鱼塘软基处理方案

鱼塘软基处理方案（精选8篇）

鱼塘软基处理方案 篇1

一、编制依据

1、《公路路基设计规范》（JTJ013-95）。

2、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）。

3、关于下发《XXX合同段鱼塘软基加固设计图》、《K8+800～K9+100段路基处理设计图》的通知。

二、施工准备

1、施工人员见后附《路基施工人员一览表》施工机械见后附《路基施工机械一览表》。

2、鱼塘处理的工程数量见下表 工程数量表 项目

单位

数量

备注

处理面积

m2

15191

防渗土工布

m2

10025

两膜一布(500g/m2)

天然砂砾

m2

40110

塑料排水板

m

126575

按8米计(型号：SPD-2)

挖淤泥

m3

7687.5

平均按0.5米计

堆载土方

m3

22090

护坡

m3

835.5

路基土方

m3

30419.7

土工格网

m2

21600

渗水性土工布

m2

15191

500g/m2)

砂

m3

958.2

注：以上工程数量为设计的工程数量，施工中以实际发生的为准。

三、施工技术方案

1、使用挖掘机或装载机对鱼塘进行清淤0.5m，如果淤泥过厚，根据实际情况确定清淤厚度，保证将有机质淤泥清除干净,并将基底推成2%的双向横坡，以便于排水。

2、铺设渗水性土工布，铺设步骤如下：

（1）平整好挖淤后基层，在路堤底宽的全部底面进行铺设，拉直、平顺，紧贴下承层，不能出现扭曲、折皱、重叠。

（2）路堤每边土工布留5m的锚固长度（鱼塘段处理的边长共458m，锚固使用的土工布为2290m2）回折覆裹在压实的填料上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免人为破坏。

（3）土工布的连接采用搭接法、缝接法或粘接法。采用搭接法时，搭接长度为30cm～90cm（取平均值45cm计算，土工布的幅宽为3m，每幅土工布的有效利用宽度为3-0.45×2=2.1m）；（4）施工中发现土工布有破损时，必须立即修补好。

（5）土工布在存放和施工铺设的过程中避免长时间暴晒或暴露。（6）土工布铺设好以后按表2.5.2-3进行评定。表2.5.2-3过滤排水工程土工合成材料实测项目 项次

检查项目 规定值或允许偏差

检查方法和频率

规定分

下承层平整度拱度

符合设计施工要求

每200m检查4处

搭接宽度（mm）

+50，-0

抽查2% 40

搭接缝错开距离(mm)

符合设计施工要求

抽查2% 40

3、在渗水性土工布上松铺40cm厚的砂砾石，砂砾要求粒径不大于8cm，含泥量不大于10%。

4、打设塑料排水板

（1）使用符合施工设计图的塑料排水板，按设计图要求，排水板纵横间距为1m，宽度为以路基中线为准左右30m的范围，排水板应插入持力层，深度按8m计。（2）使用IJB-16型步履式插板机进行施工，施工要点如下：

a使用经纬仪和钢尺进行放样，点位放线误差应不大于±150mm，垂直度偏差小于1.5%； b桩尖采用砼圆形桩尖（见右图示意图），塑料带与桩尖连接要牢固，避免提管时脱 开，将塑料带拔出；

c防止出现滤膜破损、断裂或扭结等现象； d桩尖平端与导管靴配合要适当，避免错 缝，防止淤泥在打设过程中进入导管； e插板机上设进尺标志，严格控制塑料带 打设深度，如塑料带拔起应补打；

f塑料带连接方法采用滤膜内平搭接法，即剥开滤膜，使芯板顺槽搭好，搭接长度不小于20cm，然后包好滤膜，用钉板机钉牢。（3）施工工艺见下施工流程图 塑料排水板 导管 桩尖

砂砾层（a）（b）

(c)

(d)

(e)

(f)a用经纬仪放线，定位，打设小木桩；

b将塑料带通过导管从导管靴穿出，并与桩尖连接后，贴紧导管靴，对准桩位； c插入塑料带至设计深度； d拔出插管；

e剪断塑料带，地面上预留30cm（每根塑料带的长度为8m+0.3m=8.3m，损耗率为0.3/8=0.0375）；

f移位，对桩位四周形成的空隙用砂回填，并将预留的塑料带叠埋入砂砾垫层中。7）塑料排水板施工完以后，按下表进行评定： 表 2.4.2-2塑料排水板实测项目 项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

规定分

板间距(mm)

±150 抽查2% 40

板长度(m)

不小于设计值

查施工记录

竖直度

1.5%

查施工记录

5、埋设沉降标，并填筑天然砂砾

（1）按施工图、设计图的位置，每隔20m在路基上埋设大木桩，作为沉降标志，每天定时进行沉降观察。

（2）填筑天然砂砾石，要求每层松铺厚度不大于40cm，压实度不小于90%，填筑至高出鱼塘埂30cm，每边宽填6.5m。

（3）观测沉降，要求沉降量不大于20mm/天，开始填筑路基。

6、铺设防渗土工布，开始填筑路基及填土预压

（1）铺设防渗土工布和土工格网，施工方法同下层渗水性土工布的铺设方法，铺设两层土工格网，每层上填筑0.6m厚的砂砾层，锚固的长度按5m计(长度为458m，防渗土工布铺一层，土工格网铺两层)，锚固防渗土工布为2290m2，土工格网为4580m2，铺设好以后按表2.5.2-2评定。

表2.5.2-2 隔离工程土工合成材料实测项目 项次

检查项目 规定值或允许偏差

检查方法和频率

规定分

下承层平整度拱度

符合设计施工要求

每200m检查4处

搭接宽度(mm)+50，-0

抽查2% 25

搭接缝错开距离(mm)

符合设计施工要求

抽查2% 25

搭接处透水点 不多于1个点

每条缝

表2.5.2-4 防裂工程土工合成材料实测项目 项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

规定分

下承层平整度拱度

符合设计施工要求

每200m检查4处

搭接宽度(mm)

