大运河遗产文化保护

大运河遗产文化保护

大运河遗产文化保护 篇1

——访北京大学景观设计学研究院院长俞孔坚教授

李让

在全国政协会议上，全国政协委员、国家文物局局长单霁翔同志提交了有关重视大运河文化遗产保护的意见建议。单霁翔呼吁，尽快确定大运河作为人类文化遗产的特质与地位，认识了解大运河保护与管理的现状，中央政府应尽快协调统筹解决大运河保护与管理中存在的问题。

2003年11月以后南水北调工程陆续新开28个项目，与大运河相关的文物调查、保护勘察、考古发掘、规划设计等工作变得异常紧迫起来。为了做好南水北调东线、中线第一期工程中的文物保护工作，保证工程顺利实施，单霁翔亲赴七省市就重点、难点问题进行了调研。针对东线工程主要利用古运河故道整修后进行调水，但对大运河沿线文物古迹的保护工作未能给予应有的重视这一状况，单霁翔再次强调，大运河是与长城并重的我国古代大型工程项目，是中国古代文明的重要载体，应该将大运河及其沿线相关古迹作为一个整体申报世界文化遗产。为了全面加强大运河文化遗产保护工作，单霁翔建议，以《文物保护法》和国务院有关通知为依据，配合国家南水北调工程所涉及的大运河文物保护工作，在今后一段时间内集中开展以大运河区域为重点的文物全面调查研究，在充分调查和深入研究的基础上，针对其中存在的难点与重点问题提出解决的对策，拟定大运河河道及相关文物保护措施与方案，纳入南水北调东、中线工程设计规划，为国家经济文化可持续发展提供一项战略性的抉择。

将大运河作为人类文化遗产加以整体保护，这是一项何等宏伟而艰巨的工作！为此，记者不久前专程采访了提出大运河整体保护研究初步理论框架的著名青年学者俞孔坚教授。

对俞孔坚记者早有耳闻，他的《城市景观之路——与市长们交流》严厉批评了近年来以建设所谓纪念性和展示性的宽马路、大广场，互相攀比，追求所谓“能在全国叫得响”乃至“世界著名”为特征的中国“城市化妆”运动，引起了有关方面的高度重视，最近，建设部等四部委联名发文明确提出暂停城市宽马路、大广场建设。

俞孔坚1980年考取北京林业大学园林专业，1992年赴美国哈佛大学读博士学位，主攻景观规划和城市设计专业。1997年回国，任北京大学教授、博士生导师，创建北京大学景观规划设计中心和北京土人景观规划设计研究所，在国际上开创景观安全格局理论和方法的研究。作为杰出青年科学家，他多次受到党和国家领导人的接见。

喝足了洋墨水、看遍了外面世界的俞孔坚自称“土人”，在离开养育他的家乡时，母亲特地从家乡风水林采来一捧土，精心用红纸包好交他带上，这捧土随俞孔坚到北京、到哈佛，到世界各地又再回到祖国。俞孔坚主张学习西方先进的理论和方法，但反对崇洋，他对脚下的土地有一种特殊的眷恋，这种感情在他的设计中随处可见，他强调要尊重自然、尊重人性、尊重地方文脉，强调天、地、人、神的和谐统一，这些恰恰是他作品中最受重视和肯定的华彩之处。

谈到大运河文化遗产保护思路，俞孔坚首先介绍了近几年世界文化和自然遗产保护运动的发展趋势，其一是由保护单体文物，发展到保护成片村落、保护景观整体；其二是由保护单体文物，发展到保护包含独特文化资源的线形景观，欧美一些国家提出了“文化线路”或“遗产廊道”的概念。

遗产廊道是在历史文化遗产保护区域化和绿色通道概念发展成熟基础上提出来的概念。绿色通道牗 Greenway牘在美国有很长的发展历史，其概念由W hyte 于上个世纪50年

代首先提出，1987年在美国户外空间总统委员会上官方首次使用这一概念，保护基金会在同一年发起了美国绿色通道计划，现已经发展了或正在修建的绿色通道加起来有600条之多。绿色通道根据功能分为三类：生态绿道，休闲绿道和历史遗产廊道。经过长期发展，绿色通道已经由最初的美化、休闲等单一目标规划发展成为包括栖息地保护、历史文物保护、教育、解释等在内的多目标规划。

遗产廊道首先是一种线性的遗产区域或文化景观，在这些区域或景观中，人与自然共存，长期的发展形成了“人与自然的共同作品”，可以是河流、峡谷、运河、道路以及铁路线，也可以指能够把单个的遗产点串联起来的具有一定历史意义的线性廊道。遗产廊道“拥有特殊文化资源集合的线性景观，通常带有明显的经济中心、蓬勃发展的旅游、老建筑的适应性再利用、娱乐及环境改善。”遗产廊道不仅强调了遗产保护的文化意义，而且强调了其生态价值和经济性，其目标是包括遗产保护、休闲、教育、生态功能在内的多赢战略。它对于遗产保护采取的是综合保护措施，自然、经济、历史文化三者并举，是一种多目标、区域（而非局部点）性的保护体系。

在我国文化遗产宝库中，有着丰富的线形文化景观遗产，比如，举世闻名的丝绸之路、大运河、玉石之路、茶马古道、剑门蜀道、太行古道等。但是，由于线形文化景观遗产的价值现在还没有被突出地列入世界遗产名录，这一重要的遗产种类目前在我国也没有引起足够重视，在文化遗产保护体系中尚不包括这方面的内容。而缺少遗产廊道这个层次上的架构产生的弊端，已经凸现在包括大运河在内的一些重要线形文化遗产保护中。在我国，建设遗产廊道既是保护众多的线形文化景观遗产的需要，也是在快速城市化进程背景下建设高效和前瞻性的生态基础设施的需要，同时更是进一步开展文化旅游的需要。

俞孔坚认为，重视遗产廊道的保护和建设，可以为大运河作为人类文化遗产加以整体保护提供新的思路。

京杭大运河跨京、津、冀、鲁、皖、苏、浙七个省市，是世界上最长的人工河，作为人类改造自然的一项壮举，它和长城一样成为中国人所创造的两大古代工程奇迹。大运河也是我国唯一南北走向的长河，构成联系海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系的南北大动脉，对中国古代的全国统一和经济、文化交流起了重大作用，而且直到今天仍发挥着难以估量的积极作用。大运河南北纵贯数千里，修建已有两千多年的历史，完全通航也有七百多年历史，具有丰富的历史文化内涵，是中华民族乃至全人类珍贵的历史文化遗产，是一条极为重要的遗产廊道。在南水北调重大工程、遗产保护以及区域城市化与区域可持续发展的大背景下，保护和建设好大运河历史文化遗产廊道，有着重要的战略意义。

俞孔坚介绍说，城市美化在西方曾有过惨痛的教训，在今天的中国仍然阴魂不散，已经对中国大地的生态安全构成严重威胁。在未来十年内，中国的城市化水平将从目前的36%达到65%。快速城市化给中国大地带来了前所未有的生态压力。人口负重与土地资源的贫乏，水资源污染和浪费严重，使中国的城镇化进程危机四伏，区域可持续发展问题突出，严重威胁着中国东部区域的可持续发展前景，这些都已引起学术界和政府的空前重视。

