淤泥开挖施工方案

淤泥开挖施工方案（共8篇）

淤泥开挖施工方案 篇1

一、工程概况

本工程位于连云港经济技术开发区黄海大道与花果山大道交叉口，工程名称为开发区创智街区休闲公园项目土石方工程施工，该工程主要施工任务是红线内堆放的大量淤泥质土进行清运、人工湖开挖及道路路基的土石方回填。

二、淤泥主要工程量

本项目场地以前作为连云港开发区一个专用弃土场地，各个项目工程中的淤泥质土、废弃土等全部被清运至本项目红线内，根据现场实际调查及收集的资料，挖淤泥主要的主要工程量占总挖土方的比例较大。

三、淤泥存在原因

经我部进场后，经调查和现场查看发现，该弃土场地经常年累月的雨水冲刷、沉积、浸泡及淹没，形成很厚的淤泥。

四、清除淤泥施工方案

1、放水、排水，放水结合机械挖沟槽引排、机械无法去的，采用人工挖沟槽引水；

2、经过放水后晾晒一段时间后，才能开始进行机械挖除（不排水，无法直接挖除淤泥，因淤泥自身的特性，饱水流动性大，粘性强）；

3、在红线内靠近挖淤处铺设临时道路，使其操作机械及运输车辆进入挖淤位置；

4、采用双桥自卸汽车进行淤泥运输，由于淤泥流动量大，粘性强，在装车前，在自卸汽车车厢底部预装一层砂石质干土，以便淤泥能够顺利卸车；

5、采用挖掘机从边部往中部进行开挖，装车。一次性挖到设计高程；

6、对于淤泥较厚的部位，挖除挖掘机大臂能挖除的范围后，暂停开挖，对已经挖除淤泥的部位采用石渣进行回填，形成机械施工便道，以便挖掘机自卸汽车能进入淤泥中部继续进行后续开挖施工；

7、轮流进行挖淤和回填石渣的作业，直至挖除完影响施工的全部淤泥；

8、挖除运走回填部分的石渣，淤泥挖方工作全部结束。

五、安全、文明施工

1、“安全第一，预防为主”的方针。安全生产实行专 职管理相结合的原则，机械操作要坚持八字方针，即：调整、坚固、润滑、防腐的安全技术操作规程；

2、应挂上明显的标志牌和操作牌；

3、加强精神文明建设，提高职工政治思想素质和业务素质，共创良好的企业形象；

4、做好现场文明施工工作，增强文明施工意识，自觉遵守文明施工规则，严格执行《文明施工管理规定》；

5、项目经理部设立一名专职施工员和一名兼职文明施工主管负责人，负责现场文明施工的监督和指导。

六、环境保护措施

1、环境保护保证体系建立由项目经理领导下，项目生产副经理具体管理、各职能部门参与管理的环境保护保证体系。工程技术部负责制定项目环保措施和分项工程的环保方案，解决施工中出现的污染环境的技术问题。其它各部门按其管辖范围，分别负责组织对施工人员的环境保护培训和考核，保证进场施工人员的文明和技术素质，加强对有毒有害气体预防，建立危险物品严格管理和领用制度，负责各种施工材料的节约和回收等；

2、环境保护的目标认真贯彻落实国家有关环境保护的法律、法规和规章及本合同的有关规定，做好施工区域的环境保护工作，对施工区域外的植物、树木、道路及保洁工作尽量做好，维持原状，防止由于工程施工造成施工区域附近地区的环境污染。积极开展尘、毒、噪音治理，合理排放废渣、生活污水和施工废水，最大限度地减少施工活动给周围环境造成的不利影响

淤泥开挖施工方案 篇2

山体开挖时要进行有效的安全防护措施以消除对运营的高速公路构成的安全隐患;在施工中我们主要技术方案和防护措施方面来保证高速公路行车安全。

(1) 在山体开挖作业过程中, 因为开挖区域离高速公路极近, 对高速公路行车构成了非常大的危害。必须在开挖作业过程中不得造成塌方, 不能有飞石滚石, 不能扬尘, 所以在开工前期我们根据以往施工的经验, 采用液压破碎锤进行开挖施工。施工中根据地形条件, 尽量先施工离高速公路较远的地方, 使其形成一个与高速公路相反的临空面后再开挖靠近高速公路的部分, 避免或减少对高速公路方向产生飞石和塌方。这样就保证了行车安全, 但施工进度较慢, 成本较高。

(2) 对高速公路需要开挖的边坡采用Φ48钢管加金属网的防护排架防止飞石飞向高速公路。

(3) 在高速公路右幅桩号K1204+460~K1204+586.7段右侧行车道设置防撞护栏及钢板围挡, 使沿边坡滚落的石屑土块和扬尘等不致于进入右幅左侧行车道内, 防碍交通。

(4) 对高速公路进行交通管制, 在规定范围内进行封闭右幅右车道, 实施单车道通行并限速行驶, 同时设置警示警告标志和安全宣传标语, 确保行车安全。

(5) 加强施工人员安全教育, 配备专职安全员进行全过程的安全防护监督。

2 开挖防护方案

由于开挖山体临近兰海高速公路, 山体陡峭, 边坡最高达31m。开挖时必须保障山体开挖产生的振动对陡峭山体上危石, 悬石产生扰动时不能滑落至高速公路, 故采用靠壁式防护排架防护和防撞墙围挡的双防护方案。

2.1 靠壁式防护排架

(1) 靠壁式防护排架搭设范围为:山体东侧兰海高速公路桩号K1204+460~K1204+590段, 排架两段各延伸5m, 排架总长度为140m。开挖时危石向高速公路飞散的可能性很大, 故我们采取刚性支护———靠壁式防护排架。

(2) 靠壁式防护排架施工方法:用Ф48钢管在高速公路右侧的紧急停靠带与山体坡脚间搭设靠壁式防护排架, 排架下端与打入高速公路紧急停靠带的地锚杆焊接固定, 钢管排架共设置2层, 层距为1米, 内层间距边坡0.5米。横向每2米设置一道Ф48钢管作为横向支撑, 同时与钢管排架节点相对应, 每4×4m设置一根Ф25, L=4m的砂浆锚杆, 并使之与钢管排架用连接筋焊在一起, 形成整体, 排架外侧用金属防护网整体覆盖, 然后再采用2层绿密目安全网防护。排架将开挖高度内的山体边坡全部覆盖, 边开挖边降低。根据现场测量, 边坡防护长度为140m, 平均高度为23m, 整体防护面积为3080m2。在施工过程中靠壁式钢管排架同时还起工作平台的作用, 因此在整个需要开挖的山体东面须从下至上一次性搭设。

(3) 施工注意事项:1钢管排架应按脚手架操作规程搭设, 并用连接筋与砂浆锚杆焊接牢实, 形成整体刚性结构。2砂浆锚杆的连接筋应箍死立柱, 双面焊接长度不小于15cm。3金属防护网要严密并与砂浆锚杆连接牢固, 以防止飞石穿出, 影响行车安全。

2.2 钢管桩防撞墙

为保证从山坡上滑落至高速公路右侧的土石方不滚入超车道, 在高速公路靠近开挖山体的一侧的行车道中间设置钢管桩防撞墙, 采用Φ630mm直径的钢管桩作为主要防撞受力结构, 钢管桩底采用100×100×100cm的现浇C30砼基础, 砼基础预埋型钢做为钢管桩连接基座, 保证钢管桩在搭设过程中的稳定性, 钢管间距为3m, 高4m, 沿高度方向每1m设置横向[25槽钢, 共4道, 在[25槽钢外侧满焊δ6mm钢板作为挡板。沿高速公路右侧需搭设140m防撞墙。

