长安汽车现代生产管理

长安汽车现代生产管理（精选8篇）

长安汽车现代生产管理 篇1

【摘 要】随着我国社会经济持续稳定的发展，交通运输业取得了长足的进步，运输企业在社会经济发展中起到的作用也日渐重要。加强运输企业管理，有效满足社会日益增长的运输需求，提高运输经济效益和社会效益，是汽车运输企业的管理目标。本文通过分析我国汽车运输企业的发展现状与存在的问题，对比汽车运输业自身特点，结合汽车运输企业管理制度与任务，提出汽车运输企业管理模式的最佳运作方式。

【关键词】汽车运输企业直达运输协调发展企业人力资源管理

企业是现代社会赖以生存和发展的基础，是国民经济的基本单位。汽车运输业是由各种运输生产要素组合而成，在沟通领域为社会提供运输劳务的经济组织。汽车运输业的基本问题在一定程度上决定了企业的发展趋势。概括起来其基本活动有以下五方面：经营、人事、生产、财务与技术活动。汽车运输业的正常运转需要依靠一定的管理制度，即要求企业适应现代生产力发展的客观规律，按照市场经济的发展需求，积极应用现代科学技术成果，有效地进行管理，创造最佳经济效益。这就要求企业围绕其战略目标，按照系统观念和整体优化要求，在管理人才、思想、组织、方法、手段等方面实现现代化，并将其与管理职能有机结合，形成完整的现代化企业管理制度。

汽车运输企业管理是根据企业的特性及运输生产经营规律，按照运输市场反映出来的社会需求，对企业运输生产经营活动进行计划、组织、指挥、协调和控制，充分利用各种资源，实现企业的经营目标，满足社会需求，求得企业自身发展和满足职工利益的管理活动。而汽车运输企业管理的任务是合理组织企业生产经营活动；促进技术进步，不断提高企业竞争实力；加强职工教育，开发人力资源；有效利用人力、物力、财力等各种资源；协调内外关系，增强企业环境适应性；正确处理人与人、人与工作、工作与分配间的关系。

一、汽车运输业的现状与自身特点

作为现代物流和国民经济发展根基的运输业，在随着我国经济的发展和产业政策的逐步调整，全社会高新技术产品、高附加值、高时效性产品将逐渐增加；同时，由于我国区域经济发展的特点决定了地区间发展的不平衡，加上我国产业布局存在地理位置上的差异，地区间各类物资的交流仍将呈增加趋势，汽车运输业以其小批量、快速、“门到门”运输的优势，在高价值、高时效的区域内及区域间货物运输中占有重要地位。百姓对交通工具、运输方式有了更大的选择余地，运输服务质量明显提高。本文就我国公路汽车运输业的发展现状做一简要分析。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。现以全面建成“五纵七横”国道主干线。省级高速公路以及农村公路建设投资在继续快速增长，中部交通运输网络将趋于完善。

汽车运输是现代交通运输中的重要组成部分。它具有机动灵活,适应性强；可实现“门到门”直达运输；在中、短途运输中,运送速度较快；原始投资少,资金周转快；掌握车辆驾驶技术较容易等特点。与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说,汽车驾驶技术比较容易掌握,对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。汽车运输集众多优势于一身，在公路状况和车辆装备水平提高的前提下，其承担的运输量必然增长。

汽车运输在展现其优势的同时也存在一定的局限，主要表现为：运输组织管理水平不高，运输企业经营十分困难。长期计划经济体制下形成的各自为政，分散经营的运输管理模式，很难组织有效的跨地区、多方式的运输一条龙服务体系，无法适应瞬息万变的市场经济发展的需要，也给运输企业经营造成很大困难。铁路运输因运价长期偏低，近年来已连续出现全行业亏损；公路和水运企业因无法形成区域性运输网络体系，导致局部区域客货源不足，车

辆和船舶的空驶率偏高，运输成本增加，企业亏损严重。

二、发展对策：

人是运输生产活动中最活跃的因素，人力资源是企业最主要、变化最快的一种资源。企业人力资源管理是对企业人力资源规划、招聘、培育、使用等各项工作的组织管理。在科学技术迅速发展及市场竞争的强大压迫下，竞争日益表现为人才的竞争，企业的成功越来越依靠吸引、激励优秀人才。有效地人力资源管理充分发挥人的潜能，提高劳动力素质，促进生产力发展，提高企业经济效益。

企业人力资源管理的目标是：探索最大限度地利用人力资源的规律与方法，正确处理和协调生产经营过程中的人、事、物的关系，使其在时间和空间上达到协调。充分调动人的积极性，实现企业的经营目标。

鉴于汽车运输企业的发展现状与人力资源对企业的作用，提出以下几点发展对策：

1、注重对人力资源的开发与激励

现代企业人力资源的开发，是指对企业人力资源的发掘、发展、发现并利用、启发引导使其发挥最大作用。这是现代企业保证组织战略目标实现的重要环节。企业重在对人才的招聘、选拔、培训与职业规划。有效地招聘录用在使单位得到了确当人员同时，也为企业人员稳定打下了良好基础，减少了企业因人员流动频繁而带来的损失；对人才的选拔上严格按照申请表分析、笔试、成绩模拟、测试、面试、情景模拟、履历调查、体检等手段；对员工的培训需按需分配、制定详细培训计划、活动实施与效果评估。

员工的职业规划实际上是个人与组织的相互作用，是个人带着组织的目标实现组织“社会化”的过程。在此过程中组织应给员工提供较为现实的未来工作展望和明确的目标要求，鼓励员工做好个人的职业设计与规划，以职业发展为导向进行工作绩效评估，通过阶段性的工作轮换明确每个员工自我实现的“职业前景”。对员工自我价值激发的同时需采用激励原则，正确引导员工的工作动机，调动其工作的主动性和创造性，使其在实现自身需要的同时，实现了企业的目标。采取物质激励与精神奖励结合。

2、采用直达运输与定点运输结合企业可根据实际情况，尽量采用直达运输与定点运输结合法。通过减少中转过载换装，提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损；并且加速车辆周转，提高运输效率，提高装卸工作效率与服务质量，更有利于行车安全和节油。

直达运输即车辆装载货物后从起点出发，经过全程连续运行后直抵终点；卸载后重新装载货物或放空返回起点。直达行使法每次运输任务由同一辆车辆承担，途中不发生换载作业。直达行使法的驾驶员劳动组织可采取单人驾驶、双人驾驶、换班驾驶。定点运输指按发货点固定车队，专门完成固定货运任务的运输组织形式。可实行装卸工人和设备固定与调度员固定在该点工作，既适用于装载地点比较固定集中的货运任务。

3、合理配置运输网络

企业需要整体规划，统一考虑，做到既满足销售的需要，又能减少交叉、迂回、空载运输、降低运输成本，提高运输效率。

4、提高车辆运行效率

即提高车辆的运行率、实载率，减少车辆空载、迂回运输、对流运输、重复运输现象，缩短等待时间或装运时间，提高有效工作时间，从而可以有效地促进运输的合理化。

综上所述，汽车运输业作为我国重要产业，其发展将带动一大批相关产业，也使越来越多的人接触到汽车运输及其相关技术。世界各国在发展综合运输体系方面，都是根据本国的自然地理、经济和社会发展、技术进步等条件，制定运输发展政策，促进各种运输方式的合理分工和协调发展。交通运输市场的自由竞争有其合理的一面，但所造成的资源浪费也是不可避免的。企业在注重人力资源开发与激励的同时，采用直达运输与定点运输相结合的管理

模式，减少中转过载换装，提高运输速度，节省装卸费用的背后，最终有效地促进运输的合理化。从而实现了汽车运输企业合理组织企业生产经营活动和技术进步的管理任务。不过无论其交通运输的发展过程与模式运行如何，有一点可以肯定，各种运输方式的合理分工和协调发展是综合运输体系的核心问题，也是交通运输发展的客观要求。

参考文献：

长安汽车现代生产管理 篇2

按照发达国家汽车产业内一条具有普遍意义的规律, 即人均GDP达到大约1000美元的时候, 汽车消费将进入发展的黄金时期。目前中国人均收入已经达3000美元以上, 中国的汽车消费也的确处于高速增长时期。目前我国已是汽车制造的大国, 但还称不上汽车制造强国。根据市场调查, 北京现代汽车有限公司, 其产品北京现代占中国市场份额达到7%, 且还在继续上升, 在北汽集团中的各子公司中也是销量最大的, 在华产销累计超过600万辆, 实现销售总收入超过6000亿元, 纳税超过800亿元, 带动就业超过20万人。本文通过重点研究北京现代这样一家表现较为突出中外合资的汽车企业, 分析其在生产经营中与其他竞争对手如丰田本田等汽车企业对比的优势和不足, 以期促进我国汽车产业的发展。

