加气站安全管理措施

加气站安全管理措施

加气站安全管理措施 篇1

做好加气站的安全管理工作，确保加气站经营活动的正常开展，只*设备的配置是不够的，还必须根据加气站的特点，结合石化行业关于消防管理的有关规定，制订一套切实可行的安全管理办法和各项操作规程，并落实到岗、到人，严格执行，以有效地预防、控制和消除火灾爆炸事故的发生。加气站安全管理措施除加油站安全管理措施外有以下特点。

一、建立防火、防爆和防泄漏制度

(1)建立防火安全责任制，落实专人管理，把防火、防爆、防泄漏安全管理工作放在各项工作的首位。在加气站经营过程中不能存有一丝麻痹思想和侥幸心理。

(2)’根据加气站实际，科学合理地制订适应加气站的各岗位工作制度和操作规程。

(3)强化员工的安全教育，包括气体燃料知识的学习，树立安全观念，增强安全意识。

二、强化明火管理制度，严防火种进入

俗话说“水火无情”，液化石油气(LPG)站和天然气(CNG)站的“火”更无情，因火灾爆炸造成损失和危害比其他行业都大。一般物质火灾，蔓延和扩展的速度相对较慢，在发生的初期，范围较小，扑灭比较容易。液化石油气和天然气火灾蔓延和扩展速度及快，其火焰速度达2000m／s。以上，且难以扑灭，特别是爆炸事故，一旦发生，将立即造成重大灾害。加强明火管理，严防火种的进入是加气站安全管理的一项首要措施，具体应做好以下几点。

(1)加气站内应在醒目位置设立“严禁烟火”等警戒标语和标牌。操作和维修设备时，应采用防爆工具。

(2)进入站内的汽车车速不得超过5km／h。禁止拖拉机、电瓶车、摩托车和畜力车等进入站内。

三、接卸气作业安全管理

(1)认真查验送货单据，核对品名、数量、质量化验和进气储罐位号，严禁腐蚀介质超标的气体卸入储罐。

(2)严格按操作规程进行卸气作业。

(3)送汽车应按指定位置停车、熄火，并将车钥匙交操作员暂时保管。

(4)接卸气时，须先接静电接地线，确认气、液相软管上截止阀(球阀)处于关闭状态，再连接卸气管。槽车卸液设备应由送气方操作。

(5)卸气期间，操作员必须监护现场，随时检查压力、温度和液位。LPG储气罐液量不得超过储气罐容积的85％。CNG储气罐的压力不得超过25MPa。

(6)操作员应监督送气司机离开送气车辆，但不得远离作业现场，不得清扫、维修车辆。

(7)卸气结束后，由操作员拆卸输气管、静电接地线，检查无误后，将车钥匙交司机，送汽车辆方可启动，离开现场。

四、加气作业安全管理

(1)作业时，每台加气机应有一名操作人员，但一人不能同时操作两把加气枪作业。

(2)操作人员应站在侧面引导车辆进站，汽车应停在有明显标识的指定位置，保持与加气机lm以上距离。

(3)汽车停稳后，操作员应监督司机拉紧手刹，引擎熄火，取下钥匙，离开驾驶室。夜间应关闭车灯。

(4)加气前，操作员应对车辆的储气瓶仪表、阀门管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内。

(5)潜液泵在出液管路和回流管路的阀门全部打开后，方可启动。潜液泵旁通管路上的调节阀(或安全回流阀)不得关闭。

(6)作业时加气胶(软)管不得交*或饶过其他设备。

(7)LPG储气瓶内部压力过高无法加气时，应连接气相回流管泄压，不得现场放空排气；CNG放空时，枪口严禁对准人。

(8)加气过程中，应注意监视加气机计量仪表及车辆的储气瓶的液位或压力是否正常。

(9)加气期间，操作人员不得离开现场，严禁让非操作人员代为操作，严禁非操作人员自己主动充装。

(10)加气过程中如遇紧急情况(如车辆或设备泄漏)应立即停止作业。

(11)加气结束，关闭加气枪、车辆储气瓶阀、加气管阀，卸下加气枪，盖好加气口保护盖，核准加气数量，并确认无漏气现象后，方可容许司机启动车辆。

(12)接卸气、加气作业期间，安全员应定时巡检储气罐的运行参数，储气罐液位低于20％时应停止潜液泵的运行并停止加气作业。

(13)加气站严禁为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气；严禁为汽车储气瓶以外的任何燃气装置、气瓶加气。

五、加气安全操作规程

(1)加气员必须具备LPG(或CNG)知识及消防知识，并应持证上岗。

(2)加气车辆定位后，加气员检查发动机是否熄火、手刹是否刹住。

(3)对改装车辆，加气前，加气员应要求驾驶员打开车辆后盖，检查容器是否在使用期内以及贴有规定的标签。通过看、听、嗅等方法检验容器的液面计、阀门、配管是否有气体泄漏或出现其他异常情况。对非改装车辆，应要求驾驶员配合做好上述工作。

(4)加气员经过检查将加气枪与车辆加气口连接，确认牢*。严禁加气管交*和缠绕在其他设备上。

(5)加气员在加气时要观察流量及容器的标尺，LPG加气量最大不得超过汽车储罐容器容积的85％或规定的红线；CNG加气量不得超过20MPa。

(6)加气作业中，加气员严禁将加气枪交给顾客操作，禁止一人操作两把加气枪，不得擅自离开正在加气的车辆。

(7)加气员应监督驾驶员不能使用毛刷清洁车辆或打开发动机前盖维修车辆。

(8)加气过程中发生气体严重泄漏时，加气员应立即关闭车辆气瓶阀，同时按下现场紧急关闭按钮，把气体泄漏量控制在最小范围内。(9)加气结束后，卸下并正确放置好加气枪。

(10)加气必须分车进行，各车之间不得连码加气。在加气区域禁止使用手机等移动通讯设备。

(11)加气站如遇有严重电闪雷击天气、计量器具发生故障、加气站周围发生不能保障加气站安全和正常工作的事件，应暂停加气作业。

六、接卸气安全操作规程

(1)专人负责监护整个卸液过程。

(2)引导槽车到指定位置后，由专人检查车辆的手刹、排气管防火罩等设备等是否完好，车辆是否挂挡，并检查出具的气体质量保证书(LPG应符合SY7548—1998的质量要求)。

(3)检查储罐及槽车的温度、压力、液位是否在正常值内，一次仪表与二次仪表读数是否一致，并根据液位显示测算进液数量。

(4)检查气、液相软管是否完好及其截止阀是否关闭，接地线接地是否良好。

(5)完成全部检查及手续后，由槽车押运员接装气、液相软管，并告知预测进液数。

(6)软管接装完毕后，打开卸液管上的气、液管接口上的截止阀，再启动电动按钮。

(7)槽车司机接到指令后方可启动卸液泵，严格控制卸液泵的压力在规定的压力范围内。

(8)检查一次仪表读数，当读数大于等于80％时应立即停止卸液泵工作。

(9)停泵后，应先关闭槽车上的截止阀，然后由专人负责关闭气、液相软管上的截止阀，切断电源，并将卸液软管复位。

(10)卸液结束，应在检查一、二次仪表读数是否一致，做好记录，并根据卸液前和卸液后的仪表读数计算实收量，确认与送液单相符方可签收。

(11)卸液过程中若发生泄漏，应立即按下紧急关闭按钮，并采取相应的应急措施。

(12)加气站如遇有电闪雷击、卸液设备发生故障、加气站周围发生不能保障加气站安全和正常工作的事件时应暂停卸液。

七、应急措施

为了切实做好“预防为主，防消结合”工作，确保加气站经营活动的正常进行，并及时处理可能发生的突然事件，应制订应急措施。

1．停电应急措施

加气站一旦发生停电，应立即开启应急灯，检查各重点部位；关闭各类开关，以防突然来电损坏电器设备，并及时向上级主管部门报告；查清停电原因，记录停电时间和来电时间。

2．漏气应急措施

(1)加气站内如发现管网漏气，应迅速查明泄漏点，立即关闭泄漏点两端管线上的阀门和与该管线相连接的储罐阀门，把气源切断。

(2)切断电源，停止一切作业，做好人员和外来车辆的疏散工作，并消除一切火源，并防止因抢险造成气瓶或其他金属物品的碰撞而产生火花。

(3)用湿棉被包住泄漏点，用水对其冷却。

(4)如果泄漏量大，一时难以控制，应扩大警戒区域，迅速报警“119”。

加气站安全管理措施 篇2

1 CNG加气站中泄漏事故的研究

在CNG加气站的发展过程中, 储气设备实施的故障以及操作行为不规范导致的泄漏事故, 会释放出大量的容易燃烧与爆炸的有毒气体, 造成CNG加气站出现严重的安全事故。所以在对CNG加气站的安全事故进行研究时, 首先就要多泄漏这一事项进行研究。

