HXD3C电力机车应急故障处理程序

HXD3C电力机车应急故障处理程序（精选4篇）

HXD3C电力机车应急故障处理程序 篇1

机车故障应急处理注意事项

1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动： ⑴电钥匙SA49（50）

⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA50 ⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45 ⑹蓄电池自动开关QA61进行复位

3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。

4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。5.断蓄电池复位应按如下程序操作：

司机控制手柄回零→换向手柄置零位→断主断→降弓→断开机车电钥匙→断开蓄电池30秒后→合蓄电池→合机车电钥匙→升弓→合主断。

一、升不起弓

1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。

2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。

3.两台受电弓均不能升起

（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。

（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。

二、途中刮弓

（1）立即断闸降弓停车，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并根据需要申请停电，做好防溜防护。

1（2）接到停电命令后核对将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间。

（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，微机屏故障显示“接触网低电压”不消除，然后断闸降弓。

（4）在停电时间内，将随车接地线固定在机车运行前方钢轨上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。

（5）取钥匙上大顶（将升弓钥匙拔下插入接地开关S10旋转钥匙90度，将接地开关扳至接地位后拔下黄色钥匙，将黄色钥匙插入车顶高压隔离开关，再拔下高压隔离开关钥匙插入车顶门钥匙处旋转钥匙后打开车顶门）妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不至于因列车运行中震动而移位或脱落，并排除接地处所。

（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从钢轨上解下接地线。

（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，操作控制电源柜面板上受电弓隔离开关SA96，置于故障受电弓位置，相应的受电弓高压隔离开关应动作。

（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后充风试闸，升弓运行。

三、主断合不上

闭合开关SB43或SB44，“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。（1）观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。

（2）受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若低于时，使用辅助空压机打风。

（3）受电弓升起后确认网压是否高于17.5kV；网压为零，检查控制电器柜“网侧电压（原边电压）”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。

（4）网压正常检查、确认主手柄回到零位，微机屏显示司机控制器级位显示“0.0”级。（5）检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。（6）关闭自动过分相装置（微机柜下方）。

（7）检查、确认主断气路塞门U94（在空气柜控制风缸压力表正上方）在开放位（垂直状态）。

四、调速手柄提到级位上，无牵引力矩

微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。

（1）确认给手柄后微机屏有对应工况和级位显示，如果仍无牵引力矩显示，则将调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。

（2）确认两端辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。（3）确认“停车制动”指示灯应熄灭。

2（4）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。

（5）确认监控装置无卸载指示。

（6）检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。（7）断蓄电池自动开关QA61进行微机复位。

五、主变流器CI故障

跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障。

（1）调速手柄回0位，查看微机屏故障履历，如主变流器故障信息中有次边过流故障，则必须将该主变流器通过微机屏隔离后，方可再次合主断。

（2）按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（3）如主断合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器，维持运行。

六、“主接地”或“牵引电机”故障

跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“主接地” 或“牵引电机”故障，TCMS故障栏显示具体故障信息。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除对应故障位的主变流器维持运行（俗称甩电机）。

七、辅助变流器故障 1．两台辅变流器均不工作

（1）调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。

（2）检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。（3）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。2．某一组辅助变流器故障

（1）某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏机器状态下“开关状态”画面第二页，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。

（2）如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。

（3）如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。（4）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。

八、辅助电路接地

跳主断，“主断”指示灯亮，微机屏显示“辅接地”故障，微机屏辅助电源画面显示接地的辅 3 助变流器组别。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

如合不上闸或合闸后又跳闸，微机屏仍显示“辅接地”故障，人为在微机屏上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

九、复合冷却器风机故障

微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为0。（1）检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，断合几次防止假跳。

（2）该风机仍不运转时，可暂时用3台维持运行。

十、牵引风机故障

微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。（1）检查控制电器柜对应的“牵引风机1或2”空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。

（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以3台牵引电机维持运行。（3）如确认牵引风机运转正常，3台牵引电机牵引力不够时，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接，恢复全部6台电机牵引力。

十一、油泵故障

微机屏显示“油泵1“或“油泵2”故障，而对应转向架的3组主变流器力矩显示正常。（1）在控制电器柜确认“油泵1“或“油泵2” 空气自动开关是否跳开，断合几次，防止假跳。

（2）仍不运转时，切除对应架3组主变流器维持运行。

（3）如牵引力不够，则可暂时不切除主变流器，维持运行到所需前方站，根据牵引线路所需牵引力是否可以切除3组主变流器运行。

十二、水泵故障

微机屏显示水泵1或2故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。暂时不处理，以3组主变流器维持运行。

十三、油温高故障

跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示油温高故障信息。

惰力运行到前方站停车请求救援，无法到达前方站时应立即停车请求救援。

十四、控制回路接地

“控制接地”指示灯亮

（1）在电器柜合上自动开关QA59，如能合上则继续运行。

（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。

（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。

十五、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）

（1）PSU有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微机会自动转换。

（2）若微机没有自动转换，则到电源柜处将面板上SW1单元选择转换开关置于单元1或单元2位。

（3）如PSU两套转换及断电复位均无效，如机车DC110V电源正常，维持运行。

注意：机车正常出库时，SW1开关应在自动位；升弓合主断后，用微机屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转正常，黒色为停止中。

