游仙公交公司简介（精选8篇）
游仙公交客运公司成立于1994年5月，经过十余年的不懈努力，客运净资产已达5000余万元。拥有1个一级客运站（富乐站）；1个魏城农村客运站； 1个专业的二类汽车修理厂。现公司营运客车200台，员工700余人，高级专业技术人员50人，管理人员80人，经营线路近五十条，辐射南充、剑阁、射洪、盐亭、梓潼、江油、三台、安县以及游仙区境内的各乡镇，年平均完成客运周转量180元／人，完成客运周转量9085.2万人／公里，客运总收入2000余万元，年利润净额1500余万元，是绵阳市唯一一家客运三级企业，并具有二类旅游客运资质。
公司在集团公司董事长高堂宏先生“自强发展”的企业理念，在主管部门的指导和支持下，多次受到省运管局、市交通局、市运管处等行管部门和政府的表彰。
2007年通过了省运管局对客运企业的质量信誉考评；同时公司为了提高客运车辆的技术档次；
2007年建立了GPS卫星定位三级平台对公司营运车辆进行实时监控，并且对报废更新的客运车辆制定了严格的管理办法；
2008年4月省交通厅公路运输管理局行政许可了我公司从事市际包车客运（旅游）的申请（川运许可[08]06号）；
2008年“5〃12”大地震，公司在市交通局的统一布署下，出动客运车辆300余台次，抢运伤员，运送救灾部队、民兵，-1-
安全、圆满完成了抗震救灾的运输任务。
2009年顺利通过省安监局、交通厅对我公司道路旅客运输安全状况等级的评估,安全状况等级达到A级。
1. 案例
王伯与老伴都是年近80岁的老人, 上月初的早晨7点半许, 王伯与老伴乘公交车时, 公交车停站后, 司机见王伯与老伴步履蹒跚, 竟以上班高峰为由, 让王伯与老伴等下一班车辆再上, 随后关闭车门开走了。还有一次, 王伯与老伴从郊区回来时, 一辆个体中巴车见王伯与老伴是高龄老人, 竟以满员为由拒载。公交车、个体客运车有权拒载老年乘客吗?
2. 维权提示
《城市公共汽电车客运管理办法》第十八条规定:城市公共汽电车在营运过程中不得到站不停, 不得在规定站点范围外上下客, 不得无正当理由拒载乘客、中途逐客、滞站揽客。该办法第三条规定:本办法所称城市公共汽电车, 是指在城市中按照规定的线路、站点和时间营运, 供公众乘坐的客运车辆。《合同法》第二百八十九条规定, “从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人的通常、合理的要求。”由此可见, 从事公共运输的承运人被设定了强制缔约义务, 无论公交车还是个体客运车, 都是社会公用事业的一部分, 作为从事公共运输的承运人, 当然负有强制缔约义务。《城市公共汽电车客运管理办法》第三十五条 (六) 项规定:客运车辆无正当理由拒载乘客、中途逐客、滞站揽客的违反本办法规定, 由城市公共交通客运主管部门责令改正, 并处以1 000元以上5 000元以下罚款。
二、匆忙启动至老人跌伤, 承担交通事故责任
1. 案例
1月初的一个雪天, 71岁的张老先生在乘坐公交车过程中, 当他上车后正走向里边一个年轻人让出的座位时车辆启动, 张先生走路不稳跌倒, 左手触地时腕部骨折, 花去医疗费5 000余元。日前, 张老先生向公交部门提出赔偿损失要求。可得到的回答是:公交车属于正常启动、正常行驶, 不属于公交车事故, 是你自己不小心摔伤, 公交车没有责任。公交部门的说法对吗?
2. 维权提示
张老先生应该得到相应的损害赔偿。首先, 公交车违反了运输合同义务。乘客登上公交车后, 在法律上就与客运方形成了运输合同关系。依照《合同法》第二百九十条规定:承运人应当将旅客安全运输到约定地点。第三百零二条规定:承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任, 但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。其次, 这种致人损伤行为属于“机动车事故”。《道路交通安全法》第一百一十九条 (五) 项规定:“交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。”张老先生之所以跌伤, 主要是因为在尚未站稳情况下, 公交车过早启动造成的, 对方的过错是显而易见的, 理所当然应赔偿其损失。
三、老人车上被殴打, 承担失职责任
1. 案例
69岁的安大娘与妹妹乘公交车回家。为方便, 老姐俩上车后就近坐在了距离司机最近的位置。这时, 一个年轻人一边与司机如同老熟人似的交谈, 一边用手比划着让安大娘和妹妹给他让个座。见年轻人样子有些凶, 安大娘赶紧起身让座。在她往车后边走时, 只因说了句“年轻人怎么这样啊?”话音未落, 年轻人直接对安大娘动起手来, 安大娘的妹妹上前挡住姐姐也未如愿 (此间, 公交车司机也曾阻拦过打人者) 。安大娘遭遇拳打脚踢后, 只好下车, 并打120电话被送到医院治疗。事后, 因未能找到打人者, 安大娘找到公交公司。可得到的回答是, 你们找派出所吧, 不是我们负责的事。
2. 维权提示
无论是否找到打人者, 安大娘都可以公交公司合同违约为由, 要求其承担损害赔偿责任。乘客一上公交车就与客运方形成了运输合同关系。《合同法》第二百九十条规定:承运人应当将旅客安全运输到约定地点。第三百零二条规定:承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任, 但伤亡是旅客自身健康原因造成的除外。本案, 公交车有责任保障乘车人的人身财产安全, 且安大娘整个乘坐公交车的过程中不存在任何自身方面的过错, 因此, 安大娘可依运输合同关系, 要求公交公司承担全部损害赔偿责任。当然, 公交公司赔偿后, 可向第三人追偿。
四、因频繁换座位被锁车内, 承担违法责任
1. 案例
刘阿姨与3位老姐妹去郊外游玩回来乘座公交车时, 上车后先是挤坐在车后尾部的座位上。继而, 陆续有人下车后, 她们经3次换座位终于坐到老年座位上后, 却发现车窗外的午日阳光直接照射在脸部, 刘阿姨不得不再次换位。如此几经折腾, 却惹怒了司机黄某, 待车行至终点的前一站, 刘阿姨等4位老人准备下车时, 憋了一肚子气的黄某非但未打开车门, 反倒在自己独自下车后将车门锁上, 无论刘阿姨她们怎样据理力争, 黄某跟本不听, 躲到一边休息去了。刘阿姨她们一气之下拨打“热线电话”, 等公交公司负责人员到现场, 经教育后司机黄某当场再三道歉, 刘阿姨她们才消气下车。
2. 维权提示
关键词：双通道公交港湾 ；公交站台
一、前言：公交停靠站是公交设施的重要组成部分，是公交系统面向乘客服务的窗口，虽然它只是城市道路中很短的一段，但却是公交、道路，包括交叉口通行能力重要影响因素。合理的公交停靠站设计，可以保证乘客候车安全、方便换乘、过街，有利于公交车辆停靠、顺利进出，同时减少公交车辆进出站对主线交通的影响。
