汽车人才测评

汽车人才测评（共8篇）

汽车人才测评篇1

湖北省十堰市的东风汽车销售、零配件供应集团急需招聘新员工26人，招聘岗位包括总经理、总经理助理、部门经理、财会人员、销售员、门市接待员、仓库保管员等20多个岗位。该公司定于2004年12月9、10日两天在十堰开展选拔活动。

1、确定测评难度

湖北人才网测评部门根据岗位分析确定了如下测评维度：岗位分基层、中层管理、高层管理三层；基层员工主要考核个性特征、基本潜能、职业倾向、职业适合性等；中层管理主要考核个性特征、言语理解能力、判断推理能力、管理潜能、管理常识、公文能力、观察能力、合作精神、组织能力、应变能力、创新意识、尽职能力、适应能力；高层管理主要考核预测性、主动性、影响力、灵活性、管理理念、尽职能力、决策能力、计划能力、组织协调能力、开拓能力、统筹能力。

2、选择测评工具、确定测评时间

根据以上测评维度，选择了以下测评工具并确定了测试时间。基层员工：采用人机对话方式测评，16PF个性测试、职业适应性、人员综合素质测评。测试时间90分钟。

中层管理：①采用人机对话方式测评，16PF个性测试、职业适应性、管理人员综合素质测评（一个半小时）；②半结构化面试（半小时）；③无领导小组讨论（50分钟）。

高层管理：①采用人机对话方式测评，16PF个性测试、职业适应性、管理人员综合素质测评（两小时）；②半结构化面试（半小时）；③无领导小组讨论（50分钟）。

3、测评方式与步骤 2004年12月9、10日招聘。9日进行第一轮测评，测评专家组对100多名应聘者经过人机对话（16PF个性测试、职业适应性、人员综合素质测评），由测评专家组综合评估测评报告和履历分析后，确定仓库保管员、门市部接待员等基层人员20人，并选拔出了中、高层管理人员候选人30人；10人上午，测评专家组对中、高层管理人员候选人进行半结构化面试，从中选拔出16人参加高层总经理的角逐。10日下午，测评专家对角逐高层总经理的16人分成两组进行无领导小组讨论，最后确定了总经理人选。

4、测评结果与影响

被淘汰者看着科学量化的评估报告，心服口服；而被录用者经过“过五关、斩六将”的测评，感到这个职位来得不易，倍加珍惜。目前，被录用的人员仍在岗位工作的有85%。用人单位反映，经过人才测评技术选拔出来的人才比较稳定，工作尽职勤奋，上手快，容易沟通。

请分析上述案例并讨论下列问题：

汽车人才测评篇2

一、汽车服务人才的含义

汽车服务行业指的是汽车产业的一种延伸业务，主要包括了汽车的基础性业务，汽车生产连接汽车生产与消费等业务。宏观上包括汽车行业相关的法律法规，如汽车产业政策、中外交易生产的环境、维护汽车技术创新法规等，为政府、企业提供了有效性的支持;微观上汽车服务也包括了对客户在进行购买汽车前的、购买时、购买后的优质服务。

由此可见，汽车服务人才在汽车产业中的定义是：对汽车具有一些基本的知识或者是基本技能，在汽车服务的某个领域中能够进行创造性的劳动，对汽车服务存在做出贡献的人。

二、对汽车服务工程人才的知识结构、要求

1、文化知识

道德法律基础知识;中文应用文写作基本知识;应用数学基础知识;实用英语和专业英语知识;计算机基础知识;体育运动和训练知识思想道德修养与法律基础;应用文写作;应用数学

实用英语和专业英语;计算机应用基础;体育与技能;

2、专业知识

机械制图与CAD技术基础知识;汽车机械与电子技术基础知识;汽车构造知识;汽车检测与故障诊断技术知识;汽车整车与零部件营销策划及销售知识;汽车维修企业管理知识;汽车查勘定损与理赔知;汽车旧车鉴定与交易知识;汽车整车及零部件物流管理知识等

3、社会知识

人类与社会发展的基本规律;党和国家的路线、方针政策;爱国主义思想、公民道德、职业道德和敬业精神;个人与他人、个人与集体、个人与社会的关系;心理健康教育;就业与创业;毛泽东思想、邓小平理论、三个代表重要思想、科学发展观;形势与政策;思想道德修养与法律基础;心理健康教育;现代礼仪与商务谈判;职业生涯规划与指导。

三、对汽车服务工程人才能力素质方面的要求

1、能力领域

自我管理与发展能力;社会交往与合作能力;应用文写作能力;外语应用能力;数学应用能力;计算机应用能力;创新创业能力：

2、专业职业能力

识图与绘图能力及CAD技术应用能力;汽车基本维护和维修能力;汽车检测与故障诊断及维修能力;汽车电控技术应用能力;汽车整车及零部件营销能力;汽车维修企业的管理能力;汽车维修企业的经营管理;汽车物流管理能力;汽车查勘定损理赔能力;汽车国际贸易能力;汽车成本管理能;

3、素质要求

(1) 身体素质

身体健康，体质好;

(2)心理素质

心理健康，人格完善;有较强的协调能力;

能承受一定压力，能吃苦耐劳;有独立的工作能力，勇于创新、敢于攀登的顽强意志。

(3)政治思想素质

有较高的思想政治觉悟、有科学的思想方法和价值观;热爱中国共产党，热爱社会主义祖国，拥护党的路线方针和政策;有立志建设有中国特色社会主义和共产主义的远大理想。

(4)人文素质

有一定的自然科学和人文素养;有较高的审美情趣;懂得礼貌、道义、仁爱、智慧、诚信。

思想道德修养与法律基础;相关的文化艺术讲座;自然科学讲座;文学欣赏课;相关的专业课程;经典书籍阅读

(5)专业素质

掌握一定的专业理论知识，有科学的辩证唯物主义观，能运用专业理论知识分析问题和解决问题;具有搜集和整理信息处理信息的能力;在实际工作中有一定的自学能力，有较强的动手能力就和解决实际问题的能力;掌握一门以上专业技能，获得一门以上专业技能职业资格证;能注重职业操守和职业岗位操作规范，注重工作安全和事故防护规定，注重环保规定。

四、结束语

中国汽车产业遭遇“人才荒” 篇3

上联：拆东墙补西墙，墙墙有洞；下联：你挖我我挖你，彼此彼此；横批：供不应求——中国汽车工程学会理事长付于武用这样一个对联来形容中国汽车行业人才短缺的现状。

事实上，在人事部和教育部的支持下，通过对中国12家整车企业调查后，付于武所带领的《中国汽车科技人才发展研究》专项调查团队发现，人才质量已经成为制约行业发展的大障碍。目前35岁以下年轻人是科技人才队伍的主体，资历多在6年以下，而技术成熟却需要 4～10年时间。此外，科技人才综合素质与企业需求差距较大。除了整车，汽车后市场同样也面临人才学历偏低、高端人才匮乏、流动性强等问题的困扰。每到节假日，各汽车维修店的技师需求紧张以及昂贵的工时费都是很好的证明。

付于武认为，2015年，我国汽车市场容量将达到2250万辆。按照这一数字计算，从2010年至2015年，汽车行业从业人员数量需求要从220.3万人增加到264.7万，这意味着有近44.4万的人才缺口。巨大的人才缺口对汽车行业的可持续发展将带来严峻的考验。

