中国机动车污染物排放系数研究

中国机动车污染物排放系数研究（精选5篇）

中国机动车污染物排放系数研究 篇1

中国机动车污染物排放已成为影响空气质量的.重要来源.基于控制技术的机动车污染排放系数研究有助于排放控制.根据机动车使用状况,丰用燃料硫含量,行驶状况和活动水平.运用MOBILE6.2的方法和原理确定了中国各类型机动车HC、CO、NOx的排放系数.小型汽油客车国0阶段CO、HC、NOx分别为78.18 t/v、7.89 t/v和1.95 t/v;国Ⅰ阶段CO、HC、NOx分别为7.16 t/v、0.64 t/v和1.02 t/v;国Ⅱ阶段CO、HC、NOx分别为0.64 t/v、0.45 t/v和0.25 t/v.

作 者：林秀丽 Lin Xiuli  作者单位：中国环境科学研究院机动车排污监控中心,北京,100012 刊 名：环境科学与管理 英文刊名：ENVIRONMENTAL SCIENCE AND MANAGEMENT 年，卷(期)： 34(6) 分类号：X511 关键词：机动车   排放系数   年行驶里程   综合排放因子  

中国机动车污染物排放系数研究 篇2

1 相关法规

1.1 中华人民共和国大气污染防治法

(2000年4月29日第九届全国人民代表大会常务委员会第十五次会议通过)

第四条县级以上人民政府环境保护行政主管部门对大气污染防治实施统一监督管理。各级公安、交通、铁道、渔业管理部门根据各自的职责, 对机动车船污染大气实施监督管理。县级以上人民政府其他有关主管部门在各自职责范围内对大气污染防治实施监督管理。

第四章 防治机动车船排放污染

第三十二条机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准。任何单位和个人不得制造、销售或者进口污染物排放超过规定排放标准的机动车船。

第三十三条在用机动车不符合制造当时的在用机动车污染物排放标准的, 不得上路行驶。省、自治区、直辖市人民政府规定对在用机动车实行新的污染物排放标准并对其进行改造的, 须报经国务院批准。机动车维修单位, 应当按照防治大气污染的要求和国家有关技术规范进行维修, 使在用机动车达到规定的污染物排放标准。

第三十四条国家鼓励生产和消费使用清洁能源的机动车船。

国家鼓励和支持生产、使用优质燃料油, 采取措施减少燃料油中有害物质对大气环境的污染。单位和个人应当按照国务院规定的期限, 停止生产、进口、销售含铅汽油。

第三十五条省、自治区、直辖市人民政府环境保护行政主管部门可以委托已取得公安机关资质认定的承担机动车年检的单位, 按照规范对机动车排气污染进行年度检测。交通、渔政等有监督管理权的部门可以委托已取得有关主管部门资质认定的承担机动船舶年检的单位, 按照规范对机动船舶排气污染进行年度检测。县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门可以在机动车停放地对在用机动车的污染物排放状况进行监督抽测。

第六章 法律责任

第五十三条违反本法第三十二条规定, 制造、销售或者进口超过污染物排放标准的机动车船的, 由依法行使监督管理权的部门责令停止违法行为, 没收违法所得, 可以并处违法所得一倍以下的罚款;对无法达到规定的污染物排放标准的机动车船, 没收销毁。

第五十四条违反本法第三十四条第二款规定, 未按照国务院规定的期限停止生产、进口或者销售含铅汽油的, ?由所在地县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门或者其他依法行使监督管理权的部门责令停止违法行为, 没收所生产、进口、销售的含铅汽油和违法所得。

第五十五条违反本法第三十五条第一款或者第二款规定, 未取得所在地省、自治区、直辖市人民政府环境保护行政主管部门或者交通、渔政等依法行使监督管理权的部门的委托进行机动车船排气污染检测的, 或者在检测中弄虚作假的, 由县级以上人民政府环境保护行政主管部门或者交通、渔政等依法行使监督管理权的部门责令停止违法行为, 限期改正, 可以处五万元以下罚款;情节严重的, 由负责资质认定的部门取消承担机动车船年检的资格。

2 机动车的分类

2.1 根据GB7258-2004机动车运行安全条件, 对原农用车的分类

2.2 GB/T 15089-2001机动车辆及挂车分类

本文仅考虑M类或N类。

3 新车排放管理

3.1 执行标准

汽车:

