行车操作安全管理制度（精选10篇）
行车的正确使用与大家的人身安全息息相关，作业人员除严格按照“起重十不吊”要求进行吊装作业外，还应当特别注意如下事项：
1、使用行车前，必须确保行车符合安全使用条件，如按钮装置，起升、下降、左右运行动作是否灵敏、准确等，另应当确保索具、锁扣等满足安全使用要求。
2、应注意现场吊运环境，避免给人员、物件、设施带来意外损害（尤其注意吊装大物件时，一定要确保人、物安全）。
3、注意选择合适长度的索具进行吊装作业，避免卷扬机绳索过长或过短。
4、正常情况下，严禁用限位、急停、反向操作来控制行车停止。
5、严禁站在地轨端梁上操作行车。
6、限位器不允许当作行程开关反复使用，此操作容易造成限位装置失效，带来重大安全隐患。
7、严禁大小车及上下车三线同时使用。
8、禁止用手柄线牵拉其他物体、调整吊物方位。
9、行车不用时，应将起升机构停至车间一侧且勿将手柄放于地上以避免压损，挂钩应高于2米。
10、禁止用行车提拉压于重物下的物件，此操作容易造成不可控的情况出现。
11、请不要过度点动操作，此操作容易造成电机等部位紧固连接松动及刹车端轴断裂。
12、应保证通往行车开关电源的通道通畅，出现紧急情况时能够及时关闭电源，车间所有人员都应当知悉开关位置。
13、各车间、班组负责人每天上班作业之前对行车的完好状况进行确认并记录；机修班每周对行车的完好状况进行确认并记录。当行车出现使用问题时，应当立即断电、悬挂禁止使用的标志，告知相关负责人员处理，避免出现严重后果！
关键词：地铁,列车司机,行车安全,职业要求,违章行车
0 引言
近些年来, 地铁凭借其封闭型好、运行速度快、运输能力强等优势受到了我国各大城市的青睐, 成为很多市民出行选择的公共交通工具。但是, 相比于其他公共交通工具, 地铁的应急疏散难度较大, 一旦出现地铁行车安全事故, 必然会对人民生命财产和社会稳定造成巨大危害。而地铁司机的违章行车和业务素质不高是造成地铁安全行车问题的重要原因。所以, 为了加强地铁行车安全控制, 避免和减少行车安全事故, 首先要求地铁司机必须具备较高的职业素养。并从完善制度、加强备案、强化管理等多个方面加强对行车不安全因素的控制, 提高地铁行车的安全性和稳定性。
1 地铁司机的职业要求
1.1 较高的专业技能要求
地铁司机具备较高的专业技能是保证地铁能够正常运行的前提和保障。这要求地铁主管部门在进行地铁司机招聘时, 要尽量选择操作技巧熟练、安全意识强的司机。并在司机正式工作之前对地铁司机进行完善的上岗培训和考察评估, 在帮助上岗的地铁司机巩固专业知识的同时, 还能对其专业素质有较为全面的评估。对于专业技术不过硬, 在考核中表现较差的司机应当不予聘用, 只有通过相关培训和考核工作的地铁司机才能上岗。
1.2 良好的心理素质要求
由于地铁列车的运行速度较快, 搭载乘客较多, 对地铁司机的职业要求除专业技能要求外, 还要确保其良好的心理素质, 保证司机在正常行车中的稳定性和对突发情况的应急应变能力。一方面, 要加强对地铁司机的心理素质评估, 针对不同的测试对象设计相应的能力测试和人格测试, 以便对司机的心理素质有整体而全面的了解, 并将其纳入到司机整体评价的一部分, 避免出现司机情绪开车、纪律松弛的情况。另一方面, 要加强对司机作业稳定性的测试, 从作业的快慢、作业的准确性、作业的稳定性和作业能力的高低等方面对地铁司机的心理素质进行评估。
1.3 敏捷的身体素质要求
对地铁司机身体素质的要求主要体现在敏捷性和协调性两方面。首先, 地铁司机必须具备较快的反应速度, 可以通过呈现多个不同刺激时, 要求司机能够对不同刺激作出相应的反应, 通过对反应时间的计算可以反映出司机在面临突发情况时能够做出反应的最短时间。其次, 地铁司机还要具备敏感的速度知觉能力, 避免司机出现提前刹车和迟缓刹车的行为, 保证列车能够在准确的时间进入预定地点。最后, 双手具备良好的协调性对于一位优秀的地铁司机来说同样重要, 可以帮助其实现对列车更准确、更稳定的控制。
2 造成地铁安全行车问题的主要因素
2.1 地铁司机的违章行车
地铁司机对列车的违章操作是造成地铁安全行车问题的最直接原因。一些地铁司机缺少必要的安全意识, 对列车出乘标准化作业落实不到位, 并不能严格按照相关的安全规定和运行规定行车。有些司机容易受情绪影响, 思想波动较大, 情绪不够稳定, 容易出现情绪开车的情况, 给安全行车带来事故隐患。还有部分司机在接受上岗培训时不够认真, 勉强通过考核后对工作缺少热情, 使得业务能力不断下滑, 对于行车过程中的常见问题和突发情况不能及时作出合理反应。总之, 地铁司机出现违章行车行为大都是由于地铁司机的专业素质、心理素质和身体素质欠缺, 难以满足地铁司机的职业要求造成的。
2.2 安全管理制度存在缺陷
安全管理制度的对象是人, 它不仅包含对地铁工作人员的行为规范、责任落实, 还包括对乘客等人员的管理。从近些年来世界各地发生的地铁安全事故的原因来看, 大部分事故原因都是因为乘客未按照安全乘车规定或工作人员职责落实不到位造成的。一方面, 地铁安全管理制度中对具体工作人员的工作内容和职责不够细化, 与之对应的监督体制也比较欠缺, 使很多工作人员工作态度较差, 工作执行力较低。另一方面, 乘客们无视地铁安全乘车规定, 遇到突发事件不能保持冷静, 因为拥挤、混乱而造成地铁安全事故在近些年不断发生。
2.3 恶劣气候和环境的影响
气候的变化属于不可控因素, 雷电、狂风、雨雪等恶劣天气的出现会对地铁的安全行车造成很大影响。如果缺乏相应的气象预测和相关的应急方案制定, 恶劣天气的出现很容易造成地铁行车安全问题。加之一些地铁司机由于经验欠缺、专业素质不过硬等原因, 对环境适应能力较差, 面对突如其来的恶劣天气时, 不能很好地应变和操作, 一旦操作行为不当, 可能会造成较为严重的安全行车问题。
2.4 硬件设备的老化和损害
地铁硬件设备要经常进行检查维修, 特别是对于使用时间过长的设备, 要注重设备的更新换代。对于损害严重, 限制列车发挥效能的设备, 要积极进行维护和更换。还有一些硬件设备上存在的小损害和小问题并不会在地铁行车过程中造成明显的影响, 但如果一直忽视, 这些小问题也会不断放大, 最终造成重大安全问题。另外, 除硬件损害外, 设备安装过程的不规范也会影响到设备的寿命和效能。
3 增强对行车不安全因素的控制
3.1 加强对司机违章行为的控制
