我国共享单车的用户体验研究

我国共享单车的用户体验研究（精选10篇）

我国共享单车的用户体验研究篇1

【摘要】共享单车作为近几年来最热门的交通工具，为解决市民的“最后一公里”出行提供了很好的途径。本文以摩拜单车、ofo和政府公共自行车为例，对共享单车的运行现状进行分析，并通过发放问卷着重对共享单车的用户体验进行研究，试图对提高共享单车的用户体验提出相应的建议。

【关键词】共享单车；用户体验；建议

近年来，共享单车的出现，为解决老百姓“最后一公里”出行难题提供了解决之道。2018年3月7日，全球移动数据研究机构CheetahLab发布的首份《共享单车全球发展报告》表明，与欧美国家相比，中国公共自行车虽起步略晚，但中国首创的无桩共享单车实现了弯道超车。目前，以ofo、摩拜为首的中国品牌正在主导全球共享单车行业发展，其中ofo在中国和海外市场均稳居行业第一，远超摩拜及海外主要竞争对手oBike、LimeBike。共享单车作为一种低碳环保的绿色出行方式，无需任何门槛，扫码就能骑，满足了使用者随借随走、即停即还的需求，拥有了大批受众群体。比达咨询（BDR）数据中心监测数据显示，2017年中国共享单车市场用户性别分布中男性占比略多，占到52.8%，女性占47.2%。另据中商产业研究院的数据来看，预计2018年我国共享单车用户规模可达2.98亿人，这较2017年全球共享单车用户规模增长0.71亿人。而政府推出的公共自行车出现时间要早于摩拜、ofo等共享单车，但由于公共自行车的带桩设计并不方便，却有一小时之内骑行免费等优势，仍能够满足特定使用者的需求，因而公共自行车的用户规模并没有太大的增长。

为了解用户对摩拜单车、ofo共享单车及政府公共自行车在使用上的感受与体验上产生的差异，笔者通过发放问卷，对用户使用体验进行了随机调查，并对其原因进行了分析，试图提出改进用户体验的相关建议。

本次调查，主要通过问卷星发布，回收问卷共70份，剔除回答不完整的问卷后，有效问卷共计64份，有效问卷的回收率为91.42%。

一、数据分析

（一）共享单车使用占比分析

我们对被调查者“曾使用过哪些自行车”进行调查，在这项多项选择题的回答中，有76.56%的人表示都使用过ofo小黄车，43.75%的人使用过摩拜单车，只有18.75%的人使用过政府公共自行车。就这一调查结果来看，较多数人都偏向于使用ofo和摩拜单车，而只有少数人选择使用政府公共自行车。主要原因在于ofo和摩拜单车使用更便利，使用手机扫码后，随时随地可以存放自行车，不像政府公共自行车受固定车桩限制、不便随时停放车辆，而其中ofo使用比例更多，与该车型轻便好骑及押金与摩拜单车相比交的少也有一定关系。

（二）共享单车骑行体验的调查分析

针对用户使用共享单车或政府公共自行车时最在乎的特征来看，有60.94%的人认为ofo骑行体验最好，因为它灵巧轻便；28.13%的人认为摩拜单车结实耐用，10.94%的人看重政府公共自行车在骑行1小时内免费、且可以避免手机扫码所带来的安全隐患，因而骑行体验最好。

（三）用户使用共享单车的影响因素分析

我们对用户使用共享单车时首要考虑的因素进行了调查，有59.38%的用户在使用共享单车时，是根据便捷度来定的，哪种方便就使用哪种。18.75%的用户更倾向于选择有优惠活动的共享单车，哪种免费就使用哪种。而有7.81%的用户仍然选择使用政府公共自行车出行，可以享受一小时内免费的优惠。

（四）用户对共享单车租金满意度分析

为了了解费用对用户体验满意度的影响，我们调查了用户对共享单车租金的满意度。通过调查结果可以看到，用户对ofo的收费标准满意度较高，只有极少数人不满意。而大多数人也能接受摩拜单车的收费标准。公共自行车的使用率最小，但是对租金的满意度确实最高的，这可能和它的一小时内免费的收费标准有着极大的关联。