GB18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国Ⅲ、Ⅳ阶段) 。

适用类别:最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

GB14762-2008车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法。

适用类别:设计车速大于25km/h的M2、M3、N2和N3类及总质量大于3500kgM1类的点燃式 (含气体点燃式) 发动机汽车。

GB 11340-2005装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法。

适用类别:最大总质量超过3500kg的M类、N类点燃式汽车的曲轴箱排放。

GB17691-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方式 (中国III、IV、V阶段) 。

适用类别:设计车速大于25km/h的M2、M3、N1、N2和N3类及总质量大于3500kgM1的压燃式发动机汽车。

GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法。

适用类别:除低速载货汽车和三轮车外的柴油发动机汽车。

摩托车:

GB 20998-2007摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法。

GB 18176-2007轻便摩托车污染物排放限值及测量方法。

GB 14622-2007摩托车污染物排放限值及测量方法 (工况法, 中国第Ⅲ阶段) 。

GB 19758-2005摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法。

农用车:

GB 19756-2005三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法 (中国I、II阶段) 。

GB 18322-2002农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法 (适用类别:农用车) 。

GB 20891-2007非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法 (中国I、II阶段) 。

适用类别:非道路移动机械用柴油机。

3.2 执行的方式

检测各项废气的排放程度。型式核准、生产一致性的检查、在用车符合性检查

3.3 职责和执行

各生产商负责委托检测, 由国家环保部负责确认合格目录。地方车管所根据国家环保部和国家发改委的目录上牌照。

4 在用车排放管理

4.1 执行标准

汽车:

GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 (双怠速法及简易工况法) 。

适用类别:汽油/气体类发动机汽车。

GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法。

适用类别:柴油发动机汽车。

浙江省地方标准DB33/660-2008在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放限值。

适用类别:浙江省汽油/气体类发动机轻型汽车。

浙江省地方标准DB33/843-2011在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值。

适用类别:浙江省柴油发动机汽车 (适合大部分, 不能检测的除外) 。

摩托车:

GB 14621-2002摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法 (怠速法) 。

GB 19758-2005摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法。

农用车:

GB 18322-2002农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法。

适用类别:农用车。

4.2 执行的方式

主要检查机动车排放是否正常, 而非检测排放程度。

年检:全面监督核查;抽检:重点核查、另外抽样检查

4.3 职责和执行

年检:交警部门年审把关, 由省级环保部门确认检测机构的资质。

中国机动车污染物排放系数研究 篇3

2020年x省机动车和非道路移动机械排放污染防治条例

（2020年1月11日x省第十三届人民代表大会第三次会议通过）

第一章

总

则

第一条

为了防治机动车和非道路移动机械排放污染，保护和改善大气环境，保障公众健康，推进生态文明建设，促进经济社会可持续发展，根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。

第二条

本条例适用于本省行政区域内机动车和非道路移动机械排放大气污染物的防治。

第三条

机动车和非道路移动机械排放污染防治坚持源头防范、标本兼治、综合治理、突出重点、区域协同、共同防治的原则。

本省统筹油、路、车治理。推进油气质量升级，加强燃料及附属品管理，实施油气回收治理；推进智慧交通、绿色交通建设，优化道路设置和运输结构；建立健全机动车和非道路移动机械排放污染防治监管机制，推广新能源机动车和非道路移动机械应用。

第四条

县级以上人民政府应当加强对机动车和非道路移动机械排放污染防治工作的领导，将其纳入生态环境保护规划和大气污染防治目标考核，建立健全工作协调机制，加大财政投入，提高机动车和非道路移动机械排放污染防治监督管理能力。

第五条

县级以上人民政府生态环境主管部门对本行政区域内机动车和非道路移动机械排放污染防治工作实施统一监督管理。

县级以上人民政府公安、交通运输、市场监督管理、商务、住房城乡建设、水利、工业和信息化、农业农村、城市管理、发展改革等部门，应当在各自的职责范围内做好机动车和非道路移动机械排放污染防治工作。

第六条

县级以上人民政府生态环境主管部门会同公安、交通运输、市场监督管理、商务、住房城乡建设、水利、工业和信息化、农业农村、城市管理、发展改革等部门，依托政务数据共享平台建立包含基础数据、定期排放检验、监督抽测、超标处罚、维修治理等信息在内的机动车和非道路移动机械排放污染防治信息系统，实现资源整合、信息共享、实时更新。

