公路检测技术方案

公路检测技术方案（精选8篇）

公路检测技术方案 篇1

第一章编制依据及编制原则

一、编制依据

1、交通部部颁《公路路基施工技术规范》

2、交通部部颁《公路水泥混凝土路面施工技术规范》

3、交通部部颁《公路路面基层施工技术规范》

4、交通部部颁《公路工程质量检验评定标准》

5、交通部现行的其它《规范》、《规程》、《办法》。

二、编制原则

1、遵守招标文件的各项条款，全面响应招标文件，贯彻业主的要求和意图。

2、严格遵守《技术规范》、《施工规范》和《公路工程质量检测评定标准》。

3、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进，方案科学可行，经济合理的原则。

4、坚持自始至终对施工现场全过程，全方位严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。

5、实施项目管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化设置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。

6、坚持对进度、质量、安全全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现即定目标。

7、对标书中的预期目标和行动纲领，坚持言必信，行必果。第2章、工程概况

一、工程简介

本项工程位于抚松县境内，属道路新建工程，支线一长4260.761m,支线二长735.919m,全长共计4996.68m。

二、路面结构形式：

1、支线一：全长4260.761米，路面坡度1.5%，路肩宽为2*0.5米,路面宽度8米。

2、支线二：全长735.919米，路面坡度1.5%,路肩宽为2*0.5米，路面宽度4.5米。

三、主要工程量

1、支线一：

挖土方

m3

填土方

m3

22cm厚水泥砼路面

34086.088m2

25cm厚水泥稳定碎石m2

20cm厚碎石土垫层m2

53cm厚培路肩m2

1-1米圆管涵4道

2、支线二：

挖土方m³

填土方m³

22cm厚水泥砼路面

3311.6355m²

25cm厚水泥稳定碎石m²

20cm厚碎石土垫层m²

53cm厚培路肩m²

1-1米圆管涵1道

四、施工工期安排

1、施工准备：2011年8月11日—2011年8月20日

工作内容主要是人员、设备进场，征地、临时设施搭建、现场清理、拌和厂场地硬化、拌和站架设、施工便道修建、恢复定线等。

2、路槽开挖、填方：2011年8月21日—2011年9月15日

3、管涵板涵：2011年9月16日—2011年10月10日

4、山皮石垫层：2011年10月11日—2011年10月31日

5、水泥稳定碎（砾）石基层：2012年5月1日—2012年6月20日

6、水泥混凝土路面：2012年6月21日—2012年9月30日

7、标线工程：2012年10月1日—2012年10月15日

8、其他工程：2012年10月1日—2012年10月31日

五、总体规划

（一）工程管理

1、施工方法与质量控制：各分项工程开工前或施工中，应根据施工管理、作业人员的业务水平，经常进行技术交底和操作示范，以提高全员质量意识和技术水平。

2、材料

取样与试验：所有材料在工程开工前，应做检测试验，进料和施工期间，按检测频率进行抽检，监理工程师按《公路工程施工监理规范》进行平行试验、验证试验或标准试验，合格后方可向现场进料及投入工程使用。

3、料场的管理

（1）材料场堆放的碎石、砂等应按不同料径、不同料源分别堆放，每一料堆要达到正方或长方棱柱体形，并在料堆顶插有粒径、料源告示牌。

（2）对于用料大的路面工程，石料应分不同粒径、料源用隔离板或墙分隔，防止混料。

（3）材料储存场地应进行硬化，做好排水工作，使料场在雨天不泥泞，车辆行走不得把泥土带进料场；机械（指铲车）装料不能铲底。

（4）自行开采地产材料，应首先将开挖的表土均匀撒在表层和坡面上，以便复耕和恢复植被。

4、工程记录和竣工文件

（1）竣工文件是工程建设项目的历史档案，是执行有关政策、标准、规范、规程、办法的资料汇编和法律凭证。编制竣工文件要求同单位项目工程同步实施和完成，如实反映工程质量、技术和进度，做到真实、准确、系统、及时、整洁。

（2）每天施工必须有施工日记和各项施工原始记录。

5、施工告示和宣传标语

（1）进入工地后，应在驻地所在地设立有工程名称、工程量情况、工程起终点里程桩号、合同段、项目经理、项目总工程师、单位名称、监理工程师、监理公司名称的告示板。告示板应为4.0m长、2.5m宽，高出地面3m。

（2）应在施工起终点设立有合同段、里程桩号、施工单位的告示板。告示板应为4.0m长、2.5m宽，高出地面3m。

（3）施工期间，应在沿线设立公里桩和百米桩，规格为边长25cm的三角形水泥混凝土桩，高出地面0.6m。

（4）应在工地现场和驻地设立有关“文明施工”、“质量第一”、“安全生产”、“保工期”、“高效益”等宣传标语。

（5）应在主要施工机械如：拌和站施工现场，设立安全操作技术要求标牌。

（二）临时工程与设施

1、应将临时工程的设计与说明书以及监理工程师认为需要的详细图纸，图上标明所有厂房、库房、储料场、搅拌站、便道的位置，并说明使用意见和复垦或恢复原地貌的方案和措施，在开工前报监理工程师审批。

2、临时设施

电信设备及网络软件：应在项目法人协助下负责就建立临时电信系统同当地政府和电信部门联系，并取得批准；应在驻地设立有线电话和传真机，并能上网；应负担此项修建、连接、安装和维修费用，并给有关部门缴纳有关电信费用。本工程交工时，应拆除所有临时设施。

3、临时道路、桥涵

（1）一般要求：不应占用公共道路和其它用地存放机具和存放材料，应保证运输通道的整洁、安全和畅通。

（2）临时道路、桥涵

①、本工程的施工与现有的道路、桥涵发生冲突和干扰之处，要在本工程施工之前完成改道施工或修建临时道路。临时道路应满足现有交通量的要求，路面宽度应不小于现有道路的宽度，且应加铺路面面层，以满足行车要求。

②、如果利用现有乡村道路作为临时道路，应将该乡村道路进行修整、加宽、加固及设置必要的交通标志，并经监理工程师验收合格后方可通行。同时在使用这些道路前，必须取得道路主管部门的同意，并要同有关部门签定协议后方可使用。在施工期限间，要采取措施，确保道路畅通并要防止交通安全事故的发生。

③、临时道路、桥涵应设在路基的坡脚外侧，不应占用路基及桥涵的位置。便道的宽度不应小于4.5米，并在适当位置设置错车道（错车道间距不应大于500m），并要保证晴雨通车。

④、当几个合同段共用一个取、弃土场和料场时，由就近合同段进行场外便道的修建、养护，其他人无偿使用此便道，就近合同段不能因为便道维护不及时而影响其他的土石方和材料运输。

4、备料场地要进行硬化，处理和做好排水设施；集料要有防雨棚设施。

（三）承包人驻地建设

（1）项目部应建设在主干线附近，生活设施及生产应合理部属，并由监理工程师和项目法人批准。

（2）驻地应设计合理办公室、住房及生活区的具体布置情况参见表五《施工总平面图》。

第三章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

本合同主要工程内容：路基、水泥混凝土路面工程。水泥混凝土路面工程为本

工程的重点工程，其关键和难点工程应严格按水泥混凝土路面施工方法进行。

一、路基施工方案及方法

(一)施工准备

1、定线复测

复测并增设水准点，按10m整桩号恢复路线中心控制点，设立中心桩，桩面用红油漆写明桩号。重新进行路基横断面的测量与绘制，放出路基坡脚，边沟位置及占地界。

2、修筑便道

沿路线方向尽量利用原有公路作为施工便道,并对其进行维修和加固,以满足通车要求,不能利用的在路基左侧修建一条宽度为4.5米的施工便道。新建便道在原地面经整平和充分压实后，在其上用30厘米泥结碎石进行加固处理。

3、填前处理

(1)、在施工前确定现场工作界限,由测量人员准确放出公路占地边界。(2)、清理场地

①、人工清除沿线杂草、树木及农作物。

②、用推土机清除地表腐殖土及农作物根茎等杂物。

③、清除的表土应集中堆放，避免流失，作为路基绿化用土。(3)、原地面处理

①、原地面为过湿土时，用五铧犁将原地面翻松20cm。

②、当含水量达到最佳含水量后推土机推平，压路机碾压至合格压实度，同时注意保留2-4%横坡，以便排水。

(4)、路基填前处理完成后，重新测量标高，并报请监理工程师验收。

4、清淤回填

(1)、测量清淤处标高及几何尺寸，并报请监理工程师验收。(2)、清除淤泥，并将淤泥集中存放，以备绿化使用。

(3)、选择适宜填料回填，填料厚度、压实度、平整度满足规范要求。

（二）路基填筑

1、填筑材料提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准后取土施工。

2、采用水平分层的方法填筑路堤，由最低处分层填起，在施工中采用挂线、画格进行施工，严格控制卸土厚度。一般控制在每层松铺厚度不超过30cm。

3、每层路基填筑前，由测量人员放出边桩，实际填土宽度每侧均应大于设计宽度30cm，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

4、当路基填土含水量大于最佳含水量时，可在路基上采用五铧犁进行翻拌晾晒。

5、土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖掘机配合自卸汽车运土。由推土机在施工段上将土初步整平，并作成2%～4%的横坡。

6、当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，压路机初步碾压2-3遍，然后用平地机精平。横坡度、平整度均符合要求后，再由压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，碾压时，前后两次轮迹须重叠20～30cm，并注意均匀。压实遵照先轻后重的原则直到达到要求的密实度为止。

7、路基成型后，用灌砂法按规定频率检查压实度，经监理工程师验收合格后，进行上一层填土的施工。

8、路堤填土高度小于等于80cm的路段，对挖除表土后的土质基底再翻挖30cm，整平碾压，压实度满足设计要求。

9、在雨季施工中严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，做好排水，并注意收听天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水浸泡。

