自行车的调查报告

自行车的调查报告（共9篇）

自行车的调查报告 篇1

佰客小组于2011年4月16日至2011年4月26日期间，对江西财经大学现代经济管理学院枫林园附近的自行车租赁做市场调查，现将调查汇总如下：

一．市场调查对象：本校区与附近的财大校区，以及周边学院的学生与老师。（选择这些对象，是为了保证租赁的信誉度，便于管理）

二．市场调查方式

1.市场调查问卷调查300份（参考附件1）

⑴不租的共计14份，主要原因是费力或者有自行车的人群；⑵想租的共计286份，没什么意见的由136份，租赁并提出建议的我150份，意见有以下几点：

① 价格：希望与其他同行业相同，最好是能便宜点

② 营业时间：6：00—23:00

③ 租赁地点：各校区或者附近

④ 租赁地点：各校区或者附近

除此之外，还有一些建设性的建议,比如：网络信息沟通、会员等，会在以后的经营中展现出来。

2.网络投票调查635份（即飞信调查，其中⑴⑶必问）

⑴短距离外出游玩或者到附近高校，你会选择自行车这种方式吗？

A会B不会

⑵骑自行车游玩你感觉比坐公交更有情趣吗？

A是B否

⑶喜欢自行车的种类是哪种:

A弯把车B直把车C单人车D双人车E二八大铁驴 ⑷是否需要电话导航服务?

A需要B不需要

⑸顾客对我们营业时间的规定？

⑹是否愿意我们帮你联系驴友？

A是B否

回答显示：

⑴A.527人会B.62人不会C.13人没回答

⑵咨询121人，A.108人是B.0人否C.13人没回答

⑶单人自行车与双人车居多，直把车男性要求居多，弯把车、二八大铁驴需求的较少

⑷咨询104人，A.42人需要B.47人不需要C.13人没回答

⑸咨询264人，大多数人认为时间跨度长，如早上6:30到晚上11：00，周末居多

⑹咨询146人，A.61人是B.76人否C.9人没回答

3.到营业地点直接观察，实际体验并交流想法。

经过小组讨论之后，发现在本校区附近的自行车租赁使用的车辆基本为旧车，而且存在各种的不便，比如刹车不灵、踩踏时不稳、座椅不舒适等。

以上情况表明：所有人不会选择骑自行车去南昌市市区，所以我们将我们的业务范围制定在高校周围和各个景点和各大游乐场，大部分人需要自行车租赁这个行业的存在，并且在我们的优质服务和产品的质量保证之下，我们相信我们这个项目将会在这个领域取得成功，并且在很长一段时间内存在商机。我们购买的自行车全为新车，不存在以上问题，并且我们会定期维修，所以这不会成为我们自行车租赁的弊端。

三．市场分析和展望

对于一个新加入的自行车租赁公司，我们的新车在硬件上有着前者无法比拟的优势，且每一个消费者都有喜新厌旧的心理，同样作为一个创新小组，我们在体制方面也存在很大的优势，从自行车的租赁，到路线导航，后勤维修保障都十分的全面，相信在我们周到的服务下，我们能赢得广大客户的好感。对于未来，我们在服务方面将不断的更新，并保持让客户满意的质量，争取在这一领域稳固自己的地位。

佰客小组成员：谌天文（组长）

张佳俊

翟宏伟

徐珍

侯海燕

刘晶晶

谢滢

周应剑

2011年4月26日

附件一：

大学城自行车租赁课题调查

1.您的性别

Ｏ男Ｏ女

2.您经常外出吗？

Ｏ经常Ｏ不经常

3.您坐232、211、520的频率是

Ｏ平均一个星期1次以下

Ｏ平均一个星期1-3次

Ｏ平均一个星期3-6次

Ｏ平均一个星期6次以上

4.您坐232、211、520的目的地一般是（多选）

Ｏ火车站

Ｏ八一广场

Ｏ秋水广场

Ｏ其他高校

Ｏ其他

5.您对232、211、520的平时拥挤的程度有什么评价？

Ｏ非常拥挤

Ｏ拥挤

Ｏ一般

Ｏ不拥挤

6.如果有自行车租赁出游业务，而且价格合理，你会愿意选择其来代替232、211、520吗？

Ｏ愿意

Ｏ不愿意

7.你愿意选自行车租赁的原因（多选题）

Ｏ自行车能锻炼身体

Ｏ便于集体外出

Ｏ节能环保

Ｏ其他

8.您不愿意选自行车租赁的原因（多选题）

Ｏ自行车费力

Ｏ路太远

Ｏ天气不适合Ｏ有自己的自行车或者走路更方便

Ｏ其他

9.您会选择哪种自行车

Ｏ单人自行车

Ｏ双人自行车

10.您会选择哪种租赁方式

Ｏ会员

Ｏ包月

Ｏ单天

Ｏ其他

自行车的调查报告 篇2

丢过自行车和没丢过自行车的两类人分类设计两类问卷, 分别称之为“有效问卷”和“粗计问卷”。要求“有效问卷”不得少于300份, , 丢过自行车的人必然比没丢过的少, 因此“粗计问卷”无特殊要求。问卷发放方法:给被调查者两份问卷, 让他们根据实际情况选卷填写。

实际情况:“有效问卷”196份, “粗计问卷”313份。已足够一定程度上反应客观规律, 数据最后统计得到的情况真实可信。

2. 调研必要性

单车被盗的案件频频发生, 部分师生员工被迫陷入了“买车—丢车—买车”的循环怪圈, 很多人对此苦不堪言。有学生被偷了四辆单车后, 无奈之下购买三轮车取代自行车。[1]更有学生读大学四年期间创下了单车被盗15辆的记录。[2]对于自行车失窃案频发的现象, 一个在高校校园BBS发出的调查显示:丢了四到五辆车的同学不在少数, 丢失单车的地点遍布校园各个领域, 其中以公寓附近、教学楼, 图书馆为主。[3]自行车是校园中的主要交通工具, 对师生员工的学习、工作和生活带来极大的便利。相对于其它交通工具, 自行车具有价格低廉和使用轻便的双重特点, 是高校师生员工的首选, 因此很多人丢车后继续买车。[4]

3. 数据统计及分析

3.1 大学生生活费

3.1.1 生活费情况详细假设处理

假设:

3.1.1. 1 学生生活费分布服从Gauss分布显然是合理的

3.1.1. 2 每个区间内以区间中值作为此区间内学生的生活费

根据问卷统计数据计算大学生生活费分布情况:

被偷过自行车:同理可得

222 (28) 1348 (元/, 月)  (28) 164646

3.1.2 假设检验

关于生活费的第一个大概情况图中我们已经知道被偷过自行车参与调研人数为196人, 未被偷过的313人, 可以认为这是一组大样本数据, 下面运用大样本数据的假设检验来讨论均值的差距。

