汽车电子底盘电控复习

汽车电子底盘电控复习（共6篇）

汽车电子底盘电控复习篇1

1、电控液力变速器的优缺点：【

（一）优点1.整车具有更好的驾驶性能。2.良好的行驶性能。3.较好的行车安全性。4.降低废气排放

（二）缺点1.结构较复杂。2.传动效率低。在城市路段燃油经济性不好】

2、电控液力自动变速器的组成及其作用：【

（一）液力变矩器，可改变发动机转矩，改变扭矩，实现无级变速。

（二）齿轮变速机构，可形成不同的传动比，组合不同挡位。

（三）液压操纵系统，控制液压油

（四）电子控制系统，控制电子控制单元、各类传感器及执行器，实现自动换挡】

3、液力变矩器的组成：泵轮、涡轮、导轮，【工作原理】：动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，第一章电控自动变速器维修

1、电控液力变速器的优缺点：【

（一）优点1.整车具有更好的驾驶性能。2.良好的行驶性能。3.较好的行车安全性。4.降低废气排放

（二）缺点1.结构较复杂。2.传动效率低。在城市路段燃油经济性不好】

2、电控液力自动变速器的组成及其作用：【

（一）液力变矩器，可改变发动机转矩，改变扭矩，实现无级变速。

（二）齿轮变速机构，可形成不同的传动比，组合不同挡位。

（三）液压操纵系统，控制液压油

（四）电子控制系统，控制电子控制单元、各类传感器及执行器，实现自动换挡】

3、液力变矩器的组成：泵轮、涡轮、导轮，【工作原理】：动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。

4、液力变矩器中锁止离合器的工作过程以及工作条件：【工作工程】在油压作用下，锁止离合器可以在输出轴上左右移动。液力变矩器起变矩作用时，液压油从进油口进入，锁止离合器分离，回油从回油口流出.汽车在高速工况下锁止运行时，液力变矩器液压油从回油口进人，回油从进油口流出，锁止离合器接合，发动机动力直接经过锁止离合器输出给输出轴，不再经过泵轮、涡轮传出去，这时锁止离合器的传动效率为1

【工作条件】1）车速在高速或三档之上（2）制动器非工作状态（3）发动机水温不定于规定值（4）发动机非怠速状态，节气门传感器有最小电压输出

5、齿轮变速机构的变速原理：由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定（即使其转速为0，也称为制动），或使其运动受到一定的约束（即让该构件以某一固定的转速旋转），或将某两个基本元件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动化。

6、换挡执行机构有哪些机构，各自的结构以及工作原理：①多片离合器，【结构】：离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等、【原理】：用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合②制动器，【结构】：制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片，【工作原理】：压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧。在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除

7、辛普森行星齿轮系统的结构，以及换挡的动力传递过程：它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进挡和一个倒挡。【结构特点】：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮。各挡传递路线为：1.D位1挡【动力传递路线】是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。2.D位2挡动力经第一轴、前排齿圈和行星架输出给第二轴。3.D位3挡前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，将第一轴的动力直接传给第二轴。4.R位动力竟第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。

8、主油路调压阀的的作用和工作原理：【功用】：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压【主油路调压阀原理】：来自油泵的油压作用到阀芯上，给阀芯加一个向下的作用力，节气门阀输出的油压力作用到柱塞上，此液压力作用到阀芯上，使阀芯受到一个向上的作用力，弹簧作用到阀芯上一个向上的弹力，当节气门开度小时，阀芯下移，泄油缝隙增大，系统油压减小

9、辛普森与纳威拉行星齿轮的区别：辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构，而拉维娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成10、电控自动变速器性能检查包括：①道路试验②失速试验③油压试验④延时试验⑤手动换挡试验

12、自动变速器常见故障分析：①液压油易变质②换挡冲击③不能升挡④无前进挡⑤无倒档⑥自动变速器打滑⑦跳挡⑧无发动机制动⑨不能强制降档第2章电控防抱死制动系统

1、ABS的功用及种类，【功用】：强制地减速以至停车且维持行驶的方向稳定性，【种类】：①车轮滑移率、车轮角加速度（参数控制）②机械柱塞、电磁阀（压力调节器）③后轮、四轮（功能布置）

2、理想的制动控制过程：制动开始时，制动压力骤升，使滑移率S达到即达最大值的时间最短。当达到后，即适当降低制动压力，并使S保持在，保持最大值；同时，也保持较大值。

3、装备ABS的汽车易出现的一些特殊现象：发动机起动时，踏下制动踏板会弹起；而发动机熄火时，制动踏板会下沉；制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动；制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动；高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。制动后期，会有车轮被抱死。