施工注意事项: (1) 为保证钢管桩防撞墙在土石方冲击力作用下的稳定性, 采用二道锚索将钢管桩与坡面进行锚固和采用[25槽钢反向支撑稳定, 锚索和槽钢的纵向间隔为10m。 (2) 高速公路右幅右侧的防撞墙安装, 由于施工过程中采用吊装作业, 需封闭该段高速公路右幅, 做为施工通道和临时占用区, 施工工期内按公路养护规范对该施工段设置交通管理区域。

3 交通组织

山体开挖时, 为保证高速公路的交通安全, 开挖期间对高速公路进行交通管制和安全防护。交通管制和安全防护主要为:

开挖期间封闭高速公路右幅右侧行车道, 通过交通引导和锥形交通路标进行交通隔离和管制。在已封闭行车道内设置两道防护隔离墙, 一道设置在临近开挖一侧的道路边缘, 主要保障滑落泥石不滚入道路行车道, 第二道设置在右幅右侧行车道上, 避免主要扬尘不影响行驶车辆整洁, 同时隔离车辆驾驶员与施工范围的视线交叉, 保障行车的心理安全。

4 安全保证体系

(1) 建立健全安全保证体系。针对工程的特殊性, 项目部设立专门的安全管理机构, 由项目经理任组长, 项目副经理、项目总工任副组长, 施工现场设专职安全员, 归安全生产办公室领导, 负责工程的安全管理工作, 各生产班组设兼职安全员, 协助班组长做好本班组的各项安全管理工作。加强与高速公路及地方路政交警部门的横向联系, 做好交通高峰期及施工区域附近的安全疏导和交通管制工作。

(2) 建立健全各项安全生产的规章和管理制度, 体现“全员管理, 安全第一”的基本思想。明确安全生产责任, 做到职责分明, 各负其责。

(3) 安全技术交底和安全教育培训。在施工前, 项目部组织所有参建的施工人员进行全员安全技术交底, 每天对上班的施工人员都进行安全教育。做到安全教育时时讲、人人讲。

(4) 临时配套措施。根据《公路养护安全作业规程》, 在施工场地及附近布置标志牌等交通安全设施。1施工场地与行车道隔离。采用型钢骨架与6mm厚的钢板相结合形成稳固可靠的隔离墙, 板面用蓝色喷绘布包紧, 并附有安全文明施工宣传标语。在警告区内设置施工标志、限速标志和可变标志, 在上游过渡区起点至下游过渡区之间放置锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处布设路栏等。2在高速公路上设安全交通警示标志, 在防护排架边上悬挂防坠落、安全文明施工等标志标语。3施工现场的标志要醒目, 夜间配有安全警示灯。4设置各路口临时交通引导标志和禁令标志。

(5) 安全教育宣传。1做好交通组织宣传工作。施工前提前半个月发布施工公告, 提醒过往车辆注意通行, 改道标语标志牌应醒目, 夜间应配合安全警示灯。2完成交通标志的设置工作。在改道前7天, 完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作;完成临时路口的交通组织方案的实施, 使整个交通组织体系完全形成。3做好施工人员的交通安全教育。在工程开工前, 要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传, 安全知识问答, 张贴交通事故宣传案例等多种形式, 提高施工人员的交通安全意识, 杜绝野蛮施工, 切实落实交通组织方案。只有这样, 才能做到施工、交通两不误。4对临时封闭的原高速公路行车道应做好完全封闭并设置明显的警示牌, 防止通行车辆进入施工区域。5进出施工场地内车道口安置交通管制标志、行车标志、限制车速标志。6执行区政府的有关规定, 设专人跟踪打扫污染的道路, 确保道路整洁。7加强施工便道的维护, 晴天每隔2小时洒一次水, 防止尘土飞扬, 雨天及时排水, 确保有良好路况, 松散材料运输时要表面覆盖彩条布、油布等, 防止材料散落污染环境。

(6) 安全施工注意事项:1设置交通安全设施及施工时, 凡在高速公路上作业的人员均必须穿反光衣。2在设置交通安全设施时, 作业时间应合理安排, 尽量安排在晚间或车辆较少时施工, 施工时临时安排交通协管员组织交通疏导。3钢管桩靠车辆行驶侧必须设置砼防撞护栏, 保证防撞墙的安全。4进入施工现场人员, 必须佩带安全帽, 各级人员严禁穿拖鞋、硬底鞋、高跟鞋、易滑鞋上工地, 严禁酒后上班及上班时嬉笑打闹, 高空作业超过2米时须系带安全带, 管理人员须戴牌上岗, 支架作业时现场必须配置专职安全管理人员。5搭设各种支架, 必须牢固平整, 杜绝随意施工, 超过2米时, 须架设安全网。6高空支架临空面, 布设安全护栏, 高空作业严禁物体抛掷下落, 严禁上下交叉作业, 重叠施工。夜间施工必须有足够的照明设施, 进入施工场地须有安全通道, 并有安全标示牌, 严禁乱爬, 发生意外。7遇有六级 (含六级) 以上大风等恶劣天气时, 应停止高空露天作业等作业。

(7) 施工安全保证措施。1认真贯彻“安全生产, 预防为主, 综合治理”的方针, 施工人员进场必须先进行安全知识教育后才能上岗, 定期组织有关人员进行安全检查, 对安全隐患及时清除。2施工现场的电气设备由电工负责管理, 电工应经常巡视线路、配电箱、发电机、变压器等有无异常, 开关、配电箱应上锁, 不准无关人员私自动用, 严格执行电气安全操作规程。3各种机械操作人员要持证上岗, 严格执行工作前的检查制度和工作中的注意观察及工作后的检查保养制度。严禁带病使用, 严禁酒后作业, 离开机械设备必须按规定将机械来稳停放于安全位置, 将驾驶室锁好, 严禁将机械设备交给无关人员操作。4凡进入施工现场作业人员, 必须头戴安全帽并扣好帽带, 佩带上岗证。严禁穿拖鞋、高跟鞋或赤脚进入施工现场。高空作业必须系好安全带。5所有工作人员严格遵守作息时间, 上班时间严禁醉酒, 严禁参与赌博。除特殊情况外, 不得以至或私自离岗。6施工路段, 严禁野外生火, 以免发生火灾。

(8) 做好安全应急救援预案.1组建安全应急小组, 编制安全应急预案并进行演练。所有安全小组人员24小时开通手机和对讲机, 安全小组人员名单和电话与交警、路政、高速公路管理部门及地方相关部门做好通信录。2当发生交通安全事故时, 及时启动应急救援预案并通报交警、路政等部门;做好简单的现场求援;保护好事故现场。

摘要：兰海高速公路保障通道设计文件将取料场确定为点灯山剩余山体, 该山体位于兰海高速公路旁, 山体东南角最外缘距离高速公路排水沟约0.3m, 东北角距离高速公路排水沟约1.7m, 山体顶标高距离高速公路路面高差达31m。该山体开挖将直接危及高速公路设施和行车安全。笔者根据现场实际施工情况简单阐述山体开挖的施工及防护方案。

淤泥中围堰填筑施工技术分析 篇3

关键词：围堰；填筑；方案比选；施工技术

中图分类号：TV551 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）18-0015-02

1 某工程概况

某沿海城市河道治理工程，位于该河道河口入海口处，工程建设需要在河道两岸建设截污箱涵，实现雨污分流，保证河道直接入海河水的水质达标。

在河道河口部位截污箱涵直接入海，并在箱涵末端修建控制闸，旱季正常水位以下时，两岸河口控制闸关闭，避免污水直接入海并发挥挡潮闸作用阻挡潮位，汛期河道水位超标时，箱涵水位增高，两岸河口控制闸开启，以保证箱涵及与其连通的两岸排水口顺利泄洪。

