桥行业的健康发展。
摘要：近年来随着经济的快速发展, 道路桥梁在经济发展着发挥着非常重要的作用, 工程的建设项目逐渐多了起来, 为了更好的控制好路桥工程的质量, 加强路桥工程的造价控制具有十分重要的意义。路桥工程造价虽然经历了较长的发展时间, 造价管理体系也在发展中得到不断的完善, 但由于当前对路桥工程的需求不断增加, 这就对造价管理提出了更高的要求。目前在路桥工程造价管理工作中还存在着一些问题需要不断完善, 所以还需要严格实施造价控制, 从而确保工程造价更加科学、合理。
关键词：路桥工程,造价控制,内容,问题,措施
参考文献
[1]佚名.高投入也可低负债-辽宁公路建设造价控制成效明显[J].中国工程建设通讯, 2003 (23) :18.
[2]王青立.公路桥梁工程中如何做好造价控制[J].科技信息, 2011 (12) .
关键字：路桥；工程造价；控制要点
路桥工程建设是国家的经济发展命脉，虽然从改革开放以来路桥工程建设热火朝天，但路桥工程在建设过程中的造价管理体系距离发达国家还有一定的差距。在确保桥梁工程质量符合要求标准的基础上，要对工程的造价进行合理而有效的控制。
一、路桥施工对工程造价带来的影响
施工组织设计环节是以施工作为出发点进行考虑问题的，在进行设计初期必须对施工现成进行详细的调查研究，根据该项工程需要施工的各项技术和施工现场具备的客观条件，综合多方面因素选出最优的施工组织和施工措施并采用较好的施工技术，这些都是编制路桥工程预算的关键要素。施工预算受施工组织设计等多方面的影响，现分析探讨影响较大的几个方面。
1、施工现场平面布置
施工组织设计的最初阶段就是施工现场的平面布置，它关系到整个工程的规划问题，具体包括施工材料运输和供应路线、水电线路、仓库位置、各种设备的摆放区域等等。平面布置的确定，能够直接影响预算的直接费用，合理的平面布置能够有效提高人员和设备的利用效率，减少不必要的资源损失和浪费，减少此方面的费用支出，进一步减少工程预算。
2、项目施工工期
施工组织设计当中应当对施工的具体工期进行合理安排，合理安排好工程的劳动力、材料供给和设备的使用，在安排工期的过程中一定要将保证工程质量作为先决条件，在充分调动工程各项资源的前提下，缩短施工工期，能够将少工程的费用支出。
3、施工措施的选择
路桥项目的施工可供选择的措施有很多种，虽然有很多措施都要受到地形、天气、技术、资金等多方面的局限，但是仍有很多种施工措施能够在相同情况的工程中使用，这就要求施工组织设计初期要充分考虑工程造价的问题，选择既能够符合施工技术要求标准和质量的方案，还要最大限度地减少工程的费用支出。
4、运输组织
路桥工程施工过程中运输问题是施工环节当中的重要问题，运输的原则是最大限度缩短运输距离，最大限度减少运输质量，最大限度不进行二次转运。这就要求施工场地要进行合理布局，充分考虑到运输环节的便利性，根据每天使用材料的数量，合理安排运输队伍的频率，尽可能的将原材料直接运送到材料加工现场或者使用现场，减少二次转运的费用。
二、如何对路桥工程造价进行有效控制
路桥工程的成本控制，就是在施工当中，将控制施工成本的思想始终观测到施工的每项环节当中，通过对施工使用的技术、措施的效果和经济原因进行比较，最施工当中产生的各项费用进行严格的指导、监督、控制和限制等，对工程中可能出现的各种偏差进行及时的纠正，将施工各个环节的各项费用严格控制在预算之内。
1、成本是按照单位工程施工图纸进行预算的，使用目标管理严格控制工程成本并且要结合工程的预期目标进行确定，具体的工程利润运算方式是工程总体造价减去工程缴纳的税金和目标成本最终得出工程获得的实际利润。在得到工程最低利润的情况下，把工程目标利用招标的方式，用合同替代行政命令。
2、在纵向中使用四级承包方式。施工项目是一个十分繁杂的工序，如果将每个环节都做到面面俱到，那将会浪费很大的精力和时间，所以项目工程当中通常使用的是按照核定利润同施工部门签订合同，合同中对工程期限、工程质量标准、工程安全问题、工程成本等指标进行严格规定，每个工长在明确自己所承包的任务指标的前提下，用施工任务书的形式下发个下层的施工队组，施工队组在明确自己所承担的人物指标的前提下，将任务以工作日的形式，分阶段下发给各个施工小组。
3、从横向方面，项目经理是公司法人委托的代理人，项目经理以这种身份签订经济合同，包括与公司内、外部生产、施工、经营单位等签订构件预制件、配件加工、材料采购外包工程等，用经济和法律手段规范项目经理部与相关单位的责任，紧紧围绕预期的项目成本目标展开管理工作。
三、路桥工程造价成本控制的具体措施
在具体施工过程中控制施工造价成本是每个工程必不可少的工作，但是此项工作应当建立在工程必须能够达到施工质量技术标准和工期的基础上，具体工作可按照下列措施进行管理。
1、经济技术工作人员要在施工现场进行监督指导，要掌握路桥工程建设的全部过程，将工程的每个涉及到费用的环节都能够在监督的条件下使用，避免工程结算，施工企业只拿变更。签证增加费用的部分资料，不拿减少部分的资料，造成工程造价逐渐增加的情况，对工程各项造价的增减都要做到全面掌握。
2、经济技术工作人员要对施工现场的每项施工技术进行有效的经济分析，施工过程中涉及到使用的各项技术很多，每项技术在使用过程中产生的费用各不相同，这就要求经济技术人员要认真查核工程施工技术的经济情况，针对施工的具体问题和技术提出合理化的方案，避免因施工组织设计当中的失误和浪费造成施工当中的浪费。
3、经济技术工作人員要在图纸当中并没有进行明确标准的工程量和签证的时候对施工现场进行指导签证，例如人工扩孔桩，如果图纸中没有对扩孔的时间进行明确的标准，那么经济技术工作人员就要对扩孔进行实际丈量，将丈量结果作为结算标准，避免工程数据出现不准确的现象。
五、结束语
路桥工程造价管理是经济建设的头等大事，也是国富民强的新生产业，在实施工程造价管理中要逐步探索新的控制方法。当前必须对造价管理方面呈现的缺陷进行修补改进，需要在工程实施中总结一套科学性的造价管理办法，把路桥工程造价推向一个适合国情又走向国际接轨趋向的先进水平。
参考文献
[1] 徐 荣.工程造价管理[M].上海，同济大学出版社，2005（2）：58～59.
