工程监理作业

工程监理作业（精选8篇）

工程监理作业 篇1

2、什么是监理、什么是政府建设监理、什么是社会建设监理？政府建设监理和社会建设监理各有何性质？政府建设监理的内容有哪些？

3、社会建设监理单位与业主、设计、施工单位之间的关系？简述监理单位处理与这些单位关系的基本原则。

4、什么是监理工程师，监理工程师应具备怎样的素质和知识构成？为什么要实施监理工程师考试和注册制度？监理工程师有何权利和义务？

5、简述工程项目实施建没监理的程序

6、简述工程项目监理组织的基本原理，组织形式，总监理工程师、专业监理工程师和现场检查员的岗位职责。

7、简述工程项目监理的措施及其含义。

8、试论我国实行测绘工程监理的必要性。

1、简述进行项目投资控制的基本原理

2、为有效地控制项目投资，监理工程师应具备哪些主要能力？

3、简述我国现行建设项目投资构成。

4、简述施工成本控制方法。

工程监理作业 篇2

作业质量精细管理的目的是达到地质意图, 延长油水井生产周期, 最大限度的保证油田的稳产、高产。其总则是“细节决定成败”。在施工管理中, 提高施工质量必须做到坚持质量标准, 严格过程控制。因此, 我们要逐步实现管理过程化、过程程序化、程序精细化, 摒弃过去粗放式质量管理方式, 在吸取以往质量事故的经验教训的基础上, 持续改进质量控制和管理方式, 在各项施工中纵横交错地实施精细化管理和控制。

二、精细化管理的实施

(一) 建立健全各项管理制度

精细管理也是管理, 也需要严格的制度制约人的行动。如何提高人的积极性, 只有在严格的制度下才能得以实现。实行精细管理以来, 采油厂作业大队每年岁末年初, 针对上年出现的各类质量事故, 以及上一年制定的质量考核办法的实施情况进行总结、修改, 制定下一年的质量考核办法 (草案) , 召开质量专题会议宣传并开展座谈会广泛征求基层队的意见后制定出作业大队下一年度的质量考核办法, 每月对基层队的质量工作进行评比考核, 合理利用经济杠杆奖优罚劣, 最大限度地调动基层队的责任心。

作业施工工序复杂, 影响施工质量的因素很多, 不同的施工工序有不同的质量控制点。为此, 我们制定了《工序质量控制点管理办法》, 具体做法是, 首先将现场各项施工按照工序分类结合操作规程制定出工序质量控制点, 各工序控制点由专人负责现场实施, 现场责任人必须严格按照质量规定要求组织施工。然后大队组织质量管理人员对现场工序质量控制点的实施情况进行监督检查, 发现未按照质量规定操作的将勒令停工整改。因不按照质量要求操作造成工序返工和质量事故的, 根据大队质量考核办法将追究责任人的责任。

(二) 抓好各级学习, 强化质量意识

为了保证管理制度的落实, 在全体员工中形成“人人讲质量人人抓质量”的良好氛围, 我们做到了“三个学习、两个会”, 即第一个学习:每天由大队值班人员在送班前组织全大队上岗员工有针对性对当前施工工序的质量控制点进行集中学习, 对特殊施工提出质量要求;第二个学习:每周四作为培训日由基层队的技术员对本队的全体员工进行操作技能的培训, 以此提高全员的操作技能;第三个学习:大队质量管理人员将近几年出现的质量事故汇编成册, 以事故案例的形式组织全体员工进行学习。“别人亡羊, 自己补牢”, 通过每个案例的学习, 不但吸取了经验教训而且认识到了质量事故造成的经济损失及恶劣影响。第一个会:召开好每月的月度质量分析会。每月底召开的质量分析会, 由大队质量管理领导小组负责组织召开, 要求每个基层队的技术人员参加。对该月来出现的质量问题进行全面分析, 查找原因, 落实责任, 制定防范措施。坚持质量例会的召开能够及时传达质量管理中新的要求和操作标准, 通过存在质量问题的单位在会上做检查的形式增强了技术人员的荣辱意识, 从而加强了责任意识的培养, 提高了各项规章制度的执行力;第二个会:针对现场出现各类质量事故以及好的质量工作管理方法及时召开正反面现场会。

(三) 强化作业施工的过程控制

1. 油管杆丈量、组配的控制。

2009年底, 采油二厂对全厂当年施工的分注井测吸水剖面, 发现大队当年施工的水井分注井, 卡错层13口, 当时给大队的声誉造成极坏的影响。出现这种事故, 除了当班工人责任心不强, 造成油管的丢失外, 更主要是由于技术员的责任心不强, 工作中没有严格按照“三丈量、三对口”的操作规程进行油管的丈量、组配。针对这一情况, 大队除对相关责任人进行处罚外, 并于2010年开始要求作业队填写《完井质量跟踪卡》, 对每一趟管柱具体的负责人记录在案, 并存档, 一旦出现质量事故, 直接处罚到个人。通过《完井质量跟踪卡》的实施, 截止到目前大队施工的水井分注井没有出现卡错层的质量事故。

2011年初, 由于两个盯班技术员交接油管时发生错误, 导致部分施工井校深数据和实际丈量数据误差较大, 起出发现油管根数错误, 这种错误虽然没有造成严重的后果, 但是也给我大队的质量管理工作提了个醒:单纯依靠《完井质量跟踪卡》无法从根本上提高作业队技术员的责任心。我们及时制定了《技术人员盯关键工序管理办法》, 办法要求:水井完井带封管柱, 和一些对深度要求较高的管柱必须一个技术员盯完整个下管柱的过程, 对管柱的丈量要求严格按照“三丈量、三对口”进行, 精确到毫米。大队质量组对每个下管柱的现场进行检查, 并对管柱的丈量复查, 如误差大于0.02%, 必须起出这趟管柱, 每个月度对盯井技术员进行奖优罚劣。并于实行该办法的当月对现场抽查丈量误差大于0.02%的2口井责令起出, 这一措施的实施再次提高了作业队技术员的责任心。截止到目前, 现场抽查管柱的丈量误差均控制在0.02%内。2010年8月, 采油二厂对当年施工的分注井测吸水剖面, 我大队施工的井没有一口是因为我们丈量的原因卡错层。通过我们的对管柱丈量的精细管理, 目前, 大队施工的水井夹层在5米以上的我们都有把握在不校深的情况下不会卡错层。

2. 油管丝扣清洁的控制。

油管丝扣的清洁前几年在我们大队一直没有引起足够的重视, 残留在油管丝扣上的密封胶带如果清除不彻底这次作业落入泵内极易卡泵、卡住凡尔, 造成完井不正常。2009年完井不出液8口井, 通过验泵发现泵的固定凡尔、游动凡尔被密封胶带垫住、卡死的5口;2010年我大队完井不出液6口, 通过验泵发现泵的固定凡尔、游动凡尔被密封胶带垫住, 卡死的5口。针对这一情况, 我大队在2011年的质量考核中加入刷丝扣这一内容, 对于下管柱不刷丝扣的班组扣当班人员300元。一开始基层队很多人不理解, 但通过强制实施一年以来, 未发生因密封胶带垫住、卡死凡尔的质量事故。同时因油管丝扣的清洁工作做得到位, 油管上扣扭矩减少, 使下次作业队伍起原井管柱的难度降低, 基本杜绝了起原井泵管砸榔头的现象, 避免因砸榔头造成的节箍变形从而保护了油管。如今, 起一趟压裂管柱所需的时间已由原来的36小时甚至是48小时减少到了16小时左右, 基本解决了起压裂管柱起不动的问题。

3. 冬季施工过程控制。

冬季作业施工受天气的影响, 不但给现场操作带来了困难, 也是泵卡等质量事故的多发期。我们重点加强了三方面的工作:一是加强了起原井管柱过程中抽油杆的刮蜡工作。大队统一购进了游丝绳配发到各基层队, 要求井口操作人员在起抽油杆过程中对结蜡严重的抽油杆进行刮蜡、清蜡工作。不但降低了刺洗抽油杆的劳动强度, 同时有效避免了蜡卡事故的发生;二是采取搭油管桥时中间垫杠略高于两端垫杠的做法, 使刺洗油管时残留在油管内的油水能够最大限度的流出管腔, 大大降低了下油管施工中过油管规的难度;三是要求在刺洗完油管杆后及时用棉纱将油管杆丝扣上残留的油水擦拭干净, 避免因结冰造成上扣困难, 从而影响入井管杆的施工质量。