大运河穿越中国两个最富活力的经济带牗沿海经济带和长江经济带牘和经济圈牗长江三角洲经济圈和环渤海湾经济圈牘，在中国“开”字形区域发展战略格局中占据着十分重要的地位。近年来，随着快速的城市化进程和南水北调东线工程的规划建设，运河廊道区域正面临着一系列威胁和挑战。一方面运河区域的各个历史文化遗产受到威胁，另一方面，运河遗产廊道作为一个人类与自然结合的工程遗产整体上受到严重威胁，在现有的文物保护单位、历史文化保护区、历史文化名城保护架构下没有得到适宜的保护，其

真实性和完体性都受到了损害。

俞孔坚分析造成目前大运河的保护基本处于失控状态的本质原因，是我国文化遗产保护体系上存在的问题。目前，我国的文化遗产保护的主要法规依据是《文物保护法》和一些国务院颁布的条例和一些地方性法规。在这些法规中，历史文化遗产保护涉及三个层次：历史文化名城、历史文化街区和村镇、文物保护单位。后者针对单体文化遗产，前两者针对历史街区和历史文化名城。这种体系实际上没有涉及区域性的遗产保护。像大运河这样长达上千公里且价值十分珍贵的文化遗产，作为文物保护单位对待显然是不适宜的，更不可能作为历史文化街区、历史文化名城来对待。现行文化遗产保护的正式架构中实际上没有此类遗产的地位。

俞孔坚说，目前针对大运河的保护仅仅是区段性的，这样的保护，对大运河这样的文化遗产保护来说显然是远远不够的。若要从根本上解决问题，还是需要引入遗产廊道式的区域保护体系，把大运河文化遗产作为一个整体来对待，制定相应的保护规划，改革相关的保护架构，最终实现多目标的多赢保护。

应该看到快速城市化进程和南水北调工程建设在给大运河保护带来巨大挑战的同时，更带来了保护的机遇。大规模调水使得建设高效和具有前瞻性的遗产廊道成为可能，不仅能够有机会对断流和生态功能瘫痪区域进行系统的生态修复，而且有可能对作为遗产廊道的大运河进行系统的保护。重要的是，一定要在必要的历史地理学、建筑学、城市规划学和景观生态学研究的基础上，提出大运河整体保护战略对策，并在以下两个层次上分别制定具体实施战略与实施导则。

第一个层次是制定遗产廊道宏观尺度上的保护战略，包括遗产廊道范围的划定、廊道区域内诸遗产元素的判别、廊道遗产元素空间关系的重建等。同时制定所涉及的文化遗产的整体保护战略，包括已列入或尚未列入文物保护单位的文化遗产、历史街区与历史文化名城等。需要解决的关键问题是，运河文化线路的价值认识和评价，以此为基础进行运河诸遗产要素历史空间关系的重建。

第二个层次是制定遗产元素的保护设计导则，包括直接涉及的单体和群体文化遗产保护设计导则，并结合具体运河道提出断面保护设计导则、护岸设计导则、游道设计导则等。

——四Z先生•BOB•璋瓒玛魁司

大运河遗产文化保护 篇2

运河遗产是世界文化遗产的重要组成部分,2006年5月25日,国务院将京杭大运河[1](春秋至清)整体公布为第六批全国重点文物保护单位,2008年3月28日,京杭大运河又被列入世界遗产预备名录[2]。作为流动的活遗产,其特殊性在于,它是正在使用中的、目前仍在航运中具有极大实用价值的文物,而不仅是用于审美的历史文化遗迹供人参观。当前,在快速城市化进程的影响下,大运河航运价值将不断发展,这也会给运河的其他价值带来影响。因此从航运视角探讨大运河在技术、经济、社会、景观的综合价值的长久保护和持续发展,是目前急待全面思考和综合布局的重要议题。

本研究是在国家文物局委托中国文化遗产研究院课题组——东南大学建筑学院编制的《无锡大运河遗产保护规划》[3]基础上完成的,以期对同类城市的运河遗产保护与发展有所借鉴。

2 大运河文化遗产的综合价值

在UNESCO新版《实施保护世界文化与自然遗产公约的操作指南》[4]及《运河遗产古迹清单》[5]中,提出运河的综合价值可以从技术、经济、社会和景观因素考虑,据此概括如下:

2.1 大运河是世界上最为悠久、规模最为宏大的水利工程体系,具有重要的技术价值

技术价值指运河遗产在选址、利用自然资源,创造运河各项科学技术方面表现出的价值。公元前210年之前吴王夫差为争霸中原开凿自苏州到奔牛的“吴古故水道”[6],奠定了江南运河(无锡段)的始基,自此运河经过若干次的河道疏浚、闸堰设置、垦殖治理等水利技术,支撑了流域的持续运行。形成了今天的由洛舍五牧进入,经城区南流,至西南沙潡港出境,斜贯无锡全境,总长40.14KM的运河。(图1)

2.2 大运河是南北经济的大动脉,具有促进城市繁荣的经济价值

运河是人类为了运输大型散装货物而发明的、最早的有效方式,她可促进经济进步、加快南北经济发展和人员物资的运输,具有持续的经济使用价值。历史上,自江南运河开凿带来的水运事业的发展,很快就让占有水道枢纽优势的水城无锡成为区域物资的转运中心,形成了远近闻名的“布、米、丝、钱”四大码头,为繁荣无锡金融市场带来了重要的作用。1930年代,无锡凭借苏南水网中心的优势,成为内港航运的中心,使无锡形成六大民族资本集团为龙头的工业群体,在长江三角洲地区成为仅次于上海的工业中心城市。十一届三中全会以来,无锡市内河航运促进了区域经济发展和沿河产业带的逐步形成,无锡市内河航道成为“北煤南运”、“北矿南送”以及江河湖连通的重要通道,为长三角地区的物资交流提供了便利和保障,对整个区域的经济发展发挥了重要作用。总的来看,大运河水系的运输对无锡商贸城镇的培育起了关键作用。

2.3 大运河沿线的历史文化是中华民族文明的重要见证,具有维系国家稳定、政治统一的社会价值

大运河属于典型的文化路线,文化路线是国际上新发展的一类文化遗产,包括物质文化遗产和非物质文化遗产。大运河(无锡段)历史文化遗产如表1所列,是中国历史长河的典型缩影,她承载了吴文化与其他文化之间的交流与人类的迁徙,见证了苏南地区所积淀的文化资本,维系着国家的政治统一,具有重要的社会价值。

2.4 大运河丰富的生态资源,具有重要的景观价值

大运河具有丰富的生态资源,她的景观价值包括沿线的郊野生态环境以及城镇景观环境。目前无锡拥有优越的自然山水资源,以惠山山麓、与运河沿线的山水融合景观为代表的自然景观要素十分明晰,郊野的田园风光景观完整性也保留较好。同时,由于大运河促使原本农村人口分散的布局朝着新兴工业聚居方式转变,催生新城镇的产生。因此无锡老城凭借其丰富的人文景观及现代城市景观成为城镇景观的代表。