通过对以上主要共享单车用户的调查发现，ofo的用户群体最广，骑行体验最好，对于租金的满意度也较高；其次为摩拜单车；政府公共自行车的用户群体偏少，骑行体验略差一些，但用户对于它的收费标准非常满意。

二、共享单车用户体?差异的对比分析

Ofo是最早进入共享单车领域的公司，自诞生起就受到滴滴、经纬、顺为等资本的追捧，业务也由最初的校园拓展到城市，且由于ofo每辆车的成本较摩拜单车低很多，因此ofo采用了大量投放自行车的方式进行城市“圈地运动”，抢占市场。在骑行体验上，尽管ofo是极其普通的单车，但链式骑行要比摩拜的无链轴动轻松许多，特别是对于女性群体来说，灵巧轻便的ofo是大多数人的选择。但高投放率也就意味着高损坏率，在调查中我们发现ofo存在着大量的损坏情况，经常能在投放点看到出现各种质量问题的ofo，如车胎没气、掉链子、上私锁、号码被涂、零部件被拆卸等等。这些问题也会对用户体验产生极大的影响。

而摩拜单车时尚的外观以及自带GPS的设计，也吸引了众多的用户。作为用户，最关心的是附近有没有车，好不好找车，而摩拜单车自带GPS的模块、芯片，能够显示你所在地区附近的车辆分布，方便了用户寻找车辆。并且其时尚的外观，出色的质量以及其无链的设计，吸引了一大批男性用户群体。但是摩拜单车无链条、实心胎的设计导致车身重，骑行起来非常吃力，而且它的车座不能调节，无法满足每一个用户对车身高矮的需求，这在很大程度上会影响用户的骑行感受。

而在共享单车之前，最早的模型就是带桩政府公共自行车。政府公共自行车一般设在地铁站或是出行频繁的地段，因此对于每天固定路线的上班族来说是一个好的选择，知道在哪里取车，哪里还车，并且1公里以内还免费。但是政府公共自行车的租用程序相比共享单车来说稍显复杂。租用政府公共自行车前需要先去少数几家服务点办理业务，交两百块钱的押金，绑定在一卡通上，退押金时，也需要到指定的地点办理业务。这相比共享单车的手机App办理交退押金业务来说就复杂了许多。除此之外，公共自行车由于是带桩的，因此借还车都必须去指定的地点，这与共享单车随借随走、即停即还的使用模式相比是不占优势的。但从另一个方面来说，政府公共自行车刷卡骑行的模式对于那些上了年纪，不太会使用智能手机的老年人群体来说，或者上下班比较固定，而在地铁及家附近就有桩点的用户且享有一小时内免费骑行，该种政府提供的公共自行车仍是有存在的必要性的，毕竟它与其他市场化的提供方式相比，最终也旨在满足人们“最后一公里”出行的基本公共需要。

三、提高共享单车用户体验的建议

（一）加强共享单车的维护，提高单车质量与规范停车管理

就目前来说，无论哪种共享单车都不可避免的存在损毁的情况。车辆损毁现象越严重，就会使得用户体验越糟。为此企业应制定合理的维修计划，加强对共享单车的定期维护与应急处理，提高单车质量，规范停车管理，这也是留住顾客最根本的途径。必要时，企业可获得政府支持，加强基础设施的建设，争取扩建共享单车的停放区域，同时可增加单车停车棚的建设等。

（二）改善定位装置，优化单车分布

当前，除了摩拜单车，其他的共享单车都没有安装定位装置，由于没有GPS定位，用户在APP上寻找附近的单车时全凭运气和巧遇，这样会造成用户在急需用车的时候却找不到车，而大量投放的车却没有人使用的窘境，如此造成资源浪费，同时也会拉低用户的骑行体验。因此，企业应加强改善共享单车的定位装置系统，精确定位，使用户能够快速找到可用的单车。同时便于运营商更加清楚单车的分布情况，从而制定更合理的单车投放计划，优化单车的分布，提高单车的使用率。