1.1 CNG加气站中可能发生泄漏的储气设备设施

通过对CNG加气站中的储气设备运行过程中的温度、压力等条件机进行分析, 可以将CNG容易发生泄漏的储气设备设施分为管道阀门、加气线路、加气枪、压缩机、储气瓶、储气瓶、放散管等一系列的储气设备设施。

1.2 CNG加气站泄漏事故的后果分析

C N G加气站泄漏事故造成的后果, 不仅与泄漏物质的易燃、易爆、毒性、数量有关, 还与泄漏物质中的温度、时间、压力等一系列方面有关。在CNG加气站发生泄漏事故后, 对CNG加气站中的泄漏情形进行深入的分析与探究, 查明泄漏的原因及其类型, 为CNG加气站泄漏事故造成的后果进行研究时提供准确的信息数据。CNG加气站中的泄漏事故, 主要是高压天然气的泄漏, 高压天然气泄漏后发生火灾的时间不一样, 泄漏造成的后果也不一样。

例如:CNG加气站中的高压天然气泄漏后立即发生火灾时, 可燃性气体从储气设备里向外泄漏时被即刻点燃, 在泄漏区域逐渐的扩散燃烧, 形成喷射性的火球, 造成在一定区域内的火势失控。CNG加气站在发生泄漏后, 隔了一段时间才发生火灾时, 可燃性气体从储气设备里向外泄漏后, 与空气相融合形成一团可燃性的蒸汽, 随着方向四处转移, 遇到火星时会发生巨大的爆炸, 涉及的范围非常广。

1.3 CNG加气站泄漏速度效率的计算

CNG加气站发生泄漏时, 气体在设备管道中的流动是规则的, 对出现泄漏的部位的大小以及泄漏物质的相关性质与数值信息要进行了解, 了解后可以通过流体力学中的相关计算方式对泄漏物质的数量进行有效的计算, 计算出的数据信息值可以提供给相关的管理部门, 为管理部门在CNG加气站泄漏事故中对相关处理方案进行制定时提供有效的数据信息, 有利于方案的准确性。

2 CNG加气站中存在的安全问题

2.1 工作人员的不规范操作

C N G加气站中的相关人员, 在对汽车进行加气时, 由于自身的安全意识薄弱、工作职责不明确、对加气设备的操作不规范, 都会导致天然气的泄漏, 加气设备的损坏以及加气量的失控等一系列的事项, 都会造成CNG加气站出现安全问题, 甚至导致CNG加气站出现重大的安全事故。

2.2 CNG加气站中储气设备的安全问题

C N G加气站中的储气设备可以分为三种, 即井储式、罐储式、瓶储式。就CNG加气站中储气设备的应用范围来看, 井储式在CNG储气站中的应用, 比其他两种储气设备的范围要宽广;从CNG加气站中储气设备出现故障的概率上来看, 瓶储式在其中的故障发生率最高。CNG加气站中所有储存天然气的设备, 内部中的压力值都应该处在25MPa至30MPa之间, 储气设备要采用高压容器。CNG加气站中储气设备的安全问题主要体现以下几个方面:

第一, 储气设备中存入天然气的质量差, 天然气的质量直接影响着储气设备功能的运用以及储气设备的安全性。

第二, 储存设备的结构构造以及构造材料不符合相关规定中的标准与要求, 储存设备的结构与构造材料的不合理, 直接影响着储存设备对天然气的有效储存, 会导致天然气出现泄漏这一现象的发生。

第三, 井储式中存在的缺陷弥补与无损探伤等问题还没有得到有效的解决, 井储式在CNG加气站中的应用范围最广, 井储式自身存在的问题会影响天然气的存放, 甚至导致加气站出现严重的安全事故。

2.3 加气汽车的气瓶问题

国家相关的政策中, 明确的规定了加气汽车气瓶的检测期限, 新装的汽车气瓶进行第一次检测的期限为两年, 随后每隔一年要进行一次检测, 但是很多加气汽车的车主没有按照相关的规定在检测期限内对加气汽车进行检测, 这就导致汽车气瓶存在着极大的安全隐患, 无法对汽车的气瓶进行有效的检查与维修。一部分加气汽车气瓶的结构构造以及构造材料也存在着问题, 加气汽车中的气瓶质量部合格, 对加气汽车在加气与行驶过程中构成极大的安全威胁。

2.4 CNG加气站中天然气质量的问题

天然气在我国的输气管道中, 水量、硫量的含量非常高, 所以天然气在存入CNG加气站的过程中, 要进行严格的干燥、净化处理, 要经过脱水、脱硫这一过程。脱水, 实质上就是对天然气中含有的水分量进行消除;脱硫, 实质上就是对天然气中含有的硫化氢等一系列的酸性气体进行消除。但是, 有一部分天然气在进入CNG加气站时, 没有对其的水量、硫量进行有效的处理, 导致未经处理的天然气在存入储气设备中时, 对储气设备中的关键部件造成严重的破坏, 对输气管道中的线路造成极大的腐蚀, 严重的影响了CNG加气站的发展。

3 CNG加气站在事故中的施工管理强化措施

3.1 提高加气设备的安全性

(1) CNG加气站中的加气设备, 应当在其加气管道中设置安全阀门, 确保在低于400N的分断作用力下能够有效的分开, 分断的两端进行及时的密封, 保证分断的两端能够重新进行连接, 使加气设备能够正常的进行加气, 加气设备中的相关加气管道不能够有裂痕, 防止其发生泄漏。

(2) 定期的对CNG加气站加气设备中的电磁阀进行检测, 确保工作状态稳定, 加大对加气设备中的电磁阀管理的力度。

(3) 对CNG加气站中的加气设备的质量流量计进行检测, 检查加气设备中的开关是否处于正常的状态。

(4) 在对加气设备进行管理的过程中, 必须在加气设备的内部设置减压阀, 在加气设备的进气管道中设置自动性的加气截断阀。

3.2 提高储气设备的质量

(1) 在CNG加气站的储气井中, 井底处与井头的连接处、管道之间、井口部分的装置要与井底之间保持良好的工作状态, 防止其发生泄漏。

(2) CNG加气站中的储气井, 构建储气井的材料要符合相关规定中的标准与要求, 在材料的选择上要尽量使用耐高温、耐腐蚀的材料, 要对储气井中井管的外层部分进行防腐措施。在管理储气井的过程中, 要运用有效的措施防止地下水中的腐蚀性物质对储气井中的管道造成严重的腐蚀, 导致管道破裂, 引发储气设备故障而引起的安全事故。

(3) 解决CNG加气站储气井中存在的缺陷弥补与无损探伤问题, 加强对解决这一问题中解决技术的开发, CNG加气站要按照相关的规定, 对地下储气井进行全面的检查, 严格的按照规定中的期限对其进行检查。

(4) 在对CNG加气站中储气瓶的压力值进行设计时, 储气瓶在设计中的压力值要超过实际工作中的压力值, 这样能够确保储气瓶在承受压力作用下, 能够保持正常的工作状态。

(5) 对CNG加气站中的储气瓶进行管理的过程中, 要确保储气瓶在工作中的温度低于相关规定中储气瓶工作温度的数值, 防止其温度过程导致的安全事故。

(6) 在对CNG加气站进行管理的过程中, CNG加气站中的储气井与储气瓶区域, 应当设置相关的防护设备设施, 确保其安全性。

3.3 解决加气汽车中存在的问题

CNG加气站中的天然气质量应该符合相关规定中的质量数值, 确保气体在进入加气汽车的气瓶中时, 不会对气瓶造成严重的损坏。加气汽车的气瓶应当按照相关的规定定期的进行检查, 气瓶构造材料要符合国家规定的质量水平, 在管理加气汽车的气瓶时, 要严格的督促车主按照规定对气瓶进行检测。

3.4 提升压缩机的安全性能

(1) 在CNG加气站中, 要对压缩机中的外部部件进行防护设置, 避免其损坏。

(2) CNG加气站中的压缩机质量要符合国家规定中的标准, 防雷、防爆性要适应与相关规定中的要求, 管理压缩机时要对各个阀门进行检查, 确保阀门的安全性。

(3) CNG加气站中的压缩机, 在安全阀在开启过程中能够承受的压力值应当符合相关的标准, 止回阀在关闭过程中的安全性要进行有效的提高。

3.5 提高工作人员的综合素质

C N G加气站中工作人员的操作行为, 对于CNG加气站中发生的安全事故有着密切的联系, 不规范的操作行为会直接导致安全事故的发生, 所以在对CNG加气站进行管理的过程中, 提高工作人员的综合素质非常重要, 尤其是相关管理人员的综合素质。要对C N G加气站中的工作人员加强安全意识教育, 进行专业的操作培训, 提升工作人员的操作能力与水平。