3 遗产河道航运现状背景

大运河无锡段本体遗产河道分为:古运河、新运河、外围运河。

古运河:古运河最早的建设年代久远,是无锡地区著名的古河道之一;它从市区的老鸦浜起,经莲蓉桥、清名桥至黄埠墩止,全长9.7公里,并携带大量的历史信息;1958年10月至1965年秋为了满足现代航运等级提高及古运河特色保护的需要,大运河(无锡段)对城区段进行向南改道整治,建立了新运河。至此,古运河的货运功能退出了历史舞台,发展为展示古运河历史风貌的旅游航运。

新运河:新运河的建设年代较近,见证60年代工程的时代背景和社会状况。对当时工程建设和科学发展做出了一定贡献河道。现状运河河道面宽90-100米,航运等级是四级,据现状观测,新运河的交通密度基本分布在20-30艘/km,说明该航段运输较为繁忙,但是对船舶的行驶速度影响不大,航道的通行能力基本能满足航运量,航运功能的价值良好。

外围运河:外围运河位于无锡市区外围,由五牧入境,经洛社、石塘湾等镇、至北望亭出境,纵贯无锡南北。外围运河河道维持了古代原有的流向,河道的航运功能延续至今。现状运河河道面宽60-90米,航运等级是四级,据现状观测,外围运河的交通密度基本分布在20-30艘/km,但是局部地段密度分布在30-40艘/km,说明这些局部航段运输繁忙,交通负荷程度高,是航道网中的“瓶颈”段,船舶在河段上行驶时相互干扰,速度降低,有碍于航运功能的发挥(图2、3)。

4 遗产河道航运的发展机遇

4.1 新运河与外围运河

根据2005-2008《无锡交通统计资料汇编》[7]的数据统计,京杭运河无锡段的货物通过量年平均增长率达到8%。这使得无锡段成为京杭运河线上货流强度最大的航段之一,承担着江、浙、沪、鲁、皖、赣等省市的物资交流,交通功能的地位十分重要。

1|大运河无锡段现状航道分布

2|现状河道航运交通密度分布

3|现状航运功能延续状况

4|大运河(无锡段)与沿线协调的物质文化遗产分布

那么,在未来年河道将承担的货运量的大小可以结合运用增长率及弹性系数法进行预测。具体方法为:首先分析历史年项目影响区货运量增长与经济增长的相关关系,计算其历史弹性系数,并据此估计与经济增长的相关关系即未来弹性系数,从而确定未来年平均货运增长率,见表2。据此推算,2020年运河本体的货运量为21449万吨。

同时,在2020年运河本体“四改三”工程也实施竣工,在年21449万吨的交通货运量下,运河河道的拥挤度可达到0.76,畅通性尚可接受。而在2030年,根据《全国内河航道与港口布局规划》[8]、《无锡航道网规划》[9],内河航运将继续成为综合运输体系的重要组成部分,带动社会进步和经济发展的战略定位。预计未来我国内河货运量及周转量将稳定增长,三级航道的通行能力会接近饱和,因此新运河与外围运河可能面临着升级为为二级航道的发展机遇。

4.2 古运河

伴随着大运河的向南改道整治,原老运河不再列入京杭运河范围,改称为古运河。由于古运河携带大量的历史信息;拥有类型稀缺性和历史代表性,它也卸载了承担货物航运功能的使命,将功能转化为休闲、游览为主的旅游航运,伴随着沿线以运河文化为主题的旅游开发,古运河的旅游航运面临新一轮的发展机遇。

5 遗产河道综合价值的协调保护对策

将大运河申报为世界文化遗产,必须要坚持整体性保护原则。包括整体的保护大运河水利工程技术价值,保护促进城乡繁荣的经济价值,保护与大运河相关的城乡文化遗产的社会价值,以及整体的保护生态环境等景观价值。任何缺乏整体价值的保护,仅对单一价值判断,以及由此而导致的单一的工程措施,都将会留下不可弥补的遗憾[10]。由于新运河与外围运河可能面临着升级为二级航道的发展机遇,航运功能的发展,带来沿线经济价值的提升,但同时也会为技术价值、社会价值、景观等其他三个价值的延续性带来影响和挑战,鉴于此,本节通过提出航运与综合价值的协调发展对策,以达到借助航运建设来增强大运河的功能及意象,保护综合价值的目的。

5.1 与技术价值的协调保护

在航道的发展中,不仅传承传统的水利思想,而且综合运用现代规划设计、施工技术,利用自然资源,在航运扩建中的码头设置方法、闸门保持水位原理、防洪排灌的建设等方面技术创新,对技术价值进行传承和创新,以创造运河各项科学技术方面表现出的价值。

5.2 与经济价值的协调保护

2030年后,二级航道的通行能力可以满足大量的航运交通需求量的,航运功能发挥良好。优良的通航环境将促进无锡与外部地区经济互动发展,缓解公路和铁路的运输能力紧张状况,提升无锡在区域经济的竞争地位,借助航运建设有助于增强大运河的经济价值。

5.3 与社会价值的协调保护

为了使航道的升级不给沿线文化遗产带来破坏,迫切需要协调社会价值保护和航运发展的矛盾,现状大运河(无锡段)与沿线需要协调的物质文化遗产如图4分布。

外围运河:洛社镇是外围运河沿岸的重要地区,它紧邻外围运河的南侧,由于与运河关系密切,早在宋、明时期洛社就已成为常、锡间重要的区域商品集散和交换中心,被称为“小无锡”。那么在航道改造过程中,为了对洛舍这一聚落遗产的社会价值进行保护,应注意避让南侧的烙社镇,外围运河拓宽需向北侧,此河道断面现状宽度为60m,根据《内河通航标准》[11],二级航道在双向通行270m(长)*48.6(宽)*2.6m(吃水深)的船队时,河道面宽需要190m。因此,需要将洛舍段外围运河向北面单侧预留130米来进行建设控制,在该范围内不得新建临时的建构筑物,应当符合保护规划确定的建设控制要求,并经市人民政府建设规划主管部门批准,不得修建永久性建构筑物。

新运河:惠山古镇是新运河南岸的重要历史街区,该街区现状保存大量文化建筑——祠堂群及地域特色鲜明的惠山泥人文化,目前已有专门的保护规划,由于惠山古镇距离新运河最近处约200m,故本着运河的改造不破坏惠山古镇的原则,在此现状宽度为100m的运河断面对南侧预留30m,北侧预留60m进行建设控制。

古运河:接官亭弄、前后蔡家弄、淘沙巷、清名桥历史文化街区等历史街巷分布于古运河两侧,他们是明、清时期的繁华米市所在地之一,现状保留着传统民居的空间格局,同时在古运河两侧分布有如无锡县商会旧址等9处物质遗产。古运河作为串联这些历史街区、物质遗产的廊道,应将航运功能逐渐转移为以展示无锡运河文化、历史文脉的要素的旅游功能,禁止货船通行。且在不调整古运河河道断面的基础上,注意保持旅游航运的畅通,设置的游船码头不对传统民居的水码头造成破坏,以形成“舟揖绕城过,胜景依水来”的古运河风光带[12]。