第七条

县级以上人民政府应当将机动车和非道路移动机械排放污染防治法律法规和科学知识纳入日常宣传教育；鼓励和支持新闻媒体、社会组织等单位开展相关公益宣传。

倡导公众绿色、低碳出行，优先选择公共交通、自行车、步行等出行方式，鼓励使用节能环保型、新能源机动车，减少机动车排放污染。

第八条

鼓励单位和个人对违反本条例的违法行为向生态环境、交通运输等有关部门进行举报。查证属实的，生态环境、交通运输等有关部门应当按照规定给予奖励，并对举报人信息予以保密。

第二章

预防和控制

第九条

县级以上人民政府应当落实国家规定的税收优惠政策，采取财政、政府采购、通行便利等措施，推动新能源配套基础设施建设，推广应用节能环保型、新能源的机动车和非道路移动机械。

鼓励用于保障城市运行的车辆、大型场站内的非道路移动机械使用新能源，逐步淘汰高排放机动车和非道路移动机械。

第十条

省发展改革部门应当树立绿色发展理念，统筹本省能源发展相关政策，推进发展清洁能源和新能源，减少化石能源的消耗。

第十一条

城市人民政府根据大气环境质量状况，可以划定禁止使用高排放非道路移动机械的区域，并及时公布。

在禁止使用高排放非道路移动机械区域内，鼓励优先使用节能环保型、新能源的非道路移动机械。

鼓励工程机械安装精准定位系统和实时排放监控装置，并与生态环境主管部门联网。

第十二条

县级以上人民政府应当采取措施优先发展公共交通，健全和完善公共交通系统，提高公共交通出行比例；加强并改善交通管理，保障人行道和非机动车道的连续、畅通。

第十三条

县级以上人民政府应当优化道路规划，改善道路交通状况，减少机动车怠速和低速行驶造成的污染。

县级以上人民政府可以根据大气环境质量状况，制定重型柴油车绕行方案，划定绕行路线，并向社会公布。

县级以上人民政府应当调整优化交通运输结构，发展多式联运，提升高速公路使用效率，推进货运铁路建设，鼓励和支持利用铁路运输资源，推动重点工业企业、物流园区和产业园区等大宗货物运输优先采用铁路货物运输方式，鼓励海铁联运，提升港口运输服务能力。

第十四条

机动车、非道路移动机械生产企业应当对新生产的机动车和非道路移动机械进行排放检验。经检验合格的，方可出厂销售。检验信息应当向社会公开。

生态环境主管部门可以通过现场检查、抽样检测等方式，加强对新生产、销售的机动车和非道路移动机械大气污染物排放状况的监督检查。工业和信息化、市场监督管理等有关部门应当予以配合。

生产、销售机动车和非道路移动机械的企业应当配合现场检查、抽样检测等工作。

鼓励和支持生产企业和科研单位积极研发节能、减排新技术，生产节能环保型、新能源或者符合国家标准的低排放机动车和非道路移动机械。

在本省生产、销售的重型柴油车、重型燃气车应当按照规定安装远程排放管理车载终端，并与生态环境主管部门联网。

第十五条

公安机关交通管理部门在办理机动车注册登记和转入业务时，对不符合本省执行的国家机动车排放标准的，不予办理登记、转入手续。

生态环境主管部门指导监督排放检验机构开展柴油车注册登记前的环保信息公开情况核实、排放污染物检测、环保信息随车清单核查、污染控制装置、车载诊断系统和远程排放管理车载终端检查等。

第十六条

在用机动车和非道路移动机械所有人或者使用人应当保证污染控制装置和车载诊断系统处于正常工作状态，不得擅自拆除、闲置、改装污染控制装置；排放大气污染物超标或者车载诊断系统报警后应当及时维修。

在用重型柴油车、非道路移动机械未安装污染控制装置或者污染控制装置不符合要求，不能达标排放的，应当加装或者更换符合要求的污染控制装置。

任何单位和个人不得擅自干扰远程排放管理车载终端的功能；不得删除、修改远程排放管理车载终端中存储、处理、传输的数据。

所有人或者使用人向在用柴油车污染控制装置添加车用氮氧化物还原剂的，应当符合有关标准和要求。

第十七条

在本省生产、销售的机动车和非道路移动机械用燃料应当符合相关标准，机动车和非道路移动机械所有人或者使用人应当使用符合标准的燃料。鼓励推广使用优质的机动车和非道路移动机械用燃料。

