快递配送发展现状及前景分析

快递配送发展现状及前景分析（精选7篇）

快递配送发展现状及前景分析 篇1

中国快递业现状:

2010年，中国快递业务年产值达到600亿元，并保持超过20%的年均增长,已经在GDP中超过了0.2％的规范线。1200万家网店，1.4亿个网购用户意味着中国快递业获得了空前巨大的驱动力。中国全国快递业有1／3的业务量是由网购带动的，仅2008年网购包裹量就超过5亿件。网购配送已经成为快递业的最大业务来源。

在物流快递十分繁忙的这个阶段，会出现正规快递与个体黑快递共荣的场景。延误晚点、快件丢失、投不到位、拒绝验货等中国快递也乱象丛生。虽然这是市场规范前的一个不可避免的阶段。总体上来主要存在以下几个问题：

1.信息化技术运用较差

经常能在各大快递司的网站看到的种种，重要的原因之一就是快递仓储与其他运输部门没有衔接起来。

2.从业人员素质偏低

快递从业人员的服务质量与业务素质直接影响到快递服务的质量，由于流动性较大，其中很大一部分人员未经培训就直接上岗，业务素质不过关，服务态度较差。

3.加盟快递带来弊端

全国目前共有快递企业1万多家，但注册资本达到100万元的民营快递公司不超过20家，排位前4位的快递企业市场份额加起来，还不足整个市场份额的五成。

目前国际快递巨头，无论是国内件还是国际快件，全部采用直营方式。对此，快递业应逐步改变那种松散的加盟体制，逐步对区域经营和分拨中心进行直营。

随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。

中国快递业前景：

我们提出建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心的解决方案。

大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。

快递配送发展现状及前景分析 篇2

关键词：快递行业,配送系统,策略

1 引言

随着互联网的广泛应用, 网络购物逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。据国家统计局发布数据显示:“2015年中国网上零售额38773亿元, 比上年增长33.3%。这些商品主要是通过快递来运送到消费者手中。”据国家邮政局公布数据显示:“2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件, 同比增长48%;业务收入累计完成2769.6亿元, 同比增长35.4%。”

作为我国快递行业的重要组成部分, 大中型民营快递物流企业经过近十年的飞速发展已经逐渐壮大。伴随着快递市场越来越激烈的竞争, 企业配送系统的优劣决定着企业能否在市场占有一席之地。

2 快递业配送系统分析———以A民营快递企业为例

2.1 企业简介

1994年A企业以项目物流为依托诞生于北京, 2007年首次进军快递业务, 并迅速占领市场, 至今已有20年的历史, 是国内著名的物流公司之一。然而近年来, 顺丰以及“四通一达”等民营快递企业搭上了互联网这趟快车, 业务规模得到强势拓展, A公司已跌至第二梯队的末端。为提高企业得到核心竞争力, 提高企业经济效益, A企业计划通过优化自身快递配送系统, 重返快递第一梯队。

2015年, A企业致力成为中国最有价值的综合物流服务商, 打造了以“为顾客提供线上线下一体化综合物流服务”为战略指向, 通过整合商流、物流、信息流、资金流的“四流合一”, 优化配送系统来提升企业的核心竞争力。

2.2 企业现存问题

2.2.1 送货效率低

据大多客户反应送件速度慢, 效率不高。分析原因主要为:

(1) A企业为降低成本, 招聘的收派人员多为大中专实习学生, 一定程度上企业人员流动性大, 其收、发件的时间也没有统一。

(2) 接收快件后到达配送中心, 其储存、分拣与配货占用时间比较长。再者由于送货线路不完善, 出现的重复路程也造成了时间占比较长。

2.2.2 服务态度较差

现代人文化社会发展中, 服务质量占比越重, 然而作为服务行业的A企业在服务方面没有进行严格把关, 存在许多漏洞, 主要表现为:

(1) 在快件作业流程中操作不当, 随意乱扔货物, 极易造成物品损坏。

(2) 出现问题纠纷时, A企业没有制定相关赔偿流程, 客服人员在处理时经常出现推诿, 不能给客户明确、满意的答复。

(3) 在分拣作业流程时现场作业不规范, 物品的遗失时有出现。

(4) 由于快递员送件时间不固定, 经常造成快件无法准时送达客户。

2.2.3 快递费用高

快递费用高主要为以下几个原因:

(1) 运输成本。快递行业中的快递成本百分之六十左右体现在运输中, 再加上近几年油价的不断提高, 从而导致运输成本也居高不下。

(2) 储存成本。快件的收发过程中会产生一定的储存成本, 例如在配送中心集中分拣时会出现订单处理费用、保管费用、储存费用等。

(3) 人工成本。A企业的收发件作业流程主要是以人工为主的, 其作业流程机械化、自动化程度比较低。

2.2.4 配送中心的配送设施设备较落后, 机械化程度低

A企业物流配送方面设施设备比较薄弱, 作业流程不规范, 配送作业体系也不够完善, 无法及时完成配送功能, 造成A企业效率低、效益差。

2.2.5 物流信息技术相对较落后

A企业虽在仓储方面应用了现代化的科学管理, 然而由于其主要作业基本靠人工完成, 快递的多品种、小批量使得配货作业人手经常出现不足的情况。

2.2.6 缺乏专业的物流管理人才

首先, 员工的技能素质和知识水平还是跟不上要求, 应变能力不足, 处理紧急事故的能力不强。同时, 企业内部没有完善的培训制度, 无法建立系统的人才储备机制。

2.3 企业配送模式分析

2.3.1 配送组织过程分析

民营快递企业在组织配送的过程中一般是采用配送中心集散的形式, 主要是通过建设多层级的配送网路来完成每一个快件的收发作业。目前, A企业也是施行这样的一种配送网路。通过企业现状分析我们看出, 配送中心与配送中心, 服务站点与服务站点之间的相互沟通太少, 缺乏信息的实时同步和共享, 存在很多漏洞。改善各配送中心以及服务网点间的信息传递, 建立系统的物流信息系统已势在必行。

2.3.2 配送业务流程分析

配送的基本作业取决于配送的主要功能, 配送功能的实现前提是配送的基本作业, 因此, 标准化、机械化、规范化、流程化的配送作业流程是更好的实施快递业务最根本的要求。快递业务流程主要包括七个阶段:收件、订单管理、储存、分拣、运输、配送和送件签收。通过A企业的分析可以看出, 以收件为起点, 以收、发件员为运作主体, 以服务网点和配送中心为运作客体, 并最终通过客户的签收作为快件终点的这一运作过程是快件最基本的配送作业流程。快递企业作为新生的服务业, 以客户的价值为导向, 以运营质量为核心, 是企业追求客户的满意度的经营宗旨。

3 研究结论与建议

通过对A企业的在配送过程中的现存问题与配送系统进行分析, 企业想重返快递业第一梯队, 首先必须在自身上寻找问题及解决出路, 并对自身的配送系统进行优化, 为此我们提出了以下建议以供参考:

3.1 业务方面

(1) 严格执行企业的规章制度, 对送货时间和地点建立统一标准, 减少快件在仓储、分拣和配装的作业时间。减少人工操作。尽可能实现仓储搬运机械化和拣货作业自动化。

(2) 针对不同客户、不同物品来制定和优化配送线路与方案, 并编制配送计划。

(3) 通过建立各服务网点间物流信息共享机制, 运用自动化分拣系统, 加快信息技术在各个服务网点的应用, 从而提高快件的分拣效率。

3.2 管理方面

(1) 开展员工培训, 提升员工的素质与沟通能力。建立服务质量标准, 规范员工操作, 杜绝暴力分拣等行为。

(2) 完善企业管理模式。企业需要加强与其他服务网点和配送中心的合作, 从而实现配送效率最优化。对配送车辆与车辆配载计划需建立合理的方案, 提高配送效率, 降低配送成本。

3.3 人才培养方面

实施学校企业共同培养模式。在高校与职业院校进行委托培养与定向培养计划。同时加强企业内部员工培训, 建立完善的绩效考核评价, 强化激励机制, 切实提高员工的业务能力和服务质量。

参考文献

[1]张志乔.物流配送管理[M].北京:人民邮电出版社, 2014.

[2]陈阳.电子商务环境下民营快递企业发展浅析[J].合作经济与科技, 2013, (5) :18-19.

[3]陈平.快递末端物流配送的风险分析与防范措施研究——以申通快递为例[J].物流工程与管理, 2013, 35 (6) :53-57.

[4]赵卓.浅析我国民营快递企业物流配送系统中存在的问题——以宅急送沈阳分公司为例[J].江苏商论, 2014, (33) :17-18.