≥50(横向)≥150（纵向）

抽查2% 40 粘结力（N）

≥20 抽查2% 40

（2）路基填筑方法见该段路基填土施工技术方案，每边宽填6.5m，保证从鱼塘顶算起填高3m，并在填筑到路床顶标高以后，再填筑两米高的土，进行预压。

（3）观测边桩，沉降量连续10天小于1～2mm/天，固结度达到85%即可卸除堆载。

四、施工进度安排：

kXXX～kXXX段软基共长250m，计划2001年4月处理200m，2001年5月处理50m。

五、质量控制计划

1、严格施工报验程序，施工按监理程序报验。

2、施工人员持证上岗，规范施工，严格机械操作规程。

3、施工期间试验员、质检员现场值班，并做好各项检测工作及报检工作,严格按照检测标准、频率检测。

4、规范检测数据记录，严格按照施工记录表规定内容填写。

5、经理部做好施工计划安排，合理组织机械、人员入场施工，做好土方的组织调配工作，同时把好质量的监督检查关。

6、质量保证体系见《质量保证体系机构图》

六、安全文明施工措施

1、成立以经理为组长的安全领导生产小组，具体见后附《安全文明施工组织机构图》。

2、在施工过程中，严禁对周围环境造成不良的影响，施工垃圾必须在指定的地方进行处理。

3、插板机在施工时，必须注意施工安全，防止陷在软基中。

4、在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近施工时，必须采取安全措施。

5、会车时应轻车让重车，在通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往的行人及车辆，并注意保持车距，经常检查沿途的道路、桥梁，发现问题及时修补，并在道路狭窄处设立清障车。

6、自卸汽车在卸料时，派专人进行指挥卸料，并检查上方有无电线等，防止刮断。

7、挖掘机、装载机、推土机、平地机等大型机械在施工时，必须由专人进行指挥，严禁非施工人员进入施工现场。

8、压路机必须在前后、左右无障碍物和人员时才能启动，靠近路堤的边缘工作时，根据路堤的高度留必要的安全距离。

鱼塘软基处理方案 篇2

1 岩土层特性

根据地质勘察报告, 地层岩性如下:

种植土:灰褐色, 主要由粘性土含砂粒15-20%组成, 表层含少量植物根系, 结构松散, 稍湿, 力学强度低, 施工时应清除。

淤泥质粘土:深灰、灰黑色, 含粉细砂粒10-20%, 含少量有机质, 流-软塑状态, 摇震无反应, 干强度及韧性中等, 光泽反应稍有光泽。标准贯入试验实测锤击数平均值为2.3击;液性指数平均值为1.45;压缩系数平均值为0.87MPa-1, 压缩性高, 力学强度低, 属软弱土, 未经处理不宜直接作为路基持力层。

粉质粘土:灰黑色, 含角砾15-20%, 由灰岩风化而成, 硬塑状态, 摇震无反应, 干强度及韧性中等, 光泽反应稍有光泽。标准贯入试验实测锤击数平均值为13.2击;液性指数平均值为0.18;压缩系数平均值为0.25MPa-1, 压缩性、力学强度中等。

2 勘察结论及建议

(1) 根据地质资料及勘察结果, 拟建场地内未发现有影响场地稳定性的活动断裂、滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用, 拟建项目未发现埋藏的河、塘、河滨、防空洞、溶洞、墓穴和孤石等其它对工程不利的埋藏物, 对软弱土层进行加固处理后, 可兴建拟建工程。 (2) 根据室内水质及土质分析结果, 场地地下水对混凝土无腐蚀性。 (3) 基础施工时期, 建议加强施工验槽工作, 以便及时发现和解决施工中可能出现的工程地质问题。

3 处理方案

根据现场及勘察报告, 提出钢筋砼预制管桩复合地基处理及CFG桩处理方案, 进行综合比较, 具体处理方案如下。

3.1 钢筋砼预制管桩复合地基

地基采用预制薄壁管桩处理, 布置形式:按2.4m×2.4m间距布桩, 桩长16m, 桩穿透淤泥质粘土层进入进入粉质粘性土层不小于2m。桩顶设置承台, 承台上部加铺50cm碎石垫层, 垫层中间和顶面各加铺一层钢塑土工格栅, 土工格栅铺至地基处理范围。

3.1.1 主要设计内容

(1) 管桩:管径为400mm、管壁厚为60mm; (2) 预制桩按标准长度成桩, 按标准长度进行施工接长组合, 接长采用焊接法接桩; (3) 沉桩采用静压法施工:符合规范要求; (4) 静压管桩完成后, 其桩顶现浇混凝土承台, 承台尺寸140×140×30cm, 承台混凝土强度等级C25。

3.1.2 预制管桩地基处理的主要工程内容

(1) 工作垫层:回填土至设计高程、平整场地; (2) 静压管桩:按设计桩径、桩长、间距、施工方法进行管桩施工; (3) 管桩施工结束后, 报请监理验收合格后, 进行承台施工; (4) 平整场地并铺设碎石垫层和钢塑土工格栅。

3.1.3 管桩施工时注意事项

(1) 压桩施工前将障碍物彻底清理干净; (2) 管桩桩尖应达到设计深度; (3) 当工程桩发生桩身上浮的情况, 采取复压补救; (4) 第一节桩垂直偏差≤0.5%, 后续桩垂直度≤1%, 桩位偏差±10cm。

3.1.4 施工质量检验及检测

管桩应进行完整性检测, 检测数量为桩总数的15%, 且不少于10根, 检测方法采用低应变反射波法。

3.1.5 钢塑土工格栅技术要求

每延米纵向拉伸屈服力≥100KN/m, 每延米横向拉伸屈服力≥80KN/m;屈服延伸率≤3%。

3.2 CFG桩 (水泥粉煤灰碎石桩) 处理

3.2.1 设计要求

CFG桩采用正三角形布置, 桩长15m, 桩间距1.45m, 桩穿透淤泥质粘土层 (勘察报告第 (5) 层) 层进入进入粉质粘性土层 (勘察报告第 (6) 层) 不小于1m, 桩顶铺设两层土工格栅, 碎石垫层50cm。

土工格栅通常采用搭接法连接, 横向每幅之间搭接宽度不小于50mm, 纵向搭接宽度不小于200mm, 搭接处采用聚乙烯扎扣等措施连接, 绑扎点间距不超过200mm。

(1) CFG桩的配合比施工工艺, 应通过现场试桩来修正。 (2) 设计桩径为50cm, 90d无侧限抗压强度为2.0Mpa。 (3) 强度参数:单桩承载力大于130KN, 复合地基承载力大于120Kpa。

3.2.2 CFG材料要求

(1) 水泥:水泥采用强度等级为32.5及以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥, 其性能必须复合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-1999的规定。水泥储存时间超过3个月时应重新取样试验, 并按其检验结果使用, 使用前报监理工程师批准。 (2) 水宜采用饮用水。使用非饮用水时须经化验并符合下列规定:a.硫酸盐 (以三氧化硫计) 含量不超过2700mg/L;b.含盐量不得超过5000mg/L;c.PH值不得小于4。 (3) 混合料配比:根据桩身强度要求进行配合比试验后确定。 (4) 垫层:桩顶垫层应采用级配良好的碎石或砂砾, 最大粒径不超过50mm, 不含植物残体、垃圾等杂质。