而与需求急剧增加相对应的是汽车人才培养机制的滞后性。目前，我国有155所大学本科及以上高等院校和2300所职业院校设有汽车相关专业。院校数量看似不少，但无论是师资力量、课程设置还是实训机会都普遍存在欠缺，导致毕业生不受企业欢迎。付于武表示在调查中，管理者对新入职者整体评价普遍不高。人才短缺问题已经成为中国汽车产业继续发展的普遍障碍。

吉利自己办学校

也许正是因为这个原因，10月，“迫切需要人才”的吉利汽车在吉利大学举办了“中国汽车自主品牌发展与人才培养座谈会”。吉利控股集团董事长李书福不但自己连续两天参加会议，还邀请了中国机械工业联合会会长王瑞祥、原机械工业部部长何光远、包叙定等40多名中国机械工业及汽车行业的老领导、老专家出席座谈会。

“经过60年的发展，中国汽车工业取得了巨大的进步但仍然面临巨大的挑战。与世界汽车业领先的同行相比，我们在核心技术的创新能力方面仍有不小差距，这背后就是人才匮乏的问题”，王瑞祥说。

李书福认为自主品牌汽车工业当前唯一的出路，就是提高产品的技术含量，提高产品的品质竞争力和提高产品的附加值和售后服务水平。“国际化也一样，你在自己家里都竞争不过人家，在家门口还打不过人家，你跑到人家家门口跟人家打，我想不会成功。要解决这个问题，根本的出路还在于人才的培养。”

深感人才匮乏的李书福还猛烈抨击了中国现行的教育制度“以考试为主”，学到的大多是书本知识，而实际的用处却不大。在人才引进方面，李书福认为自己是“有过深刻教训”的——虽然吉利也曾经花大价钱引进了大批的“博士、硕士”，甚至“海归”，但最终却发现，这些所谓的人才“普遍不好用”。对于汽车人才，作为汽车企业的老板，李书福更希望得到的是“实用型人才”——也就是要“能用和好用。”

因此在人才问题上，李书福正在进行着全面的布局：在浙江，吉利有汽车技师学院；在北京，有吉利大学，在三亚，有三亚学院。甚至在内陆省城湖南的长沙附近，吉利也于去年投资兴建了“湖南吉利汽车职业技术学院”。这个以培养汽车类高技能人才为主的全日制普通高等职业院校，位于岳麓山大学城与湘潭大学城的交汇中心，同时也是中国汽车工程学会指定的人才培养基地。

“我们学校其实距离湖南大学汽车学院非常近，只要二十多分钟的车程，现在很多湖大的老师也都在我们这里教书。”湖南汽车职业技术学院校长袁礼斌还告诉记者，湖南省很重视汽车产业的发展，“这个学校是经湖南省人民政府批准，并在教育部备了案的。”学校地处素有长株潭“绿肺”之称的湘潭市九华国家经济开发示范区，东临湘江沿江风光带，地理位置优越，交通十分便捷。

在吉利汽车职院正式开学的第一天，吉利集团董事长李书福还曾专程到湘潭主讲“开学第一课”。而这个开学第一课的主题，李书福选择的是“做人之道”。

袁礼斌介绍，学院实行“工学结合、就业直通”的模式，新生入学即作为吉利准员工培养，不仅重视基础理论知识学习，更重视职业技能和职业素养培养，使学生具备就业竞争力。学院还高标准地制订了实训室建设规划。一是汽车类高职教育所需要的各类实训室，包括普通机械加工、汽车发动机、变速箱，以及汽车电工电子、电子控制、汽车维修等。二是与吉利集团合建汽车“四大工艺”实训室等。在师资方面，不仅引进高校专家教授，还从一线企业引进了许多资深的研发专家和中高级工程技术人员，帮助学生实现理论和实践相结合。此外，吉利汽车职院还有一大特色是可以培养“研究生学历”的汽车工程师。

戴姆勒多方寻觅潜在雇员

不仅是民营企业，曾经备受追捧的外资企业也同样面临人才困乏的难题。

在北京燕莎中心凯宾斯基饭店“中国亚琛汽车技术交流年会”现场，来自戴姆勒大中华区投资有限公司人力资源部的马克非常认真地向参观者“推销”自己的公司。

“难道在这里，你们也想着招人？”“是的，我们认为这里，也许会存在我们的潜在雇员。”因此马克把戴姆勒的招聘现场搬到了行业技术交流会。

作为德国亚琛年会的子项目，“中国亚琛年会”已经在北京举办了两届，今年已经是第三届。在这个技术年会上，欧美的汽车技术专家在台上就汽车和发动机领域当今的热门话题进行着技术讲演，台下则是来自中国各地的汽车技术工程师们。而会场之外，博格华纳（中国）投资有限公司、德国大陆集团、戴姆勒大中华区投资有限公司、德尔福、保时捷工程和里卡多等汽车领域的著名公司也纷纷设立了自己的展示台。

马克也在展示台前热情地招呼着过往的参观者，作为戴姆勒大中华区投资有限公司人力资源部“雇主品牌及招聘”的负责人，马克此次参会，除了要展示戴姆勒公司的技术实力之外，还有一项重要的任务——为戴姆勒在中国的发展“招兵买马”。马克告诉记者，戴姆勒在中国非常迫切地“需要高素质的技术人才”。因此他们不会放过技术交流会这样一个寻觅良才的好机会。

2013上海国际车展期间，一汽-大众奥迪品牌就在奥迪展台举行了专场招聘会。

江铃高管入校再培训

而在这个11月，江铃集团党委书记蒋林生则带领30多名该集团高层管理人员到清华大学汽车系“清华大学——江铃集团高级研修班”学习，并担任了10天的班长。

这个高级研修班是清华汽车系为江铃集团特意打造的，共设有18门课程，邀请了16位国内汽车相关领域专家对来自江铃集团的高层管理人员进行集中培训。培训的内容涉及汽车技术发展趋势、国家宏观产业政策发展趋势分析等多个方面。“在清华的10天学习是我们人生的美好时光，但很快大家就都要投入紧张的学习工作中。”作为研修班班长，蒋林生用“美好、难忘和感恩”总结了这10天的学习经历。

不过作为企业高层，蒋林生显然更在意这样大手笔的外出培训所能取得的实际效果。“能够参加这个高研班学习的学员都不是随便就能来的，是经过各单位各部门的选拔和推荐所产生的，集团对大家的未来是寄予了更多期望的。”在研修班结业典礼上，蒋林生更是特别强调，“大家要进一步牢记振兴企业的使命和责任，在今后的工作中保持良好的学习状态，在创新方面有更大的作为。”

这已经是江铃集团这个来自中国内陆省份的汽车企业第二次与清华大学合作举办这样的高级研修班。将30多人的高管队伍集体拉到北京完成10多天的学习和培训显然并不是件容易的事，但蒋林生透露，他们将根据评估的效果继续启动第三期、第四期的培训。“这不算新鲜事，其他汽车企业早就有这样合作培训的项目了，而且这种培训对于我们开阔眼界，提升视野很有帮助。”蒋林生说。

