滴滴打车融资案例分析（精选5篇）
滴滴打车企业版正式上线
2015年2月14日
滴滴打车与快的打车合并，成立滴滴快的，开启中国移动出行市场发展新阶段。
2015年5月13日
滴滴快的推出经济型专车服务“滴滴快车”
2015年6月1日
滴滴快的推出拼车服务“滴滴顺风车”，这也是滴滴快的合并后推出的首个新产品
2015年7月16日
滴滴快的旗下“定制巴士”业务滴滴巴士正式在北京、深圳上线运营，用户可在“滴滴巴士”微信公众账号内直接购票乘坐
2015年7月28日
滴滴快的推出代驾服务。消费者可以通过滴滴打车、快的打车的App来体验代驾服务
2015年9月9日 滴滴快的宣布完成总计30亿美元的新一轮融资。同天，滴滴打车进行全面品牌升级，更名为“滴滴出行”，并启用了新的logo和App
2014年1月
与微信达成战略合作，开启微信支付打车费“补贴”营销活动
2014年1月
完成C轮1亿美金融资：中信产业基金6000万美金、腾讯集团3000万美金、其他机构1000万美金
2014年3月
用户数超过1亿，司机数超过100万，日均单达到521.83万单，成为移动互联网最大日均订单交易平台
2014年5月产品正式更名为“滴滴打车”，寓意“滴水之恩，涌泉相报”
2014年8月
滴滴专车上线，进军商务用车领域
2014年10月
与中国妇女发展基金会联合发起“粉爱行动”，成立粉爱公益基金，关爱女性出行。2014年11月
CNNIC 发布的《2013-2014年中国移动互联网调查研究报告》显示，过去半年滴滴打车的用户使用率高达74.1%，持续行业领跑
TalkingData发布的《移动打车应用行业报告》显示，滴滴打车用户月活跃量居首位，较补贴前月活跃用户数增长688.1% 2014年12月
完成D轮7亿美金融资，由国际知名投资机构淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资
启动亿元专车品牌推广--“今天坐好一点”，滴滴体刷爆微信朋友圈，一小时参与用户达三千万，视频点击过千万 经过两个多月的公测，“滴米”调度系统正式上线，通过大数据优化出行体验，双十二实现90%的打车成功率
2013年4月
完成B轮融资：腾讯集团投资1500万美金
2013年10月
艾瑞集团发布打车软件唯一一份行业报告：滴滴打车市场份额59.4%，超过其他打车软件市场份额之和 2013年12月
入选中国区“App Store 2013精选”
2012年6月6日
北京小桔科技有限公司成立，经过3个月的准备与司机端的推广，9月9日在北京上线
2012年12月
1.商业模式概念及要素构成
许多学者在界定商业模式的概念时,或者针对不同的研究对象,或者选取不同的理论视角,从而导致了许许多多各不相同的商业模式概念。普遍应用的一种定义是Johnson将商业模式描述成“一种为客户进行价值创造和传递的过程”。
2.商业模式画布
商业模式画布,可以看作描述商业模式的一种语言,包含九个要素。其中,提供物层面是指企业的价值主张,用来描绘为特定客户细创造价值的产品和服务;基础设施层面包括重要伙伴、关键业务和核心资源,是确保商业模式有效运作的基础要素;财务层面则由成本结构和收入来源,是维持商业模式运作所需的资金流的输出和输入;客户层面最为重要,用来描述企业服务的目标顾客,以及彼此的关系和联结通道。
二、案例研究
1.案例选择