由于数据是大样本, 所以可以认为样本方差就是实际方差, 因此有

成立

且这与接受域偏差很大, 我们认为结果完全偏离了原假设

故未被偷自行车的学生的平均生活费与被偷过自行车学生的平均生活费差异是显著的

3.2 丢失自行车时间拟合

数据分析:由于月份仅分为1~3, 4~6, 7~9, 10~13所以这里不用担心样本点过多导致插值出现Runge现象, 这里用lagrang e插值拟合丢失自行车的月份的概率密度。

上图为有待归一化的大致概率密度图, 已能揭示事实 (横坐标代表月份, 纵坐标代表相对被偷概率) 大概在9月中旬左右是被盗高发期, 这也是我们刚开学的时期, 由于大多数人开学会买车, 校园里不断出现新车, 也会导致被盗率增加, 3~4月份最低说明过年时小偷还没有出动。

3.3 丢失自行车与购买自行车的大概时间差分析

以下假设取决于此图

3.3.1 时间差的假设

每个时间段, 每个星期都比其上一个星期减少一常数, 保证每个星期被偷率不能为负值, 且前一个星期大于后一个星期。

3.3.2 回归分析

t对应星期, k为比例常数, p为概率

利用matlab做回归分析可得

即决定系数表明被偷概率90.9%取决于方程, 足以表明方程有一定的揭示规律的能力。

方差分析的F统计量=469.68远大于F理论值, 因此认为回归关系假设的因果关系是显著的

检验p值约等于0

根据回归分析所得数据, 可以认为此函数拟合像点达到了一定的标准, 可以作为揭示一般规律的函数p=1.15177t-0.6013这样就可以较好的说明购买自行车与被偷的时间差和被偷概率的关系。

4. 结论或建议

4.1 生活费分析结论

被偷过自行车的学生群体普遍比没被偷过自行车的学生群体生活费要高一些, 因此不能为了炫富买太过高档的自行车, 这样会导致我们损失财产的概率增加

4.2 自行车丢失时间结论

由月份时间拟合结果可以看到大概在9月中旬左右是被盗高发期, 这也是我们刚开学的时期, 由于大多数人开学会买车, 校园里不断出现新车, 也会导致被盗率增加, 3~4月份最低说明过年时小偷还没有出动。因此要买车最好在3~3月份买。

4.3 丢失自行车价值

结果与我们了解的相同越贵越容易被偷。

4.4 丢失自行车时与购买时的大概时间差

服从函数p=1.15177t-0.6013我们可以根据这个函数, 了解我们的自行车被偷的可能性, 如果超出我们的承受范围, 就要加大对自行车的管理

4.5 内因分析

相关单位必须重视自行车被盗问题, 学生也应该拿起法律的武器保护自己的财产权益。

4.6 意见总结

我们知道一般来说, 越有钱, 买的车越贵, 越容易被偷, 但是买好车本身也没什么错, 根据客观规律, 要买好车, 在3~4月份偷车淡季买, 时间过得越长, 车子越旧被偷的概率越小, 晚上停车一定要停妥当, 80%以上自行车在晚上丢失, 90%以上的自行车在寝室楼下丢失。对于学校而言, 加强在9月份开学时期的自行车管理, 将监察重点放在寝室楼下, 在统计意义上就能减少学生的财产损失。

摘要：现今高等教育的普及, 大学早已不再遥不可及, 从大学生活中反出来的问题也逐渐引起了我们的重视, 本文就浙江工业大学自行车偷盗情况进行的数据统计分析, 为学生安全停放自行车提供一些意见, 尽量减少学生的损失。

关键词：调研概况,大学生生活费,假设检验,丢失时间,时间差,回归分析,结论和建议

参考文献

[1]钟丽婷, 邹卫.广州大学城单车频频丢失.学生hold不住改骑三轮.[EB/OL].http://nf.nfdaily.cn/nfdsb/content/2011-10/31/c ontent_32340285.htm.

[2]海都报.大学城自行车屡屡被盗, 学生捧热洪湾路黑车市场.[EB/OL].http://www.dnkb.com.cn/archive/info/20091024/102848952.html.

[3]纪鹏飞.等.走进校园自行车失窃案频发的背后.[EB/OL].htt p://mail.qgzxol.com/NewsSystem/Files/2009-10-24/24992.html.

自行车的调查报告 篇3

1 研究结果

1.1运动创伤发生率

98名运动员中63人有受伤经历,创伤发生率65.6%共有115处创伤,人均发生率117.3%.

1.2运动创伤性质、部位

115处损伤中慢性劳损43处(占34.7%);反复伤55处(占47.8%);急性损伤17处(占 14.8%)。

在不同性质创伤中主要发生部位的分布情况如表1所示。慢性劳损中以膝关节损伤为主,占46.5%,其次是肩关节损伤,占18.6%;反复伤中以肌肉拉伤为主,占34.5%,指关节损伤占16.4%;急性伤中大腿伤占23.5%,小腿伤其次占17.7%。

1.3运动创伤部位

115处损伤中下肢66处(占57.39%);上肢30处(占26.09%);躯干15处(占13.04%);头、颈4处(占3.48%)。

1.4运动创伤类型

肌肉拉伤45处(占39.13%);韧带损伤39处(占33.91%);碰撞伤20处(占17.39%);骨折、脱位5处(占4.35%);其他6处(占5.22%)。

1.5运动致伤情况

专项训练致伤69.57%:比赛致伤17.39%;身体训练致伤11.30%:其他(热身活动等)1.74%。

1.6运动创伤对训练的影响

伤后经现场处理仍能坚持训练、比赛的占61.74%:影响1/3训练比例以下的占18.26%:影响训练比例1/3～2/3的占16.52%:影响训练比例2/3以上的占3.48%。

1.7运动创伤时限

创伤多发生在冬季大运动量训练时节和赛事繁多的赛前大强度训练和比赛期间,占创伤总数的79.13%,与调整期间创伤发生宰相比具有明显差异(P<0.01)。

1.8运动创伤的训练年限

74名伤病运动员中,训练年限1.5-5年的8人(10.81%);训练年限6-9年的40人(54.05%);训练年限10-18年26人(35.14%)。而各年龄段的创伤构成比则显示出训练年限越长,创伤比例越高(p<0.01)。

2 讨论

2.1 运动创伤发生率

由于创伤定义和评价方法不同,国内外的资料相互之间的创伤发生率缺乏可比性。 Delose等曾报告男子自行车创伤发生率在17种运动项目中名列第一位,故如何避免创伤发生已成为影响男子自行车发展的备受关注的问题。参照创伤标准,本文研究的创伤定义为:(1)除一般皮肤擦伤、磕碰及轻微肌肉拉伤以外的需要医生处理的任何创伤;(2)因伤停训或功能障碍已对训练或比赛构成影响,既使未停一次训练或比赛;(3)每个队员相同部位的再伤和慢性劳损均不列入急性创伤。本研究结果显示,我国男子自行车运动创伤与其他运动创伤一样,以反复伤以及慢性劳损居多,符合运动创伤的特点。虽然整体创伤率较高,但大多数对正常训练和比赛影响不大,影响训练比例2/3以上者只占3.48%,一部分运动员伤后可以在治疗的同时坚持进行训练。