十六、原边过流，次边过流

现象：跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“原边过流”或“次边过流”故障，微机屏故障栏显示具体的故障信息。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。（2）主断如合不上，立即请求救援。

十七、空转严重

“空转/滑行”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。

十八、复位键失效

现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。

处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，断开蓄电池开关QA61，进行复位，故障才可消除。

十九、警惕装置动作

途中警惕装置误动作：在警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、风笛按钮、脚踏警惕开关、风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机手柄均不能解除警惕报警，导致惩罚制动放风动作，连续三次，则向110电话汇报，在征得其授权的情况下，通过微机显示屏开放状态界面隔离无人警惕装置，维持运行，回段报修。

二十、微机屏黑屏

确认微机屏上无异物，断开微机电源，用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，给电源，大约10秒左右，屏幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒左右，此处光标消失（发出噼的声音），触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒左右，光标消失（发出噼的声音），此时进入TCMS英文黑白菜单界面，按左下角“write config”（写入）触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起电源，待微机起动后，再试TCMS触摸屏各触摸按钮，有效、修复成功。

如微机屏仍无法启动，则将前后端微机显示屏倒换。二

十一、制动屏突然黑屏

制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。

（1）断电降弓，进行断开蓄电池开关QA61复位，制动屏显示正常后恢复运行。（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，更换完成后，按以下方法设置： 按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方（Ⅰ端为A，Ⅱ端为B），然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并确认显示屏右下方新设置的A/B端正确。

二十二、HXD3C机车列车供电故障处理方法 1.两路不能供电：

1）机车与车辆联挂好后，车辆请求供电，给供电钥匙，微机显示屏两路供电无DC600V显示，则断供电鈅匙及主断，通过电台与车辆乘检联系，对方确认已经给出请求供电指令，则打开Ⅰ、II端列供电柜上方合页门，将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电。

2）运行中两路不能供电故障比照上述方法处理。2．有一路不能供电： 运行中有一路供电无输出

（1）断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙；

（2）将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电；（3）如不能消除故障则一路供电维持运行。3.供电接地故障：

（1）运行中出现一路供电接地故障，重新复位供电一次不能消除则断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙，故障消除则可继续运行。

6（2）如果不能消除，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另一路无接地现象，则为600V供电干线回路接地，一路供电维持运行；

（3）若另一路也出现接地，则为车辆负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。（4）若车辆乘检确认车辆无接地时，机车乘务员必须与车辆乘检通过电台联系，车辆乘检确定车辆正常无接地后，断供电鈅匙及主断，将对应列供电柜上方门打开，将列供柜内的供电控制箱接地扳钮开关由“投入位”转至“隔离位”，再合主断重新供电维持运行，并密切注意微机屏列供电电流、电压显示，有异常波动则立即停止供电。

（5）机车、车辆连挂后供电时出现供电接地，重新复位供电一次不能消除，断供电鈅匙及主断，将供电转换开关转换到另一组也不能消除时，应立即要求车辆人员摘开供电电缆，机车进行供电空载试验，判断机车是否正常。

4.过流故障：

1）运行中发生过载故障时，应重新供电一次，如能消除故障则继续运行。

2）如频繁过载，断供电鈅匙及主断，将操纵台右方供电转换开关转换到另一组，再合主断重新供电，仍不能消除则应通知车辆乘检查找故障点。

5.直流侧过压：

1）运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。2）如长时间提示某一路过压，应和车辆乘检联系确认车辆600V电压是否正常，正常时维持运行，回段处理。

3）如车辆600V电压不正常，则通知车辆乘检将负载转至正常的一组维持运行。6.升降弓原理

受电弓升弓时，升弓电空阀得电，气路打开，压缩空气通过升弓电空阀1，经空气过滤器

2、升弓节流阀

3、精密调压阀

4、压力表

5、降弓节流阀

6、安全阀7，在车顶通过空气绝缘管9进入升弓气囊10，构成升弓气路，使受电弓升起。

受电弓降弓时，升弓电空阀2失电，升弓气路关闭，精密调压阀3上的快速排气阀启动，受电弓靠自重降弓。

7.自动降弓装置的工作原理

当滑板破裂、磨损到限或管路泄露时，受电弓ADD气路的压力下降，快速降弓阀11打开通往大气的通路，受电弓压力快速下降，导致受电弓快速降弓；与此同时，压力开关8由于气压下降而动作发送电信号（高电平）给机车，由机车微机系统发出分断主断路器指令，以保证在受电弓降弓之前，机车能够先行切断机车电源，避免受电弓带电拉弧。ADD试验阀13接在ADD关闭阀12后面，用于检测受电弓自动降弓装置的功能是否完好。ADD关闭阀置“闭”位时，将切断试验阀 7 功能和通往滑板的气路。机车正常运行时，ADD关闭阀置“开”位，ADD试验阀置“工作状态”位。

8.升、降弓时间的调整

静态接触压力调好后，受电弓从落弓位升至到2m高（包含绝缘子）的升、降弓时间，分别通过图1-7升弓节流阀和降弓节流阀来调整，应满足升、降弓时间要求，升弓时间：≤5.4s，降弓时间：≤4.0s。

