港口企业文化

港口企业文化（推荐8篇）

港口企业文化 篇1

加强企业文化建设的探索和实践，对于正在改革开放走向市场的港口企业，特别是从事装卸生产的港埠公司来说，具有重要的现实意义。

一、加强港口企业文化建设的必要性

1、是树立企业形象，促进企业走向市场的需要党的十四大确立了邓小平同志关于建设有中国特色社会主义理论，标志着我国社会主义建设和改革开放进入了一个崭新的历史阶段。港口在发展社会主义市场经济、扩大改革开放和参与国际竞争中，处于重要地位。为适应形势要求，港口企业需构建一个具有自身特点、能反映港口员工共同价值观、集体意识和企业最高目标的优秀的企业文化，以形成良好的文化氛围、树立良好的企业形象。在市场经济的竞争中，外部对港口企业接受的标尺越来越高，而优秀的企业文化不仅可以对社会展示本企业的精神风貌，还可以通过增强对外形象，赢得用户的充分信任和广泛支持，为发展港口生产创造最佳的外部环境。

2、是增强企业内部凝聚力、调动职工积极性的需要

企业文化是港口企业精神文明建设的重要内容。作为思想政治工作的一种载体，其功能之一就是可以形成企业群体的向心力和凝聚力。这是因为企业文化把企业的经营哲学、基本信念、共同价值观、道德规范等灌输给职工，使企业上下形成一种共识，每个职工都把企业目标作为自己的信仰而全身心地投入本职工作。企业文化把人作为重要资源，提倡尊重人、理解人、培养人、促使人才脱颖而出，从而使职工产生强烈的使命感和责任感，激发出最大的热情和创造力，在生产和工作中发挥出自己的聪明才智。

3、是实现企业科学管理的需要传统的企业管理是以严格的制度为中心的理性模式，随着社会进步和生产力的发展，人们认识到管理不仅要有其科学性，而且还要有文化性。文化性强调人的个性和创造性，它强调人是企业的财富，从而把“通过管职工达到管企业”的管理方式变为“凝聚职工自觉地共同管好企业”。

可见，加强港口企业文化建设是在新形势下增强企业内部凝聚力，提高对外形象，改善企业管理，促进经营发展的一个重要渠道。

二、加强港口企业文化建设的内容

企业文化是在一定社会历史环境下，企业及企业职工在企业生产经营和管理活动中，逐步形成的观念形态、文化形式和价值体系的总和。企业文化是企业的一种文化观念和价值准则、是企业员工的信念和凝聚力的体现。

由于各企业具体情况不同，故塑造企业文化的侧重点也各不相同。结合我们天津港的特点，企业文化建设内容应包括企业精神的塑造、企业哲学(经营理念)的提炼、企业作风的培养、职工队伍的建设、职业道德规范的制定和贯彻、文化生活阵地的规划、企业形象的树立等几个方面。

企业精神是企业文化的核心，是培养员工集体意识，凝聚全体职工的主要精神力量，是促进企业发展的精神动力。如天津无缝钢管厂“艰苦奋斗过日子，求实创新争第一”的无缝精神；天津碱厂“团结、奋进、求胜”的天碱精神等都是长期激励职工为实现企业目标团结拼搏的精神支柱。

企业哲学是对企业经营思想中具有理性的观念进行的概括和提炼，它反映了企业的经营目标和经营宗旨。如“车到山前必有路，有路必有丰田车”就是丰田公

司独具特色的企业哲学。我局提出的“四个第一、五方满意”作为港口企业的企业哲学就很具代表性。

企业作风是企业职工群体在长期生产工作中形成的，表现在思想工作生活上的态度和行为。良好的企业作风是完成各项任务的重要保证，它可以促使职工始终保持良好的精神状态，以充沛的精力、积极的工作态度努力工作。大庆“三老四严”的企业作风举国闻名，教育了几代人。

建设一支有理想、有道德、有文化、有纪律的四有职工队伍是企业文化建设的基本内容。为此，我们要坚持用社会主义、集体主义、爱国主义思想教育职工，既要生产又要育人，努力提高职工队伍素质。

职业道德是规范职工行为，使本企业的产品或为社会提供的服务得到社会公认的重要前提。港口企业外部有着广泛的社会公众，在生产经营中需和船方、货主、铁路、外理、外代、商检、运输单位等多方交往，企业内部又是多工种联合作业，因此局和公司都制定和贯彻了各种职业道德规范，形成了良好的职业风气。

企业文化生活阵地的规划包括职工教育，文化生活及环境的绿化、美化、净化等方面。完善设施建立阵地，提高职工政治文化技术业务素质，丰富职工业余文化生活，陶冶情操，业余时间有一个优美舒适的休息环境，通过感情投资，增强职工的归属感，使职工以港为家，爱港如家。

企业形象是企业文化个性化的表现。在现代社会，企业不单纯是创造利润的经济组织，还是承担社会责任的社会组织，其提供的产品和服务质量，能否得到社会认可，直接关系企业形象，影响企业前途，作为改革开放的港口企业，也必须树立起受社会欢迎和货主信赖的企业形象。

总之，企业文化理论既属于意识形态范畴，又有实实在在的内容，既和企业思想政治工作有紧密联系，又不完全同于思想政治工作。它具有丰富的内涵，是一门新型的管理理论和管理科学。

三、加强港口企业文化建设的对策

1、企业领导者要提高对企业文化的认识，要有文化意识，为企业文化的形成创造有利的环境，要做塑造企业文化的领路人。

2、要树立为用户提供优质服务的价值观。企业价值观是以企业为主体的价值观念，是一种企业人格化的产物，在企业文化诸要素中处于主导和支配地位。港口企业是服务性行业，以优质装卸、优质运输、为货主和用户提供优质服务为已任。当我们企业的大多数职工自觉树立了为用户优质服务观念的时候，就形成了企业价值观。

3、做好企业自我诊断、分析，这是确立有特色的企业文化的准备工作。要对本企业建立以来已形成的传统作风、行为模式、特点，进行分析研究从中找出那些积极向上的优秀的东西。

4、搞好企业文化模式的设计工作。结合本企业特色，发动企业职工积极参与企业文化设计，对各种方案进行比较、归纳、提炼、修订，以能反映出本企业职工共同的理想信念，本企业的经营信条、企业目标、发展方向、社会责任和职业道德为原则。

5、企业文化要用简明、准确、富于哲理的语言文字表达出来，经职代会讨论通过后正式发布，然后在职工中大力提倡和宣传，为广大职工认同和接受。

港口企业文化 篇2

港口企业文化作为企业文化的一个分支, 有其自身的特点, 即港口资源的有限性、港口生产的专业服务性、港口产品的不可转移性。这些鲜明的特点决定了港口企业文化建设除了具有一般企业文化建设的共性外, 更重要的是通过港口企业的硬件建设和软件建设, 进行理念创新、服务创新、技术创新和制度创新, 树立良好的企业形象, 为社会主义经济建设服务。

一、港口企业文化建设的新形势

众所周知, 港口是一个国家国民经济和社会发展的重要基础设施和基础产业, 是经济运行的命脉。同时, 也是国与国、城与城、人与人在经济、文化、商贸往来最大的交流平台。在新经济条件下, 港口企业面临的形势和任务以及港口企业运营管理模式都发生了重大的变化, 这些对港口企业文化的建设产生了重要的影响。其中最主要的变化有:

第一, 随着现代港口管理体制改革的深化, 港口企业从原有政企合一的体制下解脱出来, 逐步加快了企业改革和发展的步伐, 实现了企业化运作的管理模式。这种体制的变革, 使得港口企业的发展战略、组织形态、产业机构、经营策略以及地域范围都发生了重大的现实变化, 港口企业文化建设的方法、途径、原则、目标也受到了影响。因此, 要求港口企业文化的建设要与港口管理体制的变化紧密的结合起来, 更好地发挥企业文化建设在港口改革发展中的作用。

