船舶来料加工合同书（精选10篇）
合同编号：
甲方：徐柏勋刘东海（以下简称甲方）乙方：湖北荆江造船有限公司（以下简称乙方）甲方委托乙方在乙方场地来料加工制造半舱驳壹艘，具体事宜如下：
1.主尺度：船长98.8米，型宽16.2米，型深4.8米。
2.甲方提供该船图纸，负责审图及船检费用。乙方按图施工。
3.甲方负责钢件、机械设备、标准件、小五金、油料等物质的采购、供应和机械加工、木工装修、除锈、刷漆、电器安装、瓦工等工种的施工、制作及所用原铺材料的供应。
4.甲方船上使用钢板及型材应符合图纸要求。
5.该船材料按849吨结账。
6.施工班组负责该船船体钢质件制作，机械安装、下河、探伤检验、电焊、电石、氧气、每吨钢材工资为700元/吨，由船东直接给施工班组。
7.乙方负责焊条、船台、管理费、电费及提供施工设备等以上项目总费用为每吨钢材1000元。其它由甲方负责，甲方来厂材料的装卸由乙方负责。
8.乙方负责船舶建造质量，船舶建成后，须国家船检部门检 验认可，符合图纸“规范”要求。
9.交船地点：湖北荆江造船有限公司码头。
10.付款方法：合同签订，①甲方每艘付定金5万元；②框 架隔舱上船台付35万元；③船体成型、主机进舱之前70 万元；④下河之前结清账目，留2万元在交船并给船检证 书时付清。
11.甲方存放的原材料，乙方应协助管理。
12.制造周期：从2010年7月开工，6 个月交船。如因材料资
金不能按时到位或因人力不可抗拒的因素影响交船周期顺延。
13.乙方将船交付甲方45天内，乙方负责的项目如出现施工 质量问题，由乙方无偿保修。
14.甲方船舶下河不承担其它费用。
15.甲方负责施工的项目安全由甲方负责。其它造船过程中的 安全由乙方负责。
16.施工人员要本着节约用料尽量减少边角余料，边角余料由 甲方自行处理。
17.本合同一式贰份，甲乙双方各执壹份。造船完毕，结账清 楚，本合同终止。
甲方代表：乙方代表：
问题的提出
船舶挂靠经营是一种特殊的经营管理方式，通常表现为船舶所有人将船舶挂靠于某一运输企业或管理公司，以被挂靠人的名义经营和/或管理船舶，并向被挂靠人支付一定数额的管理费作为酬劳。船舶挂靠经营存在登记经营人与实际经营人分离、安全责任不明、船舶物权管理混乱等诸多问题，而由于立法的不完善，司法实践中对船舶挂靠经营双方在合同项的法律责任裁判尺度不一，影响了司法权威性。
船舶挂靠经营的法律性质
在逻辑层面上，一种行为应承担何种法律责任的前提是明确该行为的法律性质。我国民商事法律界对船舶挂靠经营行为的法律性质的观点并未统一，理论界有隐名合伙论、雇佣关系论、联营关系论、名义借贷论等多种观点。
笔者认为，船舶挂靠经营中，挂靠方借用被挂靠方的水路运输资质并以被挂靠方的名义对外从事经营活动，属于日韩等国法律的名义借贷行为。有学者曾对名义借贷下过如下定义：允许他人使用自己的姓名或商号进行营业的契约为姓名商号借贷契约，也称名义借贷契约或字号借贷契约，即有信用的人准许他人使用自己的姓名，取得营业许可者把名义借贷给无许可者等使用。向他人借用营业名义的情形，在台湾地区俗称为“靠行”或“寄行”，其表现为挂靠人在没有取得营业执照的情形下，向已领取营业执照的被挂靠人，借用其营业名义以经营货运业务。在船舶挂靠经营中，被挂靠方允许挂靠方借用其水路运输资质并以其名义对外与第三方签订合同，且名义借出者（被挂靠方）与名义借用人（挂靠方）从事的营业种类相同，因此，船舶挂靠经营行为性质最类似于名义借贷。
船舶挂靠经营合同项下的法律责任
我国大陆地区民商事法律并没有名义借贷的相关规定，那么应该依据何种法律制度确定挂靠双方的法律责任呢？有学者认为，如果名义借用人实施的是民事法律行为，名义借出者与第三人之间构成表见代理应无疑义。还有学者指出，如果公司允许他人以其名义为同一营业者，他人所经营之公司，固不因此而成为公司之一部，惟其许他人使用自己公司的名义与第三人为法律行为，即系民法第169条所谓表示以代理权授予他人之行为，对于第三人应负授权人责任。那么，船舶挂靠经营行为是否均为表见代理呢？船舶挂靠经营过程中，挂靠方以被挂靠方的名义实施行为、交易第三方凭借挂靠方出具的资质证书以及船章等文书和印鉴足以相信挂靠方具有代理权、交易第三方没有过错、交易第三方与挂靠方签订的合同形式上符合民事行为成立要件，船舶挂靠经营行为似乎成立表见代理。但笔者认为，船舶挂靠情形下的行为应区分借用《水路运输许可证》签订的水路运输合同与其他合同行为区别对待，不能一律认定为表见代理，直接由被挂靠方承担法律责任。
◎挂靠方以自己或被挂靠方名义签订水路运输合同的法律责任
《最高人民法院关于国内水路货物运输纠纷案件法律问题的指导意见》（下称《指导意见》）第3条规定，“没有取得国内水路运输经营资质的承运人签订的国内水路货物运输合同，人民法院应当根据合同法第五十二条第（五）项的规定认定合同无效。”但《指导意见》第9条规定，“挂靠船舶的实际所有人以自己的名义签订运输合同，应当认定其为运输合同承运人，承担相应的合同责任”，第10条规定，“挂靠船舶的实际所有人以被挂靠企业的名义签订运输合同，被挂靠企业亦签章予以确认，应当认定被挂靠企业为运输合同承运人，承担相应的合同责任。”上述二条文均有“运输合同承运人，承担相应的合同责任”字眼，按照文义解释，该条规定应理解为挂靠方借用水路运输经营资质签订水路运输合同均为“有效合同”，并根据水路运输合同的约定“承担相应的合同责任。”《指导意见》的第3条和第9条、第10条之间存在着明显的矛盾，如何理解？
