铁路货运组织重点（共8篇）
1-2铁路通信系统的作用
1．与信号系统共同完成 行车调度指挥，为其他子系统提供信息传输通道和时标(标准时间)信号
2.为内部公务联络主要通道，也是铁路内外联系的信息通道
3.是进行应急处理，抢险救灾和反恐的主要手段
1-3.铁路通信网络架构分为几层，分别是 分为3层，业务网，承载网，支撑网 2-1.通信系统的一般模型
信源----发送设备-----信道------接收设备------信宿
/
噪声 2-3.铁路通信的特点
1.提供安全，稳定，可靠，稳定的通信手段 2.是设备分散，线路分支点多，组网难度较大的专用通信 3.以保障运输为重点的通信 4.有线和无线通信结合的通信 5.业务种类繁多，设备多样化，且准确，迅速，分秒不断。
铁路组织架构；高大半(高度集中，大联动机，半军事化)电务部门负责铁路通信和信号设备维护维修，工种；信号工和通信工 铁路通信发展趋势；1.传统网络的优化 2.新技术的推进 3.综合视频监控平台的建设 4.应急救援指挥通信系统的建立 通信的本质；实现双方信息传送与交流 2-1.铁路发展四大里程碑
1.明线走向电缆，1960年宝鸡-凤州段第一条电气化铁路工程突破 2.对称电缆走向小同轴综合电缆，1975年成昆铁路工程突破 3.铁路长途，区段通信光缆化，1988大秦铁路工程突破 4.同步数字系列SDH大容量数字通信，1996年京九铁路
2-2.对称电缆定义；将若干条扭成或扭绞成组的绝缘芯线外面再包上保护层构成的
扭绞或对角作用；1.减少组线内电磁感应 2.提高抗干扰能力 3.结构稳定
三个窗口0.85um，1.31um，1.55um 2-4.架空明线的缺点解决方法，串音1.使电线杆上线尽量靠近2.交叉 2-5.对称电缆和同轴电缆在结构上的区别
同轴电缆可传输更高频率和更多的话路，抗干扰能力强，高频时能量损耗小。2-6漏泄电缆组成
内导体，绝缘介质，带槽孔的外导体，电缆护套，四部分组成 2-10光纤，光缆的结构和种类
光纤 按传输模式分为 单模光纤和多模光纤
按折射率分布
突变型光纤和渐变型光纤 光缆结构有 层绞式，骨架式，束管式，带状式 2-11光纤通信的主要优点
1.传输频带宽，通信容量大
2.传输损耗低，无中继距离长 3.抗电磁干扰能力强
4.串话少，保密性好
5.尺寸小，重量轻，便于施工维护 6.绝缘性好，寿命长 7.资源丰富，节约有色金属 3-1.什么是模拟信号，什么是数字信号
模拟信号是信号的频度，频率，相位随时间连续变化的物理量 反之为数字信号，信号；在通信中带有消息的电压或电流 3-2.简述数字通信的优点
1.抗干扰能力强 2.能自动发现和控制错误 3.设备集成化，小型化
4.便于加密处理5.便于多路复用 6.便于与计算机连接
3-3.模拟通信数字化要经历几个步骤3个，抽样，量化，编码，这个过程为脉码调制
3-4.多路复用技术通常有哪几种，各自特点是 频分复用FDM，被复用的各路信号必须是模拟信号 时分复用TDM,被复用的各路信号必须是数字信号 一路语音话路，传输码率为，8000*8=64kbit/s PCM30/32系统中，32路语音话路总的码率是8000*32*8=2048kbit/s 3-12.中国铁路的五环传输网络分别是 西北环，西南环，东北环，京沪穗环，东南环 4-1.简述接入网的定义
定义为 由业务节点接口(SNI)，用户网络接口(UNI)之间的一系列传送实体组成。接入网的位置在核心网和用户驻地网之间 4-2.写出接入网的拓扑结构
接入网的拓扑结构有 线型结构，星型结构，树型结构，环型结构，网孔型结构
接入网的接口有哪些
SNI,UNI,Q3，P50 4-4.简述接入网的几种常见方式
有线接入(铜线接入，光纤接入,HFC)，无线接入（固定无线接入，移动无线接入），综合接入
5-1.铁路通信系统组成 终端，交换机，传输线路 5-3.交换机的发展历经的三个阶段
1.人工交换时代 2.自动交换时代 3.程控交换时代 5-4.电话接续的过程
建立连接-----传递消息------释放连接 5-6.铁路电报网络采用何种组网方式 树型加环型组网方式 5-8.简述铁路通信系统的分类
按性质
铁路公用网络和专用网络
按通达地区和范围
铁路长途通信，铁路地区通信，区段间通信，站内通信
6-1.数据通信系统的定义
进行数据传输和数据处理的系统 数据；传输时可用离散的数字信号逐一表示的文字，符号，数码等离
散信息
6-2数据通信系统的特点
1.突发性 2.传输效率快 3.严格的通信协议 4.很高的传输准确性和可靠性 6-4.通信系统的组成，各部分的作用
由中央计算机系统，数据终端设备，数据电路组成 数据电路；为数据通信提供数字传输信道
中央计算机系统；从一般数据设备终端输出数据信息，并将处理的结果向相应的DTE输出。6-5.数据交换的方式有哪些 电路交换，报文交换，分组交换 6-6.铁路数据通信发展历程
1.帧中继网 2.异步传输模式(ATM)3.IP数据通信网 6-7.数据交换中分组交换的传输方式 X 2.5 帧中继网，异步传输模式，7.调度系统作用
1.是铁路专用系统 2.可使铁路总公司，铁路局统一指挥各局及站段
7-1.铁路调度通信业务分类
列车调度通信，货运调度通信，牵引变电调度通信，其他调度及专用通信，站场通信，应急通信，施工养护通信，道口通信 7-2.铁路调度通信的特点
1.直接指挥列车通行的通信系统 2.调度电话的电路是独立封闭3.对值班员为指令型通信 4.无阻塞通信 5.单键直呼所辖调度分机 6.分机间不允许直接相互呼叫 7.以调度员为中心，一点对多点通信
7-3.数字调度通信系统组成和各部分作用 由数字调度主机(提供数字交换设备)，操作台(方便操作控制)，集中维护管理系统(统一的维护管理)和录音系统组成 7-4.大三角，小三角 大三角 调度员—车站值班员—司机 小三角
车站值班员—司机—车长 7-6.区段调度通信特点
主系统和分系统之间通过2M通道组成一个自愈环 7-7.无线列车调度系统主要由哪几部分构成 链状结构，由基本设备和专用维护管理设备组成 7-8无线列车调度系统搭载的业务有哪些
1.列尾控制装置 2.列车车次号校核系统 3.调度命令传送系统 4.800MHZ列尾和安全预警系统
8-1.功能寻址 固定呼移动 基于位置的寻址司机呼叫值班员 8-2.GSM-R系统由哪几部分组成
GSM-R终端，基站子系统（BBS），网络交换子系统（NBS），智能网子系统（IN），通用分组无线业务子系统（GPRS），操作维护子系统 8-3.GSM-R网络包括那两个网络
GSM-R陆地通信移动网络，固定用户网络(FAS)8-4.铁路系统的十项全能是什么
1.调度通信 2.无线车次号信息传送 3.调度命令传送 4.列尾信息传送 5.调车机车信号传送 6.机车同步控制信息传输 7.列车控制信息传送 8.区间移动通信 9.应急通信 10.旅客列车移动信息服务通道 9-1．会议通信系统关键技术
1.像素与分辨率 2.视频编解码技术3.唇音同步 4.回音抵消 9-2音频会议系统组成
会议电话总机，分机，电话会议室及通信线路组成 9-3.视频会议系统组成
多点控制单元，视频会议终端设备，摄像头，图像显示设备，视频矩阵，调音台，话筒等 10-1.广播方式
1.全自动广播 2.半自动广播 3.人工广播 4.应急广播 10-2.信源的优先级
1消防广播2其他紧急事件广播....11-1.系统解决方案因遵循的原则是；先进性，实用性，集成性，可扩展性，便利性，安全可靠性。
12-1.电源系统的基本要求1.供电可靠性 2.供电稳定性 3.供电经济性 4.供电稳定性
12-2.供电方式
集中供电，分散供电，混合供电，一体化供电 12-3.接地方式 工作接地，防雷接地，保护接地 动环监控系统由中心监控，监控站，监控数据通道组成 电源及机房监控系统采用分级收敛，逐级汇接的树型结构 部分英文缩写
