教育学原理介绍

教育学原理介绍（精选7篇）

教育学原理介绍 篇1

Educational Principle

一、学科概况

教育学原理，原称“教育基本理论”，研究教育学中的基本理论问题，探求教育的一般原理。它为教育理论的发展和教育改革提供综合性的研究成果。教育学原理是教育中的基础学科，为其他二级学科提供理论观点和思想方法，为研究各级各类教育提供理论基础。教育学原理也从其他二级学科吸取养料。

延边大学教育学学科创建于 1949 年，迄今已有 50 多年的历史。50 多年来，本学科历经坎坷，但作为延边大学主体的师范教育的不可缺少的一个学科得到了考验和发展，特别是改革开放以来本学科得到进一步的发展，于 1985 年被批准招收教育基本理论（现改称教育学原理）硕士研究生，1986 年获得教育学原理硕士学位授予权（第三批），成为全国第一个以民族教育为研究方向的硕士学位授权单位。从 1985 年 9 月招收首批硕士研究生开始，本专业已走过了 20 年的历程。目前，本专业设有 民族教育（中国朝鲜族教育）、比较教育、教育行政、民族心理与教育四个方向。

本学科现有教师 15 人，其中教授 3 人，副教授 6 人，讲师 4 人，助教 2 人；博士 2 人，硕士 10 人，攻读博士学位的 4 人。1985 年以来，已招收 17 期共 132 名硕士研究生（其中有 6 名留学生），已培养毕业 86 名（其中 5 名留学生）。现有 46 名在校研究生（其中 1 名留学生）。

近年来，本学科把教育基本理论研究和本地区、本学校的特点、优势及需要结合起来，围绕着民族教育和东北亚地区教育及比较研究方向，承担了多项国家教育部、省、地区和学校的科学研究项目，已出版了 9 部教育专著和编著，参与编辑出版了 2 部韩国学研究的著作，省级以上刊物上发表了 100 多篇论文。其中，有一部专著和三篇论文获吉林省优秀社会科学奖，10 多篇获省、地区和学校的优秀教育论文奖。

二、培养目标． 掌握马克思主义基本理论，具有较高的文化素养，热爱教育事业。． 系统掌握现代教育理论，了解国内外教育理论发展的最新成果以及相邻学科的有关知识。3 ． 较为熟练地掌握一门外语和计算机运用，能阅读本专业的外文资料。． 具有健康的体魄和心理素质。． 能够承担中小学教学、科研工作和教育管理部门工作的专门人才。

三、研究方向． 民族教育研究（中国朝鲜族教育）2 ． 比较教育研究3 ． 教育行政研究4.民族心理与教育

四、学习年限

学习期限一般为 3 年，在特殊情况下或为提高培养质量，可以实行有条件的弹性学制。一般不超过 4 年，优秀硕士研究生可提前毕业。

五、课程设置及学分

跨学科或以同等学力考入的研究生应补修下列 2 门本科生必修课。补修课程的学习需列入个人培养计划，是申请答辩的必要条件之一。补修课程只计成绩，不计学分。学位课程的考核以考试方式进行，以百分制评定成绩，75 分以上方可取得学分。非学位课程的考核方式一般为考查，可以读书报告或开卷考试方式进行 , 也可根据专业或导师要求定为考试课，60 分以上取得学分。

研究生课程学习修满规定学分后，必须参加在第四学期进行的专业学位课程综合考试。

专业学位课程综合试卷满分为 150 分，每门课各占 50 分，考试成绩达 90 分以上者，准予参加毕业论文答辩。专业学位课程综合考试科目为：基础理论课：现代教育学原理专 业 课：（1）民族教育学（2）教育心理学

本专业硕士研究生所得总学分不得少于 34 学分，专业学位课所得学分不得少于 12 学分，专业选修课所得学分不得少于 6 学分（其中 2 学分限选专业方向课），跨学科、跨门类选修课所得学分不得少于 2 学分。

硕士课程设置与教学计划表

六、培养方式

课程学习、论文写作以及社会调查是保证质量的重要环节。在培养过程中贯彻课程学习和论文写作并重、论文写作与社会实际调查相结合原则。具体要求是：在教风和学风上，坚持理论联系实际，要有严谨的治学态度和科研道德；在教与学的方式上，采取讲授、讲座、自学、课堂讨论、做学术报告等多种形式，主要的方式为主讲与讨论相结合的课堂学习方式； 指导方法上，采取导师个别指导和导师组集体培养相结合的方式，调动和发挥所有教师积极性和学术优势。在保证基本要求前提下，具体培养方式可以灵活多样，发挥优势，不断积累新的经验。

七、学位论文1、选题

研究生入学后在导师指导下确定研究方向和培养计划，硕士论文应在具有坚实专业知识的基础上，进行广泛收集查询国内外相关学科和本学科的新信息，论文应能反映出国内外研究动态，具有较强的逻辑思维能力，其研究结论具有一定的独创性，做到立题正确、方法可靠、资料翔实可靠，能体现学生初步具有独立研究的能力。论文选题必须具备科学性、学术性、创新性 和可行性。2、开题

开题报告的条件：开题报告之前，必须完成本专业规定的全部课程，成绩合格，学分达到应修学分；外国留学生必须达到国家汉语等级考试所需要求。

开题报告应在第四学期第 4 周进行。由研究生写出开题报告，并以公开形式发表，在专家、教授审议通过后，方可开始论文写作。

开题报告的内容包括：所选课题的研究目的和意义，研究方法，该课题的研究动态和有待解决的问题，论文的 可行性和 新见解或创新点，论文撰写计划 及主要参考文献 等。3、论文的中期检查

在学位论文工作中期，进行学位论文工作情况审查，并按《延边大学硕士毕业（学位）论文中期审查表》所要求的内容进行考核。论文的中期检查在第五学期第 10 周进行。考核通过者方可参加论文的预审查。4、论文的预审查

凡是完成 34 学分，综合课成绩 90 分，跨专业硕士生补修课成绩在 80 分以上者，可以提交毕业论文。在第六学期开学的第 4 周开始组织论文的预审工作，首先由导师预审提出论文修改意见，然后再由导师指导小组提出修改意见。经导师指导小组审查通过后，方可参加答辩。5、论文的答辩

研究生必须修满规定的学分，完成规定的学术活动或实习活动，在学期间要以第一作者在公开刊物上至少发表一篇论文（包括研究生学术论文集中的论文），并且通过专业学位课程综合考试和学位外语考试后，方可申请答辩。论文答辩在第六学期中后期（5 月 20 日前 后）进行。6、学位论文的写作

学位论文的撰写时间不少于一年，字数为 3 万字以上。论文应反映作者坚实的基础理论和系统的专门知识，做到观点明确，方法新颖，资料充实可靠。能体现出作者所具备的独立完成研究课题的能力，最后交付学位论文答辩委员会。

八、实践环节

在学期间，要参加导师指定的一切科研活动、会议及教学实践，并参加与素质培养有关的一定的实践活动。

结合专业学习进行 20 ～ 25 学时的实践活动，包括教学实践和教育调查（第四学期）。通过教学实践加深对本专业知识的理解，培养和锻炼独立从事教学工作的能力。形式包括教学参观、辅导、批改作业、讲授等，以讲授为主。根据论文的题目，调查教育实际情况，收集有关资料。通过调查培养学生的教育责任感和社会实践能力。调查结束后应写出教育调查报告（5 千字左右）。

