加油站车牌方案

加油站车牌方案（精选7篇）

加油站车牌方案 篇1

利用先进的监控技术，例如高清、智能、车牌识别等技术，构建一套全面防范、重点加强、资源共享的安防系统，有效加强对加油站人员的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施，已经成为现阶段加油站建立现代化管理系统的重要选择。

需求分析

根据当前加油站的运行管理和安防报警的要求，加油站联网监控系统需满足以下需求：

·管理人员可以实时了解加油站的工作情况；

·管理人员可以实时了解加油站的交易情况；

·管理人员可以实时监视加油站的各个重点部位，比如油库区和金库等；

·系统需具备报警接口，加油站报警时可以实时传递报警信号到总监控中心，并可以设置多种报警联动机制，实现视频监控与报警的结合；

·监控平台软件需支持语音对讲和广播，能够扩展实时指挥、培训和视频会议等功能。

设计思想

对加油站的监控系统实现半公开管理。一方面，加油站管理人员可以通过前端视频了解加油站进出车辆情况、收费情况、设备运行情况以及加油站工作情况，实现对加油站的远程管理。另一方面，当有警情发生时，相关人员可以即时查看到现场实时视频。

对于重点区域如油库等部位，采用智能分析技术，通过智能跟踪的方式，实现油库区的安全防范监控。

对于加油站进出口管理，可以采取两套解决方案：

1、使用强光抑制型摄像机，保证晚上也能够看清车牌信息；

2、使用高清摄像机，配合LED频闪灯，增加车牌识别功能；

3、该功能可以辅助加油站对加油车辆进行统计分析，方便加油站针对老客户搞一些回馈活动。

报警与监控系统建设以加油站为基本实战单位，在各上级监管单位建立二级报警与监控分中心，在省公司设立总监控中心，实现对前端所有设备和系统的统一管理和控制。各级领导可以通过网络分控对系统进行管理。

监控中心是一个监控系统的核心管理部分，是利用计算机网络多媒体技术开发的整合式集中智能监控管理控制应用平台(包括监控系统管理模块、WEB服务模块、报警模块、数字视频转发模块等)，汇接了全省各加油站图像监控系统，将所需的视频、音频、数据以数字形式通过网络进行传输和共享；并根据授权进行远程调阅、查询，由开放的接口实现互联、互通、互控及其它多种应用，为全省各级领导决策、指挥调度、调查取证等，提供及时、可靠的监控图像信息。系统设计

运用先进的计算机技术、网络技术、数字压缩技术、网络传输与安全技术，以加油站为监控网点，加强监控点、网设、监控系统管理应用平台等系统建设以及相关应用机制建设，基本建成覆盖面广、系统完整、功能强大的网络报警和视频监控系统。

系统整体架构

系统整体上划分为三个部分：包括省级监控中心，地市级分控中心和加油站部分。在前端每个加油站采用硬盘录像机作为系统接入的主要设备；在加油站省级管理单位设置集中监控、管理平台；在其他管理单位设分控中心或客户端。

加油站的建设

加油站是各种信息的采集点，是整个系统是否具备实用性的关键所在，只有采集到有效的信息，才能使整个系统发挥作用。根据加油站的防范需求，每个加油站需要建设多个视频采集点，对加油站进出口、加油站加油工作区、加油站便利店、加油站售卡处、加油站财务处(保险柜)、加油站的油库区等部位进行覆盖。

针对上述防范区域，系统将可采用不同的前端设备以满足不同的防范需求：加油站进出口：需要看清进出车辆的车牌号码和进出人员的面部特征；加油站加油工作区：需要看到加油区的整体工作状况；加油站便利店、售卡出、财务处(保险柜)：需要看清交易人员的面部特征、交易情况等；加油站的油库区：需要对进入油库区的人和车进行智能跟踪，详细记录油库区内人和车的运行轨迹和各种状态。

加油站点位设计

进出口监控：加油站进出口是外部人员和车辆进出加油站的唯一通道，是加油站防范重点部位。点位设计应该满足人员面部特征和车辆牌照信息能清晰呈现的需求。由于加油站均为24小时运行，需要考虑晚上的光线环境，尤其是进出口处车头灯对摄像机的影响较为严重。

鉴于以上两点，加油站进出口采用日夜型强光抑制彩色摄像机，摄像机具备分辨率高(彩色540TVL、黑白600TVL)、低照度(彩色0.003Lux、黑白0.0003Lux)及强光抑制等特点，能够满足进出口防范需求。

针对加油站出入口，系统还可以采用高清摄像机，配合LED频闪灯，实现车辆牌照识别功能。采用的高清摄像机内置视频触发模块、抓拍模块和拍照识别模块，避免了增加额外的设备，减少工程成本和施工难度。

加油工作区监控：加油工作区是外来人员及车辆的主要活动场所，点位设计应满足该区域的全覆盖。加油工作区一般面积比较大，可以采用枪机对角安装进行大面积覆盖，再加装球型摄像机对枪机盲点进行补充。同时，球机可以对加油区的工作细节进行捕获。枪机采用低照度彩色摄像机，球机采用智能中速球。

便利店、售卡处、财务处(保险柜)：以上三个地方均是发生钱物交易的地方，点位设计需满足清晰记录交易人员特征及交易情况的需求。便利店、售卡处、财务处均为室内安装，采用高解彩色半球摄像机，外观美观，分辨率高(540TVL)，满足监控点需求。

油库区：油库区为加油站防范的重中之重，油库区一旦发生问题，后果不堪设想。

点位设计采用智能分析技术，能够对进入油库区的人员和车辆进行跟踪捕获，清晰地展现人员及车辆的运行轨迹及各种状态。

油库区采用自动跟踪高速智能球，通过智能分析技术，清晰完整的记录油库区的人和车。并要求球机具备自动跟踪、运转速度快(水平540°/s、垂直400°/s)等特点。

加油站报警设计

本监控系统设计预留报警接口，可在加油站重点防范部位加装报警探头或者报警按钮，实现报警信息的自动采集或手动触发。

报警点位设计：财务室、保险柜安装三鉴探测器和手动报警按钮；售卡处和便利店安装手动报警按钮；同时支持视频检测报警。

加油站中心设计：加油站中心主要是前端摄像机的汇聚中心，系统采用硬盘录像机作为汇聚核心设备。通过硬盘录像机对前端视频进行编码存储及网络上传。同时，硬盘录像机也可以接入前端报警信号，实现报警联动及报警上传等功能。

监控中心建设

监控中心是整个系统的管理核心，能够对前端设备和用户进行统一的管理和控制。监控中心设在省级销售管理公司，主要是系统平台软件、承载服务器及应用客户端的部署。

分控中心建设

分控中心为系统的区域管理中心，能够对区域内的前端设备进行管理和控制。区域监控中心设在各地市销售公司，主要是系统应用客户端和承载计算机的部署。

系统平台建设

本系统平台是一套定位于监控专网环境下的网络集中监控系统。整个软件平台按分布式系统方式设计，各组件各司其职、相对独立，又构成一个有机的整体。由中心服务模块、存储服务模块、流媒体服务模块、电视墙服务模块、报警服务模块、客户端模块(分配置和操作两类)组成。各服务模块的物理承载形式为Server，构成中心服务器、存储服务器、流媒体服务器、电视墙服务器和报警服务器，客户端模块的物理承载形式为高性能PC，构成配置客户端和操作客户端。

本系统中的控制、管理、服务均由中心服务器、存储服务器、流媒体服务器、电视墙服务器和报警服务器实现，形成报警与监控管理控制应用平台。远程网络监控采用B/S(浏览器/服务器)和C/S(客户端/服务器)模式。其中，监控中心、分控中心采用C/S模式，在计算机上安装客户端软件，可根据权限划分，实现对其管辖范围内的前端设备远程管理设置、图像浏览录像和回放；领导和有关人员电脑访问采用B/S模式，使用IE浏览器登录服务器，能远程浏览图像、控制设备。

平台构成

监控平台软件分管理中心(ServerControl)、监控中心(ControlCenter)与控制中心(即客户端)三部分。

监控中心提供视频安防监控系统的功能服务，包含集中存储服务、高清解码服务、流媒体服务、报警服务等。控制中心是一个用户进行监控交互的客户端软件。加油站监控报警联网系统的建设方案浅析

2011/7/4/9:7来源：安防知识网

管理中心包含一个服务程序和一个数据库，对各监控中心服务模块、控制中心用户、前端设备(高清IP摄像机)实施有效管理，管理数据记录在数据库中。

监控平台软件支持分布式组网，可组建多个监控中心。监控中心之间可形成一个树形结构，最高级别的监控中心可以管理各个分监控中心，上级监控中心可以按权限实时监看下级监控中心管理的监控点。

系统管理功能

加油站车牌方案 篇2

随着多媒体技术的迅猛发展,基于网络的视频技术已广泛应用于许多场合,如: 视频会议、视频聊天、视频监控、数字电视等。人们在充分享受视频技术带来的便利的同时,也逐渐意识到在特定场所下应当进行视频隐私保护。在政治、军事、商业等涉及秘密信息的视频系统中,车辆———作为一个与个人或组织密不可分的实体,同样反应了车主的信息,对车辆信息进行实时保护,就是对车主隐私的保护。由此可见,在特定场所下,对车辆信息进行实时加密保护,就显得格外重要。可是,传统的整帧加密技术因处理速度太慢已不能满足视频实时性需求。因此, 采用“感兴趣区域加密技术”,只对代表车辆信息的车牌进行保护,更具现实意义。然而,迄今为止,尚未发现有人涉足该课题研究。

H. 264是当前最流行的视频编码标准之一,与传统的视频编码标准相比,H. 264能在同等视频质量的情况下获得更低的码率［1］。近年来,国内外学者在基于H. 264的加密方面做了大量的研究。Ahn提出了帧内预测模式加密算法［2］,该算法简单易实现,并且不会改变压缩比,但是帧内预测模式种类数目较少,仅对预测模式的值进行了3位等比特异或加密,无法抵抗已知明文攻击。并且密钥空间有限,安全性不高。

基于熵编码加密是当前视频加密研究的热点,Lian等和Liu等分别对于基于上下文的自适应变长编码CAVCL( Context-A- daptive Varialbe-Length Coding) 熵编码加密展开了研究［3，4］。该方案计算复杂度低,实时性高,但是仅对运动向量残差MVD ( Motion Vector Difference) 符号进行加密而未考虑其幅值的安全,无法抵抗运动矢量恢复MVR( Motion Vector Recovery) 攻击。 同时,在视频传输时出现丢包情况时,解码器无法继续解码。包先雨等人研究了与CAVLC相比具有更高的压缩率CABAC熵编码加密［5］。该方案在CABAC编码过程中选择了过多的数据进行加密,影响了编码效率,同时对编码后的二进制数都是采用简单的异或加密,无法抵抗已知明文攻击。在感兴趣区域加密方面,具有代表性的有齐美彬等提出的视频中人脸区域的保护［6］。该方法使用YUV颜色空间与CABAC编码过程的加密,达到了保护人脸的目的,但是计算复杂度较高。

