零担货物运输管理

零担货物运输管理（精选6篇）

零担货物运输管理篇1

教学方式：教师讲授、课堂实训

教学目的（分掌握、熟悉、了解三个层次）：掌握零担货物运输作业程序；熟悉零担运输的组织工作；了解零担运输的概念、种类和特点。

教学重点：零担运输各个环节的主要工作。教学难点：零担运输作业程序。教学内容

第一部分零担货物运输概述

一、零担货物运输的概念

凡同一托运人一次托运货物的计费重量不足3T者，称为零担货物。

二、零担货物运输的特点

1）货源不确定性和来源的广泛性 2）单位运输成本较高

3）适用于千家万户的需要 4）运输安全、迅速、方便 5）零担货物运输机动灵活

三、零担货物运输的发展趋势

1、建立县内网络，以县城为中心，乡(镇)村零担货运站为网点，对区内货物进行集散。

2、建立城市(地区)网络，以中心城市为中心，以县内网络为基础，以市县城间交通干线为脉络形成市(地区)内的网络系统。

3、省(自治区)网络，以省(自治区入直辖市或经济中心城市为中心，依托公路干道，形成省(自治区)内的完整循环系统。

4、片区网络，跨越数省(市、自治区)以片区内的经济中心城市为连接点，以沟通城市之间干线为脉络组成的网络。

5、建立全国网络，以大城市为中心，拟于线为骨干形成的四通八达的全国范围零担货物运输网。

第二部分零担货物运输组织

一、零担货物运输的基础工作

1．建立零担货物仓库是开办零担货运的首要条件

集、散、中转需要短期堆存保管，必需根据吞吐量，建设一定面积的零担货物仓库。2．零担货运站是开办零担货运业务的中介

货运站一方面起着为社会集结和疏散货物的作用，另一方面为运载工具包揽运输业务，是建立在运载工具和货物之间的纽带。

3．班车开辟和建立零担货运网络是开办和发展零担货运的基础

零担货运网络是指由若干站点和运行线路组成的具有循回功能的运输系统。

班车是零担货运网络的基本组成部分。班车的开辟应以适应货流需要，尽量减少中转环节为原则，并在货源货流调查基础上确定和制定车辆运行方案。4．零担货车配备是开办和发展零担货运的保证

零担货车是公路运输零担货物的工具，没有它，即使其他条件都已成熟也不能实现零担货物的运输。

5．组织零担货物联运是增强零担货运活力的关键

由于零担货物运距长短不一，车船不可能每点都到，各线都跑，因此必须与铁路、水路、航空搞好联运。这样才能满足托运人多方面需要。

二、零担货物货源组织

1、货源货流的概念

货源：货物来源。

货流是指一定时间、一定区段内货物的情况，它包括货物的流量、流向、流时、流程四个要素。

公路货物在一定时间、一定区段内流动的数量称为货物流量；公路货物流动的方向称为货物流向。

路段上货流量大的方向的货流称为顺向货流。货流量小的方向的货流称为反向货流。

零担货物运输的货源货流信息是指与货物的发生地、流量、流向、流时、流程及其变化有关的各种情报的总称。

2、零担货运中货源货流信息的收集

1）开展零担货运的市场调查

全面调查：是在一定时期内，对零担货运企业吸引区内的自然资源(土地、矿、林、土特产等)、人口、企事业、学校、机关等的基本概况，对工农业产量、规格、供给流通，对工业生产所需原材料、燃料、辅助材料的品种、消耗量、自产量、流入量，对商品流通的数量、范围、时间，交通运输网络布局、竞争对手的发展变化等，作全面综合的调查分析。

典型调查：是根据需要选具有代表性的地区、单位或运输线路，进行解剖，用“由此及彼”的推理，一般地了解同类事物的共同规律。

专题调查：为研究零担货运的某些特殊问题作专门调查。2）整理分析资料

整理分析近期承托运资料、地区发出运量统计资料等，分析货源货流信息。

3）实时情报的收集

3、零担货源组织方法

1）实行合同运输是公路运输有效的货源组织形式。它具有如下特点：①有利于稳定一定数量的货源 ②有利于合理安排运输

③有利于加强企业责任感，提高运输服务质量 ④有利于简化运输手续，减少费用支出

⑤有利于改进产、运、销的关系，优化资源配置 2）设立零担货运代办点(站)可自设货运站、点，也可联合设立零担代办站(点)。3）委托社会相关企业代理零担货运业务

货物联运公司、日杂百货打包公司、邮局等代理零担货运受理业务

4）聘请货运信息联络员，建立货源情报网络 5）设立信息化的网络受理业务

6）同行业间联盟、集中、共同配载运输

三、零担货物运输的组织形式

1、固定式（零担货运班车）零担货物运输组织

运输车辆主要以厢式专用车为主，实行定车、定期、定线、定时运行。零担货运班车主要采用以下几种方式运行：直达式零担班车、中转式零担班车、沿途式零担班车

1）直达式零担班车——基本形式

在起运站将各个发货人托运的同一到站，且性质适宜配载的零担货物，同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。

特点：1)避免了不必要的换装作业，节省了中转费用； 2)减少了货物在中转站作业，有利于运输安全和货物完好； 3)减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度； 4)在仓库内集结待运时间少，充分发挥仓库货位的利用程度。

2）中转式零担班车

在起运站将各个发货人托运同一线路、不同到达站，且性质允许配载零担货物，同车装运至规定的中转站后，卸后复装，重新组成新的零担班车运往目的地一种货运班车。

3）沿途式零担班车

在起运站将各个发货人托运同一线路不同到达站，且性质允许配载种零担货物，同车装运后，在沿途各计划停靠站卸下或装上零担货物再继续前进，直至最后终点站的一种货运班车。

①避免了不必在的换装作业，节省了中转费用，减轻了中转站的作业负担；

②减少了货物在中转站作业，有利于运输安全和货物完好，减少事故，确保质量

③减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度，有利于加速车辆周转和物资调拨；

④在仓库内集结待运时间少，充分发挥仓库货位的利用程度。

2、非固定式零担货物运输的组织临时组织而成的一种零担车，通常在新辟线路或季节性零担货物线路上使用。

第三部分零担货物运输作业程序

一、受理托运

1、受理托运的必备条件

（1）公布办理零担的线路、站点（包括联运、中转站点）、班期及里程运价；

（2）张贴托运须知、包装要求和限运规定。

2、受理托运的方法

（1）限时受理制：在营业时间内，作业量小的货运站、急运货运站，以及始发量小、中转量大的中转货运站采用。

（2）预先审批制：发货人事先向货运站提出申请，车站指定日期进货集结，组成零担班车。

（3）日历承运制：货运站根据零担货物流量和流向规律，编写承运日期事先公布，发货人按规定日期来站办理托运手续。

3、托运单的填写与审核

承运方对托运人填写的托运单须认真审核，审核托运单的要求是：（1）检查核对托运单的各栏有无涂改，对涂改不清的应重新填写；（2）审核到站与收货人地址是否相符，以免误运；