吉利的教育体系

北京吉利大学

北京吉利大学成立于2000年，是具有独立颁发国家承认学历文凭资格的全日制民办普通高等职业院校。该校位于北京中关村昌平科技园区内，坐落在钟灵毓秀的北京西山山麓北侧，依山傍水、景色宜人。学校占地面积1600余亩，建筑面积约45万平方米。

三亚学院

三亚学院（即原海南大学三亚学院）是国家教育部批准成立的民办普通本科院校2012年经国家教育部批准转设为独立设置的民办普通本科院校，由吉利控股集团董事长李书福2005年出资建立。

湖南吉利汽车职业技术学院

湖南吉利汽车职业技术学院（以下简称学院）是经湖南省人民政府批准，教育部备案，由吉利控股集团和铭泰集团投巨资建设的，以培养汽车类高技能人才为主的全日制普通高等职业院校，是中国汽车工程学会指定的人才培养基地。

浙江汽车职业技术学院

浙江汽车职业技术学院（以下简称临海技术学院），成立于2006年5月，是经浙江省人民政府批准建立、国家教育部备案，吉利控股集团出资举办的我省目前唯一的一所国民教育序列汽车类专科层次的民办普通高等职业学校。

浙江汽车工程学院

上海汽车城人才创新创业基地篇4

11月２５日在上海国际汽车城举行的嘉定产学研合作洽谈会上，上海国际汽车城已被国家有关部门批准为国家海外高层次人才创新创业基地，并已推出一系列“订制”的人才政策，符合一定条件的个人，除能享受生活及创业资助外，更能拥有解除后顾之忧的个性化服务。其重点人才需求包括汽车设计研发、汽车新能源研发等领域。

引才目标是：用３年时间引进２０名符合国家“千人计划”标准的海外高层次创新创业人才、１００名符合上海市海外高层次人才引进标准的海外高层次创新创业人才、５００名嘉定当地发展所急需的海外高层次人才。

上海国际汽车城确立了重点人才需求的范围。在汽车设计研发中，包括整车、发动机、底盘、动力总成、电子控制模块等方面的研发人才；在汽车新能源研发中，包括氢能源燃料电池技术、油电混合动力技术、纯电动技术等方面的核心技术和关键工艺人才。此外，还还有汽车金融保险、汽车会展博览、汽车赛事运作、汽车网络交易平台等方面的人才。

对符合上海国际汽车城引才标准的引进人才，将享受到相关的人才配套政策，最高可获百万元项目启动资助；符合产业定位的科技开发项目，经评估可给予创业风险投资；使用全市范围内公共技术服务平台的，给予费用补贴；３年内企业税收形成地方财力部分，全部用于企业研发经费补助。

汽车类技能型人才炙手可热篇5

[内容速览]“事业越是往前发展，对人才和教育的需求也就越强烈。随着汽车行业的迅猛发展和汽车保有量的大幅度上升，预计汽车维修业两年将新增八十万从业人员，因而该类专业的毕业生就业前景良好。

浙江交通技师学院院长金伟强表示，随着我国社会发展和经济结构的调整，市场对高技能操作型人才的需求也不断增加，汽车领域出现了技能型人才的严重短缺。

就业难,这是目前很多大学生的心声,截至去年底，仍然有一百万毕业生未能找到工作。一边是大学生就业难,难于上“青天”,一边是汽车类技能型人才成为一大“缺口”。目前，我国汽车数量每年以百分之十三的速度递增。随着汽车行业的迅猛发展和汽车保有量的大幅度上升，预计汽车维修业两年将新增八十万从业人员，因而该类专业的毕业生就业前景良好。在金伟强看来，这一期望成为现实并不遥远。他表示，汽车运用与维修专业被国务院六部委确定为国家四类技能型人才紧缺人才培训专业之一，根据中国汽车人才研究会提供的数据，“十一五”期间，我国汽车研发人才缺口达到五十万，维修人才缺口八十万。不久前浙江宁波职教中心学校的调查结果显示，宁波全市拥有一百万辆机动车辆，而维修人员则只有二万名，缺口非常严重。

据了解，按照浙江省“大港口”建设目标，五年后该省沿海港口货物吞吐量将突破八亿吨，集装箱吞吐量超过一千五百万标箱，需要大量的专业人才，但现在每年全日制航海类技能型人才毕业生不足一千人,形势严峻。(完)

毕业生就业问卷调查企业看好知识型技能人才

随着我国高等教育走向大众化，越来越多的专科学校升格为本科院校。然而，部分应用型本科院校在办学类型上，片面追求重学轻术(职业)；在办学层次上，片面强调层层攀高；在办学规模上，片面认为越大越好；在学科定位上，片面要求综合求全；在办学目标上，更是片面崇尚世界一流。上述做法造成单一化的发展方向与多样化的人才需求的矛盾。针对应用型本科培养与就业中的一系列问题，为了了解用人单位对应用型本科生培养的意见和建议，近日，上海第二工业大学面向上海市部分大中型用人单位，从毕业生就业的角度出发进行了问卷调查。

此次调查共发放问卷137份，实际回收137份，参加调研的企业包括英特尔、贝尔阿尔卡特、可口可乐、夏普、宝钢、建设银行、工商银行、上海地铁、上海烟草集团等国内外知名企业。在接受调研的137企业中，国有企业有43家，占31.39%，中外合资企业有31家，占22.63%，独资企业51家，占37.22%，事业单位3家，占2.19%，集体企业4家，占

2.92%，民营企业5家，占3.65%。

对于“是否需要应用型本科毕业生”这一问题，有65%的受访企业选择了“需要”，仅有4%的企业明确表示“不需要”，另有31%的企业表示“可以考虑”。而对于职位的需求上，42.11%的受访企业表示在技术性工作职位上需要本科生，在行政和一线基层职位上对本科生有需求的企业各有15.79%，另有13.16%和10.52%的企业需要本科生从事管理与研发职位。由此可见，企业更看好知识型高技能人才，也从另一角度表明了应用型本科生在就业市场中具有竞争优势。

以上数据表明，具备全面的知识、能力和综合素质，面向生产、建设、管理、服务第一线的高级应用型专门人才，也就是应用型本科人才是就业市场的宠儿，在就业竞争中具有相当的优势。企业选择的前三位分别是工程师、基层管理人员和现场工程师，随后则是研发人员、技术员和一线技术人员。

调研结果显示，企业最看重的三项素质依次是综合能力、团队协作与敬业奉献，选择的比例分别是 20.47%、19.29%和15.53%，随后才是专业技术和外语水平，分别是13.18%和11.06%。企业看重学生的综合能力，其中包括了学习能力、逻辑分析能力、执行能力、组织能力、人际交往能力等很多方面，而团队协作精神和敬业奉献虽然看似基本，但也是学生必须具备的素质。

目前，面对就业形势严峻的压力，通过总结本科教育的经验，我们对应用型本科教育有了更加科学的认识。在这种条件下，大力开展应用型本科教育是缓解大学生就业压力，解决大学生就业难问题的必由之路。进行应用型本科教育，培养应用型本科人才是大势所趋。高校(尤其是应用型大学)必须按照市场的需求，加大培养应用型人才的力度。