3.6 构建健全的规章制度

在CNG加气站中构建健全的规章制度, 能够有效规范CNG加气站工作人员的工作态度与行为, 有效的避免人工操作的不规范而导致的安全事故。严格的规范工作人员在相关工作中的操作流程, 督促工作人员按照相关规定的流程进行合理的操作, 健全的规章制度有利于CNG加气站中各个环节的监管。

4 结语

CNG加气站在发展的过程中, 还存在着诸多的不足与缺陷, 对于CNG加气站中存在的问题要采取科学合理的方式解决。CNG加气站施工管理的强化措施, 有利于解决CNG加气站中的问题, 完善CNG加气站中的不足与缺陷, 对于CNG加气站的安全平稳发展有着重要的作用。

参考文献

[1]张琳.CNG加气站安全评价方法及应用研究[J].西南石油大学报社, 2009 (17) [1]张琳.CNG加气站安全评价方法及应用研究[J].西南石油大学报社, 2009 (17)

LNG加气站建设风险与应对措施 篇3

【关键词】LNG加气站；特点；风险；应对措施

由于LNG能源汽车具有低能耗、低污染物排放量的独有优势，其在全球范围内得到了极大程度的欢迎，并成为了目前公认的最为理想的替代性车用能源。由于LNG正在受到日益增多的重视和关注以及国家节能减排相关政策的刺激，LNG加气站的数量也在呈爆发性增长。但LNG加气站建设过程中的风险也不可忽视，下面进行相关的解析。

1、针对LNG汽车和LNG加气站的现状分析

1.1LNG汽车现状分析

据相关调查研究表明，截止到目前，我国国内的LNG汽车总量约在70000左右。其中，贵州省约有1000余量LNG大巴车和公交车处于运营状态，新疆约有2000辆左右的LNG重型卡车，山东的LNG重型卡车以及公交车、客车数量约为2000左右，山西省LNG车总数量9000辆左右，广东省运用LNG能源的公交车数量接近1000，内蒙、福建以及海南的公交车、客車、重型卡车数量相对较少，数量分别也有300辆左右。

1.2LNG加气站现状分析

由于我国科技技术和节能减排相关国策的推动性影响，LNG加气站的发展也相当迅猛。据研究，截止到2012年底，中国已有近400座LNG加气站投入了运营。在这些加气站中，主要的运营方集中在中石油、中石化、中海油、新疆广汇和新奥集团几家企业。从分布区域来看，西北、华北和华南三个地区LNG加气站的数量占了全国总量的六成以上。其中新、鲁、粤三省的加气站数量分别占据了全国前三。据估算，全国LNG加气站的数量在2020年之前有望突破10000座。

通过以上的数据分析，我们能够看到，目前LNG汽车和LNG加气站的发展趋势及现状算是相当乐观。但是从已经投入运营的LNG加气站的总体情况来看，还是亏损较多，这也给LNG加气站的普及推广带来了一定程度的阻力和风险。

2、LNG加气站风险分析评估

2.1气源

气源风险包括以下几点：

（1）来源。LNG加气站的来源主要包括省内或者省外的LNG液化企业。由于不同规模的LNG加气站采用的是储存时间存在区别的不同储罐，一旦储罐中气体不足，又遇到了极端环境等因素造成运输受到影响，那么加气站的正常运行必然受到极大影响。就目前的市场环境和对未来的需求量分析来看，气源紧张的状况不可避免。LNG来源因工厂赢利的需要必然无法实现市场均衡，只有得到充足且稳定的LNG来源保障，LNG加气站才能在相对有限的市场份额中实现正常运作。

（2）品质。由于LNG原料的时间、来源、产地都存在着差异，这会造成LNG气源组成和品质的不同，进而导致BOG量的变化。而BOG量的增加必然会导致LNG量的减少，经济效益也就受到了一定程度的削弱。

（3）价格。由于LNG的进价受产地、原料气等各种因素的制约和影响，波动幅度较大，其售价自然也缺乏稳定性。LNG用户的价格承受能力与汽油、柴油等替代燃料的价格息息相关。据测算，1升汽油大致相当于1.1立方米的天然气，这样可以大致推算得出，如果汽油价格是7元/升，那么天然气的价格如果超过6.36元/立方米，用户就会倾向于选用汽油。由于LNG的来源以及加气站的售价存在着相当多的不确定因素影响，所以存在着相当大的LNG气源价格风险。

2.2下游用户

由于LNG汽车是LNG加气站的服务对象，所以LNG汽车的数量决定了LNG加气站能否实现盈利。LNG加气站的发展速度远比LNG汽车的发展速度快，这也是目前相当数量的LNG加气站无法扭亏为盈的主要原因，有些LNG加气站甚至面临着完全没有客户的窘境。目前，我国不少经济发达地区的LNG加气站还在进行尝试性推广，虽然LNG加气站的数量上来了，但LNG汽车的数量却还是非常少。

2.3市场竞争

（1）降价举措。LNG作为政府大力扶持的产业之一，具有环保节能、投资额度低、建设周期短、政府相关政策相对友好等优点，这也使更多投资者对LNG项目相当青睐，严重跟风，进而造成市场竞争的日趋激烈。企业想要吸引顾客，有时会采取降价措施，这也使加气站陷入了运营更加困难的恶性循环。

（2）企业垄断。由于中石油、中石化、中海油以及新疆广汇、新奥集团控制了相当大的一部分LNG气源，也进行了庞大建设规划的编制，所以其他企业如果想要涉足LNG加气站项目，在气源上很难与这些企业形成竞争，所以具有相当大的气源保障难度和风险。

（3）投资风险。一般而言，三级LNG加气站的总体造价约为1000万，二级和一级LNG加气站则需要1000至2000万。如果一切顺利，施工正常，那么LNG加气站的施工大概需要半年到一年的时间。如果按照13%左右的收益率来估算，大概需要6年左右才能实现LNG加气站的投资回收。众多影响因素的作用还没有计算在内，因此LNG加气站的造价、土地费用、施工期、投资收回的时间还会存在变动。所以说，虽然LNG加气站的投资相对较少，施工时间也相对较短，但其短期收益并不能得到保障。

（4）审批困难。据相关调查表明，一座LNG加气站的建设投产，需要历经规划、选址、审核、验收等诸多环节，至少需要加盖26个印章。这不仅需要相当高的认证和检测成本，还需要投入相当多的人力物力财力。同时，LNG加气站还需要相当高的技术水平和建站指标，这也就造成了加气站建立的缓慢和低效，对相关企业涉足LNG行业的积极性造成了负面作用。

3、LNG加气站应对风险的相关措施

3.1推动LNG汽车的销售和改装

由于LNG的汽车数量相对较低，很难与当地LNG加气站的数量实现匹配，进而造成了资源的极大浪费。针对这一点，政府需要加强对LNG汽车和LNG加氣站的扶持推广力度，增大公车中LNG汽车的比例，大力提倡和鼓励LNG汽车的销售和改装，并出台相应的优惠政策。

3.2简化审批流程和相关手续

通过对LNG加气站相关标准的进一步规范和对审批流程、手续的简化，能够使LNG加气站的建立和普及更加高效化、快速化，进而推动LNG加气站行业走上正轨，进而在激烈的市场竞争中具有更强的活力。

3.3推动和落实价格监管措施

由于长期以来政府对于LNG的定价缺乏有效监督和指导，造成了LNG价格的持续低迷混乱以及LNG行业整体的长期难以盈利。所以，政府有关部门必须对少数企业随意涨价、降价的行为进行严格的监督规范，使LNG价格趋向合理，进而实现LNG行业整体生态环境的改善。只有这样，LNG行业才能更加正常、有序地发展。

3.4打破垄断，扶持更多企业

由于LNG行业一直受到中石油、中石化、中海油以及新疆广汇、新奥集团的长期垄断，这使其他企业在试图涉足该行业时困难重重。这种不公平、不公正的现象，对LNG行业的正常、健康运转产生了非常不利的影响。所以，政府有关部门不仅需要对审批流程进行最大程度的精简，还要对其他企业进行扶持，通过土地、LNG价格、税率优惠等方面的配套政策的出台，通过经济杠杆实现有效调节，进而鼓励更多的企业参与到LNG行业的投资中来，公平竞争。也只有成功打破这5家企业的垄断，才能使LNG行业整体趋向健康发展。

4、结语

LNG虽然具有一定的危险性，但这并不能掩盖LNG节能环保、高效清洁的巨大优势。从LNG加气站的建设者和管理运营者的角度来看，我们需要对LNG加气站进行更加深入的了解，在建设和运营过程中实现对诸多不安全因素的有效规避，最大程度地发挥它的优势，实现对相关事故的有效杜绝，进而让LNG加气站更好的服务大众，为我国社会主义市场经济的蓬勃发展和人民群众生活水平的提高贡献力量。

参考文献

[1]戚赛鹏.谈LNG加气站建设风险与规避对策[J].化工管理，2014，（8）：51-51.

