安全员安全作业卡

安全员安全作业卡（精选8篇）

安全员安全作业卡 篇1

17机泵房、发电房、循环系统装置、井场、生活区域必须有排水沟，并保持畅通，禁止油水污物积存，对井场周围环境造成污染；

井队平台经理（签字）： 时间： 钻 班司钻（签字）： 时间： 钻井作业安全确认卡 各工种人员不得串岗乱岗。刹把必须由指定人员操作，坚守岗位。学习人员在刹把上实习操作时，司钻必须进行监护其操作，不得离岗； 严格执行各项钻井技术措施，对井队制定的各项技术措施和钻井参数班组不得擅自更改。班组应坚持搞好巡回检查和设备保养，开好班前班后会，严格安全讲话制度，并定期开展班组安全活动； 钻井队应坚持生产会议制度，组织职工开展技术学习、岗位练兵和操作技能的演练，应急方案的制定和应急演习； 严格劳动纪律，工作人员应坚守工作岗位，严禁酒后上岗； 在绞车运转过程中严禁打开护罩加注润滑脂和润滑油。如需进入绞车内部工作时，要把通向钻机气路的气源断开，司钻操作台上的各控制开关一律放在放气位置。司钻必须在操作台上监护。在处理卡钻事故时，在强行上提下放钻具前，必须用合适的钢丝绳将大钩捆牢，防止水龙头脱钩。强行转动钻具时，应锁好转盘大方瓦和方补心的销子，拴好方补心的销子，拴好方补心的保险绳，防止方补心飞出伤人； 下套管固井、取芯、堵漏等井下特种作业要严格按操作规程执行，严禁违章指挥、违章作业； 在钻井作业过程中，认真对照HSE现场检查表，每周队上应按时组织开展安全检查，特别是钻机的提升系统、刹车系统、防碰天车、泥浆泵安全阀、电器线路、井控装备要作重点检查；并作好记录，对检查出的问题要及时组织人员进行整改； 应经常清除钻台上、下，机泵房的油、泥和杂物，保持清洁卫生，按照“三标”标准要求加强管理，使现场、班组、岗位人员达到“三标”要求。

井队平台经理（签字）： 时间： 钻 班司钻（签字）： 时间： 测井作业安全确认卡 测井前，井队应将井下情况处理正常，确保仪器在井内起下畅通； 测井时，钻井队应准备好必要的测井安全施工条件。在测井过程中，井队不得在井架上进行高空作业，在钻台、井场作业应不妨碍测井施工安全； 在油气层测井，井队应做好防喷准备，指派专人监测井口，发现有井喷迹象时应共同研究，立即采取措施； 仪器在入井前应仔细检查连接部位，要牢固可靠，井口装置安装牢固，切断转盘动力，将转盘销死，带防喷盒测井时，要有警报器； 仪器车、绞车电路系统不得有短路和漏电现象；仪器车电源线联入井场电网时不得带电操作，特殊情况必须带电操作时，要有可靠的安全措施，并应有二人以上在场监护； 仪器车和绞车必须自带消防器具； 测井施工中必须严格遵守井场及本单位测井施工防火安全制度； 测井人员严禁乱动钻台上的钻井设备，严禁自己使用井队设备、设施起吊仪器； 在井口使用工具时应将井口盖好，严禁将工具放在转盘上； 夜间施工时，井口必须安装防爆工作灯； 遇有七级以上大风、暴雨、雷电、大雾等恶劣天气情况下，暂停测井工作（将仪器起入套管中，切断电源）； 在井场从事放射性测井工作时要有防辐射警告标志；当发生放射性测井事故时，要及时上报上级主管部门，采取防护措施，控制事故的影响；

井队平台经理（签字）： 时间： 测井队负责人（签字）： 时间： 固井作业安全确认卡 固井前召开甲乙方协作会，解决有关设计工艺、材料、设备等项具体问题；钻井队应按照协作会的要求做好固井前的准备工作； 认真检查井架、天车、游车、钢丝绳、刹车系统、动力传输系统，校正好指重表和压力表； 对钻井泵、高压管线、由壬、高压闸阀要认真检查，保证施工安全，两台钻井泵必须上水良好，钢套直径适应，高压管线和保险销能承受替钻井液时的最高泵压，不刺、不漏、不蹩； 认真检查准备好钻井液循环罐，罐与罐之间不能互窜；按要求储备钻井液，固井用水的水质和数量应符合设计要求，准备好固井供水泵和足够的供水胶管； 下套管前必须校正井深，电测后下原钻具通井，通井时应用大水眼钻头，在井眼安全的前提下适当增大循环排量，彻底清洗井眼。必要时可用高粘钻井液彻底清洗井底，保证井底清洁、无沉砂，对于阻卡井段，要反复划眼使井眼畅通； 下套管前检查井控系统，更换放喷器芯子； 下套管前应做好劳动组织分工落实到人头，明确各岗位职责及操作要求； 不准在井口擦洗套管丝扣、抹螺纹脂，严禁落物掉入套管内或环型空间，套管上钻台必须戴护帽，绳套要牢实； 下套管悬重超过300KN后必须挂上水刹车或电磁刹车； 注水泥前固井工程技术人员和钻井队的技术负责干部必须到现场共同组织固井施工。负责固井组织分工、定人、定岗和定责，明确操作要求和注意事项并逐岗检查落实。