对于视频所需加密的密钥来说,作为一种新型的加密技术———基于混沌序列的加密技术已被广泛应用于视频加密中［7］。混沌是一种始终在有限的区域内,并且轨迹永不重复、 性态复杂的运动,它的几个独有的特征表现出其应用于密码学的可行性。

本文综合考虑实时性、格式兼容性、压缩比性能、安全性等问题,首先,结合H. 264的编码特点提出了一个对车牌有效区域( 即表示车牌信息的字符区域) 进行快速检测的方案。然后提出了一个改进的一维混合混沌序列产生密钥的方案,用于视频加密。接着提出了一个折衷实时性与安全性的改进的视频加密方案。最后结合以上方案,达到快速保护车牌区域的目的。

1基于H. 264车牌加密方案

1. 1方案概述

基于H. 264编码器特点,本文在熵编码( 本文采用CABAC) 过程中引入加密模块,如图1所示。

本文加密方案流程如图2所示。大致过程如下:

Step 1对视频流中的帧进行等长分组,每组分配不同的混沌密钥;

Step 2通过本文提出的一种快速车牌检测的方案,使用灵活宏块排序FMO( Flexible Macroblock Order) 技术将车牌区域与背景区域映射到不同的片组中;

Step 3基于CABAC编码模式,对车牌区域,使用本文提出的改进的帧内预测模式加密与MVD加密方案,为进一步提高安全性,增加已有的残差系数加密方案;

Step 4将加密后的视频分组组合起来,完成车牌加密。

1. 2 FMO技术

FMO技术是针对抗误码提出的,其思想是将一幅图像中的宏块分成多个片组,分别独立编码。这样,在传输时,当一个片组里的某一个或几个宏块发生错误时,解码器仍然可以根据图像的空间相关性,依靠其周围正确接收的片组的信息对其进行恢复。FMO可以使一些相邻的宏块可能分布在不同的片组里面,可以更好地恢复错误图像,同时也可以避免错误的扩散。

H. 264以宏块为基本单位逐个进行编码,一个宏块的大小为16 × 16像素。本文利用FMO技术把每一帧的宏块分为2个片组,车牌区域的宏块片组号Gi，j= 0,Gi，j代表图像中第i行第j列的片组号,非车牌区域的宏块片组号Gi，j= 1。

使用FMO技术尤其适合视频的车牌加密等感兴趣区域ROI加密,因为对视频加密,必然会导致数据变化,而FMO技术使得每个片组独立编码。虽然帧内预测基于宏块进行,不会发生错误,但是,帧间预测没用宏块边界限制,非ROI中的像素可能会通过运动估计得到的运动矢量参考ROI中的像素,这样会造成错误扩散,导致重构图像发生错误。

1. 3车牌有效区域快速检测算法

目前,车牌检测算法大致分为三类: 一类是基于车牌结构的检测算法［8］,如冯国进等提出一种自适应投影的方法［9］,但是该方法局限于较为简单的背景环境; 另一类是基于车牌颜色的检测算法,如程增会等提出采用YUV和HSI颜色模型,然后通过投影技术检测车牌［10］,该方法对车牌字符的位置、大小要求比较苛刻; 还有一类是基于统计学习的车牌检测算法,具有代表意义的主要有基于Ada Boost的车牌检测算法［11］,但是该类算法需要大量样本,训练学习过程中复杂度较高,无法满足视频监控实时性的需求。

1. 3. 1算法流程

本文结合H. 264编码标准,根据车牌背景颜色固定的特点和几何特点,提出了一种快速车牌检测的方案,以蓝底白字车牌为例,其检测步骤为:

Step 1将视频中每帧图像使用的YCr Cb颜色模型转换为与人的感知一致的HSV颜色模型。

由于无法直接转换,需要借助RGB颜色模型过渡转换。其中floor( x) 为向下取整,若floor( x) 大于255,取值为255; 若floor ( x) 小于0,取值为0,max表示取最大值,min表示取最小值。

Step 2开启H. 264的FMO模式,在配置文件中选择自定义分组模式,编码时将一帧分为2个片组。

Step 3 H. 264中每个宏块的大小为16 × 16像素,使用16 × 16的搜索框Mi，j遍历每个宏块,i和j代表搜索框的横纵坐标; 记每个像素点为A,AH、AS、AV分别为该像素点的HSV颜色模型的分量,根据表1所示,若210 < AH< 250且AS> 0. 1且AV> 0. 1则该像素点为蓝色; 若AV> 0. 7,则该像素点为白色; 在每个宏块中,将蓝色像素个数总和定义为B,将白色像素个数总和定义为W,设定P = W/B。

Step 4根据经验并参考文献[12],若Mi，j所在宏块中的9 < B < 220且9 < W < 190且0. 1 ≤P≤3. 6。则该宏块为车牌候选区域,令Gi，j= 0,Gi，j代表图像中第i行第j列宏块的片组号, 即将车牌候选区域宏块映射到0组; 否则,Gi，j= 1,即将背景区域映射到1组。

Step 5根据车牌几何特点,无论车牌在视频中的倾斜角度如何,有效车牌区域( 包含字符的区域) 都可以视其为多个横向的矩形经过纵向叠加而成。横向遍历每个候选区域的宏块, 若Gi，j= 0,而Gi，j － 1 =1,且Gi，j + 1= 1,则Gi，j= 1,排除误检区域。 剩下所有Gi，j= 0的宏块为最后检测到的车牌区域,结束车牌检测。

1. 3. 2实验结果

实验测试软件平台为JM14. 0,硬件平台为主频1. 86 GHz, 内存1 GB。实验选取500个自制含车牌的yuv格式视频片段, 进行检测。车牌检测结果如图3所示,车体颜色依次为红色、黄色、蓝色、黑色,矩形框为检测到的车牌区域。

实验同时还用基于结构特征［9］、基于颜色特征［10］以及普通Ada Boost级联分类器［11］车牌检测方法进行检测,结果如表2所示。可以看出,本文提出的方法虽然虚警率较高,但不会漏检车牌区域,且每帧检测的平均时间较快,已经达到了基于H. 264车牌有效区域快速检测的目的。

1. 4一维混合混沌序列的改进与密钥生成

1. 4. 1一维混沌序列的改进

混沌序列结构复杂,难于分析预测的特性,非常适用于密码学领域。同时,基于一维混沌映射生成的密钥流,可灵活改变长度,且计算速度快,满足当前视频加密的要求。经典的一维混沌系统有Logistic映射( 式( 3) ,Tent映射) 式( 4) 。

若直接用式( 3) 产生混沌序列,要满足良好的随机性与遍历性的话,参数 μ 的值必须取4。因此只存在一个有效的初始参数x0,理论上x0可以取无穷个,然而计算机中的数据类型精度有限,若计算机采用double型的双精度数据类型,则只能取15位小数。因此x0只能取1015≈250个,意味着该混沌序列的密钥空间只有250。基于此不足,本文对式( 3) 做如下改进:

其中t表示一个维数组中的各个元素乘积,且tn> 1,mod 1表示取小数部分。如图4所示,其中 μ = 4,x0= 0. 4567,设定t中包含2个元素,t1= 500. 65,t2= 300. 15,从图中可以看出,改进的混沌映射具有较好的随机性,且不会出现空白窗的问题,这样更加有利于密钥的生成。基于式( 3) ,在式( 5) 中新增了一个数组t,其长度L可以自由设定。若L为2,那么混沌映射方程中就具备包括x0的3个初始参数因此其密钥空间可以达到2150。并且针对式( 3) 只是多进行了L次乘法运算与保留小数的运算,计算复杂度仍然保持相当低的水平。

1. 4. 2混沌密钥生成方案

本文基于式( 4) 和式( 5) ,提出了一个改进的混合混沌序列生成密钥流的方案:

Step 1设定数组t的长度L,选择合适的初值t、x0;

Step 2将x0代入式( 5) ,所得到的x1代入式( 4) ,再将x2代入( 5) 式,交错迭代n次,得到混沌序列x( n) ;

Step 3为了提高密钥流中01分布的均匀化与随机性,首先计算所得混沌序列x( n) 的平均值P;

Step 4通过阈值P对x( n) 进行量化,得到二值混沌序列C( n) ,即所需加密密钥流,如式( 7) 所示:

混沌序列用于生成密钥流,具有较大的密钥空间,混合的混沌序列生成密钥流同样具有这样的特性,且具有更高的安全性。

1. 5视频加密方案的改进

视频加密的主要思想是选择加密位置,通过组合多个位置的加密,达到提高安全性的目的。若加密的数据过多,必然会导致实时性的降低。为了使视频的加密的安全性与实时性得到较好的折衷,根据车牌区域细节较多与车辆运动的特点,本文针对帧内预测模式加密与MVD加密展开了研究,并作出了改进。

1. 5. 1已有算法

文献[2]提出一种帧内预测模式加密算法,使用等比特的序列对4 × 4块和16 × 16块的预测模式进行异或操作。该算法过程的如下: 对于4 × 4块预测有9种预测模式,以下预测模式的值用IPM表示。当IPM = - 1时,最可能的预测模式等于最佳的预测模式,编码器为了减少传输数据,只传送1个标志位, 值为1,对此无法作出加密处理,不予考虑; 当IPM≥0时,IPM值由标志位0和其后3个信息位组成,直接用3位序列与IPM的后3位进行异或操作,达到加密效果。如当前预测模式为1 0101 0111 1 0110,密钥为110111001,加密后序列为1 0011 0000 1 0111。

文献[3]介绍了MVD符号加密的算法。H. 264标准中, MVD采用指数哥伦布编码技术,其码形为: [M zero] 1[INFO], INFO位末位为MVD符号位。文献[3]使用1比特随机序列对MVD符号异或加密。该方案无法抵抗MVR攻击,因为MVR在无图形信息的条件下,只需MVD幅值就能恢复低分辨率图像。

以上两种算法都能快速有效地扰乱视频信息,然而都使用等比特异或加密,加密位置固定,加密空间有限,无法抵抗已知明文攻击和选择明文攻击。

1. 5. 2基于H. 264视频加密的改进算法

( 1) 改进的帧内预测模式加密算法: 在原有的在预测模式异或加密前置乱预测模式。 如图5所示,序号1到16表示一个宏块中16个4 × 4子块, 将它们组成一个首尾相连的环形结构,然后将不等于1预测模式顺时针移动K位进行一个宏块中预测模式的置乱( 预测模式等于1时,即最可能的预测模式等于最佳的预测模式时,若改变其值,会改变语法结构,导致无法正常地完成编解码) 。K代表4位的密钥,用来决定子块预测模式移位距离。通过预测模式的移位,重新构成一个宏块的预测模式的组合。