4、ABS制动压力调节器种类以及工作原理，【种类】：循环式制动压力调机器，ECU控制调节器电流大小，使ABS处于升压、保压、减压状态，可变容积式压力调机器，控制制动管中容积的增减，控制制动压力变化，制动压力油路和ABS压力油路是相互隔开的。

5、ABS故障的一般检查方法【①车速传感器故障的检查②ECU的检查③压力调节器的检查④ABS控制继电器的检查

6、ASR：汽车驱动防滑控制（Anti Slip Reguliation）系统，防止空转打滑，防止非对称或转弯驱动轮空转，保持汽车行驶稳定性，操纵性，维持最佳驱动力，提高平顺性。

7、防滑转电子控制系统的控制参数是：滑移率Sd，控制方式有：1.发动机输出功率控制2.驱动轮制动控制3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力4.防滑差速锁控制5.差速锁与发动机输出功率综合控制

8、ASR与ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR防止驱动车轮不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，抱死下起作用，在车速很低时不起作用；而ASR则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时不起作用。

9、ASR制动压力调节器结种类有：（1）单独方式正常制动时ASR不起作用，电磁阀不通电，起步或加速时若驱动轮出现滑转需要实施制动时，ASR使电磁阀通电，压力保持过程：此时电磁阀半通电，压力降低过程：此时电磁阀断电（2）组合方式，ASR不起作用时，电磁阀Ⅰ不通电，驱动轮滑转时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ通电，需要保持驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ半通电，需要减小驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅱ和电磁阀Ⅲ通电。

10、主动防滑差速器：通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。

11、ASR系统与ABS系统比较的异同点：ASR与ABS的区别主要在于：ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。两者在工作原理方面有许多共同之处，并且ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成，结合使用更能保障您的行车安全。上ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时起作用，当车速很低时，不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时，一般不起作用。第三章电子稳定程序控制系统ESP1、ESP功能：防止汽车转向时滑移、不稳定和侧向驶出车道，缩短制动距离，改善汽车操纵性和行驶稳定性。

2、ESP工作原理：只要 ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过干预来稳定车辆。通过方向盘转角传感器及转速传感器识别横摆角速度传感器，识别旋转角度及侧向加速度传感器识别运动方向,ESP判定为出现不足转向，将制动内侧后轮，使车辆转弯方向偏转，从而稳定车辆。ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求。第四章电控悬架系统

1、电控悬架系统的功能①车高调节功能②车速与路面感应控制③车身姿态控制

2、电控悬架的种类：①【按控制目的】车高控制、刚度控制、阻尼控制、综合控制②【刚度阻尼系数可调】主动、被动悬架③【传力介质】电控空气、电控液压④【控制系统有无源】半主动、全主动

3、方向盘转角传感器的工作原理：遮光盘随转向轴转动，使光电耦合器发生通断变化形成脉冲信号，电子控制单元根据信号变化速度，检测传动速度，通过判断遮光器工作状态检测转向轴传动方向。

4、阻尼力调节工作原理步进电动机根据ECU发出的波形数量驱动减振器回转阀动作，改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。

5、电控悬架系统检修中应该注意的事项：①维修时不随意断开蓄电池②移动汽车前关掉高度控制断开蓄电池负极③安放汽车前清理安置处杂物④维修前断开安全气囊⑤开动汽车前将发动机调到正常工况