调试过程中升弓时不允许受电弓有任何弹跳，降弓时，受电弓必须有缓冲，并落在两个橡胶减振器上，允许降弓时在降弓位弹跳。

9.自动降弓装置（ADD）的调试 受电弓的ADD控制阀不能经常操作。

做自动降弓装置调试时，受电弓升高0.6m。快速降弓时，注意不要伤及人身。

调试方法为：将ADD关闭阀在“开”（ON）位、ADD试验阀在“工作状态”（OPERATION）位。升起受电弓，调试人员用左手把住受电弓，右手操作ADD试验阀。将ADD试验阀扳到“试验状态”（TSETING）位，快速降弓阀排气，受电弓快速下降。试验后，将ADD试验阀扳回“工作状态”位。

10.真空主断路器和接地开关

HXD3C型电力机车安装的是真空主断路器（22CBDP1）和接地开关（35KSDP1）组件。整个组件安装车内的高压电器柜中。

11.122CBDP1型真空主断路器

HXD3C电力机车应急故障处理程序 篇2

1 人为动作法注意事项

人为动作法的应急故障处理法主要应用于由于电气、机械或者风路问题而造成的某些电气、机械类设备不能按照司机的意图进行操纵时, 例如断路器闭合问题、开关转换问题、继电器吸合问题等, 这些情况都可以应用认为动作法进行一定的故障处理。在使用人为动作法时有几点需要注意的事项:

首先, 在进行故障处理时, 要首先确认发生故障的位置, 要确认系统没有其他故障, 没有操纵错误, 否则盲目的进行人为故障处理很容易引发意外。例如, 某个SS1型的司机, 在调压开关在17级时, 给了钥匙后零位灯仍然不亮的情况下, 没有确认是否是调压开关和零位灯位置错误的情况下, 盲目的做主将主断路器进行闭合, 对钥匙进行升弓处理, 在强大的负荷下进行这些操作, 造成机车速度提高, 机车窜得很快, 导致检修库的大门被撞坏。

其次, 在进行人为除磷故障时, 要注意自身安全问题。例如, 在高压室的故障处理时一定要反复确认降弓是否到位。在处理的过程中, 一定要站稳脚跟, 把牢机器, 以防一不小心用力太猛而造成人体受伤。在进行电器的开关闭合时, 要小心防止被电到。

再次, 在故障处理过程中, 一定要保证动作的准确性, 保证动作到故障除, 否则动作却没有把故障排除掉, 很有可能会导致新的故障。例如, 在某SS3机车运行的过程中出现了卡位的跳闸故障, 机车乘务员经过卡位故障的确认后, 按照故障的处理方法, 认为对卡位进行闭合, 但是由于故障原因, 人为闭合后的卡位仍不能正常工作, 又跳闸。但是乘务员没有经过进一步的确认, 最后对故障处理不当, 只能中途暂停进行援救工作。

最后, 在监控类的电器故障处理上, 一定要确认他的监控条件设备的完整, 如风速延时的继电器等, 在确认仅仅只是继电器自身故障或者是某些接点接触不良时, 方可进行人为动作法进行故障处理。处理后的监控功能暂时失效[1], 需要工作人员进行一定的人为管理。

2 切换法注意事项

在机车上有后备系统的系统发生故障时, 可以切除原来的系统, 用后备系统代替原来的系统, 这种方法需要注意的事项有以下几点:

首先, 在机车出发前对后备系统进行严密的检查, 确认其功能的完整性。否则将会给机车的故障处理带来不便, 甚至引起机车发生事故。例如, 某个机车, 在对空气制动阀手把进行下压时, 缓解不了闸缸的压力。乘务员没有对其进行检查。机车在运行时, 制动机发生故障。由于超重型列车在连续的下坡道时, 必须频繁地使用闸门。制动机在空气位撂闸时, 需要通过空气制动阀手把的下压才能对机车闸缸的压力进行缓解[2]。但是机车在检查时没有注意, 在行驶中, 砸缸压力过大, 引起机车抱闸。动轮松弛缓慢, 最后需要请求支援。

其次, 在发生故障时, 必须确认发生故障的系统, 这样进行转换才可以有效果。例如, SS4机车如果因为接触器系统发生故障, 此时却去转换电子柜开关, 这显然是不正确的。对原来发生故障的系统, 必须进行彻底的转换, 否则将影响机车的正常工作。

再次, 在进行转换的过程中, 必须准确到位。例如SS4机车在劈相机发生故障后, 在用通风机1进行替换时, 除了进行劈相机隔离开关放在通风机1处, 还要讲电阻的转换开关放在电容处。不能少了一项, 如果少了一项, 整个系统将不能进行正常的工作, 发生大的故障。

最后, 在切换后备系统时, 一定要严格按照执行规范来操作, 以免发生意外。例如, 制动机在换成空气位时, 电空阀将是不得电, 列车管将会有补风功能。因此必须严格监控列车速度的变化, 以免机车缓解, 失去制动力引起事故发生。例如, SS4机车转成B组操作时, 不管速度多大, 一碰手柄将会有牵引电流, 如果在操作时不小心, 仍按照A组的操作方法, 就将会造成电流过大, 造成事故发生。

3 切除法注意事项

切除法, 就是在机车系统发生故障时, 切除故障, 停止进行的工作, 避免影响其他部分的工作。与切换法不同的是, 切除法没有后备系统。在进行切除工作时, 需要注意的事项为以下几点:

首先, 在切除安全装置的时候, 要确保没有误差时方可切除, 在切除装置后, 要注意机车的各项数据表是否正常, 加强管理, 一旦发现异常情况时, 马上采取相关措施。在切除局部的装置时, 注意不要破坏整体的情况。例如, 在风电器不吸合时, 只要切除风速继电器即可, 不需要将风速继电器闭合, 把全部的装置拆掉。再比如说, 高位时因为风速时间的关系导致继电器的不吸合, 只需要切除继电器即可, 不需要将继电器闭合[3]。这样就可以利用监控的作用, 减少人工工作。

其次, 某些部件切除后, 可能会影响到其他部件的工作, 有时需要将其附加装置一起处理或者对其禁止使用。例如, SS3机车在将牵引风机1后, 平波电抗器及整个流柜将不能正常使用, 不能正常进行操作。

最后, 在对装置进行切除时, 必须准确。例如。SS4机车流柜晶闸管被击穿导致跳闸时, 需要将整个流柜切除, 切除时要准确, 不能误切它处, 这样将起不到消除故障的作用。准确到位的操作, 对于故障的处理具有重要意义。

4 更换零件注意事项

机车上一般很少发生大故障, 一般都是些小问题, 只需要更换些小的零件就可以维持机车的正常运转, 在进行小零件的更换时, 需要注意一些简单的操作事项:

在机车出发前, 必须检查一下更换的备用零件是否已经准备妥当, 以免发生故障却找不到零件。在零件更换前, 必须确认需要更换零件的部位, 不要乱更换零件, 这样会引发更大的事故, 更换前一定要小心确认。在更换时, 一定要按照专业流程进行操作, 不能自己随意更换, 不按照流程可能会发生一些对自身安全有害的事情。对于更换下来的已经坏掉的零件, 不要乱放, 要进行妥善的处理。

5 简单处理的注意事项

处理上面的处理方法外, 经常需要做一些简单的处理, 比如说, 对零件的紧固, 对一些零件进行敲打, 对插座的重新安插等, 在进行这些简单处理的时候[4], 需要注意自身的安全, 自身安全是第一要素。如果机车管路被冻结, 不可以用明火来解冻。

6 总结

电力机车的安全, 关系着好多人的安全, 所以对于机车应急故障的处理应该分外关注。机车应急故障的处理就是要快而简便。在保证机车正常运行情况下快速解决问题。但是不管在进行什么样的应急故障处理的过程中, 一定要注意自身安全问题, 安全问题无小事, 更何况, 这还关系着千千万万人的安全。

参考文献

[1]王奇钟.电力机车乘务员应急故障处理法[J].电力机车与城轨车辆, 2003 (05) :55-56.

[2]程国永.关于完善机车故障应急处理体系的思考[J].铁道机车车辆, 2009 (05) :69-70.

[3]刘明杰.单司机值乘SS4型机车应急故障处理探讨[J].电力机车与城轨车辆, 2011 (03) :77-78.

HXD3C电力机车应急故障处理程序 篇3

一、机车不换向的故障处理办法；（1）22DZ脱落时恢复。

（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。

（4）检查SK插头是否脱落。（5）换端试验。

二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；

（1）检查LLC ：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。

（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。带LCU的应急处理

（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。司机控制器插头脱落恢复。如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。（4）换台操纵无载灯不灭。将逻辑单元转为另一套再试。还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。

三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）励磁一不走车时使用励磁二。

（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。

（3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。②励磁机有流有压，主发无励磁电流，（LC虚接时低手柄主电流很小）顶死LC（注意监视各保护装置，维持运行）。③励磁机有流有压，主发有励磁电流，而不发电，检查主发电刷。④有励磁电流但无流无压，拆掉10/16上463#线。

（4）微机和1CF同时出现故障：将WZK必须置于励磁二，拆除10/13上739#线包扎好，断开5K，短接10/13与11/

14、10/14与18/9，再合5K、8K使用固定发电，此时注意检查2GLC是否虚接。带LCU的应急处理

（1）励磁一不走车时使用励磁二。

（2）励磁一、二均不良，将逻辑单元转换到另一套，再分别使用励磁一、二。

（3）①检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；②检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落；③检查主发电刷；④如果使用电阻制动后出现功率低，可将R3的461、462短接。

（4）停机，落下蓄电池闸刀停3分钟再合上，起机重复第一、二条。

四、不发电的故障处理办法； 不带LCU的应急处理

（1）断6K手动打风，正常时为2RD烧损。

（2）检查FLC：①不吸合时，顶起FLC（注意辅发电压不超过110V）；②吸合时，断5K，转换辅机A、B开关；③（5281—5284机车）断开5K，将智能充电开关（在ZMK下方处，正常置于EXP位置）转至XZB位置，闭合5K使用智能充电。④闭合8K使用固定发电。注意：使用固定发电时，若固定发电指示灯不亮，为5K虚接；如指示灯亮，但柴油机转速不升，为1DZ脱落或虚接；如转速上升但仍不发电，可用负灯查询QD励磁回路。

（3）固定不发电（用负灯查询QD励磁回路良好）时，断开5K应急处理短接10/3与15/9（22V电源正端）、11/3与18/9，提手柄至13档（880r/min），发电至100V左右。（4）检查辅助发电机接线盒内接线是否松脱、短路及电刷刷架状况。带LCU的应急处理

（1）断6K，手动打风，正常时为2RD烧损。（2）“FLK” 正常时应该打在“EXP”即微机位，“FDK”即辅助发电转换开关，其作用与原辅机板的AB转换相同，平常在“正常位”，辅助发电故障时转到“备用位”使用另一组备用的辅机板。检查FLC吸合时，断5K，转换“FDK”开关；