九、阅读文献及主要期刊著作类 ：

1.《教育原理》柳海民 东北师大出版社 2000 年 2.《教育学基础》 全国十二所重点师范大学联合编写 教育科学出版社 2002 年 3.《 UNESCO 教育丛书》教育科学出版社 1996 年 4.《现代教育原理》 厉以贤 北京师范大学出版社，1988 年 5.《教育学》 朴泰洙 金舜英主编 延边大学出版社，2004 年 6.《现代教育论》 黄济等 人民教育出版社2001 7.《当代教育新理论丛书》江苏教育出版社 2000 年 8.《外国教育史》（上、下）王天一等 北京师范大学出版社 修订版 9.《中国教育史简编》 毛礼锐 教育科学出版社 10.《二十世纪西方教育哲学》 崔相录黑龙江教育出版社 1988 11.《普通心理学》 彭聃龄 北师大出版社 2000 年 12.《心理学》金河岩 朴泰洙主编 中央民族大学出版社 2000 年 13.《心理与教育统计学》 张厚粲 北师大出版社 1993 年 14.《发展心理学》 张向葵等 东北师大出版社 2002 年 15.《当代教育学》袁振国，教育科学出版社，1998 年 16.《马克思主义哲学原理》 陈先达主编，中国人民大学出版社 2003 年 17.《教育大辞典》 顾明远主编，上海教育出版社，1990 年 18.《心理学大辞典》 林崇德等，上海教育出版社，2004 年 4 月 19.《现代心理学》 张春兴编著，浙江人民出版社，1997 年 20.《教育哲学》 黄济，北京师范大学出版社 2000 年 21.《现代西方资产阶级教育思想流派论著选》 人民教育出版社，1980 年 22.《教育心理学》 李伯黍、燕国材主编，华东师范大学出版社 23.《文化人类学理论方法研究》黄淑娉 龚佩华著，广东高等教育出版社，1998 年 24.《心理学史》刘恩久，王启康等 教育科学出版社 1985 年 25.《社会心理学》 时蓉华，上海人民出版社，1986 年 5 月 26.《教育基本理论问题》 大河内一男著 人民教育出版社 1985 年 27.《中国朝鲜族教育史》（朝文）朴奎灿主编，东北朝鲜民族教育出版社，1991 年 28.《中国朝鲜族教育史资料集》（一、二、三、四）延边教育出版社 2000 年 29.《民族教育学》王鉴著 甘肃教育出版社 2002 年 30.《教育社会学》鲁洁 人民教育出版社，1990 年 31.《教育经济学》 靳希斌，人民教育出版社，1997 年 6 月 32.《西方近代教育论著选》 张焕庭，人民教育出版社，2000 年 33.《中国少数民族教育重大理论问题研究》郭福昌主编，云南人民出版社 1997 年 34.《中国少数民族教育学概论》 孙若穷 中国劳动出版社 1990 年

35.《比较教育学》，吴文侃、杨汉清主编，人民教育出版社，1999 年36.《民族教育史》，朴胜

一、程方平著，海南出版社，2001 年37.《中国少数民族教育史》（全 4 册），韩达主编，广东教育出版社期刊类：．《教育研究》 中央教育科学所主办，《教育研究》杂志社编辑出版 2 ．《人民教育》中华人民共和国教育部主办 3 ．《中华民族教育》 中国教育报刊社主办，出版发行 4 ．《教育评论》 福建省教育科学研究所主办，《教育评论》杂志社编辑出版 5 ．《民族教育研究》中央民族大学期刊社 编辑出版 6 ．《外国教育研究》 东北师范大学主办，东北师范大学国际与比较教育研究所 7 ．《中国朝鲜族教育》中国朝鲜族教育杂志社出版发行 8 ．《课程 教材 教法》人民教育出版社 课程 教材 研究所主办 9 ．《社会心理研究》中国社会心理学会主办 社会心理研究编辑部 10 ．《心理科学》中国心理学会主办 心理科学编辑部出版 11 ．《社会心理科学》天津市法制心理学会主办 社会心理科学编辑部 12 ．《心理发展与教育》北京师范大学主办 北京师范大学出版社出版 13 ．《比较教育研究》 北京师范大学主办 北京师范大学出版社出版 14 ．《心理学——人大复印资料》 中国人民大学书报资料中心编辑出版 15 ．《教育学——人大复印资料》 中国人民大学书报资料中心编辑出版 16 ．《民族学——人大复印资料》报资料中心编辑出版．《文化学——人大复印资料》 中国人民大学书报资料中心编辑出版18 ．《全球教育展望》，华东师范大学主办19 ．《外国中小学教育》，上海师范大学主办20 ．《中国教育报》

教育学原理介绍 篇2

1失灵保护简介

110k V以及以上系统, 输电线路、变压器、母线发生故障, 保护动作切除故障时, 故障元件的断路器拒切, 即断路器失灵而安装的保护。失灵保护首先动作于母联断路器和分段断路器。

失灵保护由电压闭锁元件、保护动作与电流判别构成的启动回路、时间元件及跳闸出口回路组成。启动回路是保证整套保护正确工作的关键之一, 必须安全可靠, 应实现双重判别, 防止单一条件判断断路器失灵, 以及因保护触点卡涩不返回或误碰、误通电等造成的误启动。失灵保护的电压闭锁一般由母线低电压、负序电压和零序电压继电器构成。当失灵保护与母差保护共用出口跳闸回路时, 它们也共用电压闭锁元件。

故障相失灵的实现:按相对应的线路保护跳闸接点和失灵过流高定值都动作后, 先经可整定的失灵跳本开关时间延时定值发三相跳闸命令跳本断路器, 再经可整定的失灵跳相邻开关延时定值发失灵保护动作跳相邻断路器。

2220k V失灵保护回路讲解

2.1失灵保护逻辑构成

220k V失灵保护主要包括220k V线路 (或主变220k V侧) 开关失灵保护、母联 (分段) 失灵保护、母线差动保护的失灵出口。这些保护的装置种类有很多种, 但是其基本原理确是大同小异。以线路为例:失灵保护的逻辑回路如下:

线路 (或主变220k V侧) 开关的失灵保护由线路保护 (对于主变220k V侧开关失灵保护则由主变电气量保护或220k V母线差动保护) 跳闸出口启动, 经失灵保护相应的电流继电器判别 (电流是否大于失灵启动电流定值) , 若相应电流继电器同时动作, 则判断为开关动作失灵, 失灵保护随即动作, 用于启动母线差动保护的失灵出口 (或直接出口跳主变其他侧开关) 。

以PSL631线路保护为例, 一般线路开关的失灵启动逻辑如图1所示:

为了增加启动失灵的可靠性, 失灵保护装置还会采用一些其它措施。如PSL631就加入了零序启动元件和突变量启动元件作为失灵启动的条件之一。

2.2、失灵保护回路构成

线路开关失灵回路图

以WXB-11C和LFP-901装置 (LFP-923A) 为例, 220k V线路开关失灵保护回路图如图2所示:

从图2可以看出, 11和901号保护的单相跳闸接点经过启动失灵压板到923装置, 923保护通过电流判别, 通过失灵启动母差压板 (LP2) 决定是否启动母差失灵出口。但是保护三跳接点不直接启动失灵, 而是通过操作箱 (FCX-11装置) 三跳接点去启动失灵。

母差失灵出口回路

以BP-2B母差保护为例, 母差失灵出口回路如图3所示:

从开关保护装置接入的失灵启动接点通过1LP7压板 (该压板与保护屏上失灵启动母差压板为串联关系) , 经过闸刀位置判断, 第一延时跳母联开关, 第二延时跳相应母线上所有设备。若为主变220k V侧失灵保护, 则除了失灵启动的开入外, 同时还有闭锁相应母差复压闭锁开入。

主变220k V侧开关失灵回路

以RCS978主变保护 (RCS974A) 为例, 主变220k V侧开关失灵启动回路如图4所示:

主变保护的电气量保护和母差保护动作跳闸均会启动主变220k V侧失灵保护。也有某些变电站的母差保护动作跳闸通过主变220k V侧开关操作箱内的三跳接点启动。

参考文献

[1]徐颖娟.浅谈断路器失灵保护在电力系统的应用[J].广东科技, 2012.

教育学原理介绍 篇3

摘 要：随着汽车行业快速发展，多数人对于汽车的追求已经不只是代步工具，人们追求更多的是整车舒适性和驾驶乐趣。传统手动模式离合器从动盘内部减震效果无法满足人们的追求，双质量飞轮大大改善了发动机动力输出的平稳性及有效改善整车共振带来的噪音。

关键词：双质量飞轮；异响；故障分析

中图分类号： F407.4 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）22-189-2

1 双质量飞轮结构及工作原理

1.1 结构

双质量飞轮是将常规的飞轮质量分成两部分，一部分（主动飞轮）与发动机连接，另一部分（从动飞轮）通过离合器与变速器联接，两级质量之间采用一个或多个具有强阻尼效应的弹簧/阻尼系统进行联接，用于降低NVH，见图一。

