开挖电缆施工方案

开挖电缆施工方案（精选8篇）

开挖电缆施工方案 篇1

一.工程简述：

新疆东方希望煤电铝一体化循环产业项目碳素电缆沟，沟底标高为-2.60（-2.30），顶标高为±0.000，基坑底宽为3.44（沟槽及工作面）。

二.基坑开挖与支护方案：

1．依据：（1）新疆东方希望煤电铝一体化循环产业项目总平面图。

（2）《建筑地基基础质量验收规范》

2.方案选择：本工程采用机械大开挖至筏板底标高处，自然地面算起开挖平均深度2.6m（2.3m），基底留15~20cm厚土层，待基础施工前由人工开挖清理。

基坑护坡设计在保证基础施工安全的前提下尽可能降低造价，并考虑后期施工用地及场地情况，我项目决定采取放坡与护坡相结合的方法。根据本工程的土质、开挖深度、施工场地结合规范要求，本工程基坑南边放破系数选取1：0.75。

三.基坑开挖：

1．施工准备：

(1)施工前施工区做好“三通一平”。

(2)测量放线：根据现场测量控制点，放出基坑开挖上口线，并在场区四周围墙上做标记以备开挖厚测量放线

(3)其他准备工作：熟悉地质报告、施工方案、支护平面布置图及有关规范规程，查清开挖支护结构施工范围有无地下管线和构筑物，铺好施工临时排水管道和施工用水、供电线管，做好施工中所需各种材料的计划和供应工作，并提前进行试验，不合格的材料不得使用，对施工人员进行技术、质量、安全交底及安全责任教育。

2.主要施工机械设备选用：

液压挖掘机ZX230—HHE1 台

自卸汽车18t5辆

3.作业条件：

土方开挖前根据地质报告及地下管网图，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕；

检验建筑物定位控制线、控制桩、水准点及开挖基坑的尺寸线，经复核合格；平整施工场地，铺垫路基，确保路基坚实稳固；

开挖顺序预先安排合理，防止错挖和超挖；

配量一定的人工配合在机械无法作业的部位进行修整、清理等工作，在危险地段并设置标志。

5.操作工艺、方案方法：

（1）工艺流程：

确定开挖顺序----层段划分、分层控制开挖-----修边和清底-----验收。

（2）开挖顺序

因地理条件限制，基础施工由西向东逐层进行开挖。每层的中心地段要比两边稍高一些，以防积水。

（3）层段划分、分层开挖

本工程土方工程按一个施工段开挖，沟底下部的15厘米~20厘米土方由人工进行挖除、清理。

开挖深度控制：在四周钉水平桩、用尺量控制基础；

开挖深度：挖掘机在开挖第二层时用水准仪监测挖土标高，控制点要均匀，间距不得

过大，并撒白灰做标记。

（4）修坡和清理：

机械开挖延开挖线内测开始，边坡表层及机械无法作业的部位有人工进行修整，基底15~20cm土层由人工进行开挖清理。

6．季节施工措施：

本工程基础土方工程正值十，十一月份容易发生霖雨季节，故只对季节基础施工做雨季保护措施：

（1）土方开挖前注意查看近期气象资料尽量避免选择雨期进行；

（2）基坑上口1.2米宽范围做成混凝土逆坡，并在1.2米处设置200宽、坡度为5%排水沟，统一排至城建雨水井，以防止地表水流入基坑内：

（3）遇雨天时停止作业，检查排水沟是否通畅，水泵运转是否正常，注意做好遮盖、临时挡护工作，发现问题及时处理；

（4）配置两台水泵，做好雨天排（抽）水的预防工作，基坑底部为砾石层，自身起到滤水作用故来设置固定积水坑，或积水太多时临时开挖坑，及时抽排；

（5）施工现场内运输车辆的循环道路上铺设竹笆进行防滑。

7.质量要求及控制要点：

（1）组织学习各种由针对性的规则、规范，严格掌握工程质量验收标准；

（2）抓好开挖质量关，勤测量复核、控制超挖、杜绝欠挖、基土严禁扰动；

（3）抓好原材料试验关及工程检验关，不合格的原材料禁止使用，不合格工序严禁放行；

（4）施工全过程由技术员进行监控。

（5）泄水孔位置、孔距符合设计要求、孔内畅通；

（6）基底标高的允许的偏差为+0、-50mm；

8.文明施工

（1）合理进行施工现场的平面布置，做到计划用料，使现场材料堆放降到最低值，保证场内道路畅通；

（2）运输散装材料时，车厢后封闭，避免撒落，运输车辆离现场前，派人用水将轮胎冲洗干净，避免污染城市道路；

（3）建立有效的排污设施，沉淀池，保证现场和周围环境整洁文明；

（4）合理安排作业时间，尽量降低、减少噪音干扰。

9．安全施工措施

（1）施工前向全体参加施工人员进行安全交底

（2）土方施工机械和运输车辆在进场前进行彻底的检修保养，确保施工期间车辆的正常运转；

（3）进入施工现场人员要戴好安全帽；

（4）施工中禁止向基坑中投掷物品，以免砸伤槽底施工人员；

（5）土方开挖后在基坑的周围搭设安全保护栏杆挂设密目网进行围护，临街面设置警示标识牌；

（6）夜晚施工时在基坑周围设置警示灯，挖土机前方设置灯具，便于挖土司机确定其高度位置；

（7）施工中遇地下障碍物（包括各种管道、管沟、电缆）时，立即暂停施工，及时报告业主，待妥善处理好厚再继续施工。

10．成品保护：

（1）对定位标准桩，轴线控制桩、水准点等，挖运土时不得碰撞，并经常测量和校核其是否正确。

（2）在基础护坡完成后，报请有关人员进行检查验收，轴线桩、水准桩、应加以保护，不得碰坏、拆除；

（3）在基坑周边1.2米外设防护栏杆，绷设密目网，设置红色警示灯，以防他人误入或乱扔杂物；

（4）雨季施工应防止雨水冲刷墙体。

四 基坑工程监测：

由于本工程基坑支护深度深，基础施工周期长，所以在施工中做好深基坑监测工作，进行动态管理，确保施工安全。

1.护坡面渗水观测：

随着土方开挖，护坡的进行，观察基坑边坡，若坑由水渗出，应判断水源性质。可以采用抽排水的方法处理，若水量持续较大，必须查清水源以根治。

2．地质观测：

在土方开挖时，必须观察土质情况，在施工前对照设计方案，对局部土质不符合地质报告元设计无法保证安全时，及时调整局部支护设计方案和土方开挖方案。

3.位移观测：

位移观测点布置，墙等面设置位移观测点，并做好明显标记，予以保护，保证观测的准确可靠。本工程在基坑四周设置观测点。

工作基点的布置，工作基点应视现场情况布置，在变形区以外的稳定地方，并做好名显标，记予以保护，保证观测值的准确可靠。

观测方法：位移观测方法采用准线法，选用经纬仪进行观测。

开挖电缆施工方案 篇2

山体开挖时要进行有效的安全防护措施以消除对运营的高速公路构成的安全隐患;在施工中我们主要技术方案和防护措施方面来保证高速公路行车安全。

(1) 在山体开挖作业过程中, 因为开挖区域离高速公路极近, 对高速公路行车构成了非常大的危害。必须在开挖作业过程中不得造成塌方, 不能有飞石滚石, 不能扬尘, 所以在开工前期我们根据以往施工的经验, 采用液压破碎锤进行开挖施工。施工中根据地形条件, 尽量先施工离高速公路较远的地方, 使其形成一个与高速公路相反的临空面后再开挖靠近高速公路的部分, 避免或减少对高速公路方向产生飞石和塌方。这样就保证了行车安全, 但施工进度较慢, 成本较高。