4. 技术创新推动质量管理水平的提高。

2011年以前, 我大队每年都有因抽油杆脱扣造成的返工井。现场中发现抽油杆脱扣绝大多数是6分抽油杆脱扣, 分析原因, 一是因为抽油杆上紧力矩不够;二是由于抽油杆在油井生产过程中一直处于活动状态, 抽油杆在活动过程中有时候自身会产生一个反扭矩, 造成抽油杆的卸扣从而脱扣。施工中井口操作人员在上抽油杆的过程中两人同时发力对抽油杆进行紧扣, 有时候两人不同时用力, 就会造成抽油杆上扣力矩的不够。发现问题就要解决问题, 如何克服两人不同时用力的问题, 我们加工了抽油杆背钳架, 这样抽油杆紧扣一个人就能完成, 既保证了抽油杆上扣扭矩, 又减少了工人的劳动强度。针对六分抽油杆容易脱扣的问题, 我们在六分抽油杆涂抹松香, 也使得这个问题得到了有效的解决。截止到目前, 2011年全年和2012年未发现一口抽油杆脱扣的井。

作业现场的违章现象是一个由来已久的问题, 特别是不用小滑车的现象屡禁不止, 为最大限度地减少现场工人的劳动强度并且杜绝违章保护油管丝扣, 2011年下半年, 我们通过小改小革研制了专用的油管滑道卡子, 通过试点成功后已经配发到各个小队。在现场的使用取得了较好的效果, 现场不用小滑车的现象较以前有很大程度的减少。

为了保护油管丝扣, 建立油管使用的良性循环, 大队引进了液压钳扭矩控制阀, 并通过现场的实验总结出最合理的油管上扣扭矩, 在各个基层队强制实行。通过近三年的使用, 配合刷丝扣基本杜绝了起原井管柱砸榔头的现象, 同时减少了劳动强度。并且没有出现因上扣扭矩不够造成的丝扣漏失而造成的质量事故。

为提高现场标准化水平和作业施工质量, 我们集中配备了一些工具设备。为比较均匀的涂抹铅油, 我们借鉴钻井队的铅油刷子, 结合油管接箍的特点, 找厂家定做了涂抹铅油用的刷子, 在现场使用过程中起到了很好的效果;为加强夜间检查油管的力度, 给每个小队配备微型防爆头灯;以前拉油管使用24”管钳长度较短, 我们通过小改小革制作了拉油管使用的弯钩;配备了专用泵架, 防止新送井抽油泵弯曲。

5. 加大作业质量监督, 杜绝各项质量违章。

作业大队质量组作为施工现场的质量监督管理部门, 对保证工序的顺利实施、提高作业施工质量起着重要的作用。实施精细化管理以来, 质量组全面加大井下作业质量监督力度, 紧紧围绕“频、快、密、曝”, 严细管理, 狠抓落实。

“频”即加密施工现场巡检次数。每天对全大队各个作业队的作业现场加大频次进行跟踪监督, 靠实监督工作。同时, 为了克服现场多、人员少的问题, 大队质量组联合安全部门定于每星期的周一、周三、周五为联合检查日, 从机关各组室抽调人员组成联合检查小组, 分多路对各个施工现场进行全面、细致的检查, 从而进一步提高全员的质量意识;“快”即迅速反馈信息。就是将查出的作业现场不达标、施工中不按标准操作等问题及时反馈各基层队主要领导, 督促基层队跟进整改措施进一步强化管理, 不断提高作业质量。还对查出的施工设计不严谨、盯井人员职责不到位等问题, 及时与基层队领导沟通, 积极协商解决问题, 确保质量监管工作顺利进行;“密”即密切作业大队与采油区联系。充分利用厂作业质量协调会, 重点突出“沟通、交流、协作、发展”的主题, 围绕修井资料描述、信息反馈、施工井场标准化等问题, 认真分析, 共同研究制定对应措施, 达到促进发展共同提高的目的;“曝”即严肃责任追究。以组织现场会、月度质量考核公示等形式, 促使现场盯班人员责任落实, 确保修井作业质量良性循环。

三、结论

2011年1-12月份共施工油水井1864口, 完井一次合格1846口, 完井一次合格率99.03%, 比2008年同期相比提高了0.37%;施工工序10772道, 一次成功10709道, 工序一次成功率99.42%, 比2010年同期相比提高了0.30%;返工井4口, 返工率0.21%, 比2010年同期相比下降了0.11%。

通过精细管理的实施, 我大队的作业质量较实施精细管理以前有了很大程度的提高, 基本杜绝了各种人为的责任事故。返工井、返工工序2011年至2012年呈逐年下降趋势。

城市环境卫生作业监理模式初探 篇3

关键词：城市环境 卫生 作业监理

随着城市建设的飞速发展，人们对环境质量的要求也越来越高。如何提高城市环境卫生整体水平，使环卫作业部门的管理模式更加清晰、作业标准更加规范、操作性更加灵活是各级政府迫切需要解决的问题。

一、城市环境卫生作业监理所面临的问题

城市环境卫生作业监理工作的开展，无疑是解决以上问题的有效途径。1 城市环境卫生管理现状近些年来，全国绝大多数城市环境卫生管理工作是由市、区和县政府及街道办事处设置环境卫生管理部门，街道办事处、乡镇政府设专人负责本辖区环境卫生管理工作，但成效不明显。

1、环境卫生管理部门执法力度不够

按照相关法律法规的要求，应不断改善城市环境卫生质量，加大整治力度。但从现状看，城市环境管理缺少一支高素质的执法队伍，而且没有明确的法律法规为依据。从小到行人随地吐痰，大到不法人员随意倾倒垃圾渣土等现象，政府没有真正做到违法必究，执法必严。

2、 环境卫生管理部门职能不清，管干不分

各级环境卫生管理部门应坚持建管并重、重在管理的理念。强化政府管理职能，将环境卫生作业和服务从现有的体制分离。分离后政府主要进行管理、规划、监督、协调等工作。有些地区没有设立专门的管理机构，经常出现责任不清、任务不明现象，容易出现卫生死角和三不管地带。另外，环境卫生管理部门倡导的“两级政府，三级管理，四级网络”的体制没有得到很好落实，往往是跟着上级部门检查走，上级部门重点检查哪，下级部门就狠抓哪，没有一个统筹的管理计划和长远规划。

3、 城市管理机制不完善

城市管理机制的不完善也导致城市环境卫生工作无法落实，城市环境卫生管理的主要责任区和责任人没有从实质上履行责任区和责任人的职责，环境卫生管理部门对其不履行职责的行为也缺少硬性措施和刚性手段。相关机构齐抓共管意识不强，工作起来往往各自为战。

二、城市环境卫生作业监理的重要意义

1、 建立健全监理机制、提高环卫作业管理整体水平

通过环境监理手段，不断推动城市环境卫生建设。制定合理的监督检查方案和监督检查体系，加强对城市道路、公共厕所、垃圾收运设施等环卫设施的监督检查力度，提升环卫服务和管理质量，逐步提高环卫管理整体水平。

2、引起社会高度关注，搭建各级沟通桥梁

通过城市环境卫生作业监理，走访问题多发区，听取当地居民意见，直观了解民生民意。作业部门也可通过环卫作业监理及时反映在作业过程中遇到的困难。

3、 发现问题、解决问题，提供可靠依据

通过城市环境卫生作业监理，建立一套科学、合理、专业的环卫监理指标评价体系和监理方法，以搜集到真实有效的监理数据，经过分析整理，为各级部门提升环境质量及时提供可靠的参考依据。

三、城市环境卫生作业监理信息化系统建设

1、建立城市环境卫生作业监理系统

环境卫生管理部门应引进市场化运行机制，建立一套城市环境卫生作业监理模式，聘请专业的监理队伍，建立科学、合理的评价体系，以“公平、公正、公开”为原则，按时对公众发布月度、季度、年度监理报告，以作为评价政府职能部门工作绩效的依据，督促各级政府重视环境卫生问题，明确划分责任区属，做到谁管理、谁负责。国内不少大中型城市引进了环卫作业监理机制，其中上海宝山区对辖区内建筑垃圾、村庄环境、道路保洁、生活垃圾进行月检；河北省廊坊市市建设局环卫处组建了2家专业的环卫监理公司，对城区的日常卫生质量进行监管，对达不到卫生要求的作业公司和个人依据标准严格奖罚，变领导监管为专业监管；北京市市政管委及各区县市政管委也陆续制定了市容环境卫生考评机制，根据自身实际情况制定考评体系。但以上单位的监督检查工作仅局限于人工检查、纯手工操作录入方式，缺少借助于网络、电子信息系统进行交换和分析的能力。同时，政府要加大在城市环境卫生作业监理信息化系统的投资。通过对生活垃圾的无害化、资源化综合处理和政府少量补贴，从以往的政府纯投入转变为能自身维持正常运行并能获得一定的经济效益，每年可以为政府节省大量财政支出。又由于本项目为环境保护工程项目，技术成熟，工艺可靠，对国民经济的贡献大部分表现为难以用货币量化的社会效益；同时，本项目的实施还将大大改善周边的环境，对环境治理起到一定的作用，对促进区域经济发展，具有显著的环境效益。根据经济评价原则，兴建该项目是必要的，在经济上是可行的。