( 2) 改进的MVD加密算法: 若加密MVD指数哥伦布编码形式的整个INFO位,将会影响格式兼容性,导致无法正常编解码。为了进一步提高加密的安全性,以及尽量不改变压缩比,本文在对MVD的符号加密的基础上,同时在MVD进行指数哥伦布编码前对其幅值进行了加密,加密过程如下:

Step 1计算MVD的二进制数去除首位1的长度len:

Step 2取连续len比特的密钥,对MVD进行异或加密,特别当len = 0时,取1比特密钥进行加密。MVD_en为加密后的MVD的幅值。

1. 5. 3混沌密钥分配方案

在视频传输过程中出现的错误是不可避免的,如传输中的丢包。如果采用密钥流直接对数据进行加密,而不做相应的处理,加密后的视频数据若出现丢失,那么在解密时将会出现不对应的情况,导致将来的解密操作无法正常进行。针对这个问题, 本文提出了一个基于帧分组的密钥分配方案,编码前将连续帧分组,对每个分组使用不同初值的混沌密钥构造器。过程如下:

Step 1选择一个分组的长度L( L取决于I帧间隔) ,对视频序列进行分组;

Step 2根据帧号I与分组长度L计算其组号G,其中floor( ) 为向下取整:

Step 3由开始定义的混沌序列初值O0与第i组通过如下转换:

得到第i组的混沌序列初值Oi,其中,G'表示组号对10取模,F表示对O0小数部分每位增加G',保留个数位,重新组合构成Oi,将其作为初值代入混沌密钥构造器中,构成第i组加密使用的密钥流。

加密过程中,混沌密钥构造器的初值与帧号结合起来,对不同组的帧使用不同的密钥流进行加密,这样不仅大大提高了整个系统的安全性,如果攻击者获得了某组的密钥,也只有可能对该组的视频片段进行解密; 同时,在解码端进行解密时,如果出现包丢失的情况,也可以根据后面的帧号,完成后面的解密操作。

2实验结果和分析

实验测试序列采用符合QCIF ( 176 × 144) 4∶ 2∶ 0格式的标准的自制视频序列( 共13帧) 进行加解密测试。实验测试软件平台为JM14. 0,配置文件中选用主要档次,I帧间隔为13,P帧∶ B帧= 1∶ 1,FMO模式选用自定义分组模式( 模式6) ,熵编码模式选用CABAC编码。硬件平台为主频1. 86 GHz,内存1 GB。图6为原始图像。

2. 1整帧加密结果分析

本文就已存在方案( 加密帧内预测模式值和MVD符号( 如图7所示) 与本文提出的改进方案( 如图8所示) 进行视频的整帧加密,在视觉效果上作出对比。仅加密预测模式和MVD完全可以达到扰乱车牌区域的目的,本文提出的方案具有更好的加密效果。

同时就文献[5]和已存在方案以及本文提出的改进加密方案的编码时间变化率 ΔA与压缩变化率 ΔB做出了对比。如表3、表4所示。

其中:

从表中不难看出,本文方案较文献[5]方案具有更低的计算复杂度,即 ΔA更小。较已存在方案来说,ΔA几乎没有变化, 说明本文改进方案在不影响计算复杂度的同时,提高了视频加密的安全性。

其中:

本文对MVD幅值加密,有可能会在编码时改变其码长,但是本文的加密算法尽量控制了码长改变大小,压缩变化率基本上没有变化。

2. 2车牌加密结果分析

2. 2. 1安全性分析

( 1 ) 视觉安全效果

实验结果就视觉安全效果而言,如图9所示,采用本文加密方案,加密预测模式和MVD完全可以达到保护车牌区域的目的; 为了提高安全性,本文增加了对残差系数的加密,如图10所示。

( 2) 系统安全性分析

加密系统的安全性主要取决于两方面: 用户密钥安全( 即混沌序列初值) 和视频加密密钥流安全。对于用户密钥安全情况而言,使用本文提出的基于混合混沌系统的密钥生成器。其密钥空间由初值x0和数组t共同组成,数组t的长度L可以由用户自定义,若计算机采用double型的双精度数据类型,则只能取15位小数。因此混沌序列初值在计算机中的取值个数为1015× ( 1015)L≈250( 1 + L)个,即密钥空间可以达到250( 1 + L),暴力攻击是不可能解密系统的。对于视频加密密钥流安全而言,改进的帧内预测模式加密方案,通过移位置乱宏块中的预测模式, 提高了其抗密码攻击的安全性。如果攻击者获得了获得加密预测模式的密钥比特流,当他试图对其解密时,由于移位置乱加密的操作,直接与预测模式异或解密必定会导致攻击失败。MVR攻击针对低分辨率的图像,只需要MVD幅值就能大致恢复图像。改进的MVD加密,通过对幅值进行非等比特密钥异或加密,可以抵抗MVR攻击,且由于使用非等比特密钥达到的加密效果与改进的帧内预测模式加密一样具有抵抗已知明文攻击和选择明文攻击的能力。

对于混沌密钥分配方案,不仅解决了加密后的视频在传输过程中出现错误时解密端无法加密的情况,而且能提高整个系统的安全性。

2. 2. 2计算复杂度分析

加密的计算复杂度,主要取决于加密的数据量。本文对于车牌加密的主要位置包括: 对帧内预测模式的加密、MVD的加密和残差系数加密。

针对帧内预测模式加密和残差系数加密的情况来说,主要是对I帧进行操作。当量化参数QP = 30且编码模式为4 × 4亮度预测时,对于最可能的预测模式等于最佳预测模式的情况并不作出处理,因此约有50% 的宏块进行了帧内预测模式的二次加密。而只加密车牌区域的话,就大大减少了加密的数据量,因此,需要加密的数据量远远低于2 × ( 50% ) × W × H/16,其中, W和H分别为视频序列的宽和高。对于P、B帧亮度预测模式加密的操作远远小于I帧,可以不予考虑。

针对MVD加密的情况来说,主要是对P、B帧进行操作,加密MVD同样采用了二次加密,对于一帧图像,一个宏块中的每个子块都具备一个MVD值,加密的数据量最多为2 × W × H/ 16,而加密的区域只有车牌部分的宏块,因此实际上的计算量远远低于这个值。

例如,图9中加密的宏块数量为5个,因此加密的数据量为( 5 /99) × 2 × ( 50% ) × 176 × 144 /16 + ( 5 /99) × 2 × 176 × 144 / 16≈2. 5 × 104。

同时,本文采用加密方法仅使用简单异或,移位等操作,运算的复杂度较低,满足实时性的需求。

2. 2. 3数据分析

加密前后的数据分析如表5所示。压缩比体现了视频编码压缩的性能,是原始视频大小与编码压缩后视频大小的比值。 由于加密过程基于FMO,编码时将每帧分为两个层,虽然降低了压缩比,但是降低得并不明显,并且有较强的鲁棒性,也保证的加密的安全性。对帧内预测模式加密、MVD符号、残差系数采用的是移位或异或实现的,不改变码流长度,对压缩比不会有影响; 对MVD幅值加密小范围控制了码流长度,对压缩比影响不大。从表中不难看出,加密对于编码时间( 即编码效率) 的影响也是特别小。

3结语

本文提出的基于H. 264视频加密的改进方案,通过实验测试、计算复杂度分析和安全性分析,具有良好的实时性与安全性。 使用改进的混沌序列作为加密密钥,大大增加了用户密钥空间。 结合改进的视频加密方案,本文提出了一个基于H. 264车牌快速保护方案。实验证明,该方案具有较高的实时性,保持数据兼容, 计算复杂度低,对压缩比影响小,安全性高,适合监控视频等实时性要求高的视频流服务。该方案具有广阔的应用前景。

参考文献

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智能车牌识别技术 篇3

[关键词] 车牌定位车牌识别字符分割字符识别

车牌识别技术在公共安全、交通管理、及相关军事部门有着重要的应用价值，目前该技术主要应用于职能交通系统（Intdligent Transportation SystemITS）。一般来讲车牌识别软件系统主要包括三部分，它们是车牌定位、车牌分割和字符识别，车牌定位的任务是给出图像中车牌的位置，车牌分割的主要任务是将定位后的车牌区域中的字符分割出来，字符识别是最后一部分，它的主要任务是将分割出的字符识别出来。有关车牌识别技术国内外有大量的研究报道，在车牌识别系统中，涉及的方法比较多，有的算法简单，速度快，但识别正确率较低；有的算法复杂，正确率高，但速度慢，以下对现有的一些车牌识别技术进行综述比较。

一、车牌定位技术

车牌定位就是从车牌的图像中提取出车牌区域，它的好坏直接关系到这个系统识别率的高低，并且对识别速度也有很大的影响。由于车牌背景的复杂性与车牌特征的多样性，迄今为止, 仍没有一个完全通用的职能化车牌定位方法。车牌定位算法目前主要有基于彩色的方法、寻找车牌图像上下边界的方法、基于灰度的方法、基于频域或其他变换域的方法等几大类，结合这些基本方法与各种优化算法又派生出许多其他定位算法。

1.利用车牌的纹理的几何变化的定位方法

对车牌区域检测需要运用车牌区域所特有的属性。按照模式识别原理，应找到车牌区域图像固有的且与图像其他区域不易混淆的属性，并且所有使用的属性在各种环境下摄取的图像具有稳定性。在各种条件下车牌所在的图像区域稳定可靠的信息是它具有丰富的边缘，因此涉及了对边缘纹理信息分析为基础的算法。

这类算法的流程可以分为三个步骤:(1)预处理，将彩色图像转换成灰度图并进行图像边界增强;(2)利用根据牌照特点设计的变换公式进行变换;(3)对变换后的图像进行分析，利用牌照的几何特点进行定位。

2.利用图像信息差进行车牌定位的方法

这种方法是利用两帧或两场车牌图片之间的信息差，进行车牌的定位，所以这种方法也叫基于互相关矢量图的车牌定位算法。该算法已于车牌字符笔画两个边缘互相关值最大的原理，由原始图像构造两幅图像，用类似粒子图像测速互相关方法求出“位移矢量图”，再从中依据先验知识进行车牌定位的算法。该算法的特点是可在车牌两倍大小范围内自适应车牌大小，同时还可以得到对后续处理非常有用的信息。

3.利用颜色的车牌定位的方法

利用颜色的车牌定位方法不同于大多数的车牌定位方法，由于对车牌的大小、汽车在图像中的位置以及图像背景的限制很少，而且综合特征定位要比单一特征定位更符合人的视觉要求，因而定位效果更好，应用范围更广。有关车牌的模型化，根据机动车牌号标准，中国车牌照主要有蓝底白字、黄底黑字、黑底白字、和白底黑字4种类型，根据车牌底色，利用颜色空间距离及相似度计算，就可以从图像中分割出想要的顏色区域，再采用投影法来找到该颜色区域。