井队平台经理（签字）： 时间： 固井队负责人（签字）： 时间： 井控作业安全确认卡 在钻开油气层前必须按照设计和技术标准对所有井控装备、防（放）喷管线进行固定、试压检查合格，储备井控物资，经过甲乙方井控管理部门现场检查验收，批准后方可钻开油气层； 钻井队在钻开油气层前必须对全队职工进行井控安全技术交底，并严格执行井控管理九项管理制度； 钻井队应及时编制井控技术措施、应急预案，组织职工进行防喷、防毒、急救等现场演习； 在开钻验收前应储备齐全空气呼吸器、消防器材、硫化氢监测仪和现场急救药品，并处于完好状态。现场应保持各种防喷工具、报警装置、逃生装置的完好，紧急撤离线路要保持畅通，标志要明显； 在油气层中钻进，要坚持干部24小时值班制度，加强液面监测，及时发现井喷预兆；发生溢流要及时组织人员按“四.七”动作的要求控制井口,压井方案报业主、公司技术部门同意后进行压井； 做好防火、防毒工作，井场内严禁吸烟，需要进行电氧焊作业时，要认真履行动火审批制度，并采取安全防范措施，做好应急预案； 井场应设立风向标志，一旦有险情发生，应组织人员向上风口方向撤离；并及时疏散井场附近居民； 井场钻井、地质和泥浆要密切配合，及时做出地质预告。储备重泥浆要定期进行搅拌或循环，保证溢流发生后，能及时组织压井； 加强地质录井和地质分析，及时提出可靠的现场地质预报，尤其是对高压层上部层位的预报； 钻井队应加强与现场泥浆地质等相关方之间的信息沟通和交流，及时做好井喷的预防预控工作； 严格执行《钻井技术操作规程》中要求的油气层“五不钻开原则”； 在发生溢流和处理过程中，及时测定硫化氢含量，如硫化氢含量超过30mg/m3应采取防范措施，井场施工应配戴正压式空气呼吸器，医务人员应到现场，并有急救措施和医疗器械； 14 柴油机应有冷却装置。其出口与井口相距15米以上，在处理溢流和井喷过程中，进入井场的车辆必须戴防火罩； 起钻中应及时罐满井筒泥浆，并做好记录，下钻时应认真记录返出量，如发现异常应立即报告司钻和值班干部查明原因，正确处理； 检修设备，应安排在下钻到套管鞋时进行，并在钻柱上装好钻具回压阀； 电测前井内压力必须正常、稳定，并准备一柱带钻具回压阀的钻杆，以备井内异常时强行下入控制井口； 对溢流的发现和处理做到“1m3报警，2m3关井”，并按“四.七”动作的要求控制井口，采取正确方法排除溢流，待井内平衡后，才可恢复钻进； 油气层钻井作业中应密切注意井下显示和异常情况，及时分析评价可能出现的风险，制定出相应的风险削减措施；

井队平台经理（签字）： 时间： 钻 班司钻（签字）： 时间： 中途测试、完井试油作业安全确认卡 测试之前试修（钻井）队应组织一次全面的安全大检查，对钻机的提升系统、刹车系统、防碰天车、泥浆泵安全阀、电器线路、井控装备、动力传输系统等重点要害部位要作重电检查； 在确定测试管线的走向时，应对井场附近的周边环境作出全面调查，测试管线的出口尽量选择在无民房、无永久性建筑物、无学校、无高压线、无矿井、无森林、无河流、无鱼塘、无文物古迹等荒山、荒坡的安全地带，尽量减少环境污染。在地理环境受到限制时，应当采取相应的安全和环境保护措施； 测试管线走向合理、固定牢固，并按规定和要求进行试压，达到合格要求； 在试油过程中，井口变换比较平凡，在井口倒换安装过程中，各岗应密切配合，防止人身事故发生，井口应进行试压，达到合格要求，严禁不装封井器进行起下油管作业；防止意外事故发生； 做好防毒工作，在测试工作中应准备好空气呼吸器等防毒器材，在高含硫地区进行试油作业，必要时应派医务人员和救护车在现场值班，并和当地就近的医院取得应急联系； 做好防火工作，井场内严禁吸烟，进行动火作业前，严格审批制度，并做好安全防范措施，一旦有险情发生时，应及时采取措施，并及时和公司主管部门和当地消防部门取得联系； 在高含硫井进行放喷测试前，应考虑疏散井场附近居民和其它单位工作人员，并选派人员加强现场值勤工作； 在进行酸化作业时，井口及压裂车管线应固定牢靠，防止酸液对人员产生伤害；在测试管线出口，应修建排酸池，并及时将残酸排进污水处理系统进行处理；

