电气化铁路学习

电气化铁路学习（精选8篇）

电气化铁路学习 篇1

(注：本卷满分为100分，90分为合格，但带“★”为应会题不得有错)

部门 _______________ 姓名 ________________ 得分 ___________ ㈠选择题：(请将正确答案题号写在括号内

每题 4 分计60 分)★

1、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（）以上的距离。

⑴1m；⑵2m； ⑶5m； ⑷10m。

2、电气化铁路区段，在距离接触网带电部分2~4m建筑物上施工时，接触网（）⑴可不停电；⑵必须停电 ；⑶可不停电，但必须由接网工或经专职人员在现场监护；⑷可不停电，但必须穿绝缘鞋。

3、在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均（）⑴必须接地；⑵必须设置安全网 ；⑶不可接触；⑷可接触。

★

4、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处（）以外设置防护，禁止人员接近。

⑴2m；⑵5m； ⑶10m； ⑷20m。

5、在电气化铁路线路上，起道高度单股一次不得超过（），且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。

⑴20mm；⑵30mm； ⑶40mm； ⑷50mm。

6、在电气化铁路线路上，拨道作业，线路中心线位移一次不得超过（）；一侧拨道量累计不得大于120mm，并不得侵入限界。

⑴±20mm；⑵±30mm； ⑶±40mm； ⑷±50mm。

7、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨（）安设一条截面不小于70mm2的铜导线。

⑴两端轨节间横向；⑵两端轨节间纵向； ⑶横向和纵向各； ⑷两端的左右轨节间横向各。

8、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨（）设一条截面不小于70mm2的铜导线。

⑴两端轨节间横向；⑵两端轨节间纵向； ⑶横向和纵向各； ⑷两端的左右轨节间横向各。

9、在自动闭塞的电气化区段更换钢轨、道岔及联结零部件，必须先通知（）采取安全措施后，方准作业。

⑴供电部门；⑵电务部门； ⑶供电部门和电务部门； ⑷车务部门。

10、在电气化区段如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与（）配合，采取相应的安全措施后方准开工。

⑴供电部门；⑵电务部门； ⑶供电部门和电务部门； ⑷车务部门。

★

11、养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或需要拆开接地线时，施工领导人要事先向（）报告取得同意。

⑴行车调度员；⑵电力调度员；⑶工务调度员；⑷电务调度员。

12、当线路养护需调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接的长度应满足钢轨接头间可能拉开的（）的需要。⑴30mm；⑵50mm； ⑶100mm； ⑷200mm。

13、装载货物的汽车通过道口时，货物装载高度不得超过（），不得触动道口限界架的活动模板吊链，否则禁止通过。⑴2m；⑵4m；⑶4.5m；⑷5m。

★

14、拆装回流线须由（）进行操作。⑴供电人员；⑵线路工；⑶桥隧工；⑷电工。

15、在接触网不停电的条件下进行卸车时，作业人员及工具与接触网的带电部分需保持（）以上的距离，并派人监护，必要时应在车上安装安全防护网。

⑴2m；⑵4m；⑶4.5m；⑷5m。

㈡是非题：(在括号内正确打“√”；错误打“×”每题 2分计 40 分)★

1、对非电气化区段的有关人员临时进入电化区段工作时，应由分配工作单位的负责人向有关人员传达电化区段安全注意事项。（）

2、在电气化区段作业，如需拆开回流线时，必须有电务人员在场配合并负责监护（）

3、小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道。（）

4、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网可不停电。（）★

5、雨天，在接触网下作业人员要穿雨衣，禁止使用雨伞。严禁在接触网支柱下、机车、车辆下避雨、触及接触网的各金属部件。（）

6、在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。

（）

7、在接触网不停电的情况下，线路锯轨，应先在锯轨处两端设好横向连接线，然后再按规定锯轨。

（）

★

8、在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该区段实行停电。（）

9、电气化区段，各种机械与车辆不准用水冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。

（）

★

10、发现有跨步电压危险时，应单足或并足跳离危险区。（）★

11、在带电的接触网下，不能抛掷钢卷尺等测量工具。（）

12、电气化铁路上的各种车辆，当接触网未停电并接地以前，不准攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业。（）

13、乘坐汽车、轨道车时，应坐稳，严禁将长大金属工具高举挥动。（）★

14、作业人员下道避车时，不能将工具靠放在接触网支柱上。（）15、在接触网带电的情况下使用轨道拖车装卸钢轨时，撬棍不能超过头顶。（）

16、在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。在接触网。（）

17、使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。（）

18、施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。（）

19、进入电气化区段的人员经电气化铁路安全知识培训后，即可上岗。（）20、静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。（）

蚌埠工务段电气化铁路安全防护知识学习试卷

(注：本卷满分为100分，90分为合格，但带“★”为应会题不得有错)

姓名 _______________ 得分 ___________ ㈠选择题：(请将正确答案题号写在括号内

每题 4 分计60 分)★

1、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（）以上的距离。

⑴1m；⑵2m； ⑶5m； ⑷10m。

2、电气化铁路区段，在距离接触网带电部分2~4m建筑物上施工时，接触网：（3）⑴可不停电；⑵必须停电 ；⑶可不停电，但必须由接网工或经专职人员在现场监护；⑷可不停电，但必须穿绝缘鞋。

3、在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均（1）。⑴必须接地；⑵必须设置安全网 ；⑶不可接触；⑷可接触。

★

4、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处（3）以外设置防护，禁止人员接近。

⑴2m；⑵5m； ⑶10m； ⑷20m。

5、在电气化铁路线路上，起道高度单股一次不得超过（2），且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。

⑴20mm；⑵30mm； ⑶40mm； ⑷50mm。

6、在电气化铁路线路上，拨道作业，线路中心线位移一次不得超过（2）；一侧拨道量累计不得大于120mm，并不得侵入限界。

⑴±20mm；⑵±30mm； ⑶±40mm； ⑷±50mm。

7、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨（2）安设一条截面不小于70mm2的铜导线。

⑴两端轨节间横向；⑵两端轨节间纵向； ⑶横向和纵向各； ⑷两端的左右轨节间横向各。

8、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨（4）设一条截面不小于70mm2的铜导线。

⑴两端轨节间横向；⑵两端轨节间纵向； ⑶横向和纵向各； ⑷两端的左右轨节间横向各。

9、在自动闭塞的电气化区段更换钢轨、道岔及联结零部件，必须先通知（3）采取安全措施后，方准作业。

⑴供电部门；⑵电务部门； ⑶供电部门和电务部门； ⑷车务部门。

10、在电气化区段如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与（1）配合，采取相应的安全措施后方准开工。

⑴供电部门；⑵电务部门； ⑶供电部门和电务部门； ⑷车务部门。

★

11、养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或需要拆开接地线时，施工领导人要事先向（2）报告取得同意。

⑴行车调度员；⑵电力调度员；⑶工务调度员；⑷电务调度员。

12、当线路养护需调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接的长度应满足钢轨接头间可能拉开的（4）的需要。⑴30mm；⑵50mm； ⑶100mm； ⑷200mm。

13、装载货物的汽车通过道口时，货物装载高度不得超过（3），不得触动道口限界架的活动模板吊链，否则禁止通过。⑴2m；⑵4m；⑶4.5m；⑷5m。

★

14、拆装回流线须由（1）进行操作。

⑴供电人员；⑵线路工；⑶桥隧工；⑷电工。

15、在接触网不停电的条件下进行卸车时，作业人员及工具与接触网的带电部分需保持（1）以上的距离，并派人监护，必要时应在车上安装安全防护网。

⑴2m；⑵4m；⑶4.5m；⑷5m。

㈡是非题：(在括号内正确打“√”；错误打“×”每题 2分计 40 分)★

1、对非电气化区段的有关人员临时进入电化区段工作时，应由分配工作单位的负责人向有关人员传达电化区段安全注意事项。（√）

2、在电气化区段作业，如需拆开回流线时，必须有电务人员在场配合并负责监护。（×）

3、小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道。（√）

4、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网可不停电。(×)★

5、雨天，在接触网下作业人员要穿雨衣，禁止使用雨伞。严禁在接触网支柱下、机车、车辆下避雨、触及接触网的各金属部件。（√）

6、在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。（√）

7、在接触网不停电的情况下，线路锯轨，应先在锯轨处两端设好横向连接线，然后再按规定锯轨。

（×）

★

8、在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该区段实行停电。（√）

9、电气化区段，各种机械与车辆不准用水冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。（√）

★

10、发现有跨步电压危险时，应单足或并足跳离危险区。（√）★

11、在带电的接触网下，不能抛掷钢卷尺等测量工具。（√）

12、电气化铁路上的各种车辆，当接触网未停电并接地以前，不准攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业。（√）