(2) 对高速公路需要开挖的边坡采用Φ48钢管加金属网的防护排架防止飞石飞向高速公路。

(3) 在高速公路右幅桩号K1204+460~K1204+586.7段右侧行车道设置防撞护栏及钢板围挡, 使沿边坡滚落的石屑土块和扬尘等不致于进入右幅左侧行车道内, 防碍交通。

(4) 对高速公路进行交通管制, 在规定范围内进行封闭右幅右车道, 实施单车道通行并限速行驶, 同时设置警示警告标志和安全宣传标语, 确保行车安全。

(5) 加强施工人员安全教育, 配备专职安全员进行全过程的安全防护监督。

2 开挖防护方案

由于开挖山体临近兰海高速公路, 山体陡峭, 边坡最高达31m。开挖时必须保障山体开挖产生的振动对陡峭山体上危石, 悬石产生扰动时不能滑落至高速公路, 故采用靠壁式防护排架防护和防撞墙围挡的双防护方案。

2.1 靠壁式防护排架

(1) 靠壁式防护排架搭设范围为:山体东侧兰海高速公路桩号K1204+460~K1204+590段, 排架两段各延伸5m, 排架总长度为140m。开挖时危石向高速公路飞散的可能性很大, 故我们采取刚性支护———靠壁式防护排架。

(2) 靠壁式防护排架施工方法:用Ф48钢管在高速公路右侧的紧急停靠带与山体坡脚间搭设靠壁式防护排架, 排架下端与打入高速公路紧急停靠带的地锚杆焊接固定, 钢管排架共设置2层, 层距为1米, 内层间距边坡0.5米。横向每2米设置一道Ф48钢管作为横向支撑, 同时与钢管排架节点相对应, 每4×4m设置一根Ф25, L=4m的砂浆锚杆, 并使之与钢管排架用连接筋焊在一起, 形成整体, 排架外侧用金属防护网整体覆盖, 然后再采用2层绿密目安全网防护。排架将开挖高度内的山体边坡全部覆盖, 边开挖边降低。根据现场测量, 边坡防护长度为140m, 平均高度为23m, 整体防护面积为3080m2。在施工过程中靠壁式钢管排架同时还起工作平台的作用, 因此在整个需要开挖的山体东面须从下至上一次性搭设。

(3) 施工注意事项:1钢管排架应按脚手架操作规程搭设, 并用连接筋与砂浆锚杆焊接牢实, 形成整体刚性结构。2砂浆锚杆的连接筋应箍死立柱, 双面焊接长度不小于15cm。3金属防护网要严密并与砂浆锚杆连接牢固, 以防止飞石穿出, 影响行车安全。

2.2 钢管桩防撞墙

为保证从山坡上滑落至高速公路右侧的土石方不滚入超车道, 在高速公路靠近开挖山体的一侧的行车道中间设置钢管桩防撞墙, 采用Φ630mm直径的钢管桩作为主要防撞受力结构, 钢管桩底采用100×100×100cm的现浇C30砼基础, 砼基础预埋型钢做为钢管桩连接基座, 保证钢管桩在搭设过程中的稳定性, 钢管间距为3m, 高4m, 沿高度方向每1m设置横向[25槽钢, 共4道, 在[25槽钢外侧满焊δ6mm钢板作为挡板。沿高速公路右侧需搭设140m防撞墙。

施工注意事项: (1) 为保证钢管桩防撞墙在土石方冲击力作用下的稳定性, 采用二道锚索将钢管桩与坡面进行锚固和采用[25槽钢反向支撑稳定, 锚索和槽钢的纵向间隔为10m。 (2) 高速公路右幅右侧的防撞墙安装, 由于施工过程中采用吊装作业, 需封闭该段高速公路右幅, 做为施工通道和临时占用区, 施工工期内按公路养护规范对该施工段设置交通管理区域。

3 交通组织

山体开挖时, 为保证高速公路的交通安全, 开挖期间对高速公路进行交通管制和安全防护。交通管制和安全防护主要为:

开挖期间封闭高速公路右幅右侧行车道, 通过交通引导和锥形交通路标进行交通隔离和管制。在已封闭行车道内设置两道防护隔离墙, 一道设置在临近开挖一侧的道路边缘, 主要保障滑落泥石不滚入道路行车道, 第二道设置在右幅右侧行车道上, 避免主要扬尘不影响行驶车辆整洁, 同时隔离车辆驾驶员与施工范围的视线交叉, 保障行车的心理安全。

4 安全保证体系

(1) 建立健全安全保证体系。针对工程的特殊性, 项目部设立专门的安全管理机构, 由项目经理任组长, 项目副经理、项目总工任副组长, 施工现场设专职安全员, 归安全生产办公室领导, 负责工程的安全管理工作, 各生产班组设兼职安全员, 协助班组长做好本班组的各项安全管理工作。加强与高速公路及地方路政交警部门的横向联系, 做好交通高峰期及施工区域附近的安全疏导和交通管制工作。

(2) 建立健全各项安全生产的规章和管理制度, 体现“全员管理, 安全第一”的基本思想。明确安全生产责任, 做到职责分明, 各负其责。

(3) 安全技术交底和安全教育培训。在施工前, 项目部组织所有参建的施工人员进行全员安全技术交底, 每天对上班的施工人员都进行安全教育。做到安全教育时时讲、人人讲。

(4) 临时配套措施。根据《公路养护安全作业规程》, 在施工场地及附近布置标志牌等交通安全设施。1施工场地与行车道隔离。采用型钢骨架与6mm厚的钢板相结合形成稳固可靠的隔离墙, 板面用蓝色喷绘布包紧, 并附有安全文明施工宣传标语。在警告区内设置施工标志、限速标志和可变标志, 在上游过渡区起点至下游过渡区之间放置锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处布设路栏等。2在高速公路上设安全交通警示标志, 在防护排架边上悬挂防坠落、安全文明施工等标志标语。3施工现场的标志要醒目, 夜间配有安全警示灯。4设置各路口临时交通引导标志和禁令标志。

(5) 安全教育宣传。1做好交通组织宣传工作。施工前提前半个月发布施工公告, 提醒过往车辆注意通行, 改道标语标志牌应醒目, 夜间应配合安全警示灯。2完成交通标志的设置工作。在改道前7天, 完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作;完成临时路口的交通组织方案的实施, 使整个交通组织体系完全形成。3做好施工人员的交通安全教育。在工程开工前, 要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传, 安全知识问答, 张贴交通事故宣传案例等多种形式, 提高施工人员的交通安全意识, 杜绝野蛮施工, 切实落实交通组织方案。只有这样, 才能做到施工、交通两不误。4对临时封闭的原高速公路行车道应做好完全封闭并设置明显的警示牌, 防止通行车辆进入施工区域。5进出施工场地内车道口安置交通管制标志、行车标志、限制车速标志。6执行区政府的有关规定, 设专人跟踪打扫污染的道路, 确保道路整洁。7加强施工便道的维护, 晴天每隔2小时洒一次水, 防止尘土飞扬, 雨天及时排水, 确保有良好路况, 松散材料运输时要表面覆盖彩条布、油布等, 防止材料散落污染环境。

(6) 安全施工注意事项:1设置交通安全设施及施工时, 凡在高速公路上作业的人员均必须穿反光衣。2在设置交通安全设施时, 作业时间应合理安排, 尽量安排在晚间或车辆较少时施工, 施工时临时安排交通协管员组织交通疏导。3钢管桩靠车辆行驶侧必须设置砼防撞护栏, 保证防撞墙的安全。4进入施工现场人员, 必须佩带安全帽, 各级人员严禁穿拖鞋、硬底鞋、高跟鞋、易滑鞋上工地, 严禁酒后上班及上班时嬉笑打闹, 高空作业超过2米时须系带安全带, 管理人员须戴牌上岗, 支架作业时现场必须配置专职安全管理人员。5搭设各种支架, 必须牢固平整, 杜绝随意施工, 超过2米时, 须架设安全网。6高空支架临空面, 布设安全护栏, 高空作业严禁物体抛掷下落, 严禁上下交叉作业, 重叠施工。夜间施工必须有足够的照明设施, 进入施工场地须有安全通道, 并有安全标示牌, 严禁乱爬, 发生意外。7遇有六级 (含六级) 以上大风等恶劣天气时, 应停止高空露天作业等作业。