安全员安全作业卡 篇2

关键词：SIM卡,安全,3G

1 SIM卡功能介绍

SIM卡是 (Subscriber Identity Module客户识别模块) 的缩写, 也称为智能卡、用户身份识别卡, GSM数字移动电话机必须装上此卡方能使用。它在一块电脑芯片上存储了数字移动电话客户的信息, 加密的密钥等内容, 可供GSM网络客户身份进行鉴别, 并对客户通话时的语音信息进行SIM卡的使用, 完全防止了并机和通话被窃听行为, 并且SIM卡的制作是严格按照GSM国际标准和规范来完成的, 从而可靠的保障了客户的正常通信。

2 SIM卡安全算法介绍与分析

2.1 SIM卡的当前情况

普通卡主要有v0, v1和v2 3种SIM卡。05年之前大部分是v1卡;05年到07年大部分为v0卡, 是v1卡的一个改进版;07下半年到现在大部分为v2卡, 为较新版。这3种卡虽然在制作技术上有所不同, 但所用加密算法类似, 所以都没能成功挡住破解者的入侵。3G卡也开始走近我们生活, 虽然普及程度还不够, 但是它丰富的体验已经给我们带来欣喜, 我会在展望里讨论这个令人兴奋的新技术与它带来的更好安全性。

2.2 SIM卡算法

由第一节的介绍, 我们知道, 要复制一张SIM卡, 我们必须获取其KI, 所以我们的工作就是找到的获取KI的方法, 也就是攻击COMP128算法。COMP128计算过程如下 (后来有改进版算法, 但只是加强了扩散运算表的设计) :

2.3 SIM卡算法攻击分析

很多人开始了对Comp128算法的攻击, 在一开始大家想到的肯定是穷举, 不过这个GSM的设计者也想到了, SIM卡里面有个逻辑是一共只能查询2~16次左右, 之后卡会自杀, 让破解者什么都得不到。

但通过分析算法, 可以发现在COMP128算法的第二轮Compression运算中, 第I, I+8, I+16, I+24个Byte输出仅仅依赖它们的相关输入Byte, 由此我们可以构造生日攻击。这样我们能大大减少询问次数。

我们可以构造大量的RAND (其中第I和I+8Byte不变) 发送给SIM卡, 并收集它们的返回值。因为在第二轮中的每个Byte仅仅依赖上一轮的两个Byte, 而第二轮的碰撞能传播到算法的后面部分, 最后导致结果产生碰撞, 这是个致命的缺陷。

由于产生碰撞管道有4个Byte (7-bits的值) , 由生日攻击的原理, 我们可以推算, 当我们发送2~14个RAND后会出现碰撞。当发生碰撞后, 我们就可以推算出KI中相关的Byte, 理想情况下, 我们通过8*2^14次询问后, 找到全部的KI (过程如下) 。当然, 这个方法还可继续优化的余地。

3 3G技术和SIM卡安全

3.1 当前SIM卡安全问题亟需解决

手机作为我们不可缺少的通信工具, 但是通过我的介绍和分析, 其安全性的确让我们堪忧。不法之徒可能会利用它的安全缺陷侵入我们日常生活, 还可能造成巨大的经济损失。若是被用到商业上, 那更是非常危险, 所以解决这个安全问题不容等待。

3.2 3G技术带来新的希望

3G技术带来了非常丰富的服务体验, 很多服务会慢慢从计算机终端转移到手机移动终端, 如电子商务, 电子支付等等, 在这种情况下, 安全显得更为重要。所以, SIM卡的安全技术更新是必须的。3G的SIM卡已经使用类似AES的算法, 这是一个相对成熟安全的算法, 目前是不可能破解的, 从根本保证的SIM卡本身的安全性。

安全员安全作业卡 篇3

关键词：RTG作业区；集卡车；安全通行智能指示系统；PLC控制；智能判断 文献标识码：A

中图分类号：U491 文章编号：1009-2374（2015）18-0020-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.18.011

1 研究背景

集卡车在堆场内提落箱或穿行RTG集卡通道过程中，因无地面指挥人员，如果双方沟通出现失误，极易发生集卡车剐蹭、拖拽吊具事故。目前RTG与集卡的沟通主要是RTG司机鸣笛或向集卡车喊话的方式，存在以下弊端：完全由人工判断能否安全通行存在较多不可控因素，与司机操作经验、沟通方式等多种因素有关；对于港内集卡司机来说，因熟悉作业场地与RTG作业方式，容易识别RTG发出的各种信号，但对于港外集卡司机来说，信号识别存在较大困难。为此，本文研究设计一套可靠、简单、智能的指示系统，消除人工判断造成的失误，给集卡车提供简单可靠的通行信号。

本文要解决的问题主要有以下三个方面：（1）可靠性：提供给集卡司机的通行信号必须抗干扰性强、纠错能力高、可靠性好；（2）简单化：因集卡司机对堆场状况及RTG工况熟悉程度不一，提供给集卡司机的通行信号必须容易识别，越简单越好；（3）智能化：因集卡车与集装箱型号多、高度不同，为兼顾安全与效率，判断通行的标准不能一概而论，要实现系统的智能判断。