快递配送发展现状及前景分析 篇3

关 键 词：快递 行业现状 分析 并购

信息整理：慧典市场研究报告网 http://NIC发布的《2009年中国网络购物市场研究报告》称：2009年上半年全国网络购物消费金额总计1,195.2亿元，占同期社会消费零售总额的2.0%，其中C2C购物支出占网购总金额的89.0%。由于网络购物特别是C2C交易通常选择第三方快递企业进行商品配送，因此网络购物为快递业提供了充足的业务来源。与国内最大C2C交易平台淘宝网合作密切的圆通、申通等快递企业，其六成以上的业务量都来自网购交易。

快递市场巨大的发展潜力，为快递企业提供了广阔的发展空间。快递企业除采取加盟、自建操作点等方式开拓市场外，利用收购、兼并现有快递企业可以快速扩大市场规模。

2.行业特征为并购提供动力

快递行业具有显著的规模经济特征，快递企业之间的整合可从多方面产生管理协同效应。首先，快递企业并购可以扩大市场覆盖范围，延伸快递网络，由此提高企业业务量并增加业务收入。其次，快递企业整合可提升企业的品牌价值，特别是知名的大型快递企业整合小型快递企业之后，可以使大企业的品牌、声誉等无形资产得到充分利用。最后，快递企业整合可优化快递员、车辆配置，提高企业揽收、投递效率，从而降低经营成本。快递行业的这种行业特征，决定该行业应具有适度的集中性，快递行业目前较低的集中度必将通过并购整合而提升。

3.政策调整为并购提供机遇

新实施的《邮政法》规定快递业务实行经营许可制度，并设置了快递行业的准入门槛。《邮政法》规定：“在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元，经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币二百万元”，并规定快递企业“不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文”。虽然邮政企业专营范围目前尚未正式出台，但《邮政企业专营业务范围的规定（草案）》拟将同城快递50克以下、异地100克以下的业务划为邮政企业专营范围。

目前国内登记备案的5,000多家快递企业中，大多数企业的规模都较小，快递行业的门槛将把部分经营者挡在门外。而邮政专营范围的划定，也将是众多小快递企业面临生存危机。分量轻、体积小的快件业务正是快递企业利润蛋糕上的黄油，目前占据部分快递企业业务量的40%-60%。行业政策的调整将增强部分从业者的退出意愿，而这其中不乏具有一定市场地位，管理规范的企业，这些企业将成为大型快递企业并购的合适对象。

三、快递业并购模式

快递业并购整合动因及行业格局，决定快递业的整合将以两种模式展开，即快递业横向并购模式和快递业纵向并购模式。

1.快递企业的横向并购

快递业的横向并购指快递企业之间的相互整合，依据当前市场格局可能出现大型民营快递企业收购小型民营快递企业和外资快递收购民营快递两种交易。目前，快递业中大型民营企业如顺丰速运、申通快递等业务主要集中在经济发达的一线城市，在中小线城市网络较为薄弱。随着一线城市竞争加剧及中小城市快递需求增长，向中小城市扩张成为大型快递企业的必然选择。而中小城市快递市场目前主要被当地小型快递企业占据，这些小型企业在本地市场通常具有较广泛的配送网络，但资本实力有限，在行业政策影响调整下面临出局危险。此时，大型民营快递企业收购这些小型快递企业，不仅可以完善大型民营快递企业的网络体系，也将使小型快递企业获得资金及技术上支持。

外资企业目前主要占据国际及港澳台快递市场，规模庞大的国内快递市场对外资快递企业充满诱惑。虽然新《邮政法》规定：“外商不得投资经营信件的国内快递业务”，但《邮政法》并没有对“外商”概念进行详细规定，这使得外资快递企业对该市场仍充满遐想。通过收购具有一定规模的民营快递企业，从而“迂回”进入国内快递市场或将是外资快递企业的现实选择。2009年上半年，市场传闻DHL欲通过在华子公司中外运-敦豪以3亿元的价格收购上海的全一快递，这或将引发外资快递在华扩张新一轮热潮。

2.快递业的纵向并购

快递业的纵向并购指快递企业向快递产业链上下游扩张，未来快递业的纵向并购将以快递企业整合交通运输企业为主。目前，国内快递企业除中国邮政外，其它在快速运输方面都存在着一定障碍，这已经成为快递企业的发展瓶颈。民营快递企业的运输主要以公路运输为主，使用航空运输的企业较少。而国际快递行业发展经验表明，航空运输是提高快递企业竞争力的重要途径。2010年初，由顺丰速运参股成立的顺风航空完成首航，标志着民营快递企业正式进军航空快递市场。随着国内快递企业实力不断壮大及航空领域逐步开放，民营快递企业参股、控股航空企业的条件正日渐成熟。

而外资快递企业在中国快递市场的纵向整合，将可能以公路运输企业为主。外资快递企业强大的资金实力使其在航空快递领域具有绝对优势，但支撑航空快递的公路运输体系是其在华发展软肋。外资快递企业急需通过公路运输以完善其快递网络体系，从而扩大快递网络覆盖范围。2007年3月，TNT完成对国内公路货物运输领先企业华宇物流集团的收购，以增强其在华的配送能力。

公路行业发展现状及前景分析 篇4

公路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，在新中国成立后得到了迅速恢复和发展，尤其在实行改革开放政策以后，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，中国公路交通事业进入了快速、健康的发展轨道。

前瞻产业研究院数据显示：改革开放以来，我国公路建设发展迅速。截止2010年底，全国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里，比上年末增加14.74万公里，“十一五”期间新增66.30万公里。高速公路网络更加完善。全国高速公路达7.41万公里，居世界第二位，比“十一五”规划目标增加9108公里。“十一五”农村公路建设目标全部实现。2010年底全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达350.66万公里，比上年末增加13.75万公里，其中县道、乡道、村道比上年末分别增加3.46万公里、3.53万公里和6.77万公里。2010年公路建设投资继续较快增长。全年完成公路建设投资11482.28亿元，比上年增长18.8%，“十一五”累计完成投资40752.63亿元，年均增长15.9%。

2011年中国新增公路通车里程7.14万公里，其中高速公路1.10万公里，新改建农村公路19万公里。公路建设平稳有序地进行。2012年上半年我国公路建设完成投资4733亿元，下降7.8%。

根据我国《交通运输“十二五”发展规划》，“十二五”期间，我国交通基本建设投资总规模约6.2万亿元，比“十一五”期间总投资增长31.9%。这其中大部分的资金将用于公路建设。“十二五”期间，我国公路网规模将进一步扩大，公路总里程达到450万公里。高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。

前瞻网：2013-2017年中国公路建设行业市场前瞻与领先企业分析报告，共十九章。首先介绍了公路的概念和特性，接着对世界公路的发展和中国公路行业发展进行了概述，然后对高速公路发展和农村公路发展进行了详实的分析。随后，报告一一详细介绍了东北、华北、华东、华中、华南、西北和西南地区公路的建设发展状况，并对中国公路上市公司经营状况、公路养护、公路运输做了重点分析，最后对公路项目建设财务监管、公路建设BOT融资模式以及公路建设投资进行了分析，还对公路行业的发展前景做出了科学的预测。

联网汽车发展现状及未来前景分析 篇5

【报告来源】前瞻网

【报告内容】中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

无人驾驶汽车是很多人的梦想。想象一下，完全无需用手操控，自动驾驶系统就能为我们带来安全、连贯的驾驶体验，顺利将我们送达目的地，这种感觉多么棒。我们完全可以将释放出来的时间用来工作、学习或者聊天。Telefónica Digital网站最近发表文章称，内置互联网连接功能的汽车已经达到10%，到2020年预计将增长至90%。

到2020年时，已经联网的汽车是否具有夜视功能呢？是否能够通过会呼吸的监视器自动进行酒精检测、提供虚拟驾驶模拟，或者拥有其他先进功能呢？物联网已经在汽车行业得到了广泛应用，这为创新和发展提供了广阔的空间。

我曾与世界各地的人探讨过《2013年联网汽车行业报告》，汽车行业转型的深度和热度让我感到震惊。在我看来，这将是汽车行业发展100多年来经历的规模最大、破坏力最强的变革。在探讨的过程中，德国各大汽车OEM厂商，英国和美国其他供应链人士，都对这份报告提出了自己的观点，我对此进行了整理，其中最重要的是：

嵌入VS内置VS混合模式

汽车生产商该如何处理互联网连接功能呢？是采取完全内置的方式，还是采用嵌入式或者混合模式，从而方便用户将自己的联网设备带到车上，获得个性化的联网体验？对联网汽车来说，用户体验是创新的核心目的，但也有观点认为，信息通讯技术（整合电信与信息，比如GPS功能）同样至关重要。

混合模式与基于智能手机的信息通讯解决方案引起了业界的关注，但要追踪电池电量状况或者其他运行参数，就必须在特定的汽车中采用嵌入式连接，这导致福特汽车在电动版福克斯中放弃了内置方式。随着各种技术的不断完善，汽车有望成为下一个平台战争的台阶，不同的政策将影响消费者的选择，使他们倾向于信息通讯整合的风格。

是否搭载4G网络

汽车是大宗消费品，用户往往会使用很多年，因此联网汽车商不仅要关注消费者现在在想什么，还必须预测出他们未来想要什么。通过4G网络，汽车能够成为WiFi热点，但这样是不是操之过急了，是不是太超前了？

使汽车搭载4G网络，需要配备特殊的硬件和芯片，这在导致成本上升的同时，还会带来更多的数据消耗（自然会让用户产生额外的费用）。尽管覆盖范围不断扩大，但世界上大多数地方仍然无法提供4G网络服务。

很多人认为，4G技术将是移动网络的下一个标准，汽车行业开发和生产周期相对缓慢（通常情况下需要一两年的计划时间，然后才能进入市场），因此有必要提前采用这项技术。

账单与支付

出现联网汽车，这固然值得高兴，但是如何有效付费是个问题，谁付款，如何付，都是问题。

联网汽车可以提供一系列新服务，然后问题就变成了谁为服务买单。有的很简单，如嵌入式通话、短消息服务，费用直接通过电信商支付。但是，如果联网是为了诊断、使用Wi-Fi热点，谁为数据买单？消费者是否愿意再建立一种付费关系？是否有恰当的订阅方式？是额外付费，还是包括在销售价格里？

通用汽车OnStar系统可以提供紧急服务、撞车测试、路边援助等服务，它使用订阅模式；但Spotify式的服务（音乐流媒体服务）采用什么收费机制呢？

联网汽车二手车市场怎么办？一些二手车与账户捆绑，继续提供数据支持，会不会成为消费者的负担，成为确保用户数据准确企业的负担？

快递配送发展现状及前景分析 篇6

关键词：快递物流,末端配送,风险管理

1 引言

2012年,中国货物运输总量达到了412亿吨,社会物流总额125万亿人民币,物流成本占GDP的18%,比发达国家高将近一倍。2011年5月,央视的推出的《聚焦物流顽症》系列报道,深入分析了我国物流成本过高的原因,其中最重要的一个原因就是我国的物流环节过多,货物需要经过好几次的装卸才能运达。值得留意的是其中整个物流陪送过程的成本的30%在于末端配送的环节。末端物流配送的过程繁杂、成本过高、效率低下成为广大电商企业与物流企业共同的难题,这个问题产生的最主要的原因是物流需要控制成本和电商要求客户体验,在降低物流成本的同时,提高服务质量,这对于物流行业来说,是相当不容易的。物流企业特别是快递行业,利润本来就不高,因此总想方设法的降低成本,而对于电商企业,客户满意度是其销售的关键因素。提供多样、高质的客户体验成为其追求。其中的矛盾确实难以解决,即使这样,末端物流配送服务背后蕴藏的巨大商机,仍然使得物流与电商企业虎视眈眈,垂涎不已。因为末端物流配送环节可以说是电子商务企业直接面对客户的唯一环节。在这一环节的客户体验,体现的客户习惯和收集到的客户反馈意见等信息,对于电商企业的采购计划、营业额,组织管理等的有很大的参考价值,同时这也对于预测市场需求预测和管理供应链有着非常重要的作用。随着电商时代的来临,信息网络技术的发展,物流行业对信息的愈加依赖,末端物流具备的商业价值的也越来越明显。也正因为如此,我国快递企业都在尝试掌控末端物流这一环节。然而国内末端物流配送还存在很多问题,在发展过程中面临着许多风险。除此之外,末端配送的各个参与者在利益分配上也很难达成共识,因此,相互合作与经营模式的创新任重而道远。

