铁路专业论文

铁路专业论文（精选7篇）

铁路专业论文 篇1

现在读铁路学校怎么样，出来就业怎么样

交通运输管理：

铁路运输（含轻轨、地铁）

适应于现代动车、高铁业发展需要，具有较高的业务能力和综合素质的铁路运输从业人员。通过职业技能的培训和综合素质的全面提高，使学生掌握从事铁路服务相关领域、工作的基本知识和技能，能够为铁路运输服务发展做出贡献的复合型专业技术人才 空中乘务国内、国际方向

就业方向：

由于现代高速铁路、城际列车等铁路运输发展的需要，主要从事高速列车的乘务工作，也能在铁道运输部门（国营、地方、城际铁路）从事行车调度、客运组织、动车乘务、高铁乘务等工作。

空中乘务国内、国际方向

精通国内外民用飞机客舱服务工作，具有较高的综合素质和民航空中乘务员。具有较强的外语水准，全面的民航运输知识，广泛的人文科学知识，并受过乘务专业基本训练的实用型，技能型专门人才

就业方向：

国内外各大航空公司、新加坡、洛杉矶等国际航空公司、台湾中华航空公司、中南南方航空公司、四川航空公司、首都航空公司、成都双流机场等航空公司。机场地勤安检票务方向

精通民航管理、民航乘务、民航票务、民航法规、相关国际惯例及商务管理知识。从事航空公司、机场、候机楼、宾馆等地面服务工作人员

就业方向：

从事客票销售员、机场值机员、候机引导员、VIP服务员、礼仪服务员、酒店前厅部前台接待人员。

四川核工业技师学院先后被评为“国家第一批高技能人才培养示范基地、国家技能人才培育突出贡献奖、国家级重点中等职业学校、全国高级技工学校、国家优质教育资源建设重点示范校、中等职业教育德育工作实验基地、中国民办教育创新与发展贡献奖、全国首批职业指导教学训练实验基地、中央财政支持的职业教育实训基地、中国核工业技能人才培训基地、四川省职业教育改革创新先进单位、四川省劳务扶贫开发培训基地、四川省职业技能综合培训基地、省级人才开发示范点、四川省职业教育先进单位、四川省特种作业人员培训考核单位、国家职业技能鉴定所、四川省示范性中等职业学校、四川省职业教育改革创新先进单位、四川省扶贫开发办公室劳务扶贫工程培训示范基地”等，受到各级领导及社会的一致好评。

铁路专业论文 篇2

根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指通过改造既有线路(直线化、轨距标准化等),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

1.1 中国高速铁路总体规划及展望

根据《中国铁路中长期发展规划(2008年修订)》,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.6万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

“四纵”客运专线:北京—上海(京沪高速铁路)、北京—武汉—广州—深圳—香港(京港高速铁路)、北京—沈阳—哈尔滨(大连)、杭州—宁波—福州—深圳(沿海高速铁路)、北京—蚌埠—合肥—福州—台北(京台高速铁路,大陆段叫“京福高速铁路”)。

“四横”客运专线:徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明(沪昆高速铁路)、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都(沪汉蓉高速铁路)。

四大城际客运系统:

环渤海地区:北京—天津,天津—秦皇岛,北京—秦皇岛,天津—保定;

鄱阳湖经济圈:南昌-九江;

长江三角洲地区:南京—上海,杭州—上海,南京—杭州,杭州—宁波;

珠江三角洲地区:广州—深圳,广州—珠海,广州—佛山。

1.2 中国高速铁路新时代

2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路,2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线;2010年2月6日,郑州至西安高速铁路成功运行;2010年10月26日,沪杭高铁正式开通;2010年—2012年,中国将建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈。到2012年,中国铁路营业里程将由目前的8.6万公里增加到11万公里以上,其中高速铁路客运专线建成1.6万公里。乘高速列车从北京出发,1小时内到达天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市;2小时到达沈阳、济南、郑州、太原等城市;3小时到达长春、大连、南京、合肥、呼和浩特、包头等城市;4小时能到达哈尔滨、上海、杭州、武汉、西安等城市。除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外,北京到全国各省会城市都将在8小时以内。

1.3 我国高速铁路客运需求增长空间巨大

实施如此大规模的高速铁路建设,正是着眼于满足经济社会全面协调可持续发展对铁路运输的需要,立足于从根本上解决铁路制约国民经济发展的“瓶颈”问题,在今后的十年间铁路客运需求增长空间巨大,原因如下:

