汽车保险行业的发展现状及展望（共11篇）
(发布日期：2011-1-19 8:50:45)27
内容： 自金融危机加剧一年以来，汽车行业的皮革室内装饰部门受到极大影响。汽车销售在全球急剧下滑；通用和克莱斯勒为求生存走向破产之路，美国政府救助了这两家公司并实际上将其收归国有。相对来说，美国“三大汽车公司”中仅福特未於金融危机中受到很大的影响。
许多主要制革集团与西方汽车制造商签署了独家供应合同，比如宝马丶宾士丶奥迪丶福特丶通用和克莱斯勒。这些晒制厂，尤其是那些“孤注一掷”的晒制厂最终几乎遭受了灭顶之灾，因为车辆销售在发达国家出现暴跌，并且这些国家对高值皮革制品的需求也减少了。
但是於这段时期里，中国和印度的汽车销售却分别暴涨了70%和31%。许多车辆，尤其是中国的汽车均使用皮革内饰。在美国和欧洲，25%的新型车辆享受皮革座椅的豪华。在中国，即使是中型汽车，该数值也高达40%至50%。印度的汽车市场－每年大概有两百五十万辆汽车和轻型卡车－数量仍然不及中国或美国的汽车市场。但是，印度汽车市场的增长率却能够与日本或德国市场相匹敌。
中国－八百万辆车及其增长－其规模已在2008年达到美国一半，并且其规模还在继续扩大。美国平均每年销售一千六百万辆汽车，但是由於金融危机的影响以及通用和克莱斯勒的重组，其汽车销售大约下降至一千万至一千一百万辆。“旧车换现金”计划人为地推动了美国丶德国和其他欧洲国家的需求，但是现在这些特别供应已经终止。如今，中国可能追上美国成为新型车辆的最大消费者，因为中国有更多的初次购买者。
美国，由於政府接管以及由此引起的更少生产量，通用和克莱斯勒已丧失了市场份额。尽管他们通过破产免除了债务成本，但仍然不太可能重获市场份额。因此，全球汽车销售正在向亚洲转移并撤离美国和欧洲。这将必然对汽车销售领域结构以及向汽车市场供应皮革制品的晒制厂带来巨大影响。
展望未来
通用拥有的车型系列足以在美国竞争。但是，通用却在中国表现得更好，这在很大程度上归功於通用与上海汽车工业总公司的合资企业，该企业预计在2009年出售一百四十万辆车。
由於通用也在尝试销售欧宝，并在欧洲运营，通用将由於中国市场的需求而增加销售。日本和韩国制造商将继续占领其国内市场。一些公司比如本田丶丰田丶现代与起亚也将在美国丶欧洲以及他们能够建立可行的当地制造运营和更低人工成本的国家顺利地销售汽车。但是，注定在全球成为巨大市场份额占有者的将是中国和印度的竞争者。
印度的塔塔汽车有限公司是众所周知的新兴世界性汽车主力。塔塔的2，500美元大众型Nano大受欢迎。长线来看，Nano将在全球汽车市场扩大消费者数量，此时其他制造商将会生产同样低价位的型号汽车。Nano很可能成为福特“新”的T型车或者德国大众汽车的甲壳虫。
塔塔及其印度竞争者-马辛德拉公司-以及作为中国领先汽车制造商的奇瑞汽车有限公司丶吉利汽车控股有限公司丶长城汽车股份有限公司以及其他中国公司将从底特律在亚洲增长的市场领域中获得市场份额，并且甚至会以低油耗的经济型号向美国内部销售。
事实上，中国有近50家汽车制造公司。一些公司比如奇瑞汽车有限公司丶吉利汽车丶上海汽车工业总公司丶长城汽车股份有限公司丶北京汽车制造厂有限公司以及华晨中国汽车控股有限公司均具备一定实力。这些公司与印度的公司应成为专业从事汽车皮革室内装饰的晒制厂的新目标。
由此可知，旨在占领这些有利可图市场的晒制厂必须更加密切地关注东方市场。他们不得不追寻汽车行业的脚步，努力向印度，尤其是中国的新兴汽车制造商销售皮革制品。
“旧车换现金”计划人为地推动了美国丶德国和其他欧洲国家的需求，但是现在这些特别供应已经终止。如今，中国可能追上美国成为新型车辆的最大消费者，因为中国有更多的初次购买者。
1 饲料行业的现状
我国饲料业起步于80年代初，经过30年的发展，我国饲料产业从无到有，2011年行业总产量达1.69亿t，同比增长8.33%。按照最保守的每吨饲料3000元计算，我国饲料行业的产值也超过5000亿元，能够承载数个营业收入500亿乃至千亿级的企业，为我国饲料企业提供了充足的成长空间。同时，由于生猪养殖规模化程度相对较低和规模化进程加快，猪饲料产量增速要明显快于整个行业增速。同时，随着居民收入的逐步提高，人们对肉蛋奶需求的增加推动饲料需求的增长。此外，我国规模化养殖的比例不断提高，相比散养，规模化养殖更加注重养殖效率，对饲料的需求更高，这也推动了饲料需求的增加。
统计显示，2012年全球主要厂商的产能已经达到9.5亿t左右，而且在“十二五”政策的刺激下，国内未来在2015年饲料产能将增加到2.3亿t左右。广东、山东、四川和东北以及陕西等地是中国饲料的主要产地，目前中国的大中型生产主要有正大、新希望、东方新希望、通威以及中粮等企业。在饲料生产方面，这些企业的大多拥有着国内乃至全球先进的研发和生产技术工艺水平，同时和上下游市场需求上也有着紧密的联系，在原材料采购和饲料销售以及农业产业链的延伸过程中都有着较强的竞争能力。
2012年全年中国猪牛羊禽肉产量8221万t，比上年增长5.4%，其中猪肉产量5335万t，增长5.6%。生猪存栏47492万头，比上年增长1.6%;生猪出栏69628万头，比上年增长5.2%。同时，目前国内饲料的需求主要集中于家畜养殖和水产养殖方面。数据显示，2012年中国配合饲料产量达到1.2t，同比增长14%。
2 饲料行业发展趋势
2.1 行业仍能维持较高景气度
饲料行业的景气度与下游养殖行业的景气度息息相关。当猪肉价格上涨，养殖行业盈利增强将提高补栏积极性，而存栏量增加将推动饲料需求的增加。反之，猪肉价格下跌，养殖户亏损会降低存栏带来饲料需求减少。目前能繁母猪存栏量创历史新高，生猪存栏量也处于相对高位，通过对饲料产量增速与母猪存栏相关性统计显示，饲料行业的景气周期滞后母猪存栏量10月左右，因此预计，2013年饲料行业仍能维持在较高的行业景气度。
2.2 养殖行业规模化加快推动饲料行业变革
近年来，我国饲料行业的集中度处于快速提升的趋势，龙头企业增长速度远高于行业增速。预计，饲料行业集中度提升的驱动因素在于下游养殖行业规模化程度不断提升;下游行业结构的变革引起需求结构变化，推动饲料行业竞争模式的变化与集中度提升。
2.3 促进经营模式的转变
规模化养殖推动的全新的竞争模式，导致原有区域分割的格局被打破，小型企业由于研发能力和提供综合服务的能力较弱，在竞争中被淘汰，市场份额向大型企业集中。而率先向B2B模式转变企业将在竞争中赢得先机，大型饲料企业将逐步过渡到提供养殖综合服务的企业集团。
【关键词】PB业务 私募 影响
有一个词正在券商圈悄然流行，那就是PB业务（Prime Broker，简称PB），我们一般称之为主券商业务或者主经纪商业务。
目前不少券商均认为，私募这一领域未来是一片蓝海，从数据来看，截至2015年11月底，基金业协会已登记私募基金管理人23705家。已备案私募基金22217只，认缴规模4.79万亿元，实缴规模3.82万亿元。其中17371只是2014年8月21日《私募投资基金监督管理暂行办法》发布实施后新设立基金，认缴规模3.13万亿元，实缴规模2.50万亿元。私募基金从业人员43.09万人。从《管理暂行办法》实施以后，私募基金的成员数以及规模呈现快速的增长，加上随着监管部门对于私募基金行业采取等级制进行私募基金的登记处理，这一举措私募基金行业的快速发展，而近期在市场上进行运行的私募基金已经超过了12000家，发展速度及其迅速。