市场监督管理部门负责对影响机动车和非道路移动机械气体排放的燃料、氮氧化物还原剂、油品清净剂等有关产品的质量进行监督检查，并定期公布检查结果。

县级以上人民政府及其市场监督管理、发展改革、商务、生态环境、公安、交通运输等相关部门应当建立联防联控工作机制，依法取缔非法加油站（点）、非法油罐车、非法炼油厂。

第十八条

储油储气库、加油加气站应当按照国家有关规定安装油气回收在线监控设备并保持正常使用，向生态环境主管部门传输油气回收在线监控数据。

第十九条

倡导环保驾驶，鼓励机动车使用人在不影响通行且需停车三分钟以上的情况下熄灭发动机。

第三章

使用、检验和维护

第二十条

机动车和非道路移动机械不得超过标准排放大气污染物。

第二十一条

在不影响道路正常通行的情况下，生态环境主管部门可以会同公安机关交通管理等部门通过现场检测、在线监控、摄像拍照、遥感监测、车载诊断系统检查等方式对在道路上行驶的机动车大气污染物排放状况进行监督抽测。

鼓励生产企业和科研单位开展遥感监测等相关技术研发，加强机动车污染排放大数据分析应用，提高监督抽测科技水平。

生态环境主管部门可以在机动车集中停放地、维修地对在用机动车的大气污染物排放状况进行监督抽测。监督抽测不合格的，当场向机动车所有人或者使用人出具维修复检催告单。机动车所有人或者使用人收到维修复检催告单十个工作日内，应当自行选择有资质的维修单位维修，直至复检合格，并将复检结果报送生态环境主管部门。监督抽测应当快捷、便民，当场明示抽测结果，不得收取费用。

生态环境主管部门应当会同交通运输、住房城乡建设、水利、城市管理、农业农村等有关部门对非道路移动机械的大气污染物排放状况进行监督检查，排放不合格的，不得使用。

生态环境主管部门应当定期公布抽测不合格车辆信息。

第二十二条

生态环境主管部门应当确定重点用车单位名录并向社会公布。

重点用车单位应当按照规定建立重型柴油车污染防治责任制度和环保达标保障体系，确保本单位车辆符合相关排放标准，鼓励使用清洁能源和新能源车。重点用车单位主要负责人对本单位重型柴油车排放污染防治工作全面负责。

生态环境主管部门应当将重点用车单位重型柴油车环保达标情况纳入生态环境信用管理。

第二十三条

客运经营者、货运经营者应当加强对车辆的维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准；不得使用报废的、擅自改装的和其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营。

第二十四条

在用机动车所有人或者使用人应当按照国家和本省规定对机动车进行定期排放检验，检验周期与机动车安全技术检验周期一致。经检验合格的，方可上道路行驶。未经检验或者检验不合格的，公安机关交通管理部门不予核发安全技术检验合格标志。

第二十五条

在用机动车定期检验不合格或者监督抽测不合格应当及时维修，并按照要求进行复检。机动车排放检验机构应当对复检合格的机动车出具检验报告。

在用机动车经维修或者采用污染控制技术后，大气污染物排放仍不符合国家在用机动车排放标准的，应当强制报废。

外埠车辆在本省有不符合相关排放标准记录的，应当经复检合格后，方可进入本省行政区域内的道路行驶。

第二十六条

依法行使监督管理职权的部门及其工作人员不得干涉机动车所有人或者使用人选择排放检验机构和维修单位，不得推销或者指定使用排放污染治理的产品，不得参与或者变相参与排放检验经营和维修经营。