目前，常规公交停靠站按几何形式，一般分为非港湾式（直线式）和港湾式两种，而港湾式公交停靠站大致有3种形式：单车道公交港湾、双车道公交港湾和双（多）通道公交港湾。双（多）通道公交港湾是一种新型港湾形式，具有多个服务通道，采用横向拉疏的方式增加停靠泊位，即充分利用道路现有资源，对公交线路进行分组，从空间上对公交停靠泊位横向拉开并规定各组公交线路的停车位置。与常规公交港湾相比，具有提高停靠站通行能力、缩短乘客换乘距离、对主流线交通干扰小等优点。
本文首先介绍了双通道公交港湾设计基本要求，然后结合北京某处客流量较大的现况公交站为例，进行双通道公交港湾的改造方案设计。
二、双通道公交港湾设计基本要求
1、主要设计参数。一般而言，双通道公交港湾包含减速区、停靠区、加速区三个主要部分。主要设计参数包括通道宽度、候车廊宽度、泊位长度、加减速段长度、半径等，如图1所示。
一般来说，双通道公交港湾总尺寸为：
纵向总长度L=30m（减速区）+60m（停靠区）+ 40m（加速区）=130m
横向总宽度H=3m（停靠区1）+3m（站台1）+4m（停靠区2、设单车道）+3m（站台2）=12m
2、安全设施。在站位设计时， 应做好站位标记， 或对停靠点做彩色铺装， 或通过硬质隔离物对车辆行驶和停靠进行规范管理， 这样可以减少车辆之间相互干扰， 减少乘客在站台内换乘距离。站台1内侧应设置栏杆， 防止乘客换乘时跨越站台，影响站台2 处公交车辆行驶与停靠。考虑到行人的通行安全，可将人行横道线设置于停靠泊位两端，还可作为公交车进出港湾时的缓冲段，避免车辆直接由弯道进入停车区，利于车辆通行。
3、管理措施。研究显示，考虑到站台1 与站台2 之间车辆在进站时相互干扰，双通道公交港湾服务能力近似为20 条线路。且公交运营部门应合理设置站位，一般应将上下乘客少、车辆密度小、车频率较低或停靠时间较短的线路设在站台1，将上下乘客多、发车密度大的线路站点设在站台2内，提高站位的有效利用率，并减少对主线流的干扰。停靠站范围交通标志、标线设计应合理、明显，并注意对非机动车和行人进行隔离和疏导，以使得停靠站处人员、车辆有序运行，从而提高停靠通行能力。
4、双通道公交港湾的特点。在设置相同泊位的情况下，双港湾式停靠站比非港湾式停靠站、港湾式停靠站在通行能力提高10%～40 %，充分显示了双港湾式停靠站的优越性。
虽然双通道公交港湾比其它常规停靠站有许多明显优势，如：停靠站通行能力较高、乘客换乘距离较短、对主流线交通干扰小等等优点，但也有一定适用条件和存在一些缺点。双通道公交港湾相对一般港湾占地较大，建设的首要条件就是具有足够的道路可用空间；其次，在运行高峰时段，停靠站台1与站台2之间公交车辆相互干扰、及乘客上下车延误对港湾泊位的有效利用，需进一步研究；再者，这类型港湾对公交运营的管理也要求较高，实际应用中应进一步论证。
三、某大客流公交站台双通道公交港湾改造设计方案探讨
1现状基本情况调查。某现况公交站位于高速辅路、人行过街天桥梯道下，南距某灯控路口约300m，北距某现况环岛330m，有18条公交线路停靠。站点具体情况如下。现况公交站台设于人行过街天桥梯道下、机非隔离带上，为非港湾式公交停靠站，站台长70m，占用辅路外侧机动车道进站停靠。隔离带外侧距离道路西红线11.9m。
该站点存在的问题主要体现在以下几方面：①特殊的地理位置：该停靠站交通组成复杂，交通流量大，是去往南城换乘的重要站点，公交车线路多，换乘乘客流量大；②由于站点公交线路过多，且无停靠港湾，公交车辆进出站及排队停车等候长时间占用辅路外侧机动车道，对其他正常行驶的车流影响较为严重；③该站点距离高速主路出口距离较近，仅70m，高峰期公交车辆排队长度通常要到达甚至超过70m，导致主路出口不畅，交通堵塞。
2改造方案。现况公交站臺道路两侧用地条件较好，现况站台外侧距离道路红线约12m，有条件设置双通道公交港湾停靠站，具体设计方案如下。现况交通组织不变，现况机非隔离带（站台）作为站台1，宽度保持不变，西侧新建站台2，宽3m，长60m，站台1与站台2之间停靠区宽4m，南北两侧隔离带按照公交车行车轨迹亦适当消减圆顺，方便公交车进出停靠。非机动车道及进出客运站的小型车绕行站台2西侧。
3问题与建议。按照上述方案设置双通道公交港湾后，由于受现况天桥梯道位置限制，双向的站台1原位置设置，站台1的公交车停靠依然占用了辅路外侧的机动车道，高峰时段、公交车等候停靠量大时，辅路的行车条件没有得到根本的改善。建议改造现况人行过街天桥，将梯道外移，站台1前设置公交停靠区，减少对辅路主线交通流的干扰。
综上所述，双通道公交港湾建设的首要条件就是具有足够的道路可用空间，对于建成区的公交站点而言，两侧用地基本成熟，改造的可能性不大。但是对于新建道路并具有足够用地条件的情况下，对于线路多、客流大的公交站台可以尝试此类型的公交港湾形式。
为了加强公交站管理制度，听从主管部门指挥，确保公交市场安全和谐发展，严格遵守交通部客运市场有关公交法律法规和相关政策，依法经营。努力提高自身素质，搞好与驾驶员之间的关系，必须做到语言文明、经营文明、严守交规、安全运营。严格按照公交公司制度和交通法律法规实行。
一、为近一步加强公交车管理，责任到人，落实到位，要把目标管理责任书和实际工作结合到一起，确保公交市场安全和谐发展，管理层增强岗位管理的责任心、提高制度执行力，进一步增强管理人素质，提高业务管理水平。
二、作为公交公司安检员，要工作认真，坚守工作岗位。检查公交驾驶员各种运营手续是否有效齐全，车辆制动、转向、方向、刹车、轮胎、灯光是否完好，发现问题及时通知车主，进行维修排除故障，严格把好“五不出站”制动杜绝不安全隐患，保证车辆安全运行，配合驾驶员搞好安检工作，及保险、二级维护，树立安全第一的思想观念。
三、档案及报班员服从公司领导的管理，坚守工作岗位，坚守原则，准确记载车辆档案。必须一车一档。报班制每天按照车辆出行，1
严格记载车辆考勤制，请假必须要有请假条。
四、GPS监控员对每天车辆的行驶路线，应认真记载，要用书面性文字记录，对超线运营车辆上报公司主管，对超线车辆没有通知，发生一切道路事故，由GPS监控员负责，于公司主管无关。
五、公司卫生在每天早上上班前，各位职工按排班打扫卫生。门卫搞好院内安全、卫生及卫生间卫生，若在上级检查工作是在某方面，提出问题，受到批评该由某区域负责人承担。
以上是公交公司人员分工制和责任制，必须在自己的岗位尽职尽责，做好本职工作，听取公司主管的安排。维护公司利益，树立公交形象，提高公司经营声誉。
服务是公交行业永恒不变的主题。作为窗口行业，以树立“线路有终点、服务无止境”来作为自己的服务理念，以“安全、方便、舒适、快捷、经济”来作为乘客的评价标准。因此，只有把社会效益、社会责任放在第一位，实实在在地把服务质量搞上去才能获得乘客的满意和社会的认可，才能创造更大的经济效益。
考 勤 制 度
一、为全面推行单位人事制度改革工作，加强对公司工作人员的劳动纪律管理，增强单位活力、维护正常的工作秩序，建立有效的考勤奖惩制度，严格各种规章制度和组织纪律，制订本规定。
二、工作人员必须遵守本规定。
三、办公室每周不定期进行劳动纪律的抽查，对迟到、早退、旷工等违反劳动纪律者按照相关文件和本办法规定给予相应的处理或处罚。