关于男子自行车队员创伤分布,本文研究结果显示以下肢创伤居多,上肢次之,这与山地自行车的创伤分布研究结果相似;创伤类型以肌肉拉伤和韧带损伤为主。

2.2 与创伤有关的危险因素

2.2.1 专项训练缺乏必要的防护。致伤情况调查结果表明,训练与比赛受伤占主要部分,其中以专项训练时致伤占首位,故应加强专项训练时运动创伤的防护工作,且有必要适当调整训练量,加强医务监督作用,使运动员在训练时减少受伤风险。

2.2.2 力量不足,肌肉韧性差是容易受伤的重要因素。国内外研究均证实,运动员高的创伤发生率与其生理特征有关。例如,在高速运动中膝关节轻度屈膝外翻的同时,大腿内旋、小腿外旋导致膝关节前交叉韧带拉伤合并侧副韧带、半月板、软骨等损伤。本文结果显示,慢性劳损以膝关节为最多(47.22%),也足以说明这一特征要求运动员、教练员、运动创伤工作者对关节、韧带损伤的严重性有充分认识,做好医务监督工作,有必要在运动训练的动作中加以改变,使膝关节尽量保持在不易使韧带受伤的安全体位,同时有计划地加强神经肌肉训练,如大腿后部肌群、本体感受的专项训练,增强蝈绳肌的保护作用,有利于降低男子运动员膝关节韧带损伤的发生率。

2.2.3创伤的发生也与没有预防性使用各种护具及支持带有关。这主要由于队员缺乏运动医学知识和对易伤部位预先防护的意识,认为护具使关节活动受限影响技术动作,只有受伤后才使用,保护创伤部位。加之国内也缺少专项所需的各种有针对性及有效性的护具,这方面国内外差距较大。

2.2.4外界环境因素。阴雨天训练,热身活动不充分,关节较僵硬是导致肌肉拉伤的重要因素。另外阴雨天,场地滑涩不均,易导致急、慢性创伤。

2.2.5创伤未愈参加训练是导致反复伤和劳损的重要原因。这是造成运动员反复伤和劳损的重要原因。尤其是膝、踝、指关节韧带伤和肌肉拉伤,会因再伤而加重并转为劳损,故有必要对伤员进行康复指导,加速恢复进程,循序渐进参加训练,以减少反复和劳损的发生。

2.2.6训练安排欠合理。停训一段时间后,如果恢复训练时力量和专项训练量偏大偏急,易导致运动员的肌肉疼痛、僵硬,甚至肌肉拉伤。故应合理调整训练计划,使队员在力量和专项训练中有一适应的过程,以减少运动创伤的发生。

2.3 预防运动创伤的措施

2.3.1 积极开展预防运动创伤的宣传教育工作。采用两种形式:1)宣传男子自行车项目运动创伤的规律及保健知识,并进行思想道德教育,避免人为因素致伤;2)针对个人情况,分析受伤机理并提出有针对性的预防措施。同时,加强医务监督作用,以减少创伤的发生。

2.3.2 科学安排训练计划和负荷量。提高身体训练及专项技术训练水平,尤其是针对自行车运动员易伤部位(踝、膝、腰、肩等)及相对薄弱部位进行专门练习,如倒退慢跑可增强腰背及大腿后侧肌群力量,有利于提高防伤能力。

2.3.3 在进行全面力量训练时注意徒手练习与负重练习的结合。全面力量练习时应注意小肌群与大肌群练习的结合。力量训练时也应结合适当角度的身体上位支撑进行练习,以适应激烈比赛,减少和预防运动创伤。

2.3.4 重视并做好训练前的热身活动和训练后的整理活动。慢性劳损和反复伤大多来源于急性创伤,抓好热身活动这个环节可增强肌肉收缩时的速度和力量,改善肌肉协调能力,提高肌肉、肌腱、韧带和结缔组织的伸展性,避免许多急性创伤的发生。训练后的整理活动能缓解肌肉僵硬、关节劳损,及时消除全身和局部疲劳,避免疲劳积累,所以训练后的整理活动也是预防慢性劳损的重要途径。

自行车租赁调查报告 篇4

现在很多城市都有租赁自行车，我们发现自行车的租赁不仅仅是为了方便众人，而是为了教育大家，我们的地球正在陷入危机，现在就应该提倡低碳生活，少开汽车，减少二氧化碳与甲烷的排放，保护地球。

在上班时候大部分的人都是乘坐公交车/地铁的为40%，其次是使用自行车的为23%，这些对象主要是以学生为主，第三是私家车的为21%，现在经济的发展不断提高，购买私家车的人也是越来越多。除此之外，还有12%的人是步行等。

大家是在什么时候会去租赁自行车呢?

我们由调查数据的结果得知，38%的人是偶尔去租赁自行车，30%的人是在工作日的时候才会使用自行车，17%的人是在周末的时候使用，其中每天都使用自行车的人数是非常少的只占总比例的4%，还有11%的人是从没有用过。

租赁自行车比较方便、价格便宜、环保的分别占总比例的32%，30%和21%。由此可见，在大家的意识中，租赁自行车是比较节能环保，低碳生活，节省时间，避免堵车等。除此之外，还有一些人骑自行车是为了锻炼身体的为12%。

但是也有一些消费者认为租赁车有很多的不足之处，29%的人认为借车程序繁琐，比较耗时间，18%的人认为自行车都有不同程度的.受损，23%的人认为有些自行车比较脏，工作人员没有及时的清洗，而且在车筐里面会有一些垃圾与杂物。11%的人认为车取点处没有车，车辆比较少，晚到已经没有车了，希望租赁处能够多一些自行车。

针对这样的现象，需要提高公民素质，提高租赁自行车人的素质，要租赁自行车的人自觉遵守规矩，爱惜自行车，给大家带来方便的同时，大家应该爱惜它的。

电动自行车市场调查报告 篇5

一、电动车企业情况

1、浙江绿源电动车有限公司

品牌：绿源

公司简介：绿源集团总部位于浙江金华，集团下属浙江绿源电动车有限公司、绿源动力电源有限公司、绿源电动车（山东）有限公司三个主要制造基地，以及多个研究中心和生产实体，完备的生产制造体系使得绿源能够对车架、轮毂、表面处理、控制器、充电器、电机等一系列的关键部件进行自主研发、制造和检测，年产超过200万辆。优势分析：产品价格处于行业中段，便于开展销售工作；有着完善的媒体宣传渠道、在中央电视台、地方台黄金时段都有投入；同时对市场进行严格的把控，在很多城市设立公司直营店，直接进行品牌推广、维修，一是便于管理，二可以快速回收资金。