二、研究方法

1. 文献研究法;2.实地调查法;3.比较研究法;4.PEST研究法。

三、公司基本概况

北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日, 由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立, 注册资本12亿美元, 总投资31亿美元, 投资比例为中韩双方各占50%, 合资期限30年, 是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目, 被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程, 被称为北京汽车工业三大版块之一。

四、生产特点

1. 网络订单

根据工作人员介绍, 北京现代主要是采用按订单方式生产。按订单生产 (MTO) 是近年来汽车制造企业的一种发展趋势, 在保证客户时间要求的基础之上, 以满足客户对产品多样化和个性化定制的需求为目标的一种生产方式, 能够有效的减少库存, 避免了传统企业生产过程中库存上升可能带来的恶性循环问题, 降低了风险, 同时有利于汽车零部件的标准化和通用化, 保证了汽车制造企业基本的量化生产的效率, 从而进一步控制成本。

2. 零部件供应

北京现代按照来源将零部件分为两类, 一类是直接由韩国现代汽车集团公司直接进口的KD件, 另一类国内的采购件。虽然目前现代所需的零部件国产率约为77%, 但是国内供应商大多是韩国现代的供应商以合资、独资等方式在北京设立的生产厂, 生产网络具有高度的封闭性。

北京现代小零部件采取的是零库存。目前我国汽车物流主要靠公路运输, 从高效运作角度来看, 应该发挥产业的集聚效应, 优化汽车物流网络和运作管理。实际上, 北京现代小零部件的供应商企业确实在地理上高度集聚, 分别集聚在以现代工厂为核心的北京及周边地区, 长三角地区以及山东青岛, 其中北京地区的供应商, 全部位于离现代汽车工厂车程20公里以内的园区内, 且每两个小时供应一次。北京现代的核心零部件采用“单一供应商”模式, 提高了合作的稳定性, 并有利于实现规模经济。

3. 生产过程

(1) 单一生产线, 且为混装线

进入总装车间我们看到, 北京现代只有一条生产线, 这条生产线由内饰线、底盘线、最终线和OK线首尾相连组成, 共具有229个操作工位, 采用先进的柔性化混装线, 可实现多车型混装。

北京现代早期得益于成本领先战略, 生产、销售规模效应明显, 已经取得了多年的销量上的胜利。但是在当今以消费者为导向的买方市场环境下, 为了响应顾客的个性化需求, 汽车企业需要转变生产方式, 由大规模生产降低成本的生产方式转向中小批量、多品种的生产方式, 因此只需适当地改装原流水线, 使其可以同时加工多种类似的产品, 由此产生了多品种混装生产线。到目前为止, 混流生产模式在全世界汽车领域已经得到了广泛的推广和应用。如德国慕尼黑的宝马制造厂, 一条生产线可以实现六个车型的生产, 日本丰田公司、国内的一汽大众等汽车企业也采用了这种模式。

(2) 智能化

由于多品种混装生产线是将工艺和操作不完全相同的产品在同一条生产线上并行地执行操作, 为了解决生产线管理的问题, 北京现代用电脑智能手段加人工协助的方式, 根据严格的时间安排表, 将零部件进行归类、排列, 精准地将准确数量的零部件送到指定的安装位置。我们观察到, 在车间内, 每隔一定的距离, 就有一个屏幕显示实时监测的PBS、CTS等汽车制造所需的工业数值以及当前的安装速度, 方便各工作小组及时调整、修正, 使生产过程更智能、高效化。

(3) 人性化

由于生产中采取的还是广义的流水作业, 工人们需要不断重复动作, 北京现代的生产中尽量考虑到工人的身体负荷问题。比如在车间内有一些升降台, 让机器、车件动, 而人不必动, 免除了工人们不停弯腰、起身的劳累, 而一些高负荷的工种如焊接等则在完全无人的车身焊接车间内直接由机器人完成。除此之外, 公司还比较注意工厂的卫生环境, 在OK线末端装有汽车废气吸收装置, 完备的通风保证系统和水性漆的使用也大大增强了员工的人性化工作氛围。

五、市场分析

1. 销量情况

横向来看, 与同行业竞争对手相比, 北京现代比之广汽本田、广汽丰田、一汽丰田在月销售量、年销售量均胜出, 却总体落后于上海大众、一汽大众和上海通用等。

纵向来看, 年销售量方面, 2013年北京现代全年销量达到103万辆, 在中国所有汽车企业中位列第四, 成为国内第三家单一品牌产销破百万的车企, 同比增长19.76%, 比当年乘用车市场15%左右的增速还高出近5个百分点。然而2014年北京现代乘用车批售销量为112万辆, 国内位居第五, 同比增长只有8.7%, 增长明显放缓。这与2014年国内汽车总体市场的低迷相关:由于受到国内宏观经济形势下行压力增大、商用车和公务用车市场下降及部分大城市限购等原因影响, 2014年国内汽车销量增速总体有较大回落。但是北京现代的销量8.7%增长率比乘用车市场总体销售9.89%的增长率还低了近1.2个百分点, 这说明它本身的销售还是有问题的。 (数据来源:中国汽车工业协会、北京现代官方公布)

2. 用PEST分析北京现代的外部市场环境

(1) 政治环境

(1) 政府采取的政策与支持

北京现代的成功离不开政府的优惠政策和中韩两国领导人的重视与支持, 各级政府对北京现代在当地投资设厂以及市场开拓等方面均提供了大力支持。如在北京现代的战略扩张中, 根据北京现代与河北省沧州市政府签订的协议, 各地争夺激烈的北京现代第四工厂将正式落户沧州。

重点介绍税收方面:北京现代除了具有一般生产性外资企业的优惠政策, 其所处的汽车产业还独有一些优惠政策。根据入世承诺, 2006年7月1日中国的汽车整体进口关税降为25%, 零部件关税降到lO%, 汽车进口配额制度也已取消。此外, 根据新近签订的中韩自由贸易协定, 大大降低了从我国境内汽车企业从韩国进口关键零部件和化工原材料等原料的关税, 将进一步降低汽车生产制造的成本。可以说, 北京现代拥有“三重”优惠税收的独特优势。

(2) 政府限购

限购可能会带来恐慌性购买, 因而在短期内, 乘用车销售市场会受到一定的刺激作用。

(2) 经济环境

一方面, 国民收入的日益提高和较为低稳的通货膨胀率使得购车成为人们的日常需求。据国家统计局2015年1月20日公布的数据显示, 2014年全年全国居民人均可支配收入20167元, 比上年名义增长10.1%, 扣除价格因素实际增长8.0%。特别的, 农村居民收入增速快于城镇居民。而目前中国农村居民的汽车拥有量还很小, 广大的农村市场还远未饱和。中国目前实施宽松的货币政策和财政政策, 也可能刺激了汽车市场的消费的进一步增长。

另一方面, GDP增速放缓。目前中国国内经济环境整体上显现活力不足, 增长势头减弱, 内需疲软, 可能会抑制国内对汽车的消费增长。

(3) 社会文化与自然条件

(1) 公司的地理环境

北京现代总公司地处北京。截至2014年, 北京的总面积为1.6万平方公里, 常住人口约为2000万人, 拥有总长527千米运营线路的轨道交通, 但是由于北京市的辖区范围很大, 另外由于房价过高等问题, 很多家庭都选择了在离市中心工作地点较远的三环外买房定居, 这就使得公交系统的负担过重, 人们的出行更需要拥有自己的车辆。有调查表明, 北京有中国最大的汽车消费市场, 给现代汽车创造了一个有利的市场需求环境。

(2) 社会文化

公司成立前曾做过一个市场调查, 发现现代品牌的群众基础并不好, 中国老百姓对现代品牌的正规性信心不足。加之中国人还有着独特的消费心理, 喜欢讲究排场、面子, 因此很多中国消费者会倾向大型、豪华的公认品牌轿车。北京现代处于汽车品牌的中流, 并且车型多集中在中级车, 因此尽管北京现代一直努力迎合中国消费者的心理, 不断改良新车型的设计, 以求在高端车市场上有所突破, 但给人的印象始终停留在风格简单、价格低廉的认知上。这对于北京现代的品牌形象的树立是比较不利的。

幸运的是, 除此之外, 北京现代作为一个合资企业, 没有像其他合资企业一样有着比较严重的跨文化经营冲突的问题。中韩两国1992年官方正式建交以来, 经济交流日益频繁, 民间交往更是历史悠久, 文化同以儒家思想为背景, 兼容并蓄, 两国人民具有相近的价值观念, 为韩国汽车企业在中国的管理提供了便利, 同时, 在营销策略上较之其他国家也更容易得到支持。