(1)铁路客运需求进入快速增长期。随着我国城镇化率的不断提高,旅客集散地以大中城市为中心的趋势更加凸显。随着城乡居民收入的不断提高,旅游、交通方面的支出将成为居民消费的重要组成部分,居民出行量也将相应增长。据有关部门预测,2010年铁路旅客发送量将达到15亿人次,比2005年增加3亿多人次;旅客周转量将达到8000亿人公里,比2005年增加1938亿人公里。未来几年,铁路旅客发送量将仍大量增加。有专家认为:就像大多数日本人如今出远门离不开新干线一样,用不了多久,中国人也会发现自己出门离不开高速铁路了。(2)对铁路运输服务质量的要求不断提高。如:客运要求要进一步提高列车运行速度,提高旅行的舒适度,方便旅客买票、进站、上车、换乘,体现人性化服务;铁路必须把提高运输服务质量提到一个更加重要的位置上,才能适应科学发展、安全发展的新形势要求。

2 高速铁路乘务专业人才需求预测与论证

随着高速铁路的飞速发展,开行列车的数量将在未来2-3年内猛增,所以对乘务人员的需求量也非常大,加之高速铁路运输服务质量的要求较高,所以就要求乘务人员经过专业训练,具有较好外语水平、良好的道德素养、高雅的职业形象和较强的服务意识,熟悉高速铁路动车组列车乘务工作的基本原理及专业技能。目前我国高速铁路乘务员大多都是面向社会招聘。

3 高速铁路乘务专业培养目标及专业能力

3.1 培养目标

本专业主要培养适应社会发展和国家建设需要,德、智、体全面发展,具有较好外语水平、良好的道德素养、高雅的职业形象和较强的服务意识,熟悉高速铁路动车组列车乘务工作的基本原理及专业技能,能够在高速铁路旅客运输、服务等相关行业从事具体业务与管理工作的高素质技能型专门人才。

3.2 专业能力

铁路专业论文 篇3

[关键词] 铁路企业 人力资源管理 吸引策略 培养

当前，南昌铁路局正处于历史上难得的快速发展机遇期，同时又面临着观念上、管理上、技术上和人才上的挑战，而其中最核心的应该是人才的挑战。南昌局的东面、北面和南面分别是上海局、武汉局和广铁集团公司，由于受地区性社会经济发展状况、居民收入等影响，铁路局一直以来在吸引人才方面没有优势。笔者针对南昌局铁路主专业大学本科生接收数量不断下降、2008年以后再无定向中专毕业生等问题，通过探讨和研究，就如何适应铁路跨越式发展要求，接收和吸引紧缺专业人才提出对策措施和规划，以期实现企业紧缺专业人力资本的供需平衡。

1 研究的意义与必要性

1.1 研究的意义

近年来，南昌局紧紧抓住铁路大提速、基本建设步伐加快和区域经济快速发展等重大机遇，大力整合运输资源，积极推进企业经营管理体制的改革与创新，有力地服务和支持了区域经济社会发展，企业管理品质明显提升，运输经营持续高位增长。但随着铁路跨越式发展的深入推进，铁路局现有的人才资源总量、素质和结构与企业快速持续发展的矛盾日益凸显，“人才瓶颈”亟待打破，因此，研究当前和企业中长期发展中的人才吸引和培养策略具有极其重要和深远的意义。

1.2 研究的必要性

1.2.1 满足铁路基本建设和技术装备快速提升的迫切要求

随着铁路跨越式发展的深入推进，南昌局管内以沪昆线提速安全标准线建设、200km/h动车组、车辆安全防范预警（5T）系统等为代表的新设备、新技术将继续采用和大量采用，京九、武九等既有线电化改造以及昌九城际、向莆、东南沿海大通道等高标准的新线建设将逐步投产运营，内燃电力并存的牵引动力方式也将逐渐发展为以电力牵引为主，新一代列车调度集中系统（CTC）的逐步推广应用将加快推进运输调度指挥和运输组织的自动化、信息化和智能化。这些具有高技术含量的技术设备使用和维护以及大规模、高标准的铁路建设都迫切需要一大批高素质的专业技术人才和技能人才。

1.2.2 实现企业可持续发展的内在要求

南昌局主要干线运能十分紧张，沪昆、京九等线长期处于满负荷、超强度运转。由于人员素质、管理水平、运输能力和技术装备等因素的限制，企业改革发展和运输经营增长的空间已受到严重制约。从全局来看，高层次的经营、管理、建设人才和高素质的专业技术人才、技能人才总体不足，一些主要工种和关键岗位面临人员老化、断层等问题。因此，加大人才的引进和开发力度，通过对人力资本这一可移动生产要素的投入，快速提高企业的管理品质，是实现企业可持续发展和运输经营高位增长的内在要求。