（3）手柄回0位，闭合8K使用固定发电。注意：使用固定发电时，若固定发电指示灯不亮，为5K虚接；如指示灯亮，但柴油机转速不升，为1DZ脱落或虚接。（4）检查辅助发电机接线盒内接线是否松脱。

五、不泵风的故障处理办法； 不带LCU的应急处理

（1）断6K，手按2QA，如泵风为3ZJ故障。

（2）YC无名线脱落或无名线连锁断路时，修复或短接无名线。（3）断开5K顶起YC，闭合5K，打满风后，撤出。（4）断5K，检查4、5RD烧损时，更换350A保险片。（5）检查风泵电机接线盒，接线是否脱落。

（6）其中一个不泵风时，断5K，检查YC触头，甩掉不良触头。带LCU的应急处理

（1）6K自动不打风，使用6K手动位，如手动泵风为3ZJ故障。（2）断5K，检查4、5RD烧损时，更换350A保险片。（3）注意检查发电状态，固定发电手柄低时泵风慢。

六、主电路接地的故障处理办法；（1）回手柄，恢复DJ，再提手柄。（瞬间接地）

（2）回手柄，恢复DJ，将DK置接地位，注意运行。（负端接地）

（3）回手柄，DK置接地位，DJ仍动作，将1—6GK全部放在故障位，恢复DJ，逐个恢复1—6GK，当恢复到某一个，DJ动作时，即为该电机接地，将其甩掉，维持运行。

（4）如DJ仍动作，DK置中立位，密切观察主发电机和1D-6D分流情况。注意运行。此时禁止使用电阻制动。

七、过流（提手柄不要过快，以免造成过流接地）的故障处理办法； 回手柄检查1—6C，转换开关、1ZL、主发及电缆线无异状后：（1）手柄回零位，恢复LJ，再提手柄。

（2）按压F5进入微机屏二级显示，通过“履历”键确认过流电机，将其甩掉。

（3）电流冲击很大无电压检查1ZL二极管被击穿，线辩是否变色，有击穿短路的应拆除该元件，若元件的连接导线已熔断，可适当清理后不用拆除。整流柜的每一桥臂只允许拆除一个元件，如果一个桥臂上损坏两个元件时，允许拆下完好桥臂的元件更换后，低手柄维持运行。

八、水温高的故障处理办法； 不带LCU的应急处理（1）回手柄，检查膨胀水箱水位正常，各油水管路无泄漏，检查2ZJ误动作时，短接2ZJ上533#、534#线（水温高灯亮），监视水温运行。（2）冷却风扇检查孔门开启时，关闭。（3）静液压油箱内缺油时，补油。（4）打开增压器排气阀，排气。

（5）利用微机屏查询大风扇转速慢时，调节温控阀螺钉（顺时针为增加转速），必要时可将两个温控阀全部顶死，如仍慢时，可用检查锤敲击静液压安全阀，防止其卡滞。

（6）冷却水泵故障时，一般应有异音，在触摸高温水泵进、出水管时，感觉温差较大。如列车已接近终点站，可开启所有预热阀，利用预热锅炉水泵循环维持运行。（此时将温控阀全部顶死）

注意：WJ与微机保护不能同时甩。带LCU的应急处理

（1）回手柄，检查膨胀水箱水位正常，各油水管路无泄漏。根据微机显示屏显示的油水温度，判断柴油机高温水出口温度是否正常，若显示屏显示水温正常，WJ误动作，可甩除WJ维持运用。若显示屏显示水温不正常，机械间水温表显示正常，可甩除温度传感器6T,保留WJ维持运用。

（2）冷却风扇检查孔门开启时，关闭。（3）静液压油箱内缺油时，补油。

（4）检查大风扇转速慢时，调节温控阀螺钉（顺时针为增加转速），必要时可将两个温控阀全部顶死，如仍慢时，可用检查锤敲击静液压安全阀，防止其卡滞。

九、差示动作的故障处理办法； 不带LCU的应急处理

（1）途中发现“差示压力”灯亮或微机屏显示“曲轴处超压停机”时，应检查曲轴箱，防爆阀处有无油喷出，加油口和油尺处是否冒烟喷油，若有此现象，为柴油机内部故障（如活塞顶击穿等），此时不可盲目启机，也不可打开曲轴箱盖，以防火灾。

（2）检查差示压力计无异状时，为4ZJ误动作，断开4K，4ZJ释放后重新启机，维持运行。（3）打开示功阀甩车，将喷油的缸甩掉后启机，如曲轴箱呼吸口堵塞时，可将呼吸道帆布筒拆除。

带LCU的应急处理

（1）途中发现“差示压力”灯亮或微机屏显示“曲轴箱超压停机”时，应检查曲轴箱，防爆阀处有无油喷出，加油口和油尺处是否冒烟喷油，若有此现象，为柴油机内部故障（如活塞顶击穿等），此时不可盲目启机，也不可打开曲轴箱盖，以防火灾。（2）如果CS液面正常，而显示屏显示“曲轴箱超压停机”，可甩掉CSJ接线。