13、乘坐汽车、轨道车时，应坐稳，严禁将长大金属工具高举挥动。（√）★

14、作业人员下道避车时，不能将工具靠放在接触网支柱上。（√）15、在接触网带电的情况下使用轨道拖车装卸钢轨时，撬棍不能超过头顶。（√）

16、在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。在接触网。（√）

17、使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。（√）

18、施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。（√）

电气化铁路学习 篇2

一、课堂教学中要对学生进行德育

中考的落榜使学生多多少少会有一定的失落感,学习没有动力,目标不明确,做事不积极等。自从我任教汽车电气以来,课前、课上及课后我一直在开导学生,激励学生,让学生面对现实,调整自我,迎接新的学习生活。其实每位学生都有强烈的自尊心,需要别人的尊重、理解、关怀,偶尔犯错误的时候,需要别人的原谅。记得学生刚入学的时候,有部分学生中考成绩还不错,只差几分而落榜,情绪非常低落,观察到学生的这种现象之后,我分别找学生谈心,为学生分析职业教育的发展趋势及就读职业教育的优势,不仅可以为家庭减轻学杂费的负担,还可以获得助学金和一定额度的奖学金,同时也有考大学的机会,并且还能升上本科院校,并列举了一些通过对口升学取得较好发展的人和事,针对本学科的学习,让学生认识到电工基础课只和以前的物理学科有一定的联系,和初中其他学科并无太多的关联,只要从现在开始踏踏实实地学习,一定会学得更好。通过深入浅出地摆事实、讲道理,逐渐打开了学生的心扉,让学生看到了希望,有了新的目标,稳定了学生浮躁的心态,学生慢慢进入了正常的轨道,上课认真听了,学习有目标了,升学有动力了。

二、课堂教学充分发挥学生想象力,让学生真正成为学习的主体

无论是数学还是物理等学科,定义、概念等都是比较抽象的,因此,在讲解定义、概念的过程中适当运用比喻、夸张能使枯燥的内容生动化,抽象的概念具体化,深奥的理论形象化,不但能降低教学难度,而且能使教学内容直观、易懂、易记,更有助于提高学生的想象力和记忆能力,拓展学生的思路,调动学生学习的积极性。在汽车电气教学中,用灵活多样、恰到好处的比喻,将会收到良好的教学效果。如,我在讲解描述磁场的物理量磁通的单位韦伯时,根据韦伯的读音与“围脖”相似,我就这样来引导学生:我们吃东西的时候食物要经过食道,食道在脖子里,脖子在天冷的时候有时要围什么?学生会很自然地说出围脖(韦伯)。这样,每当提到磁通量的单位,学生就会很自然地联想到“围脖”(韦伯)。通过形象的比喻把枯燥、抽象的问题生动化、具体化、形象化,学生很容易就记住了磁通量的单位,收到了良好的教学效果,提高了学生的学习兴趣,调动了他们的学习积极性。

三、运用实物教学来取代演示教学,增强学生的动手能力,激发学生的兴趣

要想让学生对本学科有兴趣,从而使学生想学、愿学、乐学,教师就要在教学方法上下工夫,空洞的理论教学对我们的学生来说毫无意义。采用实物教学,让学生看得着,摸得着,亲自动手来发现问题、解决问题更有利于提高学生学习的兴趣和积极性。如,在讲授起动机的结构一课时,采用分组教学,一组四人,每组一台分解了的起动机,教师实物演示分解起动机,让学生结合实物记忆起动机各部分的名称,这样使学生能够看得见,摸得着,感到有兴趣,学生的记忆更加深刻,更容易把各组成部分的名称记住。从本课实践教学来看,确实让学生掌握了起动机的基础知识,收到了较好的教学效果。

四、让每位学生在教学中都能够获得成就感

教师通过精心设计的教学方法,采用灵活多样的教学手段来激发学生的学习兴趣,调动学生学习的积极性和主动性是至关重要的,但是当学生在课堂上有精彩表现时,教师要给予充分的表扬和激励;当学生操作有过失时,教师更应该给予鼓励,为学生营造无拘无束、自由宽松、平等和谐的氛围,让学生尽情地“自由参与”与“自由表达”,使学生敢想、敢说,获得知识、掌握技能,体验学习的成就感。培养学生由知之者变为好之者,由好之者变为乐之者才是我们教育真正的目的。结合汽车电气实训课的特点,我尽量减少理论课的教学,增加实训课,让学生在“玩”中学、学中做、做中获、获中乐。

总之,我们教师的职责就是传道、授业、解惑。我们采取这样或那样的教学方法,目的就是提高学生学习的兴趣,激发他们学习的主动性。让学生学得一技之长,立身于社会,成为国家的中流砥柱是我们的使命,也是我们今后不断研究的方向。

关键词：汽车电气,学校兴趣,方法

参考文献

浅谈高中电气与学习兴趣 篇3

关键词：电气控制技术；多种教学方式；提高学习兴趣

中职生学习电气控制技术知识的一些概念、电路原理及控制环节时难以理解和掌握，久而久之有些学生会对这门课失去兴趣。教师针对这种情况要设法增强这门课的吸引力，提高学生的学习兴趣。伟大的科学家爱因斯坦说过：“兴趣是最好的老师。”这就是说一个人一旦对某些事物有了浓厚的兴趣，就会积极主动去求知、探索、实践，并在求知、探索、实践中获得愉快的情绪和体验。一旦学生的学习兴趣得到激发，就会主动学习，变“要我学”为“我要学”。那么如何提高学生学习电气控制技术的兴趣呢？可以从以下几个方面入手。

一、创设情境

在教学过程中，教师应利用日常生活中的实例进行创设情境，提高学生的学习兴趣。因为学生在日常生活中，常会接触许多电气控制技术应用方面的知识实例，只是没有跟这门课联系起来或不知道是应用了这门课的知识。教师要善于利用学生已有的生活经验创设良好的情境，使学生对电气控制技术概念、控制原则及电路原理等知识，产生一定的感性认识和浓厚的学习兴趣。学生的求知欲就会变得强烈，从而积极主动地学习，不断地克服困难，学好这门课的信心也会增强。

例如讲到“熔断器”的时候，笔者创设了这样的学习情境：小明家里添置了空调、电磁炉、洗衣机等家电，可是这些家电一起使用时，家里就会断电，这是为什么？学生们很积极，个个七嘴八舌地讨论、抢答，学习兴趣顿时被激发出来。在讲到“漏电保护开关”时创设这样的学习情境：夏天热雷雨多，打雷时为什么有的人家里的漏电保护开关会跳闸呢？同样给时间让学生讨论，有些学生碰到过这种情况，纷纷发表自己的看法。笔者继续提问：“为什么打雷时漏电保护开关跳闸后，开关推不上去？”学生们更是兴趣浓厚，像炸开锅似的讨论个不停，课堂气氛非常好。

这样创设情境可以让学生进行轻松愉快地思考，教学内容不再是枯燥、抽象的“死知识”，而是生动的、具体形象的“活知识”。因此教师创设适当的情境，能很好地激发学生的求知欲，提高学生的兴趣，从而取得良好的教学效果。

二、运用多媒体教学，化抽象为形象

电气控制技术中一些基本环节及电路工作原理较为抽象，在实际教学中，由于实操室没有相应的设备，不能现场操作演示。若再采用传统的照本宣科的方法讲授，会让学生感到枯燥乏味，毫无兴趣。但运用多媒体教学，化抽象为形象，运用动画、图形、声音及文字等相互结合的模拟演示，图文声像并茂，多角度调动学生的学习积极性，再加上教师深入浅出的讲解，这就可以大大提高学生对电气控制技术的感性认识和学习兴趣，学生也会在不知不觉中学到知识。