第二十七条

机动车排放检验机构应当依法取得资质，接受生态环境、市场监督管理等部门的监督管理，并遵守下列规定：

（一）使用经依法检定合格的排放检验设备、计量器具，配备符合国家规定要求的专业检验技术人员；

（二）公开检验程序、检验方法、排放限值、收费标准和监督投诉电话；

（三）按照国家及本省规定的检验方法、技术规范和排放标准进行排放检验，出具由生态环境主管部门统一编码的排放检验报告，不得出具虚假排放检验报告；

（四）与生态环境主管部门联网，实时上传排放检验数据、视频监控数据及其他相关管理数据和资料；

（五）建立排放检验档案，按照相关规定期限保存纸质档案、电子档案和历史检验视频；

（六）法律、法规、技术规范规定的其他要求。

排放检验机构及其工作人员不得以任何方式直接或者间接从事机动车排放污染治理维修业务。

第二十八条

生态环境主管部门和市场监督管理部门应当按照职责通过现场检查、网络监控等方式对机动车排放检验机构排放检验行为的准确性进行监督检查，并将监督检查情况向社会公布。

第二十九条

生态环境主管部门和交通运输主管部门应当共享机动车排放检验、排放达标维修、维修复检等数据信息。

交通运输主管部门应当将机动车排放污染防治纳入对车辆营运、机动车维修的监督管理内容。

省交通运输主管部门应当向社会公布具有机动车排放维修治理能力且实现联网监管的维修单位名录。

第三十条

机动车维修单位应当遵守下列规定：

（一）严格按照机动车排放污染防治的要求和有关技术规范、标准进行维修，使维修后的机动车达到规定的排放标准，并提供相应的维修服务质量保证；

（二）与交通运输主管部门联网，实时传输维修车辆的机动车号牌、车辆识别代号、排放达标维修项目等信息，记录并备份维修情况；

（三）建立完整的维修档案，实行档案电子化管理。

机动车所有人不得以临时更换机动车污染控制装置等弄虚作假的方式通过机动车排放检验。机动车维修单位不得提供该类维修服务。禁止破坏机动车车载排放诊断系统。机动车维修单位不得使用假冒伪劣配件维修机动车，不得承修已报废的机动车，不得擅自改装机动车。

第三十一条

县级以上人民政府及其有关部门应当采取经济补偿等鼓励措施，逐步推进重型柴油车提前淘汰。

鼓励对具备治理条件的重型柴油车加装或者更换符合要求的污染控制装置，并安装远程排放管理车载终端等。

第三十二条

本省实施非道路移动机械使用登记管理制度。非道路移动机械应当检测合格后进行信息编码登记。生态环境主管部门建立非道路移动机械信息管理平台，会同有关部门制定本省非道路移动机械使用登记管理规定。

交通运输、住房城乡建设、水利、城市管理等部门应当督促所有人或者使用人对使用的非道路移动机械在信息管理平台上进行信息编码登记。

第三十三条

建设单位应当要求施工单位使用在本省进行信息编码登记且符合排放标准的非道路移动机械。

非道路移动机械进出施工现场的，施工单位应当在非道路移动机械信息管理平台上进行记录。

生态环境主管部门应当逐步通过电子标签、电子围栏、实时排放监控装置等手段对非道路移动机械的大气污染物排放状况进行监督管理。

第四章

区域协同

第三十四条

省人民政府应当推动与北京市、天津市建立机动车和非道路移动机械排放污染联合防治协调机制，按照统一规划、统一标准、统一监测、统一防治措施要求开展联合防治，落实大气污染防治目标责任。

第三十五条

本省与北京市、天津市共同建立机动车和非道路移动机械排放检验数据共享机制，将执行标准、排放监测、违法情况等信息共享，推动建立京津冀排放超标车辆信息平台，实现对排放超标车辆的协同监管。

第三十六条

本省与北京市、天津市探索建立新车抽检抽查协同机制，可以协同对新生产、销售的机动车和非道路移动机械大气污染物排放状况进行监督检查。

第三十七条

本省与北京市、天津市共同实行非道路移动机械使用登记管理制度，建立和使用统一登记管理系统，按照相关要求加强非道路移动机械监督管理。

第三十八条

省人民政府生态环境等部门应当与北京市、天津市相关部门加强机动车和非道路移动机械排放污染防治合作，通过区域会商、信息共享、联合执法、重污染天气应对、科研合作等方式，提高区域机动车和非道路移动机械排放污染防治水平。

第五章

法律责任

第三十九条

生态环境主管部门和其他负有监督管理职责的部门及其工作人员违反本条例规定，滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊、弄虚作假的，依法给予处分。

