汽车维修部技术档案管理制度

汽车维修部技术档案管理制度（精选9篇）

汽车维修部技术档案管理制度 篇1

汽车维修档案管理工作，是汽车维修的基础管理工作，也是生产技术管理的基础工作。

一、汽车维修档案由业务部门负责收集、整理、保管。汽车维护的维修档案一车一档，一档一袋，档案内容包括维修合同、检验签证单、竣工证存根、工时清单、材料清单等。

二、维修档案应保持整齐、完整。一车一档装于档案袋中，不得混杂乱装。档案袋应有标识，以便检索。

三、档案放置应便于检索、查阅，同时防止污染、受潮、遗失。

四、车辆维修竣工后，检验员应在车辆技术档案中记载更换零件情况及重要维修数据。

五、单证入档后除工作人员外，一般人不得随意查阅、更改、抽换。如确需更正，应经维修中心负责人批准同意。

汽车维修部技术档案管理制度 篇2

1 汽车的维修现状

我国汽车维修业在近几年取得了巨大的进步, 但是依然存在一些值得改进的地方, 下面将一一阐述。

汽车维修企业普遍缺乏完善地管理系统, 汽车维修企业大部分都是小型私营企业, 相比其他生产型企业, 汽修企业管理比较随意。我认为汽车维修企业需要系统的管理体系对汽车维修进行质量管控, 有效提高汽车维修质量, 保证每辆汽车在维修后能够长时间正常行驶。目前, 汽车维修行业缺乏有效的管理体系, 汽车维修的技术不能与时俱进, 而且由于汽车维修服务没有受到有效监督, 很多维修企业可能借机使用不合格的产品或不正当的方式来赚取巨额利润。

汽车技术发展的非常迅速, 世界各个国家出于节能减排的角度考虑, 大力发展纯电动、插电式混合动力等新能源汽车, 我国也对新能源汽车的使用给予了大力的扶持。汽车作为一种机电和信息化的产品, 技术含量越来越高, 为了适应汽车行业发展的潮流, 今后汽车维修人员一定要具备很高专业的理论知识和实际的操作能力。然而现在汽车维修行业的管理体制不健全, 造成了汽车维修企业设立的门槛极低, 很多维修人员都是出初、高中毕业, 学徒出身, 没有接受过系统的理论学习, 在技术含量越来越高的汽车面前, 诊断和维修汽车故障越来越吃力。这大大降低了汽车维修的质量。

汽车维修实际操作难度大, 汽车机构复杂, 一旦出现故障, 在进行维修时需要进行一系列的工作, 通过检测仪器锁定故障点、选择维修设备、具体维修操作等。汽车的维修对维修人员、维修设备等的要求都很高, 根据《汽车维修业开业条件》 (GB/T16739.1-2014) 来看, 大多数条款是对汽车维修企业所使用的设备进行要求, 但对于汽车维修企业的设备维护、质量管理体系、维修人员的培训及从业资格还没有制定相关的规定。汽车不仅仅是每个家庭的日常代步工具, 还和公众及使用者的人身安全、环境保护等方面息息相关, 因此保证汽车运行良好至关重要。

2 汽车维修的技术设备

汽车维修的技术设备随着科技的发展, 信息化程度越来越高, 汽车故障检测的水平也在不断提高。发动机综合分析仪可以通过检测各个传感器的信号, 对发动机的故障进行诊断。

传统的汽车维修模式, 根据维修技师的经验诊断汽车故障, 效率较低。时代在发展, 科技在发展, 汽车生产厂家不断把新技术运用到新推出的车型中, 以大众汽车发动机为例, 短短二十余年, 大众的发动机就从八气门发展到了十六气门, 进气方式从自然进气发展到了涡轮增压, 缸内直喷和燃油分层燃烧技术也开始普遍运用。经验法诊断汽车故障越来越吃力, 汽车维修行业只有以时俱进, 利用先进的检测仪器进行故障检测才能跟上时代的节奏。

3 汽车维修的质量控制

在汽车维修中, 控制汽车维修的质量非常重要, 针对目前汽车维修的现状, 可以从以下几个方面入手来控制汽车维修的质量。

提高汽车维修人员的专业素质:汽车维修人员是汽车维修行业的关键, 只有提高汽车维修人员的素质, 才能有效控制汽车维修的质量, 另外, 汽车维修行业的信息化趋势越来越明显, 汽车维修人员必须与时俱进, 掌握信息化设备的操作方法。行业协会可以通过推行从业资格制度对从业人员的理论水平、技能水平进行考核评级。汽车维修质量需要进行系统化管理:目前汽修普遍缺乏监管, 2015年315晚会上央视就对大众、尼桑、奔驰的4S店进行暗访, 发现被调查的汽修企业普遍存在以次充好、欺瞒消费的行为。受到汽车生产厂家监管的的4S店尚且如此, 可想而知其他不受监管的汽修企业的情况。汽车维修行业协会应该制定科学的行业标准, 对汽车维修过程的检测和维修流程进行监管, 受理消费者的投诉并进行仲裁, 监管汽修企业的服务水平, 约束汽修企业的经营行为。我国颁布了关于汽车维修业的开业的国家标准, 相关部门应该严格按照这个标准来管理本地区的汽车企业。汽车维修企业的管理制度应该将汽车维修也的各个方面囊括进来, 包括汽车维修人员的从业资格管理、汽车维修的设备的日常管理和维护、汽车维修的质量监督等。

汽车内部的各个系统越来越复杂, 维修难度越来越高。汽修行业可以利用各种先进的检测设备来提高诊断水平, 通过提高汽车维修人员的专业素质和完善的外部和内部监管体系来提高维修质量。把高素质的人才, 先进的检测和维修设备, 完善的内外部管理体系引入汽修行业很有必要。

4 结束语

汽车维修行业是保证汽车安全稳定运行的关键行业, 目前我国在这一行业的并不如意, 因此我们应该针对目前存在的问题, 作出一定的改善, 加强对汽车维修行业的建设, 促进汽车维修行业的发展。

参考文献

[1]刘建勋.我国汽车维修业发展趋势探讨[J].重庆交通学院学报, 2006 (S1) :162-165.

[2]陈立定.汽车运用与维修专业技能达标体系的构建分析[J].汽车维护与修理, 2014 (05) :94-95.

[3]黄梁.加快汽车维修行业转型发展的思考[J].汽车维护与修理, 2014 (04) :20-22.

[4]卢涛.汽车维修技术及其发展探究[J].科技资讯, 2014 (29) :57.

汽车维修部技术档案管理制度 篇3

关键词：绿色;维修;技术;应用

中图分类号：U472    文献标识码：A      文章编号：1006-8937（2016）26-0049-02

社会的高速发展带动汽车修理行业发展势头十分良好。汽车维修技术的发展经历过几个不同的时期，早期的事后维修、预防维修，到后期的主动维修。但是过去的传统技术处理方式对于生态环境的考虑较少，不适合现代化社会的发展。随着生活水平不断提升，人们对于生态环境的要求逐渐升高，在这种社会大环境需求下绿色汽车修理技术应运而生。绿色维修技术具有十分重要的意义，是保证行业可持续性发展中必须重视的问题。

1  基本涵义

至今为止国内对于绿色的维修技术没有准确的定义。部分研究人员认为绿色维修是基于可持续发展战略的指导基础上，在满足基本的维修功能前提下，有效的控制能源和资源的应用，最大程度的保护环境，实现长久性的可持续发展。

部分研究人员认为绿色维修综合考虑资源的利用效率以及环境产生的影响，是一种现代化的新型维修方式，在满足可持续性发展的基本目标下实现。维修的实施过程中以及维修后期到汽车报废的整个时间段内，能够最大程度的保证汽车产品的应用，保证原本的正常状态，避免维修废弃物生成过多，防止各种有害污染物的排放，尽可能降低对于环境产生的负面作用，对于维修工作人员以及汽车应用人员起到一定的保护效果，实现资源配置最优化。

绿色维修技术的应用为基于可持续发展战略的前提下构建的清洁型生产模式，绿色维修观念的全过程中得到体现，是现代化行业发展的新型模式。

绿色汽车维修技术坚持长久性发展，结合考虑生态环境因素和资源利用效果等作用，避免维修过程中过多的资源消耗，尽可能保持、恢复、改善、增长产品的应用期限，避免废物的形成，降低对于环境产生的负面作用。和传统的汽车维修模式对比来说，传统维修技术的资源消耗数量大，生态环境被污染，对专业维修技术工人的健康产生不利影响。

