道路交通安全交通工程（精选8篇）
交通安全反思日道路交通安全宣传资料
学校交通安全日活动方案学校交通安全日活动方案(一)目标 为贯彻落实**号文件精神，进一步加强对师生的道路 交通安全宣传教育，提高广大师生的道路交通安全意识，保 护国家财产和人民群众生命财产安全，营造遵章守法、文明 出行的良好氛围。
结合我校实际，制定本活动方案。
二、活动主题 摒弃交通陋习，安全文明出行。
三、加强组织领导，成立学校“全国交通安全日”宣 传教育领导小组 交通安全宣传教育工作是预防道路交通安全事故的一 项治本措施。
各班级要高度重视，切实加强对交通安全宣传 教育工作的组织领导，充分发挥职能作用，为确保宣传教育 工作的全面落实，学校相应成立领导机构，设立交通安全信 息员、构成基层交通安全宣传教育网络，确保交通安全宣传 教育工作有序开展，形成人人遵守《道路交通安全法》的良 好社会氛围。
四、具体措施
1、学校把道路交通安全宣传工作作为一项重要工作来 抓，尤其乘坐接送车学生的宣传教育工作
更应放在首位。
制 定《乘接送车学生安全管理细则》，同时由学校保卫科组织
一、指导思想和总体
召开乘坐接送车学生安全专题会议。
2、通过升旗仪式、主题班会、广播、黑板报等多种形 式对学生进行交通安全教育。
3、学校加强放学时段校门口交通安全值班管理，维护 校门口的交通秩序，确保校门口交通通畅。
4、各班班主任要按照学校规定，不定时地对本班学生 进行交通安全教育，让学生养成良好的交通安全习惯，牢固 交通安全意识，从而自觉遵守交通规则。
5、学校明确规定，学生不准骑电瓶车和摩托车上学;不准乘坐非法营运车辆。
五、相关要求
1、提高认识，加强领导。
领导小组成员要高度重视学 校交通安全工作，加强组织领导，健全管理制度，抓好工作 落实。
2、建立长效机制，巩固教育成果。
要加强与家长的沟 通联系，共同关注学生交通安全。
要不断总结、完善学校交 通安全教育和管理办法，逐步建立长效的交通安全工作机制，确保学生上下学和出行安全。
学校交通安全日活动方案(二)责任。
为保证活动有序地开展，我校成立了以校长为组长的 “安全教育领导小组”，全面负责安全教育工作，由德育室
一、加强领导，落实
专门负责组织和安排学校的安全教育，把学生的安全教育列 入重要的议事日程。
二、加强宣传，增强意识。
精心组织开展交通安全知识的宣传教育活动。
1、利用周一的国旗下讲话进行宣传教育，使全校师生 人人知晓 12 月 2 日是“全国交通安全日”，树立通行规则意 识、文明礼让意识，形成人人抵制交通违法、人人践行文明 交通的良好风尚。
2、每班出好一期“交通安全记在心”黑板报，同时电 子屏滚动播出宣传标语，营造浓厚的交通安全宣传教育氛围，强化交通安全提示、警醒好教育作用。
3、亲身感受，培养学生的自护能力。
开展“文明交通 我践行”的交通安全社会实践活动，锻炼学生的实际能力，让学生感受“遵守交通法规，珍惜生命”的重要性。
4、利用班会课，开展“交通法规我知晓”为内容的教 育课，使全校师生受教育率达 100%，实现了交通安全教育进 课堂。
5、加强对学校师生自行车、电瓶车、小轿车的管理，教育师生严格做到“安全行车、规范停车”，通过教育、检 查等形式制约师生遵守交通法规以及校纪校规。
6、通过家长会等形式，对家长进行交通安全教育。
要 求家长配合学校对子女进行必要的走路和行车安全提醒，要
严格遵守交通法规。
这样，不仅使能提高学生的交通安全意 识，而且能辐射家长，规范家长的交通行为。
通过活动的开展，交通安全工作已深入人心，老师、学生和家长都深有感触。
学生了解了交通安全常识，提高了 遵守交规意识。
安全走路，安全乘车已成为学生们的自觉行 动。
通过活动的开展，广大的家长对孩子的在校学习感到放 心，同时，社会对学校的满意程度有了较大提高!学校交通安全日活动方案(三)
一、指导思想为深入贯彻《国务院关于加强道路交通安全工作的意 见》和李学勇省长关于深入开展“122 全国交通安全日”活 动的指示精神，打造安全、法制、文明交通的文化品牌，维 护广大人民群众，特别是广大青少年的生命安全，筑牢交通 安全体系建设。
二、活动时间：xxx4 年 12 月
三、活动主题：我与文明交通
四、活动目的： 通过多种渠道，开展对小学生的交通安全知识的教育，加强学生的良好的交通行为习惯的
养成教育，使学生懂得如 何去参与道路交通活动，自觉遵守交通法规，维护交通秩序，增强交通法制意识和安全意识、提高自我保护能力，切实避 免交通伤害事故的发生，促进未成年人的健康成长。
五、活动内容及安排：
1、在校园内外悬挂宣传横幅，围绕“遵纪守法、文明 出行”营造氛围。
2、利用学校橱窗、宣传栏等开辟专栏进行宣传“交通 安全法规知识”。
3、各班出一期黑板报、主题是： “进-----争当遵纪守 法之星、争当文明交通之星”。4、12 月 2 日举行国旗下讲话：安全起步，文明出行。
5、12 月 2 日下午全校集体班会：摒弃交通陋习，安全 文明出行。
6、开展“我与文明交通” ”主题征文。
每班选送三份 作品参赛。
(四至六年级)
7、组织参加网上“南通市文明交通知识竞赛”(师生)
8、和有关部门开展“文明交通校园行”活动。
学校交通安全日活动方案(四)为进一步做好道路交通安全常识的宣传教育，提高小学生交通安全意识和交通 文明素质，预防道路交通事故发生，使同学们高高兴兴上学，平平安安回家，结合我校的实际情况，特制定本方案。
一、活动目的
1、通过本次宣传教育活动，增强小学生的道路交通安 全常识，使他们懂得指挥灯信号的含义，行走、乘车、骑自 行车必须遵守的规则。
2、通过活动教育，培养小学生从小就养成自觉遵守交
通法规的良好习惯，保障自己和他们人身安全。
二、活动主题： 以人为本，以防为主，遵守交规，珍 爱生命。
三、活动内容：
1、同学介绍自己收集到的 “道路交通安全常识” 和 “交 通事故案例”。
亲身感受，培养学生的自护能力。
让学生感 受“遵守交通法规，珍惜生命”的重要性。
同时，组织交通 法规等方面知识的教育。
让学生掌握了有关交通安全法规常 识，这对维护学校秩序，疏导交通，宣传交通法规起到了积 极而有效的作用。
2、轰轰烈烈开展学生交通安全知识宣传活动。
我们利 用综合实践课，专门设置“交通安全在心中”为内容的教育 课，使全校师生受教育率达 100%，实现了交通安全教育进学 校的目的，交通安全知识讲座使全体学生深受教育。
3、与交警中队联系，索取有关交通安全的图片资料，并将交通安全有关的道路交通法律、法规、交通标志牌和事 故案例图片等展板，在学校内进行展览。