2 南昌铁路局人力资源现状

南昌局拥有较悠久的历史，几经分合，数次作为铁道部各项改革的试验田，锻造出了一支讲奉献、勇拼搏、能创新、敢管理的人才队伍。

至2006年底，全局职工总数90021人，管理人员共17005人，占职工总数的18.89％。全日制大、中专毕业生4328人，占职工总数的4.81%，其中硕士研究生21人，大学本科1582人，大普56人，大学专科733人，中专1936人。从具有专业技术职称的层面看，全局目前具备专业技术职称（含政工系列）人员共3813人，其中高级332人，中级1266人，初级2215人；享受国家特殊津贴的在职专家1人，局级专业技术带头人35人，部级青年科技拔尖人才10人，局级青年科技拔尖人才52人。从年龄结构看：35岁（含35岁）以下2209人，36至45岁1277人，46至54岁591人，55岁以上251人。同时，近五年来，我局共流失了236人（通过考研、考录公务员、外出劳务、辞职等形式），其中具有高级专业技术职称（含政工系列）的2人，中级26人，初级119人。

通过对我局人才资源现状的分析，可以发现如下几个问题：

一是人才结构性超、缺员明显。运输生产力的发展必然要求铁路由传统的劳动密集型生产和粗放型管理向集约型转变，也在客观上造成南昌局现有职工总数在未来10年内都将长期处于结构性超员的状态。但与此同时，全局职工队伍又在高学历、实用型专业技术人才等方面结构性缺员，截至2006年8月，全局全日制大、中专毕业生拥有数也仅占职工总数的4.81％，与国家人才十五规划要求的6.3%比重还有一定差距。

二是紧缺人才资源配置仍不平衡。主要表现在专业技术人才和专业管理人才的配置上，南昌、福州地区人才相对较多，而铁路沿线地区（尤其是艰苦地区）的人才缺乏；路局、站段两级机关的人才相对较多，而生产一线车间、班组的人才缺乏；从事综合管理工作的人才相对较多，而直接从事一线安全生产（交通运输、电力机车、内燃机车、铁道工程、铁道桥遂、铁道信号、铁道车辆专业）的专业技术人才缺乏。

三是紧缺专业毕业生接收数量不断下降。近五年来，我局紧缺专业大学毕业生的接收数量和计划兑现率都呈逐年下降的趋势。以2005年和2006年为例，我局交通运输专业计划兑现率分别为26.5%、25％，铁道工程专业为18.5%、10.25%。我局在北京交通大学、同济大学（原上海铁道学院）等重点院校已基本接收不到所需专业的毕业生，2005年仅各接收到1名交通运输专业毕业生，2006年在上述两所院校的计划全部落空。紧缺专业毕业生供需不平衡的情况有进一步加深的趋势，由此折射出铁路企业在市场经济下缺乏对人才的吸引磁力和聚集效应。

3 具体建议和对策

3.1 坚持以观念创新来解放人才

实践证明，放手大胆使用大、中专生是路局培养和留住人才的重要途径。南昌局快速发展需要一大批高素质的经营管理人才、专业技术人才和实用性技术人员，这就要求我们进一步解放思想，转变观念，确立开明开放的人才价值观念。面对新的形势和任务，我们建议继续加大对大、中专毕业生的培养力度，强调创新精神的培育和创新能力的开发，明确以工作业绩和效率来衡量能力的高低。进一步树立“以需要为目的、以适用为尺度”的选人用人标准；要坚持不唯学历、不唯职称、不唯资历、不唯身份，真正将品德、知识与能力、业绩并重评价人才，不拘一格选用人才，使人才的活力充分得到释放，价值得到尊重。

3.2 坚持以机制创新来激励人才

一方面，要建立有利于优秀人才脱颖而出的人力资源管理机制。一是要以公开、平等、竞争、择优为导向，建立科学的选人用人机制，实现人才选任的科学化和民主化。对于紧缺和急需人才，要打破行业、身份、体制和地域界限，面向社会公开招聘，开辟“绿色”通道，多渠道引进。同时，在人才增量不足的情况下，做好现有人才“存量”的文章，继续开展路校联合，大力实施“百千万”人才培训工程，积极选送各类优秀青年人才到高校深造，培养高层次人才和高技能人才，用三年左右的时间，培养100名高层次的企业经营管理人才(MBA)，培养1000名基层专业技术人才和管理人才(脱产本科)，培训10000名生产业务骨干，为南昌局的改革发展储备人才。