(7) 施工安全保证措施。1认真贯彻“安全生产, 预防为主, 综合治理”的方针, 施工人员进场必须先进行安全知识教育后才能上岗, 定期组织有关人员进行安全检查, 对安全隐患及时清除。2施工现场的电气设备由电工负责管理, 电工应经常巡视线路、配电箱、发电机、变压器等有无异常, 开关、配电箱应上锁, 不准无关人员私自动用, 严格执行电气安全操作规程。3各种机械操作人员要持证上岗, 严格执行工作前的检查制度和工作中的注意观察及工作后的检查保养制度。严禁带病使用, 严禁酒后作业, 离开机械设备必须按规定将机械来稳停放于安全位置, 将驾驶室锁好, 严禁将机械设备交给无关人员操作。4凡进入施工现场作业人员, 必须头戴安全帽并扣好帽带, 佩带上岗证。严禁穿拖鞋、高跟鞋或赤脚进入施工现场。高空作业必须系好安全带。5所有工作人员严格遵守作息时间, 上班时间严禁醉酒, 严禁参与赌博。除特殊情况外, 不得以至或私自离岗。6施工路段, 严禁野外生火, 以免发生火灾。

(8) 做好安全应急救援预案.1组建安全应急小组, 编制安全应急预案并进行演练。所有安全小组人员24小时开通手机和对讲机, 安全小组人员名单和电话与交警、路政、高速公路管理部门及地方相关部门做好通信录。2当发生交通安全事故时, 及时启动应急救援预案并通报交警、路政等部门;做好简单的现场求援;保护好事故现场。

摘要：兰海高速公路保障通道设计文件将取料场确定为点灯山剩余山体, 该山体位于兰海高速公路旁, 山体东南角最外缘距离高速公路排水沟约0.3m, 东北角距离高速公路排水沟约1.7m, 山体顶标高距离高速公路路面高差达31m。该山体开挖将直接危及高速公路设施和行车安全。笔者根据现场实际施工情况简单阐述山体开挖的施工及防护方案。

大型基坑土方开挖施工方法 篇3

关键词：土方开挖 方法 要求 质量 安全

0 引言

土方开挖根据施工情况，满足开挖条件后分段分层开挖，针对本工程工期紧土方量大，结合现有实际情况及施工要求，为保证土方开挖顺利完成，决定采用机械与人工相结合的流水作业方法，土方开挖在现场实际施工过程中也会遇到很多问题，必须进行现场调查并根据现有施工条件制定出切实可行、经济合理的施工方案。土方施工往往具有工程量大、劳动繁重和施工条件复杂等特点，受气候、水文、地质、地下障碍等因素影响较大，不可确定的因素也较多，有时施工条件极为复杂。

1 工程概况

1.1 基坑概况

本工程基坑开挖面积约33990m2，±0.00相对黄海高程4.50m，场地标高-0.5～-0.70m，地下室基础底板板面标高为-5.20m，板厚为400mm，垫层片石厚度为25cm，底板底标高-5.85m，基坑周边承台底标高均为-6.55m，主楼范围内筏板底标高为-6.95m，电梯井坑

底标高为-8.85和-9.45m，基坑开挖深度为-5.2m～

-5.40m，电梯井坑与底板间为3.6m、2.5m、1.9m，挖土方量约20万m3。

1.2 基坑周边环境

基坑东侧为本项目部临时彩钢房，离基坑边5.5m处有条电力管线；基坑东南角为一座110kv变电站，变电站围墙与本工程红线大致重合，基坑距离该侧用地红线2.3m～4.6m；基坑南侧为开发区D河道；基坑西侧为上东路，已建成通车，道路下分布通信管线、污水管、雨水管、给水管；北侧为临时水泥路。

2 土方开挖的施工准备

2.1 机械准备

由于土方开挖量大、工期紧，开挖机械和运输车辆的投入数量是确保工期如期完成的硬件设施，因此项目部决定配备4台0.8m3反铲挖土机挖土，10T自卸车25辆。

2.2 人员准备

施工管理人员：4名施工员轮流跟班，安全员2名轮流跟班，电工2名轮流跟班，修边清底普工40名（20名一班轮流施工），凿桩头石工20名（10名一班轮流施工）。

2.3 材料准备

①准备16mm路基钢板若干，铺设施工道路，确保运土车辆行驶。

②采购φ12（小头直径）松木桩长4～6m若干备用和编织袋3000只，1000只装满黄砂备用。

③袋装水泥10T，黄砂、石子各20m3备用。

2.4 现场准备

①由于机械挖土容易碰压测量点，因此在开挖范围内先将各轴线和水准点引测到施工区域外，并加以保护。

②在现场大门口设洗车台，汽车出场时用高压水枪清洗轮胎及车身，以维护城市清洁。

③配备足够的夜间照明灯具。

3 土方开挖的施工方法和施工顺序

3.1 土方开挖的施工方法

3.1.1 人力开挖。土方量小而不便于机械化施工的地方，用人工开挖比较普遍。

3.1.2 机械开挖。建筑场地和基坑开挖，当面积和土方量较大时，为节约劳力，降低劳动强度，加快工程建设速度，一般采用机械化开挖方式，并采用先进的作业方法。

3.1.3 爆破开挖。爆破是开挖石方最有效的手段，也常用于土石方的松动和抛掷。定向爆破可用来撤除旧的建筑物，在水利工程施工中，通常采用爆破来开挖基坑，开挖地下建筑物所需要的空间，如隧洞开挖，也可用定向爆破建筑大坝。

3.1.4 水力开挖。水力开挖是利用水枪的高速射流交水上土方冲成泥浆或挖泥船的绞刀将水下土方绞成泥浆而后运走或筑坝的土方开挖方法。

3.2 本工程的施工方法

①本工程地下室土方开挖量约20万m3，根据设计要求，项目部决定采取以机械为主、人工为辅的方法开挖。②根据施工情况，满足开挖条件后分段分层开挖，针对本工程工期紧土方量大，结合现有实际情况及施工要求，为保证土方开挖顺利完成，决定采用机械与人工相结合的流水作业方法，同时根据设计、规范要求分三层进行土方开挖。③土方开挖工程需要采用退挖分层进行分段施工，根据土方开挖的走向，向出土口退挖。在施工时，每段端部基坑又将被分为两个作业面进行挖土，每作业面上均配置一台反铲下挖机，一台推土机配合堆土，按流向直接挖至分层面标高，即挖即装车即转运。④相邻基坑开挖时，应遵循先深后浅或同时进行的施工程序。挖土应自上而下水平分段分层进行，边挖边检查坑底宽度和轴线，不够时及时修整，每1m左右修边一次，至设计标高，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高，要求坑底凹凸不超过15mm。⑤机械开挖至最后一步时，测量人员随即放出基础承台线，由人工挖除300mm预留土层，并清理整平，及时进行垫层的浇筑，防止基底土水份蒸发损失，导致土体积膨胀。⑥在土方开挖的过程中，应派人对挡土支护结构进行配合监测，如发现挡土支护结构有偏移过大的现象，立即采取回填加固等有效措施进行处理，待加固措施完成后，基坑偏移趋于稳定时才能继续进行开挖。机械挖土过程中，配有经验丰富的施工人员现场指挥，切实保护好桩身、超前钢管及锚杆支护系统不受碰撞，及配以一定的人工挖土。⑦基坑挖至基底标高，应报请监理公司由其会同设计、勘察、建设单位、质量监督等部门，检查基底土质是否符合设计要求；对不符合要求的松软土层、坟坑、孔洞等，应作出地基处理记录，认真进行处理，完全符合设计要求后，参加各方应签证隐蔽工程记录，作为竣工资料保存。