第二, 随着我国加入世界贸易组织, 我国市场和世界市场越来越融为一体, 原有的各种贸易壁垒逐步拆除, 市场竞争越来越激烈。与此同时, 作为具有鲜明特点的港口企业, 也进一步加快了与世界接轨的步伐。越来越多的外国跨国企业、知名公司或民营经济加入到港口建设与经营的行列, 通过合资、合作、控股等形式, 与当地港口企业联盟, 形成战略合作伙伴关系, 这样的企业联营模式, 促进了港口投资主体多元化的趋势。与此同时, 港口体制改革的深化与政企分开, 也为大型和特大型港口企业实施投资主体多元化创造了条件。由于投资主体不同, 而投资主体又各有特色的企业文化, 不同的企业文化交叉在一起, 对港口企业本身的企业文化也造成了一定的影响, 对港口企业的文化建设也起到潜移默化的作用。

第三, 现代物流产业链的发展, 使港口生产业务也发生了一定的变化, 港口企业的经营不再局限于港口自身, 而是围绕整个物流链或者供应链的上下游企业进行战略协同合作。不同性质、不同产业、不同国度的组织与港口企业合作, 形成现代物流产业链上不可或缺的整体, 彼此企业文化互相渗透, 不同文化也出现了一定程度的交流与融合。这种跨文化的状况, 给现代港口企业文化的建设提供了更多的课题。

第四, 当今, 随着传统劳动人事管理模式的变革, 人力资源已经成为企业的第一资源, 是企业最重要的资产, 是生产力中具有决定性的力量, 而现代企业之间的竞争最终体现为人的竞争。因此, 企业文化从根本上就是人的文化。作为日趋个性化的港口企业文化建设与企业文化变革, 必须以现代的人本管理理念为核心, 使现代人力资源的管理与开发模式取代传统的人事管理制度, 实现人力资源管理模式的新的跨越。

第五, 面对严峻的经济危机, 港口企业的经营生产受到了一定的影响。在特殊的经济背景下, 港口企业的经营管理、人力资源管理、规章制度都可能发生一定的调整, 以更好地应对外部环境, 实现可持续发展。因此, 外部环境的变化一方面给企业文化的建设带来挑战, 另一方面也进一步丰富港口企业文化建设的内涵。

二、现代港口企业文化建设需要注意的问题

(一) 处理好企业文化与思想政治工作的关系

思想政治工作和企业文化建设是有机结合的, 既有联系, 又有区别;既可以相互促进, 相得益彰, 又不能相互取代。一些港口企业至今仍对企业文化理论存在着认识上的误区。有人将企业文化等同于思想政治工作, 等同于工会文体活动, 还有人认为企业文化就是标语口号、规章制度、企业标志等, 其局限性是显而易见的。正确认识企业文化和思想政治工作的关系, 对于加强企业精神文明建设, 推动企业改革与发展产生重要的作用。企业文化建设为开创思想政治工作新局面, 更好地为生产经营服务提供了条件, 同时随着企业思想政治工作的改革与加强, 也必将对企业文化建设起到巨大的推动作用。

(二) 讲求企业文化建设的方法和途径

企业文化不是无源之水、无本之木, 它必须通过一定的物质实体和手段, 在生产经营实践中表现出来, 也就是企业文化的载体。企业文化的载体是企业文化的表层现象, 虽然不等于企业文化, 但是对企业文化的建设却起着重要的作用, 它是企业文化的重要组成部分。

(三) 重视港口企业文化的研究与交流

在港口企业文化建设的过程中, 要充分利用企业内外部的优势条件, 一方面企业自身要加强研究本企业如何在新形势下搞好企业文化建设, 研究企业文化建设的新的举措, 以提高企业核心竞争力;另一方面, 要加强研究港口企业联盟或者共同构筑物流链的其他企业的企业文化, 充分学习和借鉴同行业或其他知名企业的企业文化建设的经验, 取百家之长, 唯我所用, 建设高效、健康的港口企业文化。

(四) 加强港口企业文化的个性化与品牌化宣传

随着港口扩大开放和体制改革的不断深化, 不少港口已经形成了不同投资主体的多个港口企业, 即使目前只有一个港务集团, 但是港口运输市场的发展进程必然也会要求其会派生出不同投资主体的多个港口企业。这些多元化的港口企业由于竞争的需要, 必然会千方百计地设计与塑造自身的企业标识、企业精神和核心价值理念。因此, 港口企业文化的建设必须有自己独有的文化特色、企业内涵, 这也是赢得市场美誉度和社会知名度的重要途径。

三、新形势下现代港口企业文化建设的基本思路

在新形势下, 推动港口企业文化建设, 要充分考虑港口企业自身所面临的内外部环境的变化。鉴于对以上因素的考虑, 做好港口企业文化建设的基本思路是:围绕一个中心, 抓住两个基本点, 实施三大工程。

(一) 围绕一个中心, 即坚持以港口改革发展为中心

企业文化建设是企业以价值观为核心, 创新为动力, 知识为基础, 事业为共同追求, 职业道德、法规、制度为导向的长期发展战略。而新形势下港口企业文化, 必须围绕生产经营, 以改革发展为中心开展企业文化建, 确立与整个社会的正确价值导向相符合的港口企业价值标准, 培育富有时代特征和鲜明个性的港口企业精神, 形成“服务至上”的经营理念, 塑造良好的社会形象, 不断增强企业内部的凝聚力和外部的竞争力, 充分发挥精神因素对制度建设和物质生产的反作用, 促进企业全面发展, 实现港口企业经济效益和社会效益的全面提高。

(二) 抓住两个基本点, 即港口硬件建设和软件建设

港口企业文化建设, 在围绕一个中心的同时, 要两手抓, 两手都要硬。即一手抓硬件建设, 一手抓软件建设。充分利用自身条件, 为港口企业员工、广大货主和船东以及有关联检单位创造一个舒适安全的工作和生活环境。加大基础设施的投入力度, 着力搞好港容港貌, 建设花园式的港区环境。提供港口生产生活一流的服务设备和安全可靠的后勤保障设施, 港口员工、广大客户以及合作伙伴营造良好的硬件环境。

积极鼓励和动员全体员工参与港口企业文化的建设, 加强港口的软件建设。一要港口企业以建立现代企业制度为目标, 制定长远规划, 注意近期效果, 全力推动企业文化建设发展。积极推进住房制度改革, 工资制度改革, 医疗制度改革、建立员工养老保险、企业年金以及员工休 (疗) 养制度等。二要加强港口员工的职业道德建设, 教育广大员工发扬敬业爱岗的奉献精神, 提高自身服务质量, 杜绝行业不正之风, 自觉维护港口良好形象。三要定期组织或开展各种有益的文化娱乐活动, 与客户、合作伙伴充分沟通与交流, 使员工在轻松的氛围中联络了感情, 增进了相互间的理解和支持。四要建立客户回访制度, 定期和不定期召开货主、客户以及合作伙伴的互动座谈会, 提取各方意见, 改进工作方式和方法, 不断完善港口现代企业制度。

(三) 实施三大工程, 即实施观念工程、形象工程、教育工程

首先, 要实施观念工程。在当今新的形势下加强港口企业文化建设, 必须要立意深刻并富有文化内涵, 既能吸引客户和合作伙伴, 又能体现企业精神, 这是企业文化建设的第一步, 也是企业精神文化建设的重要组成部分。在具体实践中, 要对企业发展过程中形成的不同的价值观念进行分析整合, 把握价值观的定位与定格, 充分发挥广大员工的自身优势, 进一步加强港口企业文化建设的观念高度和理论深度。

其次, 要实施形象工程。全面推行企业CI, 通过理念识别、行为识别、视觉识别三者的相互作用, 带动港口企业经营管理、塑造起港口企业形象。并将其作为一个系统工程来抓, 这也是港口企业文化建设过程重要的一环。港口企业要在现有的基础上融入时代精神, 积极培育富有时代特征和鲜明个性的港口企业核心价值理念, 积极参与社会的公益事业, 以生动的事实感染人、打动人, 给港口企业赋予浓厚的知识和文化含义, 使客户从理念上识别和认同港口企业, 提升和丰满港口企业的品牌价值和品牌内涵。

最后, 要实施教育工程。全方位开展教育培训活动, 是提高员工总体素质, 加强港口企业文化建设的关键。充分运用灵活多样的教育培训方式、方法, 盘活现有人力资源, 充分开发和培养人才。因此, 实施教育工程要重点抓好以下方面:一是要进行“三观”教育, 树立高尚的人生观、价值观与世界观, 培养高度的团队合作意识和奉献精神, 形成港口企业共同的核心价值理念、企业追求和理想。二是要加强职业道德教育, 促进员工全面发展, 营造团结和谐、积极向上的人际关系氛围和文明健康的环境。三是要进行专业知识与专业技能教育, 通过对港口企业运营管理、生产知识、工艺流程以及装卸机械常识等方面的教育, 提高员工的专业素质和职业技能, 提升港口企业的整体素质, 为现代港口企业文化的建设奠定坚实的基础。

参考文献

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[2]、王舒枚.谈港口企业文化的个性化[J].中国港口, 2004 (1) .