首先，应用型本科教育的培养目标主要指向技术师、工程师、基层管理人员等。经过应用型本科教育的毕业生具备相应领域的综合职业能力和全面素质，毕业生在基础理论、专业理论知识和实践技术技能各方面具有应用和复合特征，适应了社会发展的需要。

其次，应用型本科教育强调以教会学生掌握技术应用能力或胜任工作岗位任务为主线设计培养方案。使毕业生掌握某一职业岗位或某类技术岗位所需要的理论知识和技术技能，具有分析解决一般实际问题和应用研究能力，具有基础理论适度、技术应用能力强。

再次，应用型本科教育依托产学研的结合。学校与社会用人部门紧密联系，师生与实际劳动者紧密联系，以市场为导向，理论联系实际，进行产学研结合和合作。这是培养高层次应用型人才的基本途径。

给大学生低调就业更多的理解

大学毕业，只意味着接受教育的程度，并不意味着一定要从事某种职业，或者一定不能从事某种职业。

近年来，我国就业形势严峻，大学生的就业问题也成了社会普遍关注的事情。教育部有关负责人曾指出，“大众化时代的大学生不能再自诩为社会的精英，要怀着一个普通劳动者的心态和定位去参与就业选择和就业竞争”。而综合大学生就业难中的诸多因素，就业心态显然占据首位——很多时候，并不是大学生找不到工作，只是他们出于体面和稳定的考虑，将目标定得太高。

针对大学生求职“好高骛远”之类的批评，我们已经看了太多，令人不解的是，当一些大学生真正脚踏实地低调就业时，却难以得到人们的认同和理解 ——潘茜的就业选择不可谓不低调，但她却因此饱受非议。以这种现实困境反过来打量大学生求职的尴尬，我们不难发现，很多时候并不是大学生依旧自诩为“社会精英”，而是我们依旧难以摆脱内心深处的精英情结，并把这样的情结强加给大学生。于是，一些大学生就业的“反常之举”才会令人“大跌眼镜”——前有北大才子卖肉，今有大学生当洗脚妹。

仅从就业方面来考虑，潘茜选择洗脚行业没有任何不妥。作为一种合法存在的行业，大学生为什么不能理直气壮地选择洗脚业？大学毕业，只意味着接受教育的程度，并不意味着一定要从事某种职业，或者一定不能从事某种职业。如果说现在洗脚业存在着某些不规范的情况的话，笔者倒是更愿意看到高素质大学生的参与，能够促进这一行业的健康发展，扭转人们对这一行业的偏见。

实际上，潘茜之可贵不仅在于良好的就业心态，更在于其创业激情和理想。大学几年，潘茜始终没有放弃为实现梦想而努力，她选择洗脚业也不是满足于做一名普通的按摩师，而是看中了这个行业广阔的发展前景。不时见诸报端的大学生就业难，不仅使人看到了人才的巨大浪费，更使人忧虑一些大学生独立进取精神以及自主创业勇气的不足。潘茜理性而务实的选择，又有什么好指责的呢？

如今，又一批大学生毕业在即，笔者希望潘茜能鼓舞他们求职的信心，而不希望看到舆论的过度苛责，使之成为打消大学生择业勇气的反面教材。其实，我倒很想问那些一味声讨潘茜的人——在你们眼中，“高不成低不就”的大学生，究竟该怎样更好更快地融入社会呢？6月17日《重庆时报》报道，西南大学中文系2004级学生潘茜本有机会选择稳定的教师工作，但她却放弃了，而是从基础培训学起，端起了洗脚盆，应聘做普通洗脚妹……这名重庆女孩在毕业前夕做出的选择，让周围所有的人大跌眼镜。

大学生就业不必都争做“白领”

作者：陈力，女，中国人事科学研究院研究员、院学术委员会委员，吉林大学兼职教授。主要研究领域为人力资源管理与开发公共政策。

每年7月，都是大学生毕业的时节。目前许多大学生认为，只有进了大城市、大机关、大公司，只有当了公务员、当了“白领”才有前途。因此，在当前就业形势严峻的情况下，一些大学生宁愿失业，也不愿到基层施展抱负，这种就业观念急需转变。

大学生是宝贵的人力资源，大学生充分就业不仅是民生之本，安国之策，更是强国之道。上个世纪90年代末，我国高等教育逐步扩大招生规模，2001年以后高校毕业生数量开始快速增长。据统计，2001—2007年，我国毕业生从103.63万增加到495万人，平均每年增加约65万人。近年来，毕业生一次就业率呈下降势态。

随着世界各国高等教育大众化的发展趋势，大学生就业难问题在许多国家都存在，也被称为“知识失业”，即具有高等教育学历的劳动者失业。一般失业主要有两类情况，一类是“非自愿失业”，指人们愿意接受雇主提供的工资水平，但仍找不到工作而形成的失业；另一类是“自愿性失业”，即指人们有就业愿望，但不愿接受现有的工资水平而形成的暂时失业。

我国大学生失业具有明显的结构性和制度性原因。一是结构性原因。我国处于经济高速增长和产业结构快速变动时期，各个地区的经济发展水平差异很大，加之人才培养本身存在滞后性，因此我国毕业生就业的“结构性过剩”和“结构性短缺”矛盾十分突出。二是制度性原因。由于我国正处于经济体制转轨时期，市场体系不完善，市场机制对毕业生的配置作用还未充分发挥；新旧体制同时存在，体制和机制障碍对毕业生流动和就业造成了不少困难；公共就业体系不完善，财政投入不足，公共就业服务不能满足毕业生就业的服务需求等。这些都会造成毕业生在求职过程中盲目流动，求职时间延长和求职成本增加，从而加剧了大学生就业难的情况。

随着我国高等教育大众化程度不断提高，我国毕业生就业市场从卖方市场逐渐转变为买方市场。同时，受市场经济自然周期性波动的影响，我国毕业生就业压力将成为一种“常态”。因此，大学生就业“天之骄子”的情结必须彻底破除，学校要加强毕业生就业指导，促使他们转变观念，鼓励他们拓展视野，积极采取多种形式的就业方式。

大学生就业率降低与毕业生的就业期望值过高有关。目前，很多大学生怕到基层就业。相比较而言，基层确实条件艰苦。一些大学生之所以在招聘的重要关头选择放弃，恐怕主要就是怕吃苦。有的毕业生还觉得，苦读多年，最后竟是到山区去当“新农民”，心有不甘。其实，艰苦的环境更能磨炼人，基层也需要更多掌握现代文化的年轻人去充实，这应该是一个“双赢”的结果。许多企业反映，有的大学生做事眼高手低，不愿从基层做起，缺乏吃苦

耐劳精神。因此，大学生应调整自己的择业观念和择业心态，不必都争当“白领”，应积极选择到基层需要自己的地方就业。

对政府来说，应加强对大学生就业的调控力度。目前，我国毕业生就业的双重结构性矛盾突出，这是通过市场机制所难以解决的。因此，为了实现人才强国战略和构建社会主义和谐社会的目标，必须增强政府的调控力度。同时，要继续深化人事管理制度、户籍制度和社会保障制度改革，要采取有效措施，消除毕业生跨地区就业的户籍限制，进一步破除人才流动的各种制度性障碍，完善不同地区、部门之间人才流动的社会保险顺利流转的机制。比如，政府应继续加大对到基层就业大学生的支持力度，制定专门的优惠政策和激励措施，创造良好的制度环境，采取多种手段，加强毕业生供求匹配的综合政策干预，确保大学生在欠发达地区和基层就业“ 下得去、留得住、干得好”。