双质量飞轮主要零部件及该零部件作用为，见图二：

①轴承：联接主动飞轮及从动飞轮，使其产二者之间可产生相对转动；

②密封片1/2、碗型塞片：密封片密封主飞轮前端面，碗型塞片封堵主飞轮工艺孔，防止液体进入主飞轮导致主飞轮内油脂冲刷，造成飞轮异响；

③阻尼环1/2、膜片弹簧：膜片弹簧为阻尼环提供压力，阻尼环在压紧力作用下产生阻尼；

④减震弹簧：减震弹簧分为H、M、L三级刚度，分别在发动机各工况下组合作用。

1.2 原理

为了降低发动机旋转的不均衡性而造成传动系的扭转振动，传统上在离合器中采用扭转减振器来达到减振目的。但一方面，该扭转减振器无法将整个动力传递系统的固有频率降低到发动机怠速以下，因此在整个发动机运行过程中仍然存在着共振现象；另一方面由于受到扭转减振器弹簧安装半径限制和传递扭矩需要，在实际设计中很难通过降低弹簧刚度来减少扭振，因此在发动机实用转速范围（1000-2000r/min）之间，难以通过降低减振弹簧刚度来得到更大的减振效果。而双质量飞轮将质量一分为二，其中的第二质量（次级质量）能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，而使共振转速下降到怠速转速以下。也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外。

2 双质量飞轮优势

受发动机及变速箱自身固有频率影响，其二者之间在一定的发动机转速段产生共振，进而影响整车的NVH性能，图三所示，发动机与变速箱在1200-1600rpm时产生共振，导致变速箱转速波动两急剧上升，在此转速段内，变速箱易产生敲齿异响，整车出现共振等问题，此时我们需通过降低变速箱转速波动量或将该共振区域降低至怠速以下，使其隔离在整车正常工况以外（启动瞬间），图四所示。

3 主要特点

3.1 扭振隔振

双质量飞轮几乎使发动机曲轴的扭振完全与变速箱隔离，尤其能把发动机低速区域内的不均衡性完全过滤掉。这样就给降低怠速转速和使发动机主要运转在低速区提供了可能性，也因此实现了整车燃油经济性的提升和噪音降低。

3.2 变速箱减载

由于双质量飞轮降低了输入轴的不平衡性，因此变速箱由之产生的负荷和应力也随之降低。双质量飞轮几乎完全消除了传统系统中高频变速器的附加扭矩。既然变速器减小了附加载荷，就可以传递较高的静力扭矩。

3.3 曲轴减载

双质量飞轮的初级质量较传统传动系统的飞轮质量小很多，即转动惯量明显降低，同时次级质量对于曲轴的弯曲载荷可以忽略不计，因此双质量飞轮的惯性力矩给曲轴施加的动载荷减少了。

4 常见故障分析

双质量飞轮的常见故障为异响，发声源在发动机与变速器壳体连接处，类似金属敲击声：

①发动机怠速时发出规律的“铛铛”异响；

②发动机启动/熄火前发出急促的“铛铛”异响；

③行驶过程中，急加速、减速发出“唰唰”异响。

故障原因分析：

①主、从动飞轮自由转角过大；正常情况下双质量飞轮主、从动之间有自由间隙一般在6°左右，最高不能超过12°，检查方法：双手转动从动飞轮观察与主动飞轮之间角度，如果明显大于12°说明双质量飞轮内部出现故障，需要进行更换处理，见图五、六。

②双质量飞轮高温后导致内部润滑脂泄露，严重时导致弹簧支架变形，内部弹簧锈蚀，车辆长期涉水导致润滑脂被水冲蚀稀释，飞轮内部弹簧锈蚀、断裂，见图七、八、九。

③进入异物导致飞轮信号齿磕伤出现异响，严重时导致曲轴位置传感器无法采集到发动机转速信号出现启动困难或熄火故障。

5 总结

双质量飞轮在国内起步相对较晚，随着人们的需求不断提升，双质量飞轮很快被国内各汽车厂商所普及，但售后维修方面经验相对欠缺，希望通过双质量飞轮失效分析给读者带来一些经验提升。

参 考 文 献

[1] 吕振华.汽车动力传动系扭振噪声的发生机理及控制方法述评[J].汽车技术，1993.

火力发电原理及设备介绍 篇4

[转] 火力发电原理及设备介绍

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火力发电一般是指利用石油、煤炭和天然气等燃料燃烧时产生的热能来加热水，使水变成高温、高压水蒸气，然后再由水蒸气推动发电机来发电的方式的总称。以煤、石油或天然气作为燃料的发电厂统称为火电厂。

火力发电站的主要设备系统包括：燃料供给系统、给水系统、蒸汽系统、冷却系统、电气系统及其他一些辅助处理设备。

火力发电系统主要由燃烧系统（以锅炉为核心）、汽水系统（主要由各类泵、给水加热器、凝汽器、管道、水冷壁等组成）、电气系统（以汽轮发电机、主变压器等为主）、控制系统等组成。前二者产生高温高压蒸汽；电气系统实现由热能、机械能到电能的转变；控制系统保证各系统安全、合理、经济运行。

火力发电的重要问题是提高热效率，办法是提高锅炉的参数（蒸汽的压强和温度）。90年代，世界最好的火电厂能把40％左右的热能转换为电能；大型供热电厂的热能利用率也只能达到60％～70％。此外，火力发电大量燃煤、燃油，造成环境污染，也成为日益引人关注的问题。

热电厂为火力发电厂，采用煤炭作为一次能源，利用皮带传送技术，向锅炉输送经处理过的煤粉，煤粉燃烧加热锅炉使锅炉中的水变为水蒸汽，经一次加热之后，水蒸汽进入高压缸。为了提高热效率，应对水蒸汽进行二次加热，水蒸汽进入中压缸。通过利用中压缸的蒸汽去推动汽轮发电机发电。从中压缸引出进入对称的低压缸。已经作过功的蒸汽一部分从中间段抽出供给炼油、化肥等兄弟企业，其余部分流经凝汽器水冷，成为40度左右的饱和水作为再利用水。40度左右的饱和水经过凝结水泵，经过低压加热器到除氧器中，此时为160度左右的饱和水，经过除氧器除氧，利用给水泵送入高压加热器中，其中高压加热器利用再加热蒸汽作为加热燃料，最后流入锅炉进行再次利用。以上就是一次生产流程。

火力发电厂的基本生产过程

火力发电厂的主要生产系统包括汽水系统、燃烧系统和电气系统，现分述如下：

（一）汽水系统：

火力发电厂的汽水系统是由锅炉、汽轮机、凝汽器、高低压加热器、凝结水泵和给水泵等组成，他包括汽水循环、化学水处理和冷却系统等。

水在锅炉中被加热成蒸汽，经过热器进一步加热后变成过热的蒸汽，再通过主蒸汽管道进入汽轮机。由于蒸汽不断膨胀，高速流动的蒸汽推动汽轮机的叶片转动从而带动发电机。

为了进一步提高其热效率，一般都从汽轮机的某些中间级后抽出作过功的部分蒸汽，用以加热给水。在现代大型汽轮机组中都采用这种给水回热循环。此外，在超高压机组中还采用再热循环，既把作过一段功的蒸汽从汽轮机的高压缸的出口将作过功的蒸汽全部抽出，送到锅炉的再热汽中加热后再引入气轮机的中压缸继续膨胀作功，从中压缸送出的蒸汽，再送入低压缸继续作功。在蒸汽不断作功的过程中，蒸汽压力和温度不断降低，最后排入凝汽器并被冷却水冷却，凝结成水。凝结水集中在凝汽器下部由凝结水泵打至低压加热再经过除氧气除氧，给水泵将预加热除氧后的水送至高压加热器，经过加热后的热水打入锅炉，再过热器中把水已经加热到过热的蒸汽，送至汽轮机作功，这样周而复始不断的作功。

在汽水系统中的蒸汽和凝结水，由于疏通管道很多并且还要经过许多的阀门设备，这样就难免产生跑、冒、滴、漏等现象，这些现象都会或多或少地造成水的损失，因此我们必须不断的向系统中补充经过化学处理过的软化水，这些补给水一般都补入除氧器中。

（二）燃烧系统

燃烧系统是由输煤、磨煤、粗细分离、排粉、给粉、锅炉、除尘、脱流等组成。是由皮带输送机从煤场,通过电磁铁、碎煤机然后送到煤仓间的煤斗内,再经过给煤机进入磨煤机进行磨粉，磨好的煤粉通过空气预热器来的热风，将煤粉打至粗细分离器，粗细分离器将合格的煤粉（不合格的煤粉送回磨煤机），经过排粉机送至粉仓，给粉机将煤粉打入喷燃器送到锅炉进行燃烧。而烟气经过电除尘脱出粉尘再将烟气送至脱硫装置，通过石浆喷淋脱出流的气体经过吸风机送到烟筒排人天空。