绿色维修重视的核心部分为控制汽车产品的寿命经济投入，提升总体经济效益，在产品应用或维修等全系类的生命过程内防止对于环境产生负面影响，控制污染保持在最小程度上，提升各种资源的应用效果，绿色维修技术不仅关注技术方面，更体现一种现代化的维修思想，是更加合理、更加环保、更加人性化的一种维修理念。

2  绿色维修技术

所谓应用绿色维修技术，在利用各种专业设备进行维修的环节中，最大程度降低由于作业对于环境产生的影响或积极消除影响，含有现代化的维修技术，包括热处理技术、零件清洗技术、绿色维修技术、表面工程技术等。

绿色维修技术是系统化的复杂性工程，涉及的范围比较广泛，牵扯因素较多，关键表现在对于各种的维修资源最大程度利用，避免作业区域的环境污染。绿色维修技术在汽车修理过程中的应用，实现维修资源的更好应用，促进行业内部的绿色维修技术朝着更好的方向发展。

2.1  绿色诊断技术

由于电子测量技术的应用，信号处理技术的快速发展，计算机技术的支持，故障诊断技术逐渐的融合各方面内容，形成具有综合性的一种处理方式。汽车保持在运行环节或基本不拆卸的状况下，可以利用绿色的诊断技术直接快速有效的检测汽车的内部条件，对于出现故障的部分以及造成故障的原因进行快速判定结果。绿色诊断技术的应用有效解决由于拆卸造成的汽车各个部件的不必要损伤，还控制由于拆卸消耗过多的时间，降低人力资源、物力资源和时间的消耗，意味着控制维修的经济投入，实现能源节约，保证环保性，整个过程更加的安全可靠。

绿色诊断技术目前含有两个部分，第一部分为诊断方式，第二部分为诊断设备。汽车的诊断过程中，想要有效的防止由于污染对于专业技术工人产生影响，必须采取正确科学防护方式，制定切实有效的措施，如果诊断环节中产生的污染较为严重，必须配合应用远程诊断的方式，远程诊断过程中包括传感器信息采集模块、利用专业的芯片以及标准接门，利用外围电路，对于综合DSP进行处理，最终利用无线网络模块将结果通过液晶现实模块体现出来。

实际的应用过程中，诊断设备应用首先需要符合绿色要求，设备应用必须满足几个基本条件。污染较小，对于能源的消耗低，实施可靠程度高，设备方面进行拆卸以及后期的回收应用。制作的方式也要满足绿色观念，包装材料的应用进行科学的选择，控制放射性污染以及电磁辐射的污染程度。利用绿色诊断技术是现代汽车行业发展需求，未来将起到关键的作用效果。

2.2  快速维修技术

汽车维修行业中绿色技术的应用，缩短维修的时间消耗，提升维修的准确度，让维修工作规模逐渐的减小，未来具有很大的发展空间，实现更加良好的效果。快速维修技术在缩短维修时间的基础上，更加有效的克制高温、负荷严重、强辐射等不利的因素。

根据目前的发展状况来说，绿色维修技术中的快速维修技术含有两大类型，第一种类型在维修的具体实施环节中，无论是快速粘结剂或是工业的修补剂，都具有更好的耐磨性和防腐蚀性，第二种无论是冷焊接、扣合、工业的修补剂等处理方式，对于出现突发性损伤的汽车能够快速的作业，进行堵漏、扣合、冷焊处理，有效的控制维修资源的投入量，通过人力资源最小化投入获得获取最好的维修效果，最终保护资源和环境，真正将可持续发展落实到实际中。

2.3  热喷漆技术

汽车的维修实施，很多的零部件必须进行喷漆处理，传统的汽车喷漆处理方式，实施过程中会出现油漆雾气，雾气中含有一定分量的苯，对于维修技术操作人员的身体产生作用，想要有效控制该种负面作用，可以借助专业的机械设备进行作业，应用热喷漆技术，利用现代的新型处理方式，喷漆环节中在部件的表面形成特质的薄层，处理后形成的薄层会提升汽车整体的耐腐蚀性，耐磨性，耐高温性，该种技术原理为利用喷涂粒子和基体形成一定的涂层。实施环节中必须保证喷枪和汽车零部件之间的距离为15～20 cm，操作时候的保持喷漆的速度为每秒77 m，对着待喷射的零部件垂直的作业。

目前应用比较广泛的热喷漆技术包括高速电弧喷射技术和高产能超音速等离子喷涂技术。高速电弧喷涂的优点是成本低，产量高，能够使用在车辆的零件修复、防滑涂层的制备、防腐涂层、耐磨涂层等各个方面。除此之外在针对发动机缸体主轴孔的修复、曲轴轴颈的修复都可以使用，注意不能喷涂陶瓷材料，可以使用涂丝材。高产能超音速等离子喷涂已经可以应用大部分的材料，包括陶瓷材料。其具有应用效率高、热源温度高的特点，未来的发展前景将非常广阔。

2.4  绿色清洗

过去的汽车维修技术，大部分应用煤油、汽油、柴油等作为基本的清洗液体，对于汽车的零部件进行处理，该种技术处理方式不仅具有较高的安全隐患，而且不良操作的时候容易引发火灾，危险系数高，此外对于资源造成更多的浪费，维修的经济投入量高，环境污染较重。

绿色清洗技术利用水基完全代替过去的柴油、煤油、汽油等。水基主要的成份为表面活性剂以及少量的添加剂，使用过程中的安全系数高，劳动污染程度低，对于人员的伤害较小，有效节约能源，综合污染小，具有传统处理方式不具备的很多优势。

水基清洗技术更好的代替柴油、汽油、煤油，提升环保效果，经济效益程度高，是现代化的汽车维修技术手段，适合应用在汽车清洗作业中，控制资源投入，具有较好的综合效益。

2.5  润滑密封

2.5.1  润滑剂

汽车维修环节中不可避免的会应用很多的润滑剂，过去的矿物基润滑剂的降解程度非常差，应用后造成大量的不可降解污染，对于保护环境具有不利影响，随着研究力度的加大，新型的具备基本润滑功能且能够降解的润滑剂逐渐被研发出来，新型绿色润滑剂没有生物毒性，不同程度的被环境所溶解。

绿色润滑剂的应用为行业的发展提供更多的支持。绿色润滑剂的基本成分为植物油或是合成润滑剂，其中植物油包括橄榄油、菜籽油、蓖麻油等，他们具有天然的可再生性，具有更加优质的润滑效果，同时能够降解。

目前基础油的生物降解效果已经超过70%以上，润滑剂中不含有亚硝酸盐以及氯，添加剂，具有生物的降解性，使用过程中直接性形成的生态毒性将低于WGKI，WGKI是对于水环境轻度危害，新型的绿色润滑剂具有非常客观的发展前景。

2.5.2  滴漏治理

汽车内部的设备时常出现密封性较差，发生滴漏现象，首先会影响设备的正常运转，其次会污染整个的维修作业或是生产环境，造成能源的不必要浪费，滴漏问题的治理必须针对设备维修采取科学的处理手段。保证群专结合治理。

常见的滴漏点，专业的加工生产人员利用工业的修补剂进行处理，如果出现面积较大的漏洞，指派专业的技术维修人员针对性维修;另一种方式为技术治理漏洞，使用封口胶或是环氧树脂对于漏油进行堵塞，如果采取该手段效果较差的状况下，暂时性的使用油管将滴露液体引回油箱内部，部分已经出现损坏的龙头或阀门必须及时的进行更换，出现破裂的管罐要及时的焊接，提高对于润滑剂的重视程度，对于各种的密封件保证科学的安装、准确的选择，保证润滑卡片发挥作用，保证润滑稳定。

3  结  语

总而言之，汽车的整个生命周期中，维修消耗的时间较多，资源的消耗量大，是目前产生污染最多的一个时期。传统的维修技术已经不符合时代发展的需求，对于人类的生存环境形成负面作用，未来绿色技术必然被广泛的应用在维修领域中，最大化的减少资源浪费，保证工作人员的身体健康，减少经济投入量，降低维修对于环境产生的污染，正确处理好环境和经济两者的关系，让绿色技术为行业发展做出贡献，保证社会的可持续性发展。

参考文献：

[1] 刘青掌，杜晶.汽车绿色维修维修技术的研究[J].科技视界，2013，（30）.