（三）融入互联网技术，提升用户体验

无论是摩拜还是ofo，在实名认证过程中都需要手动输入自己的身份信息，这样的操作耗时间而且容易出错，体验很不好。如果这一步能接入易道博识的智能OCR识别技术，扫描身份证1秒识别录入身份信息，通过?s短用户的操作时间和提高录入的准确率，来达到提升用户体验的目的。同时加强改进APP经常崩溃、验证码很久收不到等缺陷，完善系统，从而提升用户体验。

（中华女子学院金融系，北京 100101）

参考文献：

[1]马化腾，张孝荣，孙怡，蔡雄山.分享经济：供给侧改革的新经济方案，中信出版社，2016（3）

[2]汪浚源.共享单车：经营现状、盈利模式与经营前景――以摩拜和ofo为例，领导科学论坛，2017（06）.[3]余国磊.浅析“共享单车”运营和管理中存在的问题与对策[J]，知识经济，2017（09）.[4]王若琳.上海市共享单车的用户特征分析及其与公共交通发展关系浅析，交通与港航，2017（12）.[5]李嘉莹，王佳妮，张丛杉.针对校园共享单车违规开锁问题的成因及对策研究[J]，时代经贸.2017（03）.基金项目：本文是2017年北京市大学生科学研究与创业行动计划项目《共享单车的运营模式及用户使用意愿的调查研究――以北京市摩拜单车、ofo以及政府公共自行车为例》（项目编号：201708）的研究成果。

我国共享单车的用户体验研究篇2

关键词：用户体验,资源,共建共享

“十二五”期间, “三通两平台”是我国教育信息化建设的核心目标与标志工程, 其中资源公共服务平台更是重要的载体和支柱, 影响着教育资源的汇聚共享、建设与应用的衔接[1]。

一、资源共建共享的现状与困境

长久以来, 国家一直都高度重视教育资源的建设, 自2000年5月教育部远程教育资源建设委员会发布《现代远程教育资源建设技术规范》 (试行) 以来, 国内不少教育软件公司纷纷推出各类资源库平台产品, 各级教育部门和学校也开展了大量数字教育资源共建共享方面的研究, 初具一定成效, 形成了各类海量的资源库。

以广州市越秀区为例, 自2002年启动教育信息化建设以来, 开展了多渠道多形式的数字教育资源建设, 一方面由政府持续择优购买市场优质资源, 另一方面结合广东省教育技术“十一五”课题《地方课程资源建设的区域协作开发与共享机制研究》的研究, 依托越秀教育学区管理模式摸索出一套区域教育资源共建共享的管理模式和激励机制, 构建了一个面向全区中小学支持教与学活动于一体的开放、协助、共建、共享的区域资源平台。目前, 越秀区已经建设形成了容量达数TB的各类数字教育资源。

但是面对有着海量资源的资源平台, 教师仍然比较喜欢使用百度等寻找资源, 出现“建好的资源处于闲置状态”的普遍现象。究其原因, 在海量信息时代, 越海量的信息越容易变成垃圾信息。在信息过量、注意力稀缺的前提下, 随机出现的大多数信息对使用者来说都可能是“垃圾”。这并不是信息本身没有用, 而是人在主观上厌烦与困扰, 客观上没有足够时间消化, 一时难以分辨。海量信息的冲击不可避免的逐渐成为一种困扰。同样, 当用户面对大量优质资源时, 却不知道哪里有优质资源、不知道哪些资源是优质资源、不知道资源优质在哪里。这也是目前资源平台建设普遍存在的问题和困境。

二、优质“用户体验”促进资源共享

杜占元副部长在2011年教育信息化工作座谈会上提出:推进教育信息化要“坚持以人为本, 前瞻部署……首先应该把满足人的需要放在首位……要围绕使用者的未来需要进行超前思考……”[2]互联网的低门槛和闪电般的传播速度, 使得信息和资源越来越多。资源和用户的关系也正发生着颠覆性的改变:以前, 用户往往是作为一个后续的角色围绕着资源进行学习、研究, 从而成功地使用;如今, 用户被各式各样的资源包围了, 从使用者一跃成为了资源的决定者。