劣势分析：产品款式一般；对实力较弱的经销商态度冷淡，不利于在全国范围内推广品牌；另直营店的开设占用公司部分资金。

2、江苏新日电动车股份有限公司

品牌：新日

公司简介：在中国拥有南北两大生产基地、5家骨干企业、员工总数3000余人，总资产达10亿元、产销量连续四年位居世界第一、产品远销欧美和东南亚市场的中国电动车行业领先企业，具备年设计生产各类电动车200万辆（台）的生产能力和2008年产销量超过160万辆，2009年产销量超过180万辆。

优势分析：价格低、新款快、卖点准（爬坡王大刀轮、光辅化、内贴花烤漆、ABS电子刹车、48V电池组、大功率锂动力等），不断更新概念以达到占领市场；通过邀请明星加盟并不断提高明星档次来提高品牌的知名度，起到明星推广品牌，消费者认知品牌的效应，加之以完善售后服务体系，给经销商提供可靠的售后服务保证，来提升品牌的影响力与号召力，从而达到市场的占有率。

3、林娜(天津)自行车有限公司

品牌：爱玛

公司简介：总占地面积三十万多平方米,是一家专业从事电动车制造的大型日本独资企业;我公司具备目前最先进的电动车组装工艺与电动车组装生产设备，汇集日本电动车界优秀的管理和技术人才，爱玛天津制造基地，年产能规划300万辆；爱玛无锡制造基地，年产能规划200万辆。

优势分析：爱玛电动车致力于挖掘自身品牌的卖点，除了在科技、质量上加大竞争力，产品在外观时尚、种类丰富、烤漆优秀等方面独具优势，新潮、时尚、活泼、快乐的风格，已形成了鲜明的品牌个性；统一店面，提升品牌形象；明星代言，增加品牌知名度。

4、捷安特(中国)有限公司

品牌：捷安特

公司简介：1998年北京国际车展捷安特率先展示了“概念电动车”；1999年捷安特电动车正式进入国内市场，成为性价比更好的产品，2000年捷安特电动车市场技术研发中心成立，目前捷安特牌电动车

已覆盖除西藏以外的全国大部分地区，年销量达30万辆，在全国范围内有超过1000家门店，处于行业首位。

优势分析：着重选择有实力的经销商；门店规模要求严格（多为100m2以上）；产品造型新颖、独特；门店人员要求严格，服务态度好，维修服务好。

劣势分析：价格偏高，处于行业价格顶端

5、江苏雅迪科技发展有限公司

品牌：雅迪

公司简介：公司下设电动车高新技术研发中心和无锡、天津、广东三大生产基地，位于江苏无锡的总部占地500亩，天津生产基地占地150亩，广州生产基地占地120亩，天津二期生产基地正在建设中，2008年产销量达到75万辆

优势分析：雅迪率先在央视投放广告，成为电动车行业进军央视的突破者；质量好，返修率低。

企业共性分析： 以上电动车企业的强势主要在于其最为擅长的制造与管理。我们发现，在这些企业周围聚集着一批稳定、可靠和优质的供应商，为其产品提供了可靠的质量保证。而十强企业在制造整车的过程中，在掌控关键零部件制造的同时，积极参与零部件企业的产品研发，帮助零部件企业降低成本，并提供必要的资金与市场的支持，使得整车的质量不断提高，这正可以诠释这些企业与一般企业拉开档次的原因。由

于经营运转良好，在掌控产业链的同时，优化并善待产业链环节，共同提高企业的竞争力，形成企业独有的品质竞争优势和价格竞争优势。

应该指出的是，各企业还或多或少地存在着一些问题：那就是产品创新能力较弱，过分依赖劳动力成本和配套成本的降低来迎合市场的价格战；管理与营销模式较为简单，很容易被其他企业所复制；市场销售的定价权较为脆弱，比较容易陷入打价格战的窘境，从而使企业收益不断下降；企业竞争持续性优势并不明显，整车企业还难以得到资本市场的青睐。

二、电动车市场情况

1、代理加盟情况

A.均为大品牌加盟，如新日、爱玛、捷安特、宝岛、小刀、小

鸟等，小厂家生产品牌加盟较少；

B.厂家要求店内70%产品为加盟品牌；30%产品不做要求；

C.厂家不收取加盟费；并免费负责门店装修与宣传彩页的供应；

D.厂家不设置首批提货量

E.返利模式有月返点；年返点；按款式返点等；

F.厂家给予半个月的产品周转期（新日电动车）；

G.电机保修期在3—5年

2、产品种类

A.销产品款式为简易型电动摩托车、踏板铅酸载重王等，大多

为16寸一体轮，市面极少有16寸以下的辐条轮电动车；

B.产品续航里程在30—60公里（锂电续航里程为30—50公里、铅酸为40—60公里），配备电池为36V10AH、48V10AH、48V14AH等；

C.简易电动摩托车电机为350W、电池为48V20AH，续航里程

超过100公里；

D.电动自行车电机功率在200W—350W之间；

E.多为铝合金车架，锂电整车重量25KG左右、铅酸整车重量

40KG左右（均为一块电池）

F.电动自行车半年更新款式、电动摩托车2年更新款式

G.行驶速度在27—37KM/H之间

3、产品价格

A.锂电电动车价格在1800—3100之间；

B.铅酸电动车价格在1400—2500之间；

C.电摩价格在2100—3800元之间；

三、消费者方面

1、购买的电动车以简易型、价格在1500—2500元之间的产品为主，消费者主要选择在专卖店和品牌专营店购买，一级城市购买简易款和豪华款的比例大约为2:1，二、三、四级城市比例大约为3:1；购买锂电池和铅酸电池的比例大约为1:2。

2、预购消费者关心“售后服务、安全性、价格”，而已购消费者关心“知

名品牌、质量好、外形佳”差别很大，因为是增购（有电动车使用经历）说明消费者对当前行业售后、安全、价格方面不太满意。

3、主要使用者是：私营小老板/个体户、普通工人/职员、家庭主妇。

而主要购买决策者亦是家庭的主要收入者（父亲、丈夫等负责购买）。同时拥有电动车的家庭中，2辆及以内的家庭达到90%、72%家庭最近一次购买电动车的时间不超过2年。

4、消费者获得信息渠道主要来自电视广告（前三位为CCTV、湖南

卫视、当地电视台）、熟人口碑推荐、销售终端媒体三大方式。通过看报纸的消费者不到20%，相对偏低，从广告片测试显示，消费者认为爱玛广告吸引力较高，主要原因是喜欢代言人（周杰伦）。