[2] 赵文秀.路桥施工建设当中项目造价管理及措施[J].企业研究，2009（3）.45～46.
[3] 贾慧娟.路桥工程造价成本控制研究[J].黑龙江科技信息，2007（3）：256.
[4] 潘长胜，赫广伟.如何有效控制路桥工程造价[J].黑龙江交通科技，2009（4）：14～15.
本人自1992年7月参加工作以来，就一直从事隧道方面的工作，从技术员做起，一步一个脚印，经过不断的努力和积累经验。立足现在，放眼未来，为使今后工作取得更大的进步，对过去项目技术工作总结如下：
一、工作业绩方面：
2005年8月至2007年10月，在翔安隧道A2标段工程中，任施工技术员；
2008年12月—2009年10月，在四川三岔湖旅游快速通道（丹景山隧道右线)工程中，任施工技术员；
2010年11月至今，重庆市轨道交通六号线二期工程（茶园至上新街、礼嘉至五路口）刘家坪至上新街站铜锣山隧道工程中，任施工技术员；
以上工程施工中，总结了不少的现场施工经验，学到了先进的管理经验和施工技术，现将这些经验技术总结如下：
（一）、进洞前防排水处理 ：首先，在隧道进洞前应对隧道轴线范围内的地表水进行了解，分析地表水的补给方式、来源情况，并适时督促施工单位采取相应的处理措施，做好地表防排水工作：用分层夯实的粘土回填勘探用的坑洼、探坑；对通过隧道洞顶且底部岩层裂缝较多的沟谷，建议用浆砌片石铺砌沟底，必要时用水泥砂浆抹面；开沟疏导隧道附近封闭的积水洼地，不得积水；在地表有泉眼的地方，涌水处埋设导管进行泉水引排；在隧道洞口上方按设计要求做好天沟，并用浆砌片石砌筑，将地表水排到隧道穿过的地表外侧，防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷，并与路基边沟顺接成排水系统；洞顶开挖的仰坡、边坡坡面可用喷射混凝土将其封闭，并对洞口上方及两侧挂网喷浆；若在洞顶设置高压水池时，应做好防渗防溢设施，且水池宜设在远离隧道轴线处等。
（二）、开挖过程中对涌水地段的防排水处理
1、涌水地段的防排水处理原则 ：在隧道施工过程中，应对开挖面出现的涌水进行调查分析，找准原因，采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，因地制宜地制定治理方案，达到排水通畅、防水可靠、经济合理和不留后患的目的。
2.涌水地段的原因分析：造成隧道涌水现象一般是由于地下水发育，洞壁局部有水流涌出；碰到断层地带，岩石破碎，裂隙发育，出现涌水现象；洞顶覆盖层较薄，岩石裂隙发育，开挖地表水下渗等原因。施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录，并不断改善防排水措施。当洞内有大面积渗漏水时，宜采用钻孔将水汇流引入排水沟，并详细记录钻孔的位置、数量、孔径、深度、方向和渗水量等，以便在衬砌时确定拱墙背后排水设施的位置及衬砌背后环向排水管的数量。
3.涌水地段的处理方法：对于洞内涌水或地下水位较高的地段，可采用超前钻孔排水、辅助坑道排水、超前小导管预注浆堵水、超前围岩预注浆堵水、井点降水及深井降水等辅助施工方法。当涌水较集中时，喷锚前可用打孔或开缝的摩擦锚杆进行排水；当涌水面积较大时，喷锚前可在围堰表面设置树枝状软式透水管，对涌水进行引排，然后再喷射混凝土；当涌水严重时，可在围岩表面设置汇水孔，边排水边喷射。在喷射混凝土完成后，用引水管连接汇水孔等排水装置将涌水引入排水沟内。在隧道施工过程中，存在隧道涌水情况，导致隧道轴线范围内的地下水位下降，情况严重时可能影响附近居民的生活用水。对于此种情况，处理涌水就不能一味地通过引排水来解决隧道渗漏水问题。为此，监理工程师应会同设计（代表）、业主（代表）、项目负责人确定堵漏施工方案。一般可采用超前小导管预注浆堵水、超前围岩预注浆堵水等辅助施工方法。注浆前建议进行反复注浆试验，根据注浆效果，确定注浆能力及工作参数等，减少工作的盲目性。
（三）、防水层安装与控制
1、防水层进场时检查 ：除按必要的工作程序进行取样检查外，还应检查防水板表面是否存在变色、皱纹（厚薄不均）、斑点、撕裂、刀痕、小孔等缺陷，存在质量缺陷时，应及时处理。
2.一 防水层铺设前对初期支护的检查和处理 ：防水层铺挂前，应先对初期支护喷射混凝土进行量测，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平。外露的锚杆头及钢筋网应头齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺。另外，在铺挂前，还应检查衬砌背后的排水设施，如盲沟、引水管和排水暗沟是否相互连接嵌入及接头是否连接密封牢固}盲沟、引水管和排水暗沟是否加设无纺布做反滤层；严寒地区保温排水设施是否有防潮措施；修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟四周是否有防泥砂渗入且回填密实的材料。