（三）发电系统

发电系统是由副励磁机、励磁盘、主励磁机（备用励磁机）、发电机、变压器、高压断路器、升压站、配电装置等组成。发电是由副励磁机（永磁机）发出高频电流，副励磁机发出的电流经过励磁盘整流，再送到主励磁机，主励磁机发出电后经过调压器以及灭磁开关经过碳刷送到发电机转子，当发电机转子通过旋转其定子线圈便感应出电流，强大的电流通过发电机出线分两路，一路送至厂用电变压器，另一路则送到SF6高压断路器，由SF6高压断路器送至电网。

火力发电厂的基本生产过程

这里介绍的是汽轮机发电的基本生产过程。

火力发电厂的燃料主要有煤、石油（主要是重油、天然气）。我国的火电厂以燃煤为主，过去曾建过一批燃油电厂，目前的政策是尽量压缩烧油电厂，新建电厂全部烧煤。

火力发电厂由三大主要设备——锅炉、汽轮机、发电机及相应辅助设备组成，它们通过管道或线路相连构成生产主系统，即燃烧系统、汽水系统和电气系统。其生产过程简介如下。

1．燃烧系统

燃烧系统如图1－l所示，包括锅炉的燃烧部分和输煤、除灰和烟气排放系统等。

煤由皮带输送到锅炉车间的煤斗，进入磨煤机磨成煤粉，然后与经过预热器预热的空气一起喷入炉内燃烧，将煤的化学能转换成热能，烟气经除尘器清除灰分后，由引风机抽出，经高大的烟囱排入大气。炉渣和除尘器下部的细灰由灰渣泵排至灰场。

2．汽水系统

汽水系统流程如图1－2所示，包括锅炉、汽轮机、凝汽器及给水泵等组成的汽水循环和水处理系统、冷却水系统等。

水在锅炉中加热后蒸发成蒸汽，经过热器进一步加热，成为具有规定压力和温度的过热蒸汽，然后经过管道送入汽轮机。

在汽轮机中，蒸汽不断膨胀，高速流动，冲击汽轮机的转子，以额定转速（3000r／min）旋转，将热能转换成机械能，带动与汽轮机同轴的发电机发电。

在膨胀过程中，蒸汽的压力和温度不断降低。蒸汽做功后从汽轮机下部排出。排出的蒸汽称为乏汽，它排入凝汽器。在凝汽器中，汽轮机的乏汽被冷却水冷却，凝结成水。

凝汽器下部所凝结的水由凝结水泵升压后进入低压加热器和除氧器，提高水温并除去水中的氧（以防止腐蚀炉管等），再由给水泵进一步升压，然后进入高压加热器，回到锅炉，完成水—蒸汽—水的循环。给水泵以后的凝结水称为给水。

汽水系统中的蒸汽和凝结水在循环过程中总有一些损失，因此，必须不断向给水系统补充经过化学处理的水。补给水进入除氧器，同凝结水一块由给水泵打入锅炉。

3．电气系统

电气系统如图1－3所示，包括发电机、励磁系统、厂用电系统和升压变电站等。

发电机的机端电压和电流随其容量不同而变化，其电压一般在10～20kV之间，电流可达数千安至20kA。因此，发电机发出的电，一般由主变压器升高电压后，经变电站高压电气设备和输电线送往电网。极少部分电，通过厂用变压器降低电压后，经厂用电配电装置和电缆供厂内风机、水泵等各种辅机设备和照明等用电。

一、火电厂的分类

1、按燃料分类

燃煤发电厂：以煤为燃料的发电厂；

燃油发电厂：以石油（实际是提取汽油、煤油、柴油后的油渣）为燃料的发电厂；

燃气发电厂：以天然气、煤气等可燃气体为燃料的发电厂； 余热发电厂：用工业企业的各种余热进行发电的发电厂； 此外，还有利用垃圾及工业废料作为燃料的发电厂。

2、按原动机分类 凝汽式气轮机发电厂 燃汽轮机发电厂 内燃机发电厂

蒸汽——燃汽轮机发电厂

3、按供出能源分类

凝汽式发电厂：只向外供应电能的电厂 热电厂：同时向外供应电能和热能的电厂

4、按发电装机容量的多少分类

小容量发电厂：装机总容量在100MW以下的发电厂； 中容量发电厂：装机总容量在100—250MW范围内的发电厂； 大中容量发电厂：装机总容量在250—600MW范围内的发电厂； 大容量发电厂：装机总容量在600—1000MW范围内的发电厂； 特大容量发电厂：装机总容量在1000MW以上的发电厂。

5、按蒸汽压力和温度分类

中低压发电厂：蒸汽压力一般为3.92MPa（40kgf/cm2）、温度为 450℃的发电厂，单机功率小于25MW；

高压发电厂：蒸汽压力一般为9.9MPa（101kgf/cm2）、温度为 540℃的发电厂，单机功率小于100MW；

超高压发电厂：蒸汽压力一般为13.83MPa（141kgf/cm2）、温度 为540/540℃的发电厂，单机功率小于20MW； 亚临界压力发电厂：蒸汽压力一般为16.77MPa（171kgf/cm2）、温度为540/540℃的发电厂，单机功率为 300MW直至1000MW不等；

超临界压力发电厂：蒸汽压力大于22.11MPa（225.6kgf/cm2）、温度为550/550℃的发电厂，机组功率为 600MW及以上。

6、按供电范围分类

区域性发电厂：在电网内运行，承担一定区域性供电的大中型发电厂； 孤立发电厂：不并入电网内，单独运行的发电厂；

自备发电厂：由大型企业自己建造，主要供本单位用电的发电厂（一般也与电网连）。

二、火电厂的生产流程

火电厂种类虽然很多，但从能量转换的观点分析，其生产过程是基本相同的，都是将燃料燃烧的热能通过锅炉产生高温高压水蒸气，推动汽轮机做功产生机械能，经发电机转变为电能，最后通过变压器将电能送入电力系统。

三、火电厂特点

与水电厂和其他类型电厂相比，火电厂有如下特点：

1、布局灵活，装机容量的大小可按需要决定。

2、建造工期短，一般为水电厂的一半甚至更短。一次性建造投资少，仅为水电厂的一半左右。

3、煤耗量大，目前发电用煤约占全国煤炭总产量的25左右，加上运煤费用和大量用水，其生产成本比水力发电要高出3—4倍。

4、动力设备繁多，发电机组控制操作复杂，厂用电量和运行人员都多于水电厂，运行费用高。

5、汽轮机开、停机过程时间长，耗资大，不宜作为调峰电源用。

6、对空气和环境的污染大。

火力发电用煤品种及过程分析

电力是国民经济发展的重要能源，火力发电是我国和世界上许多国家生产电能的主要方法。煤炭在锅炉内燃烧放出的热量，将水加热成具有一定压力和温度的蒸汽，然后蒸汽沿管道进入汽轮机膨胀做功，带动发电机一起高速旋转，从而发出电来。在汽轮机中做完功的蒸汽排入冷汽器中并凝结成水，然后被凝结水泵送入除氧器。水在除氧器中被来自抽气管的汽轮机抽汽加热并除去所含气体，最后又被给水泵送回锅炉中重复参加上述循环过程。显然，在这种火力发电厂中存在着三种型式的能量转换过程：在锅炉中煤的化学能转变为热能；在汽轮机中热能转变为机械能；在发电机中机械能转换成电能。进行能量转换的主要设备——锅炉、汽轮机和发电机，被称为火力发电厂的三大主机，而锅炉则是三大主机中最基本的能量转换设备。

1．电站锅炉。发电用锅炉称为电站锅炉。目前，在我国大型电厂多用煤粉炉和沸腾炉。电站锅炉与其它工厂用的工业锅炉相比有如下明显特点：①电站锅炉容量大；②电站锅炉的蒸汽参数高；③电站锅炉自动化程度高，其各项操作基本实现了机械化和自动化，适应负荷变化的能力很强，工业锅炉目前仅处于半机械化向全机械化发展的过程中；④电站锅炉的热效率高，多达90以上，工业锅炉的热效率多在60～80之间。

