全县交通工作总结

全县交通工作总结（精选8篇）

全县交通工作总结 篇1

同志们回顾总结年交通工作，这次全县交通工作会议的主要任务是认真贯彻县委经济工作会议和省、市交通工作会议精神。安排部署年工作，动员全县上下特别是交通系统的干部职工振奋精神、团结拼搏、锐意进取，全力推进交通事业更好更快发展，为推进富民强县提供坚强的交通保障。下面，讲四点意见。等会，书记还要作重要指示，请同志们按书记指示抓好落实。

一、齐心协力。年交通事业实现大发展县委、县人大、县政府、县政协的坚强领导和上级主管部门的大力支持下，年是县交通发展史上大投入、大建设、大改革之年。全县各级各部门抢抓机遇、同心同德、克难奋进，全县交通事业实现了突破性发展。主要表现在以下六个方面延伸到接高速，一是实现了从无到有的梦想。益娄衡高速经极力争取。建成后将填补县城无高速的空白，真正意义上实现我县通高速的梦想。线老白太路成功实现调规，纳入省道路网改造计划笼子，目前该项目已开工建设，正在加紧施工，即将解决我县东中部地区通往西部地区的行路难问题，圆了全县近一半人口多年来期盼已久的梦想。湘桂铁路扩能改造工程正在加快推进。g322祁丰大道3.2公里进行了油化改造，s317太和堂至城连墟5公里、xx3城连墟至龚家坪4公里、太和堂至黄陂桥5.2公里改造工程已全面完成。

新增通畅行政村157个，二是农村公路建设再创佳绩。年全县完成通畅工程401.2公里。完成总投资8915.8万元，超额完成市定任务，工程项目合格率达100%优良率达25%完成了莲花寺桥、牙泉桥、楠木桥3座危桥改造任务，做好了四房桥、梁家湾桥2座渡改桥的立项和前期准备工作。年农村公路建设无论是完成的里程数，还是建设质量，都得到市里的肯定。

县城银星汽车站已经通过招商，三是客运站场建设顺利。太和堂、城连墟、凤歧坪、白鹤铺4个农村客运站和49个农村客运招呼站均达标建成。目前正在做建设的前期准备工作。

顺利地承载了100万祁东人民的安全出行。而且结合县城文明创建，四是交通秩序明显好转。积极开展了运输市场“打黑”专项整治活动。全县各条班线都在有序安全运行。对“面的车”进行了专项整治和妥善分流，全县客运市场经营秩序明显好转。

衡汽集团祁东分公司在衡阳市以远的客运车辆全部安装gps监控系统，五是道路交通保持平安畅通。为确保旅客交通安全。该监控系统的安装，对出行的车辆位置、行车速度、否超载、驾驶员是否疲劳等等都能进行监控和提示，很大程度上能确保车辆和旅客的安全。为了确保道路交通的安全，县交通局、县公路局都致力于道路的改造、调平和路障的清理，并加大了公路中修力度，县公路局在无改造计划的情况下，从银行贷款对xx087大坪至双桥镇段4公里、xx086鲢鱼塘至丝塘段3.5公里进行了大中修改造；县交通局公路所管养的县乡道采取货币化养护的办法，对全县管养的县乡道进行养护，经市里考核，农村公路管养里程优良率超过25%基本上保持了道路的畅通。

县公路局顺利地移交到县里管理，六是各项改革平稳推进。积极稳妥地推进了交通体制改革。县交通规费征稽所改为县交通工程质量与安全监督管理所，妥善地安置了涉改人员，积极争取了公路养护转移支付的基数。同时，对道路运输管理所和农村公路管理所进行了升格，并更加完善行政职责和规范了行政行为，为全县交通事业的发展奠定了良好的基础。

交通工作在困难中前进，回顾年。改革中发展，极不利的条件下取得了极为不易的成绩。这些成绩的取得，县委、县政府坚强领导的结果，县人大、县政协热情关心的结果，上级主管部门大力支持的结果，各乡镇和有关部门团结奋斗的结果，社会各界和广大群众积极参与的结果，也是全县交通系统干部职工努力拼搏的结果。此，代表县人民政府，向所有关心支持交通事业发展的各级领导、各界人士，向战斗在全县交通第一线的广大干部职工致以崇高的敬意和衷心的感谢！

二、分析形势。明确今年工作的指导思想也是”规划的最后一年，年是交通体制改革后的第一年。更是衔接“十二·五”规划的关键之年。做好今年的交通工作，对促进全县经济社会又好又快发展，意义非常重大。当前，县交通事业面临的形势仍然异常严峻，任务仍然十分艰巨，主要体现在三个方面：一是任务重。从总体情况来看，县因交通落后而使区位边缘化的问题仍然没有很大的改观。改善祁东投资环境、创造招商引资的条件、发展祁东经济，交通工作仍然肩负着极大的重任。

从我县目前的交通状况来看，仅有的一条高速公路通过县内仅19.3公里，近30公里的连接线使祁东交通进入高速路网是相当漫长，按照现代物流标准来衡量是属于低劣级物流条件。所以尽快争取开工建设益娄衡高速公路非常重要，这是其一。

其二，干线公路：322国道是县境内唯一的一条国道，过境虽有37.6公里，仍等级不高，特别是通往衡阳市区经常是肠梗阻，争取规划衡祁快速干道任务繁重。两条省道：s317全长1.3公里，水泥路面仅50.3公里，黄色路面达59公里，占总里程的54%争取改造s317线黄色路面计划任务繁重；s210线44公里目前对县内承载压力不是很大，也有望成为国道。

其三，县乡道：全县13条县道，总里程282公里，其中黄色路面145公里，占总里程的52%所以县道改造任务繁重。乡道：全县75条规划乡道，总里程535公里，其中黄色路面246公里，占总里程的46%所以乡道改造任务繁重。

其四，农村通畅工程：”期间省里给我县总规划里程1673公里，从xx年开始实施，年止，已实施了1050公里，所以全县还有620公里的.规划里程。但省里核定我县计划里程为1280公里，所以全县“”计划里程只剩下230公里。今年，市里下达我县计划270公里，通畅121个村，但这个计划是最难完成，村里条件好的群众基础好的村干部得力的都实施了通畅，目前剩下的都是一些难以完成的配套资金很难到位的硬骨头，所以要完成今年的通畅计划举步艰难。