（3）对货物品名和属性进行鉴别，注意区别普通和笨重零担货物，普通物品与危险品办理

（4）对一批货物多种包装的应认真核对，详细记载，以免错提错交；（5）对托运人在声明事项栏内内容应特别注意货主要求是否符合有关规定，能否承担。

二、检货司磅与起票

1、核对运单

2、检查货物包装

（1）看：包装是否符合相关规定要求，有无破损、异迹。笨重货物外包装上面是否用醒目标记标明重心点和机械装卸作业的起吊位置。（2）听：有无异声。

（3）闻：有无不正常的气味；

（4）摇：包装内的衬垫是否充实，货物在包装内是否晃动。

3、过磅量方

（1）实际重量：是根据货物过磅后(含包装在内)毛重来确定的。

（2）计费重量：分为不折算重量和折算重量，不折算重量就是货物的实际重量。

（3）标定重量：是对特定的货物所规定的统一计费标准。同一托运人一次托实重两种货物至同一到站者，可以合并称重或合并量方折重计费(不能拼装者例外)。过磅或量方后，应将重量或体积填入托运单内。

（4）扣、贴标签和标志：零担标签、标志是建立货物本身与其运输票据间的联系，是标明货物性质，也是理货、装卸、中转、交付货物的重要识别凭证。标签的各栏必须认真详细填写，在每件货物的两端或正、侧两面明显处各扣(贴)一张。

三、验收入库

1、验收入库必须做到：

①凡未办理托运手续的货物，一律不准进入仓库；

②认真核对运单、货物，坚持照单验收入库；

③货物必须按流向堆码在指定的货位上；

④一批货物不要堆放两处，库内要做到层次分明，留有通道，互不搭肩，标签向外，箭头向上；

⑤露天堆放的货物要注意下垫上盖。

2、经常检查仓库四周，不可将有碍货物安全的物品堆放在仓库周围，保持仓库内外整洁。

3、货物在仓库待运期间，要经常进行检视核对，以票对货、票票不漏。

四、开票收费

零担货物运输的开票收费作业，系在零担货物托运收货后，根据司磅人员和仓库保管人员签字的零担货物托运单进行的。

1、运费的计算

包括运费和其他杂费项目：

1)渡费：车辆如需过渡运行，由起运站代收渡费； 2)标签费 3)标志费

4)联运服务费：通过两种以上的运输工具的联合运输以及跨省(市)的公路联运，核收联运服务费；

5)中转包干费：联运中转换装所产生的装卸、搬运、仓储、整理包装劳务等费用，实行全程包干，起运站一次核收；

6)退票费：受理承运后货主要求退运，按规定收取已发生的劳务费用及消耗票证的印制成本费用；

7)保管费

8)快件费：应货主要求办理快件运输，收取快件费； 9)保价(保险)费：对贵重物品实行保价运输，制定收费标准按货物按货物价值的百分比算。

2、营收报解与营收审核

营收人员每日工作完毕，必须将当天开出货票核联中的营收进款累计。

五、配载装车

1、零担货物的配载

（1）整理各种随货同行单据，包括提货联、随货联、托运单、零担货票及其他附送单据，按中转、直达理开。

（2）根据车辆核定吨位、车厢容积和起运货物的重量、理化性质、长度、大小、形状等，合理配载，编制货物交接清单。

2、装车组织

（1）备货（2）交待装车任务（3）监装

3、站车交接

公路汽车零担货物交接及运费和运杂费结算清单

六、货物中转

1、落地法

2、坐车法

3、过车法

七、零担货运到达作业

1、到站卸货

（1）要认真办好承运车与车站的交接工作。

（2）要检查车门、车窗及敞车的蓬布覆盖、绳索捆扎有无松动、漏雨等情况，确认货物在运送过程中的状态和完整性，以便在发生货损货差时划清责任并防止误卸。

2、到货通知

3、收票交货

（1）不得白条提货，信用交付；

（2）凭货票提货联交付者，由收件人在提货联上加盖与收货人名称相同的印章并提供有效的身份证件交付；

（3）凭到货通知单交付的，由收货人在到货通知单上加盖与收货人名称相同的印章并验看提货经办人有效身份证件，在货票提取联签字交付；

（4）凭电话通知交付的，凭收货单位介绍信经车站认可后由提货经办人在货票提货联上签字交付；

（5）委托其他单位代提的，应有收货人盖具有相同印章向车站提出的委托书，经车站认可后，由代提单位在货票上签章交付；（6）零担货物交付是时，应认真核对货物品名、件数和票签号码，如货件较多，要取货后集中点交，以免差错。

案例日本大和运输的宅急便方式

一、宅急便的由来

日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation成立于1919年，是日本第二古老的货车运输公司。1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，企业委托的货物非常少，这对完全仰赖于运送大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击。对此，当时大和运输的社长小仓提出了“小宗化”的经营方向，认为这是提高收益的关键。1976年2月，大和运输开办了“宅急便”业务。当时有人提出用Yamato-Parcel-Service（大和、包裹、服务）这一名词，简称YPS但是未能决定是使用英文好，还是使用日文为好。对宅急便这个名词，起初也有人反对使用，认为当时已有了“急便”和“宅配”的用语。但最后小仓社长还是决定使用“宅急便”这个名词。他认为，以前有人说过“桌球这个名词比乒乓球更能被人接受”，后来事实证明，“乒乓球”反而较为人们所接受，“宅急便”这个名词，只要大家熟悉了，应该就不会有什么问题。

1976年，宅急便共受理了170万件货物，同年日本国铁受理包裹为6740万件，邮局受理小包则达17880万件。到1988年，宅急便已达34877万件，超过了邮局小包的23500万件。该年，在宅配便的业界中，宅急便的市场占有率已达40％，位居日本运输第一位的日本通运的“信天翁便”只占28％。到1995年，宅急便的受理件数多达57000万，营业额为6000亿日元。宅急便的员工人数由原先的300人增加到57797人，拥有车辆由2000辆增加到25000辆。在日本，大和运输的宅急便已是无人不知、无人不晓，在马路上到处可见宅急便在来回穿梭。

二、黑猫商标

大和运输的象征商标，是一个黑猫叼着小猫的图案。1957年大和运输受理美国军人、军队的杂物运送，开始与美国的亚莱德·莱斯运输公司一起合作输送。这家美国公司以“Careful handling”为宣传口号，象征这个标语意义的，是以母猫叼着小猫小心运送的图案作为标志。大和运输认为，图案中那种小心翼翼，不伤及小猫，轻衔住脖子运送的态度，仿佛是谨慎搬运顾客托运的货物，这种印象正和公司的宗旨相符合。于是经过亚莱德公司的同意，并对图案作了进一步的造型设计，改成为现在的黑猫标志，使这个图案给人更具象征的印象。大和运输又将Careful handling意译为“我做事，你放心”，并以此作为宣传标语。因此，人们又把大和运输称为“黑猫大队”。

三、一通电话翌日送达

宅急便类似目前的快递业务，但其服务的内容更广。在运送货物时，讲究三个“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服务（Service）。大和在这三者之中，最优先考虑的是速度。因为有了速度，才能抢先顺应时代的需求，在激烈的竞争中取胜。而在速度中，宅急便又特别重视“发货”的速度。宅急便的配送，除去夜间配送以外，基本是一天2回，也即2次循环。凡时间距离在15小时以内的货物，保证在翌日送达。1989年开始一部分的一日3次循环，可以做到时间距离在18小时以内的货物，可以翌日送达。也就是说，可以将截止接受货物的时间，延长到下午3点，从而使翌日送达的达成率，可以达到95％。展现了大和运输更周到的服务。