二是建立与市场接轨的分配和激励约束机制。在执行原有工资制度的基础上，再建立一套以岗位、绩效为标准，以“静态定岗、动态考核、以岗定薪、按绩取酬”为原则的多元化津贴制，将人才的收入与岗位性质、工作业绩和实际贡献挂钩，发挥分配机制对人才的激励作用。对分配到铁路沿线地区（尤其是艰苦地区）的大学毕业生，大幅度提高“安家费”，使他们能够安心工作，立足于本职。对企业十分紧缺的特殊人才，在政策上适当倾斜，建立配套的分配和激励机制，逐步实现特殊人才的收入与市场接轨。要建立规范有效的奖励制度，对在应用技术研究开发、重点工程建设、科技成果转化为生产力等方面作出重要贡献的人员，大力进行表彰奖励，加深他们与企业之间的相互信任感和尊重感。

三是以全面推行专业技术人员岗位聘任制改革为契机，进一步完善人才培养机制。围绕新技术、新装备对专业技术人才提出的新要求，按照“以事定岗、因事设岗”的原则，科学合理地设置专业技术岗位，理清专业技术人员、经营管理人员和技能人才的界限，打破专业技术职务“终身制”，对现有专业技术岗位实行全解重聘，竞争上岗和聘约管理。并通过此项改革的实施，建立专业技术人才成长平台以及专业技术、行政管理和高技能人才的横向交流平台，进一步拓宽各类人才的发展空间，完善全局人才队伍的培养机制。

另一方面，要着力搭建人尽其才、才尽其用的施展平台。一要坚持以事业来积聚人才，想方设法为各类人才提供用武之地，构建施展聪明才智的舞台。努力为他们提供尽可能多的机会，参加技术攻关、技术改造和重点工程建设项目，有计划、有目的地给他们压担子、交任务，充分发挥他们的专业特长。二要支持各类人才在各自的岗位上各显其能，建功立业。鼓励他们在日常工作中、在改革发展的实践中实现自己的人生价值。

3.3 坚持以环境创新来吸引人才

一是通过南铁企业品牌的创立来提升吸纳人才的能力。从外部环境看，我局管内江西、福建两省从地理位置上正好位于长三角和珠三角两大城市群之间，也处于以长、珠两大经济增长极为主要组成部分的半径为500公里的东、南海海洋经济圈之中，江西中部崛起和建设海峡西岸经济区战略的深入实施，以及丰富的“红色”、“绿色”旅游资源为我局运输经营创造了极大的增量空间，也为企业创造了良好的发展环境。从内部环境看，我局近年来通过实施管理体制创新、整合生产组织结构资源、打造客货运品牌集群等举措，有力提升了企业形象和美誉度，“平安南铁”的品牌优势逐渐显现。我们要紧紧抓住这一机遇，充分发挥品牌的吸引力和比较优势，通过在高校设立奖学金、与签约同学建立联系制度，对有意向毕业后到南昌铁路局工作的同学，在大四学年给予8000至10000元的培养费，加大南铁企业品牌在原铁路高校、中专学校的宣传和推介力度，增强在校学生对我局的认知、认同和归属感，形成对人才的聚集效应。

铁路专业自荐信 篇4

您好!

很感谢您能抽出时间看我的自荐信!我是西南交通大学峨嵋校区电气工程系电气工程及其自动化(铁道电气化)专业的一名毕业生，我对我说学的这项专业很感兴趣并为其投入了很高的精力和热情。在学校学习的这三年里，我刻苦学习，力求上进，努力学习各项专业知识。课余时间积极的去丰富自己的生活，阅读各类书籍，拓展自己的.知识面，提高自己的思想觉悟，并积极参加学校组织的各种活动，增长自己见识。作为一个正要跨出校门，迈向社会的学生，我会以满腔的热情与信心去迎接这一切。

在学校的学习和生活中，我学习到了一些知识和做人的道理，但是对于迈向社会远远不够的，还需要更多的锻炼和学习。迈出社会后，我会以的饱满的热情和认真好学的态度投入到工作生活中，弥补自身的不足。面对过去，我无怨无悔;面对现在，我努力拼搏;面对将来，我期待更多的挑战。战胜困难，抓住每一个机遇，相信自己一定会掀开自己人生的精彩一幕。

希望通过我的这封自荐信，能使您对我有一个更全面深入的了解，我愿意以极大的热情与责任心投入到贵公司的发展建设中去。您的选择是我的期望，给我一次机会还您一份惊喜。期待您的回复。

最后衷心的希望能得到您的赏识与任用，并祝贵公司蒸蒸日上，稳步发展!谢谢!

此致

敬礼!