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[4]、吴跃煌.新的港口格局该有新的港口企业文化[J].中国港口, 2006 (9) .

[5]、刘博纯.关于港口发展与现代港口物流中心的思考[J].社会科学, 2006 (30) .

企业文化与港口生产的良性互动 篇3

提炼企业精神，建立理念识别系统。企业精神是企业文化的核心。企业注重在经营管理中培育和提炼企业核心理念，用先进的文化理念统一职工思想，引领企业的经营管理，提炼出了适合自己发展的企业精神；为促进港口企业的发展、适应市场竞争，大中型提出了港口企业经营、市场、竞争、发展、用人、安全、信息、创新、资本、学习等方面的核心理念，在营销理念方面提出了“差异化策略，个性化服务”，引导营销人员要有百折不挠的恒心，有勇往直前的雄心，有细致入微的慧心。有对市场前景、未来的发展方向做出判断和预测的市场分析能力；有对竞争格局、竞争对手做出前瞻性判断的竞争分析能力。

规范职工行为，建立行为识别系统。建立知道职工行为的蓝本是构建企业行为识别系统的基础。在企业员工行为准则的提炼上注重一种精神的力量，去引导员工的行为，通过简捷的语言反映出企业让每一位员工都要时刻铭记的规范要求。如：人人做自己港口的主人；培育共同的组织人格；权力是众人的委托；做正确的事与正确地做事；激励，本质是自我激励；职业道德决定人生价值；务实，就是要做到位；零距离沟通；学习，是对自己的真爱；言必信，行必果；我是最后的一道防线等等。就是倡导科学、先进的工作方式、方法，就是倡导持之以恒的精神，就是倡导用数据和绩效来说话的务实作风，就是树立与港口企业发展战略相吻合的工作目标，就是要通过过程积累经验，激励后来。

规范企业标识，建立视觉识别系统。建立视觉识别系统，就要规范企业标识，实现企业标识的一体化。港口企业一方面以港旗、港徽、港歌为依托，系统地应用在各类行为和活动中，自觉维护识别系统的权威和统一；另一方面又积极规范港口的标准色彩、字体应用、办公用品标识，建立识别系统下的标识，展示出系统单位的形象个性。通过连年不间断地开展文明创建活动，把每一个网点、每个项目部作为“文明窗口”，将港口的标识张贴出来，宣扬出去，树立和展示港口形象。

推进企业文化建设与港口经营管理融合

浓厚学习文化，创建学习型企业。一个学习型的企业应当具有“人人是学习之人，处处是学习之所”的浓厚学习氛围。要达到这样的境界，企业领导层的承诺、引领和率先垂范是工作的第一步和起点。坚持把企业职工作为浓厚学习文化，创建学习型组织的主体和依靠力量，培育“终身学习，持续提高”的学习理念，广泛深入地开展“创建学习型组织、争当学习型员工”活动，将员工抓学习的自发性、自觉性、能动性与港口企业抓学习的组织性、导向性、激励性有机结合起来，着力提高员工队伍的整体素质，从而增强港口企业的学习力、创新力和应变力。

营造创新文化，建设创新型企业。创新是一个企业发展进步的灵魂。创新文化的营造要与创新型企业建设相互依存、步调一致。首先要力求观念创新，让企业员工在激烈的市场竞争中深刻理解和树立起“人无我有，人有我优”的差异化发展理念，通过观念创新获得思路创新。其次要建设创意经济，根据市场的需求，使企业员工始终保持“没有做不到的，只有想不到的”的创新意识，在港口企业的经营策略、营销手段上开拓创新，不断为国港口企业发展寻求新的经济增长区。再次是要注重科技创新，在员工中营造一种“没有最好，只有更好”的创新氛围和勇气，在单证操作、延伸服务、优化流程等方面不断创新，实现服务质量的精益求精，服务效率的不断提高，服务成本的不断下降。

培育竞争文化，释放企业整体活力。竞争是一种精神力量和状态。在企业内部培育竞争文化，能给员工提供一种自我激励、自我加压的导向，将员工的积极性、主动性和创造性调动出来，把员工潜在的智慧和能力诱发出来，使港口企业焕发出蓬勃的生机与活力。培育竞争文化的核心就是实现对港口企业原有用工和分配制度的重新洗牌。一是合理拉开岗位分配差距，遵循价值规律，推行岗位工资，按岗定酬，让高效劳动获取高额报酬，低效劳动获得一般报酬，基本劳动获得基本报酬。二是通过公开、公平、公证的竞争来分配职位。当前，特别把企业内部竞争与市场的竞争和挑选接轨，打造公平竞争的社会大平台。切实保障员工参加考证的机会平等，对取得资格证书的员工做到奖励兑现，聘用优先，让社会和市场认同的持证人才在港口企业内部竞争中脱颖而出。

建设廉政文化，约束党员干部行为。建设廉政文化一是抓思想教育不动摇，筑牢党员干部“不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害”的思想防线；二是抓廉政活动不间断，征集廉政警语、开展廉政谈话、签定廉政承诺、进行廉政检查，实现廉政管理的有效闭环，保持廉政工作的高压态势；三是抓机制防腐不松动，建立健全教育、制度、监督并重的惩防体系，堵塞管理漏洞，推进综合监管，增强廉政建设的震慑力。由此，在港口企业内汇聚起廉政文化的强大洪流，让党员干部随正流、走正道，永葆共产党员先进性。

港口文化节宣传口号 篇4

1、潮涌港城，扬帆盛世。

2、潮涌三江，港通天下。

3、船通四海，港兴百业。

4、大港欢歌，五洲风情。

5、大港文化，因你精彩。

6、大港之约，快乐之旅。

7、东方大港，和美天堂。

8、东方大港，欢乐北仑。

9、东方大港，盛世启航。

10、东方大港，拥抱五洲。

11、东方商埠，时尚港城。

12、东方之约，梦想之旅。

13、港城梦，世界风。

14、港城之约，文化之旅。

15、港汇天下，情系五洲。

16、港汇五洲，心约宁波。

17、港口文化，世界分享。

18、港容万国，海纳三江。

19、港融天下，甬随港兴。

20、港通港，心融心。

21、港通世界，口碑天下。

22、港通四海，领航未来。

23、港通四海，情系五洲。

24、港通四海，文化五洲。

25、港通四海，文悦天下。

26、港通四海，友聚五洲。

27、港通天下，情满中华。

28、港通天下，情融四海。

29、港相通，心相连。

30、港韵无限，精彩有约。

31、港韵无限，宁波有约。

32、海·纳百川;港·通天下。

33、海港之约，文化之旅。

34、海洋心，文化情。

35、活力港口，魅力宁波。

36、激情飞扬，快乐远航。

37、激情海港，浪漫宁波。

38、楫始河姆，锚启宁波。

39、聚四海情，兴全球港。

40、蓝色梦想，文化远航。

41、绿色港，蓝色梦。

42、梦始宁波，港通世界。

43、梦想，与世界同航。

44、宁波港，梦启航。

45、宁波港，通天下。

46、牵手世界，起航梦想。

47、情系港口，牵手世界。

48、盛世大港，魅力甬城。

49、盛世盛会，海韵海港。

50、世纪大港，活力宁波。

51、四海一家，港连天下。

52、五洲大港，快乐起航。

53、五洲梦想，激情启航。

54、五洲同歌，文化共舞。

55、相约大港，你我同行。

56、相约海港，放飞梦想。

57、携四海港，享文化情。

58、心灵港湾，梦境天堂。

59、心相约，梦相融。

60、心约大港，文化绽放。

61、寻梦港口，相约宁波。

62、依港工业区，临海生态园。

港口企业年终工作总结 篇5

新班子成立后，班长王国光便对班子成员约法三章：

一、要求干部做到的事我们首先做到，要求职工不做的，我们坚决不做；

二、每一个班子成员都是公众人物，自觉按党风廉政规定，规范个人的行为，自觉接受职工的监督；

三、以强烈的进取精神和神圣的使命感，以人为本，求真务实，实现两个负责：即对上级负责和对职工负责，确保一方平安，确保国有资产保值增值。

xx年，**市机构改革，将我局行政管理职能划归市交委。为保证市委、市政府的政令畅通，我局主动与市交委沟通、配合，将我局已承担17年之久的行政管理职能及工作骨干，无条件地移交给了市交委。1998年，市政府决定修建朝天门广场，拆迁涉及到我局在朝天门地区的七个单位的经营、办公场地及库房等，有500多名职工因广场的建设而失去工作岗位。我们没上交矛盾，积极支持配合作好拆迁工作和下岗职工的安置工作，确保了**市形象工程建设的顺利进行。