本文选择滴滴和Uber作为案例研究对象,主要基于以下两方面原因:(1)对比性。尽管滴滴和Uber均是打车软件,但其成长经历有所不同。作为国内外两种背景的企业,对比分析的效果会更好;(2)代表性。与其他打车软件和企业相比,滴滴和Uber在消费者心中的熟悉度更高。
2.数据来源
本文以定性的方式对滴滴和Uber的商业模式进行深层次的研究,整个数据来源分为一手资料和二手资料。
(1)一手资料。采用深度访谈的方式,一方面对滴滴和Uber打车软件的使用对象即消费者和司机进行访谈,从使用者的角度侧面分析两者的商业模式;另一方面对两个企业的相关人员通过面访以深入了解企业的商业要素主张。
(2)二手资料。通过阅读相关文献资料和有关两个目标案例的书籍,整理所需的内容;同时也可以参考企业的年报和各大门户网站、主题论坛等,充分获取资料并补充已有信息,并用所收集的档案记录验证其他来源获得资料的准确性。
3.案例分析
(1)样本描述。滴滴出行由滴滴打车和快的打车战略合并而成。现在发展的主要业务有顺风车、快车、出租车、专车服务、拼车,以及最近发展起来的代驾服务。Uber是美国一家风险投资的创业公司和交通网络公司,2014年7月正式进驻北京京。Uber的核心服务思想是将闲置的私人、出租车公司和汽车租赁公司的资源进行网络整合,用户借助GPS系统享受整个服务。
(2)商业模式画布分析。通过对一手和二手资料的整理和分析汇总,填充两个案例样本的商业模式画布,通过商业模式画布,可以看出滴滴和Uber具有一定的共性,也有其各具特色的方面。如Uber的定位指派司机来满足客户的用车需求,以保证最高的效率,而滴滴则是通过将用户需求信息发布在平台上实现双方的双向选择。再者,与滴滴相比,Uber更加注重用户体验,以力求提供精致的服务。
三、启发与建议
1.对策建议
对于以滴滴和Uber为代表的打车软件而言,在整个打车市场的具体操作中还存在着许多亟待解决的问题。企业要想长远发展下去,提升核心竞争力和极致的用户体验都是必不可少的。
(1)如何保证司机素质。平台接入的司机数量快速发展,如何保证司机驾驶素质成为难题。在司机提升自身素质的同时,企业也要担负起监督职责,做好申请车主的审核工作。
(2)如何保证叫车车型一致。用户在用车过程中经常遇到车型不一致问题,这需要企业从源头制定惩罚措施来杜绝这一现象,保障用户体验。
(3)如何保持核心竞争力。滴滴和Uber的发展模式已开始被其他企业加以复制。解决这个问题的惟一方法就是不断创新。企业应该将技术驱动和市场拉动结合起来,利用创新型人力资源开拓新的用户需求和产品。
2.研究展望
在滴滴和Uber目前较为成功的背后,不难看出其整个商业模式的逻辑,即共享经济下利用智能连接,动员社会冗余资源来满足潜在需求,在实现价值传递、链接和创造。而这种逻辑几乎可以适用于所有行业中。这也是研究商业模式的意义所在。
之后的研究中,可以通过提取分析以滴滴和Uber为代表的典型案例,总结背后的逻辑模式,为更多企业提供有据可依的成功模式。
摘要：“互联网+”下,以滴滴出行(简称滴滴)和Uber为代表的打车软件迅速抢占用车市场。而这种发展模式是否可持久发展,亦或其商业逻辑能否借鉴到其他行业,值得深入探索与研究。本文选取滴滴和Uber两大典型企业,借助要素视角对其分析,以期有所启发。
关键词：打车行业,要素,商业模式
参考文献
[1]蔺天子.打车APP大比拼[J].中国汽车市场,2013,(18):26~27.
[2]张珍珍.打车难缘由解析[J].今日中国论坛,2012,(6):36~38.