4、加强对学校师生自行车的管理，教育学生严格做到 “安全行车、规范停车”，通过教育、检查等形式制约师生 遵守交通法规以及校纪校规。
5、通过家长会等形式，对家长进行交通安全教育。
要 求家长配合学校对子女进行必要的走路和行车安全提醒，要
严格遵守交通法规。
这样，不仅使能提高学生的交通安全意 识，而且能辐射家长，规范家长的交通行为。
6、开展知识竞赛活动，活动室外面悬挂“道路交通安 全常识”宣传标语，(如：生命只有一次，平安伴我一生。
珍惜生命，遵章出行。)营造安全教育浓厚氛围。
活动室内： 黑板上用美术字书写“遵守交规，珍爱生命”，墙壁上粘贴 各种交通信号、标志等图片及交通常识宣传资料。
每班选派 三个人代表参赛①、问答竞赛： 每个代表必须回答一个问题，答对的给予一面小旗。
②、抢答竞赛：抢答对的给予一面小 旗。
各班代表发言，谈谈对本次活动的看法与收获。
活动结 束后，以班为单位对本次活动进行总结。
学校交通安全日活动方案(五)今年 12 月 2 日是第
四个 “全国交通安全日”。
为进一步推进交通安全教育活动，教育学生树立交通安全意识，养成遵守交通法规的良好习惯，学校决定在全国交通安全日前后开展安全宣传活动。
一、活动主题：绿色出行 安全成长
二、活动组织机构 组 长：郑 XX 副组长： 林 XX 沈 XX 组 员： 杨 XX 谢 XX 王 XX 及各班班主任
三、活动时间： 12 月 1 日 12 月 5 日
四、工作目标
1.全体学生知晓每年的“12 月 2 日”为“全国交通安 全日”;2.师生受到交通安全教育，普遍知晓出行交通安全常 识;3.师生交通安全意识普遍增强，进一步养成交通安全 文明习惯，提高交通安全防护自救能力。
五.活动内容：
1、在校园醒目位置悬挂交通安全教育横幅，张贴交通 安全知识宣传图片，构建浓烈的校园交通安全宣传教育氛围，强化交通安全提示、警醒和教育作用，各班出一期宣传“交 通安全知识”的主题板报。
2、12 月 1 日升旗仪式，进行以交通安全教育为主题的 国旗下讲话。
号召广大师生增强自我防范能力，提高交通法 制观念，养成良好的交通文明行为;利用周四的校园广播对 全校师生积极宣传和普及交通安全知识。3、12 月 5 日前发放一份安全出行，有序接送的《告
家 长书》，通过学生影响带动家长及身边的的人自觉增强安全 意识。
4、组织少先队员大队干部在辅导员、交警的带领下，开展 “送车贴、送平安” 宣传活动，通过发放文明出行车贴、倡议书等，参与文明劝导，宣传交通意识。
5、12 月 5 日各中队召开一次“安全伴我行交通安全教
育”为主题的中队会，重点加强学生校园活动安全教育以及 交通安全等教育。
6、印发《小学生出行交通安全常识》，便于学生诵读，促进学生养成交通安全文明习惯。
六.活动要求 1.学校相关部门和教师要相互支持，协作配合，将相 关活动落到实处。
2.各班级充分发挥班级板报专栏教育阵地作用，认真 办好班级交通安全宣传教育板报，强化学生交通安全宣传教 育。
3.各班认真组织开展一次交通安全主题队会教育活 动，并于活动结束后将活动所需材料及时上交学校存档备查。
关键词：交通标志,交通标线,护栏,交通安全
现代化的公路必须具有完善的管理机构和与之配套的交通工程设施,才能确保车辆有效地使用公路,达到车辆安全、快速、舒适、经济的目的。交通安全设施是交通工程设施的重要组成部分,主要由交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等组成。
1 交通标志、标线对交通安全的影响
交通标志、标线在整个交通安全设施当中起着重要作用,它就象一座无声的广播电台,在24h内为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志设置的合理与否直接关系到该路的交通运行状况,也影响着道路使用者对道路的认识与理解。所以,交通标志、标线的设计对于一条道路来说是相当重要的。
1.1 交通标志
《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)将交通标志分为主标志和辅助标志两大类,其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。标志对交通安全的影响有以下六方面:
(l)当标志版面内容中的颜色、汉字间距及高度、笔划粗度、最小行距、边距不恰当时,会影响视认性,从而不能为驾驶员提供良好的视觉诱导作用。各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配,使标志醒目,有利于缩短驾驶员的反应时间。
(2)版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分,反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清版面上不同内容的主次关系,这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)规定:高速公路、一级公路及城市主干路的交通标志宜采用一～三级反光膜;二、三级公路及一般城市道路的交通标志宜采用四级以上的反光膜。若版面信息视认不清,则会增加事故的发生和事故造成的损失。
(3)如果标志板面局部产生坑凹、突起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光,会影响标志的视认效果。为了提高标志的视认效果,应提高标志板面的平整度。
(4)当支架结构型式的选择不恰当时,不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果,同时也不能改善道路的视觉空间,美化路容路貌。
(5)当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时,甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时,会造成既不能保证必要的交通信息,又引起了标志与其它设施的相互干扰。
综上所述,交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并完全明白它的含义,而采取正确的措施,因此交通标志必须具有较高的显示性、良好的易读性和广泛的公认性,为了获得这样的效果,标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面进行正确的选择。