LCX漏泄同轴电缆
NNI接口
PCM脉冲编码调制
EI群
FDM频分复用
MSTP业务传送节点
TDM时分复用LAN局域网
WAN城域网
MAN广域网
CATV电缆电视
PDH准同步数字系统
SDH同步数字系统
接入网系统；
CN核心网
SNI业务节点接口
AN接入网
Q3管理接口
CPN用户驻地网
UNI用户网络接口
CPE用户驻地设备
LE本地交换机
TMN电信管理网
TE用户终端设备
MD协调设备
BRI综合业务数据网基本速率接口
ISDN综合业务网
PRI综合业务数据网基群速率接口
ADSL非对称数字用户线
HDSL对称数字用户线
WLL无线本地环路技术
OAN光纤接入网
OLT光线路终端
ODN光配线网
ONU光网络单元
FTTC光纤到路边
FTTH光纤到户
FTTB光纤到楼
AON有源光网络
PON无源光网络
EPON/GEPON以太无源光网络技术
MSAN综合业务接入网
电报电话通信系统；
IOLAN串行输入输出控制器
PSTN公众电话网
GSM/CDMA移动网
数据通信系统 ；
ASCII国际5号码
DTE数据终端设备
DCE调制解调器
TMIS铁道运输管理信息系统
TDCS列车调度指挥系统
FR帧中继
ATM异步传输模式
CELL信元 调度通信系统；
FAS 固定用户接入交换机 TDCS无线车次号校核系统 GSM-R系统；
GSM-R铁路专用移动通信系统
MS移动终端
BSS基站子系统
NSS网络交换子系统
IN智能网子系统 GPRS通用分组无线业务子系统 OSS操作维护子系统
SSS业务交换子系统
HLR归属位置寄存器
AUC鉴权中心
VLR拜访位置寄存器
OMC主呼寄存器
GCR组呼寄存器
BTS基站收发信机
BSC基站控制器
ASCI语音调度业务
eMLPP增强多优先级与强拆
VGCS语音组呼业务
VBS语音广播呼叫
FA功能寻址
LDA基于位置的寻址
CTCS中国列车控制系统
TDCS列车调度指挥系统
CTC分散自律调度集中
PSTN公共交换网络系统
MCU多点控制单元
CODEC编译器
关键词：铁路信号,施工工艺,措施
随着我国经济水平的快速发展, 人们的生活质量和思想有了明显的提高, 人们在空闲时间会出门旅行, 因此, 国家对铁路建设的投入力度有了明显的增强。政府出资改善了列车的环境, 提高了列车的运营速度, 随着运营速度的提高, 对铁路信号的建设提出了新的要求。铁路信号的建设质量和铁路的运营安全有着密切的联系, 因此, 必须提高铁路信号的施工工艺, 确保铁路运输的安全。
1 铁路信号施工的工艺措施
铁路信号施工的技术交底。铁路信号施工进行之前, 要进行两次技术交底。第一次是建设单位进行组织, 设计单位向施工单位交底。第二次是由铁路信号的施工单位向施工人员进行的技术交底, 简单的说就是施工企业的领导对这项工程的主管人员和参与施工的工作人员进行交流, 让负责施工的管理人员和进行施工的员工清楚工程需要达到的要求, 并对工程的特点、需要的技术水平以及对施工的方法和措施有一个整体的了解, 这样在进行施工的时候, 可以减少因为对工程的不了解而导致的施工误差[1]。交底记录是需要被记录在工程技术档案资料中的, 这样在工程出现问题的时候可以进行查验, 确定该问题的负责人。
1.1 工程的概况和特点
工程的概况和特点是指站场的情况和电路的类型等。
1.2 施工设计的依据
铁路信号施工设计的依据主要有相关的文件、资料以及一些参考文件。
1.3 工程设计的范围
铁路信号施工是指铁路整体的信号设备, 区间闭塞设备和站内电码化设备等。
1.4 质量标准、要求与保证质量的措施
在进行铁路信号施工的过程中, 要严格的按照施工的程序进行, 并且保证施工的标准。施工人员在进行施工的过程中, 要将上级部门提出的创优方针贯彻在施工的整体过程中, 并在施工中严格执行, 使施工的每一个阶段、每一个细节都能够达到标准[2]。在工程结束后, 要对其进行质量检验, 在检验中, 要坚持单位、分部、分项工程的三级质量验收制度和工程质量的三检制以及挂牌施工负责制。施工质量属于经济责任制的考核范畴之中, 工程的质量和经济效益有着直接的联系, 这样的联系, 能够促进施工管理者和施工人员的积极性, 以认真的态度进行施工, 促使质量管理工作的自觉性和科学性。
1.5 对有关问题进行说明, 并且研究可能发生技术问题的解决办法
主要是指对工程中一些重要的问题进行明确的说明, 并且预测在施工中可能会出现的技术问题, 针对这些问题提出解决的办法[3]。
1.6 工程中实行节约的措施
在进行施工中, 若是有浪费现象的存在, 会增加施工的成本, 因此, 在施工中要节约成本, 在铺设电缆之前, 要进行科学、合理的配盘, 选择最佳的电缆路线, 实现成本的节约。
2 铁路信号电路导通施工
2.1 做好导通前的准备工作
电路导通工作是铁路信号施工中的重要组成部分, 对整体工程有着重要的影响。因此, 在进行电路导通之前, 要充分的做好准备工作。准备工作分为七部分, 第一要核对配线。核对配线工作分为室内和室外两部分, 这两部分是否需要同时进行核对, 取决于施工的规模情况;第二, 对电源屏做空载试验。这项试验工作在电路导通工作中是非常重要的, 不能忽视, 要严格的按照《铁路信号施工规范》中的具体要求进行试验;第三, 对组合架的线路进行检查。要对组合架的架面零层电源环线、侧面电源环线以及控制台电源环线等线路进行检查, 检查这些线路有没有短路或是混线错接的现象, 检查没有问题后才可以进行电源屏连接;第四, 通电检查电源屏是否能够正常使用;第五, 插装继电器。在完成以上四项准备工作的基础上, 可以进行继电器的插装, 要在带电的情况下进行插装;第六, 检查室外的设备;第七, 在做好前六项工作的同时, 按照轨道电路的站场布局, 进行轨道电路模拟盘、信号机模拟盘以及道岔模拟盘的设置[4]。
2.2 导通工作中的故障处理
将各个单元电路恢复到定位状态。对这项工作的要求是室外信号机的定位灯光能够点亮, 室内的灯丝继电器能够被吸起。遇到故障的时候, 要采取先室内再室外、先近距离后远距离、先简单再困难的处理原则。遇到比较复杂的电路故障时, 要将故障的范围尽可能的缩小。
完成上述工作后, 可以对控制台面上的按钮、表示灯进行检查, 要使台面上的表示灯和电路一致。
排列进路。在进行排列进路的时候, 要安装先短后长、先易后难的原则进行工作, 要先办理短调车的进路, 按照顺序进行有序的办理, 并对其进行核对, 确定办理的过程符合联锁图表的要求。短调车的进路排列之后, 就可以进行长调车的进路排列, 然后对调车进路进行解锁, 最后实现列车进路。
接口电路导通。由于接口电路的导通不定型, 因此要对其进行彻底的试验。
2.3 联锁试验
在做好准备工作和导通工作之后, 要进行联锁试验。联锁试验能够对工程的质量进行全面的检查, 因此, 在进行试验工作之前, 要熟悉现场的布置和施工设计图纸, 熟知现场相关联的设备, 做到胸有成竹, 然后才可以进行联锁试验[5]。
3 结束语
铁路经过多次提速之后, 对信号设备的施工质量提出了更高的要求, 为了满足这些要求, 在进行施工的时候, 必须优化施工组织, 重视施工的过程, 从而提高施工质量。
参考文献
[1]尹晶磊.提高铁路信号施工工艺以确保铁路信号系统运行质量[J].消费电子, 2014 (14) :97-97.
[2]周剑.提高铁路信号施工工艺确保铁路信号系统运行质量分析[J].科技创新导报, 2012 (34) :116-116.
[3]邢新亮.浅谈铁路信号施工的重点工艺措施[J].黑龙江科技信息, 2011 (11) :209.
[4]史俊利.铁路信号工程控制与施工工艺[J].科技传播, 2014 (13) :203-203, 196.