现在消费者的需要已逐渐成为经济活动的重心,“客户至上”的观念深入人心,而这种观念在物流活动中也得到充分反映,因此,末端物流受到越来越多的人的重视。如今,“网购”逐渐被广大消费者认可,成为了一种主流的消费方式,然而,不少的问题也相继涌现。近年来出现许多诸如网购“爆仓”、贵重物品被掉包、快递变“慢递”、粗暴作业导致货物损坏、快递人员代签快件、理赔难、服务不热情等问题,都是快递行业的本身出现的问题。如何才能降低快递末端配送的风险,提高投递效率与服务质量,这些都是行业人员所必须重视的问题,也是行业持续健康发展亟待解决的问题。“人不在家,快递到了”;“重大节日,快递变龟速”;“直接入户,安全有隐患”等等,是人们经常遇到也是有所顾虑的地方。因此,如何让快递“最后一公里”走的顺畅,走的安全,已成为现今物流企业所关注的热点话题。本文通过了解申通物流配送的运作现状以及发展中存在的问题,运用风险管理的方法,从风险管理的角度,对快递物流配送发展的风险进行识别,研究对其风险的防范措施。这对正确识别末端物流配送业务的风险,提高风险防范意识,促进快企业快速发展具有现实意义。

2 申通快递末端物流配送现状分析

2.1 申通公司概况

申通快递有限公司在2007年成立,注册商标为“STO申通快递”,注册资本5000万,申通快递网络的总部位于上海。申通快递总部主要负责对分散覆盖在全国各地的加盟商的进行授权许可使用申通品牌、指导申通快递网络中的加盟商经营管理、对申通品牌价值进行管理。申通物流主要提供跨区域物流业务,市场占有率超过百分之十,是国内物流行业的龙头企业四通一达之一。在全国各省市申通快递拥有超过2600个加盟商,独立网点及分公司950多家,5000多个门店网店,50多个分拨中心,申通快递从业人员超过12万人,2011年全年业务量达到7.5亿票,年营业额为95亿元,全网总投资额在10亿元左右,作为全国运量最大,快递网络覆盖率最高、规模最大的民营快递物流公司,申通一直发挥着巨大的作用。

2.2 末端物流配送的含义及其特点

末端物流配送是一种服务,对于整个物流环节来说,末端物流是配送的最后一个环节。指的是送达给客户手中的物流,是以满足配送环节终端消费者为直接目的物流活动,可以实现“门到门”服务。具有使得客户简单方便领取货物,提高客户对快递公司满意度,扩大消费者群体的优势。末端配送作为公司最终直接面对客户的一种服务,服务的质量关系到客户的满意度,因此末端配送具有以下特点:

(1)时效性。时效性就是使货物在规定的时间送达消费者的手中,这也是末端配送服务的最基本要求。末端配送的时效性可以说是客户最重视的因素,只有按时将货物送达,无需客户等待,才能体现快递公司的实力与信誉。快递公司安排的货物配送车辆出现故障、恶劣天气、管理人员安排配送线路不当、客户没有及时提货等都会造成不能及时交付,延误配送时间的情况,从而影响末端配送的时效性,因此在送货前的准备阶段,快递公司的各个部门都需要同心协力,互相沟通交流,让企业的所有客户能在准时收到自己的货物。

(2)可靠性。末端配送的任务要求快递企业能将货物完好无损的送到客户手中。货物在装卸作业环节操作不当、包装材料或包装方式不当、潮湿的天气气候、快递共识配送人员的素质等都会影响到末端配送的可靠性。快递公司需要警惕影响可靠性的风险。

(3)沟通性。末端配送是直接与客户接触的服务,是快递企业与客户最直接沟通渠道,这个环节的服务质量直接关系着快递公司的品牌形象和信誉,在与客户的沟通交流中快递公司能都积累客户信息,了解客户习惯,等到意见反馈,对公司的管理经营具有重要的作用。因此,快递公司必须充分利用这个与客户沟通的最重要渠道,以良好的态度于客户沟通交流,为客户提供最优质的服务,提升巩固公司的信誉。

(4)便利性。末端配送的服务理念是最大限度地满足客户要求。只有良好的服务体验,让客户享受到方便快捷的服务才能吸引客户。如果出现提货地点远,交通不方便,提货时间不适合等情况客户需要付出更大代价才能得到自己的货物,客户必然选择更加便捷的方式来传递自己的货物。

(5)规模经济性。当网点具备一定的规模后,由于覆盖规模高,能够带来更大的便利性与可靠性,吸引更多的客户。因此其业务量也会随着规模的增加而提高。

2.3 申通物流配送业务流程现状

随着现代快递高速发展,对快递行业服务提出来更高的要求,申通也在不断扩展自身的业务,例如申通与阿里巴巴集团达成合作联盟,为其提供消费者之间与商对客的电子商务物流配送服务、提供第三方物流代理业务、为客户代收货款、开展贵重物品通道服务,仓储租赁业务等。

申通通过加盟授权品牌的形式,在全国个省市建立了庞大的快递物流服务网络体系,其业务内容包括信息采集与传递、市场需求研究与市场开发、企业委托的第三方物流配送、快递包裹投递配送等。此外,申通还将不断完善信息系统与信息基础设施建设,完成网络化与信心化改造,在巩固传统快递业务的基础上,进军电子商务物流与3PL物流领域。

与此同时,申通快递也遭遇到了一些问题。随着近年来电子商务和网络交易的大力发展,客户对申通快递的送货速度以及服务要求越来越高,而申通快递因其在管理信息化还不成熟,为客户提供专业化的快递服务的目标难以实现,同时不能保证在第一时间使所有该业务相关部门同步迅速地行动起来,这就无法最快最好地满足客户个性化的服务体验需求,也无法保证货物能按客户的需求快速送到指定地点。出于安全考虑,中高档社区与高校一般都不让快递员进入其内部送件,申通一般只能把快件送到校门口或社区保安室。但由于没有专人管理,收件人取件时间不固定,造成快件安全无法保证。或者申通快递人员到达门口再把快件堆放在在校园社区周边的空地上,集中发短信通知客户在预定的时间内自提。大量快件包裹散乱堆放在人行路或草地上,严重影响了市容市貌,客户提货时的秩序也相当的混乱,时常出现由于收件人无法在快递服务人员规定时间内提货而需要二次配送,严重影响了快递服务的效率和质量。申通的快递人员服务态度也存在很大的问题,今年来不断收到客户对申通的投诉。网上也充满了客户对申通服务态度的抱怨。

日前,为了缓解末端配送的问题,为客户提供更好的服务,申通快递准备支出3000万元来用于建设末端物流配送体系。根据申通的规划,今年将在全国各省市的主要高校、城市住户规模在700至1000户的中等小区、地铁出入口等人流量大,客户集中的地方设立3万多个包裹快递自提服务点。申通的快件自提点将以与第三方合作的形式来开展。合作对象不仅包括超市、社区保安室、便利店等,还与学校复印店、连锁酒店、洗衣店等客户出入较多的店铺,这将使快递配送终端更加贴近客户,方便客户自提快递包裹。

3 申通末端物流配送业务的风险识别与评估

3.1 企业外部风险

3.1.1 自然风险

自然风险指的是由于自然灾害如地震、暴风雨、火灾等不可抗力因素所引起的风险,自然风险一般来说是无法控制,难以预测与避免的。而且自然风险具有传递性,即使对于申通公司末端物流配送业务过程没有受到直接的影响,如果上游供应链环节受到影响,其配送也会受到间接的影响。而且由于申通末端物流配送业务的范围十分的广阔,客户地域分布也非常的广,因此遇到自然灾害的概率是比较高的,主要运输工具汽车受天气的影响较大,当遇到恶劣天气时,运输作业难以按时完成,影响了配送服务的准时性,同时接受包裹的地点可能需要变动到能够遮风挡雨的地方,甚至提供提货作业,对货物造成一定的损害,降低了服务的质量。

3.1.2 政策法规风险

虽然快递行业经过了20多年的发展,但其相应的法律法规还很不完善,法律法规中对于快递企业的规定比较少,这导致了很多时候企业与客户发生纠纷后不能找到切实可靠的法律依据来解决。大大的增加了申通末端配送业务的运营风险。另一方面,政府由于宏观调控、体制改革而对法律法规进行调整也会给申通来风险。如日前,由国家财政局与邮政局组织的,进入征求意见阶段的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》已经起草完毕,根据的《办法》显示,在其颁发后在我国民营快递企业需要缴纳邮政普遍服务基金。这样的法律法规增加了申通快递业务的运营成本,降低企业的利润从而提高了风险。