第四十条

违反本条例规定，在本省生产、销售的重型柴油车、重型燃气车未按照规定安装远程排放管理车载终端的，由生态环境主管部门责令改正，处每辆车五千元的罚款。

第四十一条

违反本条例规定，客运经营者、货运经营者擅自改装已取得车辆营运证的车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处五千元以上二万元以下的罚款。

第四十二条

违反本条例规定，在用机动车所有人或者使用人擅自拆除、闲置、改装污染控制装置的，由生态环境主管部门责令改正，处五千元的罚款。

违反本条例规定，在用重型柴油车未按照规定加装、更换污染控制装置的，由生态环境主管部门责令改正，处五千元的罚款。

违反本条例规定，擅自干扰远程排放管理车载终端的功能或者删除、修改远程排放管理车载终端中存储、处理、传输的数据的，由生态环境主管部门责令改正，处每辆车五千元的罚款。

第四十三条

违反本条例规定，生产、销售不符合标准的机动车和非道路移动机械用燃料的，由市场监督管理部门按照职责责令改正，没收原材料、产品和违法所得，并处货值金额一倍以上三倍以下的罚款。

第四十四条

违反本条例规定，机动车驾驶人驾驶排放检验不合格的机动车上道路行驶的，由公安机关交通管理部门依法予以处罚。

第四十五条

违反本条例规定，重点用车单位未按照有关规定建立重型柴油车污染防治责任制度和环保达标保障体系的，由生态环境主管部门责令限期改正，并约谈该单位的主要负责人，约谈情况向社会公开；逾期不改正的，将该重点用车单位列为生态环境信用黑名单。

违反本条例规定，重点用车单位有下列情形之一的，由生态环境主管部门责令改正，处一万元以上三万元以下的罚款;情节严重的，处三万元以上五万元以下的罚款：

（一）本单位注册车辆二十辆以上，在一个自然年内经排放检验不合格的车辆数量超过注册车辆数量百分之十的；

（二）本单位注册的同一辆车因不符合排放标准在一个自然年内受到罚款处罚五次以上的。

第四十六条

违反本条例规定，机动车排放检验机构有下列行为之一的，由生态环境主管部门责令改正，按照下列规定处罚：

（一）未按照规定公开检验程序、检验方法、排放限值等内容的，处一千元以上五千元以下的罚款；

（二）未建立机动车排放检验档案，或者未保存纸质档案、电子档案和历史检验视频的，处五千元以上二万元以下的罚款；

（三）未与生态环境主管部门联网，或者未向生态环境主管部门实时上传排放检验数据、视频监控数据及其他相关管理数据和资料的，处二万元以上五万元以下的罚款；

（四）未按照国家及本省规定的排放检验方法、技术规范和排放标准进行排放检验的，处十万元以上二十万元以下的罚款。

违反本条例规定，机动车排放检验机构出具虚假排放检验报告的，由生态环境主管部门没收违法所得，并处十万元以上五十万元以下的罚款；情节严重的，由市场监督管理部门取消其检验资格。

违反本条例规定，排放检验机构及其工作人员直接或者间接从事机动车排放污染治理维修业务的，由生态环境主管部门责令改正，没收违法所得，并处二万元以上五万元以下的罚款。

第四十七条

违反本条例规定，机动车维修单位未与交通运输主管部门联网的，或者未报送车辆排放维修治理信息的，由交通运输主管部门责令限期改正；逾期不改正的，处一万元以上五万元以下的罚款。

第四十八条

违反本条例规定，以临时更换机动车污染控制装置等弄虚作假的方式通过机动车排放检验或者破坏机动车车载排放诊断系统的，由生态环境主管部门责令改正，对机动车所有人处五千元的罚款；对机动车维修单位处每辆车五千元的罚款。

违反本条例规定，机动车维修单位使用假冒伪劣配件维修机动车，承修已报废的机动车或者擅自改装机动车的，依照《中华人民共和国道路运输条例》予以处罚。

第四十九条

违反本条例规定，使用排放不合格的非道路移动机械，或者非道路移动机械未按照规定加装、更换污染控制装置的，或者擅自拆除、闲置、改装非道路移动机械污染控制装置的，由生态环境等主管部门按照职责责令改正，处五千元的罚款。

