物流作业基础

物流作业基础（通用8篇）

物流作业基础篇1

2014年4月4日星期五

孙会国

物流管理基础作业2

一、选择题

1．在五种运输方式中，运输速度最快的是（）

A．铁路运输B．水路运输C．公路运输D．航空运输E．管道运输

2．在仓储管理活动中，为了用电脑对物品的管理活动进行处理，应当对物品进行（）

A．入库作业B．出库作业C．编号作业D．清点作业

3．补货作业的筹划必须满足两个前提，即“将待配物品放置在存取都方便的位置”和（）

A．“缺货”B．“确保有货可配”C．“不许缺货”D．“不缺不补”

4．配送的准备工作和基础工作是（）

A．分拣与配货B．储存C．备货D．配送加工

5．确定配送路线可以采用各种数学方法和在数学基础上发展和演变出来的（）

A．节约里程法B．数学计算法C．方案评价法D．经验方法

6．具有最高现代化程度的配送中心是（）

A．制造商型配送中心B．专业物流型配送中心C．批发商型配送中心D．零售商型配送中心

二、应用分析题

1．目前，各企业都在推广采用先进的库存管理模式，即零库存模式，采用准时生产制，大幅度减少库存成本和占用。在这种情况下，作为物流活动的重要组成，仓储还有存在的依据吗？请你结合生产流通的特点谈谈对仓储的认识。

物流作业基础篇2

罗屿作业区位于福建省沿海中部的湄洲湾港区内, 北起罗屿北侧, 南至白屿南端, 东与塔林隔水相望, 西侧紧临湄洲湾主航道。罗屿岛屿面积0. 86km2, 环岛屿天然岸线长度4. 4km, 西侧主槽水深15 - 25m, 具有良好的建设大型深水泊位岸线资源。罗屿作业区港口物流园区一期工程 ( 以下简称本工程) 位于罗屿作业区北片。围堤设计长度共3538. 7m, 围堤结构型式根据场地条件采用斜坡式结构, 陆域形成和地基处理的总面积约98. 5万m2。

2工程的特点

本工程结构相对简单, 但工程量较大, 尤其是地基处理工程量巨大, 且地质情况复杂。本工程淤泥软土层分布于全场地, 厚度在1. 50 ~ 15. 10m之间, 总体趋势东厚西薄, 抛石挤淤按设计要求块石落底高度为5. 8m ~ 16. 0m, 高差相差大, 其中部分断面软基厚度超过12m, 需进行通过插打塑料排水板进行软基加固, 在施工过程中还需要分层加载。针对围堤基础的复杂情况, 我们分别采用抛石挤淤法、水下塑料排水板法和陆域塑料排水板法对不同区域的软基进行处理, 取得了良好的效果。

2. 1抛石挤淤

( 1) 范围: 围堤K0 + 000 ~ K1 + 670, 共1670m范围内, 进行抛石挤淤施工。

( 2) 主要施工方法。1施工采用自卸汽车运输石料, 装载机推填的抛石工艺。围堰堤心石采用陆上推进方式进行回填, 采用20t自卸汽车运输、抛填, 现场配装载机辅助整平。采用常规测量方法施放控制基线, 确定堤身边界位置, 根据典型施工试抛填确定的漂移滚动参数, 在测量人员的指挥下逐车向前卸石, 装载机负责配合将石料向堤身范围堆填, 同时挖掘机负责对堤身边坡进行修整, 多挖欠补, 尽量做到堤身一次成型; 2为了增加挤淤作用力, 抛石挤淤施工采用超高抛填向前循环施工, 即施工时在泥石交界以西约10米范围的回填块石区回填块石至+ 11. 0m, 由+ 11. 0m的高平台往低处淤泥区抛填10 ~ 300kg块石。由此可保证在进行第一层抛填时, 由东向西方向有一个斜坡, 保证抛填块石往淤泥有一个俯冲力, 加速块石挤淤的速度; 3通过沉降量及第三方检测, 检查抛石落底情况, 优化抛填参数, 确保淤泥达到设计底标高。

( 3) 质量控制措施。1抛石挤淤前对淤泥厚度及底标高进行测量, 抛填完成后由第三方钻孔法揭露是否达到设计要求; 2石料规格、强度、级配、含泥量等应满足设计、规范要求; 施工过程中应设专人检查, 及时取样送检, 确保石料质量; 3认真组织试验段的典型施工, 优化典型施工方案, 采用超高抛填的施工工艺, 加速块石挤淤速度。

2. 2水下塑料排水板法

( 1) 范围: 本工程堤身K1 + 670m ~ K3 + 538. 7m段。

( 2) 主要施工方法。1定位放样: 通过对施工水域的潮汐、水流、风浪及地形、地貌等资料的全面了解, 选择合适的潮位开始施工。通过卫星定位的方法将作业船移到事先设计好的船位上准备施工; 2铺土工布: 首先在土工布前端边角捆绑砂包, 将其沉入水底, 缓慢匀速的展开并铺下土工布, 沿着事先设计好的铺设方向, 慢慢移动作业船, 一边移动一边在土工布上用砂包随后压上, 完成土工布铺设。为保证铺设质量, 施工时派潜水员辅助, 通过潜水员的探摸, 能确保土工布铺设平整, 避免出现漏铺的情况; 3抛砂垫层: 在作业船上的卫星定位系统的指导下按设计要求抛砂垫层, 通过水深测量, 检查砂垫层是否存在漏抛缺抛部分; 4插打塑料排水板: 根据卫星定位系统确定的位置, 把作业船移到预先设计好的船位上定位, 用绞锚机移泊到位, 张紧锚索。插板机移机定位, 安装排水板桩靴。施打作业时, 插板机的桩靴落地定位由插板机操作员在控制室内控制, 其误差控制在 ± 50mm范围内。由于施打范围较广, 为避免漏打或重打, 应将排水板插打区域进行分快编号, 并对插打过程进行详细的记录; 5铺土工格栅和二片石: 在铺设前, 根据已放样出来的围堰中心线与围堰坡脚线, 用浮标将土工格栅铺设的范围放样标识出来。为确保铺设的有效性, 在铺设好土工格栅的两边压上砂包, 施工时潜水员配合施工及时检查。铺设完毕通知现场监理工程师进行验收, 验收合格后方可进行下道工序施工; 6平抛压载层: 土工格栅铺设完毕, 立即均匀抛填碎石垫层后, 就可以根据加荷速率均匀抛垫堤心石至4. 5m, 静载3个月后, 就可以进一步陆推堤心石至设计标高, 进行围堤内外侧结构施工。

( 3) 质量控制措施。1打设塑料排水板前分区测量定出板位并作出标记, 以保证施工区域的准确。施打塑料排水板时若淤泥中有块石影响打入, 则在邻近位置补打; 2插板前检查套管垂直度, 插板垂直度在1. 5% 以内, 平面位置偏差在100mm以内。打设时“回带”长度不超过300mm。且回带的根数不超过塑料排水板打设总量的5% , 当“回带”长度超过300mm时, 在插点附近补插; 3塑料排水板打设完毕后, 要及时组织验收, 验收合格后应及时用砂垫层的砂料填满打设过程中在板周围形成的凹坑, 并将外露的塑料板头埋入砂中。确保形成良好的横行排水通道, 并有效防止外露板头的老化; 4打入地基的塑料排水板必须为整板, 严禁接长使用长度不足的塑料排水板; 5为了确保能形成良好的纵向排水通道, 打设塑料排水板时严禁出现扭结、断裂和撕破滤膜现象; 6检查并记录每根板的施工情况, 符合验收标准无误时才移机, 否则在邻近板位处补打; 7施工时, 要详细记录插板板位、深度、垂直度、回带板根数等数据, 确保符合设计要求; 8在施工前探摸及清除施工区域内的障碍物, 划分施工区段, 编制安排打设顺序; 9土工格栅摊铺时, 应拉直平顺, 紧贴下承层, 不得出现扭曲、折皱、重叠; 10土工格栅铺设前先加工成块, 采用扎拼接, 搭接宽度不小于150mm。

2. 3陆域塑料排水板

( 1) 范围: 围堤内侧的部分区域进行陆上插塑料排水板。

( 2) 主要施工方法。1测量板位: 将排水板施工区域进行划片, 利用卫星定位系统进行定位。在各加固块范围内, 用经纬仪和钢尺进行定位, 并用竹签或排水板芯等插入回填砂作标记; 2插板机定位: 插板机移机定位安装排水板桩靴。施打作业时, 插板机的桩靴落地定位由插板机操作员在控制室内控制, 其误差控制在设计要求的范围内; 3调整套管垂直度: 施工操作人员要密切关注桩管下插时的垂直度, 偏差不得大于设计的要求; 4开机打设至设计标高; 5拔管: 上拔桩管时, 施工人员应密切关注排水板是否出现回带的现象, 若回带长度超过50cm, 则应在该板位旁45cm处补打一根; 6割板: 切割排水板, 控制排水板在砂垫层顶面以上的外露长度为20cm。在排水板施工过程中, 派专人做好施工原始记录, 以备抽查; 7移机: 进行下一根排水板施工。

物流作业基础篇3

关键词物流作业成本模式

中图分类号：F253 文献标识码：A

1 中小物流企业实施简化+融合模式的总体思路

由于中小物流企业的人力资源、财力、信息系统及实施成本等的制约，使得物流作业成本法在中小物流企业难以得到应用。如何消除实施障碍？思路之一就是从物流作业成本法本身想办法，让物流作业成本法尽量适合中小物流企业的现状，为此本文提出了简化+融合模式。简化+融合模式一般适用于规模较大、有一定会计电算化基础的中小物流企业。

简化就是在不影响物流作业成本法核心理念的情况下，对作业成本的核算过程进行必要的简化处理，以适应我国中小物流企业的现实需求。实施正统的作业成本法需要放弃现有的成本核算系统，重新设计一套完整的作业成本核算体系。