3.1.3 市场风险

快递行业随着电子商务的迅猛发展而壮大起来,对于末端物流的重视也是响应市场经济变化和网络购物兴起的结果。对于申通快递来说,自身并不生产实体产品,它的价值体现在于对客户的服务过程中,其业务量和客户需求息息相关。因此在整个供应链上在客户方面产生问题时,它也必将受到影响,由于处于末端,在这个供应链而言申通遇到的风险与承担的责任比其他企业要大。快速增长的业务量对申通配送服务提出了更高的要求,申通配送业务的发展必须跟上客户需求的快速增长,同时也需要保证服务的质量。而一旦满足不了客户需求的发展,会导致顾客满意程度降低,甚至使客户的流向其他快递服务企业,降低市场份额和企业竞争力。

3.2 业务风险

3.2.1 信息风险

对于快递行业来说,要根本上保证货物能安全、准确、便捷的送到客户手中,就需要在信息方面做到准确、安全、及时。因此信息在整个配送业务中起着指导控制作用。在申通末端物流配送中我们主要关注的是包裹跟踪信息传递及时率,准确率和用户信息安全。目前申通建设了订单信息服务平台为终端客户提供包裹的跟踪服务,但由于买家操作不规范,卖家的推脱等,包裹的跟踪信息不能准确及时的传递。许多客户在网上也不能及时查询自己包裹的信息,使得客户对申通的服务产生怀疑与不满,影响公司形象。信息传递不通畅、不及时,也会使得管理人员决策制定上出现问题,下达的相关任务也难以施行。此外信息风险包含客户信息安全风险。客户信息主要是指客户联系方式、家庭住址等个人信息。但与货物运输不同的是,申通快递服务相当一部分业务属于信件。因此,用户信息还应该包括快递信件所载用户的个人隐私、商业秘密等信息。据媒体报道,申通的快递单号信息的泄露情况十分严重,只要在淘宝网很随意就能找到售卖快递单号信息的地方,而且价格只要5毛左右,大批量购买还有优惠。根据出售记录显示已有数十万的快递单号被购买。申通出现泄露用户信息的情况,当客户利益因此受到损害时将构成侵权行为,需要承担侵权责任。

3.2.2 货物风险

申通进行末端配送业务时货物主要面临的风险包括货物丢失,货损货差,货不对板,退货风险。例如各种自然灾害,连绵潮湿天气引起货物受潮损坏,不恰当包装如劣质包装材料,包装材料受损等造成的货物损坏。由于申通的员工素质不高,有时业务量繁重,为了工作业绩多的奖金而赶时间,甚至是发泄工作中的不良情绪而采取野蛮装卸,不服责任的任意货物乱堆乱放也很可能造成货物的损坏与丢失。由于天气与交通状况不良等不能做到及时送货;由于信息传递过程中出现差错、工作人员疏忽、部门共同合作不够而造成货物的错发错送。给客户办理退货服务的时候,商家在货物配送过程中的服务就浪费了,也需要为此付出更多的人力时间成本办理退货手续,回收货物过程也需承担更多的风险。如果处理退货手续繁琐,频繁出现退货行为,也多引起与客户的纠纷,对品牌形象造成负面影响。

3.2.3 服务风险

服务质量风险的形成原因是复杂的,主要表现送货及时率,提货及时率,快递人员的服务态度,服务投诉处理及时率。通过加盟制,申通得以迅速占领快递市场,但随之而来的是服务质量的下降而导致的客户投诉数量的急剧增长,客户普遍反映申通的送货速度不理想,没有达到公司所承诺的速度。这是由于申通快递的送货期限与配送能力是有限的,一般来说,当货物送达快递网点后也需要1到2天才能送到客户手中。但申通快递公司考虑到对成本的控制,提高利润。快递网点只安排几个员工进行配送服务,即使消费者承诺的能都快速送达,但由于人手紧张,配送能力有限,根本无法及时将货物送到消费者手中,所谓的快递就只能是个笑话。申通快递客服部门在接到快件包裹延损坏、丢失、没有及时到达等投诉之后,如果服务工作人员对业务流程不了解,缺乏责任心,没有处理好与客户的纠纷,就很可能引起客户的不满。当服务失误责任在申通方面时,客户没有得到及时的解释或补偿,使得客户对申通服务产生怀疑。客户的期望没有得到满足,客户难以对申通忠诚,会导致客户的流失。

3.3 企业自身风险

3.3.1 人员风险

人员风险包括快递公司管理者素质,快递服务人员素质,快递人员流动性。快递公司管理者素质对企业管理水平和管理效率有直接影响,随着申通的快速发展,专业人才的缺乏成为申通发展的瓶颈。缺乏高素质的人才直接导致申通快递业的管理水平、技术水平落后。目前,由于申通采取加盟制发展,旗下的加盟商在发展的过程中没有重视对员工的培训,其很大部分快递员工没有经过培训学习,在招聘完成后就开始岗位工作。员工只能在工作中摸索学习,这样难免浪费许多时间和精力,降低了劳动效率。同时也使的申通员工的专业技能不过关,服务态度恶劣。低素质的员工难以提供高水平的服务,长此以后,严重影响了申通快递的信誉与品牌形象。2009年315消费电子投诉网显示民营快递服务质量问题投诉在企业总投诉量中所占比例很大。作为民营快递企业龙头老大的申通,在由从业人员的素质、经营管理方式所引起的快递服务质量方面的投诉比例超过总投诉量的40%。低素质的员工难以提供高水平的服务,长此以后,申通企业形象和信誉也难以提升。在当今这个讲求品牌价值的市场,申通也将处于下风。目前申通快递可以说劳动密集型企业,竞争优势就在于覆盖范围广,从业人员多。同时快递是一个比较辛苦的行业,工作地点经常需要变动,因此行业特性决定了申通的人员流动性都是比较高的,尤其是基层工作人员基本上是青年人,下岗工人和进城农民工,他们受教育水平不高,他们做的大都是一些非脑力劳动。申通的所给出的工资薪酬并不高,其他的工作待遇、休假时间、福利保险制度、工作环境等与外资和国有快递企业差距较大,因此从业思想不稳定,快递人员流动性很大。如果流动率过高,人员会难以管理,导致企业的效率很难提高,在人员招聘与培训方面就需要付出更多,并且影响到企业工作有序进行,使得员工队伍的凝聚力与对企业的认同感的下降。员工缺乏经验与责任感,必然会导致工作效率的降低。除此之外,经验丰富,熟悉客户的员工能更好的为客户服务,员工流动行过高将会影响客户对公司的看法。低素质的员工往往缺乏良好的服务意识,必能在配送中与客户很好的沟通交流,差劲的服务态度必然会影响客户对申通配送服务的看法。

3.3.2 企业财务风险

随着电子商务和网络购物等新型服务模式的快速发展,申通快递推出了代收货款等增值服务。但由于相关制度不健全、申通对代收货款业务管理经验没有太多经验。作为加盟企业,申通的内部管理较为松散,内部机制不健全,代收货款业务操作流程并不规范,缺乏对客户的信用评估等原因,造成了申通应收账款风险很大。申通由于长期对应收账款的疏于管理,造成应收账款总额大、结算周期长、异常应收账款多的情况,加之市场需求不稳定行,给企业带来了很大的管控风险,有的严重影响了企业正常的运营。从现实来看,应收账款给申通带来的直接影响就是其资金流入的延时性,使得大量流动资金被占用。申通的资金使用效率也会随之降低,这样就增加了资金流动性风险。

在代收货款环节,由于涉及到大量现金的管理,素质不高的员工很可能难以抵受诱惑而发生欺骗盗窃等不良行为。当快件商品价值较高且收货人普遍采用现金方式结算时,如果申通又做不到当日结算,就很容易诱发一些不良雇员携款潜逃的事件。

3.3.3 组织风险

在快递行业,快递企业大多选择与加盟商深入合作从而扩大规模提高网店覆盖率。通过观察申通快递发展,正式由于采用特许加盟连锁的形式,申通实现从上海几个人几辆车的快递配送快速扩张覆盖全国的奇迹,但也正因如此,上海申通总部除了对各加盟公司进行授权指导,主要是金钱的维系,当加盟店交纳承诺的品牌使用费用等后,基本上没有其它共同的奋斗目标。申通连锁加盟的扩张,是建立在松散的业务合作基础上,这导致申通各加盟公司之间缺乏共同的信念和责任。当加盟企业出现问题,申通总部一般是通过罚款来约束加盟企业。这样一种通过罚款来管理的方式,明显难以从根本上解决问题。由于加盟体制现在并不完善成熟,申通网点建设不协调、与加盟商利益分配的不均衡,监督管理不到位等原因,申通在与加盟商合作中不可避免地产生了由于快递服务不达标而产生的客户投诉索赔风险。甚至发生加盟商经营不善而擅自停业歇业、分包商违反合同约定等重大风险。

4 申通快递末端物流配送风险防范措施

4.1 加强应急措施,完善基础设施建设

首先申通需要设立统一的服务标准,在授权加盟商使用品牌时,在合同上要求其执行这个标准并对此进行监督检查。如:快件包裹的包装材料、包装技术、包装标准、当发生包裹丢失或损坏时的赔偿标准、员工的着装、用语采用统一的标准、明确纠纷解决的程序等等。其次,做好准备措施以应对出现的快件量季节性高峰时,如在光棍节淘宝网举行了大量的购物优惠活动以提升成交量和成交额,甚至会带来比平时高几倍的快递包裹量,远远超过快递公司的配送能力,因此导致包裹堆积如山不能及时发运出去,出现爆仓的情况。对此申通公司可以整合社会闲散运输车辆与人员,雇佣其中一部分来协助运输配送,并在节假日的包裹量高峰时期,雇佣一定的临时工或兼职人员进行投递送货。为了满足客户需求,保证服务质量,申通需要对其进行定期的管理,对于兼职快递员也需提前做好相关的培训工作。同时申通需要加快末端配送体系的建立,设立更多的包裹快递自提服务点,尽量覆盖主要的客户集中地。另一方面申通可以参考国外大型快递行业建设推广自助快递机器设备,自助快递站能够24小时服务,节约快递人员配送时间,方便因白天上班不能收取快递包裹的客户。从而缓解末端配送的问题,为客户提供更好的服务。