违反本条例规定，在禁止使用高排放非道路移动机械区域使用高排放非道路移动机械的，由城市人民政府生态环境主管部门处五万元以上十万元以下的罚款。

第五十条

生态环境、市场监督管理、公安、交通运输等有关部门应当将排放检验机构、维修单位的相关违法行为以及行政处罚结果，纳入社会信用信息平台，依法实施联合惩戒。

第五十一条

违反本条例规定，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六章

附则

第五十二条

本条例所称机动车，是指以动力装置驱动或者牵引,上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

本条例所称非道路移动机械，是指装配有发动机的移动机械和可运输工业设备。

第五十三条

汽车排放污染物后处理技术研究 篇4

论文大纲

第一部分

1、汽车排放污染物的种类

2、简述汽车排放污染物的生成原因

3、论述汽车排放污染物对生态环境的影响，对人类生存环

境的威胁，从而提出本课题研究的必要性和紧迫性。第二部分

1、简述什么是污染物后处理技术、后处理技术主要包括哪

些具体技术。

2、以三元催化转化器为例具体论述：

（1）三元催化转换器的种类及作用。

（2）三元催化转换器的工作原理

（3）三元催化转换器的具体使用情况（实际作用）。

3、以废气再循环（EGR）为例具体论述：

具体步骤如2所示

农机污染物排放系数简易测定方法 篇5

1 国内外农机用发动机排放限值介绍

美国是对所有柴油机功率段都有排放限值的国家, 美国环保署EPA对非道路用柴油机排放限值有TierⅠ、TierⅡ、TierⅢ、TierIV阶段, 2008年开始执行TierⅣ阶段的限值;对通用小型汽油机排放限值有TierⅠ、TierⅡ阶段, 目前执行TierⅡ阶段限值, 计划在2011年实施TierⅢ阶段的限值。欧盟EU对非道路用内燃机排放标准为欧盟指令, 柴油机有StageⅠ、StageⅡ、StageⅢA、StageⅢB、StageIV阶段, 目前执行第StageⅢA阶段, 对18 kW以上柴油机功率段有排放限值;通用小型汽油机有StageⅠ、StageⅡ阶段, 目前是执行StageⅡ阶段限值, 还未有StageⅢ阶段计划。

我国从1998年起提出了非道路用柴油机排放的行业强制标准, 但限值较低。2007年国家标准GB20891-2007《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法 (中国第Ⅰ、Ⅱ阶段) 》正式出台, 给出了中国非道路用柴油机排放Ⅰ、Ⅱ阶段的限值, 由于我国小型柴油机生产量大, 因此对所有柴油机功率段都有排放限值。2008年10月1日执行Ⅰ阶段限值, 限值18 kW以下柴油机相当与美国1999年的限值, 18 kW以上柴油机相当于欧盟2001年前的限值;《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值与测量方法 (中国Ⅰ、Ⅱ阶段) 》即将出台。

2 农机用发动机排放标准及试验仪器简介

农业机械、工业、船舶、发电等用发动机属非道路用动力机械, 我国非道路用内燃机的排放试验采用GB/T8190.1～9—2005《往复式内燃机排放测量》 (等同国际标准ISO8178.1～9) 。目前, 国内外都采用这些标准测定发动机的整机排放HC、CO、NOX、PM值, 各国根据国家发展水平和环保要求, 确定不同用途发动机的排放限值。

目前, 国内外对非道路发动机排放试验都在实验室进行, 国外发动机生产企业多采用零部件控制和整机定期抽查的方式进行, 由于排放设备昂贵, 有的国内企业还未有符合排放标准的测量设备。汽车用发动机目前主要采用废气分析仪 (HC、CO、CO2、O2、NOX, 简称5气仪) 测量, 使用方法是用采样探头直接插入发动机排气管的一定深度 (最大深度为500 mm) 进行采样。采用专用采样测量装置, 可用于通用小型汽油机的5气分析, 测定结果准确稳定。