(4) 技术环境

相比于独资企业, 合资企业的技术环境则更为复杂。从好的一方面来说, 北京现代的汽车技术中心地处首都, 地区高校多, 人才多, 得天独厚的地理位置, 让公司在人才储备和科研具有先天优势。但是, 北京现代的技术环境和其他中外合资企业相比又有劣势。由于我国汽车制造起步晚, 核心技术发展较慢, 汽车领域内的中外合资企业的技术在很大程度要依托外资母公司的技术水平。然而韩国现代的核心技术一直未能走在世界前列, 特别是汽车制造中最关键的发动机设计和加工技术受制于竞争对手日本企业。总的来说, 外资母公司的技术水平与日系、德系、美系等差距较大, 导致北京现代的外部技术环境不尽人意。

六、结语

北京现代的生产模式有着较为突出的优势, 但其市场环境较为复杂, 只有协调好生产和市场的关系, 公司才能走得更远。

摘要：汽车制造作为中国工业的重要产业支柱之一, 是我国国民经济重要组成部分。随着中国经济发展方式的转型和产业结构的不断升级, 国民经济的提高和人们的收入增加的同时, 汽车产业也在不断地发展。本文通过研究北汽集团的三级子公司--北京现代汽车有限公司, 分析其生产特点和市场情况, 发现其优势和问题, 并据此提出自己的建议, 探究现代化汽车企业的发展方向。

关键词：现代汽车,生产模式,市场分析,发展方向

参考文献

[1]吕永健.按订单生产的汽车企业MES若干关键技术研究与实现, [学位论文]硕士, 2009.

[2]徐超.混合装配线过程平衡研究及仿真分析.[学位论文].硕士, 2010.

[3]卢光林.北京现代汽车有限公司竞争战略研究.[学位论文].硕士, 2011.

[4]崔赈娥.韩国汽车产业进入中国的本土化战略—现代汽车公司进入中国的成功案例分析.[学位论文].硕士, 2007.

[5]谢春岩.基于家庭调查数据的乘用车购买行为及市场需求研究.[学位论文].硕士, 2014.

现代汽车麻烦缠身 篇3

与此同时，韩国公平贸易委员会也正在对现代汽车展开调查，据报道，该调查已经持续9个月，原因是委员会接到投诉：现代汽车店大欺客，逼迫独立销售商接受不合理的销售条件和额外的销售目标。同时，现代汽车还涉嫌与各分支机构合谋，向汽车配件供应商施加降价压力。

违背竞争法案显然只是现代汽车诸多问题的一部分。

就在受到2450万美元罚金的前一天，据《韩国经济日报》报道，韩国检察官已经宣判，韩国现代起亚汽车集团董事长郑梦九将面临6年监禁。

郑梦九是现代汽车的一把手和造梦人，但是去年他因涉嫌挪用公款693亿韩元，受到韩国司法部的腐败指控，虽然没有立即宣判，但自去年4月正式立案以来，郑梦九这9个月来一直处于保释状态，完全放弃工作，配合法庭调查。

他涉案给现代汽车造成的打击不言而喻，公司股价半年多来已经下跌超过25％。与之相伴的还有销售下滑，出口减退。

现代汽车的问题还不止出在上层，基层员工也闹得不可开交。

就在郑梦九被宣判的前两天，即1月15日，现代汽车的员工与管理层因为奖金问题发生冲突，管理层认为，2006年公司生产目标未能实现，奖金减发，但工人不答应。发动新一轮罢工，8小时之内，现代汽车三家工厂瘫痪。

2006年的生产目标之所以未能实现，其实就是因为罢工。过去20年，现代汽车一共经历19次工人罢工，去年最严重，工人连续罢工三个月，使现代汽车损失至少1.6万亿韩元。

《经济学家》：现代起亚汽车是韩国的支柱和骄傲，占韩国汽车市场的73％，占整个韩国出口额的4.6％。现代汽车的麻烦就是韩国汽车工业的麻烦。

浅谈现代汽车驾驶 篇4

浅谈现代汽车驾驶

学号：7

4姓名：孙江平

学院：机械与动力工程学院

随着人们生活水平的不断提高，汽车已越来越多地进入普通百姓的家中，汽车在给我们的日常生活带来方便、快捷的同时，也存在着潜在的危险。交通事故每天都在重复地上演，据了解我国每年因交通事故死亡的人数已经突破10万，令人触目惊心。交通事故离我们有多远？为什么屡见不鲜？有没有杜绝的办法？我们不能只停留在千万次的问，每一名汽车驾驶员在开车上路之前，不但要掌握交通法律法规及汽车机械常识，更要了解安全行车常识，因为，这是减少交通事故不可或缺的重要环节。

一、自觉遵守“交法通法” 道路交通安全法是用来规范驾驶员的行为，以确保交通安全及车辆行驶畅通为目的。道路交通安全法大部分是用血的教训换来的，驾驶员遵守交通法规是为了行车安全，而不是为了做给交通警察看。如果每一个汽车驾驶员都能够认识到这一点，那么，遵守交通法规就真正成为了自觉的行动。然而，有相当一部分汽车驾驶员并做不到自觉遵守交通法规，在没有交通警察或电子眼监控的路面，超速行驶闯红灯的现象可以说是屡见不鲜。恰恰就是因为这些人对交通法规的漠视，不但保证不了自身的安全，还使很多无辜者惨遭不幸。为了您和他人的安全，请您自觉遵守道路交通安全法。

二、熟练掌握“机械常识”

熟练掌握机械常识对行车安全是非常必要的，但大部分人认为，我会开车就行了，学那么多有什么用。常言道：艺不压身。多学一些知识不会成为自己的负担，相反，在驾车中会减少一分危险、增添一分自信。其实，只是希望大家能够掌握一些机械常识，并不是让人人都成为汽车理论或故障分析专家。比如说，如果你知道刹车的工作原理，在刹车时刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力，从而降低车辆行驶速度直至完全停止运动。在这个过程中刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力的同时，也产生大量热能，尤其是车辆在下长坡时，如果长时间踩刹车就会使刹车系统过热，导致刹车失灵或起火。如果掌握这些知识就不会犯一些常识性错误，下长坡采用点刹或降低挡位的办法，不使用空挡滑行，随时保持正确的操作与合理的车速，才能确保行车安全。

三、集中精力驾驶

《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》中

20分钟的；以上的规定目的是使驾驶员保持充沛的精力，集中精力驾驶，这是确保行车安全的重要措施。但很多驾驶员总是不以为然，自认为没事，还有的认为这是小题大做，这都是非常错误的观念。因为精力不集中所发生的惨剧已不胜枚举，在这些惨痛的交通事故案例中，难道还不能让我们吸取教训吗？说实话别说是开车，就是骑车或走路，交通安全的警钟在我的心中就从来没有停止过鸣响。我时常告戒自己：行车万里事故出在一米。就是说，无论你有多长的驾龄，也无论你驾驶经验多么丰富，只要你有一时的疏忽，事故就很可能发生。

四、增强“职德”意识

开车上路应该具备最起码的职业道德，那就是安全礼让，这一点对安全行驶是非常重要的，但相当一部分驾驶员好像很难做到。好胜心理严重，认为自己的车比你好，自己的技术比你高，我凭什么就应该让你？殊不知这种互不相让的错误心理，往往是造成交通堵塞甚至发生交通事故的根源。

其实，交通事故率的上升，不应该与车辆的增长成正比，而是与驾驶员的守法意识、驾驶技术以及职业道德水准息息相关。我开车的时候从不逞强，总在告戒自己，别以为自己驾驶经验丰富就与别人争道抢行，每一个驾驶员都是我们的兄弟姐妹，在给他们带来方便的同时，自己也同样会得到方便。绝不能将“狭路相逢勇者胜”的精神用在行车中。

五、预防追尾措施、辆追尾的事故每天都在上演，而且在整个交通事故案例中占了相当大的比例，应该引起我们的重视。分析追尾事故的原因，由于刹车失灵造成的占极少的比例，大部分都是因为精神不集中或跟车距离过近造成的。每一名汽车驾驶员开车上路，最起码应该知道自己车子在不同情况下的刹车距离，尤其要根据不同车速、不同路面的情况随时调整与前车的距离，绝不能盲目过近跟车。现在车辆追尾时常发生穿“糖葫芦”的现象，三、四辆是常事，有时十几辆甚至几十辆，原因很简单，就是跟车距离太近。尤其是能见度不高、雨雪天气或下坡路面更要与前车保持足够的安全距离，确保行车安全。