6、车身高度控制装置（空气压缩机、排气阀、干燥器、进气阀、储气罐、调压阀、电磁阀、高度传感器、气室及控制单元）

第五章电控辅助制动系统

1、电动真空制动力系统，使快怠速与怠速时的制动助力效果相同，控制方式【可控式、可调式】

2、电子制动力分配（EBV），通过取消制动压力或通过增强后轮制动器，使整个制动过程平顺

3、山区上坡起步控制（HCC）、山区下坡控制（HDC）

将能量传给输出轴。

【工作条件】1）车速在高速或三档之上（2）制动器非工作状态（3）发动机水温不定于规定值（4）发动机非怠速状态，节气门传感器有最小电压输出

5、ABS故障的一般检查方法【①车速传感器故障的检查②ECU的检查③压力调节器的检查④ABS控制继电器的检查

1、电控悬架系统的功能①车高调节功能②车速与路面感应控制③车身姿态控制

6、车身高度控制装置（空气压缩机、排气阀、干燥器、进气阀、储气罐、调压阀、电磁阀、高度传感器、气室及控制单元）

第五章电控辅助制动系统

1、电动真空制动力系统，使快怠速与怠速时的制动助力效果相同，控制方式【可控式、可调式】

2、电子制动力分配（EBV），通过取消制动压力或通过增强后轮制动器，使整个制动过程平顺

汽车电子底盘电控复习篇2

1 汽车底盘电控系统概述

1.1 ABS防抱死制动系统

ABS防抱死控制系统最主要的目的就是对车轮的传动状态进行有效的控制, 主要是通过安装在车轮上的传感器及时传递车轮抱死的信号, 控制器在接收信号后及时降低车轮制动缸的油压, 从而减小制动力矩, 经过一定时间后恢复, 通过这种循环方式对车轮的进行有效的控制, 避免出现侧滑或者无法控制的情况, 为汽车的安全运行提供一定的保障。

比较公式为:Δs=Sp-S

其中Sp表示安全滑移率, S表示车轮实际滑移率。

分析:在Δs<0时, 制动力应该较小;Δs=0时, 制动力应该保持;Δs>0时, 制动力应该增加。

1.2 ASS主动悬架系统

ASS主动悬架系统最主要的目的就是减震, 主动悬架作为直接里发生器的动作器能够有效的反馈和控制输出和输入的相关信息, 从而更高的进行减震;它要求动作器所产生的力能够与其他力的控制信号呈现一致的状态, 更好的进行跟踪以及信息的搜集, 为汽车的平稳运行提供一定的保证。这一系统的控制具有一定复杂性, 需要对各方面的情况进行判断, 包括悬下质量、轮胎刚度、弹簧刚度、悬架动力以及路面的平整度等各方面的情况, 根据这些数据的搜集和分析, 进行合理的控制, 一般分为最优控制、自适应控制、预测控制等多个部分, 所谓的最优控制就是汽车的运行达到最佳状态, 主要是通过设计控制器, 在保证闭环系统各回路处于稳定的条件下使输出的干扰值呈现最小的状态, 从而保证汽车的稳定运行;自适应控制就是能够对系统的各部分参数进行自动化的检验, 铜鼓检验的数据对汽车的运行状态进行判断, 并且按照规定的标准进行适当的调整[1]。

1.3 ESP电子稳定程序

电子稳定程序是由防抱死制动系统、制动辅助系统以及加速防滑控制系统三个部分共同组成, 具有综合性强的特征, 主要通过对各部分传感器所传递的信息进行分析, 然后通过内部系统的计算和分析发出正确的指令, 对汽车的运行状态进行一定的调整, 维持车辆的动态平衡情况。ESP一般由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器以及横向加速器多个部分组成, 对汽车的各部分进行全面的监测, 根据传递的信息对车速进行有效的控制, 能够最大限度的保证汽车的运行不跑偏、不甩尾以及不侧翻, 为汽车的安全运行提供一定的保障[2]。

2 集成控制策略

2.1 分布式集成控制

所谓的分布式集成控制就是分层递进控制, 将高层的先进方法和不精确的方法进行有效的结合, 形成一种递进的方式, 对多个子控制系统进行管理, 一方面在很大程度上保证了资源整合的全面性和安排的合理性, 另一方面这些子系统之间可以相互交流, 避免系统之间发生矛盾, 影响整体的控制[3]。详细情况如图1所示:

2.2 构建集成控制的总判决机制

各系统之间的内容存在一定的差异, 将各子系统同时进行控制时很容易产生矛盾, 对整个系统的控制造成严重影响, 所以要构件总判决机制进行总体控制。总判决机制的构建主要是对各系统的调节, 使其能够相互配合, 进行整体的控制, 为汽车的安全稳定运行提供良好的保障[4]。

2.3 建立底盘电控系统集成控制模型

首先要设置合理的参数, 汽车系统具有一定的复杂性, 为了保证整体的合理性, 要对各子系统参数进行合理的设置;其次要根据设计的参数进行模型的仿真, 通过对汽车系统各部分的运行数据进行搜集和传递, 并且根据模型将其输入, 经过计算分析后输入结果, 对其进行准确的判断, 如果超出规定的要求及时的采取调整措施, 从而对汽车底盘电控系统进行集成控制, 保证其稳定安全运行[5]。

3 结束语

综上所述, 经济的迅猛发展和人们生活水平的提高为汽车行业的发展赢得了良好的发展机会和广阔的发展市场, 随着汽车的普及, 各种安全问题逐渐暴露, 不仅影响了社会的发展, 还在一定程度上带来了更多地安全隐患;底盘控制系统作为安全控制的重要组成部分对汽车的性能和运行状态起着至关重要的作用, 多以需要加强系统的控制。

参考文献

[1]杨玲敏.汽车底盘电控系统集成控制策略研究[D].成都:西南交通大学, 2010.