【注册条件】
1、年龄在22周岁到55周岁之间，不限男女，身体健康，有驾驶证;
2、有一部可以随时随地为自己使用的四门汽车，裸车价格在8万元以上，车龄在6年以内，行驶证上的姓名和驾驶证上的姓名可以不同;
3、有一部安卓手机，最好支持3G或者4G;
4、目前全国开通滴滴快车的城市有北京、成都、广州、重庆、深圳、天津、杭州、武汉、南京、长沙、大连、济南、西安和青岛等，大部分二三线城市陆续开通中。
【事件经过】
上海市交通执法总队办公室副主任陈朝晖近日接受媒体采访时表示，近期将加大对网络约车平台的查处力度，同时依据《上海市出租汽车管理条例》、《上海市查处车辆非法客运办法》，目前滴滴正在被立案调查的过程中。
根据7月29日颁布的《上海市查处车辆非法客运办法》第八条，对信息服务管理有明确规定：利用互联网网站、软件工具等提供召车信息的服务商，应当遵守客运出租汽车调度服务规范，并向市交通行政管理部门提供客运服务驾驶员和车辆的信息。经市交通行政管理部门认定客运服务驾驶员或者车辆不具备营运资格的，前款规定的服务商不得提供召车信息服务。
如果违反此规定，对信息服务商向不具有营运资质的车辆提供招车服务信息的，将处以3万元到10万元的行政罚款。
此外对于擅自从事出租汽车经营的驾驶员，《上海市出租汽车管理条例》中第四十九条规定：“由市交通执法总队、区县交通执法机构没收其非法所得，并处二千元以上五万元以下的罚款。”
陈朝晖表示，我们还会把这个案件移交给公安交警部门，由交警部门对当事人处以暂扣机动车驾驶证三个月到六个月的行政处罚。
同时，交通执法总队已联合上海市公共信用信息平台，将把非法客运当事人的信息纳入到上海的征信信息平台当中。
【相关知识】
滴滴打车是专车，不算违法，但前提是来自正规租赁公司或者是正规劳务派遣司机的正规操作，否则依然是违法。从目前来看，规制“滴滴打车”“滴滴专车”“滴滴拼车”这些出行服务的相关法律法规主要是《中华人民共和国道路运输条例》《无照经营查处取缔办法》《道路运输管理工作规范》和各地出台的道路运输法规等。分析这些法律法规文件，其禁止和处罚的是没有营运资质的营利性的运输服务行为，即“非法营运”行为，主要打击的是“黑车”。从性质上看，“滴滴拼车”这种合乘出行是以互助为目的，“黑车”是以盈利为目的，收费较高。从职业上看，“滴滴拼车”的车主往往是私家车车主，有正当职业;而“黑车”车主多是以开“黑车”为生。从目的地看，“滴滴拼车”开往的是车主的目的地，而“黑车”开往的是乘客的目的地。从路线上看，“滴滴拼车”的路线相对固定，而“黑车”的路线并不固定。另外，就是拼车服务中，合乘双方需要事先约定，签订合乘协议。孙永标表示，从这些区别看，“滴滴拼车”不属于“黑车”，那么拼车就不算是非法营运，而且从现行的法律法规看，也没有对其作出禁止性规定。
不过和违法相比，滴滴也存在以下问题：
1.没有发票
滴滴专车是不能直接提供发票的，如果乘客想要发票，滴滴打车所在的公司只能通过邮寄来快递给客户，而不能像出租车那样下车打票，这对于普通用户来说，乘坐专车将面临更大的风险，比如外出公干，不能提供报销凭证，如果是在专车上丢失东西，也增加了找回的可能性。
2.用户信息有泄露风险
滴滴专车的每一单生意，从预约开始，司机的信息和打车人的信息就在滴滴公司的系统上做了备份——专车是哪位司机接送客人在滴滴公司内部的系统上一目了然。这样的好处是将用户和司机的信息直接提供给对方，但作为提供信息的平台滴滴等公司，一旦遭遇黑客攻击，或者安全漏洞，将会令所有的信息暴露，此前滴滴等公司并未对这些保护用户信息的服务单独做出表态。
3.专车司机无法被约束
虽然滴滴专车、一号专车等官方表示，与“专车”司机签署了合作协议，但“专车”司机自己就承认，“专车”其实就是自己的私家车。一位“专车”司机甚至承认，他退休后比较清闲，就跟滴滴公司合作，签一份合作协议后，就把自家奥迪车变成了“专车”。滴滴公司会从专车司机的订单中抽取20%的提成。如果“专车”司机和乘客真遇到矛盾，乘客的利益并不能得到保障，此外专车司机因为大部分使用的是私家车，出现爽单等行为，滴滴专车们的约束力并不强。