一、PB业务的盈利模式分析
目前主要的盈利点有四点，其一是交易的佣金来源，在行情稳定的时候，私募的交易量比较大，能够出的量比较多，很多私募只是需要寻求一个这样的通道，对于佣金的要求不高，但是这一块对于券商而言则是一个比较大的赢利点。
另外一个比较突出的就是融资融券业务，这个尤其是融券方面的带来的收入，能够给券商带来非常可观的收入。还有一个就是配合私募那边进行产品的定制的工作，如利用一些场外的市场规则定制相应的产品，以及提供相应清算托管服务等等。
最后一个收益的来源则是券商为了培育机构投资者而设立的种子基金参与投资私募基金的投资收益。
还有一个不是大众的资金的来源，也就是部分的私募愿意选择券商作为资产管理人或者托管人而收取的管理费和托管费，但是不是主流的盈利点。
二、PB业务的外部需求分析
私募对于PB的一体化的需求程度具体还是要看私募的运作模式与规模的大小。一般如果私募的规模比较小的话，其发行产品的时候，会对于外销的渠道有所欠缺，这个时候，合作的券商就可以为其提供引资的功能，通过吸引资金来使得产品顺利通过成立阶段。同时，私募在选择PB业务作为主要通道的时候，对于券商的选择也及其重要，主要看中券商的品牌，客户群体，资金，操作服务，IT系统等方面是否存在优势。
三、PB业务对于私募基金行业产生的影响
（一）降低行业费率，减轻私募基金成本压力
券商为了推广PB业务，与信托公司、银行、和基金子公司争夺客户资源，必然会在托管费等方面进行优惠，这将使得私募基金运作成本降低，也变相提高了私募基金的产品竞争力。比如按照一个亿的额度来计算，券商打包费用在千二左右，而信托计划加上银行托管费用要达到千五左右，一个基金项目节省下来的费用就是30万，这对于一些年基金规模在10亿以下的中小私募基金公司或者刚刚开始创业的私募基金来说甚至是生死攸关。
（二）配套增值附加服务，减轻私募基金运营压力
其实同基金管理子公司、信托公司等机构相比，券商PB业务最大的优势就在于能够运用券商全方位的业务和部门优势，整合资源，为私募基金提供非常丰富和优质的配套服务。比如说，一些大型券商拥有非常优秀的投资研究机构和人员，可以为私募基金提供投资建议；券商利用其在行业的资源优势，为私募基金提供资本引荐服务；向私募基金提供融资融券服务。这种通过一个主经纪商提供系统的服务的方式可以有效减轻私募基金运营压力，使得私募基金可以专注于投资，提供运作效率。
（三）种子基金培育优质私募，促进行业竞争和优胜劣汰
国内机构投资者相比于国外来说目前发展水平仍然非常有限，而国内一些大型券商，比如国泰君安证券、中信证券、中金公司、招商证券等，为了培育机构投资者，扩大PB业务规模，纷纷成立种子基金认购私募基金份额。2013年年末，中信证券动用自有资金投资20亿元建立了对冲基金种子基金，与国内外追求绝对回报的各类对冲基金合作，帮助初创的对冲基金培养业绩，很多来自海外的量化交易、套利交易对冲基金选择了和他们合作；2014年2月，中金公司也在雪球网推出“私募工场”，开展私募基金孵化业务；国泰君安今年设立的种子基金已累计向5只私募基金投入了7700万元。
券商通过建立种子基金或孵化基金的方式，一方面投资于私募基金取得收入，另一方面吸引私募基金入驻其PB平台，扩大其业务规模。而券商认购私募基金，体现了券商对于私募基金的认可，这对于私募基金扩大自身影响力、吸引优质投资者作用巨大，而没有获得券商认购的私募基金为了取得券商认可，也会努力提高投资水平，挖掘好的项目资源，这可以促进整个私募基金行业优胜劣汰，健康发展。
参考文献
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资源水平回落消费力度减弱
价格环比上涨供求关系趋松
进入2月份后，主要受境外因素推动，全国橡胶价格环比继续上涨，其中天然橡胶行情再次跃上了2万元价位，合成橡胶价格则升降并存。
在销区行情继续上涨的带动下，产区价格进一步回升。据测算，2月份全国产区天然橡胶(SCR5)现货均价为20960元/吨，比上月上涨7.5%。
6月9日，国际照明界盛事——第十五届广州照明展览会（业界称广州展）格外热闹，来自116个国家和地区的7万余位观众参观了2千多家厂商展位，相比去年，总参观人数增加了三分之一，海外观众增幅更达四成，而其特别设置的“照明设计廊”板块格外引人注目。这一由华人照明设计师联合会(CLDA)、国际灯光城市协会(LUCI)、国际照明设计师协会(IALD)及专业照明设计师协会联合举办(PLDA)联合举办的推广活动，再一次把照明设计师这个全中国不到5000人的专业群体推到媒体聚光灯下。
改革开放30年来，我国照明行业得到了迅速发展，到2010年，不仅形成一条规模2000亿的产、销、研一体化产业链，而且推动了照明设计在建筑装饰大行业中地位的迅速提升。近年来，光环境、光空间、光艺术等概念日趋火热，照明设计在节约能源，保护环境和提升城市光环境方面的意义不断凸显。
中国照明学会副理事长，国际照明委员会委员、清华大学建筑学院教授詹庆旋向记者表示：“本世纪以来，中国照明发展非常快，中国城市改造和建设活跃，基础设施和建筑投资庞大，对照明的要求也相应提高。”
回顾中国照明设计发展历程，智美照明首席照明设计师任见介绍，仅仅还在8年前，2002年中国几乎没有人知道建筑为什么需要专业照明设计师。而在2008年北京奥运会上灯光艺术大放光芒之后，中国城市夜景亮化项目如雨后春笋一般，迅速催熟了照明这个新生行当。专业照明设计师供不应求
迅猛发展的照明设计渐成显学，对照明设计师的需求也水涨船高。据全国工业普查提供的数据，我国照明电器企业数为8792个，从业人数超过100万，专业照明工程公司和企业对专业照明设计师的缺口至少在15000 名以上，企业百万年薪寻找照明设计师的新闻也频现报端。
尽管如此，专业设计师还是供不应求。
清华大学美术学院副教授杜异指出：“我国照明行业缺少专业人员，国内培养照明设计师的院校也非常少，许多从事照明设计的人员都是从其他方面转过来的，比如营销。而真正专业的照明设计人员数量非常少，他们大多还处于技术层面，这严重影响了行业发展。”相比起来，照明设计师这一职业在发达国家确立较早，其专业价值已被普遍承认，从业人员水平很高。在美国，从20世纪50年代开始，照明设计逐渐从建筑、室内设计等行业分离出来，形成一个单独的行业。
北京市建筑设计研究院首席照明设计师郑见伟认为，我国照明设计起步较晚，现在可能还称不上一个独立的照明设计行业。
尤其关键的是，优秀的照明设计师需要熟练掌握灯具、光源，运用什么材料创造出好的作品，在哪种情况下该用哪种灯，又怎样将这灯光亮度运用得恰到好处，目前能完美地做到这一点的照明设计师在国内尚属寥寥。
照明设计圈三江并流
广阔的发展前景和短缺的供需形态，使照明设计作为朝阳产业的吸引力不断增加，大批人才正源源不断进入，新兴的照明设计力量正在从根本上改变中国市场格局。在中国照明设计这片希望的田野上，三大体系，六大流派已初现端倪。
据中国建筑科学研究院肖辉乾教授介绍，中国最早专业的照明设计是从国外引进来的，国外知名的建筑事务所、建筑师都有相应的专业照明设计师合作，他们在中国设计了许多前卫的建筑，同时就把合作的照明设计师和他们的工作模式带进来了，促进了中国照明设计的发展和提高。
但是，这些国外的照明设计事务所和设计师并未在中国扎下根来，随着项目结束，他们也就离开了中国，他们的影响通过随后一批留学归来的海归派还在持续。真正影响中国照明设计格局的，是来自学院、照明工程公司和独立照明设计公司这三股力量，他们形成了三江并流，共同发展的气势。