而创业板更是在10月22日创出天量400亿之后，又再次低走两个交易日，中小板指数也是如此，按照股市的“天量之后必然有天价”的原理，尽管创业板存在在回抽之后继续创出1423点的新高可能，但是，创业板指数已经处于高位的第三炷香了，一旦出现新的1423点以上，就是市场的高点了。一旦创业板做头成立，那么，市场就会出现新的风格“乾坤大转移”。
按照艾略特波浪理论的“五浪可以是失败的第五浪”原则，既可以创新高也可以不创新高，相对于指数而言一般都会创新高。所以，即使创业板有行情还只不过是最后一波行情了。
在创业板最后一波行情当中，我们应该注意哪些板块的行情？
首先，我们要注意铁路基建板块行情：
在10月12日国务院总理李克强向泰国“推销”高铁，在我们国家外贸出口不景气的情况下，能够把中国高铁推销到国外，是一项实实在在的利好消息。近期高铁板块利好消息频传。10月20日晚间，中国北车亦发布签订重大合同公告。而中国南车10月21日晚间公告称，公司近期签订了若干项重大合同，合计金额约256.6亿元。
除了订单大幅增加外，高铁走向世界的利好消息也产生连锁反应，例如，中国南车株洲所旗下时代新材宣布斩获意大利高铁市场50列高速动车组转向架核心配件，包括空气弹簧、抗侧滚扭杆系统等关键零部件。事实上，中国目前已经从高铁技术引进国迈进技术输出国的行列，投资者应积极关注其中存在的投资机会。
其次，除了高铁之外，最近应该注意的是风沙治理板块：
连续发生的北京和东北雾霾天气使最近的环保股当中龙头股出现大幅翻番行情，环境要想治理好，一定要注意风沙的治理，最近国家林业局防治荒漠化管理中心表示，未来10年将投入844亿元，用于京津地区的风沙治理。国家再推百亿防治治理工程，将对二级市场中的相关上市公司形成长期利好，投资者应继续关注。
在风沙治理板块当中，福建金森（002679）、大禹节水（300021）、蒙草抗旱（300355））等概念股希望投资者重点关注。
这次改革是铁路运输经营管理深层次的变革，带来经营方式和利益格局的深刻调整，是铁路全面走向市场的改革。要求铁路职工实现“四个转变”的思想自觉和行动自觉。一是铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变；二是铁路运输组织要由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变；三是铁路干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变；四是工作方式方法要由传统习惯向提高效能的方向转变。
这次货运组织改革的主要内容包括：一是改革货运受理方式，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办；二是改革运输组织方式，根据客户的运输需求编制运输计划；三是清理规范货运收费；四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，实行全程“一口价”收费，推动铁路货运加速向现代物流转变。总公司向广大客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的四句话承诺。
太原铁路局将运输、货运、经营开发处、调度所的货工、货计、运条运价、装卸管理、物流及价格管理、货调等岗位相关业务职能划入原路局货运服务中心，组建为路局货运营销中心。主要职能是：按照总公司和路局货运改革思路、目标和工作要求，以提升前店受理能力和后厂组织能力为核
心，负责全局货运市场分析、营销策略制订、产品设计开发、大宗物资运输产品销售；负责运输物流需求订单受理，客户资料管理，提供客户延伸服务，追踪订单及投诉处臵进展情况；负责根据订单需求，编制运输计划，协调运力资源，监控计划执行情况；负责物流业务发展规划、营销策略和生产组织；负责运输效益分析及成本支出，研究运价调整浮动策略，公布一口价清算等相关收费标准和项目；负责电子支付、货票系统管理；负责产品服务质量管理、保价理赔；负责装卸管理、运输条件审批、场站管理和相关货运标准制度；负责健全完善货运电子商务平台系统及相关功能等。
路局货运营销中心设主任一名，常务副主任二名，副主任四名。下设市场策划部、客户服务部、营销计划部、物流管理部、运价管理部、质量管理部、技术保障部七个部门。
针对站段生产实际情况，将各站段既有相关业务职能划入货运营销中心，在11个车务站段(含太原站)和孝柳公司分别设臵货运营销中心。
原平货运营销中心设主任一名，副主任三名。下设客户营销部、技术安全部、物流服务部、装卸管理部四个部门。
车务段下设各货运业务办理站成立以主管站长为组长，有关人员为成员的货运营销网点。负责订单受理，货运产品的宣传、销售，回答客户对货运产品的相关咨询，信息反馈。负责核实订单需求和运输条件，按流程办理有关手续，核实
货源，掌握订单全过程；负责收集客户有关货运信息，受理客户的投诉；接受站段货运营销中心对口管理部门的业务指导，并按规定和要求完成有关工作；负责建立完善一对一或一对多的发运户服务，加强与客户的沟通协调，积极反馈信息，最大限度方便客户，不断提高铁路货运服务质量和市场竞争力。
路局货运营销中心建立运力保障制度。对大宗稳定货物（我公司属于大宗稳定白货，已和路局营销中心签订了发运协议），根据协议，有预见性地配臵运力。一是提前纳入月计划。与客户提前沟通，将、季度或阶段协议运量分劈到月，以客户需求为基础编制月度计划，逐月落实协议。二是按旬排定装车方案。根据客户需求及核实的货源编制旬日历装车方案，提前落实运力，稳定需求。三是日常组织兑现。日常按旬方案组织均衡装车、有序运输，保障客户实货需求。路局货运营销中心、调度所负责组织各直属站、车务段兑现货运旬日历装车方案。实行计算机自动配臵，阳光操作，减少人工干预。日计划原则上必须兑现货运旬日历装车方案。
按照中国铁路总公司要求太原铁路局全面开展货物门到门运输服务。把门到站、站到站、站到门运输都作为铁路货物运输的组成部分，按照门到门运输、一体化管理的要求，对外实行一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统控制。铁路
门到门运输“一口价”是指货物从托运人指定上门取货地点装车开始、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人指定到门收货地点止的全过程运输服务中发生的费用。包括与国铁办理直通的合资、地方铁路的到收运费、发站装卸费等杂费和到站装卸费等杂费。
我公司现在实行的是站到站运输，是属于门到门运输中的一段。即去掉了前面的短倒、装车、取送车作业和后面的卸车、短倒。
门到门“一口价”包括门到门运输服务全过程中按规定收取的所有费用。包含运费、铁路建设基金、电气化附加费、特定线路运费、特定加价运费和发站实际发生的接取送达费、取送车费、装卸费、抑尘费、保价费、集装箱使用费、货车篷布使用费、D型长大货物车使用费、押运人乘车费、集装箱延期使用费、装载加固材料费等杂费，以及到站发生的装卸费、取送车费、接取送达费、翻卸车维检费等杂费。其中，上门装卸货物、两端的接取送达、车站货场的装载加固材料、保价运输等服务由托运人自愿选择，按规定收取相应费用。另：在选择门到站运输或站到站运输时，托运人和收货人因购销合同约定的权利义务，在运单托运人记载事项栏载明时，可不收取到站发生的装卸费、取送车费和翻卸车维检费，在货票记事栏记载“托运人不支付到站杂费”。
路局制定了“门到门一口价的监督检查”办法
1.各车站及货运服务、物流服务、货运代办等网点，均应将铁路局、合资铁路公司、地方铁路公司确定的收费项目和收费标准在营业和服务场所公布，根据所提供的服务内容收取费用。除公布的外，门到门运输不准收取其他费用，坚决执行“四不准”原则：不准超标准收费，不准强制提供服务、强行收费，不准少服务多收费和不服务只收费，不准错收、漏收、少收门到门各环节产生的实际费用。
2.违反本实施细则的规定，在门到门一口价外收取其他费用的，托运人或收货人有权拒绝支付，并可向12306网站、12306语音电话、车站货运营业厅（室）、区域货运营销中心等部门投诉。
3.铁路局货运、收入、路风等部门将加大监督检查力度，对检查发现和举报查实的违规收费行为，要一查到底、从严处理，并追究单位领导责任。
铁路总公司这次货运改革就是要和公路抢生意，增加铁路收入，抱着西瓜捡芝麻，抓大不放小，这样才有了大力提倡门到门业务，把铁路运输涉及到的各个节点都归纳进服务范围，上门取货，到站后送货上门等，并且相应提高了装卸费率，总费用有向公路看齐的趋势。想要改变社会上对“铁老大”一些负面影响，这样才有了“我要发货”，一个窗口受理，一条龙服务，最大限度方便客户之说，树立铁路服务性行业的正面形象等。规范收费，避免以前的名目繁多的收