十、加载跳机控（或总控）的故障处理办法；

（1）回手柄，断机控，恢复22DZ，励磁一跳时用励磁二，如22DZ仍跳，为HKG1—2线圈故障，可拆除线圈接线； HKG1牵引工况（248，2003），HKG2制动工况（249，2003）。（2）人为闭合DJ，再合机控，提手柄，如22DZ跳，为HKf1—2线圈电路故障，拆下线圈接线HKF1（230，237）HKF2（246，244）恢复DJ，手动换向。

（3）将1—6GK置中立位，提手柄，如22DZ跳，为LLC电路故障，拆下线圈接线（534，535，2126）；，人为闭合LLC，监视各保护装置，注意运行。注：534，535拆下后连接。（4）将1—6GK置故障位，提手柄，如22DZ跳，为LC电路故障，拆下线圈接线（538，628、2127），顶起LC，注意运行。注：

538、628拆下后连接。

（5）将1—6GK由故障位逐个恢复到运转位，恢复到哪个22DZ跳，即为该电机故障，将该GK置于故障位，甩掉该电机，维持运行。（6）手柄在2位或自动过渡时跳22DZ，将xkk置于中立位，维持运行，如22DZ还跳，停止撤砂。

十一、柴油机停机的故障处理办法； 不带LCU的应急处理

（1）确认21DZ，2、3DZ脱落时恢复。

（2）8ZJ误动作时，断开4K，8ZJ释放后重新启机，如8ZJ不释放，可甩掉（拆下8ZJ线圈的631、632）。

（3）联合调节器油位低时，补油。

（4）燃油压力低时开放排气阀排气、更换燃油泵；轻敲限压阀体；RBC不吸合时，将其顶死；监视保护装置运行。

（5）启机，增压器润滑油压力大于90KPA而松开1QA停机时，为1—2YJ故障，可短接12/22与12/23，监视润滑油压力不低于规定值。注意：短1—2YJ与微机保护不能同时甩。（6）机油压力低时，确认FLC吸合，辅发正常发电的情况时，短接RBC上539与497反联锁，闭合3K，用启动机油泵增加油压，维持至前方站。

（7）电阻R18或DLS故障，确认各机油压力，差示压力正常的情况下，将DLS顶死。（8）极限调速器动作后，检查各部正常时，恢复，重新启机。

（9）励磁一微机屏显示增压器机油压力低而实际油压正常时为3P或4P故障可将微机柜上的油压保护开关置于切除位或利用微机屏将机油压力保护切除或使用励磁二运行或将3P、4P换至高压力的非保护性传感器上。带LCU的应急处理

（1）确认21DZ，2、3DZ脱落时恢复。

（2）微机显示滑油压力低，报警，而机械间压力表显示正常，可直接使用励磁二。微机显示和机械间压力表显示滑油压力大于90Ka，可在YJ接线处短接1YJ、2YJ（1KgYJ），密切注意滑油压力变化。

（3）联合调节器油位低时，补油。

（4）燃油压力低时开放排气阀排气、更换燃油泵；轻敲限压阀体；RBC不吸合时，将其顶死；监视保护装置运行。

（5）电阻R18或DLS故障，确认各机油压力，差示压力正常，微机显示无异常的情况下，将DLS顶死。

（6）极限调速器动作后，检查各部正常时，恢复，重新启机。

（7）励磁一微机屏显示增压器机油压力低而实际油压正常时为3P或4P故障可将微机柜上的油压保护开关置于切除位或利用微机屏将机油压力保护切除或使用励磁二运行。

十二、干燥器作用不良的故障处理办法；

（1）二台司机室下部排风不止，多为电磁排污阀故障，可将高效油水分离器下部排污管上的塞门关闭（该阀在预热锅炉与塔式空气干燥器之间）。

（2）干燥器下部排风不止，可将干燥器进出口处三个大塞门转动90度，将干燥器甩掉（两关一开），使风泵的风直接进入总风缸。

十三、分配阀故障的处理办法； 如判断以下情况可做如下处理：

1、【分配阀的放风阀漏】——造成列车管不保压

处理：可将列车管支管塞门（1—3D通风机右侧地板下带管道滤尘器的那个塞门）关闭，维持运行。注意：塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力，而单阀操纵机车正常，所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀，使机车制动或缓解。

2、【分配阀主阀造成的机车不缓解情况】——可参照14条处理 说明：因机车分配阀总风缸支管塞门和作用阀总风塞门为共用的一个塞门（DF8B机车分配阀无总风支管塞门，如关闭分配阀和作用阀共用总风塞门，自阀、单阀制动均不能使机车制动）。

十四、机车不缓解的故障处理办法；

关闭作用阀总风支管塞门（分配阀内侧地板处），松开作用阀制动缸接头螺母，排出机车闸缸内的风压。注意：机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动，当机车制动时，紧固作用阀闸缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门，单阀置制动区使机车制动。

十五、柴油机不升速、不降速的故障处理办法； 不带LCU的应急处理

（1）检查1DZ，脱落恢复。

（2）TJ1（526、409）或RBC（409、502）连锁断路时，短接。（3）闭合7K，手柄提2位，使用故障手轮调速。（4）检查转速控制器保险是否烧损，插头是否脱落。