1.2 交通标线
交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅,并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。交通标线对交通安全的影响有以下四方面:
(1)当标线放样的精确度不够时,分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。
(2)当标线边缘不整齐、厚度不均匀,有气泡、毛边开裂时,会影响反光标线夜间的清晰程度。
(3)当玻璃微珠的洒布质量不合要求时,例如洒布不均、沉降量难以控制等,会大大降低了夜间反光效果。
(4)当标线与路面之间的附着力不够时,会出现标线脱落现象,从而造成诱导视线不连续,特别是在夜间,可能会造成道路交通事故。
2 护栏对交通安全的影响
防撞护栏的形式按刚度的不同分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。
柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构,缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。这种护栏形式美观,车辆行驶时没有压迫感,但视线诱导效果差,一般适用于低交通量、大型车占有率较小、对景观要求高的公路。
刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构,水泥混凝土墙式护栏是刚性护栏的主要形式。
半刚性防撞护栏是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减小事故造成的损失。目前,我国公路上设置的大部分护栏为双波形梁护栏,它是半刚性护栏的主要代表型式,是一种以波纹状刚护栏板相互拼接,并由立柱支持的连续结构。
半刚性防撞护栏,分为普通型和加强型两种。普通型护栏用于一般路段,立柱中心间距为4m;加强型护栏用于旁边有重要构造物、需要限制横梁位移的路段以及桥梁、涵洞、通道两头,立柱中心间距为2m。在中央分隔带开口处设置活动护栏(插装式),以利事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。半刚性防撞护栏对交通安全的影响主要体现在以下四个方面:
(1)防撞护栏的立柱或护栏应符合质量要求,假如其尺寸不符合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致,极可能会造成交通事故。
(2)防撞护栏应以道路中心线为基准放样。若以土路肩外侧为参照物进行放样,会影响(由于土路基在施工中不可能宽度均匀一致)立柱线形的精确度。从而使得立柱的线形与路线走向不协调,影响交通安全。
(3)防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应严格按照设计图和放样位置,并与道路线形相协调。当用开挖法埋设立柱时,回填土应用良好材料分层夯实(每层厚不得超过10cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土。立柱安装完成后,用经纬仪测量校正,确保线形顺直流畅。若不能保证线形顺直流畅,必然影响道路交通安全。
(4)精心安装波形梁,确保线形的流畅。波形梁的安装是最关键、也是难度最大的一个施工环节。波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱上。按照规范要求,波形梁搭接方向应按照行车方向第一块压在第二块上,第二块压在第三块上。波形梁的连接螺栓不宜过早拧紧,以便安装过程中利用波形梁的圆孔及时进行调整,使其形成平顺线形,避免局部凹凸。波形梁的顶面应与路面曲线相协调,侧面应与路线曲线相协调。当波形梁安装结束后,全线应进行细致调整,当上述两条曲线都达到要求时,方可最后拧紧螺栓。若出现局部凹凸,必然影响线形平顺,从而增加道路交通事故率。只有确保防撞护栏线形流畅,令人赏心悦目,才能提高行车的舒适性,并为驾驶员提供良好的视觉诱导,从而有效地减少事故的发生和事故造成的损失。
3 隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等对交通安全的影响
在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅。隔离栅的主要类型有编织网型、刺铁丝网型、刚板网型及焊接网型。目前,隔离栅作为保证高等级公路行车安全、快捷的一种有效手段,其牢固性、美观性以及易维修性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。从目前已经竣工通车的高等级公路上来看,经常会出现由于隔离栅强度较差而时有被盗现象发生,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给驾驶员安全行车带来不利的影响。隔离栅的线形是否平顺,是否与公路及周围环境相协调,在很大程度上影响到公路的整体效果。当隔离栅的外观与公路两旁的绿化树木不能互相映衬、溶为一体时,会使驾驶员在公路上行驶时,感觉到视觉上的压抑。
防眩设施按照构造分为三类:防眩板、防眩网、植树。目前,大多数设置防眩设施的公路以设置防眩板为主。防眩板既要能有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光,也应能满足横向通视良好、能看到斜前方、并满足对驾驶员心理影响小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板宽和间距,采用部分遮光的原理,既保证防眩又满足一定的通视条件。
视线诱导设施按功能可分为轮廓标、分流合流诱导标、指示和警告线性诱导标、突起路标四类。施工质量及布设要求和交通标志、标线基本一致。
4 结语
关键词：道路交通;安全设施;影响
道路交通设施包括交通控制设施、道路交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施以及照明设施等。交通设施的合理设计与设置对于降低道路交通事故率，减轻事故的严重度，排除道路纵、横向干扰，提供视线诱导，提高道路安全服务水平以及改善道路景观等具有重要意义，特别是对充分发挥道路交通安全、快捷、舒适、经济的功能具有重要作用。