融合是指作业成本法与传统的标准成本系统有机结合，作业成本法虽然可以比传统成本法能更准确地分配间接营运费用，是成本会计发展的必然趋势。但是，我国目前的经济环境比较复杂，还有传统标准成本法生存的空间。而且这两种制度并不是完全对立的。我们可以找出两种成本制度相互补充、相互融合之处，创新出一种新的成本制度，发挥各自的优势，共同服务于成本核算。

简化+融合模式就是在简化的物流作业成本法中应用标准成本法，物流作业成本法与标准成本法的结合可以从以下两个方面加以考虑：首先，对于直接材料和直接人工，可以采用标准成本法的计算和控制方法；其次，对于营运间接费用，可以为各物流作业制定作业标准化成本，同时计算各物流作业的生产能力和服务量标准，在分配时，使用计划分配率时可很好地把物流作业成本法与标准成本制度相结合。因为在传统的标准成本制度下，通常以责任单位为部门，按间接费用编制费用预算，以费用预算所确定的间接费用发生额分别除以预算产量（多数企业以直接生产工人工时或机器小时表示），就可以求得间接费用标准分配率。但间接费用没有按作业划分，不够细。而在物流作业成本法下，只有实际的分配率，所以物流作业成本法虽然分配率划分比较细，却是实际分配率，起不到简化核算和成本控制的作用。可以先按标准成本制度预计营运间接费用，再按物流作业成本法把较大的营运间接费用按作业详细划分，计算计划分配率=预计作业成本/预计的作业数量。最后根据各作业实际成本和实际利用生产能力和服务量进行成本差异和生产能力或服务量差异的分析、控制和考核。

综上所述，简化+融合模式在两个层面与传统成本计算法相融合：整体层面，直接成本采用传统成本核算方法，而间接成本采用的是简化的作业成本法；间接成本核算层面，将传统成本计算中的计划分配率融合进了简化的作业成本法。总之，融合的思想贯穿于整个简化+融合模式始终，与简化作业成本法融为一体。

2 中小物流企业实施简化+融合模式的步骤

2.1 简化+融合模式的设计阶段

首先，了解中小物流企业的运作流程，并确立成本计算制度的目标和要求实施简化+融合模式，将整个运作流程分解为一系列的作业。其次，收集数据信息、归集费用。对中小物流企业来说，重要的是收集那些通过非正式渠道无法收集到，但对企业的管理决策非常重要的资料。然后将收集到的费用数据分为不同的类别，以便于将其按资源动因分配到各作业中心。再次，确定作业及作业中心。根据对企业整体运作流程的了解，进行作业的划分。一方面对企业运作流程进行描述，确定各流程主要任务，然后将任务归集到作业。第（下转第79页）（上接第77页）四，选择资源动因和作业动因。根据实际的消耗关系建立费用向物流作业的分配和物流作业向产品的分配。各种类别的费用来自企业总分类账户；成本对象通常是各种产品；物流作业根据企业的实际情况确定。最后，计算产品成本。

2.2 简化+融合模式的实施阶段

首先，分析和确定资源，建立资源库。企业各项资源被确认后，要为每类资源设立资源库，并将一定会计期间的资源耗费归集到各相应的资源库中。其次，分析和确认企业物流作业，建立物流作业成本库。先应采用一定的方法，分析和确定企业的物流作业。然后，在确认作业的基础上对各项物流作业进行筛选和整合，将同质物流作业合并，形成物流作业成本库。

第三，确定资源动因，分配资源耗费至作业成本库。资源动因是分配作业所耗资源的依据，分配到作业的每一种资源就成为该作业中心的一项成本要素。企业应根据不同的情况采用适当的资源动因来分配资源，以保证作业中心分配的费用与实际情况相符。第四，确认成本动因，将作业中心的作业成本分配到最终产品。最后，计算物流作业成本。

2.3 简化+融合模式实施后的评价

对简化+融合模式实施后的效果进行评价是至关重要的，因为我们不可能在事先就考虑到问题的方方面面，在实施过程中总会碰到各种意料之外的、不可预见的情形，必须时刻关注这些情形，并在必要时对简化+融合模式进行修正。这个阶段主要是对已实施的简化+融合的有效性进行评价。其中包括：评价简化+融合模式核算的成本是否有助于企业决策的制定；评价简化+融合模式的实施是否更精确的核算了成本，是否能帮助企业找到真正盈利的产品；评价简化+融合模式的实施是否达到了预期的效果；在准确核算的基础上，该方法给企业带来的利益是否超过实施该方法的耗费。

任何一种新方法的实施都不可能是一帆风顺的，总会有一些意想不到的问题出现，只有通过反复的评价和修正才能真正满足现实需要。本文提出的简化+融合模式也不例外，经过一段时间的运作之后就必须进行相应的评价，以判断其成本效用。

物流管理作业篇4

如今，在“每天平价”的氛围中，每天都有数以十万计的人进出那栋装满各种商品的蓝色大房子挑选自己需要的物品，他们大多难以相信这么一家供应日常生活用品的大卖场，就是传说中的世界500强之翘楚。

沃尔玛的巨大成功，与其卓越的物流管理思想及实践密切相关。信息带动物流

2．3沃尔玛的物流系统一般模式

高效的配送中心系统：干货食品山姆会员店服装进口商品退货强大的通讯系统完善的门店系统先进的供应链系统 6沃尔玛的物流系统特征

沃尔玛公司共有六种形式的配送中心：

第一种：是普通的配送中心，也称作“干货”配送中心，该公司目前这种形式的配送中心数量最多。

第二种：是食品配送中心，包括不易变质的饮料等食品，以及易变质的生鲜食品等，需要有专门的冷藏仓储和运输设施，直接送货到店。

第三种：是山姆会员店配送中心，这种业态批零结合，有1/3的会员是小零售商，配送商品的内容和方式同其它业态不同，使用独立的配送中心。由于这种商店1983年才开始建立，数量不多，有些商店使用第三方配送中心的服务。考虑到第三方配送中心的服务费用较高，沃尔玛公司已决定在合作期满后，用自行建立的山姆会员店配送中心取代。

第四种：是服装配送中心，不直接送货到店，而是分送到其它配送中心[1]。

第五种：是进口商品配送中心，为整个公司服务，主要作用是大量进口以降低进价，再根据要货情况送往其它配送中心。

第六种:是退货配送中心，接收店铺因各种原因退回的商品，其中一部分退给供应商，一部分送往折扣商店，一部分就地处理，其收益主要来自出售包装箱的收入和供应商支付的手续费。

8沃尔玛物流管理的特点

1．物流系统。沃尔玛十分重视其物流运输和配送中心，在物流方面投入了大量的资金。物流运营过程中，沃尔玛逐步建立起一个“无缝点对点”的物流系统。(所谓“无缝”即整个供应链链接非常顺畅，沃尔玛的供应链是指产品从工厂到商店货架的整个物流系统，这种产品的物流应当是尽可能平滑。)

2．物流循环。沃尔玛物流的循环与配送中心是联系在一起的，配送中心是供应商和市场的桥梁，供货商直接将货物送到配送中心，从而降低了供应方的成本。(沃尔玛的物流过程，始终注重确保商店所得到的产品与发货单上完全一致，精确的物流过程使每家连锁店接受配送中心的送货时只需卸货，不用再检查商品，有效降低了成本。)

3．指导原则。沃尔玛施行统一的物流业务指导原则，不管物流的项目是大还是小，必须把所有的物流过程集中到一个伞形结构之下，并保证供应链上每个环节的顺畅。(这样，沃尔

玛的运输、配送以及对于订单与购买的处理等所有的过程，都是一个完整的网络当中的一部分。完善合理的供应链大大降低了物流成本，加快了物流速度。)

4．电子数据交换（EDI）技术。20世纪70年代后期，沃尔玛采用了EDI技术，对所有产品制定统一的代码即UPC代码，商品的运送与销售都要扫描该码，可以清楚地了解商品的供应及销售情况，合理地预测未来的行情。(EDI技术使得订单处理实现了无纸化，提高了自动补货系统的准确度。商品的信息直接传送到总部，减少了信息扭曲，有助于上层领导作出正确的决策。)

5．零售链接。供应商与沃尔玛的计算机系统互相连接，供应方可以了解其商品的销售情况，并对未来生产进行预测，来决定生产策略，从而丰富了供应方的市场信息，减少不必要的博弈成本

10沃尔玛物流硬件系统

11沃尔玛在物流管理方面还有一些使人耳目一新的做法，其中之一就是由供货商来负责相关商品的库存和物流管理。供货商通过零售商提供的销售信息，能十分高效地安排自己的生产计划和送货计划，这样，双方都能降低库存成本。

12沃尔玛的物流作业系统

运输：沃尔玛使用一种尽可能大的卡车,沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。24小时全天卸货，目的是提高运输效率，缩短时间，降低成本。

储存：入库管理：功能包括预期入库单制作、理货、入库、自动码放、手工码放等包括盘点、库存移动、库存调整、库存冻结/释放、库内交易、安全库存预警等

配送,包装，装卸搬运，流通加工：在中国，沃尔玛百分之百采用公路运输，就是卡车把产品运到商场，然后卸货，然后自动放到商店的系统当中。在沃尔玛的物流当中，非常重要的一点，沃尔玛必须要确保商店所得到的产品是与发货单上完全一致的产品，因此沃尔玛整个的过程都要确保是精确的，没有任何错误的。这样，商店把整个卡车当中的货品卸下来就可以了，而不用把每个产品检查一遍。