（5）断开驱动器电源开关，手柄提2位，手拧步进电机（顺时针为增速），维持运行。（注意与司机配合防止发生意外）带LCU的应急处理

（1）将电器柜中“TSK”开关置“备用”位

（2）如“备用”位也不能调速，则将“TSK”开关置“故障”位，闭合调速器故障开关7K，手柄提到2位及以上，使用故障调速维持机车运行。

（3）如果全不升速为步进电机故障，可打开调速器上部的步进电机盖，甩掉步进电机4根接线，手动转动步进电机调速。

十六、高手柄位柴油机卸载（包括降功至零）的故障处理办法； 不带LCU的应急处理

（1）查询确认油压低时，检查关闭各回油阀并消除管路泄漏。（2）确认油压正常时，“励磁一”位切除油压保护，“励磁二”位可短接12/5与12/6。带LCU的应急处理

（1）如果柴油机720转以上，显示屏显示滑油压力低于180Kpa，报警卸载，而机械间滑油压力表显示大于180Kpa正常，则直接使用励磁二。（2）如果显示屏显示滑油压力和机械间滑油压力表显示大于180Kpa，8位以上高手柄卸载，短接6YJ、7YJ,在YJ机体接线处短接。

（3）如确认滑油压力低，应检查滑油管路是否泄漏、缺油。

十七、柴油机某缸故障的处理办法；

（1）柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气门泄漏故障或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时可甩缸维持运行。

（2）甩缸应在柴油机空载或停机时进行，拔起夹头销旋转90度后固定，并将齿条固定在停油位置，应严格防止卡住供油拉杆。如因故障进排气阀不能开启时，在甩缸的同时还应打开示功阀。

十八、运行途中放风阀排风不止的故障处理办法； 运行途中发生缓解不了的故障时，首先关闭常用制动各故障塞门，仍不好再考虑制动机故障。途中突然发生紧急制动，同时发生卸载、降速现象，多为监控装置停车继电器动作，停车汇报、处理后，低速维持运行至前方站请示处理）

HXD3C电力机车应急故障处理程序 篇4

故障一 加载时7XD（卸载灯）不灭，无电压、无电流 处理办法：

1、确认16DZ脱落时恢复。

2、LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。

3、LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1～6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障位时该故障切除，将该GK臵于故障位，甩掉该电机维持运行。

4、确认1～6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线。

5、回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装臵运行。

故障二 加载时7XD（卸载灯）灭，无电压、无电流 处理办法：

1、确认2DZ脱落时恢复。

2、闭合9K，使用故障励磁。

3、回手柄断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装臵运行。

故障三 5XD灯亮（过流继电器LJ动作），卸载 处理办法：

1、回手柄，恢复LJ，再提手柄。

2、回手柄，将1～6GK臵于故障位，恢复LJ，再提手柄，逐个恢复1、6GK；

2、3GK；

4、5GK 于运转位,恢复到哪一个LJ动作时,将该GK臵故障位,甩掉该电机，维持运行。

故障四 4XD灯亮（接地继电器LJ动作），卸载 处理办法：

1、回手柄后，恢复DJ，再提手柄。

2、回手柄后，恢复DJ，将DK臵接地位，注意运行。

3、逐个甩电机（参照故障四LJ动作的甩电机方法），甩掉接地电机，注意运行。

故障五 2XD灯亮（水温高），卸载 处理办法：

1、主手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时提主手柄，2ZJ再动作而卸载时，短接2ZJ的反联锁301与302号线（C型车为278与302号线），注意监视水温，维持运行。

2、确认静液压油箱油位低时，补油。

3、确认膨胀水箱水位正常、通路良好而大风扇转速慢时，可调整水温控制阀的调节螺钉（顺时针拧动为增加转速，反之为降速；按机车方向左侧是高温水系统，右侧是低温水系统）来调节大风扇的转速。

故障六 辅助、固定发电不发电 处理办法：

1、确认蓄电池充放电电流表不在充电状态而空压机工作正常时，更换2RD熔断片。

2、立即闭合8K，使用固定发电。注意使柴油机转数保证蓄电池（XDC）在充电状态并电压不超过110V。

3、确认1DZ脱落时恢复。

4、断开8K、5K，闭合后台1K、5K、8K，注意运行。故障七 机车不换向 处理办法：

1、确认换向器不动作时，手动换向器转换手柄，使换向器与要求的方向一致。

2、后退不良时，短接操纵台换向手柄的1号触指；前进不良时短接2号触指，注意操纵。

故障八 空压机不工作 处理办法：

1、使用2QA手动打风，注意运行。

2、用绝缘物顶YC衔铁，打满风后撤出。

3、断开10K、5K后，检查4RD、5RD，烧损时更换350A保险片。

故障九 自阀制动区或常用制动位不排风（不制动）处理办法：

1、机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄臵于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。

2、机车未装紧急放风阀时，使用非常制动位停车。故障十 JZ—7型制动机分配阀故障（排风不止）处理办法：

将机车分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门同时关闭，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力，而单阀操纵机车正常；所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。

故障十一 JZ—7型制动机自、单阀在运转位机车不缓解 处理办法：

关闭作用阀总风支管塞门，松开作用阀制动缸管接头螺母，排出机车制动缸内的风压。注意：机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门，单阀臵制动区使机车制动。