对地铁司机违章行为的控制, 要从加强对地铁司机的培训做起。可以在上岗培训的基础上, 定期举行专业培训加强地铁司机对地铁行车安全的认识, 培养他们的安全意识, 提高他们的安全责任感。并将标准化行车纳入到考核工作中, 给予对规范行车、安全行车的地铁司机口头奖励和证书奖励等, 加大对违章行为的惩治力度, 对于责任心弱、记录散漫、臆测行车的司机进行严惩。
3.2 完善地铁行车安全管理制度
加强地铁安全行车管理, 完善安全管理制度是保证地铁行车安全的重要条件。一方面, 要加强相关法律法规的建设, 加快地铁安全行车规章制度的完善, 将行车安全管理工作不断细化, 将安全责任落实到个人, 并通过建立完善的监督机制对相关规章规范的落实情况进行监督, 真正做到有法可依, 有法必依和执法必严。另一方面, 要加大对地铁行车安全的宣传力度, 通过广播、报纸、网络、电视等媒体途径开展乘客安全乘车教育, 提高乘客安全乘车意识, 使每一位乘客都能自觉配合地铁工作人员的工作, 形成良好的乘车秩序, 不给地铁行车安全问题的出现留下隐患。
3.3 做好恶劣天气预防工作
为了应对恶劣天气对地铁行车安全带来的影响, 地铁主管部门要加强与气象部门的协作和配合, 对可能会出现的天气变化做好分析和准备, 制定科学的应急方案, 最大限度地避免和减少恶劣天气对地铁行车造成的影响。另外, 在地铁行车过程中, 环境的变化是不可避免的, 所以在加强应急方案制定的同时, 还要通过定期进行培训或演讲来加强对地铁司机处理突发事件和适应环境变化能力的培养, 使地铁司机无论面对怎样恶劣的气候情况都能够通过合理的操作避免和减少地铁行车安全事故的发生。
3.4 强化列车设备检修和更换
很多地铁行车安全事故的发生, 在事后的检查中都发现了列车硬件设备出现损害的情况。所以, 为了保证各设备的安全性, 发挥列车的最大效能, 必须在日常检查中强化列车设备的检修和更换。对于出现老化、损害的设备要及时进行维修或更换, 使列车设备能够一直满足地铁运营的需求。另外, 设备的安装要严格遵守相关说明和规范进行, 避免因操作不当对设备的性能造成影响。
4 结语
安全责任重于泰山, 特别是对于载客量巨大的地铁来说, 行车安全至关重要。为此, 必须加强地铁司机的培训和要求、加快安全管理制度的完善、做好恶劣天气的预案和注重硬件设备的检修等提高地铁行车的安全性, 最大限度地减少行车安全问题发生的几率。
参考文献
[1]于亮.地铁行车安全事故预防[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014 (2) .
[2]沈维新.影响地铁行车安全的因素探究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (28) .
关键词：分析；轻型行车；改进思路；控制原理；优点；效益
1.概述
目前使用行车均为地面操作和驾驶操作两种，地面操作又有操作按钮盒、遥控器控制、以及操作按钮盒和遥控控制兼容三类。在上个世纪九十年代以前生产的双梁轻型行车(提升重量10t以下)均采用驾驶室，需配置专人操作，我公司作为一老牌国营企业，拥有十几台此规格的提升行车。而目前面临着企业快速发展，行车使用场所与日俱增、使用频率频繁，行车操作人员又非常紧缺。如何解决现存矛盾，第一在新建使用场地，除使用重型双梁驾驶室操作行车外，另加装单梁电动葫芦行车；其次对现有双梁轻型行车(提升重量10t以下)实行技术改造，取消驾驶室操作，采用地面控制盒操作并留有地面遥控操作空间。技术改造的成本费用控制在1万元左右即可完成，创造的价值却不一般，一方面激活了国有资产，使其投入正常使用，节约了较大资金的投入，同时缩减了操作人员，减人增效。
2.改造思路
将现有驾驶室内由行车操作人员操作的大车、小车、吊钩主令控制器全部去除，改换成地面操作人员操作控制按钮盒中的相关控制按钮，控制按钮对应相关电气控制器件来实现大车、小车行走、吊钩提升和下降，保留原有电机。控制按钮盒应具有停止、启动、前进、后退、上升、下降、向左、向右和运行报警等控制按钮：大车、小车行走和吊钩提升、下降的电气控制采用通用型交流接触器、小型变压器、空气断路器、行程开关、时间继电器和过流继电器等实现。行车运行稳定性能应可靠，要求大车、小车运行速度适当，提升和下降除速度适当外，还必须兼顾起吊的重量、电机启动电流大小、以及操作便利等因素，完成地面控制按钮盒方式的操作；另外，地面作业并非专职人员，操作用电必须采用安全用电(交流36V)，以保证人身安全，大、小车行走和提升高度均加装限位开关，避免因操作人员操作不当造成设备损坏；同时，由于科学的发展，地面控制按钮盒操作还有不便利因素，应考虑到地面遥控兼容功能。
3.电气工作原理组成及操作功能的实现
实现轻型双梁行车驾驶室操作转变成地面操作由主回路和控制回路两大类组成，按功能又可分为大车行走、小车行走、吊钩提升和下降三部分电气控制组成。这三部分电气控制及关联操作如下图所示，具体工作原理如下。
原有的天窗限位CSQ、驾驶室门限位MSQ以及各过流继电器辅助触点均处于闭合状态，合上控制按钮盒KK开关，按下总电源按钮SB0，总电源接触器KM0接通并自锁，为大车左右、小车前后行走以及吊钩提升和下降提供总电源。
按下控制按钮SBl时，接触器KMl接通并自锁，大车向右行走，行走碰到限位1DSQ时，接触器KMl失电，其主触点打合，大车停止向右行走，此时大车只有向反方向行走。大车向左行走的工作及操作原理与向右相同，不同之处只是控制按钮SB2、接触器KM2、限位2DSQ而已。同理，小车前后行走工作及操作原理与大车左右行走相同，只是将更换向前控制按钮SB3、接触器KM3、限位1XSQ，向后更换控制按钮SB4、接触器KM4、限位2XSQ。当大、小车在运行过程中电机出现短路、堵转或其他故障时，过流继电器FA1.2或FA3-4动作，总电源接触器失电，大、小车停止运行。另外，大、小车电机功率3-5.5KW，直接启动电流一般为额定电流的2.5倍左右(即9~30A)，对电机影Ⅱ向不大；只要根据实际使用情况，合理短接电机转子佩戴的部分电阻器，限制电机运转速度，以免大、小车运行速度过快造成事故。