5、整体行业品牌知名度偏低，仅爱玛、新日、捷安特达到50%以上，而美誉度方面亦不高；在产品认知上对于电动车的电池类型和电机技术认识不深。

6、对电动车使用不满意的地方主要集中子啊电动车的防盗性能、电

西安公共自行车租赁调查报告 篇6

调查时间：2014/4/11早上7:00~12:00

调查地点:理工大正门，大唐芙蓉园北门，铁设院小区，长延堡街道办

调查目的：了解西安公共自行车租赁的基本情况，并且提出一些优化的措施与方法

调查方式：问卷调查＋简单的询问

调查人员：每个小组有两个人，男女搭配

调查过程：首先坐公交到指定的调查地点，然后观察周围公共自行车的设置情况，开始分层抽样调查

调查收获：了解了不同市民的呼声，进一步了解了西安公共自行车租赁的情况，同时提高了耐心与抗打击受挫能力

调查中的问题：被调查者处于种种原因完成任务，没有认真填写问卷，数据的准确性会打折;另一方面由于人力和财力的限制，调查问卷数量有限，没有做到严格的的分层抽样

调查结果及感悟：通过为期半天艰苦调查，我们组共发放20份调查问卷，回收了20份问卷，回收率百分之百，调查的过程是曲折的，不过结果是令人满意的。

通过问卷调查，我们发现人们对公共自行车租赁这个问题普遍感到不熟悉，甚至前所未闻，可能由于西安目前没有规划的自行车专用通道，自行车出行本身风险会不小，再加上自行车出行群体作为交通弱势群体，影响了公共自行车租赁的发展。尤其

25岁以上年轻人对公共自行车租赁感觉非常新奇与震惊。18~25岁年轻人相对更加关注公共自行车租赁，旨在解决他们的最后一公里出行。通过调查也不难发现上班族一般通过地铁或公交车与自行车搭配，互相无缝衔接，解决出行问题，力求达到门对门的出行。同时可能由于西安公共自行车租赁项目刚刚开始建设不久，大家普遍对租赁点的设置不太清楚，严重影响了项目的推广与发展，为了更好地发展公共自行车交通。好多市民建议开启自行车专用通道，做到安全，便捷，环保，绿色的出行。其次就是租赁费用的问题，由于西安生活节奏比较快，公交车收费低，所以市民对自行车租赁费用的可接受范围主要集中在2~5元／h。在交谈中发现，一部分公共自行车出行属于刚性需求，即上班工作;还有一部分是旅游，观光型的。这个对租赁费用的的定价还是会产生影响的。同时发现月收入4000元以上，对自行车租赁几乎是不感兴趣的，自行车租赁主要服务人群是中低收入人群，当然也是年轻人出去踏青，观光游玩的不错选择。

最后的心得，通过调查，我们感觉首先应该大力宣传公共自行车租赁项目，使其进入公众视野，慢慢普及，然后是尽大量地规划自行车专用通道，在各大地铁，公交站点附近建立足够的租赁点和设置适宜的自行车数量，以方便出行。

自行车的调查报告 篇7

《徐霞客游记》开篇中曾有这样的记述:“癸丑之三月晦, 自宁海出西门, 云散日朗, 人意山光, 俱有喜态……”。宁海县隶属于浙江省宁波市, 位于长江三角洲南翼, 面积1 931 km2, 总人口约65 万。其中, 中心城区总面积约90 km2, 常住人口约26 万。县域发展定位为“国家级生态县, 长江三角洲南翼山海旅游度假基地, 宁波南部中心城市”。2011 年4 月, 国内首个县级休闲公共自行车租赁项目在宁海建成。预计总投资7 000 万元, 设计总量286 个站点, 投放比率按城区与乡镇约7 3 进行建设。

运行近3 a, 公共自行车显然已与居民生活紧密联系在一起, 成为越来越多人选择的出行方式。本文通过对宁海现阶段公共自行车的使用情况、站点布设、存在问题等进行调查分析, 从而提出合理的建议, 为今后宁海及其他小城市的公共自行车系统使用提供一定的参考。

2 宁海县公共自行车系统的现状调查

本文主要采用问卷调查 (共发放问卷210 份, 收回有效问卷206 份, 问卷有效率为98%) 及分别对宁海县体育局、县综合行政执法局、县规划局、县住建局、县公交公司及宁波绿畅公共自行车服务有限公司等单位有关负责人进行调研问询, 了解宁海县公共自行车的运行状况。

2.1 运行概况

目前, 宁海县公共自行车已累计完成投资约4 700 万元, 主城区已建成服务站点170 个, 安装锁车桩3 050 套, 投放自行车3 000 辆, 基本覆盖城区的车站、广场、商业区、居民小区、机关单位、学校等。截止2014 年, 用卡数达到19 248 张, 实现用户租还车3 100 万余次, 日均达到6 000 余次。

2.1.1 建设时序

项目分3 个阶段实施, 共布置站点286 个。一期为2011 年3 月~ 2011 年5 月, 建设站点71 个。辐射范围基本覆盖主要商业街区、住宅小区以及主要旅游景区。二期为2011 年5 月~ 2011 年12月, 建设站点74 个。主要是对一期站点的补充, 使有需求区的站点更充实、有序。三期为2012 年1 月~ 2020 年12 月, 建设站点141 个。主要着眼于中心未来发展区域以及县域中的各个发展区。

通过公共自行车的分期投放建设, 使宁海主城区、主要镇乡、旅游景区、农家乐等形成一个覆盖城乡的慢行系统, 为市民出行、旅游、健身提供优质服务, 为构建绿色宁海、低碳宁海提供有力支撑。

2.1.2 运营模式

政府监管、市场运作、优势互补、民办公助作为宁海县公共自行车运营模式总则。2011 年由宁海县体育局牵头启动, 2014 年宁海县县政府将公共自行车管理部门调整为县综合行政执法局。政府部门主要负责提供免费的建设场地、广告场地及贴息等政策扶持;以宁波绿畅公共自行车服务有限公司作为项目实施主体, 负责宁海休闲公共自行车的建设、资金投入及日常运行、维修和管理等。

2.1.3 租赁手续及收费标准

办卡手续:年龄在16 周岁~65 周岁, 凭本人身份证等有效证件即可办理。缴纳330 元现金, 其中300 元为押金, 20 元为预存费, 10 元为工本费。收费标准见表1。

2.2 租赁点布置现状

2.2.1 租赁点分布

租赁点设置主要结合城市主干道和次干道布置在人行道上, 同时也考虑到与交叉口、小区出入口等距离问题。距离居住小区出入口一般为10 m以内, 距离学校、医院、超市等公共场所的出入口一般为20 ~ 30 m, 距离公交站点与停车场的距离在10 ~ 20 m。例如潘天寿中学北门站点与公交站台依次布置在人行道上 (见图1) , 卫生局站点布置在潘天寿广场地下停车场东出口的对面 (见图2) 。

2.2.2 租赁点规模

租赁站点规模基本一致, 配备16~20 辆自行车, 特殊情况下做适当的增减。如汽车东站北门考虑到需求量较大, 配置40 辆;桃源桥路口站点受人行道面积限制, 配置8 辆。

2.3 使用现状

2.3.1 使用频率

根据数据分析结果, 接近一半的人 (约48%) 使用过公共自行车;其中大部分 (约21%) 是工作日使用, 约13% 是在周末使用, 约4% 是每天使用, 约10% 是偶尔使用。这表明宁海县的公共自行车已得到推广和使用, 但仍有近一半的人 (约52%) 基本没用过公共自行车, 表明公共自行车的吸引力较低。