大学生就业：转变观念天地宽

当许多农村娃跳出农门，想在城市里打拼出自己的一片天地时，大学生龙波和女友却一头扎回农村当起了“猪倌”。7年过去，龙波建了12个养猪场，在全国第一家给猪注册了商标，并创建了猪业合作社，拥有商标猪23万多头，产值逾千万。

就业是民生之本，是社会和谐的基本保障。随着国家统包统分就业政策的取消，大学生走上了市场化就业的道路。在机关、企事业单位精简机构、减员增效的重压下，大学生普遍面临着就业难的困惑。据统计，我国大学毕业生占从业人员的比例仅有发达国家的1/8，从总体上看，我国经济快速发展，对高素质人才的需求日益增加。要让大多数人充分就业、真正就业，除了大力发展经济，最大限度地提供就业岗位外，还要鼓励就业人员更新观念。因为影响大学生就业的原因除了信息不对称、渠道不畅通、政策不配套等问题外，还有观念不适应。一些人仍死守着旧的就业观念，宁愿在家闲着，也不愿到基层去就业，更不愿到一些脏、累岗位就业。

大学生希望找到一份称心如意的工作，这是无可厚非的。但是，每个人能得到什么样的工作，则要受到自身条件和客观因素的制约。有的大学生对自身期望值过高，盲目追求超出本身能力的热门岗位和高薪待遇，最终落入高不成、低不就的尴尬境地。因此，要想自己能尽快顺利就业，首先要树立正确的就业观。要放宽视野，把目光从竞争激烈的热门岗位移开，更多从自身实际、发展空间考虑。其次是择业时，要实事求是地认识自己，不仅要考虑“我想从事什么”，更要考虑“ 我适合干什么”，确定符合实际的期望值。另外，这几年国家为鼓励大学生自主创业，提供了税收、贷款等多方面优惠政策。自主创业不仅能缓解巨大的就业压力，更是大学生发挥自己聪明才智的广阔舞台，是符合时代要求的就业趋势。

俗话说得好，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。社会为大学毕业生提供了施展才能的广阔空间。只要我们大学生能主动转变观念，进一步开阔视野，以理性、务实的心态迎接就业挑战，就会发现工作并没那么难找，生活中机会其实无处不在。也只有这样，“北大校花养狗”、“中科大才子养猪”、“北大学子卖猪肉成千

万富翁”、硕士放弃20万年薪“回乡种红薯”、“博士愿去养鸡场”等新闻才不会引起社会各界“议论纷纷”。

现在的农村需要更多的有知识和有技术的人，当前新农村建设的第一线也是大学生施展才华的大舞台、历练人生的大学校。现代农业有很大的发展空间，做一个新型农民不一定比做一个城市打工者差。

汽车人才测评篇6

很多人认为，汽车维修行业人才匮乏的原因是近几年汽车保有量快速增长所导致。其实不然，有这方面的因素存在，更多的则是行业历史原因所造成。2003年7月，交通职业教育教学指导委员会汽车运用与维修学科委员会发布《汽车维修行业人力资源需求及对职业教育要求的研究报告》。

报告指出，由于中国汽车工业的发展，汽车保有量的快速增加，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，这是解决好汽车维修行业能够为消费者提供更加方便快捷、质优价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。

该报告还指出，汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从调查来看，国内汽车维修行业从业人员素质整体较低，具体体现在：高等级技能人才比例偏低；工人文化程度普遍偏低；工人技术水平偏低；接受专业培训人员比例偏低；具有专业技术职称和专业从业资格证书的人员比例偏低等。因此，维修行业中，具有一定文化程度，受过专业技能培训，具有专业技术从业资格证书的专业技能人才严重匮乏，从而导致行业劳动生产率低、管理水平低、服务质量差以及事故率高等不良现象。

2．汽车维修行业人才匮乏的解决途径

2003年12月3日，教育部、劳动保障部、国防科工委、信息产业部、交通部和卫生部联合发出《关于实施“职业院校制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”的通知》，正式启动了“职业院校制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，汽车运用与维修专业被列为紧缺人才的领域之一。至此，汽车维修行业人才匮乏的现状才真正被行业所认识。

该工程的目标任务是，通过发挥技能型紧缺人才培养培训基地在探索新的培养培训模式、优化教学与训练过程等方面的示范作用，提高职业教育对社会和企业需求的反应能力，促进整个职业教育事业的改革与发展。由此可以看出，解决汽车维修行业专业人才匮乏的主要途径来自于职教院校。具体措施主要体现在以下几个方面。

(1)制定学历教育及培训教育准入制度

组织制定“汽车运用与维修专业”开办条件以及开展汽车维修等技术培训的准入条件，规范专业设置和技术培训市场。教育部门在相关行业协会的支持下，对于职教院校开办“汽车运用与维修”专业、各类各级培训基地，在实训场地、设备工具等方面制定了严格的标准。

(2)完善从业人员资格制度

加强从业人员的行业准入制度，即持证上岗，这是全面提高全行业从业人员素质的基本条件，也是提升整个维修行业发展水平最有效的措施之一。从业人员资格证书的考核范围不仅仅限于维修技术岗位，还包括汽车运用技术、汽车销售业务管理、企业经营管理、旧车评估技术、汽车保险业务管理、汽车检测技术以及事故鉴定与理赔等门类。

(3)充分进行教育教学改革

总体来说，就是以企业需求为导向，确立培养目标；以就业为核心，结合行业企业的岗位设置和实际需要，制定本专业的实施培养计划；教学过程采用分段培养模式，增强学生适应岗位能力；推进“理实一体”教学模式，使学生动脑动手，理论实践融会贯通，知识和技能同步养成，提高教学效率。教育部和原交通部还制定了《职业院校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训指导方案》，以保障教育教学改革的顺利进行。

(4)加强职业院校专业教师的师资建设

为了积极推进“双师型”教师队伍建设，教育部委托中国汽车工程学会汽车应用与服务分会在每年的暑期举办汽车维修领域和汽车营销领域的双师认证培训班，面向全国的专业教师进行培训。另一方面，引导与职业院校合作的企业积极参与合作学校的师资培训当中，或者直接从维修企业引入一线技术人员。

从2007年开始，每年一度的全国职业院校中职组汽车运用与维修技能大赛，在“赛学生”的同时，也是“赛教师”。专业教师在辅导学生参赛的过程中，也是自我培训的过程。事实证明，5年的全国职教大赛办下来，职业院校专业教师的专业教学水平有了普遍性的提升。

(5)开展“订单式”培养

技能型人才的培养培训必须采用产教结合、校企合作的方式。应通过政策导向，引导维修企业与职业院校合作，实行“订单式”培养。参与合作的企业，依托职业院校进行新职工的培养和在职职工的培训提高，与院校签订人才培养培训合同，优先录用合作院校的毕业生，并要积极参与职业院校的教育与培训活动，在根据市场需求确定培养目标、人才规格、知识技能结构、课程设置、教学内容和学习成果评估等各方面发挥主导作用。