防止被追尾也是不可忽视的问题，往往由于后车跟车过近，前车急刹车造成被追尾，虽然是后车的责任，但事故发生了，带来的麻烦自不必说。为了避免此类事情的发生，关键尽量不要踩急刹车，提前分析情况，提前采取措施，刹车就不会太急。发现后车跟车过近，更要加倍小心，此时急刹车十有八九被追尾。在能见度比较低的情况下，一定要将示宽灯（小灯）打开，以便后方车辆提前看到，也是避免被追尾的防范措施

六、超车并线须知

开车上路超车、并线是最普通的动作，然而，就是这普普通通的动作，有些驾驶员就做不好。由于超车、并线的动作不规范，造成的交通事故同样占了相当大的比例。大家都知道，在高速公路上最左侧是超车道，而有的车长时间占用超车道，右边的行驶车道没有车也仍旧在超车线行驶，真让人不可思议。

无论在什么公路上超车，在不违反交通规则的前提下，一定要待自己的车完全超过被超车辆并留有安全距离时，方可打轮驶回原车道，完成超车的动作。切忌打论太早，别被超车辆，再有切记超车后急刹车。

并线也是同理，不过一般比超车速度慢，有的驾驶员不管三七二十一，想并线时就使劲往里靠，是不规范也是不道德的行为。并线时一是先打转向灯，最好

不少与2秒，给对方一个提示及反应的时间，再有就是观察对方车辆是否有让你的意思，这非常重要，否则，极易发生刮蹭事故。

七、轮胎爆裂之后

轮胎在车辆行驶突然爆裂，车辆会根据轮胎爆裂的方向、行驶速度及路面情况的不同，车辆突然发生抖动或偏离正常行使方向，处理不当极易发生交通事故。实际在轮胎爆裂的一瞬间，只要驾驶员保持冷静，掌握好方向并缓踩刹车是完全可以控制的。在高速公路上行驶切记不要超速，车辆如果在超速的情况下行使，不但增加轮胎爆裂的概率，同时还会增加轮胎爆裂后的控制难度。

随时对轮胎进行保养、检查是保证行车安全的重要措施之一，轮胎出现裂纹、起包甚至胎纹磨损严重，仍继续使用以及车辆超载、胎压过高，都是造成车辆在行驶中轮胎突然爆裂的原因。

八、车辆被别瞬间

车辆在行驶中被其他车辆别是常有的事，关键是如何处理？处理得当会化险为夷，反之，极易发生交通事故，甚至只是单方责任。从许多交通事故案例中不难发现，有的车被别之后处理不当，与对方的车根本就没有接触上，自己的车却与其他车辆或物体发生了接触，有时是小剐小蹭，而有时会造成车毁人亡的严重交通事故，这与车辆被别瞬间的判断有着密不可分的关系。关键是躲避险情时要分析轻重，在瞬间作出正确的判断要靠平时经验的积累，不见得是自己的亲身经历，要善于吸取他人的经验教训，避免在自己身上重演。

我在山路上行车时总结了一套经验，那就是车辆被别时千万不能随意打轮，不能有下意识的动作，因为，车辆的一侧就是山涧，一个下意识的动作会造成车毁人亡的严重后果。这同样适用于任何公路，车辆被别的时候可以适当让路，但切不可随意，打多少轮要做到心中有数，绝不能犯与别你的车子没有接触，自己却因为打轮过猛发生交通事故的低级错误。

驾驶员往往会有一种错误心理，那就是我规规矩矩开车，谁要是与我抢道顶多让你一把轮，让路不让速是常有的事。其实，这种心理很容易发生交通事故。得理让人不开斗气车，发现情况及时减速、安全避让

九、眼睛耳鼻并用

开车除了手脚配合之外，同时还要用好眼睛、耳朵和鼻子，因为这同样是确保行车安全的重要因素。行驶的方向及路线是否正确？提前看路标以便采取并线及转向措施。看路面有无异物（包括动物），路面是否平坦，提前减速避让或绕行，不能想当然。不仅是看前方的车辆，最关键的是要随时掌握前后左右车辆的动态，分析车辆下一步可能做出的动作。随时观察车下，经常打开机器盖，认真查看有无漏油、漏水、漏气的现象。

熟悉发动机启动后的正常声音，行驶中车辆的正常声音。有时油门踩下去发动机的转速却上不来（这时不是看发动机转速表，而是通过听发动机的声音来判断发动机的转速），说明油门踩得太急，脚下“留情”发动机的转速反而会提高。最重要的是能够辨别什么是不正常的声音，这对提前发现情况，避免或减少损失是非常必要的。比如：听到刹车系统有异响，消声器声音不对等都要先进行自检，必要时去修理厂检查，通过检查才能够确定真正的原因，及时排除故障。在行使中及时发现不正常的气味，对减少车辆的损失是至关重要的。有些车辆在行驶中

发生自燃，自燃无非是漏油、漏火（电路接触不实）造成的，这与平时不注意保养检查固然有关系，但鼻子不好使也是难逃其责，如果能够在第一时间闻到不正常的气味，及时采取措施，很多问题就能够消灭在萌芽之中。一切不正常的气味都应该引起重视，必须查找原因或送修理厂检修。

十、合理控制车速

长安汽车现代生产管理 篇5

课程论文

关于信息技术与现代汽车的分析

指导教师：武涛学号：201330320331姓名：周家永年级专业班级： 13级计算机科学与技术3班 联系电话：***论文完成时间： 2014年4月25日上课地点：教四10

2成绩

关于信息技术与现代汽车的分析

摘要：随着时代的发展，汽车的设计不再仅仅局限于传统领域，而是涉及到了现代信息科技的嵌入。而且随着时代的发展，这两者的关系将会愈来愈紧密，信息技术与汽车的结合已经成为现代汽车设计的一个热点，作为计算机专业的学生，以此论文来浅薄地分析一下二者的关系。

关键词：汽车设计 信息技术 现代汽车

总的来说，信息技术的发展同时推动着汽车工业的发展。信息技术应用在汽车设计上是一种极大的进步，而应用在汽车设计上的信息技术，就是基于全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、移动通讯网络以及国际网络运输控制协议（TCP/IP）等技术原理，在汽车及交通领域中轻松实现如数据传递、话音通讯、目标跟踪、自动报警以及驾乘者获取各种公众信息、实用信息服务的功能；同时可通过与110、120等系统和各类数据库相结合，实现更广泛的应用。

GPS是全球定位系统（global positioning system）的英文缩写，它是随着现代化科学技术的发展而建立的新一代精密卫星定位系统。随着我国经济的发展，汽车正在逐渐走进每一个中国家庭。经过多年的发展和培育，GPS系统市场也已进入规模发展时期。据相关市场调研报告显示，日本的GPS系统车载使用率高达59%，欧美约为25%。截止2007年底，我国汽车保有量达到2300万辆，但是配备GPS导航设备的汽车不足60万辆，GPS系统车载率不到3%，远远低于国外的平均水平。这也说明了中国的GPS行业的潜在市场十分庞大。数据显示，到2008年，中国安装GPS系统的汽车至少将增加1倍，产值至少超过250亿元人民币。一汽、二汽、上海大众、通用等都已经在豪华轿车或普通轿车上将GPS导航系统作为标准配置。

利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上；还可以实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪，利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪服务。规划出行路线是汽车导航系统的一项重要辅助功能，包括自动线路规划和人工线路设计：自动线路规划由驾驶员确定起点和终点，由计算机软件按照要求自动设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线、通过高速

公路路段次数最少的路线等；人工线路设计由驾驶员根据自己的目的地设计起点、终点和途经点等，自动建立线路库。线路规划完毕后，显示器能够在电子地图上显示设计路线，并同时显示汽车运行路径和运行方法，极大地方便了人们的出行。

总的来说，gps这项高新的信息技术在现代汽车的应用，是一个跨时代的创新之举。人们不再担心在各种路况中会迷路，方便出行，同时，这项技术也可以应用在防盗方面，是一对于汽车而言很有利的技术。另外一项应用在汽车上的高新信息技术是自动泊车系统,可以使汽车自动地以正确的停靠位泊车,该系统包括一环境自动泊车系统数据采集系统、一中央处理器和一车辆策略控制系统,所述的环境数据采集系统包括一图像采集系统和一车载距离探测系统,可采集图像数据及周围物体距车身的距离数据,并通过数据线传输给中央处理器；所述的中央处理器可将采集到的数据分析处理后,得出汽车的当前位置、目标位置以及周围的环境参数,依据上述参数作出自动泊车策略,并将其转换成电信号；所述的车辆策略控制系统接受电信号后,依据指令作出汽车的行驶如角度、方向及动力支援方面的操控。