10、达到设计标高后抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

（三）路基开挖

1、排水

(1)在任何开挖工作开始前，必须首先做好临时排水设施，临时排水设施应满足在开挖过程中可能的最大排水需要。

(2)在路基开挖的过程中，随时对临时排水设施进行清理、养护，并根据需要随时加深、增加临时排水设施，以确保在正常情况下开挖面上不会积水。

(3)在开挖至路槽底面后，立即设置与永久排水设施相结合的临时排水设施，防止在进行路面结构层施工的过程中发生积水。

2、清除不适用的材料

在开始开挖前，首先清除需要保留的表土，并堆放至指定的地点。

3、土方开挖

(1)对于需要利用的材料，在开挖时注意使其开挖后处于适宜填筑路基的状态，以便于

路基填筑。

(2)在开挖过程中，随时注意开挖面的横坡与平整度，避免造成开挖过程中开挖面的积水。

(3)严格控制超挖，超挖部分应分层回填并压实。

(4)如果由于天气情况妨碍铺筑和压实时, 立刻停止挖方材料填筑路堤工程施工。(5)开挖与弃土严格按图纸规定及工程师指示进行，其用地范围限制在规定的用土范围内。

(6)当土质与设计不符并影响到工程时，及时报请工程师并按有关规定处理。

4、路槽底面处理

(1)当开挖至路槽底面时，及时对路槽底面的情况进行检查，并视不同情况采取不同的措施进行处理。

(2)当遇到路槽下地下水丰富时，结合实际情况，根据设计图纸及工程师的指示，采用换填透水性材料、设置盲沟、暗沟等方式排除影响路基或路面结构层稳定的地下水，确保路面结构层的稳定。

(3)如路槽以下土质属于CBR值小于8的土，对路槽底面以下按设计或按工程师的指示进行处理并压实，使之符合要求。

5、边坡修整

(1)在开挖过程中，随时将边坡刷好，并保证30-50cm预留厚度，避免超挖。(2)最终刷坡在挖方施工完毕的第一个雨季过后进行，以保证在第二年春天进行植物防护。

二、山皮石垫层施工方案

（一）准备工作

1、垫层施工前，对所有施工的路段进行检查验收，保证路基表面平整度、密实度、表面高程、宽度、横坡度、弯沉及路基中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物等技术指标均符合规范要求，并有现场监理工程师签认的工序验收表，经同意后方可进行垫层施工。

2、各种材料进场前，检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按要求堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报监理工程师。

3、先试铺试验路段，根据试验路段取得数据，确定最佳机械组合及施工控制方法参数。

（二）施工放样：

恢复中线，直线段20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩，同时进行水平测量，在中桩及指示桩上标出设计高程和虚铺高度。

（三）计算材料用量

根据垫层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的集料数量。

（四）运输和摊铺集料

1、卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。卸料和摊铺通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。

2、根据试验确定的松铺系数，检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时应进行减料或补料工作。

（五）整型

用平地机对拌和的混合料进行整平、整型，并用轮胎压路机在初步整平的垫层上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，便于找补。通常整型要1～2次。

（六）碾压

1、整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用压路机在全宽范围内进行碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时，先稳压一遍，再微振一遍，然后强振，速度控制在1.8-2km/h，直到达到规定的压实度。最后用光轮压路机碾压，至表面无轮迹，每次碾压重叠1/3轮宽，路面的两侧要增加1-2遍微振，在碾压过程中，若表层水份蒸发过快，应及时补洒少量的水。

2、严禁压路机在已完成的或正在碾压的垫层上“调头”或急刹车。

三、水泥稳定碎（砾）石施工方案

（一）施工准备

在基层施工前,组织施工人员认真学习部颁《路面基层施工技术规范》和《工程质量检验评定标准》，深刻领会基层混合料施工操作规程和质量要求制定操作程序，建立健全工地试验、质量检查等各项制度，建立质保体系。下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标出设计标高。

（二）拌和

水稳碎（砾）石拌和采用厂拌法拌和，可减少材料的损失、对环境的污染，并能保证拌和质量。

当采用稳定土厂拌设备拌和时，应保证集料的最大粒径和级配符合要求，集中拌和时，在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。

（三）摊铺

推土机配合平地机联合作业，将拌好的混合料按松铺厚度摊铺均匀。

（四）碾压

整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1／2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。碾压后应使表面无明显轮迹，严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

四、水泥混凝土路面施工方案

（一）采用强制式水泥混凝土拌和机集中拌和水泥混凝土，人工配合三辊轴摊铺机摊铺整型。

（二）水泥混凝土路面施工方法：

(1)、配合比设计

确定施工配合比，充分考虑到设计弯拉强度、耐久性、和易性等因素及施工工艺、施工设备的专门要求。

(2)、试验路段

试验路段开工前，在验收合格的下承层上做不少于200米的试验路段，以确定施工工艺和参数，合理配备人、料、机数量，并报监理工程师认可后，进行全路段施工。

(3)、施工方法

1、下承层准备

下承层经检验合格后，进行水泥混凝土面层施工，在开始摊铺砼面层前，必须采取切实措施，清净基层表面的浮灰、杂物，并完成恢复中线工作，中桩间距为5米。

2、模板支立

模板支立应牢固，其高程、宽度、横坡度应符合要求。顶面的平整度用3m直尺检测，允许偏差满足设计要求。模板连接要平顺，接缝紧密不漏浆。模板在支立前，应用钢丝刷刷净表面粘着的砼等杂物，并涂以合适的隔离剂或用塑料薄膜、油毡纸等将砼

与模板隔离开，以便于脱膜。

3、拌和和运输

搅拌机的进料顺序为砂、水泥、碎石，边搅拌边加水。拌和前对单质材料的含水量进行一次试验，按提供的设计配合比进行施工配合比调整。拌和时原始记录应齐全，对于水灰比过大的砼严禁出场。在运输过程中严禁超过初凝时间，如运至现场的水泥砼有离析现象，应用人工加以重新拌和。

4、水泥砼摊铺

清除下承层上的浮土等杂物，润湿基层，卸料时由专人指挥，指挥人员根据实际情况将砼料卸至指定地点，卸料时严禁车辆撞击轨模。用人工将砼拌和物大致摊平，三辊轴摊铺机行进行摊铺，摊铺机进速度受拌和产量控制，施工中减少摊铺机停顿，在摊铺及振捣过程中，由专人及时调整拉杆，使拉杆保持水平或垂直状态。在砼强度未完全形成前，严禁碰动拉杆。应随时检查轨模的牢固性，以防止轨模的变位、松动。

粗抹由人工在跳板上根据情况随时调整位置用木抹或塑料抹完成，粗抹过后，由专人用三米以上直尺进行平整度检查和精抹，保证相邻板高差及路面坡度。检查平整度时直尺应轻拿轻放，发现问题在精抹时要及时找补。精抹人员必须具有多年施工实践及公路施工经验。

压纹前应确定出准确的方向线（与路中心线垂直预先在路边做好标记）每20米一校核，纹线要求宽度一致、深度大致相同。

在施工过程中，如遇高温、下雨、干旱风吹时，应对砼加以遮阴，设防雨棚、防晒棚，以避免温差引起的裂缝或砼表面缺陷。

5、胀缝

在邻近桥梁、其他固定构造物处或与其他道路相交叉处应设置横向胀缝，设置胀缝的条数，视膨胀量大小而定。胀缝宽20㎜，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆，其构造符合设计要求。

6、横向施工缝

每日施工结束或临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置尽可能选在缩缝或胀缝处，设在缩缝处的施工缝，按设计采用加传力杆的平缝形式，传力杆与路中线平行并水平，长度一半以上刷沥青，并在涂沥青一侧裹塑料薄膜，其构造符合设计要求。设在胀缝处的施工缝其构造与胀缝相同，遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用

设拉杆和企口缝形式。

7、切缝

严格掌握切缝时间，由专人负责。负责人施工时做好施工记录，随时掌握施工温度，划桩号、划段落地切割。切缝前应先将切缝线准确放出，按其基准线切缝，切缝深度为板厚1/3。切缝后将锯屑及杂物清除干净，用密封材料封闭，灌缝前再打开，如塑料条等。

8、模板的拆除

拆模应仔细，不得损坏砼板的边角，尽量保持模板完好。

9、养护

用草袋、草帘在砼终凝以后覆盖于砼板表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态。在养护期间，禁止一切车辆通行。

砼的养生应由专人负责，不得因养生不及时而造成砼的各种缺陷。在砼强度未完全形成前，应始终保证砼板的湿润。

第四章、工期保证体系及保证措施

一、工期目标

本投标人计划在2012年10月31日前按业主要求完成全部工程任务。

二、主要措施

（一）、组织保证

按照本投标文件确定的人员，组建“精干、高效、权威”有丰富施工经验的项目部，并授权项目部全权代表组织、管理和实施本项目，项目部有权调动所有人员、物资、资金、机械设备，以满足施工组织中工期的需要。

（二）、制度保证

1、建立健全工期保证岗位责任制，层层签订工期包保责任状。

2、建立工期进度定期检查制，每周一次，并形成例会，专门研究解决施工中的各项问题。

3、实行工期奖惩制度。根据生产计划考核情况，对完成好的给予表彰奖励，完成差的要查找原因，制定整改措施并给予必要的经济处罚。

（三）、技术保证

1、以施工设计和本投标文件的施工组织设计为依据，根据现场实际情况和建设单位的安排，进一步优化和调整实施性施工组织设计，为实现工期目标提供更加科学、合理和有序的施工组织方案。