费项目，现在实行一口价收费、一张货票核收，统一在装车站把能想到的费用都核收。
铁路货运改革是大趋势，我们只能积极适应，不能抵制。日常工作中要认真比对，查找问题，出现问题要及时作出应对，遇到不合理收费项目多沟通协调，最大化地为我公司创造效益。铁路货运改革对铁路来说也是新东西，会有一段时间的磨合期，这段时间内肯定会出现衔接、配合、调试方面的问题，只要我们多学习、多请教、勤协调就会很好解决。比如四月份12306电子商务平台运行时我们遇到了不少问题：计划报不上去、系统里起重设备无、单包重量最大200kg、危化品液碱未转入注册信息、到站不接收氧化铝、到站专用线不匹配、运货五申报不到路局、计划批复查不到、旬方案报不了、运单不能打印等问题，在当时感觉到是那么的艰难，都说不如以前的系统，心里就产生抵制情绪。后来经过积极地协调，用心地学习研究，一项一项解决掉适应后，就感觉到新系统的方便实用功能强大等好处。现在新系统还在调试、修改、升级，还会出现这样那样的问题，我们要用一颗探索求知的心去研究、去沟通、去协调，所有问题都会很快解决，我们要有这样的信心和勇气。
铁路的创收和我公司的降本增效是个矛盾，铁路总公司有指导性政策，承诺“一口价”，不允许乱收费，但下面车务段为了自身利益，执行起来会有变化，我们在吃透政策的
前提下，多和车务段沟通，在不影响发运量的情况下求同存异，多想办法，寻找变通，做到公司利益最大化。
经过2个多月的磨合，我公司铁路运输主要存在以下问题：
一、车务段要求收取代理费的问题。
二、车务段要求购买其加固材料问题。
三、61吨车收费和装车方案不一致的多收费问题。
四、电子货物运单不能添加内容的问题。以上问题正在积极协调，寻找解决办法。
1.高速铁路工务安全管理应坚“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行天窗修制度。
2.高速铁路天窗时间原则上不少于240min，且宜采用垂直天窗。
3.运营速度为250 14.电气化区段清除危石、危树，应有供电部门人员配合。
15.电气化区段起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm。
16.安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、电部分2～4 m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但应加强监护。
28.在接触网支柱及接触网带电部分 5m范围内的金属结构物必须接地。
29.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、复。
40.作业负责人由作业单位按照施工和维修等级安排相应人员担任，一级施工由施工单位负责人担当。
41.开工前，作业负责人应有针对性地对全体作业人员进行安全教育和技术交底，明确驻调度所（驻站）km/h及以下铁路采取V形天窗，邻线限速不超过160km/h。
4.在维修天窗的基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。
5.高速铁路施工维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。天窗点外禁止任何人进入(路基)防护栅栏、桥面及隧道范围内。
6.铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
7.上道作业必须在施工负责人的带领下进行。上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。
8.在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
9.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。
10.施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻站（调度所）联络员、现场防护员。
11.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。
12.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。
13.用切轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机左右两侧及前方，防止锯片碎裂伤人。安全绳每次使用前，使用人绳索、塑料布或脱落搭接等必须详细检查。设备管理单异物，不得与之接触，应立位每半年对安全带、安全绳即通知附近车站，在牵引供做一次检测。
电设备检修人员到达未采取17.安全绳左右移动距措施以前，任何人员均应距离不得大于5 m。乙炔瓶与已断线索或异物处所10米明火的距离不得小于10m，以外。
与氧气瓶间的距离不得小于30.设备故障处理后的5m。
放行列车条件由现场（作业）18.天窗点外任何人禁负责人确定。
止进入防护栅栏内，发现胀31.多人同时在一起轨跑道时应立即封锁线路进作业时应统一指挥，相互行处理。
间应保持一定的安全距19.铁路线路两侧应设离，防止工具碰撞伤人。
置围墙、栅栏、防护桩等安32.驻调度所（驻站）全防护设施，并按规定设立。
联络员和现场防护员应由指20.牵引供电设备支柱定的、经过考试合格的人员及各部接地线损坏，回流吸担任，持证上岗。
上线与钢轨或扼流变连接脱33.驻站调度所联络落时，禁止非专业人员与之员、现场防护员，应按规定接触。
携带防护用品。
21.工务作业需拆开接34.影响道岔或信号使触网接地线、吸上线，电务用的作业，必须提前与电务扼流变钢轨引线等设备时，部门联系，填写工电配合通应由专业设备管理单位按设知书。
备分界进行作业，并及时恢35.在同一地点同时更复。
换两股钢轨时，无论该地段22.人员下道避车时应接触网是否停电，换轨前必面向列车认真瞭望，防止列须在被换钢轨两端的左右轨车上的抛落、坠落物或绳索节间横向各设一条截面不小伤人。
于70 mm²的铜导线，在被换23.应在铁路线路安全一股钢轨两端轨节间纵向安保护区边界设置标桩。
装一条截面不小于70 mm²的24.牵引供电设备支柱铜导线。
及各部接地线损坏，回流吸36.电气化铁路桥梁上上线与钢轨或扼流变连接脱一侧拨道量年累计不得大于落时，禁止非专业人员与之60mm，且应满足线路中心与接触。
桥梁中心的偏差不得大于25.除牵引供电专业人50 mm。
员按规定作业外，任何人员37.绝缘接头轨缝不得及所携带的物件、作业工器小于6mm，不得大于构造轨具等须与回流线、架空地线、缝。
保护线保持1 m以上距离，38.线路作业必须保持距离不足时，牵引供电设备电气化及信号装置的接地须停电。
线、轨端连接线正常连接。
26.任何人员及所携带39.工务作业需拆开接的物件、作业工器具等必须触网接地线、吸上线，电务与牵引供电设备带电部分保扼流变钢轨引线等设备时，持2米以上的距离。
应由专业设备管理单位按设27.在距离接触网带备分界进行作业，并及时恢-1
一般不要坐电梯，应从安全出口逃生。91.对与工务有关的事
故或故障，工务部门应缜密调查、科学分析、找出原因、吸取教训，并采取有效措施，防止同类问题的再次发生。
92.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。93.高速铁路施工负责
人必须携带GSM-R手持台、手持对讲机等相关防护备品
和批复的施工计划，领取作业通道钥匙并进行登记。
第二部分： 1.严格执行高速铁路主
要行车工种岗位准入制度，高速铁路工务作业人员应通过安全培训和业务培训，实行持证上岗。
2.驻调度所（驻站）联
络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任，持证上岗。
3.高速铁路施工负责人在确认调度命令的封锁起止时间和通信良好后方可进入栅栏门，下达设置现场防护
命令。4.在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
5.电气化区段起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30 mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm。6.拨道作业时，线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量累计
不得大于120mm。桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm。