二是筹资难。从国家政策走向来看，宽松的宏观政策已呈现从紧趋势，银根不断收紧，省里相应地缩减了今年的交通投资规模，省政府、省交通厅明确规定，不在”规划内一律不增加项目的投入，所以争取项目资金的难度加大。从交通行业形势来看，费改税后交通行业基本上丧失了自收资金的能力，交通建设融资渠道减少，自我调剂能力也减少，所以建设资金来源及拨付等不确定因素会。从配套资金来看，由于县财政十分困难，扩大县级资金配套比例很不现实，县乡道改造需要大量资金，农村通畅是”规划的最后一年，通畅工程实施的大多数是边远贫困山区村，或是前几年修路积极性不高的村，配套资金的筹措将非常艰难。

三是责任大。这些年来祁东交通虽然通过积极努力，部分线路也得到改造，但由于交通基础设施薄弱在短期内解决全部问题非常之难；

全县交通工作总结 篇2

1 新型职业农民培育工作意义

新型职业农民培育关系着我国新农村建设的成败。新农村建设不但要重点发展农村经济, 推进农村教育的发展, 提升农村基础设施建设, 最重要的是要加强新型职业农民的培育, 培养有思想、有文化、有技能、有头脑的新型职业农民, 实现农村经济的可持续发展, 提高农民的经济收入和自身素质[1]。

2 天全县新型职业农民培育工作开展情况

天全县共有15个乡 (镇) 、138个行政村、956个村民小组, 总人口14.8万人, 其中农业人口12.6万人, 3.7万户, 其中农村劳动力7.9万人, 富余劳动力4.3万余人, 有农民工3.5万人[2]。天全县从2006年开始实施阳光工程, 2014年转型升级为新型职业农民培育, 至今共计已培育农民5 766人, 其中培育186名新型职业农民, 认定新型职业农民104人。

2.1 认定培育机构, 保障培育质量

按照川农业[2015]40号文件严禁以招投标方式简单分派培育指标任务的要求, 天全县新型职业农民培育领导小组专门认定一直开展农民培训的培训机构四川省农业广播电视学校天全县分校作为2015年新型职业农民培育基地。由县新型职业农民培育领导小组与天全县农广校签订培育合同, 按方案要求组织开展培育工作, 确保培育质量。

2.2 出台管理办法, 认定培育对象

天全县新型职业农民遴选标准定为:猕猴桃种植在6 670m2以上、经济作物种植在6 670m2以上, 从事生猪养殖须达到年出栏生猪100头以上、家禽养殖数量必须在5 000只以上, 畜禽养殖需取得动物防疫条件合格证, 且农业收入占年收入必须超过70%以上。在认定程序上, 参训的农民由培育机构初步遴选, 乡 (镇) 农技推广服务中心审核盖章同意申报, 天全县农业局审核认定。在认定标准和扶持政策方面, 制定了天全县新型职业农民认定管理办法, 明确认定原则程序, 认定标准, 管理办法等, 明确对参加培育的职业农民给予奖励, 优先项目申报、品牌认证等方面给予优惠政策。

2.3 制定培育方案, 明确工作任务

根据四川省农业厅印发的新型职业农民培育工程实施方案, 县农业局紧紧围绕天全县现代农业发展, 结合农业产业发展现状, 及时制定了培育工作方案, 确定了工作目标任务, 2015年共培育生产经营性66人, 主要为种养殖大户、家庭农场主、农民合作社骨干。

2.4 适时开展培训, 确保培育进度

围绕产前、产中和产后发展关键环节研究教育培训内容, 采取“分段式、重实训、参与式”培训培育模式, 根据农业生产周期和农时季节开展培训, 安排理论培训56学时7d、实地现场培训64学时8d, 通过集中培训和生产实践后, 对学员进行考试、考核, 对合格者发放新型职业农民培训证书。

3 天全县新型职业农民培育存在的问题

3.1 参训学员积极性不高、学员身份甄别难度大

一是大部分学员是专门从事种养殖业的大户, 是家里的主要劳动力, 没有更多的时间和精力静下心来坐在课堂理论培训, 有逃课、培训时间不够的现象。二是有的学员既是合作社成员, 又是种植大户、养殖大户, 乡镇在组织培训人员时, 为完成培训任务, 不加以甄别, 有重复培训的现象。

3.2 培训质量不高、培育效果不明显

首先, 参训学员文化不高, 学历普遍偏低, 接受能力差, 其所了解的只局限于种养殖业生产的初级产品, 而并未很好地掌握现代农产品加工、包装、运输和综合利用等方面的技能水平, 对农业生产技术和加工技术方面的技能培训不够重视;其次, 一部分培育老师具有丰富理论知识而缺乏实践经验, 知识结构同农民实际存在一定的差距, 不能很好地解决农民所提出的问题, 培训内容不能有效满足现代农业市场化、规模化、产业化以及科技化的需求;最后, 培育机构为了节约成本和精力, 往往将种植、养殖大小户同时培训, 部分乡镇为完成培训任务, 干脆让老人和小孩充当培训对象, 并未有效筛选出培育对象, 使得培训流于形式, 难以达到应有的培育效果。

3.3 出台的管理办法相关扶持力度不大

目前, 天全县出台的扶持政策也只限于整合农业部门现有的项目资金, 只是在申报农业项目、品牌认证等方面给予一定的扶持, 没有在税收、金融贷款等方面出台相关扶持政策, 加之天全县财政状况不好, 政府财政无力拿出太多资金扶持培育新型职业农民, 从而约束了新型职业农民的培育。

3.4 宣传报到力度不够

培育机构在“新型职业农民”培育中做了大量扎实的工作, 积累了丰富宝贵的经验, 涌现了一些培育就业致富的学员典型, 但在宣传、报道上较保守, 宣传引导力度不够, 致使培育效果和影响不显著。

4 培育新型职业农民的对策建议

4.1 创新培育方式, 提高培育质量

加大实际操作培育、后续跟踪服务时间, 以产业、片区为单位将培训深入到村、组、田间地头, 采取现场示范、田间指导等方式切实提高培训质量;二是分类培训, 天全县产业项目较多, 不同产业优势各具特色, 农业发展呈现出多样化的发展趋势, 因此农民培训工作需要扩大其培训内容, 从传统种养殖技术到农产品储藏、包装、加工以及新型机械设备应用等, 对不同的培训科目进行分类培育。

4.2 丰富培训内容、增强培育效果

4.2.1 丰富新型职业农民培育内容

使之有效满足现代农业市场化、规模化、产业化以及科技化的需求。

4.2.2 定期或不定期召开培育推进会和交流会组织、协调解决教学、管理等方面的具体问题, 不断总结经验, 沟通信息, 切实增强新型职业农民培育效果。

4.2.3 做好培育对象的筛选工作

将拟培育为新型职业农民的培育对象进行公示, 让培育对象的遴选工作处于群众的监督之中, 可优先培育种养大户、大学生村官、合作社成员及农业生产业主等, 树立榜样, 从而带动和发展更多的职业农民。