一、考勤制度：
1、职工上班实施签到制度。每个工作日按站内规定按时上下班。
2、严禁上班中途以办事为名脱岗办私事，一经发现，按旷工论处。出去办事必须经主管领导同意后方可离岗。
二、考勤内容
1、迟到：上班时间未到岗者；
2、早退：未到下班时间而提前离岗者；
3、擅离职守：工作时间擅自离开工作岗位不明去向者；
4、旷工：迟到、早退或擅离职守超过1小时，或未经准假而不到岗者；
5、请、销假手续及审批权限
（1）全体人员务必遵照制度严格履行请假、销假手续；
（2）职工因病、因事请假，按请假审批权限报批。请病、事假一天以内者，由站负责人审批，一天以上者，由站负责人签注意见，经分管经理同意后，方可离岗。
（3）未经领导批准或没有请假而擅自休假者，视为旷工。
（4）凡请假者，必须安排好工作。
三、处罚
1、每迟到、早退（包括参加各种会议、学习的考勤）一次罚款50元并予通报，每月迟到（早退）2次，扣一天工资，年底取消评优
3资格，扣款由公司财务在工资核算时扣除。一个月以内迟到（早退）3次或1年内累计达6次以上者，给予待岗处理，个人年终不得评优；
2、职工缺岗,不请假或上班中途无故脱岗,均视为旷工。旷工半天，扣除1日工资；旷工一天，扣2天工资。
3、严禁代他人签到。代他人签到属弄虚作假，一经发现，记严重违纪一次，罚款100元，当年双方当事人都不得评优。
4、在上班时间做与工作无关的，如（喝酒、聚众赌博等等）。发现一次罚款100元，并报公司财务当月结算。
5、不服从公司管理、责任心不强、落实不到位的报总公司予以辞退。
这个有着近三百万人口的大城市, 道路上鲜有让人窝心的拥堵。坐在公交车上, 钻窗而进的海风给人轻松和惬意。
早在2005年“公交优先”战略发轫之初, 青岛公交就在全国小有名气。“九五”、“十五”期间, 青岛公交的14项指标在国内名列第一, 同上海、深圳一起, 打造出全国公交三大发展模式。
青岛公交何以如此引领风骚?近日, 在青岛公交行业摸爬滚打30年的“老公交人”、青岛公交集团有限公司董事长邱伟方向记者讲述了魅力面纱背后的管理故事。
向科学管理要效益
近年来, 青岛公交集团适时确定了“突出客运主业, 强化后勤保障, 优化内控流程, 推进人才培养, 创建和谐公交, 实现科学发展”的发展战略, 力争向管理要效益。
要增加效益, 就要降低成本, 而要降低成本就要从降低原材料价格入手。2009年1月以来, 青岛公交集团全面推行政府采购和材料的公开招标。邱伟方举例说, 通过这种方式购买1升机油可以节省近7元, 这样整个集团近5000辆车光从机油上每天就可以减少一笔非常可观的支出。
对各部门进行优化设置, 减少闲散人员, 提高岗位效率, 也是青岛公交集团提高效益的重要措施。以后勤保障部门为例, 目前青岛公交集团有后勤员工1800人, 占总员工的15%左右。
按照邱伟方的计划, 下一步要继续对这1800人进行精简, 大概减少到1500人左右。从后勤部门分离出来的人员将分流到其他单位, 比如搞保洁。“这样既减少了吃闲饭的, 又可以保证企业的稳定, 不至于一下子砸了员工的饭碗。但最终目的还是逐渐把后勤人员数量降下来, 这样做事才能更有效率。”邱伟方说。
在提高公交服务能力和服务水平的中心任务上, 青岛公交集团一方面通过合并、吸收等方式, 逐步有序退出多种经营产业, 优化国有资本的产业布局, 提高资本的竞争力;另一方面以营运安全服务为主, 成立乘客服务中心, 并对相关组织结构和职能部门进行调整、充实, 实现内部管理流程的优化。
比如, 集团车辆的保洁和维修曾经都由一个中心负责。而现在把保洁人员直接下放到各运营单位, 这样既避免了互相扯皮, 又减少了运营费用。
而对于经营亏损的子企业, 青岛公交集团要么是坚决砍掉, 要么把业务收缩到各分公司, 转为对内服务。这样既可以抛掉相关的税收负担, 还可以减少管理费用。邱伟方说, 除了公交营运主业外, 青岛公交集团还涉及出租客运、客车制造、汽车销售、车辆检测修理、汽车配件加工经销、电力拖动、轮胎翻新、广告装潢、印刷制品等业务。
作为一个拥有30个营运生产及多种经营单位、公共汽电车4054辆、15000余名员工的大型国有企业, 管理决策上最容易出现的问题就是“一言堂”。为了推进决策的科学性, 青岛公交集团在管理方式上全面实行“三重一大”公开制, 即重大事项、重大决策、重大招标必须公开。集团的每一次重大决策无不通过董事会、经理会、党委会反复讨论, 集体决策。邱伟方说, 透明度越大, 最后出现的问题越少。
近年来, 邱伟方带领青岛公交集团在巩固票制、机制、体制改革成果的基础上, 积极建立现代企业制度, 形成了技术创新、监督制约、人才培养、典型示范和服务保障等方面的良性机制, 在公交企业创新的道路上领先前进。
随着公共交通公益性质的明确定位和“公交优先”政策的出台, 青岛公交集团突出发展城市公交客运主业, 在不断完善内部管理体制和运行机制的同时, 积极把触角延伸到市区以外。
青岛市政府提出“环湾保护、拥湾发展”战略后, 青岛公交集团则立即通过多种渠道积极向青岛市委、市人大、市政府、市政协建言献策, 组织实施城市北部区域公交线网布局规划, 充分发挥“城市大公交”的辐射和链接作用, 成立公交分公司, 为北部区域公交事业的拓展奠定了基础。
乘客满意率93.87%的背后
在服务社会的永恒主题中, 青岛公交集团坚持“小区建到哪里, 公交车就通到哪里”的理念, 不断优化线网结构, 根据城市建设发展、市民居住分布和城市功能需求, 及时开辟调整公交线路, 合理调整线路走向和首末车时间。
邱伟方说, 青岛公交的线网规划发展比较超前。从市区看的话, 要达到“三个一”目标, 市民出行到达目的地最多换乘一次、出门乘车步行不超过一华里、市区出行不超过一小时”。
改革开放30年来, 青岛公交除了更新换代新车型, 还不断加快技术投入和技术改造步伐, 在3000多辆无人售票公共汽电车上, 安装了电子语音报站器、电子显示屏、电子发光线路牌、中英两种语言显示的多媒体报站器和闭路电视监视系统;将GPS定位系统应用到公交车辆智能调度管理上。
截止2008年年底, 已累计在2200多部公交车上安装了GPS车载设备, 已有28条线路实现了智能管理;公交集团还成功搭建了贯穿企业生产管理各环节的信息化管理平台, 初步实现了企业的全方位信息化管理。
此外, 公交集团成功研制了电车无人值守调度系统, 实现了微机化车辆调度的技术突破;公交IC卡电子收费系统不断完善, IC卡持有量达到209万张, 使青岛成为全国人均持卡率最多的城市。
司乘人员是优质服务的“前线部队”, 职工队伍素质的高低直接影响服务的优劣。青岛交运集团近年重点强化了对管理人员的管理素质和驾驶员、乘务员、调度员等一线服务人员的职业道德、业务技能、服务礼仪等方面的教育培训, 大力实施《营运服务社会承诺制度》, 开展“文明驾驶、服务乘客, 做岛城一流驾驶员”工作, 着力提高企业的整体服务质量。
邱伟方有句话经常挂在嘴边, “管理人员为乘务人员服务, 乘务人员为乘客服务”。