为保证干地施工条件，需在两岸河口部位填筑围堰，以满足河口箱涵建筑物结构工程具备施工条件。该河口部位因常年淤积很深，围堰需在淤泥中填筑。

工程地质水文情况如下：

①面层约1m杂填土。

②往下为1～2 m厚砂混淤泥。

③下部为8～10 m厚淤泥，最低潮位时水深1.5 m。

需填筑围堰长度约178.74 m，围堰高度5.5 m，左右岸围堰使用期限2个月。该部位工程施工平面图，如图1所示。

2 分 析

由于该部位位于河道入海口，淤积严重，淤泥较深，且受潮位影响大，淤泥中围堰填筑施工难度大。

2.1 主要存在的难点

①围堰基础部位淤泥太深，围堰堰体容易下沉，堰体难以形成。

②围堰施工大部分位于水下施工，堰体材料填筑施工过程中，成型效果难以控制。

③淤泥流动性强，围堰稳定性难以保证。

④要保证围堰堰体具备良好的防渗性能难度较大。

⑤受潮位影响大，围堰各方面性能参数随潮位高低变化。

⑥受施工场地影响不具备大面积及高强度的施工条件。

2.2 围堰施工技术分析

①该围堰填筑初期必须在水下作业，必须保证围堰填筑材料的填筑过程中的稳定性，即围堰填筑材料填筑过程中不会被淤泥吞噬，避免直接挤开淤泥而下层。

②围堰堰体防渗：可考虑基坑排水前潮位最低时在围堰迎水侧铺设防渗材料，水下部分采用人工水下作业可以实现，围堰基础底部淤泥本身透水性差，可以考虑利用现状淤泥进行防渗。

③选择填筑材料需要量较小的围堰方案，满足工程施工进度并减小围堰拆除工程量，节约工程的施工成本。

3 方案比选

综合考虑该工程施工条件，可选择如下施工方案进行河口围堰淤泥中填筑施工。

3.1 备选方案

①方案一：块石+粘土方案。

施工工艺：施工准备→抛石挤淤→填土填筑→坡面修整→迎水侧及堰顶防渗土工膜及沙袋护面→围堰堰体观测→围堰拆除。围堰断面图，如图2所示。

②方案二：袋装土+钢管围堰方案。

施工工艺：施工准备→钢管骨架安装→袋装土填筑（钢管骨架随着围堰纵向推进，并随着围堰填筑高程上升向上部安装）→迎水面防渗土工膜及沙袋护面→围堰堰体观测→围堰拆除，围堰断面图如图3所示。

③方案三：钢板桩+粘土方案。

施工工艺：施工准备→钢板桩施工→粘土填筑→先打钢板桩后填筑填土循环向前推进→堰顶钢板桩横向连接安装加固堰体→围堰堰体观测→围堰拆除，围堰断面图如图4所示。

3.2 方案优缺点分析

①块石+粘土方案优点：工程造价成本最低，机械化施工作业程度高可提高工作效率，施工速度快，防渗性能好。缺点：围堰堰体稳定性难以保证，迎水侧抗冲性能力较差，堰体填筑及拆除土方工程量大，迎水侧土工膜及沙袋护面需人工水下作业，水下部分堰体粘土填筑无法碾压，填筑质量难以保证。

②袋装土+钢管方案优点：围堰断面较小，堰体材料用量小，结构稳定性较好。缺点：机械化作业施工程度低，大部分需人工作业，施工速度较慢，工程造价最大，堰体抗渗性较差，需保证迎水侧土工防渗膜铺设质量，水下部分防渗膜铺设质量无法保证时将出现严重的渗水情况。

③钢板桩+粘土方案优点：机械化施工程度高，顺利施工时施工速度最快，使用条件广，灵活稳定性好，工程造价较低。缺点：机械化施工作业平台要求高，围堰堰体需满足大型施工机械施工作业平台要求。

3.3 方案比选

块石+粘土方案是否可行关键取决于抛石挤淤效果，若抛石挤淤后围堰基础将提升一定的承载能力，承载能力能达到围堰稳定性要求，该方案可行，否则无法实现。该工程部位淤泥深度太大，抛石挤淤无法穿透淤泥层到达持力层，需要根据抛石厚度及淤泥质特点判断抛石完成后形成整体基础承载力大小。本工程在该部位施工初期对该方案进行了试验段施工，抛石宽度控制≥6 m，抛石量控制厚度≥2 m，第一阶段抛石长度15 m，堰体粘性土填筑长度10 m，施工完成后堰体下沉严重，无法满足堰体的稳定性要求，堰体裂缝如图5所示。

由于淤泥深度太大，流动性太强，抛石挤淤后无法满足围堰堰体基础承载力及稳定性要求，导致围堰堰体下沉，无法达到工程施工效果。

在该工程综合考虑工程施工条件，未采用袋装土+钢管方案，在某水库工程中采用了该断面形式围堰进行填筑，填筑完成后出现较大漏水情况，原因是袋装土围堰堰体本身无法保证其自身的密实性，水下部分防渗膜铺设未达到质量要求，后期经过防渗膜返工处理后未出现渗水情况，最终在该水库工程围堰中采用该方案成功实施。

钢板桩+粘土方案实施必须保证河道河床面无抛石或硬化处理，否则钢板桩将无法施打，施工时需边打钢板桩边填土填充，边碾压，边进占，既保证堰体压实度要求，又可满足施工作业平台要求。

该方案未对淤泥进行挤开，节约填充材料，最大限度的利用了基础地层中淤泥的作用，由于淤泥透水性差，并利用淤泥起到防渗作用。工程实践中最终采用钢板桩+粘土围堰，围堰堰体填筑施工工期15 d，使用工期45 d。

4 结 语

多个工程实践证明，以上及三种在淤泥中填筑围堰的施工技术主要的施工条件如下：

①块石+粘土方案：适用于淤泥深度不大，淤泥质流态流动性较小，河床淤泥以下地质情况较好，且施工场地条件良好，具备大型机械设备材料运输，料场材料充足时适用于工程量较大围堰的填筑

②袋装土+钢管方案：适用于淤泥深度适中，围堰工程量较小，现场施工场地狭窄部位。

③钢板桩+粘土：可利用适用于淤泥深度较大情况，河床地层具备钢板桩施工条件均可采用该方案，施工速度快，适用于水位变化较大河床。考虑淤泥流态更大、淤泥深度更深、围堰使用期限更长时可考虑在钢板桩顶部增加连接件，加固周边钢板桩，增强钢板桩围堰的整体性。

参考文献：

土方开挖施工方案 篇4

1编制依据

1)设计蓝图

2)招标文件工程量清单

3)施工总进度计划

2工程概述

本工程的土方开挖采用放坡段开挖的形式进行施工。其主要包括KO+090至KO+703.3为新建堤防，需进行土方开挖，以及齿墙基槽土方开挖和两座板涵土方的开挖。总方量为34万方，石方开挖20.8万方。其中KO+270至K0+390为风化石，边坡为1：1，其余为沙土，边坡为1：1.9，并换填3米石渣。其工作资料包括：准备工作、场地清理、测量放样、施工期排水、开挖渣料运输和堆存、边坡监测和防护、完工验收前的维护以及按监理人的指示对废弃的渣场进行清理等工作。采用推土机和1.5m3反铲挖机进行开挖，自卸汽车运输渣土。

3施工部署

3.1施工降排水

施工降排水包括：新开河床、齿墙基槽内降排水和开挖面以外的雨水排放两部分。其中新开河床、齿墙基槽内设排水沟及集水井的方式进行基坑积水排放;开挖面以外的雨水排放，采取在开挖面以外设立截渗沟的措施，使雨水汇集入截渗沟，沿固定的排水路线进入原清溪河内。