2．电站用煤的分类。火力发电厂燃用的煤通常称为动力煤，其分类方法主要是依据煤的干燥无灰基挥发分进行分类。

3．煤粉的制备。煤粉炉燃烧用的煤粉是由磨煤机将煤炭磨成的不规则的细小煤炭颗粒，其颗粒平均在0.05~0.01mm，其中20~50μm（微米）以下的颗粒占绝大多数。由于煤粉颗粒很小，表面很大，故能吸附大量的空气，且具有一般固体所未有的性质——流动性。煤粉的粒度越小，含湿量越小，其流动性也越好，但煤粉的颗粒过于细小或过于干燥，则会产生煤粉自流现象，使给煤机工作特性不稳，给锅炉运行的调整操作造成困难。另外煤粉与O2接触而氧化，在一定条件下可能发生煤粉自然。在制粉系统中，煤粉是由气体来输送的，气体和煤粉的混合物一遇到火花就会使火源扩大而产生较大压力，从而造成煤粉的爆炸。

锅炉燃用的煤粉细度应由以下条件确定：燃烧方面希望煤粉磨得细些，这样可以适当减少送风量，使q2、q4损失降低；从制粉系统方面希望煤粉磨得粗些，从而降低磨煤电耗和金属消耗。所以在选择煤粉细度时，应使上述各项损失之和最小。总损失蝉联小的煤粉细度称为“经济细度”。由此可见，对挥发分较高且易燃的煤种，或对于磨制煤粉颗粒比较均匀的制粉设备，以及某些强化燃烧的锅炉，煤粉细度可适当大些，以节省磨煤能耗。由于各种煤的软硬程度不同，其抗磨能力也不同，因此每种煤的经济细度也不同。

4．煤粉的燃烧。由煤粉制备系统制成的煤粉经煤粉燃烧器进入炉内。燃烧器是煤粉炉的主要燃烧设备。燃烧器的作用有三：一是保证煤粉气流喷入炉膛后迅速着火；二是使一、二次风能够强烈混合以保证煤粉充分燃烧；三是让火焰充满炉膛而减少死滞区。煤粉气流经燃烧器进入炉膛后，便开始了煤的燃烧过程。燃烧过程的三个阶段与其它炉型大体相同。所不同的是，这种炉型燃烧前的准备阶段和燃烧阶段时间很短，而燃尽阶段时间相对很长。

5．发电用煤的质量要求。电厂煤粉炉对煤种的适用范围较广，它既可以设计成燃用高挥发分的褐煤，也可设计成燃用低挥发分的无烟煤。但对一台已安装使用的锅炉来讲，不可能燃用各种挥发分的煤炭，因为它受到喷燃器型式和炉膛结构的限制。

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教育学原理介绍 篇5

目录： 一． 飞行原理 二． 硬件介绍 三． 制作指导

一． 飞行原理

1.飞机飞行时受到的作用力

飞机在飞行时会受到4个基本的作用力：升力（lift）、重力（weight）、推力（thrust）与阻力（drag）。

1.1升力

机翼的运动在穿越空气时，会产生一股向上作用的力量，这就是升力。机翼的前进运动，会让上下翼面所承受的压力产生轻微的差异，这个上下差异，就是升力的来源。由于升力的存在，飞机才能够维持在空中飞行。产生升力的主要原因：

（有翼型固定翼）伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，这里说的流体一般是指空气或水，在这里当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压力则较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力，于是机翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合，经过仔细的计算后发觉如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法产生那么大的升力，现在经风洞实验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘。

（平板固定翼）攻角（迎角）: 当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。

1.2重力

重力是向下的作用力。由于飞行员可以决定飞机的载重大小，所以某种程度上，你可以说这是人为可以控制的力量。除了燃料随着旅程慢慢消耗之外，飞机的实际重量在航程中不大容易变动。在等速飞行中（飞机的速度与方向保持一定不变），升力与重力维持着某种平衡。

1.3推力和阻力

引擎驱动螺旋桨后，所产生的前进力量就是推力。大多数情况下，引擎越大（表示马力越足），所产生的推力就会越大，飞机前进的速度也就越快（直到某个极限为止）。只要任何交通工具运动前进，永远都会遇到一个空气动力学上的障碍：阻力。阻力会让飞机产生一股向后的拉力，道理很简单，当你的运动穿过大气层的分子时，这些分子就会产生撞击推挤，阻力就是这么来的。这可以简称为“风阻”。推力为飞机加速，不过机身受到的阻力才是决定真正飞行速度的关键。当飞机的速度增加，相对地，阻力也会增加。飞机的速度每提高一倍，实际上将会产生四倍的阻力；最后，向后作用的阻力与引擎产生的推力相等，飞机就会因此保持一定的速度飞行。

2．航模常用术语

1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。

2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。

3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。

5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。

6、前缘——翼型的最前端。

7、后缘——翼型的最后端。

8、翼弦——前后缘之间的连线。（前后弦的距离称为弦长，如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长）

9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。

10、迎角——机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。11.翼载荷——指整机载荷（质量）跟翼面面积的比值。12.推重比——指飞机动力系统产生的推力跟整机重量的比值。

3.机翼详细介绍

1.翼型介绍 常见翼型

１.全对称翼：上下弧线均凸且对称。２.半对称翼：上下弧线均凸但不对称。

３.克拉克Y翼：下弧线为一直线，其实应叫平凸翼，有很多其它平凸翼型，只是克拉克Y翼最有名，故把这类翼型都叫克拉克Y翼，但要注意克拉克Y翼也有好几种。

４.S型翼：中弧线是一个平躺的S型，这类翼型因攻角改变时，压力中心较不变动，常用于无尾翼机。

５.内凹翼：下弧线在翼弦在线，升力系数大，常见于早期飞机及牵引滑翔机，所有的鸟类除蜂鸟外都是这种翼型。

4.飞行控制

序言：

图1－3显示穿过机身的三道想像轴线。籍着你的控制，飞机可以围绕一 道、或多道的轴线旋转运动。

1.垂直轴：飞机由上往下通过机身重心，有一道垂直轴（vertical axis），正好穿过座舱与机腹的位置。飞机围绕这道轴线偏航（yaw）。

2.纵轴（longitudinal axis）也称“长轴”，从机头穿透机身的中心，从机尾拉出来。当飞机进行滚转（roll）或者侧倾（bank）动作时，会沿着这道轴线旋转机身。

3.侧轴：从一边的机翼末端，穿过机翼、机身，再从另一边机翼延伸到末端拉出来的轴线，就成为侧轴（lateral axis）。围绕着侧轴，飞机可以进行俯仰

（pitch）动作。

正文： 4.1.1副翼

副翼（aileron）是位于机翼后缘的可移动的控制片。它们的功用，是让飞机随着你所希望的方向进行侧倾与滚转动作。当你往右打副翼时，两片副翼就会在同一时间内，以彼此相反的方向偏摆。左翼的副翼放下，左翼所承受的升力就会提高；右翼的副翼升起，右翼的升力便会降低。升力的差异，将会让飞机向右侧倾。

副翼让某一侧的机翼所承受的升力提高，同时减少另一侧机翼的升力。两翼升力的差异可以让飞机侧倾。

4.1.2转弯的原理

图2－1中的飞机 A 代表在平直飞行状态的飞机。

以上清晰的图解告诉我们，升力沿着垂直方向（向上拉拽飞机），可让飞机保持腾空状态。当然，如果升力可以向上拉拽，同时它也可以向左或右产生小规模的分力。这些分力发挥作用时，飞机就会转弯。图2－1中的飞机 B 显示出飞机侧倾时的升力总和。部分升力将飞机向上拉拽（升力的垂直部分），部分升力则将飞机朝转弯的方向拉拽（升力的水平分力）。这些箭头分别代表构成整体升力的每道分力。也就是说，带动飞机转弯的是升力中的水平分力。因此，侧倾角度愈大，升力的水平分力愈大，转弯的速度也会愈快。

总结：如何转弯？

答案：用副翼来转弯

4.1.3补偿重力的影响

在飞机转弯时，总和升力会被折散成分力，这表示原来承托飞机重量的垂直升力减少了（请回头参阅图2－1中的飞机B）。这时飞机会朝当时作用力最大的方向移动，也就是向下的重力。我们可以随时在进入转弯动作时，稍微提高我们的升力来抵消重力的影响，即你可以往下拉升降舵，以加大机翼（主翼）的攻角，因而小幅度提高机翼的升力。然而。攻角加大，相对的阻力也会跟随提高，飞机的速度将因此降低。进行小坡度转弯时（30度左右或一下），你并不需要担心这类减速现象。不过在进行大坡度转弯时（45度或以上），可能就需要额外的动力来避免空速过度降低，即你需要加大油门量。

4.2.1方向舵

方向舵（rudder）是位于飞机后端的可动垂直控制面。他的功能是保持机头对向飞机要转弯的方向，而不是让飞机转弯！记住飞机是借着侧倾动作来转弯的。方向舵就是负责调校所有会让飞机偏离转弯方向的力量。