在加强班子自身建设上，我们先后制定了《**港领导班子、领导干部党风廉政建设五项制度》、《**港领导班子、领导干部思想作风建设七项制度》。为了强化干部选拔、使用过程中的管理、责任，党委还制定了《**港干部选拔使用连带责任追究暂行办法》，使我们每个班子成员更加明确了自己的义务和职责。为提高领导干部的工作水平，局党委书记王国光同志联系自身工作实践，用党课形式生动讲授《怎样当一把手》，提高了全港领导干部的工作水平。

党委坚持民主集中制，重视班子成员的团结协调，通过民主生活会解决意见和分歧，工作中做到互相通气、互相补台、互相支持。凡港口重大决策，都坚持先调研后决策，先民主后集中的集体决策原则，较好地避免了个人意志和一言堂。局领导成员坚持把全心全意为职工服务作为工作宗旨，把职工情绪作为工作的第一信号，制定了《领导干部定点联系制度》，指定部门负责定期收集了解职工关心的热点、疑点问题。通过局领导接待日和现场办公等形式，直接听取基层单位和群众的意见，解决实际问题。党委成员对口挂钩基层单位，坚持下基层调查研究，与基层单位的经济效益和文明建设挂钩考核，为基层排忧解难。

班子的正气、领导的志气，激发了职工的士气，领导班子在全港职工中树立起较高的威信和信任度，得到全港职的拥护，在每年的职代会上，职工代表对领导班子的民主测评“优”票率均达95％以上。

二、推进管理创新，建立适应市场的好机制

在港口向社会主义市场经济转轨过程中，作为企业的核心和决策层，我们把推进管理创新、建立适应市场的好机制，作为提高港口生产力的关键点，积极、稳妥地处理好港口改革、发展、稳定的关系。

我们坚定不移地实施科技兴港战略，推行生产技术一体化创新管理体制，推进了生产组织工艺流程的优化、设备的经济运行，促进了港口生产力的发展，港口技术含量得到提高，机械化程度达到95％以上，**港九被**市命名为高新技术企业，是全国港口企业中第一家高新企业。港口信息化建设已开发出生产、机务、办公、人事、财务、通信计费等管理系统，基本实现了办公自动化。1999年承担**市科委交办“**信息港水上客货运输信息网”的课题，成功开发集装箱plc远程智能系统，酒店业管理系统，港口信息化建设取得一定成绩。

在推行全员劳动合同制的基础上，实行全员劳动优化组合。在广泛、深入宣传的前提下，局机关首先开展优化组合，为全港作出表率。通过公开、公平、公正的竞争，自上而下与自下而上相结合的双向选择，建立起劳动用工的优胜劣汰机制，职工的危机意识和竞争意识大大增强。多年来我们在用工上坚持以产定员、以岗定员，不养懒人、闲人，配合港口生产结构调整，积极开发第三产业，合理安排、自行消化富余人员，逐年推进用工机制的深化，未向市再就业中心推出一个下岗职工。在分配制度上，我们坚持效率优先，兼顾公平的原则，把分配与职工的劳动技能、劳动强度、工作责任、贡献大小紧密联系起来，建立起了以按劳取酬为主体的绩效挂钩的分配制度，有效调动了职工的生产积极性。为了推行质量兴港战略，我们坚持用质量打造劳务名牌，提高市场竞争力，始终用“安全第一、质量第一、信誉第一、效益第一”来检验我们的工作。质量管理严格按照iso9002国际标准执行，继续保持国际互认和通行的质量认证证书，荣获了“全国质量管理先进企业”称号。

港口安全风险极大。我们把安全工作放在重中之重的位置，贯彻落实“345”工作法、安全工作“333”制和“5＋2”现场管理原则，实行安全工作的“高压线”原则和“火炉”原则，建立起横向到边，纵向到底的安全监控体系，基本杜绝了重大安全责任事故的发生，年年荣获“**市安全生产先进单位”称号。

在财务管理上实行综合治理，以加强资金管理为核心，以成本管理为重点，坚持统收计支，强化监督和有序管理，目前，港口资金储备合理有度，资产结构、资本经营处于安全和良性状态。

三、面对逆境，自立自强，创造好效益

自筹资金兴建的三星级朝天门大酒店，荣获“**市十佳星级酒店”授牌。**港旅游公司综合经营指标在**市旅游业名列第六位，荣获“**市十强旅行社”和“**市十佳旅行社”授牌。副业已逐步成为港口新的支撑性产业。

**港九股份有限公司经过一年多的规范运作，通过中国证监会严格审核，于xx年7月11日成功上市。

为三峡工程配套建设的九龙坡特重件码头，已于xx年末的枯水期开工建设，为三峡工程大型设备的运输提供了可靠保障。

九龙坡港区大件仓库工程、江北梁沱滚装码头和货场扩建工程、蓝家沱港区综合楼和库场工程等项目的实施，使港区的功能进一步配套、完善，增强了港口进击市场的能力。xx年底，我局斥巨资在九龙坡高新区置地240亩，规划建设**港物流园区，以此为标志，真正开始了**港“以港为本”战略的实施。

四、带出高素质的职工队伍，以提高企业的生存能力

职工是企业之本，活力之源。带出一支特别能战斗的队伍，是保证企业生存发展的本。三年来，我们坚持不懈地完善以人为本的管理机制和“严管、厚爱、重奖、重罚”的激励机制，在全面提升职工队伍的技术业务素质和政治思想素质上狠下功夫，先后制定和实施了《**港礼仪准则》、《**港领导干部须知》、《职工文明公约》、《职工诫勉规定》、《机关工作“五满意”标准》等，颁布实施《禁烟令》、《禁酒令》、《禁牌令》，并在全港范围内推行“三四五”工作法，保证了安全质量有章可循，装卸服务文明规范。

我们立足于全方位提高职工素质，把开展岗位练兵提高劳动技能与培养职工敬业精神结合起来，以职工乐于接受的文化载体，通过寓教于乐的方式激发了职工的主人翁精神，职工不断树立起“用户是衣食父母，质量是生存之本，尊客爱货就是爱港爱岗”的价值观，把企业的命运和个人的理想紧密地结合在一起，爱港如家，爱岗敬业，文明装卸，文明服务。近几年来，水运企业全行业萧条，我港职工队伍始终保持纪律不松，干劲不减，精神不垮，人心不散。1998年，当特大洪水袭击**港，**港水位一夜之间陡涨6米，局长王国光率领班子成员赶赴抗洪抢险第一线，广大职工一呼百应，万众一心，终于化险为夷，保住了国家财产和职工的生命安全。

五、培育企业文化，提升文明程度，展示良好风貌

范文网【】

1998年至xx年，是**港职工思想素质、精神面貌发生深刻变化的时期，三年中，局党委一班人抓职工队伍“好风貌”从职工思想政治工作、培育企业文化和文明建设着手，有效地提升了企业的文明程度和队伍素质，保证了企业正确的政治方向和经济效益的不断提高。

党委把思想政治工作、文明建设工作纳入企业管理范畴，实行目标管理、量化考核，与行政工作同时下达、同时检查、同时考核，并做到同等重视、同等奖励，赋予同等权威，克服“两张皮”。