[2]刘卫国.危险及可操作性分析在LNG汽车加气站的应用[J].安全、健康和环境，2012，12（2）：39-42.

[3]刘嫣潇，吕季峰，陈慧芳等.LNG加气站项目环境风险评价实例分析[J].资源节约与环保，2013，（8）：135-136.

作者简介

加气站安全管理措施 篇4

摘要:目前 , 加气混凝土砌块是代替粘土砖的主要绿色建材之一 , 但是加气混凝土砌块墙体裂 缝问题一直困扰着建筑施工。笔者针对这一问题 , 重点阐述了加气混凝土砌块墙体裂缝机理 及其危害 , 并提出了一系列行之有效的防治措施。

关键词:加气混凝土砌块 裂缝 危害 防治措施

一、加气混凝土砌块墙体裂缝机理分析

宏观上引起墙体裂缝的原因是材料吸湿膨胀、干燥收缩 , 同时 , 随着温度变化会产生很大 的应力效应。由此 , 导致结构变形。当变形受到某种约束时 , 会产生较大的应力 , 甚至引起裂缝。微观上是因为加气混凝土砌块是一种高分散多孔结构的硅酸盐建筑材料 , 内部孔隙率高 , 其孔 结构内部大口径小 , 导湿与解湿性差。这种特性使传统的抹灰砂浆容易开裂、空鼓。

1.加气混凝土砌块比抹灰砂浆的线收缩大

加气混凝土的线收缩为 0.8 mm/m 左右 , 普通抹灰砂浆线收缩在 0.03 mm/m 左右。加气 混凝土的干燥收缩值比普通砂浆大 , 当加气混凝土的收缩应力超过制品抗拉强度或砌体粘结 强度时 , 砌块本身或墙体接缝处就会出现裂缝。

2.砂浆的保水性不能满足加气混凝土砌块的要求

加气混凝土砌块是高分散多孔结构 , 气孔大部分是内部大口径小的结构 , 只有少部分是毛 细孔。砌块吸水量大 , 吸水先快后慢、时间长的 , 毛细管作用较差 , 导湿、解湿缓慢。由于普通 砂浆不具备这种性能 , 加气混凝土会吸走普通砂浆中大量

水分 , 使其水化不足 , 粘结力下降 , 砂 浆收缩快 , 尤其在界面结合处 , 当砂浆的强度增长不足以抵抗收缩拉力时 , 导致砂浆层过快收 缩而造成开裂。

3.加气混凝土的导热系数小

普通砌筑砂浆一般为水泥砂浆或混合砂浆 , 这类砂浆的导热系数为 0.8 W/(m• K ~1.0 W/(m• K。轻质保温砌块导热系数为 0.15 W/(m• K ~0.35 W/(m• K。由于两者导热系数差 距较大 , 致使整个砌体存在 “冷桥” 现象 , 在砌筑灰缝 , 甚至整个墙面出现结露现象 , 进而导致砌

块墙体吸水膨胀与抹灰墙面收缩不一致 , 造成抹灰墙面裂缝。4.加气混凝土墙面粘结力差

砌块基层表面过于致密、光滑 , 造成浆体无法深入基层表面 , 砂浆与基层不能形成锲合作 用 , 大大降低了界面的粘结力。当砌块基层过于干燥时 , 砌块基层的吸水率过大 , 使抹灰层过快 失去流动性和失去凝结硬化所需的水分 , 使抹灰砂浆失去粘结力。相反当基层过于潮湿 , 含水 率过大时 , 由于基层的孔隙被水充满 , 灰浆不能深入基层孔隙 , 将造成抹灰层无法粘附 , 或者基 层的水分向外渗出而将抹灰层稀释产生流浆。

二、加气混凝土砌块墙体裂缝的危害

普通裂缝一般不会危及到建筑物的结构安全 , 但对建筑物的使用功能也有不同程度的影 响 , 主要体现在 : 1.一些贯穿墙体的裂缝会削弱墙体的受力性能 , 特别在单层或多层承重结构中影响到建 筑物的使用寿命及抗震性能。

2.发生于外墙的裂缝 , 会造成墙面的渗漏 , 加大外墙防渗处理难度 , 降低外墙防潮的功能。

3.裂缝过于多、密 , 在温度反复变化中会加速裂缝的扩展 , 造成更大的空鼓。4.抹灰裂缝对后续饰面效果产生损害 , 对观感影响较大。5.存在不安全因素 , 可能造成抹灰层的开裂脱落。

三、加气混凝土砌块墙体裂缝的控制和防治措施

加气混凝土砌块墙体裂缝的控制和防治措施可以在材料、设计、施工三方面着眼 , 根据 加气砼砌块执行相应的砌体规范、标准 , 并制定具体的措施。

1.材料选用上

LNG汽车加气站建设及安全管理 篇5

摘

要：结合LNG汽车加气站的建设、运行情况，分析LNG汽车加气站的工艺流程及加气站的安全管理。在国内目前无相应设计规范、安全规章的情况下，探讨了LNG汽车加气站的建设及安全管理。进行了效益分析，提出了加气站运行中存在的问题与建议。

关键词 ：LNG；加气站；工艺；安全。、加气站建设及工艺流程 1、1 建站方式的选择

LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设计首先应根据建站场地的实际情况,选择合适的建站方式。目前广汇加气站的建站方式主要有2种：站房式、橇装式。

1.1.1站房式加气站

这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与基础相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。若城镇处于LNG应用的初期,LNG汽车的数量少,LNG消耗量小,则成本回收周期长,这种建站方式适合已经有一定量LNG汽车或政府资金支持的城镇。

1.1.2橇装式加气站

这种建站方式占地面积小,土地费用低,设备绝大多数集成在一个或多个橇块上,施工周期短,加气站的土建施工、设备安装费用少,建站整体造价低,易于成本回收。这种建站方式适合LNG加气站建设初期。

1.1.3 LNG加气站的选址及安全间距

目前,LNG加气示范站的服务对象为城市区间车,发展对象为城市公交车及出租车。加气站布点是否合理直接影响到LNG汽车的推广。若加气站的服务对象为公交车,选址在公交车的停车场附近比较合适,便于晚间集中加气。若服务对象为城市区间车,可考虑在高速公路沿线的加油站处合建。若服务对象为出租车,则要充分考虑出租车加气的便利性,合理布点,建议尽量与现有的加油站合建。

目前,国内还未出台针对LNG气化站、加气站的设计、施工和验收规范,在LNG气化站设计中,行业普遍认可的是参照LPG相关规范。其理论依据是基于LNG和LPG的特性参数。LNG的主要成分为CH4 ,LPG的主要成分为C3H8、C4H10 ,二者的特性参数比较见表1。

由此可见,同样条件下, LPG要比LNG危险性大。规范中参照执行的LPG处于常温、压力储存状态,因此LNG与LPG比较,在理论上是较为安全的。实践证明,在LNG气化站中参照执行LPG规范是安全可靠的。而在LNG加气站设计中,若与LNG气化站一样,参照LPG的相关规范,这在寸土寸金的市区建设LNG加气站没有占地上的优势

1.2 工艺流程的选择

LNG加气站工艺流程的选择与LNG加气站的建站方式有关,目前广汇LNG加气站的工艺主要包括3部分流程:卸车流程、储罐调压流程、加气流程。1.2.1 卸车流程

LNG的卸车工艺是将集装箱或槽车内的LNG转移至LNG储罐内的操作,LNG的卸车流程主要 有两种方式可供选择:潜液泵卸车方式、自增压卸车方式。1.2.1.1潜液泵卸车方式

该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中,目前用于LNG加气站的潜液泵主要是美国某公司生产的TC34型潜液泵, 该泵最大流量为340 L /min,最大扬程为488 m, LNG卸车的工艺流程见图1—1。潜液泵卸车方式是LNG液体经LNG槽车卸液口进入潜液泵,潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG槽车气相口与储罐的气相管连通,LNG储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG槽车,一方面解决LNG槽车因液体减少造成的气相压力降低,另一方面解决LNG储罐因液体增多造成的气相压力升高,整个卸车过程不需要对储罐泄压,可以直接进行卸车操作。该方式的优点是速度快,时间短,自动化程度高,无需对站内储罐泄压,不消耗LNG液体;缺点是工艺流程复杂,管道连接繁琐,需要消耗电能。