3.3 土方开挖的施工顺序

施工顺序遵循：开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖。

第一层卸土开挖从自然地面-0.6m挖至-2.45m，即冠梁底处，此层开挖深度为1.85m→第二层开挖待支撑梁砼强度等级达到80%以上开始开挖至-5.45m，此层开挖深度为3.0m→第三层人工挖除最后400厚的余土及承台、地梁土方。

另留置三角土、支撑梁下电梯基坑土方采取人工挖除塔吊配合吊运至挖土机边装车运出。

根据设计后浇带划分3个施工段，共用沉降后浇带和伸缩后浇带将地下室分为30个施工区（见施工段划分平面示意图）。

■

施工段划分平面示意图

根据后浇带划分施工顺序：

第一层开挖顺序第一施工段、第二施工段由7区开始，由西向东退挖；第三施工段由16区开始，由东向西退挖。此层开挖主要是便于支撑梁施工，所以优先沿基坑边缘和内支撑梁先施工（见第一层土方开挖线路示意图，附后）。

第二层开挖顺序：第一施工段：11区→12区（预留三角土）→19区；第二施工段：7区→8区→14区→9区→6区→5区→10区→4区→3区→15区（预留三角土）→2区→1区；第三施工段：16区→22区→23区→25区→24区→21区→17区→18区→20区→26区→27区→28区（预留三角土）→29区→30区。（见第二、三层土方开挖线路示意图，附后）。

第三层人工挖土与第二层相同顺序进行。

■

4 土方开挖情况的处理

4.1 施工时注意的问题

①做好护坡桩的位移观测：在护坡桩顶上弹出位移观测线，并在基坑外稳固处设置观测点，按开挖进度做好位移观测。②注意检查护坡桩的渗漏水情况，发现渗漏水现象，应立即进行堵塞。③及时做好坑顶的防水堤和防护栏杆。④及时做好坑底的集水、排水工作。

4.2 异常下注意的问题

开挖过程中，施工人员要随时注意观察基坑土质变化及边坡稳定情况，出现异常情况，立即报告。

①场内如有暗浜或软弱夹层，应将於泥全部清除干净，用砂石分层夯实至设计标高。②开挖过程中如遇滑坡迹象，应立即暂停施工，报告业主并主动采取应急措施，在转移工人的同时，将滑坡现场进行封锁；测量人员根据滑坡迹象设置观测点，以便观测坡体平面及竖向位移，为应急措施提供重要的原始资料。

5 土方开挖的施工要求及质量保证措施

5.1 土方开挖的施工要求

①按以上施工段的施工顺序进行第一层土方开挖，按围护设计方案进行冠梁、内支撑梁施工。机械开挖时将废土及时外运，严禁堆放置施工现场。其余施工段按上述相同方法施工。②第一施工段：东南西面，以后浇带过一跨起坡，做1：2梯形自然放坡处理（见下图）。

■

③第二施工段：7区土方按土方开挖示意图分层挖至坑底，组织施工、承台、地梁砖模、垫层、钢筋绑扎，7区底板浇捣换撑带，待7区换撑带砼强度达到80%以后开挖8区土方，按7区施工方法，待8区换撑带砼强度达到80%以后开挖剩余施工区。④在开挖至坑底50cm时，测量人员抄出50cm水平标高用红油漆标记在每根工程桩上，用以控制机械挖土和人工挖土的厚度控制，严禁超挖。⑤机械挖至坑底-5.45m处，留足45cm人工挖除，施工人员随时校核基底标高，并按轴线用石灰放出每个承台的土方开挖边线和每条地梁的土方开挖边线，此时安排足够的清土人员与挖机配合作业，人工将土抛至挖机作业半径内一并挖出，这样有利于工期，能够保证和减少工人劳动强度。⑥待地梁、承台土方开挖完成后，立即进行下道工序施工，即砌筑砖模、浇筑垫层，尽量减少地基土的暴露时间。

5.2 土方开挖的质量保证措施

①开工前要做好各级技术准备和技术交底工作。施工员、测量工要熟悉图纸，掌握现场测量桩及水准点的位置尺寸。②施工中要配备专职测量工程师进行质量控制。要及时复撒灰线，将基坑开挖下口线测放到坑底，及时控制开挖标高。③认真执行开挖样板制，即凡重新开挖边坡坑底时，由操作技术较好的工人开挖一段后，经测量工程师或质检人员检查合格后作为样板，继续开挖。操作者换班时，要交接挖深、边坡、操作方法，以确保开挖质量。④开挖边坡时，尽量采用沟端刀开行，挖土机的开行中心线要对准边坡下口线。要坚持先修坡后挖土的操作方法。⑤机械挖土过程中，土建要配备足够的人工，随时配合清坑修坡，将土送至挖土机开挖半径内。这种方法既可一次交成品，确保工程质量，又可节省劳动力，降低工程成本。⑥底层开挖后即为设计场地面标高，要注意成品保护。

6 总结

本论文根据本工程的情况，为了满足开挖条件后分段分层开挖，针对本工程工期紧土方量大，结合现有实际情况及施工要求，为保证土方开挖顺利完成，决定采用机械与人工相结合的流水作业方法，同时根据设计、规范要求分三层进行土方开挖，能够更加顺利安全的进行土方开挖工作，加速工程进度。

参考文献：

[1]《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001）.

[2]《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）.

[3]《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）.

[4]《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）.

[5]《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2002）.

[6]《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）.

[7]《建筑基坑工程检测技术规范》（GB 50497-2009）.

[8]国家、地方现行使用的其他有关规范或规程.

土方开挖施工方案 篇4

1、结构施工图纸;

2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—);

3、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—)。

二、工程概况：

三、施工组织：

由于本工程基础为桩基承台基础，基础埋深-7.00M、-6.5M，工程±0.000相当的绝对标高为46.60m。拟采用反铲式挖土机进行整体开挖，开挖时由东向西进行施工开挖，开挖长度及宽度为基础承台边向外1m,坡比为1：0.6M，以便做排水明沟和埋设轴线龙门桩。基坑排水采用明沟排水、集水坑积水、潜水泵抽水，保证基坑底部无明水，以防基坑被水浸泡。

挖土机开挖至桩顶面设计标高，向上20cm处后，人工开挖余土，开挖的土方就近堆放于基坑内的空地，以便于以后的基坑回填。公建部位采用人工开挖。

机械开挖时，人工跟进清理基坑底及边坡、开挖排水沟。

基坑开挖后，安排专人负责排水。

四、施工要点：

1、机械挖土前先绘制详细的土方开挖图，规定开挖路线、顺序、范围、排水沟、集水井位置及流向、弃土堆放位置等，避免混乱，造成超挖、乱挖、应尽可能的使机械多挖，减少人工挖方。

2、机械开挖土方时设有专人负责指挥，严格控制挖土标高，因该建筑物是由桩承载;机械开挖深度控制在距桩顶100mm处，不得超挖。待孔桩施工结束在由人工清土地。人工清土应与机械挖土同时进行，以便利用挖土机将清理出的土方清出基坑，减少人工清工的工作量。

3、测量人员必须在坑底设置标高控制桩，以控制坑底标高，防止超挖。清土时坑底标高控制桩采用短木方，要求每隔2m×2m设置一个标高控制桩。同时要求测量人员及时将边轴线放出，以便清土人员开挖排水沟、集水井。

4、人工清土时，必须根据测量人员所测的标高控制线，拉线清土找平。第一步，可用尖头锹将余土清至基坑设计标高向上2～5cm左右，第二步清土时，必须保证基坑内无明水，且清土必须采用平口锹进行，保证坑地平整、标高准确，且不得扰动基层土。严禁在基坑内采用手推车运土。