例如讲电气控制线路的工作原理时，由于控制线路的电路复杂及低压电器的工作状态发生变化，再加上线路中的电流、电压是看不见、摸不着，因此有些学生感到内容很抽象，难以理解，不太会分析电路的工作过程或常常出错。因此笔者制作了相应的课件，把电流的路径及各种开关和低压电器的状态用动画模拟展现在学生面前，课程内容就变得非常直观，学生看得津津有味，学习兴趣盎然，理解起来就容易多了。

三、运用项目实训教学，让学生体会到学习电气控制技术的乐趣

电气控制技术实践性较强，有很多抽象的概念、控制规律及原理单凭教师讲授，学生难以理解和掌握。因此在教学过程中可以运用项目实训教学，让学生自己动手完成整个项目，通过实训去归纳与总结，从而更好地掌握所学知识。

例如在讲正反转控制线路时，单单靠教师讲解，学生难以理解，笔者采用了项目实训教学。笔者先介绍这个项目的任务及要求，然后讲解原理并做操作演示。接着让学生自己动手完成项目实训，教师从旁指导，并指出学生实训过程中应掌握的知识：接线工艺、主电路和控制电路的接法以及自锁与互锁的原理。同时把学生按能力强的带弱的分成几个小组，由教师考核评选优秀小组。由于要考核评优，有竞争比赛，学生们都毫不认输，纷纷兴致勃勃地按要求动起手来。虽然学生们在实训中遇到不少问题，但通过教师的指导，排除了故障，完成了项目，使学生产生了强烈的成就感，同时深刻感受到学习的乐趣，提高了学习的兴趣。

在电气控制技术教学中，教师要根据教学实际的需要，采用多种方式方法，如创设情境；运用多媒体教学，化抽象为形象；通过项目实训教学，让学生深刻感受到学习的乐趣，从而提高学生的学习兴趣。充分调动学生的非智力因素，激发其探究知识的欲望和动力，引发学生积极思考并主动学习，使他们在快乐中学到知识、培养能力。

铁路行车调度案例学习 篇4

案例

一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机

1、事故经过：

XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布臵B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。

2、事故定性：

《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。

3、违反规章：

《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理；

4、存在问题：

1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。

2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布臵车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。

5、吸取教训：

1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。

2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。

6、思考问题：

1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关？

2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理？

3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系？

案例

二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车

一、事故经过：

XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。

二、事故定性：

《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。

三、违反规章：

《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。低于列车或线路运行速度时，列车调度员要根据限速条件发布调度命令。

第60条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容，受令处所必须正确、完整、清晰。

四、存在问题：

1、列车调度员工作不认真班中精力不集中，没有掌握本班重点工作，未认真核对计划，及时下达调度命令。

2、对重点列车盯控不到位。

五、吸取教训：

1、加强自身业务学习、提高工作责任心，树立‚安全第一‛的思想。

2、发布调度命令时严格执行调度命令下达程序及相关规定。

3、对中间站加挂限速车辆时，应认真核对计划并根据有关规定、电报，及时下达调度命令。

六、思考问题：

1、下达调度命令如何严格执行有关规定？

2、怎样在职工中树立安全生产意识？

3、如何建立有效机制防止漏发、错发、漏传、错传调度命令。

案例

三、降雨量超过危及警戒值，工务要求封锁巡查线路，为减少对列车运行的干扰，调度抢点放行列车，致使列车区间内紧急停车险些撞上塌方。

一、事故经过：

xx年x月x日，xx线3时21分B站值班员接到工务人员通知因B站降雨量超过危及警戒值，要求封锁A站—B站—C站间巡查线路，值班员立即将情况报告了列车调度员。此时39001次已接近B站，为了减少对列车运行的干扰，调度员通知B站值班员39001次先通过，待39001次到达C站后在封锁B站—C站区间。3时25分39001次通过B站，运行至B站—C站间291km711m处司机发现前方线路塌方紧急停车险些撞上塌方。

二、事故定性：

列车调度员违章指挥、臆测行车但未造成后果，按事苗处理。

三、违反规章：

《调规》第58条 调度指挥必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。遇有天气不良对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。

《技规》第180条及时发布有关行车命令和口头指示；注意列车在车站到发及区间内的运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。

四、存在问题：

1、列车调度员在工作中，存有侥幸心理臆测行车，未牢固树立安全第一的思想。

2、在遇到突发事件时未按规定严格遵守规章制度，及时正确处理问题。

3、在效率与安全发生冲突时，未能摆正安全与效率的关系。

五、吸取教训：

1、在日常工作中严格遵守规章制度，及时正确处理问题，牢固树立安全第一的思想。

2、杜绝有章不循、违章蛮干，臆测行车，严把列车放行关。

六、思考问题：

1、调度日常工作应坚持什么原则？

2、遇暴风雨天气或突发事件时，应如何及时正确的处理问题并保证列车运行安全？

3、在效率与安全发生冲突时，怎样摆正安全与效率的关系？

案例

四、施工封锁调度命令中轨道车作业里程填写错误，轨道车冒进信号挤坏道岔

1、事故经过：XXXX年XX月XX日，工务部门在A站至B站（含B站）间进行焊轨作业，工务轨道车由A站进入A站至B站区间配合施工。列车调度员在发布施工封锁开行路用列车的调度命令中：将轨道车作业里程错填为区间（实际为：A站至B站区间跨越B站进站信号机）。轨道车进入A站至B站间后在B站进站信号显示红灯的情况下，盲目越过进站信号，挤坏B站1#道岔进入II道停车。

2、事故定性：

《事规》第十四条列车冒进信号或越过警冲标，构成一般C类事故。

3、违反规章：

《调规》第58条 ：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。第60条 ：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。

《技规》第181条 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前,应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。

4、存在问题：

1.调度员在下达施工命令时，没有认真核对施工日计划、核对施工影响范围，造成发布的调度命令错误； 2.施工部门对施工地点不熟悉，是否进入乙站道岔都不清楚，也应做出反思；

3.B站值班员基本功不扎实，竟然本站的情况不清楚，在接收到调度命令后未认真核对发现问题，安全互控不到位。

五、吸取教训：

1.列车调度员在接班前应详细了解本班的重点工作。2.对现场情况及施工作业项目、影响范围要进行核对、检查。

六、思考问题：

1.列车调度员如何熟悉本区段站段及列车的技术设备？ 2.对调度命令的发布，如何实现互控，确保命令的正确性？

案例

五、口头指示代替调度命令，发布命令不规范，列车冒进信号

1、事故经过：

XXXX年XX月XX日，XX线XX段捣固机在甲站至乙站间区间线路捣固。列车调度员发布捣固机作业的调度命令：‚准许甲站开57861次进入甲站至乙站间XXKMXXM至XXKMXXM处进行捣固作业，限XX时XX分到达乙站。‛。57861次运行至甲站至乙站间XXKMXXM处，因其中一台捣固机故障，而乙站方向为上坡。司机向乙站值班员汇报请求返回甲站，值班员立即将情况汇报了列车调度员，调度员同意了司机的请求，而未通知甲站值班员。致使57861次冒进甲站显示红灯进站信号机后进入站内II道停车。

2、事故定性：

《事规》第十四条列车冒进信号或越过警冲标，构成一般C类事故。

3、违反规章：

《调规》第56条：列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况，掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调动作，保证列车按列车运行图正点运行。《调规》第58条：调度指挥，必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。第60条 ：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。第61条，调度发布未做到一事一令，受令处所不完整。

《技规》第181条 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前,应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。

4、存在问题：

1、简化了作业程序以口头指示代替调度命令，调度命令的发布应做到一事一令。

2、列车调度员得知捣固机需返回甲站时，未按规定发布返回甲站的调度命令；

3、‚安全第一，预防为主‛的思想不牢固。

5、吸取教训：

1、树立安全第一的思想，规范作业标准，不得以口头指示代替调度命令。

2、列车调度员下达调度命令时，对涉及的受令处所应同时发给，不得遗漏；

3、轨道车在区间停车或返回时，列车调度员必须按规定发布调度命令；

4、列车调度员下达调度命令用语要规范，要做到一事一令，避免现场作业人员误解。

6、思考问题：

1、调度人员怎样提高自身对突发事件的处理水平？

2、下达调度命令发布有哪些规定？

3、在施工中如何应对突发事件，怎样把好施工安全关？

案例六：漏发调度命令，超限列车经过不符合运行限制条件线路导致列车脱线

一、事故经过

2004年12月30日21时43分，70002次货物列车到达陇海线××站ⅳ场1道，21时55分运行至ⅳ场至ⅰ场联3线K139+003m处、半径275m曲线上时，机后41～43位脱轨。