2 系统设计

2.1 系统结构

通过实时获取RTG小车、起升机构的状态信息，PLC经过内部智能判断，给出当前时刻集卡车能否安全通行的信号，经过系统前端直观地显示给集卡车。本系统包括数据实时获取、PLC智能判断、系统前端显示三部分，其中智能判断部分是系统设计的核心，各部分的功能如下：

数据获取：小车位置信号、吊具起升状况、吊具开闭锁信号、吊具高度信息。

智能判断：小车位置是否在安全区、吊具是否在下降过程中、开闭锁信号是否触发、吊具是否在安全

高度。

信号显示：利用简单、直观的方式将集卡车能否通行信号显示出来。

系统功能通过软件、硬件两部分共同实现。软件部分完成系统数据的实时获取及数据智能判断，是本系统设计的核心。硬件部分完成系统信号的传输及前端显示功能，其中信号传输通过RTG主控系统的备用线路

完成。

本系统RTG主控PLC为YASKAWA CP-316H，起升机构采用YASKAWA PLG MSK-510-1024 1024P/R型增量编码器，小车机构采用YASKAWA PLG LF-60B-S89 600P/R型增量编码器。本文软硬件部分均基于该RTG控制系统设计与实现。

2.2 软件设计

RTG起升和小车机构电机一般配普通增量型编码器，PLC无法直接读取小车和起升机构的状态信息，系统通过读取编码器脉冲及扫描时间实时运算起升及小车位置（可精确至厘米），完成数据的实时采集。

数据的智能判断是系统软件设计的核心，也是整个系统功能的核心。通过智能判断，系统可综合RTG作业状态、集卡车及待提落箱型号信息，给出最终的指示信号。实现原理如下：

启动条件：系统检测RTG是否在作业状态，RTG作业时本系统启动。

RTG起升和小车安全位置设定：小车安全位置设定为离开集卡通道上方，本系统设置小车位置大于3m。在每一个作业循环内，系统对吊具安全高度进行初始化，当RTG进入工作状态后根据集卡和箱型智能设定，本系统中安全高度初始值设定6m。

系统智能判定原则：当小车处于集卡通道上方时只要吊具下降则认为此时通道上方为危险状态，指示灯显示集卡禁止通行。当空吊具落到集卡箱子上或者带着箱子的吊具落到集卡托盘上完成开闭锁动作后记忆当时的起升高度并存储，当吊具起升后实时检测吊具高度与记忆高度的间距，当大于导板高度（本文设置50cm）后则认为吊具与集卡安全分离，指示灯显示集卡可安全通行。当小车向前超过3m即认为离开集卡通道上方，此时不论何种情况，指示灯都亮绿灯。当小车下一次进入集卡通道上方自动触发吊具安全高度初始化，重新设定初始值。

特殊工况处理：系统以吊具开锁或闭锁动作完成为条件，智能计算当前状态下吊具安全高度，当吊具一次着箱或落箱未成功时，因系统未收到开锁或闭锁反馈信号，此时默认设定的初始值为吊具安全高度。在RTG作业间隙，按照操作规程吊具升至安全高度（大于6m），根据系统设定，系统不启动或输出安全通行信号。

为实现程序控制的独立性、模块化，本系统软件设计部分新建子图程序，软件实现部分见图1所示：

2.3 硬件设计

为实现简单、直观显示的效果，本系统前端显示部分通过在RTG登机口附近安装一个LED指示灯，集卡司机可以通过后视镜观察指示灯颜色变化。利用“红灯停、绿灯行”最基本的交通规则，绿灯表示吊具已离开安全距离，可以安全通行；红灯表示吊具未离开安全距离，禁止通行。双色灯由RTG PLC输出2个备用中继控制，一个红灯（OB2D36，K244R6），一个绿灯（OB2D37，K244R7），220V电源取电气房R31、T31，电气房至登机口仪表箱备用线355#（10#，11#）两根线及仪表箱内原有的T31。

244R6常开点一端在电气房进R31，一端通过355（10#）线进登机口仪表箱再接红灯控制线。244R7常开点一端在电气房进R31，一端通过355（11#）线进登机口仪表箱再接绿灯控制线，两只灯的公共线进登机口仪表箱的T31，形成220V控制回路。指示灯电气回路及控制回路原理图见图2所示：

3 效果

系统前端显示采用“红叉绿箭”式400mm雨棚灯，安装在上机侧鞍梁内侧。集卡司机通过后视镜观察指示灯信号变化，按照“红灯停、绿灯行”的交通规则，安全通过RTG吊具下方通道。公司通过闸口向所有集卡发放信号灯使用说明书，集卡司机可以很容易的掌握信号灯使用方法。该系统安装一年来，未发生集卡拖拽、刮蹭吊具事故，有效地提高了集卡车在场地内尤其RTG作业区内的运行安全。

4 结语

RTG作业区集卡通行智能指示系统通过PLC智能判断给出当前时刻集卡车能否安全通行的信号，并且简单直观地显示出来。只要集卡司机严格按照指示灯“红灯停、绿灯行”的交通规则在堆场内行驶，可最大限度避免剐蹭、拖拽吊具等事故的發生。系统具有成本低、可靠性高、通用性好等优点，硬件安装简单、软件程序可方便地移植到其他集装箱堆场设备上，具有较强的推

广性。

参考文献

[1] 林伟国.岸桥防集卡拖拽吊具方案的研究及其应用

[J].港口科技，2014，（3）.