2、数字化信息系统的开发

环卫监管评价系统的建设可以使各级政府主管部门从专业和社会的不同角度，及时、准确、全面地掌握环卫工作现状以及环卫设施运行状况，为政府提供改善环境卫生工作的直接、翔实、科学的依据，促进环境卫生作业的服务质量和管理

水平的提高。同时可以及时发现环卫设施运行中出现的问题，为政府指导环卫设施规范化、科学化运行提供基础数据，如政策法规、城市保洁管理动态、保洁质量监理信息、公众评价平台等。环卫监督管理信息系统是构成环卫综合管理信息系统的一个组成部分，建立了基于GIS、局域网及远程互联网为硬件基础的信息管理工作平台。该平台由办公自动化系统、WEB网站信息发布系统及基于WEBGIS （网络地理信息系统） 的可视化信息管理分析系统所构成，并涵盖了GPS跟踪、路线监管和数据信息采集等功能。该系统可实现客户端用户通过普通的浏览器和客户端界面来进行信息操作，分析和统计GIS系统采集的环卫监管数据，形成监管评价数据库，并进行分析和统计，提出环卫改进决策方案，该系统可以实现数据的远程维护。

日常监督和检查、考核评比等数据的采集和管理，包括检查成员、检查内容、检查时间、检查项目和标准等情况说明、数据录入、数据校验、数据查询、数据上报等功能。环卫监管的社会评价系统为实现全民监督提

供了可参与的网络评价调查信息收集工具。WEB网站信息调查系统主要为公众评价提供服务，充分利用INTERNET/ INTRANET技术及多媒体技术进行公众评价意见的采集和评价数据的统计和分析，实现广泛的评价信息结果发布、公众评价满意度调查以及信息公开、接受社会监督的政府职能。此外，该系统还可为专业评价机构提供深层次公信度调查和评价侧重点调查等方面的信息服务。

四、结束语

随着各级政府部门对环境卫生工作的深入了解，城市环境卫生作业监理模式很好地解决了现有环卫作业执法力度不够、管干不分、责权不明、管理机制不完善的种种弊端，而且运用数字信息化手段，快速、高效、准确地了解环卫作业现状及公众对环境卫生的反馈意见，做到监督检查有计划、有实施、有落实的长效管理模式。通过对环境卫生作业的监理，可以美化我们的环境，让我们人民生活在更加优美的环境中，对其身体健康非常有益，也有利于推进社会主光和谐社会的建设。

参考文献：

[1]国家发改委，建设部.建设项目经济评价方法与参数[M].北京：中国计划出版社，2006.

[2]建设部.HGZ 47-102—96全国市政工程投资估算指标[M].北京：上海科学普及出版社，1996.

[3]上海市政工程设计院.市政工程可行性研究投资估算编制方法[M].北京：中国计划出版社，2007.

工程结构作业 篇4

1． 建筑结构上力有哪些 2． 荷载标准值 3． 荷载设计值

4． 钢筋的性能有哪些方面 5． 结构有哪些极限状态

6． 结构的形式美体现在哪些方面？ 7． 结构设计应满足哪三个要求？ 8． 塑性较与普通较的区别

9． 超静定结构的承载力大于静定结构的原因

10、悬挑结构抗倾覆设计的步骤

11、土的三相体系

12、剪力结构体系受力和变形特点

13、框架结构的有有哪几种承重方案

14、框架结构体系的受力和变形特点

15、浅基础、深基础

16、预防不均匀沉降是某些部位产生裂缝的方法

17、钢筋混凝土结构设计的四个重要问题

18、怎样测定立方体标准试件抗压强度的标准值

19、混凝土的徐变 20、疲劳破坏

21、钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算的基本假定

22、大偏心受压小偏心受压。

23、先张法，后张法。

24、预应力损失。

25、受力构件的裂缝间距主要受哪些因素影响

26、两类T型截面如何区别

27、钢筋混凝土中箍筋的作用

28、砖砌体受压时的破坏过程

29、影响砖砌体抗压强度的主要因素 30、混凝土的收缩

31、按竖向荷载传递路径不同，墙体的平面布置有哪几种方案

32、房屋的空间性能的物体意义

33、钢板能否沿厚度方向受拉

34、对接焊缝和角焊缝分别适用于哪些连接部位

35、设置加强层的作用

36、螺栓应怎样排列才合理

37、试述等效矩形均布荷载的概念

38、压弯构件的设计步骤？

39、单质点体系

40、风荷载取值与哪些因素有关

41、能否采用高强度螺栓和焊缝混合连接

42、不上人屋面还要计算屋面均布荷载是什么原因

43、为什么说大气温度变化和由于地基压缩使建筑物产生不均匀沉降都会在建筑结构中产生内力

44、气体结构有哪些种类

建筑(A)

姓名

一、填空：

1.建筑结构按材料分为（）（）（）（）。

2.建筑结构承受荷载引起的作用叫（）；外加变形引起的作用叫（），例如（）、（）、（）。

3.梁中有（）、（）、（）。其中（）钢筋是承担弯矩产生的拉应力。

4.受弯构件斜截面破坏形式有（）、（）、。其中以（）破坏为理想破坏形式。5.结构的功能要求有（）、（）、（）。

6.结构的功能极限状态分为（）、（），其中（）极限状态是满足安全性的要求。

7.钢筋砼轴心受压构件纵向受压钢筋应沿截面周边（）布置；而.钢筋砼偏心受压构件纵向受力钢筋应布置（）方向的两侧。

8.土的基本物理指标有（）、（）、（）。9.钢结构的连接形式有（）、（）、（）。10.焊缝的基本形式有（）、（）。11.高强螺栓按传力途径分为（）、（）。

二、简答题

1.结构的可靠性 ？

2.砂浆的作用？

3.影响砌体抗压强度的因素？ 4.抗震设计中的概念设计？ 三判断题

梁的承载力计算是保证梁具有一定的安全性。（）

1.钢筋砼构件计算时，对于具有屈服点的钢筋是以屈服强度作为强度限值。（）2.影响梁正截面破坏形式的主要因素是梁的配筋率。（）3.其它条件完全相同时，对于钢筋砼轴压长柱随着长细比的增加其承载力不断降低。（）4.对于钢筋砼双向板长向弯曲大于短向弯曲，所以长边配筋大于短边配筋。（）5.其它条件完全相同时，网状配筋砌体的抗压能力大于无筋砌体的抗压能力。（）6.高厚比验算是保证墙体具有一定的强度、刚度、稳定性。（）7.基础底面积大小与地基承载力有关。（）

8.钢筋砼基础底板受力钢筋应满足抗剪计算要求。（）

9.钢筋砼基础底板，当设有垫层时，底板受力钢筋保护层厚度不小于40mm。（）10.同一次地震时，只有一个震级，但不同的地区有不同的地震烈度。（）

11.抗震设计时，砌体结构材料应符合下列要求，烧结普通粘土砖强度等级≥MU10,砂浆强度等级≥M5。（）12.当不同强度等级钢结构要焊接时，焊条宜与低强度等级钢材相匹配。（）13.钢材的强度设计值与厚度无关。（）

14.当截面无削弱时，钢柱截面尺寸往往由稳定性控制。（）

四．计算题

1.已知矩形截面b×h=220×500,承受弯矩设计M=90KN.M,配筋4Φ16（AS=804mm2、HRB335、fy=300MPa）,砼C20（fc=9.6Mpa、α1=1.0）,问正截面抗弯能力是否满足？

2.某轴心受压柱，基础埋深d=1.5m，上部荷载传给基础顶面的轴向压力Fk=400KN，基础和土的平均容重γ=20KN/m3，修正后地基承载力特征值fa=210KN/mm2，试确定正方形基础底面积b=h=？

3.已知钢板截面尺寸L×t=430mm×10mm，轴向拉力（静力荷载）N=600KN钢材Q235，采用手工焊，E43焊条，施工中不加引弧板LW=L-2t（ftw=185N/mm2）试验算对接焊缝是否满足要求？

建筑结构试题

三、填空：

1.荷载按作用时间长短分为（）、（）（）。

2.钢筋砼结构的砼强度等级不宜低于（）；当采用HRB335钢筋时不宜低于（）；当采用HRB400和RRB400以及对

承受重复荷载的构件，砼强度等级不得低于（）。

3.受弯构件正截面破坏形式有（）、（）、（）。其中（）破坏为理想破坏形式。

4.高层建筑结构体系有（）、（）、（）、（）等 5.钢筋砼受压构件宜选用（）强度等级砼，不宜选用（）强度等级钢筋，其原因是（）强度（）不能充分利用。

6.预加应力的基本方法有（）、（）。对于中小型构件的生产宜选用（），大型构件的生产宜选用（）。

7.墙体的承重体系有（）、（）、（）、（）。8.房屋的静力计算方案有（）、（）、（）。9.抗震设防的三水准（）、（）、（）。

10.钢材机械性能的主要指标有（）、（）、（）、（）、（）。11.钢结构的连接形式有（）、（）、（）。

四、简答题

1.钢筋与砼这两种性质不同的材料结合在一起能够共同工作的原因是什么？

2.高厚比验算的意义？

3..圈梁的作用？

4.钢材的应力集中？

三判断题

梁的正截面承载力计算已经考虑了拉区砼参加工作。（）15.梁的正截面承载力计算是以剪压破坏为计算依据。（）16.砼收缩是指砼在水中结硬时体积减少的现象。（）17.梁的抗弯能力总是随着配筋率的增加而增加‘（）