当用户拥有前所未有的选择权时, 他们开始认识到, 自己才是这场资源盛宴的主人, 他们理所当然地越来越挑剔[3]。在这种情况下, 资源必然需要从被动等待转换成主动迎合用户, 通过智能化的资源共享平台使用户能够快速找到合适的资源。这无疑与当前火热的互联网产品有点相似, 而一款成功的互联网应用或移动应用关键在于用户体验, “体验”已被尊奉为至高无上的法则, 用户重掌着驱动互联网行业发展的威权。

“用户体验”是上世纪90年代中期由用户体验设计师唐纳德·诺曼 (Donald Norman) 所提出, 是人们对于针对使用或期望使用的产品、系统或者服务的认知印象和回应[4]。“用户体验”已成为互联网应用和移动应用开发者最关注的一环, 成为决定应用成败的最重要因素之一。他们通过优质体验吸引用户、留住用户、建立口碑传播效应, 逐步培养用户习惯, 最终吸引大量用户自发使用。百度、谷歌、苹果等的成功, 正是不断开发更适合使用者的用户体验和真正符合用户心理的气质的互联网产品, 把用户体验做到极致简洁、极致简单, 给使用带来极大的快乐感和方便感, 从而留住用户, 并产生广泛的用户口碑。

借鉴这些成功经验, 在资源共享平台中构建优良的用户体验, 可以方便和吸引教师使用资源, 促进教育资源的共享和应用。只有具有真正符合用户心理的气质的资源共享平台才能恰如其分的满足用户需求, 达到优质的用户体验。对于资源共享平台, 需具备以下特点才会更受用户欢迎:

1.“速度的”

过去十年的时间, 教育资源的形式越呈多样, 从文本资源到多媒体资源, 从单一的素材资源到能支撑学习的课程资源, 资源的内容和容量也变得庞大。尽管网络接入技术从拨号上网, 发展到今天的光纤入户, 带宽提升了千倍以上, 但是从用户体验的角度出发, 资源共享平台仍将以让用户感觉不到网络存在的“零等待”为目标。

2.“平易近人的”

平易近人对于用户来说, 是非常重要的一个气质。平易近人的资源共享平台能让犹豫不决的用户产生极大的好感和惯性。一方面是要适应用户新的资源获取习惯, 另一方面平台越容易使用, 那么就越可能赢得更多的用户。如果产品给人感觉有难度, 那么有些用户甚至不会给予首次试用的机会。

3.“直白的”

含蓄内敛的时代已经过去了, 用户已经没有耐心和兴趣再去层层探索资源, 清晰直白的表现越容易得到用户的认可, 既要让用户很快的明了资源的内容和使用方式。又要尽可能地减少用户的操作, 减少用户的思考时间。

4.“善解人意的”

对资源进行有效的管理识别, 可以减少海量资源成为用户的困扰。与其提供更多更全的资源, 不如善解人意一点, 摒弃一部分, 只留下或者只推荐用户可接受的资源, 当然这些资源是用户真正需要并感兴趣的。

5.“分享的”

Facebook的成功原因之一就是通过将“社会伦理”引入互联网, 满足了人的社会属性带来的情感需求以及对分享的渴望。因此, 社区化体验也将成为资源共享的新趋势。

三、智能化资源共享平台建设的策略

搭建优质“用户体验”的智能化资源共享平台, 上述气质将不可或缺, 幸运的是目前一些最新的互联网应用技术和策略将有助我们实现这一资源盛宴的梦想。

1. 智能化资源推送, 提升个性化服务水平

根据路透社研究所数字报告 (Reuters Institute Digital Report) 显示, 在16-24岁的人群中有43%的人主要通过诸如Twitter、Facebook等社交媒体获取信息, 而非搜索引擎;在45岁以上的人群中有33%的人以搜索引擎为他们获取的信息的主要途径[5]。现在的人们将从传统的主动搜索内容逐渐变成习惯于被动的等待被分享。

一方面资源本身具有一定的属性, 如所属学科、学段、格式等等, 具有相同属性的其他资源将有比较大的几率也可能是用户感兴趣、关心的。另一方面基于“社会属性”, 以相关性聚合资源, 可以用“关系”吸引用户、帮助用户、绑定用户。因此, 根据资源属性或者用户行为自动提取用户可能感兴趣的“有关联”资源直接推送到用户眼前, 将使资源共享变得不仅平易近人, 还能更善解人意。