4.2 完善信息管理

包裹信息在传递过程中延误或出错,货物配送也会受其影响而迟延或出错。由于申通的配送信息体系非常复杂,通过手工处理的话,难免出现差错,其效率也会非常低下。因此申通需要先进的系统化的网络设施来管理信息。申通目前的末端配送服务信息化程度还不够高。申通快递要做好末端配送业务就必须加大对信息化的建设,只有建立一套完善高效的信息系统,对配送业务进行全方位的监督管理。使得公司能及时、准确地接收包裹信息,高效完成人员调度,向客户提供货品跟踪服务、确保配送服务的时限,提供投诉与理赔信息服务,随时解决客户疑难纠纷等。使用信息系统后可以减少客户对公司的误解和加强对公司的业务服务认识,从而提高顾客满意度,提高配送业务的质量,减少投诉理赔,合理规避运输风险。

4.3 加强代收货款管理

申通需要严格制定内部管理程序,加强代收货款的风险控制能力。申通公司的内部管理内容包括提高企业的增强信息系统建设、规范员工管理和加强网点的监督管理力度。

(1)增强信息系统建设。申通公司应该优化企业内部业务流程,在其内部信息管理系统中加入对代收货款信息监控,跟踪监管代收货款过程的全部信息,使得代收货款款项在流转的各环节都处于可控范围,明确其主要的负责人,从而减少挪用、侵占货款情况的发生。

(2)规范员工管理。申通应加强员工诚信教育,对员工进行专业的培训,提高员工素养,并建立业务绩效激励机制,把代收货款业务的情况纳入员工考核制度,对于表现良好的员工给予一定的物质奖励和对其行为在企业内部进行宣传赞扬。从而降低由于员工欺诈和隐瞒等不良行为而导致的信用风险。加强财务风险管理人才的培养,组织财务人员参加关于风险管理的培训课程,以便于识别与控制公司财务风险。

(3)申通公司总部需要加强对加盟商经营代收货款的管理,严格规范代收款项流转程序,同时加强对各加盟公司代收货款资金的监督控制,确保代收货款的正常运转,防范资金风险。另一方面,申通可以要求其加盟公司提供更高的押金,向其收取部分预付款项,用于对货物价值的担保。除此之外,申通也应加强会计规范,采取信息化手段加强对各加盟商网点的财务监控,尽量缩短“浮存现金”在公司账面的停留时间,完善财务控制与内部流程。

4.4 提高员工归属感和人员素质

鉴于申通的加盟制度,申通可以采用管理团队本土化的策略,也就是在网点当地招聘组建管理团队,因为管理团队对本地市场和文化有着充分的认知,缩短了与业务的适应时间,降低管理风险。同时应完善管理制度,重视员工的价值,尊重每个员工意愿,引导员工将个人发展意愿凝聚在企业发展战略中,增强员工的认同感,推行有效的绩效考核办法,大力组织开展员工的业务培训,强化物流企业员工的思想教育,培养员工良好的专业技能和服务意识。尤其是要通过规范的工作要求,健全内部管理制度,采用服务年限加薪,优秀服务奖金等途径降低快递服务人员的流动性,稳定网点员工队伍。

4.5 采用直营模式

近年来快递行业暴力分拣、延时晚点送达、违法操作、拆包掉包等乱象频现。加盟制度可以说是快递行业乱象产生的罪魁祸首,申通是典型的民营加盟快递企业,其加盟商遍布全国各地,甚至在西藏等边远地区,申通都有服务网点分布。过大的快递规模,难以管理组织控制对分散在全国各地的加盟网点,快递黑幕屡次发生于申通快递中,这些现象严重的影响了申通的形象。因此申通应该对加盟制进行转型升级,加强对重点区域的控制进行改善,收购旗下加盟网店的控股权,拿出部分总部股份与加盟网点进行换股,增大直营,加大总部对网点的管控和利益统筹。以此来细分市场,提高服务质量。尽管直营模式需要申通投入大量的资金,对其财务造成压力。但其能有效降低企业的经营风险,有利于统一企业服务标准,便于管理控制调整等优点。因此,直营模式是快递行业发展的必然趋势。

4.6 参与末端共同配送

来自末端物流配送的风险给申通快递的发展带来了极大的阻碍,为此申通可以考虑参与末端共同配送。共同配送是指企业采取多种方式进行联合协助、求同存异和效益共享。共同配送的基本思路是,各家物流公司联合起来,建立共同的配送末端,使得货物能直接到达配送终端再去配送给客户,这一模式减少了物流的环节,减少了物流企业开发配送网点的费用,有效防止由于行业竞争而导致的配送范围的重复和物流资源的浪费。申通可直接与“城市100”这样的主营末端物流配送网店的企业进行合作,将由于业务量过高,没有办法及时处理的快件包裹直接送到的“城市100”社区门店,这时申通的快递人员即可离开,快件包裹最终由门店的服务人员的上门配送。此外申通也可以与其他民营物流快递企业建立合作联盟。企业联盟有助于降低联盟中各个企业的成本,提高经济效益,避免恶性竞争造成的利润下降与资源浪费实现企业利益最大化。共同配送理念的实现,当业务量过大或配送不方便时通过可以这个平台分担配送压力。同时申通可以提高配送作业的效率,降低企业营运成本,提高服务质量,可以节省企业的资源。此外对于社会环境而言,共同配送还可以优化物流配送资源,降低车辆空载率和避免了多余的交错运输从而减少道路上的货运车辆数,保护环境。

5 结束语

物流配送行业是21世纪中国的朝阳产业,伴随着我国国民经济和电子商务的发展,末端物流配送的潜力不可估量。面对这激烈的市场竞争环境,申通在末端物流配送环节,企业外部面临着自然风险、政策风险、市场风险。在企业内部也面临业务与管理风险。只有加强应急措施,完善基础设施建设、完善信息管理、加强代收货款管理、采用直营模式、参与末端共同配送。才能减少风险带来的损失,在充满不确定性的市场环境中寻得生存与发展。

参考文献

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[9]况漠,区域物流系统优化分析[M].中国物资出版社,2012,5.

铁塔行业现状及市场发展前景分析 篇7

CONTENTS

第一篇：电力铁塔行业现状分析市场资源开放共享--------------------1 第二篇：电力铁塔行业发展迅速电力铁塔需求市场扩张--------------2 第三篇：国家支持中国铁塔发力通信业提速降费前景可期-----------3 第四篇：铁塔公司助力三大通信运营商基站数提高--------------------5 第五篇：争议中的中国铁塔如何带领行业前行？-----------------------6 第六篇：信息产业化结构调整铁塔加速4G网络覆盖率---------------7 第七篇：三大电信运营商共享通信铁塔基站-----------------------------8 第八篇：铁塔公司成立对我国通信产业影响分析-----------------------9 第九篇：三大电信运营商合办国家基站公司铁塔行业市场需求大------------------------------11 第十篇：2014年铁塔行业分析--------------12 第十一篇：前瞻产业研究院针对铁塔行业研究报告特点分析------13 第十三篇：受益输变电铁塔行业发展迅速前瞻产业研究院摘要：铁塔是装饰塔多数内骨架为优质钢材结构，包括角钢、钢管、钢板、槽钢等，结构外包不锈钢板，采用点焊抛光技术，内骨架则为热镀锌防腐处理，多年不锈蚀，由于装饰塔类型众多，高度不尽相同，装饰塔的设计参数有所不同。------------------17 第十四篇：中国输电线路铁塔行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻产业研究院摘要：报告主要分析了中国输电线路铁塔行业发展环境;输电线路铁塔行业发展状况;输电线路铁塔行业市场竞争状况;输电线路铁塔行业产品市场情况;主要等级输电线路铁塔需求情况;国家电网输电线路铁塔招投标情况;输电线路铁塔行业主要企业经营情况;输电线路铁塔行业投资与前景预测...-------------------------18 第十五篇：中国铁塔行业投资战略分析报告前瞻产业研究院摘要：报告从当前铁塔行业的市场环境出发，以铁塔行业的产销状况和行业需求走向为依托，详尽地分析了中国铁塔行业当前的市场竞争态势、行业产品市场情况及技术水平、细分市场需求前景及采购情况、重点区域市场现状及趋势、主要生产企业经营情况、行业投资风险及供需平衡预测。---19

第一篇：电力铁塔行业现状分析市场资源开放共享

工信部日前组织中国电信、中国移动、中国联通三家电信运营企业与中国铁塔召开共建共享推进会。无论是新建铁塔还是进行现有资产清查，工作量相当庞杂，其中最棘手的还是现有电力铁塔资源开放共享的推进工作。

开放现有电力铁塔资源，实现共享可以节省大量土地和资金。据中国铁塔的工作计划，三大运营商完成所有铁塔存量资源的交割工作，在此之前现存铁塔的所有权仍属于运营商，而出于商业竞争的需要，运营商实际上并不愿意提前开放存量铁塔资源共享的，使得相关工作进展缓慢。

首先，运营商需要自上而下贯彻总部相关要求，无条件开放站址资源、机房资源和电力接入资源等，适当时候安抚各利益方的情绪，最好不要出现阳奉阴违，拖拉进度的情况，要心平气和的完成交接工作。

其次，中国铁塔需要积极承接运营商需求，能够迅速地将需求转化为订单，做到公平透明，并积极与三大运营商沟通，稳定地推进资产清查和交接工作，不要因为提前开放存量资源共享而出现偏差，影响相关工作的流程和进度。

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第二篇：电力铁塔行业发展迅速电力铁塔需求市场扩张

近年来，随着国民经济的快速增长，电力行业发展迅速，推动了电力铁塔行业的快速发展。

据前瞻产业研究院《中国铁塔行业市场前景与投资战略分析报告》数据显示,我国电力铁塔行业销售收入从2003年的50亿元上升到2010年的426亿元，年复合增长率达36.68%，行业处于迅猛发展时期。2012年我国铁塔行业销售收入将达到781.07亿元。我国电力铁塔2 行业销售收入从2003年的53.08亿元上升到2010年的473.08亿元，年复合增长率达36.68%，我国铁塔行业处于迅猛发展时期。