按下控制按钮SB5时，小型中间继电器KA1导通，其触点闭合，时间继电器SJ1、SJ2和接触器KM5得电，吊钩升降电机开始向上运转，但此时电机带有全部电阻，力矩较小，不能提升额定重量的物体，只有时间继电器SJ1和SJ2的延时常闭触点在设定的时间内闭合后，接触器KM7、KM8接通短接绕线电机转子佩戴电阻器，电机进入额定运转，达到额定负荷。当吊钩上升碰到上升限位时，小型中间继电器KA1失电，吊钩停止上升，电机停止运转，完成了提升功能。同理，吊钩升降电机开始向下运转的工作及操作原理与向上运转相同，不同之处只是更换控制按钮SB6、接触器KM6、小型中间继电器KA2，以及限位取消下降限位。为什么此绕线电机转子佩戴电阻器与大小车电机相同，直接短接部分佩戴电阻器呢?主要是该电机功率较大(22KW以上)，直接启动电流110A以上，这样对设备使用不利。
在如下图中可以看到，大车交流接触器KMl和KM2之间、小车交流接触器KM3和KM4之间、吊钩小型中间继电器KAl和KA2之间均存在电气互锁，是考虑交流接触器或中间继电器主接点静、动触头烧死后，出现相间短路，造成电气设备故障。
4.关键材料的认证及参数值设定按照5t轻型行车电机功率的大小，小车行走电机功率为3.5～3.7KW，大车行走电机5KW，吊钩升降电机15KW，选择不同规格的交流接触器、过流继电器、小功率变压器以及电机拖动电缆如下表。
3.2.3正的切线刚度
铅销橡胶支座应具有正的切线刚度。即使在大的地震发生时，支座的响应进入了非线性区域而产生了大的变位也要求铅销橡胶支座具有正的切线刚度。
4.结语
行车安全技术操作规程
1.0所有行车工必须熟悉本规程，经过培训考核后方可操作行车。
2.0行车应由专职（或兼职）行车工操作，工作前穿戴好劳动保护用品，严禁酒后作业。
3.0行车工应遵守操作规程，坚守岗位，听从指挥，不得睡岗。
4.0行车工或检修人员应走规定的安全走道，专用站台或扶梯；大车轨道两侧除检修外不准行走；小车轨道上严禁行走，禁止从一台行车跨越到另一台行车，无关人员不许进入行车操作室。
5.0禁止将易燃物品（如汽油，煤油等）存放在起重机上，禁止用任何方法从起重机上抛下物品。
6.0行车的侧面，应挂上注明起重机的最大起重量，跨度，工作级别，制造厂的标牌。
7.0 开始操作行车前应做到：
7.1 了解电源供电情况，电源电压（大车导电器间电压）低于额定值的90%时不应启动。
7.2 在总刀开关断开的情况下进行行车的检视工作：
7.2.1检查行车应停靠在安全地点，并切断电源，挂上“禁止合闸，有人工作”的警告牌。
7.2.2检查传动部份与连接部份螺钉有无松动，各种电气开关、升降、抱闸是否灵活，必要时对个别机构进行调整。
7.2.3对设备各润滑点进行检查并补充加油。
7.2.4检查机械，电气部份和防护保险装臵是否完好，可靠，经试车良好后，方可作业。
7.2.5在控制器，制动器，限位器，电铃，紧急开关等主要附件失灵的情况下，禁止吊运。
7.2.6检查行车上是否有遗留工具或其它物品，以免在工作中落下伤人或损坏设备。
7.2.7钢丝绳及吊钩应经常检查，每周加润滑脂一次，每隔7～10天作一次详细检查，吊钩出现裂纹现象时，禁止使用。
7.2.8钢丝绳有下列情况之一者应当报废：
7.2.8.1钢丝绳被烧坏或者断了一股；
7.2.8.2钢丝绳的表面钢丝被腐蚀，磨损达到钢丝直径的40%以上；
7.2.8.3受过死角拧扭，部份受压变形；
第一章公司安全生产制度第 １ 页
7.2.8.4钢丝绳在一个捻区的断丝根数达到16 根时。
7.2.9吊钩和吊轮禁止衬焊，有下列情况之一的应更换；
7.2.9.1表面有裂纹，破口；
7.2.9.2危险断面及钩颈有永久变形；
7.2.9.3挂绳处断面磨损超过原高度10%；
7.2.9.4吊钩衬套磨损超过原厚度50%，芯轴磨损超过直径的3～5%。
7.3在下列情况下禁止吊运； 7.3.1吊运物超过额定负荷；
7.3.2指挥信号不明，光线暗淡，重量不明；
7.3.3物体吊运或捆缚不牢，不符合安全要求。
7.3.4被吊物上站有人或放有活动物。
7.3.5棱角工件未垫软物。
7.3.6被吊物不在中心线上，歪拉斜吊时。
7.3.7吊氧气瓶，乙炔瓶等爆炸物品时。
7.3.8铝水或铁水过满或未卡好抬包卡子。
7.3.9行车吊挂重物直接进行加工时。
7.3.10 准备吊起的被埋物未松动，或大修电解槽，阴极棒大块未刨松动时。
7.4开车时的顺序及工作
7.4.1在主开关合闸之前，操作人员必须将所有控制器手柄转至“0”位，并将操作室门关好。
7.4.2当行车上或其周围确认无人时，合上主开关，合上紧急开关，发出开车警告（电铃）操作中接近人时，亦应给以断续电铃或警告。
7.4.3操作控制器手柄时，应先从“0”位转到第一档，然后逐级增减速度，换向时必须先转回“0”位。
7.4.4开车时，除行车操作室以外的部位严禁站人；
7.4.5开车工作时，车速由慢到快；停车时由快到慢。车未停稳严禁交换行驶方向。
7.4.6行车在运行工作中，禁止人员上、下或进行检查，修理，加油，清扫等工作。
7.4.7行车工、起重工、搬运工、挂钩工、出铝工实行统一指挥信号，左右手发出信号均可，但手势必须清楚。
7.4.8常用指挥手势：
7.4.8.1行车向前运行：手心向前，连续移动；
7.4.8.2行车向后运行：手心向后，连续移动；
7.4.8.3小车向左运行：手心向左，连续移动；
7.4.8.4小车向右运行：手心向右，连续移动；
7.4.8.5吊钩上升：四指握成拳，大拇指向上；
7.4.8.6吊钩下降：四指握成拳，大拇指向下；
7.4.8.7吊钩慢速上升：一只手掌心向下，一只手四指握成拳，大拇指朝上指向另一手心；
7.4.8.8吊钩慢速下降：一只手掌心向上，一只手四指握成拳，大拇指朝下指向另一手心；
7.4.8.9停止运行：一手拳起，五指握成拳：
7.4.8.10 紧急停止：一手拳起，手心向外，急速左右移动；
7.4.8.11 要大钩：两手食指朝上，大拇指朝下，其他手指握成拳，两手相对，其距离约有胸宽；
7.4.8.12要小钩：两手食指朝上，大拇指朝下，其他手指握成拳，两手相对，其距离约有10CM。
7.4.9同时指挥两台行车运行；
7.4.9.1同时上升：两手四指握成拳，两大拇指朝上；
7.4.9.2同时下降：两手四指握成拳，两大拇指朝下；
7.4.9.3同时前行：两手心向前，连续移动；
7.4.9.4同时后行：两手心向后，连续移动；
7.4.9.5同时左行（小车）：两手心向左，连续移动；
7.4.9.6同时右行（小车）：两手心向右，连续移动；
7.4.9.7同时停止：两手五指握成拳；