4.2.2相关概念：反向偏航

反向偏航是飞机之所以需要配备方向舵的原因。飞机向右侧倾斜时，左副翼在放下的状态，会使左翼上升。放下的副翼提高了左翼的升力，却也同时稍稍提高了阻力。

飞机右转弯时，左翼上的副翼会放下来，提高该翼升力，因此左机翼会抬升；不过，相对提高的阻力，也会将左翼稍稍往后方拉拽。这会让飞机在向右侧倾的同时，机头被朝着反方向（左侧）拉拽（偏航）。反向偏航这个

名词，就是这么来的。

如果你的飞机向右侧倾，你一定会让机头也对着右侧方向飞行，这就是方向舵派得上用场的地方。请记住，飞机在进入与结束侧倾滚转的时候，都会受到反向偏航的影响，此时，需要施加在方向舵的力量也愈大。一旦你在转弯时稳定住飞机，往往方向舵就能恢复对中，而机头也朝着预定的方向前进。

图一：出现反向偏航现象，这时需要往右打方向舵来让机头转向箭头方向。图二：机头刚好调整到箭头方向，飞机按预定路线飞行。

图三：方向舵打过量了，这时需要往左打方向舵，让机头转回箭头方向。

4.3.1升降舵

升降舵（elevator）是位于飞机后端的可移动水平控制面。它的作用是让飞机调整俯仰角度。

控制升降舵与副翼，在航空动力学原理上是同一回事。将驾驶盘往后拉（如上图所示），就可以让升降舵控制面向上移动，机尾下方压力减低。于是机尾下降，机头则以仰角抬升。

如上图：将遥控器升降舵往前推，升降舵控制面向下移动，如此一来，机尾上方的压力会下降，机尾因此开始上升，机身会沿着侧轴向机头方向垂倾，造成机头下降。

简单的说，要想抬升机头，就将遥控器升降舵往后拉；要想降下机头，将遥控器升降舵往前推就行了。

4.3.2起飞

起飞时，你的目标是将飞机加速到足够的速度，以抬高机头成为爬升姿态。此时，飞机便会往上飞。

4.3.3爬升与下降

有关飞行最大的一个错误观念之一，就是认为飞机是以多出来的升力进行爬升动作。飞机爬升所依赖的是多出来的推力，而非升力。就像汽车，汽以同样功率爬坡，坡度越大，速度越慢。飞机也一样，抬高机头，空速就会减缓；降低机头，速度就会回增。机头的俯仰，换句话说，就是你所选择的飞机姿态或爬升坡度，将决定空速表接下来的状态。

（失速：失速本质上并非指飞机速度不足，而是指流经翼面的气流由于逆压梯度与粘性作用发生分离，造成上翼面分离处压力上升，因而致使升力骤然下降。维持飞机飞行所需要的最低速度，就叫做飞机的“失速速度”（stall speed）。假如飞机的失速速度为时速60英里，那么再以稍微大一点的坡度爬升时，那么空速便会降到少于60英里，此时气流对机翼的附着能力降低，机翼的升力便会突然骤降，承托飞机重量的升力就会不够。这种情形就称

为“失速”（stall）。如果这发生在真的飞机上，那么飞机就会面临坠机的危险。你还需要了解一点，拥有充足动力的飞机（如喷射战斗机），才能以陡峭的角度爬升；动力有限的飞机，必须采取较缓的角度来爬升。）

4.3.4着陆

着陆秘诀——把绝大多数工作交给飞机。只要飞机稳定并保持适当的空 速，你除了保持机翼水平以及调整油门改变下滑道外，就几乎不需要其它操作了。飞机只要对正跑道，基本上就会自己着陆了。（航模飞机着陆大概做法：在离跑到适当远处减少油门，让飞机处于一个较低的速度，适当推点升降舵（机头稍稍向下，也得看情况），此时飞机高度便会慢慢降低，当飞机降到一个较安全的高度的时候关掉油门，拉升降舵，让机头稍稍往上，由于此时主翼攻角变大，升力会增加一点，着陆便会比较柔和，特别是脚架是前三角布局的飞机，必须先以后轮先着地，前轮再缓缓着地。）

拓展：襟翼

你可否想过大型客机在起飞和着陆前为何要从机翼伸出些铝片呢？高速飞机需要又薄又小的机翼，这样才能达到令人惊异的速度，以

满足当今渴求高速的空中游客。可问题是又薄又小的机翼失速速度很高。如果喷气式客机不能通过增大机翼面积和曲度来创造一个暂

时的、低速性能佳的机翼的话，大多数喷气式客机就不得不以200英里/小时的速度降落和起飞，从而保证足够的安全裕度防止失速。设

计机翼时工程师通过安装襟翼就可以达到预期目的。收放襟翼可以改变机

翼的升力和阻力特性。

放低襟翼，也同时延伸、放低了机翼后缘，如图所示。

有两个原因使机翼的升力增加了。首先，降低的后缘增大了翼弦和相对风的夹角。增大的迎角产生了更大的升力。另外，降低的襟翼会增加机翼的部分曲度，引起机翼上表面的空速增加。在给定空速下，由于迎角和曲度的增大，襟翼会提供更多的升力。那么为何要在小飞机上安装襟翼呢？首先它们可以产生必需的升力以保持低速飞行。着陆时，你的目标就是以相

当低的速度进近、接地。你当然不想以巡航速度接地，那会把你的机轮变成三缕青烟的。襟翼可以使你在保证失速安全裕度的前提下以较低的速度进近、着陆。以较低的速度接地意味着使飞机停下只需较短的跑道。（不过，襟翼一方面为飞机带来升力，一方面也会带来阻力。襟翼全放，飞机的速度会全面降低。）

二． 硬件介绍

1.遥控器 常见的遥控器品牌：Futaba、天地飞、华科尔 等。常见术语——通道，通道是指飞机控制的功能，通道数是指能控制飞机功能的个数。遥控器分美国手和日本手，分别指左手油门、右手油门。

2.接收机 接收机一般与遥控器配套，实际上只要编码方式相同就可以与遥控器对频，这里不作解释。

3.电机 电机分为无刷电机和有刷电机，当今航模主流是无刷电机，无刷电机具有重量轻、功率高、耐用等特点。无刷电机常用术语——KV值，KV值用于衡量电机转速对电压增加的敏感度，例如KV2000的意思是：电压每增加1伏，电机每分钟转速就提高2000转。新达西或朗宇电机常会有类似2205 2208 2212 2217这些参数，这是描述电机大小的参数，前两位代表电机直径，后两位代表电机长度（例如：22代表直径，05代表长度）电机越大，拉力越大，电机也越重。（有刷电机不作介绍）

4.电子调速器（电调）电调也分为无刷电调和有刷电调，要根据电机的峰值功率或最高放电电流来选电调，电调要求的最大电流（功率）要比

电机的峰值电流（功率）要大，要不然会烧电调。

5.舵机 航模舵机是控制航模各个操纵翼面的电子件。

6.电池 锂电池是航模常用的电池（镍氢电池不作介绍），锂电池常用参数符号单位有：S、C、mA。S即代表锂电池片，一个锂电池片平均电压为3.7V（实际电压为2.75~4.2V），1S指一块锂电池片组成的锂电池，2S指2块锂电池片组成的锂电池（7.4V）。mA是电池的容量单位，例如2200mA。C称为电池的放电倍率，1C是指电池用1C的放电率放电可以持续工作1小时。例：2200mah容量的电池持续工作1小时，那么平均电流是2200ma,即2.2A。一般电池都有表明C数，用C数乘以电池容量即电池的最大放电电流，最大放电电流原则上要比电机的峰值电流大，这样电池的供电会比较轻松。单片锂电池的储存电压为3.75V-3.95V。使用锂电池尽量不要过放，单节电池保持3.7V。

7.电子报警器 电子报警器是用来测电池电压的，当电池电压过低时会发出蜂鸣声。

配件：

1.螺旋桨 参数举例：1060浆，10代表长的直径是10寸，60表示浆角（螺距).前两位数表示直径，后两位表示螺距。一般翼展与桨比大概要达到10CM：1英寸以上，比值过小会推理不够，比值过大会增加飞机横向转动的趋势（反扭）。