2. 在线预览, 减少盲目下载

文档在线预览技术是百度文库、豆丁网等流行的在线文档分享平台获得成功的因素之一。对Word、PPT、PDF、图片、视频文件实现直白的在线预览, 可以更有效帮助用户在下载资源前了解资源的内容, 判断资源是否符合所需, 减少盲目下载所带来的无助感。随着移动应用的流行, 为更好的支撑泛在学习, 资源平台应该优先考虑运用HTML5技术实现资源预览, 毕竟i OS并不支持flash, Adobe更已宣布flash将逐渐退出Android舞台, flash已经无法在移动应用中大展拳脚。HTML5将是未来一段时间内主导互联网应用和移动应用发展的技术。

3. 智能语义搜索, 拓展资源知识架构

智能语义搜索将是下一代互联网的核心和基础性技术, 意在理解用户搜索意图, 让用户获取信息更便捷, 并使搜索更有深度和广度。2012年5月16日, 谷歌发布名为“知识图谱” (Know LEDge Graph) 的新一代“智能”搜索产品, 知识图谱不再单一的采用关键词匹配的搜索方式, 而是语义化搜索内容, 更直接的呈现与词汇所描述的“实体”或概念匹配的页面。同样, 未来具备智能语义搜索的资源共享平台将可以把海量资源的信息碎片化再进行智能自动整合, 用户得到的将是一个百科全书式的知识的导航, 实现资源和知识的延伸式的扩展。

4. 扁平化平台架构, 帮助用户尽快完成工作

传统资源平台采用树型结构, 用户寻找资源要逐级往下找, 往往需要比较多的点击次数才能找到资源, 这导致了传统资源平台的用户流失。扁平化资源平台结构, 可以有效帮助用户缩短寻找资源的时间和步骤, 最理想的情况是用户只需操作2次即可以找到合适的资源。因此, 越清晰的结构将越容易得到用户的认可, 对客户的作用也越大。

5. 云计算技术, 实现快捷的搜索与下载

云计算从根本上改变了人们获取和存储数据的途径和方法。依托云计算, 可以进一步完善资源求助机、提高资源使用速度, 最终体现在用户体验上, 资源搜索下载速度快、操作便捷。

海量资源将是数字教育资源建设的必然趋势, 这样才会有包容性, 适合不同用户的不同需求。互联网及移动应用的变革, 对解决海量资源带来的低效困局有一定的启示, 通过搭建优质“用户体验”的智能化数字教育资源共享平台, 将改变和方便我们寻找和使用资源的方式, 更好地促进教育资源共建共享, 充分发挥优质数字教育资源的价值。

参考文献

[1]刘延东.把握机遇, 加快推进, 开创教育信息化工作新局面[R].在全国教育信息化工作电视电话会议上的讲话, 2012

[2]杜占元.全面落实《教育规划纲要》加快推进教育信息化科学发展[R].杜占元副部长在教育信息化工作座谈会暨2011年全国电化教育馆馆长会议上的讲话, 2011

[3]樊邵婷.互联网产品之用户体验特质分析[C].UPA2012论文集, 2012.11

[4]ISO FDIS 9241-210:2009.Ergonomics of human system interaction-Part 210:Human-centered design for interactive systems[S].International Organization for Standardization (ISO) .Switzerland.

我国共享单车的用户体验研究篇3

共享单车有许多好处。共享单车是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。

虽然说共享单车的好处有不少，但同时也应注意其带来的负面影响。因为缺乏管理，各个共享单车企业都在拼命地投放车辆，造成了地铁公交等人流密集场所的堵塞。自行车的运营受季节变化，天气状况等影响也比较大。天气情况不好的话，只能放弃换乘其他交通工具了。随手乱停乱放，导致城市管理混乱，没有美观可言。而且共享单车被“恶意损坏”、“乱停乱放”、“据为己有”等乱象也屡见报端。