18.预应力砼构件不仅提高了构件的抗裂度，而且提高了构件的强度。（）

19.其它条件完全相同时，用水泥砂浆砌筑的砌体其抗压强度大于相同标号的混合砂浆砌筑的砌体。（）20.纵墙承重方案房屋的空间刚度大于横墙承重方案房屋的空间刚度，并且平面布置灵活。（）21.墙柱允许高厚比的大小与砂浆强度等级有关。（）22.基础底面积大小与地基承载力有关。（）

23.钢筋砼基础底板受力钢筋应满足抗剪计算要求。（）

24.钢筋砼基础底板，当设有垫层时，底板受力钢筋保护层厚度不小于40mm。（）25.同一次地震时，只有一个震级，但不同的地区有不同的地震烈度。（）

26.抗震设计时，砌体结构材料应符合下列要求，烧结普通粘土砖强度等级≥MU10,砂浆强度等级≥M5。（）

14.钢材的强度设计值与厚度无关。（）

15.当截面无削弱时，钢柱截面尺寸往往由稳定性控制。（）四．计算题

1.已知均布荷载q=35KN/M计算净跨Ln=5.076m b× h=200mm× 500mm ho=515mm, C20（ft=1.1N/mm2、α1=1.0、fc=9.6 N/mm2、βc=1.0）、HPB235、fyv=210Mpa,箍筋用直径Φ6

n=2 AS1=28.3mm2 求箍筋的间距s=？（smax=200mm ρmin=0.13%）

2.某轴心受压柱，基础埋深d=1.5m，上部荷载传给基础顶面的轴向压力Fk=400KN，基础和土的平均容重γ=20KN/m3，修正后地基承载力特征值fa=210KN/mm2，试确定正方形基础底面积b=h=？

3.已知钢板截面尺寸L×t=430mm×10mm，轴向拉力（静力荷载）N=600KN钢材Q235，采用手工焊，E43焊条，施工中不加

引弧板LW=L-2t（ftw=185N/mm2）试验算对接焊缝是否满足要求？

建筑

五、填空：

1.结构功能应满足（）、（）、（）。

2.T形截面与矩形相比，可以节约材料，又可以减轻（）。主要原因是计算时不考（）砼参加工作。

3.现浇整体式肋梁楼盖由于板的支承条件不同分（）、（）。4.钢筋砼的粘结力主要有（）、（）、（）。

5.砼的基本强度指标是（）、（）、（），砼的强度等级是（）确定。

6.楼梯的基本结构形式有（）、（）。7.雨蓬的破坏形式有（）、（）、（）。

8.地基设计应满足）、（），基础设计应满足（）、（）。

9.抗震设防的三水准（）、（）、（）。

10.钢材机械性能的主要指标有（）、（）、（）、（）、（）。

11.焊缝的基本形式有（）、（）。12.高强螺栓按传力途径分为（）、（）。

六、简答题

1.分布钢筋的作用？ 2.板式楼梯的传力途径？ 3.构造柱连接的构造要求？ 4.焊接残余应力及焊接残余变形？ 三判断题

梁的正截面承载力计算是以剪压破坏为计算依据。（）27.砼徐变的大小与构件截面所受应力大小有关。（）28.梁的抗弯能力总是随着配筋率的增加而增加。（）

29.钢筋砼中钢筋的应力最多取400N/mm2,因为受到砼极限压应变限制。（）30.预应力砼构件不仅提高了构件的抗裂度，而且提高了构件的强度。（）31.预应力砼后张法生产比较灵活，不需要固定张拉台座，适用大型构件的生产。（）

32.其它条件完全相同时，用水泥砂浆砌筑的砌体其抗压强度大于相同标号的混合砂浆砌筑的砌体。（）

33.为了提高砌体抗压强度采用提高块材强度最有效。（）34.刚性方案房屋的空间刚度大于刚弹性方案房屋的空间刚度。（）35.基础底面积大小与地基承载力有关。（）

36.同一次地震时，只有一个震级，但不同的地区有不同的地震烈度。（）37.当不同强度等级钢结构要焊接时，焊条宜与低强度等级钢材相匹配。（）38.钢材的强度设计值与厚度无关。（）

39.当截面无削弱时，钢柱截面尺寸往往由稳定性控制。（）

40.抗震设计时，砌体结构材料应符合下列要求，烧结普通粘土砖强度等级≥MU10,砂浆强度等级≥M5。（）四．计算题

1.某轴心受压柱，截面尺寸b×h=400×400, C20(fc=9.6N/mm2),承受轴向压力N=1800KN,钢筋HRB335（fy=300N/mm2）,lo=1600mm（lo/b=16

φ=0.87）求纵向受压钢筋的面积AS′=？

2.某轴心受压柱，基础埋深d=1.5m，上部荷载传给基础顶面的轴向压力Fk=400KN，基础和土的平均容重γ=20KN/m3，修正后地基承载力特征值fa=210KN/mm2，试确定正方形基础底面积b=h=？

土木工程概论作业 篇5

1、比萨斜塔的基础形式：

答：斜塔呈圆筒形，塔身1—6层均由大理石砌成，大理石质地优良，每块大理石做得很规整，不仅高度一致，而且表面做成曲面，拼接成塔身为准确圆形钟塔基础外伸台阶也同样做成圆形。尤其是塔周围有15根大圆柱，砌筑得更精致。斜塔顶上7—8层为砖和轻石料筑成。塔身砌体总厚度：第1层为4．1m，第2—6层为2．6m。塔身内径约7．65m。基础底面外直径19．35m，内直径4.51m。塔身每层都有精美的花纹图案，整个斜塔是一座宏伟而精致的艺术品，令人赞叹不已。原来游人可以登塔在各层围廊观赏眺望，因近年塔沉降加速，为了安全，于1990年1月被封闭。

全塔总荷重约为145MN，塔身传递到地基的平均压力约500kPa。目前塔北侧沉降量约90cm，南侧沉降量约270cm，塔倾斜约5．5度，十分严重。

比萨斜塔向南倾斜．塔顶离开垂直线的水平距离已达5.27m，等于我国虎丘塔倾斜后塔顶离开水平距离的2．3倍。幸亏比萨斜塔的建筑材料大理石条石质量优，施工精细，陈希哲教授曾围绕斜塔周围仔细观察，没有发现塔身有裂缝。

比萨斜塔基础底面倾斜值，经计算为0．093，即9.3％。我国国家标准《建筑地基基础设计规范》GBJ 7—89中规定其允许值为0．005。目前比萨斜塔基础实际倾斜值己等于我国国家标准允许值的18倍。而比萨斜塔地基土的典型剖面如图所示。由上至下．可分为8层；

① 表层为耕植土，厚1．60m；

② 第2层为粉砂，夹粘质粉土透镜体，厚度为5．40m； ③ 第3层为粉土，厚3．00m； ④ 第4层为上层粘土，厚度10．50m； ⑤ 第5层为中间粘土，厚为5．00m； ⑥ 第6层为砂土，厚2．00m； ⑦ 第7层为下层粘土，厚度12．50m； ⑧ 第8层为砂土．厚度超过20．00m。

上述8层土合为3大层：1一3层为砂质粉质土；4一7层为粘土层；8层为砂质土层。地下水埋深1．6m，位于粉砂层 2.比萨斜塔产生倾斜的主要原因：

答：由于地基不均匀和土层松软而倾斜，使塔身向东南倾斜。① 钟塔基础底面位于第2层粉砂层：施工不慎使塔南侧附加应力大于北侧，导致塔向南倾斜。南侧粉砂局部外挤，造成偏心荷载。② 塔基底压力高达500kPa，超过持力层粉砂的承载力，地基产生塑性变形，使塔下沉。塔南侧接触压力大于北侧，南侧塑性变形必然大于北侧，使塔的倾斜加剧。

③ 钟塔地基中的粘土层厚达近30m．位于地下水位下，呈饱和状态。在长期重荷作用下土体发生蠕变，也是钟塔继续缓慢倾斜的一个原因。

④ 在比萨平原深层抽水，使地下水位下降，相当于大面积加载，这是钟塔倾斜的重要原因。在60年代后期与70年代早期，观察地下水

位下降，同时钟塔的倾斜率增加。当天然地下水恢复后，则钟塔的倾斜率也回到常态。

3.列举五个国内外著名桥梁及其所采用的结构形式：

答：① 南京长江三桥 648米，斜拉桥，中国，2005年通车。南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