香蕉接头（公母）、T头（公母）、浆保护器、子弹头、舵杆、舵角、起落架、轮子。

工具：

电烙铁、热熔胶枪（胶条）、扩孔器、KT板、宽透明胶、纤维胶带（选用）。

三． 制作指导

固定翼飞机参数设定

1．确定翼型。练习机一般选用经典的平凸翼型克拉克Y型翼，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。阻力中等，不太适合倒飞。练习机一般选用矩形翼，矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。（其他机型选用翼型不作介绍）

2．确定机翼的面积。模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷非常重要。一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多。普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间。

3．确定副翼的面积。机翼的尺寸确定后，就该算出副翼的面积了。副翼面积应占机翼面积的20%左右。

4．确定机翼安装角（攻角）。以飞机拉力轴线为基准, 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角。机翼安装角应在正0-3度之间。机翼设计安装角的目的，是为了为使飞机在低速下有较高的升力。

5．确定机翼上反角（翼端的上翘角）。机翼的上反角，是为了保证飞机

横向的稳定性。有上反角的飞机，当机翼副翼不起作用时还能用方向舵转弯。上反角越大，飞机的横向稳定性就越好，反之就越差。（由于上反角比较难做，我一般不做上反角，有兴趣的可以自己做）

6．确定重心位置。重心的确定非常重要，重心太靠前，飞机就头沉，起飞降落抬头困难。同时，飞行中因需大量的升降舵来配平，也消耗了大量动力。重心太靠后的话，俯仰太灵敏，不易操作，甚至造成俯仰过度。一般飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处。特技机27~40%。

7．确定机身长度。翼展和机身的比例一般是70--80%。

8．确定机头的长度。机头的长度(指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离),等于或小于翼展的15%。

9．确定垂直尾翼的面积。垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳定性的。垂直尾翼面积越大，纵向稳定性越好。当然，垂直尾翼面积的大小，还要以飞机的速度而定。速度大的飞机，垂直尾翼面积越大，反之就小。垂直尾翼面积约占机翼的10%。

10．确定方向舵的面积。方向舵面积约为垂直尾翼面积的25%。

11．确定水平尾翼的翼型和面积。水平尾翼只能采用双凸对称翼型和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型（解释）。水平尾翼的面积应为机翼面积的20-25%。水平尾翼的宽度约等于机翼弦长的70%。

12．确定升降舵面积。升降舵的面积约为水平尾翼积的20-25%。13．确定水平尾翼的安装位置。从机翼前缘到水平尾翼之间的距离（就是尾力臂的长度）,大致等于翼弦长的3倍。此距离短时,操纵时反应灵敏，但是俯仰不精确。此距离长时,操纵反应稍慢，但俯仰较精确。

14．确定发动机。一般讲，滑翔机的推重比为0.5左右。普通飞机的推重比为0.8—1左右。特技机推重比大于1。（由此根据电机和螺旋桨搭配得出的推力经验值选定所需的电机以及电池，当然同时要考虑整机质量）

制作材料工艺（详细工艺制作略）一般自制航模飞机制作材料工艺分为3类 1.KT板式（材料：KT版，泡沫胶）

2.桁架蒙皮式（材料：轻木、层板、热缩塑料蒙皮）

3.玻璃纤维或碳纤材质（材料：飞机模具、玻璃纤维（碳纤维）、（环氧树脂、固化剂）、脱模剂、原子灰、油漆（贴纸））

附上本人KT版机的制作过程： 1.设计飞机

首先要选好你要做的机型，计算好飞机的各个重要尺寸参数，根据算好的飞机尺寸按照比例关系画在图纸上，因为我们要用KT板制作飞机部件，所以图纸要呈现出各个制作部件的形状尺寸。

2.制作部件

根据飞机图纸上的部件尺寸，按照实际大小画在KT板上。

3.切割部件

将在KT板上画好的部件用美工刀切割出来，注意切割的精度。

4.粘贴固定部件

用KT板专用的泡沫胶或者热熔胶粘贴切割下来的部件。

机翼的制作是难点，图上的沟槽是为了下一步把机翼折叠成弧形，机翼铺有碳纤维杆加强机翼强度。

如图：机翼呈平凸型。

图为舵机。（舵机的作用是控制飞机各个主要翼面上舵面的活动）

如图为主翼的最终成型，主翼上的副翼由舵机控制，控制方式如图所示（注：还有其他控制方式）

如图为水平尾翼和垂直尾翼的安装以及舵机的控制方式（注：水平尾翼的舵机没显示出来）

如图为无刷电机，作为飞机的动力源。

如图为无刷电调，它的作用是调节无刷电机的转速

如图为无刷电机和电调的连接

如图为飞机整个动力系统（浆+无刷电机+遥控接收机+锂电池），舵机连接到遥控接收机的相应通道上（本图没显示出来）。

把动力系统固定在机舱内。（如图为动力系统的放置）

整机成型！（注：主翼是通过橡皮筋固定在机身上，这样做可以方便拆卸，各个电子零部件应固定在机舱内）

思维导图学习的原理介绍 篇6

这个“中心——四周”的结构图看起来很简单，实际上蕴藏着一个巨大的秘密，是人类20世纪思维科学研究最重要的成果。时至今日，全世界仍然有无数专家学者在日夜不停地对它做深入的研究。现在，它已经成为几乎所有巨型跨国公司培训、研发、决策的必备工具：

从微软美国总部派遣到中国来的培训师，全部用它来对微软中国的中高层人员进行培训;

在波音公司，有一份工程师培训手册被压缩成一幅25英尺长的“中心——四周”结构图，可以让一百多名高级工程师在几个星期内掌握以前需要几年才能学习到的东西。

在全球最大的战略咨询公司麦肯锡，有一套流程，可以让一群刚刚从大学毕业的学生，来解决世界各国政府、跨国企业高层管理者们遇到的各种难题。在这套流程中，必然会有的步骤就是：众多毕业生们聚在一起开会，画出一幅完整清楚的“中心——四周”结构图(麦肯锡的这种方法如何在我们的学习中加以应用，我们还会在后面的章节做详细的介绍)。

看到这里，相信所有的人都很想知道，它到底蕴藏着什么秘密?为什么会有如此惊人的力量?

1.什么决定了我们的思维模式

我们两个耳朵中间的脑袋里的神经细胞像一只超级章鱼，或者像一个科幻世界里长着奇怪触角的怪物，更重要的是，它看起来很像我们前面画的“中心——四周”结构图——从一个中心点向四面八方延伸。

我们的大脑中有大约一万亿个这样的神经细胞，细胞之间通过长长的触须互相连接，当我们思考的时候，微弱的生物电流就在这样的神经细胞中穿来穿去。这些微弱的电流，以及它所伴随的一些微妙的化学反应，携带着我们大脑里存储的各种信息，通过触须不断交流、归纳、联想、整理，最终完成一次次的思考过程。

既然我们的脑神经细胞都长成这个样子，我们的思考和学习都要按照“中心——四周”模式来进行也就一点都不奇怪了。

或者说，我们大脑天生就是这个样子，我们当然得按照“中心——四周”模式来学习和思考。没办法，谁叫我们是地球人呢?

不过，等你看了下面的内容之后，说不定也会产生一种跟我一样的猜想：就算找来一个外星人，恐怕它也得按照“中心——四周”模式来想问题。

2.什么决定了我们学习的基本模式?

我们从两个耳朵中间走出来，看看外面的世界吧。你一定见过伸向蓝天的大树，从主干到枝干，再到一根根树枝，正是“中心——四周”模式的最佳体现。而一片片树叶，看看它的脉络，不也正是按照“中心——四周”清晰布局的吗?这跟我们的神经细胞的结构何其相似!这一切到底是谁的安排呢?

如果我们把观察尺度变得更小，小到组成世界的基本颗粒——原子，它的内部结构你也一定在书上看见过。但现在我们把它和“中心——四周”结构图对比起来看，你会发现，原来世界的基本粒子，它的内部结构，也符合“中心——四周”模型。

我们再把头抬向天空，仰望浩瀚的宇宙：月亮绕着地球转，地球绕着太阳转，正好符合“中心——二级关键词——三级关键词”的结构。而我们整个太阳系，也不过是银河系的一个“二级关键词”，围绕银河的中心以每秒220公里的速度运动，大约每2.5亿年转一圈。即便是像银河这样的庞然大物，也毕恭毕敬地按照“中心——四周”模式，携带着大约两千亿亿亿亿吨的物质，在虚无的宇宙空间里日夜不停地旋转。而我们的整个宇宙，按照大爆炸理论的解释，也是从一个点开始，向四周炸开，通过大约300亿年的扩散，才形成了今天的样子。

从最基本的原子，到最广阔的宇宙，“中心——四周”模式都建立了它的统治。这一切到底是什么原因造成的，迄今为止还无法解释。不过这不是本书关心的问题，我们只需要知道这样两个事实就够了：

第一，我们的世界是按照“中心——四周”模式运转的;

第二，我们的大脑也是按照这个模式思考的。

所以，用大脑观察世界会产生什么结果?