铁路工务专业考试卷 篇5

姓名________ 成绩_______ 时间

一、填空题（每题2分，共10题。）

1.巡道工发现故障时，应立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号。

2.当确知一端先来列车时，应先向该端设置响墩后，再向另一端设置，然后返回故障地点。

3.设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

4.列车运行时，车轮作用于钢轨产生纵向水平力，从前引起钢轨纵向位移，造成线路爬行。

5.如故障发生在站内线路、道岔上时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不通往该故障地点。

6.钢轨折损位置在木枕上，还能钉上道钉时，可在钢轨内外侧各钉一根道钉。7.夹板折断后，如轨缝没有显著收缩时，可先把断缝前后的扣件或防爬器，全部拧紧或打紧。

8.山区铁路落石，多数发生在基本稳定的路堑边坡或天然山坡上。9.故障处所放行列车，列车须减速时，每个接头至少上紧4个接头螺栓。10.为了防止防爬器挡板切入木枕，在挡板与轨枕侧面之间要垫入承力板。

二、判断题（每题2分，共10题。）

1.在区间（含站内正线）应距列车1000m下道避车。

（错）2.更换夹板在来车前，最低限度上足4个螺栓。

（对）3.在进行接触网作业前，全体成员必须戴好安全帽，所用工具及安全用具，必须经过检查，符合要求方准使用。

（对）4.横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

（对）5.冻害作业就是在冻害地段的两股钢轨上，利用不同厚度垫板将轨面整平的作业。

（对）6.坡度表设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点处。

（对）7.无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩力保持在700—1000N·m。

（错）8.顺垫板重叠使用不得超过两块，总厚度不得超过15mm，横垫板的重叠使用不得超过三块，较厚垫板应放在上层。

（错）9.固定轨枕形成框架结构不是钢轨的主要功用。

（对）10.连续扒开道床不能超过30m，起道高度不能超过25㎜，拨道量不能超过10㎜。

（错）

三、选择题（每题2分，共10题）

1.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（D）的异体监督。

A.养护与维修

B.检查与整治

C.检测与保养

D.检查与维修 2.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2 m以外。如无天沟，应在堑顶边（D）以外。

A.2m

B.3m

C.4m

D.5m 3.线路巡守人员交接班时，应交清和接清发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并计入（B）。

A.防护记录本 B.交接班记录簿 C.运统—46 D.线路检查记录本

4.巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和（C）报告。A．工区 B.车间 C.工务段调度 D.列车司机 5.双线和多线地段的道口，列车通过后，道口工必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应（B）后放可开放栏门或栏杆。A．确认公路上有车 B。互对信号 C．汇报看守工长 D。合上短路闸刀

6.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D)。

A.鱼尾形夹板 B.平直夹板 C.双头式夹板 D.异形夹板 7.下列技术指标中，(A)不是线路保养质量的主要技术指标。A.线路设备状态评定合格率 B.线路保养质量评定合格率 C.道岔保养质量评定合格率 D.动态检测质量合格率 8.下列线路作业中，(A)不属临时补修的主要内容。A.更换和修理轨枕 B.调整严重不良轨缝。C.整修严重不良的道口设备

D.垫入或撤出冻害垫板

9．下列设备零件中，(D)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。A.钢轨 B.接头夹板 C.接头螺栓 D.轨枕扣件 10.区间慢行地段作业人员来车时在不少于(C)m下道避车。A.1000 B.800 C.500 D.300

四、简答题（每题10分，共4题。）1.无缝线路缓冲区的钢轨和接头有何特点? 答：缓冲区一般铺4根钢轨，左、右股各有5个接头，分三种组合形式：即一端为长轨条一端为标准轨的普通接头；两根标准轨连接的普通接头；绝缘接头。

2.拨道作业的要求有哪些？

答：1.大方向直顺无漫弯。用10m弦量，其误差不超过允许范围。2.曲线无鹅头，无反弯。用20m弦量，其误差不超过允许范围。3.由于拨道引起的轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板等必须按标准恢复。4.拨道量及一侧年累计拨道量不得超过规定要求并不得侵入规定限界。

3.调高垫板的使用要求是什么？

答：调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm，使用调高扣件的混凝土轨枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。

4.道岔改道作业的注意事项是什么？

答：

1、在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好；

2、在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系；

铁路专业论文 篇6

一、铁路院校轨道电气化特色专业培养现状

为了响应发展轨道交通事业的国家战略及其人才需求,急需建立多层次、多类型的人才培养体系和多样化特色专业培养方案,以西南交通大学、华东交通大学、兰州交通大学的轨道电气化相关专业为例,对特色专业的现状进行调研分析。