2、合理编制路面施工方案。同时按照工程需要对施工机械设备进行调配，满足施工生产的正常需要。

3、根据本投标文件确定的网络施工计划，编制分季和分月进度计划安排，并制定完成计划的各项具体措施。

4、加强技术管理的力度，以适应施工进度的需要。

5、编制施工进度计划时要综合考虑各方面的因素，努力做到紧凑、严密、预见性强、实用性强，从而增强施工组织管理的科学性，使施工安排紧张有序，忙而不乱。

6、经常与气象部门取得联系，掌握天气情况，合理组织工程或工序施工，尽量避免恶劣天气对施工造成影响和损失。

（四）、设备物资保证

1、积极推广应用“四新”技术，进行施工机械的选型配套。

2、配足稳定碎石拌和设备、摊铺设备，水泥混凝土拌和设备、摊铺设备等机械设备，同时做好设备的使用、保养、维修工作，备足常用易损配件，保证各种设备的正常运转，提高利用率。

3、严格按照本投标文件中施工和试验检测设备清单，上足全部机械设备和试验检测设备。

4、抓好材料的采购、储备和供应工作。成立专门的材料厂，负责本项目的物资设备的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。

5、建立健全自购材料采购渠道，保证施工的顺利进行。

第五章、工程质量管理体系及保证措施

一、质量保证体系

1、质量管理组织机构

建立本项目以自检为主的质量保证体系，成立以项目经理为施工质量第一责任人的质量管理组织机构---全面质量管理领导小组，下设质检职能机构—质检部，质检部内

配有专业技术职称的专职质检工程师，利用试验室试验数据、质检部门的检测数据对各项工程进行施工质量控制。各项目工程队成立质量自检小组，由队长和技术主管任副组长，安排技术人员担任质检员，把住现场自检关。

二、工程质量目标、承诺

质量方针：信守质量承诺，创建优质工程，满足顾客期望。

本项目的质量目标为：标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的评定：优良。

质量承诺：项目经理、总工程师对本标段工程质量终身负责，若质量达不到承诺的目标，本投标人愿意接受业主按招标文件的处罚。

三、主要措施

（一）组织、管理措施

（1）、建立健全质量保证体系。(见图1)（2）、搞好分工负责

在质量管理上，项目经理统管全盘，全面负责现场施工，其他领导成员按照工程结构和分类进行分工，实行领导干部分段、分片质量管理责任制。工程紧张阶段，领导进驻现场，跟班作业，指挥协调。

（3）、质量目标责任制

根据工程项目的标准要求，确定项目经理的质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部门的工作中，同时制定各级人员质量责任制。

（4）、质量分析会制度

在对施工质量进行数量统计分析的基础上，根据质量的波动情况、存在的问题，由项目经理部总工主持召开分析会，对其进行质量分析，找出原因，制定措施，对实施结果进行反馈，从而提高工程质量。

（二）思想教育措施

（1）、教育全员要认清当前狠抓质量和建筑市场激烈竞争的形势，深刻理解质量、效益、进度之间的关系，明确质量就是生命、质量就是效益、质量就是信誉、质量就是发展、质量就是企业实力的最好证明。

（2）、对全员进行TQC教育，使全员了解TQC活动的基本知识，建立“以预防为主、防检结合、为用户服务、用数据说话”的观念。

（三）施工保证措施

在施工中实施全过程的质量监控，推行高标准的质量管理，严格各工序技术要求，狠抓原材料和工艺双控制，做到程序化、标准化、规范化作业。

（1）、完善质量检测手段，用检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体。从施工每一道工序，每一个细节入手，全过程的跟踪检测，确保工程质量依数据说话。

（2）、严格质量标准，实施标准化作业，做到全部工序有标准，有检查，并把新技术、新工艺、新方法，运用到各项施工生产中去，切实保证标准化的作业质量。

（3）、严格工序控制，施工中严格执行“五不施工”制度，即施工桩号不清不施工、无技术交底不施工、无复测资料不施工、无质检工程师签证不施工、无监理批复不施工。

（4）、严格执行“三检”制度：即工序自检、监理检验、交工互检，不经三检合格不得转入下道工序施工，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中，以确保道道工序规范，施工全过程创优。

（5）、严格质量验收。在日常检查或月份验工计价时，对存在个别缺点和不足的工程，限期改正。对不符内控标准，影响创优的工程，坚持推倒重来，并追究责任人的责任。

第六章、安全生产管理体系及保证措施

一、安全保证体系

1、安全管理组织机构和安全保证体系

成立本项目安全生产管理机构、安全生产领导小组。以项目经理为组长、项目总工为副组长、工程队长为成员，定期组织员工进行安全预防措施教育，进行安全监督检查，通过检查、评比、总结进行奖惩。安全保证体系图（见图2）。

2、安全目标

杜绝因工重大伤亡事故。

3、安全方针

坚持“安全第一、预防为主”的方针。

二、保证措施

1、落实安全生产责任制，实施责任管理

(1)、建立完善以项目经理为首的安全生产领导小组，有组织、有领导地开展安全管理活动。

(2)、建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，及时反馈。

(3)、一切管理、操作人员均需同施工项目签订安全协议，向施工项目做出安全保证。

(4)、安全生产责任落实情况的检查，应认真详细地记录，做为分配补偿的原始

资料。

2、进行安全教育与培训，增强人员安全生产意识，提高安全生产经验，有效防止不安全行为，减少人为失误。

3、加强作业标准化管理，达到安全技术与生产技术的统一。

4、重点部位要设专项安全控制，例如：复杂机械操作岗位、交通运输中的铁路道口以及人机混杂的施工现场等部位要专项制定安全管理细则，落实专人负责。

5、贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全工作常抓不懈、警钟常鸣。

6、贯彻落实《公路工程施工安全操作技术规程》。

7、文明生产，严格按技术规范要求施工，不野蛮施工，完全按业主的要求办事。

第七章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施

一、环境保护措施

（1）清理施工垃圾时使用容器吊运，严禁随意凌空抛撤造成扬尘。施工垃圾及时清运，清运时，适量洒水减少扬尘。

（2）施工道路采用硬化，并随时清扫洒水，减少道路扬尘。

（3）工地上使用的各类柴油、汽油机械执行相关污染物排放标准，不使用气体排放起标的机械。

（4）易飞扬的细颗粒散体材料尽量库内存放，如露天存放时采用严密苫盖。运输和卸运时防止遗洒飞扬。

（5）搅拌站格设封闭的搅拌棚，在搅拌机上设置喷淋装置。

（6）在施工区禁火焚烧有毒、有恶臭物体。

1、防止水污染措施来源：

（1）办公区、施工区、生活区合理发置排水明沟、排水管，道路及场地适当放坡，做到污水不外流，场内无积水。

（2）在厕所附近设置砖砌化粪池，污水均排入化粪池，当化粪池满后，及时通知环卫处，由环卫处运走化粪池内污物。

（3）禁止将有毒有害废弃物用作土方回填，以免污染地下水和环境。

2、防止施工噪声污染措施

（1）作业时尽量控制噪音影响，对噪声过大的设备尽可能不用或少用。在施工中采取防护等措施，把噪音降低到最低限度。

（2）对强噪声机械（如搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等）设置封闭的操作棚，以减少噪声的扩散。

（3）在施工现场倡导文明施工，尽量减少人为的大声喧哗，不使用高音喇叭或怪音喇叭，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。

（4）尽量避免夜间施工，确有必要时及时向环保部门办理夜间施工许可证，并向周边居民告示。

3、其它污染防治措施来源：

（1）施工现场环境卫生落实分工包干。制定卫生管理制度，设专职现场自治员二名，建筑垃圾做到集中堆放，生活垃圾设专门垃圾箱，并加盖，每日清运。确保生活区、作业区保持整洁环境。

（2）合理修建临时厕所，不准随地大小便，厕所内设冲水设施，制定保洁制度。

（3）在现场大门内两侧、办公、生活、作业区空余地方，合理布置绿化设施，做到美化环境。

（4）砂石料等散装物品车辆全封闭运输，车辆不超载运输。在施工现场设置冲洗水枪，车辆做到净车出场，避免在场内外道路上“抛、洒、滴、漏”。

（5）保护好施工周围的树木、绿化，防止损坏。

（7）多余土方在规定时间、规定路线、规定地点弃土，严禁乱倒乱堆。

二、水土保持保证措施

根据工程水土流失的特点、危害程度和防治目标，水土保持设计采取分区分期防治，工程建设前期以水土保持工程措施为主，因地制宜，辅以生物措施相结合，快速有效地遏制水土流失，后期主要以植物措施为主，防止水土流失，改善生态环境。

1、主体工程区主要根据挖方、填方情况，对路基边坡防护、路基排水系统、路基压实和绿化工程进行防护措施，从而保护路基的稳定，排除路基路面积水，美化公路运行环境，保证公路的安全稳定运行。

2、在施工中的临时占地，应将原有的地表有肥力土壤推至一旁，待施工完毕后，再将这些熟土推至恢复原有表层，以利于今后耕种。根据当地的自然情况，对裸露地除硬覆盖外，还应种植适合地区的长绿植物等美化措施，使公路建设造成的地表裸露面尽可能恢复植被。

第八章、文明施工、文物保护体系及保证措施

一、文明施工：创建本路线文明施工样板工地。

二、文明施工保证措施

1、成立以项目经理为组长的文明施工现场领导小组，全权负责文明施工工作。制定项目文明施工管理细则，从施工标准和管理规定方面规范施工、协调、管理、建立文明施工工地，树立公路建设的良好形象。