笔者认为，挂靠方在挂靠经营情形下根本没有水路运输经营资质，其对外签订的合同无论以自己还是以被挂靠方名义均应认定为无效。因为船舶挂靠经营行为并不具备经济效率上的正向收益，会导致市场无序竞争阻碍社会财富增进。而且，国家设定水路运输许可的本意绝不仅在于水路运输直接相关主体的利益，更重要是保护人民生命和财产安全的公共利益。至于《指导意见》第3条和第9、10条出现的表面冲突，应按照体系解释的方式进行理解，即：第9条和第10条条文中的“合同”和“合同责任”指向的是纠纷的实体解决，实际上是在认定水路运输合同无效情形的前提下，按照《指导意见》第4条确立的“无效合同按有效审理”的原则来明确合同无效情形下挂靠方或被挂靠方应承担的合同无效下的责任。根据《合同法》第58条“合同无效或者被撤销后，因该合同取得的财产，应当予以返还；不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。有过错的一方应当赔偿对方因此所受到的损失，双方都有过错的，应当各自承担相应的责任”的规定，以及《指导意见》第9条、第10条的规定，若被挂靠方以自己的名义对外签订水路运输合同，则在确认合同无效的情形下，以挂靠方为义务主体，对给托运人造成的损失承担相应的法律责任。此时，被挂靠方不应作为义务主体；若挂靠方系以被挂靠方的名义签订水路运输合同的，且被挂靠企业加盖船章或企业印章予以确认的，此时承担合同无效法律责任的义务主体就是被挂靠方而不是挂靠方，至于被挂靠方可否依据其与挂靠方的内部协议来进行追偿则与被挂靠方对外应承担的法律责任无关。
当然在此种情形下，对托运人的保护力度似嫌不足，一个最典型的情形是：托运人与挂靠方签订水路运输合同时约定了违约条款。但由于水路运输合同的无效，而使原合同约定的违约条款没有适用空间。在此种情形下如何处理？笔者认为，此时托运人的救济途径并未完全丧失。在挂靠方以自己名义与托运人签订水路运输合同时，托运人作为经济理性主体，本身就有对与之缔约的相对方的履约能力进行审慎审查的一般性义务，如果托运人对挂靠方是否具有水路运输经营资质不加任何审查，实际上此时托运人与挂靠方签订的合同关注点并不在于挂靠方有无水路运输经营资质，而只在于挂靠方提供可能适航的船舶完成运输义务。那么，此种情形下对于水路运输合同的无效，实际上托运人是负有一定过错的。而挂靠方故意规避法律规定，对合同无效的过错程度比托运人更大。此时，法院可以依照《合同法》第58条的规定，参照《指导意见》第4条第2款的规定，根据双方的过错程度分配相应的责任。但必须明确，如果托运人与挂靠方只约定了违约条款但并未因挂靠方违反约定遭受实际损失的情况下，托运人主张挂靠方因其过错而承担相应的赔偿损失的请求不应得到支持。而在挂靠方以被挂靠方名义签订水路运输合同时，此时作为运输合同的实际承运人仍然是挂靠方而不是被挂靠方，而且托运人即便尽了一定注意义务也很难查清挂靠方没有水路运输经营资质。出于对托运人的保护，此时法院不应依职权认定水路运输合同无效，而将此项权利交由托运人选择行使。如果托运人以被挂靠方为合同相对人并主张水路运输合同有效，并主张被挂靠方承担相应的违约责任，法院应予支持，而不以实际损失是否发生为前提；如果托运人主张水路运输合同无效，则如果在水路运输过程中发生实际损失，被挂靠方应承担全部损失的赔偿责任。
◎挂靠方以被挂靠方名义签订其他合同时的法律责任
挂靠方以被挂靠方的名义在营运过程中与他人签订油品供应、船舶修理合同等应成立《合同法》第49条规定的表见代理。此时跟挂靠方借用被挂靠方水路运输经营资质并无直接关联，而只是为了保障船舶正常营运而进行的民事行为，基于尊重当事人意思自治和鼓励交易、增进财富的目的，应认定为有效合同。在有效合同情形下，由于出名的被挂靠方，此时应依表见代理的规定认定被挂靠方为合同相对人，由被挂靠方承担相应民事责任。但若被挂靠方承担责任后，根据《合同法解释》（二）第13条“被代理人依照合同法第四十九条的规定承担有效代理行为所产生的责任后，可以向无权代理人追偿因代理行为而遭受的损失”的规定向挂靠方主张追偿的，法院也应予支持。但涉及到船员劳务纠纷时则应有所不同，虽然挂靠方的行为仍成立表见代理，但在责任承担方式上应从维护社会正义、特殊保护劳动者权益的角度出发，根据《民诉意见》第43条、52条及《劳动法司法解释》（三）第5条的规定，在程序上将挂靠方和被挂靠方列为必要共同诉讼人，在实体上则突破合同相对性原理，由挂靠方和被挂靠方承担连带责任。
◎挂靠方以自己名义签订其他合同时的法律责任
此种情形下，合同相对方的挂靠方，与被挂靠方无关。因为此时并不存在挂靠方表见代理被挂靠方的情形，第三方（包括船员）对实质和名义上与其签订合同的相对方是明知的。而且即便从经济效率出发需要加重船舶挂靠双方的法律责任，但这种责任加重并不能也不应该置基本法理而不顾，对合同相对性等法律原理进行任意突破。因此，此种情况下合同项下的法律责任只能由挂靠方单独承担，与被挂靠方无关。
结语
船舶挂靠经营行为对初期航运市场的繁荣起到了一定积极作用，但在当前运力过剩航运经济不景气的情况下，其不但会冲击航运市场、阻碍航运经济的集约化发展，而且会在司法实践中带来诸多混乱。法律必须及时回应经济社会发展的动态变化，对于船舶挂靠经营这种不符合整体功利主义行为，必须在法律上从严规制，通过明确挂靠双方的法律责任的方式使挂靠双方趋利避害，主动放弃挂靠经营转而从事合法经营，促进航运市场最大效率化规范发展。
（作者单位：广州海事法院）
NO：太沙河船号
甲方：购船单位太和县沙颍河明德渔业捕捞专业合作社 乙方：造船单位太和县沙河船舶有限公司
兹有甲方向乙方订购６.４米钢质商品捕捞船艘，经双方议妥共同遵守如下条款：
一、主要尺度：
总长6.4，设计水线长，总宽，型宽，型深，航区，载重吨。主机型常柴柴油机千瓦，满载航速每小时公里。钢板厚度全
3.75毫米。
二、该船施工：按照合肥瑞航船舶科技服务有限公司设计中华人民共和国渔业船舶检验局批准的《皖图审字第号》图纸施工。
三、出厂价格：壹万陆仟捌佰元整（包括15马力柴油机、挂桨机、100安电瓶一只、锚及锚链一套灯光设施齐全。
四、交船时间：年月日，交船地
点。
五、付款方法：第一批付款5000元，合同生效、主船体建造完毕付款6000元，船舶检验合格下水付5000元，其余800元质保金交水产局保管检验合格后付清。
六、需增项目：钢板使用 Q235＆4钢板。
七、需要说明条款：甲方经济条件不足欠款时，除按% 付利息外，必须由当地银行作担保。乙方负责安装调试完毕，电瓶保修三个月。
甲方：（承修方）
乙方：（托修方）
甲乙双方经友好协商，就船舶维修事宜订立此维修服务合同，具体相关条款如下：