4.3 完善扶持政策, 加快培育步伐

要从政策、服务及资金等方面加大新型职业农民培育的扶持力度, 具体包括:一是在社会保障、农业保险、金融信贷、土地流转等方面制定扶持政策;二是农民专业合作社、农技推广机构、农业科研和培育机构及农业行政主管部门等要充分发挥应有作用, 为培育新型职业农民提供信息服务和技术服务;三是政府部门要在新型职业农民培育过程中给予保险、金融和财政等方面的资金支持[3]。

4.4 深入调查研究, 加强典型宣传

要经常深入基层, 深入培训现场, 收集相关的统计资料和研究报告, 及时掌握信息, 了解新型职业农民需求和反映, 及时总结新型职业农民培育过程中的一些好做法、好经验、好典型。积极与乡镇、村各级联系, 加大新型职业农民培育政策在农村的宣传力度, 扩大“新型职业农民培育”实施监管力度和影响范围, 让更多的农民参加培育。

摘要：推进新型职业农民的培育是发展现代农业的关键所在, 近年来, 四川省天全县高度重视新型职业农民培育, 采取多项有力措施, 保证培育工作有效地开展, 切实提升农民群众的现代农业技术水平和专业素质。文章主要结合工作实际, 对天全县目前新型职业农民培育的现状及发展对策进行了简要分析。

关键词：新型职业农民,培育,现状,对策建议

参考文献

[1]胡锦涛.坚定不移沿着中国特色社会主义道路前进为全面建成小康社会而奋斗[M].北京:人民出版社, 2012, 151-152.

[2]天全县农业局.2015年农业统计年报[R].天全:天全县农业局, 2015.

全县交通工作总结 篇3

2015年，该行在市分行党委的正确领导下，坚持以依法合规稳健经营为前提，以“同业第一系统进位”为目标，以行长经营绩效和业务发展考评为主线，坚持传统业务和转型业务并举、质与量并重的发展思路，努力提升市场竞争力和可持续盈利能力，各项业务取得了稳步健康和快速发展。截至2015年末，该行贷款余额38993万元（含委托贷款），较年初净增18987万元，比同期增长94.91%，有力地支持了地方经济的发展，得到了县委县政府的高度评价。该行的主要做法是：适应区域经济发展，适时调整信贷投向，确保贷款放得出，收得回。一是根据贷款大户亚华乳业规模日渐萎缩，经营陷入低谷的现状，积极调整结构，寻找新的增长点，加大了风电项目贷款营销力度，在众多国字号金融机构的围追堵截中，硬生生创出一条生路，成功营销湘电新能源有限责任公司牛排山风电一期工程，新增项目贷款13000万元，并且将持续跟进该公司二至五期工程及汇集站项目，为实现结构转型奠定坚实的基础。二是继续支持湖南乳业龙头亚华乳业控股有限公司实施第二次资产重组，引进战略投资者新希望乳业集团，新增委托贷款10000万元，并压缩潜在风险贷款4485万元。三是按照“两个不低于”的要求，加大对小微企业信贷投放，支持了新鼎盛电子科技、中大电盐、百盛商城等小微企业发展。全年累计发放贷款47595万元，贷款余额较年初增长18987万元，不良贷款率仅为0.02%。

（文/肖宗国阳华）

全县交通运输工作会议讲话 篇4

在全县交通运输工作会议上的讲话（2014年3月）

同志们：

受局党组委托，现在我向大会作安全生产工作报告。

一、2013年全县交通运输安全工作回顾

2013年

交通运输安全生产工 作，在局领导的高度重视下，认真贯彻落实上级关于加强安全生产工作的一系列部署和要求，坚持“以人为本、安全发展、综合治理”的方针，认真落实两个主体责任，依托“三本台账”通过安全隐患排查治理“双月行动”，安全生产大检查等多项活动，排查整治客货维驾运输企业隐患60余条，查封非法加气站1个；特别是进入7月份以来，我县境内遭受多年不遇的连续强降雨天气，致使我县部分农村公路（桥涵）多处冲断、坍塌、下陷、山体滑坡、塌方和泥石流阻塞，严重影响了人民群众的正常出行。灾情发生后，我局迅速组织机关工作人员分6组深入到全县县、乡、村三级公路，进行摸底排查治理。共抢修水毁公路39条259公里104处，其中，公路103处，桥梁1座。路面损坏11600平方米；路基塌方9470立方米；沿路塌方3260立方米；水渠损毁506米，挡土墙坍塌1880立方米，涵洞损毁4道40米，桥梁1座150立方米。继续保持了交通运输安全生产零事故的良好记录，在全市交通运输安全生产考核中，我县排名全市第二，并由市局授予我局交通运输安全生产先进单位表彰。

同志们，2013年我们在推进安全生产各项措施落实上做了大量的工作，取得了积极成效，这是全系统广大干部职工团结一心，奋勇拼搏的结果。在这里，我谨代表局党组对奋战在交通战线的干部职工表示衷心感谢！同时，鼓励大家再接再厉，再立新功。交通运输安全生产是一个动态监管过程，安全隐患需要不断发现不断整改。因此，对安全工作要常抓不懈，警钟长鸣。

二、2014年工作安排

今年安全生产工作具体要抓好以下几项工作，可概括为：锁定目标，实施报备，依托台账，开展工作16字。

锁定目标就是要锁定巩固成绩，找准差距，排查隐患，堵塞漏洞，实现零事故这一目标。

实施报备就是要求所有的客货维驾企业和工程建设项目企业将安全生产条件向安全股报备，报备的信息包括企业安全资质、人员资质，安全制度岗位操作规范等内容，报备信息将作为我们对企业检查的依据，采取突查、明察暗访等方式，对企业安全生产进行全方位的监督检查，并适时对企业进行安全评估。