[2]王金湘, 陈南.监督控制下的车辆集成底盘控制策略与仿真[J].农业机械学报, 2009, 40 (9) :1-6+11.

[3]王宏强.以安全性为目的的汽车底盘集成控制策略探究[J].山东工业技术, 2015, 26 (2) :61-61.

[4]马国宸.基于分层式结构汽车底盘系统集成控制研究[D].杭州:浙江大学, 2011.

汽车电子底盘电控复习篇3

摘要：为满足汽车服务及技术人员对市场的适应性要求，各职业院校在汽车专业开设了汽车底盘电控技术课程。由于机械电工电子技术学科具有理论性，又具有汽车专业知识的关联性，为了调动学生学习的积极性，笔者在该课程中采用了任务驱动法来教学。

关键词：任务驱动法；汽车底盘电控技术教学；实施；效果评价

一、任务驱动法在汽车底盘电控技术教学中的实施

任务驱动教学模式主要包括提出任务、引导学生分析任务、完成任务、评价结果、引出新的任务等步骤。

1.定位学生能力，提炼目标任务

选取具有学习价值的任务是任务驱动教学的关键环节。任务驱动法实施的过程中，教学目标要明确，教学过程要具体，将理论知识巧妙地隐含在每个任务中，使任务驱动法形神兼备。首先，在汽车底盘电控技术教学过程中，需对学生进行职业能力定位。根据教学对象的知识水平和汽车相关专业知识的特点，会诊断和排除汽车底盘电控的常见故障。方法能力定位于能够正确使用参考教材和维修手册来解决汽车底盘电控中的常见故障；社会能力定位于在学习过程中能发挥集体主义精神、与小组成员平等顺畅沟通并协同完成课程任务等等。在任务实施过程中，要将对学生的能力定位融入学习任务的制定中，通过对明确的目标任务进行解决来达到提高职业能力的目的。其次，需要对学生工作岗位的实际需求、课程知识结构以及学生特点进行分析，提炼出符合实践需要的学习任务。

2.组建学习小组，引导任务完成

同伴教育的力量，在恰当的引导下也可以得到良好的发挥。同时，每个学生在小组学习任务书完成过程中的表现都有考核，迫于同伴的压力，组员会在学习中变被动为主动，从而提高全员学习的积极性。学生在学习任务中，可能会遇到已经学习或者尚未掌握的知识点，可以由教师通过讲解、设问等各种方式，运用多媒体等直观教学手段，引发学生的积极性和探究问题的欲望。在分析过程中，层层递进，引导学生深入学习。

3.自学互助相结合，共同完成新目标

任务确定后，学生需要自主通过各种手段和途径去完成。任务驱动教学强调的是学生在执行任务过程中能力和策略的培养，重视学生在完成任务过程中的参与和交流活动。因此，作为课堂的引导者，教师应贴近学生生活或专业需求进行情境导入，引导学生在小组中自行分工，为完成学习任务这个最终目标而共同努力，让小组成员相互提醒、相互促进。教师可以将问题分类，让学生自主学习或查找课本补充材料，并共同完成故障的分析、检测和排除。

4.及时评价学习效果，取长补短促改进

学习评价是知识形成和提高的重要阶段，完成一项任务后，教师一定要组织学生及时地交流和讨论，并对学生的学习情况做出反馈和评价。首先，让大家一起评论各组完成任务的正确性；其次，由教师分析、总评，着重阐明可学习借鉴之处，附带需完善的地方供大家参考；最后，将较为完整的答案板书在黑板上供大家学习。分析与评价在刺激学生的积极性、增强学习信心的同时，更能让学生在评价中取长补短、相互促进，也让学生懂得谦虚谨慎、学无止境的道理。

二、任务驱动法在汽车底盘电控技术教学中的效果评价

1.细化任务，加深了学生对汽车底盘电控技术知识的理解

在汽车底盘电控技术课程中，有汽车自动变速器、ABS、车身稳定系统等，这些系统又包括组成、主要部件的检测等内容，通过每堂课对学习任务的细化，围绕具体任务开展教学活动，使教学内容变得重点突出、层次清晰，将感性认识上升到理性认识。

2.学以致用，促进了学生对汽车使用及汽车维护的理解

汽车本身就是一个复杂的系统，对于购车、维修、检测、环保等诸如此类的话题，汽车专业学生总是津津乐道。通过对学习目标的完成，汽车底盘电控技术的学习不仅让他们提升了知识层次，同时更使他们在原有知识的基础上拓宽了专业的眼界。