一、甲方的权利与义务
（一）甲方应当向乙方明示维修工时定额和收费标准，并保证具备与维修业务相适应的设备和技术力量。
（二）甲方维修机械应当执行国家技术标准、规范，遵守双方约定，保证维修质量。
（三）甲方应当向乙方如实说明维修配件的真实质量状况，甲方使用可再利用旧配件进行维修时，应当征得乙方同意，并保证安全性能符合国家有关技术标准。
（四）在维修质量保证期内，托修机械出现维修质量问题的，甲方应当免费返修，返修后维修质量保证期自返修竣工交付日起重新计算，因维修质量问题给乙方造成人身伤害或财产损失的，甲方应当承担赔偿责任，但《维修单》上载明的乙方拒修项目造成的除外。
（五）在维修质量保证期内，托修机械因同一故障或维修项目经两次维修仍不能正常使用的，甲方应当负责联系其他维修业务，并承担乡音的维修费用。
二、乙方的权利与义务
（一）乙方有权监督甲方按照约定提供的维修服务。
（二）甲方在维修过程中需要乙方提供协助的，乙方应当履行协助义务。
三、收费条款
此次维修费共计人民币元（小写）
四、双方违约责任
（一）甲方未按照约定时限完成维修任务的，应当按照约定标准支付违约金，并赔偿由此给乙方造成的损失。
（二）乙方自约定竣工之日起满7日仍未验收的，自第八日起应当按照约定标准支付违约金。
（三）乙方无正当理由延迟支付维修费用的，甲方可行使留置权并通知乙方，乙方应当按照约定标准支付违约金。
（四）甲方使用无生产厂名、无厂址、无产品合格证的配件的，乙方有权解除合同。甲方应当在二日内退回托修机械，双倍赔偿相应的维修费用。因甲方上述造成托修机械损坏的，甲方还应当承担赔偿责任。
（五）未尽乙方同意，甲方擅自将全部或部分维修工作转托他人的，乙方有权解除合同，甲方在接到解除合同的通知后二日内，应当退回托修机械并返还乙方所支付的款项。因擅自转托行为造成维修机械损坏的，甲方还应当承担赔偿责任。
四、其他条款
本合同项下发生的争议，由承托修甲乙双方协商解决，协商或调解解决不成的，可向有管辖权的人民法院提起诉讼或依据另行达成的仲裁条款或仲裁协议申请仲裁。
附：船舶维修配件清单一份
甲方签章：乙方签章：
签订日期：
承租人：__________________（以下简称乙方）
兹为船舶租赁，经双方洽谈同意订立协议如下：
第一条 甲方将其所有的_________号机渔船（登记号码_________字第_________号，船舶检查簿号码_________字第_________号）一艘出租与乙方，为捕鱼使用的目的，而乙方愿依约承租。
第二条 本租赁期间议定自__________________起至__________________止,满_________年间为限。
第三条 租金约定每月人民币_________元整，乙方应于每月末日至甲方住所，如数提缴清楚，不得有迟延短欠现象。但甲方向乙方受领租金时，应出立收据与乙方收存，其收据应贴印花由乙方负担。
第四条 甲方于租约订立同时，将第一条所载租赁标的物的机渔船及船舶机器备品全部于港码头现场交付乙方，而乙方应验收清楚。
第五条 租赁标的船舶应缴一切有关税捐由甲方负责，但营业有关税捐尽归乙方负责缴纳。
第六条 关于船长或其他船员的雇佣，以及解雇均由乙方的随意，甲方不得有异议。
第七条 乙方应以善良管理人的注意保管租赁物，并应以租赁物的性质而使用。
第八条 租赁标的船舶的修缮，除船舶机器的曲轴气筒气筒盖活塞部分，由甲方负担外，其余机器的损坏损失的修理由乙方负担。
前项修缮若属甲方部分时，乙方应即通知甲方鉴定后，始得进行，其进行期间不拘长短，属于何方的负担不得主张减少租金。
第九条 乙方对于租赁物的船舶如有必要的增设改造时，应经甲方同意始得为之，不得擅自进行，否则其损害乙方应负赔偿责任。
前项如经甲方同意，所增设改造部分于合同终止时，全部归属甲方取得，乙方决不向甲方请求任何补偿。
第十条 租赁物的船舶因乙方或其雇佣人的重大过失，或故意毁损或失火焚烧灭失或沉没的，乙方应负损害赔偿之责。
但天灾或事变战争或不可抗力者，均不在此限。
第十一条 乙方对于租赁物的船舶使用除按第七条的规定使用外，并应遵守政府法规，绝不得用于走私资匪等不法行为的使用或未经甲方的同意而使第三人使用或转租让与等情况。
但乙方违反前项约定时，除甲方可随时解除合同外，乙方应负完全责任，如有损害时亦应负责赔偿。
第十二条 租赁期间存续中如甲方将租赁物的船舶所有权移转与第三人时，应事先通知乙方，而乙方应于接到甲方通知所定日期地点将租赁物交还甲方，而乙方决无异议。
第十三条 本租约解除或终止时，乙方应将租赁物的船舶及机器修复油漆，并在_________港内交还甲方。
第十四条 租赁船舶的机器备品另作目录交与乙方，如需替置或不足时由乙方负补充之责。
第十五条 本合同未订明事项依照《合同法》的规定或其他有关法规办理。
本合同一式两份，甲、乙双方各执一份为凭。
出租人（甲方）：__________________
1.案件事实
2010年3月30日，原告大宇造船海洋（山东）有限公司与被告威海新泰源船业有限责任公司签订了《分段建造合同》，约定了被告委托原告建造驳船分段的具体事宜。2010年11月30日，原被告签订了《分段交接议定书》，被告于该日接收了原告建造完毕的全部驳船分段。
2010年11月30日，原被告签订《补充协议书》，双方就分段建造过程中追加的资材和作业费用金额达成一致，并约定在2011年2月28日支付相关费用。
2010年11月30日，因被告暂不提走驳船分段，双方签订了关于船舶分段放置在原告码头的《补充协议书》，约定了分段的放置时间、放置费用及费用支付时间。
因不履行上述两份《补充协议》约定的义务，2011年9月22日，原告向被告发出对驳船分段行使留置权的书面通知，但被告至今仍不履行付款义务。遂原告向法院起诉。
2.争议焦点
（1）被告应支付原告的各项费用、利息的数额。
（2）原告对留置船舶分段是否享有优先权。
3.法院判决
（1）对原告要求的各项费用、利息的数额进行了调整。
（2）原告对留置的船舶分段享有优先受偿权。
二、“大宇”诉“新泰源”案件关键问题分析