曾经, 青岛公交普通员工的高温降暑费每月8元, 驾驶员12元。而现在夏季三个月所有员工都统一标准发放, 每人每月300元。此外, 从修建食堂解决职工用餐, 到修建休息室解决员工休息问题, 可以说是想员工之所想, 急员工之所急。集团领导层的“亲民”举动让员工感到满意, 他们也把自己享受到的优质服务层层传递给乘客。
硬件是软件的基础和平台, 青岛公交集团还不断提升硬件设施水平。据介绍, 近两年青岛公交集团共更新大容量、低地板的国Ⅲ排放标准公交车1189部。
目前, 青岛公交国Ⅱ以上排放标准车辆达2957辆, 占市内车辆总数的85%;青岛市的公交线网密度为5.21万人拥有公交车数达25.4标台、公交出行分担率达40%, 以及车辆尾气排放等指标均在全国同类城市中处于领先水平。
为了提高服务水平, 青岛公交集团还“开门纳谏”, 接受社会公众监督。作为集团掌舵者的邱伟方不止一次做客青岛政务网和青岛报业集团“民生在线”栏目, 与市民在线交流, 倾听乘客的意见建议。为了集中听取市民意见, 他们还开展“关注百姓出行、真情服务乘客, 万名市民看公交”大型问卷调查活动, 对市民的意见、建议进行梳理并逐步整改、落实。
除了面向外部纳谏, 青岛公交集团也重视内部建议。邱伟方公开自己的邮箱, 听取员工反馈的意见和建议, 邱伟方由此养成了每天看几次邮件的习惯, 颇为难得的是, 他还尽量做到回复每一封邮件。员工有问题、有困难、有意见, 总是可以跟最高领导沟通并获得解答, 员工气顺心和, 有利于拿出最好的精神状态去做好服务。
通过这样的“勤政”方式, 邱伟方把握着集团运营一线的脉搏, 倾听着集团员工的心声, 时刻微调着管理经营策略。
由此看来, 青岛市民对公交的满意率达到93.87%, 城市公共交通的分担率达到40%, 应该不是一种偶然。
“天天进步, 年年创新”
近些年, 青岛在城市建设和城市形象塑造方面取得了非凡成绩, 先后被评为国家卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家环境保护模范城市, 相继获得联合国和国家人居环境范例奖、中国人居环境奖、全国文明城市等荣誉称号。
素有“城市名片”之称的公交车, 会直接影响一座城市的形象。青岛公交集团在拓展业务的同时, 早已意识到自身的重要性, 从外在形象、内部管理、服务质量等诸多方面着手, 努力扮靓风姿绰约的岛城。
青岛公交集团的“日新巴士”就是岛城一张很好的名片, 这个花6年多时间着力打造的城市公共服务品牌两年前就跻身山东省服务名牌行列。
“这是继该品牌被评为青岛市服务名牌、青岛市消费者放心满意服务品牌以后获得的又一殊荣, 也是对公交集团多年来努力提升服务水平的一种肯定。”邱伟方说。
“日新巴士”品牌2001年4月在全国公交行业推出, 核心理念是“天天进步, 年年创新”。几年来, 按照品牌创建规划, 青岛公交集团从软硬两个渠道, 不断丰富品牌的内涵, 使“日新巴士”逐渐成长为青岛城市公共服务的一颗明星。
邱伟方说, 近年来, 青岛公交涌现出一批“绝活”人物和服务能手, 像全国五一劳动奖章获得者、汉英双语服务能手304路线乘务员刘艺, 全国五一劳动奖章获得者、公交线路“一口清”6路线驾驶员高秀霞等, 他们影响并带动了身边的职工一起学技术、练技能, 学英语、练哑语, 掌握日常服务礼仪, 独特的知识性服务、导游式服务得到了乘客的称赞, 树立了“日新巴士”服务品牌的良好形象。
作为国有企业的负责人, 邱伟方十分重视企业价值观和企业文化在企业发展中的作用。青岛公交集团做细做实职工的思想政治工作, 以企业文化建设为载体, 全面推进以“日新巴士”品牌为标志的企业文化建设工程, 逐步实现了企业文化建设的规范化、制度化和系列化。
青岛公交集团以品牌创建和企业文化建设为载体, 致力于发展创新、管理创新、科技创新、服务创新, 强化品牌效应, 全面提高营运服务质量, 提高了自己的知名度和美誉度。
青岛公交集团近年先后获得全国五一劳动奖状、全国模范职工之家、全国企业管理现代化创新成果二等奖、全国城市公交科技创新企业、对中国经济社会发展贡献突出企业1000强、山东省优质服务先进单位等数十种荣誉称号。
【关键词】公交公司；人力资源管理；提升；策略
一、人力资源管理概述
人力资源管理是指通过运用科学的管理方法来对人力与物力的结合进行计划、组织、控制以及调配，使人力与物力的结合始终处于一个较佳的状态，从而实现人尽其才、人事相宜的理想状态，以利于组织目标的实现。人力资源管理相比传统人事管理而言其内涵极为广泛，其中包括工作分析、人力资源规划、员工招聘与培训、绩效管理、薪酬管理、员工关系管理以及职业生涯规划等内容。
二、国有公交公司人力资源管理问题
（1）人力资源管理理念滞后。人力资源管理理念的滞后是国有公交公司人力资源管理中存在的最大问题，在很多公交公司的管理理念中，人力资源的重要性并没有得到充分的认识，依然将人力资源等同于其它资源，人事管理理念根深蒂固，这对于人力资源管理产生了巨大的负面影响。（2）员工招聘不科学。公交行业属于一个相对高危的行业，对于奋战在交通一线的广大职工而言，工作强度大、工作条件差是普遍存在的问题，加上工作时间一直在道路上行驶，其心理素质、驾驶技能等直接影响到行车安全。这就要求员工招聘一定要科学，能够确保招聘人员与工作岗位之间的匹配，但是从目前国有公交公司的招聘来看，招聘不科学是人力资源管理中的一个突出问题，招聘仅仅注重驾驶技能，但是对于员工的心理素质缺少测评，很多公交公司因为一线职工一直比较短缺，更加助长了招聘的不科学，这导致所招聘到的人员于岗位不匹配的情况屡屡发生。（3）绩效管理不规范。目前国有公交公司人力资源绩效管理基本上还停留在绩效考核的阶段，每到年底都是突击进行考核，考核的目的不是为了员工绩效的改进，其目的主要是是为了年终奖励强制性的分出个一二三等，这种做法使得绩效考核的作用大打折扣，一定程度上影响大了人力资源管理的效果。（4）工作培训不足。目前国有公交公司对于员工培训的重视程度还有待于进一步的提升，这主要表现在公交公司培训的强度以及内容方面，在培训强度方面，很多国有公交公司都一年进行的专门培训寥寥无几，远远无法满足员工的培训需求。在内容方面基本上局限于工作技能以及交通法规方面，对于员工的心理培训投入不多。
三、国有公交公司人力资源管理水平提升路径