7.4.9.8同时紧急停止：两手心向外，急速左右移动。7.4.10行车工在得知指挥信号后方能操作，在操作过程中无论是落钩，起吊，或下面有行人等应响铃。行车工必须听从挂钩起重人员指挥，并且在任何人发出紧急停车信号时，都必须及时停车。
7.4.11禁止用载电物将吊钩以上钢丝绳或行车其它部件连接起来。
7.4.12在电解厂房内工作时，行车钩头不许降到地面，行车钩头上部设备，部件不许与电解槽等其它设备连接起来。
7.4.13禁止用吊钩或吊物起升或运送人员。
7.4.14起吊液态金属或有害液体以及重要物品时，不论重量多少，必须先稍微起升离地面150～200MM验证制动器的可靠性后，再起升。
7.4.15重吨位物体起吊时，稍离地面试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后起升，缓慢运行。任何时候不准同时操作3只控制手柄。
7.4.16在出铝工作中，行车钢丝绳及大钩禁止与电解槽相接触，以免发生事故。
7.4.17行车在吊运盛铝液或铁水的抬包时，应卡好卡子，禁止倾斜吊运；液面
必须低于抬包上口（真空抬包观察口）15～20CM。
7.4.18行车操作人员必须听从抬包人员指挥，看清手势要慢速运行，浇铸，倾倒，操作要慢，要准。
7.4.19行车吊物件运行时，吊运的重物必须离于前进路线上的最高障碍物0.5米以上，方可运行。
7.4.20行车吊运重物不得悬在空中长时间停留，吊运物严禁从人头越过。
7.4.21两台行车合吊同一重物时，钢丝绳要保持垂直，每台行车所受的负荷量不能超过其最大起重量，吊运中要听从指挥，步调一致。
7.4.22在同一条轨道上两台行车同时运行时，要慢速行驶，相隔距离不能小于200CM以上。行车操作人员要随时防止所驾驶行车与另一台行车相碰撞，在一台行车发生故障的情况下，才允许用另一台行车来移动这一台行车，在此前提下，两台行车必须无负荷，且必须将被移动行车的刹车皮松开，然后用最低的速度缓慢地移动。
7.4.23接近卷扬限位时，或大、小车临近终端时，速度应缓慢，禁止用倒车代替制动，限位代替停止，紧急开关代替普通开关。
7.4.24行车及小车接近轨道边缘位臵时，必须以最缓慢的速度行驶，在不碰挡架的条件下，逐步靠近。
7.4.25行车的控制器应逐级开动，在机械完全停止运转前，禁止将控制器从顺转位臵直接反到逆转位臵来进行制动；但在防止事故发生的情况下可以偶尔用来作为紧急措施，此时控制器只能打在反向一档，而后必须检查确定机械部件没有损伤的情况下才能继续工作。
7.4.26在电压显著降低或电力输送中断的情况下，主刀开关必须断开，并将所有的控制器转到“0”位上，随后行车工应以信号通知挂钩工；起吊物未放下或索具未脱钩时，行车工不得离开驾驶室。
7.4.27当吊钩降到最低位臵时，留在卷筒上的钢丝绳应当不少于3圈。
7.4.28在吊运物体过程中，突然发生故障，重物不能放到地面而悬吊空中时，行车工应及时通知周围人员避让，及时采取措施或请修理工处理，未处理好时行车工原则上不能离开操作室。
7.4.29行车运行途中突然发生故障引起吊物下滑时，应向无人处降落。
7.4.30行车12个月时间内，必须进行行车的定期全面技术检查。
7.4.31行车出现故障时，应切断电源，保持现场并及时通知维修人员进行检修，禁止设备带病工作。
7.4.32经过检修后的行车应作静负荷及动负荷的试验，静负荷超载25%，动负荷超载10%，达到合格时然后才能投入使用。
7.4.33工作完毕后，行车工必须将行车停在规定位臵，升起吊钩离地面200CM以上高度，小车开到端部，并断开总电源开关，将各控制器手柄转至“0”位。行车工在下班前必须认真做好交接班工作及认真填写：《天车工值班记录》。8.0电动葫芦安全技术操作规程：
8.1凡有操作室的电动葫芦吊必须有专人操作，严格遵守行车工的安全技术操作规程；
8.2开动前认真检查设备的机械，电气，钢丝绳，吊钩，限位器，确认安全可靠，方能启动工作；
8.3不许超负荷起吊，起吊时，手不能握在绳索与物件之间，吊物上升时，严防撞顶；
8.4起吊物件时，捆绑要牢固，在物件棱角，缺口处，应设垫衬保护；
8.5使用拖挂线电气开关启动，绝缘必须良好，正确按动电钮，注意物件位臵，禁止斜拉歪吊。
9.0手动葫芦安全技术操作规程
9.1悬挂葫芦的钩架必须牢固可靠，工作时葫芦的挂钩，销子，链条，刹车等装臵必须保持完好；
9.2起吊用的葫芦不准超负荷使用；起重链条要求垂直悬挂重物，链环间不得有错扭；
9.3起吊物件时，除操作葫芦的人员外，其他人员不准靠近被起吊物件；
9.4起吊物件时，必须捆绑牢固可靠，吊具，吊索应在允许负荷范围内；
9.5用两个葫芦同时起吊一物件时，必须有专人指挥，负荷应均匀分担，操作人员要协调一致；
9.6放物件时，必须缓慢轻放，不许自由落下。
9.7工作完毕后，应做好保养工作，认真检查各部件的完好情况，不得随意拆改葫芦上的任何安全装臵。
9.8起重链条要求垂直悬挂重物.链条各个链环不得有错钮.9.9拉动手拉链时,必须使拉链方向与手拉链轮处于同一平面.9.10 严禁斜拉，以防卡链。
9.11 拉动时必须用力平稳，以免跳链或卡链。当发现拉动困难时，要及时检查原因，不得硬拉，更不许增人加力，以免拉断链条或销子。
9.12 使用三脚架时，三脚间必须保持相对距离，两脚间应用绳索联系，当联系绳索臵于地面时，要注意防止将作业人员拌倒。
1.行车工须经专门安全技术培训，取得安全操作证后方能独立操作。
2.开车前应认真检查设备的机械、电气部分和防护保险装置是否完好、灵敏可靠，如果控制器、制动器、限位器、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。
3.行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作。
4.工作停歇时，不准将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应示警，严禁吊物从人头上越过，吊运物件不得离地过高。
5.检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌，不准在运行时进行检修和调整机件。
6.重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。