本案系船舶建造合同纠纷和场地租赁合同纠纷。原被告之间存在两个合同：《船舶分段建造合同》和《补充协议书》。建造合同已经完成交付，被告有部分款项未付。《补充协议书》内容为场地租赁，被告未支付任何租赁费用。
思考一：得到法院支持的原告所要求的留置权的性质
此種留置权是基于海商法规定的船舶留置权，还是基于物权法和担保法规定的留置权呢？
（1）《海商法》25条第二款：前款所称船舶留置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。
根据海商法的规定，船舶留置权以基于船舶建造法律关系占有船舶为构成要件。因此，在原告不以船舶建造人身份继续占有船舶，原告对船舶不享有船舶留置权。
（2）《物权法》第二百三十一条：“债权人留置的财产，应当与债权属于同一法律关系，但企业之间留置的除外。”企业之间的留置不受同一法律关系的限制，因此原告对基于船舶建造法律关系，被告欠付原告的材料费、作业费有权就留置的船体分段享有留置权。并且，原告对船舶分段享有的是基于《物权法》和《担保法》规定的一般留置权。
思考二：在建船舶所有权问题
在建船舶所有权归属一直是海商中一个比较热点问题。由于海商法以及船舶登记条例等法律法规均没有对在建船舶所有权归属做出明确规定。
如果建造合同对在建船舶所有权归属做出明确约定的，一致认为应以约定为准；而办理在建船舶所有权登记也是以建造合同为准，只是未经登记的所有权约定只对合同当事人有约束力，不得对抗第三人。
如果当事人对在建船舶所有权没有约定的，则情况比较复杂。一种观点认为，以《合同法》第264条“定做人未向承揽人支付报酬或者材料费等价款的，承揽人对完成的工作成果有留置权”的规定分析，则在建船舶的所有权应属于定做人。另一种观点认为，所有权按归属应属于物权法调整范围，以合同法规定界定物权归属实属不当，在物权法没有对建造中所有权作出规定情况下，应当参照建造合同对付款方式约定来界定所有权，总的原则是以在建船舶使用的材料设备款的投入来源来界定相应的所有权，谁的投入为主，谁就应当享有所有权。在难以区分投入的情况下，按照实际投入的比例实行按份共有。
我们认为第二种观点较为合理。在建船舶所有权归属涉及到当事人权益保障，享有在建船舶所有权的一方在建造合同履行中的权益更加有保障。
思考三：船舶建造合同一般为分期付款合同，船舶所有权是否可分批次转移
结合我国《合同法》、《民法通则》以及其他法律、行政法规的规定，对分期付款买卖合同标的物转移的时间确定，可以按以下原则处理：
（1）法律对所有权的转移有明确规定的，应当按法律的规定认定标的物所有权的转移时间，如法律规定不动产所有权自登记之日起转移，所以商品房分期付款买卖合同中的标的物，即房产的所有权应自办理房产所有权登记之时转移。部分动产如机动车、船舶等交通工具的所有权也自登记过户之日起转移。
（2）法律对标的物所有权的转移没有规定的，可以由双方当事人对所有权的转移时间自行约定，如果当事人约定标的物并不在交付之时转移的，则依其约定，如所有权保留的买卖合同（所有权保留是指当事人在买卖合同中约定，在出卖人交货后，只有当买受人充分履行付款义务时，标的物的所有权才转移到买受人手中；在此之前，出卖人将一直保留对标的物的所有权，并在买受人不履行付款义务时，出卖人有追索标的物的权利）。
（3）法律没有对标的物所有权的保留作出明确规定，当事人也没有作出特别约定的，标的物的所有权自出卖人交付给买受人之时转移给买受人。
根据普通法的有关判例，如果不存在知道船舶建造完成交付或者所有权相分离的意图（即，如果合同不存在所有权在船舶完成前转移的意图），船舶的所有权就不会转移给买方。在这种情况下，如果造船合同的当事人希望所有权在建造的不同阶段发生转移，这种意图应当清楚且明确的规定在合同中，否则法庭不会支持买方关于船舶的所有权随着建造进行发生转移的观点。
思考四：关于在建船舶留置权问题
船舶留置权属于担保物权的范畴，是法律赋予建造方维护其获得价款或者报酬权益的重要权利，船舶建造方了解并且正确行使留置权可以有效维护自身合法权益，但是如果不正当行使留置权亦可能侵犯委托方合法权利。
（1）行使留置权时，应当告知定作方。如果定作方在接到通知后及时支付了所欠的报酬或者价款，建造方应当及时交付船舶，如果继续占有船舶就构成侵权。
（2）行使留置权时，必须是合法占有船舶。如果是在完成交付后，又以委托方拖欠报酬或者价款为由，强行将船舶从委托方或者第三人处追回并占有，不构成合法占有，而是“非法占有”，构成侵权。如果海事法院采取保全措施或者实施海事强制令，或者海事行政机关采取行政扣留措施，建造方不得以自己的留置权对抗作为公权的司法权或行政权，必须无条件的放船。
（3）行使留置权的结果。担保法第87条规（下转第页）（上接第页）定，债权人与债务人应当在合同中约定，债权人留置财产后，债务人应当在两个月的期限内履行债务，债权人与债务人未约定的，债权人留置债务人财产后，应当确定两个月以上的期限，债务人在该期限内履行债务。债务人逾期仍不履行的，债权人可以与债务人协议以留置物折价，也可以依法拍卖、变卖留置物。留置物折价或者拍卖、变卖后，其价款超过债权数额的部分归债务人所有，不足的部分由债务人清偿。
三、结语
借着本文的论述，可以看到随着社会经济的发展，为了繁荣和活跃经济，法律越来越倾向于放松在融资担保领域的限制，允许更多的物成为抵押物进入融资的领域。而随着我国民商事和经济立法的日益完善和现代化，建造中的船舶也可以成为船舶抵押权的标的物，这是值得庆幸的。但是，不可回避的是，在许多相关的方面我们的法律还有不尽之处，使得某些情况下纠纷的解决无法可依，或依照法律的粗简规定而难以实现对当事人的公平对待，从而使不应承担风险的当事人白白遭受了损失，作者认为应当尽早出台相关的法律或司法解释，并希望通过本文的探讨能对问题的澄清有所益处。
作者简介：
合同编号：
承租方（甲方）：
出租方（乙方）：中交一航局第工程有限公司
甲方因施工需要，租用乙方船舶。为明确双方职责、权利和义务，依据《中华人民共和国合同法》有关条款，经双方协商，订立本合同，以共同遵守。