2、施工前完成施工现场平面布置设计，满足消防、施工、环保及当地政府的有关法律、法规。

3、办公、生活环境干净、整洁，各种图表上墙。

4、施工现场材料堆放有序、整齐、标识清楚，制定出防水、防尘的有效措施。

5、施工现场设置醒目、规范的安全标志、施工标牌、标语、标旗。

6、施工现场人员一律佩带工作胸卡，必要时戴安全帽。

三、文物保护保证体系及措施：

1、保证体系：文物保护体系设立安全保卫组织，配置安全保卫人员，建立一支安全保卫队伍，负责该项目文物保护。

2、保证措施：如在挖土等施工中发现文物等，立即停止施工。保护好现场，并及时报告文物局等有关单位。

第九章、项目风险预测与防范、事故应急预案

一、项目风险预测与防范

1、为保证重点工程全面执行本预案，达到安全生产的根本目标，实行安全生产责任状制度，在工程开工前，由企业主要负责人与项目负责人签定工程质量安全生产责任状，明确责任，抓好落实。

2、信息准确、渠道畅通，反映灵敏、运转高效。项目部要及时报告事故信息，总公司有关部门密切协作，快速处置信息。在接到事故信息后第一时间内启动应急预案。

3、预防为主，平战结合。贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，坚持质量安全事故应急与预防工作相结合。做好预防、预测、预警和预报工作，做好正常情况下的建设工程项目风险评估、应急物资储备、应急队伍建设以及完善应急预案演练等工作。

二、故事应急预案

1、如遇事故，由现场负责人和安全员组织抢救、及时报警、报120和主管领导。尽力把事故损失减少到最低程度。

2、备有急救药箱，能够在现场简单处置伤员后护送至医院。

3、掌握本项目所在地消防、医疗、公安等部门的联系电话和准确地址。

第十章、其它应说明的事项

一、雨季施工安排

1、根据总体安排和现场实际情况，在雨季来临前，进一步确定雨季施工地段，并编制雨季施工计划报监理工程师审核批准。

2、积极做好混凝土施工过程中突降大雨的应急措施。

3、做好防汛、防风工作安排。成立专门防汛防风领导小组，组成有经验的10至20人的抢险队，配置必要的抢险器材，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。注意河水的涨落情况，时时对施工便桥的安全性进行检查。暴雨来临前，对水泥库进行重点加固并做好防潮处理，重要物质设备放在安全位置，防止洪水冲走。

4、雨季做好路面排水和防汛设施，及时掌握天气情况，适时安排施工，以确保工期的顺利完成。

5、设专人与当地气象台联系和收听当天气象预报，及时通知施工现场，现场用报话机与拌和厂互相通报。遇雨，立即停止拌和与摊铺混合料，提前在外侧路肩上挖好

临时排水沟，以缩短雨后停工时间。雨后及时清扫下层上的泥土及杂物。雨水干后方可继续铺筑。未经压实即透雨的混合料要全部清除，更换新料。

二、消防措施

1、消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和易爆物品的贮存。

2、生活区及施工现场特别是材料场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。

3、施工场地布置符合防火规程要求，电器动力线路设置要规范化、标准化。

4、对职工进行防火安全教育，使职工杜绝用电炉、乱扔烟头的不良习俗。

5、对工地及生活区的电线及照明系统派人随时检查、维修养护，防止漏电失火引起火灾。

三、治安措施

1、在工地派驻经过训练并取得资格的至少一名安全人员，专职负责有关所有员工的安全和防止事故发生的问题。

2、进场后与当地治安部门取得联系，充分了解本地区的一些治安条例和重点防范内容。与地方治安部门成立联防小组，保证施工期间治安稳定。

3、加强职工内部教育、管理，未经领导许可，晚上不准外出，不得与群众发生冲突、打架等。

四、廉政建设措施

我公司在抓质量、抓生产的同时，将廉政建设放在精神文明建设的突破口，摆在议事日程的首位，紧抓不放。如果我公司中标，我们将严格按照交通部《关于在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见》以及有关工程建设廉政建设的规定，做好工程建设中的党风廉政建设，保证工程建设高效优质，保证建设资金的安全和有效使用以及投资效益。

五、缺陷责任期内对工程的维护方案

1、工程完工后，成立由项目总工任组长，技术干部及有关人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。

2、缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇台风、暴雨等不可抗拒的自然灾害后随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析原因，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。

3、缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确定需要中断运行时必须在业主同意下方可进行。

4、各项缺陷的修复必须符合规范的要求并取得监理工程师和业主的认可。

5、缺陷责任的维护分两种情况，若因本投标人施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，本投标人自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施，若属设计或是其他非承包人责任造成的缺陷，本投标人要及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修。

公路检测技术方案 篇2

关键词：桥梁,桥面,附属工程

某高速公路路线起点桩号为K45+000, 终点桩号为K46+880.66, 全长1.88066km。标段桥梁上部结构左幅桥:9- (4×35m) +1- (3×35m) 装配式预应力连续箱梁, 右幅桥为10- (4×35m) 装配式预应力连续箱梁, 先简支后连续结构。

1 施工准备

为了保证工程的顺利进展, 在工程施工中, 原材料和技术的准备非常重要。

1.1 原材料准备

在桥梁工程施工中, 常用的原材料主要有混凝土混合料和钢筋制成品, 首先一定要加强混凝土配合比施工, 一般桥面铺装混凝土强度为C40, 护栏和桥头搭板设计强度为C25, 每批材料的进场都要经过试验, 合格后方可使用。砼的运输要选择好机械和堆放地方, 方便施工。其次, 保钢筋的种类和型号以及强度都符合设计图纸的要求, 钢筋要经过验收后方可进场。钢筋的安装严格按图施工, 保证位置准确, 牢靠固定, 使其在浇筑过程中不发生位移、变形。保证钢筋正确就位的保护层垫块应与钢筋扎紧, 相互错开。钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。预埋件的规格、数量、尺寸、位置应符合设计要求, 且安装牢固。

1.2 技术准备

组织相关人员对图纸进行研究和现场施工核对, 要求全体施工人员对设计意图进行充分的了解, 除此之外还要加强施工技术管理, 制定出详细的施工技术参数, 并专门组织人员进行抽样检查工作, 确保工程质量。

2 护栏施工

桥面砼凿毛→测量放样及标高检测→敷设模板标高带→护栏钢筋除锈、调整、绑扎及预埋件安装→模板安装→砼拌和、运输与砼浇筑→抹面→砼拆模与养生→验收。

将砼表面的浮浆凿除直到露出坚实的砼为止, 凿除之后将杂物清理干净, 然后由项目部测量组对桥面的标高进行全面检测, 间隔2m放出防撞护栏和波形护栏的边线 (个别曲线半径较小处间隔1m) , 弹出墨线;控制好内外护栏的线型, 保持平滑。

2.1 敷设模板标高带

在箱梁顶面护栏立模处抹一层同标号砂浆带, 作为控制模板底标高的基准面, 并且防止在砼浇注过程中漏浆。在护栏施工完毕砂浆强度没有最终形成强度时进行人工凿除。

2.2 钢筋除锈、调整、绑扎和预埋件安装

调整护栏预埋钢筋, 并清除表面脏物和浮锈, 进行受力钢筋与预埋件的连接, 绑扎横向受力钢筋, 预埋护栏钢板及钢筋, 注意钢板的平面位置和顶面标高。如果护栏钢筋位置偏差, 应调整;如实在无法保证护栏平面位置, 可对线形进行适当调整, 前提是保证桥面净宽, 以及图纸整体线形要求, 保证美观。

2.3 模板安装

2.3.1 外侧护栏模板的安装

外侧护栏模板采用异型钢模板, 采用面板δ=4mm钢板, 横、竖肋为[6.3及10mm钢板制成, 保证刚度满足要求。每段长度2m, 可满足图纸中直线段和曲线段线形需要。内护栏的中分带内侧采用δ=1.2cm竹胶板, 另一侧也采用异型钢模板。外护栏支撑体系采用上下拉杆 (底部一道, 顶部一道) , 内模采用三角支撑, 底部采用横向槽钢和方木支撑。

模板在安装前要彻底的进行除锈, 并且洗涤干净, 根据设计图纸在每跨墩顶连续处、跨中及1/4跨处设置断缝, 断缝采用1cm厚纤维板或泡沫板填塞。在安装护栏模板时, 先将护栏的位置用墨线退出, 然后用钢筋点焊在护栏钢筋上, 这样就可以起到固定模板的作用。整体的施工要对护栏的线型控制, 施工中还要保证钢筋具有足够的保护层, 必要的时候要增加塑料垫块以保证有足够的保护层。

2.3.2 内侧护栏模板的安装

内侧模板采用定型钢模与竹胶板结合的方式进行安装。模板的布置见下图所示。其中横向拉杆在两端分别焊接固定在箱梁梁顶预埋钢筋上。在浇注完成单侧内护栏后再进行另一侧的施工, 中间加2cm厚泡沫板。组合钢模的侧模可以自由的进行横向位置的调节。预埋钢套管采用点焊的方式进行平面位置的固定。

2.4 砼拆模与养生

砼初凝之后可以采用土工布覆盖洒水养生, 拆模后继续覆盖土工布, 饱水养生7天, 关于混凝土防撞护栏实测的项目符合规范要求。

3 桥面铺装的施工

3.1 准备工作

在进行桥面铺装前要进行测量放样, 保证梁板的位置和厚度, 除此之外要进行桥面凿毛和清洗, 确保桥面洁净无杂物, 钢筋网要按照图纸以及业主进行施工,

3.2 施工方法

先进行半幅桥面的浇筑, 另一半幅作为混凝土运输车道使用, 等待半幅施工完毕之后再进行另一半幅的施工。施工中用的砼是在拌和站集中进行的, 并且严格按照配合比进行, 在浇筑的过程中, 需要将砼坍落度控制在一定的范围之内, 并且用罐车运输。混凝土一般采用人工进行摊铺, 用机械进行振捣。在砼收面的过程中, 要严格控制其纵向和横向的平整度, 局部可以使用小工具进行抹平。浇筑完毕后的混凝土要用扫帚清扫浮浆, 清扫还要把握住时间。最后一个环节就是养生, 砼的施工关键还在于个养生, 如果养生时间不够表面就会出现龟裂的现象, 常用的方法是湿法养护或者覆盖土工布不间断的洒水养护, 养护期间交通要封闭不少于7天。