7.如遇突然停电，电压下降或其它特殊情况，使吊钩上的重物无法放下时，行车工应通知在场工作人员不准任何人进入危险区域。
8.夜间作业应有充足的照明。
9.行车工必须认真做到“十不吊”:(1)超过额定负荷不吊;(2)光线暗淡不吊;(3)吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊;(4)行车吊挂重物直接进行加工的不吊;(5)歪拉斜挂不吊;(6)工件上站人或工件上浮放有活动物的不吊;(7)具有爆炸性物品不吊;(8)带棱角快口未垫好不吊;(9)埋在地下的物件不吊;(10)管理人员违章指挥不吊。
10.工作完毕，行车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，切断电源。
校车驾驶员安全行车操作规程
根据《安全生产法》、《道路交通安全法》和《校车安全管理条例》的规定，为保证公司校车能够安全、稳定、有效运转，规范驾驶员行车操作规范，制定本操作规程。
一、汽车维护保养规定
为了保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运营质量，必须按期维护作业
1、日常维护
（1）坚持“三检”。即出车前、行车中、收车时检视汽车的机构及各部件连接的坚固情况。
（2）坚持“四清”。即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁。
（3）防止“四漏”。即防止漏水、漏油、漏气、漏电。
（4）保持车容整洁。
2、按照国家《机动车运行安全技术条件》及国家安全管理行业部门的有关规定，驾驶员应驾驶机动车自觉及时参加安检、临检、季检、月检及年审。
3、按照国家汽车维修制度，汽车维护的周期以及作业的内容，参加一级维护、二级维护。确保车辆安全技术性能良好。
二、行车规定
石门通达联运
1、严格遵守《中华人民共和国道路安全法》及地方性的道路交通安全法规和公司的安全管理规章制度。
2、驾驶员不允许带着思想包袱开车，不在心情沮丧时开车，不在闹情绪时开车，要控制情绪，保证行车安全。
3、驾驶员要避免疲劳驾驶，保持旺盛精力，充足的睡眠，强化自我意识，合理安排行车计划，注意劳逸结合。
4、起步时必须观察车内各种仪表，保证正常运行，左右反光镜和车外的障碍情况。严格执行“车未停稳不开门，门未关好不起步”的安全规定。低速起步，顺序换挡，根据道路情况正确使用离合器换挡，做到“八不操作”，保持正确的驾驶姿态，确保安全起步运行。
5、严格按交通安全法律、法规的规定，遵守交通标志、标线、指挥灯信号、交通管制以及现场公安交警的指挥。严禁超速、超载行驶，正确使用车辆运行中灯光的作用，确保安全畅通。
6、行经下陡坡、长坡和溜滑路段，严禁脱档熄火滑行，应正确使用排档，利用发动机牵阻作用控制车速。
7、转向时，根据道路条件，灵活准确使用转向器，严禁双手离开方向盘和原地转动方向。
8、车辆进站，应提前减速靠边，缓慢进站，停直摆正。
9、车辆掉头或倒车，若无人指挥，应看清后面情况在确保安全的前提下倒车，必要时下车观察。
石门通达联运
10、车辆需要停车时，应提前减速，车速降至5公里时，踩下离合器，轻踩制动踏板，平稳停车。严禁紧急制动（除紧急避险外）。
11、车辆中途发生故障，应靠边停车，拉好手刹，打开双跳，放好故障三角牌，不得防碍交通。不能及时排除故障时，应及时报修，不得擅自离开车辆。遇油路故障，严禁直接供油。
12、掌握灭火方法，正确使用灭火器材。车辆起火时，应及时灭火和报警。
13、收班停车后应挂进低速档或到档，拉好手刹，关好门窗，锁好车门。
三、冰雪路行车注意事项
1、起步或行驶过程中，禁止猛抬离合器和急加速，应稳定油门匀速行驶。
2、避免猛打方向。
3、控制车速，车辆需减速时采用换低档的办法，充分利用发动机的制动，尽量少用刹车。
4、适当加大行车距离，同时注意与左右车辆的距离。
5、在无中央隔离带公路上会车时尽量靠右慢行。
6、若使用防滑链，需装在驱动轮上。
四、雨天行车规定
1、保持挡风玻璃清洁，雨刮器灵敏有效，刹车不得有跑偏
石门通达联运
现象。认真观察道路交通动态，走准路线，根据道路和运行情况，正确使用排挡，安全行驶。
2、控制车速，处理障碍要提前采取措施，避免盲目紧急制动和猛打方向，以免车辆侧滑，保持安全的行车距离，严禁脱档熄火滑行。
3、行经停车险道或被水淹没的道理，在未了解水情路况下，应安全地带停车，防止路基塌陷和塌方等自然灾害事故发生。
五、其他规定
1、定期接受安全思想教育和技术培训，努力提高安全操作技能，掌握防火、灭火知识和技能。
2、保持车内灭火器材的安放和使用性能良好，发现损坏应及时报修和更换。
3、加添燃料时应将发动机熄火，接送学生（幼儿）途中不得进加油站加油。
4、遵守驾驶员职业道德规范，遵守有关安全法规、维护安全、保障交通畅通。
关键词：防洪,标准化,程序化,安全
1 狠抓防洪制度标准化, 全面卡控防洪安全
1.1 制订和完善各项防洪工作制度
根据路局《关于做好2012年防洪工作的通知》《太原铁路局防洪标准化管理办法》、局长2号令等文件精神, 结合我段实际情况, 制订、细化了《秦皇岛西工务段关于做好2013年防洪工作的通知》《秦皇岛西工务段防洪奖惩考核办法》《秦皇岛西工务段防洪管理办法实施细则》《秦皇岛西工务段关于认真贯彻落实局长2号令的通知》《防洪应急抢险处置流程图》《秦皇岛西工务段Ⅱ级防洪地点临时看守制度》《秦皇岛西工务段Ⅱ级防洪地点应急处置程序》《秦皇岛西工务段雨量计使用和管理办法》等, 使广大干部职工通过对文件的学习, 涵盖了防洪工作全过程, 懂得在什么时间节点, 执行什么流程, 遇到什么情况, 干什么工作。通过制度的不断细化和完善, 使我段的防洪管理工作逐步走上标准化、制度化、规范化、科学化的轨道。
1.2 加强对防洪地点的动态管理
通过汛前防洪大检查确定本年度的防洪地点, 科学评估危险等级, 段、车间分别建立台账, 实行动态管理, 做到了突出重点, 防范有力。根据水害发生及设备变化情况, 汛期及时对防洪地点进行增减调整。
1.3 严格降雨过程的盯控
根据近几年来的降雨量和发生的水害规律, 对管内雨量计的出巡、限速、封锁警戒值进行了适当的调整, 使其更具有准确性、科学性, 我们按照“抓小防大”的工作思路, 汛期内每天24 h设专人监视雨量监控系统, 并及时解决雨量监控设备存在的问题, 防洪办充分利用卫星云图、雷达图等气象手段, 密切关注管内天气变化, 实时监测雨情, 动态掌握雨情发展趋势, 严格闭环考核, 确保降雨的过程控制, 同时将雨量警戒值及警戒办法制作成便于携带的卡片, 每名干部职工人手一份。