3.2.3 CFG桩的施工要求

(1) 施工前应进行配合比试验, 保证成桩后桩身强度等级达到C15混凝土的强度。 (2) 每个作业点施工前必须先打不少于5根的工艺试验桩, 以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数。 (3) 采用长螺旋钻管内泵压施工时, 每盘料的搅拌时间不应小于60s, 混合料塌落度控制在160~200mm。为了减小钻杆摇晃, 钻进成孔时应先慢后快。钻孔至设计标高后停止钻进, 开始泵送混合料, 当钻杆芯管充满混合料后开始拔管, 严禁先提管后泵送混合料。拔管速度控制在2~3m/min, 成桩过程应连续进行, 应避免因后续供料慢而导致停机待料。 (4) 设备就位后必须平整, 确保施工过程中不发生倾斜和移动, 机架和钻杆的垂直度偏差不大于1.0%, 施工中采用吊锤观测钻杆的垂直度, 如发现偏差过大, 必须及时调整。 (5) 钻机桩位对中偏差不得大于20mm。 (6) 施工过程中要随时测量施工场地标高及桩顶标高, 根据地面隆起情况判断是否断桩。 (7) 严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业。 (8) 桩顶上升量较大且桩的数量较多时, 应采用逐个桩快速静压, 以消除可能出现的断桩对复合地基承载力造成的不良影响。

3.2.4 CFG桩质量检验

(1) 成桩28d后由专门的检测单位进行质量检测。 (2) 低应变检测频率为总桩数的10%。 (3) 单桩载荷试验:用于单桩载荷试验的数量不低于桩数的0.3%, 且每个施工作业点不少于3根。一般应按比例随机抽取, 且分布基本均匀, 试验得到的单桩承载力不得低于设计要求。 (4) 复合地基载荷试验:用于复合地基载荷试验的数量不低于桩数的0.3%, 且每个施工作业点不少于3根。一般应按比例随机抽取, 且分布基本均匀, 试验得到的复合地基承载力不得低于设计要求。

4 软基处理方案的选定

4.1 方案比选

钢筋砼预应力管桩:适应面广, 桩身承载力设计值1250~4800KN。工程特点如下: (1) 强度高, 可确保混凝土强度等级≥C80; (2) 桩身承载力高, 抗弯性能好。它采用了预应力混凝土用钢棒, 先张法预应力张拉工艺, 有较高的抗裂弯矩与极限弯矩。其桩身承载力比其它桩种高2~5倍; (3) 对地质结构适应性较强。由于其密实耐打, 有较强的穿透能力, 对持力层起伏变化大的地质条件有较强的适应性; (4) 运输吊装方便, 桩接驳迅速。成桩长度不受限制, 用普通的电焊机即可实现接驳; (5) 预应力混凝土管桩每延米工程造价约为150元/m。

水泥粉煤灰碎石桩 (CFG桩) 工程特点如下: (1) 强度一般, 混凝土强度等级C5~C25; (2) 由于CFG桩为素砼桩, 抗弯性能一般; (3) 施工难度大、工期长且需要根据场地条件进行试桩确定不同的配合比; (4) 水泥粉煤灰碎石桩 (CFG桩) 每延米工程造价约为100元/m。

4.2 路基处理方案的选定

综合考虑以上两种方案的适用性和经济性及路段的特点及拟定工期, 本工程地基处理建议采用钢筋砼预制管桩复合地基。

摘要：软基处理是工程施工的一个重要组成部分, 也是保证建筑施工后地基不发生沉降的前提, 为建筑提供坚固基础的一项非常重要措施, 直接关系到建筑的安全性, 耐久性。本文以海南省琼海市某项目为例, 针对软基编制处理方案, 并进行比较与选定, 希望对类似工程施工有一定的参考价值。

关键词：软基处理,方案,比较,选定

参考文献

[1]《先张法预应力混凝土管桩》 (2002浙G22) .

软基处理方法探讨 篇3

关键词：软基；人工扰动地基；振动冲水法；应用

中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1003-8809(2010)-10-0199-02

引进振动冲水法对软基进行加固处理以来倍受同行关注，人们一直对该方法进行探索、应用，并取得了成功。尤其是在含水量高的软塑－流速状的粘土层、受人工扰动的地层在用其它方法难以解决的情况下用振动冲水法进行施工更显其优越性。如某水库泄洪闸消力池地基、高层建筑地基、路基等用振动冲水法进行加固。

1、振冲冲水法在扰动地基中的应用

1.1地质情况

某水库泄洪闸消力池段地基采用振冲加固处理则是在下沉箱抽水过程中砂层和软土层受到人为扰动的情况下进行的。该段地层自上而下为：1)人工填土：密实度差，厚度在0.3-5.5m，分布连续。2)低液限粘土：黄色，可塑-软塑，厚度在0.8-1.9m之间，分布不连续。3)有机质低液限粘土：灰色，软塑，厚度小于6.3m。4)级配不良粗砂：灰色，含有机质低液限粘土夹层，厚度在1.5-8.3m之间。5)级配不良细砾：灰色，含有机质低液限粘土夹层，厚度在2.5m左右，分布连续。

该段受扰动土体与天然土体检测结果见表1。

由表1可见，受扰动土体标贯击数明显降低，土体紧密度严重下降。为了有效地提高地基承载力、砂体的相对密度，决定采用振动冲水法对其进行处理，并要求振后的复合土体平均标贯击数不低于8击，或土体的相对密度达到0.65以上。

同样，在承担此工作时国内尚无采用振动冲水法对受扰动土体进行加固处理的记载，为此，经过认真研究决定采用其额定电流IOOA，振动频率1450次／分，动力矩85.1N／m的55千瓦大功率振动器进行加固处理。设计1.5m孔距等边三角形布孔，振动加同深度11m，布可76个，后完成该工作量视加同效果很好又沿沉箱方向追加35个孔，振冲加同深度为8m，孔距改为1.8m。

因为是在扰动土体上施工，使工作时间大大加长，许多孔加密时间在60-90min；因土体疏松，为了提高加固效果，每次填料振密后提升30-50cm，在反复升降振动甚至达到加密电流。整个施工共加固面积约为400m²，平均每米填料量约0.71m?，平均每孔填料量达6.8m?，总用料量792m?。振后分别对单桩和桩间土进行了重(2)动力触探试验和标准贯入试验检测。检测结果见表2、表3。

从检测结果可以看到经振冲加固后的土体达到了设计所要求的指标。其中回填土层振后击数是振冲前击数的4.2倍，振后相对密度是振前的4.7倍；级配不良粗砂层振后击数是振前受扰动土体的3.3倍并超过了天然状态下的土体评价标准贯入击数，振后相对密度是振前的3.35倍，是未扰动的1.2倍。