5.4 与景观价值的协调保护

在外围运河沿线景观构成主要为郊野景观,因此在运河航运等级提升的同时,应就运河对其周围农田、土地植被、自然生态系统的影响进行评估,在影响度最小的地段进行整治开挖。而在新运河沿线景观构成主要为城镇景观,在改造时需做好河道断面与两岸建筑体量的协调,保持线性空间的良好尺度及沿岸界面完整。在古运河沿线景观构成主要为历史景观,在开发旅游航运的同时,要保持运河良好的水质,防止过度旅游开发带来的水质污染。这些协调措施为保持运河沿线的湿地生态系统有着重要的景观生态战略意义。

6 结语

作为属于全人类的重要遗产,京杭大运河的保护已经得到了我国遗产保护界的高度重视,要保护运河遗产的完整性,首先就必须对京杭大运河遗产在技术、经济、社会、景观等方面表现的综合价值有充分认识,这也是真正保护大运河的意义之所在。在此基础上,通过对航运的协调发展,提出大运河综合价值的保护对策。不但可避免航运发展对于运河综合价值的破坏,留下不可弥补的遗憾,而且还可借助航运建设来增强大运河的功能及意象,使运河在当代和未来中国文明进程中,发挥巨大作用。

参考文献

[1]《国务院关于核定并公布第六批全国重点文物保护单位的通知》【国发(2006)19号,2006年5月25日】:单位名称:京杭大运河;序号:810;编号:Ⅲ-513;时代:春秋至清;地址:北京市、天津市、河北省、山东省、江苏省、浙江省(注:本文称“大运河(无锡段)”)

[2]The Grand Canal,China,28/03/20081(i)(ii)(iii)(iv)(v)(vi),5318,ht tp://whc1unesco1org/en/tentativelist s/5318/,2008/09/201;

[3]无锡大运河遗产保护规划[R]东南大学,2009.

[4]《Operational Guidelines for the Implementation of the World Heritage Convention2008》,UNESCO.

[5]International Canal Monument s List,A joint publication wit h TICCIH,1996,http://www1icomos1org/studies/canals2toc1htm2008/10/021

[6]徐道清.无锡运河史话[M]无锡市水利局.

[7]无锡交通统计资料汇编[R]无锡市统计局.

[8]无锡航道网规划[R]江苏省交通规划设计院,2002

[9]全国内河航道与港口布局规划[R]中华人民共和国交通运输部综合规划司,2006

[10]俞孔坚,李迪华,李伟.京杭大运河的完全价值观.地理科学进展[J]2008.3

[11]内河通航标准GB50139-2004.中华人民共和国建设部,2004

大运河遗产文化保护 篇3

中国大运河是见证中华文明的标志性工程，也是代表中国传统水利最高科学与技术成就的伟大水利工程。大运河纵贯中国东部平原，沟通钱塘江、太湖、长江、淮河、黄河、海河六大水系，运河水道及其工程体系是具有历史文化价值的水利遗产，也是仍在发挥重要功能的在用古代水利工程，涵盖了传统和现代水利工程的几乎所有类型。

2014年，中国大运河项目将正式提交联合国教科文组织第38届世界遗产大会审议。为配合大运河申遗工作的推进，科学保护与利用大运河水利遗产，促进运河沿线水资源环境修复及运河水利工程体系可持续利用，本次论坛邀请相关领域专家、学者，就大运河水利遗产保护开展多学科、多领域的学术交流，探讨大运河遗产保护与利用的战略举措。

全国政协文史和学习委员会副主任周国富：大运河作为仍在使用的活态遗产，在现代化、城镇化进程加快的今天，要站在传承文化遗产、造福人民群众的高度，打破部门壁垒和专业樊篱，以理论创新为基础，促进体制机制创新，完善制度创新，处理好保护、传承与发展的关系。

中国水利政研会会长、中纪委驻水利部纪检组原组长张印忠：大运河绝大部分河段及水利工程仍在发挥水利功能，并且与南水北调东线工程关系密切。跨流域、跨地区的在用水利工程遗产的保护和发展，是水利和文物部门共同面临的新课题，如何兼顾和统筹这些遗产的保护与利用、文化的传承与发展，是大运河申遗后面临的重点问题。

文化部党组成员、故宫博物院院长、中国文物学会会长单霁翔：文化遗产的保护与利用关键在于传承。传承需要公众的共同参与。要给文化遗产以尊严，要促进当地经济社会的发展，成果要惠及民众。

中国建筑工程公司原党组书记郭涛：中国大运河是承载中国水利文明的活态文化遗产，我们不能为了利用去毁掉我们的宝贵文化遗产，也不能为了“保护”遗产而放弃、影响活态文化遗产为人类继续发挥更大的作用。

中国水利水电科学研究院副总工、中国水利学会水利史研究会会长谭徐明：京杭大运河独立的工程体系代表了17世纪英国工业革命前世界范围内水利规划、土木工程的最高成就，是界定其遗产时空范围的重要依据。大运河工程体系的完整性、区域特点的鲜明性应当作为中国大运河申遗的主题。

中国水利水电科学研究院水利史研究所所长、中国水利学会水利史研究会副会长吕娟：大运河遗产具有历史、文化、科技、生态等多重价值，在用和发展是其本质属性。大运河水利遗产保护应对遗产区域统筹规划，对废弃遗产和再用工程区分对待，突出重点分步实施保护。

中国文化遗产研究院研究员于冰：中国大运河是工程遗产的杰出代表。大运河遗产的集成价值，体现在它的综合性和系统性，它的建设和变化反映了中国社会历史发展的综合背景，为实现其水运的功能目标，组织发展出一个超级庞大、复杂、多元、多层级的巨系统。

绍兴市水利局调研员、中国水利学会水利史研究会副会长邱志荣：浙东运河是春秋时期形成的我国最早的人工运河之一，至今已有2500年历史，是浙东地区经济发展的主动脉、文化传播与繁荣的滋生和承载体。浙东运河位于中国大运河的南端，是著名的海上丝绸之路的起始点。

浙江省文物考古所研究员张书恒：大运河保护与利用是一项综合工程，需要不同专业和多部门参与研讨，可持续发展的水利工程不应破坏文化遗产。这需要我们转变观念，根据巨型的、活态的特点制定保护政策措施，根据价值体系整体地分层次地保护，保护遗产的真实性、完整性，重视环境控制。

绍兴市古桥协会秘书长罗关洲：运河是具有多重跨越、联通功能的特殊水文化系统工程。浙东运河上星罗棋布的古桥以其高超的建筑技术和丰富的文化内涵为大运河申遗增色添彩，是大运河申遗的一大优势。

淮安市水利局软环境建设办公室主任卫爱玲：淮安市对大运河的利用坚持建设与保护并举的原则。大运河遗产保护与水利有着必然的关系，水利部门要在前期规划设计中融入遗产保护因素，主动提出运河保护和整修的规划方案，减少因成为遗产文物而给水利工程管理带来的限制，充分发挥运河文化在水利建设中的积极作用。

中国水利水电科学研究院水利史研究所万金红：妥善保护以京杭大运河为代表的水利遗产是当代水利建设工作者义不容辞的社会责任。编制水利遗产保护规划是水利遗产保护重要内容，简明、准确、科学的专题规划图是阐释水利遗产保护规划的重要手段。期望水利系统加快水利规划专题地图制图规范化，早日制订“水利规划专题地图制图规范”。