汛期内预报有大雨及以上降雨时, 段领导亲自对降雨范围、强度、持续时间等进行分析, 结合管内的设备状况、抗洪能力, 做好针对性布置, 统筹全段力量, 由防洪办利用局域网通知各级包保人员提前赶赴包保车间、班组, 包保人员到达后向调度汇报到达时间及位置;安排人员进行添乘检查;要求各车间对防洪抢险机具、材料等进行检查, 做好各项抢险准备工作;各科室值班人员到调度待命, 随时准备前往水害地点;降雨过程中设专人每30 min在互联网上收集管内各市、县的降雨量, 当降雨量距离封锁雨量值5 mm时, 由调度提前通知相关车间, 做好封锁登记准备, 做到信息传递快、到达现场快、方案确定快、组织实施快、销记开通快。
1.4 严格落实防洪值班制度
我段自6月1日开始防洪值班, 段领导双岗值班, 车间每天有一名车间领导值班, 遇降雨双岗值班;工区每天有一名工长或班长及半数以上职工值班。
2 加强雨中雨后检查程序化
雨中雨后检查是及时发现水害、减小水害损失的有效措施, 全段干部职工发扬不怕苦、不怕累的作风, 认真贯彻落实局长2号令, 实行地面检查和添乘机车检查相结合的方式, 在关键时段 (一般为18时至清晨6时) 对重点设备、重点区段和薄弱环节, 真正做到检查全面覆、不留死角, 使所有水害均在有效掌控之中。重点突出在落实上, 做到了雨中不间断检查。
2.1 雨中雨后检查
1) 雨量达到出巡值时, 车间立即向车站派驻站联络员, 按照规定在“运统-46”上进行登记。
2) 检查人员安排。驻站联络员由车间统一安排, 各工区检查人员由工长统一安排并责任到人, 实行记名检查, 以2人为一组, 严格执行1人检查, 1人防护, 重点地段车间干部参加, 每组的检查长度3 km~5 km, 检查人员应沿路肩进行检查, 不得在线路上行走, 盲区段时需要增加联络员。
3) 检查人员携带的工具。每组检查人员携带铁锹1把。
4) 检查人员携带的防护用品。对讲机1台、响墩12个、红色信号旗1面、黄色信号旗1面 (白天) 、信号灯1盏 (夜间) 、火炬2支、短路铜线2根。
5) 车间主任、副主任首先赶到Ⅱ级防洪地点进行检查, 确认无水害时, 对其他地段进行检查。Ⅱ级防洪地点要执行雨中及雨后至少48 h临时看守, 检查结果及时上报段调度和防洪办。
6) Ⅲ级防洪地点由工区的工、班长带领责任心强、经验丰富的职工负责进行检查, 确认防洪地点无水害时, 再从防洪地点向两端进行检查, 每次的检查结果及时上报车间, 车间汇总后上报段调度和防洪办。
7) 如果工区管内没有防洪地点时, 按照责任区段由工区向两端进行检查, 每次的检查结果及时上报车间, 车间汇总后上报段调度和防洪办。
8) 雨后第1天每3 h对管内设备全面检查一遍, 每次检查结果上报车间, 车间汇总后及时上报段调度。
9) 雨后第2天每4 h对管内设备全面检查一遍, 每次检查结果上报车间, 车间汇总后及时上报段调度。
10) 雨后第3天由巡视工负责全面检查一遍, 检查结果报上车间, 车间汇总后及时上报段调度。
11) 对Ⅱ级防洪地点, 车间主任或副主任雨后3 d内每天检查2次, 检查结果及时上报段调度。
2.2 雨中雨后检查发现水害的处置程序
1) 检查人员及时汇报给工区 (车间) 和段调度, 危及行车安全的险情时, 应坚决执行“先防护、后处理”的原则, 及时采取慢行、封锁区间或拦停列车等果断措施, 做到“宁可错拦、不可错放”。
2) 工区接到检查人员报告的水害后, 立即上报车间并启动防洪抢险预案, 组织抢险人员及时前往水害现场进行抢险。
3) 车间接到工区报告的水害后, 立即上报段调度及防洪办, 并通知驻站联络员, 启动防洪抢险预案, 组织抢险人员及时到达水害现场。根据水害情况组织联系抢险队伍, 做好抢险人员的后续补充。
4) 现场负责人要在15 min内将水害发生时间、地点、灾害类型、慢行或封锁情况、抢险方案、抢险人员等信息反馈给段调度及防洪办。
5) 抢险完毕, 车间安排人员对水害地点进行看守观测, 同时统计抢险材料、抢险用工等, 连同水害地点照片一并上报防洪办。
3 积极部署, 抓好水害抢险、复旧工程
1) 针对发生的水害处所, 我们不等不靠, 对于小型水害, 及时组织进行处理, 对于投资较大、水害严重的处所, 积极与路局主管部门联系, 加强沟通。
2) 对参与施工的各施工单位, 从人员、机具、技术能力、信誉等多方面深入了解, 达不到要求的坚决不允许参与施工。
3) 防洪办对每项工程都进行了实地调查, 拿出了整治方案, 倒排工期, 在实施过程中狠抓工程质量, 严格控制工程费用, 真正做到要花的钱一定要花, 不该花的钱坚决不花一分。
4) 每一处施工都有监护通知单, 施工组织, 技术交底, 施工现场安排防护和监护人员各1人, 路堑地段搭设硬隔离设施进行防护, 明确了安全卡控关键和质量技术标准。
5) 施工过程中, 严格控制施工质量, 段指定专人负责工程质量的监督、检查, 车间主任每周对本车间管内的施工检查不少于1次, 车间副主任每周对本车间管内的施工检查不少于2次, 工区工长每月对本工区管内的施工检查不少于3次, 每次检查发现的问题要有记录并督促施工单位进行整改, 同时将发现的问题及整改情况反馈给桥隧科;桥隧科主管人员每月对管内的施工检查不少于4次, 每次要有详细记录;桥隧科长、副科长每月对管内的施工检查不少于2次;主管段长每月对管内的施工检查不少于1次。
4 不断总结分析, 提升防洪管理水平
总结既是为了积累经验, 更是为了发现问题、解决问题。段防洪办在每次降雨后, 都要对降雨和抢险过程进行认真总结, 一方面对好的做法进行提炼、推广, 另一方面对暴露出来的问题进行分析, 查找根源, 制定措施。通过总结、分析、改正, 使防洪管理水平得到了提升。
2013年防洪工作我段严格执行标准化, 规范化, 杜绝了大型水害的发生, 做到了抓小防大, 确保了汛期行车安全, 我们将每一年的防洪工作都作为一个新的起点, 以更加高昂的斗志, 更加扎实的作风, 不断提升我段的防洪管理水平, 为夺取下一个防洪安全做好准备。
参考文献
[1]铁路工务技术手册防洪[M].北京:中国铁道出版社, 2003.