故障十二 风源净化装臵排风不止 处理办法：

1、干燥塔排气阀排风不止时，开放干燥塔旁通阀塞门，关闭干燥塔进风阀和出风阀塞门。

2、油水分离器排污电磁阀故障造成排风不止时，关闭油水分离器电磁排污阀塞门。注意：停车时及时打开油水分离器电磁排污阀塞门排污。

故障十三 柴油机自然停机 处理办法：

1、确认3、4、15DZ动作时恢复，启机。2、1XD灯亮时，检查柴油机防爆阀、油底壳油尺等处无异状，确认差示压力计误动作时，断开4K后重新启机。

3、确认燃油压力低时，开启第二然油泵；仍低时，清洗燃油粗滤器。

4、确认极限调速器误动作及联合调节器油位低时，恢复紧急停车手柄或加油后，重新启机。

5、启机，确认润滑油压力正常，1YJ或2YJ误动作时可对其进行短接，注意监视润滑油压力运行。

6、启机，确认DLS不动作时，用木片顶死芯杆，如仍不启作用，松开其锁紧螺母，用螺丝刀顺时针拧紧（顶死）芯杆调整螺丝（停机时需恢复），运行时注意监视润滑油压力、差示压力在规定范围内。紧急停机时，断开4K，使用紧急停机按钮停机。

故障十四 提手柄柴油机不升速 无级调速机车处理办法：

1、确认1DZ脱落时恢复。

2、更换备用驱动器。

3、拔下驱动器插头，主手柄臵保持位，调整联合调节器步进电机配速齿轮（正时针旋转提高转速，反之降速）调节柴油机转速。注意：与司机配合好，逐步进行调节。

故障十五 柴油机转速750转/分或9位时卸载 处理办法：

1、司机室及动力室机油压力表显示180kpa以上时为3、4YJ故障，短接5排10与5排11接线柱，注意监视机油压力运行。

2、机油压力低于180kpa 时，检查机油管路是否泄漏，参照“故障十六”处理泄漏，或以低手柄维持运行。

故障十六 柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器管和百页窗油缸管及通往司机室暖气管路泄漏

处理办法：

1、柴油机摇臂箱滑油联络管泄漏时，可将两个缸之间的一个管子的泄露处所进行包扎、封堵或砸扁。

2、各压力表、传感器管和百页窗油缸管泄漏时，可包扎、封堵或砸扁注意运行，但通向各油压继电器（1、2、3、4YJ）的管子泄漏应以包扎为主，如进行封堵或砸扁时，应相应的对其短接，并监视机油压力注意运行。

3、司机室暖气管路泄漏时，可包扎或关闭截止阀。故障十七 柴油机某缸故障 处理办法：

如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可进行甩缸维持运行。

甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机后将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度后固定，再将喷油泵齿条固定在不供油的位臵，停止向该缸供油。

注意：（1）严格禁止卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时还要打开该缸的示功阀。

故障十八 柴油机功率大幅波动或过载压转速，两个增压器冒黑烟

处理办法：

1、回手柄，将励磁调节器励磁开关臵“故障位”，继续运行。

2.如故障仍存在，回手柄恢复励磁调节器开关，将油马达励磁开关臵“故障位”。

3、检查燃油压力是否正常，否则打开排气阀排气，换泵或双泵供油。

4、将限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。注意：制动机及监控装置常见问题处理办法

一、监控装臵常用及非常制动后不能加载和柴油机不升速

处理办法：

1、监控装臵常用制动后不能加载时，手按运行监控装臵[缓解键]解锁；仍不能加载时，短接X7:

2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:

18、DJ274线)。

2、监控装臵非常制动后不能加载时，短接X7:

2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:

18、DJ274线)。

3、监控装臵常用制动及非常制动后柴油机不升速时，短接X7:20和相邻的有2197、1504线的接线柱（我段自停技改，原X7:20接2197、1504线移至X7:20相邻接线柱）；DF4c拆除6ZJ线圈接线或短接6ZJ 的C117、1505和C118、1506两个常闭连锁。

二、因监控装臵造成列车管充不满风或不充风 处理办法:

1、监控装臵常用制动后（1号、3号阀动作），按压监控装臵[缓解键]缓解无效，可将1号、3号阀故障旋钮打至故障位。

2、监控装臵非常制动，60秒后不能解锁时，将 8号阀故障旋钮打至故障位。

3、监控装臵常用制动及非常制动后处理无效时，将1号、3号、8a、8p号阀旋钮打至故障位。

4、如自停紧急放风阀排风不止，可关闭自停紧急放风阀列车管塞门。

三、使用非常制动后无法缓解列车 处理办法：

1、将自阀手柄臵运转位停留20秒给列车充风，列车管压力低于600kPa时，将自阀手柄由运转位移至最小制动位保压制动。（检查列车管压力：列车管压力下降时，关闭车辆列车管塞门，检查机车单机列车管保压情况，如果单机列车管压力继续下降，检查机车列车管漏风处所，否则为车辆漏风。）

2、检查机车总风缸压力为750-900kPa时，再次将自阀手柄移至运转位给列车充风。

3、检查机车总风缸压力低于750-900kPa时，机车空压机应工作，否则处理空压机控制电路。机车空压机工作，总风缸压力不上升时，甩掉空气干燥器，如果机车总风缸压力仍不上升，检查机车漏风处所。

四、JZ-7型空气制动机换端操作列车管漏风 处理办法：

机车换挂作业过程中，换端后在操纵端自阀臵运转位充风，列车管出现漏风故障时，此故障原因是机车在连挂时，自阀手柄位臵没有放准取出位，造成挂车后在操纵端进行机能试验时，非操纵端的中继阀漏风。