3.2土方开挖施工布置

本工程土方分两段进行河道开挖：K0+000到K0+400，两边进行开挖;K0+450到K0+703.3段，先进行右边开挖，后进行左边回填。开挖时在原清溪河头开挖边线外5m处修筑一条拦水坝，阻止河水进入新开挖河床内。K0+450到K0+703.3段在原清溪河埋1000大钢筋混凝土管涵新修一条施工便道作为本段工程土方开挖、回填以及边坡施工的主要道路;完成后进行左岸河道的河堤回填及边坡施工。

开挖方向：沿河道轴线开挖;开挖方式：采用倒退式分层开挖。上部的土方采用推土机配合反铲挖掘机进行推挖，下部土方采用反铲挖掘机装土，自卸汽车运土，装载机配合挖掘机进行弃土堆放。

各施工作业面根据实测地形，对需要回填的岸坡土方量进行计算后，经土石方平衡后场内石渣远远不够，需异地买石渣回填。剩余土方由场内、外道路运至业主给定的弃渣场进行堆放。

4施工方法和施工程序

4.1施工程序

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图4-1土方开挖施工程序

4.2场地清理

(1)垃圾清理

采用挖掘机及自卸汽车配合人工对开挖区域内的建筑垃圾圾、废渣以及工程师确定的其它有碍物进行清除，清除和挖除的材料堆放在工程师指定的弃渣场。

对严重污染环境的清除料按专门规定处理。

(2)测量放线：

根据复核后工程师批准的坐标点和水准点，用全站仪和水准仪对地形及建筑物轴线进行测量定位。在放线时每50m设一个控制桩，转点处另设桩，永久性和临时控制桩均采用现浇混凝土方式进行保护。控制桩施工完成后进行复核，待位置及高程经复核确定无误后，将测量资料报送工程师复核。然后用白灰放出开挖边界线。所有的控制桩点在施工过程中定期进行复核，确保工程施工准确无误。

4.3基槽开挖

(1)开挖布置

本标段土方平均开挖深度约15m左右，基槽放坡开挖最大上口宽度65米左右，下口最大宽度36m。基础开挖采取平行轴线分层开挖一次成槽方式;第一次开挖至马道高程，第二次开挖至高于设计要求深度(基础面以上20cm)。整体采用倒退式，每个工作面由四台挖掘机配合进行，两台位于马道上开挖下层土方，另两台位于原始地面上，开挖上层土方及下层挖掘机甩上的土方。需要利用的土石方采用自卸汽车运输至回填作业面并打堆，弃土采用自卸汽车运输至弃渣场。

(2)开挖、运输设备配置

根据施工总工期要求和施工进度的安排，本工程土方开挖(以单个作业面最大施工强度计算)主要的最高月强度约16.0万m3，开挖主要施工设备见表4-1。

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4.4开挖注意事项

(1)开挖接近基底时，预留20cm的保护层，以保护原状土不受拢动，以便控制边坡，避免超挖和欠挖。

(2)施工中按设计开挖图控制开挖边坡，确保不出现欠挖、超挖，基础底部预留的20cm保护层待下一道工序开始时，再人工修整到设计标高，经验槽合格后才可进行下道工序。

(3)土方开挖时，防止邻近已有建筑物或构筑物、道路、管线等发生下沉或变形。必要时，采取防护措施，并在施工中进行沉降和位移观测。

(4)施工中如发现有测量用的永久性标桩或地质、地震部门设置的长期观测点等，要加以保护。在敷设地上或地下管道、电缆的地段进行土方施工时，要事先取得有关管理部门的书面同意，施工中采取措施，以防损坏管线。

4.5开挖应急措施

(1)对可能出现周围承压水影响时，当开挖边坡局部出现渗流，及时采取级配反滤料进行处理，并将渗流水经过碎石盲沟引到排水大口井内或槽底脚排水沟内以保证边坡的稳定。

(2)对可能出现的承压水，当开挖至槽底或边坡底脚局部出现管涌、翻砂等情景，立即采取扩挖、回填砂石反滤科、压实并将渗流水引导至大口井或排水沟。

(3)在开挖过程中发现有可能坍塌的地方，立即采取应急处理措施，如发生坍塌用人工或机械挖除后回填砂砾石料置换方法处理。

4.6开挖料的利用和弃土处理

开挖弃土堆放到指定的弃土区，堆土范围及高程严格按工程师通知实施。所有开挖土料堆土区均设自由排水设施，保护周围环境，并保证堆放边坡稳定。

工程师已确认的可用料，用于填筑永久和临时工程以及用于浇筑的土石料分别堆放，并堆放到工程师指定的地点。

本工程利用开挖料作为填筑料，为确保土料含水量，将准备用于回填的土料堆成土堆，对予含水量不合格的填筑土料，采取翻晒(或洒水)措施，以满足填筑土料的含水量要求。

尽量避免在输电线路下堆土，对于不可避免的堆土，堆土高度控制在2m以下，确保堆土与电线之间有足够的安全距离。

4.7建基面清理和缺陷处理

(1)建基面清理

在基础开挖完毕后，采用人工清理掉预留的20cm保护层并进行检查。若检查中地基出现意料不到的缺陷，及时通知工程师，确认处理办法并认真执行。开挖后及时上报监理、设计、业主单位验槽。承载力到达设计要求的部位，经监理同意后，开始齿墙的施工;承载力不满足设计要求的地段，根据设计处理或经监理批准的设计方案进行处理，待承载力到达要求后，方可进行建筑物的施工。

(2)缺陷处理

1)当建筑物基础中遇到淤泥及软弱土层时，认真对待。将淤泥及软弱土层全部挖除，并采取措施防止边坡坍塌，换填碎石土或填筑混凝土。碎石土的碎石与土的比例为6：4，压实度不小于0.96。

2)当开挖建筑物地基面以下淤泥及软弱土层厚度超过1m或遇有古河道或坑塘时，会同监理人、设计单位、发包人共同制定处理方案，并在监理人指令下实施勘查和处理。

3)碎石土换填施工时分层填筑，分层夯实。用20吨压路机进行强震夯时，每层铺设厚度不大于300mm。换填后，进行地基承载力测试，确保经处理后的地基满足地基承载力的要求。

5质量检查

(1)在土方开挖前，对开挖线进行自检，合格后报请工程师复检并经批准后进行土方开挖。土方开挖过程中，设专人进行开挖高程、断面尺寸、边坡稳定等项目的检查。

(2)在每开挖完一段后，均要对开挖面进行测绘，复查开挖面是否满足要求;对开挖到基底部位，认真检查，发现软弱基层或有缺陷的部位及时报请工程师进行协商，按照工程师的要求进行处理。

(3)在开挖过程中，配合工程师做好土样的试验工作及地质编录工作。

6土方平衡调配

提前作好土方平衡调配计划，对所有渣料进行统一规划有利于合理利用开挖料渣，减少运输距离，避免重复运输。

本工程弃渣场，业主没供给，由施工方自找。

沟槽开挖施工方案 篇5

本工程为南京市xx区xx街道xx*路市政工程，道路全长1公里左右，道路平面线由元曲线和直线构成，标准横断面宽度为35米，断面由3.25米人行道+3.5米非机动车道+3米非机分隔带+15米机动车道+3米非机分隔带沥青砼路面。

1、路面结构

(1)、路面基层

机动车道上基层为30cm二灰碎石，底基层为30cm石灰土(12%)。非机动车道上层为20cm二灰碎石，底基层为20cm石灰土(12%)