3.防水层铺设好后检查和处理：防水层铺挂结束，监理工程师应对其焊接质量和防水层铺设质量进行检查。其检查方法有用手托起防水板，看其是否能与喷射混凝土密贴；看防水板表面是否有被划破、扯破、扎破等破损现象；看焊接或粘结宽度（焊接时，搭接宽度为10锄，两侧焊缝宽度应不小于2.5 cm；粘结时，搭接宽度为10锄，粘结宽度不小于5锄）是否符合要求，且有无漏焊、假焊、烤焦等现象，9b露的锚固点（钉子）是否%考试大%有塑料片覆盖；每铺设20延长米～30延长米，剪开焊缝2处～3处，每处0.5 m.看是否有假焊、漏焊现象； 进行压水（气）试验，看其有无漏水（气）现象等，检查防水板铺挂质量。如果发现存在问题，除应详细记录外，并立即通知施工单位进行修补，不合格者应坚决要求返工。
4.止水带安装与控制 ：防水混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的，对于施工缝的防排水处理，在复合式衬砌中，一般采用塑料止水带或橡胶止水带。
5.二次衬砌端部的检查与处理 ：在浇筑二次衬砌混凝土前，可用钢丝刷将上层混凝土刷毛，或在衬砌混凝土浇筑完后4 h-12 h内，用高压水将混凝土表面冲洗干净，并检查止水带接头是否完好，止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破，止水带是否发生偏移，如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象，应及时修补和处理，以保证止水带防水功能。
6.止水带安装质量的检查与处理 ：检查是否有固定止水带和防止偏移的辅助设施、止水带接头宽度是否符合要求、止水带是否割伤破裂、止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目，做好详细检查记录，如存在问题时，应立即通知施工单位进行修补，不合格者应坚决要求返工。
7.混凝土浇筑与控制 ：衬砌混凝土施工时，应督促施工单位按施工配合比施工，定期不定期的进行检查。混凝土振捣时必须专人负责，避免出现欠振、漏振、过振等现象。加强施工缝、变形缝等薄弱环节的混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。
（四）、二次衬砌渗漏处理与控制
1、引流堵漏对于滴水及裂纹渗%考试大%漏处，可采用凿槽引流堵漏施工方法。如在渗漏部位顺裂缝走向将衬砌混凝土凿出一定宽度和深度（如宽20 Irfn，深30 mm）的沟槽，埋设直径略大于沟槽宽度或与沟槽宽度相当的半圆胶管将水引入边墙排水沟内，再用无纺布覆盖半圆胶管或防水堵漏剂封堵，然后用颜色相当的防水混凝土封堵或抹面,因此应特别加以严格控制。
（五）、侧壁导坑法
在很松软、不稳定地层中修筑大跨度隧道时，为了施工安全，先沿坑道周边分部开挖，随即逐步由边墙到顶拱修筑衬砌，以防止地层坍塌。
开挖时可将临时支撑和拱架都支承于坑道中间未被开挖的大块核心地层上，在衬砌保护之下最后将此核心挖除，必要时再砌筑仰拱。
侧导坑的宽度较大，又减少施工干扰。除包括边墙以外，还须有通行出土斗车和工人以及砌筑边墙的工作位置，才能使导坑开挖和边墙衬砌作业同时进行。为了核心部分地层的稳定，也须保持足够的宽度，且其宽度愈大，留在最后的开挖量愈大，开挖费用就愈小。
此法通常适用于围岩压力很大、地层不稳定的大跨度隧道（如双线或多线铁路隧道和道路隧道、运河隧道）。在坚硬岩层中修建大跨度洞室时也常采用，利用其核心部分作为支承顶拱和边墙模板的基础；开挖时临时支撑可大为减少，甚至完全免除。该法在外文文献中至今还称德国法。
侧壁导坑法包括单侧壁导坑法和双侧壁导坑法。与台阶法开挖相比，侧壁导坑法尤其是双侧壁导坑法开挖引起的地表下沉量较小，因此特别适用于扁坦大跨度浅埋隧道开挖。施工时，需注意临时支护结构要坚固可靠、及时，必要时用“先撑后挖”方式进行开挖(如插板法等)。
该法优点是安全可靠，坑道暴露时间短，开挖面小，对围岩扰动小。衬砌为先墙后拱，质量较好。但施工进度慢，导坑多，造价高，通风排水困难。
适用范围：地质条件较差、断面大、地表沉降需要控制的场合。
（六）、CRD法开挖
施工左上台阶，先打设拱部及中隔壁超前小导管，喷8cm厚混凝土封闭掌子面，接着进行小导管注浆，待土体固结后进行左上台阶土方开挖，开挖采用人工配合风镐开挖。施作左上台阶周边的初期支护和临时支护。即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆，安设横撑。钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