依托台账就是依托隐患排查、整治、销号三本台账，从人员的不规范操作、机械的不安全状态，环境因素的影响等诸多方面进行隐患排查整治。真正从源头上杜绝和消除隐患。

开展工作就是要重点开展好五项工作：一是稳步推进我县交通运输企业安全生产标准化建设。根据交通运输部《交通运输企业安全生产标准化考评管理办法》、《交通运输企业安全生产标准化》以及考评程序、考评机构和考评人员管理办法等配套规定。尽快启动客运企业和危险品运输企业的标准化建设的达标工作，积极推进我县交通运输安全生产长效机制建设；二是督促驾校落实驾驶员教育大纲和驾驶员继续教育工作。培养驾驶员安全驾驶、文明驾驶的行车习惯。要对驾驶人培训机构和教练员队伍进行考核，对不合格驾驶人培训机构和教练员进行清理整顿；加强营运客车、城市公交车、旅游客车、出租车等职业驾驶员的管理，严格从业资格考入制度，规范考试成绩，对不符合相关制度的驾驶员，一律不得进入道路运输市场，要建立危险货物运输从业人员培训基地，对驾驶员、押运员进行专业岗前、岗中培训；继续深入贯彻落实交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局联合制定下发的《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》，形成营运驾驶员安全培训和继续教育长效机制。对三年内发生道路运输事故致人死亡且负同等以上责任的、交通违法记有满分记录的、以及有酒后驾驶、超员20%、超速50%或12个月内三次以上超速违法记录的驾驶员企业一律辞退。

全县交通工作总结 篇5

这次全县交通工作会议的主要任务是：贯彻落实省市交通工作会议精神，回顾总结“xxx”交通工作成绩，展望“十二五”，部署2012年交通运输工作，动员全县上下振奋精神，攻坚超越，实现交通运输事业发展新跨越，为石门湘鄂西区域中心城市建设提供强有力的支撑。下面，我根据会议安排，讲三点意见：

一、回顾“xxx”，交通运输事业发展成效卓越

“xxx”是我县交通运输事业发展极不平凡的五年。这五年清晰地记载了县乡共建、部门同心、社会合力办交通的发展历程；这五年是我县交通发展史上投入规模最大、建设项目最多、交通面貌变化最明显的历史时期。主要取得了六个方面的成绩：

（一）交通投资规模历史突破。五年完成交通基础设施总投资14.5亿元，是“十五”期间的10倍。

（二）农村交通事业跨越发展。农村公路通畅工程、通乡公路改造工程和农村客运站新建工程成为群众最欢迎、最受惠的民心工程，成为社会主义新农村建设的标志性工程。五年新改建农村公路2219公里，其中建设通乡通村水泥路2033公里、皂市水库北线公路60公里、库周公路85公里，新建农村客运站13个、候车亭95个、招呼点250个。实现了100%的乡镇和78％的建制村通水泥路，80%的乡镇建有农村客运站的总体目标。到XX年底，全县拥有农村公路4103公里，其中县道470.8公里、乡道911.5公里、村道2720.7公里。

（三）干线公路建设齐头并进。五年争取干线公路建设项目5个，建设规模261.6公里，预算总投资13亿元，新增二级路85.9公里、三级路173.3公里。到XX年底，s304绕城线主体工程完成了70%，x021线何盘公路主体工程完成了90%，s303线石南公路改造升级工程按设计工期有序推进，x021线曹何公路于XX年12月29日破土动工，x001线壶大公路进入了施工招投标程序，s303延长线进入了项目核准和招投标程序；此外，还完成了s303线皂市至磨市段、s304线石门东城段和三江口至七松段共60公里砼路面大修工程。

（四）运输保障能力全面提升。XX年全县完成公路客运量1706.3万人、客运周转量51187.5万人公里、货运量1468万吨、货运周转量58733万吨公里，较“十五”末均有大幅增长；道路运输行业实现产值3.96亿元，从业人员达1.17万人。道路客货运输向公司化、集约化方向发展，拥有专业运输企业32家，“xxx”期间新增8家；机动车维修行业向连锁化、规模化方向发展，拥有一、二、三类维修厂店535家，“xxx”期间新增55家；道路客运覆盖面不断扩大，拥有客运班线148条，“xxx”期间新增25条，可直达5个省、80多个中心城市和地区，所有乡镇均开通了客运班线,60%的行政村开通了客运班车。

（五）行业管理水平全新突破。“xxx”期间，交通运输行业管理工作紧紧围绕群众安全便捷出行的热点、焦点问题，依法行政，强化监管，创造了安全、便捷、畅通的运输环境。运政管理方面，查处违法违章经营行为XX余例，培训维修技工人员300多人次，办理道路运输经营证照800个。安全生产方面，水上交通安全连续XX年实现“零”事故，道路旅客运输连续5年无重特大安全责任事故；实施公路安保工程270公里，设置防护墩4507个、钢护栏2.6万米、防撞墙5614米；更新改造渡船25艘，硬化渡口引道35公里。公路养护方面，县乡公路年均好路率达80%以上；特别是XX年，交通部门组织实施了农村水泥路专项养护工程和砂石路面中修工程，完成农村水泥路清缝灌油369公里，完成文化至川山、安溪至寨子垭共74公里砂石路面中修工程。路政管理方面，依托固定站点，结合流动治超，全县检测车辆12.5万台次，查处超限运输车辆6.5万台次，卸载货物4万多吨；立案查处路损案件80多起，清理临时路障2200多处，拆除非法标牌180块。

（六）交通运行体制历史转型。成品油税费改革稳步推进，撤销了省道304石门狮子脑收费站；完成了原省道红蔡公路建设债务的审计和锁定；交通系统从事拖摩养路费、道路运输管理费、水路运输管理费征收的涉改人员妥善安置到位；省道304狮子脑收费站临时聘请人员清退工作顺利完成；完成了原交通规费征稽所人员和资产的交接，组建了质量安全监督管理所；建立健全了交通财政保障机制。县交通运输管理所和公路管理站已明确升格为副科级事业单位。

成绩来之不易，经验弥足珍贵。回顾五年来的实践，我们深深体会到：

——加快交通建设，破解发展瓶颈，必须坚持规划先行。交通建设是支撑经济发展的基础性产业，是一个相对庞大、相对复杂的系统工程，只有充分发挥规划的引领作用，才能稳步推进交通基础设施建设，改善交通现状。XX年，交通部门按照“全面发展、统筹兼顾、突出重点、照顾一般”的设计思路，编制了《石门县“xxx”公路建设规划》，争取农村公路改造计划1953公里、干线公路改造计划104公里、农村客运站场建设计划13个；XX年，经县委、县政府和交通部门的努力争取，省道303延长线、303线石南公路、永固汽车站等一批重点项目成功挤进了全省“xxx”规划笼子，为全县交通事业的发展提供了强有力的项目支撑。XX年，交通、公路部门以构建立体式综合交通运输体系为目标，深入开展调研，精心遴选项目，科学编制了《石门县“十二五”交通运输发展规划》，其规划充分体现了战略性、指导性和前瞻性的特点。入编项目中，安慈高速、宜张高速纳入了“十二五”全省高速公路建设规划；2条国道和7条省道项目纳入了“十二五”国省建设规划；津市茅草街至石门三江口电站石门段30公里航道整治项目和易家渡1000吨级综合码头建设项目纳入全省“十二五”航道整治规划，为“十二五”全县交通事业跨越式发展奠定了坚实的基础。