一、道路交通安全设施概述
1.道路交通安全设施的定义。为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。
2.道路交通安全设施的分类。为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。按照其设置目的和作用，道路交通安全设施大致可分为以下三种：
（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带（垄）等。
（2）以限制、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和限制各种交通流，组织和调节道路交通;向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息;为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。
（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。
二、道路交通安全设施对交通安全的影响
1.护栏对交通安全的影响。防撞护栏的立柱或者护栏的质量应该符合质量要求，如果护栏的尺寸、镀锌层厚度不够、颜色不一致，可能会对司机的驾驶带来影响，引发交通安全事故。防撞护栏一般设置在道路的中心线上，但是现在一些地方在放置的时候是以土路肩外测为参照物进行放样，由于土路基在施工中宽度不一致，这种情况下会直接影响到立柱线形的精准度，导致立柱的线形与路线的走向不一致，这会影响到司机的视野，在快速行驶的时候成为交通安全事故的隐患。此外，防撞护栏的安装也有明确的要求，如果安装不是严格按照设计要求进行的话，安装质量不达标也会成为交通安全的隐患。
2.交通标志及标线对交通安全的影响。现在很多交通标志在尺寸设计上根本没有注意到这一点，导致不能及时提醒驾驶员，驾驶员的反应时间延长，这种情况下很容易导致反应不及时，引发交通事故。并且标志牌也要使用合格的反光材料，要充分考虑各种反光膜的特性和功能，但是恰恰是这一点，很多单位在制作交通标志的时候没有使用合格的反光膜，一些反光膜的反光性能达不到设计要求，又不能分清标志上的内容之间的主次关系，导致夜间的视认效果受到很大的影响，很容易在夜间引起交通事故。在交通标线方面，如果放样不够准确，分道形式的车辆可能会发生侧面碰撞，这样也会埋下事故隐患。
3.防炫设施对交通安全的影响。在道路交通设施当中防炫设施主要分为三类，也就是防炫板、防炫网和植树，其中防炫板在道路交通当中应用的最为广泛，这是因为防炫板能够有效的遮挡对向车辆前照灯的炫光，又能很好满足车辆行驶的横向通视方面的要求，能看清楚驾驶室的斜前方，对驾驶员的心理影响比较小。但是现在一些地方在防炫设施设置的时候没有根据道路交通的实际需要，选择各式的防炫类型，使用的防炫设施比较单一。在使用防炫板的时候遮光角、防炫高度、板宽和间距达不到设计要求，甚至对驾驶员的视野和心理造成了一定的影响，这也很容易引起交通事故。
三、道路交通安全设施设计及安装对策
1.交通标志及标线设计使用。
（1）各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配，使标志醒目，有利于缩短驾驶员的反应时间。版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。
（2）当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时，甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时，会造成既不能保证必要的交通信息，又引起了标志与其他设施的相互干扰。交通标线对交通安全的影响有以下三方面：第一当标线放样的精确度不够时，分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。第二当标线边缘不整齐、厚度不均匀，有气泡、毛边开裂时，会影响反光标线夜间的清晰程度。第三当标线与路面之间的附着力不够时，会出现标线脱落现象，从而造成诱导视线不连续，特别是在夜间，可能会造成道路交通事故。
2.道路交通护栏的设置。第一防撞护栏或立柱要严格执行相关技术质量标准，否则，如钢板强度过高或过低、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全;第二防撞护栏的设置要以公路的中心线为基准进行放样，若以土路肩的外侧为基准，由于在施工过程中，土路基的宽度不能保证完全一致，会导致立柱的线形精确度降低，使路线的走向和立柱的线形不协调，从而容易造成交通事故;第三防撞护栏的安装要符合相关质量标准。应按照设计图安装位置及放样位置严格执行，保证与道路线形协调一致。当采用开挖法设置立柱时，要用良好填充材料并分层夯实，要求每层填土厚度小于10cm，压实度要大于原土。
3.防炫设施的设置。防炫设施主要针对的是夜间行车对象车辆前照灯炫目
的人工构造物，一般来说防炫板应用的最为广泛，其他的几种不是很常见。而防炫设施也可以分为很多种，比如说为板条式的防炫板、扇面状的防炫大板、防炫网、防炫棚等，不同的防炫设施适合不同的情况，以植树为例，这种防炫方式一般设置在中央隔离带上，虽然不属于专业的防炫设施，但是依然能起到一定的防炫作用，还能起到一定的美化路容的作用。在防炫设施的设计及使用当中，要注意选择最适合的类型，在使用之前道路主管单位最好先进行一定的试验，只有这样才能确定那种防炫设施最适合。除此之外，在安装防炫设施的时候要注意一些基本的要求。比如说在中央隔离带上安装防炫板，一般要选择钢质材料，或者玻璃钢的材料，设置距离一般在50cm到100cm之间，防炫板的倾角一般在8。，一般是架设在中央带护栏上或者单独结构安装，这样能够充分考虑到司机的视觉感受，也能与周围的环境有效的协调起来，在颜色的上最好使用绿色。
总之，交通安全设施对交通安全具有很大的影响，在交通安全设施设计及安装过程中要注意与道路交通的要求协调起来，保证设计及安装质量，尽量选择质量有保证的材料，只有这样才能充分发挥交通安全设施的作用，保证司机及行车安全。
参考文献：
[1]唐强.城市道路交通安全设施类型、设计及应用研究[D].山东大学，2011.