照明设计六派同台精彩纷呈
随着时间推移，上述照明设计三大体系更分出六大流派，共同推动了中国照明设计圈的繁荣发展，演绎出照明设计舞台上的精彩剧目。
流派之一：学院派。
学院派，顾名思义就是学校、学会为代表的学派，和研究院、设计院为代表的院派。学院派的特点是权威和专业，其代表包括清华大学的詹庆旋教授、荣浩磊教授，中国建筑科学研究院的肖辉乾教授以及以北京建筑设计院的郑见伟等。
学院派足够专业、权威，但数量极少，通常学院派设计师非常忙碌，但仍难以满足高端项目照明设计的巨大需求，因此一般项目也不一定能够落入学院派专家法眼。
流派二，市场派。
居庙堂之高，处江湖之远。市场派就是在没有权威官方背景，凭借自身实力在照明设计市场中摸爬滚打，一路成长。智美照明首席照明设计师任见指出：“市场派照明设计师没有官方的光环，我们的生存之本就是为业主服务，为受众服务，以优秀的设计实力打天下，这也是智美照明多年来赢得全国260多个重要项目业主认可的关键所在。”
流派三，海归派。
境外照明设计公司的影响力通过海归回国的众多设计师予以持续，有英国归来的莱亭迪赛丁平，有港澳台地区的袁宗南等等，他们所具备的国际视野和专业素质，使其成为中国高端照明设计项目中的一支非常活跃的重要力量。
流派四，本土派。
与海归对应的是本土，本土照明设计公司一般由独立设计师成长而来，具备相当的专业性和能力，同时对业主情况和灯具产品十分熟悉。本土照明设计公司相对性价比较高，拥有一大批本土客户群体，北京光景照明设计公司就是其中的代表之一。
值得注意的是，本土并不必然意味着土鳖，光景照明设计、深圳索氏等照明设计机构都在积极开展国际间的交流与合作，在视野和专业水准上，日益向国际同行们看齐。流派五，附属派。
中国照明设计界还活跃着一支来自灯具厂商、照明工程公司的设计力量，较大的工程公司如北京良业、豪尔赛以及雷士照明等厂商都成立了自己的照明设计部门，其设计团队的主要工作是辅助产品销售，设计师一般由电气设计师兼任，其优势是具有丰富的产品选择和现场施工经验，不足在于一方面其人均专业性较独立照明设计师稍低，另一方面不容易保持中立，其为销售服务的设计立场会让业主担忧他们能否真正为用户考虑。
流派六，独立派。
与工程公司和灯具厂商设计部门相对应，独立的照明设计公司也正纷纷发展起来，上海牧恒设计师事务所就是其中的代表之一。
对此，詹庆旋教授认为，专业照明设计师借鉴外国经验，独立开办照明设计咨询公司，力图摆脱照明产品和照明工程利益的影响，专心致力于照明设计精品的创作，有利于促进照明事业的长远发展。
中国照明设计同舟共济共赢未来
中国照明设计正在迎来一个高速发展的时代，从政府、企业到私人业主，市场已经开始逐渐重视照明设计，很多优秀的设计方案都是由建筑设计、室内装饰和照明设计等不同领域的专家组成团队，发挥各自特长共同完成。
而中国照明设计师群体虽然暂时还相对较小，但他们已经拥有了一定的影响力和话语权。照明设计也已经脱离了纯粹谈技术的层面，上升到设计理念的层次。照明设计师开始运用各种各样的技术来创造出新的照明艺术，并逐渐开始与国际接轨的征程。
在即将到来的亚太地区建筑设计界最高端的盛会——“2010亚太空间设计师协会北京年会”上，来自14个国家和地区的设计师们将专门开辟一个以光和设计为主题的“光空间与照明设计国际论坛”，这是亚太空间设计师年会有史以来第一次把照明设计纳入大会议程，充分体现了光与照明对建筑的重要价值。
工程起重机行业经历了连续多年的超高速发展，成绩喜人，以8月总销量为例，2007年的1—8月累计销量超过1万6千台，到2011年8月累计销量已达到3万5千台，翻了两番之多。但随着我国四万亿资金刺激的消失，高铁、城镇建设等步伐的放缓，以及世界经济的动荡等诸多不利因素影响，导致2012年的整个行业产品销售急速下滑，截至2012年8月累计销售已不足2万5千台，同比负增长30.35%，国内工程起重机行业整体形势惨淡。
2012年作为”十二五”规划实施的重要一年，也是党的十八大的召开之年．国家经济发展处于重要战略机遇期，城镇化、新型工业化、国际化建设进入关键阶段，国家对固定资产投资的增长直接影响到我国工程起重机行业内需的增长。首先是国家宏观经济调整：中央确定2012年稳中求进的经济思路，为避免经济下行、稳定经济走势，国家新一轮的刺激投资计划呼之欲出，这对工程起重机行业来说是非常有利的。其实是货币政策保持稳定：进入2012 年以来，我国央行屡次实施降息及下调备金率来刺激经济，但随着美国货币宽松政策的调整，人民币升值问题依然严峻，产品出口依然面临很大压力。另外是市场需求相对饱和：过去几年国家出台一系列拉动经济政策，国内企业盲目扩张，随着今年经济增速放级，国内工程项目开工率严重不足，导致行业市场供大于求，产能过剩问题日益突出。
《2013-2018年中国工程起重机行业发展现状及投资前景展望分析报告》系统全面的调查了工程起重机产品国内外宏观经济运行环境、行业发展状况、市场供需结构、企业竞争力指标、产品品牌价值等方面内容，报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，进出口数据主要来自海关及商务部，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
为保证报告的翔实、准确可靠、数据之间具有可比性，报告对统计样本数据进行必要的筛选、分组，将宏观样本数据、微观样本数据紧密结合,并采用定量研究为主，定量与定性研究相结合的方法，深入挖掘数据蕴含的内在规律和潜在信息。同时采用统计图表等多种形式将研究结果清晰、直观的展现出来，多方位、多角度为咨询者提供了系统完整的参考信息。
报告目录
第一章 工程起重机产业分析
第一节 工程起重机产业的基本概述
一、工程起重机的定义
二、工程起重机产业的内涵
三、工程起重机产业链及周边产业
四、工程起重机的特点与分类
第二节 中国工程起重机产业发展概况
一、中国工程起重机产业发展的历程
二、中国工程起重机产业发展的环境要素解析
三、国家政策大力推动工程起重机产业发展
四、中国工程起重机产业取得的发展成就
五、中国工程起重机产业发展空间巨大
第三节 2010-2012年中国工程起重机产业发展解析
一、2010年中国工程起重机产业发展综述
二、2011年中国工程起重机产业持续快速发展势头
三、2012年中国工程起重机产业发展综述
第四节 中国工程起重机产业存在的问题
一、中国工程起重机产业面临的主要问题与挑战
二、对比国外我国工程起重机产业存在三大缺失
三、我国工程起重机产业遭遇的尴尬局面
四、中国工程起重机产业发展新凸显的问题
第五节 中国工程起重机产业发展的对策分析
一、我国工程起重机产业应加快产业化速度
二、中国工程起重机发展亟需进行体制改革
三、国内工程起重机产品分级制度的构建迫在眉睫
四、促进中国工程起重机产业健康发展的对策与措施
第二章 中国工程起重机行业发展背景
第一节 行业研究背景及意义
一、工程起重机行业研究背景
二、工程起重机行业研究意义
三、工程起重机行业研究方法
第二节 工程起重机行业概况
一、定义及产品分类
二、工程起重机的含义
三、工程起重机行为的基本要素
四、工程起重机模式分析
第三节 工程起重机行业在国民经济中的地位
一、工程起重机的必要性
二、促进投资功能
三、融资功能
四、促销功能