4 伸缩缝安装

该工程伸缩缝采用D160型伸缩缝, 左右幅共20道, 每道10.85m, 共计217m。在桥面调平层以及铺装层施工完成之后再进行伸缩缝安装, 伸缩缝应在年均气温时安装, 伸缩缝的缝面应该平整, 不得有污染和变形的现象发生。

4.1 安装前现场准备工作

对图纸和安装操作规程进行熟悉, 对验收伸缩缝异型钢的平整度以及顺直度进行验收, 施工过程中要保证机械配备充足, 来往的车辆过桥质量要坚固, 最后就是配备足够的塑料薄膜。

4.2 开槽

1) 桥面沥青砼铺装层完成 (覆盖伸缩缝连续铺筑) 并验收合格后, 根据施工图的要求确定开槽宽度, 准确放样, 打上线后用切割机锯缝、顺直, 锯缝线以外的沥青砼路面, 必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好, 以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。为了减少开槽工作量, 桥面铺装层应尽量减少铺设进入伸缩缝内宽度;

2) 用风镐开槽。开槽深度要求至梁体顶面, 应将槽内的沥青砼及桥面调平层混凝土清理干净, 并将松动的水泥混凝土凿除干净, 应凿毛至坚硬层, 并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行, 严禁施工人员踩踏槽两侧边缘, 以免槽两侧沥青砼受损;

3) 梁端与盖梁倒T间隙内的杂物, 尤其是砼块必须清理干净, 然后用泡沫塑料填塞密实;

4) 理顺、调整槽内预埋筋, 对漏埋或折断的预埋筋应进行修复, 统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植, 补植深度不小于15cm;

5) 开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净, 确保施工现场整洁。

4.3 型钢伸缩缝缝体安装

安装伸缩缝之前, 先将实际温度和出厂后的温度相比较, 调整组装定位空隙值;其次就是型钢定位, 这是伸缩缝装置最为关键的一道程序, 影响到平整度和强度, 根据实际桥面纵横坡定出型钢顶面高程, 使用角钢进行定位并采用钢筋将伸缩缝型钢与预埋件焊接固定。待全部定位完成后再全部焊接固定。用高质量的焊条, 逐条焊接, 焊接时宜先焊接顶面, 再焊侧面, 最后焊底面, 要分层焊接, 确保质量, 并及时清除焊渣。绑扎顶层分布钢筋, 浇筑过渡段C50, 混凝土一定要振捣密实, 并且一次性浇筑完成, 到达一定的强度之后安装橡胶条, 而且橡胶条的安装适合在气温较低的情况比较方便安装。

5 桥头搭板

桥头搭板要按照图纸要求分块进行, 搭板下的路基以及垫层的压实度和强度一定要满足设计要求, 搭板砼在台后填土稳定后再浇筑, 在与桥台进行连接的时候要准确, 浇筑完毕后一定要进行拉毛处理, 拉毛的时间要严格的控制并要求在初凝前期进行。

6 结论

总之, 桥梁施工是一项复杂的施工工艺, 一定要树立“百年大计, 质量第一”的思想, 重视工程质量, 在施工的过程中, 认真做好各项施工技术规范、规程以及质量标准, 健全组织加强领导, 关键工序加强检测力度, 努力做到质量管理工作规范化、制度化, 进而使整个工程质量有效控制。

参考文献

[1]孙朝济.桥梁工程施工质量管理问题研究[J].现代商贸工业, 2011 (4) .

公路检测技术方案 篇3

【关键词】高速公路；环形路径；收费策略

在高速公路快速发展的今天，对其环形路径实施收费策略，是社会经济高速发展的必经之路。从目前的情况来看，结合高速公路管理的具体特征以及社会发展的整体形势，要想做好对高速公路环形路径收费的相关工作，一定在策略和技术上都要进行改革和突破。本文主要是以高速公路环形路径的收费策略为研究对象，通过收费的意义以及收费技术的解决方案两大方面对其进行深入的探讨和研究。

1、高速公路环形路径收费策略实行的意义

随着社会的不断进步和发展，也促进着我国高速公路工作的发展，而高速公路环形路径收费策略的实行，是与社会发展相适应的。在策略具体实施过程中，要做到工作策略和技术解决方案能够与时代发展相适应，要不断的去探索，同时还要对相关经验进行总结，充分调动高速公路相关工作人员的工作积极性，还要不断提高高速公路工作人员的综合素质，让大家时刻保持一种好的状态去工作。

1.1进一步提高高速公路的通行力

在对高速公路环形路径实施收费策略之后，高速公路的整体服务水平以及通行能力得到了进一步的提升。随着越来越多的高速公路路段实行联网收费策略，路径问题就成为了高速公路管理部门需要尽快解决的问题之一，在这个问题的解决上面，我国公路相关部门应用了在主要路段上仍保留收费站的方式，这个解决方法可以更加有效的判断出车辆行使时的路径，可是这个方法在运行的过程中，要做出大量资金的投入，并且在应用过程中还具有一定的限制性，对整个路网的通行效率会带来一定的影响。目前，高速公路上面的环路比较多，针对这一情况应该建设大量的固体标识站，可是目前停车标识会对通行效率带来很大的影响，随着科技的不断进步和发展，概率分配法的使用对高速路径中的问题给予了有效解决，从而对高速公路环形路径的通行效率以及通行能力进行了提升。

1.2可以进一步提高高速公路的服务质量

在对高速公路环形路径进行收费时，相互联网的收费路径都有一定的问题存在，同时还得到了交通相关管理部门的关注，需要进行解决的核心问题是通行费用的分配和收益，这些直接影响着高速路段的业主以及车辆使用者的切身利益，因此一定要对收费的策略、交通量的实际情况、投资的规模以及投资后的利益分配进行综合的考虑。随着我国高速公路建设规划网的颁布，促进了各路段高速公路的环形路径在基础建设上面得到了较快的发展，在其技术实施的方面也取得了较大的进步，这些技术的使用，不但可以有效的提高高速公路的综合服务质量，还可以提高高速公路环形路径收费的效益，从而促进了环形路径相关管理部门的经营管理水平的提高，有效促进了高速公路环形路径收费策略的发展。

1.3是高速公路环形路径收费发展的必经之路

在高速公路环形路径实行收费策略之后，在拆分以及通行费用等方面会出现很多的问题，目前，各高速路段的相关管理部门也在不断对高速公路环形路径中存在的问题进行解决，可是一直以来都没有找到一种有效的解决方案，在高速公路环形路径收费策略的实施过程中，存在的最主要问题出现在投资以及技术的方面，另外再加上高速公路环形路径收费的管理运行模式上的问题，以上的问题对高速公路环形路径业主的整体收益以及车辆使用者的整体收益都会带来一些影响，目前收费过程中多使用的联网收费方发以及标识站的标识模式，对出现的一些问题进行了解决，同时最大程度保障了高速公路环形路径收费事业的顺利进行。

1.4节能减排以及高速公路环境的改善

高速公路上行使的车辆在进行刷卡缴费的过程中，需要减速并停车，这个过程中车辆会释放出大量的尾气，将会给环境造成一定的污染，而在高速公路环形路径收费技术中，不停车标识的具体实施，减少了车辆排队以及交通堵塞现象的发生，车辆的行使效率得到了很大程度的提高，从而降低了对环境的污染。我国相关法律法规的规定，交通部门应该做好节能减排的工作，这一要求的提出，相关部门要对高速公路环形路径收费技术做进一步的研究与分析，不停车标识收费技术的实施，能够更加准确的判断出车辆的收费方法，便于车辆能源节约，同时还能减少能源消耗，进一步改善高速公路环形路径的自然环境。

2、高速公路环形路径收费技术的解决方案

高速公路环形路径收费策略的实施，要求在其收费技术上要有创新和突破，对不同的技术进行分类实施，最大程度维护投资者的利益，从而提高了收费管理人员的工作效率。

2.1分类概率的识别

在高速公路环形路径采用概率识别的收费方法，是把交通分布流作为主要理论基础的一种识别方法，以概率的形式来对高速公路上的各种通行费按比例进行分配，这是一种利用软件技术来进行的费用分配方法，能够用最快的速度解决好分配法，同时还包含最大概率法以及出口确认法等等。

2.2采用准确识别方法

这种识别方法能够准确的识别出车辆在行使过程中的具体行驶路径，以防止在路网的车辆行使过程中出现一些问题，这种识别方法主要是利用硬件设施对所有通过的车辆路径进行准确的识别，这里面使用了很多技术，主要包含对标识站的设置、车牌照的抓拍以及对不同车型进行监测等，准确识别方法在具体运行的过程中具有较强的可信度和准确度，从而进一步保障了车辆的用户以及业主的实际利益。

2.3分型识别的方法

车辆分型统计的方法是通过对高速公路环形路径上的车辆进行自动分类设置，对路过的车辆采用分车流量的识别方法，同时与收费站的入口以及出口信息相结合，做最后的收费设置。车辆分型的识别方法所覆盖的范围很广，可以检测所有路过的车辆，而且不用做出停车标识，也不会给车辆的通行效率带来什么影响，可是这种收费方法的采用，对那些不标准的车辆没有办法进行识别，因此，不完全适合环形路径收费政策的实行。

3、结语

综上所述，对高速公路环形路径实行收费策略，有着非常重大的意义，它是社会经济高速发展的必经之路，它进一步促进了高速公路管理制度的实施，同时收费管理制度中的智能化技术进一步促进了环形路径收费策略的有效实施和健康发展。目前，我国在高速公路环形路径收费的策略、管理制度以及技术解决方案上面都有了很大的进步，另外，工作人员在系统的使用上面也逐渐熟练，这些都能促进我国社会主义经济的发展。

参考文献

[1]郭子伟，张子宁.浅谈市政道路施工中的土基问题及其处理.中国工程，2013（07）.