汽车维修部规章制度牌 篇4

为保证生产正常进行，保障员工身体健康，家庭幸福，全体员工必须遵守本制度；

一、全体员工必须遵守《安全技术操作规程》，任何人不得违反；

二、工作时不得擅离岗位，不得在车间内打闹、追逐、大声喧哗，非工作需要不得随便到其他部门走动、聊天，不准带小孩进入维修区；

三、必须按规定穿着劳动保护用品，不得穿拖鞋上班，车间内严禁吸烟；

四、非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5Km/h不准在厂内试刹车；

五、加强对易燃物品的管理，除在用的以外，存放在指定位置；

六、在各工位应配备有充足的灭火器材，并加强维护保养使之保持良好的技术状态，所有的员工应学会正确使用灭火器材；

七、工作灯应采用节能灯，工作灯不得冒雨或拖过水地使用，并经常检查导线、插座是否良好；

八、手湿时不得搬动电力开关或插电源插座；电源线路、保险丝应按规定安装，不得用铜线、铁线代替；

九、下班前必须切断所有电器设备的前一级电源开关；

十、作业结束后要及时清除场地油污杂物，并将设备机具整齐安放在指定位置，以保持施工场地清洁；

十一、修理人员在使用举升机等设备时一定要按正确的设备使用方法来使用。

电工（空调维修工）安全操作规程

一、工作前应备齐工具并检查是否完整无损，技术状态是否良好；

二、在车上进行电工作业时应注意保护汽车的漆面光泽，车内装饰、地毯及座位要使用保护垫布或座位套以保持修理车辆的整洁；

三、在装有微机（电脑）控制系统如E.F.I.（或E.C.C.S)系统的汽车上进行电工作业时如没有必要千万不要触动电子控制部分的各个接头，以防意外损坏其装置内部的电子元件。如要连接或断开E.F.I.（或E.C.C.S)系统与任何一个单元之间的电气配线进行作业时，务必将点火开关关闭，并拔掉电瓶负极插头，不然会造成控制器元件的损坏；

四、电瓶充电作业时，要保持室内通风良好。充电时应将电瓶盖打开，电液温度不得超过45度。检查电瓶时应戴防护眼镜；

五、新电瓶充电必须遵守两次充足的技术要求，在充电过程中需要取出电瓶时应先将电源关闭，以免损坏充电机及电瓶；

六、打开空调系统作业时，应在通风良好处。排出雪种时应缓慢操作，防止油一起冲出；同时不能与明火及灼热金属接触，否则雪种会分解成有毒气体；

七、添加处理氟操作时要戴防护眼镜，防止氟溅入眼内或溅到皮肤上（如不慎进入应立即用冷水或20%稀硼酸冲洗)；

八、雪种钢瓶搬运时严防震动或撞击，要避免日光累晒，同时应储放在通风干燥的库房内。

机修工安全操作规程

一、工作时不得随便离开岗位，不得在工作区域内打闹，非工作需要不得随便到其它部门走动，不准带小孩进入工作区域；

二、按规定穿着劳动保护用品，不得穿拖鞋上班；

三、工作区域内严禁吸烟；

四、非工作需要不得动用任何车辆；

五、车辆在工作区域内行驶速度不得超过5KM/H，不准在工作区域内试刹车；

六、加强对易燃物品的管理，除在用的以外，应存放在指定位置并由专人保管；

七、工作照明时应采用低压（36伏以下）安全灯，并不得冒雨或在有水的地面上使用，要经常检查导线及插座是否良好；

八、手湿时不得扳动电力开关或插拔电源，电源线路保险丝应按规定安装，不得用铜线、铁线代替；

九、非电工不得启动备用电机，不得搬弄配电盘上的开关及电器设施；

十、下班前必须切断所有电器设备的前一级电源开关；

十一、作业结束后要及时清除工作场地的油污杂物，并将设备机具整齐摆放在指定位置。

举升机安全操作规程

一、使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操纵手柄是否正常；

二、车辆驶入后，调整举升机支撑架块对正该型车规定的举升点；

三、升举时操作人员应离开车辆；当升举到需要高度时，必须立刻插入保险销，并确认安全可靠后才可开始维修

作业；

四、若有人正在从事维修作业时，严禁其他任何人升降举升机；

五、维修作业完毕后，应清除杂物，打扫升举机周围的环境卫生，以保持场地整洁；

六、定期排除升举机储油缸内的积水，并检查油量；油量不足时应及时加注相同牌号的压力油，同时应检验并润滑举升机移动齿轮和链条。

车辆竣工出厂质量保证制度

1、依照国家规定，对竣工出厂的车辆实行质量保证期制度。

2、质量保证期按以下规定执行：

①、汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者1 00日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者1 0日。

②、摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩托车行驶7 000公里或者80日；维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶800公里或者1 0日。

③、其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为机动车行驶6000公里或者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者7日。

以上质量保证期中行驶里程和日期指示，以先达到者为准。质量保证期从车辆竣工出厂或签发竣工出厂合格证之日起开始计算。

④、质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用进厂返修的车辆，免返修工料费。

⑤、在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经再次修理仍不能正常使用的，负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。

3、以上质量保证期仅适用于车辆竣工出厂后，托修方严格执行驾驶操作规程和车辆走合期规定，合理使用，正常维护的情况下出现的质量问题。

轮胎动平衡机安全操作规程

一、严格定期检查维护轮胎动平衡；

二、轮胎动平衡前应将轮胎清洗干净；

三、准备好轮胎平衡的有关铅块、夹子、锤子、胶水等；

四、安装轮胎时应该卡位准确，并且施加合理的扭矩；

五、按照标准的技术参数进行动平衡试验；

六、动平衡机运转时，轮胎运转方向一侧不得站有任何人员。

轮胎拆装机安全操作规程

一、使用操作前应认真检查拆装机的电源、气源、机械传动部分是否正常；

二、拆装轮胎前应将轮胎的胎压泄掉，并将轮胎清洗干净；

三、拆装轮胎前应严格检查轮毂的具体尺寸；

四、轮毂卡位要准确，气源要稳定良好；

五、要定期严格检查和维护轮胎拆装机，出现意外情况应及时处理并向主管部门汇报。

汽车修理工安全操作规程

1、工作前应检查所使用工具是否完好。施工时工具必须摆放整齐，不得随地乱放，工作后应将工具清点检查并擦干净，按要求放入工具车或工具箱内。

2、拆装零部件时，必须使用合适工具或专用工具，不得大力蛮干，不得用硬物手锤直接敲击零件。所有零件拆卸后要按顺序摆放整齐，不得随地堆放。

3、废油应倒入指定废油桶收集，不得随地倒流或倒入排水沟内，防止废油污染。

4、修理作业时应注意保护汽车漆面光泽、装饰、座位以及地毯，并保持修理车辆的整洁。车间内不准吸烟。

5、用千斤顶进行底盘作业时，必须选择平坦、坚实场地并用角木将前后轮塞稳，然后用安全凳按车型规定支撑点将车辆支撑稳固。严禁单纯用千斤顶顶起车辆在车底作业。

6、修配过程中应认真检查原件或更换件是否符合技术要求，并严格按修理技术规范精心进行作业和检查调试。

7、修竣发动机起动前，应先检查各部件装配是否正确，是否按规定加足润滑油、冷却水，置变速器于空档，轻点起动马达试运转。严禁车底有人时发动车辆。

8、发动机过热时，不得打开水箱盖，谨防沸水烫伤。

9、地面指挥车辆行驶，移位时，不得站在车辆正前方与后方，并注意周围障碍物。

安全生产管理制度

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规，制定适合本单位的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程，并定期检查制度的落实情况。

2、按照《安全生产法》的要求设置安全生产管理领导机构，生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员，负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程。

3、定期进行安全生产教育和安全知识培训，教育职工严格执行各工程工艺流程，工艺规范和安全操作规程，不得违章作业。

4、维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专人操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。