共3页,当前第2页123

党委在干部中开展“爱港、爱岗、爱职工”的“三爱”教育，树立起“职工是干部的第一服务对象、职工情绪是工作的第一信号”的观念，思想政治工作以真心实意解决职工疾苦为基本功，建立起“领导服务好职工、职工服务好客户、客户回报企业”的良性循环。xx年3月22日，中央电视台《焦点访谈》就我港思想政治工作做了专题报道，中国企业政研会xx年年会进行了推广。

在精神文明建设上，党委根据港口发展的要求，开展特色化和富有时代感的“新三学一创”活动，即“干部学李敏，党员学熊益，职工学汤顺江，创文明港口”的精神文明建设目标，通过塑造和宣传职工熟知和认可的身边典型，推动文明创建活动和职工职业道德的建设，把提高企业文明程度和职工文明素质作为**港的跨世纪目标。大力开展创建文明单位活动，并加大投入，改造港区硬件设施，层层负责、年年推进港区的绿化、净化和美化，港区环境得到改善，新增绿化面积1万余平方米。

1998年，**港获得“全国职工职业道德建设十佳单位”殊荣。1998年至xx年，**港连续获得长航系统双文明建设先进单位。xx年，**港获得“全国用户满意服务单位”殊荣，73％的二级单位获得市级文明单位称号，90％以上的二级单位保持委级文明单位称号。**港两个主要客货运输窗口单位分别连续16年、连续8年保持了交通部“文明客运站”和“优质运输企业”称号。

六、切实为职工办实事、好事，增强企业凝聚力

我们坚持以职工为本，量入为出，尽力而为地年年为职工办实事办好事，并作为贯彻落实“三个代表”重要思想的具体行动。每年为职工添制工装，改善职工工作和休息环境；每年组织各类先进职工中的先进人物、优秀班组长旅游、疗养；斥巨资为职工住房解危，调整、新购或资助职工解决住宅近百户，改善200余户职工住宅条件；专设“77777”职工急、难、危、险求助系统，24小时全天候为职工排忧解难；年年慰问离退休人员、经常性补助困难职工，改善职工俱乐部；对179名考上大学的职工子女给予了一次性奖励；为职工提供上下班交通车；大力资助职工家庭改造闭路电视系统、安装天然气；全港职工人均年收入逐年上升，已突破万元大关。

总结三年来的工作，我们有如下体会：

1、坚持把“三个代表”、“三个有利于”作为我们工作的准绳

作为领导班子，我们的工作进退，不是我们的个人行为，而是关系到上万港口父老的衣食住行，关系到一方平安。我们身负重任，我们应该忠诚于事业，忠诚于港口，忠诚于职工。只要有利于发展生产力，有利于提高港口整体实力，有利于提高职工的物质文化生活水平的事，我们就大胆地干，大胆地闯。我们深信，只要我们是港口先进生产力的代表者，是港口精神的发扬者，是忠实于全港职工根本利益的工作者，我们就能获得全港职工的支持。我们回报全港职工对我们的信任和厚爱，就是要使事业一年比一年兴旺，使职工生活一年比一年幸福，使港口一年一年地向富民强港的目标前进。

2、坚持发展才是硬道理

当我们面对重重困难时，始终追求发展，在发展中寻求解决困难、克服困难的途径。几年来，通过实施引资、改造、挖潜、配套、兼并、基本建设的六位一体的发展战略，增强了港口的竞争实力。针对水运市场的变化，着眼港口未来发展，我们用超前和发展的意识和观念看待和处理港口的发展问题，不断对港口传统结构进行战略性调整，超前规划、建设九龙坡国际集装箱专用码头，改造汽车滚装码头，为港口寻求到了新的经济增长点，保持了港口的持续发展。

3、坚持只有改革才能求生存求发展的观点

我们港口之所以今天仍然挺立在水运行业，是因为我们不断在改，不断在创，凡是不利于提高港口生存能力、竞争能力的事，我们都要反省，都要改进、改良、改造。淘汰落后的生产力、改革落后的生产关系，是我们不懈的追求。我们改革创新生产管理体制，促进了生产力的提高；我们积极探索现代企业制度，推行股份制改革，使**港经济步入了多元化发展的快车道；我们实施水陆并进战略，为港口获得了新的发展空间。

4、坚持真抓实干的精神

对于书本理论，我们从不照搬照抄，而是结合港口实情，找出共性中的个性，从而找准港口发展的必由之路。我们注重谋势而不急功近利，以我们扎扎实实的工作，不断积蓄实力；我们坚持真心真意以人为本，全心全意依靠职工办企业。我们坚持把职工作为第一服务对象，把群众的情绪作为研究工作的第一信号，把群众满意作为考核的第一标准，把信心和力量建立在职工群众中，让职工当家作主。我们依靠和尊重职代会，组织职工参与港口改革、管理和重大决策。

5、坚持以开放的心态促进观念转变

我们根据内外环境的变迁，不断调试行为和观念。当取得成绩时，我们不忘检查有没有自我感觉良好、自我成就感，我们勇于挑战自我，更新自我；在遇到困难和挫折时，又坚定必胜的信念。我们开展“思想大解放，观念大更新，机制大转换”的三大教育，来摒弃陈规陋习，获得发展的新动力。

港口物流企业成本费用管理论文 篇6

【关键词】成本费用管理 企业内部管理

一、成本费用管理的基本任务

实行长期和短期、定期和不定期、综合和专项的成本、

费用预测，研究成本、费用变化规律，预测成本、费用的发展趋势，确定成本、费用目标。

编制切实可行的成本、费用预算，提出和制定降低成本、费用的任务和措施，控制和监督营运生产过程中的各项支出，确保成本、费用预算的完成。

正确及时地计算各项业务的实际成本，反映港口物流企业经营成效，为经营管理决策提供基础资料，分析、考核成本、费用预算完成情况，研究成本、费用升降的原因，为进一步挖掘降低成本、费用潜力，持续改进成本、费用管理提供支持。

二、做好成本费用管理的基础工作

健全原始记录。根据生产管理和成本、费用管理的需要，规定各项原始记录的格式、内容、填制规则、签署、传递程序和管理制度。加强定额管理。建立和健全各项技术经济定额，并应结合技术改进、工艺变动等影响生产效率的情况及时进行修订，不能制订定额的各项支出，要定期编制预算，纳入成本、费用预算，实行预算管理。加强分货类成本核算。生产单位加强专项成本核算管理，以货种、专业码头为核算单位进行细化成本核算。

严格计量、验收制度。物资进库要核实数量、检验质量，交接、出库、消耗都要计量，收发、领退都要经过有关人员审核、签证，并建立定期和不定期的盘点制度，保证帐物完全相符。

严格遵守成本费用开支原则和划清成本费用界限，严格执行国家统一规定的各项成本费用开支标准。

三、成本费用管理的责任

财务部：宣传国家有关成本、费用管理方针、法规，严格执行财务制度;协助单位负责人组织领导本单位的成本费用管理工作，组织执行成本、费用预算，正确核算成本、费用，并对核算成果的真实性负责;组织审查成本、费用预算和重要的财务开支，定期检查各单位完成成本、费用预算情况，及时组织有关部门研究解决有关问题;协调各部门在成本、费用管理方面的关系，督促有关单位降低消耗，节约费用，提高经济效益;分解下达有关成本、费用指标，编制成本、费用预算，指导和组织成本、费用核算，分析、预测、控制等综合工作，提出降低成本、费用的意见和建议;参与企业重大经济活动的研究调查，有效地控制成本、费用。

劳资部：负责制订、控制、考核劳动定额和人员定额;编制工资和劳动生产率计划;加强工资的日常管理，正确计算各种工资和奖金，改善劳动组织，平衡、调剂劳动力，严格执行劳保用品发放标准和范围;按期提供工资费用核算及分析资料。

发展部：组织制订承包经营目标，研究、分析经营管理中存在的问题和改进办法，监控企业经济运行情况，定期提供成本管理和经济运行情况的调研分析;负责项目投资的可行性研究分析，为领导决策投资提供参考。

技术部：负责推广新技术、新工艺的使用，促进生产效率提高;加强定额管理，督促、指导生产经营单位实施消耗定额管理;加强设备使用的监督检查，加强设备完好的考核，促进生产单位加强对设备的养用管理，提高设备完好率。