施工左下台阶，左下台阶滞后左上台阶3～5m。喷8cm厚混凝土封闭掌子面；导坑周边部分初喷4cm厚混凝土；接长型钢钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆，安设横撑；钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
施工右上台阶，开挖右上台阶并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤同左上台阶。
施工右下台阶，滞后3～5m开挖并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同左下台阶。
施工左隧底，其滞后左下台阶一段距离后，人工配合风镐开挖；隧底周边部分初喷4cm厚混凝土；接长型钢钢架和临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。
施工右隧底，其滞后于右下台阶一段距离后，人工配合风镐开挖；隧底周边部分初喷4cm厚混凝土;接长型钢钢架,复喷混凝土至设计厚度。
（七）、超前大管棚施作
管棚施工前应先施工套拱，利用套拱进行导向，同时借助混凝土套拱稳定仰坡面山体。套拱混凝土达到100%强度时，方可实施管棚钻孔工作。采用Φ108mm，壁厚6mm的大管棚方案通过。管棚中心距开挖轮廓线约30cm，外插角1～3°，采用Φ108×6mm的无缝钢管制作，以确保支护质量。
（八）超前小导管施作
超前小导管外径为Φ42mm，厚3.5mm的热轧无缝钢管，长度L=3.5m钢管管身带Φ10mm注浆孔，前端成尖锥状，尾部焊Φ6mm箍筋。环向40cm，沿隧道开挖轮廓线单排布置，纵向搭接长度不小于1.0m，外插角5～10°（如图5-12），钻孔采用YT28型风枪钻孔，钻孔深度不小于3.2m，钻孔直径比钢管直径大3～5mm。小导管用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于3.15m，并用高压风将管内砂石吹出。小导管安装后，用快凝水泥砂浆封堵孔口及周围裂隙，必要时在附近喷混凝土。
水泥浆使用水泥净浆搅拌器造浆，用注浆泵注浆，孔口混合器全孔一次压注。
注浆顺序：先注无水孔，后注有水孔；先注小水孔，后注大水孔。注浆压力控制：注浆压力以孔口压力表显示值为准，通过注浆泵控制调节，确保注浆安全。泵量：一般要求泵量不小于出水量，尽量用大泵量注浆。如发现有脱落的石块或混凝土块被钢筋网架住时，及时清除。
婚姻状况： 未婚出生年月： 1988年10月10日
民 族： 汉族身 高： 170 厘米
普 通 话： 没有填写 第一外语英语能力：
最高学历： 大专 专 业： 岩土工程
电脑能力： 精通
户 籍： 新疆区阿克苏现 所在地： 新疆区阿克苏
毕业学校： 湖北国土资源职业学院
教育/培训
由 年月 至 年月校院名称/培训机构专业/课程证 书
工作经验
我自 0 年 开始工作 有：0年 的工作经验。
由 年月 至 年月工作单位职 位
求职意向
寻求工作类型： 全职到岗时间： 随时到岗
希望工作岗位一： 路桥技术/隧道工程希望工作地区： 新疆区阿克苏
希望工作岗位二： 工程预决算/施工希望工作地区： 新疆区乌鲁木齐
希望工作岗位三： 基建/岩土工程希望工作地区： 新疆区巴音郭楞
待遇要求： 0元/月 --可面议
个人自我评价：本文信息来源于wWW.yjSJl.ORg大学生个人简历网。请注明。
我是一个乐观、开朗、活泼适应能力强、有责任心的阳光青年。
专业知识扎实，有积极的工作态度，能够独立工作，又极富团队精神，同时具有良好的文化素质。
在闲暇空余时，我喜欢打打球、听听音乐、出去骑行一圈。
发展方向
206月 随学校前往京山雁门口地质基础实习，在实习期间，不怕辛苦，刻苦学习，最后学到了很多的地质知识并以优异的成绩通过考核
5月 赴中南资源环境勘察有限公司做野外编录与资料整理，在实习工作期间，勤奋好学，认真工作，不怕吃苦，受到该单位的一致好评。并在工地完工后诚邀我以后前往那里去工作，后因家里有事，未能如愿。
208月中南资源环境勘察有限公司做野外编录及资料审查，在工作期间，由于表现突出，后被委任以帮助技术负责做资料的审查
从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我们从事的是桥梁加固行业，桥梁结构和加固方案各不相同，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期，个人总结《路桥个人技术工作小结》。