4.投影法进行车牌定位

在所有的车牌定位算法中，利用投影法进行牌照区域与背景的分割，是一种非常常用的方法，也是非常实用的方法。其实在上面提到的几种定位放法中，在完成特征计算后，都采用了投影的方法进行切分。投影法定位有牌照水平方向的定位算法和垂直方向的定位算法两种。

二、字符分割技术

在经过车牌定位后，为了方便后面的识别环节，应首先对字符进行分割，并进行归一化，分割质量的好坏和正确与否将直接影响后面的识别结论是否正确。它的主要任务是:确定车牌字符的上下边界，两条直线;将车牌中的字符一一分割出来;将分割出来的字符归一化到一个固定的大小。在这一过程中涉及到的技术主要有二值化、寻找精确字符边界、字符分割。

1.图像的二值化

二值化是车牌识别中的重要处理手段，它可以被用在车牌定位也可以用在车牌的分割中。图像的二值化就是把灰度图像变成黑白图像。选取一个阀值，当灰度值大于该阀值时令其位白点，否则位黑点。根据阀值选取的不同，二值化的算法分为固定阀值和自适应阀值。一般来说，不同的图像采用同一个阀值的效果也会大不一样，所以自适应阀值的灵活性比固定阀值的处理效果要好。但在默写特定的情况下，由于处理的是一组相似的图像，因此也可以选择一个固定的阀值来进行处理。自适应阀值的缺点是可能会产生许多噪声点，如果车牌系统应用范围很窄，则可以选择一个适当的固定点做阀值。

2.寻找边界

二值化后需要寻找车牌字符的边框，一边更精确地定位车牌。根据在字符区域与背景区域的交界处，前景象素的个数会发生突变。从区域的中间点出发，依次寻找上、下、左、右边界。经过上面的车牌定位，可以认为该块区域的中心点位于字符区域内。统计每一行和每一列的白点（即前景点颜色）个数，当发生冲突的时候就认为有可能到达边界了，排除一些噪音干扰，就可以得到字符区域的边界。

3.字符分割

经过牌照字符图像的分割与二值化，得到的是一个只包含牌照字符的水平条区域，为了进行字符识别，需要将牌照字符从图像中分割出来。投影法进行图像字符分割是最简便快捷的方法，其思想是根据车平均字符的特点，把车牌图像进行垂直方向的投影，音字符区域黑色像素点比较多且集中，且每个车牌字符之间有一定的空隙间隔隔开。这样投影下来得到的投影图应该有几个相对集中的投影峰值群，只需要根据峰值群的特点进行分割，就可以得到车牌的字符。

车牌图像字符定位分割的具体算法如下:(1)对车牌图像进行垂直投影，定位出每个字符的左右边界，并保存在数组中;(2)把每个字符分割出来，再进行水平投影，定位出字符具体的上下边界，并保存再数组里;(3)根据每个字符的边界，把字符信息保存再数字里，并在图像中显示定位情况。

三、字符识别

字符识别是车牌识别的最后一步，也是计算量较大的部分。对于单个的字符，最直接的识别方法就是模板匹配方法，由于牌照字符有限且位确定的字体，因此，如果前面的步骤完成的质量较高，则用这种方法的识别效率也会很高，但是如果牌照校正得步规范或字符切割得不够精确，则识别率就会大大降低，因此在实际中，通常都是利用字符的各种特征来进行识别。

1.字符的特征

车牌识别中可利用的字符特征很多，大致可以分为结构特征、象素分布特征及其他特征。

(1)结构特征，结构特征充分利用了字符本身的特点，由于车牌字符通常都是较规范的印刷体，因此可以较容易地从字符图像上得到它的字符的笔画信息，并可根据这些信息来判别字符。

(2)象素分布特征，象素分布特征的提取方法很多，常见的有水平/垂直投影的特征、微结构特征和周边特征等。水平/垂直投影的特征是计算字符图像在水平和垂直方向上的象素值的多少，以此作为特征。微结构法将图像分为几个小块，统计每个小块的象素分布。周边特征则计算从边界到字符的距离。

2.字符识别方法

(1)模板匹配字符识别。模板匹配是字符识别的最基本的方法之一，该方法是将要识别的字符与实现构造好了的模板尽心比较，根据与模板的相似度大小来确定最终的识别结果。基本思想是：首先根据切割下来的字符大小，确定一幅带有加权因子的骨架模板，然后，将切割下来的字符按照模板的大小进行归一化，包括大小的归一化和灰度的归一化，归一化后的字符图像与创建的模板进行匹配。

(2)基于过线数特征的识别方法。该方法是为了提高识别速度，它也是模板匹配的一种，是对模板的算法进行的优化，从模板中提取一些有用的特征，可以使识别速度大大提高。单一特征抽取构成的识别系统通常难以满足要求。车牌识别系统的字符识别，其实也是一种印刷体字符识别，根据印刷体的结构抽取特征，比如数字识别为例，可以抽取四种特征：横线特征、竖线特征、水平方向过线数、垂直方向过线数。然后就可以利用这四种特征和编码器组合的方法实现对印刷体数字的识别。

(3)基于左右轮廓特征的印刷体数字识别。基于左右轮廓特征提取的方法其实质也是一种特征提取的方法。由于印刷体数字的形状相对固定，而且其左右轮廓基本上反映了字符的特征，将数字的左右轮廓特征经归一化处理后得到多个特征值。

一个完整的车牌识别系统包括图像采集、图像处理、车牌定位、字符识别、近端或远端数据库、网络支持等模块。本文主要介绍了车牌定位与识别等关键技术，其他不再一一赘述。

加油站应急演练方案 篇4

为了加强加油站危险化学品事故、地震灾害、风灾、沙尘暴灾害、河汛、山洪、泥石流、滑坡灾害、意外人身伤害事故和治安的管理，对突发的事故、灾害实施有效救援抢险，最大限度地降低事故危害程度和灾害损失，提高员工应急反应和救助能力，保障人民生命、国家财产安全，保护环境，根据河东加油站应急救援预案的规定，根据加油站实际情况特制定具体的应急救援方案。

一、加油站应急救援人员分工

现场指挥员：001（经理不在时由当班前庭主管或临时指定的负责人担任）

现场安全员：一组：001 二组：002 通讯联络员：一组：002 二组：001 现场救护员：一组：001 二组：002 现场抢运员：一组：002 二组：001 其他安全员：一组：001 二组：002

二、加油站一旦发生险情应迅速实施加油站应急救援方案，充分发挥安全领导小组的作用，调动义务消防组织、联防组织及当地消防部队等一切可以调动的力量，有组织地迅速而有效地进行现场救援，最大限度的消除安全隐患。

灭火应急演练方案

加油站可能着火的主要区域是：卸油区、油罐区、发油区、配电室、发电室、锅炉房、营业室：

一、卸油区灭火演练方案：

1、现场安全员（一组：001 二组：002）立即通知现场指挥员001，同时汽车司机应立即关闭汽车卸油阀门，迅速关闭量油孔盖，现场安全员（一组：001 二组：002）立即关闭油罐卸油阀门，卸掉卸油胶管；

2、现场指挥员（001）接到通知，要立即组织全站员工进行抢救，同时由通讯联络员（一组：001 二组：002）将情况迅速向当地消防部门（报警电话119）和公司主管部门汇报，设臵警戒区域，疏散周围群众；

3、由安全员（一组：001 二组：002）切断总电源；

4、如果卸掉卸油胶管、关闭油罐阀门有困难，司机立即用石棉毡覆盖汽车罐阻火通气帽；

5、由安全员（一组：001 二组：002）速调用35公斤灭火机从上风口进行扑救，同时组织其他人员（一组：001 二组：002）将汽车推离卸油现场，推离有困难时，应根据情况由司机将车开离现场；

6、如果油罐发生爆炸，加油站确保员工安全的情况下组织扑救或人员撤离，现场指挥员001应组织员工保护好现

场，将情况及时汇报消防部门及上级主管领导，组织现场抢运（一组：001 二组：002）和救护（一组：001 二组：002）工作，做好配合扑救准备；

7、保护好现场，配合事故调查工作。

二、油罐区着火演练方案: 在扑救罐区火灾时，由于火灾具有多变性和复杂性以及油罐随时都有爆炸的危险，所以灭火战斗常常会遇到很多困难，灭火人员常常会遇到危险。因此，在整个扑救过程中，都要保护灭火人员的人身安全，以便顺利的完成任务。

1、现场指挥员（001）负责统一指挥，其他员工保持高度的组织性，必须服从统一指挥，协调一致，首先控制火势蔓延，而后消灭火灾；

2、通讯联络员（一组：001 二组：002）将情况迅速向当地消防部门（119）和公司主管部门汇报，设臵警戒区域，疏散周围群众；

3、由安全员（一组：001 二组：002）切断总电源；

4、火场要划定危险区域。划分时要考虑风向，下风方向的危险区域要适当扩大。危险区域的边缘要做出明显标志。在危险区域只允许救火职工和消防人员进去工作。危险区域人数不要过多，人数过多在需要撤退时不易迅速撤走。

5、扑救油罐火灾时，指挥员(001)必须对罐盖会不会炸掉做出充分估计，然后接近罐区调集油站所有35KG灭火机、8KG灭火机进行扑救。

6、如果油罐发生爆炸，加油站确保员工安全的情况下组织扑救或人员撤离，现场指挥员001 应组织员工保护好现场，将情况及时汇报消防部门及上级主管领导，组织现场抢运（一组：001 二组：002）和现场救护员（一组：001 二组：002）做好配合扑救准备；

7、保护好现场，配合事故调查工作。

三、加油区着火灭火演练方案: 加油员必须严格按加油操作规程进行加油。一旦加油现场着火加油员必须立即停止加油作业。

1、通讯联络员（一组：001 二组：002）将情况迅速向当地消防部门（119）和公司主管部门汇报，设臵警戒区域，疏散周围群众；

2、由安全员（一组：001 二组：002）切断总电源；

3、加油员和司机及其他人员迅速将加油车辆推或拖出加油现场；

4、由安全员和其当班他人员随即就近利用灭火机，将火消灭，不给火苗有发展的机会。

四、配电室着火灭火演练方案: 电气设备的一切火灾，都必须先停电。配电室一旦发生火灾：

1、由安全员（一组：001 二组：002）就近提起灭火

机进行扑救；

2、通讯联络员（一组：001 二组：002）将情况迅速通知现场指挥员，将情况迅速向当地消防部门（119）和公司主管部门汇报；

3、现场指挥员（001）根据火场情况，指挥其他人员，调集油站消防器材进行扑救；

4、如果开关失灵，对运行中的电气设备，由安全员和其他人员用二氧化碳或干粉灭火机进行扑救。

5、保护好火灾现场，配合调查。

五、发电室着火灭火演练方案: 加油站要对发电机平时进行保养、检修。启动发电机发电时，应提前检查机油高度是否在正常范围之内，油箱内柴油是否足够以及各部附件是否完好，一旦发生火灾：