该段检测也是在施工后立即进行的，桩和土未充分固结，故其实际值是高于检测计算值的。

2、振动冲水法在软基加固中的应用

2.1地基地质情况。

例某楼高10-12层，长75.60米，宽12.5米。地基土层自上而下分为6层：1)杂填土：厚约0.3-1.2米。2)低液限粘土：可塑，上部黄褐色，下部黑灰色含有机质，厚度在1.2-5.1米。3)有机质土：深灰色，软塑－流塑，在主楼地基普遍分布，厚度2-4.5米，是主要振冲加固层。4)低液限粘土：可塑一流塑。灰色，厚度0-1.95米，含2-4厘米直径朽木。5)级配不良粗砂：砾含量15-50％，砾径一般在1-2厘米，最大4-6厘米，含较多泥质，厚度在2-6.6米。6)低液限粘土：软塑-流塑，同4层。

楼地基处理原设计采用混凝土预制桩，条形基础。桩基以上的有机质土等软弱层开挖后回填砂卵石约为3000m?分层压实。但在地基开挖过程中，有机质土性质很差，坍塌严重，如果继续开挖将危及周边工程，用振动冲水法加固处理方案。

2.2应用技术

某高层建筑，最大设计荷载高达270KPa，要求振后复合地基承载力为300KPa。为了在这复杂的地质条件下能满足高标准的设计要求，在承担任务时选用了75kw大功率振冲器施工以提高紧密度。1.8m孔距等边三角形布孔。考虑到下部有软弱夹层，振冲加固深度由常规的8m增加到11m。为了满足应力扩散要求和减少基础下土的侧向变形，在基础外布置两排护桩。

整个工程共造桩598根，振冲加固面

积1550m²，加固土体体积13551m?，置换率为49％。为了检查和确定振冲加固效果，在振冲过程中分别做了单桩、桩间土和单桩复合地基静载试验并分别用几种方法来计算确定。

2.2.1根据单桩复合地基允许承载力规定，如果基础宽度大于3m或深埋大于1.2m，基础底面允许承载力按下式计算：

式中R--基础底面地基土允许承载力

[R]—试验得到地基允许承载力

mB、roD—分别与土质有关的基础宽度和深度修正系数，取mB-3。mD=1.5

γ一基础底面以下土的天然密度，云新饭店取1.0

γp—基础底面以上土的加权平均密度

B—基础底面宽度，大于6m取6m

D—基础埋置深度(m)

按此方法计算得基础底面复合地基允许承载力为316KPa。

2.2.2按碎石桩和桩间土载荷试验成果求得[R]后按上式求得R，基础底面允许承载力计算公式如下：

[R]复=[R]桩·n+[R]土(1-n)

式中，[R]桩——碎石桩允许承载力

[R]土——桩间土允许承载力

n——复合地基中碎石桩与土的比例，取1/3。

计算得出基础底面复合地基允许承载力为319KPa。

2.2.3按用振冲法加固高压塑粘土载荷试验允许承载力按相对沉降S/B=0.03确定，得出基础底面地基允许承载力R为361KPa。

以上三种方法确定的基础底面以下允许承载力均满足设计要求。需要说明的是，上述几种方法确定的承载力是偏小的，因为试验实在振冲后立即进行的，桩和土都未得到充分固结，因而实际值是高于计算值的。

由以上两个在不同地层的典型实例中可以看到，如果地基不够坚固，为防止建筑后地基下沉拉裂造成建筑物不稳定等事故，需要对软地基进行处理，使其沉降变得足够坚固，提高软地基的固结度和稳定性至设计的要求。

鱼塘施工方案 篇4

一、编制依据…………………………………………………2

二、工程概况…………………………………………………2

三、施工布置…………………………………………………2 1 任务划分…………………………………………………2 2 材料准备…………………………………………………2 3 机械准备…………………………………………………2 4 人员准备…………………………………………………3 5 施工工期…………………………………………………3

四、施工工艺…………………………………………………3 1 施工工序…………………………………………………3 2 施工准备…………………………………………………3 3 施工步骤…………………………………………………3

五、质量保证措施……………………………………………5

六、安全保证措施……………………………………………5

七、环境保证措施……………………………………………6

八、文明施工管理……………………………………………7 1

鱼塘处理施工方案

一、编制依据

本方案是依据《新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线（甘青段）平安车站设计施工图》、《新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线（甘青段）路基通用参考图》及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。

二、工程概况

四工区承建的兰新二线三标平安车站路基段位于青海省海东地区平安县石家营村，紧邻兰西高速、109国道和湟水河。线路起讫桩号DK163+827~DK165+450,主线长度1623m。其中有鱼塘5个，其中前3个鱼塘集中在一处，起讫里程为DK164+844.75~DK165+109，后2个鱼塘紧邻，起讫里程为DK163+950~DK164+094。

三、施工布置

1.任务划分

鱼塘处理施工由四工区第六架子队负责。2.材料准备

根据设计和有关施工规范要求选定回填渗水土，并按设计和有关规范对回填所需的渗水土取样进行检验，经检验合格的渗水土由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。

3.机械准备

为保证及时开工以及现场实际情况，开工前所有机械必须到位。包括污水泵两台，发电机一台，挖掘机3台，推土机一台，压路机一 台，自卸汽车16辆。

4.人员准备

为保证工期及质量，确定了24小时轮班工作制，即保证发电机和污水泵必须有两人分班值守，其它每台机械必须两个司机保证机械能够24小时正常工作。

5.施工工期

根据本段的实际情况，DK164+844.75~DK165+109段鱼塘的施工工期定为2010年9月8日～2010年9月20日，DK163+950~DK164+094段鱼塘的施工工期定为2010年10月19日～2010年10月25日。

四、施工工艺

1.施工工序

排水—测量放线—清淤—围堰施工—回填—平整—压实 2.施工准备

根据相关技术标准、规范以及现场实际情况，为确保处理工作的顺利进行，采取了以下措施：

2.1核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。

2.2为满足回填效率，选择合格料场，备好充足料源。2.3测量放线，定出控制边线线、并标识。3.施工步骤 3.1排水

经现场实地核查，鱼塘为西高东低，在鱼塘东侧挖出汇水井，两 台污水泵集中抽水，选用发电机为污水泵提供电力；同时因鱼塘距离湟水河仅50m，在汇水井处开挖一条连通湟水河的沟渠加速排水。

3.2清淤

鱼塘中积水排除后，塘底淤泥显现，拍照留下影像资料报监理工程师，待确认后进行清淤。清淤过程中，为加快施工速度，选取3处工作面同时施工，在鱼塘西边岸、中间部位、东边岸同时开挖清淤，开挖要求必须达到持力层（卵砾石层）。在开挖过程中，采取边清淤边使用山皮石在鱼塘纵向中线部位修路，然后挖掘机在临时便道上逐步推进。在挖到预定深度实测深度，并拍照留下影像资料，上报监理工程师。待监理工程师确认开挖深度满足要求后，方可进行下一道工序。DK164+844.75~DK165+109段鱼塘开挖深度预计为3米，挖方为15600m3；DK163+950~DK164+095段鱼塘开挖深度预计为2米，挖方为13200m3。