② 旧金山金门大桥 1280米，悬索桥，美国，1937年建成美国金门大桥。主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加劲梁高7.6米，公路面宽18米，两边各设3.3米的人行道，桥塔高228米，采用由闭合格组成的截面，表面上组成显著的肋形线条，宽度分三次作阶梯式收缩减小，每阶段高度及横梁高度自下而上逐渐减小。

③ 虎门大桥 888米，悬索桥，中国，1997年通车。是国内第一座大跨径钢箱梁加劲梁悬索桥，主航道跨度为888米，桥面全宽32m，桥下通航净空（宽300m×高60m）；索塔为门式框架结构，桥面以上塔高为89.861m，塔全高147.552m。塔柱为钢筋混凝土薄壁箱形结构，设三道横梁。东锚锭为重力式直接基础、西锚锭为重力式基础，由锚锭基础和锚锭主体组成，锚锭基础采用自行设计φ61.2m圆形地下连续墙构造施工，基础混凝土42302m3。桥址位于海水潮汐区，海水流速大、流向复杂，海面宽，施工水深近20m，最大承台尺寸为

42×25×6m，最大桩径φ2.0m，最大桩长为73m。

④ 江阴长江公路大桥 1385米，悬索桥，中国，1999年建成，位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴。

⑤ 诺曼底大桥 856米，斜拉桥，法国，建于1994年，由33个部分组成。中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。诺曼底桥的中央跨度为856，但这不包括靠近桥两端的引桥。桥的总长是2200米。全桥造价32亿法郎。主梁外形为扁平的梯形箱梁，采用悬臂法施工。下部为140米高的A形混凝土结构，其上部是用两个混凝土半圆壳体加以保护的矩形横断面钢塔，全部斜缆锚固在塔顶部的钢锚箱内。斜缆由平行钢丝索组成，最大直径16.8厘米，共184根。为避免索面内斜缆的振动，在每个索面内布置了4对直线连接索，在缆索下端安装了阻尼器。4.决定桥梁跨度和高度时的主要考虑因素： 答：首先是自然条件，然后是技术问题和投资成本。

桥梁有跨河和立交两种，决定桥梁高度的因素有：跨河桥：最高水位（根据桥梁的重要性选择是20年一遇、50年一遇还是100年一遇的水位）、是否有轮船通过，如果有的话，要考虑轮船的高度。立

交桥：主要考虑车辆的最大高度。

跨度也要考虑上面的两方面。跨河桥要考虑轮船是否能够通过。立交桥考虑车辆的横向宽度和车道数量。还有桥址，这通常决定了全桥长度。然后不同桥式的选择也决定了桥梁跨度布置的不同。为控制流水对桥下地基的冲刷，对桥梁的孔跨布置是有要求的。这样说来，设计水位、水相特征、桥墩形式等都对桥梁跨度有影响。最后无论跨度和高度，都要加一定的安全距离。

5.任选一港口城市，为它的建设和发展提出建议： 答：我选择的是舟山港。

舟山港域位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇的长江三角洲地区。舟山群岛由1390个岛屿组成，可划分为4大港域。

目前发展面临的问题有：各港区分布较离散；岸线利用粗放，缺乏可控性、有序性和整体性；港口功能单一，产业链不够延伸；公共码头过少，难以提供高质量的公共服务。

则港域可持续发展对策建议：以连岛大桥为纽带，扩大舟山港域的辐射范围；进行资源整合，合理利用岸线资源；加强一体化进程建设，推进港口与产业的整体开发；其次，充分重视岸线、土地资源的集约利用，按标准要求布局岸线和陆域，减少岸线占用长度。优先考虑符合规划，资源利用率高，能够带动产业优化升级的项目，大力增加公共码头的建设。积极发展后方物流园区、工业园区的整体开发。通过物流园区、工业园区的发展，能够延伸舟山市的产业链和物流链，充分带动地方经济的发展。

6.特种结构是指具有特种用途的工程结构，包括高耸结构、海洋工程结构、管道结构和容器结构等。(1）烟囱

烟囱分为砖烟囱、钢筋混凝土烟囱和钢烟囱三类。砖烟囱的高度一般不超过50 m；

钢筋混凝土烟囱多用于高度超过50m的烟囱，一般采用滑模施工。钢筋混凝土烟囱按内衬布置方式的不同，可分为单筒式、双筒式和多筒式。

钢烟囱自重小，有韧性，抗震性能好，适用于地基差的场地，但耐腐蚀性差，需经常维护。钢烟囱按其结构可分为拉线式、自立式和塔架式。（2）水塔

水塔按建筑材料分为钢筋混凝土水塔、钢水塔、砖石塔身与钢筋混凝土水箱组合的水塔。（3）水池

水池同水塔一样用于储水；水池多建造在地面或地下。①水池的分类

A、按水池的材料分为：钢水池、钢筋混凝土水池、钢丝网水泥水池、砖石水池等。

B、按水池的平面形状分为：矩形水池和圆形水池。

C、按水池的施工方法分为：顶制装配式水池和现浇整体式水池。

D、按水池的配筋形式分为：预应力钢筋混凝土水池和非预应力钢筋混凝土水池。②水池的构造组成

圆形水池由顶盖、池壁和底板三部分组成。（4）筒仓

根据所用的材料，筒仓可做成钢筋混凝土筒仓、钢筒仓和砖砌筒仓。钢筋混凝土筒仓又可分为整体式浇筑和预制装配、预应力和非预应力的筒仓。我国目前应用最广泛的是整体浇筑的普通钢筋混凝土筒仓。

（5）混凝土电视塔

塔基础、塔体、塔楼、桅杆 7.国内里程长度最长的前五条铁路: 答：

1、京九铁路 2553千米 北京至香港九龙

2、京广铁路 2313千米 北京至广州

3、青藏铁路 1956千米 青海西宁至西藏拉萨

4、兰新铁路 1903千米 兰州至乌鲁木齐

5、陇海铁路 1759千米 江苏连云港至甘肃兰州

青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路,铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。...8.五个国内外著名桥梁及其所采用的结构形式： 答：卢浦大桥 钢拱结构

苏通大桥 斜拉桥

武汉长江大桥 连续钢桁架梁 金门大桥 悬索桥 悉尼港大桥 钢桁架拱桥 9.决定桥梁跨度的主要因素有：

答：（1）首先是桥址，这通常决定了全桥长度。

（2）不同桥式的选择也决定了桥梁跨度布置的不同。（3）为控制流水对桥下地基的冲刷，对桥梁的孔跨布置是有要求的。这样说来，设计水位、水相特征、桥墩形式等都对桥梁跨度有影响。

（4）中国桥梁的现状，特别是大桥，大都是领导拍板。也有为了争第一，而“适当调整”桥梁跨度的。

桥梁净空的主要考虑因素则是桥下通航和通车需要。桥高主要是由于通航水位要求。或者是美观要求

跨度就是材料梁的形式（比如板式桥跨度一般在二十米左右；T梁在30米左右；箱梁三十米左右斜拉跨度大一些；跨度最大的是悬索桥）等综合因素了

首先当然是自然条件了，然后是技术问题和投资成本。桥梁有跨河和立交两种，决定桥梁高度的因素有：

①跨河桥：最高水位（根据桥梁的重要性选择是20年一遇、50年一遇还是100年一遇的水位）、是否有轮船通过，如果有的话，要考虑轮船的高度。

②立交桥：主要考虑车辆的最大高度。

跨度也要考虑上面的两方面。跨河桥要考虑轮船是否能够通过。立交桥考虑车辆的横向宽度和车道数量。无论跨度和高度，都要加一定的安全距离。10.近三年来土木工程施工的新技术：

答：竹材人行天桥、透水建材、二次风冷骨料技术、挤压式混凝土边墙施工新技术

11、城市节水的重要途径就是节约工业用水、农业用水和城市生活用水。

（1）节约工业用水：①冷却水的重复使用、②回收利用废水，建立工业用水的封闭循环系统③循环用水④革新工艺，采用新技术⑤用次水代替好水和废水的交换使用；

（2）节约农业用水：①输水渠道防渗②用地下输水管道代替明渠③采用喷、滴灌代替大水漫灌；

（3）节约生活用水①加强宣传节水教育②严格管理与维修③研究与推广各种节水装置④提倡一水多用、分质用水。12．建筑内部雨水管道：

答：用来排除屋面的雨水，一般用于大屋面的厂房及一些高层建筑雨雪水的排除。

若生活污废水、工业废水及雨水分别设置管道排出室外称建筑分流制排水，若将其中两类以上的污水、废水合流排出则称建筑合流制排水。建筑排水系统是选择分流制排水系统还是合流制排水系统，应