二、事故定性：

《事规》第十四条：构成货物列车脱轨一般C类事故。

三、违反规章：

《调规》第58条：超限超重货物车辆的挂运，必须纳入日班计划，根据超重超限货物运输批示电报和超限超重车辆挂运通知单规定的运行条件，由列车调度员向有关车站发布调度命令。第60条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容，受令处所必须正确、完整、清晰。

《技规》第281条：旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。

四、存在问题：

1、工作马虎在发布超限列车运行命令时，运行条件中漏发：挂运电报中‚禁止通过小于280m半径曲线‛，导致了车站错误将70002次列车安排通过半径为275m的联3线；加之铺轨机技术状态不良，通过小半径曲线时铺轨机左侧轮缘爬上曲外股轨面，导致脱轨。

五、吸取教训

1、转发挂运电报、下达命令受令处所、命令内容必须齐全。

2、下达调度命令时，必须认真核对有关超限电报的收电人及内容，了解运行条件，受令处所必须齐全、命令内容必须完整，进行全员抄收。

2、安全生产思想不牢固，安全卡控不到位，臆测行车。

六、思考问题。

1、调度命令下达有哪些规定？

2、开行超限列车或挂有超限车辆列车如何办理并确保安全？

案例七：三--四小时阶段计划不严肃，列车运行监控不严，导致向占用区间发出列车一般C类事故。

一、事故经过：

2003年7月23日，陇海线XX区间上行线封锁施工，85066次（DF41894，40-1451-54.1）按调度命令在前方站停车，由于车站值班员错误办理，指示列车于5:20分通过车站，进入封锁区间，用无线列调呼叫后停车。

二、事故定性：

《铁路交通事故调查处理规则》第十四条及附件1第17条，构成向占用区间发出列车一般C类事故。

三、违反规章：

《技规》第277条：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。第307条：‚封锁区间施工时车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位臵上揭挂或摘下封锁区间标示牌‛

《调规》第50条：列车调度员须及时铺画和下达3、4小时列车运行调整计划。其主要内容：车站列车到、发时分和列车会让计划（采用计算机下达的为实时调整计划）。重点列车注意事项。《调规》第58 4 条：遇有事故慢行、设备故障、‚天窗‛施工、区间装卸、天气不良、铁路交通事故等情况和对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定，值班主任（副主任）应加强检查，调度台监控人员要加强监控。

四、存在问题：

1、机车乘务员盲目执行车机联控，不认真理解、执行调度命令，未防止事故，并违章进入封锁区间。

2、车站值班员违章蛮干，盲目将列车放入封锁区间。

3、列车调度员不严肃、严谨发布调度命令，未抓住安全关键，对本应严格控制的关键列车，没有作为工作重点向有关车站进行布臵交待，导致事故发生。

五、吸取教训：

1、列车调度员应仔细、及时铺画下达3--4小时列车运行调整计划。并对重点列车、注意事项，必须向有关车站重点布臵。

2、列车调度员应对TDCS调监信息进行实时监控，对重点时段、车站、重点接发列车有关工作在调监上进行监控。

六、思考问题；

1、如何杜绝有章不循，违章蛮干？

2、如何检查、落实3、4小时阶段计划铺画质量和兑现率。

3、如何运用TDCS、CTC等新调度指挥手段进行调度指挥安全监控工作。

案例八：调度命令发布随意、违章指挥，造成旅客列车追尾事故。

一、事故经过

2005年7月31日19时45分，K127次旅客列车运行至沈阳局哈大线新城子－新台子间，越过关闭的4333号通过信号机，于19时49分与前行的33129次货物列车追尾冲突脱轨，K127次机车和机次1至3位颠覆，4、5位脱轨，其中1、2位脱轨车辆侵入上行线，中断上行线行车9小时57分，中断下行线行车16小时59分。造成旅客死亡5人，重伤3人，轻伤42人，机车大破1台，客车报废2辆、大破1辆、中破2辆，货车报废1辆、中破6辆，构成旅客列车冲突较大事故。

二、事故定性：

《事规》第十条，构成铁路交通较大事故。

三、违反规章：

《调规》第58条：遇有事故慢行、设备故障、‚天窗‛施工、区间装卸、天气不良、铁路交通事故等情况和对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定，值班主任（副主任）应加强检查，调度台监控人员要加强监控。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。

《技规》第180条：列车调度员应注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。第251条：自闭区间通过信号机显示停车信号时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到词义通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

四、存在问题：

1、车站值班员放弃联控、互控职责，提示信号机故障时，严重不负责任，联控用语混乱，示意不明，有时呼叫‚注意运行‛。有时呼叫‚按规定运行‛，有时呼叫‚按规定速度运行‛，误导机车乘务员违章通过故障信号机的行为。

2、列车调度员没有严格执行《技规》第180、251条规定，及时监控列车运行，发现和制止列车运行中的 5 违章行为。对故障信号机前有的列车停，有的列车不停的情况，不及时掌握和处理，有的列车请求发令解除监控功能通过故障信号机时发令，有的又不发令，导致当时列车运行一片混乱，最终导致33219次因没有要到调度命令停车，K127次又违章解锁，越过故障章信号机盲目运行，造成追尾事故的发生。

3、列车调度员发令时，存在只给命令号，不给命令内容，或口头发布命令，没有拟写调度命令，也没有做任何登记。

4、机车乘务员进行监控装臵解锁，未按《技规》要求操纵列车。

五．吸取教训

1、安全隐患的处理不果断。

2、忽视了安全生产的重要性，行车指挥人员违章指挥，严重失职。1）、车站值班员联控把关严重失职。

2）、调度人员违章指挥。对司机因解不了锁，请求调度命令以通过故障信号机，列车调度员违反有关规定，不仅没有及时处理、制止违章行为，反而又违反规定，下达允许关闭监控的命令，纵容机车乘务员违章关机通过故障信号机。

3）、信号设备维护管理不到位。4）、规章制度管理混乱。

5）、基本规章不落实。列车调度员下达允许关机调度命令时，先是只给命令号、不给命令内容，后又口头发布调度命令，没有拟写调度命令，也没有做任何登记。

六、思考问题：

1、如何摆正安全与效率之间的关系，牢固树立‚安全第一‛的思想。

2、列车调度员如何监督、检查现场部门的按章作业情况。

3、如何严格按照《技规》、《调规》的有关规定正确、及时发布调度命令。

案例九：双线接触网V停（下行线），调度命令中未注明行车限制，导致在接发上行图定停站客车进入固定线路（固定线路位于下行线）时，客车误入无电区。

一、事故经过：xx年x月x日，xx双线自动闭塞区段甲站—乙站（含乙站）间接触网V停（下行线），调度员下达了2091号下行线接触网停电命令，命令中未注明行车限制，致使乙站在接发上行7064次图定停站客车时，7064次电力机车带电进入无电区（固定线路位于下行线I道）。

二、事故定性：

根据《事规》第十四条：电力机车、动车组带电进入停电区。构成一般C类事故。

三、违反规章：

《调规》第50条 列车调度员须及时铺画和下达3～4小时列车运行调整计划。第56条 列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况，掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调动作，保证列车按列车运行图正点运行。第58条 调度指挥必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。第60条 发布调度命令的基本规定：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。

《技规》第180条 列车调度员应注意列车在车站到发及区间内的运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。

四、存在问题：

1、列车调度员基本功不扎实、工作不认真，对供电臂停电影响范围不清楚。

2、下达调度命令时未注明行车限制。

3、列车调度员未认真盯点跟线，忽视了车站接发列车的有关规定，对列车运行情况掌握不细。

五、吸取教训：

1、加强业务学习，熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况，及对行车工作影响。

2、列车调度员必须进行供电臂供电范围知识的学习，使其准确掌握。

六、思考问题

1、如何提高调度人员的业务水平。

2、如何准确掌握接触网供电范围，命令受令处所？

3、如何加强调度台的监控力度。

案例十：突发事件处理不果断，导致列车火灾事故。

一、事故经过：

2004年3月13日3时38分，哈尔滨开往广州东的T238次旅客列车，××站4道停车处理扒乘人员过程中，扒乘人员触电引燃T238次机后第11位车辆。经车站灭火并甩车后，T238次列车于6时24分开车。造成客车大破1辆，影响本列2小时46分。