一租赁船舶概况
（一）船舶名称：。
（二）主要参数：。
（三）其他：。
二租赁情况
（一）租赁期限：。
（二）交船地点：还船地点：
（三）工作内容：。
三船舶租金及调遣费用
（一）租金标准及计算方法
1.租金标准：
2.计算方法：
3.其他约定：
（二）船舶调遣费用
1.甲方承担租用船舶从至工地往返的全部调遣费用（含拖带、拖航检验费等）。（或者由甲方一次性支付￥元给乙方包干使用）。
2.海上调遣期间的船舶保险费用由甲方承担。
3.其他约定：
（三）租赁期间，甲方应及时按相关规定给所租船舶办理保险，并承担船舶保险费。承担乙方船舶有关港务费、地方其他规定的杂费以及非船舶因素造成的港航处罚费用，施工中的一切手续及海事由甲方负责。
四船舶租金支付及结算方式
（一）合同签订后，甲方在租用船舶起拖前向乙方支付船舶保证 1
金￥元，保证金与月租无关，在合同期满进行租金结算时无息退回。
（二）甲方付清所租船舶的首月租金及船舶调遣费用后（如甲方委托乙方调遣），乙方即可组织船舶进场。甲方应于每月租期届满前五日内预付下月租金，否则乙方有权停止船舶作业，直至将船舶拖离现场，由此造成的一切损失由甲方承担。甲方拖欠的租金从拖欠之日起由甲方每日按拖欠总额%向乙方支付滞纳金。停船期间租金仍按照上述第三条计算收取。
（三）租期届满即办理最终结算，尾款于结算日内一次付清。
五甲方的权利和义务
（一）租赁船舶进、退场时，甲乙双方派员对所租船舶的技术状况进行鉴定，并做好原始交接记录。
（二）乙方船舶进场前，甲方负责办理好船舶的施工许可证及发布航行通告，并承担相关费用，做好船舶进场前的准备工作，如埋好地笼、清除鱼网等障碍物；协调好与海事部门及地方关系。非乙方原因造成的船舶损失及海事部门对船舶的处罚费用由甲方承担。
（三）甲方应根据施工水域实际情况及船舶性能，合理安排生产，做到不违章指挥、不超性能使用，确保租用船舶的安全。若因甲方指挥失误造成乙方船舶机具损坏，由此引起的修理及相关费用由甲方全部承担，由此造成的停置，甲方不得扣减乙方租金。
（四）甲方指定专人对现场船舶进行指挥和调度，在施工前负责向乙方施工人员进行技术交底，并统一信号，并派员对乙方船员在施工作业区的航行和作业进行指导，指导人员的人工费用由甲方承担。
（五）在租赁期间，甲方负责因船舶固有属性以外的因素对第三者造成损失引起的赔偿费用。因甲方原因造成乙方船舶的海、机损事故，给乙方造成的经济损失由甲方负责赔偿，由此造成的停置，甲方不得扣减乙方租金。
（六）因施工需要，甲方欲对租赁船舶进行改造需取得乙方同意，如有较大的结构改动时须经乙方书面许可。租赁船舶退场时，甲方负责恢复租赁船舶的原性能，船上所新增的相关设备属甲方所有，具体事宜由双方在退租时协商。船舶如有因甲方原因造成乙方设备损坏和丢失，甲方应负责修复，并承担相应费用。如修复有困难，根据双方商议价格作出补偿。
（七）甲方向乙方船舶提供气象预报（海上必须提供当地潮汐资料），甲方应对船舶进场至离开工地期间的船舶安全管理负责。甲方应制定相应应急预案计划，确保船舶防台、防风、防冻的安全，并承
担相关费用。
（八）租赁期间，甲方应协助乙方进行船舶修理。甲方向乙方船舶供应燃润料、淡水，提供乙方船舶作业、生活所需的交通艇，提供乙方船舶在港期间的停泊码头，承担其相关费用。
（九）甲方应给乙方船员提供必要的生活、医疗便利，其相关费用由乙方负责承担。
六乙方的权利和义务
（一）按合同规定向甲方提供所租赁的船舶，船舶及船员的有效证书必须齐全，并保证船舶性能达标。
（二）为甲方提供所租船舶的技术资料及《设备安全技术操作规程》。
（三）乙方船舶进入现场前，必须做好施工前准备工作，确保机械设备性能良好并负责船舶的日常维修保养工作。在施工过程中，租赁船舶一切船用配属如有损坏，乙方应及时予以修复。
（四）乙方在不违反操作规程的前提下，积极配合甲方施工作业，服从安排、听从指挥。
（五）乙方船员必须服从甲方现场指定人员的指挥调度，保证提供优质服务。乙方船员如有故意刁难、个人借故索要额外报酬或个人有其它违规行为，甲方可向乙方提出处理意见，直至要求更换相关操作人员，乙方有责任立即核实，并切实解决。
（六）船舶租赁期间，乙方承担船舶正常的进出港费用；因乙方船员操作不当发生的船舶安全事故由乙方负责。
（七）乙方船舶需要加油、加水时，应提前天通知甲方。油、水费用由甲方承担。
（八）提供满足生产所需的系泊缆绳和其他工具；负责船舶的日常维修保养工作。乙方每月有4天的机械设备检修时间，如机械发生故障可能影响生产时，应立即通知甲方，并积极组织抢修，力争尽快恢生产。
（九）提供租赁船舶的《重要环境因素清单》和《重大危害源清单》及相应的管理措施，并要求甲方执行。
七违约责任
（一）甲方如中途退租，须提前一个月书面通知乙方，并取得乙方的书面同意方可进行。若退租时租赁时间不足个月的，甲方仍需按个月承付租金；退租时间在上述第三条所要求的个月外，甲方需承付当月租金。
（二）甲方不得私自转租所租赁的船舶或利用所租赁的船舶进行
本合同以外的经营活动，否则甲方须向乙方赔偿全部损失，且乙方有权解除合同。
八其它补充条款
（一）。
（二）。
（三）。……
九未尽事宜，双方依据《中华人民共和国合同法》协商解决；如产生纠纷，将按第条款执行：
（一）由仲裁委员会进行仲裁（争取由局或公司所在地）。
（二）由海事法院诉讼解决（争取由局或公司所在地）。
十本合同一式四份，甲乙双方各执两份，合同双方签字盖章后生效，费用结清后自动失效。
甲方：乙方：中交一航局
第工程有限公司
代表人：代表人：
经办人：经办人：
电话：电话：
地址：地址：
甲方：
法定地址：
乙方：
法定地址：
甲乙双方经充分的协商，甲方愿意出售且乙方愿意购买“”轮（以下简称“该轮”），并达成如下协议：
一、船舶概况
船名：船型：
船籍：船级：
总长：船宽：
船深：总吨：
净吨：载重吨：
建造厂家：建造年月：
二、产权/经营权
甲方确认拥有本合同下的该轮的全部产权。甲方确认该船不在光船租约下。
三、船价
该轮售价总计人民币贰佰捌拾捌万元整