祥临线：
大理祥云县至临沧的高等级公路，全长252公里。该线经过大理祥云、弥渡、南涧三县，全长110公里，于2008年2月29日通车。由于是新开通的线路，道路标志不健全，加之该条线路贯穿弥渡坝子和南涧人口集中的大部分村庄，平交路口就有200多个，沿线群众的出行习惯在短时间内还难以改正，很多群众为了图方便，横穿公路的、骑自行车摩托车逆行的、牵着牛马过路的并不少见。有的路段还未竣工，不时还有施工车辆逆行。从今年1月车辆可以通行，2月29日全线通车，仅2008年1—7月，祥临公路大理州境内共发生道路交通事故259起，造成27人死亡、142人受伤。所以，选择这条线路出行的朋友千万不能超速，要保持注意力集中。
大理交警特别提醒：
在南涧小军庄路口，这里祥临线与214线垂直相交，是个事故频发的黑点；南涧境内凤凰山隧道全长2663米，是单洞双向车道通行，并且隧道内有弯有坡，必须保持谨慎。隧道两边，都是长达20多公里的长坡，坡陡弯急，特别要小心。驾驶大车，特别是外省驾驶员，一定要注意刹车是否好用噢！
楚大、大保高速公路：
连接滇西的运输大动脉。大理交警支队楚大、大保两个大队的辖区东至祥云县子乍么，西至瀾沧江大桥，全长226公里。楚大、大保高速公路是一条集山岭、坝区等多种地形及气候的道路，是一条事故多发的道路。
大理交警特别要提醒：
大保高速从顺濞到万宝山隧道，是25公里的上坡，之后，是18公里的下坡到永平曲洞，道路弯多路急，已发生多起重大事故，所以，要小心驾驶，千万不能超速。
大丽线：
连接大理、丽江两地市的重要公路。近年来，大理、丽江两地旅游不断升温，大丽线已成为一条繁忙的旅游公路。大丽公路南起大理，北至丽江，全线为一、二级混合路面。
大理交警特别提醒：
1、检查驾驶证、行车证件及随车工具是否齐全，对行车路线、时间做到心中有数。
2、检查机油、燃油、水是否达到要求，风皮带，灯光、喇叭、水、后视镜、铰接车连接机构是否存在异常现象，钢板弹簧是否牢固，车内安全设施是否牢固。
3、检查轮胎气压是否正常，轮胎螺丝，半轴螺丝，传动轴螺丝是否松动，转向机构是否可靠。
4、发动车前变速杆应加入空档位置，每打一次马达的时间最长不能超过五秒钟，间隔时间不少于十秒。
5、发动着车以后用发动机怠速空转使水温升高到60℃以上，并且气压上升到4.5公斤/平方厘米仔细检查各仪表工作，正常后方可起步。
6、冬天冷车发动时，先用摇把空摇发动机15圈以上，发动后禁止猛踏油门。
7、起步后应试制动器是否有效，车门开关是否灵活。开始行驶速度不得超过15公里，待水温升至70℃以上时才能转入正常时速。
运行中
1、严格遵守国家法令和交通规则，认真执行安全驾驶操作规程，不违章、不开斗气车、不超速行驶、不强行超车、不让非驾驶员开车。
2、中速行驶、安全礼让、严禁开快车。根据不同车速和道路情况与前车保持一定安全间距。
3、超车看车头、倒车看车尾、让车时让车并减速。通过人行横道注意行人动向，通过铁路交叉路口和拐弯时，要提前减速，做到“一慢、二看、三通过”。
4、注意观察车、马、行人的动态。遇到骑车不稳的人时，在50米鸣号、30米减速、15米以外刹车，确保安全。严防侥幸通过。
5、会车要做到礼让三先(先慢、先让、先停)夜间会车150米以外关闭大灯光、改用小灯光，不准使用防雾灯或故意开大灯眩耀对方。
6、车辆转弯时，应减速慢行，注意转弯角度做到准确、及时、平稳、认真观察、切实做到减速鸣号靠右行。
7、操作准确，行车平稳，二档起步，顺序换档，脚轻手快，加油均匀，起步不闯，刹车不猛，不勉强行车。
8、班线车按规定时间做到三准(出站、中途、到站)中途不抢不压，逢站必停，有客让上，不私自改变行车路线，甩站、越站。
9、根据气候、风向、负荷及道路情况，及时调节百叶窗、始终保持规定的水温，随时注意气压表及机油压力表，发现故障及时排除。
10、在保证安全、优质服务的前提下，注意节约燃料，选择路面正确滑行，滑行时必须准备刹车。在下山急转弯、陡坡、桥梁，连续拐弯地段以及风、雪、雨、雾气候条件下，严禁空档滑行。
11、与乘务员紧密配合，注意车门信号，避免车门、车内伤客事故的发生。
12、行驶中一旦发生事故，首先抢救伤者记下证明人。保持现场(抢救伤者、移动现场要做好标记)并及时汇报领导及当地交通管理部门。
13、车到站时停稳以后开门，到终点站时停车熄火挂上低速档、拉紧手刹车才能离开。
14、冰雪道路车速不得超过15公里，严禁超车、滑行、与前车保持50米以上的距离、行驶中方向的角度要小，转弯时不得猛打方向，以防侧滑。
15、雾天行车，要按规定速度行驶，集中精力、不断鸣号，开防雾灯和小灯。
16、雨天行车，要按规定速度行驶、注意行人、自行车和对面来车的动态，不准急刹车、不要猛踏油门，刹车轮轱溅水后要轻踏刹车，低速运行。
17、车辆突然起火，应立即停车，疏散乘客并及时采取灭火和断电措施。
18、行驶中要经常倾听发动机及底盘各部位声响，掌握车辆运行情况，发现故障及时排除或报修不可带病行驶。严禁直流供油。
19、车辆倒车和调头时，应选好地形，并由乘务员下车指挥方可进行，车辆通过渡口和隧道时驾驶员应先结合车辆技术性能判断能否通过，必要时停车查明后再通过。
收车后
1、回场后，做好例保检查工作，如需维修及时报修。
2、按指定地点停放车辆，拉紧手刹车、挂上低速档、关闭电源开关、关好门窗、冬天放出水箱及发动机的水。
安全例会日和线路检查规定
1、车队每周进行一次安全教育，由队长组织实施，公司每月进行一次安全教育，由安全员组织实施。
2、车队每周不少于一次上线路检查安全行车情况。公司每月不少于二次上线路检查安全服务情况，安全员组织实施，公司分管领导参加。
3、每次检查或教育都要有记录(教育的内容、参加人数、查出的问题采取的措施等)。
驾驶员必须遵守下列规定
1、驾驶员必须携带驾驶证和行车证。
2、不准转借、涂改或仿造驾驶证。
3、不准将车辆交给没有驾驶证的人驾驶。
4、不准驾驶与驾驶证不相符合的车辆。
5、未按规定审验或审查不合格的，不准继续驾驶车辆。
6、酒后不准驾驶车辆。
7、不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆。
8、不准驾驶不符合装载规定的车辆。
9、在患有防碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆。
10、车门、车厢没关好时不准行车。
11、不准穿拖鞋驾驶车辆。