4.安全性责任问题
如果专车如果遇到事故或者安全性问题，谁来负责?滴滴打车工作人员称，由于专车一般都是租赁公司的车辆，出现事故应该首先联系汽车租赁公司处理。但是另一方不这么看，多名专车司机称只是与滴滴公司签订合同，对于可能出现的安全事故，专车司机表示，只能以“车”为单位来负责，专车一般也都有保险，负责赔偿;而滴滴一般不会承担安全责任。双方的表示，又将问题推向了对方。
此外，私家车主开着自己的车兼职“专车”，也很普遍。滴滴等的专车培训非常简单，私家车主又不像出租车司机那么专业，因此出现交通事故的可能性肯定会提高很多。
滴滴打车刷单套现被控诈骗罪
2月至6月，犯罪嫌疑人常某得知可通过领取滴滴打车优惠券的方式刷单赚钱，后常某花钱向别人购买了刷单软件并学习刷单技术。随后，常某在滴滴打车平台注册乘客账户领取平台发放的打车优惠券，然后通过虚构打车交易，将领取的优惠券向其控制下的司机账户支付，最后提现完成套现，在短短几个月内，通过刷单非法获利1万余元。
2月26日，海淀检方对利用“滴滴打车”软件进行刷单套现诈骗的常某提起公诉，该案系互联网打车软件出现后国内第一例刷单诈骗案件。据悉，按刑法有关诈骗罪的规定，嫌疑人常某可能获刑6个月。
法律解读：
对于互联网背景下的新型化犯罪行为，全国范围内入罪先例并不多，本案是全国首例以诈骗罪对刷单行为人进行入罪定性的案件。
本案中，犯罪嫌疑人常某使用作弊软件，通过虚构打车交易的事实，非法获取滴滴公司钱款1万余元，数额较大，符合我国刑法对于诈骗罪犯罪的相关规定。因此，今年2月26日，海淀检方对利用“滴滴打车”软件进行刷单套现诈骗的常某提起公诉。
滴滴公司反馈称：通过刷单作弊来骗取补贴的行为，是严厉禁止的。这样做会使平台遭受经济损失，同时会影响诚信守法的司机以及乘客的利益和体验，扰乱破坏健康的平台秩序。
20初滴滴和快的针对出租车展开补贴，这时出现了出租车司机和乘客刷单诈骗行为，后公司增加了专车、快车、顺风车和代驾，相应也带来新的刷单诈骗行为。从年年初，两家公司开始通过技术和运营规则来遏制和惩罚刷单行为，比如当司机和乘客距离过近时，会对订单进行屏蔽，系统会比对司机和乘客的定位轨迹，看订单服务是否真实有效。但此时管控刷单诈骗行为的工作人员还分散在技术和运营团队，且大数据等技术并不成熟，有时还需人工配合。
203月，合并后的滴滴公司成立了专门的反作弊团队，通过大数据技术来系统智能地对后台数据综合分析，比如分析司机和乘客的定位、行驶路线是否一致，司机乘客注册手机号和绑定的支付或提现账户是否正常等数据，对可能存在的刷单用户进行筛选和管控。经统计，从去年3月至年底，该公司用户99%以上的刷单行为均被反作弊团队管控。
对于提供刷单软件下载和刷单教程的人，如果技术提供者明知行为人要从事诈骗行为还提供技术知识的支持，则有可能构成诈骗罪的共犯。
若未与具体行为人沟通联络，不知道具体的行为人是否要实施诈骗行为，但此技术或方法若仅为“诈骗”所用，那么公开此类技术或提供此类技术的行为就有可能被认定为传授犯罪方法罪。
按刑法有关诈骗罪的规定，诈骗金额达到数额较大但尚未达到数额巨大的将面临三年以下有期徒刑，按照北京市的量刑规定，数额达到5000元即构成数额较大，犯罪数额达到10万为数额巨大，根据量刑指导意见诈骗1万元则可能面临6个月左右的刑期，具体还要综合看整个案情来定罪量刑。
黑车”拉客出事故，保险公司能免赔吗
钟某是一“黑车”司机，常驾驶私家车拉客赚钱。3个月前，我乘坐钟某的车回家时，因钟某驾车车速过快，遇突发事件避让不及，导致小车冲出路面，撞到路边大树，致我重伤。经交警部门认定，钟某负事故全部责任。
鉴于钟某无钱赔偿我的损失，而其车辆已在保险公司投保道路交通事故强制险和车上人员险，我于近日要求保险公司理赔，但遭到拒绝。其理由是钟某没有有关部门核发的道路运输人员从业资格证，其私自拉客牟利属于违法从业，对非法运营保险公司不赔。请问，保险公司的理由是否成立?