5、路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行，并在规定的路段上进行。

6、有毒、易燃、易爆物品和化学物品，粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应严格按有关部门要求定期校验。

7、根据季节变换切实做好防火、防涝、防冻、防腐及防盗工作，并制定相关措施，配备消防器材。配电设施线路确保完好，性能可靠，使用移动电具应有安全防护措施。

8、发生事故要及时向上级主管部门汇报，保护好现场，查明原因妥善处理。

机动车维修服务承诺

1、为用户提供全面优质服务口号，全心全意忠诚为用户服务，并认真执行上级对机动车维修管理的各项规定，价廉质优。

2、对用户维修的车辆，认真检查并做好项目记录，听取用户提出故障问题。填写好维修项目，作出估价单，用户签名认可。

3、在维修过程中，发现须增加维修项目，及时与用户联系，说明情况，取得用户答复再施工，对用户有不明之处给予热情耐心解释。

4、对维修的车辆，保证质量、按期交货，树立急用户所急，实施24小时服务，为用户排忧解难，配备有用出外救济和拯救车辆的人员。

5、对出厂维修车辆实行跟踪服务，按国家规定的质量保证期，按项目保质期保修。

6、对需要购件进行维修的车辆，保证能主动向车主就价格、配件厂产地、质量等作详细解答，征得车主意见再做处理。

空气压缩机安全使用操作规程

1、应在安全阀限定压力和规定排气量的条件下使用设备。

2、必须保证空压机使用现场环境的清洁和通风，严禁在空气中尘量过高或有腐蚀性和易燃性气体的场合使用。

3、空压机严禁断油运行，使用者要经常注意检查机油油位是否正常，要定期更换机油。

4、不要使用小于1.5平方毫米而长度大于5米的导线作电源线。

5、每日工作结束后，必须旋开储气罐放污阀排出污水，第二日空压机启动前再合上放污阀。

6、空压机运转时，当停电或临时停机时，需要重新启动，应将储气罐中的压缩空气排放放完后再开机关。

钣金工安全操作规程

一、工作前要先将工作场地清理干净，以免其它杂物妨碍工作，并认真检查用具和机具的技术状况是否良好，连接是否牢固；

二、进行校正作业或使用校正台时应正确挟持、固定、牵制，并使用适合的顶杆、拉具、夹具及站立位置，谨防物件弹跳伤人；

三、使用折床、碰焊机、电焊机时，必须事前检查各部及焊机接地情况，确认无异常情况后，方可启动使用；

四、电焊条要干燥、防潮，工作时应根据工件大小选择适当的电流及焊条。电焊作业时，操作者要戴面罩及劳动防护用品；

五、焊补油箱时，必须放净燃油，彻底清洗确认无残油，敞开油箱盖后谨慎操作；

六、氧气瓶和乙炔气瓶要远离火源，不得在太阳下曝晒，不得碰撞；所有氧焊工具不得沾上油污或油漆，并要定期检查焊枪、气瓶、表头、气管是否漏气；

七、搬运氧气瓶及乙炔气瓶时必须使用专用小车，切忌直接拖拉；

汽车维修部技术档案管理制度 篇5

试题

一、判断题

1．一般零件图包括标题栏、一组视图、完整的尺寸和技术要求。（√）

2．标题栏的内容有零件名称、材料、数量、尺寸、图样责任者签名和日期等。（×）

3．零件图中，比例为“4∶1”，表示放大的比例。（√）4．俯视图反映物体的长和高。（×）5．公差值没有正负，是绝对值。（√）

6．下偏差是指最大极限尺寸减基本尺寸所得的代数差。（×）7．金属材料是否容易焊接的性能称为可焊性。（√）

8．图样上标注零件的尺寸为“60”，比例为“2∶1”，则该零件的实际尺寸为120mm。（×）

9．电阻率大于10Ω〃m的材料在电工技术上叫绝缘材料。（√）10．孔或轴在尺寸公差范围内，具有材料量最多时的状态，称为最大实体状态。（√）

11．过渡配合的公差带为最大间隙与最大过盈之间的公差带。（√）

12．带传动是在两个或多个传动轮之间传递运动和动力的机械传动装置。（√）

（√）

25．PN结具有单向导电性，可通过在PN结两端加正向或反向电压来证实。（√）

26．硅二极管的正向电压约为0.2V。（×）

27．汽车用二极管分为正向二极管和反向二极管两种，通常在正向二极管上涂有黑点，反向二极管上涂有红点。（×）

28．整流电路是利用二极管的单向导电性把交流电变为直流电的电路。（√）

29．桥式整流电路由变压器和4个二极管组成，桥式整流电路的整流效果与全波整流电路相同，但结构比较复杂。（×）

30．对于整流电路，接上电容滤波后，对二极管的耐压要求可适当降低。（×）

31．三极管是由3个PN结构成的一种半导体器件。（×）32．晶体三极管有放大、截止和饱和3种工作状态。（√）33．判断一个三极管的一个极是否为基极，可先假设其为基极，用万用表任一测试杆与其相接，另一测试杆分别与其余两个电极依次相接。若测得的电阻都很大（或很小），再将两测试杆对调测量，若测得的电阻都很小（或很大），则上述假设的基极是正确的。（√）

34．基极电流的微小变化，将会引起集电极电流的较大变化，这说明三极管具有电流放大作用。（√）

35．放大器按频率高低，可分为低频放大器、中频放大器和高频放大器。（×）

号转换成电信号。（√）

49．空气流量检测电路是由热膜电阻、温度补偿电阻、精密电阻和电桥电阻组成，它们构成惠斯顿电桥电路。（√）

50．曲轴位置传感器可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。（√）

51．游标卡尺是只用于直接测量机件内、外径的量具。（×）52．外径千分尺又称螺旋测微器，是一种用于测量加工精度要求较高的精密量具，其测量精度可达到0.02mm。（×）

53．螺旋测微器有多种规格，但每种的测量范围均为25mm。（√）54．百分表是齿轮传动式测微量具，只能测量机器零件的各种几何形状偏差和表面相互位置偏差。（×）

55．常见百分表的测量范围为0～3mm、0～10mm和0～20mm等。（×）

56．使用百分表测量时，测量头抵住被测量面后，应使表针转过1周左右，以保持测量头有一定的预压缩量。（√）

57．如短路指针式万用表两测试杆，调节电位器“R1”不能使指针指示到0Ω，则说明电池电压不足。（√）

58．测量直流电流时，指针式万用表应该与被测电路并联。（×）59．指针式万用表一般用于检测普通电器及其线路，对于电子控制系统的元件及其线路的检测需使用高阻抗的万用表。（√）

60．用数字万用表进行直流电压测量时应将红色表笔插头插入COM孔，黑色表笔插头插入VΩ孔。（×）

61．用数字万用表检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中的电容放完电，才能进行测量。（√）

62．数字万用表电容量程各挡可以测量电压。（×）

63．用数字万用表进行二极管测试，二极管反接时，显示超量程。（√）

64．汽车多功能电表可以测量汽车上一些特有的参数，如转速、闭合角、百分比、频率、压力、时间和温度等。（√）

65．蓄电池老化的主要原因是极板表面发生硫化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效的化学反应。（√）

66．可以将示波器看成是一个二维的电压表。（√）

67．示波器所显示的是根据电压信号随时间的变化所描绘的曲线图，它提供给了比普通数字电压表多得多的分析依据及方法。（√）

68．数字式示波器设备具有微处理器，可将模拟电压信号转换为数字信号。（√）

69．示波器上的电压比例值决定了信号波形的高度，即幅度。（√）

70．安装示波器的任何接线时，应先关闭其电源。（√）71．空调歧管压力计有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用于检测制冷系统低压侧的压力和系统真空度。（√）

72．空调压缩机工作时，可打开空调歧管压力表高压手动阀，快速向空调系统中加注制冷剂。（×）

85．蓄电池硫化的重要表现为：极板上有较厚的白霜，容量显著下降，充放电时会有异常现象。（√）

86．一些交流发电机带有中心抽头，它是从三相绕组的中性点引出来的，其接线柱的标记为“N”。（√）

87．蓄电池除了向用电设备和控制装置供电外，没有其他作用。（×）

88．交流发电机转子的作用是产生旋转的磁场。（√）

89．可以用测量电阻的方法来判断发电机的定子绕组是否短路。（×）

90．电压调节器通过控制发电机激磁电流的大小来调节发电机的输出电压。（√）

91．起动机的传动装置只能单向传递转矩。（√）92．在永磁式起动机的电枢是用永久磁铁制成的。（√）93．减速起动机中的减速装置可以起到减速增扭的作用。（√）94．起动过程中，电磁开关内的保位线圈被短路，由吸拉线圈维持起动状态。（×）