16沃尔玛的物流信息系统

1．对于信息系统的大力支持

沃尔玛领先于竞争对手，先行对零售信息系统进行了积极投资的经典事例： 1969 年，最早使用计算机跟踪存货；1974 年，全面实现 S.K.U.单品级库存控制； 1980 年，最早使用条形码；1984 年，最早使用 CM 品类管理软件；1985 年，最早采用 EDI；1988 年，最早使用无线扫描枪；1989 年，最早与宝洁公司（Procter&Gamble）等大供应商实现 VMIECR 产销合作。

2．保持应有的风险意识

1981年，沃尔玛开始试验利用商品条码和电子扫描器实现存货自动控制。公司先定几家商店，在收款台安装读取商品条码的设备。两年后，试验范围扩大到25家店。1984年，试验范围扩大到70家店。1985年，公司宣布将在所有的商店安装条码识别系统，当年又扩大了200多家。到80年代末，沃尔玛所有商店和配送中心都安装了电子条码扫描系统。一

个系统从试验到全面应用相隔差不多十年时间。其风险意识之强由此可见一斑！

3．建立与信息系统相适应的控制活动

在沃尔玛总部，高速电脑和各个发货中心及各家分店的电脑联接，商店付款台上的激光扫描器会把每件货物的条形码输入电脑，再由电脑进行分类统计。当某一货品库存减少到一定数量时，电脑会发出信号，提醒商店及时向总部要求进货。总部安排货源后，送往离商店最近的一个发货中心，再由发货中心的电脑安排发送时间和路线。这样，从商店发出订单到接到货物并把货物提上货架销售，一整套工作完成只要36个小时。这保证了它在拥有巨大规模的同时仍保持高效。

4．监督。

沃尔玛有一个统一的产品代码叫UPC代码（Universal Product Code），可以对它扫描、阅读。经理们选择一件商品，扫描一下该商品的UPC代码，不仅可以知道商场目前有多少这种商品，订货量是多少，而且知道有多少这种产品正在运输到商店的途中，会在什么时候运到。这些数据都通过主干网和通信卫星传递到数据中心。管理人员不但能实时的对销售情况、物流情况实时等进行监控，还可知道当天回收多少张失窃的信用卡、信息卡认可体系是否正常工作，并监督那天做成的交易数目。

5．信息与沟通

卫星系统每天可将销售点的资料，快速、直接地传递给4 000多家供应商，以便供应商及时备用，适应市场需求。比如说，皇后公司和沃尔玛的合作。两公司的计算机进行联网，让供应商随时了解其商品在沃尔玛各分店的销售和库存变动情况，据此调整公司的生产和发货提高效率，降低成本。

22物流与供应链管理

23苹果公司总裁乔布斯曾经说过，如果全球的IT企业只剩下三家，那一定是微软、Intel和戴尔，如果只剩下两家，将只有戴尔和沃尔玛。这显然只是玩笑话，沃尔玛虽是零售业的翘楚，但无论如何还算不上IT企业

24在物流运营过程中尽可能降低成本，把节省后的成本让利于消费者，这是沃尔玛一贯的经营宗旨

配送中心的一端是装货的月台，另外一端是卸货的月台，两项作业分开。看似与装卸一起的方式没有什么区别，但是运作效率由此提高很多

25物流系统简评及建议

一体化的物流管理可以提高效率，降低营运成本

先进的电脑系统、配送中心和运输队伍给零售业带来成功

沃尔玛作为零售业物流管理的先行者，将为商场和消费者提供优质低价的商品而作出不懈的努力。

建议

1.充分的信息共享，同所有的供应商建立真正意义上的战略伙伴关系，从而达到双赢。

2.为关键供应商在店内开辟适当的空间，让其产品充分展示在顾客面前；也可让供应商自行设计自己商品的展示区，突出特色，从而保证商品的销售量。

物流经济学作业篇5

第一节物流经济学的基本概念

第二节物流的经济学特征

第三节学习物流经济学的意义

问题：泰勒尔（1988）说，“我想避免给这一学科下一个精确的定义，因为它的边界并不明确。产业经济学的确始于厂商结构和行为的研究，„„但是，产业经济学的内容比经营战略更丰富”，“研究产业组织就是研究市场运行”。瑞典皇家科学院在斯蒂格勒获诺奖的公告中则指出，“斯蒂格勒为市场运行的研究和产业结构的分析做出了重大贡献，他的成就使他成为市场和产业结构应用研究领域（产业组织）的学术带头人”。阿宁德亚·森（Anindya Sen，1996）在牛津大学出版的《产业组织学论文集》的导言中认为，“产业组织学的定义可以较宽，包括企业理论、规制、反垄断政策、合同理论以及组织理论的某些内容”。可见，产业经济学的学科范围没有统一的界定，事实上也难以统一定义。一般认为，这门学科是以市场（或产业）这一层次为研究对象，从同一市场中各厂商的关系这一角度来分析厂商行为及其后果的（潘振民，1996）。

产业经济学是以“市场与企业”为研究对象的，是从市场角度研究企业行为，或者说从企业角度研究市场结构。围绕产业经济学发展的主线无非有两条：一是产业内部各企业之间的市场关系，一是单个企业内部的结构与协调。这一点，在主流经济学界意见基本上是一致的。产业经济学是从微观经济学中分化发展出来的一门相对独立的经济学科，微观经济学是产业经济学的理论基础。两相比较，微观经济学相对侧重基本经济理论，而产业经济学则侧重实际应用。不过，产业经济学虽然是一门实用性很强的经济学科，但在近年来的发展过程中，它又有了自己的理论和方法，成为一门相当理论化的学科（泰勒尔，1988）。在西方，产业经济学的发展不仅使自己的理论体系日臻完善，而且还影响了其他经济学科的产生和发展（于立等，2000）。例如，规制经济学（regulation economics）就是在产业经济学的基础上发展起来的；一些应用性微观经济学科如劳动经济学、国际贸易学、比较经济体制、发展经济学等从产业经济学的发展中受益不少；与产业经济学联系较多的工商管理学科还有公司治理结构、市场营销学、企业战略、国际企业管理以及公司理财学等；近年来，产业经济学的发展甚至对宏观经济学的研究也产生了一定程度的影响。

请查阅相关文献（不少于10篇），提出物流产业经济学到底应该研究什么？

第二章物流经济分析的基本原理及方法

第一节现代经济学理论概述

第二节物流经济分析的基本原理

第三节物流经济分析的基本方法

问题：伟大的英国经济学家马歇尔在《经济学原理》中认为：经济学就是对日常生活的理解。晚近制度经济学家科斯、阿尔钦、张五常等人进一步深化了这一认识。国内周其仁、薛兆丰等经济学家是较为突出的代表。福利经济学的基本工具：消费者剩余与帕累托最优。而有人说边际分析是经济学的基本工具。另外有人认为：微观经济学四个基本概念是经济人、市场、商品、价格，由此产生了众多的分析工具。请问物流经济学的基本分析方法和基本工具是什么？请结合行为经济学、博弈论、复杂社会经济系统论等理论阐述。

第三章物流市场的供给与需求

第一节物流需求

第二节物流供给

第三节物流供给与需求的平衡

问题：当前在我国发展现代物流已经得到社会各界的广泛认同，中央政府、各级地方政府和相关行业、企业都开始从战略高度重视物流的发展，不同层次与不同侧重领域的物流中心规划陆续出台。然而从目前部分物流规划中可以看出，由于国内缺乏准确反映物流系统运作效率的统计体系，在物流系统规划中需求预测相对薄弱，而物流需求预测又是物流规划的基础和重要依据。如果根基缺乏说服力，那么以此建立的物流系统的运行效率可想而知。要求对相关预测模型提出了改进方法,采用部分数据建模、部分数据检验模型的方法确定模型的可用性以及标定模型参数。综合应用时间序列、回归分析、人工神经网络、组合预测、灰色预测等方法，借助于Matlab工具箱，预测了湖南省14个地州市未来10年的物流需求状况。

第四章物流生产理论与决策

第一节物流产品及其特性

第二节物流产品的生产形式

第三节物流产品生产决策

第四节物流扩张与规模收益

问题：从经济学说史的角度看，亚当·斯密是规模经济理论的创始人．亚当·斯密在《国民财富的性质和原因的研究》(简称《国富论》)中指出：“劳动生产上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果．”斯密以制针工场为例，从劳动分工和专业化的角度揭示了制针工序细化之所以能提高生产率的原因在于：分工提高了每个工人的劳动技巧和熟练程度，节约了由变换工作而浪费的时间，并且有利于机器的发明和应用。由于劳动分工的基础是一定规模的批量生产，因此，斯密的理论可以说是规模经济的一种古典解释。规模经济理论真正意义的规模经济理论起源于美国，它揭示的是大批量生产的经济性规模．典型代表人物有阿尔弗雷德·马歇尔(AlfredMarshal1)，张伯伦(EHChamberin)，罗宾逊(JoanRobinson)和贝恩(JSBain)等。马歇尔在《经济学原理》一书中提出：“大规模生产的利益在工业上表现得最为清楚。大工厂的利益在于：专门机构的使用与改革、采购与销售、专门技术和经营管理工作的进一步划分。”马歇尔还论述了规模经济形成的两种途径，即依赖于个别企业对资源的充分有效利用、组织和经营效率的提高而形成的“内部规模经济”和依赖于多个企业之间因合理的分工与联合、合理的地区布局等所形成的“外部规模经济”。他进一步研究了规模经济报酬的变化规律，即随着生产规模的不断扩大，规模报酬将依次经过规模报酬递增、规模报酬不变和规模报酬递减三个阶段。此外，马歇尔还发现了由“大规模”而带来的垄断问题，以及垄断对市场价格机制的破坏作用。规模经济与市场垄断之间的矛盾就是著名的“马歇尔冲突(Marshall’sdilemma)”。他说明企业规模不能无节制地扩大，否则所形成的垄断组织将使市场失去“完全竞争”的活力。之后，英国经济学家罗宾逊和美国经济学家张伯伦针对“马歇尔冲突”提出了垄断竞争的理论主张，使传统规模经济理论得到补充。请结合当前的规模经济理论分析湖南省一力物流公司的钢材物流集群是否可以产生？如果有可能，那么应采取什么方法促进集群的形成和发展？