综合考虑污水污染性质、污染程度、室外排水体制是否有利于水质综合利用及处理等因素来确定。13.建筑内部排水系统的组成：

答：一般建筑物内部排水系统由下列部分组成：

1．卫生器具或生产设备受水器

2．排水管系

由器具排水管连接卫生器具和横支管之间的一段短管、除坐式大便器外，其间含存水弯，有一定坡度的横支管、立管；埋设在地下的总干管和排出到室外的排水管等组成(如图6—1中6、8、11)。

3．通气管系

有伸顶通气立管，专用通气内立管，环形通气管等几种类型。其主要作用是让排水管与大气相通，稳定管系中的气压波动，使水流畅通(详见本章第二节)。

4．清通设备

一般有检查口、清扫口，检查井以及带有清通门的弯头或三通等设备，作为疏通排水管道之用(如图6—1中7、9、12)。

5．抽升设备

民用建筑中的地下室、人防建筑物、高层建筑的地下技术层、某些工业企业车间或半地下室、地下铁道等地F建筑物内的污、废水不能自流排至室外时必须设置污水抽升设备。如水泵、气压扬液器、喷射器将这些污废水抽升排放以保持室内良好的卫生环境。

6．室外排水管道

自排水管接出的第一检查井后至城市下水道或工业企业排水主干管间的排水管段即为室外排水管道，其任务是将建筑内部的污、废水排送到市政或厂区管道中去。

7．污水局部处理构筑物

当建筑内部污水未经处理不允许直接排人城市下水道或水体时，在建筑物内或附近应设置局部处理构筑物予以处理。我国目前多采用在民用建筑和有生活间的工业建筑附近设化粪池、使生活粪便污水经化粪池处理后排人城市下水道或水体。污水中较重的杂质如粪便、纸屑等在池中数小时后沉淀形成池底污泥，三个月后污泥经厌氧分解、酸性发酵等过程后脱水熟化便可清掏出来。化粪池容积的确定可参考《给水排水国家标准图集》。

建筑给排水也可分为民用建筑给排水和工业建筑给排水。14.二十一世纪前四年世界有哪些重大灾害：

答：印度洋海啸,席卷全球的非典,中东战争, 2003年美国森林大火事件、2003年重庆高桥镇天然气井喷事件。

印度洋大海啸发生的地点时间及危害程度：

12月26日上午8时，发生在印度尼西亚苏门答腊岛附近海域8.9级的强烈地震引发了印度洋大海啸，造成了一场祸及东南亚、南亚8国、25万余人罹难的大惨局。海边宾馆、别墅、集市、农庄、渔村瞬间荡然无存，休闲胜地、旅游天堂转眼间变成了人间地狱。

除了地震灾害链和台风灾害链，其他灾害还有那些链式反应： 强降雨：强降雨会引发滑坡和泥石流-----

干旱：干旱会引发蝗灾

15.虎丘斜塔是苏州云岩寺塔的俗称，位于江苏省苏州市虎丘山上，建于五代后周末期(959年)，落成于北宋建隆二年(961年)，比意大利著名的比萨斜塔早建200多年。该塔为仿楼阁式砖木结构，共七层高47米。由于塔基土厚薄不均、塔墩基础设计构造不完善等原因，从明代起，虎丘塔就开始向西北倾斜，现在塔尖倾斜2.34米，塔身倾斜度为2.48度。

虎丘塔又称云岩寺塔，始建于隋文帝仁寿九年（601），初建成木塔，后毁。现存的虎丘塔建于后周乾佑八年至宋建隆二年（959—961）。塔系平面八角形，七级。原来的塔顶毁于雷击。1956年重修时，在第三层夹层内发现石函、经箱、铜佛、铜镜、越窑青瓷莲花碗等大批珍贵文物。虎丘塔现高47．5米，塔身全为砖砌，重6000多吨。据记载，由于地基原因，自明代（1368一1644）起，虎丘塔就向西北倾斜，塔顶中心偏离底层中心2．3米，斜度2゜40’，被称之“东方比萨斜塔”。1956年，苏州市政府邀请古建筑专家采用铁箍灌浆办法，加固修整，终于保住了这座亩塔。1961年列为全国重点文物保护单位之一。16.钢结构具有以下优点：

答：(1)材料的强度高、塑性和韧性好；

(2)材质均匀，和力学计算的假定比较符合；(3)制造简便，施工周期短；

(4)质量轻，相当于混凝土同类件的1/3-1/10重，便于运输、安

装、拆卸、库储；(5)使用期满可回收再生。

与钢结构相比，劲性混凝土钢结构具有以下特点：

(1)混凝土兼有参与构件受力与保护层的功能，经济性较好。(2)结构刚度大，外力作用下变形小，在风荷载和地震作用下，结构的水平位移可严格控制。

(3)混凝土有利于提高型钢的整体稳定性，钢板的局部屈曲、杆件弯曲失稳及梁的侧向失稳不易发生，如果结构构造设计合理，就能保证很好的延性。

(4)使用的型钢规格较小、钢板厚度较薄，比较符合目前我国钢材轧制的实际情况。

17.土木工程的设计、施工和管理三者的和谐关系应是怎样的？ 答：三者都是工程实际中不可或缺的部分，其中，设计、施工、管理（不知道你指的是总包还是甲方，暂定为总包吧）都服务于建设方，设计、施工分别承当工程不同阶段的工作，而管理贯穿于整个过程之中。

18.对结构安全与合理造价的认识：

答：在市场经济条件下，评价工程的优劣实际是看这个工程有没有达到质量与造价的最佳结合点。一方面结构安全就意味着设计要满足一定的规范，强度什么要达到标准，而要达到的标准就需要设计选择什么样的材料，什么样的施工工艺和方法，这直接关系着造价；另一方面，任何建筑只是要满足生产生活需要，并不是要建筑物存在千秋万

世，这就要求设计的时候从实际出发，根据以往的经验数值，满足基本的强度就行了，过高的强度就以为这资源的浪费，造价的虚张。19.信息技术的应用：

答：从DOS到Windows、计算机辅助设计的发展（CAD）、网络技术的利用、可视化技术的利用、虚拟现实技术在土木工程中的应用、大型土木工程数据库系统的建立和完善。

建设工程作业2014 篇6

建设工程专业作业

论述题：

答：针对一个具体的工程项目，你认为如何应用现行的工程项目管理知识体系，以及相应了标准、规范进行科学、有效的管理？

近年来，国内项目管理的发展非常迅猛，主要表现在以下几个方面：

⑪项目管理专业的书籍纷纷出版。一方面是国外项目管理专业书记的翻译出

版，这已经有十多册之多了，国外项目管理专业书籍的翻译出版，促使了人们对项目管理的认识。另一方面，国内项目管理的研究者和实践工作者，也针对学科发展及市场的需要，编写了一大批项目管理专业书籍，进一步促进了中国项目管8 理的发展，促进了中国项目管理与世界的接轨。

⑫项目管理培训的盛行。目前各行各业关于项目管理的需求非常旺盛，人们

对项目管理的了解欲望也非常强烈，从而导致了目前项目管理的培训非常热门，一方面是面向社会的公开课程的培训，另一方面是面向企业集团的内部培训。

⑬项目管理专业资质认证工作的开展。首先是我国建设部1992年制定的《施

工企业项目经理资质管理试行办法》，决定对项目经理进行培训，实行持证上岗制

度。2000年美国项目管理学会（PMI）的项目管理专业人员PMP认证进入我国，通过两年的推广已经有劲前人参加了这一认证。2001年下半年国际项目管理协会（IPMA）的国际项目管理专业资质IPMA认证进入中国，并在2001年

11月份在北京、上海、西安及深圳四城市开展了首次全国性IPMA认证，总计300多人参加了首次认证。

⑭新闻媒体的推波助澜。我国各大媒体，诸如《人民日报》、《光明日报》、《中国青年报》、《计算机世界报》、《科技日报》等全国性报刊都对项目管理的发展及应用前景进行了专题报道，各地方性报刊在这方面的报道更是此起彼伏

面向作业过程的工程成本控制探讨 篇7

建筑企业相较于其他的工业企业,有其特殊性,这种特殊性主要是因为它的产品的不可动性、买方固定性、生产周期长的特殊性造成的。因此,对成本的管理和控制是项目管理的关键。对于一个工程建设项目来说,特别是在大型复杂的工程建造中,各种专业之间由于缺乏协调和沟通,造成材料的浪费,费用的超支以及工期的拖延是不可避免的,这就无法确保业主利益的正常实现。因此,怎样有效地实施工程建设项目成本管理,把各种专业服务融为一体,是任何一个工程建设项目不容忽视的问题。