1、由安全员（一组：001 二组：002）立即断开电闸；

2、安全员和当班其他人员就近提起灭火机进行扑救，控制火势蔓延：

3、通讯联络员（一组：001 二组：002）将情况迅速通知现场指挥员，将情况迅速向当地消防部门（119）和公司主管部门汇报；

4、现场指挥员（001）根据火场情况，指挥其他人员，调集油站消防器材进行扑救；

5、保护好火灾现场，配合调查。

六、营业室着火灭火演练方案: 加油站营业室要保持清洁，严禁堆放杂物。一旦发生火灾：

1、由安全员（一组：001 二组：002）切断总电源；

2、通讯联络员（一组：001 二组：002）将情况迅速通知现场指挥员，将情况迅速向当地消防部门（119）和公司主管部门汇报；

3、现场指挥员（001）根据火场情况，指挥现场抢运员（一组：001 二组：002）搬离室内易燃物品、现金、账本等，同时调集其他人员利用油站灭火机进行扑救；

南方加油站消防演练方案 篇5

一、消防演练的目的、意义

消防演习目的是为了检验项目员工及义务消防应急组织在紧急情况下应对突发火灾的能力,考核消防训练,教育的技能和成效,提高员工的灭火、疏散、自救能力和管理者火场组织、协调、指挥能力。使员工在演习中受到锻炼和教育，进一步增强消防安全意识，使“预防为主，安全第一，综合治理”的方针在项目部得到更好的贯彻落实。

为切实提高消防安全意识，真正掌握防火方面安全知识，增强自救互救能力，项目部决定举办一次消防应急演练.二、消防演练时间、地点

演练时间：拟定于4月28日 演练地点：加油站50米外荒地

三、消防演练内容：

1、初期火灾的扑救、控制、火场协调指挥、物资转移演练；

2、火场人员疏散引导和伤员救护演练；

3、灭火器材现场灭火演练；

4、火灾事故处理教育及演习总结。

四、领导组织机构及职责：

成立由主要负责人蒋思军为组长的消防应急演练指挥部，下设信息监测组、抢险救援组、疏散引导组、后勤保障组、应急救援队伍5人。

组 长：蒋思军

副组长： 蒋福海

组 员：唐凤娥、唐乙萍、周雨

主要职责: 应急救援领导小组组长职责：及时做出应急响应，启动应急预案，指挥副组长开展工作，保证现场人员和公众应急行动的执行，控制紧急情况；出现重大险情和人员伤亡时，及时向公司、监理及当地主管部门报告；积极妥善处理好火情的善后工作和恢复生产工作。应急救援领导小组副组长职责：发生应急情况时，配合组长工作，并指挥现场救援抢险工作，执行领导小组组长下达的指令。如组长不在时代替组长行使其职权。抢险救援组： 组长： 蒋福海

组 员： 唐凤娥、唐乙萍、周雨

主要职责：

1、召集所属人员在第一时间到达现场，参加灭火抢险；

2、组织疏散人员，抢救伤员，立即对现场进行隔离，划分警戒区域，实施定向定时封锁，防止危害区外的人员进入；

3、为抢险车辆、物质、设备人员指引道路；

4、完成领导安排的其它应急任务。

疏散引导组 ：组 长：唐乙萍

组 员：周雨

主要职责：负责现场警戒、维护秩序、疏散救援现场闲杂人员及疏导交通，引导救援人员、物资、车辆、设备进入救援现场，保护好现场；组织好救援物资人、设备、车辆进场抢救，协助抢险人员对施工设备进行防护，对抢救现场进行组织和协调。后勤保障组： 组 长：唐凤娥 组 员： 唐乙萍

主要职责：

1、组织医疗抢救队到现场开展抢救伤病员工作；

2、保障抢救人员所需食品药品的供应，负责救灾食品、药品安全的使用管理。

3、负责现场受伤人员的紧急护理，尽快把受伤人员及时送往附近医院抢救。此外，应急领导小组可应根据事故现场需要对应急组织的分工及人数灵活调配，必要时可随时调用现场其它协力队伍进行增援。

五、演练物资：

1只铁盆、柴油1Kg、3个4Kg灭火器、2个消防桶、2个消防锹、灭火毯若干、消防沙。

六、演练过程 1、4月28日上午10点，信息检测组向消防领导小组发出了火情预警报告。消防领导小组副组长蒋福海迅速向消防领导小组发出指令，立即启动《消防应急预案》。《预案》启动后，各应急小组组长立即召集各自的人员按各自预定战斗任务展开行动，及时拉响消防警铃。

2、抢险救援组 组长指挥灭火队开扑事发点进行灭火抢险。（1）、事发现场先遣人员用灭火毯、灭火器灭火。（2）、灭火预备人员关闭事发现场电路、卸油罐车卸油口和油罐卸油口阀门，使用灭火毯封住油罐计量口（卸油口）。用就近消防沙进行支援隔离、灭火，作好油灌区喷淋降温准备。

3、疏散引导组 组 长立即封锁加油站进出口，疏散现场加油车辆及闲散人员。指定一人在停车场待命指挥前来的政府社会车辆。负责对附近住户、客户进行事故通报、安抚、疏散，维护秩序，保证交通通畅。

4、后勤保障组带通讯联络及救护支援（运输）组到事发点抢运伤员。指定一人进行与119、120、110等友邻单位的技术联络。做好接待政府、社会支援人员和媒体维护工作并进行现场登记。准备好笔记本、笔和移动通讯工具。

七、演练总结

加油站治理改造方案(双层罐) 篇6

第一章、工程概况

1.1 工程概述

1.1.1 建筑设计概况：本工程为自由资金投资改造的加油站双层罐改造工程，本站罐区共设四个储油罐：30M3汽油储罐1个，20M3汽油储罐1个，20M3柴油储罐1个，按规范总容积为45M3。

1.1.2 加油站建设地址为平地，座落于³³³³³³³地址，一侧油站出入口紧邻市政主干道，其余三面均有原实体围墙，围墙内外为水泥砂浆打底外墙乳胶漆饰面。

1.1.3 罐池基础：设计基础为预应力高强砼管桩，桩顶为满堂片阀基础，罐池油罐安装完毕后满填砼保护。

1.1.4 地坪结构从上到下层次为：25cm厚C30砼面层；15cm厚加6%水泥石粉层；30cm厚碎石层。加油区四周设置水封井，有组织排水至一侧接市政排水沟。

1.1.6 安装工程包括油罐、工艺管道安装、防雷等组成，油罐由2个直径2.5m、长度4.5m的SF双层罐及1个直径2.5m、长度6.5m的SF双层罐组成，水电由简单公共配电设施组成，防雷由—40³4镀锌扁钢埋地敷设，其接地极为现浇柱的角部钢筋组成。1.2 工程地质情况

根据加油站地址的现场勘探情况，路面下部以杂填土层以砂土为主，地质条件较好，天然地基承载力满足要求，故本工程基础采用混凝土基础垫层。1.3 施工条件

1、道路交通：本工程东临交通干道交通便利。

2、施工用水、电：该工程的施工用水及用电可利用原油站供水管及总配箱引出进行供水、供电。

² 1 ² 双层罐改造工程 施工方案

1.4 材料来源

本工程材料按中油《加油站工程实行模块化建设实施方案》的要求，除加油机、发电机、潜油泵、油罐等甲供材料外，其他材料均由承包人白行采购，所选产品须经过监理及业主的认可，水泥和钢材将从获得ISO9001质量体系的大厂采购；砂、石等地材从当地优质生产基地进行采购，并纳入地方运输力量。1.5 工期与质量要求

按建设方的加油站建设投运要求，在开工后的300天内完成。计划开工日期为2009年4月1日，计划竣工日期为2009年6月29日。工程质量按照国家颁布的验收及评定执行，全部工程质量达到国家规定合格标准。1.6 改造内容

本工程按中油《加油站建设标准》和《加油站建设基础设计》按2015年版、《加油站工程实行模块化建设实施方案》的标准进行统一形象改造。

工程改造内容包括油罐基础土建拆除重建、电气线路改造、工艺管道改造等项目。

2、安装部分：

(1)电气线路改造：罐区做综合防雷防静电改造。

室外电气线路改造：室外电气改造安装电缆套防爆钢管埋地敷设，过路面时需刨地沟。油罐区增加接地母线引至罐区外作接地处理。

3、工艺管道及包装部分： 由专业施工队进行统一组织施工。

² 2 ² 双层罐改造工程 施工方案

第二章、施工组织

2.1 组织管理

我们上至公司领导、下至基层施工技术人员，对改造好加油站工程有足够信心。在工程中发挥我司的管理优势，每天召开由项目经理主持的施工工长和班组长现场碰头会，总结当天的施工，安排明天的工作，解决施工中的问题。每周召开一次项目经理主持的有质安部门、业主代表、监理等有关人员参加协调会，解决协调、平衡工程进度过程中技术、质量、工期、安全、劳动力、机械、材料等方面的问题，确保施工快速优质顺利进行。2.2 组织机构

2.2.1 组织机构框图

成立以项目经理为核心的项目经理部，全面履行合同范围内工程管理机构。2.2.2 项目经理部的组建

经理部项目经理1人，副经理1人，项目技术负责人1人。下设工程技术部、物资设备部、安全质量监察部、保卫后勤服务部、计划财务部和办公室。

2.2.3 项目作业队的组建

按照施工需要组建作业班组，尽量采用机械化施工方法，合理地安排平行和流水交叉作业。

项目作业队施工范围划分如下：

(1)罐池项目作业队：负责罐池基础、操作井等土建施工工作。(2)工艺项目作业队：负责油站工艺管道、油罐设备施工工作。(3)安装项目作业队；负责水电、防雷等安装工作。

² 3 ² 双层罐改造工程 施工方案

第三章、施工总部署

3.1、工程进度计划

3.1.1、工期目标

根据公司要求及油站经营需要，工程建设总工期为开工后的30天内完成。经我公司认真研究，根据实际情况精心安排计划，承诺工期为30天，保证按期投入使用。

3.1.2、进度安排

工程总工期日历天数：30天。具体施工阶段计划：

第一施工阶段，施工准备，进驻手续办理，材料设备，人员进场。

第二施工阶段，加油棚场地清理完毕，电气、工艺管线拆除、旧油罐吊离、发配电房开始施工、储罐基础施工完毕。

第三施工阶段，加油棚完工。

第四施工阶段，油罐基础、设备安装、工艺管道、加油机安装、地面砼、中控系统安装、卸油输油工艺调试，防雷调试，准备投产，竣工验收。

3.1.3、主要分部分项工程施工工序

1、罐池部分施工工序：

施工准备→路面拆除、土方开挖→工艺管线切割、油罐配件拆除→废油罐拆除吊运→旧基础拆除→基坑支护、土方开挖→桩基础施工、验桩→罐池承台施工→养护(3日内)→SF双层油罐吊装就位→回填砂→工艺管线安装→罐区附件土建(操作井、卸油口)→防火堤施工(路面修复)。