95．起动机中电磁开关内保位线圈断路，将无法起动发动机。（√）

96．交流发电机发电时，转子中产生三相交流电。（×）97．点火时刻用点火提前角来表示。（√）

98．电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火线圈初级电流通断。（√）

也影响点火能量。（√）

110．把某缸的分缸线搭铁后发动机转速不变，说明此缸不工作。（√）

111．电控发动机点火系统如果点火反馈信号中断，则燃油喷射系统切断喷油。（√）

112．四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为近光灯，装于内侧的一对应为远光单光束灯。（×）

113．倒车灯安装在汽车尾部，光色为红色，提醒后方车辆、行人注意安全。（×）

114．一般情况下，主转向灯的功率为20W，侧转向灯为5W，光色为琥珀色。（√）

115．警告灯一般为黄色，指示灯一般为白色。（×）116．仪表照明灯与牌照灯串联。（×）

117．前照灯防炫目的措施主要有采用双丝灯泡和Z形配光形式两种。（×）

118．弧光放电前照灯由弧光灯组件、电子控制器和升压器三大部件组成。（√）

119．前照灯调整时双光束灯以调整远光光束为主。（×）120．常用电流表的结构分为动铁式和动磁式两种。（√）121．常用机油压力表结构有电热式和电磁式两种，汽车上大多采用电磁式油压表。（×）

122．电子式车速里程表克服了机械式车速里程表用软轴传输转

0135．只有更换防盗控制单元才需要对防盗系统进行匹配。（×）136．更换防盗控制单元和更换汽车钥匙，都需要对汽车钥匙进行匹配。（√）

137．对于大众车系，匹配全部汽车钥匙的操作不能超过30 s。（√）

138．大多数车辆的中央门锁系统在驾驶人侧车门上设有总开关。（√）

139．门锁电路的定时装置一般是利用电容器的充、放电特征。（√）

140．晶体管式门锁控制器内部有两个继电器，一个控制开门，一个控制锁门。（√）

141．当中央门锁出现故障时，车辆的防盗功能不受影响。（×）142．一般情况下，遥控器出现故障是不能修复的，只能更换。（√）

143．当遥控器因程序错误而不能使用时，全部可以人工匹配。（×）

144．增加点火钥匙，只需要对新增加的钥匙进行匹配。（×）145．汽车的安全系统可分为主动安全系统和被动安全系统，制动系统属于被动安全系统。（×）

146．一般在车辆事故中，导致驾驶人和乘员受伤的主要是一次碰撞。（×）

147．气囊控制模块内有备用电源，它是利用电容储存电能的。

2159．在发生交通事故气囊引爆后，可以修改安全气囊控制单元内部数据，继续使用。（×）

160．在冷凝器内，制冷剂从气体变成液体。（√）

161．空调系统的制冷剂高压部分压力过高可能是由于制冷剂过量或系统内有空气。（√）

162．当空调系统制冷剂从R12替换为R134a后，原系统储液干燥器不需要替换。（×）

163．对于空调压缩机的电磁离合器，如果衔铁和转盘间的间隙过大，那么当离合器电源断开后，衔铁仍然会跟着转盘转动。（×）

164．冷冻油的作用有润滑压缩机内各运动部件及降低压缩机噪声。（√）

165．轿车空调所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机，而采用专用发动机驱动制冷压缩机的一般是大客车空调系统。（√）

166．液体气化的方法有蒸发和沸腾。（√）

167．带检视窗的储液干燥器能发现制冷系统制冷剂量和系统工作是否正常。（√）

168．空调热交换器中，蒸发器是用来散热的，冷凝器是用来吸热的。（×）

169．汽车空调的取暖系统都是用发动机冷却液作为热源的。（×）

170．用于R12和R134a制冷剂的干燥剂是不相同的。（√）

4气液分离，防止液态制冷剂液击压缩机。（×）

185．汽车音响中，AM的含义是调频。（×）

186．汽车音响根据音响电路来分，可分为Ic总线控制红外遥控数字调谐数字显示汽车音响、数字调谐数字显示汽车音响、数字显示汽车音响。（×）

187．采用了Ic总线电子调节方式的音响，彻底消除了传统机械电位器调节时产生的调谐噪声，使调节更平稳可靠，但不可采用遥控方式进行操作。（×）

188．汽车音响从放音机芯功能上分，可分为普通型和自动换向型两大类。（√）

189．音频功率放大电路均采用集成电路。（√）

190．为了保证收音的稳定性，收音部分的调谐多采用调感方式。（√）

191．汽车音响内部出现了故障，必须将其从车上拆下来才能进行维修，要求配备维修电源、音箱、天线等外部设施。（√）

192．收音部分的高频头组件出故障的机会较小，如果此部分出故障，多数为硬性损伤。（√）

193．对于放音无声故障，检查时应先从前置放大电路信号输入端注入感应信号，如果扬声器有声，则是磁头及其连线的故障；如果无声，则是前置放大电路的故障。（√）

194．高档汽车音响的接线一般有受电源开关控制的整机主供电电源线，不受开关控制保持电源供电线和在收音时控制电动天线的控

6大。（√）

208．如果刮水器片上有油污可用汽油进行清洗。（×）209．冬季使用刮水器时，若其刮片被冰冻住或被雪团卡住，应立即断开开关，清除冰块、雪化后方可继续使用，否则会因刮片阻力过大而烧坏电动机。（√）

210．超声波传感器有直接检测和间接检测两种检测方式。（√）211．车载网络系统中的模块是探测信号和（或）进行信号处理的电子装置。（√）

212．数据总线的速度通常用比特率来表示，比特率的单位是每秒千字节（kb/s）。（√）

213．高速数据总线及网络容易产生电噪声（电磁干扰），这种电噪声会导致数据传输出错。（√）

214．CAN-BUS数据总线传递的数据，可分为开始域、检查域、数据域、安全域、确认域和结束域等6个部分。（×）

215．车载网络系统中的架构要有特定的通信协议。（√）216．车载网络中的网关综合了桥接器和路由器的功能。（√）217．对于两个网络之间的网关，起码应具备尽量少的传输等待时间，能处理总线出现的差错的特性。（×）

218．CAN收发器从数据总线上接收到数据后，直接传输给微处理器。（×）

219．数据传输终端的作用是避免数据在高速传输终了时，产生反射波使数据遭到破坏，导致传输失败。（√）

8则应最后拆卸基极。（√）

234．车载故障自诊断系统显示的故障代码有两重性：一是自生故障；另一种他生故障。（√）

235．每个故障代码在设计时都设定了故障代码的运行条件。（√）

236．数据流只能对模拟量参数间断地反映参数的变化。（√）237．数据流通常采用电脑通信方式进行测量。（√）

238．数据流常用分析方法有数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法和比较分析法。（√）

239．如果设置该故障代码的参数环境发生错误，即使被考察的传感器参数正确，电控单元也同样判定该传感器错误。（√）

240．数据流的时间分析法是对数据变化的频率和周期进行分析。（√）

241．示波器是用电流随时间的变化的图形来反映电子信号的。（×）

242．电容式进气歧管绝对压力传感器其实就是数字输出式进气歧管绝对压力传感器。（√）

243．红外测温仪不要用于光亮的或抛光的金属表面的测温。（√）

244．爆震传感器的信号波形的峰值和频率仅随发动机转速的增加而增加。（×）

245．用示波器检测时，如果发动机冷却液温度传感器电路短路，0A．溶剂 B．覆盖漆 C．固化剂 D.添加剂 10．冷却液由水、防冻剂和（C）三部分组成。A．甘油 B．酒精 C．添加剂 D.甲醇