[2] 苏君利.大型集装箱码头堆场装卸工艺研究[J].水运工程，2006，（10）.

[3] 王玉革.安川电控系统在集装箱装卸机械电气改造中的应用[J].港口装卸，2011，（5）.

[4] 谷长华.岸桥小车海陆侧位置判别方式改进[J].集装箱化，2014，（7）.

一卡在手安全无忧 篇4

一卡在手安全无忧

中国人寿隆重推出农村小额人身保险

●小额保险 意义重大 农村小额人身保险是一类专门为农村低收入人群提供的人身保险保障产品，具有保费低廉、保障适度、条款通俗、核保理赔简单等特点，能够使广大农民特别是低收入农民获得保险保障，解决因疾病、自然灾害和意外伤害致贫和返贫的问题，是一种市场化的金融扶贫手段，也是完善社会保障体系的重要举措。发展农村小额人身保险，是惠泽农民和解决农村贫困人口基本保障的有效方式。

●政府的关怀 农民的福音 2008年9月19日，湖北保监局向湖北省人民政府报送作了《关于支持我省农村小额人身保险试点的请求》（鄂保监发[2008]76号）专题报告，此报告得到了省政府主管领导的高度重视。湖北保监局要求中国人寿在服务构建社会主义和谐社会和推进社会主义新农村进程中发挥积极作用，加紧推进农村小额人身保险工作。开展农村小额人身保险是中国人寿贯彻党的“十七大”会议精神和中央发布的第一号文件精神，更好服务“三农”的具体举措。

●产品特点保费低廉保障有力理赔快速缴费便利 保费低廉小投入，大保障，支付轻松

保障有力除外责任少，保障范围更广

理赔快速承保环节及理赔程序更简便

缴费便利一次性缴费，保障简单拥有

●产品介绍 岁岁平安意外保险卡B

投保范围：出生28日以上至65周岁，身体健康的农村居民均可投保本保

险。

保险责任：意外伤害导致的死亡责任、残疾和烧伤责任；意外医疗责任（对

被保险人因意外事故支出的医疗费用，扣除100元免赔额后，按照80%比例给付）。

保险期间：1年

保险费：50元

保险金额：33000元（其中意外伤害身故、高残保险金额30000元，意外伤

害医疗保险金额3000元）。

冬季安全工作综合提示指导卡 篇5

针对今年冬季学校安全工作形势，现就冬季学校安全工作强调如下，各校要认真抓好落实。

1、加强冬季安全知识教育。各校要结合本校实际，抓住本校冬季安全工作的特点，充分利用校园广播、健康教育课、黑板报、宣传橱窗、主题班会等多种形式，扎实有效地开展冬季安全知识教育，进一步增强广大师生的安全意识和防护技能，特别是要加强对家长的宣传，努力营造家校一体的冬季学生安全管理模式。

2、做好冬季取暖安全工作。各学校要高度重视取暖工作，严禁以任何理由推迟供暖、缩短供暖时间和降低供暖标准，学校未正常供暖或发生取暖安全责任事故的，将追究学校负责人的责任。各校切实加强对取暖设施的管理，规范操作行为。

3、做好冬季消防安全工作。各校要排查学校设施设备消防安全隐患，及时维护消防设施和器材，完善疏散标志，保证疏散通道畅通。要提醒学生勿将火种带入林区、带入校园，禁止学生校内使用明火和电器，同时，各校要组织师生进行消防演练，进一步提高广大师生应对突发火灾事故的能力。

4、加强校园及周边环境综合治理。各校要全面排查校园及周边摊点、食店、娱乐场所、道路交通等是否存在安全隐患，是否存在影响学校发展的矛盾纠纷，对排查出的隐患和矛盾纠纷，要严格按照“属地管理”和“谁主管谁负责”的原则，学校要提出解决方案、落实责任人，确保问题及时得到解决，矛盾得到及时化解，特别是近期要加强学生法制教育，严禁管制刀具进校园，严防各类治安事件的发生。

5、要严防拥挤踩踏事故。各级各类学校要建立完善预防校园拥挤踩踏事故的规章制度，在学生上放学、出操、集合等上下楼梯活动中，不要单纯强调快速、整齐，要适当错开时间，分年级、分班级逐次下楼，要针对低年级学生强化纪律教育，禁止在楼道、楼梯内拥挤、打闹，并安排足够数量的教职工在楼梯间维持秩序。要定期检查楼道、楼梯的各项设施及照明设备，及时消除安全隐患，校舍楼梯、通道设置要符合安全规范。要制定完善预防校园拥挤踩踏事故的应急预案，并定期演练。