第一节现代物流成本概述

第二节物流成本控制原理

第三节物流成本的日常控制

第四节物流成本的本量利分析

问题：物流成本管理是物流管理里非常关键和重要的一块内容，目前，企业界对物流的成本管理，更多的还只是刚刚起步阶段，在认识上，大家都知道物流是“第三利润源泉”、“黑暗中的大陆”等等，但在实际的操作中，往往不知如何下手，而且，很多企业都采用传统的会计核算方法，物流的成本只反映在外包运输费、外包仓储费、包装材料费等相关科目上，而企业的其他物流项目往往和其他的成本项目合在一起，使决策者不能真正了解自己企业物流的真实成本，也就不能真正的找到问题的所在，从而解决问题，而且，许多企业认为物流成本管理就是一味地追求降低物流成本，但忽视了本企业的战略导向，反而在降低物流成本的过程中减少了企业的竞争力，这些问题，归根结底，是由于决策者没有把物流的成本管理站在一个战略角度来考虑，忽视了物流成本管理是一个系统、一个整体。请结合ABC成本分析方法和复杂系统论观点，面向具体企业分析如何进行物流成本分析和控制。

第六章物流的时间效益分析

第一节时间效益概述第二节资金时间价值第三节时机效益第四节时间协调效益问题：物流术语中对仓储的定义里，这样描述：仓储是“对物品进行保存及对数量、质量进行管理控制的活动，是使物资产生（时间效果）的主要方式。在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用。货物在仓库储存中的产生时间效益。随着经济的不断发展和生产技术的不断进步，人们需求的差异性越显著，如何在最短的时间内满足客户的这种差异需求是企业之间以及供应链之间新的竞争焦点，其实质就是基于时间的竞争。由于买方市场的趋势日趋明显顾客已经成为整个供应链网络中的势能最高点要缩小势能差获得竞争优势就必须尽量与顾客靠拢在第一时间满足顾客的需求。在这种“顾客势能至高”的新经济环境下由于顾客关注的重点逐渐向时间因素偏重时间开始成为评价供应链运作的主导因素成为继成本、质量、服务之后的新的利润因素。请结合联想公司的例子分析，联想如何才能提升其物流的时间效益？

第七章物流的空间效益分析

第一节空间效益极其构成第二节物流空间效益的度量第三节空间效益的实现方式及方法

问题：物流术语中对运输的定义里，这样描述：对物品进行较长距离空间移动，是创造（空间效益）的主要方式。运输是物流的中心环节之一，可以说是物流最重要的一个功能。就是说，物流环节中的运输创造了空间效益。德邦物流是国家AAAA级综合服务型物流企业，主营公路零担运输业务和航空运输代理。公司总部设在上海，在全国25个省、市、自治区下设营业网点600多家（截止2009年9月），拥有运输车辆1000余台、员工10000多人，服务网络遍及国内500多个城市和地区。公司始创于1996年9月，12年来，德邦秉承“承载信任，助力成功”服务理念，重品牌、讲诚信，以每年60%的发展速度在中国物流行业迅速崛起。请分析德邦物流目前的物流网络布局情况，采用相关分析模型，讨论得到未来的物流网络发展方向（要具体到县）？

第一节物流创新与创新效益第二节物流创新效益的实现方式

问题：物流作为第三利润源泉，被认为是促进经济发展和经济效益增长的“加速器”。物流涉及到供应链的各个环节，关系到采购、生产、销售的顺利进行，同时也成为企业节约成本、提高市场竞争力的关键因素。成都以其特殊的地理位置、雄厚的经济实力、集聚的人气效应和丰富的文化底蕴，被国务院确定为中国西南地区的“三中心、两枢纽”，发展物流产业乃是大势所趋。从最近几年成都政府对物流产业的重视，可以看出成都对发展物流产业，促进物流产业创新很下了一番功夫。不仅规划建设了“成都物流基地”、“西南物流中心”、“航空物流中心”、“青白江区物流集中发展区”4大各具特色且功能完善的物流园区，同时还吸引了例如FEDEX、UPS、APL、DHL、CISCO、EXCEL、新加坡劲升逻辑、德国REWICO、盐田港、中国远洋物流、中铁快运、中远物流等中外知名物流企业来蓉考察选址投资。现代物流技术交流、最新物流技术展示、物流装备展示、自动化软硬件设备现场演示、经济技术交流论坛、供需商务洽谈会、实体考察相结合等多种形式的交流与合作，既促进本地物流技术的更新，也对物流产业的繁荣起到了不可忽视的作用。如果你是成都市主管物流的领导，请问成都的物流应如何创新发展，有何具体措施和政策？

第九章物流市场组织

第一节物流业生产力要素的特性分析第二节物流市场发展状况第三节物流组织层的界定与培育第四节物流组织层的培育

问题：湖南省作为农业大省大力发展农村物流对其率先实现中部崛起有着很重要的现实意义,其中研究湖南省农村物流市场培育机制和路径就显得更加重要。请问：湖南的农村物流市场应该如何培育？（要求有不少于5000字的详细数据分析报告）

第十章物流与国民经济发展

第一节物流在国民经济中的地位与作用第二节物流产业及其发展政策第三节物流系统的投资分析

问题：请结合湖南省GDP、第一二三产业数据、人口发展、基础设施、社会消费品零售总额等数据分析物流产业和经济发展关系，要求建立相关模型，并使用不少于10年的数据进行分析，要求形成结论和未来趋势判断。

第十一章循环经济与物流

第一节循环经济概述第二节循环经济的国际趋势和中国实践第三节循环经济与绿色物流

物流形考作业篇6

一、单选题

1、企业供应物流、生产物流、销售物流、废弃物物流和回收物流是属于（B）。A 社会物流 B 企业物流 C 区域物流 D 综合物流

2、对于一个零售商，物流活动主要发生在它的（C）与零售商之间。A 货物运输 B 生产部门 C 配送中心 D 消费者

3、存在于几乎所有的社会经济系统中的物流是（B）。A 智能型物流 B 人工物流 C 机械物流 D 集成物流

4、物流创造空间价值是由现代社会产业结构和（C）所决定的。A 社会供给 B 社会生产 C 社会分工 D 社会需求

5、物流早期发展的价值体现主要在（B）。

A 经济价值方面 B 军事后勤方面 C 生产消费方面 D 商品流通方面

6、下面哪种（C）采购模式是一种没有竞争的采购方式。A 分散采购 B 集中采购 C 单一来源采购 D 招标采购

7、可以说不合理运输的最严重形式是（D）。

A 重复运输 B 迂回运输 C 倒流运输 D 空车无货载行驶

8、以促进销售为主要目的的包装被称为（C）。

A 工业包装 B 运输包装 C 商业包装 D 缓冲包装

9、流通加工合理化的含义是尽量实现流通加工的（A）。A 最优配置 B 最好配送 C 最快运输 D 最有效方法

10、企业间的物流信息一般采用（D）标准。

A 编制条形码 B 扫描 C 拷贝 D 电子数据交换

二、多项选择

1、从物流在经济中的运行角度可划分为（AB）。A 宏观物流 B 微观物流 C 企业物流 D 生产物流

2、物流活动的目标可以归纳为：客户满意、降低成本、速度经济和（ABC）。A 规模经济 B 范围经济 C 战略与竞争优势 D 效益经济

3、从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域，但目前这两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难。这两个领域是（AB）。A 资源领域 B 人力领域 C 劳动领域 D 物流领域

4、在基础模数尺寸之上，还要确定集装基础模数尺寸（即最小的集装尺寸）。ISO对物流标准化的重要模数尺寸方案如有（ABC）。

A 1200×1000（mm）B 1200×800（mm）C 1100×1100（mm）D 100×800（mm）

5、物流系统内信息包括物料流转信息、物流操作层信息，具体为运输信息（ABCD）。A 储存信息 B 物流加工信息 C 配送信息 D 定价信息

6、合理设置包装时要考虑的主要因素是（ABC）。A 装卸 B 保管 C 运输 D 生产

三、判断分析

（√）1．物流的定义随着人们对物流活动和实践的逐步认识而发生变化得到丰富、深化和扩展。

（X）2．物流联结多个生产企业和用户，随需求、供应的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化，难于长期稳定。

（√）3．物流技术是相伴于物流活动范围和影响力的扩展而不断发展的，（X）4．物流产业对物流新工艺、新技术、新原料、新能源、新装备工具出现的诱导作用被称为旁侧效应。

（√）5．降低物流费比增加销售额相对要容易些。（√）6．物流冰山说是说明物流业的发展有巨大的潜力。（√）7．“物流是一片森林面非一棵棵树木。”

（X）8．采购是—个组织从外部资源获取所需要的全部商品和服务的过程，其目的是用最小可能的采购价格获得所需的商品和服务。

（X）9．流通加工不仅是对生产加工的代替，面且是一种补充和完善。（√）10．物流信息管理合理化表现为及时性、精确性、灵活性、广泛性。

四、名词解释 1。物流

答：物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据不同需要，将运输储存、装卸、搬运、报装流通加工配送、信息处理等基本功能实施有机结合。2。效益背反

答：物流的若干要素之间存在着损益的矛盾。即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之亦如此。3。配送运输

答：将节点中已按用户需求配好的货物分别送到各个用户的运输，这一般是短距离、小批量的运输，从运输的角度讲是对干线运输的一种补充和完善的运输。4。流通加工

答：又称流通过程的辅助加工活动，这种加工活动不仅存在于社会流通过程，也存在于企业内部的流通过程中，是指物品在生产地到使用地的过程中，根据需要进行包装、分割、计量、组装、商品检验等一系列简单作业的总称。