当然也是“中心——四周”结构!

我们今天学习的物理、化学、生物、地理(自然地理)，无非都是人们用大脑去认识世界的结果，它们的结构，也无一不是按照这个模式来组织的：

它们都是由众多知识点构成。这些知识点之间互相联系，按照“中心——四周”模式，共同构成一个完整的知识整体。

每一门科目，经过几百年甚至数千年的发展，都形成了非常成熟的知识结构体系。我们的教材在编排的时候，也是按照这个体系来的，每一册每一章每一节都是很有讲究的，互相之间都是有联系的。不明白这些内在的联系，就不可能把这门知识学好。

所以，我们在学习这些知识的时候，当然也要按照“中心——四周”的模式来学习!

有人会说文科和理科的学习方法是非常不同的，那么，让我们来看看到底是什么决定了我们学习文科的基本模式。

教育学原理介绍 篇7

关键词：遥控,电子产品,电子元件,故障分析

1 声控开关的工作原理介绍

1) 阻容降压电路C1、R1组成阻容降压电路, 将220V交流电压降为24V低交流电压。

2) 整流滤波电路VD1~VD4组成单相桥式整流电路, 将降低后的交流电变成直流电, 并有C2、C3、R2组成的π型滤波电路滤波后, 供后面电路使用。

3) 选频放大电路由VT1、R3、L、C4、压电陶瓷片等元件组成选频放大电路。R3给VT1设置一个静态工作点。压电陶瓷片将外加的声音信号转变成电信号后送入VT1基极, 经VT1放大, 并经L、C4组成的谐振电路选频后向后传输。

4) 信号转换电路由VT2、VD5、R4、R5、C5、C6组成。C5将选频放大后的信号耦合到VT2基极, 利用C6的充放电, 将声音信号转变成连续的方波信号, 驱动后面双稳态电路的翻转。VD5给C5提供一个放电回路, R4、R5给C6提供一个充放电回路。

5) 双稳态电路由VT3、VT4、VD6、VD7、R6、R7、R8、R9、R10、R11、C8、C9等元件构成双稳态电路。一种稳定状态是VT3饱和导通, 其C极输出为低电位, VT4完全截止, 其C极输出为高电位;另一种是VT4饱和导通, 其C极输出为低电位, VT3完全截止, 其C极输出为高电位。这两种工作状态可以在外加的控制脉冲的作用下翻转, 从而实现对后面电路的控制。C7的作用是确定电路的初始状态, 保证开关电路送电后VT4饱和导通, VT3完全截止。

6) 继电器电路由VT5、VD8、LED和继电器的线圈J组成。VT5在电路中起到一个开关的作用, 在双稳态电路的控制下, 它的导通与关断控制继电器线圈的得电与失电。LED是电路工作状态指示。VD8的作用是在VT5关断时泄放掉继电器线圈所产生的自感电势, 保护VT5以防击穿。

7) 负载支路继电器的常开触头J和负载组成负载支路。继电器的常开触头, 在继电器线圈得电与失电的控制下, 接通和断开负载的电源, 从而实现开关对负载的控制作用。

2 声控开关参数

1) 电阻12个

R1390KΩ~680KΩ;R2、R4820Ω~1.2KΩ;R3 270KΩ~680KΩ;R5100Ω~220Ω;R6、R8、R9、R1110KΩ~27KΩ;R7、R10、R121KΩ~2.7KΩ;

2) 电容9

C10.33μF~0.68μF/400V;C233μF~100μF/35V;C34.7μF~47μF/35V;C40.01μF;C5、C6 1μF~4.7μF;C7 223;C8、C94.7μF~10μF;

3) 电感1个L10mzH

4) 二极管8个

VD1~VD4、VD8 1N4001~1N4007

VD5~VD7 1N4001~1N4007、1N4148

5) 三极管5个

VT1、VT3、VT4 9011、9013、9014、8050

VT2 9012、9015、8550

VT5 9014

6) 发光二极管1个LEDΦ3mm

7) 压电陶瓷片1个

8) 直流继电器1个J DC12V

9) 气哨1个印刷电路板1个外壳2件L铜片2个M铜片2个

注:以上列出的元器件参数是该元器件可以选取的参数范围。

3 声控开关印刷电路图

见图2。

4 选择元件时的注意事项

1) 电容C1的耐压值要求在交流220V以上。2) 电容C2、C3的容量可以选得更大一些, 其耐压值不低于35V;3) VT1的放大倍数不能低于100, 否则会影响开关的灵敏度。4) 双稳态电路要求元件的参数对称。电阻R6、R8、R9、R11的阻值要求一样大, R7、R10的阻值要求一样大, 电容C8、C9的容量要求一样大, VT3、VT4的放大倍数的差值应保证在10倍以内。因为元件中没有C7, 所以还要保证VT4的放大倍数要大于VT3的放大倍数;5) VT5一定要选择型号是9014的三极管。9014三极管c、e间的击穿电压要高一些, 可以保证在没有VD8时的情况下, 三极管不被击穿。

5 开关电路的调试和故障排除

在通电调试之前, 应仔细检查开关电路。重点检查三极管、二极管、电解电容等有极性元件, 在确定元件安装位置正确, 极性元件极性安装正确, 开关电路中没有虚焊、漏焊、短路等问题后, 就可以通电调试了。

千万不要直接加交流电源进行调试, 防止因开关电路中存在严重短路故障而导致开关烧毁。宜先用直流电源进行调试。将直流电源调至12V, 加到电路中桥式整流电路的两端, 用气哨进行控制, 正常的工作状态应是:捏一下气哨, 开关的状态就翻转一次, 发光二极管会由亮到灭或由灭到亮。这时将焊接好的开关电路板装入外壳, 接入一个25瓦的白炽灯泡作负载, 再接入交流电进行调式。用手捏气哨, 开关接通时灯亮, 断开时灯灭, 说明开关工作正常。然后再对开关灵敏度进行调整。正常情况下, 开关遥控距离一般在5~6米之外, 若距离太近, 应按以下步骤进行调整

1) 首先调气哨气哨发出的声音频率, 可通过调整其小堵头的长短来改变, 以使其与压电陶瓷片接受的频率更匹配, 可增大遥控范围;

2) 再调VT1 VT1的放大倍数达不到要求不行。在符合要求的情况下, 可试着更换成放大倍数大一些的管子, 可有效增大遥控距离;

3) 调压电陶瓷片在前面调整无结果的情况下, 可以考虑是否是压电陶瓷片的问题。可更换压电陶瓷片试试, 若效果明显, 则更换压电陶瓷片。若不行, 再检查是否存在其它问题;

4) 调LC谐振电路在调整前三项, 遥控距离得不到有效改善的情况下, 可检查是否是LC谐振电路的问题。检测L、C4这两个元件的参数是否符合要求, 若存在问题, 则进行更换即可。通过以上的调整, 一般都能解决灵敏度的问题

6 开关电路的故障排除

若开关不能正常工作, 一般是因为元器件安装错误引起的, 尤其是三极管的管脚E、B、C安错最多。若非元件装错导致开关故障, 则可由最后一级向前逐级排查。常见故障现象及排除方法如下:

1) LED常亮说明开关处于接通状态, 不受气哨控制, 不能关断开关。应先检查VT5是否击穿损坏, 可用镊子短接VT5的b、e极, 若LED熄灭, 说明VT5没有问题, 否则即是VT5击穿损坏, 用万用表检测证实;VT5没有问题, 则可能是双稳态, 可短接VT3或VT4的b、e极, b、c极, 强迫双稳态翻转, LED应一亮一灭, 说明电路没问题, 否则应对VT3、VT4及其外围元件进行仔细检查, 以确定损坏器件。再往前, 检查一下信号传输是否存在问题, 对VT2的c、e极一短一断, 模仿其导通截至, 形成触发脉冲, 驱动双稳态翻转。若能, 则信号传输无问题, 否则应对VT2及其外围元件进行仔细检查, 以确定损坏器件。最后再检查选频放大电路的各个元件。将检查出来的损坏器件更换, 即可排除故障;