6、高度关注校舍安全。各校要结合本校实际，加强对学校校舍的安全排查，凡是不能保证师生安全的校舍要立即停止使用，特别是各校要认真汲取学校因积雪导致简易房倒塌造成多人伤亡事故的惨痛教训，对学校的各类简易设施加以重点排查，绝不能存有任何侥幸心理，埋下事故隐患。

7、全面排查学校设施设备安全隐患。各校要对锅炉、燃气、水电气、体育场地与器材等重要设施设备的使用、维护情况进行一次全面排查整改，如存在安全隐患，要立即整改。

8、严格落实门卫制度，学校门卫要按作息时间开关大门，禁止一切闲杂人等进入校园，做好出入人员登记并存档。

9、加强对学校各类实验室的安全管理，要严格按照实验室制度存放各类药品、试剂，要十分注意实验室的安全防范工作，注意防火、防盗、防毒、防爆炸，并注意安全用电，管理员如发现问题，要及时作出处理措施或报告学校作出处理。

10、加强学生食堂、小卖部安全管理。各校要进一步落实从业人员工作职责，完善食堂卫生管理制度，规范食堂加工的操作程序，学校要成立以校长（园长）为组长的食品安全工作领导小组，切实担负食品安全的管理职责。要安排专人每天深入食堂，跟班督查，严禁变质食品和“三无”食品进入校园，确保学校食品卫生不出安全事故。

11、加强住宿生住校管理，学校要层层落实人员，明确责任，加大督查力度，确保班主任、值周领导、宿舍管理员充分履职尽责，杜绝寝室意外事故的发生。严禁校外住宿。

12、加强学生上放学路途交通安全管理工作。冬季早晨天亮较晚，各学校要严格按省教育厅规范办学的相关要求规范作息时间，不得要求学生提前到校，不得延后放学，要严格落实学生上放学管理制度，教育学生不搭乘超载车辆、三无车辆、农用车、摩托车等车辆，确保学生上放学路途安全。同时要加强校园门前的交通管理，避免出现交通事故。

13、严禁各学校私自组织师生参加大型聚集性活动和校外集体活动，确实需要的，必须上报教育局，经批准后方可举行。

教育局安监股盖章

学校名称： 领取人签字：

关于全面卡控安全关键保证措施 篇6

为全面贯彻“五个不动摇”的安全工作指导思想，坚持预防为主的方针不动摇，落实1233工作法，根据湖机（2006）196号《湖东机务段安全关键防范措施》文件要求，为使各项安全关键卡控措施得到有效落实，特制定以下安全关键卡控措施。

坚持以人为本安全管理理念，构建我段企业安全文化基础，运用机控、人控、自控强化落实卡控机制，做到“四个全面”，即：全面宣传安全关键卡控措施，全面全员学习安全关键卡控措施，全面全员落实执行安全关键卡控措施，全面追踪检查卡控安全关键措施。做到“十个坚持”，即：一是坚持预防为主抓倾向抓苗头抓隐患；二是坚持逐级负责，保关键，抓关键；三是坚持岗位负责保关键；四是坚持自我约束强化责任意识；五是坚持监控设备卡关键无漏项。六是坚持关键人、重点人控制不失控；七是坚持全面覆盖，突出重点，波浪式推进无失控点；八是坚持思想教育为先，严格考核不迁就；九是坚持车上抓标准一丝不苟，车下抓关键强化落实。十是坚持强化基础素质，提高应变能力，坚持依靠懂规章、守纪律职工队伍保关键的原则。实现安全基础管理不断深化，安全关键有序可控、基本稳定局面，使提素质、卡关键、保安全成为各级自觉行动。

一、全面宣传全员学习安全关键卡控措施

做好安全关键卡控措施的宣传和学习是卡控安全关键的基础，要在全段形成至上而下宣传和学习卡控措施的氛围，达到人人清楚本岗位关键及卡控措施。一是编印张贴到车间、班组，管理人员、作业人员人手一册。二是党政工团各级组织围绕安全宣传关键讲意义。三是车间、车队、指导组 广泛利用学习会、队务会、班组会学关键、讲关键；四是作业人员人人学关键。五是层层过关考关键；六是广泛开展各种形式的学关键、争第一竞赛活动。

总之，要通过全方位的宣传学习教育活动使安全关键卡控措施人人清楚，深入人心。

二、要形成系统负责，逐级包保，职能监督，专业包保，党政工团齐抓共干共抓安全、保关键的局面。

1、段主管领导要对本系统及主管车间、科室落实安全关键卡控措施负全面负责，要做到：亲自宣传、亲自组织、亲自检查、亲自分析、亲自指导。

2、车间、科室党政正职对主管范围内的安全关键卡控措施落实负全面负责。要做到“四亲自”，即：亲自组织利用乘务员学习会进行宣传讲解；亲自制定卡控安全关键的具体措施和推进计划；亲自对措施落实情况进行检查指导；亲自组织专题会议讲评安全关键卡控实施情况。