五、问答题

1。请结合实际谈谈发展现代物流有什么意义？

答：（1）从现代物流的特征分析现代物流企业比传统运输、仓储、物资等企业更有效益。（2）从现代物流的发展的现状着手分析现代物流发展对经济的影响。2。什么是物流标准化？从当前我国物流业的发展谈谈物流标准化的重要性。

答：物流涉及不同国家、地区和不同行业的很多企业。如果每个企业都用自己的基础进行物流活动，则必然导致各个企业间无法沟通，物流很难实现国际化。

物流标准化是指运输、配送、包装、装卸、保管、流通加工、资源回收信息管理等环节中，对重复性事务和概念通过制定、发布和实施各类标准，达到协调统一以获得最佳秩序和社会效益。

3。简单介绍储存的ABC分类管理方法的基本思想。

答：ABC分类管理方法就是将储存的物资按重要程度分为特别重要的物资（A类物资），一般重要的物资（B类物资）和不重要的物资（C类物资）三个等级，然后针对不同的级别分别进行管理和控制。ABC分析是实施储存合理化的基础，在此基础上可以进一步解决各类的结构关系、储存量、重点管理、技术措施等合理化问题。

作业二（第4—6章）

一、单项选择题

1。一个完整的物流实体网络至少要包括（B）和物流结点。A．物流企业 B，物流线路 c．物流网络 D．物流信息 2。（B）线路的种类是线路里面量多、最复杂的。A．铁路 B．公路 C．水运 D．空运 3。物流系统中各环节的相互衔接是通过(A)予以沟通和实现的。A．信息 B．线路 C。结点 D．物流中心

4。第三方物流企业所从事的供应物流，主要向买方提供了服务，同事也向销售方提供服务，在客观上协助(C)扩大了市场。

A．双方 B，买方 C．销售方 D．企业自身

5。(B)是按照用户的要求，在计划的时间内或者在用户随时提出的时间内，实现用户所要求的供应。

A．即时供应方式 D．准时供应方式 c．到线供应方式 D．零库存方式

6。销售物流的起点，一般情况下是生产企业的(D)，经过分销物流，完成长距离、干线的物流活动，再经过配送完成市内和区域范围的物流活动，到达企业、商业用户或最终消费者。

A。生产车间 B。运输车辆 C。原材料仓库 D。产成品仓库 7。物流企业，严格意义上讲是指(C)。A．第一方物流企业和第二方物流企业 B．第二方物流企业和第三方物流企业 C．第三方物流企业和第四方物流企业 D．第一方物流企业和第四方物流企业

8。物流企业把自己的职能和资源集中在自己的核心竞争优势的活动上，而把非核心领域（B）给其他专业企业。

A．内包 B。外包 C。归口 D。并购

9。第三方物流是一种具有（D）契约性质的综合物流服务。A。时点 B。短期 C。中期 D。长期

10。第四方物流成功的关键，是以“（A）”的物流方案为客户提供服务与技术。A．行业最佳 B。协助提高者 C。物流方案集成商 D。供应链再造功能

二、多项选择题

1。物流基础设施网络包括(ABC)A。全球性运输网络 B。全国性运输网络 C。地区性物流网络 D。侠义物流网络 2。要成为物流枢纽需要具备的基本条件有(BCD)A。大量的人流聚集 B。高效的物流通信系统 C。一大批高效率的物流企业集聚 D。优良的物流基础设施条件,形成运输通道或运输干线

3。按照企业经营活动的环节,企业物流可以分成(ABCD)及回收物流等不同的类别。A。供应物流 B。生产物流 C。销售物流 D。废弃物物流 4。供应物流过程有以下几个环节(ABD)A。获取资源 B。到厂物流 C。厂外物流 D。厂内物流 5。引起物流业务外包的动因有(ABCD)A。对核心业务的专注 B。对规模经济的追求 C。对风险共担理念的实践 D。降低和控制运营成本的要求

6。第三方物流主要由以下两个要件构成(AB)A。主体要件 B。行为要件 C。客体要件 D。次要要件

三、判断分析

(X)1．物流客户网络是指由物流企业所服务的对象组成的一个实体网络。

(X)2．从单个运输设备的运载能力上看规模效果．可以考察是否具有载运能力越小，其革柱运输成本就越低的效果。

（√）3．物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算贷款等； ’

（X）4．配送中心的上游是物流枢纽，下游是零售店或最终消费者。

（X）5．在网络经济时代，很多企业要构筑广域的或者全球的供应链，这就要求物流企业有更强的能力和更高的水平，这是一般生产企业不可能做到的．从这个意义来讲，必须要依靠销售企业来做这一项工作。

（X）6．库存管理工作是供应物9X的转换点，负责生产资料的接货和发货，以及物料保管工作。

（√）7．采购工作是供应物流与社会物6E的衔接点，是依据生产企业生产一供应一采购计划来进行原材料外购的作业层。

（√）8．现代企业越来越专注自己的核心业务，即那些企业独自掌握的、能够为企业带来高知利润的业务，而把没有竞争力或者很平常的业务或者奉企业不擅长的业务外包出去。(√)9．生产时由于物流问题使采购的材料不能如期到达，也许会迫使工厂停工，不期交付顾客订货而承担巨额违约金，更重要的是可能会使企业自身信誉受损，销量减甚至失去良好的顾客。（X）10。第四方物流是在第三方物流基础上的进化和发展，第三方物流比第四方物流服务的内容更多、覆盖的地区更广、技巧更复杂。

四、名词解释

1、物流网络 P109 答:指物流活动可以抽象为结点与链连成的网络。

2、物流网络规划 P120 答:是指对物流网络系统发展进行的能动有序的计划设计。物流网络规划是为了更加高效地进行物流活动,同时,它也是现代物流发展的一个方向。

3、企业物流 P128 答:一种围绕企业生产与经营活动的物流,是具体的,微观物流活动的典型领域。

4、第四方物流 P169 答:就是供应链的集成者、整合者和管理者。主要通过对物流资源、物流设施和物流技术的整合和管理,提出物流全程的方案设计,实施办法和解决途径。第四方物流是在第三方物流基础上的进化和发展,比第三方物流服务的内容更多、覆盖的地区更广,技巧更复杂。

五、问答题

1、什么是运输经济的“递远递减”规律？P111 答:运输经济的”递远递减”规律是指单位运输成本具有随着运距的不断延长而下降的效果。由于运输成本都可分成随运距延长成比例变化的途中成本和运距无关的终点成本,因此运输经济中一直有所谓”递远递减”的规律,特别是终点成本所占比例较高的铁路,水运和航空运输这一特点更为明显。

2、企业物流系统由哪些部分组成？ P128 答:如果把企业物流看作是一个微观物流系统,这个系统还可以进一步划分为若干个物流子系统。按照企业经营活动的环节,企业物流可以分成供应物流、生产物流、销售物流、废弃物流及回收物流等不同的类别。

3、简述物流结点的功能？ P113 答:现代物流网络中的物流结点对优化整个物流网络起着重要作用,是整个物流网络的灵魂所在。综观物流结点在物流系统中的作用,物流结点具有如下功能:(1)衔接功能；(2)信息功能；(3)管理功能；(4)结算功能；(5)需求预测功能；(6)物流系统设计咨询功能；(7)物流教育与培训功能。

4、第三方物流的优势和价值有哪些？ P163-166 答:第三方物流之所以在世界范围内受到企业的青睐,根本原因就在于其独特的作用与价值,能够帮助客户获得诸如利润,价格,供应速度,服务,信息的准确性和真实性以及在新技术采用上的潜在优势等。成本价值:企业考虑把物流外包给第三方物流企业最大的驱动力就是降低物流成本。事实证明,企业单靠自己的力量降低物流费用存在很大的困难。尽管在20世纪70年代至90年代,企业在提高物流效率方面已经取得巨大的进展,但物流成本压缩空间越来越小,物流甚至成为了企业发展的包袱。服务价值:服务水平的提高会提高客户的满意度,增强企业的信誉,提高企业对市场的快速响应能力。让企业在市场竞争日益激烈的情况下获得竞争优势。风险规避价值:企业如果自己运营物流,就必须面临巨大的物流风险,物资投资一般是巨大的,包括人员,设施及物流运作等都需要巨大的资金和资源。把物流外包出去,可以根据市场需要灵活调整自己的生产,回避物流风险,减低物流管理的困难。竞争力提升的价值:社会经济的发展趋势是专业化分工越来越细,企业不可能面面俱到,而由于企业自身资源的缺陷,导致竞争力降低。把物流外包给第三方物流公司后,弥补了自身的资源缺陷,让企业专注于提高自身的核心能力,提升竞争力价值。社会效益:第三方物流的一个显著特征就是把社会上闲散的资源进行整合调度,进行合理的利用,缓解交通压力,在资源日益紧张的社会经济发展中,很明显的体现出社会经济效益。

第三次作业（第7—9章）

一、单项选择题

1。协作型管理组织主要形式之一有采用委托、承转包形式建立以(B)为中心的协作领导体制。

A．批发商 B．货主 C．零售商 D．生产商

2。物流成本的分类，可分为供应物流费、生产物流费、销售物流费、回收物流费、废品物物流费，是按(B)。

A．物流过程划分 B．物流活动的逻辑顺序划分 C。物流活动构成划分 D．物流范围 3。下面物流成本中属于管理费用的是(D)。A．固定资产折旧费 B．社会保险 C。包装材料费 D．办公费 4。对所有物流活动中发生的成本进行计划、分析、核算、控制与优化以达到降低物流总成本，就是（D）