——加快交通建设，破解发展瓶颈，必须实行政府主导。“xxx”期间，县委、县政府把构建区域交通枢纽作为富民强县战略的重要载体，将交通建设列为全县工作的重中之重，提出了“提升主干线、改造乡村道、修好库区路、连接边界线、建设农村客运站场”的交通建设思路，连续五年在全县深入开展“交通建设年”活动，掀起了一轮交通建设热潮。组织领导上“四大家”整体联动。成立了由常务副县长挂帅的领导班子，重点工程项目成立了专门的组织协调机构，为交通建设提供了强有力的组织保障。财力上举全县之力。五年内，县财政平均每年安排资金8400万元专项用于交通建设配套和拆迁补偿，累计安排资金4.2亿元，可以这样说，其资金配套力度和额度在全市首屈一指，超过任何一个区县市，为交通建设提供了强有力的资金保障。工作机制建立健全。目标管理考核机制；把农村公路建设纳入了各乡镇和县直有关单位目标管理考核内容。检查督导机制；农村公路实行一月一调度，半年一检查，重点工程项目随时调度，随时检查。沟通协调机制；定期组织召开一次协调会议，通报交通建设进展情况，协调解决各类问题。政策扶持机制；出台了《石门县农村公路建设管理办法》、分类制定农村公路建设资金配套标准，为全县交通建设提供了强有力的制度保障。

“十二五”我县交通运输发展的总体目标是：全力构建现代化路网体系、客运体系和物流体系，全力打造武陵山经济协作区东北部大通道、张家界旅游服务圈旅客流转中心、湘西北的现代物流重要基地，常德市市域重要综合交通枢纽。基本思路是：

——建设枢纽型交通。到2020年，基本形成铁路、公路、水路全面发展的枢纽型交通运输体系。铁路方面，完成石长铁路增建二线及电气化改造工程；建设一条铁路专用线和专用货场；全力争取运石线宜石、鹤石铁路建设项目。公路方面，新建高速公路110公里，国省道556公里；完成省道304线、303线等5条“xxx”干线公路续建项目261.6公里；改造农村公路XX公里。水运方面，完成澧水航道津市茅草街至石门三江口电站石门段30公里航道整治；新建皂市水库500吨级综合码头、易家渡1000吨级综合码头和皂市、东城、新街口3个货运码头。站场方面：新建宝峰停车场、永固汽车站、壶瓶山客运站，改造升级汽车南站、楚江汽车站、蒙泉客运站、皂市客运站，新建9个农村客运站和400个侯车亭，新建东城二级物流中心、壶瓶山三级物流中心、皂市三级物流中心。

——建设便捷型交通。调整结构发展大客运，建立适应各消费层次、符合市场需求的客运服务体系。开拓市场发展大物流，建立各部门参与的现代物流工作联席机制，构建物流综合管理体系。整合资源发展大企业，实现大企业支撑大客运、开拓大物流、服务大交通的新格局。深化改革构建大交通，促进综合运输体系的协调发展。

——建设阳光型交通。完善制度体系，强化行业管理，推进交通行业诚信经营、公平竞争、和谐发展。增强法治理念，推进依法行政。规范工作流程，实施阳光审批。扩展服务功能，打造信息交通，构筑现代化交通管理和服务平台，合理配置交通要素，充分发挥交通运输的整体效益。

三、抢抓机遇，奋力实现“十二五”精彩开局

XX年是“十二五”开局之年，是决定我县今后五年新一轮交通建设能否顺利完成的关键之年，是常德市掀起交通项目建设新高潮活动的起始之年。全年交通运输工作的总体思路是：以科学发展观为指导，按照支撑发展，服务民生的总体要求，贯彻立体交通、人文交通、智能交通、绿色交通的现代化交通理念，快速推进项目建设，强化交通行业管理，服务群众安全便捷出行。主要发展目标是：完成交通基础设施总投资5亿元；全面提升运输保障能力；着力规范交通行业管理；交通行业不发生一起重大安全事故；主干公路全年畅通。

围绕上述思路和目标，今年要重点抓好五个方面的工作：

（一）加快交通项目建设，完善大网络。紧紧围绕县委、县政府建设湘鄂西区域中心城市、湘西北物流中心的战略部署，加速推进交通项目建设，更好地服务全县社会经济发展。一是加快高速公路建设。安慈高速和宜张高速已纳入全省“十二五”交通建设规划。要高度重视，主动出击，全力配合，完成安慈高速公路的资料收集，水土保持、环境评价等前期工作，力争年内开工；加强沟通协调，配合湖北五峰交通部门搞好宜张高速的规划衔接，力争年内启动前期工作。二是加快干线公路建设。加快“xxx”干线公路续建项目建设进度，实现“快速推进一条、开工两条、储备两条、完工三条”的目标，即：加快x021线曹何公路建设进度，年内完成征地拆迁及路基建设，开工隧道工程；开工s303延长线、x001壶大公路新改建工程；完成x015线和林伯渠故居至夹山寺旅游专线改造升级项目的前期工作，具备开工条件；完成s304绕城线、x021线何盘公路和s303线石南公路新改建工程。三是加快运输站场建设。新建南北镇农村客运站；开工建设汽车东站，年内完成停车场、候车站主体工程建设；启动壶瓶山客运站、雁池客运站的规划、设计等前期工作；积极申报汽车南站改造升级计划；积极争取东城货运枢纽站建设计划，提前启动前期工作。四是加快推进农村公路建设。农村公路建设关系到广大农民的切身利益，是建设新农村、缩小城乡差距的基础条件。要继续坚定不移地将农村公路建设作为建设社会主义新农村的重点工作，年内全面完成“xxx”规划剩余任务，建设通村水泥200公里，实现90%的行政村通水泥路；完成县乡公路硬化改造50公里。五是加快推进航道码头建设。完成《石门港口规划》编制；启动津市茅草街至石门三江口电站石门段航道整治项目、易家渡综合码头和皂市水库客运码头项目的前期工作。