[2]徐开，叶文捷.探析道路工程施工中土基处理方案[M].中国科学出版社，2013（03）.

公路检测技术方案 篇4

浅析宁灰干线公路改造工程设计方案及技术措施

针对在原有公路进行改造工程的特点,结合干线公路改造实际情况进行了技术分析,提出了解决方案和处理措施.

作 者：程光明 CHENG Guang-ming  作者单位：宁乡县公路管理局,湖南,宁乡,410600 刊 名：湖南交通科技 英文刊名：HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 35(2) 分类号：U418.8 关键词：公路改造   设计方案   技术措施  

公路检测技术方案 篇5

为贯彻落实公路管理局《2014年公路管理工作主要目标责任》（宁公管通知[2014]107号）文件精神，全面提高公路安全生产管理标准化、规化水平，分局决定开展为路“平安公路”建设活动。有关安排如下：

一、指导思想和工作目标

指导思想：以科学发展观为指导，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持抓基础、抓示范、抓关键的原则，大力推进交通建设安全管理标准化。

工作目标：通过开展“平安公路”建设活动，切实将安全生产相关的法律法规、技术标准落实到基层，全面夯实安全工作基础，做到施工现场安全防护标准化、场容场貌规化、安全管理程序化，提高安全监管能力、应急救援能力和安全技术保障能力，实现杜绝重特大事故、遏制较大事故、减少事故总量的目标，创建“零伤亡”工程，推进我分局公路建设安全管理水平整体提升。

二、组织机构

分局成立“平安公路”建设活动领导小组，领导小组下设办公室，设在分局养护科，全面监督指导活动开展。

组长：史自刚

副组长：唐永福、董炜

成员：杨玉梅、刘军义、康根苍、魏润纪、万会宁、杨海彬、丁磊、舒誉榉、王刚、马小磊、王斌 各参建单位要成立相应组织机构，负责组织推动活动的开展。

三、活动时间和参加围

活动从2014年6月2015年1月1日，分局养护大中修建设项目均参加本次活动。

四、实施步骤

（一）动员部署阶段（2014年4月至6月）

各单位要按照分局印发的《吴忠公路分局2014年主要工作目标责任制》的要求，结合各自实际，制定具体方案，充分进行动员部署，将“平安公路”建设活动覆盖到所有养护日常项目。

（二）创建阶段（2014年6月至11月）

“平安公路”建设活动要根据《吴忠公路分局安全生产管理条例》《公路工程施工安全技术规程》等有关法规和规，重点围绕以下8个方面开展：

1、安全制度建立和安全责任制落实情况；2危险性较大工程专项施工方案和安全措施制定、审查和执行情况；3劳动用工登记、三类人员持证上岗、岗前安全培训教育和安全技术交底情况；4隐患排查治理、重大危险源管理及落实销号制度以及消防安全和易燃易爆等危险品管理情况；5施工场地总体布设、施工驻地建设、施工作业安全防护达标情况、职业安全卫生设施达标情况；6安全专项费用落实和使用情况；7各项应急预案制定以及应急演练组织情况；8治安工作情况。

（三）达标验收阶段（2014年11月初至11月底）分局将在总结“平安公路”建设经验基础上，开展“平安公路”达标验收。对活动开展不力，安全管理较差，措施不到位的养护单位进行通报批评，并取消该单位年底绩效考核再次分配，切实与招投标和资质管理挂起钩来。对验收不合格的施工单位，应立即停工整改，并将有关参建单位直接纳入诚信考核体系，确保分局公路建设施工现场安全防护水平和安全管理水平整体提升。

（四）总结完善阶段（2014年11月底至2015年1月1日）活动结束后，各单位要及时做好“平安公路”建设活动总结，巩固活动成果，特别是要及时总结、提炼活动开展中的好经验、好做法，加强“平安公路”制度化、规化建设，大力提升公路建设安全管理水平。分局将组织“平安工地”建设活动总结表彰会，对活动中涌现出的安全管理出色，措施到位的单位和个人进行表彰。

五、保障措施

（一）大力开展安保以及危桥改造工程

各养护单位要不断完善安保工程实施内容，进一步加强安保工程建设，严格落实“三同时”规定，加强对安保工程的使用、管理、检测、养护，确保安保工程正常有效使用。组织对临水临崖、长大下坡、急弯陡坡等事故易发路段进行灾害风险评估，合理确定灾害风险处置方案，严格按照标准设置安全设施，提高抗灾能力。加大危桥监控和改造力度，建立桥梁项目库，针对单板受力涵洞列出维修项目及进度计划，上报分局养护科列项维修，制定监控措施和应急预案，明确监控责任人，把握危桥险情动态，做好安全保通；危桥改造及重建要制定预案和保通方案，落实安全保通责任人，落实施工安全规定和措施，做到质量、进度、安全同步推进，确保桥梁建设、改造和使用安全。

责任单位：养护科以及各养护单位

（二）完善应急保障体系

制定完善并贯彻落实安全应急管理、教育培训、应急处置流程、事故报告、事故责任追究、隐患整改、信息报送等安全管理工作规章制度。加强应急保障队伍建设，及时调整和补充应急队伍人员，保持应急队伍全员在位。结合形势任务需要，开展公路防汛、防雪、防洪等针对性应急演练，不断提升应急保障能力。定期开展安全检查，建立完善检查登记和记录，明确安全隐患处置责任人，实施安全隐患跟踪问效和闭合管理，不断提高安全检查和安全隐患处置的效率。

责任单位：养护科、路政科、收费科以及各基层单位

（三）开展路政专项治理

路政部门要建立多部门协调联动机制，加强同政府部门、交警部门的沟通和联系，实现公路治超资源和信息共享。加强同交警等部门的合作，联合开展公路专项治理行动，采取完善道路桥梁限载标志（标识、标线）、宣传教育、依法惩治等手段和措施，加强公路治超、路网保畅和路域综合管理，实现路产路权的有效维护和公路安全畅通的有机统一。加强治超队伍培训，提高治超人员依法治超能力素质。创新治超理念和治超方法，提高公路治超科技含量，推进科技治超和文明治超相结合，塑造治超队伍良好形象，提高公路治超效率，切实消除超限超载车辆对公路桥梁带来的安全隐患。建立信息互通机制，加强同气象部门、交警部门、安监部门、质检部门等的沟通联系，强化预警预防，提供出行信息服务，让人民群众走平安路、过平安桥。

责任单位：路政科以及各路政队治超站

（四）开展“平安工地”创建活动

以特大（长）桥隧和公路改扩建工程为重点，全面实施工程预警预控预案管理。开展以“防坍塌，反三违”为重点的专项治理行动，全面推行“平安工地”考核评价标准，将法律法规、安全生产责任制、“一岗双责”制等、落实到工程施工管理的各个方面。每个季度对施工工地开展质量、进度和安全检查，督导建设单位、监理单位、施工单位分别落实考核评价标准。加强同质监部门的联系，与企业信用记录挂钩。加大公路工程施工标准化建设力度，逐步做到施工现场安全防护标准化，场容场貌规范化，安全管理程序化，安全教育培训持续化，施工安全风险得到有效控制，实现工程质量“零”缺陷，劳务纠纷“零”投诉，安全责任“零”事故的目标。

责任单位：养护科以及各基层养护单位、施工单位

（五）开展“平安节日”创建活动

以“保安全、保畅通、保稳定”为重点，围绕“平安节日”主题，结合工作任务特点，建立完善“节假日”期间安全生产专项应急预案，加强节假日工作的组织领导，层层落实安全责任，将安全生产保障措施落实到位。立足超前防范，加强应急信息联动，积极与气象部门沟通协调，做好预报、预警、预防工作。开展安全隐患大排查，强化陡坡、急弯、桥涵、临水、临崖等重点路段警示标志的设立及雨、雪天气和低温凝冻天气路面结冰、打滑的防范工作，防止事故发生。做好公路应急保通工作，备足融雪剂、沙石、机械设备等清障物品，保障突发事故发生时应急物资及时到位，应急救援队伍在关键时刻能够拉得出、顶得上、抢得住、干得好。加大重要时段的公路安全隐患排查处置力度和频次，落实应急值守和信息报送制度，加强对公路动态安全监控，确保广大人民群众平安出行、文明出行。

责任单位：养护科、路政科、收费科以及各基层单位

六、工作要求

（一）高度重视，加强领导，确保“平安公路”建设活动取得实效。各单位要以“平安公路”建设活动为抓手，强化交通建设安全生产基层基础工作，切实落实安全生产责任制，尤其是要加强重要公路桥隧安全管护工作，建立科学有效的安全防控系统，确保万无一失。同时要充分认识开展“平安公路”活动的重要性和必要性，切实加强领导，抓好落实，对活动中遇到的题，要加强监督指导，及时加以解决，推动建设活动扎实有序进行。要通过开展“平安公路”建设活动，提高“三个能力”：一是提高安全管理能力，加强队伍建设，充实管理人员，保证经费，进一步提高安全管理的有效性；二是提高应急救援能力，加快基层应急救援队伍建设，充实应急救援力量，落实应急物资，完善应急预案，加强应急演练，做好应对交通建设各种突发事件的应急准备工作；三是提高安全技术保障能力，大力实施安全技术改造，推广先进、适用、可靠的安全生产技术和装备，淘汰落后工艺和机具，加强施工区极端天气和地质灾害的预警系统建设，提高安全生产技术保障水平。