台湾成功大学水利暨海洋工程学系助理教授李方中：运河不死，只是角色改变！ 台湾运河是因贸易而生的经济力兴起，又因经济力不足而衰废，但背后是政治力的作用。让旧运河衰废的力量也就是让新运河兴起的力量。但让新运河衰颓的力量则是经济发展、淤沙条件及科技能力的综合结果，与政治无关。

保护文化遗产 传承优秀文化 篇4

——白万勤同志文物保护先进事迹材料

白万勤同志，男，汉族，1959年生，中共党员，中专文化程度，米脂县银州镇杜家沟人。1981年参加工作，1998年调至米脂县东街小学任校长至今。

米脂东街小学位于被誉为“中华民族瑰宝”、举世无双的“米脂窑洞古城一条街”的东街内。她历史悠久，最早可上溯到元代米脂的学宫，先后称“成德书院”、“圁川书院”、“圁川小学堂”、“国立第一高级小学校”，1956年定名为“米脂东街小学”至今。

白万勤同志具有较强的思想政治工作能力和很高的教育专业水平，并有高度的社会责任感和奉献精神。1998年以来，不仅对教育事业做出了极大的贡献，还以自身的模范行动为米脂的文物保护工作谱写了动人的篇章。

米脂作为陕北文化沉淀的富集区，文化源远流长，虽为山区小县，但从炎黄文明的萌发阶段起，她即几经变迁，历尽沧桑，以其独特的贡献和灿烂的文化闻名于世。米脂境内的文物资源十分丰富，也是文物形势比较严峻的地方之一。

白万勤同志自1998年上任校长以来，深感肩上的担子很重，内心有极大的自豪感和责任感。自豪感是，这所具有悠久历史的学校曾为米脂文化的发展做出了不可磨灭的贡献，而且处在“米脂窑洞古城一条街”内，学校的现有校址上，有米脂文庙（圁川书院的附属设施）的主要建筑大成殿和作为圁川书院的学堂的“状元阁”，是“米脂县首批公布的重点文物保护单位”。不论是古代、近代、现代，这所深厚文化底蕴的学校都走在了时代的前列，为米脂的人才培养做出了无私的奉献，自己能来这所学校工作，是一种极大的缘分。责任感是，作为如此地位重要的学校，绝不能让她落后于其他的学校，所以在教育教学管理上狠下功夫，使学校的发展始终能走在全县的前列。更为重要的是，白万勤同志身处这条古色古香的古老大街上，看到文物受到破坏，他更是看在心里，急到心上，尽自己的最大所能，为文物保护贡献着自己的力量！

十多年来，白万勤同志不计报酬的为米脂文物保护默默的奉献着自己的力量，谱写了文保工作动人的乐章！

一、强化舆论，加大宣传，使文物保护观念深入人心。白万勤同志对于米脂东街的“米脂窑洞古城一条街”遭到人为的破坏，深感惋惜和痛心，决定用自己的实际行动，加强文物保护，传承米脂优秀的文化遗产。

白万勤认为，文物保护，应该从娃娃抓起，只有对小学生从小灌输优秀的本土文化，激发他们对家乡的热爱，从而自发地为家乡文化遗产的保护做贡献，使文物保护意识深入人心，从而转变为自发的行动。另一方面，可以利用孩子们的力量，通过他们对各自的家长进行说服教育，对保护文物起到积极的促进作用。

白万勤同志常在师生中宣传米脂本土文化。对学生进行本土文化和校史教育，并且自己主动利用自习课时间，挨个到各班进行本土文化教育。米脂是一个富有传奇色彩、具有光荣传统的地方，历来人杰地灵，英才辈出。挂在他嘴边的一句常说的话是，我们东街小学不同于全县的任何一所学校，历史悠久，底蕴深厚，米脂文化从古至今的一个重要的传承点，其他学校和她根本没有可比性，我们应深感骄傲和自豪！

米脂窑洞古城是米脂人民智慧的集中展示，无论是对于建筑学、文史学都有极高的保存研究价值。米脂窑洞的开凿历史最早可追溯到元代，多数建于明、清两朝。窑洞四合院的形式据称由当地大户人家首创，后来普通百姓争相模仿，最终形成了当今世界绝无仅有的窑洞古城。今年，米脂窑洞古城一条街名列第二届“中国历史文化名街”初选名单。

十余年来，白万勤同志每年都利用学校的各次会议，不厌其烦地宣传教育广大师生，爱护文物，用自己的实际行动保护文物。同时利用学校的大型宣传活动，把文物保护作为一个内容进行宣传，通过，张贴标语，书写固定标语等，大造文物保护的声势，使文物保护意识和观念深入人心。

二、狠抓巡查，注重落实，确保把破坏文物的行为消灭在萌芽状态中。

白万勤常讲，谁来米脂东街小学当校长，不把文物保护工作纳入视线之中，谁就不是一个称职的校长，如果在他的任期里，如果听之任之，使文物遭到破坏，那就更成为了一个“千古罪人”。白万勤教育师生，重点对校址内的两处文物即米脂文庙的主要建筑大成殿和作为圁川书院的学堂的“状元阁”严禁人为的破坏，一经查实将严格处理。并且把对两处文物的保护作为各班年终目标考核的重要指标。

针对文物保护的现状，他决定，由高年级的同学组成“文物保护小分队”，特别是放节假日期间重点防护。除了对本校院内的文物切实加强管理外，还对整个“米脂窑洞古城一条街”的文物进行日常巡查，一经发现，逐级上报，然后由学校向文物主管部门报告。十余年来，历届小分队发现违法修建破坏文物的案件十余起，经过文物部门的协调都得到了妥善处理。

现在东街小学的文物保护已经作为学校管理工作的一个重要的组成部分，作为一项经常化制度化的工作来搞。有专人负责，有专门的“文物巡查小分队”，和文物主管部门紧密配合，同破坏文物的行为做斗争，使米脂的优秀文化传承得到应有的保护。

白万勤认为，建立起一套完善的文物保护制度，用制度来落实，不论谁来当校长，都不能把这项工作给落下的。

三、晓理动情，据理力争，制止乱修乱建的破坏文物及米脂窑洞古城一条街风貌的行为。

米脂窑洞古城被外界称誉为陕北黄土地上的奇葩。米脂古城，枕山面水负阴向阳，楼台亭榭古刹高墙，涧水绕合固若金汤，民众称其为宝城。古城形若凤凰单展翅，众多的窑洞院落工艺考究独特精美，古朴的历史街区可与中国许多著名古城街区媲美。古城在如今县城的东南一隅，与现在的县城融为一体。

现在的老城，居民结构复杂，大部分是打工者和供孩子上学租住的，房子的主人都在城里买了单元房。有的房子都不住人了，堆放的是一些杂物。

如今的古城，越来越多的人特别是年轻人选择离开窑洞，搬进楼房。现在的窑洞古城，时不时有现代楼房拔地而起，瓷砖贴面随处可见，三条大街的沿街门面建筑及百年窑洞院落大门、影壁、脊兽、花草等脆弱部位破损严重。