近年来，电力、通信和广播电视等行业的迅速发展，推动了电力铁塔行业的快速发展。我国电力铁塔行业发展态势良好，行业内企业对成本费用的管理控制能力较高，盈利能力较强。

在“十二五”期间，我国将加大电网投资，投资约2.55万亿元，占电力总投资的48%，较“十一五”期间约提高3.0个百分点，随着电网投资的不断加大，对电力铁塔的需求也将不断增多，电力铁塔行业的发展前景广阔。

随着电网投资的不断加大，对电力铁塔的需求也将不断增多。同时，电信行业和广播电视行业也在加大建设力度，通信塔和电视塔的需求呈上升趋势，电力铁塔行业的市场潜力巨大。

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第三篇：国家支持中国铁塔发力通信业提速降费前景可期 在总理吐槽网费贵速度慢之后，近期国内针对通信业提速降费的政策正密集出台。前不久，国务院办公厅发布的《关于加快高速宽带网络建设推进网络提速降费的指导意见》就明确表示将加快基础设施建设，提高网络速率并降低网络资费，提升服务水平。上述文件同时也指出，将全力保障4G建设，促进铁塔资源整合，提高效率避免重复建设。

这将利好中国铁塔的发展。通信基建设施成本巨大与运营商垄断是导致国内网络费用昂贵的主要原因，为改变这一局面，在政府主导下，中国移动、中国联通与中国电信三家运营商共同出资成立了中国铁塔公司。中国铁塔的成立是中国通信业在基础设施上的一次大改革，它有利于解决通信业铁塔资源重复建设、运营商垄断、统一制式与提高通信覆盖等问题。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国铁塔行业市场前景与投资战略分析报告》显示，三大运营商每关闭一万个重复建设的基站，将可节省200亿元的支出。截止至今年4月，中国铁塔已经承接三大运营商24.2万个铁塔需求，新建站址共享率已经超过70%，预计将可为三大运营商节省超过400亿元的支出。资源共享后，建设成本减少，成本分担降低，这将使得消费者能享受到通信费用降低的好处。

此外，在降低通信费用成本之余，中国铁塔还有利于推动网络的快速发展。铁塔资源覆盖不足是导致国内网络速度慢的一大原因，三大运营商联手共建铁塔降低了铁塔建设负担，将有利于铁塔在国内的快速覆盖。而当前我国通信技术正从3G过渡到4G，4G是第四代通信技术，与3G(第三代通信技术)相比，4G有更高更快的上网速率，能轻松满足国内无线用户的上网需求。国家推行通信行业提速，发展4G产业是关键。与2G、3G网络相比，高频谱的4G网络对铁塔选址要求更为严苛，通过铁塔公司统一选址建站，有利于布局4G网络，加速4G的推广普及，从而利好网络降价提速。

当前我国铁塔市场主要客户是通信与电力行业，铁塔行业中我国年产量在10万吨以上的接近20家;2万吨以上的大型铁塔厂有20多家，这些企业控制着全国65%左右的铁塔市场份额;剩下35%的市场份额为年生产能力在1万吨以下的铁塔厂，以生产中低压线路的角钢铁塔和通信塔为主。在国家力挺通信业降价提速的大背景下，通信铁塔行业资源整合，扩大规模将成为发展新趋势。

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第四篇：铁塔公司助力三大通信运营商基站数提高

据悉，2014年中国联通营业收入从去年的3037亿元降至2885亿元，减少5%，利润从102.9亿元增至119.7亿元，同比增长16.3%。2014年因终端销售、网间结算的成本减少，中国电信“其他经营费用”从547.6亿元减少至475.2亿元，节省的费用共计72.4亿元。得益于此，中国电信实现净利润为176.8亿元，同比增长0.8%。2014年中国移动销售费用从2013年的918亿元降至758亿元，节省总额约160亿元。而且，这其中并不包括节省的终端补贴成本。

铁塔公司的成立主要是国资委推动，国资委推动铁塔公司发展的的主要目的是将基础资源统一管理，共享站址、节约成本，倒逼运营商进行业务创新。我国三大通信运营商的基站数逐年提高，2013年底已经达到239万个左右。

通常情况下我国每年新增基站数量在30万个左右。网络升级建设会出现一个大幅度的增长。目前铁塔公司已经收到20多万个铁塔建设需求，通过存量资源共享可以少建近10万座塔，仅节约建设成本就超过200亿元，还不包括人工成本以及后期的维护成本。

从运营商的角度来讲，终端价位就变成运营商门槛，如何降低这一门槛，就需要运营商5 对终端价位的协调和控制能力。具体来看，2014年1-7月，中国移动的销售费用的资本支出占全行业59%，但用户增长占比只有29%，营销的边际收益极低。营销资源的投入很粗放，确实有提升空间。因此，要调整营销资源投入方向，提高资源使用效率。

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第五篇：争议中的中国铁塔如何带领行业前行？

成立半年后的中国铁塔公司开始在各地开拓分公司。2月12日，中国铁塔股份有限公司佛山分公司成立。一天后，铁塔公司的嘉峪关分公司也随之成立。尽管作为一家以基础设施运营的企业，设立分公司并不值得大惊小怪。但成立半年来，就已开始向地方扩张业务，仍然可以看到中国铁塔公司的成长。

2014年7月，中国铁塔公司由中国移动、联通和电信三大运营商按40%、30.1%、29.9%的比例共同出资成立。中国铁塔公司的董事长刘爱力、总经理佟吉禄和监事长张继平也分别来自移动、联通和电信三大股东。

中国铁塔伴随着争议诞生。2014年5月，工信部对外宣布三大基础电信公司共同组建通信设施企业统筹铁塔设施建设时，外界曾担忧中国铁塔公司的成立将使国内通信业重归大一统时代。但现在看来，中国铁塔公司仅是从移动、电信、联通手中拿走部分基站建设业务，6 并不会影响到现有的电信格局，更多意义也仅在于实现网运分离。

但三大运营商当初建设中国铁塔的一个设想在于实现资源共享，减少重复建设，缓解铁塔选址难的问题，节约成本费用。以北京地区来说，竟然同时存在投诉铁塔建站和投诉信号覆盖不到的想象，因此由一家企业来统筹建站就显得十分必要。

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国铁塔行业市场前景与投资战略分析报告》，2011年国内的基站数量为175万个，2012年达到206.4万个，2013年达到239万个。尽管近年来的基站的总体数量逐年增长，但实际上每年的新增基站数却在下滑。2010年的新增站点为45万个，但2012年和2013年的新增站点却分别下滑至31.4万个和32.6万个。

另有统计数据表明，截止2014年底，中国移动共有35万座铁塔，联通和电信的铁塔数量达到15万座和10万座。由于三大运营商是将原有的铁塔资源注入中国铁塔实现资源共享，从这点来说，电信将是这次合作的最大赢家。

除了铁塔资源共享，减少三大运营商的建设费用外，中国铁塔公司的成立有利于国内4G网络建设。相比于2G、3G网络来说，高频谱的4G网络对铁塔选址要求更为严苛，通过铁塔公司统一选址建站，有利于布局4G网络。

另外，中国铁塔成立也有利于吸引民营资本进入通信行业，从而倒逼运营商改革。现在中国铁塔不再隶属于国资委，并对民营资本持开放态度，未来互联网、虚拟运营商、手机通讯企业都有望成为中国铁塔董事席的一员。

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第六篇：信息产业化结构调整铁塔加速4G网络覆盖率

目前，浙江正处于加快产业结构调整机制创新，推动经济转型升级的关键时期，而浙江铁塔的加入无疑增加了新的重要助力。

据悉,浙江铁塔公司已经承接了浙江移动4G二期、三期项目共约1200个基站宏站的新建项目，目前已完成600多个基站谈址，309个基站签约，初步具备了寻址谈站、沟通协调和项目新建等基础能力。预计到2019年底，中国铁塔股份有限公司在浙江的投资将超过200亿元(其中2015年超过20亿元)，新建铁塔1万座、室内分布系统5000套。

另外,中国铁塔公司将在2015年确保实现浙江省所有市、县城区、重点乡镇及大部分行政村、5A级景点、高速公路及高铁等的4G网络广度覆盖;加快公用基础设施的室内分布系统建设，确保省内地铁、机场、交通枢纽、大型场馆、商务楼宇、党政机关等重点场所4G信号的深度覆盖，确保浙江4G网络覆盖水平领先全国。

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第七篇：三大电信运营商共享通信铁塔基站

城市居民小区周围，中国移动、中国联通、中国电信各个门派的通信铁塔和基站，往往让人眼花?乱，这种各自为政的状况很快将成为历史。

今后，浙江省内的移动通信铁塔、基站、室内分布系统，统统由新成立的中国铁塔浙江省分公司来统一建设、维护和运营，从近日召开的我省移动通信基础设施建设工作座谈会上了解到的。

据了解，这是目前国内在省级层面为支持铁塔公司工作而召开的涉及地区、部门最广、级别最高的专项工作座谈会。

在成功举办首届世界互联网大会后，浙江吸引了中国乃至全世界的目光，浙江网络基础设施建设和发展也成为社会关注的热门话题。现阶段，信息通信网络设施跟水、电、煤气设施一样，已经成为服务经济、服务社会、服务民生的重要基础设施。

加快通信基础设施建设，提高通信设施共建共享水平，对于促进全省信息消费、服务社会民生、实现信息化市场持续健康发展，具有重要的战略意义。宽带网络品质已经成为招商引资、促进地方经济发展的首选条件，也是衡量一个地区现代化水平和竞争优势的重要标志。

浙江铁塔公司总经理庄国舟在会上做了专题介绍。庄国舟透露，中国铁塔浙江省分公司将于本月内正式挂牌。从明年1月1日起，浙江铁塔公司将全面承接浙江境内新建铁塔及附属设施，以及地铁、机场、交通枢纽、特大型场馆、大型楼宇、党政机关等重大公用场所的8 新建室内分布系统，三家电信企业将不再自建。明年8月底前，三家电信企业全面完成存量铁塔资产向铁塔公司的交割工作。