宅急便的受理店多达20多万家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、杂货店等地方上分布面广的重要的零售店设立的。1989年后，由于与7－Eleven和罗森等大型便利店的合作，已调整为24小时全天候受理货物。大和对这些受理店，每受理一件货物，支付100元的受理手续费。如果顾客亲自将货物送到受理店，这位顾客就可以从所应付的运费当中扣除100日元。

黑猫大队有一个保证翌日送达的输送系统。在受理店截止接受货物的时间之后，大和运输分区派出小型货车到区内各处将货集中运往称为“集货中心”的营业所，并迅速转送到称为“基地”的地点，进行寄往全国各地的货物分拣工作。然后，将经过分拣的货物，以发往的地区和货物种类为单元，装入统一的长110公分、高185公分的货箱内，一个货箱中大抵可以放进70－80件货物。从基地往基地移动时是使用10吨级的大型车，可装载16只货箱；从集货中心往基地，或是从基地往集货中心移动时（称为平行运输），常使用可装8个货箱的4吨车；而专用来收集以及递送的2吨车，则可零堆约一个货箱容量的货物。宅急便由于采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本。利用夜间进行从出发地到目的地的运输，是宅急便得以在速度上取得优势的重要措施，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，得以保证在15－18小时内完成整个服务过程。宅急便还采取了车辆分离的办法，采用拖车运输。牵引车把拖车甲运到B以后，把车摘下来放在B，再挂上B点的拖车乙开向A。这样，车辆的周转率是最高的。

此外，又采取了设立中转站的办法。这种中转方法不是货车和货物的中转，而是司机进行交换的开车方式。如从东京到大阪的长途运输，距离为600公里，需要司机2个人，再从大阪返回时还需要这么长的时间，司机也非常累，这样一来一往就需要6个人。如果在中间设置一个中转站，东京和大阪同时发车，从东京来的，在中转站开上大阪的车返回就不要2个人，只要1个人就可以了，总共只需要4个人，从而减少了2个人的费用。

四、开拓业务强化服务

宅急便受理货物的内容种类繁多，包括地方特产、企业文件、各种零件、划拨商品等，凡是各式各样的小货物，都可通过宅急便来运送。旅客乘飞机可以委托将行李在登机前运送到机场；居住在乡下的长者，可以寄送昆虫、金鱼等小动物给住在城市的儿孙辈。有一回长崎发生大水灾，严重影响水源问题，住在远地的亲朋好友就寄送饮用水给生活受困的受灾者。宅急便对礼品市场的扩展，也有相当的贡献。单是每年的情人节、母亲节，宅急便的需求量就呈巅峰状态，即使一盒巧克力，也可以利用宅急便来寄送。特别是在情人节的日子，没有勇气将巧克力亲手交给心中的女孩子时，宅急便就成为可爱的“恋爱之神”。宅急便也对企业活动带来了方便，有许多企业利用宅急便来传递紧急的文件，连百货公司也利用宅急便作为“送货到家”的运送管道。当今非常流行的邮购等通讯销售，若不是宅急便的普及，也就没有如此的快速发展。从利用宅急便运送货的客户来分析，法人占60％，个人占40％，法人利用的比率很高，由此可见宅急便对企业界的魅力。

日本人现在去打高尔夫球时，已经很少有人亲自背着高尔夫球杆去球场。大多数是利用高尔夫宅急便，将球具送到高尔夫球场，自己则空手前往。在打完球回程时，也是由宅急便送回自己家中，做到能够身轻如燕地去游玩。1983年12月，滑雪宅急便开始登场，日本长野是这一季节的滑雪胜地，每年都从其它外县涌入1100万名滑雪客。只要运送滑雪橇和随身货物，如果平均每人2件的话，往返就会有4400万件的货源。滑雪宅急便保证做到在滑雪的前一天将货物送达，一开始就得到顾客的好评，特别是深受体力单簿的女性顾客们的喜爱。1987年8月，大和又推出了冷藏宅急便。温度分为5度（冷藏）、零度（冰温）和零下18度（冷冻）3种，货物以蔬菜、水果、鱼、肉等生鲜食品为主。在全体宅急便之中，生鲜食品占40％。冷藏便开发后，这一比例又急速升高，说明在日本生鲜食品的输送需求极其旺盛。此外，大和运输又开拓了书籍服务，读者直接向书籍服务公司订购后，可以利用宅急便的配送网络，尽早地把书籍送到读者手中。

宅急便还利用航空来运送货物，但由于在下午3点以前接受的货物若要翌日送达，飞机必须夜间飞行，困难较多，货运量不大，约占总运量的1％。同时，宅急便对运距在600公里以上的，采取通过铁路运输的办法，宅急便每天有54班车（往返）就是通过东京到北海道函馆之间的直达车运送货物地。

五、黑猫大队的货物跟踪系统

大和运输致力于电脑化的推进，成为运输界中最初采用条型码的公司，美国的大型运输公司“UPS”（United Parcel Service）也仿效使用，现今已成为运输业界的世界标准码。大和运输将宅急便的信息系统，通称为“猫系统”。第一代猫系统始于1974年，以路线及货运为中心。在结构上，是采用从设置在大和系统开发总公司的主电脑，以至到各营业所的终端机，全部以专用线缆来导引线路，以集中货物信息的方法进行处理。第二代猫系统始于1980年，此时初次登场的POS终端机，简化了资料输入动作，任何人都可以简单操作，信息的处理速度也快。第三代猫系统始于1985年，重点在于开发了携带型POS，让所有的货车司机都拥有一台。大和将所有附随货物的信息，包括发货店密码、日期、负责集货公司的司机密码、到店密码、货物规格、顾客密码、顾客送来或是集货方式、运费、传票号码，以及滑雪宅急便或高尔夫宅急便的顾客游玩日等，全都输入电脑进行管理。大和在全国1300所的分店、营业所、基地设置终端机，网络站的终端机数约2000台，携带型POS突破20000台。通过这个追踪货物系统，便能完全掌握所发生的各种信息。顾客如果询问邮局：托运的货物现今在何处？邮局必须花费2分钟才能作回答；而宅急便却能在40秒内做出答复（电脑的应答是3－5秒）。由此可以查明：货物现在是在仓库，还是在分拣设施上，还是正在装车，还是已经送到顾客手中。这项优异的追踪系统的存在，进一步提高了顾客对宅急便的依赖度。

现在大和运输与美国UPS合作，建立了国际快递网络。UPS拥有世界175个国家和地区的配送网，大和已将这些国家和地区全部列入自己的服务区域。

思考题

1、大和运输提出的“小宗化”的经营方向，是提高收益的关键。你认为这是现代物流配送的方向吗？

2、宅急便由于采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本。为什么要采用统一规格的小型货箱和不同吨级的货车？