2.3.2 使用时间分布

根据数据分析结果可知, 公共自行车租用情况具有时间高峰, 且各个站点都有自身的租、还规律。以建设局北租赁点 (见图3) 和天景园租赁点 (见图4) 为例, 总体上看, 租、还的高峰期主要集中在早上7 :30~8 :30 和傍晚16 :30~17 :30。除此之外, 中午11 :30~13:30 还会出现一个租、还小高峰期, 其余时间公共自行车借还率都较低。在建设局租赁点, 早上呈现明显的归还高峰期, 傍晚则是借出的高峰;而天景园租赁点情况相反, 早上借出, 傍晚归还。

2.3.3 使用人群

通过年龄、职业、收入及使用目的等划分使用人群。其调查结果见图5。

由图5 可知, 使用公共自行车的人群主要集中在30 岁到40 岁及50 岁以上 (60%) ;使用者中上班族占大部分 (62%) , 其次是无业 (退休) 人员占19%。因此, 使用公共自行车的主要人群为壮年人和退休人员 (家庭主妇) 。其中, 壮年人中多为白领和个体劳动者, 主要是上、下班;而家庭主妇主要外出购物。在月收入方面, 近一半的使用者月收入介乎2 000元到4 000元之间, 其次是4 000~6 000元之间。由此可估计, 公共自行车的服务多为收入中低等的人群。

2.3.4 使用者态度

在调研过程中, 市民普遍反映公共自行车系统还存在不少问题 (见图6) 。由图6 可知, 41%的使用者表示公共自行车的故障率较高, 且后序维修很不方便。其次是租赁点选址尚不够合理, 高峰时段还车较难等。

3 存在问题

3.1 部分市民文明素质不高导致返修率高

根据宁波绿畅公共自行车服务有限公司的统计数据显示, 被召回维修的自行车每月200~300 辆, 平均每天约10 辆。有部分自行车龙头歪斜, 无法固紧, 铃铛缺失, 挂挡失灵, 有些市民用钥匙划破坐垫、用小刀戳破轮胎、在租赁点倒踩踏板, 刷卡区被恶意砸损等。这些不文明行为, 为绿畅公司带来较大的维护和维修压力。

3.2 部分租赁点选址和规模不够合理

人民路以南的老城区, 受人行道宽度、土地面积等限制, 公共自行车布点相对较少, 租赁点间距较大, 有的甚至相距2~3 km; 而人民路以南的区域, 空间相对充裕, 公共自行车布点较多, 间距也较小, 最近仅相距10~20 m。除此之外, 公共自行车的租赁点规模没有分级, 基本按标准配置, 导致有的租赁点利用率不高, 而有的租赁点租、还车紧张。

3.3 尚未构成完善的公交体系

目前, 宁海县慢行交通规划、城市公共交通发展规划仍在编制过程中, 尚未构成完善便捷的公共交通出行体系。部分区域未设置非机动车专用车道, 或者非机动车道过窄, 使公共自行车的行车环境不够理想, 甚至存在安全隐患。

4 措施建议

4.1 加大政府支持力度

政府要对公共自行车项目提供有效的用地保障, 在需要占用人行道或其他用地时, 政府部门应出面协调落实, 使租赁点的建设得到保障。在城市规划过程中, 要高度重视自行车道的建设。同时, 要将公共自行车纳入城市公共交通体系当中, 引导“慢行+ 公交”一体化出行模式, 逐步建立完善的公共交通出行体系。

4.2 完善租赁点选址及规模

对于公共自行车租赁点的建设, 建议坚持“老城快速推进, 新区随开发而建”的原则, 在建设一期、二期租赁点的基础上, 结合现状城市建设情况以及近期非机动车休闲道等的建设, 尽可能实施老城区服务点。在外围随着城市道路和地块的建设, 同步实施相关租赁点。

4.3 健全企业管理制度

建立健全绿畅公司内部运作管理规章、车辆维修制度及安全预案, 细化服务公约、服务须知、自行车乘行指南等, 明确服务对象、使用者义务, 简化租还手续, 增设充值还款网店, 建立服务投诉处理体系。进一步加强车辆管理信息系统、车辆调运管理系统、IC卡资信收费系统、自行车停车安全视频监控系统和自行车防盗系统等建设, 为市民提供安全、优质、高效的服务。

4.4 加大媒体宣传力度

加大宁海县各新闻单位对公共自行车交通系统的宣传推广力度, 倡导市民绿色出行方式, 营造良好的社会舆论环境。鼓励利用公共自行车开展竞技、健身、旅游等多种活动, 让更多的市民和外地游客了解和使用公共自行车。

同时, 印制并分发宁海自行车骑行地图, 根据建设情况及时更新。骑行地图上应标明专用自行车线路, 为不同兴趣的使用者提供不同的线路建议, 包括公共自行车服务点、修车点、休憩点等各类服务信息。

4.5 提高自行车质量

针对公共自行车质量差和易老化等问题, 绿畅公司应不断更新相关设备, 为防止公共自行车的盗窃, 必须开发防盗技术。

如杭州公共自行车采用“龙头锁”的方式有效保障自行车的安全。

5 结语

宁海县推行的休闲公共自行车项目, 目的是缓解城市交通通行压力, 解决市民短途出行问题, 符合打造绿色、环保、畅通、宜居、健康、低碳的城市发展理念。

作为一种方便居民生活的公共交通, 其便捷性和可达性至为重要。加强自行车道路建设, 合理选址、合理配置, 优质高效的服务, 对于公共自行车的推广有极其重要的意义。政府部门的有力支撑将是公共自行车交通系统持续健康运行的最根本保障。当前宁海县公共自行车系统已初步建立, 但仍存很多问题。发展绿色交通, 任重而道远。

摘要：城市交通拥堵问题、污染问题、能源问题已成为制约社会经济发展和人民生活品质提高的重要因素。城市公共自行车因其绿色低碳、灵活便捷、通行距离适中等优势成为城市交通系统中不可或缺的组成部分。通过公共自行车运行概况、建设时序、运营模式和租赁手续及收费标准等方面对浙江宁海县公共自行车系统的现状进行调查。从租赁点分布、规模及公共自行车系统使用现状进行分析, 发现在小城市存在维修难度大、部分租赁点选址和规模不合理等问题, 进而提出合理性建议。

妈妈的自行车 篇8

以前，妈妈每次总是骑着这辆旧车带我去学琴、学英语，一趟要骑三四十分钟。不论是寒风凛冽的严冬，还是炎热的酷暑；不论是刮风，还是下雨，我们都在坚持。这辆破旧的自行车和我们经历了很多风风雨雨，然而我并没有把它放在心上。但有件事却深深地震撼了我。

那是一个下着大雨的日子，妈妈带我去学英语，大街上冷冷清清的。这时，我看见天上出现了几只小鸟。

我问妈妈：“妈妈，小鸟现在咋还飞呀?”