在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争龋
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作，并参与到项目的管理工作中，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
软性土壤存在于地表底层中, 由软性粘土和淤泥一起组成。软土地层中存在的泥炭层及腐泥等较硬的泥土很少, 所以对其进行施工时, 需要进行加固, 以增强其稳定性和强度, 以防止桥梁工程发生变形塌陷。认识和了解软土地基的实际特点, 才能制定合理的路基施工技术, 发挥有效的作用。不同地段的软土路基, 又有着差异, 例如软土塑性指数高低、空隙大小、天然含水量多少等方面。因此, 依据不同的地层特点, 制定相应的施工技术, 才能保证施工工程的高标准质量。对施工企业来说, 在设计技术文件之前, 必须对软土的实际特性做调查研究, 并进行实地勘探。技术人员从勘察研究中得到的第一手资料, 即软土路基的特性认真分析此种软土路基带来的危害, 进行选择施工技术, 确定施工技术关键点与方式, 重点改善软土路基压缩性, 土体的空隙透水性、含水量等, 最大限度满足公路桥梁路基稳定性及承载力的需求。
2 分析软土地基的特点, 找到施工常见问题
2.1 出现地基变形的原因是软土下沉
如果软土经受的外力过大, 很明显, 此时会变形下沉, 这可能会导致建筑物不能使用。如果出现不规则下沉问题非常大的话, 进而地表会出现缝隙, 地表结构间的下沉会越发变得无序、不合理。从而导致地面有裂痕, 或表面凸起, 建筑物将面临极大危险。
2.2 地基稳定性变差的原因软土强度较弱
从大的方面讲, 软土接受各方面力量的强度很弱, 是极其容易被压缩的土层。如果在它们的上方施工建筑的话, 必须把土层处理得当, 才能增强地基稳定牢固, 避免引发后期的安全问题。
3 以软土为地基, 对其进行施工处理的必要性
我国的软土地型分布广泛, 路桥工程的选址不可避免的遇到, 软土地基存在的地层, 常常会造成施工材料以及填土的稳定性受到破坏, 甚至是出现沉降现象, 导致路桥的质量受到严重不良影响, 使得工程的正常职能得不到充分发挥。因此, 很多的路桥工程, 尤其是高等级道路, 只能建设很高的桥墩, 进行抬高处理, 悬于半空, 才能使工程质量达标。路桥工程的重要基础的组成部分是地基, 一般存在于地下, 正常情况看不到, 但是其作用却是巨大的。如果软土地基夯实不牢固, 还存有不稳定的因素, 那么建设工程的稳健和牢靠也就无从谈起。因此地基的处理, 直接的影响着建设工程的质量。同时, 对施工工程的经济预算也有着直接或间接的影响。总体而言, 地基、工程质量、施工进度与投资这四者既相互影响又相互制约, 有着密不可分的关系。
4 针对不同的软土路基类型, 合理巧妙的运用施工技术
4.1 表层施工
公路桥梁地基是否坚固和牢靠, 不仅关系到整个施工工程的质量高低、稳定性大小以及使用寿命长短, 而且还关系到人们的生命、财产是否安全。所以, 设计和施工人员在处理软土地基时, 选择的施工犯法, 就显得尤其至关重要。现阶段常用的一种手段, 是对软土表层的软土进行有效的固定和强化, 主要的技术内容包括: (1) 材料敷垫, 它是对分布不均, 发生严重变位, 和不均匀沉降的软土地基情形, 运用此种技术。运用敷垫法施工, 首先要对敷垫材料进行预处理, 使材料均匀的摊铺于施工地层, 可以有效提高软土地基的强度, 这也是最关键的一步, 如此在机械施工时才能够保障安全。最受欢迎和经常使用的敷垫材料有土工布、玻璃纤维格栅或者是无纺布等等。 (2) 设置加固层。具体的操作方法为, 将砂石或者是其他加强材料放入到表层中, 如果软土地基上部的软土层土质松软, 土层较薄, 且含水量高, 则使用的施工方法是可将一米厚的砂垫层敷垫到地基上。这样可以对土壤性能进行改善, 起到加固地基的目的。 (3) 表层排水法。施工方法是为软土地基工程建造出一个较为坚固的基底座, 该方法不仅施工工艺操作简单, 而且能够有效的降低该地表之中的含水量。 (4) 添加混合剂。如果软土地表层主要由一定范围粘度的土壤质地组成, 同时土壤粘度满足一定的施工要求时, 此时可添加混合剂来提高土壤的粘结力。
4.2 排水固结施工
我国路桥建设施工中, 通过排除软土路基含水量、提高路基土的承载力及稳定性的方法, 称为排水固结法。具体有两种操作办法, 一是利用天然地基水层的透水性, 设置竖向排水设施, 以此加快软土路基中含水的排除。二是通过土体中孔隙的排水, 使土体能够快速固结, 进而加速地基的沉降, 减少公路路基施工中路基的沉降量, 提高路基稳定性。
4.3 粉喷桩施工