3、宅急便采用什么办法来提高车辆的周转率的？

本章内容小结：通过本章的学习，使学生能在知识上掌握零担运输的作业程序和组织工作；在能力上将所学知识和技能熟练运用于物流运输生产实际。

教学资源推荐（本章教学资源）

1、《中华人民共和国道路零担货物运输管理办法》

中华人民共和国道路零担货物运输管理办法

第一章总则第四章经营规范

第二章经营资格第五章监督和处罚第三章审批程序第六章附则

第一章总则

第一条为加强道路零担货物运输（以下简称零担货运）管理，维护运输市场秩序，保护经营业户的合法权益，促进零担货运业的发展，根据国家有关规定，制定本办法。

第二条凡在我国境内从事零担货运经营活动的经营业户，适用本办法。

第三条零担货物是批一次托运、计费重量不足３吨的货物。

第四条零担货运包括零担货物受理、零担货运站经营、零担线路运输。

零担货运按经营区域分为：县（市）内、地（市）内、省内、省际和国际零担货运；按送达速度分为：普通零担货运、快件零担货运、特快专运零担货运。

第五条零但货运经营活动是指零担货物的受理、仓储、运输、中转、装卸、交付等过程。

第六条中华人民共和国交通部负责全国零担货运管理，各级地方交通主管部门负责本辖区零担货运管理，具体管理工作上各级道路运政管理机关（以下简称运营机关）负责。

第二章经营资格

第七条经营零担货物受理和经营零担货运站场的业户除具备《道路运输服务业户开业技术经济条件》外，还应满足下列要求：

一、零担货物受理业户应具备：

（一）有固定的营业场所，所业务相适应的货物仓储面积和装卸设施，租赁仓储设施，需有１年以上合法有效的租赁合同。

（二）与零担货运站签订有受理经营线路范围内的半年以上有效的运输服务合同。

（三）有固定的业务人员，持有运管机关核发《上岗证》（见附件一）。

二、零担货运站应具备：

（一）具有３００平方米以上的停车场和５００平方米以上的仓储面积，并有相应的安全设施和装卸能力。

（二）与零担运输业户签订零担货物线路运输合同。

（三）业主和业务人员需经运管机关培训，持有《上岗证》。

第八条零担线路运输业户除了符合《道路货物运输业户开业技术条件》外，还须具备下列条件：

一、使用封闭式专用货车或封闭式专用设备，车身喷涂“零担货运”标志，车辆技术状况达到二级以上。

二、经营省内零担货运需有５辆（２５个吨位）以上零担货运车辆，跨省经营需有１０辆（５０个吨位）以上零担货运车辆，国际零担货运按国际双边双输协定办理。

三、业主、驾驶员、业务人员须持有运管机关核发的《上岗证》。驾驶员应有安全行驶２年以上或安全行驶５万公里以上的驾驶经历。

第三章审批程序

第九条申请经营零担货运的业户须向运管机关提交下列文件：

一、开业申请报告。

二、单位申办凭乡镇以上政府或上级主管部门的证明，个人申办凭居民身份证和乡镇以上政府证明。

三、申请经营的可行性报告。

四、按照开业条件要求，零担受理业户，零担货运站场、零担运输业户相互签订合作意向书。班线接发货站点的证明书。

第十条开业审批程序

一、申请者持本办法第九条规定的文件，向经营得所在地县以上（含县）运管机关申领、填报《道路货物运输业户开业申请登记表》（见附表一）。

二、运管机关收到《道路货物运输业户开业申请登记表》后，进行资格审查，并在３０天内作出书面答复。经批准后，准予进行筹备。

三、运管机关认定开业筹备工作合格后，方可核发《道路运输经营许可证》（以下简称《许可证》）。

四、申请者持《许可证》，向有关部门办理其他手续。

五、申办经营零担线路运输业务，还须向运管机关办理零担货运车辆的《道路运输证》和填报《道路零担货运线路审批表》（见附表二）。经批准后，业户向运管机关领取单证、票据、零担货运路牌（见附件二），向社会公告，方可开业。

第十一条零担货物经营业户办理跨省异地经营零量货运业务，须经所在地运管机关逐级审核后，报省级运管机关同意，经商异地省级运管机关同意后，办理异地经营手续，方可营业。

第十二条申办经营零提货运站业务，在地市范围内经营的，由县级运管机关审核，报地市运管机关审批；跨地市、跨省经营的，由县、地市运管机关审核，报省级运管机关批准。

第十三条零担货运线路实行分级管理，审批权限如下：

一、县内线路，由县级运管机关审批，并报地（市）级运管机关备案。

二、地（市）内线路，由县级运管机关审核后，报地（市）运管机关审批，并报省级运管机关备案。

三、省内跨区线路，由省、地（市）运管机关审核后，报省运管机关审批。

四、省际线路，由相关省运管机关协商无议后，同经营业户所在地省级运管机关审批，并报交通备案。

五、国际线路，由部授权的省级运管机关根据两国或式国汽车运输协定的规定审核，并报交通部审批。

第十四条已开业的业户需扩大经营范围或合并，分立、迁移变更时，应经原批准开业的运管机关同意，按审批权限办理有关手续。

第十五条业户歇业、停业须提前３０天向原开业审批机关提出申请，经批准后，办理手续，并向社会公布。经营零担线路运输不足六个月的，不得歇业、停业。

第四章经营规范

第十六条零担货运经营方式可采用定线、定点、定班运输形式或定线、定点、不定班运输形式。经营方式经批准后，不得随意变更。

第十七条快件零担货运是指从货物受理的当天１５时起算，３００公里运距内，２４小时以内运达；１０００公里运距内，４８小时以内运达；２０００公里运距内，７２小时以内运达。特快专运是批应托运人要求即托即运，在约定时间内运达。

第十八条托运人办理零担货物托运需填写“道路货物运单（丙类）”（以下简称运单），按《汽车货物运输规则》办理，如有特殊运输要求，经承托双方同意，在运单中注明特约事项。凡属法令禁限运货物，受理时应查验有效证明；零担危险货物，不准与普通货物混装。

第十九条零担货运汽车通行时需携带《道路运输证》、运单、零担货运线路牌，以备查验。

第二十条零担货物运输的投保方式由托运人自愿选择，并在运单中注明。高档、高价值零担货物运输必须投保。

第二十一条零担货运商务事故按《汽车货物运输规则》办理。

第二十二条零担货物受理和零担货运站经营的业户，应在受理场所公布零担货运线路、站点、里程、班期表。

第二十三条经营零担货运的业户要按要求填报零担货物运输统计报表。

第二十四条零担货物受理、仓储、装卸、起运、中转、到达、交付等环节，要严格履行交接制度，分清责任。

第五章监督和处罚

第二十五条运管机关对零担货运经营业户经营资格和经营行为进行监督。对业户实行经营资格和经营行为的年度审验。年审合格，加盖合格章。

第二十六条违反本办法，由运管机关按下列规定予以行政处罚：

１、未取得《许可证》或持过期无效《许可证》，擅自经营的，处以１０００元罚款。

２、未携带《道路运输证》或无零担货运线路牌、无运单的，处以１００元到２００无罚款。

３、未经批准超越经营范围，擅自改变经营项目的，经营资格不合格或年度审验不合格的，违反道路运输其他有关规定的，按《道路运输违章处罚规定》处罚。

处罚应按《交通行政处罚程序规定》办理，限期执行。触犯刑法的，移交司法部门处理。

第二十七条当事人对运管机关处罚决定不服的，可在接到处罚通知之日起１５日内，向作出处罚决定的运管机关的上一级运管机关申请复议，上一级运管机关应在６０日内作出复议决定。当事人不服可在接到处罚通知书之日起９０日内或接到复议决定之日１５天内向法院起诉；期满起诉又不履行处罚决定的，由运机关申请法院强制执行。