四、定金
为保证本合同的严格履行，乙方同意在合同签定后的十个银行工作日内以银行汇票方式将人民币壹佰捌拾捌万元整的定金汇到甲方指定的帐户。
帐户如下：
户名：开户行：
人民币帐号：
五、付款
乙方应在实际交船前的十天将剩余船款人民币壹佰万元整及剩余油款汇至上述甲方指定的银行，并将银行凭证交给甲方。
六、验船
乙方已于2010年8月份在甲方的安排下验船，并同意按验
船现状接船。
七、交船时间和地点
交船地点：
交船期限：(由甲方选择)
甲方同意乙方在支付了上述定金并签署跟船保函后，可以委
派3名代表上船直至交船，以便熟悉船舶状况，但跟船人员不得
干涉或妨碍甲方船员的正常工作。跟船人员的费用和风险由乙方
自负。
甲方应以书面通知乙方该轮3天交船预报和1天交船确报，乙方在收到3天交船预报通知后，应立即安排付清剩余船款及油
款，乙方收到1天交船确保后，必须在3天内接船。交船时，该
轮必须处于漂浮状态，甲方按该轮现状交船，自然损耗除外。
甲方确认收到全部船款和油款后，双方即签订交接协议书。
交接协议书经双方授权代表签署并加盖公章后，该轮产权正式移
交给乙方。甲方全体船员立即离船，船员离船后的食宿和回程的车费由乙方承担，并负责安排将船员送回。乙方同意付船员补贴
每位人民币2000元整。
交船前，倘若该轮发生全损或推定全损，本合同自行解除。
甲方应将乙方已付款项全额如数退还。
八、备件和燃料
该轮包括船上的备品备件由甲方按清单移交给乙方。属于甲
方专用的船上图书、资料表格和文件等不包括在内，船员的私人
行李和物品也不包括在内。
船上剩余燃油、未使用过的润滑油、伙食由乙方接收并按交
船地当日市场价格计价付款，并一次性付清。
九、文件
交船时，甲方应将现有的船检证书及该轮技术图纸无偿提供
给乙方。若乙方提出要求，甲方应将其现有的该轮的其他技术文
件及时交给乙方。
该轮的国籍证书、船舶的所有权证书、电台执照、船舶签证
薄、海关监管薄、航海日志、轮机日志、营运证、最低安全配员
证书、造船厂提供的该轮的稳性计算书、船舶防油污计划和ISM
文件(如有)等应由甲方收存取回，但乙方有复印的权利(船舶油污
计划和ISM文件不提供复印)。
交船时，甲方应将下述文件递交给乙方：
1、授权书；
2、普通商业发票(不含增值税)，甲方应在交船后十五日内办妥该
轮在原登记机关的注销登记。同时，乙方应将下述文件递交给甲
方：
1、营业执照复印件；
2、授权书；
3、乙方办理该轮登记所在登记机关名称、地址、传真、电话、联系人和邮政编码。
十、债务
在交船前，甲方承诺该轮没有任何船舶优先权、船舶抵押权
和随船债务。
十一、费用的约定
交船前，该轮所发生的各项费用由甲方承担；交船后，该轮
所发生的各项费用由乙方承担。甲方应向原船舶登记机关办理船
舶注销手续，乙方应办理该轮所有权登记，其费用各自承担。
十二、船名和标记
该轮移交后，乙方不得使用原船名和烟囱标记。
十三、乙方违约责任
若乙方未能按时支付定金，甲方有权解除合同。乙方应承担
甲方因此遭受的损失和按年利率10％计算的全部损失费用的利
息。
若乙方未能在收到交船预报后 7日内按本合同第五条的规
定支付船款，或未能在收到交船确报后7日内接船，甲方有权解
除合同。定金及其利息归甲方所有。若定金及其利息收入不足以
弥补甲方损失，乙方还应赔偿甲方因此遭受的损失费用，并承担
甲方全部损失费用的利息(按年利率10％计算)。
十四、甲方违约责任
若甲方未能按本合同规定的方式和期限通知乙方接船，乙方
有权解除合同。甲方收到乙方解除合同通知后，应在十个银行工
作日内退还所收到的全部船价款(包括定金)及利息(按年利率10％计算)。
十五、不可抗力
本合同在执行中如发生地震、火灾、海啸、战争等不可抗力
而致使甲方不能履行合同，则甲方应立即通知乙方终止合同。另
外若由于其它特殊原因如台风、大于该轮抗风能力的大风、雾以
及国家政府机关规定等造成甲方不能按合同条款规定之日期交
船，甲方应提前----天通知乙方，同时提出新的交船日期，乙方
有权选择撤销合同或保留合同。若乙方选择撤销合同，则本合同
立即终止；若乙方选择保留合同，则乙方应接受甲方提出的新的交船日期。
十六、仲裁
在本合同的解释和履行中如发生纠纷，原则上由双方协商解决；若协商未能达成一致，则提交中国海事仲裁委员会上海分会按我国有关法律进行仲裁。该仲裁是终局的。
十七、附则
本合同经双方授权代表传真签字盖章后生效。
本合同正本一式两份，双方各执一份；副本两份，双方各执一份。正副本具有同等法律效力。本合同未尽事宜，甲乙双方可以通过协商并签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。
甲方：乙方：
甲方代表：乙方代表：
人民币_______________万元。
第三条 支付方式
本合同签订后三日内乙方向甲方支付人民币____________万元，作为本合同定金。余款_________万元乙方用银行承兑汇票一次性支付。
第四条 前期准备
4.1 甲方收到乙方定金后，甲方将“______________”号交由乙方管理，管理期间所发生的一切费用由乙方支付，包括水电费、码头费、人工费等。乙方管理“______________”号轮期间，“______________”号轮的一切风险由乙方承担;
4.2 乙方向银行申请贷款，如需甲方提供有关手续，甲方应全力协助。
第五条：移交
5.1 乙方应自管理“______________”号轮后_______日内向甲方提交无瑕疵的银行承兑汇票，确保甲方收齐余款，以示乙方已付清余款;
5.2 甲方收到银行承兑汇票后，立即与乙方办理“______________”号轮的过户移交手续，过户费用按国家有关规定各自承担。
第六条 违约责任
6.1 甲方违约责任
6.1.1 甲方将“______________”号轮移交给乙方时，须确保“______________”号轮具备本合同第一条约定的设备。如乙方发现“______________”号轮设施不全，且合法弥补，导致“______________”号轮不能正常行驶，乙方有权解除本合同，甲方应双倍返还定金给乙方;