3.责任到人，提高了学生的课堂参与度与学习积极性

技校学生有厌学情绪，传统的教学模式下常常会出现学生开小差而教师难以对其有效监管的现象。在任務驱动教学中，教师为每个小组都分配具体的任务，对小组和个人分别进行考核，使得每一个小组成员思想上都有紧迫感，以促使其主动学习，促进良好学习氛围的形成。

三、小结

本课程在实践中获得以上效果的同时，笔者也发现实施过程可能会出现各种问题。首先，学生学习任务的完成过程控制难以全面、到位。任务驱动常常要求小组或个人完成多份或一份学习任务书，教师难以在课堂上监控所有学生都参与到课堂的学习中，对学生个体的评价也难以在有限的课堂时间内一一进行并对个体进行有针对性的教育。其次，在小组进行成果展示的过程中，如果展示小组表现欠佳，将会使其他观看的小组兴趣索然，甚至起哄。最后，教师对学习任务能不及时、有效地进行总结评价，将导致学生学习效果大打折扣。

车身与底盘电控技术-空调技术篇4

空调系统

汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节，使之在温度、湿度、流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预防或去除玻璃上的雾、霜、和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。

衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流速和洁净度等。

汽车空调系统主要包括：制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统。空调系统分独立式空调和非独立式空调：

非独立式——压缩机由汽车发动机驱动，工作状态受发动机工况的影响，用于中小型汽车。

独立式——压缩机由副发动机驱动不受发动机工况的影响，用于大中型客车。

一、空调系统的主要组成元件

膨胀阀式：压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器

节流孔式：压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器、液气分离器

压缩机：

功用：压缩机是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过皮带轮带动，对气体进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。压缩机由皮带轮带动，控制压缩机工作的是电磁离合器，其中还有AC开关、风扇开关、低压开关、低压开关、高压开关共同决定压缩机工作。经过压缩机压缩后的冷却剂温度在70-80℃。

压缩机一般可分为立式和卧式。

立式：曲柄连杆式压缩机

这种压缩机属于二冲程，即吸气和压缩。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强，但一般整体更换。

但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。

由于曲柄连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。

曲柄连杆式压缩机标有S的端口为低压进气，管内压力在1.5-2.5kgf/cm2，D为高压进气，管内压力在12-15kgf/cm2。

卧式：斜盘式压缩机

斜盘式压缩机的主要部件是主轴和斜盘。各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行。斜盘式压缩机分单向斜盘式（摆盘式）和双向斜盘式。大多数斜盘式压缩机的活塞被制成双头活塞，例如轴向6缸压缩机，则3缸在压缩机前部，另外3

缸在压缩机后部。当主轴旋转时，双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动，斜盘也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后2个活塞各一个循环，相当于2个气缸工作。如果是轴向6缸压缩机，缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于6个气缸的作用。

斜盘式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作。它的结构紧凑，效率高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前广泛应用于汽车空调。

旋转叶片式压缩机

旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形2种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合。

转子上的叶片将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶式压缩机没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。如果有2个叶片，则主轴旋转一周有2次排气过程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。

由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。

涡旋式压缩机

涡旋压缩机结构主要分为动静式和双公转式2种。目前动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差180°，静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下，由曲柄轴带动作偏心回转平动，即无自转，只有公转。

涡旋式压缩机具有很多优点。例如压缩机体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转。因为没有了吸气阀和排气阀，涡旋压缩机运转可靠，而且容易实现变转速运动和变排量技术。多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点，在小型制冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。

冷凝器：

功用：冷凝器能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，起冷凝散热的作用。大部分汽车上的冷凝器安装在水箱前面。经过冷凝器后制冷剂由气态变为液态，温度在40-50℃。

气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导入性能强，常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片，加大散热面积，以加速散热。并通过风机加快空气对流的方式把热带走。