3.3围堰施工

清淤结束后，为防止边线外淤泥垮塌，按照要求采取围堰防护措施。

沿清淤外边界线，采用分层法进行围堰的施工。首先是将开挖深度等分为三层，均采用砂袋修筑。底层码放砂袋宽度为2米，中层为1米，最上层为0.5米。

3.4回填

清淤及围堰工作结束后，对鱼塘进行回填。回填前先用挖掘机将清淤时所铺路清走，然后再沿鱼塘由西向东填料。在填料过程中采取 分层压实法，即先在鱼塘地层均匀填50cm厚渗水土进行压实，然后每填30cm进行一次压实直至设计标高。

五、质量保证措施

1.清淤过程中，必须保证挖至卵石层，淤泥完全清走。2.围堰修筑过程中，砂袋必须码放规则，保证围堰的稳定性。3.回填前，必须把清淤过程中所铺路完全清除，保证回填的整体性。

4.对填料进行严格的试验，确保料源的合格。

六、安全保证措施

1.建立健全安全生产规章制度和安全生产责任制度，贯彻管生产必须管安全的原则，牢固树立安全第一的观念，把安全生产责任落实到人。使安全生产有章可循，有法可依，形成制度。

2.经常组织学习有关安全生产法规和安全生产操作规程，抓好安全教育，增强安全意识。

3.特殊工种人员必须持证上岗，做到管理人员不违章指挥，作业人员不违章操作，工地所用配电闸箱，均须安装漏电保护装置，以确保安全。

4.施工机械、设备等在进行作业时，严格按照机械技术操作规程进行作业。

5.施工区域设专人疏导交通，确保行人及车辆安全。

6.施工现场必须实行“三相五线制”，并实行一机一闸一保护。7．围堰修筑过程中必须对相邻鱼塘采取安全防护措施，保证人 员的人身安全。

七、环境保护措施

1.防止水源污染措施

1.1禁止将有毒有害废弃物作土方回填。

1.2在排水过程中，禁止将水乱排乱放，必须将水经指定渠道排到指定地点。

2.防止运输遗撒、泄漏措施

2.1施工现场采用机动车装载淤泥、渣土等容易散落、飞扬、流漏物料作业时，按照当地政府的规定，向环境卫生管理机关办理运输车辆准运证件，并签订防止车辆运输泄漏、遗撒责任书。运输车辆严格按照公安交通管理机关和环境卫生管理机关批准的线路、时间、装卸地点运输和装卸。

2.2在城市道路和公路上行驶的车辆保持车辆整洁，装载均衡平稳，捆扎牢固，密封、覆盖，不得沿途泄漏、遗撒，严禁超载。

3.现场保洁与清理

3.1施工现场设立垃圾站，及时集中分拣、回收、清运垃圾。垃圾运出施工现场按照批准线路和时间到指定的消纳场所倾倒，严禁乱倒乱卸。

3.2各类设备和材料妥善存放、并及时将废料、垃圾及不再需要的的临时设施清运出现场。

3.3施工中的废水、泥等应指定地点排放，并定时及时清理，施工现场内的废料、垃圾应及时清运。

八、文明施工管理

1施工便道平整畅通，雨天不泥泞，晴天不扬尘。

2.进场设备及辅助材料在每天完工后集中存放，并设专人看管。3.作业现场保持清洁整齐，安全防护设施完善，建筑垃圾不乱堆、乱放、乱甩，做到工完料净，垃圾日产日清。

鱼塘专项施工方案2 篇5

鱼塘专项施工方案

S315永馆路庆云-乐陵桥涵路面工程第三合同段

山东云红公路工程有限公司项目部

鱼塘专项施工方案

一、工程概况

我项目部桩号K148+730～K148+866路段乐陵市城关窑厂内两处深水鱼塘是我部路基处理的一项重点也是难点。为保证工程质量，特制订本专项方案。

经我部工程人员和监理人员共同调查其尺寸如下：东侧一处长61m，宽37m，深度4.5m，淤泥深1.5～2m；西侧一处长64m，宽65m，深度4.9m，淤泥深1.5～2m。对东侧鱼塘采用方案一，不抽水即直接回填上土后，再开挖处理；西侧鱼塘采用方案二，抽水后处理。

二、处理方案

方案一：

根据调查数据初步估算总工程量及建筑废料的回填方量，并利用水准仪测算出鱼塘四周坡顶的平均高程。并根据池塘面积以不小于0.5m的厚度备建筑废料待用。

测算出总体工程量后，由地方政府负责直接从鱼塘一侧开始逐渐向另一侧填土至路槽高程，将水逐渐赶出路基范围。

等水塘路基范围内全部填筑完毕，路基稳定2-3天后，再由原鱼塘的岸边开始分块开挖路基。开挖过程中要挖除全部的湿泥和淤泥直至塘底，填筑不小于0.5m的建筑废料，再填筑不小于30cm经晾晒的干土，回填碾压至路槽高程1.5m以下。高程在1.5m以上范围上用压路机按照相应层位的路基压实标准进行。

施工过程中要根据开挖后基底情况，安设抽水泵降水，防止水位回灌，影响施工。施工时要做到分块处理至基本水位以上0.5m以上后，方可进行下一块的开挖处理，保证处理一块，保住一块。

方案二：

根据调查数据初步估算总工程量及建筑废料的回填方量，并利用水准仪测算出鱼塘四周坡顶的平均高程。

测算出总体工程量后，根据建筑废料的估算方量进行备料，做好材料的储备工作。同时利用抽水机进行抽水，要连续降水1-2天后方可进行下步工序施工。

鱼塘降水达到要求后利用挖掘机配合翻斗车清理、挖除塘底淤泥，清淤的同时要保持降水不间断，保证水位不上涨。施工过程中，清除的淤泥要妥善处理，做到集中堆放，不能造成二次污染或者占用耕地。淤泥清理干净后，进行塘底的高程测量，由此高程和坡顶高程可基本准确确定该鱼塘的总体工程量。

接着换填相同厚度且不小于50cm厚的建筑废料，用水准仪测定抛填建筑废料后的平均高程，与塘底高程相比较以控制和确定建筑废料的厚度。施工中要注意用挖掘机及时整平、排压废料，保证压实度。

抛填建筑废料作为承重层后再换填不小于30cm厚的干土，然后用干土方分层回填至路槽高程1.5m以下，如条件允许可配合全线进行强夯2遍，1.5m以上范围用压路机按照路基填筑方案分层碾压至路基标高。在回填过程中要对鱼塘的四周沟沿进行挖台阶处理，保证新旧路基的较好连接。