（1）更新人力资源管理理念。良好的人力资源管理理念有助于国有公交公司人力资源管理水平的不断提升，对国有公交公司中广泛存在的人事管理理念应采取有效的宣贯措施来加以消除。尤其要对国有公交公司的高层管理者进行集中宣贯培训，通过现代人力资源管理理念的灌输，让其树立人力资源是公司最重要的资源这一理念，从而在人力资源管理层面投入更多的资源，充分发挥人力资源对于企业发展的重要作用。（2）增强招聘规范性。鉴于公交行业的行业属性以及工作特点，选拔适合岗位要求的员工至关重要，招聘到合适的人员对于公司人力资源管理水平的提升能够起到事半功倍的效果。招聘规范性要求公交公司根据公司的情况制定人力资源规划，确保在公司在任何时候都能在人力资源的数量以及质量方面比较合适。招聘的重点在于改善既有的招聘方法与手段，通过引入一些高信度以及效度的招聘工具来确保招聘的人员能够符合工作岗位的要求。（3）加强员工绩效管理。在绩效管理方面，国有公交公司应尽快从绩效考核过渡到绩效管理阶段，应清楚地认识到绩效考核仅仅是绩效管理的一部分。为了提升绩效管理的水平，公交公司应在绩效管理方法以及结果应用方面不断创新。通过引入平衡计分卡、目标管理等方法来帮助员工发现工作中存在的不足，并加以有效的引导改进。在绩效结果的应用方面，公交公司应拓展绩效结果的应用，将其从薪酬分配这一领域引入到员工晋升、培训开展等方面，从而充分发挥绩效管理的作用。（4）加大员工培训力度。国有公交公司领导高度重视培训的作用，利用各种培训手段来更新员工的知识、提升其技能、转变其服务理念等等。在培训活动的开展中应注意对员工的需求进行有效的把握，举例而言，针对一线职工工作强度大，心理压力大的问题，可以举办心理知识培训讲座，帮助员工纾解压力，这样才能够确保培训效果的提升。
参 考 文 献
[1]薛兴海.城市公共交通企业人力资源管理[M].北京：人民交通出版社，2008
[2]冯军.论企业人力资源管理的重要性及途径[J].企业导报.2010（9）
六月三十日晚上，我的孙子到襄阳火车站买了两张火车票（襄阳——武昌；武昌——广州，面值600多元），装进钱包便乘座“511”路公交车返回。据本人讲：“在车上他曾经打开钱包查看过车票”。“511”路公交车行至万山（襄轴）站后，他便下车急速回家，人就没座下顺手去掏钱包，急了、我的钱包呢！
顿时在家的所有人齐上阵寻找，同时也向公交总公司、派出所打电话报失。即刻速打“的士”到火车站挂失车票??一家人为之忙乱到深夜。
有人问：为两张火车票就如此兴师动众吗？非也，虽然是穷人家的钱包，除了火车票外，包内还有银行卡和身份证各一张，零碎钱约二十元。傻急、懊恢、焦虑、说不清的烦恼搅挠着当事者和家人们久久不能就寝?? 算了！别再想它了！明天起早去申办一个临时身份证吧，否则又花等价补办的车票就可能作废了。
第二天正忙碌着申办临时身份证期间，本人突然接到一个陌生人的电话，我答对了对方的问话后，对方告诉我带户口本到居委会去领失物。意外！可谓是喜从天降啊！好人啊！好人！他（她）姓什、名谁？可居委会的负责人说：“对方没留名，只知是｀511＇公交车司机”。改革开放时至今，社会主义的市场经济，精神与物质的发展突飞猛进。广大民众的生活水平与时俱进地同步提高。然而若大的社会环境中灰色意识也还有存在，诸如：“不敢做好事、以恩报怨、好人难当”之事例也时有出现。所
以现实中精神迷茫确实困惑了为数不少的人，导致了许多人远离助人之道为安也！
可是咱们襄阳公交三公司“511”路的司机师傅们，心怀正义，坚持继承中华传统美德，拾金不昧则不说，还在盛夏近午时刻冒着三十多度的高温亲自把失物（钱包）送至失主居住的居委会，既没留名也不留姓的离去?? 好人，好人啊！您是谁？在此特求助公交三公司的领导和全体师傅们，认真帮我查一查这位无名英雄。他的行为铭刻当事者及其家人们的心中，烙印将伴随我们所有知情者终生难忘！所以，我定要当面感恩示谢！
我们虽然已向公交总公司、三公司作了电话和口头致谢，但仍不能满足我一家人以诚致谢的心理需求。在此恳求三公司的领导对这位无名英雄给予大力的表彰和奖励，并将其事迹呈报总公司给予褒奖，以此鼓励本市窗口行业的辉煌形象，既给加快实现“四个襄阳”的既定目标出了力，又为园我民族梦增了光。
襄阳，您在特殊、伟大的时代孕育出了如述美德的无名英雄??我爱您———生我养我古城襄阳！
此致
敬礼
xx年7月2日篇二：给公交公司的感谢信
给公交公司的感谢信
给公交公司的感谢信
（篇一）
尊敬的公交公司领导：
我们于3月29日上午9点多，到**景区游玩的时候，不慎将手机遗失，一直到下午4点多钟准备用手机时才发现。抱着试试看的心理，拨通了手机。没想到手机的那一边，传来了一个焦急等待的声音。原来是公交15路线南山风景区站的站务员，她捡到手机后正在寻找失主。通过联系，她又热心地帮我们把手机带到东门，还不辞辛苦地等了我们半个多小时，不肯留下姓名（该女同志胖胖的、戴了付眼镜）。当我看到遗失的手机时，心情万分激动，更可贵的是该同志不肯留下姓名、不要任何回报，实在是令我们海外华人感动。
在高兴与激动之余，我们深深被女同志这种拾金不昧的高尚品质感动。她的品质深深地感动了我们，在普遍认为物欲横流、世风日下、雷锋精神渐行渐远的今天，该同志的这种急他人之所急、想他人之所想、拾金不昧、助人为乐的高尚品质堪称当代青年的楷模，这次失而复得的经历，使我真切感受到贵单位人员拾金不昧的高尚品格以及热心滚烫、助人为乐的雷锋精神。同时我也深知只有拥有良好的单位文化的大背景下，才能拥有这样高素质的单位职员。
最后，请允许我们再次向贵单位及这位女同志致以最诚挚的感谢，并祝贵单位事业蒸蒸日上，前程远大，一帆风顺！
此致
敬礼
失主：
（篇二）**年11月4日晚上六点左右，我们从**起点站南站西路上车，经过半个多小时后，在**站点下车，由于箱子、袋子太多，自己粗心大意，不慎将自己最重要的包包遗留在公交车内，包包装有我大学毕业证书(遗失将不能补办，只能打证明)、上岗证、初级报名回单、身份证、四张火车票、数码相机和一条裤子等等若干东西。
回家找不到钥匙的情况下，猛然想起我的包包掉了的。麦得龙是底站，离中萃家园很近，男朋友安慰我，说包包能找到的，但是我一想起我的毕业证书，我就忍不住哭起来，那是大学四年努力所换来的啊！他在前面跑，我在后面追，老远看去没有361公交车了的，我感到绝望了。他很努力的向服务站打听关于361公交车的情况，服务站员工很好，积极帮我们联系361公交车最后几班车的司机。
真的很幸运，**公交车**司机已经将包包交给了公交四公司，并在那里等着，我们迅速去了公交四公司，经过打听，找到了那个包包所在的房间。进房间时，看到一个司机出来，并没有理我们，由于我们找包心切，也没有说什么，这样就与这样一个好司机檫肩错过了的，没有当面致谢，十分遗憾！
好司机不留名，我们大家都应该向他学习的！包包找到了的，所有的东西都在，心情还是十分复杂，还没有从遗失东西的悲伤心情从解脱出来，我一直在想要是没有这位好心的公交司机，那我接下来该怎么办，感觉很茫然了的。
在这里我写了一封感谢信给这个司机，希望所有的人都能向这位好心司机学习的，当这位好心司机看到时，我真的应该好好感谢你的，其实失去的或许并不重要，重要的是我感觉到了人与人之间的互助！
感谢信写的不太好，望见谅！
（篇三）
尊敬的公交公司领导：
你们好！
每到周末我就会到**海边钓鱼、看海，可以说是你们公交的老客户了。上周末我又带了鱼竿、鱼饵等上了三路车，由于车上人较多已无座位，我就到车后过道。坐在了随身携带的小木箱上面。下了车，到了海边，坏了，小木箱忘在了车上。立马急出了一身冷汗，里面有钱包、钥匙、手机等贵重物品。我马上打的去车站追赶公交车，一路上焦灼着，估计找回的几率不大„„ 没想到追到黄城车管所附近，赶上了刚才坐的那辆车，上了车，一问，高兴的不的了。原来司机师傅已帮我收好，正准备到终点站后上交公司。看着失而复得的东西，我不知道说什么好，酬谢师傅，他说什么也不要。后来打听到他是3路公交车**车的**师傅。瞧，以小窥大，在当前各行各业开展学刁娜的形势下，**车的张师傅就代表了**公交形象！在此，表示真诚的感谢！谢谢他，**的**师傅！谢谢公交公司培养出这么优秀的员工！