2、工艺管道施工工序：

施工准备→路面刨沟→管道切割拆除→工艺管道预制→管道安装(管口焊接)→泵机安装→试压冲洗→地线焊接→管道防腐→加油机安装→其他配件安装(液位仪安装)→工艺调试。

² 4 ² 双层罐改造工程 施工方案

第四章、主要项目施工技术方案及措施

4.1、罐区基础工程 4.1.1、土方开挖

本工程罐区基坑尺寸为9.50m³7.50m，深约4.42m。采用1台反铲挖掘机沿旧油罐外侧3m范围一次挖掘到底。埋地油罐部分土方清理由人工清理完成。待旧油罐外露，防浮缆绳清理完毕后，进行油罐拆除吊运。

注意事项：

1)土方开挖前，应根据施工方案的要求，将油罐区围墙拆除、罐区表层砼清理完毕、工艺管线清除和处理完毕。

2)地表面要清理平整，做好排水坡向，在施工区域周围挖临时性排水沟。3)油罐位置的标准轴线桩，构筑物的定位控制桩，标准水平桩及灰线尺寸必须先经过检查，并办完预检手续。

4)基坑开挖后，在挖到距离坑底50cm以内时，测量放线人员应配合抄出距离坑底50cm平线；每条坑端部20cm处每隔2-3m，在坑帮上钉水平标高小木橛。在挖至接近坑底标高时，用尺或事先量好的50cm标准尺杆，随时以小木撅上平校核坑底标高。最后由两端轴线(中心线)引桩拉通线，检查距坑边尺寸，确定坑宽标准，据此修整坑帮，最后清除坑底土方，修底铲平。

5)土方装运以机械挖运为主，人工配合。

根据设计基坑开挖按专项施工方案进行基坑支护。基坑开挖后，沿基坑四周设置排水沟及集水井。4.1.2基础结构施工

1、基础施工工序为：定位放线→坑槽开挖→桩基施工→验桩→C15砼垫层→承台钢筋安装→C30砼基础承台→基础验收

2、基础土方开挖，在基础落深处设置水坑用污水泵抽水以确保基坑内干燥无积水。

² 5 ² 双层罐改造工程 施工方案

基础土方挖至设计标高，予留30mm保护层，用人工挖至设计标高，以防超挖造成不必要的浪费。

3、基础承台砼

CI5砼垫层施工，垫层混凝土层厚lOOmm，垫层连续浇筑。浇筑顺序：每个施工段均为单向退浇，不设施工缝。

A垫层砼施工紧跟桩基验收之后进行，桩基验收后及时进行砼浇筑

B砼浇筑前应先设定好标高，砼浇捣时采用平板振动器振捣密实，待收水后用木蟹打抹平整。基础砼的浇捣如下：

①砼浇筑时应遵循先边角后中间及由下至上分层浇筑的施工原则。具体施工时均由西向东逐轴施工，昼夜不停，连续施工，直至完成。4.1.3、钢筋工程

(1)钢筋工加工前须在复试合格后进行，加工前应进行翻样，经施工现场技术员同意后再加工，加工成型的钢筋应分类分规格集中堆放。

(2)加工成型钢筋按规格型号堆放，依施工进度所需量逐步迈入施工现场。4.1.4、混凝土工程

(1)原料选用

①水泥：普通32，5普通硅酸盐水泥 ②砂：中砂，含泥量＜3％

③碎石：基础选用5～40mm碎石现浇板梁选用5～25mm碎石地面找平选用5～15mm碎石

④水：洁净饮用水

(2)砼采用机械搅拌和机械振捣，构造柱和圈梁可同时浇筑，以便缩短工期。4.1.5、防雷接地

(1)接地：本工程接地系统采用TN—C—S保护系统。

(2)防雷接地：本工程屋面采用避雷，利用建筑物基础钢筋作防雷接地装置，每根引下线外的冲击接地电阻不大于4欧姆，在与防雷引下线相对应的室外埋深0.8mm，由

² 6 ² 双层罐改造工程 施工方案

被利用作为引下线的钢筋上焊出一根D12mm或40mm³4mm镀锌导体，此导体伸向室外，作为接地测试卡。防埋引下线接地装置应接牢固，焊接长度应满足规范要求。

(3)避雷网敷设：按图纸规定尺寸施工，支持点的距离应均匀合理设置，雷网应与屋顶所有的金属物体及构架焊接形成电气通路。4.2 场坪工程(混凝土面层)水泥混凝土面层受行车荷载的重复作用及环境因素(温度和湿度)的影响较大，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常运营和使用寿命。因此，必须精心组织，规范施工，确保工程质量。4.3 工艺管道施工工艺

由公司委托专业施工队进行管线布设，施工队负责配合安装。4.4 油罐安装

4.4.1 废旧油罐吊装

1、在油罐区10米之外打一口水井，井深10—20米。这一项针对地下水丰富，地表水浅的地区，如山东境内黄河两岸的淄博、滨州、东营等地，打井之后便于地表水沉降，井中安装潜水泵及时排水，便于施工，否则容易造成塌方，给施工造成很大麻烦，浪费人力物力。干旱缺水地区此项省略。

2、切断加油机、液位仪等电源，拆除人孔盖上的卸油口、出油口、油气回收管口法兰，拆除液位仪探棒等。打开原来旧油罐的人孔盖，油罐内注满水。罐区开挖之前，为确保安全，旧油罐内必须注满水。将加油机底部紧急切断阀断开，或将波纹管拆开，加盲板将油管线灌水封堵。

3.罐区拆除。罐区围堰、地面花砖、操作井拆除，挖土方，拆除管线、静电接地网等，割断油罐扎带，清理罐体周围沙土。

4.抽水，将油罐内的水抽出拉到污水处理厂。5.用吊车将油罐吊出地坑，清理罐区底部。

6.检查原基础及马鞍座：如果旧罐与SF双层罐直径大小相同，底部基础尚好，那就继续使用。如果SF双层罐与旧罐直径不同或基础损坏变形，则必须重做基础。

7.焊接油罐扎带底座。

² 7 ² 双层罐改造工程 施工方案

9.马鞍座上面铺油毡纸。4.4.2双层油罐吊装

一、吊装前准备

吊装前需作好以下准备工作：油罐运输、就位和堆放；油罐型号、数量和外观等质量检查；油罐的弹线、编号以及基础准备、吊具准备等。

1、储罐安装前，必须对储罐基础测量与验收，保证基础水平，符合质量标准后进行安装。

2、柴油卧式罐，采用120吨汽车吊配合吊装，吊装重量最大的18.1吨，起吊高度为10m，吊装作业半径14m。

3、吊机停放在平整的砼路面，四个主要支撑点在下面铺设四块专用路基板，后面二只支腿下铺设一块1500*1500的路基作为支撑板。

4、吊装前的准备：应在吊装前做好道路，保证大型吊机顺利进行就位。

5、吊机位置应严格按方案中规定的要求与作业半径就位。

6、油罐吊装就位前，应在基础上划出十字中心线，油罐底部鞍座螺栓孔位应与预埋螺栓重合，就位后用夹具或点焊临时固定，允许偏差为±5mm。

二、油罐的吊装

1、吊装顺序

绑扎→扶直与就位→吊升→临时固定→校正和最后固定。

2、油罐吊装前应对满堂基础进行抄平放线，其具体方法为：先测出基础顶面的实际标高，量出油罐底至油罐顶面的实际长度。然后根据油罐尺寸在基础面上弹出油罐轮廓线，撒白灰标记。同时并复核预埋螺栓的位置是否正确，并记录偏差尺寸，作为油罐吊装调整依据。

3、油罐绑扎点应选在油罐专用吊耳处，左右对称于油罐的重心。本工程油罐为30m3，尺寸为2.5³6.5m，绑扎应采用两点绑扎，并事先对吊装应力进行验算。油罐绑扎的吊索与水平夹角不宜小于45°。具体详见油罐吊装示意图所示。

4、油罐采用悬吊法吊升，油罐起吊后旋转至设计位油罐吊装示意图

置上方、离基础顶约300mm，然后缓缓下落在基础面上，向内用橇棍拔动油罐鞍座，缓缓对到安装位置，力求对准安装准线。

² 8 ² 双层罐改造工程 施工方案

5、油罐校正可用经纬仪检查油罐的垂直度，并用工具式撑杆纠正油罐的垂直偏差，使油罐上弦中部对通过两个支座中心的垂直面编差不得大于h／250(h为油罐高度)。

6、油罐校正完毕应立即按设计规定用螺母或电焊固定，油罐固定后方可松吊钩。

7、油罐就位后，应进行水准测量，确保罐体水平，再进行螺栓固定。同时还在罐体做好水准点，便于油罐基础的沉降观测。具体做法；在油罐吊耳边各焊接一L40³4角钢，高度应比室外地面高出200mm左右，作为日后油罐沉降观测点位。在观测点安设稳固后及时进行第一次观测记录，观测沉降采用精密水准仪及钢卷尺进行，并做到人员、仪器固定，专人整理、收集和分析观测资料。

8、油罐安装就位后，应进行蓄水保持3—7个日历天，期间每天应作沉降观测，确保油罐不出现突然下沉的情况，再进行砂回填夯实。

² 9 ² 双层罐改造工程 施工方案

第五章、施工进度保证措施

5.1 施工进度总体安排

总日历天数：30天 5.2保证工期的技术组织措施

1、强化指挥机构

选派经验丰富、专业能力强的领导干部组成精干、有力的项目经理部，在现场行使指挥职能，对业主负责，信守合同，服从监理，协调施工，确保施工任务的按期完成。

2、投放精锐力量

精选施工队伍，在本公司内调动有丰富的类似工程施工经验的部位参加本工程的施工，同时投入足量的、适宜的机械设备和人员，发挥专业技术优势，提高作业进度。

3、合理编排、实施短期网络计划控制

将本标段划分为四个施工区域，平行作业，各区域内采用流水作业，编制分阶段网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。