在交通建设推进过程中，要做到“三个突出”：一是突出项目前期。前期就是投资、前期就是效益、前期就是发展。交通、公路部门要不断加强与上级主管部门的联系，时刻关注政策变化，掌握工作主动，超常规、超常态推进前期工作，促使项目尽快落地，规划变成现实；要进一步强化“单位负责、首长牵头、科室承办、责任到人”的前期工作责任制，针对规划项目制定详细的工作计划，逐项目、逐环节的定进度、定目标、定任务，做到周有回顾、月有检查、季有小结，发现问题及时解决。国土、林业、水利等部门要牢固树立大局意识、服务意识和效率意识，坚持特事特办，对涉及的事项尽可能简化手续，减免费用，提高办事效率；要主动配合，加强与上级业务部门的沟通，积极争取对我县交通项目前期工作的支持。二是突出资金筹措。要树立大投入大发展、小投入小发展、不投入不发展的理念，用活用好“上争、中融、下筹”的筹资措施。“上争”就是要用足省里对欠发达地区的扶持政策，要有锲而不舍的精神和不达目的誓不罢休的韧劲，积极主动与上级项目管理部门衔接沟通，确保上级补助资金按时、足额拨付到位。“中融”就是要积极研究和构建新的融资平台，加大资金筹措力度，全方位、多渠道筹措交通建设资金。“下筹”就是乡村两级要继续广泛发动民间集资捐资，按照适度合理的原则，以不增加农民负担为前提，采取“一事一议”的办法，鼓励农民集资捐资，发动群众投工投劳；本着自愿原则，积极动员社会组织、工商企业和在外工作人员为农村捐资修路。三是突出环境优化。近几年来，全县公路建设环境总体上来讲是好的，但几条干线公路施工过程中的阻工现象仍然比较突出，影响了工程顺利进展。各级各部门要继续通力协作，深入做好宣传教育，争取社会广泛支持；要认真执行征地拆迁政策，该给群众的钱要及时到位，对有关政策、拆迁面积、补偿金额等一些热点问题都要及时公布，实行阳光操作；对群众的实际困难，在政策允许的情况下要予以合理解决。要在全县开展一次公路建设环境综合整治行动，对向建设项目强卖、强装、强卸等现象要坚决制止；对无理取闹、偷盗建材、垄断地材、无端或借由殴打建设者等阻挠施工的行为进行严厉打击。

（二）强化公路养护管理，树立大形象。牢固树立建设是发展，养护管理也是发展的理念。要不断深化公路养护管理责任主体认识，认真贯彻县道县养、乡道乡养、村道村养的工作原则，落实养护责任，强化养护措施，全力打造安全、畅通的公路通行环境，树立我县公路交通的良好形象。今年重点抓好五个方面：一是实施公路绿化工程。按照“政府主导、属地为主、部门联动、社会参与”的原则，全县统一组织开展公路绿化植树活动，实施干线公路绿化工程271.5公里，其中省道16公里，县道187.5公里，乡道68公里。凡有绿化任务的乡镇和县直单位严格实行“四包责任制”，即：包地段、包载植，包管护、包成活，确保公路绿化植树活动取得实施在在的成效。二是开展养护专项工程。全面组织实施农村水路清缝灌油、断板处置、路肩陪护等专项养护工程，年内完成50公里县道水泥路清缝灌油；完成官庄至南岳、石门至新铺、三圣至岗市、古市至罗坪段公路共计1万平方米水泥路面的断板处置；8至10月份集中开展农村水泥路肩陪护工程，完成50公里县道水泥路路肩陪护；各乡镇要多方筹措资金，完成辖区内所有乡道水泥路的路肩陪护，要督促村委会对通村水泥路逐步实施路肩陪护；12月底前，道建小组将组织进行全面的考核验收，凡乡道水泥路未完成路肩陪护的一律不拨付年度养护经费，还未验收的通村水泥路未完成路肩陪护的一律不进行验收。三是整治公路路域环境。交通、公路部门要加大省道和县乡公路的巡查和执法力度，依法拆除非法设置的非公路标牌和公路用地范围内设置的跨路广告门架；全面清理公路两侧非公路设施、违法建筑及废弃建筑物、构筑物；拆除公路及两侧建筑控制区内的乱搭乱建；取缔公路集市贸易、占道经营等违法行为。公路沿线各乡镇政府要结合新农村建设，对公路两侧可视范围100米内的垃圾进行清理，不宜清理的要用土覆盖；要加强对沿线群众的宣传教育，禁止乱倒垃圾，公路边沟内不得堆放杂物。四是强化超限运输治理。交通、公路部门要充分发挥好职能作用，强化治超宣传，依法严厉打击超限运输行为。公路部门要充分发挥固定治超点的阵地优势，严格执法，加大检测频率，对超限运输车辆要严格实行货物卸载，并依法实施行政处罚；交通部门要按照湘政办函〔XX〕188号文件精神，采取有效措施，认真搞好县乡道超限运输的流动治理。五是实施农村公路安保工程。在县乡道重要路段实施安保工程42公里，完成100公里农村公路安保工程的规划、设计等前期工作；完成三圣甘滩河桥、太平百丈丘桥、子良骆村坪桥3座渡改桥项目和所街乡双岭桥、罗坪乡岩塔桥2座危桥改造项目。

（五）推进平安交通建设，保障大安全。认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，强化部门监管责任和企业的主体责任，努力实现交通行业安全生产“零事故”，全面推进平安交通建设。一是推进“平安工程”创建活动。要认真执行工程施工安全许可证制度和工程安全契约化管理、工程安全施工方案报批手续、重大工程安全技术交底制度；要认真开展工程安全业绩评价，督促设计、监理，施工单位切实履行安全管理职责；要经常开展隐患排查行动，对排查出的隐患要明确整改责任人，制定整改措施，明确整改时间，重点加强路基工程、路面工程和桥梁工程安全隐患排查，对边施工边通车路段，要督促施工单位设置必要的警示标志和防护措施，安排专人疏导交通，严防出现安全事故。二是推进“平安运输”创建活动。要严格按照准入规定审核运输企业、维修厂家、驾培学校经营资质，并加强动态跟踪监管；要以道路客运、危货运输为重点，开展驾驶员素质教育工程，指导运输企业完善安全生产长效机制，提高安全监管水平和应急反应能力，深入推进gps联网联控系统建设，提高安全监管手段。三是推进“平安水运”创建活动。全面推行“县管、乡包、村落实”的水上交通安全管理工作机制，将安全管理责任落到实处，落实到人；要以反超载、清理“四客一危”船舶以及老龄船舶为重点，定期对全县各渡口码头和重点水域进行安全大检查，确保各类安全隐患发现早，整治早；要严厉打击皂市水库库区各类船舶非法经营、超范围经营、超载运输等行为，切实规范库区水上交通运输经营秩序。四是推进交通安全应急体系建设。要进一步完善《公路水路交通运输公共突发事件应急预案》，建立应急快速反应机制；要强化应急预案演练，组织开展好“桥梁坍塌应急演练”、“危化运输应急救援演练”和“水上安全事故应急救援演练”等应急演练活动，全面提升交通应急保障能力；要强化应急管理队伍建设，加强安全应急管理培训，调动从业人员的工作积极性。要做好道路交通事故、自然灾害等造成公路突发事件的预警和应急处置，重点加强水上遇险报警、通信、搜救处置等应急工作，重点防范短时间客流高峰造成的重大旅客积压车站的突发事件。