基建部：负责编制基本建设计划、规划，基建及港口设施维修管理，工程技术方案审核，工程进度、质量和预算控制，编制用款计划，及时提供有关的统计资料。

业务调度部：合理安排船舶靠离，减少移泊、远距离作业等不合理环节，有计划、合理地调配库场利用，减少重复作业和远距离作业;合理调配各种生产资源的使用，协调码头生产高效率、有序地进行;加强货运质量控制，减少货损货差，减少赔偿;合理控制揽货经费开支。

物资管理部：制订物资采购计划，有计划地安排采购，广泛收集、掌握采购信息，加强对采购过程的控制，批量采购应采用招标采购，不能采取招标采购的要货比三家，在不影响质量的前提下降低采购成本;严格控制库存量，在不影响生产正常需求的情况下减少库存资金占用。

办公室：编制企业行政管理费用预算，加强办公用品、低值易耗品领用的控制，及时提供有关的核算、分析资料。

生产单位：贯彻执行国家方针、法令、法规，遵守财经纪律制度;组织建立成本、费用管理责任制，分解落实成本、费用指标，实行归口、分级管理，努力增收节支，提高质量，降低成本、费用，完成各自负责的成本、费用预算;加强生产现场管理，做好生产事前计划，设计低成本生产组织。

四、成本费用管理的事前预算

成本、费用预算的编制原则。编制成本、费用预算要以合理的定额为基础，并与企业其他计划有关指标相衔接，保证成本、费用预算的可行性;编制成本、费用预算要严格遵守国家规定的成本、费用开支范围，并做到成本、费用预算和实际成本、费用计算所采用的方法一致，以保证正确分析和考核成本、费用预算完成情况。

成本、费用预算的编制程序。各单位根据年度生产计划结合各项消耗定额编制合理的年度财务收支预算上报财务部，财务部确定成本、费用指标，进行试算平衡，向各单位下达成本、费用控制指标，各单位根据下达成本、费用控制指标分解下达到各部门和责任人，按月度分解执行;制订降低成本、费用的具体措施，努力降低成本、费用。

五、成本费用管理的事中控制

成本、费用控制的原则：企业成本、费用指标的日常管理应坚持统一领导和分级、归口管理相结合的原则，即以总部为主导，使总部与生产单位成本、费用指标的日常管理相结合。

成本、费用控制依据：分解下达的成本、费用预算指标是控制成本、费用的依据，下达的各成本、费用责任部门应将归口管理的指标按所属单位提出分项指标。

成本、费用控制措施：实行全员参与、全方位管理、全过程控制的成本费用核算管理体系;建立低值易耗品管理台帐，加强物资领用管理，实行物资领用以旧换新;实施外请机械招标管理制度，严格规范外请机械作业工时和产量签证工作;严格规范杂作业费工时的签证管理工作;实施单机、单车、单船、分货类成本费用核算管理;实施目标成本管理和定额成本管理相结合;抓好质量成本管理，通过质量成本管理发现影响质量成本的因素，不断提高服务质量，降低故障成本;推行责任成本会计，划分责任成本中心，确定责任范围，编制责任预算，制定考核标准;实行财务网络化管理，通过财务网络化的实施，减少管理环节，降低管理成本;健全成本费用内控制度，强化财务成本监督机制。

六、成本费用管理的事后分析

按照成本、费用归口、分级管理的`原则进行成本、费用分析，通过分析、及时掌握成本、费用升降的原因，指出降低成本、费用的途径，改进成本、费用管理工作。

成本费用分析采用指标对比分析法和因素分析法，对各项成本、费用及其升降情况的分析应包括：成本、费用预算完成情况;成本、费用降低任务完成情况;单位成本的分析;营运支出项目的分析。

成本、费用预算完成情况和成本降低任务完成情况应重点分析：实际成本、费用与预算成本、费用、上期成本、费用的差异及原因;实际降低额、实际降低率与计划降低额、计划降低率的差异及原因;价格、费率、税率、汇率、利率变化对成本、费用的影响;消耗定额或费用水平变化对成本、费用的影响;产量、操作量、远距离运输、重复作业量变和各项技术经济指标变化对成本、费用的影响;货种构成变化对成本、费用的影响。

单位成本应着重分析：单位成本构成变化以及实际单位成本与预算单位成本、上期单位成本比较的差异;成本各项目增减变动对单位成本的影响;各项技术经济指标变动对单位成本的影响。

营运支出成本、费用的分析：外付费用，重点分析外付费操作量、计件工资单价、杂作业费和轮换工费对外付费总额及营运支出升降的影响;燃料、润料、材料、低值易耗品、轮胎及动力费用，重点分析消耗数量变动，价格变动对营运支出的影响;折旧费和修理费，着重分析增减变动原因和各项固定资产利用率对营运支出项目的影响。

七、成本费用管理的考核和监督

成本、费用指标是考核企业经营效果的重要技术经济指标。运输、装卸、堆存、港务管理业务考核成本降低率或单位成本，其他业务一般考核收入成本率或收入利润率指标，计算单位成本的其他业务也可考核成本降低率指标，根据考核指标完成情况兑现奖惩。

港口物流企业的竞争分析 篇7

一、港口的发展历程和竞争

在20世纪60年代以前, 港口仅仅是陆地运输和海洋运输货物的交接点, 除货物装卸和储存外, 港区内通常不再进行其它活动。这种活动的局限性使港口陷入组织上的隔离, 即:港口与运输和贸易活动隔离;港口组织与周围市区隔离;港口内部的不同活动的不协调。此时的港口是进入壁垒大的垄断行业, 很少有人重视港口竞争行为。

进入20世纪60年代, 一些传统的港口开始对用户提供与装卸活动没有直接联系的工业或商业服务, 如在港区内进行货物包装, 加置标志、货物转移等工业活动, 并允许在港区内建立工业设施, 于是港口也随着工业活动进入内地。

到了20世纪80年代, 港口视为国际生产和分销网络中的枢纽。以追求利润最大化的企业必然会选择一条成本最低的运输链, 目标是追求货物全程运输成本最低和优质运输质量, 并使两者相协调。港口只有通过促进贸易和运输活动, 实行港区一体化和集团化经营等措施, 才能产生新的创收和增值, 此时的港口成为国际贸易的物流中心。

随着港口投资的进一步放开, 港口进入壁垒减弱, 越来越多的私人投资进入港口。枢纽港和支线港的分离, 促使一些港口致力发展港口设施, 扩大港口规模。港口竞争的主要目的就是追求利润, 而对利润的追求必然造成对港口的生产对象——货物和运输船舶的竞争。研究表明, 混合腹地的存在是引发港口之间相互竞争的根源, 尤其当多个港口服务于同一腹地时, 港口客户往往把一个港口作为同另一个港口谈判时的筹码, 未来港口之间的竞争会越来越激烈。

二、港口企业的竞争行为

在港口竞争过程中, 各港口通常会使用多种竞争策略, 如:投资策略、服务差异化策略、价格策略、产量策略等。在这些竞争策略中, 价格策略和产量策略往往着眼于短期的市场竞争。投资策略 (包括市场进入的投资策略) 和服务差异化策略往往基于长远的考虑。就一个完整的港口竞争过程而言, 港口往往首先考虑的是是否投资进入市场, 一旦进入市场后, 一方面面对市场竞争对手采用价格或产量策略等具有短期效应的竞争策略, 另一方面又从长期的角度考虑新的投资策略和服务差异化策略等等。本文就常见的价格策略和服务差异化策略进行分析。

1、价格竞争

港口物流企业的成本构成中, 固定成本很高。无论是兴建港口的初期投资, 还是为适应发展, 不断新建、扩建码头泊位和其它设施的追加投资, 都是港口企业巨大固定成本的组成部分。而与巨大的固定成本相比, 港口企业的边际成本, 即每增加一单位进出港货物所增加的成本却很低。正式基于这一特点, 港口企业都希望通过增加运量的办法来实现降低平均成本的目的。价格是吸引客户的一种简单快捷的竞争手段。

港口定价一般采取二级歧视价格和三级歧视价格。二级歧视定价是港口根据客户不同的需求弹性, 将客户划分为不同的群体, 收取不同的价格, 在实际中向需求弹性大的货主收取较低的价格以吸引较大的货源。三级歧视定价是港口根据客户购买量的不同收取不同的价格, 在实际中向大货主收取较低的价格以获得稳定的货源。Bennathan (1987) 和Jansson (1982) 证实了实行歧视定价可以增强港口的竞争力并在竞争中取胜, 实施的结果还使社会效率得到了提高。