冷凝器按结构类型分为管翅式冷凝器和管带式冷凝器。

干燥瓶（储液罐）：

功用：干燥吸收制冷剂中可能存在的水份；过滤制冷剂中的杂物；储存系统循环所需的制冷剂。若没有干燥瓶，膨胀阀容易堵塞，造成不制冷。

干燥瓶的高压管路用的是钢管，而低压管路用的是橡胶管。

缓冲器是干燥瓶的附属设备，其实是一个空腔，用于除去或减轻气体流动的脉动和噪音。

干燥瓶上的检视窗用于检查雪钟的状态，若有气泡则表明雪种混杂了空气，可能是拆装后没有抽真空或系统泄漏等原因。

干燥瓶上的低压开关，当雪种压力达2公斤，开关接通。低压开关的作用是防压缩机干磨；而高压开关的作用则是防高压爆管。

膨胀阀（节流孔）：

膨胀阀和节流孔都为空调系统中的节流膨胀装置，其功用为节流膨胀，使中温高压的液体变为低温低压的半蒸汽。

膨胀阀也分很多种，有内平衡式热力膨胀阀、外平衡式热力膨胀阀等。膨胀阀由阀体、感温包、平衡管三大部分组成。感温包内充注的是处于气液平衡饱和状态的制冷剂，这部分制冷剂与系统内的制冷剂是不相通的。它一般是绑在蒸发器出气管上，与管子紧密接触以感受蒸发器出口的过热蒸气温度，由于它内部的制冷剂是饱和的，所以就根据温度传递温度下饱和状态的压力给阀体。

节流孔管，外形是一根铜管，四周分布有很多细小的孔，高压液体通过小孔进行喷射节流。

液气分离器：

功用：液气分离器装在压缩机前，避免液态雪种进入压缩机，造成液击，从而避免压缩机损坏。

一般液气分离器用于制冷量较大的系统中。

蒸发器：

功用：低温低压的的半蒸汽通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果。

蒸发器按结构分有管翅式蒸发器和管带式蒸发器。

鼓风机：

功用：吸收蒸发器制冷后的气体，促进制冷后的空气流通，输送到各个出风口。且外实现空调系统的内循环和外循环。鼓风机的风速可以通过变电阻、变磁通量、变线圈匝数改变。

二、空调系统的工作原理：

（1）空调的制冷：

空调制冷原理分为压缩过程、冷凝过程、节流膨胀过程、蒸发吸热过程。

压缩过程：低温低压的气态制冷剂被压缩机吸入，并压缩成高温高压的制冷剂气体。该过程的主要作用是压缩增压，以便使气体液化。这一过程是以消耗机械功作为补偿。在压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断上升，形成过热气体。

冷凝过程：制冷剂由压缩机排出后进入冷凝器。此过程的特点是制冷剂的状态发生改变，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体呈中温高压状态。

节流膨胀过程：中温高压的制冷剂液体经膨胀阀节流降压后进入蒸发器。该过程的作用是制冷剂降温降压、调节流量、控制制冷能力。其特点是制冷剂经过膨胀阀时，压力、温度急剧下降，由中温高压液体变成低温低压的半蒸汽。

蒸发吸热过程：低温低压的半蒸汽进入蒸发器，吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸入。此过程的特点是制冷剂状态由液态变化为气态，此时压力不变。节流后，低温低压的半蒸汽

制冷剂在蒸发器中不断吸收气化潜热，即吸收车内的热量又变成低温低压的气体，该气体又被压缩机吸入再压缩。

膨胀阀系统和节流孔式系统的区别：

在膨胀阀系统中，最常用的是离合器恒温膨胀阀系统，它的工作原理是由热力膨胀阀和离合器控制蒸发压力。由热力膨胀阀控制蒸发器供液量，保证蒸发压力在一定范围内变化。当车速增加时，蒸发压力降低，蒸发器表面结霜。这时，由压力开关或热敏开关来脱开压缩机离合器，使压缩机停止运行，待霜层融化后，压力开关又自动接通压缩机。而热力膨胀阀是一种自动调节阀。它能根据车内热负荷的变化，通过加大或减少液态制冷剂的流量来适应热负荷的变化，维持蒸发器出口处制冷剂蒸汽有一定的过热度。常规的离合器热力膨胀阀系统，在冷凝器与节流元件之间设有储液干燥器，采用膨胀阀的系统所配置的储液罐要大些，主要是考虑当需要增加制冷剂流量时有液可供，不致出现节流元件气堵，同时可在储液罐内放置干燥剂袋，以吸收制冷剂中的水分。

节流孔式节流装置与膨胀阀式相比较有以下特点：结构简单，不易损坏，但不能控制蒸发器的供液量，只起节流降压作用，不能保证蒸发压力稳定。当汽车加速时，压缩机转速增加，蒸发压力降低，蒸发器芯温度降低，此时由压力循环开关或温度开关信号切断电磁离合器线路，使压缩机停止运行，防止蒸发器结冰。待蒸发器温度上升后，压力/温度控制开关信号控制压缩机重新开始运行。在这种结构中，为了防止过的低热负荷时压缩机出现液击现象，在蒸发器与压缩机吸入口之间必须设有气液分离器，使未蒸发完的液态制冷剂分离出来，暂存于罐的下部。由于该罐置于高温的发动机舱内，它很快就会继续蒸发成为气态，从而保证了压缩机的安全。同时，取消了冷凝器后的储液干燥罐，将干燥剂转移到了气液分离罐中。而在冷凝器最后一段散热管也能起到一定的储液作用。