二、事故定性：

根据《事规》第十三条规定，构成列车火灾一般B类事故。

三、违反规章：

《调规》第58条：各级调度人员应做到：值班中要经历集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明原因，妥善处理。

《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

四、存在问题：

1、列车在秦皇岛站已发生，但因列车晚点，车站组织开车时扒乘人员又跳回车顶，未能及时发现和制止。列车在车站停车处理时，列车调度员仍未布臵接触网停电处理。通知不及时、信息不畅通、指挥秩序乱。

2、采取措施不果断。列车调度员接到报告后，简单布臵车站处理，为充分考虑问题复杂性和处理办法，更没有具体布臵。

3、采取办法不正确。列车调度员布臵车站进行处理，未安排及时停电，车站工作人员只是在车下劝说，效果不佳，直至因接触网放电导致车辆火灾。

五、吸取教训：

1、电气化区段发现客车扒乘人员，必须立即停车，停电处理，不处理彻底不能开车。

2、列车调度员对应急、突发、非正常情况的处臵能力，必须加强。

六、思考问题：

1、如何加强调度人员对应急情况的处理水平？

2、如何在调度日常工作中摆正安全与效率的关系？

3、调度应急预案、调度台的监控人员对列车调度员的辅助、监督、指导作用如何发挥？

案例十一：手续不全，车辆状态不明，盲目挂运，造成列车脱线

一、事故经过：

2003年10月20日16时16分，41052次列车运行至京九线XX区间上行线K362+135m处，机后44位蒸汽轨道起重机前台车第一轮对脱轨。经救援于20日20:02分开通线路，中断京九线上行线行车3小时46分。

二、事故定性：

根据《事规》第十二条：繁忙干线双线之一现或单线行车中断3小时以上6小时以下，构成一般A类事故。

三、违反规章：

1、《技规》第198条：回送轨道起重机，一律挂于列车中部或候补。轨道起重机的回送限制速度根据《技规》‚轨道起重机回送限制表‛规定执行；限制表外的按设计文件要求速度回送。

2、《调规》第58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。纳入日（班）计划的按日（班）计划挂运、交接。、、、、、、、、、低于列车或线路运行速度时，列车调度员要根据限速条件发布调度命令。

四、存在问题：

1、车辆部门未对自轮运转设备进行技术检查，导致蒸汽轨道起重机状态不良上线运行。

2、在蒸汽轨道起重机所属单位未进行技术鉴定、未提报《轨道起重机回送状态鉴定书》的情况下，车站违规承运。

3、运输部门在承运时，未严格审查有关技术资料，盲目承运；调度部门在手续不全的情况下，盲目安排挂运，并按照普通车辆对待，未及时纳入日（班）计划作为重点事项处理和未发布限速调度命令，导致事故发生。

五、吸取教训：

1、自轮运转设备、超限超重车辆及其他特殊要求车辆，必须严格按照有关规定，手续齐全的方可纳入日班计划进行重点安排，并严格按照规定编组车辆，否则一律不得挂运。

2、对限速低于线路允许速度或有其他特殊要求限速的列车，列车调度员必须发布限速调度命令。

六、思考问题：

1、如何对限速车辆承运，安排计划的卡控？

2、对自轮运转设备、过轨运输机车车辆的管理标准，申报、审批、挂运作业流程及负责部门如何统一、标准。

3、不得以日（班）计划代替行车调度命令。

案例十二： 共用供电臂停电‚天窗‛施工未确认所有施工均已完毕，盲目请求接触网恢复供电

1、事故经过：XXXX年XX月XX日，施工方案XX项，甲站（含）至乙站、乙站至丙站间两个区间共用XX供电臂停电时间分别进行机械化维修作业，甲站至乙站间施工需停该供电臂，乙站（含）至丙站间施工也需停该供电臂。8:20分甲站报告，甲站（含）至乙站间施工作业完毕，调度员接班未了解清楚情况，对共用供电臂‚天窗‛情况掌握不清楚，就根据登记向供电段调度申请接触网送电，8:25分该供电臂送电跳闸。

2、事故定性：

《事规》第十四条 错误向停电区段的接触网供电，构成一般C类事故。

3、违反规章：

《行规》第160条‚非牵引供电部门申请接触网停电进行施工作业的规定‛第四点‚共用‘天窗’时，列车调度员必须查明所有作业均已完毕后，再向供电调度员申请发布送电命令。‛

4、存在问题：

1、列车调度员交接班掌握情况不细，未掌握共用接触网停电‚天窗‛施工的情况。

2、列车调度员业务素质低，不知道什么是共用接触网‚天窗‛施工，接到车站‚还有一个区间作业未完成，不能送电‛的提醒没有听懂什么意思，也没有仔细分析，盲目办理接触网送电手续。

5、吸取教训：

1、列车调度员交接班一定要详细了解施工情况，掌握施工关键。

2、接到车站报告不明白要问清楚，不能够不问按照主观臆断和经验办理。

3、列车调度员要提高业务素质，掌握共用天窗、综合利用等复杂施工组织有关规定。

6、思考问题：

8（1）共用接触网停电天窗施工应如何办理接触网停送电；（2）交接班如何了解情况，了解哪些内容，情况不清应如何处理？ 案例十三：错误发布调度命令，造成机车乘务员关闭监控装臵行驶

1、事件经过：XXXX年XX月XX日，XXXX次列车运行至XX站（自动闭塞区段车站），机车乘务员报告监控装臵故障，请求发布调度命令，调度员在对规章不了解的情况下，盲目发布调度命令‚因XXXX次机车信号故障，准许运行至前方区段站。‛

2、事件定性： 调度员违章指挥

3、违反规章：

违反《技规》第270条‚在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站‛之规定；

4、存在问题：

1、列车调度员对规章不熟，在机车乘务员违章请求调度命令时，未及时纠正。

2、违章发布调度命令，致使机车乘务员违章以调度命令关闭监控装臵继续运行。

5、吸取教训：

1、列车调度员要正确理解调度命令发布有关规定，不要发布违章命令；

2、列车调度员一定要掌握《技规》对机车信号、监控装臵发生故障后的处理规定，不要盲目发布调度命令；

6、思考问题：

1、列车在车站站内报告机车信号、监控装臵故障应如何处理，在区间报告时又应如何处理？

2、怎样正确发布机车信号、监控装臵故障的调度命令？

3、如何加强列车调度员在列车运行中发生突发事件的处理能力？

案例十四：错误编制相近车次列车运行计划，造成列车开错方向

1、事故概况：甲站下行衔接A、B两个方向，基本列车运行图81101次为开A方向、81011次为开B方向，XX年XX月XX日，列车调度员在编制列车运行调整计划时，将A方向的81101次错误编制为开B方向，81101次司机进入B方向线路后发现开行方向不正确，紧急停车。

2、事故定性：构成未办或错办闭塞发出列车一般C类事故。

3、违反规章：《调规》第58条：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。

4、存在问题：一是列车调度员对列车运行图五定班列不熟悉，在不能使用图定方式画线的情况下，凭主观臆断列车运行径路，手工铺画线条导致列车运行计划铺画错误；二是列车调度员工作不仔细，在列车运行方向不确定的情况下，没有通过查阅基本列车运行图、查看列车编组或与计划调度员联系等方式进行确认；

5、吸取教训：一是加强对基本列车运行图的学习、掌握，特别是对相近车次的五定班列、临时旅客列车加强掌握，防止错误编制列车运行计划；二是列车调度员工作中须认真仔细，遇车次相近的列车应通过确认基本列车运行图、列车编组或与计划调度员联系等方式确定列车开行方向，防止错编列车运行计划；