律师解析：
保险公司的理由不能成立，其必须承担理赔责任。
根据《道路运输从业人员管理规定》第2条规定:“道路运输从业人员是指经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员、道路运输经理人和其他道路运输从业人员。”第9条规定，经营性道路旅客运输驾驶员应当经考试合格，取得相应的从业资格证件。从你反映的情况看，钟某确实没有获取从事客运经营的从业资格证，不是合法的道路运输从业人员，因此其开车拉客属于非法运营，但这并不能成为保险公司拒绝理赔的理由。
一方面，从业资格与保险理赔是两种不同的法律关系。从业资格是对道路运输从业人员所从事的特定岗位职业素质的基本评价，并不涉及对驾驶人驾驶能力的考核。从业资格的有无与是否有资格驾驶机动车并无必然联系，取得机动车驾驶证后即使无从业资格也可驾驶与准驾车型相符的机动车。钟某没有出租行业从业资格，仅是违反了道路运营运输行政管理规定，应当受到行政处罚。
而保险理赔根据的是保险合同，属于平等主体之间的民事关系。保险公司借口钟某没有道路运输人员从业资格证拒绝理赔，无疑是利用国家的行政管理权来否定个体自身的民事义务，显然不能成立。
关键词：移动互联网,消费者行为,发展战略
随着科技和互联网的迅猛发展,智能手机的使用愈来愈普遍。中国互联网络信息中心《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2015年12月,中国网民规模达6.88亿,互联网普及率达到50.3%。手机网民比例超过90%,高达6.20亿。
打车软件正是在这样的互联网浪潮下出现的。打车软件利用它特有的优势特点,解决了市民打车难的问题,消除了司机与乘客双方的信息不对称,并且在一定程度上缓解了城市道路交通的压力,提高了出租车的运营效率,使城市交通更加畅通、完善。
一、打车软件行业概况
1、打车软件发展现状及存在的问题
就国内发展来看,最早的打车软件起源于2012年上海,并随着近几年的发展,市场上打车软件层出不穷,多达上百款,如摇摇打车、嘀嗒拼车、滴滴打车、快的打车等。
据滴滴官方数据显示,滴滴快的在国内的市场份额已超过80%。优步虽然进入中国市场较晚,但作为打车软件始祖,优步以其独特的运营理念、分享经济特质,发展速度也很快,官方宣称市场份额在2015年底达到36%。紧随其后的有神州专车以及易到用车。总而言之,国内的打车软件市场呈现“一超多强”的格局。
就目前而言,打车软件主要存在以下五点问题:(1)安全性存在隐患。由于打车软件使用门槛低,司机乘客素质参差不齐,特别是最近发生很多起女性乘客安全事件。(2)投诉反馈机制还不够完善。就打车软件及其企业而言,打车投诉反馈体制还不够系统不够完善。(3)监管难度较大。市场上打车软件众多,没有具体而有针对性的法律法规,导致监管难度大。(4)乘客合法权益得不到保障。目前各大打车软件依旧存在司机和乘客的双向补贴,因此司机会“理性”进行乘客挑选,而存在一些拒单行为,会使部分乘客的正当权益无法得到保障。(5)行业缺乏规范和标准。作为新生事物,对各地政府而言,虽在进行积极治理,但仍无法制定整个行业的统一标准及规范,各项制度法规也存在不足。
二、打车软件消费者行为研究分析
1、打车软件消费者行为数据分析
(1)相关性分析。相关性分析是用来探讨各因素之间相关性强弱的一种分析方法。我们主要利用Pearson系数来表现,若相关系数数值越大,则表明变量之间的相关性程度越强,数值越小,则相关性程度越弱。