（篇四）
我是一名在校学生，6月23日下午乘坐38路公交车从**上车，一路无事，等到了**的时候司机出站发车以后就一直在车内广播车内拥挤，请保管好随身物品。一直播了十几遍。播了几站路。等到了三里街的时候有个人气冲冲的指着司机骂道:你有种~！随后下
了车。这时候我才明白，原来车上有小偷司机才不停的提醒车上乘客注意随身物品。等车开了以后乘客们才反应过来连忙道谢，那位戴眼睛看上去很斯文的司机只是笑了笑没说什么。虽然我们大部分人都不是英雄敢勇于和恶势力斗争 在现在这个各人自扫门前雪 莫管他人瓦上霜的社会里。只要一个小小的提醒就能够让乘客保持警惕，让小偷知难而退我觉得这就足够了。谢谢这位**路公交司机 虽然不知道你名字 但下车的时候记下了车牌**。希望每位公交司机都能像你这样~！）篇三：写给公交二公司许伦权的一封感谢信
写给公交二公司许伦权的一封感谢信
尊敬的许司机：
你好！
在此，我要真诚的感谢您拾金不昧的高尚道德情操与无私的奉献精神，感谢在我最无助与绝望时的雪中送炭。望着失而复得的钱包和一些重要证件，我的心久久不能平静。是您，让我感受上到人间的温暖，世间的真情；是您，让我在悲伤与绝望中看到了一丝喜悦的生机。回忆，对此时的我来说仍然是是一件令人胆颤心惊的事情，但是为表示您的感谢，也为了让广大的乘客提高警惕，避免和我一样上同样的当，还是有必要把当时的经历说出来。11月29日上午，阴冷的天空正飘落着小雨，受上司之命到汉出差.。我从燎原上了2路公交车。听人说，临近年关，公交车上小偷特多，所以自己也还挺留意自己的包，眼睛也一直四处张望有有没有什么可疑的人。车行驶到万家福对面，有行人下车，正好空出了两个位置。刚坐下，上来一个乘客从我身边插到里面去坐。同伴说我们就在此下车吧，我说等过十字路口再下吧，当时还把自己的包给拈了一下，没事。可等过十字路口后，到红门路车站口时，才一两分钟的时间我居然扶在靠背迷糊着睡着了。同伴叫我下车时，我简直愣了，还以为刚才睹车呢？明明一个十字路口怎么自己就象坐了个把小时的 长途车。下意识的摸了一下挂包，完了！拉链给打开了，钱包不遗而飞了！我的天啦！银行卡，身份证、公司网银u盾，税控ic卡全被小偷拿走了。当时感觉天都要塌下来了，且不说钱丢失了多少，关键是所有的证件和公司资料也都在里面，要挂失要补办的手续也相当的麻烦而且也误事啊!也不晓得真如同伴说的是否真被人沾了“迷魂药”头疼，还是心里紧张头疼，当时那真可以用头痛愈裂来形容，大脑子一片空白，平时记得瓜滚乱熟的号码一下子全都记不起来了，打电话报警也怎么也打不好了，银行电话挂失也不会操作了。越发让自己不着急心却怎么也静不下来，心里那个慌和担心真的是无法形容。此时的雨也越下越大，浇得我的身心全凉透了。真想对那小偷说，你要钱我给点钱你得了，你可要把我的一些资料和证件还给我呀。心里正急得不知如何是好时，这时接到了许师傅的电话，问我是不是丢了一个红色的钱包？里面的证件说的相差无已。当时我心里激动极了，赶忙求司机帮我收好还给我。许师傅听出我焦急与犯愁的样子，连忙安慰我别急，别急，他开的是9路车（锣场到三叉路）鄂d04384。估计是小偷在2路车上把我的钱包偷走后，拿走了里面的现金，然后把觉得没用的证件丢到9路车上。许师傅让我11.20分在万家福对面那个公交站台等他的车返回。
站在这个遗失钱包的地方等着好心的许师傅帮我把捡到的钱包送回来时，心里百感交集。拿着失而复得的证件，真想好好的感谢一下拾金不昧的许师傅，可车上的乘客太多，许师傅不能久留，把车开走了。我记住了他的车牌号码：鄂d04384。
昨天刚出差回来，心里仍然想着前几天发生的这样恼人的事情，感觉自己也算得上是不幸中的万幸。看着手里的钱包就想着助人为乐的许师傅，怀着一颗感恩的心，我写了这封感谢信，感谢他的拾金不昧，乐于助人的品德。在现在物欲横流，金钱至上的社会，这更是一种尤为难得的高尚品质。谢谢你，好心人，更愿好人全家幸福，一生平安！
市民：熊女士篇四：致公交公司领导的感谢信
致公交公司领导的感谢信
尊敬的公交公司领导 : 你们好！今天满怀感激之情要对贵公司601公交线路给予崇高的表扬，他的良好服务态度和高尚的行为应该得到表扬和发扬。特写此表彰信向他致敬！他的为他人所想，急他人所急的高尚品质值得大家高度赞扬。
我于xx年8月11日在石柱良玉广场站上公交车，在城南车站下车，由于赶时间，下车时忘了带上自己价值1400元钱的物品，时隔半个小时才想起，我想到为时已晚，但是还是去向601线公交公司的调度室打探下落，调度室的工作人员也热情的接待了我。正当我一筹莫展之时，突然一阵急促的电话铃声响起，原来是贵公司的袁老师在车上拾到了我丢失的物品，主动打电话到调度室来了。让我一颗紧绷的心感到异常兴奋，没有想到这么快就物归原主了。我衷心的感谢袁老师的高尚情操，并表示由衷的谢意，正是有你们的付出，才保证了石柱公共交通的正常运行，为老百姓的日常出行提供了方便快捷的服务，正是你们的存在，才为石柱公交事业铸就了一片万里晴空，增添了一道靓丽的风景线！
诚谢！篇五：给公交车司机的感谢信
给公交车司机的感谢信
给公交车司机的感谢信
（篇一）
尊敬的公交公司领导：
你们好！今天满怀感激之情要对贵公司**路公交车的司机和值班室的调度员给予崇高的表扬。他们良好的服务态度和行为，我觉得应该得到表扬和发扬，所以特写此表彰信向他们致敬。昨天，我从汽车北站回**的时候，将一把伞挂在靠近后门位置的栏杆上，下车时忘了拿走。今天早上想起这把伞来，于是早上坐公车从栖真去汽车北站的时候问了车上司机，司机说可以去北站的值班室查查看，然后问问开那班车的司机。早上7点多到了北站之后，我就去问了值班室的调度员，在休息的司机们和调度员的帮助下，联系到了昨天开那班车的司机。因为这位司机今天休息，所以他把伞挂在公交车驾驶座后面。然后调度员和司机们又帮我查今天开这辆车的司机和出发时间。他们告诉我司机在路上没有接电话，查到时刻表这班车大概8点可以到北站。然后我就在休息室里等着。等到车来，我的伞失而复得了。
在这里，我要特别感谢开这班车（**点整由汽车北站开往**的**路）的司机，因为他拾金不昧。也要感谢一位开了**路好几年的老司机，因为他热情和蔼。还要感谢值班室里的调度员和所有休息室的司机们，谢谢他们的乐于助人。
正是他们的帮助，减少了老百姓的损失。虽然不是什么贵重物品，但是小中见大，可以看出国鸿司机的精神品质。正是他们的存在，为**铸就了一片晴空，增添了一道靓丽的风景线。希望国鸿公司继续弘扬传统美德，生意蒸蒸日上！
此致
敬礼
（篇二）*年5月26日晚上6:00时左右，我从**搭乘5路公交车回校。下车时，不慎将手机落入车内。