三、质量检验

1、基本要求

①在备料中严格注意建筑废料质量，不得含有大量生活垃圾；施工过程中严格控制建筑废料的填筑厚度，不能小于0.5m。

②建筑废料中不能存有大块，必要时需进行破碎，保证废料回填的孔隙率不能过大。

③土方分层碾压土方之间不能有存水，沟塘处理至上口时保证处理的宽度基本相同。

2、检查项目

①建筑废料的抛填厚度不小于0.5m。

软基处理水泥深层搅拌桩施工控制 篇6

深层水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土和固化剂强制拌和，使软土硬结而提高地基强度。这种方法适用于处理软土，处理效果显著，处理后可很快投入使用。如何有效地控制深层水泥搅拌桩的成桩质量，确保软基处理的效果是我们在工程实践中探索的一个课题。

2 试桩

2?1 深层搅拌水泥桩适用于处理淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土。当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，应通过试验确定其适用性。冬季施工时应注意低温对处理效果的影响。

2?2 深层搅拌桩施工是藉搅拌头将水泥浆和软土强制拌和，搅拌次数越多，拌和越均匀，水泥土的强度也超高。但是搅拌次数越多，施工时间也越长，工效也越低。试桩的目的是为了寻求最佳的搅拌次数、确定水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的`大规模施工。

2?3 每个标段的试桩不少于5根，且必须待试桩成功后方可进行水泥搅拌桩的正式施工。试桩检验可采取7天后直接开挖取出，或至少14天后取芯，以检验水泥搅拌桩的搅拌均匀程度和水泥土强度。

3 施工准备

3?1 深层搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍(包括大块石、树根和生活垃圾等)。场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土。

3?2 水泥搅拌桩应采用合格的32?5级普通硅酸盐袋装水泥以便于计量。使用前，承包人应将水泥的样品送中心试验室或监理工程师指定的试验室检验。

3?3 水泥搅拌桩施工机械应配备电脑记录仪及打印设备，以便了解和控制水泥浆用量及喷浆均匀程度。监理工程师每天收集电脑记录一次。

3?4 水泥搅拌桩施工机械必须具备良好及稳定的性能，所有钻机开钻之前应由监理工程师和项目经理部组织检查验收合格后方可开钻。

4 施工工艺流程

桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下0?3m→重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→施工下一根桩。

5 设计参数及要求

(1)水泥掺入比>12%;

(2)室内配合比设计

7d无侧限抗压强度：qu≥0?8MPa，

28d无侧限抗压强度：qu≥1?6MPa，

90d无侧限抗压强度：qu≥2?4MPa;

(3)现场质量检测

28d取芯强度：R28≥0?8MPa，

90d取芯强度：R90≥1?2MPa，

单桩承载力>210KPa，

复合地基承载力>170KPa。

6 施工控制

6?1 项目经理部指派专人负责水泥MPa桩的施工，全过程旁站水泥搅拌桩的施工过程。所有施工机械均应编号，应将现场技术员、钻机长、现场负责人、水泥搅拌桩桩长、桩距等制成标牌悬挂于钻机明显处，确保人员到位，责任到人。

6?2 水泥搅拌桩开钻之前，应用水清洗整个管道并检验管道中有无堵塞现象，待水排尽后方可下钻。

6?3 为保证水泥搅拌桩桩体垂直度满足规范要求，在主机上悬挂一吊锤，通过控制吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等来进行控制。

6?4 对每根成型的搅拌桩质量检查重点是水泥用量、水泥浆拌制的罐数、压浆过程中是否有断浆现象、喷浆搅拌提升时间以及复搅次数。

6?5 为了确保桩体每米掺合量以及水泥浆用量达到设计要求，每台机械均应配备电脑记录仪。同时现场应配备水泥浆比重测定仪，以备监理工程师和项目经理部质检人员随时抽查检验水泥浆水灰比是否满足设计要求。

6?6 水泥搅拌配合比：水灰比0?45～0?50、水泥掺量12%、每米掺灰量46?25kg、高效减水剂0?5%。

6?7 水泥搅拌桩施工

鱼塘软基处理方案 篇7

在存在软土的施工路段,一般地基加固的费用占总投资的比重约为1/3,甚至更大,因此选取经济、有效的加固方案在公路建设中至关重要。但是要成功的完成这一工作并非易事,这是一项系统工程,要考虑土的特性、产生压缩变形的机理、加固方案的成熟性和质量检测的难易程度以及施工队伍的素质等等。

近年来在这方面研究人员取得了不小的进展,先后提出了很多地基处理决策方法,比如评分优化法、层次分析法、模糊评判法、神经网络法、灰色关联法及范例推理法等。本文结合岩土工程、土质学和土力学等学科的最新发展,对建立高速公路软基处理智能决策模型进行了研究。

1 基于评分优化法的软基处理方案决策模型

评分优化法就是指选择合理的指标体系,根据专家评分来决定最优方案的一种系统工程方法。所选常见指标一般包括工程造价、施工工期、施工技术可靠性、施工复杂程度、环境影响等。评分标准通常采用很低、低、一般、高、很高;很简单、简单、一般、复杂、很复杂等,在考虑各个指标的影响权重后,选择综合分值最高的方法作为软基处理方法[1]。

2 基于模糊评价的软基处理方案决策模型

模糊评价是应用模糊数学理论对系统进行综合评价的一种方法,即根据给出的评价标准和实测值,经过模糊变换后对事物做出评价,这种方法将不确定的信息用定量的方法加以处理,变定性决策为定量决策,增加判断的直观性和准确性。

软土处理方案评价中的许多因素有模糊性,如处理效果的好坏、对环境影响的大小等已成为人们的共识,为了处理影响软基处理方案评价中因素的模糊性,许多研究人员应用模糊数学理论来解决软基处理方案评价问题。王建华、李夕兵[2]提出的将模糊优选理论运用到评价和选择地基处理方案中,利用相对优属度来选择最佳处理方案。刘国[3]用模糊数学中的聚类分析方法分析几种常用的软基处理方案的技术、造价、工期等指标,并对其处理方案进行模糊选择是一种比较直观的数学方法,它解决了模糊语言的归属问题。评价借助于计算机,所考虑的因素较多,模糊矩阵样本容量增大,那么选择的方案越接近实际。但是,在用模糊数学来选择软基加固方案是隶属度和样本数据的确定,需要对大量的实际数据进行整理、统计,需要有较丰富经验的人员参与确定,否则聚类动态分析时可能出现“失效或失真”现象。