港口之所以能够运用歧视价格, 究其原因还是因为港口企业的垄断特点造成的。在一个港口群内具有相同目标客户的港口往往只有几家, 甚至处于双头垄断, 港口行业属于卖方的寡头垄断。由经济学理论可知, 在竞争均衡下, 产品的价格正好等于边际成本, 此时社会效率达到最大, 而社会效率最高的定价是价格等于边际成本。港口企业随着运量的增加, 其平均成本呈下降趋势, 边际成本会在平均成本之下。港口企业自然垄断的特性决定了其价格底线是其平均成本。因此对于港口企业而言, 凡是在平均成本以上的价格竞争都是积极的。

2、服务差异化竞争

港口企业为了在市场竞争中取胜, 会尽一切努力使自己与竞争对手的服务差异化, 而这种差异化的具体手段就是港口企业利用其自身有别于其他港口码头的优势从事的经营活动, 也就是港口企业的市场目标定位差异化, 具体体现为专业化码头。随着港口物流企业的不断发展, 尤其是港口物流企业集团化的出现, 港口物流企业服务差异化的手段发展为提供个性化的更优质的服务, 这是一种优胜行为。物流不仅包括运输, 还包括仓储、配送、包装、流通加工等环节。对于客户而言, 一体化的物流服务将大大缩短物流环节, 简化物流手续。港口物流企业可以根据客户的要求, 在为客户提供运输仓储服务的同时, 开展流通加工服务, 通过加工服务使货物在港口转运的过程中增值, 从而达到提升港口功能的目的。

优胜行为可以为港口企业带来很大的经济效益和市场分额, 当然也会被其他港口企业所模仿。随着模仿行为越多, 优胜行为退化为港口企业的资格行为, 此时港口企业应该着力于开发新的服务以在竞争中取胜, 这也是港口纷纷向综合物流企业转型的主要原因。

在实际中, 港口采取竞争策略应从自身和竞争对手的实际情况出发, 采用多种策略的组合。

三、竞争对于港口物流企业的影响及其应对策略

首先, 竞争引起相关港口发展规模的系列变化。假设在一定地域范围内相关各港在技术装备、集疏运系统、腹地经济情况、管理服务水平和政策环境等各方面均无明显差异或大体相近, 那么这些相关港口吸引货源的机会必然大致相近, 但实际上相关各港在上述各种条件和因素方面都存在着一定的差异, 甚至差异很大。其中条件最优的港口竞争力量最强, 发展也最快;反之, 条件较差的港口竞争力较弱, 发展也较慢。随着港口之间的长期相互竞争, 大中小不同规模的港口便应运而生。另一方面, 竞争促使港口间的职能分化。在港口间相互竞争不断发展过程中, 具有综合竞争优势且规模较大的港口逐渐形成了较强的综合功能, 其吸引范围广泛, 有充足的货源, 港口辐射的范围越来越大。最终成为相关各港中的枢纽港, 甚至成为地区航运中心。

与其他经济组织一样, 港口物流企业之间的竞争可分为资源利用性竞争和相互干涉性竞争, 在资源利用性竞争中各港之间没有直接干涉, 只有因货源总量减少而对竞争对手发展产生的间接影响, 而相互干涉性竞争则表现为竞争对手的直接干扰和压抑, 即恶性竞争。很显然, 当且仅当不同港口之间出于资源利用性竞争时, 竞争才有助于相关港口在规模和职能结构上不断分化, 进而使体系具有一定的整体功能和高效率。但资源利用性竞争发展到一定程度可转化为相互干涉性竞争。这时, 若不加控制, 处于优势地位的港口就会对出于劣势地位的港口产生直接的掠夺。在港口间的博弈中, 避免“囚徒困境”的最好办法是结成“攻守联盟”。因此, 相互干涉性竞争的存在客观上要求港口之间达成一定程度的合作。合作机制能使大中小港口的空间成长过程得到高度协调, 港口整体规模和职能结构才能趋于相对稳定, 整体功能和社会效率才能达到最优化。

然而在实际中, 很多因素阻止港口之间达成合作。在这种情况下, 为避免效率和社会福利的损失, 只能借助宏观调控手段。国家应该加强对港口投资的管理, 投资方向不仅限于泊位建设, 还应发展集疏运系统乃至整个物流供应链的合理衔接, 宏观上构建我国大中小港口的合理布局。同时深化港口投资体制和经营体制的改革, 通过资本营运和产权交易, 逐步建立起社会主义市场经济体制所需的新的港口管理体制的新框架, 促使我国港口公平竞争和协调发展。

摘要：通过对港口发展历程中竞争的变化, 研究港口物流企业的主要两种竞争行为, 即价格竞争和服务差异化竞争, 分析竞争对港口物流企业的影响, 同时阐明了恶性竞争时的应对措施。

关键词：竞争,物流,策略

参考文献

[1]、陈家源等.航运市场学.大连海事大学出版社.1995

[2]、肖钟熙.港口企业管理.大连海运学院出版社.1992

[3]、厉以宁.西方经济学 高等教育出版社.2000

泉州港口企业上市探讨 篇8

关键词泉州港；港口企业；上市；资本市场

1泉州港口企业上市的政策背景

1.1国家支持港口行业发展的态度明确

2009年3月10日，国务院下发《物流业调整和振兴规划》，明确要扶持重要的物流基础设施建设项目，积极发展多式联运、集装箱运输、特种货物运输、厢式货车运输及重点物资散装运输等现代化运输方式；同时，对列入国家和地方规划的基础设施建设项目，鼓励通过银行贷款、股票上市、发行债券、增资扩股、企业兼并、中外合资等多种途径筹集建设资金。

2009年5月6日，国务院下发《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，明确要进一步扩大口岸开放，加强口岸基础设施和大通关机制建设，把福建沿海机场、港口等作为两岸“三通”的首选地，适时增加对台海上货运直航口岸。

1.2地方政府相继出台扶持企业上市的优惠政策

福建省人民政府先后于2007年6月22日和2010年2月9日下发《福建省人民政府关于加快推进企业上市的意见》和《福建省人民政府办公厅关于进一步做好我省企业上市工作的实施意见》，明确要加大对企业上市的扶持力度，并要求各级政府对上市后备企业在财政性资金补助、项目用地指标和价格等方面给予必要的政策扶持，同等条件下予以优先安排。

泉州市人民政府于2010年2月22日下发《泉州市人民政府关于进一步推进企业改制上市工作的意见》，明确要加大对企业改制上市的政策扶持力度，并在企业改制上市过程中的土地、税收等诸多方面给予优惠。

2泉州港发展现状和规划布局

2.1发展现状

泉州港地处福建沿海中部，与台湾岛隔海相望，位于上海港至广州港的中心点，地理位置优越，水陆交通便利。泉州市海岸线总长541km，其中可开发建港的自然岸线长112km，规划有肖厝港区、斗尾港区、泉州湾港区、深沪湾港区和围头湾港区等5大港区，共16个作业区和4个作业点，可建设万吨级以上深水泊位150个，货物吞吐能力5707万t，集装箱吞吐能力1636万TEU。

改革开放以来，泉州港呈现快速发展态势，港口的地位和作用不断提升，从地方小港发展成为货物吞吐量列全国沿海港口第18位、集装箱吞吐量列全国沿海港口第12位的地区性重要港口，为促进泉州市经济发展发挥了积极作用。

2.2规划布局

根据综合交通运输体系和临港产业发展的需要，泉州市“十一五”港口规划建设项目计划投资60.6亿元人民币，新建成码头泊位30个，预计新增码头货物吞吐能力7086万t，集装箱吞吐能力120万TEU；加快大型深水泊位特别是公用码头泊位的建设步伐，促进肖厝、鲤鱼尾、斗尾、石湖和秀涂等5个深水码头泊位群早日形成，满足港口生产快速增长的要求。根据腹地经济发展趋势，预测泉州港2015年货物吞吐量超过1亿t，成为我国沿海亿吨大港；2020年货物吞吐量达到1.51亿t，集装箱吞吐量达到500万TEU。