5、基坑采取明沟排水，集水井集水，真空泵排出基坑外，确保坑底无明水，以防地下水和雨水浸泡，保证土方工程的质量。基坑内四周设300×300排水沟，采用多孔砖侧向砌筑，孔口便于基坑内的积水流入排水沟。基础垫层部位纵横方向每隔6～8m设置200×250～400(深)排水暗沟，内填40-70mm石子。开挖排水沟必须拉线进行，确保横平竖直、整齐美观。集水井砖砌，深度为基坑底向下1m，直径600～800mm。基坑表面的积水通过排水暗沟流入周边排水明沟，再由明沟流入集水井，通过潜水泵或污水泵排出基坑外。

6、为防止地表水流入基坑，根据现场实际情况的需要，可在距离基坑边1.5m处设挡水沟，沟通截面尺寸为300mm×300mm,采用红砖砌筑，坡度1‰～2‰，表面采用1:3水泥砂浆抹光。

7、基坑挖土期间，应收听天气预报，一旦出现雨水天气，应将基坑底部及边坡及时用塑料薄膜或彩条布覆盖，以防坑底土层及边坡被雨水侵蚀，影响工程施工质量或造成边坡失稳。

8、当基坑底部有软弱土层时，应及时请监理到现场确认，并采用人工开挖，并及时办理签证。超挖部位根据设计要求作如下处理：

用砂石回填至基础底标高，砂石垫层顶面宽度超出基础边300，每落深500，砂石垫层宽度底面增加300。

五、质量要求

1、认真控制土方的开挖深度，确保基底标高的准确，严防基底土层被扰动。人工清土时必须分层进行，严防超挖，一旦基底土层被扰动，应及时汇报，必须将扰动的土方清出，请监理验收后，采用级配砂石回填至设计标高。

2、土方工程质量标准：

(a)保证项目

基坑基底的土质必须符合设计要求，并严禁扰动，地基处理符合设计要求。

(b)允许偏差项目及检验方法

1、标高+0、-50用水准仪检查

2、长、宽度(由设计中心向两边量)-0尺量检查

3、成品保护

(a)开挖时应注意保护定位桩、轴线桩、水准基桩、防止被挖土和运土机械设备碰撞或行驶破坏。

(b)基坑四周应设排水沟、集水井、以防雨水浸泡基坑。

(c)夜间施工应设足够的照明，并有专人负责指挥，防止地基超挖。

(d)基坑内排水沟、集水井中的积水应及时排出基坑。

(e)基坑开挖后，应及时浇筑素混凝土垫层，避免暴露时间过长而被雨水、地下水浸泡，影响坑底持力层的土质。未能浇筑混凝土的基坑底土层，在雨天应及时采用彩条布或塑料薄膜覆盖，防止被雨水浸泡。

六、安全措施：

1、机械施工区域禁止无关人员进入场地内。挖土机工作回转半径范围内不得站人或进行其它作业，卸土时应待运土汽车停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过，装土时任何人不得停留在装土车上。

2、挖土机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥，所有车辆必须严格按规定的行驶路线行驶，防止撞车。

3、夜间作业，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。

4、雨期施工，运输机械和行驶道路应采取防滑措施，以保证行车安全。

沟槽开挖施工方案 篇5

根据甲方现场交底及现场实际踏勘。

2、工程概况

本工程位于钦州港保税港区原油罐场区范围，要求开挖500*700接地扁钢沟槽，约计10公里长，周围消防管线复杂，地下管线及电缆等隐蔽情况不详细，施工现场无临时设施，施工人员和机械工具等必须每天二次运输至现场，造成一定不方便。有些施工段施工机械无操作面，需人工开挖，机械作业段也需人工辅助清理。

3、施工计划

3.1 拟投入本工程的施工机械

3.2 劳动力安排

表2 劳动力安排计划表

3.3工程进度计划

本工程计划按甲方要求30天内完成。

4、施工工艺技术

本工程沟槽主要采用人工和机械挖掘，平直的地方及地下无任何设施的地方采用机械开挖，地下有管线和电缆的采用人工开挖，沟端开挖和沟侧开挖形式，机械开挖预留10公分厚人工开挖平整，局部地方需要搭设安全维护，遇到下雨情况，组织专有抽水人员抽水及清理淤泥。抽水及清理按台班和工日计算，挖除的土方堆放至基坑边。

4.1工艺流程

测量放线→确定开挖顺序→分段分层均匀开挖→排降水→清底→验槽→回填。

4.2施工方法

每次开挖前按甲方指定区段开挖，开挖前详细了解地下管线及电缆等隐蔽设施的情况，并派专人安全监护，施工前认真向施工人员技术及安全交底，作业前检查机械设备安全性及机械使用性能。

5、施工安全保证措施

5.1组织保证

(1)牢固树立“安全生产，预防为主，综合治理”的方针，坚决贯彻“管生产必须管安全”的原则，建立健全安全生产组织机构： 专职安全管理人员职责：①贯彻执行国家安全生产、质量管理的法律、行政法规、国家标准或行业标准以及劳动保护方针、政策、法规及上级颁发的各项管理制度，进行安全、质量监督检查工作;②参加编制施工组织设计(方案)和安全技术防护措施，深入现场，进行检查，对检查中发现的问题，提出整改要求，有权拒绝违章指挥，有权越级报告;③督促一线施工作业人员按照安全技术措施、操作规程进行作业，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的现象;④对新进场人员进行安全教育工作等。

(2)按照项目部制定的安全生产责任制划分进行管理，针对沟槽开挖工程作业特点，对管理人员、施工作业班组进行责任分解细化，做到有岗必有责、有责必有纠。

(3)加强对员工的安全教育，计划对土方开挖作业开展针对性安全生产教育，每周不少于一次安全教育。

(4)建立安全生产检查制度。施工生产中，每周不少于1次定期安全生产检查，检查内容包括施工现场作业环境、施工人员安全防护用品的佩戴及文明施工专项检查，对班组安全生产进行评估，根据检查结果制定各项安全生产防护措施、制度，持续改进施工作业环境，不断提高。

(5)施工机械设备安全管理：沟槽开挖施工涉及大型机械设备主要为挖掘机，施工机械必须在检定期内，操作人员必须持证上岗。

5.2技术保证

(1)开挖前，充分了解地质、地下水等情况，编制切实可行的技术方案。

(2)向施工人员进行施工作业及安全技术交底。

(3)严格按照已审批的施工方案进行实施，施工过程中安质人员必须进行监控。

(4)施工的机械设备(挖掘机)必须在检定期内，操作人员必须持证上岗。

(5)开挖沟槽边需设置警示标志。

(6)沟槽边0.5m以内区域严禁堆放，堆放的土方高度不得超过1.0m.