在本科培养应用型人才的层次上,西南交通大学主动应对国家轨道交通快速发展及“走出去”战略,在轨道交通电气化专业采用“3+5”本硕博和“4+3”本硕人才培养模式,为铁道部开设“高铁牵引供电3+1班”、开设“地铁3+1班”和“高铁3.5+0.5国际班”。探索了校企联合培养多品种、分类别、多渠道的特色专业培养模式。

华东交通大学通过设置铁道电气化特色专业、城市轨道交通供电、城市轨道交通车辆和软件+电气化工程专业,使专业设置精细化、更精准地适应了与轨道交通相关的用人单位的需求,并为太原铁路局培训班、济南铁路局培训班、呼和浩特铁路局培训班、哈尔滨铁路局培训班、南昌铁路局培训班等开设了铁路接触网和牵引供电等专业培训班。在电气工程一级学科目录下,根据自身的特色优势,于电气工程一级学科目录下,自主设立了轨道交通电气化与自动化二级学科硕士点,实行三年学制,有利于学生安心进行研究生阶段的研究和论文撰写工作,取得了较好的效果。

兰州交通大学在电气特色专业实施了卓越计划试点,设置城轨供电、铁道电气化和电力系统及其自动化方向,开设牵引供电系统、城轨供电系统、轨道交通电气传动及控制、牵引供电运营管理、电力系统自动化、发电厂电气部分、新能源发电与分布式供电技术等课程,学生就业以铁路局、工程局和地铁为主。

二、特色专业培养的分类多样化管理

(一)铁道电气化专业培养

以华东交通大学为例,为了保持铁路特色专业的主方向,在铁道电气化专业方向,每届开设3~4个专业班级,每班30人左右,公共基础课74.5学分,学科基础课58学分,专业课28.5学分,集中教学环节49.5学分。专业方向上开设信号与系统、电力系统分析、供变电技术、高电压技术、计算机控制技术、电力系统仿真、铁道电气化工程管理、电力系统继电保护、牵引供电系统、接触网工程、远动监控技术、变电站自动化技术等课程。

在实践培养环节,开设电子工艺实习、电气工程设计软件计算机操作、《单片机原理及应用》课程设计、《牵引供变电技术》课程设计、《接触网》课程设计、毕业设计、电气工程生产实习。

(二)城市轨道交通电气化专业培养

为了增加新的特色专业方向,华东交通大学扩展了原设的城市轨道交通电气化专业,细化为城轨交通供电专业、城轨交通车辆电传动专业,城轨交通供电专业方向,在课程培养体系中,城轨交通供电专业参照了铁道电气化专业培养模式,城轨交通车辆电传动专业方向参照电力牵引与传动控制专业方向。

在特色专业培养的实践教学环节中,以生产实习为例,城轨交通供电专业参照铁道电气化方向,学生进入220k V变电站、牵引变电所、配电室、铁路局供电调度中心、接触网工区、铁路供电段段部实习,城轨交通车辆电传动专业参照电力牵引与传动控制方向,学生进入电力机车厂、铁路机务段、机车检修室实习。

(三)“软件+电气化”专业培养

经调研,当前我国开设轨道交通电气化专业的高校较少,培养的人才尚远不能满足快速发展的轨道交通事业的需求,但该学科符合国家轨道交通发展的重大战略需求,高层次人才在高速、重载铁路、地铁行业中需求量巨大,行业建设和专业发展的社会需求预示着本领域的发展潜力。

又由于该领域工作具有较强专业性和工程实践性,需要在面更大、应用领域更广的平台上获得更多的机会,特设了面向具体专业背景应用领域的软件+电气化专业方向,每届设4个专业班级,在专业课程设置方面参照铁道电气化专业,本专业方向具有与众不同的独特性,在生产实习方面,除进入铁路企业,还增加了学生进入软件园实习部分。从目前建设的效果看,学生就业情况部分面向铁路运输部门,部分进入软件公司,就业前景良好。

三、特色专业生产实习教学的探索

(一)轨道电气化专业校外实习安全问题思考

特色专业的生产实习体现的是行业高校提高工科学生专业知识水平及综合素质的一个必要途径,通过到现场体验,深入生产实践过程,强化学生对特色专业的认知,使学生更了解将来的工作,激励学生更加努力的学习,有重点的去学习。

下面结合华东交通大学轨道交通电气化专业的生产实习的实际情况,阐述了电气化专业校外实习中的若干具体问题和对策。

1. 电气化铁道采用27.5 k V单相工频交流电牵引制式,电压等级高,对于铁道供电中高压电的安全问题,在校实习动员时,需反复交代到每一位学生,与每位参加生产实习的学生签订安全责任书。