关键字：交通安全日, 小学生, 日期：
1.步行时，走人行道，靠右侧行走。
2.横穿马路，要走人行横道。行走时，先看左侧车辆，后看右侧车辆。
3.设有交通信号灯的人行横道，绿灯亮时，可通行。红灯亮时，禁止通行。
4.设有自助式交通信号灯的人行横道，要先按人行横道使用开关，等绿灯亮、机动车停驶后，再通过。红灯亮或显示“等待”信号时，禁止通过。
5.设有过街天桥或地下通道的区域，不横穿马路。
6.无人行横道与通过设施的区域，横穿马路时，要在确认安全后，再通过。
7.不在机动车道、非机动车道上打闹、猛跑。8.不跨越各种交通护栏、护网与隔离带。
9.路面有雪或结冰时，防止滑倒，造成摔伤。10.上学路上、校园内禁止穿暴走鞋与飞轮鞋。
1.所乘车辆靠站停止前，不要向车门方向涌动。车辆停稳后，先下后上，按顺序上下车。
2.上车后，扶好或坐好，不故意拥挤。
3.乘车过程中，不把身体的任何部位伸向车外。不向车外抛洒物品。
4.乘车过程中，保管好自己的财物。5.不在机动车道上等候车辆或者招呼营运汽车；在机动车道上不得从机动车左侧上下车。
6.不携带易燃、易爆、强腐蚀性等违禁物品乘车。7.所乘车辆发生交通事故时，要听从司售人员指挥。
1.发生交通事故自己被困在所乘车辆中时，可击碎车窗玻璃逃生。
2.从所乘车辆中逃出后，要远离事故发生地点，防止因车辆着火、爆炸而造成的伤害。
3.逃生后要迅速报警或拦截车辆救助其他未逃生人员。
4.所乘车辆着火时，应先防止吸入烟气窒息，再设法逃生。1.要熟记并正确使用各种求助与报警电话号码。
2.遇到意外事故、突发事件时，可拨打电话求助或报警。3.拨打电话求助或报警时，要根据所报警种要求，讲清楚所求助或报警的内容。
4.报警时，要报出自己的姓名、住址或所在学校及所使用的电话号码。
5.使用普通电话、投币电话、磁卡电话拨打110、119、120、122（均为免费服务号码）时，直接拿起话筒即可拨通。使用手机报警时，也可直接拨打相应的号码。
6.空气中含有大量可燃性气体或粉尘时，禁止使用电话报警，防止引发爆炸或爆燃。
1.遇到紧急情况，需要公安机关帮助时，可拨打110求助。2.遇到盗窃、抢劫，自身安全受到威胁及发生车祸时，可拨打110报警求救。
3.正在发生或发现治安案件、刑事案件时，可拨打110报警。
1.自己所在场所及周边发生火灾时，要尽快拨打119报警。2.发现草场、山林着火时，可拨打119报警。
3.拨打119报警时，要讲清楚什么材料着火、着火地点及火势大小。4.报火警后可在路口等候消防车，为消防车指引去火场的道路。
5.火势危及自己的生命时，要先逃离火场，再报警。
6.没有电话或消防队的地方，发现火情时，要及时报告有关人员或部门。
1.发生交通事故时，可拨打122报警或向旁人求助报警。2.发现所在或路过地点，发生交通事故时，可拨打122报警。
3.拨打122报警时，要讲清楚发生交通事故的准确地点、肇事车辆及伤害情况。
4.如肇事车辆逃逸，报警时要讲清楚车牌号码、车型、车的颜色及逃逸方向。
5.不在发生交通事故的现场围观，防止自己受到伤害。6.发生交通事故需要求助时，也可拨打110。
1.自己、家人或他人发生疾病及各类伤害事故需要医疗救助时，可拨打120。
2.拨打120时，要讲清病人的姓名、性别、年龄、所在地点及目前所处危急状况（如骨折、严重外伤、大量出血、呼吸困难等）。
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道路交通安全。责任领导：黄祖贵。责任单位：派出所、交通城建环保服务中心。责任人：吴号忠、向刚山。在安监办监管下，派出所加强道路交通运输车辆超限超载整治，加大“三无”车辆的排查、报废，全面落实“四方一责”，确保交通安全，不出责任事故。交通城建环保服务中心在危险路段设立醒目警示标志，及时抢修危险路段，清理路障，安保工程投资建设，加强不安全道路隐患的改善，确保路面通行质量。
非煤矿山安全。责任领导：吴进。责任单位：国土资源所、供电所。责任人：陈祥博、梅兵。在安监办监管下，国土资源所加强非煤矿山的生产经营管理，清理以打屋场为名卖砂石料的采石场，严禁非法采煤采石，严格规范管理，凭证经营。供电所在不符合生产经营条件下，凭安监办下发的停工整改通知书停止供电。安监办停止审批供应三材。
一、道路交通安全基础知识
1、道路交通系统基本要素
道路交通系统的基本要素是指人（包括驾驶人、行人、乘客等）、车（包括机动车和非机动车等）、路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）和环境（路外的境观、管理设施和气候条件等）。在四要素中，驾驶人是系统的理解者和指令的发出者及操作者，它是系统的核心，其他因素必须通过人才能起作用。四要素协调运动才能实现道路交通系统的安全性要求。
2、各种车辆的安全运行要求
①客货运输车辆的安全运行要求
运输车辆的安全要求。车辆满足安全行驶要求是减少交通事故的必要前提。行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。主动安全性指车辆本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关；被动安全性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡和货物受损的能力。提高机动车被动安全性的措施有：配置安全带、安全气囊、安装安全玻璃、设置安全门、配备灭火器等。
旅客运输安全运行要求。客运班车、旅游客车应当按照 县级以上人民政府交通行政主管部门批准的线路、站点和班次运行，不得擅自变更或者停运。客运经营者应当按照客票标明的日期、车次、地点运送旅客，无正当理由不得中途更换车辆、停止运行或者将旅客移交他人的车辆运送，不得违反规定超载运输。旅客必须持有效客票乘车，不得携带易燃品、易爆品及其他违禁品进站、乘车。
货物运输安全运行要求。道路运输经营者应当根据拥有车辆的车型和技术条件，承运适合装载的货物；运输货物装载量必须在车辆标记核载重量范围之内，超载的货物运输车辆必须就地卸货。危险货物和大型物件运行车辆，应当到当地县级以上人民政府教育行政主管部门办理审批手续。搬运装卸危险货物和大型物件，应当具备相应的设施和防护设备，并到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。搬运装卸经营者应当按照有关安全操作规程组织搬运装卸，禁止违章操作。
客货运输车辆驾驶人安全运行要求。从事道路运输的机动车驾驶人，应当经过职业培训，取得交通行政主管部门核发的营运驾驶从业资格证书。
②特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求
特种车辆的安全运行要求。《中华人民共和国道理交通安全法》对特种车辆做了如下规定：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具； 在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。
警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有前款规定的道路优先通行权。
道路养护车辆、工程作业车在进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。
酒水车，清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业；在不影响其他车辆通行的情况下，可以不受车辆分道行驶的限制，但是不得逆向行驶。
《机动车安全运行技术条件》中规定，特种车辆除要满足一般的机动车安全运行技术条件外还要符合一些附加要求。例如，规定消防车的车身颜色应为符合《漆膜颜色标准》（GB/T3181-2008）规定的大红色，标志灯具为红色回转式；救护车的车身颜色应为白色，标志灯具为蓝色回转式。