（二）切实做好“五个结合”，确保建设活动与安全生产各项工作同步实施，整体推进。要把“平安公路”建设活动与实现系统质量安全目标任务结合起来；要把“平安工地”建设活动与贯彻安全生产法律法规结合起来，健全各项规章制度，将参建单位安全行为纳入制度化、标准化管理轨道；要把“平安公路”建设活动与落实“安全生产年”提出的“三个突出”和“三个加强”紧密结合起来，强化安全生产管理，坚决遏制重特大事故发生；要把“平安公路”建设活动与减少辖区内交通事故，维护正常的生产工作秩序、生活秩序；要把“平安工地”建设活动与隐患排查治理和日常安全监管工作结合起来，加大隐患排查力度，不断改善安全生产环境和条件，实现安全管理工作水平整体提升。

（三）加强宣传动员和信息沟通，促进建设活动顺利开展。各单位要充分认识当前交通建设安全面临的严峻形势和“平安公路”建设活动的重要意义，加强宣传动员和信息沟通。要通过举办培训、发放宣传材料等方式，大力推动“平安公路”建设各阶段活动在建设项目和各施工合同段扎实有效开展。要充分发挥新闻媒体作用，发动广大从业人员积极参与并监督，并鼓励社会公众举报，形成有利的舆论氛围。

公路绿化采用方案 篇6

一、指导思想

为切实提升我县城乡绿化水平，建设生态文明，促进县域经济发展，构建人与自然和谐发展新永兴，树立郴州北大门良好形象。

二、实施原则

1.保护好原有绿化树种，因地制宜，适地适树。

2.不占用基本农田及其它耕地。

3.点线结合，突出重点，快速绿化。

4. 安全施工，维护社会稳定。

三. 目标任务

在我县辖区范围内的高速公路、国道、省道干线公路铁路两旁以及城市节点以桉树种植为主(路两旁绿化带设计宽度为8米，武广高铁两旁为15至20米)，全力推进城市绿化美化，增加城市绿量提升全县造林绿化水平。本次造林绿化共分6个项目，即武广高铁、S212线、京广铁路、107国道、京珠高速公路及城区山头。

四、实施步骤

1.元月底前搞好规划设计、资金筹备、工程招投标等相关工作。

2.2至3月下旬完成林地清理、整地，开展栽植月活动。

3.4月上旬由县政府组织有关部门进行自查验收，4月下旬迎接市政府检查验收。

4.5月份迎接市政府对树木成活率复查验收。

5.5月下旬至6月份迎接市政府现场会在永兴召开。

五、技术要点

1.调查规划。采取实地丈量和1:1万地形图实地调绘，分段规划设计，按实地核查配置绿化桉树苗木及苗木规格数量;城市节点地段结合绿化美化重点设计，着力打造S212线样板绿化路段。

2. 树种选择。根据当地立地条件现状，本次规划造林绿化集防护观赏为一体。路两旁以桉树大苗造林为主，节点地块路边绿化带之外采用桉树小苗造林(武广两旁以油茶种植为主);重点路段和城市节点的造林绿化同时兼顾美化效果，除采取桉树大苗绿化外，再配置一些香樟、木芙蓉和花坛内其它观赏树种(包括杜鹃、红继木、铁树、扁柏等小苗)。

3.整地。路两旁绿化带采用人工大穴或机械整地;S212鲁永段及京珠高速公路两旁“三难地”以疏残林改造提质为主，只进行垦复、施肥，清理场内一切茅草杂灌，采用大穴整地桉树小苗造林或补植补造。整个项目整地规格统一为60×60×60(cm);株行距为2×1.5 (m)。花坛整地以设计书为准。

4.造林。选择阴雨天土壤湿透后，由林业局组织专业技术人员现场指导和监督专业绿化施工队伍完成。

5.管护。造林后由造林中标方专职管护人员抚育管护，专门抚育管护期限为3年，各相关乡镇在绿化造林的当年应建立健全属地管护公约和当地村规民约，确保工程安全。

六、组织保障

1. 组织领导。成立永兴县道路两旁造林绿化工作领导小组，领导小组由县政府县长谢春任组长，县委常委、常务副县长蒋利民，县委常委、县委办主任陈晓云，县委常委、县政府副县长李一万，县委常委、宣传部长曹玉春，县人大副主任郭传洲，县政府副县长李华军，县政协副主席曹世平，县政府副调研员何淼仁、陈国勇任副组长;耒宜高速公路管理处、县政府督查室、县财政局、县林业局、县交通局、县公路局、县广播电视局、县国土局、县城管办、县铁路维稳办、县“三创办”等单位的主要领导为成员，下设办公室，由县林业局局长兼任办公室主任。各相关乡镇应成立相应的工作班子，具体负责协调解决施工方与当地群众的纠纷。

2 .宣传发动。一是召开县、乡专题会议做好宣传发动工作。二是采用广播电视、制作光碟等方式大力宣传工程实施的意义和工程建设要求，达成全民共识。三是在重要路段树立永久性宣传牌以及项目工程责任牌，确保工程顺利实施。

3.落实责任。林业部门负责做好初步规划设计、检查验收，桉树品种规格把关、树木种植技术指导、外来苗木植物检疫;县国土部门负责协调解决树木种植用地问题;财政部门负责做好资金筹措、资金兑现、参与检查验收、工程招投标等工作。项目业主单位负责其项目招投标、工程实施、监督管理等相关工作。各相关乡镇做好本辖区范围内种植用地协调，保证工程施工安全。本次造林绿化共6个项目，县林业局负责武广高铁、京珠高速公路、城区山头绿化项目的实施，县公路局负责做好S212线永兴段、107国道永兴段两旁项目的实施，县交通局负责做好京广铁路项目的实施，耒宜高速公路管理处负责搞好永兴区域内所属范围的绿化。各相关单位按相应工作职责抓好有关工作。对乡镇、部门相关工作管理人员及专业技术人员实行技术责任和安全生产事故追究制。

公路检测技术方案 篇7

近年来,随着我国经济的迅速发展,高速公路的发展也非常迅速,目前,我国已建高速公路总里程已经超过了4.5万公里,达到了世界第二位。之前由于高速公路建设的技术水平有限,加上当时经济比较落后,大多高速公路都建成了双向四车道,很少有高速公路达到六车道甚至八车道。当时建成的四车道高速公路,有很大一部分已经不能适应现代社会的需求,急需对其进行加宽改建以适应交通的增长。

1 高速公路路基加宽工程概述

高速公路改扩建工程主要包括线路调整和路基加宽。在高速公路的路基加宽工程中常常会出现路基路面变形、开裂等问题。在进行高速公路加宽改造工程之前,要对其主要内容、以及其中的一些原理进行全面的了解,以此保证工程的质量。在工程的设计、施工方案的比选中将工程造价结合起来,让工程发难更加的合理。

1.1 路基加宽工程中的损坏

在路基加宽工程中,由于一些技术方面的问题,常常会导致出现路基损坏、路面损坏、路面性能整体下降、挡墙结构损坏等类型。

1.1.1 路基损坏

路基损坏主要是指新老路基结合不紧密而导致的新增路基的滑移和坍塌。新路基相较老路基而言,更易发生变形。新路基初期变形大,后期变形小,若变形过大,会导致新路基结构不稳定留下一定的安全隐患。

1.1.2 路面损坏

一般进行加宽改造时,老路基的沉降已经区域稳定,在路基加宽工程中,新老路基势必会出现不同速率的沉降,这种速率不同的路基沉降会经过路面结构而影响到路面,从而破坏路面的结构,大多数路面损坏都是路基损坏造成的连锁反应。路基损坏通常坏导致路面出现面层破碎、结合料松散等现象,严重时会使路面沿沿着新老路基接合面产生裂缝。

1.1.3 路面性能整体下降

当路面开始发生损坏以及公路横坡的变化达到一定程度以后,公路的整体的结构性能将会随之下降。当路面的健康状况、整体结构的承载力以及路面平整度下降到一定程度使,将对公路的行车安全造成一定的影响。

1.1.4 挡墙结构损坏

挡墙结构损坏是路基损坏中的一种特有的形式,主要现象为挡墙墙面裂缝、整体滑移、倾覆等。挡墙通常建立于地面坡度较大的边坡处,以使新路基的下滑力能保持平衡。挡墙结构损坏以后,新路基的稳定性也会受到一定的影响,影响新加路面的正常使用。

1.2 加宽路基的损坏模式和设计状态

加宽路基特有的结构性损坏主要包括新老路基结合面开裂、新老路面结合面开裂、老路基顶面开裂等。

1.2.1 新老路基结合面开裂

新老路基结合面的开裂主要是各种原因引起的新老路基结合面滑移造成的。这类损坏主要与结构的滑移稳定相关,可以通过提高新增路基的稳定性避免。其相对应的设计状态为:新老结合面上的剪应力>新老结合面上的抗剪强度。

1.2.2 新老路面结合面开裂

新老路基顶面不协调变形呈波浪形时,会使新老路面的结合面发生不协调变形的变化,随机造成新老路面结合面开裂。其设计状态为:新老路基的变形引起附加给结合部分路面基层的弯拉强度>结合部路面基层的抗拉强度。

1.2.3 老路基顶层开裂

新路基在老路基顶层形成不平整不协调的变形,这就会对老路基的顶层产生一定的弯拉应力,当这个应力超过老路基顶层的抗拉强度使,就会造成老路基顶层出现裂缝。其设计状态为:新路基变形对老路基顶层产生的弯拉应力>老路基顶层的抗拉强度。

2 高速公路路基加宽处治技术经济分析

在高速公路加宽工程中,为了使新老路基更好的结合为一体,保证新老路面结合的质量,使新老路基路面的结构更加稳定,这就在工程的技术措施以及施工工艺上提出了更高的要求,要怎样选择技术措施和施工工艺才能既保证工程质量又能提高经济效益,这成为了当前面对的一个难题。