图 1—1 1.2.1.2自增压卸车方式

自增压卸车方式见图1-2, LNG液体通过LNG槽车增压口进入增压气化器,气化后返回LNG槽车,提高LNG槽车的气相压力。将LNG储罐的压力降至0.4MPa后,LNG液体经过LNG槽车的卸液口充入到LNG储罐。自增压卸车的动力源是LNG槽车与LNG储罐之间的压力差,由于LNG槽车的设计压力为0.8MPa,储罐的气相操作压力不能低于0.4MPa,故最大压力差仅有0.4MPa。如果自增压卸车与潜液泵卸车采用相同内径的管道,自增压卸车方式的流速要低于潜液泵卸车方式,卸车时间长。随着LNG槽车内液体的减少,要不断对LNG槽车气相空间进行增压,如果卸车时储罐气相空间压力较高,还需要对储罐进行泄压, 以增大LNG槽车与LNG储罐之间的压力差。给LNG槽车增压需要消耗一定量的LNG液体。自增压卸车方式与潜液泵卸车方式相比,优点是流程简单,管道连接简单,无能耗;缺点是自动化程度低,放散气体多,随着LNG储罐内液体不断增多需要不断泄压,以保持足够的压力差。在站房式的LNG加气站中两种方式可以任选其一,也可以同时采用,一般由于空间足够建议同时选择两种方式。对于橇装式LNG加气站,由于空间的限制、电力系统的配置限制,建议选择自增压卸车方式,可以简化管道,降低成本,节省空间,便于设备整体成橇。

图 1-2 1.2.2 储罐调压流程

储罐调压流程是给LNG汽车加气前需要调整储罐内LNG的饱和蒸气压的操作,该操作流程有潜液泵调压流程和自增压调压流程两种。1.2.2.1潜液泵调压流程

LNG液体气经LNG储罐的气相管返回到LNG储罐的气相空间,为LNG储罐调压。采用潜液泵为储罐调压时,增压气化器的入口压力为潜液泵的出口压力,美国某公司的TC34型潜液泵的最大出口压力为2.2MPa,一般将出口压力设置为1.2 MPa,增压气化器的出口压力为储罐气相压力,约为0.6 MPa。增压气化器的入口压力远高于其出口压力,所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短、压力高。

1.2.2.2自增压调压流程

LNG液体由LNG储罐的出液口直接进入增压气化器气化,气化后的气体经LNG储罐的气相管返回LNG储罐的气相空间,为LNG储罐调压。采用这种调压方式时,增压气化器的入口压力为LNG储罐未调压前的气相压力与罐内液体所产生的液柱静压力(容积为30 m3 的储罐充满时约为0.01 MPa)之和,出口压力为LNG储罐的气相压力(约0.6MPa),所以自增压调压流程调压速度慢、压力低。

1.2.3 加气流程

LNG液体由LNG储罐的出液口进入低温潜液泵通过潜液泵出来的液体经过流量计加气枪进入汽车车载瓶。由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短,成为LNG加气站加气流程的首选方式。、LNG加气站的安全管理

2.1 LNG 的固有特性和潜在的危险性

2.1.1 LNG 的固有特性

LNG 的主要成份为 CH 4 , 常压下沸点在-162 ℃ 左右，气液比约为 600:1。其液体密度约 426kg/m 3，其时液体密度约 1.5 kg/m 3。爆炸极限为 5%-15%（积积），燃点约 450 ℃ 等等。

2.1.2 LNG 潜在的危险性

LNG 虽是在低温状态下储存、气化，但和管输天然气一样，均为常温气态应用，这就决定了 LNG 潜在的危险性：

2.1.2.1、低温的危险性：

人们通常认为天然气的密度比空气小，LNG 泄漏后可气化身空气飘散，较为安全。但事实远非如此，当 LNG 泄漏后迅速蒸发，然后降至某一固定的蒸发速度。开始蒸发时气气体密度大于空气密度，在地面形成一个流动层，当温度上升约-110 ℃以上时，蒸气与空气的混合物在温度上升 过各中形成了密度小于空气的“云团”。同时，由于 LNG 泄漏时的温度很低，其周围大气中的水蒸气被冷凝成“雾团”，然后，LNG 再进一步与空气混合过程完全气化。LNG 的低温危险性还能使相关设备脆性断遇害冷收缩，从而损坏设备和低温灼伤操作者。

2.1.2.2、BOG 的危险性：

虽然 LNG 存在于绝热的储罐中，但外界传入的能量均能引起 LNG 的蒸发，这就是 BOG（蒸发气体）。故要求 LNG 储罐有一个极低的日蒸发率，要求储罐本身设有全理的安全系统放空。否则，BOG 将大大增加，严重者使储罐内温度、压力上升过快，直至储罐破裂。

2.1.2.3、着火的危险性：

天然气在空气中百分含量在 5%-15%（体积 %），遇明火可产生爆燃。因此，必须防止可燃物、点火源、氧化剂（空气）这三个因素同时存在。

2.1.2

3、翻滚的危险性：

通常，储罐内的 LNG 长期静止将形成两个稳定的液相层，下层密度大于上层密度。当外界热量传入罐内时，两个液相层自发传质和传并相混合，液层表面也开始蒸发，下层由于吸收了上层的热量，而处于“过度”状态。当二液相层密度接近时，可在短时间内产生大量气体，使罐内压力急剧上升，这就是翻滚现象。

2.2 LNG加气站应有完善的运行功能（措施）

本人认为，不论是 LNG汽车加气站还是民用 LNG 站，不论是汽车加气还是民用管输气，不论规模、容 量大小，LNG 站都应有以下完善的使用功能（措施）：卸车功能、储存功能、LNG 储压功能、气化功能、BOG 释放接收功能、紧急情况安全放空功能、通常情况紧急切断功能 LNG泄漏（溢出）后的处理功能等，还应具有 LNG 装车功能，以保证异常情况 LNG 的导出和生产经营需要。要据实际情况是否设计 BOG 再液化系统。目前国内有些 LNG 站运行功能就不完善，这将为今后 LNG 站的安全技术管理留下陷患。

2.3 LNG 加气站尚有可靠的安全措施

除 LNG 储罐本身具有的安全措施外，工艺管线中要设置安全阀、压力表、紧急切断阀、降压调节阀等安全措施消防水池、消防水泵、LNG 储罐喷淋降温设施、LNG 泄漏导出防护设施。应设置可靠的防雷、防静电设施；设置必要的保冷措施和燃气加臭措施（民用户）。此外，还要设置异常情况下的安全连锁系统。

2.4 LNG加气站的储存设备、气化设备、加气设备制造安装质量要精良朋

LNG 储罐作为 LNG 加气站中的关键设备，本身制造质量要达到设计文件、合同文件和国家有关压力容器制造标准、规定的要求，决不能偷工减料;LNG 气化器、特别是民用 LNG 站空浴气化器，由于列管焊口较多，应注意焊口质量，按规程、设计文件要求检验； LNG 的输送设备设施，如 LNG 气相、液相工艺管道，要选用符合要求的管材，按要求焊接、检验；低温阀门、阀件也应符合要求。

2.5 LNG 加气站的安全技术管理

LNG 因有的特性和潜在的危险性，要求我们必须对 LNG 加气站进行合理的工艺、安全设计及设备制造这将为搞好 LNG 站的安全技术管理打下良朋好的碁础。2.5.1 LNG 加气站的机构与人员配量

应有专门的机构负责 LNG加气站的安全技术管理；同进应配备专业技术管理人员；还是岗位操作人员均应经专业技术培训，经考核合格后方可上岗。2.5.2 技术管理

2.5.1 建立健全 LNG 加气站的技术档案

包括前期的科研文件、初步设计广件、施工图、整套施工资料、相关部门的审批手续及文件等 2.5.2 制定各岗位的操作规程

包括 LNG 车操作规程、LNG加气机操作规程、LNG 储罐增压操作规程、BOG 储罐操作规程、消防操作规程、中心调度操作规程、LNG 进（出）站称重计量操作规程等。2.5.3 做好 LNG 加气站技术改造计划 2.6（生产）安全管理

2.6.1 做好岗位人员的安全技术培训

包括 LNG 加气站工艺流程、设备的结构及工作原理、岗位操作规程、设备的日常维护及保养知识、消 防器材的使用与保养等，都应进行培训，做到应知应会。2.6.2 建立各岗位的安全生产责任制度，设备巡回检查制度