(2)、路面面层

机动车道采用4cm(AC-16)沥青砼+7cm(AC-25c)沥青砼+沥青封层+玻璃格栅。非机动车道采用4cm(AC-16)沥青砼+6cm(AC-20c)沥青砼+沥青封层

2、主要技术指导

道路等级：城市次干道二级。

设计行车速度：30km/h

设计年限：(路面结构达到临界状态)

设计荷载标准：标准轴载BZZ-100

压实度：零路床下0-80cm不小于95%80cm到150cm不小于94%大于150cm的不小于92%人行道土基压实度不小于90%

3、工程地质条件

本工程属丘岗地貌单元，地形起伏较大。

4、总体目标

(1)工程工期：总工期 50 日历天

(2)工程质量：合格工程。(3)安全目标：全工程无伤亡事故。

(4)文明、环保目标：创建标准化工地

二、沟槽开挖施工措施

进场时由测量人员仔细校核水准点及坐标点，并按照相关规范建立施工控制网。沟槽开挖前将水准点引至开挖区域，并校核无误后才进行开挖，首先测放沟槽的开挖中心线，确定槽口开挖宽度，并用石灰线标明开挖边线， 开挖口线2米以内，不得堆土或堆放杂物，且沟槽上边缘严禁站人。沟槽开挖采用履带式挖土机挖槽，由于是回填反开挖，所以边坡暂按0.33放坡系数进行放坡，开挖后根据实际状况适当加大放坡系数，开挖边坡由现场监理单位、设计单位、建设单位、施工单位现场确定。开挖后的渣土分区域堆放。开挖时应及时打木桩，严格控制沟槽宽度和基底高程，不得超挖和扰动基面。槽底不得受水浸泡。挖至设计标高位置停止机械挖掘，防止超挖，同时采用人工清底，仔细找平，保证槽底坡度。槽底的开挖宽度应为管外径+2侧模板宽度+两侧工作面(有支撑沟槽需另加支撑尺寸)。

开挖沟槽的质量标准：槽底松散土、淤泥、大石块等杂物必须清除，保持槽底不浸水。施工机械安全防护一般规定：

(1) 各种机械设备的操作人员，都必须经过专业与安全技术培训，经有关部门考核合格方准上岗。严禁无证人员操作。

(2)各种机械操作人员，必须懂得所操作机械的性能、安全装置。熟悉安全操作规程，能排除一般故障和日常维护保养。

(3)工作时，操作人员必须穿戴好防护用品，集中思想、服从指挥、谨慎操作，不得擅离职守或将机械随意交给他人操作。

(4)交付现场使用的机械设备，必须性能良好，防护装置齐全，生产及安全所需备品配套，并经设备部门和现场负责人认可，方能使用。

(5)机械设备进入作业点，单位工程负责人应向操作人员进行作业任务和安全技术措施的详细交底。

挖掘机安全操作要求：

(1) 施工前应做好地质、水文和地下设施的调查和勘察工作，并熟悉施工方案。

(2)开挖作业应从上至下分层进行，禁止超越该机规定的作业高度。

(3)挖掘机作业时，禁止铲斗从运土车辆驾驶室顶上越过。

(4)挖掘机履带到工作面边缘，最少保持1m以上的安全距离。

(5)挖掘机停置或下班后应离开工作面，斗子须落地放置。

三、文明施工措施：

在施工中贯彻文明施工的要求，推行现代化管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。

管理措施：

(1) 贯彻文明施工的要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。

(2) 按照施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放材料、和机械设备，不得侵占场内道路及安全防护等设施。

(3) 施工现场设置明显的标牌，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名、开、竣工日期、施工许可证批准文号等。施工单位负责施工现场标 施工现场的主要管理要员在施工现场应当佩戴证明其身份的证卡。

(4) 施工现场的用电线路，用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，严禁任意拉线接电。施工现场必须设有保证施工安全要求的夜间照明;危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。

(5) 施工机械按照施工总平面布置图规定的位置和线路设置，不得任意侵占场内道路。

(6) 保证施工现场道路畅通，排水系统处于良好的使用状态;保持场容场貌的整洁，随时清理建筑垃圾。在车辆，行人通行和地方施工，应当设置围挡和施工标志。

(7) 施工现场的各种安全设施和劳动保护器具，必须定期进行检查和维护，及时消险隐患，保证其安全有效。

(8) 职工生活设施，符合卫生，通风，照明等要求。

(9)现场周边设立围护设施。非施工人员不得擅自进入施工现场。

(10) 严格依照《中华从民共和国消防条例》的规定，在施工现场建立和执行防火管理制度，设置符合消防要求的消防设施，并保持完好的备用状态。在容易发生火灾的地区施工或者储存，使用易燃易爆器材时，施工单位应当采取特殊的消防安全措施。

淤泥开挖施工方案 篇6

文中所分析的银厂连拱隧道位于衡昆国道主干线富宁—广南高速公路第10合同段,里程K138+210～K138+480,全长270 m。

1.1 地质地貌及水文地质

隧址区属低中山剥蚀峰丛坡谷地貌,隧道进出口端斜坡坡度较缓,坡度15°～30°,最大埋深44.7 m,围岩类别为Ⅰ类,Ⅱ类,Ⅲ类。隧址区分布的地层主要为碳质灰岩,碳质页岩,泥灰岩和坡、残积物,均为强风化软岩。隧址区地下水主要为裂隙水,富水性差(实际揭露与地勘出入较大,岩体富水且地下水极发育)。由于地质状况复杂,是全线的八大控制性工程之一。

1.2 主要设计参数

为带中墙的整体式双跨连拱结构隧道,隧道单跨净宽为10.8 m,净高为8.6 m。单跨采用单心圆,边墙为曲线,中墙为双曲线,隧道全幅最大开挖跨度为25.4 m。Ⅰ类,Ⅱ类围岩复合式衬砌均采用超前注浆小导管、I20a工字钢锚喷结构、钢筋混凝土二次衬砌结构;Ⅲ类围岩复合式衬砌采用超前注浆小导管、I16工字钢锚喷结构、素混凝土二次衬砌结构;三导洞均采用I16工字钢锚喷结构。

2 施工方案的比选

2.1 设计对比

与相邻罗(村口)—富(宁)高速公路建设项目类似地质连拱隧道设计对比,主要有以下优点:1)银厂连拱隧道中隔墙墙顶、基础与岩体无连接设计、无补强设计;2)工字钢偏小;3)Ⅲ类围岩段仰拱为素混凝土,初支无工字钢,混凝土无配筋;4)Ⅲ类围岩复合式衬砌采用素混凝土,无配筋设计。

2.2 成功经验

相邻罗(村口)—富(宁)高速公路建设项目类似地质连拱隧道施工中,Ⅰ类,Ⅱ类围岩段采用三导洞开挖法,Ⅲ类围岩段采用中导洞开挖法,不再开挖侧导洞。

综合以上情况,最终采用以下方案:1)Ⅰ类,Ⅱ类围岩段采用三导洞开挖法,Ⅲ类围岩段采用中导洞开挖法,不再开挖侧导洞;2)中隔墙墙顶、基础与岩体自行增加锚杆,小导管注浆连接和混凝土基础补强。

3 施工过程

2005年9月,中导洞正式开挖进洞,施工中严格按照设计的施工顺序进行,至左洞开始二衬后都相当顺利。设计建议的开挖顺序为:1)中导洞超前支护;2)中导洞开挖;3)中导洞初期支护(安装钢支撑、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土);4)浇筑中墙;5)左(右)导洞超前导管及超前锚杆支护;6)左(右)导洞开挖;7)左(右)导洞初期支护(安装钢支撑、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土);8)左(右)主洞超前小导管注浆预支护;9)左(右)洞上部开挖;10)左(右)洞拱部初期支护(安装钢支撑、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土);11)左(右)洞中部开挖;12)左(右)洞下部开挖;13)左(右)洞仰拱初期支护(安装钢支撑、喷混凝土);14)浇筑左(右)洞仰拱衬砌;15)全断面模注左(右)洞二次衬砌。