自“职业院校制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”启动以来，国家投入了大量的人力、物力和财力，大力发展职业教育。有数据统计，2005至2010年，全国高职、中职汽修专业实训基地共建成325所，仅这一项中央财政投入共4.09亿元。而对于职业院校汽车维修专业的师资培养、培训以及从社会聘请“精尖”人才进入职业院校，中央财政的投入也已经超过1亿元。此外，中央财政对于职业教育赞助和免学费资金总额已达700亿元。此外，教育部先后与丰田、上海通用、博世、PPG以及奔腾等国内外知名品牌签署校企合作协议，合作形式从赞助设备到以师资培训、课程开发和提供实习岗位为主，形成校企合作——课程改革——岗位实习——技能大赛——更新课程等一条龙服务。这为国内职教院校积极开展校企合作提供了参考。

3．汽车维修行业人才的发展前景

据统计，2002~2010年，全国机动车维修企业从业人员数量从2407人增加到2607人左

右，而2005年b20 70年，全国中、高职院校汽车运用与维修专业毕业生人数为53．57万人。中、高职毕业生中，除去一部分流失到汽车后市场相关行业或者直接转入非汽车行业，其他大部分都进入汽车维修行业，对行业的用人形成了有效的补充和置换，大大提升了行业生产效率和行业从业人员的素质。

然而，2002至2010年，全国机动车保有量从9170万辆增加到2.4亿辆，增长1.5倍，而机动车维修从业人员数量仅增长8．3％。虽然由于维修人员技能水平的提升、维修设备工具的改善，维修效率大大增加，但是远远不能解决机动车保有量快速增长对维修行业人员需求方面的压力。

此外，由于汽车保有量的剧增，事故多发而导致的车身修复业务量的增加，以及新车销量增加而导致汽车美容与装潢业务的增加，都对相关业务从业人员提出了更多、更高的要求。而这2方面传统业务一直依赖师傅带徒弟的模式培养新人，效率极低，而且大多数从业人员素质较低。从2010年中职院校汽车运用与维修专业毕业生的种类来看，车身修复和汽车美容与装潢的毕业生分别为432人和798人，这些毕业生对于这2个细分行业人员需求的补充和置换只是杯水车薪。

汽车专业人才培养模式的探索篇7

一、海南国际旅游岛战略背景下对汽车类人才的需求

根据海南省“十二五”汽车发展规划, 汽车专业人才根据不同的层次可分为以下几类。

1. 汽车研发人才

汽车研发人才是指理论知识扎实, 能够独立或与他人合作进行汽车研发设计, 解决汽车设计中出现的关键问题的人才。随着海南马自达汽车制造厂汽车产量的扩大, 传统的汽车行业逐渐向多样化发展。作为合资企业, 随之而来的是这些合资公司对产品的设计权限、修改权限也逐步扩大。为了实现产品本土化, 必然需要引进一大批优秀的汽车设计人才。此类人才来源于国内重点高校本科生、研究生。

2. 汽车维修人才

汽车维修人才是指具备熟练技能, 能对故障汽车进行检测、维修的人才。随着汽车消费市场的日渐火爆和汽车产业的迅速崛起, 专业汽车维修人才的缺口正逐渐扩大。一辆新车从购入到最终报废的全部花销中, 购车费用只占到35%左右, 而后期维修保养占到45%左右。在发达国家资料表明, 汽修企业里高级技工占35%, 中级技工占50%, 初级技工占15%。而在中国, 技师占1.5%, 高级技工仅占3.5%, 中级技工占35%, 初级技工却占60%。目前, 海南汽车维修企业发展和人员素质已远远满足不了社会的需求, 尤其是高级汽修人才极其匮乏, 未来5年汽车服务人才将全面紧缺。此类人才一般由大中专院校汽车相关专业培养。

3. 汽车管理人才

汽车管理人才是指具备一定汽车专业知识, 同时具备管理知识, 能够从事汽车制造企业、汽车售后服务企业管理的人才。目前海南汽车市场的“4S”店如雨后春笋, 发展非常快, 而懂得管理, 又对汽车知识有一定了解的管理人才却很少。

4. 汽车制造人才

汽车制造人才是指在汽车制造厂的生产制造流程中, 掌握各种制造工艺 (如冲压、焊接、涂装、总装) 的人才, 包括汽车制造技术人才和汽车制造管理人才。制造技术人才主要由大中专院校培养;制造管理人才则由本科院校培养。

5. 汽车营销人才

汽车营销人才是指具有熟练营销技巧, 具有相关从业经验, 懂得汽车结构, 了解汽车行业相关知识, 熟悉汽车保养和维修的人才。汽车市场的扩大, 无疑使汽车营销人员成为了市场上的抢手货, 需要有相对专业的营销人才来支撑。

二、“三位一体”人才培养模式

人才培养模式一般是指为实现人才培养目标而采取的培养过程的构造样式和运行方式, 它主要包括专业设置、课程体系、课程内容和教学模式等构成要素。作为一所地方高校, 其人才培养模式必须根据社会需要和自身条件, 紧紧把握经济社会发展的脉搏, 积极研究与探索高等教育大众化发展阶段人才培养的新模式。海南大学汽车专业能否形成特色, 关键在于其人才培养模式能否培养出适应地方社会需要的高素质人才。

海南大学汽车专业始建于1958年, 从1994年设置汽车检测与维修专业, 到2001年先后开设交通运输和车辆工程本科专业。经过几十年的教学实践积累, 针对目前区域经济发展和汽车人才不同层次的需求, 提出“三位一体”培养模式。即“培养体系=基础阶段+专业理论+综合训练”专业培养模式。模式中各阶段的培养目标分别为:基础阶段以培养学生综合能力和创新能力为目标;专业理论阶段重点放在学生应用基础阶段所学的知识进行强化和基本的实践技能;综合训练阶段则强化综合能力和创新能力, 重点培养学生独立分析和解决问题的能力。

三、构建汽车专业“三位一体”人才培养课程体系

在构建“三位一体”人才培养课程体系时, 首先要确定汽车专业人才的培养目标:在汽车制造企业从事汽车生产工艺管理, 在汽车运用、管理检测部门从事汽车性能检测与诊断, 在汽车销售与维修企业从事汽车销售、服务等方面管理运行工作的应用型、技能型工程技术人才。学生应能掌握现代汽车制造技术、汽车产品的计算机辅助设计技术、汽车检测与维修、汽车服务、汽车电子技术等方面的专业知识, 初步具备综合运用所学知识解决汽车工程领域中设计、制造、生产、服务、试验等方面的能力。

1. 基础阶段

本阶段应重点培养学生掌握汽车基础知识, 在大一时重点学习《高等数学》、《线性代数》、《机械制图》、《大学物理》等课程, 注重外语、计算机等基本能力及相应的文理学科知识的融会贯通, 开设更多的全校性选修课以满足广大同学的需要, 从不同方向培养学生的兴趣爱好。在对学生打下良好的基础的同时更要加强培养学生自学能力。为后续专业理论学习铺下良好的基石。大二, 大三时, 开设了专业基础课程, 其中有《机械原理》、《理论力学》、《材料力学》、《电工电子技术》、《互换性与技术测量》、《工程材料》等课程。培养学生对这些学科的兴趣, 注重知识、能力、素质协调发展, 并把课内教学与课外教育融为一体, 理论教学、实践教学相结合, 在完善自我的同时不断学习新技术。