妈妈说：“下大雨了，一般的小鸟都回家了，可就是有一些勇敢的小鸟在风雨中苦练本领!等到翅膀长硬了，才能展翅高飞，飞得更高，飞得更远!”

雨更大了，自行车载着我们在风雨中顽强地前行。

我爱妈妈的自行车，我更爱我的妈妈!

评论：

悦书：你写得太棒了，今后我会多顾你的小家的!

一方：我也是这样一个妈妈，文章写出了真情实感，你真是一个懂事的孩子。

博主留言板

自行车调研报告 篇9

标题：认识自行车

班级：车辆二班

学号：

姓名

一 自车的发展史

自行车被发明及使用到现在已有两百年的历史，这两百年间人类在不断的尝试与研发过

程中，将玩具式的木马车转换到今日各式新颖休闲运动自行车，自行车发展的目的也从最早的娱乐用途变为交通代步及休闲运动用途，休闲及竞赛领域的发展使自行车研发工作不断的精益求精。

1791年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置，人骑在上面，需用两脚蹬地驱车向前滚动。

1801年，俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。1817年德国

人德雷斯在自行车上装了方向舵，使其能改变行使方向。

1839年，苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮，装实心橡胶轮胎、前轮小、后轮大、坐

垫较低、装有脚踏板和曲柄连杆装置，骑者可以双脚离开地面的自行车。同年，麦克米伦又将木制自行车改为铁制自行车。

1867年，英国人麦迪逊设计出第一辆装有钢丝辐条的自行车。1869年德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车，同时车上采用了滚动轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。

1886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代

自行车基本相同。1887年，德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。

1888年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎，用皮革制造出外胎，以次作为自行车的充气

轮胎。从此，基本奠定了现代自行车的雏形。

1970年代由一群美国嬉皮所发展出的越野登山车将以往竞速用的公路车，变更为肥厚

轮胎、平直把手，成了现代人又一项最新的户外休闲运动。

随着自行车的诞生也兴起了自行车运动。1868年在法国举行了世界上首次自行车比赛，赛程为2公里。1893年第一届世界业余自行车锦标赛创办，1895年第一界世界职业自行车锦标赛创办，1896年自行车比赛被列为奥运会冲要比赛项目。至尽各类自行车比赛多达几百个，其中尤以行程3900公里的环法自行车大赛最为著名。

二 自行车常识

1．自行车的分类

从运动自行车的角度来讲，根据功能不同，自行车大致分为山地车、公路车、技巧车几个大类。

公路车的特点是轮胎窄而薄（大约2～3厘米）、车身轻便、档位灵活准确、结构简单，可以满足骑手追求速度的渴望，但是同时具有不容易操控、舒适度低、对路况要求高等缺点。山地自行车顾名思义适合山地骑行，是专门为丘陵、小径、原野及沙土碎石道等设计的，它具有轮胎厚重、车身结实、刹车灵敏、减震性好的特点，可以应付各种复杂的地形，一般前3速，后7～9速。

2．自行车的结构

前叉、前刹、车把、刹车及变速手把、竖杆、车架、车座、车座杆、刹车及变速线、后刹、轮盘、后变速、后轮、气门、链条、飞轮、前变速、曲柄、脚踏、花鼓、辐条、前轮、钢索。

3．自行车的组成部分：

制动部分——前刹、后刹、刹车把手、刹车线（实现“停”，使自行车减速并停止。

变速部分——变速手柄、变速线、飞轮（通过改变变速比，以适应各种不同的路面状况）传动部分——脚踏、曲柄、牙盘、链条、飞轮、车轴、后轮（实现“动”，将人力转化为

机械动力）

导向部分——车头、前叉、前轮（实现“转弯”，使自行车随车手控制而转弯）骨架—— 车架、车座杆、车座、车轮（单车的基础部分

4．几个关于传动的概念

齿轮比：主动齿轮（轮盘）与被动齿轮（飞轮）的齿数之比。

传动比：齿轮比乘以后轮的直径。

自传动行程：传动比乘以圆周率，即每蹬踏一周自行车前进的距离。

5．自行车材料

碳纤车架：轻，而且能吸收地面冲击，素材的反拔力快。碳纤维的等级、吨数越高，弹性也越高。

钛车架：钛的比重比钢轻55%，不容易氧化、生锈，为了提高拉伸强度，有混合铅、钒等合金。

铝制车架：铝合金制的车架轻而刚性强。

三 自行车上的原理

1.机械原理：

（1）自行车的踏脚用到了杠杆原理。以飞轮的轮轴为支点，用较长的铁杆来转动链条上的飞轮，可以省力。踏脚飞轮上用到了齿轮，以防止链条打滑。

（2）自行车上的链条与车子的后轮之间也采用了齿轮传动。并且应用了比踏脚飞轮更小的齿轮，可以节省踏脚所用的力，同时，还提高了自行车后车轮运转时的速度。自行车的刹车系统也用到了杠杆原理。以车把上的刹车柄的转折关节为支点，起到了省力的作用。想停住自行车，一个人拉都有点困难，但这么一捏，马上能停住。

2.力学知识：

惯性方面：

（1）当人骑自行车前进时，停止蹬自行车后，自行车仍然前进，是由于它具有惯性。

（2）当人骑自行车前进时，若紧急刹车，一般情况下要先捏紧后刹车，然后再捏紧前刹车，或者前后一起捏紧，这样做是为了防止人由于惯性而向前飞出去。

摩擦方面：

（1）自行车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，并且使用摩擦大的材料，增大摩擦力。

（2）车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力。

（3）所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦。

（4）刹车时，用力捏紧车闸，以增大刹车块与车圈之间的压力，从而增大摩擦力。

（5）紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力；自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力。

压强方面：

（1）一般情况下，充足气的自行车前、后轮胎着地总面积大约为S＝100cm2，当一普通的成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为F＝（600N+250N）＝850N，可以计算出自行车对地面的压强约为8．5×104Pa。

（2）自行车的车座较宽大，可以增大人与车座的接触面积，减小对人的压强，人骑座时感到舒服。

（3）在车轴拧螺母处要加一个垫圈，来增大受力面积，以减小压强。

（4）自行车的脚踏板做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强。

（5）自行车的内胎要充够足量的气体，在气体的体积、温度一定时，气体的质量越大，压强越大。

3．声学知识：

（1）自行车的金属车铃发声是由于铃盖在不停的振动。

（2）自行车有些部位零件松动时，骑行时引起振动发生

4．热学知识：

（1）在夏天自行车轮胎内的气体不能充得太足，是为了防止自行车爆胎，因为对于质量、体积一定的气体，当温度越高，压强越大，当压强达到一定程度时，若超过了轮胎的承受能力，就会发生爆胎的情况。

（2）用打气筒给自行车车胎打气时，不一会儿气筒壁就会热起来，是因为打气筒的活塞压缩气体做功，气体内能增加，气体内能传给筒壁，使筒壁温度升高。同时打气过程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功过程，也使筒壁内能增加，温度升高。