2 传统成本核算的缺陷

目前,我国大部分的工程建筑企业使用的依旧是传统的成本核算方法。传统的成本核算方法通常将工程量作为唯一的成本变量,认为其他变量对成本的影响都可以通过工程量反映出来。例如,材料投入量,工程的前期和后期的投入量变化就可以从工程量上反映出来,而传统成本法中使用最多的就是标准成本制度。当前随着科学技术的不断进步,机械化和自动化逐渐取代了大量劳动力,使传统成本核算方法的缺陷不断显现出来[1]。

(1)传统的成本计算,产品成本中除直接材料、直接人工外,其余的都归入制造费用。然后,采用单一的分配标准,按各产品所用的直接人工小时或机器工时的比例进行分配,得出的成本指标不能如实反映不同产品生产消耗的基本面貌,扭曲的成本信息不利于企业决策[2]。

(2)传统成本核算对象是工程量,缩小了成本核算对象的范围,例如作业、市场、顾客等因素都没有考虑到,因此,无法获取不同决策所需的相关成本信息并且只是为了估价而将发生的费用分配到成本计算对象,忽略了为管理决策提供数据支持。

(3)传统成本法假设所有的间接费用都与工程量呈线性关系,因此以工程量为依据分配间接费用,忽略了驱动成本变化的其他因素。

(4)成本标准的制定缺乏有效性。传统成本标准的制定几乎是简单按照各产品成本要素制定的“定额”,但是在新的制造环境下,由于产品生产的种类多、批量小,势必造成实施成本过高。不能经济有效地制定成本标准,是无法在新经济下得以推广与应用的最主要问题[3]。

3 作业成本法

3.1 作业成本法概述

作业成本法(Activity-Based Cost,ABC),又称为“作业成本计算法”,是以作业为核心,以资源流动为线索,以成本动因为媒介,通过对作业(activity)的动态追踪,选择合适的资源动因来确认和计量企业各项作业所耗用的资源,再以作业量为基础根据作业动因将作业成本分配给产品或服务的一种成本计算方法[4]。

3.1.1 资源

资源是指企业生产经营过程中,消耗的人力、物力、财力。在作业成本法中的资源是指为了产出作业或产品而进行的费用支出,是指各项费用总体。

3.1.2 作业、作业链和价值链

作业是作业成本法计算模式和作业管理的核心,是企业为提供一定量的产品或劳务所消耗的原材料、人力、技术和环境等的集合体。如何确定企业的作业类型,每个企业可根据自己企业作业的特点进行设计,设计作业时应考虑生产的类型、组成、多样性和复杂性,而不能仅考虑生产的业务量。

与作业相关联的概念是“作业链”和“价值链”。实质上,现代企业是为满足顾客需要而设计的作业的集合体,因为从产品设计到产品销售过程的整个生产经营过程,都是一系列前后有序的作业构成,这些作业由此及彼、由内到外相连接,形成了一条“作业链”。价值沿作业链在各作业之间转移,就构成了一条“价值链”,因此,“作业链”的形成过程其实就是“价值链”的形成过程。作业的推移,同时也表现为价值在企业内部顾客的逐步累积和转移,最后形成转移给外部顾客的总价值,这个总价值就是产品的总成本。

3.1.3 成本动因

成本动因可以分为两类:一是资源动因;二是作业动因。资源动因是指将资源成本分配到作业中心的标准,它反映了作业中心对资源的耗用情况,它与作业耗用的资源量成正比关系。例如,完成混凝土浇筑的人数和进行混凝土施工过程所需费用相关。设人数为x,则混凝土浇筑作业所耗用的资源可写成W×x,W就是资源动因分配率。

作业动因是将作业中心的成本分配到产品或劳务的标准,它反映了产品消耗作业的情况。例如,直接人工成本与直接人工小时有关,那么,直接人工小时就是作业动因。通过分析作业动因可以揭示哪些作业时多余的,应予以消除,哪些作业应予以改进,以及整体成本如何改善、如何降低等。作业量的多少和作业动因息息相关,单位作业动因所消耗的资源称为作业成本分配率,可以假设Y=b×X,其中Y是作业费用,X表示作业量,b就是作业成本分配率。

作业成本法的中心思想是“产品消耗作业,作业消耗资源”(图1),通过作业这个中间桥梁将产品的价值转移到资源。在这里要说明的是,并非所有的作业都会增加转移给顾客的价值,其中可以增加转移给顾客价值的作业成为增值作业(Value-Added Activities),而不能增加顾客价值的称为不增值的作业(NonvalueAdded Activities),通过尽量减少不增值的作业,减少资源消耗降低成本。

3.2 基本模型

工程的成本是工程建成所需的各个作业的成本之和,而作业成本是作业消耗资源的数量与单位资源费用之积,或者可以说是资源动因的数量与动因成本分配率之积,由此可以设计工程作业成本计算数学模型[5]。

假设某个建筑企业的某项工程的这个实施过程有k种作业,并且假设有向量如下:

C=(C1C2…Ck)T表示工程成本;

假设矩阵如下:

并且向量:

P=(P1P2…Pn)T表示单位资源的费用

则有:

因此,按照作业成本的计算原则,将费用首先分配到作业,再分配到工程就能得到比较准确的成本数据和来源,相对于传统成本理论来说,对成本的分摊就显得更加合理。

根据作业成本法的核算步骤,可以从中可以发现,要将不同的作业合并为一个作业中心需要满足一定的条件,在合并过程中,合并后计算所得的成本应该与合并前计算所得成本一样,即产品分摊的成本不变,而且进行合并作业的作业动因必须相同。简而言之,作业合并有两个条件,就是要动因相同和成本分摊不变。

为了是作业成本法能够应用于实践中,首先对基本模型进行深一步的研究:假设作业动因相同的n个作业相互连接,作业成本表示为CA1、CA2、CA3、…、CAn。有:

其中CFn为作业成本固定部分,kn为作业成本变动部分费用比率,dn为各作业量。

又设m个施工段消耗的不同作业量为:

合并后,作业总成本为:

施工段m所占用的总作业量为,作业总量为,于是工程段ni对应的成本为:

根据合并的前提条件,得出C=C′。

4 应用实例分析

一般的,可以将一个工程项目分为建设项目、单项工程、单位工程、分部分项工程,以要研究的H项目作例具体阐述。

H项目作为一个建设项目,有63#,64#,65#几个单项工程,我们把65#作为主要分析对象,单项工程竣工后可以独立发挥生产能力或效益,而单位工程则不能,例如土建、装饰,我们主要分析土建部分,分部分项工程主要包括土石方工程、砌筑工程、钢筋工程、混凝土工程、模板工程等,下面我们以模板工程为例做出分析。

H项目65#是18层框剪结构的高层建筑,建筑面积是8740m2,直接材料成本如表2所示。

直接人工如表3所示。

其他费用如表4所示。

按照作业成本法计算作业中心的成本,以模板工程为例进行作业成本分配。

材料成本=3.40m2/m2×2.30元/m2=7.82元/m2;

人工成本=88.40元/m2;

作业动因=模板直接工程费/工程总体直接工程费=(7.82+88.40)×8740.00/(8397727.41+1924958.98)=8.15%;

模板工程的其他费用为=(562551.25+1045781.18)×8.15%=543710.49元;

543710.49/8740.00=62.21元。

所以,模板工程的单位成本是7.82+88.40+62.21=158.43元/m2而不是用传统成本法计算的7.82+88.40=96.22元/m2。

5 结语

在作业过程中进行成本控制是一项复杂的工作,需要各组人员配合和努力,因此,建筑企业要培训引进ABC专业人才和先进的成本管理理念,将先进的管理方法与企业的实际相结合,不断地提高我国施工企业的成本控制水平,促进企业经济效益和社会效益的不断提升,实现施工企业的可持续发展。

摘要：指出了工程成本控制绩效已经成为考核企业经营管理成果的一项重要指标,研究工程成本控制对提高企业竞争力、创新能力有重要意义,通过提高企业自身的管理水平和技术水平,降低建造过程中的各项损耗和浪费,在保证工程质量的前提下降低工程项目的成本,有利于实现企业利润和顾客价值的双赢,推动企业的可持续发展。基于此,研究了工程成本理论,分析了成本模型,并提出了工程成本控制的有效措施。

关键词：成本控制,作业成本法,成本核算

参考文献

[1]刘宏志.作业成本法的应用与实践——某公司实施作业成本法案例研究[D].广州:暨南大学,2006.

[2]吴远.作业成本法在工程项目成本控制中的运用研究[D].长沙:长沙理工大学,2010.

[3]穆林娟,潘爱香.构建作业基础标准成本系统[J].会计研究,2004(5):62~66.

[4]刘希宋,杜丹丽.实施作业成本法的关键—作业成本核算[J].商业研究,2004(13):35~37.