6.1.2 甲方收到定金后，如无正常理由单方解除本合同，甲方应双倍返还定金给乙方;
6.1.3 如甲方自身原因，“_______”号轮不能办理过户手续，甲方应双倍返还定金给乙方;如非甲方原因导致“______”号轮不能办过户手续，甲方只需返还 万元定金给乙方;
6.1.4 “___________________号轮移交前，“______________”号轮的全部债权债务均由甲方承担。如有遗留债务给乙方造成损失，甲方须尽快解决，否则，甲方直接赔偿乙方的全部损失。
6.2 乙方违约责任
6.2.1 乙方不能按时支付余款，按日______________计算逾期付款违约金，计算至付清时止。逾期时间超过一个月，甲方有权解除本合同，并有权没收定金;
6.2.2 乙方无正当理由单方解除本合同，甲方有权没收定金。
第七条 争议解决
本合同履行过程中，如发生争议，双方应协商解决，协商不成，任何一方有权提交仲裁委员会申请仲裁解决。败诉方除承担仲裁费外，还应承担胜诉方支付的律师费。
第八条 其他
本合同一式四份，甲、乙双方各执两份，本合同自双方签字之日起生效。
甲方：_____________________
乙方：_____________________
_______年_______月_______日
船舶买卖合同范文三
卖方：
买方：
根据《中华人民共和国合同法》以及相关的法律、法规，经双方友好协商，就“ ”号船舶买卖事宜达成如下协议，双方共同遵守：
一、船舶概况：
船名：
建造国/年月：中国 年 月 日
总长： 船宽： 船深：
满载吃水： 船旗/船籍港：
参考载货量： 总吨/净吨：
货舱/舱口： 散货船
主机/功率/台数：
付机/台数：
二、船舶价格
本船出售总价为：人民币制 ( )
三、付款方式：
1、买方在本合同签订后的个银行工作日内，支付卖方人民币( )作为定金，否则合同自动失效。在买方支付定金合同生效后，如卖方变故无法按约定时间出售该船舶，则卖方违约，卖方应双倍返还买方定金。考虑到卖方船舶上是否存在银行抵押，双方商定，为维护双方权益，卖方同意解除银行抵押，保证船舶正常交接予买方。
2、在双方交船签订(船舶实体交接证明)当日内，买方支付船价款计人民币 ( )，以银行汇票或电汇方式至卖方指定帐户，卖方即可办理船舶交接。买方可以放船离港，余下10%船款卖方要在七个工作日办理好船舶注销手续后交付买方，买方付清10%余款，如卖方没有按时办理好一切手续，如造成损失由卖方负责。卖方保证在船舶交付时，所有船舶债务结清，没有任何形式的抵押及海事纠纷，否则买方有权终止本合同，卖方需向买方双倍返还金。
3、卖方应于船舶交接后、《船舶国籍》、《船舶营运证》的注销手续及相关过户手续。并将海事的注销证明复印和营运证注销的原件交予买方。
若卖方未能在上述约定时间内办理好各证的注销手续，则属卖方违约。卖方须返还买方所支付的全部购船款及相应的利息(利息按买方支付金额的月息2%计算，不足月按天数计算)以及买方为收买该船所发生的相关费用的损失，其中包括买方接船发生的所有费用以及买方派上船员工资、路费等。同时卖方尚需向买方支付相当于船舶总价的30%违约金。
4、购船余款 )买方将在收到卖方《船舶所有权》、《船舶国籍》和《船舶营运证》注销的证明及原证书的复印件后，一次性支付卖方。
四、船舶检验及证书
卖方同意按船检证书中的航区的要求，保持证书的有效并在满足适航的状态下现状交接船。
五、交船时间和地点：
1、交船日期订为 年 月 日。
六、交船条件
1、卖方应保持船舶适航、设备良好的状态下交船。船上通讯和导航等设备的配备应满足船检的要求。签订本合同前，卖方需向买方提供一份详细的船舶现有全部物品清单，交船时卖方应按清单上全部物品应交付买方，该份清单应包括所有设备、图纸、说明书、有效船检证书及物料、备件、工具。船员私有物品除外。
2、买方按本合同条款支付约定款项。
七、文件、手续
1、交船时，卖方应当向买方提供船舶现有的全部图纸、技术文件和船级证书。包括在公司留存的技术资料也全部交付买方。
2、卖方在船舶交接后，须向买方出具该船舶无债务、无抵押、无海事纠纷的公司证明。在船舶交接后，须向买方提供收到船款的《收款收据》。卖方开具的证明若与事实不符，卖方须返还买方所支付的全部购船款及相应的利息(利息按买方支付金额的月息2%计算，不足月按天数计算)以及买方为购买该船所发生的相关费用的损失，其中包括买方接船发生的所有费用以及买方派上船的船员工资、路费等。同时卖方尚需向买方支付相当于船舶总价的30%违约金。
3、船舶交接时，由买卖各方正式授权的代表签署《船舶实体交接证明》。该证明双方各持一份。
八、责任、风险划分
以该船《船舶实体交接证明》签署之时为界，交船前发生的一切风险、海事责任、债务、债权由卖方承担，卖方办理的各种保险终止。交船后发生的一切风险、责任、债权、债务由买方承担。
九、所有权声明
“ ”轮，所有权归属人为 。
十、合同的签署和生效
1、本合同经双方代表签字后即生效(包括传真签署)。未尽事宜双方可另立补充协议。
2、本合同在执行中如有纠纷，双方应通过友好协商予以解决。如不能解决，可提请海事法院，通过法律途径解决。
3、本合同正本一式三份，双方各执一份，一份留给公司。
4、本合同于 年 月 日签署于 。
卖方(盖章)： 买方(盖章)：
卖方代表： 买方代表：
年 月 日
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甲乙双方同意就建造 12 船(以下简称该船，给(以下简称船东)的有关事宜，达成本委托加工建造合同(以下称合同或本 合同)，并按下列条款履行各自的义务。
条款1，合同宗旨 乙方同意接受甲方委托为甲方建造该船，乙方负责履行本合同及其附件中乙方或建造方(船厂)的有关条款，负责按本合同及其附件要求使用合格 的材料、设备、工艺和优良的技术人员、熟练工人建造该船; 满足船舶 建造入级规范要求;接受船东代表的监造;按本合同规定的时间和地点建 造完工该船并经验收合格后向甲方交付该船。