A．物流的标准化 B．物流成本 C．物流质量 D．物流成本管理

5。供应链管理把供应链各个职能部门有执地结合在一起，从而量大限度地发挥出供应链整体的力量，达到(D)获益的目的。

A．供应企业 B．供应链大部分企业 C．贡献最大的企业 D．供应链企业群体

6。在买方市场上，供应链的中心是由生产者向消费者倾斜的，(B)就成为供应链管理的重要内容。

A．市场营销 B．客户管理 c．供应商量理 D．生产管理 7。其核心思想是实现对供应链的有效管理的是（D）A．物料需求计划 B．闭环物料需求计划 C．制造资源计划 D．企业资源计划

8。（D）类型的电子商务通过为买卖双方提供一个在线交易平台，使卖方可以主动提供商品上网拍卖，而买方可以自行选择商品进行竞价。A．B to B B．B to C C．B to G D．C to C 9。能否提供(C)增值服务，现在已成为衡量一个物流企业是否真正具有竞争力的标准。A．增加便利性的服务 B．加快反应速度的服务 C．延伸服务 D．运输和仓储服务

10。物流系统的效率高低是电子商务成功与否的关键，而物流效率的高低很大一部分取决于（C）的水平。

A．物流信息化 B．物流网络化 C．物流现代化 D．物流普及化

二、多项选择题

1。物流管理的内容包罗万象,主要包括(ABC)A。对物流活动诸要素的管理 B。对物流系统诸要素的管理 C。对物流活动中具体职能的管理 D。物流质量和物流成本的管理 2。物流子公司和总公司与其他公司的关系是(ABD)A。一般联合形式 B。互相持股形式 C。横向联合关系 D。总公司的控股关系 3。供应链根据其复杂程度可分为(ABC)三类。A。直接的供应链 B。间接的供应链 C。扩展的供应链 D。最终的供应链 4。供应链管理主要涉及的领域包括(ABCD)。A。供应 B。生产计划 C。物流 D。需求 5。一个完整的商务活动要涉及到(ABCD)流动过程。A。信息流 B。商流 C。资金流 D。物流 6。电子商务物流业务管理的内容主要包括(ACD)。

A。仓库管理 B。订单管理 C。运输管理 D。库存管理

三、判断分析

（√）1．物流子公司比公司中事业部更有独立性，是典型的“利润中心型”物流企业。（√）2．物流作为过程来管理的目标在于：所有的努力必须集中使服务(或产品)增值，保证成本最低、产出最大、效率最高。

（√）3．要全面理解产品和服务整体组合的质量定义，管理人员可根据产品和服务整体组合中的有形程度和定制化程度，确定质量定义。

（X）4．为了成功实施供应链管理，供应链内的部分企业必须克服它们各自的功能障碍，采取一种流程的方法。

（X）5．供应链管理的目标在于根据用户服务水平和降低物流成本，并且寻求两个目标之间的平衡。

（X）6。企业内物流管理的成功实施必然以成功的供应链管理战略为基础。

（X）7。在电子商务这个平台上，物流更加有序，它有效的减少了各种中间费用，使物流更加畅顺，交易更加安全、可靠，操作更加简便、迅速。

（X）8。电子商务的协调性在于它能规范事务处理的工作流程，将各种事务的处理组成一个不可分割的整体。

（√）9。企业在开展电子商务时，应当首先开展面向下游的、面向用户的电子商务，这是遵循了先下后上的原则。

（X）10。电子商务下企业成本优势的建立和保持必须以可靠和高效的信息沟通为保证。

四、名词解释

1、物流成本 P192 答:是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现,具体表现为物流各个环节所支出的人力、物力和财力的总和。

2、物流质量管理 p187 答:是指科学运用先进的质量管理方法、手段,以质量为中心,对物流全过程进行系统管理,包括保证和提高物流产品质量和工作质量而进行的计划、组织、控制等各项工作。

3、供应链管理 P212 答:利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等并进行计划、组织、协调与控制。

4、电子商务 P222 答:电子商务是一种商务活动的新形式,它是以现代信息技术手段进行商品交易的过程,目的是替代传统交易过程中介质信息载体的存储、传递、统计、发布等环节,从而实现商品和服务交易以及交易管理等活动的全过程无纸化,并达到高效率、低成本、实时化、网络化、直接化等目的。

五、问答题

1、物流管理组织结构的基本形态有哪几种？ P180~181 答:物流管理的组织结构,需要企业根据自身的规模,战略,技术和生产方式来选择符合实际的组织结构形式。在企业的物流发展过程中,逐渐形成以下四种典型的物流管理组织模型:(1)协作型管理组织。当前我国极少数物流过程实现了全过程的单一领导机构领导,而大部分仍属分割状况。就国外情况看,由于物流过程过长,范围过大等特点,也有许多物流过程不可能实现单一机构的领导,必须是多部门,多企业,多环节的协作。因此必须建立有效的协作型管理组织。协作型管理组织主要有两种形式:建立联合领导机构;采用委托,转承包形式建立以货主为中心的协作领导体制。(2)直接型管理组织。直接管理物流是许多”利润中心型”物流企业和物流利润源很受重视的生产企业较为多见的管理体制形式。在这种管理体制中,物流又是企业中直接向总经理负责的行政部门,它具有独立开展活动的能力,实际上是公司中的事业部。(3)分散型管理组织。在大型或巨型企业中,由于企业规模大,各个领域分别具备本身的物流职能,有物流机构来满足分领域对物流的需要,而各个分领域的物流活动是对该领域的主要经营起支撑保证作用,和各领域主体活动相涉太深,密不可分,因此这些领域的物流活动不大可能脱离该领域而独自结成物流系统,物流管理必然分散在各个领域之中,企业对此只能实行分散管理。(4)物流子公司型组织。物流子公司是在大型或巨型企业中,在总公司之下和其他事业部一样成立子公司,并以这个子公司成为巨型企业或企业集团,企业联合体中的一员。子公司比公司中事业部更有独立性,是典型的”利润中心型”物流企业。子公司和总公司与其他公司的关系,可能是一般联合形式,也可以是互相持股关系,甚至是总公司的控股关系。

2、举例说明物流成本由哪几部分构成？ P192 答:一般来说,物流成本由以下几部分构成:(1)人工费用。为物流作业人员和管理人员支出的费用,如工资,奖金,津贴,社会保险,医疗保险,员工培训等;(2)作业消耗。物流作业过程的各种物质消耗,如包装材料,燃料,电力等的消耗以及车辆,设备,场站库等固定资产的折旧费。(3)物品损耗。物品在运输,装卸搬运,储存等物流作业过程中的合理损耗。(4)利息支出。用于各种物流环节占有银行货款的利息支付等。对工商企业而言,主要指存货占用资金的成本。(5)管理费用。组织,控制物流活动的各种费用,如通信费,办公费,差旅费,咨询费,技术开发费等。

3、物流管理与供应链管理有什么联系与区别？ P218 答:供应链管理与物流管理之间存在着不可割裂的联系,但两者之间也存在着本质的区别,供应链管理源于物流管理,却高于物流管理,它与传统的企业内部的一体化物流管理有着根本区别。(1)供应链管理与传统物流管理模式的联系。供应链管理战略的成功实施必然以成功的企业内物流管理为基础。面临日益激化的市场竞争,仅靠一个企业和一种产品的力量,已不足以占据优势,企业必须与它的原料供应商、产品分销商、第三方物流服务者等结成持久、紧密的联盟,共同建设高效率低成本的供应链,才可能从容应对市场竞争,取得较大的市场份额。(2)供应链管理与传统物流管理模式的区别。供应链管理与传统物流管理模式有着明显的区别,主要体现在:一是供应链管理把供应链中所有结点企业看作一个整体,供应链管理涵盖整个物流过程,包括从供应商到最终用户的采购、制造、分销、零售等职能领域,即供应链管理的研究范围比物流管理更为广泛。二是供应链管理强调和依赖战略管理,它影响和决定了整个供应链的成本和市场占有份额。三是供应链管理关键是需要采用集成的思想和方法,而不仅是结点企业资源的简单连接。四是供应链管理思想的形成与发展,是建立在多个学科体系(系统论、渠道管理等)基础上的,其理论根基远远超出了传统物流管理的范围。正因为如此,供应链管理还涉及许多制造管理的理论和内容,它的内涵比传统的物流管理更丰富,覆盖面更加广泛。而对企业内部,供应链管理对单个物流环节的注意就不如传统物流管理那么集中、考虑那么细致。最后是供应链管理具有更高的目标,通过协调合作关系达到高水平的服务。

4、结合实际说明电子商务的交易内容有哪些？ P232 答:(1)电子购物与贸易。即以实物商品为内容的电子商务活动。在交易前,这种电子商务活动信息的查询、订货及货款的支付过程都可以通过网络来完成,但是商品和货物最终到达用户手中还需要依赖于传统的邮政服务网络或货运公司等来完成。(2)网上信息商品服务。即以无形的信息商品或服务为内容的电子商务。(3)电子银行与金融服务。即为上两种电子商务活动提供方便、快捷的电子支付手段的网上银行和相关金融组织的活动。这是实现真正意义上的电子商务的基本前提条件之一。

作业四

一、单项选择题

1。目际物流是一种超越国界的世界范围内的物流方式，是全球（B）的必然组成部分。A．一体化 B．供应链 C。物流网络 D。信息网络 2。国际物流的风险性主要包括政治风险、（D）和自然风险。A．道德风险 B．法律风险 C。市场风险 D。经济风险 3。国际多式联运经营人是（D）。A．发货人的代理 B。承运人的代表 C．多式联运的代办人 D．独立的法律实体

4。目前世界上主要的大陆桥有：（A）亚欧大陆桥和新亚欧大陆桥。A．北美大陆桥 B。南美大陆桥 C．北非大陆桥 D。南非大陆桥

5。国际物流和国内物流受制于不同的法律体系，(A)。

A．前者适用于国际公约和惯例，后者适用国内法律法规、标准章程 B．前者适用于国内法律法规、标准章程．后者适用国际公约和惯例 c．二者均适用于国内法律法规、标准章程 D．二者均适用于国际公约和惯例