第六章附则

第二十八条本办法解释权属交通部，各省可根据本省实际情况制订实施细则。

零担货物运输管理篇2

近年来,我国物流产业迅猛发展,尤其是公路零担货物运输对我国货物运输产业的发展具有十分重要的影响意义。因此,充分的了解和掌握公路零担货物运输的有关内容对提高企业物流管理水平具有十分积极的作用。

1.1 零担货物运输定义

所谓零担货物运输其实质上就是指一批运输货物的重量或者是容积不足以装满一辆货车时,即运输货物不满足整车运输的基本条件,那么这时,该批货物可和其他批次的货物或者是上百批货物一同装在同一辆货车上的运输方式。在实际的应用过程中主要是从经济层面考虑才使用这种运输方式的。运输货物量较少时,且不能装满一辆货车,那么这时货车运输成本较高,不实用,因此,企业物流相关的运输部门会根据实际情况,将这部分货物与其他运输的货物进行货车运输拼装,之后再进行运输。一般情况下,零担货物运输的计费方式是以运输货物的吨公里数和运价率来进行计算的,就现阶段而言,这种计费方式比较合理。

1.2 零担货物运输分类

按照不同的参考标准,零担货物运输分为不同的类型,例如以运输方式标准来分类,零担货物运输可分为铁路零担货物运输、公路零担货物运输、海运零担货物运输以及空运零担货物运输四种,这四种零担货物运输的区别主要表现为各运输方式的不同,另外,根据运输货物性质的差异,零担货物运输还可以分为普通零担货物运输、笨重零担货物运输以及危险零担货物运输三种。首先,普通零担货物运输的特点是运输货物包装普通,不存在运输危险性或者是危险系数较小,同时,该类型货物可以与其他类型或者是批次的货物进行整车拼装,且该类型运输的货物单件质量、体积以及长度等都较小;其次,笨重零担货物运输的特点是单件货物的重量大于一吨,体积大于2m3或者长度大于5m以上均使用笨重零担货物运输方式,因此,该类型货物适合使用敞车装运和吊装吊卸的零担货物运输方式;最后,危险零担货物运输的主要特点是运输货物可能具有易燃、易爆、易腐蚀性,存在危害性以及放射性等,因此,这类货物在运输过程中极有可能发生危险,但是仍旧可以依照零担来办理危险货物的零担运输方式。

1.3 零担货物运输特点分析

零担货物运输具有以下特点,即稳定性差、运输成本高等,首先,零担货运运输中货物的流量、数量以及货物到达方向等存在一定的不确定性,尤其是不同地区产品的差异性以及价格的差异性等,同时,不同季节国家和有关部门的宏观政策也存在着一定的差异,导致零担货物运输的稳定性较差,在实际的营运过程中管理难度较大;其次,零担货物运输所涉及到的环节和内容比较多,运输货物的种类也不同,大小也存在着一定的差异,因此,零担货物运输的组织工作难度较大,导致运输成本高,因此,零担货物运输中存在的问题较多,物流企业应当及时发现,并制定相应的解决措施。

2 目前公路零担货物运输企业物流管理中存在的主要问题

公路零担货物运输在实际的营运过程中存在着一定的问题,内容如下:

2.1 车辆满载率较低

最近几年,随着我国相关政策的不断支持,各地区物流流量水平都有所提高,但是整体情况却不乐观,尤其是现阶段公路零担货物运输市场的竞争比较激烈,且部分企业受到一定条件的限制,导致运输货物的种类比较少,特别在运输淡季,大部分物流企业的车辆满载率较低,甚至部分企业在运输淡季出现亏损现象,影响企业发展的积极性。

2.2 车辆配置不科学,运行中风险系数较高

一般情况下,公路零担物流企业都有自身的专线车辆,其包括两部分:自有车辆以及社会挂靠车辆。首先,自有车辆是物流企业公路零担运输的主要运输工具,同时,它也是物流企业生存的保障,但是物流企业的自有车辆经常发生车辆限制的现象,例如某物流公司每条专线都设有专车,同时也配置有应急车辆,因此,在运输淡季,车辆闲置现象会更加严重;其次,社会挂靠车辆与物流企业之间合作关系不紧密,但它作为物流公司组成部分对缓解车辆限制问题具有十分积极的意义,但是运输过程中发生风险的概率较大,同时对这一部分车辆的管理难度较大,对企业与客户之间稳定关系的建立具有一定的影响。

2.3 物流公司之间合作力度小,返程空载现象多

公路零担货运对人员技术要求较低,发展时间较短,各方面都还不成熟,因此,市场水平参差不齐,各个物流企业之间因为竞争关系,相互之间的合作力度较小,同时,各大物流企业为了在短时间内占领市场,通常会开辟相似的运输路线,这样一来导致市场秩序混乱,甚至导致不正当竞争现象的发生。另外,大部分物流企业受到一定条件的限制,导致双线货源的建立不完善,例如,大部分物流企业在中心城市设置网点来对运输货物进行集中,但是终点站收货网点的范围小,导致终点站点的集货量小,甚至没有集货量,致使返程空载率较高。

3 公路零担货物运输企业物流管理存在问题的应对策略

现阶段我国公路零担货物运输中存在着一定的问题,这些问题阻碍了零担货运市场的发展,影响了物流企业的经济效益,因此各地区公路零担货物运输企业应当制定出可行的解决措施。

3.1 布设科学合理的运输路线,提高车辆的满载率

公路零担货物运输企业应当科学合理的布设运输路线,以切实提高运输车辆的满载率,进而提高企业的经济效益。首先,物流企业应当对自身客户的地点进行详细的分析,对原有的行车路线进行一定的优化,即尽可能保证运输路线的路程及时间最短、经济性最高等。例如,对部分专线进行合并,对运输的货物进行拼装运输,但同时也应当注意专线的合并不会对货物运输的时效性产生影响,该措施的实施将会在一定程度上提高车辆的满载率,同时也保证了企业的经济效益;其次,物流企业还可以通过运用中转站的模式来提高车辆的满载率。对于大部分物流企业而言,部分客户运输货物的种类比较单一,且货物不易发生损坏,装卸的成本较低,因此,这时可以通过利用中转站的方式来提高车辆的满载率。

3.2 合理配置运输车辆资源,提高运输安全性

公路零担货物运输企业应以客户的需求来进行运输车辆资源配置工作。各个物流公司在发展过程中,主要以发展稳定客户为主,因此,企业应当对客户网点设置进行科学合理的安排,同时适当扩大运输货物额种类,建立品牌效应,以增加货源,实现车辆资源的合理配置,避免发生空车闲置的现象。例如,以建筑材料、电器材料为主的物流运输企业可以根据地区的实际情况将营业网点设置在商业较为繁华的地带,如商业批发中心等,以进一步增加运输货物种类,并以此来均衡淡季、旺季之间的营业差额。另外,物流公司也应当加大对社会挂靠车辆的管理力度,明确规定各自之间的责任和义务,在保证双方利益的同时提高运输安全性,以提高企业的形象,为今后长期发展打下坚实的基础。