11．轮胎主要由（B）、胎肩、胎侧、胎体和胎圈等部分组成。A．胎面 B．胎冠 C．帘布层 D.钢圈

12．下列（C）传动方式，能实现空间任意两轴的传动，也可实现回转运动和直线运动之间的转换，具有工作可靠，传动比恒定等特点。

A．带 B．链 C．齿轮 D.液力

13．（C）能反映物体各结构之间上下和前后的位置关系。A．主视图 B．俯视图 C．左视图 D.右视图 14．子午线轮胎帘布层帘线与胎面中心线成（A）角。A．90° B．30° C．60° D.45° 15．V型带传动的主要失效形式是（C）。

A．带轮损坏 B．带断裂 C．打滑 D.带轮偏转

16．零件图中标注技术要求的目的是明确制造和（C）方法，确保零件质量。

A．制作 B．测量 C．检验 D.设计 17．关于过渡配合，说法正确的是（C）。A．具有过盈的配合 B．具有间隙的配合

C．具有间隙或过盈的配合 D.不具有间隙或过盈的配合 18．汽车常用电工材料主要包括导电材料、绝缘材料、（B）材料

228．产生霍尔电压的条件是（A）。

A．电流与磁场垂直 B．电流与磁场平行 C．电流与电压垂直 D.电流与电压垂直

29．二极管性能好坏，可利用万用表电阻挡测量其正、反向电阻来判断，一般来说（C）。

A．正向电阻和反向电阻都越小越好 B．正向电阻和反向电阻都越大越好 C．正向电阻越小，反向电阻越好 D.正向电阻越大，反向电阻越好

30．在电控燃油喷射系统中承担信息反馈的是（C）传感器。A．爆震 B．EGR位置 C．氧 D.空气流量计 31．大众车系电路图中，接中间继电器的电源线为（C）。A．30号线 B．15号线 C．X号线 D.31号线 32．带氧传感器的发动机控制系统，在（B）情况下进行闭环控制。

A．发动机起动 B．发动机部分负荷 C．节气门全开 D.发动机熄火

33．已知u=141sin（314t－150°）V，则（B）。

A．角频率为150° B．最大值为141V C．有效值为141V 34．稳压管是利用PN结的（B）特性来实现稳压的。A．正向电压 B．反向击穿电压 C．最大整流电流 35．在晶体管开关电路中，三极管工作在（C）状态。A．放大 B．放大或饱和 C．饱和或截止

36．对于PN结，当P端接电源正极，N端接电源负极时，PN结

A．供信号回路搭铁 B．接车身 C．接蓄电池正极 D.接供信号线

42．常用外径千分尺按测量范围划分，每（C）mm为一挡。A．10 B．20 C．25 D.50 43．示波器可以把被测信号随（C）变化的规律用图形显示出来。A．电压 B．电流 C．时间 D.电阻

44．依据OBD-Ⅱ标准设计的汽车微机控制系统，应采用统一规格的（A）脚检测插座。

A．16 B．14 C．12 D.5 45．点火波形的重叠波主要用来分析点火系统的（C）。A．各缸点火击穿电压均匀性 B．各缸点火火花电压均匀性 C．各缸点火提前角均匀性 D.各缸点火火花电流均匀性 46．百分表的分度值为（C）mm。A．0.02 B．0.05 C．0.01 D.0.08 47．模拟式万用表表头实际是一只灵敏的（A）直流电流表。A．磁电式 B．电动式 C．感应式 D.光电式 48．汽车上的发电机对蓄电池的充电为（A）充电。

6A．短路 B．断路 C．搭铁 D.导电

56．起动机采用直流串励式电动机的主要原因是（C）。A．轻载转速高 B．重载转速低 C．起动转矩大 D.起动转矩小

57．电枢都是采用较粗的矩形裸铜线绕制而成，一般采用（A）绕法。

A．波形 B．Y形 C．三角形 D.树形 58．发电机电压检测电路的检测点在（B）上。A．调节器 B．发动机 C．蓄电池 D.ECU 59．一般要求电火花的点火能量为50～80mJ，起动时应大于（A）mJ。

A．100 B．150 C．80 D.60 60．若发动机工作时过热，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否（A）。

A．过迟 B．过早 C．不工作 D.减少

61．电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（B）电路。A．放大 B．开关 C．整流 D.减少 62．关于点火信号，下述（B）的描述是正确的。A．霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大 B．磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大 C．磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小

63．传统点火系统中，增大断电器触点间隙，点火提前角将（A）。

872．前照灯电子控制装置通常主要由（B）、电子控制电路、电磁继电器组成。

A．执行器 B．光敏器件 C．传感器 D.热敏器件

73．点火开关接通时，读识线圈把能量用（C）的方式传送给脉冲转发器。

A．导线传输 B．互感 C．感应 D.自感

74．对于桑塔纳2000轿车防盗系统，匹配钥匙的数量最多不能超过（C）把。

A．32 B．4 C．8 D.10 75．门锁电路配有定时装置的目的是（B）。

A．减小工作电流 B． 缩短工作时间 C．A和B都不正确 76．遥控接受器出现故障时，其故障特点是（A）。A．所有的门锁都不能控制 B．个别车门锁不能控制 C．没规律 D.后备箱不能控制

77．具有防夹功能的轿车，在玻璃一个升降行程内有（A）防夹功能。

A．1次 B．2次 C． 一直具有 D.3 78．带转发器的汽车钥匙，在钥匙内部装有一个脉冲转发器，它是一种不需要电池驱动的感应和（B）元件。A．接收 B．发射 C．开关 D.转换

79．大众车系防盗控制单元有一个（C）位的识别代码。A．4 B．8 C．14 D.16

0A．点火信号 B．转速传感器 C．曲轴位置传感器 D.轮速传感器 87．制冷剂离开蒸发器后在管路中是（C）。

A．高压液态 B．低压液态 C．低压气态 D.高压气态 88．空调系统电路中可变电阻的作用是（B）。A．使鼓风机无级变速

B．为鼓风机提供几个挡位的速度控制 C．保护鼓风机驱动电路 D.保护鼓风机搭铁可靠

89．空调与暖风系统延时继电器的作用是（B）。A．在发动机冷却液达到预定温度之前防止加热循环 B．在发动机起动后转速稳定之前延迟空调系统的起动 C．在发动机冷却液达到预定温度之前防止制冷循环

90．空调器运行后储液干燥器外壳有一层白霜，说明（B）。A．制冷剂过量 B．储液干燥器脏堵 C．制冷剂泄漏 D.制冷剂缺少

91．空调系统工作时出风口温度显得不够凉，关闭空调压缩机后出风口有热气，可能的原因有（C）。

A．发动机过热 B．制冷剂加得过量 C．暖水阀关闭不严 D.空调皮带过紧

92．如果空调系统的低压和高压侧压力都太高，感觉低压管路是热的，可能的原因是（B）。

2A．5 B．0.5～1 C．低于0.5 D.高于5 99．汽车音响出现了噪声，可通过调节音量键或旋钮来判断故障出在高、中频电路还是低频电路。若噪声随音量键或旋钮的调节而变化，则噪声源在（B）部分，应对这部分电路进行检查。A．中、低频 B．高、中频 C．高、低频 D.高频 100．用加温法检测音响故障时，电烙铁头部需要距元件（B）mm左右进行烘烤。

A．100 B．10 C．50 D.150 101．汽车电动座椅能调节的方向比较多，许多车辆使用4个电动机，能够对座椅的（A）个方向进行调节。A．8 B．6 C．4 D.5 102．清洗刮水器刮片时，可用蘸有（A）的棉纱轻轻擦去刮片上的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否则刮片会变形而影响其工作。

A．酒精 B．香蕉水 C．清洗剂 D.水

103．（B）会吸收超声波，因而停车辅助系统遇有此类障碍物时，不能正常工作。

A．石块 B．雪 C．金属 D.树

104．在超声波传感器周围使用（B）时，可能会引起停车辅助系统误工作。

A．空调 B．无线电发射装置 C．氙气灯 D.雾灯 105．风窗玻璃加热器不工作，出现故障概率最大的是（C）。

4障代码的开头英文字母为（C）。

A． P B． C C． U D.S 114．LIN数据总线系统中,从节点的故障诊断是通过（A）来进行的。

A．主节点 B．从节点 C．发动机电控单元 D.节点 115．受单线传输媒体电磁干扰（EMI）的限制，LIN数据总线最大位流传输速度为（C）kb/s。

A． 32 B． 340 C． 29 D.350 116．观察ABS电磁阀的信号波形时，发现波形尖峰高度降低，说明（B）。

A．ABS电磁阀线圈断路 B．ABS电磁阀线圈短路 C．ABS电磁阀线圈损坏 D.ABS电磁阀线圈正常 117．下列（B）的信号是脉宽调制信号。A．节气门位置传感器 B．排气净化电磁阀 C．发动机冷却液温度 D.氧传感器