工程监理作业 篇8

业区以及节能车外观造型的。

关键词：节能车 人机工程作业区 人体尺寸

目前，很多设计者在设计产品时只考虑物理原理而忽视操作者的心理和生理因素，以“Honda节能车竞技大赛”为例，很多参赛车队在开发节能车的过程中仅限于关注节能车的外观造型与车架结构，开发人员没有从驾驶员的身体尺寸与车身比例出发进行规划与开发，最终设计出以技术为主导的节能车难以控制与驾驶。节能车的设计开发，必须围绕以人为主体的前提展开，分析人一机器一环境之间的相互协调关系，开发出使操作者感到操控方便、效率高、乘坐舒适的节能车产品。本文根据驾驶员的人体尺寸参数和身体构造，对高效的操作方式、合理的控制设备、最优的驾驶坐姿进行设计布置。

1 人—车—环境系统

汽车的开发设计基于以人为中心的思想展开，因此汽车人机工程设计旨在开发使驾驶员操作方便、高效、安全的汽车产品。“人—机—环境”系统是节能车内部操控区总布置的核心思想，其目的是优化整个系统的总体性能，旨在人与车、服务与系统之间创建一系列对话。在“人—车—环境”系统中，“人”是指在所研究的系统中参与系统过程的人，这里指操控人员；“车”对应的是操控人员所控制的对象，例如方向盘、制动手柄以及按键等；“环境”指的是操作与控制行为的节能车室内空间与室外因素。节能车人机工程设计主要研究“人—车—环境”系统中的驾驶员、驾驶员操作控制的对象、内外环境三要素之间的相互作用和相互关系。将人、节能车和环境之间根据工作关系建立了有机的联系，以人的需求和感官为设计的根据，以人体的生理心理层面为出发点，为节能车的操作空间设计提供了依据，并且提高工作效率、改变操作质量，同时进行整车设计时，提高了车身车架的协调性和优化性。

2 节能车作业区设计

作业区是指人在操控机器时所需的区域及机器、设备和被操作对象所占用区域的总和。作业空间的设计是根据操作控制的要求，对机器、设备、工具、被操作对象等进行合理的布局与安排。作业空间设计以人为出发点，在充分考虑操作人员生理和心理需求的基础上，为操作者创造安全、舒适、高效的作业空间。

2.1 节能车的整车结构

汽车整车布置是结合车身造型的设计，对车辆的动力系统、转向系统、车身主要参数、车内操作空间及部件位置等进行空间布置。设计过程需要不断地进行比对和改良，以确保设计出最优的汽车方案。

根据节能竞技大赛的比赛规则，参赛车辆必须为3轮以上，其结构要求无论停止还是行驶时都能自行站立。出于节能的考虑，四轮驱动与地面接触面积大，在转向时承担两个轮子的摩擦，提高了车辆在行驶过程中的行驶阻力，并且四轮车在构造方面更为复杂，会影响到整车的质量。综合结构的利弊分析，我们采取了应用最为广泛的前两轮后一轮的布置方式，其优点是在较小的行驶阻力的前提条件下，将前面的两个车轮用于转向则提高了转向的稳定性，以保证它的安全性，后轮单轮传动去除了差数装置，制作过程更为简单。在车身的设计中，配合人体工程学有关知识制定合理的长度、宽度、高度、驾驶座的空间大小，车身主体和底面拥有更顺畅的气体流动环境，融合曲面和平面的结合达到降低空气阻力节油的目的。（插图1）

2.2 节能车工作区域设计

节能车的工作区域设计是指座椅、显示装置、操作装置等的布局与安排，驾驶节能车主要操作方式为手。人机工程学范围内的数据主要包括功能尺寸即操作尺寸和人体结构尺寸两类数据。人体操作尺寸是指动态尺寸即人在工作姿势下或在某种操作活动状态下测量的尺寸；人体构造上的尺寸是指静态尺寸。

2.2.1 操作机构

在工作区域设计过程中，首要考虑的是优化转向系统使它更符合驾驶员操控的高效性和方便性。通过驾驶员的坐姿确定方向盘的位置和操作方式，为保证驾驶人员能够更高效轻松的操作节能车，同时考虑制动和节气门的控制方式，这里使用摩托车的横向方向盘。直拉杆方向盘的位置参考坐姿状态下手臂的活动区间，它的长度取决于节能车的宽度和驾驶空间的大小，它与驾驶座椅位置的距离关系到驾驶员大臂与小臂形成的角度。方向盘对转向轮的操控是通过转向直拉杆来实现的，转向摆臂和转向轴线的装配是以转向支臂为支撑，设计为主销后倾以及轮胎的外倾，来保证车辆有良好的自动回正力和操稳性。

驾驶员在操控节能车行驶时，尤其是竞赛过程中神经处于高度紧张的状态，必须保证驾驶员在下肢部位不动的情况下能方便的操纵转向盘及各种按钮，所以在整车设计中需要将车内空间和车身形态相联系。驾驶员的上肢作业域是指驾驶员为正常坐姿，手握住横向方向盘并能使用操作按钮伸及的最大空间范围。作业空间内的手操作钮件、开关等的位置均应在驾驶员手伸及界面之内，这是作业空间设计的一条重要原则。

2.2.2 人体模型

人体的主要尺寸包括身高、体重、上臂长、前臂长、大腿长、小腿长共六项。人体的坐姿尺寸主要包括坐高、坐姿肩高、坐姿眼高、坐深、坐姿膝高。由于各种因素的影响，每个个体之间的人体尺寸多样性和变化性，促使设计中需要一个群体的平均尺寸。

人体模型是通过人体尺寸参数建立的，是分析、研究、实验、评估人机系统中重要的辅助工具，是证明人体力学和形态特征的有效工具。因大赛的规则制约，节能车的长宽高分别界定于2.9m、0.8m、0.8m之内。为达到降低油耗目的，以减少车本身重量和选择体重较轻身高娇小的驾驶员，根据驾驶员身材的标准尺寸制作1：1的人体模板。将人体模板放置于节能车作业空间内确定对应的座椅位置、方向盘水平位置等参数。驾驶员模型清楚地看到作业间内驾驶员各关节肢体之间的角度、位置关系，便于研究驾驶员操作的舒适性，以及室内空间中各个操作部件的关系。由于竞技车底盘低、相应的高度低，驾驶人员需要以半躺的方式倚靠在车架的座椅上，因此节能车内部的作业空间尺寸以驾驶者半躺、腿微弯的坐姿，座椅靠背与人体背部、臀部以及腿部的形状相吻合。

nlc202309032221

2.2.3 作业空间布置

内部作业空间布置与外形设计、车架设计交替进行，是车辆设计的重要组成部分。节能车工作空间的布置包括节能车内部所有的操作装置、按钮以及座椅的布置，在设计过程中要考虑到以下几点：

1 作业空间内的座椅布置是否符合驾驶员乘坐的舒适性；

2 确保驾驶员的上肢能在作业空间内快捷、准确地操作方向盘和各按钮，能满足腿部空间的舒适性和安全性；

3 能保证驾驶员在参加竞技大赛中及时获得驾驶信息，能够满足驾驶员的视野要求，使其具有最佳视觉效果。（插图2）

在节能车操控间布置过程中，首先满足驾驶员的生理结构，结合环境客观条件，完善对操作状态的评估；然后确定座椅参考点SgRP空间位置，通过SgRP点来确定乘坐位置H点（髋关节位置）的空间坐标位置，是确定整车布置方案和设计尺寸的根据。人体H点与座椅参考点SgRP点重合，建立第95百分位人体模型；结合节能驾驶空间范围确定车身的内部宽度，评估节能车驾驶室的空间利用，确保驾驶员的操作灵活性；基于SgRP点位置确定驾驶员眼椭圆对操作空间视野的影响；利用人体模型及座椅尺寸对方向杆进行空间定位；利用人体模型对下肢活动区域进行布置。

3 总结

本文基于汽车人机工程学原理，针对驾驶员操作的便捷性、高效性和舒适性等问题对节能车作业区的设计布置进行了研究和分析。结合存在的问题进行了理论分析和数据优化，并应用人体模型对节能车作业空间进行设计与布置。汽车作业区的布置设计是一个不断优化的过程，人机工程学注重以“人—车—环境”系统为主要思想，创造出更适合于人类使用的汽车。

参考文献

[1]邓迎宾.小型挖掘机驾驶室人机工程设计及舒适性评价[D].成都西南交通大学，2008.

[2]赵岩.节能竞技车的研发与技术研究[D].西安：长安大学，2009

[3]赵万芹.人—机—环境关系的试验研究[D].西安：长安大学，2008

[4]闫慧炯.基于人机工程学的消防车驾驶室设计与研究[D].太原：太原理工大学，2011

[5]郑艳玲.人机工程学在轿车驾驶室设计中的应用研究[D].长春理工大学，2007

[6]冯飞燕.基于人机工程学的抗疲劳汽车座椅设计[J].机械管理开发，2010，3：20～22