五、资产管理功能
六、资产形态的灵活转化
第三章 2010-2012年中国工程起重机行业市场运行动态分析
第一节 2010-2012年中国工程起重机市场运行现状分析
一、2010-2012年中国工程起重机行业市场规模
二、2010-2012年中国工程起重机行业企业排名
第二节 2010-2012年中国工程起重机市场动态分析
一、2010-2012年工程起重机企业投资动态
二、2010-2012年主要工程起重机企业融资动态
三、工程起重机市场热点分析
第三节 2010-2012年中国工程起重机进出口统计分析
一、中国工程起重机出口占全球比重
二、中国工程起重机出口面临的问题
三、2010-2012年中国工程起重机进出口统计
第四章 中国工程起重机行业供需平衡与主要经济指标分析
第一节 中国工程起重机行业发展状况分析
一、中国工程起重机行业发展总体概况
二、中国工程起重机行业发展主要特点
三、中国工程起重机行业规模分析
第二节 中国工程起重机行业供给分析及预测
一、工程起重机行业供给总量
二、工程起重机行业供给结构变化
三、工程起重机行业供给预测
第三节 中国工程起重机行业需求分析及预测
一、工程起重机行业需求总量
二、工程起重机行业需求结构变化
三、工程起重机行业需求预测
第四节 中国工程起重机行业供需平衡分析及预测
一、工程起重机行业供求平衡情况
二、工程起重机行业供求平衡预测
三、中国工程起重机行业进出口分析
四、中国工程起重机行业进口情况
五、中国工程起重机行业出口情况
第五节 工程起重机行业进出口市场前景分析
一、行业进口前景
二、行业出口前景
第六节 中国工程起重机行业财务状况分析
一、工程起重机行业经营效益分析
二、工程起重机行业盈利能力分析
三、工程起重机行业运营能力分析
四、工程起重机行业偿债能力分析
五、工程起重机行业发展能力分析
六、2011年1-9月工程起重机行业运营状况分析
七、2011年1-9月行业产业规模分析
第五章 2010-2012年工程起重机行业竞争格局分析
第一节 工程起重机行业竞争结构分析
一、行业内现有企业的竞争
二、新进入者的威胁
三、替代品的威胁
四、供应商的讨价还价能力
五、购买者的讨价还价能力
第二节 行业集中度分析
一、市场集中度
二、区域集中度
三、企业集中度
第三节 工程起重机行业产品区域结构分析
一、工程起重机行业不同区域产品供给分析
二、工程起重机行业不同区域产品需求分析
第六章 2008-2012年中国工程起重机市场产销状况统计分析
第一节 2008-2012年中国工程起重机市场发展规模分析
第二节 2008-2012年中国工程起重机市场销售状况分析
第三节 2008-2012年影响工程起重机需求的因素分析
一、人口结构推动工程起重机市场增长
二、持续发展的经济推动需求
三、健康观念保证需求
四、品牌信誉分析
第七章 2010-2012年中国工程起重机市场形势与营销战略分析
第一节 2010-2012年中国工程起重机市场形势分析
第二节 2010-2012年中国工程起重机行业供需形势分析
一、工程起重机行业供需现状
二、工程起重机价格或将反弹
三、在金融危机下国内企业对策分析
第三节 2010-2012年中国工程起重机行业企业的营销策略分析
第四节 2010-2012年我国工程起重机上游行业发展态势展望
一、创造性地开拓市场
二、加强市场分析
三、注重建设现代化营销网络
第八章 2010-2012年中国工程起重机行业技术发展分析
第一节 中国工程起重机行业技术发展现状
第二节 工程起重机行业技术特点分析
第三节 工程起重机行业技术发展趋势分析
咨询热线：400-600-8596 010-6034381
2第九章 工程起重机行业上游原材料供应状况对价格走势影响深度分析
第一节 工程起重机产品主要原材料构成分析
第二节 主要原材料2010-2012年价格及供应情况
一、主要原材料价格变化趋势分析
二、原材料行业产能及供给分析
第三节 2013-2017年主要原材料未来价格及供应情况预测
一、价格预测
二、供给量预测
三、上游原材料产业议价能力分析
咨询热线：400-600-8596 010-6034381
2第十章 工程起重机投资与前景分析
第一节 工程起重机投资分析
一、2013-2017年工程起重机行业投资情况分析
二、工程起重机项目投资的政策规定
三、中国工程起重机产业投资面临的市场风险
第二节 工程起重机产业发展前景
一、全球工程起重机产业趋势分析及产能预测
二、2013-2017年工程起重机市场规模预测
1 我国安防行业发展概况
我国安防产业经过多年的发展,先后历经了萌芽阶段(1979～1984年)、起步阶段(1985～1 998年)、初步发展(1999～2004年)、快速发展(2005～2008年)和提升阶段(2009年～至今)五个阶段跨越式发展,目前已经成为一个急速发展的新兴朝阳产业,详见表1。
目前,安防行业产品已经由原来的单一的防盗门窗发展到现在八大类数千品种;安防技术实现了从机械化防护到信息化、智能化的跨越;安防市场也从国家重要部门的应用到平民百姓消费的理念转变;安防产业竞争已形成了从国内到国际市场同台竞技的发展格局。繁荣的安防市场已从工业时代步入信息化时期,迎来了一个全新的“黄金时期”。根据中国安全防范产品行业协会数据显示,201 5年安防行业总收入额达约4900亿元,五年增长1倍以上,平均每年增长15.8%;201 5年全行业实现增加值1610亿元,比2010年增长90%,五年来年均增长13.6%。
当前,中国安防产业呈现出几大明显特征:一是产业规模不断扩大,企业内生动力增强。“十二五”期间,我国安防行业产值平均每年增长1 0%以上,总收入额五年增长了一倍。据预测,未来5年时间里,还将保持近20%的增长速度增长。二是企业竞争力不断凸显,一批龙头企业不断出现。一批民族品牌如浙江大华、海康威视等正成为行业的领导者。同时,各个细分领域均出现了一些极具竞争力的企业,如报警领域的安达泰、门禁一卡通领域的捷顺科技、生物识别技术领域的中控科技、对讲领域的安居宝等。三是产业集聚程度明显提高,一些城市形成了安防产业集群。如上海、深圳、北京、广州、杭州等,这些安防业发达城市正向其周边区域辐射。
2 安防行业发展趋势
目前,安防行业发展处于转型变革期,总体形势依然向好。随着国家“十三五”规划实施,在新城镇化发展提速、“智慧城市”建设加快、“平安城市”深度应用、民用安防市场逐渐升温的形势下,安防行业转型及行业融合步伐将进一步加快,市场需求和市场形态也将发生深刻的变化。关于智能交通、平安城市、智能家居等热点市场方向分析如下。
2.1 智能交通
智能交通是将先进的电子传感及ICT技术运用到整个交通体系,有效集成并形成实时、准确、高效的综合交通管理系统,从而提高运输效率、缓解交通堵塞、改善市民出行条件的一项系统工程。目前,全国各地都在大力发展智能交通。根据《中国智能交通行业现状调查分析及市场前景预测报告(2015年版)》及中国市场情报中心(CMIC)数据统计及预测,近几年,我国的智能交通产业得到迅猛发展,年均复合增长率达到20%以上。受益于“十二五”对交通行业的规划政策的扶持,未来1 0年国内智能交通的投入将达1 820亿元。
随着新型城镇化建设的推进及智慧城市相关政策的落实,智能交通行业的发展空间广阔,行业发展将迎来持续且稳定的增长。从城市长远发展来看,一线城市的竞争依然激烈,而未来二三线城市也将获得较快的发展,从技术层面趋势上来看,在现有的监控视频技术基础上,物联网和云计算等系列现代信息技术将成为未来智能交通发展的核心技术。