当过了许久，发现手机不见了时，我心很着急，若大德州，何况又没有记住公交车号，怎么找啊„„手机内有大量的联系人信息以及一些重要信息，如果没有了后果也是很严
重的。何况求学他乡，父母都不容易，再买一部新的手机家长倒是可以同意，只是，又给家里添了一笔不必要的开销„„虽然我心灰意冷，还是抱着试试看的心态拨通了我的手机号。没想到接通了！热心的公交公司的工作人员告诉我，是5路公交公司的**师傅把手机交到了公司！
手机失而复得，真的非常感谢孙师傅！
以前曾有一段时间，我们都会唱那首歌，我在马路边，捡到一分钱，把它交到警察叔叔手里边。但是，江河日下，世风不古，老人们常这样说，确实，在这个市场经济的时代，物质已极大丰富，可人们之间剩下来的东西确实不多了，很多人并没有得到更多的温暖，更多的帮助，更多的幸福„„然而，是你，让我们知道，不是每个人都那么自私、冷漠，总有一些真诚、善良、美好永远存在！像孙师傅这样的好人，又让我们感到了温暖，你已把温暖传给了我们，我们也将把温暖传给他人，相信终有一天这世界将不再那么冰冷。孙师傅用实际行动诠释了中华民族的传统美德，颂扬了共产主义的道德风尚，用自己的行动证明了有比金钱更重要的东西，那就是诚实、诚信的高尚道德人格。不可想象一个没有诚信不讲文明的人面对金钱的诱惑能像他们一样首先为别人着想，毫不犹豫的交还给失主。这充分展现了德州人以德为贵的高尚品德和崭新的精神风貌，是**市坚持对本市人进行传统美德教育的丰硕成果。
作为一名大学生，我更加应该学习孙师傅的高贵品质，颂扬这种拾机不昧的精神。怀着一颗感恩的心，我写了这封感谢信，我会永远记住孙师傅的好心，记住了他的车号9259，记住德州有一位雷锋式的好司机。在现在物欲社会，这更是一种尤为难得的高尚品质。谢谢你，好心人，更愿好心人一生平安。同时，也感谢德州公交公司给各位好心的工作人员！**学院学生 ** 敬上
（篇三）
公交公司领导，你们好！
今特来信感谢贵公司**号车俩师傅，（请原谅我不知他俩姓名只记下了车号）。四月十九日晚下班，我从**搭乘**车回家，在保险公司站下车，到家后才发现将一只装衣服的红塑料包落在车上，当时心情很急，不知怎么去找，还担心包被别人拿走，天渐渐黑下来，心想找到的可能性很小了，无奈之下还是想碰碰运气，我又上了8124车返回政务中心车站，着急中出门忘了带乘车卡和零钱，在车上我向师傅讲了丢包的事，师傅一边安慰我，并热心地手机联系**师傅，很快得知包已在车站帮我保管好，这时我才放心下来。几分钟后，车到政务中心车站，下车后借着路灯我看到**师傅一直没回家休息在等着我，我欣喜地拿到了完好无损的包。
我非常钦佩两位师傅这种助人精神，从他们身上看到了两位年轻师傅自身具有的良好素
质、优良品质，和对其所从事职业的敬业精神。他们很能理解人，急人所急，用自己的行动赢得人们对他们的尊重。
前言
大三的生活即将结束，还有一年我们就要步入社会，实习可以让我们在企业得到锻炼，提高对企业生产流程、企业管理、生产技术等的了解，为将来的毕业设计与就业工作奠定基础。社会和学校完全是两种不同的环境，我们有必要提前了解社会的生存法则并学以致用，我一直认为实习是我们大学生必须要经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识，实习又是对我们毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，技能开阔视野，又能增长见识，为我们走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。二
实习目的 初步接触和了解社会工作环境，为将来的毕业设计与就业工作奠定基础。2 将理论的知识努力的去尝试着与社会实践相联系起来 提高对企业生产流程、企业管理、生产技术等的了解，扩大专业知识面
三
实习时间
2014年6月24日到7月18日
四
实习地点
青岛经济技术开发区公共交通巴士有限公司 汽车六队 市政公司调度点
五
实习单位介绍
青岛经济技术开发区公共交通巴士有限公司位于美丽的青岛西海岸，具有山东省城市公共交通一级资质，是山东省文明单位。经过27年的发展，公司现有职工2000余人，营运公交线路49条，线路总长度813.5公里。2013年公司完成客运总量1.58亿人次，营运里程4767万公里。
六
实习内容及其过程
在这次为期4周的实习期间，6月24日早晨8:30在主教学楼多媒体教室召开了实习动员大会，大会上潘老师和刘老师做了重要讲话。
6月25日我们在公交公司的有关负责这次我们实习的同志的带领介绍下大体的了解了他们的工作环境和公司的大概运营情况。下午填写相关资料到达汽车六队调度室报道。6月26日早上到达指定地点市政公司完成实习任务。
实习期间主要是学习填写调度表、路单、跟车及记录一些数据。
1、调度点基本情况介绍
主要业务；客运场站布局，公交线路的站点分布与设置； 运组织的基本流程和注意事项；
调度方式、车辆的调配，特别是法定节日的车辆调配等；（调度表）
2、车辆基本情况介绍 客运组织的基本方式、人工售票、自动售票、安检、客流组织、客流统计，以及相关软件
3了解客运组织中采用的新技术（附图片）
4用AUTOCAD画出所涉及到的公交线路及其站点，（画线路图）
5、分析1小时免费换乘的优点、实施免费换乘存在的问题，以及如何有效地实现免费换乘。
车辆情况
一、车辆外观：（附图）
车身卫生： 好 车灯照度：正常■ 不正常□
三、车内设施： 1.座椅数量： 37 2.配置安全带 驾驶员是否使用安全带
3.是否有摄像头装置：安装位置和使用目的描述： 后门顶上，用于司机观察是否有乘客确定开关门
4.是否有警报器装置：
5.是否有灭火器装置：安装位置和使用目的描述： 两个，一个在司机座椅后，一个在后门左侧
6.扶手设置方式描述： 架子结构，无吊环装置
7.是都有地面防滑措施措施描述： 地面自身防滑效果较好 8.其他设施描述： 安全锤8个，安全砖1块置于后门正对面座椅下面（应急玻璃窗口敲击无放置处），垃圾桶、扫帚和拖把卫具一套，报站装置，提醒装置。
七
实习总结和意义体会
（一）：首先我想谈谈我对这次实习的认识，因为一些原因，我对这次实习的认识就存在这一些思想上的问题，但还好因为张老师的一些强硬方式，我最终调整好了态度，全身心的投入到这次
实习当中，现在我就说说这次实习，：
准确的说，认识是一个过程，而且是一个变化的过程。直到实习前我的想法还是实习只不过是课程的一部分，拿到学分就好。态度不端正，思想上有问题，态度不端正，但后来调整