7.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构物必须接地。8.绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车
辆动态和邻线开来的列车。9.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离
后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。10.防护栅栏外且不侵
入安全限界的工务线路设备
维修可不纳入天窗维修项目。
11.设备故障处理后的放行列车条件由作业负责人确定。
12.中暑按病性轻重可分为先兆中暑、轻症中暑、重症中暑三种情况。在高温工作环境下，体温升高至３８.５℃以上属于轻症中暑。种、取土、堆载和开采砂石。在路基范围内埋设铁路光电缆时，必须保持路基的稳定、坚固和排水设施的正常使用。
24.多台机械配合作业时，应明确作业负责人与安全员之间、机械与机械之间的联系方式，并由作业负责人负责现场指挥。
置“非铁路作业人员禁止进小型养路机械、机具应专管入”警示标志及信息牌。专用，专人负责上道登记和
41.对沿线开挖地基、填下道清点。未设置安全装置、筑路基、地下工程及钻孔桩、未经产品认证或状态不良、管桩等影响线路稳定的施未贴加反光标记的，严禁上工，铁路局应组织沉降评估道使用。和施工组织设计审查，并做6.电气化区段起道作好线路沉降观测。业：两股钢轨同时起道时，42.使用的脚手架必须一次作业起道量不得超过有专人负责搭拆脚手架安全30 mm，且两股钢轨起道量昏迷、抽筋、高烧、休克等症状，属于重症中暑，需要立即送医院急救。
13.煤气中毒，就是一氧化碳中毒。
14.遇有降雾、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止上道作业，暴风雨（雪）应停止线上作业。必须作业时，应在垂直天窗内进行。
15.线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。
16.在高温工作环境下，严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
17.使用的脚手架必须牢固、满足安全的要求。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。
18.非设备管理单位承担的施工或维修作业，施工或维修作业单位应与设备管理单位签订安全协议。
19.未经设备管理部门同意，任何单位和个人不得擅自动用工务设备。
20.采取通风、排毒、降噪、隔离等技术性措施可以降低或消除职业病危害因素。
21.Ⅰ级维修作业项目包括钢轨大型养路机械打磨、道岔大型养路机械打磨、开行路用列车运送作业人员、开行路用列车卸机具、材料等。
22.防护员必须是相应工种岗位上的在职职工，且工作责任心强、业务熟练、应变能力强、身体健康，并经过营业线施工安全知识培训考试合格，持证上岗人员担任。
23.严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕25.大型养路机械作业和日常检查整修工作。时，各车之间应保持 10 m43.高速铁路线路路堤以上的安全距离。工务机械坡脚、路堑坡顶或者铁路桥车车顶两端应安装黄色警示梁外侧起向外各200 m范围灯。
内禁止抽取地下水。26.养路机械应专管专44.防护栅栏外且不侵用，并加强日常检修和定期入安全限界的工务线路设备检查，经常保持良好状态。
维修可不纳入天窗的维修项27.作业门以关闭加锁目。为定位。作业过程中，作业45.成段更换钢轨时，门应保持锁闭。
新、旧长钢轨在线路上存放28.需临时拆除防护栅时应采取可靠的安全措施且栏时，应设置临时防护设施，存放原则上不得超过7天。并派人昼夜看守。
46.开挖土方应自上而29.成段更换钢轨时，下，严禁挖悬空土。新、旧长钢轨在线路上存放47.探伤检查发现钢轨时应采取可靠的安全措施且重伤时，应及时切除重伤部存放原则上不得超过7天。
分，实施焊复。探伤检查发30.小型养路机械、机具现焊缝重伤时，应及时组织作业中如发生故障，应停机加固处理或实施焊复。下道进行检修。
48.第三部分： 31.仅运行动车组列车1.高速铁路现场防护员的区间正线不设置移动减速应携带喇叭、红黄信号旗（昼信号防护。
间）、信号灯（夜间）、短32.驻调度所（驻站）联路铜线、手持无线电台、GSM络员应使用有录音回放功能—R手机等防护备品。的通讯工具或录音笔。
2.野外作业遇雷雨时，33.休息时不准坐在钢作业人员应放下手中的金属轨、轨枕头及道床边坡上。
器具，迅速到安全处所躲避，34.在站内更换钢轨或严禁在大树下、电杆旁和涵夹板时，其钢轨导线的连接洞内躲避。高速铁路作业需方法，必须考虑轨道电路和执行“双命令、三确认”制车站作业的要求。
度。“双命令”指列车调度35.工务设备发生故障员命令和设备管理单位调度时，设备管理单位应根据实命令；“三确认”指作业人际情况确定行车条件，并尽员、工机具、材料确认。快组织制定处理方案，按规3.驻调度所（驻站）联定程序审批后实施。
络员应与现场防护员保持联36.应有专人负责搭拆系。如联系中断，驻调度所脚手架的安全和日常检查整（驻站）联络员应立即通知修工作。
列车调度员停止向作业地点37.开挖土方应自上而放行列车，不得办理作业销下，严禁挖悬空土。
记手续；同时现场防护员应38.灭火器材必须检修立即通知作业负责人停止作合格、有效，定置管理。
业，必要时将线路恢复到准39.消防器材应放在易许放行列车的条件。取部位，定置、定量、专人5.凡上道使用涉及行车负责。
2010年全市组织工作的指导思想和总体要求是：坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观；以贯彻落实党的十七届四中全会精神为主线，全面加强党的执政能力建设和先进性建设；以实施“强班子、建队伍、创机制基层党建工程”和“党建网联工程”为载体，全面加强基层组织建设；以深化干部人事制度改革为突破，全面加强领导班子建设和干部队伍建设、人才队伍建设；以改革创新的精神、求真务实的作风，全面提高组织工作科学化水平，为我市实施“四位一体”发展战略，建设富裕、文明、和谐新长治提供坚强组织保证。
一、以学习贯彻党的十七届四中全会精神为重点，着力提高党员干部特别是领导干部思想政治水平
1、认真学习贯彻党的十七届四中全会精神。坚持把学习贯彻党的十七届四中全会精神和市委九届十次全会精神作为一项重要的政治任务，精心组织学习、深刻领会精神、狠抓贯彻落实。年内组织开展一次党的十七届四中全会和市委九届十次全会精神轮训，进一步统一全市广大党员干部的思想。对十七届四中全会和市委贯彻落实意见中涉及组织工作的各项目标任务进行具体的细化分解，切实增强以改革创新精神推进全市党的建设和组织工作的自觉性、坚定性和有效性。
2、认真抓好深入学习实践科学发展观活动。坚持“五个贯穿始终”（即：坚持把深化理论学习、解决突出问题、加强分类指导、加强作风建设、加强基层组织贯穿活动始终），确保整个学习实践活动成为群众满意工程。抓好重点村、难点村、矛盾突出村的专项整治。抓好第三批学习实践活动整改落实工作。做好学习实践活动的拓展延伸工作，适时开展一次“回头看”，认真总结学习实践活动中的成功经验，积极转化、巩固和扩大活动成果，建立健全促进全市科学发展的长效机制。做好召开全市深入学习实践科学发展观活动总结大会的有关工作。
3、扎实做好新一轮大规模培训干部工作。坚持不懈地用中国特色社会主义理论体系特别是科学发展观武装全体党员干部。认真完成中组部和省委组织部组织的各类班次调训任务。继续办好县处级领导干部进修班、优秀中青年干部培训班等主体班次。办好市委干部教育暨理论学习“每月一讲”。继续与市纪检、计生、综治等部门联合，在市委党校各类班次中开设党风廉政建设、人口与计划生育、社会治安综合治理等专题培训和讲座。进一步严格执行《关于加强培训管理严肃培训纪律的规定》。实行学时学分、电子档案和跟班督学等管理制度，努力提高培训质量。
4、强力推进干部教育培训改革创新。积极推进全国干部教育改革纲要的贯彻落实，加强对干部教育改革的宏观指导。积极加强与中央“一校五院”和高等院校的合作，在浦东干部学院举办两期应急管理和领导力提升培训班，探索开展境外培训，着力构建竞争性开放式大培训工作格局。积极整合市内外各类优质培训资源，组织开展市、县党校（行政学院）教学质量评估和资源整合工作，申报筹建“太行干部学院”。全面落实《山西省推进干部自主选学工作的指导意见》，坚持实名调训与自主选学相结合，按照组织要求、职业需要、干部需求“三统一”的原则，充实培训内容、改进培训模式、完善培训体制。