中国铁塔股份有限公司于今年7月份挂牌成立，中国移动、中国联通、中国电信分别出资持有40%、30.1%和29.9%的股权，并在31个省(市、区)设立分公司。浙江分公司刚刚于10月份注册成立。

今后，铁塔公司统筹建设好通信铁塔及相关附属设施后，再以合理的价格租赁给中国移动、中国联通、中国电信等这样的电信企业使用。也就是说，以后中国移动、中国联通、中国电信三大电信运营商将共享移动通信铁塔、基站等，做到“一塔二用”、“一塔三用”甚至“一塔多用”。

各电信企业只需将自己的天线设备等加载安装即可，这样可有效避免铁塔、基站等重复建设，节约土地、电力、钢铁等多方面资源。

来自有关部门数据显示，截至10月底，浙江全省已建成各类铁塔基站10多万座(个)，其中3G基站8.9万个，4G基站5.2万个，3G移动电话用户总数达2640万户，4G移动电话用户达567万户。庄国舟说，浙江铁塔公司成立后，将在2015年投资20亿元，新建铁塔1万座，室内分布系统5000套，未来5年内总投资超过200亿元，全面提升浙江省网络覆盖能力和移动互联业务发展能力。

浙江铁塔公司虽然成立时间不久，但目前已在省内承接了1200多个通信铁塔的建设工作。未来5年，浙江铁塔将在省内投资逾200亿元，而三家电信企业原有的通信铁塔、基站等，将在综合评估的基础上重新进行合理布局，拆除多余、重复建设的铁塔、基站等。

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第八篇：铁塔公司成立对我国通信产业影响分析

盛传已久的“铁塔公司”终于揭开面纱。中国移动、中国联通、中国电信三大电信运营商日前分别发布公告表示，将共同出资100亿元设立中国通信设施服务股份有限公司，主营通信铁塔的建设、维护和运营，这就是此前业界盛传的“铁塔公司”。三大运营商为何合资成立“铁塔公司”？电信资费会降低吗？这将对我国电信发展格局产生哪些影响？ 破解重复建设难题

从2G到3G，再从3G到4G，老百姓享受到了越来越快捷的移动网络服务，电信网络布局也越来越密集。为争夺基站位置，三大运营商抢占通信铁塔建设场地，不少地区出现不同运营商在同一地方分别建设铁塔的情况，造成了大量的重复建设和资源浪费。

要解决这一问题，推动铁塔等电信基础设施共建共享是突破口。早在2008年10月，工信部就曾发文叫停电信基础设施重复建设，要求三大运营商推动基础网络共建共享，但效果却并不理想。独立电信分析师付亮分析说，通信网络是运营商的核心竞争力之一，三大电信运营商竞争激烈，共享难度很大。

将运营商对于基站建设场地选择的权利剥离出来，无疑是推动共建共享的治本之策。根据协议，铁塔公司将主营铁塔的建设、维护和运营，兼营基站机房、电源、空调等配套设施和室内分布系统的建设、维护和运营以及基站设备的代维。

工信部电信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞认为，随着4G网络的大规模建设，三大运营商都面临大量增加站址和铁塔建设的压力。成立独立的铁塔公司将有利于三大运营商共享铁塔、机房、站址和管道资源，提高租赁土地时的议价能力，有效降低建网成本。

数据显示，铁塔公司成立后，三大运营商每关闭1万个重复建设的基站，可减少支出200亿元。北京邮电大学教授曾剑秋表示，由于建设成本减少，成本分担降低，用户可能会享受到未来电信资费降低的好处。此外，铁塔公司成立后将实现联合组网，通信质量也会得到优化。

运营商喜忧几何？

当前，随着虚拟运营商入局和微信、微博等互联网公司OTT业务的兴起，移动互联网渐成主流，基础电信运营商的业务受到很大冲击。从今年6月1日起，电信业纳入“营改增”试点范围，运营商调整后的税率将大大增加。不少业内人士认为，电信运营商领域将进入“红海”竞争。

在此背景下，铁塔公司成立对于三大运营商来说是喜还是忧呢？有观点认为，运营商之前既建设铁塔、基站，又负责运维，未来铁塔公司将基本剥离三家公司铁塔建设的业务，减小三家运营商的业务规模。

电信专家、飞象网CEO项立刚认为，铁塔公司是由三大运营商共同出资成立的，某种程度上可以说是三家共同的子公司，不存在减少运营商业务规模的说法。未来运营商不需要10 再建设铁塔、机房、管线等基础设施，成立铁塔公司将迫使运营商调整业绩增长方式，依靠营销、业务创新获得市场竞争力，进而推动电信业转型。

铁塔公司掀开面纱之前，业界曾预测将成立国家基站公司，负责基站等通信基础设施的建设、运营工作。而根据目前发布的《发起人协议》，铁塔公司只拥有铁塔，对于基站设备将只是“代维”。中国移动和中国电信均证实，三大运营商将只合资成立铁塔公司，不会在基站等其他基础设施上合资。

铁塔是为提高基站覆盖效果而建设的高塔，而运营商建立通信网络则主要依靠基站设备和传输通道。项立刚表示，以前人们以为铁塔公司会自己运营网络，但现在来看，它相当于运营商的承包商或者代理商，经营的是通信网络的外围部分，对运营商市场格局的影响将会很小。

是否会形成新的垄断？

在移动通讯领域，铁塔和基站是网络的主要物理组成部分，三大运营商的竞争焦点之一就是网络覆盖。如果将运营商新建站址的建设、运维全部交给新成立的铁塔公司，是否会造成新的垄断？

北京邮电大学教授阚凯力坦言，西方国家的铁塔公司一般有很多个，只有依靠良好的服务和合理的价格，才能争夺客户，不可能垄断基站站址和铁塔的资源和价格。而我国目前只成立了一家专业性的铁塔公司，必须注意其是否会形成垄断。

在项立刚看来，铁塔公司的成立不会带来垄断。他分析说，目前铁塔公司主要是承接三大运营商新建站址的建设和维护，并没有说明其会接管运营商已有的基站铁塔等硬件资源，也不意味着运营商以后不能自建铁塔，因此基本不会形成垄断。

铁塔公司是否能够高效运转也引起不少业内人士的质疑。付亮表示，如果三大运营商自己的网络效果不好，都会很积极建设基站，而今后运营商想解决问题，可能会受制于铁塔公司。此外，铁塔公司只是和运营商打交道，与市场是隔离的，它对于市场的反应速度、新技术的应用，将可能有延迟。

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第九篇：三大电信运营商合办国家基站公司铁塔行业市场需求大 近年来，随着国民经济的快速增长，电力行业与通信行业的发展迅速，推动了铁塔行业的快速发展，数据显示，截至2010年底，我国规模以上铁塔企业有281家;资产总额达到358.21亿元，同比增长25.55%。2010年，我国铁塔行业实现工业总产值481.06亿元，同比增长25.36%;销售收入473.08亿元，同比增长29.06%;实现利润总额22.72亿元，同比增长43.09%。

为了促进我国通信行业更快的发展，降低铁塔建设成本，一个由三大电信运营商共同持股的“国家基站公司”已经敲定，注册资金百亿左右。新成立的超级基站公司，在级别上将与目前的三大电信运营商平起平坐。昨天，运营商高管向新京报记者透露，工信部已就此事组织三家运营商开会，该公司名暂定为“国家铁塔公司”。

工国家基站公司主要负责统筹建设通信铁塔设施，进一步提高电信基础设施共建共享水平，也有利于降低行业的建设成本，最终惠及广大电信用户。

一位运营商高管表示，目前该公司还没有注册，在讨论阶段名字大致定为“国家铁塔公司”。由新成立的公司进行机房、铁塔、站址和管道建设并维护，根据租用使用情况，向三家运营商收取租金。

不过国家铁塔公司并不负责通信设备采购和安装。通俗地说，运营商只是租用铁塔公司的“基站地址”，然后在其上安装自己采购而来的通信设备。因此国家铁塔公司成立不会影响通信主设备采购。

这一做法可进一步解决管道和铁塔资源共享的问题。随着4G网络的大规模建设，三大运营商都面临大量增加站址和铁塔建设的压力，成立独立的基站/铁塔公司有利于三大运营商共享铁塔、机房、站址和管道资源，有效降低建网成本，并加快网络建设速度。

前瞻产业研究院发布的《中国铁塔行业市场前景与投资战略分析报告》资料显示，由于未来三年中国正处于4G网络建设的高潮期，仅中国移动，就规划在今年年底前建设50万个4G基站，中国电信今年订购的基站将多达25万座。到今年年底，中国4G基站数量可能会由目前的近30万座增至多达100万。

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第十篇：2014年铁塔行业分析

根据《中国铁塔行业市场前景与投资战略分析报告》数据分析，截至2010年底，我国规模以上输电线路铁塔企业有252家;资产总额达到322.50亿元，同比增长25.55%。2010年，我国铁塔行业实现工业总产值433.10亿元，同比增长25.36%;销售收入425.91亿元，同比增长29.06%;实现利润总额20.45亿元，同比增长43.09%。

近年来，随着国民经济的快速增长，电力行业发展迅速，推动了输电线路铁塔行业的快速发展。据统计，我国输电线路铁塔行业销售收入从2003年的50亿元上升到2010年的426亿元，年复合增长率达36.68%，行业处于迅猛发展时期。

（详细分析查看铁塔行业分析）

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第十一篇：前瞻产业研究院针对铁塔行业研究报告特点分析

铁塔是装饰塔多数内骨架为优质钢材结构，包括角钢、钢管、钢板、槽钢等，结构外包不锈钢板，采用点焊抛光技术，内骨架则为热镀锌防腐处理，多年不锈蚀，由于装饰塔类型众多，高度不尽相同，装饰塔的设计参数有所不同。

随着电力、通信和广播电视等行业的迅速发展，推动了铁塔行业的快速发展。数据显示，我国铁塔行业销售收入从2003年的53.08亿元上升到2010年的473.08亿元，年复合增长率达36.68%，我国铁塔行业处于迅猛发展时期。