118．如果电路的连通性遭到破坏，则电路是（B）。A．短路 B．断路 C．搭铁 D.通路 119．如果电路中有额外电压降，则应该检查（C）。A．供电回路 B．搭铁回路 C．供电和搭铁回路 D.用电设备

6A．耐磨性好 B．滚动阻力小 C．胎侧不易裂口，侧向稳定性好 D．承载能力大，自重轻 3．汽车轮胎气压过低会导致（ABD）。A．胎体变形增大 B．胎面接地面积增大，磨损加剧 C．材料过度拉伸，易产生胎冠爆裂 D．滚动阻力大，油耗增加

4．防止汽车电气设备对无线电干扰的措施是（ABD）。A．加装阻尼电阻 B．加装电容器 C．提高电压 D．金属屏蔽

5．霍尔式轮速传感器和电磁感应式轮速传感器相比有（ABC）的优点。

A．频率响应高 B．输出信号幅值不变 C．抗电磁干扰能力强 D．制造成本低 6．曲轴位置传感器有（ABCD）的作用。

A．确定点火时刻 B．确定第一缸压缩上止点位置 C．确定发动机转速 D．确定喷油时刻 7．发动机电子系统中主控信号输入装置是（AC）。A．空气流量传感器 B．喷油器 C．曲轴位置传感器 D．冷却液温度传感器

8．下面关于用万用表判断二极管的说法，正确的是（ABD）。A．一般小功率晶体二极管反向电阻约为几十千欧到几百千欧

8C．测电阻前两表笔先短接测出引线电阻以修正测量结果 D．用高阻挡时须防止人体电阻并入待测电阻引起误差

13．关于交流发电机中性点电压，以下说法正确的是（ABD）。A．利用中性点电压可以控制充电指示灯 B．利用中性点电压可以控制继电器 C．中性点电压为零 D．中性点电压具有交流成分

14．关于起动机换向器，下列（ACD）的描述是正确的。A．相邻两个换向片之间是绝缘的

B．测量相邻两个换向片之间的电阻值应为无穷大 C．测量相邻两个换向片之间的电阻值应很小 D．测量任意两个换向片之间的电阻值都很小 15．起动机中，单向离合器的作用是（AC）。A．单向传递转矩 B．防止起动机过载

C．防止起动后发动机反拖起动机 D．以上说法都对

16．起动发动机时，起动机内发出周期性的敲击声，无法转动，原因可能是（BC）。

A．电磁开关内保持线圈短路 B．电磁开关内保持线圈断路 C．蓄电池亏电

0约14％的氮的混合惰性气体，其目的是（ABD）。A．减少钨的蒸发 B．增强发光效率 C．聚合平行光束 D．延长灯泡的寿命

23．电喇叭在触点间并联了电容，其目的是（ABC）。A．灭弧 B．避免触电烧蚀 C．减小触点张开时的火花 D．使其声音悦耳

24．在用前照灯检测仪调整前照灯前，车辆必须要做的准备工作是（ABD）。

A．前照灯灯罩清洁 B．轮胎气压符合标准 C．打开空调等辅助用电器 D．车辆必须停在平坦路面 25．汽车防盗装置由（ACD）和防盗警告灯等组成。

A．防盗控制单元 B．开关 C．脉冲转发器 D．识读线圈 26．中央门锁出现故障时可能有许多原因，首先要区分是（ACD）还是气路故障。

A．机械故障 B．油路故障 C．电器故障 D．线路故障 27．在安全气囊系统中，导线连接器使用双锁装置的目的是（BC）。

A．防止误点火 B．防止导线连接器接触不良 C．防止导线连接器异常 D．防止误触发系统故障指示灯 28．膨胀阀和孔管都是节流装置，下面说法正确的是（ACD）。A．解除液态制冷剂的压力 B．使制冷剂由蒸气变成液态

2（CD）。

A．机芯滑板 B．调频头 C．磁头 D．压带轮 36．功率放大器是汽车音响故障率最高的部分，大多都是因功放集成块被击穿而引起的，造成集成块被击穿的原因有（AB）。A．汽车发电机电压调节器不良，发生过压或过载而损坏 B．汽车发电机产生的瞬态峰值电压将集成块击穿 C．不了解音响性能，使用不当 D．集成块搭铁不良

37．一般来说，收音部分出故障的机会较小，如果此部分出故障，一般是硬伤所致，如（ABC）。

A．引脚开焊 B．电路板有脱焊处 C．电路板有断裂处 D．高频头损坏

38．汽车音响如果放音正常，FM、AM收音均无声，那么故障部位可能在（AC）。

A．选台调谐电压电路 B．AM收音相关的电路 C．FM和AM的供电电源 D．音量控制电位器 39．汽车音响常用检查方法中，脱开检查法特别适用音响出现（ABCD）等故障的检查。

A．电流变大 B．电压变低 C．短路 D．有噪声 40．使用车窗控制模块的优点有（BCD）。A．便于驾驶人控制

B．可以根据不同需要设定车窗的工作模式

445．下面（ABD）情况会导致汽车电控单元内无故障代码储存，却有故障现象。

A．车辆在运行中曾经发生过轻微的、瞬时的偶发性故障，很快又恢复正常

B．偶发性1、2次断火故障，瞬时断油故障 C．空气流量传感器信号超差 D．瞬时外界电磁波干扰故障 46．红外测温仪可以（ABCD）。A．迅速检查发动机某一缸工作状况 B．检查空调和暖风系统的性能 C．检查冷却系统故障

汽车维修技术个人简历 篇6

职位名称：汽车机电工 ; 销售员 ; —— 工作地区：湛江市 ; 待遇要求：可面议 ; 不需要提供住房 到职时间：

技能专长
语言能力：	英语 B级 ; 普通话 标准
计算机能力：	良好 ;
综合技能：

教育培训
教育经历：	时间 所在学校 学历 9月 - 6月 东莞南博职业技术学院 专科
培训经历：	时间 培训机构 证书

时间	所在学校	学历
9月 - 6月	东莞南博职业技术学院	专科

时间

培训机构

证书

工作经历

其他信息
自我介绍：	态度认真，开朗活泼，热情真诚，团队意识强，吃苦耐劳，时间观念强，学习能力强，易于接受新事物。自信，对待工作积极认真负责。有良好的团队意识，无论在什么时候都能以团队利益为主，服从团队的管理。有个人的见解，能分清主次。   本文信息来源于HTtp://wWw.YJsjl.oRG大学生个人简历网请注明
发展方向：	技术员，汽车销售，汽车保险等方面的工作
其他要求：

论汽车性能检测维修技术 篇7

汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期, 人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望 (眼看) ”、“闻 (耳听) ”、“切 (手摸) ”方式。随着现代科学技术的进步, 特别是计算机技术的进步, 汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备, 对汽车进行不解体检测, 而且安全、迅速、可靠。

1 国外汽车检测技术发展状况

汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的, 早在20世纪50年代, 在一些工业发达国家就形成以故障诊断, 和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。20世纪60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等, 这些都是国外早期发展的汽车检测设备。20世纪60年代后期, 国外汽车检测诊断技术发展很快, 并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如:非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。

进入20世纪70年代以来, 随着计算机技术的发展, 出现了汽车检测诊断、数据采集处理可作为下次检验参考, 还可供处理交通事故参考。

2 国内汽车检测技术发展概况

我国从20世纪60年代开始研究汽车检测技术, 为满足汽车维修需要, 当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。

20世纪70年代, 我国大力发展了汽车检测技术, 汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台;惯性式汽车制动试验台;发动机综合检测仪;汽车性能综合检验台 (具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能) 。

进入20世纪80年代, 随着国民经济的发展, 科学技术的各个领域都有了较快的发展, 汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展, 加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛, 对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加, 随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活, 并尽可能不造成社会公害等问题, 已逐渐被提到政府有关部门的议事日程, 因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴 (轮) 重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。