二、以深化干部人事制度改革为重点，大力加强各级领导班子和干部队伍建设
5、加强对全市干部人事制度改革的宏观指导。研究制定我市贯彻落实中央《2010一2020年深化干部人事制度改革规划纲要》的实施办法。适时召开全市深化干部人事制度改革座谈会，对全市今后一个时期干部人事制度改革工作进行安排部署。以规范干部提名制度、完善差额选拔干部办法、不适合担任现职干部调整办法等为重点，进一步加强对全市干部人事制度改革的综合协调和检查指导，促进各项改革任务的落实。研究制定市管重点国有企业领导人员管理暂行办法，统筹推进国有企业和事业单位干部人事制度改革。
6、加大竞争性选拔干部工作力度。继续完善公开选拔和竞争上岗等竞争性选拔方式。突出岗位特点，坚持干什么考什么，全面准确了解干部德才表现和工作实绩，努力提高选拔质量。适时公开选拔一批县处级领导干部。继续推行重要干部全委会票决制度，逐步推行差额推荐、差额考察、差额酝酿的差额选拔干部制度。
7、完善干部选拔任用工作监督机制。探索建立选任干部事前审核、考察对象报告个人有关事项等办法。加大对领导干部函询力度。加强组织工作满意度民意调查，运用好民意调查结果。扩大干部工作信息公开，开展干部选任原则、条件、方法、程序、职数、空缺职位和拟任人选基本情况“七公布”工作。充分利用市委书记、市长公开电话和“组织部长信箱”，进一步建立健全“12380”电话举报、信访举报、网络举报“三位一体”的举报网络。
8、构建面向基层一线的干部培养选拔链。从优秀村干部和大学生村干部中考录一批乡镇公务员和县乡事业单位工作人员，继续抓好2009年市、县、乡三级党群系统公务员（参照公务员）招考工作，积极推荐担任村（社区）“两委”主干的大学生村干部参加全省乡镇（街道）副职领导干部公开选拔，从县乡两级遴选一批优秀年轻干部充实到市级党政机关工作。
9、切实增强各级领导班子的整体功能。积极做好各级领导班子的调整补充工作，不断优化领导班子的年龄和知识结构。合理使用各年龄段干部，保持各级领导班子老中青梯次配备的年龄结构，研究解决干部任职年龄层层递减问题。适时开通“干部信息管理系统”，建立市管党政领导班子和领导干部结构定期分析制度。严格控制选任制领导干部任期内职务变动。大力推进各级领导干部轮岗交流。
10、健全完善党代表大会制度。做好实行党代表大会代表任期制各项工作，积极探索党代表在党的代表大会闭会期间发挥作用的途径和方式。积极推进党代表大会常任制试点工作。建立党代会代表视察、提案制度。
11、大力加强后备干部队伍建设。做好市管后备干部人选的考察确定工作，充实完善后备干部库，研究制定动态管理办法。突出党性锻炼和实践锻炼，加强后备干部的日常培养和管理。制定出台《长治市挂职干部管理办法》，采取下派、上派、外派三种形式，重点加强对领导干部和优秀年轻干部的锻炼培养。继续选派新提任县处级领导干部和优秀年轻干部到市外、信访岗位、重点工程和基层进行挂职锻炼，实现干部挂职培养锻炼的经常化、制度化。
12、全面做好离退休干部工作。进一步落实老干部各项待遇，抓好“五好”党支部创建活动（即：争创支部班子好、党员队伍好、组织设置好、活动开展好、群众反映好的党支部），注意利用社区资源搞好对老干部的服务和管理。
三、以实施“党建网联工程”为重点，全面加强基层党组织和党员队伍建设
13、大力实施“党建网联工程”。积极引深“三级联创”活动和“强班子、建队伍、创机制”基层党建工程，在全市实施以“网格化管理、联动式共建”为主要内容的“党建网联工程”。按照“分级、分类、分工”的原则，采取条块结合、以块为主的方式，将所辖区域划分成个个网格，通过区域联动、部门联动、工作联动，进一步整合党建资源，打破城乡和区域界限，推动网格内和网格之间党组织的资源共享、优势互补、协调发展、整体推进，实现党组织和党的工作纵到底、横到边、全覆盖。学习借鉴潞矿党委党建工作绩效管理办法，探索推行各级党组织党建工作绩效管理。
14、积极创建“长治红色e支部”。统一规划、统一设计、统一部署实施，在全市创建以“长治党建网”门户网站为主网站、13个县（市、区）和高新区红色“e支部”为子网站的党建网络格局。积极开展网上组织生活，开展网上党校、网上服务中心、网上党务公开等工作。
15、全面推进农村基层党组织建设。按照“三个一批”（即：新建一批、改造扩建一批、转化利用一批）的思路，开展新一轮村级组织活动场所、农村党员干部现代远程教育网络一体化建设工作，基本实现全覆盖。认真落实“一定三有”政策（即：定职责立规范，工作有合理待遇、干好有发展前途、退岗有一定保障），明确目标责任，强化考核监督。抓好市委组织部《关于加强村党支部书记队伍建设的实施意见》、《关于加强农村党支部书记后备人才培养的意见》两个文件的贯彻落实，加强农村干部队伍的规范化、制度化管理。
16、统筹推进其他各领域党组织建设。在街道社区大力开展以落实“三有一化”（即：有人管事、有钱办事、有处议事，构建城市区域化党建新格局）为重点的“三级联创”活动。在非公有制经济组织和新社会组织大力推行“网格化管理”，着力实现“全覆盖”目标。在国有企业广泛开展争创“四强”党组织、争做“四优”共产党员活动（即：争创政治引领力强、推动发展力强、改革创新力强、凝聚保障力强的党组织，争做政治素质优、岗位技能优、工作业绩化、群众评价优的共产党员）。统筹抓好机关、学校等领域党建工作。
17、创新党员教育管理服务工作。认真落实《山西省2009—2013年党员教育培训工作实施意见》，开展党员教育培训“五大重点工程”（即：农村社区党组织书记培训、新党员培训、大学生村干部党员培训、“两新”组织党员培训、党员创业就业技能培训）。进一步加强入党积极分子队伍建设，确保发展党员质量。探索建立党员党性定期分析制度，及时处置不合格党员。建立完善市、县、乡三级流动党员电子信息库，建立流动党员动态管理机制和驻地服务机制，联系培养一批流动党员骨干，利用网络开展流动党员教育管理和服务咨询工作。重视加强信教群众聚居村党员队伍教育管理工作。加强县、乡、村三级党员管理服务中心（站）建设，构建生活困难党员关怀帮扶长效机制。广泛开展创先争优活动，“七一”期间评比表彰一批先进基层党组织和优秀共产党员。
18、探索扩大党内基层民主多种实现形式。健全党员定期评议基层党组织领导班子成员制度，探索建立党员信访举报受理、查核和反馈机制。在全市农村全面推行“四议两公开”工作法。加强对基层党组织换届选举工作的指导，在基层党支部开展“两推一选”试点。开展乡镇党委领导班子“公推直选”试点，并逐步扩大到机关、企业、学校、科研院所等基层党组织。
19、建立健全大学生村干部工作长效机制。坚持高标准选聘，不断优化大学生村干部队伍结构。继续开展大学生村干部SIYB创业培训，加强大学生村干部培训基地和实践基地建设，为大学生村干部干事创业提供指导。推动各县（市、区）设立大学生村干部创业基金，并做好基金的管理和使用工作。积极探索大学生村干部正常流动渠道。严格大学生村干部管理考核工作，扎实开展“六好”争创活动（即：思想好、学习好、工作好、作风好、形象好、业绩好），评选、表彰一批“全市优秀大学生村干部”。
四、以从严管理干部为重点，进一步加强干部队伍作风建设
20、把从严管理干部贯穿干部工作全过程。制定出台进一步从严管理干部的具体推进措施。制定完善干部工作流程。进一步加强县委书记队伍建设。认真总结乡镇党委书记、乡镇长“一肩挑”后管理监督、科学决策的经验做法，研究制定加强乡镇党委书记（乡镇长）队伍建设的具体办法和措施。进一步加强公务员队伍管理，认真贯彻执行《公务员法》和各项配套法规体系。规范干部人事档案管理，实行市管干部任前档案审查制度，实现档案的科学规范管理。
21、切实加强干部的考察考核。进一步加强和改进年度考核，强化日常考核，完善实施《长治市县（市、区）党政正职责任考核评价办法》、《长治市市直部门正职责任考核评价办法》，建立健全体现科学发展观要求的干部考核评价体系。
22、开展干部选拔任用工作专项检查整治。开展拉票贿选、跑官要官、买官卖官问题专项整治工作。年内开展一次《干部任用条例》学习贯彻情况的监督检查。切实抓好市委组织部《关于对科级干部选任程序监督审核的规定》、《干部选拔任用工作“一报告两评议”实施办法》、《党政领导干部选拔任用工作监督检查办法》、《信访案件调查核实办法》等四项制度的贯彻落实。
五、以贯彻落实中长期人才发展规划纲要为重点，加快实施人才强市战略
23、抓好全市中长期人才发展规划纲要的贯彻落实。指导各县（市、区）和市委人才工作领导组各职能部门抓紧编制本地本行业人才发展规划和实施意见，形成全市上下衔接的中长期人才规划。积极推进人才工作体制机制创新，不断增强人才资源配置机制活力。以高层次人才和高技能人才为重点，统筹推进各类人才队伍建设。