4、行内部承包责任制

对参与施工生产的管理人员质量、安全、进度全过程责任承包管理，作到责任到人，按工程的实际进度及目标进度分阶段和最终竟现，最大限度激活职工的积极性和创造力。

5、做好物资的采购、供应、储备

做好物资和设备采购供应工作，制定材料采购计划，按施工计划与物资需求计划，提前10天采购进场。

6、采用倒班制作业

经业主及监理工程师同意，配置足够的照明，适当进行夜间作业。白天采取关饭到工地的办法，以节约职工往返于营地间的时间。采用三班制24小时作业，以保证工期。

² 10 ² 双层罐改造工程 施工方案

第六章、工程质量保证措施

6.1、质量管理体系

建立质量保证管理机构，明确相应的工作程序和质量职责，通过一流的质量管理活动，在质量监控体系保证下，保证产品质量达标。建立严格的质量保证体系，质量监控体系组织机构，从组织上确保质量目标的实现。6.2、质量管理机构

建立和健全以项目经理为首的工程质量管理系统，对工程质量进行系统检查。6.3 质量保证措施

认真贯彻公司“技术先进、管理科学、精心组织、信守合同、为用户提供满意的产品”的质量。结合本工程实际，层层制定质量规划，分解质量目标和措施，确保本工程质量优良，从而保证质量目标的实现。6.4质量控制点

为保证工程质量，预防质量通病出现，将选择如下各项目为质量控制点，在施工中作为检查和预控重点，要落实各项保证措施，包括管理措施和技术措施。6.6 细部质量处理措施

1、避雷装置

A、敷接地线支持件间的距离，水平直线为1—1.5m，垂直为1.5—2m，转弯部分为0.5m。

B、接头应采用搭接焊，搭接长度是扁钢宽度的2倍(且至少三个棱边焊接)、园钢直径的5倍(园钢与扁钢连接时，为园钢直径的6倍)。

C、在引下线距地面1.5一1.6m处设置断线卡，其搭接长度应满足要求。D、须经过质检站作过避雷测试，接地电阻不宜超过4Ω。

² 11 ² 双层罐改造工程 施工方案

第七章、安全施工保证措施

7.1安全生产管理目标

安全生产指标：无重大作伤亡及重伤、交通、电力机械设备、火灾、爆炸、中毒事故。

7.2安全生产方针

以施工现场安全管理为中心，认真贯彻“安全第一，预防为主”的八字方针，努力实现项目安全生产目标。7.3主要安全管理制度

1、对新工人贯彻三级安全教育制度，以师带徒，边教边学。

2、坚持组织每周不少于二小时的安全学习，由安全员定期上安全技术课。

3、对特殊工种操作人员进行安全培训，考试合格发给安全合格证后方能上岗操作。

4、安全技术交底制度

经理部和各项目队在编制施工计划方案时，要针对本工程的特点编制安全措施，并在开工前向作业人员进行交底。无安全措施和技术交底时，不得施工。

5、安全生产检查制度

在施工生产中实行定期安全检查制，经理部每月一次，项目队每半月一次，班组每周一次。检查时项目队长或班组长带队，有关人员参加，认真填写“安全质量大检查记录表”，明确改进人、改进日期、监督人等。对重大问题发安全通知书和指书，并填写《对策表》，将安全问题纳入全面质量管理之中。7.4保证安全施工的措施

1、在现场成立以各层主要领导为主要负责人的安全领导小组，具体负责安全施工和消防保卫工作。

2、在各分项工程施工技术方案中，要有安全技术措施，并成为向项目队交底的重

² 12 ² 双层罐改造工程 施工方案

点内容，依据这些措施落实材料、器具、检查人员和检查方法。

3、安全工作必须做到预测预控，对工程对象预先进行分析，找出安全控制点，有针对性的制定预防措施。本工程的安全工作的重点是地下作业、施工机械作业、施工用电作业、消防安全四个方面。

(1)地下作业

进入现场作业人员必须戴好安全帽。

现场施工作业人员做到不得随意向基坑内抛掷工具或其它杂物，不在坡顶随意遗弃、堆放材料和工具。

(2)施工机械作业

在高压线作业时施工机械和人员与上方的高压线的安全距离，起吊作业时派专人指挥，确保人员与机械的安全。吊装网架主棱时，重物不得从正面作业的人群上面通过，吊物吊臂下严禁站人。重物不得在空中停留时间太长，起落速度要均匀，不得紧急制动和高速下落。正式作业前先进行试吊，吊离地面10cm左右时，检查重物紧固情况和制动性能，确认安全后再进行起吊作业。葫力机械在交接班时，要检查设备状态的良好性，起吊设备要对吊索检查，并相互签字交接。

(3)施工用电作业

A工地临时用电一律采用“三相五线制”配线，每个临时配电板(箱)必须全部安装灵敏的漏电保护器。

B施工现场采和380／220v电压，照明用电为220v，均采用绝缘电缆连接。C通往工地的配电线路架空敷设，架设时线路严禁架设在树木或脚手架上。D配电系统设置室内总配电屏和室外分配电箱，实行分级配电。

E所有配电箱均应标明其名称、用途、编号，并做出分路标记，门上上锁，专人负责，定期检查维修。

² 13 ² 双层罐改造工程 施工方案

第八章、文明施工及解决扰民保证措施

遵照建设部2002年修订的强制性行业标准，我公司项目部成立安全、文明施工领导小组，按《建筑施工安全检查标准》组织实施，确保安全，文明施工达到合格标准。8.1文明工地建设措施

1、加强精神文明建设

(1)建立以项目经理和项目队长为首的两级创建文明工地的领导机构，制定创建文明工地的规划和措施并认真执行。

(2)组织员工积极开展职业道德、职业纪律教育，制定并执行岗位和劳动技能的培训计划。

2、强化工程管理

(1)进入施工现场的人员，必须佩带好个人防护用品。(2)特殊工种作业人员和技术工种作业人员实行挂胸牌上岗。

(3)施工现场防护设施、安全标志、警示标志、用电设施等未经项目队领导同意不得擅自拆除。

3、施工区环境布置

(1)在施工现场入口处设置施工总平面布置图、工程项目简介、企业简介、施工现场安全生产六大纪律牌及5km限速牌；在施工现场醒目位置悬挂警示牌和标语；在电力机械设备醒目位置悬挂安全技术操作规程牌。

(2)施工场地和生活场地做到整洁、平整，设置排水沟，保证通畅。(3)施工现场的道路及时修整，保持通畅、平整。

4、生活区要求：

(1)在施工现场建设“五小”设施：即更衣室、卫生室、浴室、食堂、厕所，并派专人管理，定期打扫。

(2)食堂在使用前到当地防疫站办理食堂卫生许可证，接受定期监督。(3)本公司职工医院定期派大夫到工地进行巡诊。

(5)生活区域内设置一个垃圾坑和消防池，垃圾用车运出场外指定区域弃倒。

² 14 ² 双层罐改造工程 施工方案

第九章、施工现场消防保证措施

(1)由项目经理部成立防火领导小组，负责施工项目的消防工作项目经理担任组长，质安、保卫、材料等负责人参加。工地建立义务消防队，并定期培训。

(2)建立健全防火检查制度，消防小组每月组织一次消防检查，日常消防检查工作由保卫、质安部门负责主持，发现火险隐患，立即整改消除，并派人负责到底。

(3)仓库、木工房、机修房、生活设施制定出较详细的防火安全规定，书写持牌示众并设置防火标志，提醒人人时刻防火。

(4)施工现场的焊、割作业，必须符合防火要求，严格执行“十不烧”规定，并由施工工长，班组办理动火审批手续，未经批准，不得动火。

(5)电气安装使用的防火规定，由机务部门组织电工制定，并要符合地方政府关于用电安全的规定，严禁私烧电炉。

(6)现场配备的消防器材必须按规定置放，禁止放置于有障碍物和堆有物资或不易拿取的地方。

² 15 ² 双层罐改造工程 施工方案

第十章、季节性施工保证措施

10.1、雨季施工到来之前，现场工人宿舍、食堂、库房、办公室、搅拌棚、钢筋房等作好全面检查，防止渗漏。作好施工场内的下水管道和雨水井，保证排水畅通，雨后不陷、不滑、不泥泞、不存水。

10.2、脚手架底部地基找平夯实，垫好通板，作好排水，防止雨季积水，造成脚手架下沉。

10.3、机电设备经常检查接零、接地保护，所有机械棚搭设严密，防止漏雨，随时检查漏电装置功能是否有灵敏有效。

10.4、雨季到来经常测定砂、石含水率，以便及时调整配合比。

10.5、浇砼前随时掌握天气预报，尽量避开大雨，运输砼的斗车和施工地点备大量彩条布，以备浇筑时进行避雨遮盖。

10.6、露天砼垫层应尽量抢在晴天施工。

10.7、模板施工刷隔离剂应在用时才刷，防止被雨水冲掉。

10.8、场内循环施工道路路基必须压实，路面铺碎石，主干线两旁挖排水沟。10.9、根据施工进度计划安排，基础施工正值多雨季节，要求工人下班后，在桩井口盖上专用盖板，以确保安全。

² 16 ² 双层罐改造工程 施工方案

第十一章、环保节能措施

11.1环境保护目标

扬尘、噪音、污水排放达到国家标准规定范围之内，减少植被破坏，保持水地流失。11.2、环境保护措施

针对本工程的实际情况，采取如下措施： 11.3.1、管理措施

(1)遵照国家环境保护政策和晋江市政府环保及环卫部门对本工程项目环境保护及环卫的要求，制订本项目《环境保护及环卫管理计划》，并贯彻到整个施工活动中。

(2)施工前对全体员工进行环境保护法规和环卫管理教育的学习，成立领导小组专人负责环境计划和环卫管理的落实。施工现场划分责任区，指定负责人，明确责任区的管理责任。

(3)开挖的弃土、弃渣运到指定弃土场堆放，弃土场弃土堆放整齐，边坡稳定平整，做好排水设施。

11.3.2、防止大气污染措施

(1)弃渣必须运至弃土场，严禁随意抛撒。施工垃圾及生活垃圾应及时清运，适量洒水，减少扬尘。

(2)水泥等粉细散装材料，尽量采取室内(或封闭)存放或严密遮盖，卸运时要采取有效措施，减少扬尘。

(3)施工现场临近城市道路要经常养护和洒水，防止道路扬尘。11.3.3、防止水污染措施

(7)凡施工作业产生的污水，必须控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位置设置沉淀池，经沉淀后方可排入地下污水管线，施工污水严禁流出工地，污染环境。

(8)现场存放零星油料的库房，必须进行防渗处理。储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染环境。

(9)施工现场临时食堂废水排放到道路内的污水管内流出。

(10)土石方开挖施工是城市工程施工防污染的重点，应采取一切可行措施防止在施工过程中可能对环境造成的污染，保证城市环境文明、整洁。

车牌变脸记 篇7

久别再见陈总，我下意识扫了一眼他的座驾，不是曾经那辆7字头的宝马，而是价格不及前者一半的奥迪A6。而且，这辆车龄不下6年的汽车牌照竟然是新的——“沪N”打头。根据上海市车管所的公开信息，“沪N”号段是从2012年底才启用的。