目前我国通常选用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤开挖台阶、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水等技术措施。

2.1 旧路边坡挖台阶技术经济分析

为了方便比较不同尺寸的台阶在工程造价上的差别,取两个横断面来进行定量分析。假设取100m长的路段,设原路基宽26m,加宽后为42.5m,两侧各加宽8.5m。路堤平均填土高度为4m,为普通图,边坡率为1:1.5。挖台阶采用75kw以内推土机配合人工进行。台阶地面向中心倾斜3%,台阶形成后采用12-15t光轮压路机对台阶表面进行压实。

下面选择两个不同尺寸的旧路边坡台阶开挖技术进行了技术经济比选。

尺寸1:台阶高0.8m,宽1.2m,共5个台阶,则每1km路基开挖台阶的土石方工程数量为:

(1.2×0.8)/2×5×2×1000=4800m3

尺寸2:台阶高1m,宽1.2m,共3个台阶,则每1km路基开挖台阶的土石方工程数量为:

(1.2×1)/2×3×2×1000=3600m3

通过对上述两种尺寸的对比可以看出,在公路施工条件相同的情况下,开挖台阶的尺寸越大,开挖台阶的工程量也会随之增加,上述两种开挖台阶尺寸的工程量相差1200m3,工程量上的差距会使工程造价也产生巨大的差距。

2.2 不同路基处治方案技术经济比选

以某条高速公路的改扩建工程中的软土地基处理方案为例,在地质条件以及路基建设环境相同的情况下,选择不同的路基加宽措施进行比较。假设取100m长的路段,设原路基宽26m,加宽后为42.5m,两侧各加宽8.5m。普通土,土方运送距离按1km计算费用。在工程造价上,其中建筑安装工程占了很大一部分,所以下面只对建筑安装工程费用进行分析。

由于软土地基本身生成原因、厚度以及所处位置的不同,对于软土地基的处理通常有表层处理法、置换法、加载法、复合地基法、竖向排水法五种方法。由于要从软土地基和新老路基衔接处理两个方面来设计,就必须将它们联合起来进行设计和处治。下面选用了2种软土地基的处理方案,都按照上文中的尺寸1为台阶开挖尺寸。

方案1:砂砾垫层+土工格栅+CFG桩

CFG桩主要通过桩体作用、挤密作用、褥垫作用来加固软土地基,本方案CFG桩采用间距1.3m的正三角形布置,桩深15m,桩径0.5m。砂砾垫层厚度40cm,在基底铺设土工格栅。工程费用及技术经济指标分析见表1。

方案2:砂砾垫层+土工格栅+EPS

由于高路基自身的变形指数比较高,因此,在填土的过程中适当的选用EPS来代替普通土,可以有效降低沉降量,减小高路基的变形。结合理论以及工程实际来看,这种方式在高速公路加宽方案中是一种较为理想的处治措施。工程费用及技术经济指标分析见表2。

通过上述两种具有代表性的方案比较分析,可以看出方案1较方案2工程费用要少很多,但是方案1的工期较长。方案2中EPS材料作为一种新型的路基填筑材料相对与其它材料的成本要高出很多,而且在目前的工程中实际运用并不广泛,但是由于其能有效的缩短工程工期以及有效的保障加宽路基的稳定性,EPS已经越来越受到人们的关注。

3 总结

改扩建路基加宽工程中主要问题是新老路基之间的衔接以及不均匀沉降。若遇到软土性质的地基时,出现的技术问题将会更加的复杂。本文介绍了改扩建路基加宽工程中常见的技术问题以及对路基加宽工程的几种处治技术经济的对比分析,指出了其相应的适用性和优缺点。保证路基加宽工程的质量对高速公路加宽工程有重要意义。

参考文献

[1]姜平.高速公路软基处理方法技术经济比较[J].中国高新企业建设,2008(9):229-230.

[2]刘斌.浅谈公路工程技术经济管理[J].科技信息,2011(13):694,717.

某高速公路增建互通方案设计心得 篇8

关键词：互通立交 设计

0 引言

本项目的建设，由于减少了沿线乡镇上下高速的时间，提高了高速公路的服务水平，增强了高速公路相对与其他运输方式的竞争力，有利于吸引沿线地区的交通出行。交通条件的改善也将诱增周边景区的旅游客流量，进而吸引来往周边景区的交通出行。此外，互通的开通通过加强高速公路对地方经济的辐射带动作用，增加地方经济活跃度，进而又将诱增新的出行。根据预测，项目建成后平均日进出交通量将达1368辆/日（折算小客车，下同），预测末期将达到约4490辆/日，对于提高高速公路的运营效益具有重要意义。

1 互通立交设计原则

互通式立体交叉的设置应根据交通量、远景规划及其在路网中的功能与作用，并结合地形、用地条件、投资条件等因素综合确定。在互通式立体交叉选型中遵循如下原则：立交的规模、形式、等级与拟建公路的等级、沿线路网布局、相交道路建设条件以及转换交通量的分布等情况相适应。立交的位置和形式与周围的地形、地质条件和相关道路布局相适应，且便于运营管理和维护。立交布置形式应紧凑，线形流畅，指标适度（与转换交通量、交通组成、设计车速相一致），保证安全、严格控制工程规模，节约耕地，降低造价。坚决按照公路用地指标要求指导设计，在工程中贯彻执行“最严格的耕地保护制度”。尽量利用荒地和低产地，减少对耕地的占用，尽量避让基本农田；深化研究总体方案，优化纵面线形，减少借方和取土场占地。对于路基标准断面进行灵活处理，在满足安全性的前提下，减小护坡道或碎落台宽度，互通立交设计中，应充分重视节约占地，提倡为互通“瘦身”，在满足功能和安全的前提下，减少互通立交占地。

2 互通位置选择

互通布设区域为山岭重丘区地形，地势高差较大，水系纵横交错。结合地形地物及控制因素，可设置互通位置有两处：位置一，原互通预留位置；位置二，将交叉位置往北移动900m，并与位置一做定性比较。经过分析和现场调查，两处互通选址有以下特点：位置一，利用預留互通下穿桥孔，采用匝道下穿主线单喇叭A型方案，被交路为某省道。优点是利用原预留互通下穿孔，最大程度节约了工程造价，接线长度较短，工程规模较小，对现状高速的正常运营影响小；缺点是拆迁量相对较大，对城镇影响稍大。位置二，将互通位置往北方向移动约900m，位于两座主线大桥之间，采用匝道上跨的单喇叭A型方案。优点是拆迁量相对较小，对城镇影响稍小。缺点为互通范围内平面指标较差，主线半径717m，接近互通范围主线线形指标极限值；新增匝道上跨桥以及拼宽主线桥，桥梁规模较大，接线长度较位置二长400m，施工时对高速的正常运营影响较大，工程规模较位置一大。综上，互通位置维持原预留位置不变。

3 拟建区现状

现状高速公路设计速度80km/h，路基为分离式路基，标准路基总宽度为24.5m，半幅断面布置为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+7.5m行车道（含路缘带）+0.75硬路肩+0.75m土路肩=12.25m。路面类型为沥青混凝土路面。预留互通范围内，主线路基加宽已实施（加宽部分的路面未摊铺）。停车区贯穿匝道路基已实施（路面未摊铺）、贯穿匝道桥梁已实施（桥面未铺装）。主线最小凹曲线半径为80000m，最大纵坡1.77%，匝道最小平曲线半径为50m，最小凹曲线半径为1039.06m，最小凸曲线半径为1029.47m，最大纵坡为3.8%。经核查分析，主线现状平纵面指标能满足《公路路线设计规范》的要求。

4 方案布置

互通布设主要控制因素有六潜高速公路及已建上跨桥、建筑物拆迁、某省道、隧道及电信铁塔等。互通布设时主要考虑已建主线上跨桥及匝道桥的利用、互通渐变段起点至隧道的距离以及减小工程造价等方面因素，结合地形地物及主要控制因素，互通采用匝道下穿的单喇叭A型方案，采用“A型单喇叭”方案，行车安全性高，同时本方案能够完全利用预留的匝道桥和主线桥，节约工程造价，采用A型单喇叭能够较好的顺应地形、将减少对东北象限厂房的拆迁。A匝道下穿高速3-16上跨桥及3-16匝道桥，B匝道利用已建成3-16匝道桥匝后顺接主线。

互通范围内主线行车速度80Km/h，路基宽度12.25m；考虑到互通范围内地形条件较复杂，互通布设困难，匝道行车速度采用35Km/h，A匝道路基宽度10.5m，其余匝道路基宽度8.5m；互通匝道下穿已建匝道桥后，再穿过该匝道桥后顺接主线，如果采用40m半径，则纵坡达到5.0，不仅平面线形差且平纵组合不好，故此次方案设计考虑纵坡需要，互通内环匝道半径采用55m。

本方案在布设时，仔细研究了高速公路的现状及预留条件，尽可能的利用已实施部分，避免重复建设，节约工程造价，主要有以下方面：本方案完全利用了预留的主线加宽路基及主线桥，仅对未铺设的加宽部分路面进行铺设即可；新建的A匝道从预留的3-16m主线桥下穿越，合理利用了桥下宽度，不需对桥梁进行改建；新建的B匝道完全利用了停车区已实施的贯穿匝道桥，不需新增桥梁，同时对已实施的贯穿匝道路基进行了最大程度的利用；新建的C、D、E匝道最大程度的利用了停车区已实施的贯穿匝道路基。

参考文献：

[1]杨少伟.道路立体交叉规划与设计[M].北京：人民交通出版社，2000.

[2]刘伯莹，姚祖康.公路设计工程师手册[M].北京：人民交通出版社，2002.

[3]交通运输部.中华人民共和国行业标准.公路路线设计规范[M].北京：人民交通出版社，2006.