全县交通工作总结 篇6

同志们：

今天召开的全县交通工作会议，是贯彻落实省、市交通工作会议精神、部署我县今年交通建设与发展的开局之会，会议十分重要。近年来，全县各乡镇积极响应县委、县府的号召，紧锣密鼓地实施农村路网建设工程，取得了令人注目的成绩。在此，我谨代表县委、县府向辛勤奋战在交通建设第一线的同志们表示诚挚的慰问和衷心的感谢。

今年整个交通工作安排，xxx局长已在会上向大家作了全面的部署，这里我再强调三点意见：

一、统一思想认识、着眼xx未来，以科学发展观指导农村公路建设。

过去的几年，特别是～年以来，我县紧紧抓住省政府制定的“年万里农村路网工程”有利政策，全县发动、全民动员，在县委、县府的正确领导下，通过县交通局精心组织，各乡镇密切配合，分期分批实施，共完成了691.7公里农村路网建设项目，实现投资2.2亿元，切实改善和解决了190个行政村涉及人口30万人的通路问题，为我县新一轮经济的快速发展奠定了基础。

今年根据省、市交通部门的安排，我县将有42条220公里总投资1.1亿元的农村路网建设项目，涉及乡镇17个38个行政村。同时省道205线扩建工程即将开工，高速路也正进入紧张施工阶段，在此面临交通建设新转折时期，各部门、各乡镇要把交通工作置于发展xx经济的战略高度，去准确定位、科学发展。

当前我县面临的首要任务是：深入贯彻落实卢展工书记来汀调研时的讲话精神，把加快xx发展、总结“xx现象”，发挥老区优势、沿海优势、开放优势，增强忧患意识、发展意识，努力建设山清水秀、业兴民富，诚信文明的新型山区县，使xx成为海峡西岸经济区的西部重镇，作为今后一切经济工作的中心。围绕这一中心，我们就必须立足于xx地域经济形势。我县的地域经济形势是：地处福建西部，北有工业基地三明，南有经济发达地区广东，东承沿海开放经济区，西连大京九腹地赣南，我县正处于一个看似被包围的封闭之地，实则是一个极具有发展潜力的“凹”形部位，唯一的出路是中心开花，全方位打开通道，与邻近周边地区形成一体化的大区域经济区，共同发展和繁荣。为此，早在2002年县委、县府就提出了构建“二纵二横加一环”的交通建设思路，今后，无论是农村路网建设还是其他经济项目建设，都要在“二纵二横加一环”的交通建设框架内“添枝开花”，以项目带动产业，以产业发展经济，承接实施沿海经济区由东向西转移的战略机遇，促进北部南部同时协调发展战略构想。

因此，各乡镇要抢抓机遇，要以发展的紧迫感，再次动员、集中精力抓好公路建设项目，要突出三个“认真”。

一是要认真总结，吸取近年来开展农村路网建设的经验和办法，抓住稍纵即逝的农村路网建设补助政策，争取在任期内把应该做的事办好。

中央和省政府制定的补助政策来之不易，是体现党和政府关心农村建设，切实增加农民收入的重要途经之一。我县抓住这个政策出台实施是走在全市乃至全省的前列，是偿到了甜头的。～年被省交通厅表彰并奖励100万元，～年被省交通厅表彰并奖励50万元就是个很好的例证。当然这些奖励，各乡镇也是得到了具体实惠的，但是今后的政策如何？这样的补助政策还能持续多久？因此，各乡镇要认真总结经验，对能上、该上的项目重新梳整，多方筹资、多方调动，争取在～年之前，彻底解决行政村通水泥路的问题。

二是要认真落实科学发展的要求，加快公路建设前期工作步伐，为项目的实施铺平道路。

各乡镇要在县交通局的统一组织下，分轻重缓急，按照《xx县交通发展规划》的要求，做好公路建设项目规划评估、立项工作，提高项目决策的科学性。抓紧完成交战项目和世行项目省道205线拆迁征地工作。抓紧完成工贸新城道路勘测、设计工作，抓紧完成农村路网建设的以地换地、调整用地等征地补偿等工作。

三是要认真围绕xx经济发展大局，提高行业管理水平，防微杜渐，切实做好“德政工程”。

农村路网建设项目的业主以乡镇为主，但是从近年来的工作情况看，各乡镇在公路建设管理上还存在许多漏洞，除了自身专业技术力量不足的客观因素外，还存在一些人为的因素，比如防范经济侵蚀意识不强、专项资金拆东墙补西墙、项目验收张冠李戴等现象，这都反映出各乡镇管理水平和素质问题。因此，县里决定成立“农村路网建设专项资金督察小组”，工作重点就是解决监督机制问题，以提高资金使用效率，加快农村路网建设步伐。

二、强化质量监管、落实安全责任，以严谨的科学态度做好、做精每一条农民致富之路。

农村公路工程质量如何？社会各界十分关注，农民兄弟十分关注，政府部门更要关注。因此作为业主单位的各乡镇，监督单位的交通局，要树立不单领导还要到每个干部职工都要有的“质量第一、安全第一”的意识，以对人民、对历史负责的态度，扎扎实实地做好农村公路建养质量，要正确处理好质量与进度的关系，确保“建设一条、完善一条、管养一条、发挥效益一条”。

同志们，你们千万要记住，质量责任是要终身负责的。会后，大家一定要把质量安全责任书认认真真地看一遍，我相信，大家看过后，会有所启发、有所收获、有所警觉。交通局在这方面一定要严格按照行业管理职责，加强检查监督，有必要的话在每条新修公路路上树立石碑，刻上质量责任者名字，让更多的群众来参与监督，以此促进质量。同时交通局要加强一线建设和管养过程的动态监督，加大技术指导力量，把好质量关口，控制薄弱环节，规范建设内容，消灭农村公路建设质量安全隐患，会同社会各界共同构筑有效的综合监督网络。具体要求做到：

一是思想上要重视。百年大计、质量是关键，是直接关系到我县农村路网建设工作成败的根本问题。也直接关系到我县确立的针、纺、织、竹、果、林等主导产业的发展壮大的问题。因此，各单位要从加快xx经济发展的全面出发，牢固树立一盘棋思想，齐抓共管、密切配合，共同关心支持农村路网建养质量监管工作。