6。国际标准化委员会(1SO)、国际电工委员会(1Ec)等制定的针对产品和服务的质量及技术要求的标准是（D）

A．国家标准 B．国际公约 C．国际惯例 D。国际标准 7。与厂商供货和销售相关的部分国际公约有（A）。A．《联合国国际货物销售合同公约》

B．《国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约》 C．《国际公路货物运输合同公约》 D．《华沙公约》

8。物流在经济活动中的主要作用是进行（B）。A．管理 B．协调 C．调控 D．整合

9。现代物流理念的本质在于以（B）的观念进行物流功能整合。A．动态 B．系统 C．静态 D．整合 10。（D）是物流整合的方向。

A．一体化 B．集中化 C．系统化 D．多功能化

二、多项选择题。

1。国际物流的典型特征有(BC)A。辅助性 B。风险性 C。运输条件严格 D。综合性 2。企业经营环境中的主要不可控因素包括(ABCD)A。经济条件 B。竞争程度 C。技术可获得性 D。目标市场的文化标准 3。物流法规是一个相关法规的集合体,具有(BCD)A。单一性 B。广泛性 C。多样性 D。复杂性 4。与货物运输交接有关的国际公约有(ABCD)A。《海牙规则》 B。《铁路货物运输国际公约》 C。《华沙公约》 D。《海牙议定书》

5。物流市场存在的不平衡性表现在(AC)A。市场需求的不平衡 B。微观物流水平的不平衡 C。区域发展的不平衡 D。生产物流的不平衡 6。当今全球化物流在资源整合实践的趋势有(ABCD)A。全球化的生产企业在世界范围内建立物流网络并推广物流技术与方法 B。生产企业与专业第三方物流企业的同步全球化 C。国际运输企业之间的结盟 D。物流业的并购

三、判断分析

（√）1。EXW是卖方承担责任最小的术语。

（√）2。在采用装运地、装运港交货条件而主要运费未付的情况下，应采用C组术语。（√）3．国际多式联运的核心工具是货轮。

（X）4．海上承运人应当承担相应的义务并可以享受责任限制的权利，承运人任何想要解除自己的基本义务或降低损失赔偿的最低标准的做法都是有效的。

（√）5。我国规范经济活动的法律框架主要有法律、法令、法规、国家标准、国际公约、国际惯例和国际标准几个构件。（√）6。通常，法律法令具有强制力，部门规章起到补充和帮助法律实施的作用，当与国家法律有冲突时，相关的规定将是无效的，而应以法律为准。

（X）7。物流的法律框架中运输部分的法律法规和公约，体系最为不完整，而且比较简单。（√）8．集成已成为现代物流发展的趋势之—（√）9．目前物流已经发展到系统化阶段。

（X）10．物流企业在其经营范围内，多采用“细分化”战略。

四、名词解释

1、国际物流

答:是世界范围内一种超越国界的物流方式,是全球贸易的一个必然组成部分,也是全球供应链的必然组成部分,各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。

2、国际多式联运 P295 答:按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

3、国际公约 P306 答:由国际组织制定,各国签字加入成为缔约国。对我国有约束力的是那些我国已正式加入的公约,另一些未加入的公约对我国企业或组织在国际上的活动也具有一定的影响。

4、绿色物流 P318 答:是指通过改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济和消费生活健康发展的物流系统,从而向循环型物流转变。

五、问答题

1、结合实际说明选择适宜的国际物流运输方式主要考虑的因素。P285 答:国际货物运输是指在国家与国家,国家与地区之间的货物运输。组织国际物流,必须正确选择运输方式和管理组织方式。国际物流的运输方式除了一般的海运,铁路运输,公路运输,空运,管道运输及邮政运输传递外,还有一些有特点的方式,如多式联合运输,大陆桥运输等。国际物流对运输方式的选择主要从以下几个方面考虑:(1)运输成本;(2)运行速度;(3)物流的特点及性质;(4)货物数量;(5)物流基础设施条件。

2、怎样理解物流活动行为受法律规范？ P302 答:物流活动中所涉及的法律面非常广泛,有关的法律法规,公约在内容上也具有复杂性和多样性的特点。此外,物流按活动的范围又可分为全球(国际)物流和国内物流,这两种物流形态适用于不同的法律体系。而且随着全球经济一体化进程的不断深入,这两种物流在很多情况下又互有交叉和重叠。(1)物资的流通受到法律的制约。物资本身的流通,要受到国家法律法规的约束,有的物资可以自由流通,有的物流法律限制其流通,还有的物资被法律禁止流通,有的物资可以在国内流通却不能在国外流通,有的物资的流通要根据政府间的协议满足一定的条件才能流通,等等。(2)运输工具的运行要遵守相应的规则。运输作为物流的重要环节,受到法律法规的制约。运输工具在水上,陆上,空中各种通道中运行要遵守一定的规则。(3)承运人与托运人各自行为要有规范。运输行为中为规范承运人和托运人的行为,一方面各国有运输法规进行制约,国际上也有针对不同运输方式的公约可以适用,另一方面承托双方要根据各自意愿进行磋商,签订运输合同。这样,运输合同双方的行为便在法律规定和合同约定的范围内得到规范,双方的利益也在相当的程度上达到了平衡。(4)货物,运输工具进出国境受到口岸法规的制约。国际物流必须要经过口岸进出国境,任何对货物或运输工具的监管,都会影响物流的实现并影响物流的速度和效率。(5)物流活动的其他环节同样受到法规的制约。物流活动的其他环节,指储存,装卸,搬运,包装,流通加工,配送,信息处理等,由于这些活动主要在国内进行,因此更多地受到国内法规的制约。但这也不是绝对的,比如包装活动的要求就需要根据贸易和运输的具体情况适用于不同的规定。此外信息处理中既要适用国内的法规又要符合国际通用的准则。

3、结合现代物流的发展赵势试述物流业整合与集成包含的内容。P313~315 答：物流业的整合与集成是要在物流系统内部，实现物流要素集成化、物流组织网络化，使物流系统内各要素之间的联系像一个整体一样和谐，从而达成物流系统整体最伏的目的。整合与集成的对象包括：

（1）功能的整合与集成。就是以系统的观念进行物流功能整合，即将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争力。

（2）资源的整合与集成。把分散的物流企业和资源加以整合、改造和提升，增强服务功能，形成具有国际竞争力的第三方物流企业和企业群体。

物流作业成本法的运用篇7

一、作业成本法的基本思想

作业成本法 (A c t i v i t y-b a s e d Costing, ABC) 是一种以作业 (活动) 作为基准的成本计算与管理方法。作业成本法的基本思想是:成本计算对象 (如产品) 耗用作业, 作业耗用资源;生产导致作业的发生, 作业导致资源的消耗。作业成本法以作业为基础, 其成本归集与分配是循着“资源成本→作业成本→产品成本”的顺序进行的。首先, 根据作业耗用资源, 将资源耗用量以价值量 (成本额) 的形式汇总归集到作业上, 计算作业成本;然后, 根据产品耗用作业, 将作业成本分配给产品。

二、物流企业运用作业成本法的理论依据

1、物流企业的间接费用所占比例高, 导致原有核算方法提供的成本信息失真。

作业成本法对于直接费用的核算与传统的核算方法一致, 但对于间接费用的核算与作业成本法大相径庭。传统的核算方法一般采用单一的分配标准进行间接费用的分配, 往往造成产品成本计算结果失真。作业成本法正是针对这种情况而提出的。物流企业在提供服务的过程中, 涉及的间接费用额远远高于直接材料、直接人工的成本额。在这种情况下, 作业成本法可以提供较传统成本核算方法更为准确的成本信息。这也是许多西方物流企业采用作业成本法的最初动因。

2、物流企业的个性化服务要求高, 尤其符合作业成本法的核算前提条件。

物流企业提供的是无形的服务, 每个客户所要求的服务都是不一样的。作业成本法在产品 (服务) 品种多, 工艺多变, 经常调整生产作业的情况下尤为适用。对于物流企业, 应用作业成本法, 不仅可以按客户、按地区或按运输路线进行成本计算, 提供详细的成本信息, 满足个性化服务管理的要求;而且可以辅助服务定价与客户盈利性分析等。

3、物流服务过程的可分解性, 为物流企业应用作业成本法提供了基础。

物流服务过程虽然复杂, 但都可以分解为一系列单独的活动 (作业) , 比如可以把仓储分解为装卸、搬运、验收、加工、补货等, 这为物流企业应用作业成本法提供了基础。

4、优化企业价值链。

物流企业应用作业成本法, 不仅可以提供准确详细的成本数据, 而且可以利用作业成本计算提供的成本数据对物流的各个环节进行作业分析, 通过业务流程再造, 消除不增值作业, 改进增值作业, 优化企业价值链。

5、提高企业管理水平。

物流企业应用作业成本法, 不仅能够准确地掌握物流服务的成本, 进而辅助产品定价、客户盈利性分析等, 而且可以加强对各部门的考核与业绩评价, 分析企业资源的利用情况, 优化企业资源配置。因此, 作业成本法的应用, 将为物流企业的管理与决策提供科学依据, 提高物流企业的管理水平。

三、物流企业应用作业成本法的步骤

1、分析和确定资源。

企业各项资源被确认后, 要为每类资源设立资源库, 并将一定会计期间的资源耗费归集到各相应的资源库中。在运用作业成本法计算成本之前, 首先要明确导入的目的, 确定成本计算对象, 是要掌握按客户、按区域或按路线计算的物流成本, 还是要掌握按服务类别计算的物流成本。

2、分析和确定作业。

作业是连接资源和成本对象的桥梁。企业经营过程中的每个环节或每道工序都可以视为一项作业, 企业的经营过程就是由若干项作业构成的。物流作业是一个组织活动对物质资料实体的物理性移动, 包括场所位置的转移和时间占有的实际操作过程。物流作业包括运输作业、储存与保管作业、包装作业、装卸搬运作业、流通加工作业、信息处理等。由这些作业构成物流整体作业, 从而实现物流功能。