2. 由于生产实习需要进入接触网工区,而铁路正线工区发车往往较为频繁,学生在认真听现场讲解时精力较为集中,需要由带队教师和专人防护实习点两端的运行机车,实习学生必须有严格的组织纪律观念,在进入铁路供电段时,每一位学生都必须进行入段安全教育,并通过考试方可开始实习,强化了安全意识。

3. 在环境安全方面,带队教师假期赴实习基地做前期联系准备,对学生每一天在校外实习的时间节点进行管理和流程化控制,通过安全考试、实习现场考查、早中晚签到,强化每一位学生的安全责任意识,避免实习地点周边环境意外事故的发生,并通过每日笔记和最后考核报告的形式,增强生产实习的实践效果。

(二)生产实习基地建设

结合华东交通大学轨道电气类专业,先后按细化专业方向建立了如下实习基地,以满足各个细化专业方向的实际需求:(1)铁路局供电段实习基地:“南昌供电段、漳平供电段、邵武供电段、鹰潭供电段、福州供电段、昆明供电段”等;(2)“江西省电网公司双港220k V变电站”、“10k V配电室”、“江西变压器厂”;(3)“南昌新昌发电厂有限责任公司”、“金罗湾水电站”;(4)“江西清华科技园”。内容涵盖:参观和巡视变、配电室的配电间隔、高压电器设备,检修接触网的作业过程,10k V断路器的分、合闸的就地控制和远动控制实践过程,220k V变电站高压电气设备及其主接线,变电站综合自动化系统的工业生产过程监控实践,牵引供电调度管理的生产过程实践,铁路供电段生产信息管理实践,高压电气绝缘检测车等。

(三)生产实习与科研创新相结合

华东交通大学于2014年获江西省发改委批准,成立江西省轨道交通电气化与自动化工程研究中心,中心研发了电气化铁道牵引供电模拟设备、铁路信号电源模拟设备、高速铁路接触网隔离开关及微机远动实训平台。为了让学生亲自体验铁路供电生产过程,工程中心将最新科研成果向实验教学转化,科研项目成果成功实现向实践教学环节开放。

从生产实习单位和学生的高度评价可以得出,华东交通大学轨道电气化特色专业的生产实习环节是卓有成效的,可为行业院校中特色专业的人才培养提供指导和借鉴。

四、增设轨道电气化工程管理类课程

在轨道电气化特色专业的课程方面,增设供变电设备的概预算和设备零部件等的“工程项目管理”方面的特色课程,典型的如接触网专业的BIM(Building Information Modeling,建筑信息模型)计算和应用方面的课程。接触网具有电学和力学特性,本身就是电气、机械与结构力学的综合体,各专业之间的接口复杂,人工处理难度大、有时甚至影响到工程的进度,所以,需要应用专门的软件进行统一管理和计算。

工程管理类课程的信息量较大、目前没有专门的教材,需要在教学实践中结合毕业学生反馈的情况,不断摸索和总结经验,逐步改进和完善课堂教学内容。通过轨道电气化工程管理类课程的学习,让学生能从设计和施工的质量、成本和工期的综合优化视角,分析工程的效益,更好地推动BIM在轨道电气化技术和规划设计中的应用。

摘要：针对铁路行业院校品牌特色专业培养现状的分析,以华东交通大学电气工程学院轨道电气类本科专业为例,在课程体系和实践培养环节实施特色教学,强化校外生产实习的电学安全、运输工区人员安全和环境安全问题,实习基地建设和科研创新相结合的对策及效果,并建议增设轨道电气化工程管理类课程,以提高学生轨道电气化的规划设计能力。

关键词：行业院校,轨道交通,特色专业,BIM模型

参考文献

[1]王增国.办学自主权扩大与行业特色高校核心竞争力的提升[J].黑龙江高教研究,2014,(11):72-74.

[2]何阅雄.加强品牌特色专业建设管理的探索与研究[J].甘肃科技纵横,2006,35(3):88.

[3]蒋志平,王宝华.提高电气工程类专业认识实习质量初探[J].南京工程学院学报,2007,7(1):48-51.

[4]钟炜,张馨文,姜腾腾.BIM仿真在工程项目管理课程教学改革中的应用研究[J].土木建筑工程信息技术,2013,5(6):7-11.