态度后，明白了这次实习的重要性，虽然实习时间只有两个星期，但从期间我大概了解了公司的运营情况，这为以后我们踏出大学这扇门，踏上职业生涯的道路奠定的一定程度的基础，两周的时间上只实习了一周时间，虽然时间有点短但足够让我们学到了很多东西，虽然我们的工作只是一天天的重复，但是重复的点点滴滴都伴随着新的东西，在团队合作和注重自身的发展和进步都有很大的收获，现将这一个月的工作遇到的一些新的总结如下: 1 我深深体会到了工作和学习的不通，员工与学生身份的不同，不同的环境不同的出事原则。在学校里，你做的不好没别人很容易原谅你，而且你常常只关心到自己的利益，比如考试挂科，但是工作了，你的一点疏忽可能影响的是整个公司的利益，比如公交车世纪开车是由于一些不安全行为，影响到将是所有乘客的利益以及公司的形象。我觉得在即毕业之际，我们应该调整好心态，准备角色转换，这样有利于我们更快适应工作环境。增强自己的时间观念。再我看来，时间观念在任何事情上都很重要。是最基本的要求。之间观念问题就是对待事情的态度问题。时间观念强。不迟到不早退，能合理安排自己的时间，能给别人留下好的第一印象。在学校里，虽然你有上课时间表，虽然有上课铃声，但是迟到现象很普遍。我自己在现实的学习过程中去，却经常跷课。少埋怨。有的人会觉得公司这里不好那里不好，周围的人不好相处，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不仅做不好工作，还增加了自己的压力，所以我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，毒存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情，在跟车的时候我们要坐600路从学校出发到起点站在从起点站到终点站，再从终点站会学校，这整个过程就是要在车上干坐着除了数一下人数和记录一下师傅的换挡次数之外没什么可干的，虽然师傅的换挡次数数起来需要确实需要集中精力，但还是感觉这三个多小时的时间还是很枯燥 很长很难熬，虽然我大家嘴上都没说，但心里想的都差不多。但作为当代大学生，应该敢于吃苦，能够吃苦，是自己能够在以后的人生中不畏艰难，努力学习，勤恳工作。学以致用。公交六公司里的人很多学历都不高，但是他们有的是经验；而我们在学校里学了很多理论知识，如果两者结合就很好了，我们应该理论联系实际，并学以致用，而且在大学里我们学的不仅是知识，还有各项综合能力。细心观察恩呢公里和分析能力在这次实习工程中就显得尤为重要，我们这次实习的工作的重点就是观察，而观察最基本的就是细心，善于把握细节。在公交车上，我们要观察四级的表现，还要看乘客的反映，还要注意周围的社会环境，在此同时还要分析为什么会司机会出现这种不安全行为，这种行为在当时那种社会环境下是不是最好的处理方式等等； 端正态度，认真负责，这不能算是学到的，因为在整个这个过去的二十多年了除了自己小不懂事的年纪我们就应该端正态度，认真负责，这不仅是工作所需要的还是我们生活所必须的。
（二）：接下来我来谈谈这次实习的体会，这次实习，在公交车上来来去去，以另外一种身份来看待这个行业以及相关的东西。很多东西以前没有认真想过或者自习观察过，实习经历让我体会很多： 如果说眼睛是人的心灵之窗，那么城市交通则是一个城市心灵之窗，透过城市公交的发展可以看出一个城市的发展和城市化进程。城市公共交通对尘世政治经济，文化教育，科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面公益性企业。经营管理的基本方针是为公众雏形服务，其经济效果主要见诸于手艺，而不是单纯的着眼于企业的自身盈利。所以，我们的出入如此顺畅术士应该感谢每一个公交人的付出和奉献。我们常常感慨西安的堵车，埋怨公交公司车没有合理调度，谁又知道，公交也是与其他部门相联系的。单靠他一个是不行的。2我想大家都有过横穿马路的经历吧，在实习期间我就注意到这个问题，我们会毫不犹豫的批评那些不遵守交通规则的司机和行人，也不过是以五十步笑百步罢了。交通规则是为了大家的安全制定的，但是我们却只把他当成了束缚。3 我想说说这个让坐的问题，但我想大家都了解也就不说了，从这些小事可以看出这和谐社会也仅仅是个口号而已罢了。
八 对这次实习过程中发现的问题的一些看法
作为一个安全人，我感觉我们发现的很多地方都有安全隐患，都很可能导致严重后果，但现实就是这样，毕竟事故的发生是个小概率事件，并且具有很大的偶然性，有时候即使是你不犯错也不能代表就不会发生交通事故，所以对于一些不安全的驾驶行为如果没有一个好的监督管理的制度，在一定程度上很可能会促使这些不安全行为的出现，每个人都知道这些问题都需要一个全面，合理的监督制度，但我们有没有想过，制度这东西永远是治标不治本，当然一个好的监管体制确实能解决很多问题，但我认为它解决的问题很多是事故的有关责任问题，而且一个好的监管体制又要需要很大的财力和物力，前面就说过，安全事故是个小概率事件，而安全监管问题又是一个全国范围的问题，想搞一个全面合理且实效性很强的监管体制，我认为现阶段的我国还没达到这种程度，但让人们真正认识到自己的所作所为对安全的重要性，让人们从心理上接受并重视起来，这一切的问题当迎刃而解，但个人的素质认识的提高不能靠单一传统的教育，应该利用多种方法综合的实现这一难题，比如，我们可以缩短师傅的驾车时间，但要求是师傅在比较短的驾车时间里要重视安全驾车行为，还可以设立一些奖罚考核制度，这制度中间就要包括一些监察抽查的情况和一些普通安全知识的考试等，最重要一点我觉得应该涨涨交通人的工资，有时候工资涨了很多问题贯彻落实也将轻松加愉快，再说了我们中间的以后很多将从事交通行业，你说一个月拿个两千来块谁还有心情搞这些见效性慢而且吃力得罪人的事。
线路特色 形成骨干线路、次干线路、定制线路、特色线路交叉互补、定位准确的公交线路网络，2009年在全开发区实现了村村通公交。目前在东西两城之间开通了4条直达公交线路，在各街道均设有1-2条通达行政商务区的骨干公交线路，在各功能区间有连接紧密的次干公交线路。
发挥公交功能优势，致力于优化新区投资环境，为驻区大项目提供完善的公交配套。开通了青岛市首条运行至企业（前湾港）内部的大企业专线公交38路、运行至大学校园（青岛理工大学黄岛校区）内部的高校专线公交805路等多条配套线路和十多条企业通勤公交专线。为方便群众，公司开通了群众赶集专线、学生公交专线、旅游专线等定向服务民生的特色公交线路。在东城区域内基本实现1次换乘到达目的地。服务品牌 2006年公司开始打造“真情巴士”服务品牌，创新公交服务，创建文明线路。公司连续11年保持省级文明单位称号，树立了公交1路山东省文明线路、公交18路山东省巾帼建功示范线路、公交31路山东省工人先锋号，公交2路青岛市青年文明号，公交25路、公交10路开发区工人先锋号，公交26路开发区敬老文明号等品牌线路。公司委托第三方每月开展乘客满意度调查，2013年公交乘客满意度90.4%。文化理念 公司提出崇德尚善的文化理念，引导职工做好事、行善举。公司设立了职工崇德尚善基金，为职工做好事提供支持；每年评选“四德”方面表现突出的崇德尚善先进个人，与标兵能手一同表彰；发起职工医疗互助基金，对大病职工进行帮助。建立了职工结婚必贺、大病必探、困难必访、高龄双亲节日登门慰问的制度。倡导团结互助，鼓励职工工作中相互帮衬。2013年在没有公司介入的情况下，职工自发为困难同事捐款4万多元。
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