全县交通工作总结 篇7

会议分为二个阶段进行。

第一阶段:组织校 (园) 长参加乐东中学举行的第二十一个全国中小学生“安全教育日”暨海南省第七个“学校安全教育月”和乐东黎族自治县第一个学校防溺水“安全教育季”活动启动仪式。

第二阶段:在乐东中学艺术楼多功能厅召开安全工作会议, 会议由邢福忠同志主持。

会上, 县教育局吉家史同志传达2016年全省学校安全工作会议精神。县公安局、治安大队李南钊、县食品药品监督局潘文俊和县应急办副主任周业典分别从各自的职责就如何做好学校安全工作作了专题发言。教育局曾锋副局长回顾并肯定了2015年全县学校安全工作, 对当前学校安全工作进行了分析, 安排部署2016年全县中小学幼儿园安全工作, 重点提出八点要求:一是筑牢校园安全第一道“防护墙”;二是织牢防溺水“护栏网”;三是系好交通“安全带”;四是打好卫生“预防针”;五是筑牢消防“防火墙”;六是扎实开展应急演练活动;七是强化排查, 确保安全隐患整改到位;八是协调联动开展综合治理。

公路交通情况调查工作发展思考 篇8

【关键词】交通情况；调查；发展

开展公路交通调查是公路交通部门一项重要的基础工作，我们通过对临夏总段管养的国道、省道、县道等公路进行连续式、定期间歇式观测调查，将各级公路交通流量、交通流分布、交通流构成、车辆行驶速度等数据进行必要的处理与整理之后，进一步分析与研究，为总段的公路规划、设计、养护、管理等方面提供参考的依据，同时也为少数民族地区经济建设的统一规划、经济发展以及环境保护等方面的研究决策提供重要的参考资料。

1.临夏交通基础设施的发展与现状

临夏总段公路交通情况调查统计工作，始于1980年，经过两三年的发展后初步形成规模。截止目前管养国道2条（G213、G309）计220.885公里、省道5条（S2、S309、S310、S311、S317）计411.711公里、县道3条（X361、X362、X363）计76.718公里、专道1条（Z141）3.38公里，总计养护里程为712.694公里。在国、省、县道上共设立了10个连续式观测站，14个间歇式观测点，观测总里程达709.314公里（由于Z141线里程太短未设间歇式观测站），连续式、间歇式观测站的覆盖率达99.5%。

2.交通量观测仪现状与发展前景

1980年至2013年期间，在我段二十四个间歇式观测站先后配备了微电脑交通量记录仪，公路交通情况调查统计工作的方式也从“九五”期间落后的手工操作逐步向先进的自动化过程转换，即由开始的交通量调查划“正”字，计算靠人工的原始作业阶段，过渡到使用自动及半自动观测仪器观测记录交通量数据，每月5日、15日、25日进行三次24小时不间断的观测。观测数据存储到IC卡后，将各种数据输入计算机中的交调程序进行处理，这样不仅省时省力，原始数据也更加准确可靠。对观测仪器记录的情况随时检查，发现异常就立即停止观测，转为人工观测，或启用备用仪器观测。2007年至目前我段在先后在新建的临合公路、康临高速公路、国道213线、省道309线、省道310线、省道311线安装了10个连续式观测站，通过网络传输，能在最短时间内了解到此段路的交通量信息，通过网络查看观测点工作是否正常等。

随着公路建设事业的发展和交通管理、公路养护等工作的不断深入，对交通量观测工作也提出了新的要求。因此，未来的交通量观测仪器也必须要适应形势的发展，在观测数据的准确性，数据处理的及时与深化及网络功能的开发利用方面要不断完善。首先在分型和计数的准确性上要不断提高；其次在数据处理方面要不断的深化，随着电子计算机应用软件的不断开发，交通量调查数据的深入加工处理分析及应用工作也要很快发展；最后，要开发利用好网络功能，未来的观测仪应具有在网络上进行信息传输的功能。随着科学的发展，具有高度自动化、高度智能化的观测仪的出现，可以节约大量的人力物力，给交通量观测工作在公路建设和交通管理中发挥越来越重的作用。

3.不断加强公路交通量调查管理工作

交通量调查工作应严格执行省局制定的《甘肃省公路交通量调查管理办法》中规定要求，遵循“忠职守则，务实求真，科学规范，准确及时”的工作方针。交通量调查工作分三级管理实施，总段负责所辖路段观测站的具体管理工作，各公路管理段负责各自观测站的管理、汇总上报数据工作，养管站的观测站具体负责每月三次24小时不间断观测工作。交通量调查人员实行岗位责任制，每个间歇式观测站定员2人（兼职人员），均由正式培训的交调观测工负责观测、记录和统计，各公路管理段的交调人员统计汇总各自观测站的数据，录入由交通部规划研究院开发的《公路交通情况调查管理系统》后上报总段，总段的交调人员将所有观测站数据汇总分析后打印出季报表、年报表上报省局。

4.公路交通量调查在公路建设、规划、管理中的应用

我段的交通量统计调查资料先后为G213线兰刘收费公路、G213临合收费公路、S309线康临收费公路、康临高速公路的公路建设工可评估、设计等提供了重要的分析计算依据，同时对G213永东路、S309临大公路、S311定新公路、S317康蒿公路的改建和总段的管养工作发挥了重要的作用。

5.公路交通量调查存在的问题与对策

由于公路具有点多、面广、线长的特点，观测日工作时间长，目前仍然存在不少问题，主要有：（1）观测人员素质不高。目前，我段交调工作是在养管站进行，从事交调工作的人员由养管站统计兼任，文化水平较低，而交调又是专业性较强的工作，由此公路交通调查统计工作的质量和数据采集的准确性或多或少受到影响，给数据的统计、分析带来了很大困难，严重制约了公路交通调查统计工作的发展。（2）观测手段落后。交通调查的设备和科技手段，决定着调查的质量和准确度，也是影响公路建设和改造的重要环节。当前的交调工作主要采用人工计数或半自动观测仪器观测方法，落后的观测手段已不能适应当前的公路事业发展，应加快交调设备的更新，进一步提高和改进调查手段和技术，以适应科技发展和公路现代化的需要。（3）交调人员的培训较少，仅限于对观测数据的调查、整理和上报。（4）由于路网改造力度较大，公路等级提高，老路裁弯取直，致使原来部分观测站拆除或弃用，加上公路养护逐步走向专业化、机械化，原养护站合并成大养管站，给间歇式观测造成了极大的影响。