2.2 平安城市
城市运行安全是各个城市普遍面临的重要问题。现代的城市安全系统应是一个对公安、应急、执法等业务相关的信息和数据进行采集、传递和处理的综合信息和通信系统。
从1 998年公安部“金盾工程”到当前如火如荼的平安城市及智慧城市建设,城市安防建设已取得了很大进展,各类电子眼、侦控探头等正加快布局。可以说,国内的智慧城市历经十年的发展目前已相对成熟,基本实现了视频监控联网覆盖,但是目前也存在一些问题。在信息采集方面:城市安全系统的信息来源还不够多样,数据采集的方式也不够便利,数据的可靠性和安全性尚待进一步的提高。在信息流通方面:城市安全系统缺乏不同城市安全部门系统间的信息共享和跨部门的业务协作能力。在信息应用方面:缺乏对海量数据源的实时检索能力及针对价值数据的深入挖掘能力,需要加强基于数据分析的辅助决策工具的实战性。
未来,平安城市建设将从单纯的视频监控点位的建设向更全面、更贴近实际应用层面的转变。随着国家重视程度的提升,更多社会资源将相继涌入,伴随着科技水平等的不断进步,各类相关软硬件标准程度将进一步规范化,未来的平安城市将朝着大融合、朝着城市公共安全运营和应急处置的综合应用模式转型。
2.3 智能家居
目前,随着经济水平的提高,安防产品也开始从之前的专业化向着民用化过渡,安防在老百姓的日常生活当中占据着越来越重要的角色。
智能家居标准化随着政府以及科技企业的涌入正逐渐形成;此外移动互联网的发展使得用户对于智能化生活的诉求日益强烈,智能家居市场空间广阔。与此同时,互联网时代下,信息安全问题日益受到关注,智能家居快速发展为传统安防行业的转型提供了极佳的发展方向。
从目前安防行业涉足智能家居的企业来看,以视频监控、门禁对讲、防盗报警等为主,未来智能家居随着成本的降低、技术的成熟,市场需求将逐步释放。
3 安防技术未来发展趋势
安防视频监控行业技术面覆盖较广,涉及集成电路应用技术、现代计算机技术、网络控制与传输技术和软件技术等多方面高新技术,更新发展速度快,具有数字化、IT化特点。另外,随着技术升级以功能实现为导向,细分行业产品潮流化、个性化的特征决定技术改进方向的多样化。总体来说,视频监控行业技术呈现出数字高清化、网络化、智能化的发展趋势。
3.1 数字高清化
安防视频监控产品的数字化进程从上世纪末开始,主要表现为模拟磁带录像机被硬盘录像机取代。目前典型的视频监控系统,仍然大量采用模拟摄像机,其功能、图像分辨率都非常单一,无法满足现代安防监控系统对于图像清晰度、图像质量、安防特色功能的需求。为了提升监控图像质量,视频监控系统正从标清向高清转化。传统模拟摄像机在提高清晰度方面存在先天技术瓶颈,网络摄像机具备更高的图像分辨率和更丰富的安防特色功能;视音频不再采用模拟同轴电缆传输,而是通过各种IP网络。随着相关视频采集、处理、分析、传输和显示技术的成熟,模拟摄像机将会逐步退出市场而被全数字化的网络摄像机取代,从而完成了安防产业技术的数字化进程。
3.2 网络化
视频监控系统的全面数字化奠定了网络化的基础,网络化的普及意味着系统结构将由集中式向集散式系统过渡。集散式系统采用多层分级的结构形式,将使整个网络系统硬件和软件资源以及任务和负载得以共享。在个网络化的监控系统里,可将前端采集编码、存储、显示、分析、传递、管理等模块分布在网络的各个节点,各种监控信息可以沿网络的分布而传递,任何网络用户可实现实时查看。组成集散式监控系统的硬件和软件采用标准化、模块化和系列化的设计,具有通用性强、开放性好、系统组态灵活、控制功能完善、数据处理方便、人机界面友好以及系统安装、调试和维修简单化,系统运行互为热备份,容错性、可靠性高等优点。
3.3 智能化
智能化技术包括数字音频智能分析技术及数字视频智能分析技术。智能化分析技术的发展将使监控系统的功能从事后追查为主转为以预防为主,有效地提高监控系统本身的功能和效率。未来智能视频监控系统将向着适应更为复杂和多变的场景、识别和分析更多的行为和异常事件等方向发展。其中牵涉到的技术内容涵盖了声音特征和声强变化的识别、行为模式识别、生物识别、目标检测与分析、自动跟踪识别、运动理解等。这些技术将结合集成电路技术形成各种视频监控的应用场合所需的智能监控模块。此外,智能化发展将具有明显的行业性,针对各个细分行业形成不同应用类型的定制化产品,未来应用市场将十分广阔。
4 安防企业发展策略
面对行业发展的新趋势,安防企业可以从以下几个方面考虑发展策略:
4.1 关注民用市场
将安防产品由工业化转向民用化,由小批量生产转为规模生产,一方面规模化生产可以降低成本,从而降低产品价格,扩大产品使用范围,增长销售额,另一方面也将促使竞争更加激烈,从而淘汰一批小型企业。
4.2 完善产品、产品转型
积极发扬“工匠”精神,走“精”、“专”之路,致力于制造和精细加工,可深度挖掘个性化需求,以最大的程度完善产品,在细分领域做到极致。同时,企业由单一的产品供应商向系统集成商和运营服务商转变,朝着整体解决方案方向发展。
4.3 上市融资、资源整合
积极通过战略合作,走联合发展之路,形成规模优势、降低生产成本、提高竞争力。另一方面,积极通过资本市场运作,开展兼并重组,尤其海外收购等手段,推进跨越式发展,打造新的增长点。
4.4 重视服务、建设品牌
【关键词】汽车维修行业；现存问题；解决措施
前言
汽车产业是我国国民经济的重要组成部分，在推动我国经济发展和方便人们的工作生活等方面起了重要的作用。在世界经济新形势的带动下，我国国民经济朝着更高层次发展，同时也为我国汽车产业提供新的契机。汽车维修行业是汽车产业的一个附加价值产业，随着汽车产业的发展而不断进步，但是不尽如人意的是，我国汽车维修行业的现状不容乐观，不论是在管理、制度、技术各个方面，都与西方发达国家同行业存在相当大的差距，尤其是在我国加入世贸组织后，汽车维修行业的竞争更加激烈，使我国的汽修行业的现存问题更加突出，急需解决。因此，以下笔者将对汽修行业的现状和对策进行研究。
1.汽车维修行业的现状和问题分析
1.1汽车维修行业管理欠缺
第一，行业准入标准过于宽泛。我国的汽修行业普遍存在资金投入少、设备技术落后、店铺空间小的问题，这与市场的经营模式不协调，无法适应市场的发展。这直接反映了汽车维修行业的准入标准过于宽泛，需要加以完善，从而避免因这种汽修行业的现状所引起的一系列连锁问题。
第二，汽车维修行业的市场秩序混乱不堪。有市场就会有竞争，公平的市场竞争有利于推动市场的发展，可是不正当的竞争会对企业自身和市场造成消极的影响。很明显，汽车维修行业的竞争就是不正当的形式居多，严重地影响了市场的经济秩序。由于汽车一个结构复杂的组合体，其维修配件是五花八门多种多样的，就从配件的来源来讲，有国产的，有进口的，还有走私的和假冒伪劣的，虽然外形都是一样的，但是价格确实天壤之别。可是其专业性极强，不是专业人员很难分辨出来，这就从一定程度上影响了市场的公正性。同时，趋利避害是人的本性，受利益的驱使，很多汽车维修行业会在汽车维修过程中任意地扩大维修范围，以谋取更大利益空间。这些种种不正当经营的行为，不但对企业的信誉和形象造成了极坏的影响，而且也对市场的秩序造成了极其消极的影响。