特殊用途车辆的安全运行要求。运送易燃易爆物品的专用车，应在驾驶室上方安装红色标志灯，并在车身两侧喷有明显的“禁止烟火”字样或标记；车上必须备有消防器材，并且有相应的安全措施；排气管应装载车上前部，车辆尾部应安装接地装置。座位数大于9的客车应装备灭火器。
③朝鲜运输车辆的安全运行要求 超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：1.车货总高度从地面算起4M以上；2.车货总长18M以上；3.车货总宽度2.5M以上；4.单车、半挂列车、全挂列车车货质量40000KG以上；5.车辆轴载重量在下列规定值以上：单轴（每侧单轮胎）载重量6000KG，单轴（每侧双轮胎）载重量10000KG，双联轴（每侧单轮胎）载重量10000KG，双联轴（每侧个一单轮胎，双轮胎）载重量14000KG，双联轴（每侧双轮胎）载重量18000KG，三联轴（每侧单轮胎）载重量12000KG，三联轴（每侧双轮胎）载重量22000KG。按《中华人民共和国道路交通安全法》，机动车运载超限物品，应经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。
3、道路交通安全设施
①交通标志
道路交通标志有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工标志、辅助标志等。设置交通标志的目的是给道路通行人员提供确切的信息，保证交通安全畅通。
②路面标线
路面标线有禁止标线、指示标线、警告标线，是直接在路面上用涂料喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施。路面标线种类较多，有行 车道中线、停车线标线等。标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色或黄色。
③护栏
护栏按地点不同分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏3种；按结构可分为柔性护栏、办刚性护栏和刚性护栏3类。公路上的安全护栏既要组织车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯人对向车道，同时要具备诱导驾驶人视线的功能。
④隔离栅
隔离栅是组织人畜进入高速公路的基础设施之一，它使高速公路全封闭得以实现。它是有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路运行安全和效益的发挥。隔离栅按其使用材料的不同，可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。
⑤照明设施
道路照明的主要作用是保证夜间交通的安全与畅通，可分为连续照明、局部照明及隧道照明。照明条件对道路交通安全有着很大的影响，根据英、美、瑞士等国道路照明的调查，安装照明设施后，高速道路的事故率下降40%-60%，一般公路下降30%-70%，城市道路下降20%-50%。
⑥视线诱导标
视线诱导标一般沿道路两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶人视线等用途
⑦防眩设施
防眩设施的用途是车档对向车前照灯的眩光，分防眩网和防眩板两种。防眩网通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到防止对向车前照灯炫目的目的；防眩板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。
二、道路交通安全影响因素分析
（1）人员因素
1.驾驶人。驾驶人在驾驶车辆过程中。通过感官（主要是眼、耳）从外界接受信息，产生感觉（主要是视觉和听觉），然后经过大脑一系列综合反映产生知觉，在此基础上形成所谓“深度知觉”。驾驶人就是凭借这种“深度知觉”形成判断（如目测距离、估计车速等）。可见，驾驶人的生理、心里素质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。据统计，大约90%的道路交通事故与驾驶人有关。
2.行人。行人的违章意识、交通行为会对道路交通安全产生明显影响。一些交通事故就是由于行人不遵守交通规则而导致的。加强行人的法律法规教育，规范他们的行为，将会对保障道路交通安全产生重要作用。
3.乘客。乘客的行为也会对道路交通安全状况产生影响。乘客具备较强的安全意识，一旦事故发生能够采取必要的自救措施，有助于减少事故发生或降低事故的损害程度。（2）车辆因素
车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。车辆的行驶安全性包块主动安全性和被动安全性
（3）道路因素
路面：为满足车辆的安全运行要求，路面应具有一下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。
视距：视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线前方一定距离的道路，以便超车、错车、发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车安全。
线形：道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。
⑴平曲线。平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高。
⑵竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，从而影响驾驶人的观察和判断，易产生事故。
⑶坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故率分别为7%、18%和25%，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵。⑷线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系，即使线形标准都符合规定，但组合不好仍然会导致事故增加。交叉口特性：当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口，分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流向在空间上是分离的，彼此之间不发生冲突，而平面交叉口由于存在不同车流的冲突，易导致交通事故。因此，为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉口应尽量设置立体交叉。
安全设施：安全设施和道路交通安全有很大关系，交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设施、视线诱导标、防眩设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶人和其他出行者进行引导和约束，使驾驶人对车辆的操纵安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率；另一方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。
（4）环境因素
环境因素是气象、管理等的总称，其中管理是影响道路交通安全工作的重要因素之一，科学健全和统一高效的道路安全管理体制是减少事故，防患于未然的必要条件。我国道路交通安全的管理目前涉及多个部门，各部门的侧重点不 同。其中，公安部门担负道路安全立法、维护交通秩序、处理交通事故及安全教育等职责；交通部门担负道路发展规划、科研设计、建设养护、路政及制定相应标准法规等职责，负责标志、标线等安全设施的设置和监督管理；国家安全生产监督管理部门负责宏观安全监管工作；城建管理部门则参与城区道路发展规划、科研设计、建设养护、城市公共交通及定制相应标准法规等工作。