（2）空调的制热：

汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源，目前绝大多数车辆使用；另外一种是以燃料为热源，少数中高档轿车采用。目前应用广泛的以发动机冷却液为热源的主流汽车暖风系统，此种暖风系统因其使用成本低廉取暖效率较高，深受广大汽车厂商青睐。当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器（一般称为暖风小水箱），将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。

三、空调系统的检漏和加雪种

（1）检漏的原因：

当空调系统有空气进入后，空气含有水蒸气将会造成：

①膨胀阀冰堵，制冷剂通过膨胀阀进行膨胀与节流时，在低温低压下，水蒸汽形成冰堵。②腐蚀设备、造成润滑油变质，水分与制冷剂化合分解形成沉淀物。

③使系统压力升高，常温下空气不会冷凝成液体，长期停在冷凝器上部，引起制冷剂热交换恶化，压力升高。轻则影响制冷效果，重则管道爆管。

（2）空调雪种检漏的方法：

1、目视法：在空调系统加注冷冻机油（空调压缩机专用机油），可与制冷剂溶合。在空调系统的泄漏出会有机油渗出，可用肉眼观察出。

2、洗洁精法：在空调系统的可疑泄漏出涂上洗洁精，有气泡冒出即为系统泄漏。

3、氮气法：以氮气代替雪种，在空调系统加注氮气进行循环。保压一般为1 h左右以上则

表示系统不泄漏。

4、抽真空：用真空泵将空调系统抽成真空状态，保持一段时间，如果系统泄漏，真空度将减少。

5、燃烧法（卤素灯）：把卤素灯点燃后，把卤素等靠近空调系统可疑处旁进行检查，如果系统有泄漏，即有雪种参与燃烧，火焰将呈现绿色，泄漏严重呈紫色，这种方法的弊端是燃烧后的气体有剧毒，不推介使用。

6、荧光剂法：利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿荧光的原理，将荧光剂按一定比例加入空调系统中，系统运作2 h后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈明亮的黄色荧光。

7、电子检漏仪（卤素检漏仪）：用电子捡漏仪的探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏仪发出警报声时，即表明此处有大量的泄漏。

（3）加雪种：

1、雪种的介绍：

汽车空调所用的制冷剂，主要有两种：R12 和R134a。

对于制冷剂R12 具有很好的热力性、物理化学和安全性质，被广泛用于制冷空调。它能与润滑油以任意比例相互溶解。由于R12 中含有氯原子，当其排放到大气中并升入大气同温层后，在太阳的强烈照射下，分离出氯原子，而导致臭氧层的破坏。因此，随着人们对环境保护的越来越关注，R12 开始被禁用了。后来经过努力，人们发现的R134a 是R12 良好的替代品，它的热力性质与稳定性与R12相近。

2、抽真空步骤：

维修或更换空调系统零件后，在重新加雪种前需对空调系统抽真空。

①将真空泵，加注表阀，空调系统连接，真空泵连接加注表的黄管，另外的蓝管和红管分别连接空调系统的低压开关和高压开关。

②开动真空泵，打开高、低压手动阀，抽真空时间为5-10min，低空表的真空度读数应大于100kgf/cm2。

③捡漏，关闭高、低压手动阀，30min后，低压表针不动，为无泄漏，可关闭真空泵。

3、加雪种方法与步骤：

（1）高压加注：

从压缩机排气阀的旁通孔加注，充入的是液体。特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次加注，即经检漏、抽真空后的系统加注。加注时不得开动压缩机。制冷罐倒立。

高压加注步骤：

1）抽真空后，顺时针转动制冷剂瓶注入阀手柄，则阀上顶针将制冷罐顶开一个小孔，然后逆时针旋松注入手柄退回顶针，制冷剂进入中间注入软管。

2）旋松表阀中间注入软管螺母，如有白色气体或“嘶嘶”声。为注入软管中空气已排除，可以拧紧该螺母。

3）旋开高压表侧手动阀,将制冷剂罐倒立制冷剂以液态进入。

注意：制冷剂瓶倒放于磅称上，以便从高压侧充注液态制冷剂,控制加入量。从高压恻注入规定量的液态制冷剂后，关闭制冷剂罐上的开启阀，然后将仪表卸下。这里注意，从高压恻向系统注制冷剂时，发动机处于不动状态，不可以打开歧管压力表的低压手动阀，以防液击。