6、思考问题：

（1）如何正确操作TDCS设备铺画、下达列车运行计划？

（2）同一区段内车次相近的列车如何做到计划编制准确无误、如何重点布臵车站？

二十、技术资料掌握不全，错误编制超限车运行条件，造成超限列车脱轨

1、事故经过：XXXX年XX月XX日，70002次超限列车编挂超限车一组，路局超限电报其中条件之一：禁止通过小于280m半径曲线。调度所特运调度在编制超限车运行条件时，仅仅确认列车运行区段正线上没有小于280m曲线，未确认列车运行径路上的场间联络线（调度所也没有联络线技术资料），就没有将该条件编入超限速车运行条件，70002次运行至枢纽场间联络线，在曲线半径275m地段超限车脱轨。

2、事故定性：货运列车脱轨一般C类事故

3、违反规章：（1）《调规》第58条：超限超重货物车辆的挂运，必须纳入日（班）计划，根据超限超重货物运输批示电报和超限超重车辆挂运通知单规定的运行条件，由列车调度员向有关车站发布调度命令；（2）《超规》第28条：铁路局调度所接到车站挂运请示或邻局预报后，应根据超限超重货物运输批示电报核对挂运请示或预报内容，制定具体运行条件，……‛

4、存在问题：

1、调度所特运调度制定运行条件时，在资料不完整的情况下臆测超限列车运行径路上没有小于300米半径曲线的线路，是导致本起事故发生的直接原因。

2、路局技术资料提供不完整，没有提供枢纽场内联络线资料。

5、吸取教训：

1、加强技术资料管理，对于一些特定资料，枢纽场内联络线资料，盯牢有关业务部门及时提供；

2、特运调度制定运行条件时，要根据超限电报内容制定，提高限制运行条件时要确认无误后方可办理。

6、思考问题：

1、如何加强调度所技术资料管理？

2、如何正确制定超限车运行条件？如何强化超限车挂运通知单编制过程的盯控？

案例十五： 区间塌方，盲目放行旅客列车进入区间查明情况

1、事件经过：XXXX年XX月XX日，调度员接到甲站值班员报告，甲站至乙站间K1004+012处有点塌方。调度员接到汇报后立即通知甲站停止发出已到达该站的XXXX次列车，布臵甲站及乙站通知工务人员前往区间查明情况，并布臵乙站值班员询问前面通过该地段的列车司机，司机回答以25公里/小时速度通过的。列车调度员就根据该信息下发了调度命令，命令内容为：‚XXXX次运行至甲站至乙站间K399+950-K399+850处限速25km/h，并注意线路情况‛，命令下达后，值班主任根据当时的天气情况，重新布臵列车调度同取消限速条件，并布臵列车调度员暂时不开车，布臵车站待得到工务人员信息反馈后再作决定。经车站值班员再次打电话给工务领工区，说工务汇报‚线路没有问题‛，列车调度员得到信息后，报告值班主任，值班主任、列车调度员根据当时雨还在下的情况，重新布臵甲站站长添乘XXXX次进入甲站至乙站区间，再次发布了调度命令（取消了前发限速命令调度命令），命令内容为：因前行列车司机反映甲站至乙站间K399+900处线路塌方，你次列车运行至甲站至乙站间399KM900M处停车检查确认，线路无碍后方可开车。XXXX次接令从A站出发后，车站反映工务人员又来电话通知现场不能行车，使用无线电呼停了列车，并组织退回甲站。

2、事件定性：调度员严重违章。

3、违反规章：

《调规》第58条 调度指挥必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。遇有天气不良对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。

《技规》第180条及时发布有关行车命令和口头指示；注意列车在车站到发及区间内的运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。

4、存在问题：

1、列车调度员未严格执行放行列车条件必须登记的要求，只凭车站值班员口头回答‚工务说线路没有问题‛的报告就放行列车，没有要求工务到车站来登记；

2、遇区间情况不明，指示工务人员前往区间查明情况仅限使用单机或轨道车，不能开行列车前往区间查明情况；

3、列车调度员与车站联系行车有关事项应用使用带有录音装臵的电话，不能用没有录音装臵的电话布臵工作、听取汇报；四是发布限速25km/h运行的命令没有依据，列车调度员发布线路临时限速命令一定要根据工务人员的登记，不能自行主观臆测发令。

5、吸取教训：

1、列车调度员接到线路发生险情的报告后，应立即扣停列车，并查明情况，情况不明，不得盲目放行列车（包括盲目限速运行）。

2、前往区间查明情况不能使用列车，必须使用单机或轨道车。

3、放行列车或限速运行必须根据工务人员在运统-46上登记的条件进行，不能主观臆测盲目发布调度命令；四是指挥行车、听取汇报必须使用带有录音装臵的电话。

6、思考问题：

1、能否开行列车进入区间并一度停车查明情况？

2、接到区间情况不明的报告应如何处理？

3、发布区间开通或限速运行的调度命令必须依据什么？调度员能否根据情况发布命令指定列车限速运行？

4、指挥行车时对通信设备有何要求？

案例十六：客车安全意识薄弱，臆测行事，计划下达不准确，导致错办闭塞发出列车一般C类事故。

一、事故经过：

2004年1月17日16:35分，郑州局××站在接受上海局××站客车L304次（赣州－北京西）（早点1:13分）发车计划时，误将L304次当作A304次（合肥－北京西）办理。按照阶段计划和列车运行图，应先接A304次，后接L304次，造成运行前方站误传、误接、误发，错误办理旅客乘降，两列车机车换挂错误。直到A304次运行至北京局，列车长和运转车长发现车次有误，确认后方恢复原车次并互换机车。构成错办闭塞发出旅客列车一般C类事故。

二、事故定性：

《铁路交通事故调查处理规则》第十四条及附件1第20条规定，构成错办闭塞发出列车一般C类事故。

三、违反规章：

1、《技规》第276条：车站应不间断接发列车，严格按列车运行图行车。

2、《技规》第277条：车站值班员下达逐步接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。

3、《调规》第50条：列车调度员须及时铺画和下达3、4小时列车运行调整计划。其主要内容：

1、车站列车到、发时分和列车会让计划（采用计算机下达的为实时调整计划）。、、、、、、5、重点列车注意事项。

四、存在问题：

1、列车调度员阶段计划下达不准确，与邻局调整列车运行秩序时没有及时通报客车过分界口时刻。

2、接到车站报告车次有误时，列车调度员不核对、不落实，盲目臆测行事，客车安全意识淡薄。

3、车站值班员不认真核对计划，在邻站值班员、机车乘务员提出疑问时，既不向上级汇报，又不采取措施及时更正，凭主观意识（都是向商丘北方向）盲目按错误车次开车，错失防止错误办理的时机。

五、吸取教训：

1、列车调度员要加强3、4小时运行阶段计划的铺画和下达工作，加强与邻局的联系沟通，尤其针对春运、暑运、临时定点客车等，做到心中有数、布臵清楚、安排得当。

2、列车调度员在办理分界口交接计划时，对客车要逐列给点。对重点注意事项，必须重点布臵和落实。

3、对反映的各种安全信息，必须高度重视、慎重对待，千万不能臆测行事，漠然臵之。‚宁可错停、不可错放‛。

六、思考问题：

1、加强分界口列车运行、列车编组的信息交换以及准确性工作。

2、对多方向列车运行的车站、调度台，列车调度员的调度指挥和安全控制工作。

3、春运、暑运的客调命令正确下达、日（办）计划以及列车调度员3、4小时阶段计划编制质量和兑现率考核工作。

案例十七：运行揭示未及时修改造成列车未受控的安全隐患

一、事情经过：

8月5日襄渝线××站7#道岔施工未按规定要求提速，造成慢行揭示命令未及时修改，使13列列车慢行监控装臵未控。由列车调度员临时发布限速调度命令控制列车运行。

二、事故定性：

由于运行揭示调度命令实效，造成列车监控装臵限速功能未能发挥，列车失控，构成安全隐患。

三、违反规章：

《调规》第66条： 发布运行揭示调度命令的有关规定：运行揭示调度命令内容应包括 ‚时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化‛六要素。列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，司机须提前向本次乘务出勤派班室和车站值班员报告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员安排列车停车交付运行揭示调度命令（可在一个行车调度命令中下达），跨区段（局）运行时，须通知相邻区段（局）列车调度员。发生灾害、设备故障等影响行车的突发情况（含施工开通后未达到规定的放行列车条件），列车调度员接到报告后，须立即采取应急处理措施，向有关车站、司机、运转车长发布调度命令；主管业务处可根据设备管理单位的施工申请，审核提报，由施工调度室发布运行揭示调度命令。