粉喷桩是现在软土路基施工当中最流行的施工技术, 使用分体状固化剂以及深层搅拌的搅拌处理, 使得软土路基可以形成加固土桩。施工前必须加强工艺性的试验, 同时确定各个工艺的参数, 特别是大面积的施工, 要提前对工艺性试桩做好承载力的试验, 再次确认工艺施工参数及设计参数, 保证实现粉喷桩施工技术的使用目标。
4.4 深层密施工
深层密实施工技术是通过爆破、挤压、夯实或震动等方式, 对软土地基进行加固。所以, 在深层密实技术的施工当中要按照技术需求强化设备管理与控制, 保证软土路基稳定性、保证软土路基施工质量, 按照加固技术的要求, 在施工的过程中还需要加强技术参数控制、强化技术监控, 力求降低技术管理工作对施工质量的影响, 同时实现公路建设施工管理的目标。
5 使用软土地基施工技术的注意事项
软土地基施工是路桥工程建设中的一个重点和难点, 在进行施工时要全面考虑种种因素, 做好相应的防范措施。主要注意以下几点:
(1) 选择合理的设计方案:在施工之前要进行专业人员选址, 勘测地表地层情况, 多方查找资料, 全面详细的了解, 对于特定的地质结构, 须选择施工现场中典型的软土土壤进行试验。在综合考虑当地气候、水文、工期、风险、投资价值等方面之后, 从众多方案中选取最佳方案。
(2) 双向指标共同检验, 确保地基稳定:在进行软土地基施工时, 施工企业必须坚持做到弯沉指标小, 压实程度高的检验指标, 实行双向指标验收, 保证地基的整体稳定可靠。
(3) 分期分段施工, 保证施工质量和进度:进行软土地基技术施工时, 要根据各路段软土土质特点、土层厚度, 具体施工方案、工程造价成本等方面综合考虑, 进行分段、分期施工, 共同推进工程进度, 保证施工质量。
6 结语
本文以软土路基的性质入手, 简单分析了软土路基常见的问题, 在论述了对软土地基进行处理的必要性之后, 给出了路桥施工中软土地基的施工技术, 最后给出了施工时的注意事项, 给我国软土地基施工的发展指明了方向。
摘要：本文首先分析了软土地基的结构特点, 接着论述了软土地基在路桥施工中易出现的问题及采取的相应措施。我国的路桥施工建设, 主要采取表层施工、排水固结施工、粉喷桩施工和深层密施工技术。这四种施工技术, 强化了路桥施工中的软土地基, 是确保路桥工程建设目标实现、保障路桥施工进度的关键。
关键词：路桥施工,软土地基,施工技术
参考文献
[1]刘金波.浅谈路桥工程中的软土地基施工[J].黑龙江科技信息, 2011 (20) .
【关键词】路桥工程；安全问题；解决措施
变路桥工程是国家的重点工程。作为国家的基础设施在国民经济的发展中起着越来越重要的作用，其在很大程度上体现出一个国家的现代化水平，因此路桥工程在社会经济的发展中占有重要的地位。但因路桥施工质量及安全受多方面因素的制约，在很多方面都会存在或多或少的安全问题，在路桥的施工过程中对这些安全问题制定有效的防治措施加以预防就显得非常重要。
1.路桥工程中得几个安全问题
1.1排水系统的安全问题。检查井产生危害的原因及过程。排水管网设计中，排水管道一般都采用重力流方式输送雨污水，为了方便对排水管道的养护，排水管道上一般每隔几十米需设置一座排水检查井以方便对管道的清挖、疏浚。在施工中由于种种原因造成部分排水检查井与道路路面衔接高程不一致，对道路路面结构及行车安全造成危害。其主要是由于检查井井口相对于路面起伏，凸出或凹进路面造成在路面行使的车辆在通过路面排水检查井时产生颠簸感。造成检查井相对路面起伏主要是由于检查井附近路面不均匀沉降造成，常规排水检查井作为一个整体构筑物，其井颈、井圈和井盖位于道路的路面结构层中，而井室位于道路路面结构层以下，在道路施工过程中对检查井的施工一般是先进行管道敷设，预留出检查井井位，当管道敷设完成之后砌筑检查井，最后完成路面施工。施工过程中由于受施工条件、基础处理、地质条件等因素的影响，往往造成检查井与道路各结构层很难形成一个整体，同时，检查井四周路面的结构层施工也是路面施工中的薄弱环节，由于在检查井周围路面面层施工时，为保证砌筑的检查井不受破坏，一般在该处不采用重型机械施工，结果造成检查井井体周围的土体很难达到设计要求的密实度。因此，当路面建成投入使用后，在路面各种荷载的作用下道路结构层及排水检查井都产生沉降，当道路路基的沉降量与检查井的沉降量不同时，即可造成检查井路面凹凸不平，既影响道路景观效果也会对道路行车造成危害。检查井产生危害的过程属于一个渐进的过程，在道路建成初期，检查井与路面的沉降都较小并且基本一致，基本上是整体下沉，随着时间的推移及荷载的增加，二者之间的沉降量逐渐产生差异。
1.2高边坡的安全问题。高边坡产生危害原因分析，在路桥建设过程中若遇到高边坡施工时，尤其是在边坡的支护结构施工和道路开挖期间容易出现边坡滑坡等现象，严重会影响边坡出现裂缝甚至影响附近房屋的安全。若边坡施工时采用挡土墙施工则挡土墙的滑移量最大，其次是边坡坡面顶部，造成该部分会沿着坡面向外滑移，而附近建筑无的滑移量则很小，以上证明边坡滑移量与坡体底层损失有关。