三、道路运输事故主要类型与预防技术 1.公路运输事故主要类型
碰撞：碰撞指交通强者的正面部分与他方接触。碰撞主要发生在机动车之间，机动车与非机动车之间，机动车与行人之间，非机动车之间，非机动车与行人之间，以及车辆与其他物之间。根据碰撞的运动情况，机动车之间的碰撞可分为正面碰撞、迎头碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、左右转弯碰撞。
碾压：碾压指作为交通强者的机动车对交通弱者的推碾和压过。
刮擦：刮擦指相对交通强者的车辆侧面与他方接触。刮擦与碰撞的判断均从强者着眼，不管弱者，若有强者正面的部分接触即为碰撞。
翻车：翻车指两个以上的侧面车轮离开地面，在没有发生其他事态的情况下而造成的车辆翻转。翻车一般分为侧翻（两个车轮离地）和大翻（四个车轮离地）两种。
坠车：坠车通常理解为车辆掉下去。坠车与翻车的区别主要看车辆驶出路外翻车的全部过程是否始终与地面接触，如果始终与地面接触，不论翻得多深或情况多么严重均属翻车；如果离开地面的落体过程，便可认为是坠车。
爆炸：爆炸指由于把爆炸物品带人车内，在行驶过程中因为振动等原因引起爆炸造成事故。行驶过程中由于轮胎爆炸引起的事故，不应理解为爆炸。
失火：失火指车辆在行驶过程中由于人为的、车辆的原因引起的火灾。引起火灾的原因很多，人为原因如吸烟、明火、违反操作规程等；车辆的原因如发动机回火或排气管过热，并且其上有可燃物，电路系统漏电产生火花等。
撞固定物：撞固定物指车辆与道路上的作业结构物、路肩上的灯杆、交通标志杆、广告牌杆、建筑物以及路旁的树木等相撞。
2.公路运输事故预防技术
人为因素控制：人作为交通活动的主题，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人为因素是导致公路运输事故的主要因素，因此，对人为因素的控制非常重要。对人为因素的控制与预防包括：提高驾驶人的交通道德水平、思想意识和技术水平；增加非机动车骑行人和行人对自身通行权和违章执法的力度，增强非机动车骑行和行人遵守 交通法规的自觉性；强化交通参与者的适应能力；合理调节交通参与者的心理状态；强化和提高交通参与者的安全行为，改变和抑制交通参与者的异常行为。
车辆因素控制：加强车辆安全性能的研究，通过对车辆的主动安全性和被动安全性的研究分析，使车辆的设计充分体现人机性能的匹配。加强车辆的日常维护与技术检查，建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严吧车辆技术性能关。
1 道路交通环境对交通安全的影响分析
1.1 自然环境对交通安全的影响
1.1.1 地理环境对交通安全的影响
从行车安全方面看, 平原地区的地形比较平坦, 道路交通环境较好, 安全隐患较少, 可促进城市的良好发展。而我厂地处山区, 常有飞石、塌方、泥石流等灾害出现, 进而引发交通事故。山区对道路设计的要求较高, 因此, 需要设计人员合理设计山区道路。
1.1.2 道路绿化
道路绿化是我国交通环境建设中非常重要的部分, 可美化路面, 防止路基遭到破坏。如果绿化设计不合理, 则会遮蔽交通标志和交叉口, 进而导致驾驶人员无法在第一时间判断通行情况。
1.1.3 气候条件
气候条件会对交通安全造成一定的影响, 比如大雨、暴雨会影响驾驶人员的视线;大雨过后湿滑的地面会提高行车的危险性。
1.2 道路环境对交通安全的影响
1.2.1 道路线形
在道路设计中, 不合理的几何线形会引发交通事故。比如, 道路的直线段越长, 驾驶人员的疲劳感就越重, 导致驾驶员精神无法集中, 进而在紧急情况出现时无法及时反应。
1.2.2 线形组合
交通安全与道路的线形组合有一定的关系, 很多交通事故是因不合理的线形组合而导致的。比如, 在长直道路的末端设置急转弯就很容易引发车祸。
1.2.3 标志、标线
在道路交通环境中, 不完善的标志、标线也可能引发交通事故。在道路中, 标志、标线可为驾驶人员提供必要的引导, 保证行车安全。但在我国, 交通管理人员对标志、标线不够重视, 标志、标线的数量明显不足, 且常出现新、旧标准同时存在的情况, 进而误导驾驶人员, 降低了行车的准确性。此外, 交通标志过多或不清晰都会造成交通信息混乱。
1.3 人文环境对交通安全的影响
1.3.1 执法环境
目前, 在交通执法管理中存在一些问题, 很多交通管理执法缺乏法律依据, 或因地域风俗或其他原因无法顺利执法。
1.3.2 生活习惯
人们应保持良好的交通习惯, 以保证交通环境安全、畅通。很多交通参与者在道路上随意行走、乱扔果皮, 导致原有的道路变得拥挤, 驾驶人员的行车路线受到了制约。
1.3.3 道德观念
人们的道德观念会影响行车的安全性, 比如驾驶道德、行路道德。如果人们未自觉地遵守交通安全, 则交通安全无法得到保证。
2 改善道路交通的对策
2.1 科学预测, 采取合理的解决措施
2.1.1 掌握气候情况
交通管理部门应与气象部门建立适当的联系, 根据气象部门的天气预测维护交通秩序。在山区道路中, 天气状况是引发重大事故的首要原因, 交通管理人员应分析天气变化的实际情况、具体方位等, 并记录当时的交通量, 从而为驾驶员预警, 尽量避开不利天气, 从而最大程度地降低人员伤亡。
2.1.2 合理规划道路绿化
交通管理人员应合理规划道路中建设的绿化环境, 减少道路行车中的不利影响。比如, 在道路的中央隔离带中种植小灌木, 可起到防眩的作用。在郊区、服务区和收费站, 应将重点放在景观效果上, 比如在两条公路交汇处不适合种植较高的树木。在绿化施工中, 相关人员还应降低速生树和草的占地比例, 从而减轻工作人员的工作量。
2.2 加强道路规划
2.2.1 合理规划交通路线
在道路规划设计中, 相关人员应充分考虑驾驶人员的心理因素和生理因素, 确保道路的各项作用得到合理发挥。在车辆行车中, 驾驶人员应保持适当的紧张情绪, 因此, 应变直线为曲线的道路形式;了解发达国家的设计方式, 合理应用各种线形组合, 纵面尽量做到纵坡平缓、竖曲线设置合理;避免线形突变, 从而降低驾驶人员出现危险的概率。如果坡道上的转弯过多, 会增加驾驶人员的视疲劳程度, 进而引发操作失误, 造成交通事故。
2.2.2 完善交通安全设施
交通管理人员应设置合理的标志、标线, 完善交通安全设置。驾驶人员在道路行驶中会通过视觉、听觉、触觉等判断路况, 在不断变化的环境中获取、识别多种信息, 并进行综合性判断。设置的标志、标线应比较清晰、易辨认, 尤其在山区、易滑路段, 应使驾驶员有效辨识标志、标线。比如, 在弯道处设置反光标志, 并涂上反光漆, 从而在能见度较低的天气情况下提高能见度。
2.3 完善法律法规, 加强道德宣传
应建立完善的法律体系, 创造良好的法制环境, 从而使交通参与者了解违法行为;加大执法力度, 严厉打击违法行为;细化法律法规, 完善法律内容, 使其更加具体, 从而达到改善道路交通环境的作用;加强道路交通道德宣传, 以增强人们自觉遵守交通法规的意识。在道路宣传中, 交通参与者应将道德规范逐渐内化为自觉遵守交通法规的内在要求。交通道德宣传教育要以交通安全宣传“五进”活动为载体, 与家庭教育、学校教育、单位教育与社会教育有机结合起来, 并根据不同交通参与者的特点, 组织不同的宣传教育活动。
3 结束语
综上所述, 道路交通环境会对交通安全造成较大的影响。目前, 交通事故时有发生, 管理人员应重点分析事故原因, 比如自然、路线和人文环境等, 并采取有针对性的处理措施, 从而降低事故出现的概率。
参考文献
[1]管满泉, 章金根.道路交通环境对交通安全的影响及对策[J].中国人民公安大学学报 (自然科学版) , 2007 (03) :80-85.