条款2，项目概述 图纸设计及合同附件该船的设计工作由乙方根据甲方提出的要求进行，乙方根据船东认 可的图纸进行详细设计。
该船的最终技术设计和施工设计的图纸和 说明、定义及最终设备的确定，必须满足并符合船东的要求和内容: 横剖面图上述文件是本合同不可分割的一部分。
在设计要求与合同矛盾时以合同 和船东认可的图纸为准。
条款3，船价、付款方式、所有权 交船，价格为(统包价含:主船体、电器、轮机、管系、舾装、上建的安装制作)人民币****************元整/每净吨，其中制作费用******吨， 材料费用为******元/吨)总吨位暂按*****吨/艘计算(最终吨位按经船东确认图纸设计重量计算，多退少补);涂装价格为RMB *****元/平方(要 包括为建造该船主船体所需的所有钢板(钢板必须为******认证 船板。
其中货舱区域舱内肋板由乙方进行切割下料成型，甲方负责 切割的肋板费用按照图纸设计板厚和重量进行结算，费用从乙方总 造价中扣除)、安装辅料、人工费、设备安装调试、上建内装装潢 人工费、梯子、带缆桩、锚支架、扶手拦杆等费用; 不包括船东供品(所有轮机设备、锌块、人孔盖、油漆、甲板设 备、灯具、电器设备、消防救生设备) 付款方式及付款进度乙方应在本合同签字后三个工作日内将该船的建造计划书面通知甲方。
本合同甲方分三期付款给乙方(每次支付前开具3%的税票): 第一期:合同签字后 日内，甲方付给乙方材料采购80%预付款人民币***********万元整); 第二期:在该船建造结束后，甲乙双方代表签订该船的“交接船议定书”， 且乙方向甲方开出税票后，按合同支付剩余建造款; 第三期:乙方予留质保金8%。
质量保证期限为交船后6 个月。
在该船的建造期间，甲方供应的设备的所有权也毫无疑问地归甲方所有。
乙方在任何时候及任何情况下均不拥有该船的所有权，并不得处理任何与 该船所有权相关的事项。
在乙方发生重大问题(如破产、重组等)之时，乙方应及时通知甲方。
此时，甲方将有权行使其所有权，选择另行签订协议将未完工的该船交由乙 方厂区的实际继承者进行建造，也可以选择终止与乙方的合同，而将该船 转移至其他船厂进行建造。
条款4，工艺 乙方保证在建造过程中严格按照有关该船的规则规范、工艺文件的要 求进行施工，并采用乙方最好的工艺以保证产品质量。
仓库一间，供甲方存放。
条款5，监造和检验 在该船建造期间，甲方将派监造代表到乙方监造检验，其费用由甲方自行负责;乙方应提供食宿之便利，并免费为甲方提供壹间办公室(配 备电话、合理的办公设施)和免费工作午餐和工作晚餐，直至该船完 工交船。
乙方应将其每天的生产计划和周实际施工进度报告分别提交给监造代表，并随时提供监造代表要求的有关该船的信息。
乙方应在甲方的要 求下，派相关人员参加由甲方召开的有关该船的会议。
监造代表有权进入与该船相关的车间、库房等，对材料设备及各道工序实施监督，并有权参加该船的所有试验，确保所有材料、设备、工 艺等符合船东的要求和 船级社船舶入级的有关要求，以保证该船的 质量。
监造代表有权了解和监督该船的乙方生产计划的实施情况，并 有权参加乙方有关该船的生产会议。
监造代表有权向乙方提出与该船的工程进度及质量相关的问题，乙方应即给以满意的答复和解释。
如果监造代表认为该船的建造进度无法 满足交船日期，有权要求乙方采取相应的措施以加快进度。
凡提交给监造代表检验的项目，在乙方厂区内检验项目应提前一天书面通知监造代表。
监造代表有权要求现场施工人员要有相应资质证件，如没有可勒令无证人员停工。
条款6，交船 甲方如对该船有较大的修改或增加工程项目，确实影响到乙方按时交船，则双方应事先达成书面协议，将交船日期顺延。
乙方负责为甲方办理该船舶一切证书。
条款7，质量保证 在该船质量保证期内，如发现属于乙方保证范围内应予赔偿的质量缺陷，甲方书面通知乙方该缺陷的情况，乙方可选择派人前往免费修理 更换，或根据船东实际产生合理的修理或返工费用，乙方予以支付。
质量缺陷应由船东书面提出，如乙方有异议应立即提出。
如乙方认为不能承担船东提出的质量缺陷，则 船级社将最终界定质量缺陷的性 质、范围和责任承担方。
如乙方不能履行其质量保证的义务，甲方有权从乙方的质量保证金中扣除乙方应承担的费用。
条款8，不可抗力 如果乙方由于不可抗力的原因(指遭遇台风、战争、**、地震)而影响施工及按期交船，则交船日期顺延。
乙方应在遭遇不可抗力灾害的两天内 书面通知甲方，并在三天内将权威机构出具的书面证明给甲方供审查确认。
因不可抗力因素而耽误的时间视为合同允许延长的时间。
如不可抗力持续8天以上，双方应友好协商解决继续执行合同的问题。
如 果不可抗力持续30 天以上，甲方有权选择取消本合同。
当不可抗力事件停止时，乙方也应在两日内书面通知甲方。
条款9，违约责任及处理方法 该船在完工时，如与技术规格书的要求有严重的不符或存在严重的缺陷，视为乙方违约，甲方可以选择取消合同并自行处理完工但存 在严重缺陷的该船，亦有权在追加额外罚款后接受该船。
条款10，争议和仲裁 本合同生效后，甲乙双方必须严格履行合同所有条款，除合同条款规定的情况之外，任何一方无权单方面更改或撤消本合同，否则视为违约并将由 凡在执行合同过程中所发生的一切争议和纠纷，双方应友好协商解决。
如双方不能友好协商解决时，将按国内有关法律和法规进行仲裁或裁决，在 这两种解决方式中，不论何种方式，其仲裁或裁决都将是终局的，对双方 均有约束力。
仲裁或裁决的费用，除仲裁机构或法院特别裁定外，均由败 诉方承担。
如果在执行合同过程中发生争议和纠纷，并且将提请仲裁或裁决，在这种情况下，乙方不得在仲裁或裁决裁定、判决前留置该船。
条款11，生效和终止 款所规定的第一期预付款，仅在此情况下，本合同从甲方付款之日起即行生效。
本合同在甲乙双方执行完所有的合同条款后即行自动终止和失效。
条款14，其他 在执行合同过程中，双方所达成的一致性书面协议和文件，均视为本合同不可分割的部分。
本合同未尽事宜，双方另行协商解决。