1.3路基的安全问题。产生路基安全问题的主要原因是路基开挖工序不当，施工设备存在安全隐患，人员使用不当，不按规范操作等都可能引发路基施工的安全问题。预防地质造成的伤害，路基作业，绵延数公里。由于开挖和填筑造成山体原有平衡的打破，部分地段因防患不到位，加上水流环境的改变，时刻都有造成地质灾害的可能性。
2.解决路桥工程安全问题的措施
2.1解决排水系统安全问题的措施。提高施工质量，由于检查井处挖深一般较大，造成该部分基础与整体路面路基不在同一土层之内，因此该部分基础处理后的密实度应高于路面路基处理要求，当条件允许时最好给检查井预留一定的预沉周期以供其沉降量产生；加强检查井四周土体的碾压，当该部分不适应用大型机械时采用小型机械或人工方法也要保证四周土体密实度达到甚至超过设计要求。新型结构检查井将其整体分为几部分，最上边为井圈、井盖，中间部分为井颈，下部为井室和基础，在上层结构中采用钢筋混凝土异型井圈，井圈底宽为500mm，由于井圈的大宽度可以增加井圈与地基的接触面积，从而减小井圈的沉降量；井圈套入井颈并宽出井颈50mm，整体长度为150mm；井颈部分采用混凝土平口管代替砖砌结构，既可以增加井颈的强度也可加快施工速度，在井圈与井颈衔接处采用密封膏将其进行密封，实现各部分之间的连接为柔性连接，并保证其伸缩量达到7-8cm，同时要保证检查井上部与路面路基形成刚性连接，以便其共同沉降，这样检查井下部的柔性连接可以对沉降量进行调节从而保证检查井上部不受影响。
2.2解决高边坡安全问题的措施。全风化—强风化岩石边坡防治，对于该种边坡处置方法一般采用砌体护面墙、喷素混凝土或挂网锚喷素混凝土等措施。对于较低的全风化—强风化花岗岩边坡具有封闭坡面可靠、美观的特点，因此一般将植生袋设置于较低浆砌片石挡土墙上，并锚固于边坡上，以保持封闭体稳定的措施；对于较高边坡，一般采用锚杆框架结构来增加岩体的整体性，可以增强边坡的稳定性，之后在框架内种植绿色植被，也能够起到封闭坡面的作用。破碎、变形严重的边坡处置。由于该类边坡受区域构造作用强烈，属变形严重的岩质高边坡，且易发生坍方现象。同时由于该类边坡缺乏整体稳定问题，因此表面不宜全部封闭，一般设置垫墩锚杆给予加固，之后采取主被动防护网等措施防止落石现象。整体稳定性差的边坡处置。
2.3解决路基安全问题的措施。路基施工过程，主要的安全防范意识体现在以下几方面：必须按施工开挖顺序进行作业，以免导致滑坡和塌方引起设备和人员的损失。设备安全防范，必须确保设备安全运行为目的，运行前和运行中均需要进行一系列的交底和检查。为保证安全责任制的落实，制定 “定员、定机、定岗”的“三定”制度，它是生产过程中责任追究制，是确保设备安全运行的手段。预防地质造成的伤害，由于开挖和填筑造成山体原有平衡的打破，部分地段因防患不到位，加上水流环境的改变，时刻都有造成地质灾害的可能性，施工过程中，必须正视它的存在，时刻防范地质灾害环境的生成，同时要关注气候对地质灾害发生、发展的影响，在源头上遏制地质灾害的发生、发展。
本人2011年3月末进场克拉玛依至塔城高速公路项目,本主要从事桥涵、路基土石方施工所有施工项目的技术、质量、安全、进度、生产协调以及现场资料整理、对下工程量的审核、施工方案、设计施工方案的编制上报和领导安排的其他工作。负责本工区路基料场规划，取、弃土场的相关工作安排。
一、施工日志的记录以及影像资料的搜集
施工日志记录4本，共计本人原始记录168篇（不包括达尔布特高烈风区域吹散施工日志的六篇），其中达尔布特特大桥施工日志两本，K36+500~K43+500路基土石方填筑以及涵洞施工两本。开始记录时间为2001年4月19日，标志性事件达尔布特特大桥大桩号侧修筑施工便道、特大桥临建设施钢筋加工场场地的整平、小桩号侧桩位中心点放样。
共搜集记录施工视频25部，分别为旋挖钻桩基钻进视频3部；灌注桩混凝土浇筑视频2部；特大桥25#桥台基坑开挖视频3部；人工挖孔桩队停工事件视频2部；特大桥明挖爆破视频4部；挖掘机调运发电机视频1部；特大桥明挖爆破前原始地貌视频2部；涵洞基坑开挖视频1部；石方路基孔隙率试验视频2部；取土场取土样视频3部以及涵洞八字翼墙基础混凝土浇筑记录视频2部。
本现场搜集照片共计2577张。照片搜集开始日期为2011年3月31日，内容为达尔布特特大桥原始地貌。全部影像记录日期为68天，含盖本人所从事的桥涵施工以及土石方路基填筑的关键部位照片资料。其中桥梁施工照片1203张，路基以及涵洞施工照片1374张。
二资料的编制与整理 1桥梁方面