一些外来租住户，随意搭建棚舍，甚至一些老住户随意修建一些建筑，对古城的风貌是极大的破坏。每当学校的小分队或者是其他师生发现类似情况，白万勤便会第一个赶到现场，对违建户晓之以理，动之以情，进行耐心的说服教育，通过妥善的办法解决在萌芽状态之中。米脂县政府出台了 《米脂县窑洞古城保护管理暂行办法》(简称《办法》)后，白万勤与当事人讲道理，摆事实更是有了充分的政策依据。十几年来，白万勤先后说服教育了乱秀乱建户8户，有的是彻底制止了，有的通过协调，尽量按原貌进行修建和改建，特别是临街的2户，白万勤不知跑了多少次，给当事人出谋划策，怎么按原来的古建风格进行返修出了不少点子，也维护了古城的风貌。

四、争资立项，维护抢修，使文庙大成殿和圁川书院的状元阁恢复昔日的风采

米脂文庙的主要建筑大成殿和作为圁川书院的学堂的“状元阁”都曾是米脂圁川书院建筑的一部分，也是圁川书院唯独得以保存的两处遗迹。作为米脂文庙的主要建筑大成殿，始建于明弘治九年（1496）年。虽历经五百多年的风雨，至今相对保存完好。

白万勤同志1998年来东街小学时，对于学校的历史进行了深入的研究，不多时，便对这所学校的来龙去脉了解的一清二楚，并且对现有保存下来的米脂文庙的主要建筑大成殿和作为圁川书院的学堂的“状元阁”的现状十分的忧虑。这两处古建筑，历经文化大革命的人为的破坏，现在仿佛风烛残年，破败不堪，目睹这一现状，谁都会伤感。作为规模和影响十分大的圁川书院，仅仅保存这么两处古建，已是十分的可怜。还有的一点是，作为学校的中心的两处建筑，对学校的安全也是一个极大的隐患。

众所周知，白万勤是个具有强烈的事业心和责任感的人。他觉得，作为一个米脂人，有义务和有责任为米脂文物的保护尽一己之力，同时也为把安全的一个隐患完全排除，他决定说干就干。

资金是一个极大的问题。县一级的财政状况极为紧张，增资十分困难。他决定把目光放在省上和市上，充分调动各方面的关系，积极的增资。他跑各个部门，给人介绍这所学校的光荣历史，争取得到别人的理解和支持！

功夫不负有心人。2003年，白万勤争得十万元的专项资金，用于维护两处古建筑。古建筑的维护，不同于普通的工程，必须得专业的工队。完全专业的公司因为资金问题请不来，不懂专业的又怕搞不好。他几乎限于两难境地。为此，他几乎他跑遍了榆林的各个地方，还四处托人找一个比较专业的公司。给别人说好话，用自己的真诚去打动别人。公司的问题解决后，还有个材料的问题。大成殿在1966年的破四旧中，顶部的龙脊兽物全被捣毁，他从网上调集资料，往回调货，尽量按原貌进行修复。最起码从外貌上看起来来比较有气势。经过修复的两处古建筑，又恢复了昔日的风采，为米脂窑洞古城一条街争了光，添了彩！

2004年，白万勤考虑到作为文物古迹，让人看后一目了然，决定延请米脂本埠的著名书法家李勇先生和李利春先生为大成殿和圁川书院的学堂分别提上“大成殿”和“状元阁”的木制匾额，看上去古色古香，很有历史韵味。白万勤同志坦言，作为一个米脂人，为家乡历史的保存，留住古代的记忆，对文物工作做出贡献，是每个米脂人应该尽得一份责任，只要有机会，只要需要，他将在教学工作之余，继续为米脂的文物保护工作做出自己的贡献！

保护文化遗产作文 篇5

一张带桌围的赭色木桌和两把带椅披的长木椅，格外简单而错落有致，毫无装饰的舞台只有台前的大幕把台子遮掩起来，如一个大黑匣子。

月色是香的。开戏前，外公外婆便带我早早地找个地方坐下。台下座无虚席，大都是像外公外婆那样年纪的,他们来这，兴许都怀着年轻时的某种信仰，兴许带着某种预见性的挽惜与追寻，又兴许只是图个乐趣。

一声节奏快的锣鼓蓦然间打破黑夜的网，两块幕布如走圆场的演员，倏溜一下悄然隐退到屏风之后。只见，黑面长鬓的官人挥着衣袖风风火火地跑进，衣袖向前一档，月琴二胡一响，他便咿咿呀呀地唱了起来。

他唱得忘我，台下人听得入神。

曲终人散时，人们各奔东西，但在那个当下，这些互不相识的人变成了一个关系紧密、含情脉脉的群体。对于父老乡亲们来说，每一场越剧出演都如灵魂洗涤，村子的礼拜。

然而，越剧，这个被立为第一批国家非物质文化遗产的剧种，在我记忆里黯淡，只留下片影。究竟是看的人越来越少，还是演的人越来越少，那样的戏台如同蒸发了般不再见到，抽掉“看越剧”这个页码，我的童年怅然若失。

外公指着电视会唱戏剧的小孩对我说：“你要是从小听我的开始学，现在也会唱戏剧了。”外婆却说：“现在的小孩子都这么忙，哪有去学。”外公黯然神伤。电视里面传来小孩咿呀的唱声。

人本是散落的珠子，随地乱滚，文化就是那根柔软而强韧的细丝，将珠子串起来成为社会。越剧，戏台，做了什么呢?它使老一辈的人在上一代的痛苦与孤独中找到了定义。或许戏剧里的跌宕情节使他们认出了自己不可言喻的处境。戏曲艺术如一块沾了药水的纱布，轻轻擦拭着他们灵魂深处的伤口。戏台将这代零碎的、疏离的各个个体找到连结而转型成休戚与共的社群。

外公外婆这一代人，是“灰姑娘”的一代人，在他们的时代里，他们亲眼目睹南瓜变成了马车，开走，发出真实响声的人。他们望见了太多美好事物的涌现，也无忘更多东西的逝去。越剧，是他们眼睁睁看着消逝却无法无力挽留的。在时代的金马车驶过后，他们只能捡起地上的金鬃毛长叹。

这是最美好的时代，也是最糟糕的时代。越剧的缺席，非遗的黯淡，不仅意味着风物的夭折，更意味着众多艺术与精神的流逝。曾经那个物质匮乏的年代却有着精神的丰饶。戏曲文化，源远流长。越剧中的英雄气概与儿女长情令我们触摸、感知、赞叹，却唯独没有去保护，它正面临失传甚至是消亡的危机。

但这都是外在因素随时间变换带来的必然结果，最终，正如美国诗人玛丽·奥利弗所说的那样：我们唯一能做的，是拯救我们的生活。

大运河遗产文化保护 篇6

1、保护规划体系与基本体例

1.1 规划体系

大运河遗产跨越八个行政省及直辖市和超过35个以上的地级城市。保护规划体系纵向由三阶段构成:第一阶段的大运河遗产市 (地市) 级保护规划, 第二阶段的大运河遗产省级保护规划和第三阶段的大运河遗产保护与管理总体规划 (国家级) 。