3.3 加强物流公司之间的相互合作,降低返程空载率

目前,大部分物流企业并没有建立完善的专线运输车辆,一方面是自身条件的限制,另一方面是当下公路零担货物运输市场发展还不完善,实际运营中还存在着一定的问题,因此,各个物流公司应当加大对其他企业之间的合作力度,在保证自身客户货物运输不受影响的同时避免专线线路的重复,缓解当下车辆闲置问题。例如,物流企业可以利用自身的优势与其他物流公司之间建立一定的合作关系,利用挂靠、外包、合资经营等多种方式来建立一种合作关系,并建立健全相应的管理制度,加大对合作部门之间的监督力度,形成稳定的运力群体,为物流企业经济效益的提高打下基础。

4 结论

综上所述,公路零担货物运输企业物流管理对我国货物运输市场发展而言具有十分重要的影响作用。目前,企业物流管理中存在着一定的问题,且这些问题阻碍了物流企业的进一步发展,因此,物流企业应当给予高度的重视,根据自身的实际情况,制定出相应的解决措施,为今后可持续发展的道路的顺畅提供基础。

摘要：信息传输速度快、运输效率高以及运营成本低已经成为了目前物流企业发展的大趋势。公路零担是当下我国国内零担货物运输的主要形式,在实际的营运过程中,公路零担货物运输存在一定的问题。文中对公路零担货物运输的有关内容进行了介绍,对存在的主要问题进行了分析,并制定出了相应的解决措施。

关键词：零担货物运输,物流管理,问题,策略

参考文献

[1]杨安.公路零担货物运输发展现状及优化策略[J].中国管理信息化,2015(06).

[2]胡云清.高职物流管理专业“运输作业与管理”项目化课程改革与实践[J].工业和信息化教育,2014(04).

零担商品车运输合同篇3

甲方（托运方）：

乙方（承运方）：

根据《中华人民共和国合同法》及货物运输的有关规定，甲、乙双方以平等互利，协商一致为原则，签订本合同，以供双方共同遵守。

一、货物名称：数量：台

二、运输起始点为：至

三、承运价格：

四、结算方式：乙方在接车时，甲方先支付总运费给乙方;本合同中，所有运费支付均为现金形式。

五、运输方式；全程大板车陆运。

六乙方承运甲方商品车，保证商品车在运输过程中的安全。

七如发生意外事故，乙方应立即向保险公司报告，并提供相关证明材料，甲方需要提供必要的协助。

八本合同一式二份，甲乙双方各持一份。此合同双方签字盖章后生效。

九本合同为一次性合同，本次运输任务完成以后自然终止。

甲方；乙方；

零担物流问题与发展篇4

中小物流企业是物流产业中数量最大的群体，就其生存环境从以下几个方面分析：

（一）经营环境

（1）中小企业发展环境有待改善

其主要体现在企业之间存在恶性激烈竞争，市场秩序不规范等，以及许多政策和服务向大型物流企业倾斜，客观上造成对中小物流企业的歧视。

（2）行业标准化水平低

中小企业的物流专业服务水平不高，还停留在传统货物运输物流的层次，企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化的物流需要。中小物流企业由于自身条件的约束和市场设施技术多样化的要求，急切需要对市场进行相应的标准化统一，从而使中小企业能更积极地参与市场的竞争，将主要精力放在物流服务的发展上，提升物流的专业化程度。

（二）社会环境

（1）缺少统筹规划，布局各自为政

各中小企业为了争夺市场，开辟渠道，出于自身利益和方便的考虑，纷纷建立自己的物流网络，在客户比较集中的地区，往往因为有利可图而建立多家物流公司，造成物理企业的重复建设，使设施过剩，资源浪费。（2）外资及省外大型物流企业的渗入

从中小企业管理者角度存在以下问题

（一）货源问题

对省内干线而言：大部分企业的的客户是由①省外长途干线物流企业，其业务量占比达到%50左右 ②第三方物流企业，业务量占比25%左右 ③各中小工商企业，业务量占比20%左右 ④其他 5% 对省外干线而言：大部分企业的客户是由①省内干线物流企业，业务量占比30% ②第三方物流企业，业务量占比40% ③各中小工商企业，业务量占比25% ④其他 5%

省内身外干线客户货物价格普遍相对偏低，货物比较杂乱，因中途转运次数较多货损比较严重，此类客户结账周期较短，利于资金周转，这些企业主要是以价格为主导型客户，对运输时效和最终客户服务要求不高。

第三方物流公司客户货物价格中等，货物品种相对单一，对中小企业的的服务性和时效性要求较高，是以服务为主导型客户，结账周期一般为月结。

各中小工商企业客户货物价格相对较高，更多的是注重货物的安全性，此类客户为优质客户，但季节性问题较为突出。付款方式多为现金交易。

中小企业在保有现有客户的基础上大力开发新客户，现在主要是1.在线下多开发渠道，在特定的货源市场开设收货网点，因为此类货源的收货人有同样的客户属性，也可在到站方铺设物流网络。2.在互联网上宣传和推广提高曝光率。

（二）财务经营问题就企业融资情况来说：（1）企业发展资金不足

大部分中小企业为民营企业，企业发展资金不足，导致企业在发展之中存在很多困难，只能满足简单的运输工具，无法健全物流服务。（2）融资渠道狭窄

发展资金不足是中小物流企业发展的一个障碍，而融资渠道狭窄也是制约中小物流企业发展的一个“瓶颈”。造成中小企业融资困难的原因有：1.融资成本问题，因为中小企业所需资金相对较小，大型金融机构对小额贷款缺乏兴趣，而小型金融机构或民间借贷机构往往利息都太高，资金成本偏高直接将本就微博的利润所吞噬。2.中小物流企业的经营风险问题。中小物流企业的规模较小，抗风险能力也小，加上管理水平相对较低，企业内部财务制度不健全，管理不规范，经营中的风险较大，难以获得外部融资。3.可抵押资源匮乏问题。

正因为这些也因素影响，导致企业在融资方面受到很多阻碍，很多银行和金融中介机构都不愿意把钱借贷给这些企业，中小物流企业家只能依靠简单的社会私募资金，而该方式融资的金额是较少的。同时，由于社会资本的缺乏，大部分中小物流企业发展不顺利，造成企业没有足够的高层社会关系和银行取信度的恶性循环。中小物流企业的发展受到相当大的影响。

就企业财务经营情况来说：（1）中小企业盈利能力较差

中小物流企业的盈利面比较狭小，由于资金的不足，融资渠道狭小，技术和设施的严重缺乏，导致物流服务单一，质量和效益不容易突出。中小物流企业规模一般较小，知名度不高，只能通过降低价格的形式吸引客户，这样对于中小物流而言成本就要比大型物流企业高出很多，导致利润水平低。（2）利润点单一，竞争能力偏低

现代物流活动包括物流方案的设计，运输，仓储，配送等服务，而实际上多数中小物流企业仍以局部的，分段的单项物流服务为主，而中小零担物流企业大多仅提供运输服务，通过运输改变了货物的空间位置，无其他附加服务。简单的运输服务已经无法满足客户的需求，应多元化，以提高经济效益和市场占有率，提高客户忠诚度。

（三）就企业组织管理情况来说：

（1）内部管理落后，竞争优势不明显

中小物流企业在管理中表现出来的问题是多方面的，但最为关键的是很多中小企业对本企业未来的发展没有明确的规划。大多数企业领导人的主要精力放在了应对企业的日常运作上，规划的不足使这些企业的竞争与发展缺乏明确的思路，不知从何入手改善内部管理和建立竞争优势。（2）企业人员素质不高