24、加快引进高层次人才。研究制定《长治市引进高层次优秀人才暂行办法》，认真做好我市高层次人才的吸引、使用、服务和管理工作。积极争取国家“千人计划”和全省“百人计划”人选，申报全省第二批、第三批海外高层次创新创业人才和创新创业基地。评选十个全市高层次人才创新创业基地。
25、积极盘活本地人才。开展市委联系的高级专家工作，积极推荐我市的优秀拔尖人才参加中央和省委联系高级专家评选工作，开展全市“享受特殊津贴及相关待遇拔尖人才”的评选工作，进一步完善人才激励保障政策体系，切实加强对高级专家和优秀人才的培养和服务。充分发挥长治市农村实用人才和大学生村干部培训基地作用，加大对各类人才的培训力度，为他们发挥作用提供学习实践、创新创业的平台。
六、以机制创新为重点，努力建设“模范部门”、打造“过硬队伍”
26、深化拓展“组工干部下基层”活动。认真总结全市“组工干部下基层”和“组工干部调研月”活动经验，巩固提高“讲党性、重品行、作表率，树组工干部新形象”活动，把与干部谈心谈话、开展结对帮扶、参加信访接待等干部群众欢迎、行之有效的好做法用制度的形式巩固下来。进一步加强和改进作风建设，努力建设眼界宽、思路宽、胸襟宽的组工干部队伍。
27、坚持从严治部、从严律己、从严带队伍。切实抓好《中共长治市委组织部工作制度汇编》的贯彻落实，推行每月一汇报、半年一督查、全年大检查的督查制度，建立重点工作、重要部署督查督办制度，推动各项工作全面落实。强化效率意识，改进文风会风，重新修订组织工作流程，进一步简化办事程序。严格执行“十严禁”纪律，筑牢拒腐防变的思想防线。把严格要求与关心爱护相结合，推动和谐机关建设。
1 工程概况
1)西阎特大桥和西兰路特大桥各有1-48 m系杆拱一处,拱肋采用钢管混凝土结构,每片拱肋由两根上下弦钢管(ϕ650×14 mm)和两块厚14 mm钢板(外边距400 mm)焊接成哑铃形断面。横撑采用单根ϕ650×14 mm钢管,斜撑采用单根ϕ400×12 mm钢管。系杆为刚性梁:端部为高2.8 m,宽1.24 m的矩形断面,跨中为h=2.6 m,翼缘板宽1.04 m,高0.5 m,腹板厚0.5 m的工字形断面。吊杆采用55束ϕ7 mm高墙钢丝,吊杆间距4.4 m。端横梁梁高0.9 m,翼缘板宽0.85 m,厚0.14 m,腹板厚0.32 m的工字形横梁;中横梁梁高0.9 m,翼缘板宽1.45 m,厚0.14 m,腹板厚0.32 m的T形横梁。2)梁村中桥:采用2-48 m连续刚构—钢管混凝土加劲拱,拱肋及吊杆同1-48 m系杆拱,本桥由于斜交12.35°,拱肋相对连续梁斜做,吊杆按铅垂设计,吊杆锚固端采用水平设置;梁体为刚构连续梁,梁体采用等高度、单箱双室箱形断面,梁底宽10.75 m,在端部加宽至11.5 m,顶板宽13.6 m,梁高2.0 m,主梁梁体顶板厚30 cm,底板厚30 cm,靠近端部加宽至80 cm,中腹板厚30 cm,至桥端部加厚至50 cm,边腹板厚45 cm,至桥端部加厚至120 cm,考虑今后养护维修需要,两侧梁底设置ϕ80 cm进人孔。梁体预应力钢束采用标准抗拉强度fpk=1 860 MPa的高强度低松弛钢绞线。3)三郎村渭河特大桥(40+64+40)m连续梁,梁部采用变高度预应力混凝土连续梁,梁高变化300 cm～490 cm。箱梁顶面宽7.90 m,底宽4.6 m,顶板厚32 cm,悬臂端部厚50 cm,悬臂长165 cm,支点附近腹板厚60 cm,跨中附近腹板厚40 cm,支点附近底板厚65 cm,跨中附近腹板厚35 cm,变化段长度2 100 cm,底板、腹板均按折线变化。全梁在端支点、中支点位置均设横隔板共4个,端支点处横隔板厚90 cm,中支点处横隔板厚150 cm,横隔板均设有过人孔洞。4)西兰路特大桥(32+48+32)m连续梁,梁部采用变高度预应力混凝土连续梁,梁高变化240 cm～370 cm。箱梁顶面宽11.20 m,底宽5.60 m,顶板厚35 cm,底板30 cm～60 cm,腹板50 cm～60 cm。全梁在端支点、中支点位置均设横隔板共4个,端支点处横隔板厚90 cm,中支点处横隔板厚150 cm,横隔板均设有过人孔洞。
2 养护任务
上述桥维修养护工作的中心任务就是坚持对桥梁进行日常检查及定期维修检测,及时修复损坏部分,保持桥梁结构良好。维修养护工作应遵从“预防为主,防治结合,日常保养和综合维修相结合”的原则,确保桥梁结构完好,列车运营安全。检查是养护检修和病害整治的依据,检查工作要形成制度,专人执行。维修及病害整治要有计划、有准备,技术及资金要落到实处。
3 评定标准与总体养护思路
3.1 设定评定标准
为了对桥梁结构各部分进行技术状况评定,应设定一定的标准,以分类进行相应养护。
3.2 对应的养护思路
一类结构:只需进行日常保养;二类结构:需小修;三类结构:需中、大修或局部加固;四类结构:需通过全面检测验算确定养护措施或加固改善。
3.3 检查与养护要点
1)下部结构:
主桥基础均为摩擦桩基础,故应做好沉降变位的观测工作。根据结构受力特点,需对主桥桥墩设置永久观测点,进行基础沉降及变位的观测。观测每6个月进行一次,若发现异常情况时必须进行连续观测,做好记录。每次观测完毕,将当前基础沉降观测值与以前观测结果进行比较,求出基础总的沉降量,并分析各墩沉降变位,特别是不均匀沉降对桥梁结构的影响,预测其发展趋势,做出对桥梁结构影响的科学评价;定期对主跨系杆拱墩身混凝土表面进行详细检查,查看是否出现裂纹、腐蚀或混凝土剥落。
2)主桥箱梁:
影响混凝土结构耐久性的主要病害是混凝土开裂,从裂缝中侵入的水汽或有腐蚀作用的介质,将导致钢筋锈蚀、混凝土开裂剥落,故混凝土梁检查的重点是梁体混凝土的开裂情况。检查的内容主要有:梁体混凝土是否出现或将要出现开裂、露筋或混凝土剥落及表面风化等病害;主梁顶板特别是行车道部分的顶板是否出现裂纹、局部渗水等现象;主梁纵向预应力锯齿块是否出现混凝土开裂或剥落,特别是预应力锚头和预应力弯起区段的混凝土。沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂纹;在主梁上设置观测点,定期观测主梁的标高变化,有异常时测吊杆内力;在1-48 m系杆拱纵横梁连接(湿接缝)处设置观测点,定期观测纵横梁连接处是否出现裂纹等情况。
当发生露筋或混凝土剥落时,应将钢筋锈迹清除干净,把松动的混凝土凿除,如损坏面积不大,可用环氧树脂砂浆修补,如损坏面积较大,可立模重新浇筑混凝土或喷涂高标号水泥砂浆。
3)钢管拱:
其焊接在钢拱肋结构中起着重要的作用,应定期对拼接焊缝进行检查,同时还应检查加劲肋周围的焊缝,观察有无裂纹产生。焊缝检查的方法有以下几种:
a.目视法:观察焊缝及邻近漆膜状态,发现可疑处,将漆膜除净,用4倍～10倍放大镜观察。b.硝酸酒精浸蚀法:将可疑处漆膜除净、打光、洗净(用丙酮或苯),滴上浓度5%～10%的硝酸酒精(该浓度视钢材表面光洁度而定,光洁度高时,浓度宜低)浸蚀,如有裂纹即有褐色显示。c.着色探伤法:将可疑处漆膜除净、打光、洗净并吹干后喷涂渗透液。隔5 min～10 min,最长30 min(时间根据光洁度和气温而定)后,用洗净液除去多余的渗透液,擦干。再喷涂显示液,在缺陷处即可显示红色形象。
若发现裂纹,须进一步由专业检测人员,使用专用仪器测定裂纹深度与性质,会同专家及设计人员共同分析,研究解决。
钢拱肋的防腐涂装养护分为维护性涂装和重新涂装两类。钢拱肋常规检查第1年～第2年为1次/半年,以后可改为1次/年。
4)支座:支座检查次数或每次检查时间,根据具体检查情况确定,但检查时必须详细、全面。主要内容为:支座位置是否正确,上、下摆锚固螺栓有无松动、变形或剪坏。支座处是否堆有杂物,并及时予以清除。活动支座的滑移面是否平顺、密贴、灵活各支座处是否有积水、锈蚀迹象。支座的维修各部分保持完整清洁。活动面清除垃圾后涂一薄层润滑油,以保持滑动自如。如锈蚀应除锈(用钢丝刷)后,重新油漆。橡胶老化、变形、破裂应更换。支座钢构件如有翘曲、扭曲、断裂、变形等现象应及时修复或更换,螺栓松动应及时紧固。若支座承压不均匀或走移偏位时,应及时调整。支座上、下部结构承压区出现裂纹、破损及变形应及时加固修复。
4结语
桥梁结构的日常管理和检查是保证桥梁安全运营的重要条件,它可及时避免一般缺陷发展成严重病害,同时在长期的检查中积累大量详细的资料,为以后的维修工作提供翔实的依据,故必须认真制定检查规程,对各项目轮流进行管理和检查的,应详细地填写日常管理检查记录,并存档保存。对检查中发现的问题应及时处理,确保桥梁的正常营运。
摘要：针对桥梁养护的重要性,结合具体工程实例,详细介绍了连续刚构、拱桥及连续梁的养护维修技术条件与要点,以保证及时处理桥梁缺陷,从而确保桥梁的正常营运,延长桥梁的使用寿命。
关键词：连续刚构,拱桥,连续梁,病害,养护维修
参考文献
[1]高鹤江.铁路桥隧养护简明手册[M].北京:中国铁道出版社,2004.