影响打车软件使用因素与打车软件态度及意愿的Pearson相关
从上表分析数据可知,功能性影响因素包含价格、软件便捷程度、与打车意愿成正相关。功能性因素越强,消费者使用打车软件的意愿就越强。同样,体验性因素包括使用打车软件的操作体验、越好的打车乘车体验,越是能激起消费者使用打车软件的热情。用户倾向性包括消费者的周围消费环境等因素,这些因素越强,打车意向也越大,成正相关。唯独风险性因素,包括用户的私人信息、支付风险、定位风险以及乘车危险、黑车风险。这些因素越强,则乘车意愿越弱。
(2)显著性回归分析。在研究中,本文以影响打车意愿的功能性、风险性、体验性、用户倾向性态度和意向四大影响因素为自变量,打车意愿为因变量,作一元线性回归分析并,利用Eviews软件的回归分析,得出相应的显著性系数和回归方程。
A、功能性影响因素与打车意愿的显著性回归分析
由上表可得,prob系数为0.0124,说明功能性影响因素与打车意愿在显著性水平为0.01上具有明显的正相关。并且其线性回归方程为GN=59*X–72足以说明功能性影响因素对于打车意愿的巨大影响。
B、风险性影响因素与打车意愿的显著性回归分析
由上述数据可得,prob系数为0.0177,说明风险性影响因素与打车意愿在显著性水平为0.01上具有明显的相关性(负相关),并且其线性回归方程为GN=-16.8*X–89.62,其比例系数为负数-16.8,也就是说在用户看来,风险性影响因素在一定程度上会影响打车意愿,但是程度较轻。
C、体验性影响因素与打车意愿的显著性回归分析
由上述数据可得,prob系数为0.0267,说明体验性影响因素与打车意愿在显著性水平为0.05上具有明显的相关性(正相关),并且其线性回归方程为GN=57.2*X-40.6,其比例系数为正数57.2,说明打车过程中的体验性因素对于消费者打车意愿的影响程度是远远大于风险性影响因素。
D、用户倾向意向性影响因素与打车意愿的显著性回归分析
由上述数据可得,prob系数为0.0998,说明体验性影响因素与打车意愿在显著性水平为0.1上具有一定程度上的相关性(正相关),并且其线性回归方程为QX=73.3*X+60.1,其比例系数为正数73.3,打车过程中的用户倾向意向性因素对于消费者打车意愿的影响程度远大于其他因素(从比例系数可看出)。
综上所述,通过线性回归分析以及显著性检验可知,在影响打车意愿的四大影响因素中,用户倾向意向性的影响是最大的,其次则是功能性影响因素,与功能性影响程度相差不大的则是体验性影响因素。最后则是“负”的风险性影响因素,风险性影响因素对于打车意愿具有副作用,且影响程度最小。
三、打车软件发展策略分析
1、传统营销组合4P策略
(1)产品策略分析。第一、增加软件多功能性,细分服务。1提供专车、顺风车、连环拼车、试驾、代驾甚至预约公交、飞机等功能。2专门定制老人专栏、年轻专栏功能,提供个性化的服务。3制定开发打车软件的女性、男性版块,可以在女性专版中,提供女性司机或者经过严格认证、考核的安全司机。
第二、优化用户界面及系统,加强可操作性。简化优化打车软件操作界面、程序系统,使打车软件成为易操作低门槛的智能应用。一方面减少司机在行驶途中进行复杂的抢单等操作时的安全隐患;另一方面,挖掘潜在用户,扩大规模,激发市场活力