Ⅱ类围岩浅埋段施工步序设计如图1所示。

4 出现问题

至2006年3月,右洞开始全面开挖后,出现严重问题,即由现场技术负责人汇报,左洞二衬在右侧拱腰部位发生斜向、水平方向开裂。

5 问题分析

当隧道二衬发生以上开裂现象后,施工单位现场管理人员及时停止施工,并进行了严肃认真的分析,认为在隧道二衬以后,再进行右洞开挖,存在以下因素:

1)爆破振动。尽管是软岩,炸药当量很小,但的确存在;

2)右洞开挖使整个隧道围岩发生应力重分布,在左洞初支不是很强的情况下,应力应变作用到二衬混凝土上,导致发生开裂。

基于以上分析,技术人员再次检查了相关的量测记录,左洞在初期支护结束后72 h内均收敛,结构稳定。同时,对整个隧道即左洞的二次衬砌和右洞的初期支护立即进行了变形量测,整个结构体系已经无变形,结构稳定。事后,技术人员又调查了罗富、富广和广砚等多条在建高速公路中类似情况的连拱隧道的施工记录,以上开裂情况确实存在。经查阅有关文献,新奥法理论与连拱隧道设计理论的结合在实际的设计、施工中并不完全成熟;而且,根据近些年来欧美专家对新奥法的最新理解和研究,在较差地质或者不能有效自稳的复杂地质围岩中,隧道的初期支护必须采用强支撑结构,所以银厂连拱隧道施工中暴露的问题就有其必然性。

6应对措施

1)特别加强初期支护的质量控制,甚至采用了增强措施,如出口Ⅰ类围岩段自行增设大管棚,较差围岩段采用环向小导管注浆等措施,左洞仰拱及时跟进,控制在30 m～40 m之间,先不做二次衬砌,适时进行右洞开挖,待左、右洞初期支护均变形稳定后立即进行全幅二次衬砌。通过此项措施,在之后进行的施工中,二衬开裂现象基本消除。

2)对裂缝采用针孔法注改性环氧树脂补强,效果良好。

7结论

强化初期支护设计及施工控制,左洞(先开挖的一侧隧道)仰拱超前于右洞开挖初支,左洞二衬滞后于右洞开挖,使初期支护应力重分布的应力应变不传递或作用到二次衬砌结构上,待整个连拱体系的变形收敛后,立即进行混凝土二衬施工,是较差地质连拱隧道合理开挖方案及施工顺序的关键问题。

8结语

文中仅是基于施工层面的调查、分析与推理,虽然没有准确的理论计算支持,但在类似地质的连拱隧道施工中具有一定的借鉴意义。当然,连拱隧道作为一种较新的隧道形式,还有很多问题有待研究,另外,关于新奥法在连拱隧道设计、施工中的应用问题,也有待进一步的研究。

摘要：通过对云南富广高速公路银厂连拱隧道施工过程的分析,并对比邻近在建连拱隧道的不同施工方法,分析了偏压连拱隧道在采用不同开挖顺序施工时各阶段围岩的应力、应变状况,得出了一些结论,为今后类似连拱隧道的施工提供了合理建议。

关键词：连拱隧道,开挖方案,施工顺序,围岩

参考文献

[1]夏才初.地下工程测试理论与监测技术[M].上海:同济大学出版社,1999.

[2]李世辉.隧道围岩稳定系统分析[M].北京:中国铁道出版社,1991.

[3]易萍丽.现代隧道设计与施工[M].北京:中国铁道出版社,1997.

基坑开挖及支撑施工技术 篇7

关键词:地铁施工 基坑 工艺 支撑

中图分类号:U213文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)02(b)-0060-01

1 引言

随着社会经济的发展,出现了许多大城市和超大城市,随之而增加的人口和私人轿车,现代城市交通拥挤问题日益突出。修建地铁已成为解决该问题的有效途径之一,而且越来越多地要求考虑对地面和地下空间的综合开发利用。现在全世界已有40多个国家的80多座城市修建了地下铁道,共运营线路长达5200km,运营线路长度超过100km的有14座城市,拟建或在建地铁的城市有30多个,尤其是伦敦、纽约和巴黎等城市,虽然已建成几百千米的地下铁道,但随着城市的发展,还在不断地扩建。我国的上海、广州、南京、深圳、北京等城市已经修建了地铁或正准备修建。

2 基坑开挖施工工序及方法

2.1 开挖总体部署

根据开挖施工分区、分块的划分,每区内分段、分层、分小块施工。为保证施工进度、控制工程质量和安全,本车站的基坑土方开挖主要采用机械开挖,人工配合挖土、修坡。开挖时严格按“时空效应”理论,及时设置支撑。

考虑本基坑开挖平均深度在15.5m左右,采用分阶段开挖,根据设计要求,每层土层开挖长度不大于6m,第三、四、五道支撑开挖的过程中,每段长度不大于3m,分层开挖中每一层开挖底面标高为不低于支撑底面或设计基坑底标高以上30cm,严禁超挖。在基坑开挖中充分利用“时空效应”,将钢支撑的安装和预应力的施加将控制在预定时间以内。垫层施工应快速及时,确保基坑安全。

2.2 设备选择与施工准备

(1)开挖方法及设备选择。

采用50t履带式吊车抓斗配以液压挖掘机挖土,该方法具有开挖暴露面小,设备简单,纵坡容易控制,现场管理难度小,进度容易控制的优点。对于在支撑下脚死角部位,用液压挖掘机,同时配合人工进行开挖。

(2)施工准备。

①在基坑开挖前,先凿除原有路面结构及地下连续墙的内侧导墙。准备支撑材料和施加支撑轴力的液压装置,对支撑进行检查。

②基坑采用小580及小609钢管支撑,施加支撑轴力采用与钢管支撑配套的抱箍式液压装置。

③在基坑开挖前,先布置好每个基坑的测量网点,放出各轴线位置及地面标高。以保证支撑的及时安装和控制挖土标高,这项工作现场施工人员必须加以重视。

④在基坑施工前,将开挖分层位置、标高、深度、各道支撑位置和预加轴力等技术指标和质量标准,向施工人员详细进行技术交底,使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施和技术标准。

⑤基坑开挖前,应检查井点降水效果和地基加固龄期。当井点降水持续20天以上,地下水位已降至坑底3m以下,基底加固土体已达到设计龄期或设计强度时,方可进行基坑开挖施工。

⑥根据工程量及工期要求,配备50t吊车及铲车、挖掘机等开挖基坑与吊装钢支撑的施工设备。

⑦基坑围护已经阶段性封闭,且已经达到设计强度。

⑧地下管线的保护和监测措施已落实

2.3 开挖施工工艺

(1)端头井开挖:首先撑好标准段内的2根对撑,再挖斜撑范围内的土方,最后挖除坑内的其余土方。斜撑范围内的土方,自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并架设支撑。端头井部位第一层,采用大型挖机,按斜撑的垂直方向后退开挖,边开挖边安装斜撑,第二层及以下部分的边角部位,采用小型挖机和人工开挖倒运土方,喂给抓斗出土。其余部位与标准段开挖方法相同。从东、西端头井开始向中间进行基坑开挖,先完成端头井土方,然后再向标准段延伸。