四、存在问题：

1、根据施工日班计划，更换7#道岔岔后枕施工，8月5日6时55分至8月5日21时55分限速45km/h。施工台下达了17564号运行揭示调度命令,机务段根据揭示调度命令进行编辑写卡，列车在揭示控速时间段监控装臵慢行控速正常。

2、由于施工单位施工原因未按计划恢复速度。施工部门仅在车站登记，未及时向施工台请求，直至8月6日12：11分下发运行揭示调度命令17562号，造成列车车运行在该处慢行监控装臵未控共计13列，司机根据行调临时慢行命令按地面限速操纵列车通过。

3、施工台盯台人员在得到行调相关信息后未主动联系相关部门和单位，一味等待专业调度的书面通知，工作缺乏主动性，造成14小时该处慢行无揭示命令而靠行调临时控制，给运输安全造成了很大隐患。

五、吸取教训：

1、严格按照《调规》中关于施工揭示调度命令有关规定发布施工揭示调度命令。

2、施工台盯台人员在得到行调相关信息后必须主动联系相关施工单位和专业调度，要求专业调度落实完有关情况后及时提供相关书面通知，根据书面通知下达有关运行揭示命令。

3、遇施工推迟、延长等情况导致施工不能按计划时间进行时，列车调度员必须发布临时限速调度命令，并在关系区间两端站停车交令。

六、思考问题：

1、遇施工无法按计划进行时，导致施工揭示调度命令失效时的安全控制问题。

2、施工监控、施工管理、施工计划以及施工调度命令的安全问题。

3、严格按照铁道部《铁路营业线施工管理办法》进行施工管理。

案例十八：未确认列车编组，造成限速车无计划由分界口接入

1、事件经过：XXXX年XX月XX日，XXXX次列车邻局编入空D型长大货物车（限速80km/h）1辆，由XX分界口接入，特运、计划调度员均未发现，所幸该列车未更换机车，仅车站无限速运行的调度命令。

2、事件定性：列车调度员违章、违纪

3、违反规定：

《调规》第58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。纳入日(班)计划的按日(班)计划挂运、交接。未纳入日(班)计划时，铁路局管内由调度所主任(副主任)准许挂运；跨铁路局交接时，由相邻铁路局计划调度员共同确认有挂运电报及规章制度有关规定，并协商同意后方准挂运、交接。

《技规》第180条：检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示。《超规》第49条：长大货物车的备用、解除、使用和回送，应根据铁道部调度命令办理，铁路局调度所间须互相进行预报。铁路局在接到铁道部下达的调度命令或接到邻局预报后，要及时纳入日（班）计划，将车辆向指定到站挂运。

4、存在问题：

1、邻局计划、特运、列车调度员均未按规定预报，纳入日（班）计划按日（班）计划交接。

2、计划、特运调度员均未认真检查XXXX次列车编组，未及时发现本次长大货物车辆；

5、吸取教训：

1、各局要严格按照规章规定编制日（班）计划，按规定对口交换分界口资料，防止日（班）计划错、漏发生。

2、计划、特运调度员要认真检查分界口接入货物列车编组，及时发现存在的问题，对超限、限速等须纳入日（班）计划交接的车辆，须按规定交接。

3、是各工种要做好分界口对口资料交换，尤其是超限、限速等有限制运行条件的车辆，要重点预报。

6、思考问题：

1、超限、限速车辆挂运应如何编制日班计划？

2、计划、特运、列车调度员如何做好分界口预报工作？

3、如何正确进行分界口日（班）计划资料交换？

铁路十严禁红线学习安排 篇5

根据呼张公司《关于立即开展质量安全“十严禁”红线管理规定学习工作的通知》（呼张工程调〖2017〗034号）文件指示精神，决定对全体人员开展《质量安全“十严禁”红线管理规定》学习活动，深入学习质量安全“十严禁”红线管理规定，同时结合现场实际和过程控制要求，对建筑法、验收标准、技术规程和施工图等相关内容进行学习，主要学习纲要如下：

1、铁路总公司质量安全“十严禁”红线管理规定

2、《中国铁路总公司关于迅速开展铁路建设项目质量安全排查整治专项行动的通知》的相关内容

3、《建筑法》的相关内容

4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》原材料检验的有关要求及标准

5、《铁路建设项目资料管理规程》相关要求

6、《高速铁路路基工程施工质量验收验标》关于CFG桩和路基填料相关要求

7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》和《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》关于桥梁桩基相关要求

8、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》相关要求

9、《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》相关要求

10、相关施工图纸和大样图集等

11、《铁路建设工程监理规范》相关内容 具体要求：

1、所有人员要站在政治高度，做到深刻理解《质量安全“十严禁”红线管理规定》相关内容，提高思想认识，把质量安全工作作为当前最核心、最关键、最重要的工作来抓，结合现场实际和过程控制要求，科学有序的扎实推进。

2、开展全员培训，使每一个人员深刻认识到“十严禁”的重要性，使“十严禁”深入人心，并在日常工作中自觉遵守。

3、全体人员要把当前质量安全排查整治专项行动同学习“十严禁”同步推进，确保各项工作稳步开展。

4、考试：在学习后监理站将对全体监理人员进行考试，对考试不合格的人员将上报公司给予严肃处理。

-----公司

--铁路

铁路培训学习心得体会 篇6

总公司党组成员、副总经理卢春房主持会议，党组成员、纪检组组长安立敏，党组成员、副总经理李文新、黄民出席会议。

盛光祖以“深入开展学习教育，努力争做合格党员，为推进铁路创新发展建功立业”为主题讲党课。他指出，要通过学习领会的一系列重要指示精神，认真贯彻落实中央学习教育工作座谈会精神，结合铁路党员队伍实际，深刻认识开展“两学一做”学习教育的重要意义，切实增强搞好这次学习教育的政治责任感和历史使命感。

盛光祖指出，要准确把握开展“两学一做”学习教育的总体要求，做到“三个牢牢把握”：一是牢牢把握学习教育的指导思想。坚持把党的思想建设放在首位，聚焦“四个进一步”的目标要求，深入开展好学习教育，为党在思想上政治上行动上的团结统一夯实基础，为协调推进“四个全面”战略布局、贯彻落实五大发展理念、深入推进铁路创新发展提供坚强的组织保证。二是牢牢把握学习教育的基本原则。坚持正面教育为主、用科学理论武装头脑，坚持学用结合、知行合一，坚持问题导向、注重实效，坚持领导带头、以上率下，坚持从实际出发、分类指导。三是牢牢把握学习教育的基本特点。突出全体党员受教育，突出经常性教育，突出党支部主体作用，确保学习教育取得实效。

盛光祖强调，着力打牢学党章党规、学系列讲话这个基础，做到“三个明确”：一是明确学习的内容。组织引导党员逐条逐句通读熟读党章，唤醒党章意识;通读熟读党内重要法规制度，增强纪律和规矩意识;学好系列重要讲话，切实加强思想政治建设。二是明确学习的方法。要针对党员队伍分布、年龄和文化结构，根据党员学习需求，采取灵活多样的方法讲好专题党课，搞好专题学习讨论，抓好集中教育培训，切实增强学习效果。三是明确学习的要求，引导广大党员在真学、真懂、真用上下功夫，达到明确基本标准、树立行为规范、加强理论武装、统一思想行动的目的。

盛光祖强调，要紧紧抓住做合格共产党员这个关键。一是确立合格党员标准。讲政治、有信念，突出强调政治合格标准;讲规矩、有纪律，突出强调执行纪律合格标准;讲道德、有品行，突出强调品德合格标准;讲奉献、有作为，突出强调发挥作用合格标准。二是持续加强党性锻炼。组织好主题党日活动，开好专题组织生活会，搞好民主评议党员。三是自觉践行合格标准。广大党员要坚持学做互进、知行合一，把合格党员标准外化于行，用实际行动体现信仰信念的力量。