(7)沟槽边内严禁停放车辆、设备、起重机械等设备。

(8)对人工作业所用的操作工具应随时检查，确保木柄结实、连接牢靠。操作人员之间必须保持足够的安全距离。

5.3应急预案

(1)机械伤害

①立即关闭运转机械，保护现场并向应急小组汇报。

②转移、撤离、疏散可能受到危害的人群。

③对伤者进行清毒、止血、包扎、止痛等临时措施，防止伤情恶化，迅速送至临近医院急救。

(2)基坑边坠落

①去除伤员身上的用具和口袋中的硬物。

②在搬运和转送过程中，注意保护伤者，以免发生或加重伤情。 ③进行有效的止血措施，尽快转送临近医院。

(3)触电

①如果事故离电源较近则立即关闭电器开关箱，反之可用干燥的衣服、手套、绳索、木板等绝缘物作为工具，拉开触电者或挑开电源线。

②立即进行现场救护，解开伤者衣服，摩擦其全身及采用人工呼吸方法抢救。

③送往临近医院进行救护。

(4)交通伤害

①向交警队(电话122)报告事故发生地点。

②如交警队、医院未到场的情况下，紧急实施对伤者的急救，进行包扎止血措施。

③疏散人群，维持秩序。

6质量保证措施

(1)建立健全并全面贯彻质量保证制度，包括技术管理、质量管理、材料供应岗位责任制、全面质量管理等制度，不断教育和提高全体职工的质量意识。

(2)建立质量检查和验收制度：由各专业技术负责人任技术主管，建立以技术主管为主要负责的质量监控体系。工地实行旬检、日常检查制度。

(3)现场技术主管，在各分部分项工程施工前，应对操作班组反复、细致地进行交底，并作好记录。内容包括工程地质情况、工程技术要求、工程质量、工程工期以及为达到设计要求而采取的施工工艺和技术措施。

(4)建立工序质量责任制，明确各工序质量标准和质量责任，设专职质检员按工艺流程对每道工序进行检查监控。每道工序完工后，须经质检员检查通过，方可进行下一道工序工作。专职质检员具有质量否决权。

(5)一切定位、放线工作要经自检、互检合格后，方可向监理单位申请复核，实测时要做好原始记录，测后要及时保护好桩位。

(6)沟槽开挖时，对放坡坡度、基底标高、断面形状等必须随挖随测，严格按照技术交底进行监控。

(7)沟槽开挖的土方，堆放距离严格控制在0.5m以外，堆土高度严禁超过1.0m,施工过程中由专人负责监控。

7、季节性施工技术措施

7.1雨季施工技术措施

(1)收集气象资料，了解本地区的气象的特点。

(2)做好防雨物资的储备，如草袋、水泵、备用电缆等。

(3)沟槽顶部设置截水沟，放置基坑外部水体涌入沟槽。

基坑土方开挖施工方案 篇6

一、基坑特点本工程是10kv铁塔基坑的工程，基坑位于长沙电力职业技术学院附近。在农田中，地下一讲勘探过无地下设备。主要以粘性土为主。开挖深度在2米、2米、2米。土方开挖量较小。无需在基坑周围做保护结构。

二、基坑开挖施工

1、施工前准备

为了便于施工中基坑稳定，土方开挖前先做好挖出土堆放的准备工作。严谨乱堆乱放。按基坑图纸要求开挖，具体见基坑基本设计图。

2、基坑开挖顺序

先清除需要的地方上的杂物，以便于开挖。

然后开始由上到下开挖。

三、组织、协调管理及工期

1、开挖由负责人直接负责。控制好人员、工具，确保开挖稳步进行，施工人员做好测量放线，控制好边坡的稳定，由专职安全人员及时检查安全情况，边坡稳定情况应用专业人员检测，及时上报数据。

2，现场协调由施工负责人担任，主要协调施工中的纠纷。

3、工期：I#土方开挖计划2天

四、应急措施及注意事项

1、应急措施

在基坑开挖期间，设定专人检查基坑稳定，发现问题及时报告有关施工人员，便于及时处理。在施工中应注意坡度，注意回落土。

2、注意事项

坑内不得休息

工作时应带安全帽

坑边不得堆放重物，杂物等。

六、安全文明施工

1、现场作业人员必须进行技术交流，注意安全。

2、夜间施工必须配置足够的照明，不留盲点

3、加强基坑检测，发现问题及时上报。

开挖电缆施工方案 篇7

文中所分析的银厂连拱隧道位于衡昆国道主干线富宁—广南高速公路第10合同段,里程K138+210～K138+480,全长270 m。

1.1 地质地貌及水文地质

隧址区属低中山剥蚀峰丛坡谷地貌,隧道进出口端斜坡坡度较缓,坡度15°～30°,最大埋深44.7 m,围岩类别为Ⅰ类,Ⅱ类,Ⅲ类。隧址区分布的地层主要为碳质灰岩,碳质页岩,泥灰岩和坡、残积物,均为强风化软岩。隧址区地下水主要为裂隙水,富水性差(实际揭露与地勘出入较大,岩体富水且地下水极发育)。由于地质状况复杂,是全线的八大控制性工程之一。

1.2 主要设计参数

为带中墙的整体式双跨连拱结构隧道,隧道单跨净宽为10.8 m,净高为8.6 m。单跨采用单心圆,边墙为曲线,中墙为双曲线,隧道全幅最大开挖跨度为25.4 m。Ⅰ类,Ⅱ类围岩复合式衬砌均采用超前注浆小导管、I20a工字钢锚喷结构、钢筋混凝土二次衬砌结构;Ⅲ类围岩复合式衬砌采用超前注浆小导管、I16工字钢锚喷结构、素混凝土二次衬砌结构;三导洞均采用I16工字钢锚喷结构。

2 施工方案的比选

2.1 设计对比

与相邻罗(村口)—富(宁)高速公路建设项目类似地质连拱隧道设计对比,主要有以下优点:1)银厂连拱隧道中隔墙墙顶、基础与岩体无连接设计、无补强设计;2)工字钢偏小;3)Ⅲ类围岩段仰拱为素混凝土,初支无工字钢,混凝土无配筋;4)Ⅲ类围岩复合式衬砌采用素混凝土,无配筋设计。

2.2 成功经验

相邻罗(村口)—富(宁)高速公路建设项目类似地质连拱隧道施工中,Ⅰ类,Ⅱ类围岩段采用三导洞开挖法,Ⅲ类围岩段采用中导洞开挖法,不再开挖侧导洞。

综合以上情况,最终采用以下方案:1)Ⅰ类,Ⅱ类围岩段采用三导洞开挖法,Ⅲ类围岩段采用中导洞开挖法,不再开挖侧导洞;2)中隔墙墙顶、基础与岩体自行增加锚杆,小导管注浆连接和混凝土基础补强。

3 施工过程

2005年9月,中导洞正式开挖进洞,施工中严格按照设计的施工顺序进行,至左洞开始二衬后都相当顺利。设计建议的开挖顺序为:1)中导洞超前支护;2)中导洞开挖;3)中导洞初期支护(安装钢支撑、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土);4)浇筑中墙;5)左(右)导洞超前导管及超前锚杆支护;6)左(右)导洞开挖;7)左(右)导洞初期支护(安装钢支撑、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土);8)左(右)主洞超前小导管注浆预支护;9)左(右)洞上部开挖;10)左(右)洞拱部初期支护(安装钢支撑、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土);11)左(右)洞中部开挖;12)左(右)洞下部开挖;13)左(右)洞仰拱初期支护(安装钢支撑、喷混凝土);14)浇筑左(右)洞仰拱衬砌;15)全断面模注左(右)洞二次衬砌。

Ⅱ类围岩浅埋段施工步序设计如图1所示。

4 出现问题

至2006年3月,右洞开始全面开挖后,出现严重问题,即由现场技术负责人汇报,左洞二衬在右侧拱腰部位发生斜向、水平方向开裂。

5 问题分析

当隧道二衬发生以上开裂现象后,施工单位现场管理人员及时停止施工,并进行了严肃认真的分析,认为在隧道二衬以后,再进行右洞开挖,存在以下因素:

1)爆破振动。尽管是软岩,炸药当量很小,但的确存在;

2)右洞开挖使整个隧道围岩发生应力重分布,在左洞初支不是很强的情况下,应力应变作用到二衬混凝土上,导致发生开裂。

基于以上分析,技术人员再次检查了相关的量测记录,左洞在初期支护结束后72 h内均收敛,结构稳定。同时,对整个隧道即左洞的二次衬砌和右洞的初期支护立即进行了变形量测,整个结构体系已经无变形,结构稳定。事后,技术人员又调查了罗富、富广和广砚等多条在建高速公路中类似情况的连拱隧道的施工记录,以上开裂情况确实存在。经查阅有关文献,新奥法理论与连拱隧道设计理论的结合在实际的设计、施工中并不完全成熟;而且,根据近些年来欧美专家对新奥法的最新理解和研究,在较差地质或者不能有效自稳的复杂地质围岩中,隧道的初期支护必须采用强支撑结构,所以银厂连拱隧道施工中暴露的问题就有其必然性。