为了贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，充分运用科技手段对车辆运行动态进行监控，以提高行车安全管理水平，确保道路运输安全。根据《道路交通安全法实施条例》及企业《行车安全管理办法》等有关规定，特制定以下制度：
一、设备的安装、使用和管理
1.公司新购车辆必须安装行业管理部门认可并符合国家标准的车辆行车记录仪和GPS系统，其中GPS必须符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794－2011）的卫星定位装置要求，并接入全国重点营运车辆联网联控系统，保证车辆监控数据准确，确保装置正常运行、监控有效。
2.行车记录仪、GPS系统设备的选型、审批、安装、管理统一由安全部门负责，公司安全管理部门负责日常使用、维修、管理工作。
3.公司应实行二级监控管理制度，一级监控中心由本市有资质的信息服务公司负责监控。
4.公司应加强对车辆的动态管理，记录运行过程中驾驶员的操作和车辆的运行情况，以提高驾驶员遵纪守法的自觉性和安全责任心，从而降低事故率，确保运输生产安全有序。
5.一级监控中心负责对公司所有车辆的运行情况进行监控、抽查，以监督各车辆的工作有效性。
6.通过GPS系统对公司所有车辆的车速、运行情况、行驶线路等动态进行监控，发现异常情况立即与车辆取得联系，及时消除不安全隐患。
7.二级监控中心应配备专职或兼职信息管理员，具体负责实时监控、数据采集、整理、记录、分析工作，并建立基础台帐。根据现场检查、抽查、驾驶员报告的故障信息，督促、指导驾驶员及时维修。
8.经常与车辆行车记录仪和GPS系统监控部门联系，及时掌握操作要领和更新相关的软硬件，促使设备不断升级优化。及时培训驾驶员掌握操作要领，不断提高业务水平。
9.公司每月对车辆行车记录仪进行一次数据采集，并填写车辆行车记录仪检查情况，对车辆最高车速、平均车速、停车记录、超速记录、疲劳驾驶等记录进行检查、等级，发现异常应按有关规定进行处理，建立动态监控工作台帐。
10．为确保GPS车载系统通讯、定位始终有效，GPS车载电话费、信息服务费应及时支付，以防欠费而造成停机。
11．公司将GPS车载电话设置内部互通，报警装置确保有效。无故不得拨打GPS车载电话，不得占用GPS监控系统从事其他工作。
12.每天通过GPS监控对车辆车速、运行情况、行驶路线等进行监控，定期发送有关安全行车、天气变化、道路状况等短信消息，并填写车辆GPS系统监测情况。发现车辆超速、偏离正常行驶路线等现象的，立即以短信提醒，及时纠正、消除交通违规违法等异常现象。
13.在GPS“日查”、行车记录仪“月采”中发现驾驶员有违规、违法行为的，应立即报告，如连续出现违规违法行为的，要书面报告公司安全管理部门负责人，按“四不放过”原则，做好教育、处理工作。车辆发生事故应及时分析车辆行车记录仪“事故疑点”和GPS系统的有关数据，为查清事故原因提供科学依据。
14.通过设备查询、现场巡查等方式经常性地对车辆行车记录仪和GPS系统工作状况进行检查，始终保持设备处于正常工作状态，发现问题及时和监控中心联系，并做好维修记录。特殊情况未能及时修复的须在维修记录上书面说明原因，并尽快拿出处理办法。
15.公司对车辆行车记录仪和GPS系统设备主要连接线接口处封上标签，任何人不得擅自撕毁封签，因维修保养需要损坏封签的，信息管理员应在设备维修保养完成后及时重新贴上标签。
16.车辆转让过户、报停、报废，信息管理员将做好车辆行车记录仪和GPS系统的拆机保管工作，长期报停车辆，及时办理GPS车载电话停机手续，车辆启用时及时予以恢复。
二、车辆驾驶员应履行的职责：
1.驾驶员要严格遵守《道路交通安全法》及《实施条例》等法律法规和公司的安全管理规章制度，行驶中按照《驾驶员安全操作规范》的要求安全驾驶，杜绝各类违规违法现象。
2.驾驶员必须在“出车前、行车中、回场后”经常性地对行车记录仪和GPS系统工作状况进行检查，确保设备运行正常，发现故障或工作不良，应立即报修，一时无法修复的，应向信息管理员反映，确保系统正常运行。
3.严禁驾驶员私自修理、故意破坏和拆、拨车辆行车记录仪和GPS系统设备各部件；严禁擅自修改有效参数值；严禁它物覆盖GPS天线；严禁重物堆压设备；清洁时使用干毛巾、防止仪器受潮损坏。
4.驾驶员在确保安全的前提下，应注意观察车辆行车记录仪及GPS显示器，及时了解各种信息，调整驾驶操作，严禁利用车载电话与外界人员聊天、说笑及有其他妨碍安全行车的行为。如需使用车载电话时，驾驶员应选择安全停车区域，待车辆停放安全后,方可接听和拨打电话。
5.车辆在维修保养过程中需要电焊等作业的，驾驶员须关闭电源开关，切断车辆行车记录仪和GPS系统的供电电源。因车辆维修需要将GPS终端设备、行车记录仪拆装时，驾驶员有义务提醒修理人员轻拆轻放，必要时报告信息管理员和监控中心由专业人员拆装。
三、处理办法: 1.公司将确保车辆行车记录仪和GPS系统正常工作，列正当理由停机的，公司将书面向上级监控中心说明情况，造成严重后果的，追究管理责任。
2.公司将车辆行车记录仪和GPS系统管理、检修、信息管理员、车辆驾驶员、现场管理人员的工作纳入考核范围，对造成系统无法正常工作运转的责任人，在批评教育的同时按有关规定进行处理。
3.不按时“日查”、“月采”的，接报或发现行车记录仪和GPS系统故障未能及时联系维修的，未能在工作日内发现车辆行车记录仪内在故障及其它有无上述办法规定的行为，应对责任人给与警告，按公司制定规章制度给与一定经济处罚，造成严重后果的，应调离岗位。4.不按规定使用、管理、保修等原因导致车辆行车记录仪和GPS系统不能正常工作时，除要追究相关责任人责任外，还要相应经济处罚。
5.迟到，瞒报车辆行车记录仪和GPS系统故障的驾驶员，故意使车辆行车记录仪和GPS系统处于间断失效状态的，对负有责任的驾驶员给予解聘处理。
6.因故意损坏而导致车辆行车记录仪和GPS系统无法正常工作的，发生事故导致责任认定被动，加重公司损失的部分由责任人承担，对负有责任的车辆承运驾驶员给予解聘处理，设备受损的修复费用由责任人承担。
7.车辆发生事故等原因而使行车记录仪和GPS系统受损失时，驾驶员按“行车安全管理办法”规定承担赔偿责任。车辆的GPS系统、行车记录仪故障或事故修复费用均由驾驶员承担。
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