我认为，对于共享单车作为现代城市社会共享经济的新兴事物，其良好秩序的建立不能完全寄希望于人们的自觉，更加强制度建设。对于共享单车的运营企业，应建立严格的惩处机制，将严重违反用车规范的用户列入黑名单，让“诚信者共享便利，失信者寸步难行”。

作为共享单车的受益者，每一名用户都应自觉树立起“人人都是管理员，个个都是监督员”的主人翁意识，既要自觉遵守用车规范，对于破坏行为，也绝不能冷漠以待。

共享单车的论文篇4

【摘要】共享单车的出现，极大的化解了城市中短途出行的难题，对于现有的城市公共交通系统是一个极大地补充与完善。但是，我们也应该看到，共享单车在自身管理、发展模式上等都存在一些不足之处，有待各方面不断地加以完善。

【关键词】共享单车便利发展

随着优步、滴滴打车的兴起与巨大的成功，共享经济的发展模式受到了整个社会的广泛关注，吸引了大量的社会资本的投入。作为201x年另一个共享领域的热门话题，共享单车也得到了快速的发展。

作为解决最后一公里的共享单车，其无桩式的设计，以及互联网和智能移动设备的运用，解决了以政府为主导的公共自行车的不便之处，使得自行车的寻找、使用、停放实现了随用随取、随停随放，真正体现了自行车的便利性。共享单车的出现可谓是具有得天独厚的条件。一方面，共享单车的适用区域主要是城市区域。现如今，随着我国城市现代化的不断加快，城市的规模总量得到了极为迅速的增张，整个城市的公共交通系统也在不断地完善，基本上覆盖了整个城市网络，满足了大众群众的出行需求。但是，我们可以发现，当人们在行程比较短的时候，比如早晨上班时从家去地铁站或者公交站牌，以及在一些公共交通难以到达的地方，我们通常都是步行或借助于其他的通行方式，给我们的出行带来了很大的不便之处，共享单车的出现便很好地解决了这一难题。另一方面，随着我国居民财富的不断增加，生活水平的不断提高，广大人民群众对生活质量的要求也更加注重。共享单车的出现，满足了人们健康出行的意愿。同时，作为非机动车，共享单车零排放、零污染，可谓是低碳环保、绿色出行。同时我们也应该看到其快速发展中所展现出来的一些问题，也只有通过不断地完善，才能够更好的发挥共享单车的优势作用，助力其实现更好、更快的发展

一、共享单车所面临的问题

(一)管理混乱的难题

首先，可谓是成也萧何败也萧何，共享单车的兴起很大程度上便是来自于其便利性。其无桩化的设计，满足了随用随停的要求。但是，在实际的应用中，我们可以发现这一优势带来了很多的难题。在共享单车使用之后，一些人为了最大限度的方便自己，对城市管理规定视若无睹，把共享单车随意的违规停放，结果是方便了自己，给别人以及整个社会添了堵。其次，还存在有个别人将共享单车停放于自己的办公地方以及住宅小区内，试图将共享单车成为个人的出行工具。更有甚者，干起了偷盗共享单车的非法勾当。另外，由于共享单车数量众多，成为了恶意毁坏的对象，例如有些共享单车的二维码被涂画、刮花，导致不能使用，有些单车的轮胎被一些人扎破等，导致了共享单车不能够再次被别人使用。还有，对于拥有共享单车所有权的公司来说，单车的数量过多，分布又相对过于分散，可谓是遍布城市的各个角落，一旦单车出现损坏状况，需要维修师傅去维修，则及时、快速、准确的寻找到相关车辆是一个大的难题，这对单车公司来说成本是非常高的。

(二)基础设施资源不完善

一方面，在我国众多城市的公共出行道路中，自行车道大多都要和机动车或人行道共享，随着共享单车数量进一步的提升，这将存在着极大地隐患。另一方面，共享单车的大量出现，将会占用大量的城市空间，而城市中专门的自行车停放点很少，对于其他出行工具的停放具有很大的挤出效应，占用大量的公共空间。同时，由于共享单车的所有权归属于单车公司，其属于商业性的运营模式。这两张之间的进一步融合还有待规则条例乃至法律的逐步完善。