[2]匡艳, 王海星.交通环境对交通安全的影响及对策[J].铁道劳动安全卫生与环保, 2005 (02) :63-65.
关键词：道路交通；安全系统；改善策略
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编码：1674-3520（2014）-02-00196-01
1.影响道路交通安全的主要因素和特点
人、车、路、环境是构成道路交通系统的四个要素。每个要素都对道路交通的安全造成重要的影响。交通事故是这四个因素相互关联、共同作用的结果。我国的道路交通事故在这四个因素的影响下呈现出以下几个特点。第一，“人”包括了机动车驾驶员、也包括非机动车使用者和行人。其中，非机动车使用者和行人的违章行为造成的交通事故，占所有交通事故的三分之一。这体现出道路使用者的交通素质较低，行人随意横穿马路，非机动车闯入机动车道等现象时有发生。而电动车的违规、超速更是成为了城市交通的重要隐患。此外，驾驶员的酒驾、疲劳驾驶也是导致安全隐患的一个重要因素。第二，“车”包括了机动车和非机动车，车辆因素对安全的影响最大的就是车辆的制动性。第三，“路”包括道路以及道路的相关设施。我国的道路交通的典型特征就是混合交通，很多城市的各车道之间缺少隔离带，甚至缺少必要的分道标志，这直接导致了路上各种车辆与行人混行，造成了交通事故。第四，“环境”，整个社会环境包括了政治、经济、教育、法律等要素，一般而言，交通安全的发展与经济密不可分。
2.对道路交通安全的评价
通过以上对我国道路交通安全的现状以及主要因素的分析，我国的道路交通安全情况主要呈现出以下态势：第一，交通事故不断增长，虽然今年来国家相关部门采取了很多有效措施，也遏制住了事故继续增长的趋势，但发生道路交通事故的内因并未消除，机动车仍然快速增长，而道路通车里程的增幅远跟不上机动车增加的增幅，道路使用者的法律意识淡薄。第二，道路交通事故的危险性不断增高。多年来，我国的道路交通事故发生数量以及伤亡人数，一直高居世界第一。
3.改善道路交通安全的策略
根据“人”“车”“路”“环境”四个要素，结合我国道路交通安全的现状，改善道路交通安全的策略应结合多学科知识，如信息管理、土木工程、管理工程、机械工程、人体工程等多个领域，来系统的研究改进和完善现有的交通安全管理体系[1]。
3.1改善道路条件
要研究道路就要将道路的安全防护、照明条件、道路等级、功能划分、路面条件以及附属的工程技术条件等方面的因素进行综合考虑。改善道路条件有以下几个措施：第一，注意路的线形组合，要注意改善道路的平面线形，截弯取直，消除道路两边的障碍物，确保视距；直线道路不应过长，两旁景观也要有所变化，以减少司机的视觉疲劳。第二，要根据交通量、组成情况、使用功能和安全行车的要求来设计道路的路幅，合理设计行车道、分隔带、路肩等的形式与尺寸，做到一致性、连续性。第三，注意路面防滑的处理。第四，对路面交叉处要采取多种措施，考虑到车流交叉、交织运行，以及方向和速度改变等容易影响驾驶员反应的因素，在交叉处增大视距、渠化转弯行驶、进行交通管制、减缓纵坡等措施；而高架路匝道的进出口的变速车长度不足，出口形式和方向的设置等，也应该被列入安全考虑的因素。
3.2加强管理，促进交通安全环境的优化
道路环境包括地形、交通流、道路周边环境、混合交通、交通干扰和气候条件等诸多方面。此外，交通环境的整体安全性、综合评价体系的建立，涉及到研究的方法、标准、规范等，也不容忽视。第一，重视交通管理的完善和交通工程设施的建设。标志、信号、通讯、标线等都是交通安全管理设施，交通安全的防护设施应该包括分隔带护栏、桥梁栏杆、各种路侧护栏等设施，以及隧道的照明、通风、报警、消防。应注重对交通事故多发地点进行鉴别和改善，对于达不到要求的交通标志以及其他安全设施要及时整改，对夜间易出事的路段增设照明设备或凸起路标。第二、重视自然气候对道路交通安全的影响，对不利天气的行车进行管理和控制，完善预警机制和检测系统。第三，加强对交通安全管理政策的研究。第四，加强对交通安全管理机制的研究。加强对其他相关技术的研究。首先对交通安全信息的技术性研究。其次还要对交通安全管理信息的系统性研究[2]。
4.道路交通安全管理的发展趋势
①建立系统化的交通安全管理模式，从城市规划、安全宣传、技术应有等方面，对协同机动车驾驶者、非机动车行者以及行人的交通方式进行协同。从源头、全动态的控制模式，将会成为今后道路交通安全管理发展的新趋势。
②建立社会化的交通安全管理模式。过程的控制和源头的预防是道路交通安全管理的两个基本环节。当前我国的交通安全管理主要实行的管理模式是公安负责过程控制，主管日常交通；交警部门负责源头预防；建设部门管道路停车以及停车场等交通设施建设。这种管理体制将各部门分割开来，造成责权模糊，管理缺位。对此，应积极探索更适合我国国情的新的道路交通安全管理的模式，明确社会控制，建立社会控制机制。
③道路交通安全研究要基于社会心理学。交通违章的心理主要有无知心态，即习惯成自然；霸王心态，即只图个人方便；从众心态，即所谓的“中国式过马路”；被动心态，即有人管就守法，缺乏自制力。运用心理学的原理和规律，提高群众对交通安全的认可，提高自控能力。
结语
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