2008年6月 -12月, 由中国文化遗产研究院和东南大学编制完成《一阶段编制要求》。2009年1月 -9月, 运河沿线共计35个市 (包括直辖市) 组织编制了市级保护规划。2009年1月 -6月, 编制《二阶段编制要求》。同年8月起开展大运河遗产分省保护规划的编制。2010年3月起, 《大运河遗产保护与管理总体规划》的编制展开, 初步成果于2010年12月提交国务院相关部委征求意见。2012年12月, 《大运河遗产保护与管理总体规划》由大运河保护和申遗省部际会商小组公布实施。 (图1)

资料来源:笔者根据中国文化遗产研究院大运河遗产保护规划项目组内部资料改绘

1.2 规划体例

大运河遗产保护规划的规划体例与文物保护单位的保护规划基本一致。《一阶段编制要求》提出, 文本大纲包括:1总则、2运河遗产构成、3评估、4保护区划与保护的管理和控制、5展示规划要求、6保护管理要求、7考古规划要求、8规划分期、9相关规划建议、10图件。《二阶段编制要求》除增加了遗产分级的要求之外, 在规划体例和主要内容构成上没有发生根本性变化。而从编制的实际情况看, 大运河各阶段的遗产保护规划的重点放在确定大运河遗产的构成, 明确保护对象, 价值评估与划定保护区划等几个方面。

2、申遗背景下大运河遗产对象的界定

2.1 大运河遗产的核心特性

自申遗引起对大运河遗产保护的关注以来, 对如何认识大运河遗产的特性与内涵, 国内遗产保护界存在多种不同的观点, 其中代表性的有:以王景慧、阮仪三等 (2008) 为代表的学者主张以文化线路的概念来认识与评估运河遗产[1];以俞孔坚等 (2004) 为代表的学者认为应将遗产廊道的概念引入到大运河的保护规划与申遗工作中[2];而徐嵩龄则认为应将大运河遗产视为“系列遗产”[3]。

以申遗为目标的价值探讨直接影响到此次保护规划中遗产的分类与遴选、价值评估的方向。如果从文化线路的角度出发, 应以遗产的历史性和文化意义为核心将运河遗产加以归纳分类, 如果从科技和工程的视角, 河道和水工设施将成为遗产构成的主体。随着规划逐级推进, 规划团队认识到过去对大运河遗产的认识偏重于人文历史价值, 而对大运河的工程技术价值的研究相当匮乏。《国际运河遗产名录》提出:运河遗产的重要性与价值可以从以下四个方面加以考虑:技术、经济、社会和景观因素, 其中核心的是技术因素, 大运河的工程技术特性逐步成为规划中的关注重点。

2.2 大运河遗产的对象构成

大运河遗产是指大运河水运体系及其沿线分布的, 反映大运河水利工程历史作用和历史地位的, 并有相关考古证据、实物、科学数据和确切的参考文献证明的, 与大运河发展历程直接相关的, 具有突出普遍价值的各类遗迹与遗物。结合我国文化遗产的法定保护类型, 两个阶段的编制要求中首先考虑的都是所有类型的相关遗产及其背景环境完整登录的原则。《一阶段编制要求》中将大运河遗产分为大运河水利工程及相关文化遗产、大运河聚落遗产、其它大运河物质文化遗产、大运河生态与景观环境、大运河相关非物质文化遗产五大类。

《二阶段编制要求》受工程技术价值是大运河遗产核心价值观点的影响, 将“水利水运工程遗产”单列为第一类核心的运河遗产。到了第三阶段的《大运河遗产保护与管理总体规划》, 规划团队按照与大运河工程技术特性的“亲疏远近”关系将遗产构成要素整体归纳为运河水工遗存、运河附属遗存、运河相关遗产三大类。

3、申遗背景下大运河遗产的价值评估

3.1 大运河遗产的价值构成

申遗促使对大运河遗产多重价值的思考走到了台前。从一阶段地市级保护规划的编制成果看, 各地市规划存在在传统文物保护规划的价值体系和结合世界遗产的标准下开展价值评估的两种取向, 比如有以传统的历史、科学、艺术三大文物价值为基础来评估大运河遗产的 (河北省、安徽省) ;有从与世界文化遗产几条标准的比对来开展大运河遗产价值评估的 (如江苏省常州市) ;有综合了遗产运河和文化线路的概念, 同时结合历史、科学、艺术价值来开展评估的 (浙江省各市) 。从价值构成的范畴看, 涉及到历史价值、科学价值、艺术价值、文化价值、社会价值、旅游价值和景观价值等方面。及至三阶段保护规划, 最终明确了以《国际运河遗产名录》中确定的技术、经济、社会和景观四个方面作为大运河遗产的价值构成分类。

3.2 大运河遗产的价值评估

整体与分类评估相结合、定性与定量评估相结合是比较重要的两种方式, 到了第三阶段规划, 还根据大运河遗产的工程技术特性, 关注系统价值大于单点价值, 从而采用了全线与分段评估相结合的方法。

3.2.1 整体与分类评估相结合

在地市级保护规划中, 大部分城市进行了整体评估与分类评估。整体评估是对大运河遗产按照价值构成类型进行总体阐释, 如按照历史、科学、艺术价值进行某地市运河遗产的总体文字性阐释。分类评估是根据遗产构成类别采取相应的技术路线和评估方法, 有些采用定性阐述的方法, 有些则针对遗产类型制定定量评估指标体系, 由于各类遗产的特性不同且大运河遗产在不同区段的情况也不同, 35个地市没有采用统一的评估方法。

3.2.2 定性与定量评估相结合

有一部分地市级保护规划 (如北京、江苏的常州、镇江) 利用GIS技术开展了定性与定量相结合的评估。定量评估是指建立评估指标体系, 对单项遗产进行打分以确定其价值高低的方法。定量评估可通过更细致的打分对遗产点间的价值高低进行直观比较, 以辅助确定保护重点。但这样的评估中有一些因子 (如历史价值、工程规划技术、工程影响力、真实性、完整性等) 需要结合文献资料、访谈等方式才能做出判断。与定性评估相结合, 则可以在一定程度上弥补定量评估的缺陷。

4、大运河遗产的保护区划

4.1 三级保护规划中的保护区划关系

保护区划是实现大运河遗产保护与管控目标的核心内容。大运河遗产保护规划分为三个阶段。三个阶段的保护区划间存在怎样的关系, 当出现不一致时应以哪一阶段的为准, 是规划中需要明确的问题。

《大运河遗产保护与管理总体规划》中规定:为了统一、协调大运河遗产全线的保护管理要求, 在调整、整合第一阶段规划的区划成果的基础上, 原则划定中国大运河遗产保护范围和建设控制地带;大运河遗产保护范围和建设控制地带的具体界线, 应在省级规划中细化、落实;省级规划确定具体界线时, 应符合本规划的保护区划界划原则和分区管理规定的要求[4]。在省级保护规划一般又明确省级规划中划定的保护区划以指导性、原则性为主。各市应根据省级规划的指导性要求对各市大运河遗产的保护区划和保护要求进行评估, 如无重大矛盾的, 按市级规划执行。[5]因此, 省级与总体规划中保护区划的主要目的是统一标准, 而真正具操作性的保护区划仍以地市级规划为主。