3 基于层次分析法的软基处理方案决策模型

层次分析法是系统工程中的一种决策方法,它首先把问题层次化,然后根据问题的性质和要求达到的总目标,将问题分解为不同的组成因素,并按照因素间的相互关联影响以及隶属关系将不同层次聚集组合,形成一个层次阶梯模型,并最终把系统分析归结为最低层相对最高层的相对重要性权值的确定和相对优劣次序的排列问题,从而选出最优方案。刘挺、蔡升华[4]将软基处理方案投资、工期、质量、效果作为准则层,地基处理费用、施工工期、技术成熟性等12个指标作为指标层,运用层次分析对软基处理方案做出了综合评价。冯仲仁、朱瑞赓[5]建立了高速公路软基处理方案的多层次模糊决策。但层次分析法一般只用于结构性较好的决策,而且评价主体的偏好信息和评价对象都要求量化。

4 基于神经网络的软基处理方案决策模型

人工神经网络(ANN)是二十世纪八九十年代发展起来的基于模仿生物大脑的结构和功能而构成的一种信息处理系统,它最大的特征是其固有的并行结构和大规模并行处理,信息的分布式存储,连续时间非线性动力学,全局集体作用,高度的容错性和鲁棒性,自组织、自学习和实时处理,特别是它可以从积累工程实例中学习知识,尽可能多地把各种定性与定量的影响因素作为变量加以输入,建立各影响因素与结论之间的高度非线性映射,采用自适应模式识别方法完成预测任务。

神经网络为完成某一特定的任务,通常采用“训练”的办法。这种“训练”实质上是网络的学习过程,一般它根据事先定义好的“学习规则”,按照提供的特定作业的学习实例,调节网络系统各节点之间相互连接的权值大小,从而达到记忆、联想、归纳等目的。它已广泛应用于分类、诊断、评估、预测等领域。软基处理方案决策是一个受多因素影响的、非线性的动态系统决策问题,ANN对解决这一问题奠定了基础。通过研究土的物理力学指标之间的相关关系,选用5个输入参数(软土厚度、软土压缩模量、地表硬壳层厚度、硬壳层压缩模量和路堤高度),3个输出参数(即处理方法:不处理、浅层处理和深层处理),建立了基于BP神经网络的高速公路软基处理方案决策模型。

5 基于灰色关联理论的软基处理方案决策模型

灰色关联分析的基本思想是通过确定参考数列和若干比较数列的几何形状相似程度来判断其联系是否紧密,它反映了曲线间的关联程度,大者为优。灰色关联分析实质上是比较一系列数据对一条参考曲线的拟合程度。显然,某组数据的变化趋势越接近参考曲线,其关联度也越大,该组数据代表的主体也越符合设想的要求。在软基处理方案决策过程中,有些信息如工程造价、施工工期等可通过计算成为已知信息;有些信息如施工难度、处理效果、技术可靠性等只能定性描述而不能定量,且信息并不十分完全,各因素间的关系也不很明确,因此软基处理方案选择实质上是灰色系统问题。应用灰色关联分析法可以解决这一问题。文献[7]运用灰色系统理论,建立的软基处理方案决策模型,合理确定了方案决策评价指标及其权重,根据计算出的灰色关联度来实现对拟选方案的优选和排序,从而对方案做出决策,实例分析表明,该模型使用方便、决策结果合理,具有实用价值。

6 基于范例推理的软基处理方案决策模型

范例推理(简称CBR)的思想就是通过访问范例库中过去相关的事例的求解利用类比推理而获得当前问题解,其推理过程蕴含了学习和归纳的功能,从而简化了知识的获取过程。在软土地基上修建高速公路,首先需要对是否进行处理做出决策,某些地质条件若处理不当,会对土的天然结构产生扰动,引起过大的附加沉降。对需要处理的地段,则需对采用深层处理还是浅层处理做出决策。影响高速公路软基处理方案决策的因素很多,有地质因素(土的压缩模量、强度、硬壳层厚度等)、工程因素(填土高度、施工难度等)、经济因素(投资、维护费用等)及环境影响因素等。长期以来,研究人员已经对软基处理方法进行过深入的研究,获得了比较明确的结论。文献[8]提出的基于范例推理的软基处理决策模型,在大量的软基处理工程实例的基础上,利用类比推理的方法来获得软基处理方式,原理简单、直观,使用方便。

7 结语

综述以上6种软基处理方案决策模型,不难发现这些研究对软土地基处理的智能化决策具有重要的意义。但是仍然存在一些不容忽视的问题,以太沙基的经典土力学为基础的理论公式法仍被广泛应用,数值计算技术与实际情况有一定的差距,没有充分表现出其优越性,在计算机技术突飞猛进的今天,这些问题确实是一种遗憾。软土地基处理的设计与施工中,智能化水平不够,地基处理的方案决策和施工决策问题研究不够,基本停留在人为经验决策阶段。

摘要：针对高速公路中软土问题,以评分优化法、层次分析法、模糊评判法、神经网络法、灰色关联法及范例推理法等为理论基础,结合岩土工程、土质学和土力学等学科的最新发展,对建立高速公路软基处理智能决策模型进行了研究,以期指导软土地基处理的设计和施工。

关键词：软土路基,决策模型,层次分析法,模糊评判法,灰色关联法

参考文献

[1]宋应文,唐业绩.地基处理决策法[J].地基基础工程,1993,3(1):7-12.

[2]王建华,李夕兵.模糊数学优选理论评价和选择地基处理方案[J].西部探矿工程,2002,14(3):21-24.

[3]刘国.用模糊数学方法选择软土地基加固方案[J].水文地质工程地质,2000(4):17-19.

[4]刘挺,蔡升华.层次分析法在地基处理方案优化中的应用[J].电力勘测,2002,35(3):31-35.

[5]冯仲仁,朱瑞赓.高速公路软基处理方案的多层次模糊决策[J].岩石力学与工程学报,2002,21(6):915-918.

[6]冯仲仁,朱瑞赓.基于MATLAB-NNT的高速公路软基处理方案决策模型[J].岩土力学,2002(4):67-68.

[7]冯仲仁,陈向阳,鄢恒珍.基于灰色理论的软基处理方案决策模型[J].武汉理工大学学报,2004(10):11-14.