第三，监管部门对汽修行业的监管力度不够。一个行业市场的健康发展不仅需要价值的导向作用，同时还需要政府的宏观调控，在价值出现偏差或者行业出现问题时要及时进行监督、管理，保证市场机制的有效运行。目前，汽车维修行业缺乏有效的监管，造成汽修行业零散、分离、市场秩序混乱，因此，一定要加强政府对汽车维修行业的监管力度，改善目前的不堪现状。
1.2汽车维修人员的素质普遍偏低
汽车虽然说算不上高精尖端精密的设备仪器，但其制造结构与工序复杂，需要汽车维修技术人员具有很强的专业技能和综合素养。但是目前我国汽车维修行业的维修人员鱼龙混杂，真正专业的技术型人才很少，很多维修人员技术能力不过关，尤其是对新技术和新设备的不了解，给汽车维修行业的发展造成了极大的阻碍。这与同行业的西方发达国家相比，我国汽车维修行业只能算是起步阶段，仍有很长一段路要走。
1.3汽车维修行业技术力量薄弱
目前我国汽车维修行业的企业一般都是小规模，资金技术力量跟不上，还是人力经验为主，迫切要求完善故障诊断技术设备。但是我国的汽车维修行业的故障诊断技术的规范化不够，开发力度也不强，这是急需解决的关键问题。
2.汽车维修行业的发展对策
2.1加强对汽车维修行业的监管
由于汽车维修行业跨度广，涉及到工商、交通、城管等各个部门，容易造成监管职责的推诿，严重降低了对汽车维修行业的监管力度，因此，各个部门要统一协调，形成合力，对汽车维修行业进行严格有效的监管，保障其健康稳定的发展。同时，政府和监管部门要根据市场的形势，及时对监管体制进行变更和创新，形成一个动态长效的管理机制，为产业发展贡献积极力量。
2.2加强维修技术人才的培养
随着经济全球化和区域经济一体化进程加快，尤其是在我国加入世贸组织后，大量进口车涌入中国市场，中国汽车市场琳琅满目，款类繁多，各种车型应有尽有，同时，高新技术在汽车中的应用也愈加广泛，其中高新技术产品的配置也频繁地出现在汽车中，加上电子信息技术和微电子技术在汽车中的应用，这对汽车维修人员提出了更加高层次的要求了，这要求每位汽车维修人员不断地更新知识，掌握新的高科技维修技术，提高汽车维修技术水平。所以企业应该按照市场要求的员工技能与本企业员工所具备的技能加以比较，从中找出差距，进行重点培养。企业还应加强同高校汽车专业的联系，定期输送企业技术人员培训，不断更新企业员工的知识和技能水平，培养现代维修理念，以适应市场的需要。
2.3以优质服务提高企业信誉形象和竞争力
汽车维修协会应结合全行业实际，开展用户信得过企业或“优秀企业”评选活动。利用外部机制，激励企业改制、转制；上管理，树信誉，上质量，求发展；优化行业结构，净化行业风气，加快建立统一开放有序的维修市场。
结语
综上所述，我国汽车维修行业作为我国汽车产业的附加价值服务，跟随着我国汽车产业的发展步伐，迅猛前进，有着其独特的价值和重要的地位，为我国国民经济的发展注入了新鲜的血液，但是，我们也不得不承认，目前我国汽车维修行业的发展现状仍存在着各种各样问题，与发达国家相比，我国汽车维修行业只能算是起步阶段，差距很大，还需要不断完善。因此，我们要对汽车维修行业的现存问题经行分析和研究，探寻我国汽车维修行业的新出路，从而保障我国汽车维修行业又好又快的发展，从而推动我国国民经济的发展和促进人们生活水平的提升。
参考文献
[1]赵志强.新形势下如何加强汽车维修行业管理[J].中南汽车运输， 2000 （3）： 19-20.
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[3]王宏威，2006.浅析我国汽车维修业现状及发展策略[J].工业技术，29.
财产保险是指以财产及其相关利益为保险标的的保险，包括财产损失保险、责任保险、信用保险、保证保险、农业保险等。它是以有形或无形财产及其相关利益为保险标的的一类补偿性保险。
前瞻产业研究院数据显示：我国自1980年恢复国内保险业务，财险保费收入从1980年的4.6亿元，增加到2009年的2992.9亿元。如果不考虑价格因素，平均增长率远远快于GDP的增速。经过“十一五”时期的发展，我国财产险业整体实力和经营效益明显提升，行业风险得到有效防范，服务经济社会的能力进一步增加。同时，经过近几年来的治理，财产险市场秩序有了明显好转，比如，一度比较严重的虚假退保、虚挂应收保费、虚假赔案等突出问题有了大幅度好转。
“十一五”期间，中国财产保险业取得显著成绩，财险市场实现快速发展，保费规模不断扩大。2010年我国财产保险业全年实现保费收入4026.9亿元，与“十一五”开局时1580亿相比，净增加了2.5倍，平均增速高于行业水平，业务占比稳步回升。2011年，财产险受益于商业车险的持续“给力”，全年原保险保费收入约为4618亿元，同比上涨幅度达到18.54%。2012年1-8月，我国财产险保费收入达3535.60亿元，同比增长14.72%。
随着我国改革开放的进一步深化，无论从风险层面的环境变化，还是宏观经济及制度环境的变化，都为财产保险的长远发展提供了充分的空间，也同时为财产保险业务开展的各个方面提出了更高的要求。在短期内，受世界宏观经济放缓以及我国监管方式转变的影响，我国财产保险保费收入的增长幅度在未来几年内不会过高。但就长期而言，财产保险行业仍会保持高速的增长。这有三个方面的原因：一是我国产险业基数较小，待开发的市场很大；二是产权控制日益明晰；三是个人资产的迅速增长以及宏观经济的平稳运行为财产保险提供了强大的购买力支撑。
前瞻网：2013-2017年中国财产保险行业市场前瞻与投资战略规划分析报告，共十二章。首先介绍了财产保险的定义、特征、分类等，接着分析了世界财产保险业的概况和中国财产保险业的发展。并重点阐述了汽车保险、货物运输保险、责任保险等细分领域的发展。随后，报告对财险业做了重点企业经营状况分析和营销策略分析。最后，报告对分析了财险业的未来前景及发展趋势进行科学的预测。
展对策
3.1国内汽车行业网络营销模式
一.自身网络站点建设
这种网络营销形式是指汽车制造商通过建设自己的官方网站，以视频、声音、图片和文字的形式向网站的访问者介绍企业和企业的产品。如设立360度全景观车页面，包括车内全景、车体外观、中控台和排档等，访问者可以通过点击上下左右和放大缩小图标来观看汽车的各个部位。另外访问者还可以通过站点了解到车型的配置价格、产品亮点、品牌故事、新闻活动、特约经销商等，并可以在线预约试车，下载图片和视频，提出问题等。
官方网站能否吸引大量用户流量是企业开展网络营销促销成功的关键。因此，企业在网站建设时要注意以下几点：第一是页面打开速度要快。在网上速度决定一切，国外研究表明网民对主页打开的等待时间一般不超过8秒，时间太长访问者就会失去耐心而离开。第二是网站的动态性要强。网站里的信息量要大且要经常更新。第三是网站的交互性要好。只有注重与顾客的沟通才能留住顾客，一般来说网站应建立自己的意见反馈专区，包括论坛、邮件列表和即时通讯软件工具等。二.搜索引擎推广
搜索引擎自诞生以来就开始了迅猛的发展，现已大大改变了网民们的学习、生活和工作的方式。在中国，“有问题，百度一下”已经成为众多网民的一种时尚生活方式。作为在未来最被看好的互联网媒体，搜索引擎同样在企业的网络营销中发挥着重要的作用。目前中国汽车企业多在新产品推出前后和某一产品进行大型促销活动时在百度、谷歌等搜索引擎上购买“汽车”、“轿车”、“购车”等热门关键词，以增加官方网站或促销信息网页的点击量，从而达到广告效果。
企业在进行搜索引擎推广时不要局限于购买关键词，在网站开通时进行免费搜索引擎注册，对官方网站的网页内容进行搜索引擎优化也是有效的方式