(三)自有资产过重，盈利能力不足

通过优步、滴滴的模式我们可以看到，共享经济的模式是通过互联网、智能移动客户端端等将社会上海量的分散资源与需求方进行匹配，模式的一端连接的是闲置资源，另一端则是存在需求的人群，而滴滴等则仅是作为一个提供交易的平台，不直接拥有资源的所有权。但是我们可以看到，无论是摩拜还是ofo，他们都是资源的所有者，仅有部分单车的少量部分为市场共享，因而很难被看做是共享经济。以某单车为例，其原本的单车多是来自于校园学生共享，但随着其市场规模的发展壮大，其开始了多轮的资本融入，自行设计并生产了大量的共享单车，以满足市场扩张的巨大需求，导致其自有资产过重，很大程度上偏离了原本的目标。

在共享单车的盈利方面，共享单车的使用需要交存一两百元的保证金，形成了一定量的资金沉淀，给单车公司带来了一定的资金收益。在单车的使用过程中，我们还需要支付一定的使用费。但是和巨额的资本投入相比，极大地显现出了共享单车的盈利能力不足。

(四)单车使用受地域和气候的影响较大

和南方相比，北方的冬天过于阴冷，这会严重影响人们使用单车的意愿，极大地减少单车的使用次数。同样，南方的夏天则属于过于炎热，也会对单车的使用产生不利的影响，从而使单车的使用量、收入等产生季节性的趋势变化。另一方面，单车的使用受气候环境的影响也较为明显。例如，当刮风下雨的时候，人们除非不得已，一般是很少利用自行车作为出行工具的。

二、完善共享单车发展的建议

(一)强化与当地政府合作，寻求财政补助

共享单车的进一步发展离不开当地政府的支持。通过与地方政府的合作，加强对非机动车道的布局与管理，满足日益增长的共享单车出行需求。同时，通过大数据的利用，与当地政府一起合理的布局自行车停放点，实现资源的有效配置。另外，共享单车补足了公共交通的短板，虽为商业性的运营模式，但却有很大的公益性成分，应当由当地政府适当加以财政补贴。

(二)加大处罚力度，构筑契约精神

对共享单车的毁坏、私自占有、违规停放等，应该由单车公司联合当地交警部门加大处罚的`力度，鼓励广大居民对违法违规行为的举报。对于一些违反单车出行规定的个人，可以适当提高其使用单车的担保金额度，也可以增加其单次使用单车的成本。而面对一些行为恶劣者，则可以将其纳入单车使用者黑名单之中，可在一定时间内禁止其使用，所以和当地交警部门合作，一方面是为了提高处罚的权威性，另一方面，交警系统的电子眼几乎遍布于城市的主要区域，将极大地方便处罚前的取证工作。

共享单车的背后也体现出了一个城市的契约精神。企业与政府都应当加大宣传力度，倡导文明出行，提高居民素质水平，构筑一个城市背后的契约精神。

(三)加大科技投入，增强单车便利性

通过科技手段的不断运用与提升，进一步提升共享单车的便利程度。科技人员可以开发专门的共享单车地图，通过准确的定位系统，对于需要用车的顾客，可以明确标出周围单车的数量、具体位置以及单车能否使用等，对于用车将要结束的顾客，则应当提示其周围的正确停放点，对于不按规定停放者，应当给予相应的处罚。

(四)轻资产运营，寻找更多盈利点

单车的共享时代作文篇5

共享的东西给人们带来了便利，但如何规范使用，及保护共有的物品，却时时烦扰与人。

“共享单车”在二零一六年末就悄无声息来到人们的身边，从膜拜到小黄车再到小鸣，各种共享单车的品牌与车辆在逐渐增长着。摩拜的出现使2交通便利了许多，也有很多人使用。操作也只需扫描二维码便可轻松使用。也同时得到了许多好评继摩拜之后，又一家共享品牌出现，没错Ofo。可以说Ofo使又一非常好用的共享单车。它的租金只需九十元。且车身较轻，非常利于出行。