自动泊车系统老师在课堂上也有提及，其中我印象最深的是其中的代表车型——大众途观，该车应用了自动泊车系统，成为该车的一大亮点，同时该技术也大大吸引了我的兴趣，我经过查询，知道了这个系统是应用遍布车辆周围的雷达探头测量自身与周围物体之间的距离和角度，然后通过车载电脑计算出操作流程配合车速调整方向盘的转动，驾驶者只需要控制车速即可。这一项技术的应用可谓大大推动了汽车产业的发展，更加方便了人们，这也就是为什么高新的信息技术能够推动汽车产业发展的原因，就个人而言。我是很喜欢这一项技术的。

最后，我觉得汽车防撞预警系统也是一项应用在现代汽车上很了不起的技术。汽车防撞预警系统是基于智能视频分析处理的汽车防撞预警系统，通过动态视频摄像技术、计算机图像处理技术来实现其预警功能。主要功能为：车距监测及追尾预警、前方碰撞预警、车道偏离预警、导航功能、黑匣子功能。相对于国内外现有的汽车防撞预警系统，如超声波防撞预警系统、雷达防撞预警系统、激光防撞预警系统、红外线防撞预警系统等，功能、稳定性、准确性、人性化、价格上都具有无可比拟的优势。性能卓越，可全天候、长时间稳定运行，探测距离：根据车速及天气情况等，汽车自动防撞系统的中央处理器会自动处理。正常天气、恶劣天气效果同等，不受影响。

制动性能：不改变愿车的结构，不影响原车的制动性能。安装了汽车自动防撞系统制动性能比愿车制动性能更优越。

自动防撞前方障碍物的性能：当汽车行使前方出现障碍物并对本车行使安全构成威胁时，汽车自动防撞器能实施自动报警、自动减速、自动制动，最终使汽车与障碍物避免相撞。对后车追尾碰撞的提前预警性能：汽车自动防撞器在工作状态下，后刹车灯提前点亮。提醒后车司机注意，同时本车给后车留出一定的制动距离，以此避免后车追尾。

起步、加速、超车性能：安装了汽车自动防撞系统，不影响原车的起步、加速、超车性能。当汽车自动防撞系统工作避免事故发生后，本车自动恢复到初始状态，不影响原车的起步、加速、超车性能。

开启和关闭性能：汽车自动防撞系统可根据驾驶人员的需要，开启或关闭。

高集成化、高智能化、高适应性：集声、光、电、机多方面的高科技组合。智能化的处理器，识别处理指令速度远远高于人脑的最快反映速度。适用于各种类型汽车的安装。极大提高了汽车驾驶的舒适性和安全性。

我个人认为，这项技术极大保障了人们的安全，因为自汽车发明以来，因汽车事故而死亡的人不计其数，我认为，汽车是方便人们的工具，而不是夺人性命的猛虎，这个技术的应用显然对保障人们的安全有很大的作用。人们也必定很认可这一技术的应用，人们的认可，也就间接推动了现代汽车产业的发展。总的而言，现代汽车与信息技术二者不管是现在还是未来都是密不可分的，都在相互推动着对方的发展，形成一种相互促进的态势，展望未来，信息技术与汽车都必将更加美好！

参考文献：（至少5篇）

[1]《信息技术在汽车上的应用》--卢立国

[2]《探讨汽车信息技术的应用》--刑开安

[3]《汽车电子：决胜未二十年》--财经时报

[4]《浅谈现代汽车电子信息技术的发展》—朱敏

[5]《信息技术进步与汽车产业发展》—孙东升

心得体会：经过一学期的课程，我了解到汽车不仅是 一台机器，而且是拥有文化内涵的物体，有的代表着自由，有的代表着稳重，有的代表着一代人的历史…… 对于老师讲的汽车参数我倒是记不起太多，但是对于老师说的各种汽车代表的文化，我印象特别深。拥有的第一辆jeep为何能让人如此激动？ 伴随美国人一代代的雪弗兰为何让美国人民爱不释手？大众汽车为何深受大家爱戴？汽车不仅是汽车，更是一种文化，一种内涵，只有有文化，有内

徐承铉：现代汽车多样化公益营销 篇6

把课堂延伸到商场

2013第四届现代汽车大学生广告创意大赛由现代汽车(中国)投资有限公司和中国青年创业就业基金会联合主办。“大赛是为中国大学生打造专属的创意舞台，帮助大学生将创意转化为实践，为未来的职业成长之路打下基础。”徐承铉表示，一方面，大赛让大学生参与企业界命题的创意活动，相当于把课堂延伸到了商场，让他们从中体验商业实战的竞争氛围、策略和呈现方式，有着大学课堂和实习难以达到的效果，可以塑造他们的综合能力和专业精神。另一方面，企业也从大学生的创意和思想中了解未来汽车消费群体的特征和需求，对人才培养、企业和产业发展都有积极意义。

无论从产品营销还是人才培养方面，现代汽车坚持与新时代的需求保持一致。目前，国家在制度和政策等方面注重培养科技创新人才，而现代汽车在校企结合、推动大学生实践方面积累了丰富的经验。大赛在中国举办4年来之所以深受大学生欢迎，魅力之一在于大赛每年都在创新和发展。例如，本届大赛突出了广告创意，在内容设置上更有针对性。

“为了达到帮助大学生实践的目的，大赛要引导和培训选手，让他们充分获得专业知识和实践经验。”与通常单一提交作品的大赛形式不同，现代汽车大学生广告创意大赛有一套丰富而有逻辑性的赛程安排：海选阶段，组委会对入围选手进行作品完善和深化指导，而10强团队在决赛前参加由广告、营销等专家授课的创意课堂，接受专业培训。最终获奖团队将参加Global Marketing Camp国际交流活动，每个阶段活动的每个环节都精心设计。

践行社会责任

“现代汽车大学生广告创意大赛的宗旨是为大学生提供一个表现自我、展示自我的创意舞台，这一点是不会变的，

”徐承铉说，大赛未来会不断完善，更好地为大学生创造条件，这是企业的社会责任。

早在，现代汽车在中国逐渐规划化地建立起CSR体系，目前已经形成了包括共建安全社会(SAFE MOVE)、共同维护绿色社会(GREEN MOVE)和共同分享幸福社会(HAPPY MOVE)三大主要部分组成的较为完善的公益体系。

除了面向大学生开展现代汽车大学生广告创意大赛，现代汽车还面向贫困小学开展“梦想之屋”以及针对贫困大学生的“雅科仕奖学金”，并开展了“内蒙古治沙”等多个中长期公益项目和灾区援助项目。徐承铉表示，自1月与共青团中央签署现代汽车青年公益资助行动战略合作协议以来，现代汽车与共青团中央就交通安全、环保等项目进行合作，同时积极参与各项社会公益活动，为建设中国人“携手共进的社会”而努力。

多样化营销的品牌之路

近年来现代汽车的品牌价值大幅跃升，是有目共睹的。，现代汽车成为全球100大品牌榜上首个韩国汽车企业，此后连续9年上榜。，现代汽车品牌价值比20增长了160%，品牌价值增长率达到20.5%，远高于排行榜上汽车品牌的平均增长值12.4%，排名上升了41个名次，是发展最迅速的汽车企业。在汽车品牌榜上，现代汽车位列第7。

徐承铉说，现代汽车提出新的品牌理念“Modern Premium”和品牌口号“New Thinking. New Possibilities”，以现代汽车独有的方式，为顾客提供全新的体验和价值，而新的品牌口号也成为此后大学生广告创意大赛的主题。

在现代汽车的品牌战略中，多样化营销起到了重要的作用。现代汽车除了在全球开展CSR活动外，还积极参与全球体育赛事，通过赞助和深度合作提升品牌影响力，包括世界杯、欧锦赛、美国超级碗橄榄球赛、中国斯诺克公开赛、世界高尔夫锦标赛在内的诸多赛事，都可以看到现代汽车的身影。

现代汽车的线控技术 篇7

线控制动系统

1.线控制动系统结构与工作原理

线控制动系统BBW (braking-by-wire) 取代以液压或气压为主的传统制动系统, 制动力不是由液压或气压装置而是由电动机来提供。安装在制动器踏板上的传感器测量驾驶员的制动意图, 并将信号传给控制器, 控制器发出控制信号, 控制制动电动机实现制动。

线控制动系统目前分为两类。一种为电子液压制动系统EHB (Electro-hydraulic Brake System) , 另一种为电子机械制动系统EMB (Electro-mechanical Brake System) 。