6应对措施

1)特别加强初期支护的质量控制,甚至采用了增强措施,如出口Ⅰ类围岩段自行增设大管棚,较差围岩段采用环向小导管注浆等措施,左洞仰拱及时跟进,控制在30 m～40 m之间,先不做二次衬砌,适时进行右洞开挖,待左、右洞初期支护均变形稳定后立即进行全幅二次衬砌。通过此项措施,在之后进行的施工中,二衬开裂现象基本消除。

2)对裂缝采用针孔法注改性环氧树脂补强,效果良好。

7结论

强化初期支护设计及施工控制,左洞(先开挖的一侧隧道)仰拱超前于右洞开挖初支,左洞二衬滞后于右洞开挖,使初期支护应力重分布的应力应变不传递或作用到二次衬砌结构上,待整个连拱体系的变形收敛后,立即进行混凝土二衬施工,是较差地质连拱隧道合理开挖方案及施工顺序的关键问题。

8结语

文中仅是基于施工层面的调查、分析与推理,虽然没有准确的理论计算支持,但在类似地质的连拱隧道施工中具有一定的借鉴意义。当然,连拱隧道作为一种较新的隧道形式,还有很多问题有待研究,另外,关于新奥法在连拱隧道设计、施工中的应用问题,也有待进一步的研究。

摘要：通过对云南富广高速公路银厂连拱隧道施工过程的分析,并对比邻近在建连拱隧道的不同施工方法,分析了偏压连拱隧道在采用不同开挖顺序施工时各阶段围岩的应力、应变状况,得出了一些结论,为今后类似连拱隧道的施工提供了合理建议。

关键词：连拱隧道,开挖方案,施工顺序,围岩

参考文献

[1]夏才初.地下工程测试理论与监测技术[M].上海:同济大学出版社,1999.

[2]李世辉.隧道围岩稳定系统分析[M].北京:中国铁道出版社,1991.

[3]易萍丽.现代隧道设计与施工[M].北京:中国铁道出版社,1997.

深路堑边坡爆破开挖施工技术 篇8

关键词:深路堑 爆破开挖 深台阶 浅台阶 技术

1 工程概况

新建洛湛铁路为国家重点投资建设项目，所经过的大部分地区均为较偏远的山区，地形地貌较为复杂，但部分地段线路两侧经过重点保护的企事业单位较多，石质路堑的开挖方法选取是否得当和爆破的有害效应（爆破地震、冲击波、有害气体、飞石）控制将直接影响工程能否安全顺利地展开施工。由于深路堑坡路堑的开挖与近邻的构造物平行或交叉作业，爆破引起的有害效应对构筑物的施工干扰大，如选用的施工方法和爆破工艺不当将会对构造物产生不利影响，合理地安排爆破作业时间、科学地安排施工方法和施工的先后顺序，并应采取相应的防护措施才能确保路堑安全顺利地开挖。开挖时爆区多在悬崖峭壁上时，应注意抛碴方向和范围，考虑到环保要求，碴堆应滚落在限定的设计范围内，同时在边坡不稳定的地段应进行弱爆破避免边坡因受到扰动而引起大面积塌滑。由于石质路堑开挖的特点，施工难度高，除了要选择科学合理的开挖方式外，还应采取一系列相应的爆破技术手段及防护措施来控制爆破的有害效应对周围建筑物、构筑物的影响，确保整个爆破作业施工安全、有序、高效。

2 爆破方案的选定

针对深路堑地段的地理环境、施工特点、工程地质情况，常选取的爆破方案有浅孔台阶爆破法、深孔台阶爆破法和峒室爆破法三种方案。

2.1 浅孔台阶爆破法：就是指利用气腿式凿岩机、钻孔孔径小于50毫米、深度小于5米的浅孔，装入延长药包进行爆破。此方案施工的优点是爆破规模较小，技术上较简单，爆后石碴块度小；爆后对抛碴方向和范围要求不高，爆破的有害效应容易控制；施工机具简单，操作起来容易，对边坡稳定影响较小，爆后边坡平整光滑；缺点是一次爆破方量少，进度缓慢，不能满足土石方机械高效率作业的要求；工人劳动强度大，生产效率低下，成本较高。

2.2 深孔台阶爆破法：是指在台阶或事先平整的场地上采用孔径大于50毫米、深度大于5米的深孔，装入延长药包进行爆破。此方案施工的优点是：一次性爆破方量大（最多可达8000方左右），可以满足机械高效率作业的要求，如果爆破各参数掌握得当，可以取得较好的爆破效果；工人劳动强度小，生产效率高，成本低；缺点是对边坡稳定影响较大，如控制不当易造成边坡破碎，引起大面积垮塌；爆破规模较大、爆破技术上较复杂、施工精度上要求严格，对施工人员的经验和技术素质要求高。

2.3 峒室爆破法：是指将大量炸药装入峒室或巷道内进行爆破的方法。由于峒室爆破法对爆破的有害效应上难于控制、对边坡的稳定影响太大，虽然它有成本低、一次爆破方量大、对施工机具要求不高等优点，但难于适应深路堑石质路堑的施工环境和复杂地形，考虑到较大的爆破风险，一般不采用此类爆破方案。

综合比较以上三种方案，考虑到各个施工现场的实际情况，施工人员应根据深孔爆破法的特点，通过对爆破作业各工序进行严格管理、提高作业精度，采用毫秒微差起爆、限定一次性齐发爆破的药量、孔内采用间隔装药多点反向起爆、采用可靠防护、优选炸药单耗等一系列技术和管理措施，完全可以趋利避害，充分利用深孔爆破法在提高施工进度上、改善爆破效果上、降低工程成本上的突出优点，达到理想的目的。施工人员应结合工程本身的特点或采用以深孔台阶爆破法为主进行施工作业或采用浅孔台阶爆破法为主，如果地形环境条件允许，可以采用一些少量的深孔台阶爆破法来提高施工进度和降低工程成本。对于浅孔台阶爆破法主要是用来二次修整边坡、施工对边坡稳定或碴堆抛散地要求较严格的地段。对于深度小于5米的全开挖路堑，可采用先钻浅孔然后再进行适当扩壶（即药壶爆破法）的施工工艺来加快施工进度、改善爆破效果和降低工程成本。对于不合格的大块，采用浅眼爆破法或炮机进行二次破碎。