我问陈总为什么换车牌，他会心地笑了起来：“想必你都猜出来了，这辆车法律上的主人已经不是我了。”

陈总是我的老朋友，商业地产商，做钢贸起家。他在2010年“鼎盛时期”里，从公司到家共有4辆豪车。但如今，陈总将它们相继抵出或卖出（被抵押的车也终因现金流问题被过户）。从“所有权”的角度，他已是“无车一族”。

出于好奇心，我又特别观察了水产商聚集的个别市场，还在沿宁上高速一路去到松溪（在沪木包装商原籍聚集地）、政和（胶合板商）、周宁（钢材商）、福安（电机商）。如果不是我太神经过敏，类似陈总的老车挂上“沪N”已不是个案，我看见了一张张新车牌的背后高杠杆融资这把双刃剑的杀伤力。

“不是我的”才是我的

坐在陈总的奥迪A6里，他继续向我透露关于车牌的秘密，“这车其实已经有过两次‘变脸’”。

故事要从2012年春天说起。彼时，陈总参与了一个地产项目。大楼远未封顶，大老板的资金链却断了，唯一值钱的土地也已超额抵押给了金融机构。

陈总想找人接盘。但是建筑总包方和材料供应商那里还有前期“垫资”累累需要偿付;此前为了资金头寸腾挪和拿地开绿灯，付出的“公关”成本和资金成本不可能转移;该地级市因自身政府平台债务上了一些金融机构的内部“黑名单”，导致其整体的地产估值都被市场认为泡沫过大。在这种情况下，项目成了甩不掉的包袱。

资金不足，楼就造不起来;楼造不起来就拿不到产证，也就套不到后续的经营性贷款来把资金链续上。这是一个恶性循环。

金融和地产界的熟人们一个个表示爱莫能助，陈总只能接受现实：他投下去的那几千万元，怕是已打了水漂。

做生意有盈有亏，亏并不是最糟的，问题是亏的这几千万元窟窿要怎么填上。毕竟陈总的“自有资金撑死了占不到一半”。

我大致能推测出陈总的几千万元是如何筹集的：在2010年货币大投放的时期，像陈总这样一个已经有能力涉足地产的钢贸商需要几千万元，可以靠担保公司的平台获取、同业进行互保、“借”一批货来仓单质押，模式应有尽有——银行的大门是敞开的。

即便是临时头寸调度，“给同乡打几通电话，第二天几千万元就在账上了，连张欠条都不用事先打。”

但到了2012年上半年情况发生了变化，陈总前所未有地感受到了整体资金面从紧的杀伤力：金融机构要收缩敞口，抵押物的价值被重估、贷款的综合成本不断上升、新增已无可能、续贷变得越来越难，民间借贷成本也水涨船高。

投向地产项目的几千万元回不来，就意味着借着钢贸平台获取的多家银行的贷款还不上了。加之不断“抽水”的外部环境，陈总第一次意识到，“期限错配短贷长用”和“挪用信贷资金”会带来灾难。

那个时候，尤其是每次银监局例会结束后，我经常接到相熟的钢贸商的咨询电话或短信，陈总就是其中一个。他们必问的一个问题是：银行（银监）那头的政策有没有松动？但银行业这次是铁了心了，宁愿眼下承受压力化解风险，也不能让钢贸杠杆重新起来。

后来银行贷款陆续到期，陈总用上了手上所有可以调动的资金，甚至通过民间借贷过桥了一部分，最后窟窿还是填不满。

于是，陈总想到了自己手上余下的车。面对已经不可能偿清的金融机构和民间债务，“反正我的（资产）未来都不是我的（资产）了——除非，让它变成‘不是我的’”。陈总讲了一段“绕口令”，言下之意是资产转移。

在这样一个当口，他需要一个可信赖的“人头”，能假借“欠债还车”的说辞把车过户给对方，又能实际留下车辆归自己使用，等风波过去，对方还能把车再无偿过户回来。陈总最后选择了一名他生意上的合作伙伴、可信赖的“好兄弟”。

这就是为什么他的6年旧车奥迪A6会挂上新牌“沪N”的原因。

那天，陈总还从手腕上摘下了他最好的一块手表交给太太。他料想自己未来会被逼债而当家产，于是告诉太太，即便某一天他来找这些东西，都请一定不能给他。因为，他们还有一个未成年的孩子。

明处与暗处

关不掉的导航播报声，不时打断车载音响里柔和的音乐——这样的气氛有点像正在回述车牌“变脸”故事的陈总的状态：平静得像是在讲别人的故事，但讲到某些情节还是会突然提高音量。

“现在出去，不管做什么生意，你不能说自己是这三种人：温州人、鄂尔多斯人、宁德人（陈总就是宁德人）。”说着话的时候陈总有些激动。不过，依我看应该是银行贷款成为坏账，让他进入了银行征信的“黑名单”，所以他才会在生意场上四处碰壁。

陈总说，他原希望换车牌把车保住，进而保住生產工具和生意人最看重的脸面，以此做点正常的商贸生意维持生计，但现在自己的名头成了不利因素。

但陈总似乎总有办法，他说：“自己在生意场上的能力还在、规矩都懂，为什么不借个‘人头’来做生意？既然汽车都进行了资产转移，为什么不干脆一不做二不休，把手上曾经投资的、一时无法变现的公司股权也一并转移出，说是‘还股份’？”

说干就干，继把车转到那位“好兄弟”名下后，陈总又把相关公司的股份转移了过去，然后当起了“好兄弟”公司的市场总监。

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可接下来的故事并非如他所料。

“引火上身”——陈总告诉我，半年后他在听到了某银行风控人士传出的一条消息后，脑子里就闪过这四个字。

这条消息就是：一些大规模采取“利润冲抵不良（贷款）”的银行，越来越重视资产保全工作，并且对贷款商户的资产转移问题有所察觉。他们正在尝试与司法部门商议定立和追究“资产来源不明罪”的可能性。

这让陈总有些坐立不安。一来，“资产来源不明罪”如果真的被追究，那他自己最好的朋友很可能要遭殃;二来，他转移的那些未上市公司股权本是在“暗处”的，外界很少有人知道他还有这些资产，而他天天开着的车却是在“明处”的，债主们一眼就能看到车牌。两样东西都转去了一个人身上，岂不是“此地无银”，白白送了债主一条顺藤摸瓜的线索？

听到这里，我“不明觉厉”，为逃废债而进行资产转移绝对是一门技术活：不仅要把好的资产从“黑”掉的名头下隔离出去，还要把“明处”的资产和“暗处”的资产做好区隔。

陈总随后做的正是这个，把在“明处”的车再次转走。而这次该转给谁好呢？既然银行查得紧，那就真的欠债还车吧。陈总在自己的各种债主里主动选择了一家他最为于心不忍欠债的对象，决定把车过户给他。

这就是陈总旧车车牌的第二次变脸，也就是现在这张“沪N”车牌的身世。

因为是真实的债主，一年多前借款时的网银转账各项“证据”和欠条也都在，陈总这下安心了许多;又因为是陈总主动还债，对方自然体恤见谅，车还是归陈总使用着。

对于类似陈总的这种“主动择主还债”的行为，我事后和律师朋友聊过。事实上，在自然人和银行都是真实债主的情况下，首先要看银行的债权有没有优先权（如抵押权）。在陈总的案例里，对于这辆车作为偿债资产的分配，债权的确不分前后和大小顺序，但本应平等按照比例受偿——而不应是陈总自己选了算。

当车“封口”

和陈总一样，我认识的另一位皮革商黄老板也把旧车挂上了“沪N”新牌。只不过，陈总是主动把自己的汽车过户别人，而黄老板则是在民间债主的“威胁”下扛不住了。

黄老板很早以前就向我吐槽过皮革生意越来越难做，后来说得少了，现在才知道他找了条新的赚钱门路——挪用银行信贷参与民间借贷。但是这条路显然也没有走通，2012年国内经济遭遇大滑坡，他借出的高利贷大多有去无回。

为了填银行那边的窟窿，他不得不反过来又向别人借了高利贷以周转头寸。种种原因之下，他的资金链已经到了断裂边缘。

不过，黄老板自认脑子活，他研究了一番金融政策后，借着银行信贷结构调整做大中小微客户的政策东风，拿出一份装点过的报表，把自己包装成“中小企业”，打算搞一点贷款新增。

这种手段我听说很多企业都在用，和银行、政府一个愿打一个愿挨，成功率很高。但黄老板却说，这次他背了时。

民间债主们不愿意付出机会成本再耗上个把月等黄老板那悬而未决的新增。他们扬言，如果黄老板不及时还债，就会去联系那些银行，把黄老板的“家底”都抖出来。

对贷款新增存有希望的黄老板当然不愿鱼死网破，只好选择还债“封口”。彼时他还可以动用的资产就是那辆市价超过120万元、车龄2年的豪车。

由于自认为新增可期，黄老板选择不卖车，而是暂时拿车换一笔“过桥”资金，事后再把车赎回来。接纳这种业务的机构有很多：典当行、一些民间“资产管理公司”或“担保公司”（实际经营高利贷），甚至是一些实际做着资金平台业务的二手车行。过去这几年，市场信用风险已经高企，不少民间机构也不愿接受抵/质押车辆贷款，而是要求先办车辆过户后放款。

借款人将车辆过户后，一般情况下车是要被留下开不走的。好在黄老板有点江湖人脉，和“资产管理公司”也交好，才得以不押车。换了个“沪N”车牌，黄老板又把車开走了。

至于这辆车“当”回了多少钱，黄老板一直不肯告诉我。听他手下说，车按当时的行驶公里数和车况做了一个评估价，而黄总只“当”到了评估价的一半。

黄老板精心打着他的如意算盘，就等着新增贷款为他扭转乾坤。但后来的故事是，银行风控越来越严，黄老板的新增贷款磕磕绊绊了好久，最终还是落空了。

沪上老板们的车牌“变脸”故事一个比一个狗血惊险，但并不新鲜。当我和一位资深银行业人士聊起一个个“沪N”故事的时候，他说了一个值得玩味的理论——“劳伦斯魔咒”，和“沪N”车牌的故事颇为相似：

宽松的货币政策往往带来过度的投资和投机，于是摩天大楼拔地而起。然后，过度投资和投机又会衔接货币紧缩政策调控，于是当摩天大楼封顶之时，就是经济衰退之时。

如果你留心，一定会注意到，在换“沪N”牌照前，这些老板的车牌基本都是“沪J”“沪K”。这些牌照多发于2009年下半年至2010年上半年，正是货币大投放之下的金融过热期、融资狂欢期。到“沪N”牌照发放的2012年底，正好是3年左右，相当于盖一幢大楼的时间。

精明的商人还以为自己能够在资本的游戏中翻江倒海，其实不过是被经济大潮的涨落所裹挟，让“沪N”车牌和摩天大楼的故事反反复复地被演绎。