(1) EHB系统EHB是将电子系统与液压系统相结合的制动系统, 由电子系统控制, 液压作为备用系统提供动力, 以确保当系统的电子部分出现故障时还能保证系统的制动能力。主要由电子踏板、电子控制单元 (ECU) 、液压执行元件 (液压泵) 等组成。电子踏板主要由制动踏板和踏板行程模拟器 (角度位置传感器) 组成 (见图1) 。在EHB系统中, 制动踏板和制动器之间的液压连接是断开的, 带有踏板行程模拟器和电子传感器的电子踏板模块代替了传统的制动踏板。驾驶员的意图通过传感器传递到电子控制单元 (ECU) , 而车轮制动与传统的制动一样。正常工作情况下备用阀关闭, 控制器通过由液压泵驱动的电动机进行制动。当控制器处于故障模式时, 备用阀打开, 常规液压制动系统起作用, 实施制动。

1.制动器 2.备用阀 3.制动踏板传感器 4.液压泵

(2) EMB系统EMB系统与EHB的最大区别在于完全取消了液压或气压制动部件, 在轮边增加电子机械制动机构, 直接形成制动, EMB是制动系统的发展方向。图2为EMB系统示意图。EMB系统的电子控制器根据电子踏板模块传感器的位移和速度信号, 结合车速等其他传感器信号, 向车轮制动模块的电动机发出信号, 控制其电流和转子转角, 进而产生所需的制动力, 达到制动的目的。在EMB系统中, 常规制动系统中的液压系统 (主缸、真空增压装置、液压管路等) 均被电子机械系统所代替, 而液压盘和鼓式制动器的调节器被电动机驱动装置所代替。由于没有独立的主动备用制动系统, 为确保安全, 要求系统具有备用的电源和进行容错控制的冗余通信链。

2.线控制动系统的特点

(1) 减少了制动管路及制动系统的阀类元件, 节省了空间, 减轻了质量, 减少了制动液的使用, 有利于环保。

(2) 制动执行器和制动踏板之间无液压和机械连接, 缩短了制动响应时间, 提高了制动性能。同时线控制动能优化ABS和ESP的功能。

(3) 易于进行改进和增加功能, 可以并入汽车CAN通信网络进行集中管理和共享信息。

线控节气门系统

1.线控节气门系统结构与工作原理

传统的节气门控制方式是驾驶员通过踩节气门踏板, 由节气门拉杆直接控制发动机节气门的开度, 从而获得加、减速。而线控节气门用一套传感器、执行器以及电子控制单元代替机械连接, 驾驶员仍通过踩节气门踏板控制拉杆, 拉杆不是直接连接到节气门, 而是连着一个节气门踏板位置传感器, 也就是说驾驶员的动作与节气门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。

线控节气门系统主要由节气门踏板、加速踏板位置传感器、控制单元ECU、节气门控制电动机和节气门执行机构组成 (见图3) 。加速踏板位置传感器安装在节气门踏板内部, 随时监测节气门踏板的位置。当监测到节气门踏板位置发生变化时, 能瞬间将此信号送往ECU, ECU对收集到的相关传感器信号进行运算处理, 计算出一个控制信号, 通过线路送到节气门控制电动机继电器, 节气门控制电动机驱动节气门执行机构, 从而控制节气门的开合程度。

2.线控节气门系统的特点

(1) 减少了机械零件, 减轻了系统质量, 改善了起步的平顺性。

(2) 线控节气门的控制比传统节气门精确, 发动机能够根据汽车的各种行驶信息, 精确调节进入气缸的燃油空气混合气, 改善发动机的燃烧状况, 从而大大提高了汽车的动力性和经济性。

(3) 线控节气门系统集成了加速控制、怠速控制及巡行控制等, 实现信息共享, 并用同一执行器控制节气门, 提高了操控稳定性。

结语

汽车线控技术给汽车设计提供了新思路, 对汽车电子技术、控制技术、网络技术等提出了新的要求。线控技术研究的难点在于传感器的精度, ECU硬件的可靠性、抗干扰性, 控制算法的可靠性, 执行机构的快速性, 不同系统ECU之间通信的实时性, 动力电源的高效性等。目前线控技术在汽车上的应用还不成熟, 但随着电子产品成本的降低, 控制技术的逐步完善, 汽车开发的节能、环保和安全要求的日益强烈, 线控技术必将得到越来越广泛的应用。

长安文化与现代化 篇8

一、长安文化的基础

人类认识发展史中最基本的内容是概念与范畴发展的历史，长安文化概念的提出，是想从历史的角度，探讨中国传统文化的发展过程。因为传统文化作为一个民族历史的心理积淀，不可能用一种简单的直觉来测试。然而文化又不等于历史，它仅是人类物质文明和精神文明发展过程中所显示的趋向，联系着哲学、科技、思想、文艺、伦理、社会风尚等各个侧面，表现出一种主体意识。所谓长安文化①，是指公元九○○年以前，中华民族以长安为首都时期所表现出来的心理结构，从一定意义上说，就是公元九○○年以前中华民族的精神。要理解这一时代的民族精神，首先要了解中国的千年古都长安

古都长安，就是今日西安，地处渭河冲积而成的关中平原，东临滚滚的黄河，周围拱卫着群山，内部沃野千里，物产丰富，因此这里自古以来就有以农为“本”的概念，就有闭关自守的要求。西安半坡与临潼姜寨的仰韶文化遗址，都有保护原始人聚落的深沟，《礼记·礼运》说：“今大道既隐，天下为家，各亲其亲，各子其子，货力为己，……城郭沟池以为固，……谋用是作而兵由此起。”如果说城市的意义是保护住在城中的人而修筑的城墙沟壑，那么，半坡和姜寨的环护沟已预示了长安城的诞生，而且体现出中华民族作为古老的农业民族，极其重视家园的观念。人们探讨这里成为千年古都的原因，往往着眼于“险要的天然屏障保护着内部优越的农业生产条件”这一现象，其实，在中国，符合“地险、国富”标准的地方并不少，长安之所以被封建王朝长期建都，还因为它位于中国的东西大道上。这样，中国的各部族在东西迁移的过程中，有可能在这里达到文化交融，从而找到共同的安居之所。

从历史传说上看，以半坡、姜寨文化为基础的炎帝、黄帝部落东迁黄河下游地区，构成了华夏文化的主干。但从可信的历史文献记载看，长安文化的成型，与大约四千年前西部的周部落迁入关中有关。周原出土的青铜器与殷墟青铜器极为近似，周原出土的甲骨文与殷墟甲骨内容也大同小异，那些载着“甲辰，帝其令雨？”“王封建邑，帝若？”等内容的甲骨，说明与巫术紧密结合的宗教迷信既统治商人也统治周人，“帝”作为宇宙间至高无上的神，曾在中华民族历史上有过无限的权威。这种权威因周人东进而发生动摇，周人联合各被压迫部族的人民共同消灭了强大的商朝，于是，以丰镐为都城(即长安城前身)的周人一方面宣扬过去尊奉过的“帝”，称之为“天”，说“天命廓常”(《诗·大雅·文王》)，“非我小国敢弋殷命，惟天不畀。”(《尚书·多士》)另一方面又强调人的力量，周公说：“天惟时求民主。”(《尚书·多方》)“天视自我民视，天听自我民听。”(《孟子·万章上》)这样，天与人的关系就构成古代长安文化的核心内容，统治者一方面讲“死生有命，富贵在天”，另一方面也要讲“制天命而用之”。这样一来，对于神的无条件服从已被否定，人的地位，人与自然的统一开始得到肯定，自然不但不再处处被看作是一种支配威胁人的神秘力量，而且在一定情况下还可以成为人的意志的体现。例如我们看到的周代青铜器，造型笨重，体现统治者对权力的重视与自信；大篆书法铭文，体现着执法者的庄重，而那些饕餮、夔龙、窍曲、云、雷、火纹饰，不是凶猛的动物就是神秘的自然，它们对异族，是威吓的符号，对本族，则是庇护的神力，人对其他人的征服欲望就这样与原始宗教自然观巧妙结合。那些笨重的青铜器，那种种神秘而恐怖的艺术风格，实际是指示我们：自然的伟力，神的概念，很早就与古代中国人的要求相协调统一。周代社会与氏族血缘关系密切，人与人的关系不仅仅是政治上、经济上的统治与服从，而且还有一种与氏族血缘相联系的伦理道德情感。这样一来，个体与社会整体应当而且必须高度统一，人与人之间有亲疏贵贱，然而却有一个共同尊奉的原则：即相亲相爱。阶级对抗使得这种“爱”充满了虚伪，但却不失为统治者协调其内部关系的重要武器。正因为有此思想基础，平王东迁、礼崩乐坏之际，才有崇尚周礼的孔子出来大声疾呼：“仁者爱人。”“敬鬼神而远之”的儒家思想才能逐渐得到被肯定的地位，成为协调中国社会各种矛盾的强有力的思想武器。由此看来，长安早期的周代文化，已莫定了中国古代文化的基础；正因为国家与氏族血缘、天人关系得到统一，所以，伦理道德有着极高的地位，基于氏族血缘观念，个体与社会整体不但不是互不相容，而且认为本质上就是统一的，人与人之间应当是一种和谐的关系。这种和谐的力量，又由荀子、孟子等人为代表的晚周民本思想而得到极大的加强。