前瞻产业研究院发布的《中国铁塔行业市场前景与投资战略分析报告》，报告根据铁塔行业的发展轨迹及多年的实践经验，对铁塔行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是铁塔生产企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。

本报告利用前瞻产业研究院长期对铁塔行业跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告从当前铁塔行业的市场环境出发，以铁塔行业的产销状况和行业需求走向为依托，详尽地分析了中国铁塔行业当前的市场竞争态势、行业产品市场情况及技术水平、细分市场需求前景、重点区域市场现状及趋势、主要生产企业经营情况、行业投资风险及市场前景预测。同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手连续性市场数据，让您全面、准确地把握整个铁塔行业的市场走向和发展趋势。

针对中国输电线路铁塔行业细分市场推出了《中国输电线路铁塔行业细分市场专项调查与投资决策分析报告》，针对中国输电线路铁塔行业细分产品产销需求推出了《中国输电线路铁塔行业细分产品产销需求与前景预测分析报告》，针对中国输电线路铁塔行业市场前瞻推出了《中国输电线路铁塔行业市场前瞻与数据挖掘分析报告》，针对中国西北地区铁塔行业区域需求推出了《中国西北地区铁塔行业区域需求与前景预测分析报告》，针对中国铁塔14 行业细分市场专项调查推出了《中国铁塔行业细分市场

专项调查与投资商机分析报告》，针对中国铁塔行业 细分产品推出了《中国铁塔行业 细分产品与新技术分析报告》，针对中国铁塔行业市场前瞻推出了《中国铁塔行业市场前瞻与数据挖掘分析报告》，针对中国铁塔行业 市场竞争诊断推出了《中国铁塔行业市场竞争诊断与投资战略分析报告》。

针对中国输电线路铁塔行业竞争格局推出了《中国输电线路铁塔行业竞争格局与重点企业案例分析报告》，针对中国铁塔行业供需预测推出了《中国铁塔行业供需预测与投资战略分析报告》，针对中国华中地区铁塔行业区域需求推出了《中国华中地区铁塔行业 区域需求与前景预测分析报告》，针对中国华南地区铁塔行业

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独家首创针对输电线路铁塔行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告《输电线路铁塔项目可行性研究报告》，《铁塔项目可行性研究报告》，由前瞻产业研究院具有丰富可行性报告编制经验的团队撰写，主要依托前瞻资讯产业数据库、国家经济信息中心、国家统计局、国家海关总署、国际信息研究所、中国商务部研究院、清华大学图书馆以及国务院发展研究中心市场经济研究所等机构的权威数据。报告主要分析了市场环境、市场规模、盈利情况、市场竞争、进入壁垒和前景预测，项目技术、设备、工程、节能、环境保护、劳动安全与消防和融资方案;同时对项目经济效益和社会效益做出审慎分析与预测，从而为客户提供全面、准确、客观的项目投资可行性评估等咨询意见。

首创针对铁塔项目申请融资的专项研究报告《铁塔项目商业计划书》，《输电线路铁塔项目商业计划书》，由前瞻产业研究院具有丰富商业计划书编制经验的团队撰写，主要依托前瞻资讯数据库、国家经济信息中心、国家统计局、国家海关总署、国际信息研究所、中国商务部研究院、清华大学图书馆以及国务院发展研究中心市场经济研究所等机构的权威数据。在经过前期对项目科学地调研、分析、搜集与整理有关资料的基础上，对输电线路铁塔行业市场现状与前景进行分析，并紧密结合项目情况对输电线路铁塔项目未来发展前景进行了分析。该商业计划书详尽地介绍了输电线路铁塔项目公司背景、组织架构、输电线路铁塔市场发展现状与前景预测、输电线路铁塔项目产品服务、输电线路铁塔项目研究与开发、人力资源、输电线路铁塔项目市场和客户、输电线路铁塔项目营销策略、输电线路铁塔项目融资与资金退出、输电线路铁塔项目对资源和资金的利用、输电线路铁塔项目财务预测和输电线路铁塔项目投资风险与控制，是编制项目经营管理方案、申请项目融资的重要依据。原文网址：http://bg.qianzhan.com/report/detail/361/140314-88d05040.html

第十二篇：东方铁塔去年净利降13%铁塔行业销售收入有望突破700亿

近年来，电力、通信和广播电视等行业的迅速发展，推动了铁塔行业的快速发展。数据显示，我国铁塔行业销售收入从2003年的53.08亿元上升到2010年的473.08亿元，年复合增长率达36.68%，我国铁塔行业处于迅猛发展时期。

东方铁塔披露了2013年业绩快报。报告期内，公司实现营业收入1，696，588，354.30元，较上年同期微涨0.43%;归属于上市公司股东的净利润166，732，756.75元，较上年同期下降13.46%;基本每股收益0.6407元。报告期亏损的主要原因是，报告期内市场竞争激烈，公司产品的销售价格较上年有所下降;同时，劳务成本、运输成本较上年有所增长。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国铁塔行业市场前景与投资战略分析报告》显示，我国铁塔行业发展态势良好，行业内企业对成本费用的管理控制能力较高，盈利能力较强。截至2010年底，我国规模以上铁塔企业有281家;资产总额达到358.21亿元，同比增长25.55%。2010年，我国铁塔行业实现工业总产值481.06亿元，同比增长25.36%;销售收入473.08亿元，同比增长29.06%;实现利润总额22.72亿元，同比增长43.09%。

随着电网投资的不断加大，对电力铁塔的需求也将不断增多;同时，电信行业和广播电视行业也在加大建设力度，通信塔和电视塔的需求呈上升趋势，铁塔行业的发展前景广阔。预计我国铁塔行业销售收入将达到781.07亿元。

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第十三篇：受益输变电铁塔行业发展迅速

前瞻产业研究院摘要：铁塔是装饰塔多数内骨架为优质钢材结构，包括角钢、钢管、钢板、槽钢等，结构外包不锈钢板，采用点焊抛光技术，内骨架则为热镀锌防腐处理，多年不锈蚀，由于装饰塔类型众多，高度不尽相同，装饰塔的设计参数有所不同。

铁塔是装饰塔多数内骨架为优质钢材结构，包括角钢、钢管、钢板、槽钢等，结构外包不锈钢板，采用点焊抛光技术，内骨架则为热镀锌防腐处理，多年不锈蚀，由于装饰塔类型众多，高度不尽相同，装饰塔的设计参数有所不同。

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国铁塔行业市场前景与投资战略分析报告》分析显示，今年上半年,一方面国家对电网建设的投资持续增长,特别是对特高压项目加大投资力度;一方面原材料价格有所下降,国内输变电铁塔行业迎来良好发展机遇。

国内输电线路铁塔生产领域的龙头企业,主要从事输电线路铁塔和复合材料绝缘杆塔的生产和销售,年产铁塔约20 万吨,公司产品以500KV 和750KV 输电线路铁塔为主。

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第十四篇：中国输电线路铁塔行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻产业研究院摘要：报告主要分析了中国输电线路铁塔行业发展环境;输电线路铁塔行业发展状况;输电线路铁塔行业市场竞争状况;输电线路铁塔行业产品市场情况;主要等级输电线路铁塔需求情况;国家电网输电线路铁塔招投标情况;输电线路铁塔行业主要企业经营情况;输电线路铁塔行业投资与前景预测...报告目录请查看《中国输电线路铁塔行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求！

随着输电线路铁塔行业竞争的不断加剧，大型输电线路铁塔生产企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的输电线路铁塔生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的输电线路铁塔生产企业迅速崛起，逐渐成为输电线路铁塔行业中的翘楚！

本报告利用前瞻资讯长期对输电线路铁塔行业跟踪搜集的一手市场数据，采用与国际同步的SCP科学分析模型，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告从当前输电线路铁塔行业的发展环境出发，主要分析了中国输电线路铁塔行业发展状况；输电线路铁塔行业市场竞争状况；输电线路铁塔行业产品市场情况；主要等级输电线路铁塔需求情况；国家电网输电线路铁塔招投标情况；输电线路铁塔行业主要企业经营情况；输电线路铁塔行业投资与前景预测。同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个输电线路铁塔行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机！

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告根据输电线路铁塔行业的发展轨迹及多年的实践经验，对输电线路铁塔行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是输电线路铁塔生产企业、科研单位、投资企业准确了解输电线路铁塔行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。也是业内第一份对输电线路铁塔行业上下游产业链以及行业重点企业进行全面系统分析的重量级报告。

本报告将帮助输电线路铁塔生产企业、科研单位、投资企业准确了解输电线路铁塔行业当前最新发展动向，及早发现输电线路铁塔行业市场的空白点、机会点、增长点和盈利点„„，前瞻性地把握输电线路铁塔行业未被满足的市场需求和趋势，形成企业良好的可持续发展优势，有效规避输电线路铁塔行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

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第十五篇：中国铁塔行业投资战略分析报告

前瞻产业研究院摘要：报告从当前铁塔行业的市场环境出发，以铁塔行业的产销状况和19 行业需求走向为依托，详尽地分析了中国铁塔行业当前的市场竞争态势、行业产品市场情况及技术水平、细分市场需求前景及采购情况、重点区域市场现状及趋势、主要生产企业经营情况、行业投资风险及供需平衡预测。

报告目录请查看《2015-2020年中国铁塔行业市场前景与投资战略分析报告》 在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求!随着铁塔行业竞争的不断加剧，大型铁塔企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的铁塔生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的铁塔品牌迅速崛起，逐渐成为铁塔行业中的翘楚!本报告利用前瞻产业研究院长期对铁塔行业跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告从当前铁塔行业的市场环境出发，以铁塔行业的产销状况和行业需求走向为依托，详尽地分析了中国铁塔行业当前的市场竞争态势、行业产品市场情况及技术水平、细分市场需求前景及采购情况、重点区域市场现状及趋势、主要生产企业经营情况、行业投资风险及供需平衡预测。同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手连续性市场数据，让您全面、准确地把握整个铁塔行业的市场走向和发展趋势。

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