三.综合门户推广
综合门户网站是目前中国互联网上最大的广告媒体，综合门户网站的首页可以发布汽车产品的视频或图片广告，其汽车频道则为消费者提供最详尽的购车资讯和最便捷的购车通道。汽车频道一般包括新闻、车型、导购、用车、答疑和社区等栏目，消费者可以在其中查询制定车型所有经销商的信息，最新的车市活动等，并可在网上提交购车意向，计算购车所花金额等。门户网站汽车频道网络社区的建设至关重要，网络社区不仅可以增加网站人气，积聚目标受众，是营销活动更加精准，还可以催生原创力量，丰富网络营销内容。
目前汽车企业还可和综合门户网站进行阶段合作，开展旨在宣传推广汽车产品的网络公关活动，将产品、公关、线下选秀和网上投票等结合在一起，制造新闻点，扩大传播影响。四.专业汽车站点推广
垂直类专业汽车网站提供购车资讯和购车服务的一种汽车网络营销平台，专注于网上汽车业务。它与汽车频道不同的是它的专业性，它专注于网上汽车业务。如定位为第一汽车购买顾问的网上车市网即专注于网上汽车业务，开通网上订车功能不到一年，就实现了单月最高6000个订单的佳绩。
专业汽车站点的品牌专区往往对汽车企业具有品牌塑造和形象建设的职能，在专区内有时甚至可以找到汽车企业自身的官方网站上没有的信息资料。另外，一些省市级的专业汽车网站也成为当地汽车经销商发布促销信息和网友进行交流的平台。五.博客营销
博客营销是一种基于个人知识资源（包括思想、体验等表现形式）的网络信息传递形式。开展博客营销的基础问题是对某个领域知识的掌握、学习和有效利用，并通过对知识的传播达到营销信息传递的目的。目前博客网络营销价值主要体现在八个方面：（1）可以直接带来潜在用户；（2）降低网站推广费用方面；
（3）为用户通过搜索引擎获取信息提供了机会；（4）可以方便地增加企业网站的链接数量；（5）以更低的成本对读者行为进行研究；
（6）博客是建立权威网站品牌效应的理想途径之一；（7）减小了被竞争者超越的潜在损失；
（8）让营销人员从被动的媒体依赖转向自主发布信息。
虽然博客潜藏着巨大的商业价值，并且随着博客的迅速发展，也出现了各种盈利模式，如博客门户模式、博客服务托管收费模式和增值服务模式等。播客营销就是把博客营销中用来传递信息的文字图片变成了视频和声音。播客的魅力不仅体现在“草根”的飞跃，还体现在品牌体验的商业价值，通过顾客在与品牌的深度沟通中亲身体验品牌本身的核心价值。六.手机移动营销
手机上的无线互联网，将是下一个甚至比互联网还要大的网络，其中蕴含的商业价值无可限量。截至2007年6月，中国手机网民已达4430万。由于手机的贴身性、直接性和关注度都远较其他媒体要高，因此基于WAP（移动手机网）的营销平台，拥有更为鲜明的用户族群、更高的活跃度的用户和提供更为精准的效果评测。顾客通过手机拍照轻松上网，随时随地可以查询新上市的汽车车型相关情况、查询最近的汽车经销商，并可以参与抽奖活动。
20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车 工业 园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。
另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。
总的来讲，汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。
3.2汽车网络营销发展对策的分析
现今互联网用户的不断增长，为汽车网络营销的进一步发展奠定了基础。着我国汽车产业的不断发展，以建立网站的方式进行汽车品牌营销已经非常普遍。互联网用户的不断增长，为汽车网络营销的进一步发展奠定了基础。汽车网络媒体应超越传统的概念，研究探索能够更有效发挥网络特性的营销方式，从网络产业链中寻找汽车销售的业务链并实现价值链。
一、准确进行目标和功能定位。
网络营销本身就是创新型行业。在前期策划都已经相当完善的情况下，网络营销的创意就决定各家的最后效果了，它也是吸引受众注意并来浏览网络信息的决定性步骤。网络营销的创新既要做好内容、形式、视觉表现、广告诉求的创意，同时也要探索技术上的创新。同时，准确的市场服务定位是营销网站取得成功并不断进步的关键因素。在中国广告业网络媒体中，要让网站在相当长的时间内保持在行业中的领先优势，这就需要一个有着立足现有、放眼未来的完整构架，网站服务的目标不但要定位在广告公司、广告媒体、广告主及广告相关行业，而且要对发展目标和服务功能进行准确定位，以全面拓展其市场容量和收益空间。
二、完善网站的服务体系
服务永远是网站吸引顾客的手段。放眼我国专业汽车网站的长远发展，不但要把网站构架完美，对行业的服务与业内交流工作也必须做到位，这样才会使自己的品牌与内涵得到更好的传播。同时还要注重汽车网络服务的差异化。在内容发布、信息互动等方面要形成自己风格，在设计以及创意上应该有独到之处，和其他网站相比要有鲜明的特色。在网络的推广上，企业和网站双方应共同努力。在深化信息的服务方面下很多工夫，有效利用信息分类、媒体监测、市场调研等服务内容，把信息资讯和广告整合成多套方案打包提供给消费者。完善网站的服务体系还要注重有效互动，可以与一些国内知名网站的汽车频道和专业的汽车网站进行广告互换，网站互通友情链接，密切合作，资源共享，与汽车工业协会、行业协会等多家机构强强联合，共同发展与报纸、电视、电台等主流媒体形成战略合作伙伴关系，这样不但可以提高自身的服务质量，而且这种互动目的性强而又行之有效，同时节省了大量的营销费用。
三、建立专业队伍
网站要有一支精英营销队伍。在如今的关系营销环境中，营销人员要成为解决客户问题和与客户建立良好关系的高手，能及时了解客户需求并准确向公司反映，不断更新信息，全方位满足客户需求。客户关系营销使公司通过有效的实用个人账产信息，与每位有价值的客户建立关系，从而可以提供优异的实时客户服务。一支精英队伍不但是一支专业的队伍，而且是一支有深厚企业文化的队伍，这支队伍代表着企业的形象和信誉，是经销商和客户直接沟通的桥梁，这支队伍的素质如何，将决定着汽车营销的成败。
四、充分利用有效资源。
1、要利用好网络资源，利用网络自身的资源为网站做宣传，在自己的站点上或是在别人的站点上发布网站的形象广告，提高网站的知名度和信誉度。
2、要利用好传统媒体资源。不同的媒体有不同的特色及功能，网站要打出自己的品牌，还应该充分利用传统媒体的优势。电视是视听综合的媒体，不但可以在屏幕上完整地显示出网站的网址，而且还能用声音播出网址，可以从多种感官强化受众的记忆度。同时由于电视这一媒体具有受众面广、权威性高的特点，本土网站可以利用本地区的电视频道做网站品牌广告。
3、有效利用会展。随着汽车消费的启动，近年来车展成为各大城市争相举办的大型会展活动，车展是一种低成本、针对性极强的促销手段。汽车营销网站应充分利用车展的丰富内容形成网络和展会的互动，对一些经销商现场做采访，展会期间做好直播。
五、注重整合营销传播
整合营销传播的最大优势在于以同一种声音说话，即运用多样化的传播手段，向消费者传递同一种诉求。中国的汽车企业不仅要做到在不同网络营销形式上的声音和步调一致，也要做到线上传播与线下推广相结合，只有这样才能更好地实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立品牌与消费者长期密切的关系，更有效地达到广告传播和产品营销的目的。