（2）低压加注：

从压缩机吸气阀的旁通孔加注，充入的是气体。特点是速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。

低压加注步骤：

1）旋开低压侧手动阀，制冷剂以气态从低压侧进入制冷系统。

2）第一罐充注完毕，先关闭高、低压表手动阀，接上第二罐并重新开启，注入。

3）充注后，关闭高、低压表的两个手动阀，从维修阀上拆下与表阀连在一起的高压表软管。

汽车底盘实习报告篇5

有是一个千载难逢的好机会，我们大二下学期了，快毕业了，又该实习了，这次是底盘实习是我一直期待的，因为这样的实习能让我们学到课堂没有且一生受用的，我非常喜欢，我计划有好好学习。

这是第十三和十四周，为期两周的时间让我学了太多太多，在这段时间里我能力学习，没有旷课违规行为，和组员们面对困难，解决问题，共同进步，不懂的就请教老师，在老师的指导下，我的进步有了很大的提高。同时也希望这样的实习能再多一些。

下面我就讲一下我的收获吧，这次拆装有些困难，因为我们的研究对象的工程机械身上的重要部件——驱动桥和液力变速变矩器，体积和质量都非常大，可我们都没有害怕过，三个驱动桥和两个液力变速变矩器都了一样。

我们首先拆的是中间的驱动桥，拆的顺序是这样的。把两边的盖坂打开取出半轴和齿轮，再把轮边减速起的行星架取出安顺序放好，内齿圈是取不出来的，这样轮边减速器就完了。下面就该是主减速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，还要记得松开边上的螺栓，我们拆它的时候用到了起重器，拆下整个主减速后就该对它进行零件拆装分析了。取固定盖板时要分清左右，还有调整螺盖的位置。我们在拆差速器时犯了一个很大的错误，就是要固定一边的螺帽扭另一边才行，我们见螺栓就扭费了好大力都没弄开，现在知道了，还记得了以后要看清楚在拆。差速器是由行星机构组成的结构复杂，工作原理也不简单，它是在两边车轮转弯时起作用，直线行驶时不起作用，跟半轴一起转动。主减速器还有主动锥轮和从动锥齿轮组成，其两个的拟合也很重要的，在拆装时一定要注意。还有从动锥齿轮的方向不同，是有前后桥分的。

拆完成了，该是装了，别看结构简单，装时可是要费好多经历哦。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，很难装的但我们还是把困难克服了。下面该是轮边减速器了，先把半轴装上，在把行星架装上，它的工作原理是行星结构的内齿圈固定，半轴为太阳轮转动，通过行星架输出动力，实现减速增矩的效果。而主减速器是小齿轮传给大齿轮并改变方向，实现变相差速减速增矩的效果。制动系统也很简单，是由四个相通的油缸组成，靠制动油控制系统压和吸油实现油缸压紧制动盘制动。

这次拆装的后桥其中两个结构基本相同，只是一个是前桥一个是后桥。另外一台是ZF桥，德国技术，带防滑差速器，制动内置，结构复杂。拆的方法整体一样，可主减速器里的差速器就不太一样了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在轮子陷进泥塘里是油液会让差速器效果消失，防止一边轮子高速转而另一边不动的后果，从而起到防滑的效果。而轮边减速器里还装有制动器，它的结构复杂，但我们还是把它搞懂了，开始时拆不下来，还好在代老师的帮助下想方法做了个取弹簧的才弄开，其原理是制动油从内部进入活塞内封闭腔，推动活塞制动半轴，实现制动作用。拆完驱动桥后就该液力变矩变速器了，它可是个大东西，起初有些怕，可经过拆前学习了解结构后，容易多了，它分为液力变矩器、自动变速器，取力箱和分动箱四个部分，可各自的工作原理很复杂，一开始让我们伤透脑筋，后来经过仿佛分析，发现其实很简单的，下面我就来说说它的拆装过程和工作原理吧。

先是液力变矩器，打开盖子就是泵轮壳，连接泵轮，发动机把动力输入泵轮转动。和泵轮组合的是一级和二级涡轮，中间的是定轮也称堕轮，他们都和不同的花键配合，定轮不动起导向作用。在泵轮的转动下带的油涡型循环，从而使一级和二级涡轮转动把动力传给变速箱。还有一路是传到取力箱，给油泵动力。