孟子继承了孔子“克己复礼”的思想路线，但他痛感西周制度无法恢复，又为土地私有制发展带来的社会矛盾而苦恼，于是借用西周伦理道德，提出了协调“君”与“民”关系的主张。孟子的主张总起来一句话：“保民而王，莫之能御也。”(《孟子·梁惠王上》)就是说统治者要想成为统治者，必须庇护民众。与孟子的思想相辉映，荀子提出：“君者舟也，庶人者水也。水则载舟，水则覆舟。”(《荀子·王制》)这种协调“君”与“民”关系的思想，是长安早期文化的核心内容，也就是长安文化的基础。

二、长安文化的形成

长安文化的形成，基本是在秦汉时期。秦人殷商时期“在西戎，保西垂”(《史记》卷五《秦本纪》)；其先祖曾“俱以材力事殷纣”，“以善御幸于周穆王。”本属甘肃南部的羌族。直到公元六七七年才将其都城迁到“雍城大郑宫”，在这“渭之会”发展起自己的文化。唐代发现的秦《石鼓文》，用大篆记载狩猎情况，是与甲骨、青铜相区别的文化材料，说明秦人进入关中后，虽然不可避免要受关中地区的早期文化影响，但也或多或少保留了本民族的文化风格。公元前四○三年，中原出现“三家分晋”的大事，这个长期不准秦人出关中东进的强国自己分裂，给了秦人争霸的机遇。公元前三六一年秦孝公宣布：“宾客群臣，有能出奇计强秦者，吾且尊官与之分土”。结果有作为的政治家商鞅遂从魏国“西入秦”(《史记·商君列传》)，开始了著名的变法，形成秦人文化、关中周文化与商鞅带来的中原文化的一次大融合。公元前三五○年秦人迁都咸阳时，这种颇具时代感的秦文化得到加强。虽然，这种秦文化与秦人的传统文化多有抵触，“商君相秦十年，宗室贵族多怨望者”，然而它反映的是历史前进的方向，因此，“行之十年，秦民大说，道不拾遗，山无盗贼，家给户足，民勇于公战，怯于私斗，乡邑大治。”(同上)大约八十年后，荀子来到秦国发现：“其百姓朴，其声乐不流，其服不挑，甚畏有司而顺，……其百吏肃然，莫不恭俭敦敬，忠信而不……，恬然如无治者，古之朝也。”这就是文化融合带来的伟大力量，所以荀子要说：“故四世有胜，非幸也，数也，是所见也。”(《荀子简释·强国篇》)秦统一全国的原因，史家多有评释，但对这种文化融合带来的优势，尚有忽视。举例说中国古代战争，本重车战，因为车作为进攻性的流动工事，适于农业民族守土作战的习惯，以致中原地区车战盛行，中国象棋中的“车”在棋盘上横冲直撞，锐不可当，生动地反映出此时战车的威力。历史不断前进，战争内容也日益丰富多彩，中国南方，水网纵横，草木丛生，战车几乎寸步难行，于是春秋末期争霸的吴越，极重视步战，公元前四八二年黄池会上，吴主夫差为与晋国争霸而显示实力，列了三个不配备战车的精锐步兵方阵，说明车战面临步战的冲击。就在此时，北方少数民族又送来骑战的信息，这些游牧民族骑在马上，纵横厮杀，较车战灵活，较步战凶悍，代表着时代的潮流，迫使农业民族迅速接受他们的挑战。关东六国仅赵武灵王“胡服骑射”，所以只有赵国可以与秦国真正较量几仗。而秦人本来就是西方少数民族，与羌族有着血缘关系，所以大批羌族人培养的良马——河曲马进入秦军，在秦始皇陵兵马俑坑中我们看到的战马就是河曲马。我们在这个陶俑坑中还可以找到与战车部队排列在一起的骑兵俑，说明，骑兵这一新式军事作战手段最先由秦国用于统一战争，有了这一威力巨大的新式武器，秦人得以打败六国的战车、步兵，进而统一全国。我们当然不能说骑兵是秦统一中国的唯一原因，但却不可否定它的作用，从而也就必须承认这种东西方文化交流与融合带来的巨大优势。

秦文化相较周文化多了一些新因素，氏族血缘关系稍有降低，人与人之间和谐的道德观念面临考验，君主集权政治日益强化。秦朝所信奉的思想，是韩非所提倡的法家理论：“君上之于民，有难则用其死，安平则用其力。”(《韩非子·六反》)“人主虽不肖，臣不敢侵也。”(《韩非子·忠孝》)这就把周文化中的“君”与“民”的关系作了重大修正，早期的民本思想被赶出了正统思想圈；君权至上，成了一时的社会风尚。这样一来，长安文化便充满了危机，韩非认为：“儒以文乱法，侠以武犯禁，而人主兼礼之，此所以乱也。”(《韩非子·五蠹》)这种唯吾为尊的专制主义文化论随着秦王朝的土崩瓦解而不得不改头换面。虽然我们在秦始皇陵兵马俑丛葬坑内的军队前，曾万分感慨那不可阻挡的扩张气势；我们在蜿蜒起伏的万里长城上，曾不断感受到那无数智慧生力所酿就的民族精神；可是我们不能不指出：这伟大的奇观，是强迫苦役的结果，是无数苦难和血泪的结晶。所以，曾使人至今无限向往的秦都咸阳和阿房宫，随“戌卒叫，函谷举”而“楚人一炬，可怜焦土”，是那样真实地反映了历史的“自然本质”。秦文化是长安文化的重要组成部分，这失败的尝试，为长安文化的形成带来了无限生机。

继承秦王朝的西汉王朝，是来自长江流域的楚人所建立的封建政权，黄河流域的华夏文化与长江流域的楚汉文化获得全面交融的天机。浙江余姚河姆渡文化的发现已证明：长江流域文化也是中华民族文化的主要起源，虽然中原各国人视楚国为“南蛮”、“荆蛮”，但楚国的强盛却是不可否认的事实，于是，楚人文化得以相对独立地发展。长江流域不象关中地区那样有四塞之固，有群山拱卫；江水一泻千里，为楚人提供了广阔的活动天地，于是，宗法制等级观念稍显薄弱，原始的自发性自由精神显得生气勃勃。楚人习惯于想象，尤其喜欢幻想，《汉书·地理志》说：“楚地……信巫鬼，重淫祀。”《楚辞》中的诗歌，更充满了神话色彩。“内崇楚国之美”的屈原，尽管也向往三代之美政，尽管也宣传儒家的理性思辨结论，但他却始终保持与巫术神话相联系的想象，以及热烈的自由情感，显示其个体的精神。以一种“举世皆浊我独清，众人皆醉我独醒”的面貌，表现出与社会群体稍有差别的个体特性。现在，这种富于生气的文化来到了西汉长安，与周秦文化一起，充实长安文化的内容。正如邓以蛰先生所说：“世人多言秦汉，殊不知秦所以结束三代文化，故凡秦之文献，虽至始皇力求变革，终属于周之系统也。至汉则焕然一新，迥然与周异趣者，孰使之然？吾敢断言其受‘楚风’之影响无疑。汉赋源于楚骚，汉画亦莫不源于‘楚风’也。何谓楚风？即别于三代之严格图案式，而为气韵生动之作风也。”(《辛巳病余录》)正因为如此，汉代长安文化才可能有那雄伟的气势，扩张的精神，大胆的想象，以及文化创作者个人的情感与思辨。