[2]高鹤江.铁路工务技术手册(桥涵)[M].北京:中国铁道出版社,2006.
关键词：现代物流理念；铁路货运组织；改革
中图分类号： TE833 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）29-115-2
0 引言
我国社会主义市场经济的高速发展，生产分工更加精细化，多元化与个性化的物流需求迫使企业转变物流理念，采用现代化的物流方式与技术，提高产品的周转效率，实现最大化的企业效益。铁路货运作为物流运输体系的重要组成部分，在多样化的运输方式中有着突出的优势。为了铁路货运的市场化运营，必须进行铁路货运组织改革，利用现代化物流理念，构建多维度、综合化、规范化的铁路货运组织模式，充分发挥其重要作用。
1 现代物流的简单介绍
现代物流中引进了准时化与精细化管理等理念，结合现代化的信息技术，充分发挥能动性有机整合了分散的物流环节，形成了一体化的物流模式，该模式物流成本较低，同时客户可以享受到个性化与增值服务，一体化的物流模式将供应链中上游原材料与下游消费者有机连接成一个整体，形成以全球化服务为目标，形成整体网络。市场经济及全球经济一体化进程的加快，资源的流动和配置扩展到了全球范围内，使得现代物流的重要作用日益凸显。现代物流的发展促进了国民经济水平的提高，实现了企业最大化的经济效益，增强了各国的核心竞争力。现代物流正在朝着信息化、标准化、系统化、多功能化和全球化的方向发展。
2 基于现代物流理念的铁路货运组织改革
将现代物流理念融入铁路货运组织改革中，实现各个物流环节的全局掌握，并合理化配置与利用设备资源，引进现代化的信息技术和管理理念，实现系统化、标准化的货运组织。另外，将更大市场范围内的资源进行有机整合，增强核心竞争力，实现与客户共赢的最终目标。
2.1 构建货运组织一体化的新型信息系统
根据当下我国货运的发展需求，结合铁路货运能力强、经济性好的优势，构建组织一体化的新型信息系统，集成客户需求、物流服务及费用结算等诸多技术问题的处理与决策，实现信息共享和数据交换的时效性，进而为客户提供一体化的货运服务。货运组织一体化的新型信息系统的架构如图1所示。
①门户信息网站与客户服务系统。该子系统是的主要功能是将物流各环节的运作情况实时、有效地传递给客户和上下游企业。其涵盖了各项编码、货物量与状态、销售需求量等内容，其中编码包括原材料编码、半产成品编码、产成品编码等。客户利用该系统实现自动订货，对货物状态、库存量、货物运输状态进行实时查询与跟踪。该系统还设置了服务评价模块，客户可以反馈自己的意见和建议，在此基础上优化货运组织。
②增值服务系统。该子系统的主要功能包括货物的分拣、包装、加工、理货等有效衔接，处理分析数据采用的是全程代码化，能够将连续作业口令实时传达，并更新供客户实时查询追踪的物流信息。
③运输系统。运输系统以准时化供货为目标，充分利用信息系统，实现合理化的货物调度及组织货物输送作业；采用GPS定位技术实时监控货物运行、整理、换装等作业，防止出现丢失和遗漏货物的问题；以合理化的公铁联运来进一步实现无缝衔接式运输。
④资金结算系统。资金结算是物流的关键环节，关系着铁路事业的经济效益。资金结算系统分为2个模块：一是客户费用结算模块，是一种综合结算模式，集合了货物重量、附加费用、仓储时间、运输距离及车次等参数，主要负责代理及配送，同时也可兼顾替客户结算货款；二是企业内部财务模块，服务于企业资金的运转，包括决策、计划及控制。
2.2 现代物流中心结合倒拉式组织管理模式
经济的发展及科学技术的进步推动了铁路集装箱物流中心、铁路行包快运专列逐步建设运营，这些项目的建设将推动铁路大型货运基地发展成区域性乃至全国性的现代物流中心，将货物的运输、仓储、加工及配送融为一体，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基础。倒拉式管理模式结合了现代物流准时化理念，倒置生产工序，以销售商为开始，原料商为最终环节。所以铁路货运部门应依托现代物流中心，利用信息系统，构建倒拉式货运组织体系，实施包含了客户服务、运输服务、增值服务的管理流程（详见图2）。
①客户服务：解决客户有关物流问题的全部作业。铁路货运可为客户提供自动订货、货物实时追踪、原料物流设计等多样化的服务，同时，还将服务延伸到市场调查与预测、物流咨询、物流系统设计等层面上。
②运输服务：服务范围涵盖了货物装车至送达到指定地点的全部作业。铁路货运运输服务开始朝着一体化方向发展，其作为供应链的重要组成部分，将运输服务扩展到了联系客户生产经营活动的上下游企业，极大地降低了内耗与资源浪费，实现了最优化的供应链整体效益。
③增值服务：货物进出现代物流中心的全部作业，其由仓储、装卸、搬运、配送、包装、流通加工等多个单元构成，其中任何单元或几个单元相结合便可构建增值服务系统。
2.3 铁路货运现代化配套技术
基于现代物流理念的铁路货运组织，除了强化信息系统、作业流程、服务理念外，还要在加强硬软件环境，将现代化设备及技术的优势切实发挥出来，从根本上保障货运组织的效率和质量。其中，硬件环境主要包括设施技术、机械技术、设备技术以及材料技术，其中设施技术是构建一体化的现代物流中心，包含配送、包装加工、自动立方仓库。同时还应加强与其他运输体系的合作，建立综合运输枢纽，比如吞吐能力强大、功能先进、物流作业效率较高的公路货运站、港口、码头、机场；机械技术主要是使用高度自动化的装卸机械、加工机械以及包装机械等，同时还包括类型多样化、高运速、大运量的铁路货运列车；设备技术包括GPS、卫星通信、RF、智能机器人等；材料技术主要是现代化集装材料、包装材料的使用。另外，结合社会发展新形势，构建新型机械设备保障体系，实施专业化、规模化、状态修设备维修体制，确保设备的运行效率、维修水平满足铁路货运组织的要求，保障铁路货运组织的效益。
3 结束语
综上所述，基于现代物流理念的铁路货运组织改革应构建货运组织一体化的新型信息系统以及现代物流中心结合倒拉式组织管理模式，并利用配套的现代化技术，保障铁路货运组织的高效运行，增强铁路货运的核心竞争力。
参 考 文 献
[1] 李爽.基于现代物流理念的铁路货运组织改革的思考[J].铁道经济研究，2013，Z1：26-29.
[2] 王晋.基于现代物流理念的铁路货运组织改革的研究[J].物流工程与管理，2013，08：7-8.
[3] 刘志军.基于现代物流理念的铁路货运组织改革的探讨[J].当代经济，2013，22：18-19.
【铁路货运组织重点】推荐阅读：
铁路货运组织答案10-25
铁路货物运输组织重点11-15
铁路货运工作标准06-03
铁路货运会考试题10-30
铁路货运体制改革12-28
铁路货运个人工作总结07-14
铁路货运安全员理论07-24
铁路货运市场化改革01-15
铁路货物组织模式12-05