(2)在基坑开挖时,应严格按照“时空效应”的理论,采用“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”的方法组织施工,减少地墙横向位移和坑底回弹。做好支撑和挖土的紧密配合,随挖随撑。开挖第1、2道支撑土层,每小段开挖长度不超过6m。要在16h内挖完,随即在8h以内安装好该小段的支撑并施加预应力完毕;第3、4、5道支撑的开挖过程中,每小段开挖长度不超过3m,小段土方要在8h内挖完,随即在8h以内安装好该小段的支撑。

支撑应力控制:第1道支撑预加力按计算轴力的30%施加,第2道支撑预加力按计算轴力的50%施加,其它支撑预加力按计算轴力的70%施加,并视施工实际情况酌情增减。

(3)复加支撑预应力:钢支撑必须有复加预应力的装置,当第3、4、5道支撑加设后均应对以上各道支撑按设计复加预应力。当墙体水平位移超过警戒值时,可适当增加预应力以控制变形。

(4)挖至坑底设计标高后,须按诱导缝或施工缝的设置位置,立即分段分块进行混凝土垫层的跟进施工。为了不破坏基底土体结构,需预留300mm厚土层由人工清除,如有超挖时不得填土,用砾石砂回填。如监测有异常情况须立即停挖,采取紧急措施进行补救。

3 基坑支撑施简介

工程的基础施工及周围环境安全至关重要。端头井深度方向采用5道钢支撑,标准段布置4道钢支撑,车站主体支撑第1道采用小580钢管,其余几道采用小609钢管,架设时按设计要求施加预加力,保证基坑安全,每幅墙设两根支撑,基坑开挖后迅速封底。

3.1 支撑体系

按设计要求,采用小580及小609钢管支撑;准备足够数量的支撑;事先作好拼装配套准备,以便及时安装支撑。

3.2 支撑安装施工

根据土方开挖进度要求,提前备好支撑钢管和配件,将支撑钢管裝配到设计长度,每小段土方开挖完成后,立即安装,并施加预应力。第一层每小段开挖完成,同时安装两根支撑,第二层及以下部分,每段土方开挖时,每根钢支撑紧跟开挖面,随挖随撑。

支撑位置的土方开挖后,凿除覆盖在地墙预埋钢板上的混凝土,整平此处的地墙表面,安装支撑托架。用吊车将支撑整体吊装就位,同时用千斤顶施加预应力,将两端钢垫箱顶紧。完成后定时观测预应力损失,及时补加预应力。

4 结语

在城市地铁车站工程建设的过程中,广大工程建设者在实践中不断探索,总结和积累了很多宝贵的经验。他们在施工过程中通过积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备,极大的提高了劳动生产效率,降低了工程成本,保证了安全质量与工期,为改善城市交通做出了重大贡献。但由于城市地铁特别是车站工程施工环境异常复杂,不同工程的水文地质差异性大,施工过程中会经常碰到一些复杂的施工与技术问题,需要广大工程技术人员、科技工作者持续探索、大力攻关,不断提高我国城市地铁车站的施工技术水平。

参考文献

[1]吴波,高波,蒋正华,全学让,周振强.地铁隧道对地表沉降影响的优化控制分析[J].现代隧道技术,2003.3:42-46.

[2]刘建航,侯学渊编.基坑工程手册[M].北京:中国建筑工业出版社,1997.

土方开挖工程施工方案 篇8

一、概述

根据本标段招标文件及图纸，确定土方明挖范围如下：包括准备工作、场地清理、施工期排水、清淤、永久及临时建筑物土方明挖等。

0+000～1+630段采用长臂挖掘机清淤，人工配合，利用施工机械直接将淤泥装车运走。

1+630～2+518段采用人工配合机械施工方法，场外购买含水量较低的干素土，按照比例1：1与河道内淤泥机械掺和，以便机械装运外弃。车辆沿马道分支运行，外弃淤泥。

二、工艺流程

1、程序安排原则

(1)根据工程地形、地质特点及招标文件、图纸要求安排施工程序。力求安排合理，确保工程保质、保量，按期实现。

(2)开挖前，需对原始地貌进行复测，并报送监理工程师签证；同时根据设计图纸要求，完成开挖区周边截水沟等排水工程的施工。

(3)开挖到砂砾料时，进行地形复测，以确定土层和砂砾料层的分界线，并报送监理工程师签证。

2、工艺流程

准备工作→地表及可预见的地下物拆除→场地清理→施工期排水→开挖运输→基槽平整→完工验收前的维护→质量检查与验收

三、准备工作

1、设置临时水准点。在建筑物附近设置一定数量的临时水准点，并同固定水准点连线，形成完整的水准导线。水准点设置在不受施工影响的坚实地面或构筑物上，以便于施工时对管线标高进行控制，注意保护标点和作好记录。

2、左右侧上开口线、场内道路线、堆土区等控制线的确定。根据招标文件和图纸，施工测量人员用白灰及木桩定出左右侧上开口线、场内道路线、堆土区、施工导流等控制线，为土方开挖、补充勘查、拆迁等工作做准备。

3、补充勘查

工程在正式开挖之前，施工人员对拟定开挖(包括施工道路和堆土区)范围内地下管道、线缆、地下标志点及其他构筑物进行探测，并根据地形地物和已知地下管线构筑物等情况，采取深挖和坑探的方法，查明与施工有关的如地下水位、土质、地下管线(缆)、构筑物等的走向以及与建筑物的相互关系等情况，将勘察结果列表汇总并绘制地下管道、线缆、地下标志点及其他构筑物平立面图，上报监理、业主。

四、场地清理

场地清理包括植被清理和表土清挖。其范围包括永久和临时工程、料场、存弃渣场等施工用地需要清理的全部区域的地表。开挖先剥离全部的表土（视表土存在的厚度而定，不小于30cm），备作回填表土料用。

1、植被清理

1.1采用人工配合T140－1型推土机清理开挖工程区域内的树根、杂草、垃圾、废渣及监理指明的其它有碍物。

1.2除监理另有指示外，主体工程施工场地地表的植被清理，延伸至离施工图所示最大开挖边线或建筑物基础边线(或施工道路边线)外侧至少3m的距离。挖除树根的范围延伸到离施工图所示最大开挖边线、或建筑物基础(或施工道路边线)外侧3m的距离。

1.3保护清理区域附近的天然植被，并加强对环境保护。

1.4场地清理和开挖过程中发现的文物古迹，按《施工合同技术条款》的规定办理，保护现场，及时报告。

2、表土清挖

2.1表土清挖:采用人工配合T140－1型推土机直接攒堆，EX300型挖掘机配合15t自卸汽车运输的方法对监理指示的表土开挖深度、范围进行开挖。在堆土区配备1台T140－1型推土机和1台反铲挖掘机负责弃料场的平整，覆盖层清除的弃料按监理工程师指定的地方整齐有序的堆放，不得随心所欲的堆放。2.2完工场地清理