目前中小企业最缺乏的就是综合性的物流管理人员，由于自身实力有限，及现在市场的物流发展水平，中小物流企业很难提供有竞争力的薪酬，培训和发展机会，再加上企业对人才的管理水平较低，管理观念落后，很难吸引到本就短缺的综合素质较高的物流人员，且目前中小物流企业大多是家族式的经营模式。

（3）物流专业人才匮乏，管理效率不高

大多数中小企业都没有相应的专业技术人才，包括优秀的营销人员，业务熟练的装卸工人，高素质的接货，送货司机和经验丰富的仓管人员。优秀的营销人员不仅可以巩固老客户，还能不断的开拓新的市场和业务，扩大新客户。技术熟练的装卸工人可以充分利用空间，减少不必要的浪费。高素质的配送人员外出送货，就可以很好的代表公司形象，其优质的服务会给公司带来回头客和较好的收益。同样的，经验丰富的仓管员可以快速，准确，无误的存取货物，提高工作效率。

（4）运营效率低，经营成本高，人员管理不到位，内部财务管理混乱

在运营中存在以下问题1.现场操作及调度人员和装卸工人沟通不足，使得资源重复利用和浪费。2.仓管员工作不到位出现串货，货差，货损等问题。3.没有完善的系统和缺乏沟通，客服人员不能第一时间掌握，跟踪，回馈货物情况。4.没有清晰的财务制度，存在资金和货款的随意挪用。4.回单反馈及结账不及时，导致公司损失。5.车辆管理不到.（5）企业处理内外关系

大多数物流企业与同行企业的合作关系是一种临时的合作关系，而不是长期的合作关系，这种关系不利于企业的长远发展。中小物流企业只有建立长期的战略同盟，开展相互间的合作才能很好的与大型企业进行抗衡。

中小物流企业发展战略

鉴于中小物流企业服务网络狭窄，服务内容单一，服务能以有限等状况，综合当前物流市场多样性需求，首先将物流市场细分，找准自己的目标市场，然后再实施差异化战略，以逐步培养自己的优势。

（一)专业化战略

中小物流企业可利用自己规模小，经营灵活的特点，在那些市场容量较小，大企业在追求”规模经济效益”中容易忽略的领域求得生存和发展，起经营原则是“人无我有，人有我专，人专我精”。可推行一定综合程度的专业化配送，零担专线将专线运输做得更细致，更透彻，服务更到位，就可逐渐树立起业务品牌，就可轻松应对成本增加，市场竞争的冲击。

专业化战略的关键是中小企业一定要找到适合自己的专业市场，能够在这个市场中做到更专，更精，更优。明确企业的定位就是要区分企业的主要客户，中小物流企业不应该通过降低服务标准甚至简单的降价来求得市场，要提高服务质量，就必须收缩市场，在市场细分的基础上识别主要客户，在弄清客户的真正需求基础上，明确服务的战略重点，是资源在这些重点集中，通过专业来留住和发展客户。

（二）整合化战略

1.客户资源整合：分析客户资料，客户的购买行为，对客户实施分类管理，从而在细分领域更好的为客户服务。要建立“一切为客户创造价值”的现代经营理念，赢得客户。

2.物流资源整合：物流资源包括所需的有形实体资源，如仓储设施，运输，操作设备等；又包括无形的技能资源，如货运组织方式等；还包括物流服务的知识资源，更包括一个有效的物流管理团队等。中小物流企业要明确整合资源，优势互补的目的在于实现“共赢”；而不是自我牺牲，制约自身发展。

3.物流信息整合：现有的中小物流企业信息化水平较低，虽然较以前粗放型物流企业有一定的改善，有了相应的软硬件设施辅助，但缺乏对物流过程以及物流节点之间信息的有效控制，表现为信息处理标注不一，无法形成信息处理效用，企业间难以实现信息共享。信息资源整合的目标是围绕物流产业的战略目标，借组互联网技术，促使信息在产业内安全，畅通的流动。信息资源整合离不开互联网系统的支持。实现企业之间，功能小组之间，人员之间以及与客户之间的一对一，一对多，多对一，多对多等多形态的协同互助。

4.实现共同配送：采取共同配送可以优化资源配置，提高物流效率，提高服务水平，并能在一定程度上节约成本。

基于物流园区内的中小物流企业的整合与发展

物流园区是现代物流发展中出现的产物，其将多个物流企业吸引在一起应该充分发挥整体优势和规模优势，实现企业之间的专业化和互补性，实现物流企业的重组，实现社会资源的优化配置，降低运营成本。

货物运输管理规定篇5

第一章

总

则

第一条

为了加强普货运输管理，规范操作程序，保障运输安全，依据国家有关法律、法规和《汽车运输规则》(部颁99)，特制定本规定。

第二条

凡公司内参与普货运输的所有人员及车辆，均应遵守本规定。

第二章

业务受理

第三条

根椐托运人的承运要求，由受托人员在托运单上正确填写货物品名、规格、件重、件数、包装、联系方式、收发货人详细地址、起卸地、托运起运时间及运输过程中的注意事项。

第四条

依照托运人提供的有关资料，予以查对核实，必要时对货物装、卸起点和运输线路进行袜实地勘察，制定相应的作业措施与方案，在双方共同确认运费、费用结算方式、特约事项、违约责任等运输合同中所包含的内容后，实施运输前的调度工作。

第五条

对大批量、大宗的运输业务，进行商务洽谈，了解货物规格、重量、件数、核算报价及顾客要求，经协商一致，签订运输合同。

第三章

运输、装、卸准备

第六条

所安排的车辆必须是通过国家检测的技术状况良好、车容整洁、手续和证件齐备，行车装备及配套工具齐全的车辆。

第七条

提供与货物类别、数量及安排承运车辆等相适应的装卸能力。包括：装卸机械、起重工或人工装卸工员及专用工具。

第四章

装、卸作业

第八条

装、卸作业前，应付托运单、提货单及其它有关证明，查单、货是否相符，包装是否完好无损，对发货单与货数量不符、包装破损、货物受损等应与客户联系，如实签注，作好记录或托运人到现场监交，并及时报告调度部门，经许可后方可作业。

第九条

装、卸作业时，应根椐客户的要求，货物的特点及装、卸地的环境重要任务，严格按货物品质及标识要求作业，做到受载平衡、下重上累、宽高不超、轻拿轻放、不丢不甩、堆码整齐、盖扎严密、不渗不露，保证货物完好无损。

第十条

由客户自行装、卸作业的，应指派专人配合客户监装、监卸。对于装、卸作业方式有可能对车辆造成损坏的，应及时提出更改装、卸作业方式的要求或建议，并应及时报告调度部门，经许可后方可作业。

第五章

运行过程

第十一条

运行时，必须严格遵守交通法规的操作规程，正确选择道路、时间、车速;行驶中，做到先让、先慢、先停;根椐货物的装载情况及运行概要求，在遇修路、通过桥梁、涵洞等应按双方约定的要求，先察看后再通行，确保人、货、车安全。