第三、构建完善的风险控制体系。打车软件需要完善风险控制系统,提高用户的信任度,这样才能有利于打车软件的长远发展。1建立严格的司机身份验证系统。2提高打车软件的安全性能,防止用户的各种信息泄漏。3改善定位技术,增加用户的设置权限。
第四、建立良好的线上反馈举报机制。构建用户评价模式来提升线下的服务质量,加大竞争优势。一方面能够对司机们起到一定的约束作用,促使司机能够规范操作,进一步提高自身的服务态度和质量;另一方面能够加强监管和反馈力度,保障乘客的正当利益。
(2)价格策略分析。第一、继续保持低水平的乘车补贴,增加顾客黏性。打车软件还处于发展阶段,市场前景巨大。因此企业可在承受的范围内继续保持一定量的乘车补贴,抢占市场份额,增加用户的使用黏性。
第二、或停止资金补贴,变向的提供其他的优惠政策1积分换金额,直接刺激消费者的使用,加大消费者使用频率及使用黏性。2积分换商品信用模式、与电商、团购、旅游网等合作,以打车积分等方式来吸引顾客,换取奖励。
(3)渠道策略分析。第一、以第三方平台为依托促进发展,如支付平台、地图平台。打车软件若以国内成熟的第三方支付比如支付宝、微信支付软件为依托,不仅能够打开自身的营销入口,增加用户数量和提高用户黏性,而且能在一定程度上减轻甚至消除消费者对于支付方式、支付安全性等问题的忧虑。
第二、跨界渠道营销,出行+场景。打车软件作为一个生活服务的移动互联网入口,也形成了出行用车这一高频高粘性移动场景,我们可以将汽车服务和生活服务相关的使用场景连接起来,夯实双方品牌地位。比如滴滴在情人节当天,与Darry Ring推出情人节红包。“爱她,就带上Darry Ring坐着滴滴去告诉她。”此外滴滴还与良品铺子在成都开展过200店庆跨界营销、与城市便捷酒店推出过“卧行专号”、等等。
(4)促销策略分析。第一、线上网络、客户端促销。作为移动互联网下的一个典型应用,打车软件有非常明显的“移动性”。消费者随时随地就能打车,参加各种促销活动,如:赠送一定金额优惠券、折扣券、甚至特定节日推出相应的节日活动。
第二、线下的专员推广。除了上述的线上促销,我们可以尝试传统的线下活动推广。如在出租车站点对司机和消费者介绍的打车软件及其优势所在,及时发放促销券等。另外还可通过推销专员到各大出租车公司进行业务商谈,合理化资源配置,大力推广打车软件的使用。
2、多角度发展策略分析
(1)改变盈利模式,摆脱纯烧钱补贴。在其起步阶段,打车软件所进行的烧钱补贴的营销模式是不利于企业的长期发展的随,随着打车软件市场的逐渐成熟,企业必须寻找并且明确自己的盈利模式。
对于盈利模式的探讨,主要想法有:第一、对各种车型进行整合,提供多元化、个性化的用车需求。个性化的服务需求,将消费者区分开来,采取不同的收费措施。第二、从打车软件中发展广告和服务效益。作为一个手机智能应用,在移动广告方面具有非常明显的优势。第三、将打车软件的对象由人逐步拓展到物上,往物流方向发展。第四、推行一体化的合作经营,比如团购、酒店宾馆等。利用O2O模式在用户使用打车软件期间,向其提供附近商圈和打折促销活动,刺激消费,达到双赢。第五、比如还有语音广告、大数据收集等。
(2)完善政府以及相关部门的法律监管。通过制定和完善的规章制度,加强监管和惩罚力度、推进打车市场的市场化进程。对于违规的司机和乘客,应从打车软件源头进行惩罚和监控,避免不正当竞争。比如适当给予违规用户以警告处罚,对于违规司机来说,情节严重的情况下,可以进行相应罚款甚至封号。