2. 专业理论

本阶段重点学习本专业知识, 专业基础课程向综合大学看齐, 突出其培养学生思考探究能力的功能, 选修课程模块要有足够的广度与深度, 要融入前沿知识, 体现学科的综合交叉, 突出其提高学生科学素质、培养学生初步科研能力的功能。

学习本专业特有的专业课:《汽车构造》、《内燃机理论》、《汽车理论》、《汽车运用工程》、《交通工程学》、《汽车检测技术》、《汽车修理学》、《汽车电子控制技术》、《汽车市场营销学》、《汽车服务工程》等课程, 掌握CAD技术, 汽车车身结构与设计、选型配套、使用维修等方面的知识和技术。初步成为汽车维修、检测等方面的应用型、技能型工程技术人才, 在新工艺、新装备、新技术的科研、开发、推广方面具有一定的能力。同时了解国内外汽车动态、智能化控制、节能减排等方面的学科前沿和发展趋势。

3. 综合训练

综合训练是“三位一体”培养模式中至关重要的环节, 本阶段需要选用前两个阶段所学内容, 通过实践能力培养体系不断提高学生的学科综合运用能力、创新设计能力, 通过创新原理、创新方法和创新手段, 可以采用案例式教学, 培养学生的发散思维和收敛思维, 使学生在产品的概念设计和方案设计上得到好的训练。

随着汽车技术的发展, 汽车专业人才应具备汽车机械、电气工作原理和检测诊断知识;具有较强实际动手能力;富有自学和创新工作能力;适应汽车技术发展变化的应变能力;能快速选用检测诊断设备和信息手段对汽车工作状态作出准确判断;覆盖汽车维修、汽车营销、汽车鉴定评估等方面工作。

四、汽车专业“三位一体”人才培养方案的实施

1. 加强学科建设, 提高教学水平

以学科建设为龙头, 制定学科发展规划, 进一步提高学科的整体水平, 保证教学质量, 不断提高教学水平。海南大学汽车工程学科2009年被评为校重点建设学科, 通过学科建设, 使得师资队伍建设、科研能力和课程建设得到了大幅度的提高, 为积极开展创新教育奠定了坚实的基础。

2. 优化课程体系, 加强教材建设

优化课程体系是培养创新型汽车人才的重点。海南大学汽车工程学科于2008年着力构建“三位一体”的人才培养体系, 打破传统单纯知识传授的教学方法, 应用各种方法调动学生的学习积极性, 激发学生的潜能和钻研兴趣。创新的培养方案, 树立培养学生勇于开拓、善于创新的教育思想。根据两年来的教学实践和市场对人才的需求于2010年对培养方案进行了修订, 增加了满足现代汽车要求的《汽车总线技术》、《现代汽车制造技术》和Pro/E等应用课程, 以提高学生的数字化设计能力和实际动手能力。

选用“面向21世纪教材”、“十一五”国家规划教材等各种统编教材。为反映本专业发展的最新理论和实践成果, 教研室老师还组织编写《汽车电气设备》、《汽车空调技术》、《汽车发动机电控技术》、《汽车新技术》等多门教材, 使其更能反映本专业的特色和发展动向。

3. 加强实践环节的训练

实习实训基地在培养大学生实践技能和创新能力方面具有其独特的作用。为增强学生的感性认识, 强化学生的实践技能训练, 让学生尽早投入到生产、科研、社会实际中去。近年来, 在加强校内实验实习基地 (如汽车综合性能检测实习基地、数控制造加工实习基地、汽车驾驶实习基地) 建设的基础上, 不断扩大与校外有关单位的合作, 已建设一批相对稳定的实习实训基地, 主要的生产实习基地设在海南金鹿拖拉机厂、海南马自达汽车制造厂、海南营根机械厂、海南齿轮厂、海口百事特汽车4S店等。通过生产实习, 学生了解到国内外汽车最新技术及掌握先进的汽车维修、加工技术。在校内实习基地进行为期10周的实习, 按照汽车工程的课程设计, 将专业技术核心课程 (即专业必修课程) 划分为8个小模块, 将以往单独开设的发动机实训、底盘实训、电控实训、电气实训分布到每个模块内, 将教、学、做统一到同一个空间、同一时间, 主要培养学生的专业基础应用能力。每一模块集中一段时间上课。8个模块中包含有两个不同的层次, 其中第一层次包括4个基础模块, 即常规电气、发动机机械维修、悬架与转向系统、手动变速器/传动桥;第二层次包括4个模块, 即发动机电控技术、制动系统、自动变速器/传动桥、制热和空调技术。通过实践能力的训练, 培养学生的创新思维和工程意识, 提高学生整体综合素质。

课程实验环节上增加了创新设计, 如汽车车身仿真设计、汽车试验等实验, 提高了综合性、设计性实验的比例。

4. 课外科技创新活动

我院为提高学生专业方面的创新能力, (1) 每学年都聘请国内、外专业方面的教授面向学生举办汽车工程学科发展专题系列学术报告, 让学生及时了解学术前沿动态, 为后期的科技创新活动奠定基础。 (2) 鼓励学生积极参加课外科技活动和大学生科技竞赛, 提高其专业学习与研究探索的兴趣。 (3) 学生的毕业设计选题尽量结合生产、科研实际, 以接触实际工程设计进行“实战”训练。 (4) 建立富有活力的科技社团, 有计划、有组织地定期开展创新活动, 举行汽车文化节、电子设计与制作大赛、机械设计大赛等专业主题活动, 较好地促进了学生的实践动手能力和创新能力的培养。近两年学院先后被评为“海南省五四红旗团委”、“省大学生暑期社会实践先进实践队”和“校共青团工作创新奖”;学生参加各种科技创新活动, 获“新卫杯”海南省首届大学生电子设计竞赛获一等奖、二等奖和三等奖, “索尼杯”全国大学生电子设计竞赛获海南赛区一等奖、二等奖等奖项。

通过课程体系整体优化、教学内容更新和教学方法手段的改革、实践项目的加强和实习实训基地的建设, 不仅使本专业培养体系更能体现海南大学的特色, 而且“交通运输”和“车辆工程”两专业的学生培养质量得到明显提高, 从而进一步推动区域经济的发展。

参考文献

[1]张黎骅.马荣朝, 赵超.新形势下汽车及其自动化专业课程的设置[J].农机化研究, 2005, (5) .

[2]林宏明.农业机械[M].高等教育出版社, 2006.