工程完工时进行场地清理，包括拆除临时道路、清理平整施工场地，恢复到施工前地表原状。

五、施工期排水

为保证采用挖掘机、推土机等机械进行基坑开挖时地下水位降低至最低开挖面0.5m以下，确保旱地施工条件，使用降低地下水位的施工期排水措施。

1、及时排除地面积水：在堆土区外侧或建筑物开挖区外侧设置1×0.5m，纵坡2%的排水沟，内铺防渗膜，将开挖断面内抽排的积水、雨水及地面积水及时排除。

2、开挖断面内积水的抽排：在地下水位低于建筑物基础0.5米的断面或建筑物开挖断面中预留肥槽，设置集水沟或集水井，将开挖断面内的积水及时排至排水沟中。

3、地下水位和地面沉降观测：基坑开挖期间，在地下管线、构筑物及其周围受降低水位影响的地区设置观测点，对地下水位和地面沉降观测，并采取措施。

六、施工方法和施工程序

1、工艺流程

准备工作→场地清理→开挖运输→平整边坡的维护加固→完工验收前的维护→基槽平整→完工验收前的维护→质量检查与验收

2、场地清理 2.1植被清理

①采用人工配合推土机清理开挖工程区域内的树根、杂草、垃圾、废渣及监理指明的其它有碍物。

②除监理另有指示外，主体工程施工场地地表的植被清理，延伸至离施工图所示最大开挖边线或建筑物基础边线（或施工道路边线）外侧至少5m的距离。

③主体工程的植被清理，须予挖除树根的范围延伸到于施工图所示最大开挖边线、填筑线或建筑物基础外侧3m的距离。

④注意保护清理区域附近的天然植被，并加强对环境保护，因施工不当造成清理区域附近林木资源的毁坏，以及对环境保护造成不良影响。

⑤场地清理范围内，砍伐的成材或清理获得具有商业价值的材料按监理人指示，将其运到指定地点堆放。

2.2、清基

①清基范围为填筑部分的底部，采用人工配合推土机撺堆，挖掘机挖甩配合T140推土机的方法对监理指示的表土开挖深度、范围进行开挖。

②清基前，按设计断面准确放线，确定清基范围。堤基基面清理范围的边界在设计基面边线外500mm。

③在清基范围内将树木、树桩、树根、杂草、淤泥、淤沙、垃圾和杂物等全部清除干净，清基厚度不小于300mm，并必须将腐植土植物根须清理干净。

④对工程场地内表层0.3～0.5m深的耕作层，要求按施工程序指定的位置堆存起来，以备将来绿化美化之用。清除的耕植土不用于基础回填和河床填筑。

⑤堤基范围内的沟、坑等在清除后按堤身要求进行回填处理。

⑥地基清基后予以压实，压实标准为堤基以下500mm深度范围内达到筑堤压实标准。堤基表土层达不到堤身压实标准的，挖出并重新回填压实。

⑦河床地基处理完毕后每隔30m取2组试样试验，测定基土干密度，验收合格后方可进行河床填筑。

⑧基面清理平整后，急时报验。基面验收后应抓紧施工，若不能立即施工时，做好基面保护，复工前再检验，必要时重新清理。

⑨开挖线以上300mm范围采用人工开挖，避免对建筑物基础、河道边坡等产生扰动。

⑩对表土系指含细根须、草本植物及覆盖草等植物的表层有机土壤，将开挖的有机土壤运到监理人指定地区堆放。堆存的有机土壤应利用于工程的环境保护、河坡种植土回填等。按合同要求或发包人的环境整体规划，合理使用有机土壤。工程完工时进行场地清理，包括拆除临时道路、清理平整施工场地，恢复到施工前地表原状，适宜耕种和植被恢复，防止水土流失。

3、土方开挖

包括：开挖区段的选择、开挖运输机械的选择、开挖边坡的确定、开挖顺序、开挖量与回填量的平衡开挖施工。

3.1开挖运输机械的选择： 由于最大开挖深度小于4m，土方施工采用直接开挖。表土清除采用T140-1型推土机推运；土方采用1.2m3挖掘机开挖，T140-1型推土机辅助推运，就近堆放于堆土区。

3.2开挖顺序：土方开挖顺序自上而下分层开挖，采用1.2m3反铲型挖掘机，每层开挖深度控制在4米范围内。

3.4开挖运输

开挖前,按设计断面准确放线。本工程土方开挖采用反铲挖掘机进行，从上到下分层分段依次进行，施工中随时作成一定的坡势，以利排水。配合自卸汽车将土方直接运至回填区。开挖过程中对开挖平面位置、高程、控制桩号、水准点校核、边坡坡度等经常进行校核，检查是否符合设计要求，避免出现错误。

在开挖时注意控制好以下问题：

（1）土方开挖符合上报工程师并经批准的开挖施工深度。

（2）施工中按设计开挖图控制开挖边坡，要求不出现欠挖、超挖，基础底部预留的20厘米保护层待下一道工序开始时，再人工修整到设计标高。

4堆土场堆存

1）土料利用T140-1型推土机将回填用土推到堤脚侧，开挖出的土料及砂砾料分开堆存。堤脚侧既作为临时道路路基又作为临时堆土区。临时堆土边坡为1：2，最大堆土高度不大于3m。

2）开挖过程中将可利用弃渣和弃置废渣分别运至监理人批准的堆渣地点进行分类堆放。

5基槽平整和缺陷处理

在基础开挖完毕后，采用人工清理掉预留的20厘米保护层并进行检查，若检查中出现意料不到的缺陷，及时通知工程师，确认处理方法并认真执行。地基清基后应予以压实，压实标准为堤基以下500mm深度范围内达到筑堤压实标准。堤基表土层达不到堤身压实标准的，需要挖出并重新回填压实。

堤基清理范围应在设计基面边线外500mm。当建筑物基础中遇到淤泥及软弱土层不太厚时，将淤泥及软弱土层全部挖除，换填后进行压实。

基面清理平整后，应急时报验。基面验收后应抓紧施工，若不能立即施工时，应做好基面保护，复工前应再检验，必要时须重新清理。

七、基槽平整

基槽开挖注意事项

1、采用机械设备挖土时，槽底预留10～20cm保护层人工开挖，并保护原土不受扰动。槽底原土平整拍实，对受到扰动的原土应夯实。如局部超挖则应用相同的材料填补，并夯实到天然密实度。

2、基槽基土中如遇淤泥、流沙（饱和粉细砂）等异常软弱土壤时，会同设计部门确定处理方案。

3、槽基底土质不一致或差异较大时，会同设计部门确定地基处理方案。

八、质量检查与验收

1、土方开挖前的质量检查和验收：土方开挖前，施工单位会同监理进行以下各项的质量检查和验收。

1.1用于开挖工程量计量的原地形测量剖面的复核检查。

1.2按施工图纸所示的工程建筑物开挖尺寸进行开挖剖面测量放样成果的检查。施工单位的开挖剖面放样成果，经监理人复核签认后，作为工程量计量的依据。

1.3 按施工图纸所示进行开挖区周围排水和防洪保护设施的质量检查和验收。

2、土方开挖过程中的质量检查：在土方开挖过程中，施工单位定期测量校正开挖平面的尺寸和标高，以及按施工图纸的要求检查开挖边坡的坡度和平整度，并将测量资料提交监理。

3、土方明挖工程完成后的质量检查和验收：土方开挖工程完成后，业主、施工单位会同监理及地质部门进行以下各款的质量检查和验收。

3.1主体工程开挖基础面检查清理的验收

3.1.1按施工图纸要求检查基础开挖面的平面尺寸、标高和场地平整度。3.1.2取样检测基础土的物理力学性质指标。3.2边坡的检查和验收

3.2.1永久边坡的坡度和平整度的复测检查。3.2.2边坡永久性排水沟道的坡度和尺寸的复测检查。

九、冬雨季施工

1、现场成立雨季施工领导小组和抢险小组，设专人值班，做到及时发现、改进、消除隐患；并且注意天气变化，做好记录。

2、认真做好雨施准备工作，雨季来临前一个月，对各种防水设备、器材、临时设施和临建工程进行检查，并购置、修整，配备足够、完好的排水泵。雨季施工前，要对施工场地原有排水系统进行检查、疏浚或加固，保证水流畅通。

3、雨季施工时，在基槽两侧安全距离范围内人工修筑高50cm的土埂，以防雨水流入沟槽，并及时将地面及基槽内沉积的雨水排走。

4、雨季施工时，派专人对巡视，发现异常情况及时启动应急措施。

5、雨季施工运输材料的车辆做好防滑措施。有专人排水、洒石屑等物确保路面平整、坚实、无积水。