这也是规范安全行为的前提。如对长期静放的 LNG 应定期倒罐并形成制度，以防“翻滚”现象的发生。2.6.3 建立事故符合工艺要求的各类原始记录

包括车记录、LNG 储罐储存记录、控制系统运行记录、巡查记录等，并切实执行。2.6.4 建立事故应急抢险救援预案

预案应对抢先救的组织、分工、报警、各种事故（如 LNG 少量泄漏、大量泄漏、直至着火等）的处置方法等，应详细明确。并定期进行演练，形成制度 2.6.5 加强消防设施的管理

重点对消防水池（罐）、消防泵、干粉灭火设施、可燃气体报警器报警设施要定期检修（测），确保其完好有效。

2.6.6 加强日常的安全检查与考核

通过检查与考核，规范操作行为，杜绝违章操作，克服麻痹思想。如 LNG 的卸车就值得规范，从槽车进站、计量称重、槽车就位、槽车增压、软管连接、静电接地线连接、LVG 管线置换、卸车、卸车完毕后余气的回收、槽车离位以及卸车过程中的巡检、卸车台（位）与进液储罐的安全 等等，都应有一套完整的规程要求。2.7 设备管理

由于 LNG 加气站的生产设备（储罐、加气设备等）均为国产，加之规范的缺乏，应加强对站内生产设施的管理。

2.7.1 建立健全生产设备的台帐、卡片、专人管理，做到帐、卡、物相符

LNG 储罐等 压务容 器应取得《压力容器使用证》；设备的命名用说明书、合格证、质量明书、工艺结构图、维修记录等 应保存完好并归档。

2.7.2 建立完善的设备管理制度、维修保养制度和完好标准

具体的生产设备应用专人负责，定期维护保养。2.7.3 强化设备的日常维护与巡回检查

LNG 储罐：外观是否清洁；是否存在腐蚀现象；是否存在结霜、冒汉情况；安全附件是否完好；基础是否牢固等。

LNG 加气机、气化器：外观是否清洁；（气化）结霜是否均匀；焊口是否有开裂泄漏现象；安全附件是否正常完好。

LNG 工艺管线：（装）卸车管线、LNG 储罐出液线保温层是否完好；（装）卸车及出液气化过程中工 艺管线伸缩情况是否正常则否有焊口泄漏现象；工艺管线上的阀门（特别是低温阀门）是否有泄漏现象法兰连接处是否存在泄漏现象；安全附件是否完好。2.7.4 抓好设备的定期检查 1 LNG储罐：

储罐的整体外观情况（周期：一年）；真空粉末约热储罐夹层真空度的测定（周其：一年）；储罐的日蒸发率的测定（可通过 BOG 的排出量来测定）（周期可长可短，但发现日蒸发率）突然增大或减小时应找出原因，立即解决；储罐基础牢固、变损情况（周期：三个月）；必要时可对储罐焊缝进行复检。同时，应检查储罐的原始运行记录。

2、LNG加气机、气化器：

外观整体状况；翅片有无变形，焊口有无开裂；设备基础是否牢固；必要时可对焊口进行无损检测。检查周期：一年。2.8、LNG工艺管线：

根据日常原始巡检记录，检查工艺管线的整体运行状况，必要时可检查焊口；也可剥离保冷情况；对不锈钢裸管进行渗碳情况检查。（检查期：一年）2.9、安全附件：

对各种设备、工艺管线上的安全阀、压力表、温度计、液位表、压力变送器、差压变送器、温度变送器及连锁装置等进行检验。检验周期：一年。值得说明的是，上述安全附件的检验应有相应检验资质的单位进行。2.10、其他：

防雷、防静电设施的检验一年一次。其他设备、设施也应及时定期检查。2.11 应逐步应用现代化的管理手段和方法，加强 LNG 加气站的安全技术管理

3、结束语

加气站安全试题 篇6

安全考核试题

单位：

姓名：

成绩：

一.选择题（共35题，1-30为单选，每题1分；其中31-35为多选，每题2分）1.城市燃气具有清洁、方便、高效的特点，其中最安全环保的是（）A.液化石油气 B.管道煤气 C.天然气 2.天然气的主要成分是（）

A.甲烷 B.乙烷 C.丙烷 D.丁烷 3.检查燃气管道泄漏最简便的方法是（）

A.涂抹肥皂水 B.划火柴 C.闻气味 D.听声音 4.常见的灭火方法不包括（）

A.冷却法 B.窒息法 C.隔离法 D.绝缘法 5.燃烧物三要素不包括（）

A.可燃物 B.助燃物 C.氮气 D.着火点 6.可燃物的气体与空气混合到一定浓度时，遇到火源就爆炸，这使可燃物迅速氧化的过程，即（）

A.物理爆炸 B.化学爆炸 C.爆炸极限 D.纯物理爆炸 7.我国的安全生产方针是（）

A.生产第一，安全为辅 B.生产第一，安全第二 C.安全第一，预防为主 D.安全第一，预防为辅 8.电气灭火不能用（）灭火器扑救

A.干粉 B.二氧化碳 C.1211 D.泡沫 9.安全阀检定周期一般为（）

A.半年 B.一年 C.一年半 D.两年 10.设备对地电压在（）V以上成为高压 A.220 B.250 C.380 D.500 11.安全色中，黄色表示（）

A.禁止、停止 B.敬告、注意 C.安全状态通行 D.指令、规定 12.压力容器的安全附件有（）

A.压力表、安全阀、液位计等 B.温度表、压力表、安全阀等 C.压力表、流量计、温度计等 D.温度计、压力表、阀门等

13.选用保险丝时，根据电流的大小选用适合的（）不能用其他金属代替。A.铁丝 B.铜丝 C.铝丝 D.铅丝 14.降低可燃物温度，、消除燃烧条件的灭火方法是（）A.冷却法 B.隔离法 C.窒息法 D.水浇法 15.有毒物质进入人体的主要途径是（）

A.呼吸道传播 B.消化道吸收 C.人体表面接触和吸收 D.手接触 16.电气设备发生火灾时应立即切断电源，并用（）扑灭 A.水 B.泡沫灭火器 C.1211灭火器 D.酸碱泡沫灭火器 17.电动机的启动时间最多打不能超过（）s A.17 B.8.5 C.10 D.5 18.二氧化碳灭火器不能暴晒，应放在明显易取且温度低于（）度的地方 A.22 B.32 C.42 52 19.氮气瓶的外表通常为（）色

A.黑色 B.白色 C.天蓝色 D.红色

20.《气瓶安全监察规定》适用于盛装气体、液化气体和标准沸点（）60℃的液体气瓶 A.低于 B.高于 C.等于或低于

21.用烟火点式发法鉴别余气时，发生（）现象，则为氧气或氧化性气体。

A.火焰呈红色并发出“噗噗”轻度爆鸣声 B.剧烈燃烧并呈现光亮 C.条香熄灭 22.充装前的气瓶应有专人负责，（）进行检查 A.逐批 B.抽查两只气瓶 C.逐只

23.氧气是人类赖以生存的物质，所以人长时间在高浓度氧环境中计入纯氧（）A.无危害 B.有危害 C.无所谓

24.新投入使用或经内部检验后首次充气的气瓶，重装前都应按规定先（）A.清洗 B.置换 C.充气

25.气瓶的安全附件应齐全和符合（）要求 A.充装 B.使用 C.安全

26.特种设备生产、使用单位的主要负责人应当对本单位设备的（）和节能全面负责 A.运行 B.安全 C.检修

27.气瓶外面的颜色标记与所装气体的（）应相符 A.规定标记 B.检验标记 C.用户标记

28.原始标记不符合规定，气瓶钢印标记模糊不清的、无法辨认的，（）A.适当少充装 B.按标准充气 C.禁止充装

29.警示标签上印有的瓶装气体的名称及化学分子式与（）标记中的相一致 A.气瓶制造钢印 B.气瓶检验钢印 C.气瓶充装钢印 30.在任何情况下，永久气体气瓶充装温度不能大于（）℃ A.40 B.50 C.60 31.天然气主要有哪些优点（）

A.绿色环保 B.经济适用 C.安全可靠 32.使用燃气热水器应注意（）

A.燃气热水器发生故障时，自己进行维修 B.严禁安装和使用直排式热水器 C..可长时间使用燃气热水器 D.房间保持通风

33.发现燃气泄漏时，应（）

A.迅速关闭气源总阀、打开门窗通风 B.严禁开关任何电器和使用宅内电话 C.熄灭一切火种 D.在现场拨打抢修电话 34.装修时请注意保护燃气管道，做到（）

A.装修前管好室内管道燃气阀门 B.严禁用硬物乱敲乱撞 C.不可把电源插头放在管道附近D.请工人将不用的燃气管道拆除 35.当怀疑有燃气泄漏时，正确的查漏方法是（）