3 爆破参数的确定

3.1 深孔台阶爆破法 由于新建洛湛铁路施工现场所处地区气候雨季时间长，降水量较大，空气潮湿，对于距居民区、既有公路较近的施工地段，爆破应采用以抗水性能好、爆后炮烟有毒气体含量少的优质炸药(如岩石型乳化炸药)，虽然成本稍微高一些，但可以通过提高作业精度、采用分层空气柱间隔反向多点（可以采用与炮眼直径相近的毛竹制作的竹筒来作药柱之间的间隔）起爆等技术措施来提高炸药的能量利用率，从而达到即可以降低成本，又可以充分利用高性能炸药优点的目的，空气柱间隔的长度一般选I_空气柱=（0.21-0.27）I_装药长度，同时相邻炮孔的空气柱的间隔应尽量交错布置，从而使炸药爆炸后形成的应力场分布均匀、岩石破碎充分。采用空气柱间隔可以提高炸药爆炸时作用于岩体的时间，并且可以明显地减少爆破的振动，虽然增加了一些材料费用（毛竹），施工工序上稍有些复杂，但对于整个工程来说由于减少了大量炸药，从总体上来讲还是节省了大量的材料成本，对于浅孔台阶爆破法和距居民区较远的爆破区，可以采用一些成本较低廉的2号岩石硝铵炸药。炮眼直径d：应根据现场钻眼机具来确定，一般应在80～200毫米之间。底盘抵抗线w：根据现场作业的安全条件来确定，w≤Hctgα+B（B—从钻孔中心至坡顶线的安全距离，对大型钻孔B≥2.5～3.0米。），W值的选取视爆破的梯段高度和现场试炮后的爆破效果来确定，并适当在此范围内调整至最佳。炮眼堵塞长度ls：取20～40倍的孔径但不小于底盘抵抗线的0.75倍，如果在现场试炮时有冲炮现象则应适当加大此值，如果岩石表面的破碎效果不好则应适当减少此值。上部装药长度I_a：I_a≤（H+I_c-I_s-I_{空气柱间隔}）×0.4。下部装药长度I_b：I_b≤（H+I_c-I_s-I_{空气柱间隔}）×0.6。超钻长度I_c:取（0.15～0.35）w，其值要根据超高情况进行调整，以爆破的地震波不超限、爆后不残留根底、爆后形成完整平坦的底部平盘为最佳，从而避免二次修整路堑基床且保证基床的岩石坚硬不破碎为准。钻孔倾斜角度α：此值与台阶倾斜角度一致，一般介于75o～90o。炮眼间距a：一般爆破的炮眼均按等边三角形布孔，从而使被爆岩体整体受力均匀，使爆后岩石平均线型尺寸满足设计要求。由于前排炮孔内的炸药爆炸时要克服较大的底盘抵抗，因此前排炮孔间距应相应减少，前排炮眼间距a=mw（m为炮眼密集系数）。炮眼排距b：b=0.85a。排间微差t：t=AW（A-决定于岩石坚固程度的系数，A=3～6o）由于微差时间长一些可以明显地减弱地震效应、改善爆破效果，结合当前我国生产的毫秒雷管和以前的爆破经验，排间微差间隔时间一般取50～75毫秒之间。炸药单耗q：按现场所作的爆破漏斗试验来确定，通过试炮后来适当调整。此值按爆后石碴是否填筑路堤两种情况来选定，如果用来填筑路堤此值就选的高一些，如果爆后石碴不用来填筑路堤此值就选的低一些。单孔装药量Q：按单孔负担的岩石体积来确定单孔装药量Q=qabH，在现场实际爆破中可以根据爆破效果的好坏来增加或减少单孔装药量。台阶高度H：视现场的实际情况来确定，一般应在7～15米之间。

3.2 浅孔台阶爆破法 炮眼排列形式可分为单排和多排两种，对于多排眼应交错布置。单位耗药量应参照深孔单位耗药量，但浅眼台阶爆破可参照此数值或稍高一些来选取。炮眼直径为42～45毫米，深度H小于5米。底盘抵抗线W底=（0.4～1）H，在坚硬难爆的岩体或台阶较高的地段计算时应取较小的系数。为了爆破不留根底，炮眼超深lc=(0.1～0.15)H。炮眼间距a=(1.0～2.0)w底，炮眼排距b=a。参数采用以上公式计算，但由于浅孔台阶爆破法的爆破有害效应较小，技术上和施工上较灵活，可根据经验或现场实际情况灵活运用，如有多排起爆，药量较大，应采用多排微差起爆，来改善爆破效果和减少爆破的地震效应。

3.3 浅孔药壶爆破法 最小抵抗线：W=(0.8～1.0)H，药包排距b=(0.87～1.0)a，炮眼布置采用浅孔炮眼布置的方式，药壶的大小可根据每个炮孔担负的岩石体积和炸药单耗的乘积确定应装药量，扩壶时药壶的大小应随扩随量，如有多排炮眼应采用微差爆破。

4 爆破网路的设计及起爆器材

深孔台阶起爆网路采用塑料导爆管复式孔外延期波浪形电起爆网路、浅孔台阶起爆网路采用塑料导爆管环形连接孔外延期电起爆网路。

5 爆破有害效应的验算及安全技术措施

由于施工现场深路堑路堑所处地理环境的特殊性，因此应对爆破有有害效应进行检算：飞石：飞石距离RL=20n2w，n为爆破作用指数，通过此数来估算飞石距离。空气冲击波：对于爆破后引起的空气冲击波用R=10×Q1/2来估算。爆破震动：观测点地面介质的振动速度V=K×（Q1/3/R）α，其参数意义和计算方法可参见《城市控制爆破》251页。安全技术措施：

5.1 起爆前，应对每个炮眼口用编织袋装土进行严密覆盖，通过爆前对爆破有害效应的计算来确定每次爆破的最小安全警戒距离，在警戒时使用CK-20型爆破专用报警器（便携式、报警距离300米）进行报警，安全距离内的人员和机械设备应全部撤离，既有线不能有开车通过。在每次起爆前，应设起爆站，由爆破指挥长同各警戒区用对讲机联系，起爆站应设在高处空阔地点，便于用望远镜了解安全警戒区内的情况。

5.2 爆后应用望远镜对爆区特别是对高危边坡要进行重点检查，确认边坡无塌方的迹象、爆堆稳定后才可解除警报。

5.3 每次爆破前应将爆破时间、爆破规模和安全警戒区范围提前通知周围居民和施工现场内的人员，株六复线应在施工现场附近的车站设专门的施工调度，要及时地向施工单位通知过往列车的时间，爆破时间应选在每天中午12点至1点，且每天都应固定。爆点应用数面黄色安全旗围起，安全旗的颜色应醒目，便于周围人员躲避。

6 工艺艺流程

爆破施工工艺流程图如图1。①根据工程特点及现场实际情况进行爆破设计，确定爆破参数、装药结构、起破程序。②开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。③布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号插木牌按孔标明孔深、孔径、倾角及方向。④钻孔：钻孔是保证爆破质量的重要环节，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，钻孔先慢后快。⑤装药:严格按设计的炸药品规格和数量进药。⑥炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土进行堵塞。⑦爆破网路敷设：网路敷设计前应检查起爆品品材的质量、数量、段别并对其进行编号和分类，严格按照设计敷设网路敷设，严格遵照《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路应经常确认完好，起爆点应设在安全地带。⑧起爆：在网路检测无误、防护工程检查无误、各方警戒正常的情况下，指挥员即可在规定的时间命令起爆，起爆采用非电起爆。⑨安全检查：爆破完成后并在规定的间隔时间后，若安全检查无误，即可进行机械施工。⑩总结分析：爆破后对爆破爆破效果进行检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石的结构、产状、地质构造和岩石的物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，做好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析总结，以对下一循环爆破作业进行优化。

7 事故预防及处理

①石方爆破工程的施工方案在报请当地公安机关批准后方可组织施工，爆破员应经当地公安机关培训考试合格后，持公安机关核发的有效操作证上岗作业。②爆破时指定专职安全人员在现场负责全面指挥工作。③装药量、装药结构及堵塞质量均应符合设计要求，已装置炸药的炮孔用泥土覆盖及保护，爆破作业区段与即有建筑物之间设排架及防护网防护。④爆破时人员撤至安全区，对有危险区域进行重点警戒，严禁人、畜、车辆进入，爆破后对有危险的危石、落石进行及时处理。⑤对每次爆破的地质状况、主要参数、爆破效果做好详细记录，为改进爆破方案提供可靠依据。⑥为预防盲炮现象产生，应选取合格的爆破器材，装药前要清理炮孔积水，装药时要小心以防止损坏药包和药线，连接网路时要仔细操作并按规定进行检查。⑦要注意妥善处理盲炮，起爆线路完好，可重新起路已被破坏时，用木竹等工具将填物掏出，用聚能药包将盲炮诱爆或在安全距离外用风水喷管吹出填塞物及炸药并回收雷管。⑧如发生安全事故，应及时处理、避免事故扩大化，指挥部应配备一些应急设备和医疗设施，在每次大爆破前必须留有一台抢险车。⑨对于爆点内的危石和滚石，应派专人进行守护，经集体研究做出处理方案并报请爆破指挥长同意后才可处理。

8 施工效果