盛光祖强调，加强对“两学一做”学习教育工作的组织领导。各级党组织要把抓好学习教育作为重要政治任务，落实组织领导责任，做好学习具体安排，分层搞好骨干培训，加强党员教育管理，强化检查督促指导，把学习教育与中心工作紧密结合，认真落实中央要求，精心组织推进实施，以高度的政治责任感、过硬的组织能力和从严从实的作风，切实把学习教育抓紧抓好、抓出成效，为深入推进铁路创新发展提供坚强的思想、政治和组织保证。

卢春房在主持会议时要求，认真学习领会盛总经理的重要讲话精神，准确把握开展学习教育的基本要求，紧张有序地启动部署学习教育，从严从实地推进学习教育。

电气化铁路学习 篇7

传统教学模式只是单纯传授知识和技能, 以老师的教为主, 学生被动学习, 以外在动力为主, 难以持久。而最新的课程标准、教学新大纲及新教材逐步推广实验, 极大地推进了中职教学的改革, 如何将课堂教学与学生们的生活实际联系起来, 亲身参与、主动探究、思考回味、合作学习, 逐步提高终身受用的学习素养, 这不仅是个理论问题, 更是个实际问题。尤其在职业中等专业学校, 电气设备安全课程形成讨论性学习, 更能充分体现学生在学习中的主体地位, 要求学生实质性与参与教学过程, 教学也必然要由单向传递向交互转变, 从单独学习向合作学习转变, 师生互动, 平等参与, 共同成长, 促进教学的民主化。对此, 我认为在中职院校的教学中开展讨论性学习对解决此问题会有较大帮助。

二、在中职学生学习《电气设备安全》课程教学中开展研究性学习的可行性

中职院校学生年龄一般在16-18岁左右, 基础太薄弱, 目标不明确, 没有良好的学习习惯和学习方法。但他们求知欲强, 好奇心大对事物的感知能力较强, 喜欢形式多样, 活泼生动, 贴近生活的教学模式。随着经济发展和社会进步, 随着信息科技水平的迅速发展, 我们的学生群体特征正在发生变化, 他们从各种媒体获取的信息和知识也越来越多, 越来越新, 自发的探索求知欲已经相当强烈。他们充满好奇心, 对新生事物的感知能力和兴趣更大。同时教育心理学认为:学习是认知的过程, 也是满足学习者心理需求的过程。因此, 根据中职生的身心特点, 发展以直观形象作支柱特征进行逻辑思维的能力, 创设问题情景, 满足其探索求知欲, 激发和保持学习兴趣, 形成自学能力和探究精神, 应当成为中职阶段学习的主要任务。

在中职《电气设备安全》等专业课程的教学中开展讨论性学习有利于培养学生独立思考、自主学习的能力, 有利于改变传统僵化的教学方式、有利于建立师生间平等关系、营造融洽民主气氛、也有利于提高学生分析、解决实际问题的能力, 使教与学的重心不再仅仅放在获取知识上, 而是转到学会学习, 掌握学习方法上, 使被动的接受式学习转向主动的探索式学习。

三、在中职院校《电气设备安全》课程教学中开展讨论性学习的尝试

1. 研究性学习在课堂教学中的运用

在学习高压电器设备安全工作基本要求时, 我们进行了一次讨论性学习的尝试。

讲课之前, 布置了一些题目让学生预习:

(1) 在变电所现场应注意哪些安全? (2) 对值班人员和做交接班时有哪些要求? (3) 总上所述我们在进行实践操作时应具备哪些安全意识?

课堂教学时, 我把学习的主动权下放给学生, 让他们畅所欲言, 充分发挥自己的见解。学生们对第1个问题分析得很到位, 得出统一的结论:现场管理应进行抄表、值班、设备缺陷、设备试验、检修等记录。运行时, 作业场所必须设置安全遮拦, 悬挂警告标示;工作人员配带绝缘用具及防护用具;定期进行预防性试验等。有位学生还特备强调在无人值班时的变配电所必须加锁。

通过这个问题的讨论分析使同学们更加深刻地认识电气设备安全的重要性, 同时也得出必须加强安全生产的意识。

对于第2个问题, 一部分同学阐述的不太全面, 经过讨论, 最终统一了认识, 电气设备操作, 必须两人同时进行, 严禁口头约定进行停电、送电操作;值班人员技术熟练;认真记录运行情况;遵守劳动纪律和各项规章制度;应具备必要的电气“应知”、“应会”技能;在发生故障或异常现象, 值班人员不能判断原因时, 应立即报告电气负责人, 报告前不得进行任何修理恢复工作等等。

总结学习安全意识也是本课的一个亮点, 同学们的发言异常踊跃, 主要有以下几点:第一, 学生积极查找资料, 充分利用课本、网络等资源。第二, 学生保留本组正确观点的同事不忘吸收其他组成员所阐述的观点, 完善结论。第三, 总结成果的完善程度及语言表达的简洁程度有了很大的提高。

这节课的教与学体现了研究性学习的精神, 我给学生提供了自主学习的机会, 探究的渠道, 师生一起合作学习, 平等参与, 学生的创新精神和实践能力有了提高, 而这种提高不是通过教师的讲解和完全靠书本上的间接经验获得的, 更多的是通过学生自己的探究的体验得到的, 从而提高了他们学习专业课程的兴趣。

2. 讨论性学习在活动课中的运用

(1) 组织形式:个人学习 (搜集资料) ----小组合作学习 (提出问题并准备论证材料) ----全班活动 (展示、交流成果) 。 (2) 学习途径:阅读有关书籍、音像报刊资料、访问因特网、参观附近电气变电站等。 (3) 学习步骤:

第一阶段:个人学习阶段, 学生带着自己活动小组布置的任务, 搜集和整理资料。教师进行提示、指导从多方面思考问题, 要求学生在整的资料下注明出处, 如书名、作者、出版社、网站及作者等。通过这一阶段的学习, 学生对电气设备安全有了较全面的认识, 也产生了一定的探究愿望, 并在教师的指导下学会了查阅和整理资料的方法。

第二阶段:小组合作学习阶段, 小组长组织本活动小组成员进行资料筛选、提取、策划等分工合作工作, 给学生创造一个自由生动活泼的学习环境。通过这一阶段, 学生对问题开展实质性的探究活动, 产生了不同观点的碰撞, 充分调动他们的积极性、主动性, 鼓励他们的探索、求知精神。

第三阶段:全班活动阶段, 各小组展示本小组活动成果, 进行资料汇编总结, 阐述本组成果等。

通过多次的教学实践, 我深切地感受到, 在中职专业课程教学中进行讨论性学习活动是切实可行的, 而且效果很好。

摘要：《电气设备安全》学科的研究性学习是指在专业课老师的指导下, 学生从课堂学习和社会现实生活中选择并确定自己感兴趣的问题, 用小组成员讨论的方法, 即学会收集历史资料和运用课本资料去分析问题, 通过讨论学习获得结论、获取知识的学习方式。

关键词：讨论性学习,电气设备安全,自主学习

参考文献

[1]张文才.技校在推广“行动导向教学法”过程中存在的问题及对策[J].中国职业技术教育, 2006, (28)

电气化铁路学习 篇8

1992年5月，李艳光给中国青少年发展基金会寄去200元，资助安徽省临泉县一名失学儿童，从此开始了他的“希望工程”、“春蕾计划”之旅。李艳光不仅在经济上资助贫困孩子，更注重在精神上对他们的支持和引导。他花了大量时间和精力给孩子们写信，邮寄课外书和学习用品，努力让孩子们有健全的人格和健康的心态。受资助的孩子们给他写了1000多封信。一位受他资助的青海女孩，曾一度因为贫困而辍学，如今她已经成为一名幼教老师，她在信中说：“是您把我引上了幸福路。”

在李艳光精神的感召下，他的儿子李峰也加入到“希望工程”和“春蕾计划”中来，如今已资助了9名孩子。在他们的影响下，他所在单位的同事也纷纷加入到献爱心行列，一年的资助额最多达到10万元。此外，浙江一位70岁高龄的老人也被李艳光的事迹所感动，加入到“春蕾计划”行列。

李艳光的感人事迹赢得社会的广泛称赞，他也因此荣获铁道部火车头奖章，荣获江西省职业道德先进个人、优秀共产党员、优秀春蕾使者和南昌市张思德式好市民等称号。（南昌铁路局：鲍赣生）