第十二条

行车中，要随吋检查货物的装载是否位移，检查遮盖油布及捆扎情况，保持货物及时运行中平稳，不移位。

第十三条

随车的装卸作业人员，要在大厢内留出安全乘坐位置，不在车上打闹和睡卧，保证装卸人员的安全。

第六章

交付和结算工作

第十四条

货物运达目的地后，由收货方验收完毕，在托运单上签字验收，交付完成，并及时将托运单返回调度部门。

第十五条

对货物在运输过程中发生的交通事故、商务事故、机件事故等按公司规定及双方的协商处理、处罚。

第十六条

凭货物托运单，依据合同的约定，计算、审核运费及各种杂费，开据发票与客户结算。

配送货物运输管理规定

为适应应现代企业管理的要求，更好地适应当前运输市场不断发展的需要，规范和强化内部管理，提高服务质量，根椐国家的有关法规及相关规定，制定本规定。

1、受理

1.1取票员必须每天按时到总调办、配送公司代理部等相关部门拿取运单，并进行运单号登记，然后交计算机操作员录入计算机系统，进行统一编号，打印出规范的配送运单。

1.2打印运单时，其货名、重量、装卸地点等项目要准确无误，不得遗漏。

___对临时受理业务必须先录入计算机编号后方可运输。

2、承运

___分派运单：生产调度室根椐当天所受理运单填制一式两份行车单，标识行车路线图，做到行车单和每份运单的托运单位、地址、联系电话、货名、重量等准确无误，并公平合理进行调配，以充分提高车辆利载率。

2.2司机承运：驾驶员及随车装卸工持行车单和运单第二、三联按规定要求进行货物运输。

2..3运单签收：驾驶员将货物安全运到目的地后，由随车装卸工经手与收货单位清点货物后履行运单签收手续，返回车队，此项手续若无随车装卸工则由驾驶员本人经办。如果出现货损货差等商务事故现象，需查明原因，及时报告生产调度室及顾客，作好现场处理。

2.4回收运单：驾驶员或随车装卸工将签收后的运单边同行车单一并交回调度室,不得延误，发现有误，必须认真清查登记，写出书面汇报，交主调及时处理。

2.5驾驶员必须遵章守法，自觉维护企业形象，有良好的思想品德和优质的服务态度，服从调度员调配，对调度室安排的营运货物不挑选，不拒绝，不抵触，将代收的运费及时全额上交，不得挪用。严禁在外私运货物。

3、结算：

3.1审核:调度统计通过对行车单与运单一一核对,统计运量、周转量、油耗、收入等项目，并及时准确登入驾驶员个人台帐，以便核算驾驶员工资收入。

3.2结算：结算员在规定时间内对内部审核后的运单第二联叉号、部门分类核价，并通过内转单到代理托运部门或单位由相关人员及主管领导在规定时间内审核签字，以确认收入。

3.3开票：结算员根椐对方审核后的内转单或运单，对内开具内部分割单，对外先开具公司内部联运底票，再交开票专管员到公司统一开取电脑联运发票。

零担物流企业员工满意度评价体系篇6

目前, 国内学者对物流企业员工满意度进行了大量的研究。如朱庆华 (2005) 等通过研究得出, 较高的员工满意度会促进更多的员工参与, 进而保证高绩效目标的实现。[2]阎子刚 (2007) 研究第三方员工满意度的主要影响因素, 并提出提升满意度的建议和对策。[3]但学术界没有形成系统的员工满意度研究体系, 而且对零担物流企业员工满意度的研究较少, 将二者结合起来从员工满意度的角度研究零担物流企业就更少。

员工满意度体系依据

目前, 对员工满意度影响机制内在机理的研究, 主要借鉴组织行为学中的“态度三因素模式” (见图1) 。态度对于行为有很大的影响作用, 态度三因素 (情感因素、认知因素、行为因素) 呈网状关系, 相互关联、相互影响。

本文首先研究员工满意的影响因素, 结合赫兹伯格的双因素理论确定认知因子;其次测评员工满意度影响因素, 利用斯金纳的正强化理论确定强化情感因子;再次研究员工满意度与组织公民行为的关系, 根据比姆的自我知觉理论确定强化行为因子。

本文以上述理论为基础, 结合朱庆华的《我国物流企业员工满意度影响因素研究》一文, 确定零担物流企业员工满意度的评价指标体系, 并据此进行实地调研, 对零担物流企业员工满意度进行分析研究。

零担物流企业员工满意度评价体系的建立

1. 指标确定

员工满意度的影响因素主要受企业、员工以及竞争企业三方面的影响。该指标体系有6个二级指标:企业文化、工作本身与工作环境、职业发展、角色满意、工作回报、组织公民行为。二级指标又细分为21个三级指标, 其中, 企业文化包括:员工与企业发展目标的一致程度, 工作氛围及宽容的工作环境, 相互尊重、共享信息、积极合作;工作本身与工作环境包括:工作自主与灵活性, 工作挑战性与重要性, 工作保障与稳定性, 领导方式及管理风格, 组织内部关系和谐程度;职业发展包括:学习与培训机会, 晋升渠道与上升空间, 职业生涯指导;角色满意度包括:团队成员的认可程度, 工作成就感, 员工在企业中的归属感;工作回报包括:组织内部报酬公平性, 组织外部报酬合理性, 工作回报的公平性;组织公民行为包括:组织成员的利他行为, 公民道德行为, 责任意识和维护组织资源行为。

2. 指标权重确定

较为科学的权重确定方法是主客观相结合的组合赋权法。这种方法既重视专家经验, 又重视指标信息量, 使指标权重更有科学合理性。

(1) 主观权重的确定。首先, 专家按指标的重要性, 确定唯一的指标序关系:R1>R2>…>Rn;然后, 确定相邻指标间的相对重要程度, Ck=Wk÷Wk+1。其中, Wk为第k个指标的权重, Ck的取值为:1.0-同样重要, 1.2-稍微重要, 1.4-明显重要, 1.6-强烈重要, 1.8-极端重要;最后, 计算权重系数,

(2) 客观权重的确定。首先, 利用样本数据构造决策矩阵A= (aij) m×n, 并对其进行归一化处理。其中, aij为第i个评价对象的第j个评价指标值, i=1, 2, …, m;j=1, 2, …, n。然后, 计算评价指标的信息熵Hj和差异系数Dj。

Dj=1-Hj, 其中, j=1, 2, …, n。

最后, 计算评价权重 , 其中, j=1, 2, …, n。

(3) 组合权重的确定。对主观权重和客观权重进行组合, 计算组合权重。

。其中, i=1, 2, …, n, βi表示第i个指标体系的组合权重。

3.员工满意度测评

本文对满意度调查结果进行数据变换处理, 进而计算出相应的满意度指数。前提是该题项满意的人数要多于不满意的人数, 否则直接得出该指标不满意的结论。

(1) 对满意度调查结果进行赋值。利用里克特式的5点法对满意度具体题项赋值。由非常满意到很不满意分别为5~1分。

(2) 满意度测算公式。

综合满意度:s=w1×s1+w2×s2+w3×s3+…+wn×sn (公式1)

分项满意度:st=Σstj×wtj=Σ (5×n1+4×n2+3×n3+2×n4+1×n5) ×wtj (公式2)

其中, t=1, 2, 3, …, n。Stj表示第t大类第j指标的满意度分值;St表示第t大类的满意度加权平均值;n1-n5表示非常满意———很不满意的样本数。