高职汽车维修人才的定位教育篇8

关键词：高职；汽车维修人才；教育

近年来，汽车逐渐成为人们生活的必需品，汽车维修业也正达到一个高峰，许多高职院校增设汽车专业，培养社会急需的汽车维修专业人才。高职院校对应用类汽车专业学生的培养应紧紧围绕提高其汽车维修技能、综合素质的目标进行，因为他们毕业后要承担的是汽车维修业中高端技术性服务的重要职责，但是就目前情况来看，我国高职教育中的汽车专业教育正面临着巨大的压力和矛盾，一方面是社会中企业对汽车维修人才的大量需求，而另一方面是汽车专业学生毕业后找不到合适的岗位。这个矛盾需要高职院校分析社会汽车行业的就业形势和人才需求标准，从理论和实践两个方面着手，合理分配知识的构建、动手操作能力的培养在各个教学阶段的比重，制订合理的教学目标，依据教学目标选择正确的教学方式。

一、现代社会汽车行业现状及对汽车维修人才的需求

（一）现代汽车行业现状

现代社会发展水平已达到了一定的高度，在满足了基本生活需求的基础上，又增加了更多新的需求，这在汽车行业上体现为：汽车除了要满足人们出行的需要，其提供的服务还要更加舒适、便捷，除此之外，还要满足和谐社会对环境保护的要求，因此，现在生产出的汽车产品正在不断向电子化、信息化、技术化、环保化、智能化等目标靠拢，汽车产品提供完善的服务得益于电子技术的运用。现代汽车电子的先进性体现在：它将电控技术、信息技术、网络技术、汽车技术结合起来，从而实现了现代汽车产品的智能化、网络化。

现代汽车维修服务有一套明确的服务宗旨，力求提供高质量、高效率的维修服务。这需要具有较高科技含量的维修检测设备、专业维修技术等的支撑，由此我们可以看出，现代汽车维修行业已经进入信息化技术时代。

（二）现代社会对汽车维修人才的需求

现代社会科学技术发展较快，它带着其强大的优越性充斥在人们生活和工作中的各个方面，在汽车行业中，汽车的生产、销售、使用、保护、服务等各个环节无不体现科学技术的内容，科学技术的发展会第一时间呈现在汽车领域中，但是仅仅有先进的科学技术是远远不够的，汽车企业的竞争力还体现在人才的竞争上，汽车生产制造及其维修人才是汽车企业的核心竞争力，人才稀缺对于企业的可持续发展非常不利，但是，由于各大院校的扩招，以及汽车专业的大量设立，导致每年汽车专业学生大量涌入社会，因此，各大汽车企业在广泛招揽人才的同时，也对人才提出了更高的要求，他们所招揽的汽车专业人才必须同时具备较高的专业技术、较高的业务熟练程度、较出色的管理才能，具体来说，就是必须熟练掌握汽车构造问题，明确掌握汽车运行原理，并熟练操纵计算机以及与汽车相关的硬件、软件，同时还应具备一定的汽车维修经验，能熟练操纵现代化检测设备，并能够较为迅速、有效地解决汽车故障，同时还应懂得汽车保养与维护等方面的知识。

二、简析我国汽车维修人才培养

（一）现状分析

1.我国从事汽车维修行业的人员总体素质较低

在很长一段时间内，我国并没有较多专门的学校或专业来培养汽车维修人才，社会中从事汽车维修行业人员的技能大多是自学得来的，这种自学是在实际操作中进行，培养出来的人员具备较强的应用能力，但是缺乏理论指导，容易走弯路，而且还导致社会中从事汽车维修行业的人员专业水平参差不齐。

2.我国技能型人才较为稀缺

社会经济发展到今天，针对有些对科学技术依赖较强的国家或地区来说，汽车产业占其经济收入的大部分，因此，这些国家和地区对汽车技能型人才的教育也更为完善，但是在我国，汽车技术人才的培养却并未跟上汽车产业发展的步伐，越发展就越展现出技能型人才稀缺这一缺陷。

（二）我国汽车维修人才培养中的问题

1.学校与企业之间联系不紧密

我国的汽车企业虽然急需汽车维修人才，但是他们往往把重点放在本企业汽车的销售上，对于汽车维修人才培养方面没有较多的投入，许多汽车专业毕业生虽然具备较多的理论知识，但是缺乏实际操作的机会，而且，职业定位较高，不满意毕业后汽车维修行业所提供的基层工作。而且，由于学校与汽车企业联系不紧密，因此无法给汽车专业学生提供较好的实训基地，不仅如此，高职院校汽车专业缺乏实践能力较强的教师，缺乏专门研究汽车专业教学的理论成果，因此，高职院校就没有条件实现科学的理论与实践合理搭配，汽车维修专业人才培养缺乏针对性。这种高职院校与汽车企业相脱节的现状，不仅耽误了许多汽车专业人才技能的培养，还在一定程度上阻碍了我国汽车产业的发展。

2.培养的人才实践应用能力较低

汽车维修人员不仅需要科学理论的指导，还要将所学的理论运用于实际操作。理论运用于实践并不容易，它需要汽车维修人员具有扎实的专业知识功底，只有熟练掌握之后才能指导实践，但是就现在的情况来看，由师傅带徒弟学习汽车维修知识的模式仍占主导地位，但是这种模式严重缺乏理论指导，导致汽车维修人员掌握的维修手段不够全面，没有形成自己的汽车维修知识系统。除此之外，高职院校没能给学生提供实训基地，这样会导致毕业生对汽车维修业务不熟练。

三、高职院校汽车维修人才的定位教育问题

（一）高职院校对汽车维修人才的定位

现代社会经济发展速度较快，社会竞争力增强，社会需求多样化，人才的评价标准不仅仅是其学历的高低，更多的是其人际交往能力和实践运用能力，毕业生能否找到工作，需要依据社会中各岗位的需求。社会用人观念的改变引起了各大高校的重视，从宏观上看，社会竞争力是相对公平的，要想增加毕业生就业率，就必须从社会需求出发，转变观念，在增强学生专业水平的同时，增强其实践操作能力和创新能力，因此，高职院校对汽车维修人才的定位应该是偏向于技能型和技术管理型培养方向。

（二）高职院校汽车维修人才教育模式转变

社会用人观念的转变促使各大高校寻求新的人才培养模式。加强高职院校与汽车企业的合作成为一个新的人才培养途径。目的是增强学校人才培养的针对性。

1.完善基础课程体系

专业知识体系是汽车维修人才的基础，因此，必须完善专业基础知识体系，侧重于机械设计基础、控制技术等专业基础课程。学校还应时刻关注汽车行业新动态，对于新出现的就业资讯、新技术、新设备，要及时与学生分享。

2.加强学校与汽车企业之间和合作

现在许多高职院校在教育中采取了校企订单式人才培养模式，让汽车企业成为汽车维修专业学生的实训基地，为他们提供了实践操作的机会，同时还增加了企业的技术人员。

目前，我国汽车维修专业人才培养远远跟不上汽车行业发展的步伐，高职院校要想增加毕业生就业率，就要完善人才培养模式，加强与汽车企业的合作，这样才能为社会培养出具有较高专业素质和实践运用能力的人才。

参考文献：

[1]牛贤爱.中职汽车维修专业人才的培养及改革探索[J].课程教育研究，2012（4）.

[2]王建康.汽车专业人才技能培养的研究与探索[J].中国现代教育装备，2010（23）.

[3]李松焱，于皖东.高职院校人才培养与企业用人“无缝对接”浅析[J].科教文汇：下旬刊，2009（9）.

[4]郭向荣，蔡兰兰.高职汽车维修专业的人才培养及教学改革探索[J].时代教育：教育教学，2011（5）.