3、车间主管副职、车队干部要对安全关键卡控措施的落实负直接责任。一要认真对每个干部、指导司机、作业人员宣传讲解关键；二要把抓关键贯穿于管理全过程，盯住关键找问题；三要坚持原则卡关键，对违反安全关键卡控措施的问题一抓到底绝不手软；四要根据形势、任务、环境及行车组织变化突出重点抓关键；五要对职工的基本素质、思想状况、业务能力、应变能力了如指掌，根据不同情况采取不同的办法，有针对性地促进每个人对卡关键重要性的认识，落实卡控措施的自觉性，盯住“重点人”，严控“放心人”，掌握中间体；六要突出重点反复抓抓反复。

4、专业包保不失控。对涉及机车质量、安全装备、安全隐患、设备质量方面的关键，一要进行专业人员专项包保； 二要量化包保任务；三要建立包保责任制；四要对包保实施情况坚持严格考核。

5、对安全关键项目实行职能监督检查控制指导。段安全科、技术室、武装保卫科等职能科室要对安全关键卡控措施的落实负有监督、检查、控制、指导的职能。对段安委会负责做好以下工作：一是对各车间抓安全关键卡控措施实施情况全面监控；二是按月、季、百日做出全面总结，并针对性制定整改措施向安委会汇报；三是制定全段抓关键实施计划推进方案；四是段对各车间进行检查评估；五是对安委会布臵重点任务进行追踪落实；六是对各车间抓关键存在问题进行整改指导。

6、安全科专业人员、段机关干部实行关键项目监督检查负责制：一是建立关键项目监督检查责任制及实施办法。其主要任务是对所负责的关键项目负有专项监督检查的责任；二是量化检查任务、标准；三是经过检查对各车间、部门安全关键项目卡控情况按月做出项目评估及下阶段工作重点的报告；四是有权对存在的管理问题，措施不执行问题发放通知书；五是年终由劳人科、安全科对每个项目负责人工作做出评价，分级给与奖励。

7、实行关键站场、专用线安全责任包保制度。一是对湖东站、茶坞站、柳村南站、秦东站、大新站、宁武站、、平旺站、大同站、张家口、丰台西站按各车间担当任务进行安全包保，节日期间、百日冲击期间进行严防死守，日常进行重点检查。（附包保表）。二是对全段专用线按任务情况、作业量大小、距离远近进行包保，细化到车队、指导组；既要重视作业量大、作业繁忙的专用线，又不能放松对作业量小的专用线的监控。三是对重点专用线建立作业前汇谈话制 度。四是各车间明确每条专用线作业安全关键卡控措施，印制作业指导卡下发乘务员。

8、落实安全工作指导思想，坚持党政工团齐抓共干抓关键。党工团各级组织找准抓关键的切入点，发挥各自优势，形成齐抓共干抓关键保安全的局面。一是充分利用各种形式在宣传上发挥主导作用，使安全关键卡控措施深入人心，人人清楚。二是充分发挥党团员、三支力量队伍的先锋模范表率作用。带头学习关键，带头落实关键，在党支部、党员机班中开展学习落实执行关键竞赛活动；正确对待分析党团员、三支力量队伍发生的违规问题，落实交班制度。三是充分发挥思想政治工作优势，把思想政治工作贯穿于抓关键的全过程。要深入宣传抓关键的重要意义，对职工的错误认识及误解做耐心细致的解释工作。通过思想政治工作，使职工落实安全关键卡控措施成为自觉行动。四是重视一人一事的思想工作。职工的思想情绪、思想困惑就是思想工作的重点。要做好违反措施受到处罚同志的思想工作，帮助他们认识错误提高思想认识，制定整改措施。五是落实重点人帮教措施，确保问题不发生在重点人身上。

三、层层细化安全卡控措施及落实保证措施。我段担当任务点多、线长、作业复杂，各运用车间担当任务不尽相同，安全关键既有相同点，也有不同点，各有侧重。为克服不解决问题的“形式主义”，体现从严务实抓管理不动摇的安全工作指导思想，各车间、车队，要根据段安全关键卡控项目，明确本车间、本车队涉及的安全关键项目有几项。根据明确的项目进一步细化关键卡控措施，制定确保安全关键卡控措施有效控制的具体办法。

四、抓关键与抓作业标准化落实相结合，狠抓基本功建 设。安全关键卡控措施能不能得到认真落实，关键在于作业者是不是严格执行作业标准化，执行作业标准化是落实安全关键卡控措施的基础。一是严格落实“安规”有关规定，加强作业标准化的学习、落实、验收和考核，车间主管安全的主任对此项工作负直接领导责任，安全科每季组织一次验收评比。二是建立作业标准化全段验收考核制度。每季安全科组织全段各车间进行一次互验评比活动。三是要充分体现车上抓标准、车下抓关键的工作方法，添乘与写实有机结合，避免顾此失彼。

五、认真开展分析预测，深入进行专项整治活动

1、建立安全关键闭环管理。各级每月对安全关键卡控情况逐项进行分析总结，找出存在的突出问题、倾向性问题，根据任务等情况预测下一阶段卡控重点，并纳入下一月或下一阶段工作计划。