4.2 地市级保护规划中的保护区划划定

地市级保护规划中的保护区划划定具有两个显著特点:

一是重视保护区划中的法制原则:由于大运河遗产保护对象的复杂性, 涉及不同部门的各种法规与条例, 地市级保护规划注意尽可能在既有的法律框架下由不同主管部门根据各自的法律法规、相关规划共同管理和保护大运河遗产。如针对包括历史文化名城、名镇、名村在内的运河聚落, 要求遵循文物保护法和城乡规划领域的相关法律法规。

二是突出大运河遗产保护带的概念:涉及行业的广泛还体现在保护区划的多种概念类型上。如文物保护单位其保护区划为保护范围和建设控制地带, 而水工遗产中的河道则有水利部门管理范围的概念……《一阶段编制要求》采用“大运河遗产保护带”这一概念来尝试容纳上述类型, 允许各类大运河遗产的保护区划有重叠和涵盖。

5、规划完成后的反思

《大运河遗产保护与管理总体规划》的初步成果于2010年12月提交国务院相关部委征求意见。经过近两年的修改, 直至2012年12月, 才得以公布实施。来自于相关部委的调整意见体现出不同的价值观和利益诉求, 尽管在保护规划过程中, 规划团队对核心技术问题在既要靠拢国际标准, 又要符合国情间进行了探讨, 但由于相关部门间的衔接机制尚未完全明晰, 导致保护区划的可操作性仍遭到质疑。对大运河这样的线性、大尺度、跨系统的文化遗产的保护规划仍处于探索阶段, 在编制技术和方法层面做出适应性调整仍将是未来长期的课题。

参考文献

[1]阮仪三, 丁援.价值评估、文化线路和大运河保护[J].中国名城.2008 (1) :38-43

[2]李伟, 俞孔坚, 李迪华.遗产廊道与大运河整体保护的理论框架[J].城市问题.2004 (1) :28-31

[3]http://www.china001.com/show_hdr.php?xname=PPDDMV0&dname=I12CC51&xpos=16, 最后访问:2011.10.8

[4]中国文化遗产研究院, 东南大学建筑设计研究院等.大运河遗产保护与管理总体规划 (2011~2030) 规划文本.2011.3

科技护航水下文化遗产保护 篇7

作为广东省文物考古研究所水下部副主任，刘志远对于首次在沉船考古中使用包括三维激光扫描仪和全站仪在内的高科技仪器更是津津乐道，他认为此次试发掘达到了提高科技含量及学术研究能力的目的。

次日，几百公里外的汕头南澳岛海域，“南澳1号”的水下考古工作，也在时隔一年之后重新启动。风平浪静的天气，让“南澳1号”水下考古队队长崔勇非常高兴，根据精确绘制的潮汐洋流图，考古队员抓住每一个合适的时机，一次次下潜，测量、照相、绘图……而在配合此次考古的“南天顺”号打捞船上，减压舱、水下三方通讯设备、水下摄像器材……高科技设备一应俱全。崔勇说，水下考古离开这些“高技术”可玩不转了。

何止是水下考古，在整个水下文化遗产保护领域，科技创新已经越来越多地改变着保护的理念、手段和成效：白鹤梁题刻原址水下保护工程、“南海1号”整体打捞与保护项目等，都以其重大的科技创新以及在文物保护实践中的成功应用，成为近年来文化遗产保护科技成果的杰出代表。

“南海1号”的整体打捞发掘方式及其饱水环境下整体保护的方法，标志着中国水下文化遗产保护理念、技术上的突破和创新，在深化相关科研工作的同时，也总结出了一套包括水下遗址定位、扰层清理、信息留存、文物提取、出水文物保护与整理在内的适合中国国情的水下文化遗产保护工作操作程序和方法，积累了一批相对成熟的出水文物保护技术，可以根据质地、类别采取相应的处理方式使出水文物得到妥善保护；同时，随着水下文化遗产基础研究工作不断深入，水下考古学及出水文物保护等的理论与方法也有所提升。

为了在原址保护被称为“第一古代水文站”“水下碑林”的白鹤梁，包括中国工程院院士在内的很多科学家进行了艰苦的研究，最后，上海交通大学葛修润院士提供了水下无压容器的方案，该方案充分体现了文物保护“原址、原样、原环境”的保护原则，解决了以往压力容器方案存在的重大技术及经济问题，避免了“就地保护、异地陈展”方案的缺憾。在经过大量探索性研究后，解决了交叉学科、跨专业的复合性技术难题。

重庆白鹤梁水下博物馆，其意义不仅仅在于它是目前世界上唯一建成开放的原址、原环境保护、展示水下文化遗产的专业博物馆，它的建成既是中国原址保护水下文化遗产的大胆尝试，也是中国文物事业从文物保护走向文化遗产保护的一个缩影和代表性案例。

据国家水下文化遗产保护中心主任刘曙光介绍，我国有300万平方公里的辽阔海疆，1.8万多公里的海岸线和丰富的内陆水域，曾经无比辉煌的航海史……作为海洋大国，我国水下文化遗产十分丰富。

国家文物局局长单霁翔认为，文化遗产保护已经演变为开放的复杂系统，涉及经济社会发展的各个方面，对科学技术提出更加迫切的需求，必须依靠跨学科、跨行业、跨部门的通力合作。据了解，经过20多年的发展，我国水下文化遗产保护事业已经初具规模，从单纯的水下考古发展为全方位的水下文化遗产保护，从近海海域扩展到远海海域，从单一部门主导发展为多部门积极参与协作。

正是由于科技力量的全面介入，中国的水下文化遗产保护正在从单纯的水下考古发展为全方位的水下文化遗产保护。保护对象已经由沉船及船载文物扩展到海上丝绸之路、沿海海防和海战遗迹、古港口、造船厂、沿海盐业遗址等多种类型；工作内容从单纯的水下考古扩展到出水文物保护、巡查监护、执法管理、学术科研等多个领域，工作的广度和深度不断扩展。

水下文化遗产保护理念和手段的科学性逐渐增强，使得技术装备、设备水平显著提升，旁测声纳、浅地层剖面仪、水下无线通话系统、实时差分定位系统等设备在水下文化遗产的调查和发掘中已开始运用，更先进的多波束声纳、超短基线定位系统和水下机器人等也开始投入使用。

近年来，随着国家投入和支持力度不断加大，中国水下文化遗产保护在理念、技术、人员装备、后勤保障等方面有了极大进步，工作水域已经逐步拓展到西沙等远海海域，以及部分内水水域。据悉，中国第一艘现代化的水下文化遗产保护工作专用船的建造正在论证工作中，该船建造完成后将进一步提高水下文化遗产的保护能力。

据介绍，今后我国水下文化遗产保护将转变工作思路，着力支持重大项目和前瞻性科研课题。组织开展多学科、多部门合作参与的重大保护项目和前瞻性科研课题，如建立水下文化遗产监控体系，建设水下考古工作中心和基地，加强出水文物保护技术研发，推动海上丝绸之路申报世界文化遗产，开展中国古代海防工程调查等等。通过这些重大项目和课题的开展，加强水下文化遗产保护理论研究，培养专业人才队伍，提高科技应用水平，带动水下文化遗产保护事业进入新的发展阶段。