如从接到客户的货物, 到将货物送到目的地, 需要经过多个公司的多个部门, 包括接货、打包、运输、解包、送货等多个环节, 每个环节包括一项或多项作业。为了便于归集作业成本, 必须对每个环节的作业进行界定。作业界定是应用作业成本法的关键环节, 作业数量过多会增加成本核算的工作量, 作业数量过少会影响成本核算的准确性。因此, 作业数量的多少及作业范围的大小应根据企业管理的需要进行界定。

通过对作业层次的揭示, 作业成本系统能够指出不同层次作业的动因 (不同层次的作业其成本习性不同) , 进而较准确地描述了成本发生的因果关系。

3、确定资源动因, 分配资源耗费至作业成本库。

作业确认后, 要为每一项作业设立一个作业成本库, 然后以资源动因为标准将各项资源耗费分配至各作业成本库。

这些资源包括能直接归集到客户或服务 (成本计算对象) 的直接资源 (直接费用) , 如包装材料、直接人工等;还包括大部分的间接材料、间接人工、资产折旧、水电费等间接资源 (间接费用) 。这些间接资源是不同成本对象共用的资源, 需先归集或分配到作业, 然后再根据作业动因分配到成本计算对象。

对于作业耗用的资源, 有的属于作业的直接费用, 可以直接计入作业成本;有的属于作业的间接费用, 需要按资源动因分配到作业成本。以订单处理作业为例, 订单处理作业可能消耗的资源有人工费、电费、文印费、电话费、折旧费等。对于专门负责订单处理的工作人员的工资及其福利费等可以直接归入订单处理作业;对于电费则按用电量来分摊。

4、确定成本动因, 分配作业成本至成本对象。

成本动因是将作业成本库成本分配到成本对象中去的标准, 也是将作业消耗与最终产出相沟通的中介。确定成本动因, 即要确定成本动因的数目和应选择哪些成本动因。这两个问题是相关的, 因为所选择的成本动因类型将影响所需成本动因的数目。如配送过程中的订单处理作业, 其作业动因主要为订单数量;而仓储、拣货等作业的成本则由出箱数量决定;配送作业发生的成本由运输距离及运输重量货运周转量) 决定。

在实践中, 要搞清需要多少个成本动因, 必须进行判断和分析。第一步是找出高额的投入;第二步是考察产品多样性和数量多样性。将多样性高的产品分离出去, 设计者便可以认定哪些主要投入可以综合起来计算而不至于带来很大的误差。然后, 就可以分析被低估的投入, 从而确定哪些投入可以与主要投入综合起来计算, 哪些需要分开计算。

5、计算物流成本。

作业成本动因选定后, 就可以按照同质的成本动因将相关的成本归集起来, 有几个成本动因就建立几个成本库。物流作业成本计算是将成本库中归集的作业成本按成本动因分配到各成本计算对象上。由作业成本库分配到产品或服务的间接费用, 加上直接追溯的直接人工和直接材料费用, 就可以得到客户或服务的总成本。

但是, 以作业为基础作物流成本分析仍存在着一定的问题。首先, 要求在所有物流活动节点实施, 需要操作人具有较高的成本分析水平;其次, 核算科目繁多, 分类归总工作量大, 会造成核算工作直接成本下降, 间接费用上升;再次, 在以作业为基础的成本分析中, 有必要确认与完成特定活动或任务相联系的成本, 但是在正常的以会计为基础的费用分类实践中, 物流成本的分配不易为个别活动所细分。这种方法只是部分地解决了传统会计方法在物流成本核算中的缺陷。这种方法对企业会计基础工作水平、电算化程度、管理水平和员工素质的要求都很高, 其实施成本也较高, 因此具有较强实力、较高管理水平和人员素质的企业可考虑实施。就目前我国物流企业的整体成本管理水平和企业信息化状况来看, 应随企业物流流程的改进、信息管理的完善, 逐步过渡到作业成本法。

摘要：现代物流业已把信息的统计、处理、分析作为重要的发展方向, 为企业现代化发展打下了良好的基础。作业成本核算方法 (ABC) 为适应这一目标提供了一个有利的工具。本文主要阐述了物流企业使用作业成本法的前提条件、理论依据和具体步骤。

关键词：物流成本,作业成本法 (ABC)

参考文献

[1]、王峰, 《A B C在管理上的应用》, (《河北财会》2001年第2期)

[2]、蔡壁洪, 《作业成本法的运用及应注意的问题》, (《特区财会》2001年第7期)

[3]、周明等, 《物流管理》, 重庆大学出版社, 2002

[4]、现代物流管理课题组, 《物流成本管理》, 广东经济出版社, 2002

表上作业法在物流配送中的应用篇8

[关键词] 表上作业法配送中心配送成本

配送是物流系统的一项十分重要的功能。随着物流行业的发展，物流公司迅速增加，各个物流公司之间的竞争日趋激烈。如何加强管理以减少成本问题成为各物流公司非常关注的话题。一般来说，配送中心数量减少，配送中心距离客户的距离就会越长，配送成本就越高;配送中心数量增多，配送中心距离客户的距离就会缩短，配送成本就越少，但是配送中心的管理成本随之增加。本文讨论利用现有的配送中心向客户的配送问题，寻求最小的配送成本。

一、配送模型的建立与求解

1.配送模型的建立。物流公司常常在某個地区有多个配送中心来供应货物，每个物流中心都有一定的供应量。物流中心配送货物的客户也往往不止一个，多个客户更为常见。ai(i=1，2，3，…，m）表示不同的配送中心货物供应量，m表示配送中心的数量。bj（j=1，2，3…n）表示不同客户需求的货物量，n表示量客户的数量。从配送中心到客户的单位配送价格用cij表示。这些数据可用表1来表示。

若用xij表示从ai到bj的实际供应量，那么在供需平衡的条件下，要求得总运费最小的配送方案，可求解以下数学模型:

2.表上作业法对模型的求解。利用一般的求解方法很难求得上述数学模型的解，但是根据运筹学的相关内容来求解就相当容易了。求解的步骤分三步:首先用最小元素法求出初始可行解，再采用闭合回路法判断是否最优，最后采用闭合回路调整法调整变量直至最优解。

以最小单位配送价格运价开始配送，从单位配送价格最小到最大顺序逐一使供需量平衡，配送中供需达到规定量的可以从表上划掉。根据表上求得的结果可以得到最小的配送成本。最小元素法的缺点是:为了节省某一配送中心的费用，可能造成其他配送中心几倍的配送成本，所以必须对上述的结果进行检验。

检验的方法采用闭合回路法，即从表上任一个空格出发，沿水平或垂直方向前进，每遇到一个适当数字（有利于回到原空格）转90°,继续前进直到回到原空格。当所有检验数Kij=CJ-CBB-1Pj≥0，则就是最优解，否则还需要继续改进。

当有的空格检验数小于0时，说明此空格应当使用。改进的方法采用闭合回路调整法，从检验数是负数的空格开始，沿闭回路前进取数字的最小值，使用闭回路转角的数加减这个数。然后再次使用闭合回路法检验所有空格的检验数，所有检验数大于0则就是最优解，否则再继续改进，直至最优。

二、物流公司配送实例

某物流公司给四个客户甲、乙、丙和丁配送货物，配送量分别为3吨、6吨、5吨和6吨。物流公司在该地区有三个配送中心，每个配送中心的货物供应量分别为7吨、4吨和9吨。由于各个配送中心距离客户的距离不一样，所以配送货物的单位价格也不同。需求量和供应量及价格数据如表2所示。其中价格单位为万元/吨。

1.最小元素法求出初始可行解。物流公司在配送货物时，除了考虑准时、安全送达货物以外，尽可能减少配送成本。首先以最小单位价格开始配送，从单位价格最小到最大顺序逐一使供需平衡，配送中供需达到规定量的划掉。从上表中找到最低配送单位价格为2.1万元/吨，由于甲客户需求量为3吨，物流中心2的供应量为4吨，取min{3 4}=3填入表中，甲客户一栏需求量达到规定量，把甲客户一栏划去，如表3所示。

再从表中未划去的价格中找到最小价格开始配送，这时最小的单位价格为2.2万元/吨。由于丙客户需求量为5吨，而物流中心2的供应量仅为4吨且已经配给甲客户3吨，故配给丙客户只能1吨，取min{5 1}=1填入表中，物流中心2一行供应量达到规定量，把物流中心2一行划去，如表4所示。

同理:按照上面的做法一直划下去，最后的结果如下表5所示。

最后可得到最小配送成本为:

Zmin=4×2.3+3×3.0+3×2.1+1×2.2＋6×2.4＋3×2.5 (万元）。

2.闭合回路法判断最优解。上表中未填入数字的称之为空格，需要计算所有空格的检验数，若检验数全部大于等于0，则上述填入的数字为最优解，否则不是最优解，需要进一步计算。

图中的空格（11）闭合回路，可采取空格（11）——空格（13）——空格（23）——空格（21）——空格（11）组成回路。如下表6所示。

检验数：

同理;空格(12）、空格(22）、空格(24）、空格(31)和空格(33）的检验数分别为:K12=0.2，K22＝0.1,K24＝-0.1，K31＝1和K33＝1.2。

空格检验数K24=-0.1为负数，所以上述不是最优解。

3.闭合回路调整法对上述变量进行调整。由于K24=-0.1，故空格(24)必须要使用，先对(24)转角进行调整。取转角最小值min{1，3，4}=1填入空格(24)中，其空格(24)转角值相应做出如下调整，如表7所示。

调整后的空格检验数如下：

K11=0，K12=0.2，K22=0.2，K23=0.1，K31=0.9，K33=1.2