前期编写达尔布特特大桥桩基资料“钻孔桩终孔后混凝土灌注前”检查记录40份。全部资料均在报检监理验收前提前完成，未影响施工进度；并完成特大桥25#桥台第一层扩大基础质检资料编写（以上资料后期为统一名称重新编撰，但其原始意义影响深远）。
2路基方面
路基资料共整理石方路基分层填筑82份，土方路基分层填筑31份。路基资料最早采用了先进的做资料流程，节省了劳动力创新了工作方法，并在最大限度范围内节省了做资料的时间。影响极为深远，并为以后涵洞资料的编制奠定了坚实的基础。
3涵洞方面
涵洞前期资料编写较为复杂繁琐，返工率较高。根据合同要求由施工队编写质检资料，但是所在施工队资料编写人员对结构物认知甚少，导致涵洞资料长期滞后于施工进度，并且错误率较高。我方从整体施工进度大局考虑，果断收回涵洞资料的编写权，全权处理涵洞资料的一切事务。
涵洞资料采用了与以往不同的资料编制方法，结合了新疆标准化建设指南要求进行改进。即先编制整理结构物的各项图纸参数，包括各结构物分节后的模内长、模内宽、底模标高、钢筋骨架的长宽高、模板倾斜率允许的最大偏差值以及设计方量等各种数据进行全面的统计，并已电子文档的形式保存。此项工作不但为涵洞资料提供了便利，减少了翻阅涵洞一般结构图与通用图纸的时间，并在很大程度上降低出错率，基本实现了涵洞资料的零误差。
涵洞资料的编制为本次工作总结的一个重点，也是本收获较大的一项工作之一。古语有云：“不足谋万世者，不足谋一时。” 涵洞资料的编制从整体考虑，全局出发，尤其是资料的“零误差”借鉴了美军“零伤亡”理论。
4对外资料协助方面
本资料对外协助方面占了很大比重,资料不但将我方资料顺利完成,还为监理资料,实验室资料的完成起到了中流砥柱的作用。
监理资料的难点在于量大，混乱而无台账。为了工作上的相互配合，本从大局考虑全权接手监理资料。为他们解决了燃眉之急，虽然费时费力，但亦是无奈之举。
本协助实验室质检资料的完成也是资料总结的重点之一，本帮助实验室编制了包括石方路基包边土压实度，土方路基压实度在内的资料共计131份。
实验室人员少，资料编制的方法较为落后，而且时间特别紧张。为了挽救实验室渡过检查难关，我方主动伸出援手，挽救了危在旦夕的实验室资料。本援助实验室资料的完成，采用的新的技术方法与理论，编制了新的随机取样计算表，节省了做资料的时间，在短短不到一个星期的时间范围内完成了实验资料。
5资料的反思与经验教训
⑴资料必须与时俱进，及时跟进现场的施工进度。
⑵建立完整的资料电子档系统，防范纸质资料的丢失。以不变应万变，纸质资料有错误，马上录入电子版本系统，统一有条不紊的进行修改。
⑶考虑对外资料援助的停止。对监理和实验室的资料由全权接手改为协助完成。即提供明确的时间与部位，但不插手整个资料的编制过程。
四、现场技术与质检工作
本共完成技术性报表七份,施工方案一份,技术交底两份。完成路基涵洞混凝土浇筑旁站76次,累计旁站时间260小时22分钟,完成混凝土方量2885方.土石方路基填筑方面共计验收填方235000方，检验批次数累计126次。现场及时发现并制止安全隐患12起，纠正现场存在质量问题40起。本未发生安全事故以及质量事故。
路基施工的难点是K36+500~K43+500段路线较长，工作面多，机械多，人员多，而且要在保证施工进度的前提下，建立一套完整的质量报检程序。
五、展望与回首
与会人员首先对工程现场进行了实地查验，随后听取了建设、施工等单位的汇报，查阅了相关单位提供的`资料，并进行了认真的讨论和评议，形成以下一致取意见。
一、工程组织情况
20xx年路桥区X212院路线路面大修工程由中交通力建设股份有限公司负责设计，台州市恒通监理有限公司负责监理，浙江鼎鑫路桥养护工程有限公司负责施工。20xx年8月24日开工至20xx年10月15日完工，合同工期内完成。
二、工程实施完成情况
1. 20xx年路桥区X212院路线路面大修工程(左幅K7+254～K12+920+右幅K11+594～K12+920)：实施地点为县道院路线，实施桩号为左幅K7+254~K12+920和右幅K11+594~K12+920段，总长6.992公里。对老路路面进行泡沫沥青冷再生处理作路面基层，加铺5cmAC-16沥青砼，因左幅肖岙岭隧道两端K9+300~K10+825、K11+445~K12+920路段坑槽、沉陷、车辙病害较为严重，该路段病害严重处采用路基注浆加固。
三、工程质量评定情况
验收委员会经实地量测和查阅质量保证材料后，认为工程资料基本齐全，沥青面层表面平整密实、边线顺直，路面排水通畅，工程整体质量较好，达到了路面大中修工程的实施要求，工程质量评定为合格，同意交付使用。
四、竣工验收时尚未发现重大质量事故问题
五、存在问题及改进意见
1、竣工资料需进一步补充完善，施工单位要做好竣工资料整理归档工作。
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