2、根据上一阶段存在的问题进行预测分析，突出重点，开展专项整治，做到项目专人负责，量化检查标准。

3、要采取“波浪式推进”突出重点抓关键。战略上，要盯住全面卡控安全关键；战术上，要体现突出重点，有计划地开展专项围剿整治。通过反复抓，抓反复，使作业者落实安全关键卡控措施形成自觉行动。

金融IC卡安全性再成焦点 篇7

日前, 美国前CIA (美国中央情报局) 雇员斯诺登再曝窃密丑闻时提到金雅拓SIM卡, 一时间, 金融IC卡的安全性引发业内关注。据斯诺登提供的文件显示, 美国和英国情报部门用黑客手段侵入芯片制造巨头金雅拓内部系统, 盗取了保护手机通信隐私的加密密钥, 从而获得秘密监听和破解手机通信的能力。资料显示, 金雅拓同时有金融IC卡业务。那么, 窃密事件会不会波及金融IC卡?

据国内专家介绍, SIM卡和金融IC卡两者对安全的需求不一样, 比如从生产过程来说, 在个人化数据的传输中, 金融IC卡要求敏感密钥信息分段传输, 双人或多人控制, 通过专用线路, 全程加密和监控, 确保传输过程的安全。从金融IC卡本身而言, 目前其技术采用IC卡中最高安全等级的保护, 远高于通信行业使用的IC卡标准。

点评:金融IC卡的高安全性并非绝对, 而是建立在一套完美的安全体系之上。在这一安全体系之中, 技术含量最高同时也是最核心的当属芯片的研发和设计。只有当国产金融IC卡芯片具备大规模商用的条件之时, 才是我国金融信息领域自主可控与安全可信的环境成熟之际。

打造安全便携的用卡环境 篇8

银行卡已成了人们生活中必不可少的金融工具，而随着网络的发展，网上交易的数量、金额也在迅速增长。近日，我们有幸采访到Visa电子商务及认证部全球主管Gerry Sweeney先生，在他眼中，中国未来的市场潜力是巨大的，而为客户提供安全、周到的网上服务，是每一个Visa工作者的目标。

《理财周刊》：近日，Visa亚太地区的报告显示，亚太地区特别是中国国内。使用同上交易的人数和金额都在快速增长，那么全球的情况是怎样的呢?

Gerry：根据我们的调查，亚洲已经拥有8.25亿网民，中国网民数已经达到4.2亿，超过世界上任何国家。我们预计，到2012年，全球电子商务销售额将达到1839亿美元，中国电子商务销售额达到940亿美元，到2015年，中国电子商务销售额更将达到1590亿美元。

我们认为，到2013年，新增的互联网用户将主要来自亚太地区，今后比较快速增长的使用者也将来自美国以外的市场，尤其是亚太地区中国这样的市场。从过去增长的角度看，北美、尤其是美国的市场用10年时间达到的水平，在亚太地区，例如中国，可能只用3-5年的时间就可以达到了，也就是说亚太地区网上用户会出现“跳跃式”的发展。

《理财周刊》：有了这样的市场预期，Visa今后是否将中国作为重点服务的对象?或是针对比较小范围的目标地区、对目标群体推出特色服务呢?

Gerry：当然，我们会在未来专注于在新兴市场增加投入，比如“金砖四国”，即俄罗斯、印度、巴西、中国，这些地方都有非常好的互联网宽带基础，这是推动电子商务很重要的因素。

消费者比较关心两个方面的电子商务服务。一是安全性，二是便利性。

在安全性方面，消费者希望Visa提供安全的用卡体验，这也是我们努力的一个重点。我们在国内通过与金融机构的合作，已经推出了Visa验证服务和持卡人“零风险责任保障”等保护持卡人权益的措施，同时也积极致力于教育消费者，提高人们对自身数据安全保护的意识。

在便利性方面，我们开发了很多产品，比如在美国市场，我们推出了Rightcliq的应用，在澳大利亚市场推出的PaycEck等，这些都能帮助消费者获得更方便的网上购物和支付体验。我们也在考虑将这些产品引入到中国市场。当然，我们会根据中国地区的特点和消费者需求，推出更适合的产品。

《理财周刊》：正如您刚才提到的，安全性一直是国内持卡人非常关注的问题，Visa对于有问题的网上商户，会采取怎样的措施呢?

Gerry：Visa的“神经网络”可以持续监测全世界商户的欺诈交易，我们会将这些信息反馈给金融机构，我们会告诉他们，最近的欺诈主要有哪些手段等等，并告诉发卡行哪些商户是有风险的。发卡行会将这些重要信息告诉消费者，为他们规避这些商户的欺诈风险。

另一方面，我们也会适时地教育消费者，在进行网上支付时提高安全意识。同时，对于已经安装Visa验证服务的网上商户，持卡人可通过这一服务验证密码，防范欺诈交易；当服务没有提供或商品没有寄到时，持卡人可在60天内通过发卡行提出拒付。而对于未安装Visa验证的商户，持卡人同样可在60天内通过发卡行提出拒付。这就是我们带给持卡人的多重防护。

我们希望每一个使用Visa卡的持卡人，都能享受到Visa便捷的支付体验并获得安全交易的保障。