铁路专业论文 篇7

一、研究设计内容

针对高职学生自主学习能力的基本情况，项目组成员对其班级成员进行问卷调查。通过初步调研，发现学生应充分利用高职院校学生在第二课堂包括参加英语相关的课外活动是发展学生自主学习能力的有效途径。

此次研究的对象为南京铁道职业技术学院运输学院以及通号学院的学生。以行政班级为单位抽样进行问卷调查。2014年2月随机抽取六个班级共300个学生进行问卷调查，整体代表该独立学院的基本情况。共发放300分，回收275份，有效率为85%。问卷重点如下：南京铁道职业技术学院英语第二课堂英语角活动的整体现状，学生的知晓度和参与度。第二，学生以何种情况参加英语第二课堂。第三，学院英语第二课堂发展和改革建议。

二、问卷调查统计结果和分析

关于南京铁道职业技术学院铁路专业英语第二课堂英语角活动的整体现状，问卷调查显示坚持参加学院英语活动的同学占8%，不定期参与的占50%，而从来没有参加过的同学也大有人在，有将近35%的同学从来没有参加过任何英语活动。调查结果还显示，大多数同学认为外语教学部以及英语社团举办的各类活动的英语学习交流氛围有待改进，而学生对英语应试方面比如通过四级考试的辅导要求比纯粹提高英语听说能力方面需求更大。有将近21%的同学认为参加英语社团举办的活动形式单一，很少能够真正地进行纯碎的英语口语交流。外语教学部举办的英语活动也多为试卷形式，没有给同学营造一个学习交流的环境。

关于英语第二课堂发展建议方面。学生提到很想有机会与外国老师进行面对面交流，但总是害羞不知道说什么，希望以后能够将主题事先公布，让学生做好准备再参加。另外80%同学希望英语角活动宣传力度增大，很多同学由于不知道时间地点而错过很多活动。有50%同学希望能够学习到一些如何自己提高英语口语的方法，而不仅仅是单一的语句。

通过本次调查研究，笔者认为，英语社团举办的各种第二课堂活动仅仅是一种娱乐活动，有时候甚至只是敷衍差事，并没有系统的将其作为一个特色活动举办起来。学生的主观能动性没有得到充分的发挥，造成这些问题的因素及其应对策略，笔者综合调研结果分析总结如下：

1.形式单一，宣传力度不够。铁道学院大学英语教学仅局限与大一，到大二就不再设置英语课程。从调查的数据可以看出，有将近60%的同学对每一次学院举办的英语活动并不知晓，可见宣传途径有局限性。

2.教师参与度需要提高，指导方式需要改善。通过调查，30%学生提到社团举办的英语活动由于缺乏老师的参与，很多活动没有组织性和系统性。有的活动外教参加，但是由于外教事先并没有做好准备，导致现场出现冷场现象。56%同学提出老师在英语活动中没有清楚的指导教学活动。活动参与结束之后，感觉没有什么收获。

3.学到用时方恨少，活动之前缺准备。80%参加志愿者的同学反映在做志愿时候，需要用到英语，但是由于平时并没有参加英语第二课堂活动，缺少开口讲英语的机会。60%同学希望能够有真正的语言环境给自己训练英语，但由于缺少提前准备，导致羞于开口。

4.问题的解决。针对以上问题，笔者认为铁路学院同学应该要从思想上认识到英语学习的重要性，尤其是口语交际能力。相关独立学院应该鼓励学生参加各种英语活动，帮助加强英语活动在学生中的宣传力度，使得更多有需要有兴趣的同学能够参与进来。外语教学部应该鼓励教师参加活动的策划与指导，只有新颖多样化的英语活动才能长久的吸引学生的参与。外教固然重要，但是中国教师的桥梁作用更是必不可少。为增强英语活动的吸引力，英语活动举办方，可以尝试和新东方等英语教育辅导机构合作，注入最新的教学理念，结合自己的特色，最大化地调动学生的积极性。除此之外，校方可利用校方BBS论坛，官方微博介绍等，寻找适合九零后的学生宣传方式。

我国高铁的迅猛发展，逐渐与国际接轨，这对铁路员工的英语水平要求越来越高。本次调查研究旨在引起铁路专业相关的独立学院对英语第二课堂活动的重视，充分意识到英语活动对英语课堂补充学习的作用。通过参加相关活动，提高参与者的自主学习意识，同时做好参与英语活动之前的准备活动，为英语知识的输入打好基础；铁路相关专业的学院积极帮助英语教学部门和英语活动组织方做好宣传，引进老师的参与机制，这样双管齐下的努力，提高铁路相关专业同学的英语交际能力的目标才能得以实现。

参考文献：

[1]华惠芳.试论英语学习动机策略的研究[J].外语界.1998（03）.

[2]胡青球.中国非英语专业大学生眼中的“交际教学法”一份调查报告[J].外语世界.2010（01）.