3 农机污染物现场测定方法介绍

3.1 农机污染物现场测定设备仪器及方法

图1是农机污染物现场测定装置的示意图, 发动机消声器后接了一个采样管道8, 采样管道上有采样取气口9, 采样管道要足够长, 原因是农用动力有单缸柴油机、汽油机及多缸发动机, 它们的转速与车用发动机比, 一般较低, 柴油机在2 000～2 800 r/min, 发动机排气存在着一定的压力波动, 虽然排气的平均压力大于大气压力, 但压力波动使得一定时间内压力低于大气压力, 因此空气通过排气出口倒流排气管内, 使得离排气管口较近的管路内是废气与空气的混合气, 使测量结果产生误差。特别是当转速低、缸数少时, 排气压力脉动频率低时, 排气管内混合气的管段就更长一些。上述分析表明, 用5气分析仪的原厂采样探头测量排气尾气时, 采样探头伸到排气管内长度较短, 排气压力波的存在就会造成有新鲜空气吸进排气管内且能到达采样探头位置, 从而稀释了发动机的采集尾气样气的浓度, 且随探头伸入长度的不同, 测量结果变化较大, 而用改装的采样探头测量排气尾气结果相对稳定。图2是对通用小型汽油机的一测量结果。发动机排气管出口到必须的测量长度的排气测量管内应保证密封, 防止接口处、排气测管上漏气, 否则也会造成测量结果的误差。

3.2 农机污染物现场测定工况的确定

试验工况的确定要满足以下条件:现场试验的测量结果与符合法规标准的台架试验测量结果有可比性, 两者存在着一定的数据关系;现场试验能够易于实现;能快速测量。

采用空载工况法即用空载时不同转速进行测量, 研究不同负荷污染物的变化, 建立空载转速工况与标准试验工况污染物的对应关系。空载转速法经反复试验确定用3种转速工况的空载转速法, 它能较好地测量出CO、HC及柴油机PM的结果, 并建立了台架试验与现场试验结果的关系;但不能得出NOX台架与现场试验的结果, 经分析目前农机动力的机型, 柴油机NOX与机型、供油提前角及燃烧室型式有关, 汽油机NOX与机型、混合气浓度有关。

农机污染物现场试验用图1的测量装置, 以标定转速、中间转速 (最大扭矩转速) 和怠速3转速空载工况为试验工况。

4 现场试验发动机排放特征值的确定及与台架试验排放结果比较

一是在台架试验时按标准规定的试验方法的试验结果与上述3空载转速工况法试验结果的比较及对应数据关系;另一是现场试验用5气仪试验得出的数据与台架试验的3空载转速工况法试验结果的比较及对应数据关系。

4.1 在台架试验时按标准规定试验方法的试验结果与上述3空载转速工况法试验结果的比较及对应关系研究

对10台不同柴油机的试验结果进行了计算比较, 表1给出了按标准规定试验方法的整机试验结果, 表2是3空载转速工况时的排放物试验结果, 需要说明的是后者计算与前者的不同点, 一是工况的加权系数确定, 它们是标准方法8工况各转速的加权系数累加, 标定转速为0.55, 中间转速0.3, 怠速0.15, 相当累加多次的同一转速试验, 与标准的加权一致。二是比排放的表示, 标准试验的结果是g/ (kW·h) 单位, 由于试验是空载工况, 因此计算只能得到g/h单位, 这样对不同功率发动机数值无法比较, 发动机功率与气缸排量有关, 特别是试验的农用发动机都是自然吸气的机型且转速相近更是如此, 因此用单位气缸工作容积的小时排放量来作为空载转速工况法的比排放, 结果表明是可行的, 因此空载转速工况法的结果是g/ (h·L) 单位。

g/ (kW·h)

g/ (h·L)

图3、图4是对试验发动机按标准试验的HC排放大小为序排列后的两种试验方法的结果HC、CO比较, 两者的结果有相当的一致性变化趋势。图5给出了标准试验中HC、机油耗与颗粒PM试验结果的关系, 说明PM主要受HC和机油耗的影响。

4.2 现场试验结果与台架试验的空载转速工况法试验结果的比对

CO、CO2的测量两者都是采用不分光红外线法 (NDIR) , 原理相同, 测得数值基本一致, 只是标准分析仪测量精度更高一些。NOX的测量, 5气仪的测量原理是电化学法, 只能测出NO的浓度, 而不能测出NO2, 而标准分析仪采用化学发光分析法, 测量结果为NO与NO2的浓度总和NOX, 5气仪测得的NOX数值比后者略低。HC的测量, 两种分析仪的原理完全不同, 5气仪采用的是不分光红外线法, 而标准分析仪一般采用氢火焰离子化学分析法, 但是它们测得数值有一定对应关系。