A.用明火试漏 B.用肥皂水或洗洁净水涂在胶管上 C.闻气味 D.请专业人员检查 二．判断题（共15题，每题1分）

1.天然气比空气轻，一旦泄露向大气逸散，危险性小（）2.天然气的主要成分是CO和CO2（）

3.直排式燃气热水器国家已命令禁止和销售（）4.液化石油气比空气重，一旦泄露容易积聚在低处，遇到火种就会引起爆炸（）5.厨房用品可以挂在燃气管道上，以节省空间（）6.连接灶具的软管必须采用耐油橡胶管（）

7.燃气灶具和热水器的使用年限不得超过八年（）

8.依据闲的《家用燃气灶具》国家标准，嵌入式燃气灶具和台式燃气灶具均必须带有熄火保护装置（）

9.无论什么季节使用燃气热水器，都要开窗通风，保持室内空气通过长（）10.用户可擅自拆除、改装、迁移、安装室内管道燃气设施（）11.充装后瓶阀及其与瓶口连接的密封应良好（）12.充装后的气瓶，应有专人负责，逐批进行检查（）13.GB 16163将临界温度小于-10℃的气体为永久气体（）14.无剩余压力的气瓶，重装前应充入氮气置换后抽真空（）15.在任何情况下，永久气体气瓶充装温度不能大于60℃（）三.填空题（共9题，每空1分，共20分）1.干粉灭火器适用于扑灭（）火灾、（）火灾、（）火灾、（）火灾，其中扑灭（）火灾能力稍弱些。2.电气火灾最好使用（）灭火器，无残留。

3.触电的现场急救方法是（）和()。4.甲烷的爆炸极限为（）。

5.灭火的基本方法主要分为（）、（）、（）、（）四种。

6.灭火的基本原则是（）。7.人体皮肤表面有（）或（），与低温物体接触后会粘在低温物体表面。

8.安全设施中属于阻火装置的有（）（）（）9.安全生产法第三条明确了安全生产方针为（）四.简答题（共2题，共25分）

1.请简述消防安全四个能力具体内容。（10分）

浅析加油加气站防雷措施 篇7

关键词：加油加气站,防雷,措施

随着社会经济不断增长, 机动车加油站的数量也直线上升, 其安全工作也显得尤为重要, 面对不能人为控制的雷电等自然灾害, 只有在加油站的设计和施工等方面完善相应的防雷措施, 消除雷电灾害隐患。

1 加油加气站雷电风险评估

防雷措施的正确选择要依据具体的雷电灾害情况, 所以要在加油站的建设完成之前, 进行雷电风险评估。建筑物的雷击风险首先是高度, 其次就是地理环境和当地的雷电活动频率, 这些因素都是进行风险评估时要依据的函数。做好雷电的风险评估, 才能在加油站的设计和建设中, 依据科学的数据, 建设安全可靠、经济合理的防雷装置。风险评估过程中, 首先要了解项目的基本情况, 对当地的地理、地质、土壤都要进行分析, 掌握好雷电的活动频率和被保护物的特点, 将雷电装置的安装位置和布置形式进行确定;其次要将项目的雷电灾害监测、预警进行分析调查, 然后根据评估的结论制定系列的雷电防护措施和应急预案。

2 防雷装置的设计和施工

目前国家制定了相应的防雷标准, 所以加油加气站的防雷设计和施工要依据《汽车加油加气站设计与施工规范》《石油与石油设施雷电安全规范》等相关的文件进行工作的规范。防雷的类别也要进行相应的划分, 才能依据不同的雷电类型, 采用行之有效的措施, 做到安全防雷、技术防雷。

加油站的防雷施工主要注意的问题有钢筋的选择, 以及合适的钢筋焊接形式、焊缝布置等, 焊缝一定要做到饱满、无夹渣焊接处做好防腐处理。防雷装置的建设中圆钢双面焊接的驳接长度要控制在大于直径的六倍, 单面焊接长度大于直径的十二倍。扁钢搭接长度是其宽度的两倍, 并且要对三个棱边进行焊接, 各个焊接处的面积要在10 cm2以上。施工过程中要注意现场的施工情况和防雷装置的设计图纸是否一致, 如果有不合理的地方要立即停止施工重新进行防雷工程的图纸设计, 送交专门的防雷减灾机构进行审核, 才能继续施工保证防雷装置的防雷效果。

3 加油加气站防雷措施

3.1 外部防雷措施

3.1.1 接地装置

加油站的设备较多, 要进行接地的设备包括防雷接地、防静电接地、电气设备接地和信息系统的接地等, 都尽量采用公共的接地装置, 整个接地电阻不能超过4Ω。如果站内的避雷针是独立式的就要将各个接地装置也分开, 并且每个引下线的电阻不能超过10Ω, 这里就需要对每个地区土壤的电阻进行考察, 在土壤电阻较高的地区就要增加接地体的有效长度, 进行换土和添加降阻剂。

加油站中最容易受到雷击的就是金属油罐, 所以金属油罐要做专门的环型防雷接地, 主要的接地点要有两处以上, 在整个环型接地之间的弧形距离不能超过30 m。罐顶有避雷针并利用罐体作为接闪器的情况时, 每一个接地点的冲击接地电阻不能大于10Ω。接地装置使用的各个设备中, 垂直接地体50×50×5 mm的热镀锌角钢。而水平接地体则是40×4 mm的热镀锌扁钢, 二者在地面以下距地面的距离要大于1 m, 防直击雷的接地体距离建筑物的出入口和人行道不小于3 m, 两个接地体之间要进行规范的焊接。

3.1.2 引下线

加油加气站可以直接利用避雷针进行防雷保护, 这样就可以直接利用金属杆塔的本身作为引下线。当然, 要利用建筑本身的钢筋结构作为防雷的引下线时, 必须要按照防雷的建筑物类别进行引下线的设置, 而且要做好主筋自上而下的电气连接, 加大雷电流泄放通道的导体截面积, 将雷电流分散开, 是通过每根引下线的电流分布均匀, 保证电磁脉冲能量较小。如果要进行引下线的外墙敷设, 以短路径接地时, 要做好引下线的材料选择, 主要是直径不应小于10 mm的镀锌圆钢, 截面积不小于80 mm2的镀锌扁钢, 同时, 在容易遭受机械损坏和人身接触的地方, 从地面上1.7 m至地下0.3 m的地段使用暗敷、塑料管或者橡胶管来确保人身安全。

3.2 内部防雷措施

目前, 加油加气站的自动化程度较高, 在站内的电子设备和计算机设备的使用开始增多, 雷电发生时会产生雷电电磁脉冲, 它能通过电源线和信号线等破坏电子设备, 所以在加油加气站的内部要做好雷电电磁脉冲防护。主要的措施就是对电源线和信号线进行屏蔽和等电位连接, 在相应的地方安装浪涌保护器。

站内的各种信号线和电源线要进行铠装屏蔽, 屏蔽的电联要埋地或者穿钢管埋地, 且长度要控制在15 m以内, 电缆两端的金属外皮和钢管也要进行防雷静电感应接地。同时, 地面上的管沟敷设油品和液化气以及天然气的管道都要进行联合接地装置, 总的接地电阻不能超过10Ω。甚至是站区内的广告牌、旗杆、路灯等都要进行接地和等电位连接。

在加油站的供电线路和电子信息传输线上, 雷电产生的静电会在线路中造成有破坏性的电涌波形, 为了对电子设备形成良好的雷电保护, 最好的就是对供配电系统的电源端和信息系统的信号线首末端设置浪涌保护器 (SPD) , 同时要根据被保护设备的抗干扰度, 雷电的防护分级等确定应要配备的SPD, 有些设备必要时要进行多级SPD的设置。浪涌保护器的导线长度在0.5 m之内, 连接导线要平直不弯曲。浪涌保护器还分为电压开关型SPD和限压型SPD, 两者之间的线路长度不能超过5 m, 并且要加装退耦装置。

4 结语

加油加气站由于自身职能的特殊性, 其雷电防护措施也具有一定的典型性。雷电防护是一项具体系统的工程, 为了避免在这样的易燃易爆场地发生雷击事故, 造成经济损失和人员伤亡, 雷电的防治一定要按照科学的步骤来完成, 遵循“安全第一、预防为主、防治结合”的方针, 将站内的防雷工作进行彻底和科学的整改, 争取将雷电造成的灾害降低到最低限度。

参考文献

[1]彭劲洪.汽车加油加气站的综合防雷[J].大科技.科技天地, 2011 (2) :44-45.

[2]苗连杰.浅析加油加气站防雷安全[C]//第三届中国防雷论坛论文集.2004:1 2 1-1 2 2.