在单台检测设备研制成功的基础上, 为了保证汽车技术状况良好, 加强在用汽车的技术管理, 充分发挥汽车检测设备的使用, 交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统 (交通部当时负责汽车监理) 筹建汽车检测站, 检测内容以汽车安全性检测为主。

20世纪80年代初, 交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各合性能检测设备的厂家已达60多个, 除交通部门外, 机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备, 如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。

为了配合汽车检测工作, 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目, 都基本作到了有法可依。

3 我国汽车综合性能检测技术的发展方向

我国汽车综合性能检测经历了从无到有, 从小到大;从引进技术、引进检测设备, 到自主研究开发推广应用;从单一性能检测到综合检测, 取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展, 缩小了与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等, 国内已自给自余, 而且结构形式多样。我们虽然已经取得了很大的进步, 但与世界先进水平相比, 还有一定距离。

目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测, 虽然计算机管理系统采用了计算机测控, 但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的, 也仅仅是一个站内部实现了网络化。

随着技术和管理的进步, 今后汽车检测将实现真正的网络化 (局域网) , 从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上, 利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站, 联成一个广域网, 使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。

汽车电器维修技术探讨 篇8

关键词：汽车电器维修；研究分析；技术分析；维修手段

引言

随着当前人们的生活水准不断提升，不论是在物质方面还是精神方面的生活都有着巨大的进步。同时随着社会科学技术的不断向前发展，汽车已经逐步成为了日常生活之中的重要组成部分，是当前主要的交通工具之一，对于保证社会的有效运转并且保证人们的生活工作效率等均有着关键性的意义。但是随着数量和规模的不断增加，在日常的使用过程之中出现的故障和困难也在不断增加，所以应当对汽车电器维修技术引起高度的重视，在实践之中加强对技术的分析和研究，对出现的问题进行集中性的探讨，以更好的明确后期技术改革的主要方向，为更好的避免出现相关故障奠定坚实基础条件。

1.汽车电器维修的现状及问题分析

明确当前汽车电器维修的基本现状以及工作之中存在的具体问题对于制定出详细的工作方案并且保证维修工作的效益均有着重大的意义，故应当加以重视和研究。根据对车辆不同故障以及不同性质设备发生的问题时间长短进行划分，可以分为渐发性的故障以及突发性的故障等两个类型。一般情况之下突发类型的故障具有较强的不可预见性，所以针对此类故障的分析和处理往往难度较大，通常情况之下导致上述故障的主要因素是由于内部的电路短路或者是电路断路等导致的。另外则是渐发性的故障，其有着一个发展的过程，大多数情况之下是由于汽车内部的零部件处于长时间的磨损状态之下而导致的。针对不同类型的故障进行有针对性的处理和分析，是保证汽车电器维修技术和手段运用得当的关键点，在实践的工作之中也应当加以重视和分析，避免由于检查不仔细、工作不彻底而导致相关问题的出现。

2.汽车电器维修常用技术手段

根据上文针对当前汽车电器维修之中存在的主要问题以及维修的重难点等进行集中性的分析，可以明确故障发生的本质因素。下文将从实际的角度着手重点的研究不同故障分析解决方式在实践之中的应用状况，旨在更好的促进维修工作的向前发展。

2.1汽车电器维修中对比检查法的应用

首先是对比检查法，相关手段在汽车电器维修之中相当常见。此项手段是通过对同类车辆以及故障车辆之间进行对比分析，来判定出故障的本质因素和存在的位置。具体的操作方式如下：首先将故障车辆之中不同的位置进行电阻、电流以及电压数值的测量，与正常车辆相同位置测量的数值进行对比分析，并且进行归纳和总结，对比二者之间存在的差距进而找寻出故障分析的切入点。由于我国当前车辆类型较多，所以难以找出故障的基本存在位置，所以应当采取交叉式的检查分析方式，来判定出故障的发生部位。另外，還可以在正常车辆之上的相关工作部件拆除下来，安装在故障车辆之上，以对比的方式检查故障的性质和特征。总的来讲，在现代化的汽车电器维修过程之中对比检查技术是一项关键性的基础，应当对汽车电器维修技术引起高度的重视，在实践之中加强对技术的分析和研究，对于快速的查明故障原因以及本质特征等均有着重要的价值和意义。

2.2蓄电池检查

对蓄电池进行检修的方法有很多，可以运用玻璃管测量液面高度法、高率放电计测量法以及密度计测放电程度等方法来进行检修。在检修的过程中，要谨慎认真，需要移动蓄电池时，要注意轻拿轻放，不能将其歪斜或猛烈撞击，以确保电解液不会溅落到皮肤或衣物上面，电解液有着很强的腐蚀性，会腐蚀衣物，烧伤皮肉。一旦电解液溅到皮肉上，应在最短的时问内用大量清水冲洗。在检修过程中，严禁将金属物体等放置在蓄电池外壳上，以防发生短路现象。在观察电解液密度与液面高度时，只需要将器具稍稍离开加液口就可以。不要过高地把器具提起，发生不必要的事故。对新蓄电池充、放电时，要特别注意在充电与大电流放电的条件，电解液中的水分分解将生成氢气与氧气，若这些气体不及时逸出，遇到火花时就会引起爆炸。

3.结束语

总的来讲，在当前汽车电器维修过程之中应当注重的是原则性和理念性，正如上文所分析到的，汽车已经逐步成为了日常生活之中的重要组成部分，是当前主要的交通工具之一，对于保证社会的有效运转并且保证人们的生活工作效率等均有着关键性的意义。综上所述，根据对当前汽车电器维修过程之中应当遵循的原则以及应当控制的相关重要因素等进行细致的分析，旨在以此为基础更好的促进工作的向前发展，使得当前现代化的汽车维修和处理技术可以更上一步台阶。从本质上加以分析，在当前汽车电器维修的过程之中应当掌握基础性的理念，同时应当很好的明确维修工作开展的重点和难点，加强相关手段和技术措施在实践之中的应用效益，加强对工作开展的科学性指导，最终使得工作的开展更加具有针对性和原则性，使得工作的建设可以呈现出崭新的局面。

参考文献：

[1]张驰云，沈继刚.现代轿车电器系统演示及实验装置研究[J].实验室研究与探索，2004（02）

[2]李会霞.“汽车电器故障分析”教学之我见[J].科技信息（学术研究）， 2008（12）

[3]陆江.提高汽车电器测试设备精度的措施研究[J].河南科技，2010（24）

[4]张昕.汽车电器故障诊断专家系统的研究[J].科技资讯，2009（17）

作者简介：

汽车维修部技术档案管理制度 篇9

厦门市技师、高级技师职业资格考评

技术能力总结

姓名：

申报职业(工种)：汽车维修工

申报等级：技师

准考证号：

身份证号：

单位名

厦门市劳动和社会保障局监制

技术能力总结

一、从学徒到自主经营、创业，踏踏实实二十年一步一个脚印走过来。

本人于1989年8月从汽车维修专业毕业分配到厦门职工汽车修理厂，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；并于1998年开设了自己的汽车修理厂。由于这么多年在汽车维修行业的实践和总结，对于这个行业有着深刻的理解和体会。

我始终在维修和管理上坚持“安全第一、诚信经营”的原则，始终把客户车辆的安全放在工作的第一位，不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，只要有我和我的团队上手，都会迎刃而解。维修工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。

二、攻坚克难，在实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。

近几年来, 通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我厂解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：

1、帕萨特1.8L单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析

（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8L，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。

（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。

（3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已

磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0KPa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。

（4）故障分析：

A．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。

B．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。

C．更换的气门质量有问题

D．正时装配不对，顶断气门。

A和C的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。

当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。

根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。

（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记

对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记号对准；着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。

2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）现象：一辆日产尼桑风度A32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。

怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。

（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。

（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kPa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相同。

我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。

火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。

三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。

认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。

具体带徒手段如下：

1.通过网络和一些视频资料教育学徒汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。

2.带领学徒到其他修理厂切身理解厦门汽车维修市场现状

3.带领学徒仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。

4.经过现场维修实习和老师傅的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。

5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。

6.汽车维修学习是对学徒的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习进程中充分调动学徒的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学徒的动手能力逐步得到提高。

四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。

本人的维修职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业；第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验；第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意。