3泉州港口企业上市的必要性

3.1上市是港口企业发展的重要途径

2008年颁布的《福建省沿海港口布局规划》对泉州港的功能定位为“我省沿海地区性重要港口，全省综合运输体系的重要组成部分”，非中心规划港口往往意味着资金、资源、政策等支持不足，泉州港面临逐渐被边缘化的尴尬境地，发展压力和前景不容乐观。

梳理国内港口企业的发展进程可以发现，国内港口企业的管理较早实现公司化，多数港口企业在业务发展过程中公开上市。目前，国内大部分港口企业已经完成上市或者正在申请上市，这是国内港口企业在过去20年间迅速发展的重要因素，表明国内港口行业已进入成熟期，未来新港口的建设将平稳推进。

港口行业的发展特征说明，泉州港要摆脱日益边缘化的境地，实现亿吨大港的发展规划，借助资本市场的力量是重要途径。

3.2上市是破解资金瓶颈的有效方法

由于泉州港不是国家规划的主要港口，港口建设得不到强有力的资金支持，只能依靠本市自有资金的有限投入。“十五”期间，泉州市港口建设投资仅为9.4亿元人民币，约为厦门港40亿元人民币的23％，差距很大；2006年泉州市加大港口建设力度，完成基础设施投资10亿元人民币，超过“十五”期间的投资总额，但仅为厦门港26.5亿元人民币的37.7％；2007年泉州港计划投资仍为10亿元人民币，而厦门港高达30.6亿元人民币；“十一五”期间，泉州港基础设施建设计划投资60.6亿元人民币，厦门港则为145亿元人民币，港口建设投资差距再次拉大。建设资金投入不足且布局分散，导致泉州港吞吐能力总体增长不快且分布不合理。

纵观港口行业的发展规律，目前港口企业除受到价格变化、产能利用率变化等影响外，主要依靠吞吐量扩张而带来的外延式增长。由于港口产业具有资金密集性，吞吐量扩张需要大量资金作支持，然而目前泉州港口企业的主要资金来源为银行贷款和当地政府投资，资金来源比较单一且资产负债率普遍偏高，制约其进一步扩张。笔者认为，通过市场化的融资方式，解决发展过程中的资金问题，改善债务型的资本结构，能有效提升企业价值，增强企业综合竞争力。

目前，于A股上市的港口企业共计14家，本文对近10年来上市的6家港口企业的资金募集情况(见表1)进行分析。

首先，6家港口企业通过首次公开发行股票(Initial Public Offering，IPO)募集资金总额达35.5亿元人民币，尚不包括上市期间通过增股、扩股等方式所募集的资金，这大约相当于建设13～15个10万吨级泊位的资金水平，相较于采取银行贷款方式(以5年期银行同期贷款利率计算)，可以节约年利息约2.1亿元人民币。可见，通过资本市场募集资金在为企业发展壮大提供造血功能的同时，也为企业节约可观的资金成本。

其次，通过资本市场的股票增发、扩股等方式，加之股价表现，6家公司的企业价值(此处仅以股东权益计)平均增幅达12.2倍，平均上市期间仅为5.8年，这种增值速度是非上市企业仅靠经营积累所难以达到的。由此可见，资本市场是提升企业价值的重要途径。

4泉州港口企业的上市模式选择

4.1直接上市或间接上市

4.1.1直接上市

直接上市即公司经过完整的上市准备和申请阶段，通过IPO上市。IPO上市的优势主要体现在通过上市过程的梳理，有利于企业规范运作，同时，募集资金较多且有利于企业形象推广；弊端在于审批时间较长，有一定的失败率。

4.1.2间接上市

间接上市即借助已经上市的公司，将非上市的企业或资产置入，并彻底改变上市公司的主营业务、实际控制人甚至名称，从而实现非上市公司的上市，如买壳上市、借壳上市等。间接上市的优势在于规避复杂的上市审批程序，手续简单，节省时间，费用低廉；但其弊端也非常明显，主要在于资本市场上壳资源昂贵且普遍质量低劣，业务整合困难。

统计数据显示，国内买壳上市的案例成少败多。笔者认为，泉州港口企业应立足于IPO上市方式。事实上，近年来国内港口企业及泉州地区其他行业企业也基本采取IPO上市方式，这从侧面佐证了该结论。

4.2境内上市或境外上市

4.2.1境内上市

境内上市指境内企业(注册地在境内)在境内资本市场上市。境内上市的主要优势如下：

(1)发行风险与融资优势第一，境内外市场在供求关系上存在很大不同，境内发行的股票由于企业具有一定的知名度，往往能得到境内投资者的踊跃认购，发行风险较低；第二，境内投资者对公司更为了解，企业的股票价格易得到认可，一般而言，境内市场的发行价格是境外市场的2倍左右，能大大提升企业的融资效率。

(2)成本优势按照境内股票发行上市的收费标准，上市成本一般不超过融资总额的5％，上市成本较低。以2007年上市的连云港港为例，上市成本占融资金额的比例为3.32％。

4.2.2境外上市

境外上市一种是指注册地在境内的企业于境外资本市场公开发行股票并上市，另一种是指注册地非境内的离岸公司以境内资产在境外资本市场公开发行股票并上市。企业选择境外上市的出发点如下：

(1)开拓境外市场企业通过境外上市引入境外投资者，有利于提高境外知名度，开拓境外市场，增强企业竞争力。

(2)享受宽松管理和税收优惠境内企业注册离岸公司，然后以该公司的名义进行海外融资，能规避境内的外汇管理，便于资金利用；离岸公司通常税收负担较小，离岸法区均不同程度地规定离岸公司所取得的营业收入和利润免缴当地税赋或以极低的税率缴纳。

从国内港口企业的上市情况看，境内上市为主流，其中：只在境内上市的企业共12家；境内、境外(香港)同时上市的企业2家，分别是天津港和厦门港务；只在境外(香港)上市的企业1家，即大连港。从《福建省沿海港口布局规划》和《泉州港总体规划》对泉州港的功能定位来看，未来泉州港作为福建沿海地区性重要港口及全省综合运输体系的重要组成部分，还是以发展石化等液体散货和内贸集装箱运输为主。因此，笔者认为，泉州港口企业不具备境外上市的优势条件，上市地点宜选择在境内。

4.3主板、中小板或创业板上市

4.3.1主板

主板也称为一板市场，即传统意义上的证券市场，通常指股票市场，是一个国家或地区证券发行、上市和交易的主要场所。主板市场对发行人的营业期限、股本大小、盈利水平、最低市值等要求较高，上市企业多为大中型成熟企业，具有较大的资本规模和稳定的盈利能力。

4.3.2中小板

中小板是相对于主板市场而言的，部分企业的条件达不到主板市场的要求，只能在中小板市场上市。

4.3.3创业板

创业板是地位仅次于主板市场的二板证券市场，其目的主要是扶持中小企业，尤其是高成长性企业(大多从事高科技业务)，为风险投资和创业投资企业建立正常的退出机制，为自主创新国家战略提供融资平台。

4.3.4创业板与主板和中小板主要上市条件比较

由表2可以看出，创业板的上市条件和目标客户群体显然不适合港口企业。

通过梳理国内港口企业的上市板块可以发现，目前A股上市的14家港口企业中有13家在主板上市，其共同特点是均为综合类港口运营企业，即从事港口装卸、仓储及其他配套业务等；只有南京港选择在中小板上市，其为专业类港口运营企业，即从事原油、成品油、液体化工产品等货物的装卸和储存业务。笔者认为，可以结合泉州港口企业的运营功能，分别考虑于主板和中小板上市。

综上所述，笔者认为，结合泉州港的功能发展定位，可以依托石化产业基地特色，培育以原油、成品油等液体散货运输为主营方向的专业类港口运营企业，采用IPO上市方式于境内中小板上市；同时，充分依托对台“三通”优势以及高速发展的经济腹地的支持，培育以集装箱运输为主、兼营其他配套服务的综合类港口运营企业，采用IPO上市方式于境内主板上市。

5结束语

泉州港位于我国两大经济中心长三角地区与珠三角地区的中点，直接腹地泉州市的经济总量多年保持福建省第1位。随着泉州港口企业的上市，依托海峡西岸经济区的建设和全面“三通”的独特优势，借助资本市场的推力，泉州港将迎来全面提速的重大发展契机，再创辉煌。