六、与其它概念相结合
1 运动噪声机理分析
所谓汽车运动噪声,简单地讲就是由于汽车高速运动而产生的噪声,是相对低速运动车辆的噪声(主要声源为发动机)而言的。
汽车在行驶运动过程中发出的噪声由多种成份组成,如:发动机噪声、排气噪声、传动系噪声、轮胎噪声和气流噪声(也称风噪)等。发动机噪声、排气噪声、传动系噪声和轮胎噪声已取得了较为满意的成果。随着车速的进一步提高,气流噪声变得突出,研究和降低气流噪声已成为控制高速运动车辆噪声的关键之一。
汽车空腔外部运动噪声包括机械振动噪声、轮胎噪声和气动噪声。汽车是一个由激励源、振动传递器和噪声发射器组成的系统,在外界激励(如不平路面、发动机工况的突然改变、汽车行驶工况的突然改变)的作用下,各子系统及子系统内部各零件相对运动,因摩擦、碰撞而振动产生机械运动噪声;泵气效应和轮胎振动产生轮胎噪声;高速气流与汽车表面作用引起的表面压力脉动则产生了气动噪声。这3类噪声随车速的提高呈现不同的变化规律。当汽车启动时即产生机械运动噪声,如发动机噪声随车速提高而增大;当汽车行驶速度大于50 km/h时,轮胎噪声逐渐显现,当车速超过80 km/h时,轮胎噪声则成为汽车行驶噪声的主要成分;当汽车行驶速度超过100 km/h时,气动噪声会迅速增大,当汽车速度在120 km/h左右,气动噪声会与轮胎噪声声级相同,当汽车速度再继续增加,此类噪声就会超过其它噪声成为主要的噪声源。有研究指出,气动噪声与车速的六次方成正比,即车速增加一倍,声压级增加18 dB。
流场中的气动噪声声源有3种:单极子声源、偶极子声源和4级子声源,其中起主导作用的是由表面脉动压力产生的偶极子源噪声。汽车的气动噪声可分为车外气动噪声和车内气动噪声。车内气动噪声由车外气动噪声通过一定途径向车内传播而产生,如换气口、发动机舱内等。当车速较低时,车外气动噪声并未显现出来;当汽车高速行驶时,由于车身轮廓复杂、外装附件、凹凸台阶和缝隙等,使得车外流场非常复杂,噪声也很突出,主要产生位置有发动机罩前端、前风窗框、汽车侧面及后窗周围、轮罩下部等。
当车辆高速行驶时,车辆与周围的空气流场产生剧烈的相互作用,流场在汽车表面形成一个边界层,并产生强大的分离流、涡流及湍流。流动中的涡流和湍流相互作用,产生强大的脉动压力场,该脉动压力场与流场的状态密切相关,特别是汽车周围涡旋的分布、形成、脱落及破碎情况。理论上讲,气流的不稳定流动和车辆附近的压力脉动是产生车内外气流噪声的根本原因。
2 研究现状
气动声学属于流体声学的范畴,是空气动力学和声学的交叉分支。20世纪50年代才奠定了气动声学的理论基础,起初主要用于解决航空航天领域的噪声问题,近30年才逐渐用于解决汽车气动噪声的问题。
1952年,Lighthill根据N-S方程导出了描述气流运动发声的Lighthill方程,建立了声波波动与流场参数之间的直接联系,成为研究气动声学最基本的方程,标志着气动声学的诞生。1955年,Curle用基尔霍夫方法将Lighthill理论推广到考虑静止固体边界的影响,解决了诸如湍流中静止小物体的风鸣声、圆柱旋涡脱落诱发的噪声等问题。1965年Lowson研究了自由空间里的一个运动奇点的声场特性,其结果可用来建立直升机转子、压气机转子/静子干涉的噪声模型。1969年,Ffowes Williams和Hawkings应用广义函数法将Curle的结果扩展到考虑运动固体边界对声音的影响,即物体在流体中运动的发声问题,得到了FW-H方程。后来Farassat将FW-H方程的积分形式进行变换,得到了适用于亚音速、跨音速情况下的积分表达式,并提出了相应求解方法,它的结果被用于直升机转子、桨扇噪声的远场和近场预测。1974年,Goldstin用格林函数法得到了广义Lighthill方程,从理论上解决了均匀运动介质下运动物体的发声问题。1986年,Dobrzynski指出和其它部位噪声相比,通风窗和前侧窗对车内总体噪声的影响最大。1990年,美国学者A.R.George发表论文,阐述了汽车气动噪声产生机理,指出车外空气脉动压力是气动噪声的源,车外脉动压力对车内和车外的气动噪声有深刻影响。目前,也有研究单位将主动噪声控制技术应用到车内噪声控制。我国江苏大学、吉林大学和清华大学进行了气动噪声的研究工作,但总的来说工作还需要进一步深入。
3 汽车流场噪声的研究方法
3.1 数值模拟方法
1)有限元方法。
有限元是普遍适用的数值计算方法。它面向工程中的实际复杂结构,将任何形状和不同材料组成的研究对象划分为有限数目的简单几何形状单元,在单元内假设近似函数,以获得数值解。有限元的单元划分大小可随求解场的变化程度调整。有限元的数值解的精度随着有限元网格的加密或插值函数阶次的提高而提高。有限元方法可以模拟和分析振动和声的耦合,对声空间的模拟和分析基本沿用对结构振动的处理方法,常常限于封闭空间。当声空间体积增大,模态密度急剧增加,有限元方法的运算量迅速增大,此时有限元方法有一定局限性。
2)边界元方法。
边界元方法对处理结构声辐射、声散射和结构声腔问题有独特的优越性,在实际中得到广泛应用。边界元方法需要结构表面的复声压或复振动速度两个物理量之一作为输入,然后根据边界条件计算出结构表面另一物理量。边界元方法可以计算声场中任何一点的声压。边界元法可使分析问题降维、计算精度高、适用于无限域等,其不足之处主要反映在计算量大、奇异积分的处理以及特征频率处解的不唯一性等。
3)统计能量分析方法。
统计能量分析方法是一种用于较宽频率范围内的随机噪声的统计方法。它从统计的角度分析统计密集模态平均的振动能量传递水平,因而模态愈是密集,统计精度就愈高,振动响应分析的精度也就愈高。统计能量分析法主要适用于高频宽带随机振动声场,对中低频分析会产生过大的误差乃至于完全失效。
采用数值模拟方法可以节省时间和成本,方便灵活,应用范围广。但是,数值模拟也有缺点:精度依赖于数学模型,最终结果只是离散的数值解,不能提供解析表达式,并有一定的误差,且依赖计算机硬件。
3.2 车辆气流噪声的实验研究
由于气流流动的不稳定性,定量分析还相当困难,更多时候采用实验方法。实验具有直观与可靠的优点,是研究气流噪声的重要手段,其包括两种:实车道路试验和风洞试验。
实车道路试验是将汽车加速到一定速度时关闭发动机,测量出脱档滑行时车内或车外的气动噪声。该试验方法的优点是直接、真实且不需要风洞,主要缺点是很难避免轮胎噪声和其他噪声对总噪声的影响。消除或减少轮胎噪声有两种方法:一是在路边设置一定高度的噪声吸纳物,使之吸收一部分轮胎噪声;二是通过部件试验,如转鼓试验,单独测出轮胎噪声,然后在总噪声中扣除。
风洞试验可分为实车风洞试验、模型风洞试验和部件试验。风洞试验不受环境和气候条件的影响,数据稳定可靠,但风洞建造成本高、试验费用大,尤其是实车风洞,目前世界上也仅有为数不多的大公司和科研院所才拥有,这是研究气动声学的重要方法。
实际应用中,可将数值模拟、理论分析与试验分析结合取长补短,用最少的成本得到最理想的效果。
4 结束语
目前,汽车气流噪声的研究已取得一定成果,但是由于问题本身的复杂性,在这方面的研究尚处于起步阶段,与国外还有一定距离,大部分研究还是在试验的基础上以定性分析为主,且在仿真计算时多用专用仿真软件,如何消化吸收核心模块是一个主要问题,因此,国内需要在运动噪声的基础研究方面多做工作。
参考文献
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