城市道路软基处理措施探讨 篇8

【关键词】城市；道路；工程；软基；处理

一、地基处理方法比选

目前，常规地基处理方式主要有换填法、轻质路堤法、复合地基法、排水固结法等。

（1）换填法

当地基土的承载力和变形满足不了道路的要求.可将基础底面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖去，然后分层换填强度较大的砂（碎石、素土、灰土、高炉干渣、粉煤灰）或其它性能稳定、无侵蚀性等材料，并压（夯、振）实至要求的密实度为止，这种地基处理的方法称为换填法.它还包括低洼地域筑高（平整场地）或堆填筑高（道路路基）。机械碾压、重锤夯实、平板振动可作为压（夯、振）实垫层的不同机具对待，这些施工方法不但可处理分层回填土，又可加固地基表层土。按回填材料不同，垫层可分为：砂垫层、砂石垫层、碎石垫层、素土垫层、灰土垫层、二灰垫层、干渣垫层和粉煤灰垫层等。换填深度和范围可以通过计算确定。但是换填法只对提高路床压实度有明显作用，对降低总沉降量作用较小。

（2）排水固结法

排水固结法是先在路基中设置砂井（袋装砂井或塑料排水带）等竖向排水体，然后利用路堤本身重量分级逐渐加载；或在路堤建造前在场地上先行加载预压，使土体中的孔隙水排出，逐渐固结，路基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。该法常用于解决软粘土路基的沉降和稳定问题，可使路基的沉降在加载预压期间基本完成或大部分完成，使道路在使用期间不致产生过大的沉降和沉降差。同时，可增加路基土的抗剪强度，从而提高路基的承载力和稳定性。排水固结法性价比高，但工期长。

（3）轻质路堤法

通过换填轻质路堤填筑材料，以减少路基附加应力，从而减少路基总沉降量，同时，由于轻质材料的整体性能较好，减少了挡土结构的侧压力，可减少挡土结构的工程量，另外，可减少沉降后置换的部分地基土，减少土方工程量。具体的有泡沫轻质土法，EPS等。但是轻质路堤需要得轻质填筑料，某些地区缺乏该类型材料，且造价高，比复合地基平均贵1.5～2倍左右。

（4）复合地基法

复合地基是指两种刚度不同的材料所组成，在相对刚性的桩基础上共同分担上部荷载并协同变形的地基，其中桩体为增强体，桩间土体为基体。依据成桩后的桩体强度可以分为柔性桩、半刚性桩和刚性桩。但是对于柔性桩而言，需要大量的砂石料，造价较高，且如施工工艺处理不当，容易使已施工的桩体挤断，从而在软土地基处理中较少使用；PHC刚性桩等复合地基效果最好，但造价高；而半刚性桩由于施工容易控制，且能够较好的满足复合地基理论的假设，所以虽然此方法存在某些不足，仍不失为一种实用、经济、有效并值得大力推广的软基加固技术。

综上，从地质条件、加固要求、工期、性价比等综合考虑，水泥土搅拌桩加固处理围海造地区域道路软基将是一种较为合适的方法。

二、工程实例

2.1工程概况

本工程位于厦门市杏林湾滨水东岸集美大道以南、同集路以西，根据现场地勘报告路基部分底基为吹填土、淤泥、残积砂质粘性土，局部相变为淤泥质土，杂填土为深灰色、灰黄色，富含有机质，腐臭味浓，工程地质性能差。

2.2施工要求

水泥搅拌桩成桩采用浆喷法进行施工。搅拌桩桩径为0.55m，按正方形进行布置，正方形间距边距为1.4m，本间距离适用于本工程范围内所有道路的地基处理（A号路除外）。处理后的桩底要求进入第④层（中液限粘质土）不小于0.5m以上，施工时，先清除本施工段的垃圾、杂土等，将路基土挖至土路基设计高程以上20cm后填筑30cm碎石或石宵垫层再进行搅拌桩施工，施工时水泥搅拌桩顶应高出设计值50cm，并应将上部质量较差的桩头挖掉，固化剂材料选用强度等级为32.5的复合水泥，水泥搅拌桩的水泥掺入量应从现场取土根据设计要求的立方体抗压强度平均值为1500KPa进行试配确定，一般应控制在17%左右，水泥每米渗入量为不得小于55KG，配浆水灰比为0.5，复合地基承载力标准值≥100KPa，由于地下水位较高，施工时应采取相应的排、降措施。

2.3设计要求

（1）搅拌桩适用于A号路桩号0+980-1+223.2段道路软基处理，共计长度为56040m。

（2）搅拌桩按正方形布置，桩径为60cm，桩间距S为1.4m，桩体立方体抗压强度不小于3.0MPa（28d）。

（3）设计采用单管旋喷，注浆压力要求大于20MPa.注浆材料采用强度等级为32.5的复合水泥，水泥浆液水灰比为1.0。

（4）复合地基承载力设计值要求不小于150MPa。

2.4施工控制

（1）首先挖除场地内的根茎土、建筑垃圾等杂填土，浜塘路段及场地低洼处地表泥泞，机械安装就位困难的，抽水清淤，分层回填碾压密实适宜厚度的粘性土料做为施工面（以路堑段开挖的褐黄色沙质粘性土或混合岩全风化土为宜）。搅拌桩停浆面为地面清表线（场地平整面）下约50cm，搅拌桩施工结束后，挖除桩顶浮土，回填50cm碎石材料，碾压密实。

（2）水泥搅拌桩施工前进行了成桩试验，确定搅拌机械的灰浆泵输浆量、灰浆经输浆管到达搅拌头喷浆口的时间、预搅下沉速度、提升喷浆速度、搅拌转速等参数。并采用流量泵控制输浆速度，使搅拌提升速度与输浆速度保持同步。

（3）为保证桩底端施工质量，当浆液到达出浆口后，喷浆坐底30s，使浆液完全到达桩底端。对桩身上端1/3桩长范围，采用复搅措施，将此范围内的浆液分两次喷入。

（4）搅拌次数采用“二喷四搅”，且最后1次提升搅拌宜采用慢速提升，边搅拌，边提升，提高搅拌转数及拌和均匀性。当喷浆口到达桩顶标高时，停止提升，搅拌30s，以保证桩头的均匀密度，复搅时避免浆液上冒。

（5）施工间隔期间，及时清洗集料斗和全部管路中的残留浆液，防止浆液硬结堵管。

（6）路堤施工的同时做好沉降和位移观测。

2.5质量检验

桩体无侧限抗压强度检测在浆体搅拌桩完成后28d，在每根检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，图1可以看出成桩的完整性、均匀性均很好；取不同深度的三个试样作无侧限抗压强度试验表明28d桩体无侧限抗压强度平均1.2MPa，满足设计要求；载荷试验结果表明复合地基承载力均大于100kPa，比天然地基承载力提高了一倍，满足设计要求。

2.6工后沉降

规范规定一般路段工后沉降使用年限内最大为30cm。竣工验收后进行了多次沉降观测，典型路段的实测与计算结果见表1。由于理论计算与实测存在一定的差距，工后沉降应以实测结果为准，该实测工后沉降为根据文献[5]方法利用实测结果反演分析得出。并且实测沉降曲线趋于稳定，表明反演结果较为可靠，按照目前的趋势发展，各路段的最终的实际工后沉降均能够满足规范要求。

表1 典型路段路堤中心点实测与计算沉降

桩号 计算工后沉降/cm 实测工后沉降/cm

K0+990 22.9 16.1

K1+130 25.3 17.9

K1+170 19.8 15.3

K1+200 27.6 20.6

三、结语