[3]曹立新, 陆红权, 夏鑫鑫, 等.加油加气站防雷措施综述[J].农村实用科技信息2010 (9) .

[4]刘磊, 于振波.加油加气站的防雷电技术措施与安全验收[J].山东气象, 2005 (3) .

加气站安全管理措施 篇8

文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0148-02

摘要：

从多种角度对加气混凝土砌块墙体裂缝形成原因进行了分析，并针对性的提出了解决措施。

关键词：加气；混凝土；砌块；裂缝

引言

加气混凝土是集承重和绝热为一身的多功能材料，其是目前唯一可以做到单一材料节能50%的要求，而其他材料要实现该目标则需进行复合处理，因而加气混凝土已成为今后墙体材料首选，同时由于其具有质轻、保温、隔热及环保性能好等优点，但其也存在吸水率达、体积变形系数大、材料较脆以及强度较低等缺陷，同时加气混凝土砌块与普通砂浆间易形成空鼓和开裂现象而影响了其进一步的推广和使用，因而对其裂缝形成原因进行分析并提出防治措施具有非常现实的意义。

1 墙体裂缝形成原因分析

1.1 砌块与砂浆收缩比差异。

一般砂浆的线收缩比为0.03mm/m左右，加气混凝土砌块的线收缩比可达0.8mm/m，即是普通砂浆的二十几倍，因此砌筑后的加气混凝土的收缩应力超过其抗拉强度或气体的粘接强度时则砌块本身或墙体接缝部位则会出现裂缝，同时由于加气混凝土的导湿速度慢，内部与外表水分蒸发速度差异很大，最终导致其沿厚度方向形成含湿率差较大的局面，当抹灰层已经硬化干燥时基层仍含湿率较大，即由于基层与抹灰层的水分不同步蒸发、干燥收缩不同步进行，导致抹灰层干燥收缩应力过大，基层与抹灰层收缩变形量不一致而导致抹灰面层开裂现象［1］。

1.2 砂浆的保水性能差。

砂浆保持水分的能力称为保水性，作为胶凝材料的砂浆应有足够的水分进行水化和凝结方可满足砂浆层的要求，但加气混凝土砌块属于高分散多孔结构，且其孔为口小肚大的墨水瓶型结构，只有极少部分为毛细孔，因此其毛细作用非常差，其导湿、缓湿性缓慢，普通砂浆的保水性达不到砌块的吸水量要求，当其成为一体后砌块则会吸走砂浆内大量水分导致其水化不足，并且会降低其粘接力，而当砂浆的强度增长不能抵抗收缩拉力时则将会导致开裂现象。

1.3 碳化作用。

当砌筑墙体表面未进行饰面处理时砌块的表面将会在段时间内碳化，且已经碳化部分的抗压强度和抗裂性降低，同时碳化将会导致收缩现象而加剧了加气混凝土砌块的收缩变形最终导致墙体裂缝产生。

1.4 干湿循环的影响。

墙体砌筑完成后，一般降雨过程将会导致外墙含水率发生变化，而相对湿度及渗漏将会导致内墙含水率变化，而当砌块的含水率增加时则其强度会大幅度降低，并且由于干湿循环将会导致变形的产生，而当该变形受到约束应力的影响则可导致裂缝的产生［2］。

1.5 砂浆的影响。

砌筑砂浆。加气混凝土砌块在进行砌筑时一般采用普通水泥浆，但该水泥浆的保水性和和易性较差、干燥收缩值较大以及其抗压强度离散性也较大，以上特点对其与砌块的粘接起到了负面作用，大大降低了其粘接强度；

抹面砂浆。砌筑后的墙体在各种因素的作用下不断发生着变形，其中部分会以一定形式和数量分配到抹面砂浆和饰面层，该变形与面层本身的干燥收缩和温度变形导致墙体与抹灰层粘接部位处于受剪或受拉状态，同时由于温度及相对湿度变化时面层和内部的含水率变化与外部存在一定差异，且该变形差异越大则抹面与砌体粘接的结构面上的应力也越大，且该应力受砌块和砂浆界面粘接力的抑制作用，当其超过粘接应力时则墙体会出现裂缝。

2 裂缝的防治措施

2.1 砌块材料控制。

进入施工现场的砌块应按规格、龄期堆放整齐，其堆放高度不应超过2m，并应该有防潮、防雨淋措施，在砌筑前2d应对其进行浇水湿润，保证其含水深度为8-10mm以严格控制其上墙含水率，并在砌筑过程中向砌筑面适量浇水以免其吸收砂浆中的水分降低其粘接力；在砌块抹灰前也应对其表面洒水湿润保证砌筑面达到饱和状态，但也应避免其含水率过高，避免由于砌块失水体积收缩而出现水平及垂直方向裂缝，一般其含水率应不大于15%。

2.2 施工控制。

在砌筑前应进行实地排列摆放以保证错缝砌筑，上下皮的搭接长度不小于150mm及砌块长度的1/3，否则应在灰缝中设置拉结筋；墙体转角和纵横墙交接部位应同时砌筑，对于临时间断部位则应砌成斜槎；对有防水要求的墙体底部应采用C20素混凝土地梁台坎；门窗洞口两侧应尽量选用规则整齐的砌块，并保证在纵横交接部位咬砌；砌筑过程中应摆样、挂线以保证灰缝横平竖直，砂浆饱满、墙面平整，水平缝的厚度应控制在15mm，竖向缝隙应为20mm，应保证缝隙砂浆饱满度不小于80%；对转角及纵横墙交接部位应放入拉结筋，对需砌筑斜槎部位应保证斜槎投影长度不小于高度的2/3；加气混凝土底部应砌筑烧结红机砖或多孔砖，特殊部位应用混凝土台坎，其高度一般不应小于200mm；砌块与梁底等孔隙部位应在墙体砌筑完成至少7d后采用空心砖进行斜砌补充，并用砂浆填实或用掺加膨胀剂的细石混凝土将框架梁底与砌块间的缝隙灌实；每日的砌筑高度应控制在1.5m范围内，每砌筑完成5皮砖则应用嵌缝抹子将内外灰缝原浆压实以封闭毛细孔；每砌筑完成1皮砖则应采用挤法或灌浆法实现竖缝灰浆饱满，并且一般砌筑一边进行补缝和勾缝处理，并应重点做好框架与砌块间的接缝的勾缝处理，在完成上层砌筑后应采用各层勾缝的方法对灰缝进行二次勾缝；墙体砌筑完成后应做好防雨及遮阳工作，并应适当进行喷水养护，在墙体抹灰前应在砌体与梁柱交接部位及门窗洞口和阴阳角部位贴钢丝网，每侧宽度不少于200mm，并保证其搭接平整、牢固。

2.3 抹灰控制。

首先应保证砂浆与砌块有良好的匹配性和粘接性，抹灰应在砌体完成至少7d后并验收合格后方可进行，抹灰前应进行基层处理，将墙面清扫干净，并将墙面的灰缝、孔洞等缺陷部位修补密实，并应检验墙面的湿润程度，并应在墙体表面涂刷一层高分子聚合物水泥砂漿或专用界面处理剂作为结合层；在卫生间、厨房等内墙部位应采用防水砂浆抹灰，其抹灰厚度每次不应大于10mm，当局部抹灰总厚度达到35mm时则应加挂加强网处理；顶层墙体抹灰应在砌筑30d后进行。

2.4 温度裂缝控制。

该种裂缝主要出现在顶层房屋内，因此对其控制的要点是增强屋顶的保温性能，防止屋面渗漏现象，其即可实现建筑节能又可达到降低屋顶结构层温差的目的，因此施工时必须同时施工保温层和隔热层，并且檐口部位的保温层厚度必须满足允许温差的要求，及满铺隔热层等，不允许在檐口部位出现空挡；并可采用在砂浆找平层与周边女儿墙断开并留设溜槽，用松软防水材料对其填塞，并宜将找平层本身分割为小块以缓解顶层温度变形导致的危害［3］。

3结语

由于加气混凝土本身具有一定的优点而被广泛应用，但其由于材质及施工问题在施工后往往出现裂缝空鼓等质量缺陷，影响了其美观及使用效果，在对其裂缝成因分析及防治应从材料性能，确保材料质量，并严格控制施工工艺及施工质量，最后要加强结构构造措施实现最终从根本上解决砌筑墙体裂缝现象，满足其使用功能。

参考文献

［1］王铁梦.工程结构裂缝控制［M］.北京：中国建筑工业出版社，1997．

［2］何星华，高小旺.建筑T程裂缝防治指南［M］.北京：中国建筑工业出版社，2005．

［3］汪绯.建筑工程质量事故的分析与处理［M］.北京：化学工业出版社，2006．