而就是这使人便利的共享单车，却出现了众多缺点与漏洞。因为小黄车其制造价格相比摩拜，较为低廉。但正是因如此，就出现许多不文明及违法现象。首先漫步街头，可以发现许多早已损坏及被人为破坏的车辆四处分散。有的坐垫，车筐，链子早已不翼而飞。使许多居民使用起来非常不方便。同时对于保修，虽然很多人发现有问题并及时报修，但其报修速度及收取时间可是非常缓慢，从而导致了，许多损坏的车无人修理。其次，关于小黄车及其他共享单车乱停乱放现象，也一直给出行带来不必要的麻烦。许多路边非机动车道和人行道早已被共享单车堵得水泄不通。许多交警只好将大量车辆靠边摆放，保持路况畅通。但仍然有许多人恶意乱停放，将车辆停在车道上，店铺门前及许多安全通道口。最后，共享单车，是以共享为核心，倡导人们文明用车。但却有人私自战友公共财产。给车上了私锁，破坏其二维码及车锁，使其变成独有财产。让许多人都无法使用。

而应对许多问题，各个共享单车也做了变化。从小黄车说，从一开始的旋转密码锁，且其密码是唯一到不断变化的实态锁也有而改变相比之前略少了很多私车。而其他车辆，学习摩拜，改为二维码扫码开启减少了大量车辆损坏。可以说摩拜非常成功。而这些问题的根本所在于人们如何合理文明使用。

可怜的共享单车作文篇6

大家好!你们知道我是谁吗?我的衣服有黄色的、蓝色的，还有绿色的。需要我们的`时候，你们可以用支付宝或者微信扫一扫。知道我是谁了吗?哈哈，答对了，我就是大名鼎鼎的共享单车!从我刚出生的那一天起，我就立志做世界上最好的自行车。功夫不负有心人，我成了4月天小学门口，小有名气的服务专家。我每天开心的，为每一个需要我的人忙碌着!每一天都过得很充实快乐!但是忽然有一天，一些破车小坏蛋出现了，我们单车的厄运也到了!

我们共享单车家族的人一个接着一个被破坏掉。我十分悲痛，但也无可奈何,“破车小坏蛋”越来越多,最后一向运气就好的我也未能幸免,有一次，一个大约六年级的学生在我的脸(也就是座位了)上涂胶水。如果不是被一个小朋友及时制止，我就完蛋啦。

描写共享单车的作文篇7

目前，共享单车品牌很多，橙色的“摩拜”，黄色的“OFO”，蓝色的“Bluegogo”等等，就如雨后春笋一样钻出地面。它取还方便，操作简单。只需要提前好相关的APP，用微信“扫一扫”车上的二维码扫一下，只听“滴滴”一声，车便开锁了!就可以开始启程了……当你还的时候，也只需要把车放在自行车停车处，车锁锁好，再支付你旅程所需费用就OK了。

它虽然好处很多，但问题也不少。就比如车身上面的二维码，有些已经被人为的给涂抹掉，使后面使用的人根本都无法使用;再比如说自行车缺胳膊短腿脚，都成了残疾;还有一些人不遵守条约，随意把车子乱停放，见空就停，导致没有一点公共秩序。所以，共享单车好处不少，但也考验着我们的道德水平和共享单车公司的管理能力。我想对大家说：“请不要太自私，也为他人想想吧!”

共享单车的风景的散文篇8

今春以来，古城的大街小巷路旁，一排排黄色、红色、蓝色、绿色的共享单车尽收眼底，点缀着古城的风景，吸引着游人的眼球。

那日，出于好奇，我也就近扫码了一辆小黄车，同孙女沿着宽敞的朝阳大街向南骑行，行进在熙来攘往的路上，五颜六色的单车从我身边穿梭而过，不少情侣骑车欢笑而过，青春的脸庞挂着甜蜜。身着休闲装的中年夫妻一路奔跑着，不见话语声，却见上衣后背已是汗水浸湿。偶尔还会看到年迈的大伯带着孩子、陪着孙子，悠闲地边骑行边看风光。我的眼前又掠过一道风景，只见几个回家度假的学子，肩挎背包脚踏单车结伴出游，浩浩荡荡的单车掠过广场，清脆的`车铃声悠长回荡，朝气勃勃的面孔，一群人的骑行，壮观而有力。