5．光学知识

自行车的后面都装有一个反光镜，它是由许多角反射器组成的。当有光线从任意角度射向尾灯时，它都能把光“反向射回”。在夜间，当汽车灯光照到它前方的自行车尾灯上，无论入射方向如何，反射光都能反射到汽车上，其光强远大于一般的漫反射光，就如发光的红灯，能引起汽车司机的注意。

四 常骑自行车的利弊

1．好处

（1）能预防大脑老化，提高神经系统的敏捷性。现代运动医学研究结果表明，骑自行车是异）侧支配运动，两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，防止其早衰及偏废。事实上因为踩单车压缩血管，使得血液循环加速，大脑摄入更多的氧气，因此你吸进了更多的新鲜空气。骑过一阵子之后，你会觉得脑筋更清楚

（2）能提高心肺功能。自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。世界上有半数以上的人是死于心脏病的，骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动，以及把备注从血管末梢抽回心脏，事实上却同时强化了微血管组织，这叫“附带循环”。强化血管可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。

（3）研究表明，骑自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同，此项运动不仅使下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉受益，而且还可使颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉。关节、韧带也得到相应的锻炼。

（4）能减肥。自行车是减肥的工具，骑自行车时，由于周期性的有氧运动，使锻炼者消耗较多的热量，可收到显著的减肥效果。根据统计，75公斤重的人，每小时以９英里半的速度，骑73英里时，可减少半公斤体重，但必须每天持之以恒。

（5）能益寿延年。根据国际有关委员会的调查统计，在世界上各种不同职业人员中，以邮递员的寿命最长，原因之一就是他们在传递信件时常骑自行车的缘故。

（6）环保。现在的空气质量是越来越差了，其中很重要的原因就是汽车尾气的大量排放，骑自行车则完全没有尾气，可以为我们蓝天工程做点贡献。

2．坏处

对于骑车族来说，自行车已成为他们生活中必不可少的一部分。自行车有助于瘦身，还能够燃烧臀部和大腿上多余的脂肪。但是许多男性却抱怨：在骑了几公里自行车后，阴茎和阴囊会有麻木的感觉。

美国波士顿和意大利的研究人员发现，男性骑车的时间越长，阳痿或失去性欲的危险也就越大。奥地利的研究所也做过调查：许多喜欢骑山地车的男性的阴囊里都有创伤愈合后产生的钙化物。研究人员介绍说，在骑车强度高的人群中，大约有5%的人会患上中度或重度阳痿。

3． 车座选择五大法则（车座是男人性能力的杀手）

（1）舒适的车座位置应当呈水平或者略微向下倾斜一点。如果车座向上翘，即使是材质

再好的车座也会压迫臀部动脉。

（2）.最好选择那些比较宽的车座。车座面积大，承受力量的的骨盆，不会影响其他部

位

（3）在踩踏脚蹬时，?尽量确保膝盖不要完全的伸展，因为那样会使重心移至人的胯部，造成身体的伤害。

（4）骑自行车时应经常提起身子。这样能促进血液流畅。

（5）最后一点，也是最容易做到的一条：每天站立10分钟。这对于山地自行车选手来

说是每天必做的功课。而对于那些在平地上骑行的自行车的人来说．这一点也是很重要的。适当地远离自行车，每天站立一会儿．步行一会儿，对身体健康很有益

五 自行车健身的方法

1．有氧骑车法：以中速骑车，一般要连续骑行30分钟左右，同时要注意加深呼吸，对心肺功能的提高很有好处，对减肥也有特效。

2．.强度型骑车法：首先是要规定好每次的骑行速度，其次是规定自己的脉搏强度来控制骑速，这样可以有效地锻炼人的心血管系统。

3．力量型骑车法：即根据不同的条件用力去骑行，如上坡、下坡，这样可以有效地提高双腿的力量或耐力素质，还可以有效地预防大腿骨骼疾患的产生。

4．.间歇型骑车法：在骑车时，先慢骑几分钟，再快骑几分钟，然后再慢，再快，如此交替循环锻炼，可以有效地锻炼人的心脏功能。

5．脚心骑车法：用脚心部位(即涌泉穴)接触自行车踏板骑车，可以起到按摩穴位的作用具体做法是：一只脚蹬车时，另一只脚不用力，以一只脚带动自行车前进，每次一只脚蹬车30下至50下，在顶风或上坡时锻炼，效果更佳。

六 自行车的前景

由于各国生活水平的差异，使用自行车的目的各不相同，有些国家的骑行者以旅游、锻炼身体以及少年儿童体育运动为主要目的，一般使用多速车、越野车和山地车；有些国家的自行车主要作为交通工具，多使用轻便车和多速车。

随着环保意识的增强，人民对自行车日益青睐。现代车使用新型弹簧和轻质材料，并装有高技术设备。带脉搏、频率计数电脑的训练车可用于不同目标的训练、集体骑行训练及时兴的体育运动。随着自行车的个性化和专业化，人们对自行车零配件的要求也越来越高，如城市车和旅行车的轮毂装盘式刹片，轮胎为三种橡胶混合而成，前叉上装导航仪，自动换档，以保证骑行轻松。

总的来说，自行车是朝着美、轻、牢、新、廉方向发展。美是造型美观、色彩鲜艳、华丽而不俗；轻是自重轻、骑行轻；牢是强度高；新是款式新、品种多；廉是成本低、竞争力强。

附一

自行车车架与身高尺寸的关系

参加自行车运动，最重要的器材莫过于您的坐骑——自行车了。

车架作为整个车子的骨架，最大程度地决定、影响了你骑车姿势的正确性和舒适性，所以选择一个合适的车架是至关重要的。

我在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式，供大家参考使用。

1.测量大腿长度i

测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离：i

2.测量身长t

姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离：t

3.测量臂长a

水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离

4.测量肩宽s

直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s

以上尺寸每个测量三次，取平均值

根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸： 公路车架尺寸＝i*0.67（cm）山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）

把立长度＝[(t+a)/2+x]-et

公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度就是第一张图中的―o‖）

你所适合的曲柄长度：腿长范围（cm）曲柄长度

65cm76cm170mm

79cm90cm175mm

弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度）

肩宽范围s把宽cm

38cm3846

附二

十佳自行车品牌

1.捷安特：中国驰名商标、中国名牌、国家免检产品、十佳自行车品牌

2.永久：中国驰名商标、中国名牌、国家免检产品、十佳自行车品牌

3.美利达：于1972年台湾、台湾自行车第一品牌、十佳自行车品牌

4.凤凰：中国驰名商标、中国名牌、国家免检产品、十佳自行车品牌

5.宝马：世界名牌、十佳自行车品牌

6.邦德.富士达：中国驰名商标、中国名牌、国家免检产品、十佳自行车品牌

7.阿米尼：中华自行车集团出品、大型企业、知名品牌、十佳自行车品牌

8.飞鸽：中国名牌、国家免检产品、十佳自行车品牌

9.大行：美国品牌、十佳自行车品牌