汉代长安文化作为周、秦、楚人文化的交汇，在汉武帝时达到激烈交锋的程度。一派以董仲舒为代表，他看到了“富者田连阡陌，贫者无立锥之地”的现实，想到了秦末农民“伐无道，诛暴秦”的后果，又要为汉武帝建立统一帝国的目的献策，于是再度运用早期长安文化的“和谐”手段，改造儒法二家。他剔除了先秦民本思想，保留了儒家“仁”的提法，他又摒弃了法家君权至上的主张，改为“天人感应”即“君权神授”的概念。这样一来，“天”或多或少对君主的权力有所制约。既然天具有道德和人格意志属性，那么，天人关系就不能不是一个被认真对待的问题，人与自然的统一性和相互渗透性，逐渐形成长安文化的重要特征。另一派以司马迁为代表，这位坚信历史可以“上明三王之道，下辨人事之纪”的哲人，与唯我独尊的汉武帝发生了不可避免的冲突。受宫刑是封建制度对他的肉体摧残，然而又使他的思想得以升华。他感到“意有所郁结，不得通其道也，故述往事，思来者。”司马迁思想的主体，是周代文化后期的民本意识，他对孔子怀以“高山仰止，景行行止”的感情，推崇智、仁、义、勇、行等儒家准则，但他又不赞成儒家的“中庸之道”，向往“君子疾没世而名不称”，充满爱憎分明的斗争精神。《史记》以人物为历史活动的中心，描写了一大批栩栩如生的历史人物形象，尤其是一大批敢于与强暴抗争的下层人物形象，体现出尊重个性自由的趋向。建功立业与个性自由的要求交织在一起，使得《史记》代表的西汉长安文化充满了豪迈的气度，这时的人们一方面充满了社会责任感，一方面又不忘个人的地位，可以说周秦文化的协调能力与楚文化的自由精神在《史记》中得到了巧妙的结合。司马迁并没有向汉武帝低头，在《史记》中有大量切中时弊的篇章，但司马迁并不以修史为目的，而是以修史作为个人的一种自我精神解脱。他自己知道这部书只能“藏之名山，副在京师，俟后世圣人君子”，但他并不因此而不负责任，而是全力以赴，反复推敲，写成这“史家之绝唱，无韵之离骚”；将它作为人的理想性与现实冲突的最后结果。正因为如此，西汉长安文化虽然可以看到大一统封建帝国对人的压抑，但更多的是对理想的执着追求，因此，其主流是那振奋人心的宏伟气魄和积极乐观的时代精神。由此看来，楚人文化与周秦文化交融获得了成功。中国的东西南北、黄河、长江流域文化的大融合，终于促使长安文化形成，这就是千古不衰的汉民族传统意识与心理结构。

三、长安文化的确立

三——九世纪，即所谓魏晋南北朝隋唐时代，是长安文化大放异彩的时代。古今中外各民族文化的大交融、大吸收，终于确定了长安文化的特定内涵。

东汉时期，长安一度失去国都地位，左右政局的世家大族，一般也不在长安，于是秦汉时期形成的长安文化，开始因大量西北游牧民族的内迁而发生变化。李催郭汜兵入长安时，“来兵皆胡羌”(蔡琰《悲愤诗》)；诸葛亮与司马懿隔渭水在关中对峙，双方有大量北方少数民族军人。西晋永嘉乱后，“天下崩离，长安城中户不盈百，墙宇颓毁，蒿棘成林。……众唯一旅，公私有车四乘”(《晋书·愍帝纪》)，长安面临从头做起的局面。十六国时期在长安建都的小王朝有匈奴人的前赵，氐人的前秦，羌人的后秦；南北朝时在长安建都的有以鲜卑人为中心的西魏、北周。这些牧业民族用野蛮力量冲击了秦汉长安文化，但也确实为长安文化注入强大的生机。尤其前秦苻坚曾从王猛建议迁燕地王公百官鲜卑人四万余户入长安，又迁关东豪强和其他少数民族十数万户到长安与关中。各民族住在一起，相互间的文化交流渗透扩大，促使长安文化别于洛阳及南朝地区的文化。例如中国古代的坐床，本与席地而坐的早期习惯相联系，为区别人的尊卑地位，如《益都耆旧传》说：“刺史每自坐高床，为从事设单席于地。”(《太平御览》卷七○九引)古代中国人的坐是跪下来坐在自己的腿上，然而西北牧业民族却是和今日一样坐法，于是他们使用的胡床，传入内地。只是尽管中国人已普遍使用胡床，但在统治者的正规场合，仍然保持旧式坐床方式，在南朝首都建康，这一风气最盛，公元五四九年侯景率兵进入梁朝宫中，他将胡床搬到梁武帝的坐床上，引起朝臣的耻笑，可见南朝思想的保守。而长安地区，胡床使用普遍，以致宫内还出现了胡床的发展物——大绳床。我们还可以指出佛教东来对长安文化的重要影响。十六国时大量笃信佛教的西北少数民族内迁，佛教一时异军突起，佛图澄以报应说劝后赵石勒、石虎省刑杀，颇得人心，图澄的弟子道安以内佛外玄之学，活跃于南北两朝，三七五年后留居长安，在前秦苻坚支持下大规模译经，长安开始成为南北、中外、古今文化的交汇中心。道安的弟子慧远在南朝讲学，令玄学名士执卷承旨；后秦时姚兴请龟兹僧鸠摩罗什到长安讲学，因为“口译秦语，曲从方言”(《出三藏记集》卷八)，以至远近聆听者五千余人，各州郡“事佛者十室而九”(《晋书·姚兴载记》)。在这传统儒家思想无力协调社会矛盾的时期，佛教的因果、来生、报应、思辨诸论，成为强大的思想武器，各割据政权“莫不崇尚”(《魏书·释老志》)。佛之东来，体现了东西方文化交融的潮流，为长安文化的确立，提供了不可缺少的条件。

佛教在长安立足，是古今中外文化大吸收、大融合、大提高的重要标志，通过对佛教在长安发展的过程，我们可以了解到长安文化的确立过程。最早做出贡献的是玄奘，他为了解决“纷纭争论，凡数百年”(《全唐文》卷九○七)的佛性问题西行求法，取回那烂陀寺真经，并将译经、讲学、授业结合起来，形成一个佛教研究中心。只是玄奘所创“法相宗”，强调因明辨识，“万法唯识，心外无法”，体现了印度后期佛教大乘有宗的哲学体系，并不能适应中国的现实。于是虽然显赫一时，但三四十年后逐渐消失。曾参加玄奘主持译经工作的法藏在“因笔受、证义、润文见识不同而出译场”(《宋高僧传》卷五)后，认为“不依国主，则法事不立”，迎合武则天的政治需要创华严宗，以“一真法界”的本体论，“法界缘起”的认识论，在长安城获得极高的地位。而只要口念“阿弥陀佛”即可“延年转寿，长命安乐”的净土宗，又将佛教普及入民间。最后，与士大夫修身养性观念最为相似的禅宗风靡长安，标志佛教的中国化完成。这种从中国实际出发的佛教，宣传佛性在心，只要心外无物，即可“顿悟成佛”，与封建士大夫修身养性、治国治心的要求相适应，成为长安文化的重要内容。正因为各国、各地、各民族都能在长安最后趋同一致，所以，隋唐时期长安文化获得确立。秦汉时代那种雄伟、强劲的征服精神，这时又加上了奔放的情调与“和谐”气氛，这就是长安文化的主要特征。

四、现代化的历史反思

现代化，本是一种文化性的历史运动。它产生于十七世纪资本主义大进军时代，当着资本主义列强利用先进的生产关系建立起强大的物质文明体系，并开始咄咄逼人的侵略扩张时，所有落后与不发达的国家，面临痛苦的选择。中国的现代化就是在这样一种不情愿的条件下展开的历史运动，因此形成一条艰难曲折的道路，传统文化与代表先进方向的西方文化相逢而出现“向何处去”的问题，即使非常明智的思想家，也很难作出清醒的判断。尽管向西方学习的思想火花一次次在近代史上闪烁，然而“中学为体，西学为用”的主张，总是限制着中国前进的步幅。五四新文化运动时的民族精英，深知中国传统文化中的积弊，他们认为不用极端的反传统办法——即拆屋顶以求开天窗的办法，将不可能对中国社会有所触动；以至于今天又有学者提出：应该以传统为攻击目标，进行一次超过五四时代的大清算。在这方面，笔者认为，海外学者杜维明先生的一个命题值得我们重视(尽管对于杜先生的第三期儒家文化论，特别是对于杜先生对儒学第三期发展特别寄予厚望的从宋到明的第二期儒学，笔者持截然不同的看法)：这就是“我们对传统文化的理解，到底能否跳出五四时代以来那种简单的二分模式？”(见《读书》一九八五年第十期，第125页)

即使仅仅通过我们对长安文化的粗略勾画也不难看出，文化传统并不是一成不变的，每一代人都要根据自己所面临的问题，对文化传统进行选择、批判和改造，并按照时代的需要重新作出解释。当历史的紧迫感又一次把对文化传统的反思提到我们面前的时候，我们应该有勇气跳出旧有的二分模式，选择不同于五四时代的新的起点，努力实现“传统的创造性转化”。要实现“传统的创造性转化”，就要在积极吸取外来文化营养的同时，对中国旧有的文化传统进行认真清理，大胆扬弃那些不适应现代化历史潮流的内容——这些内容在杜维明先生所欣赏的第二期儒家文化中存在得最多；同时，要努力发掘可资运用的优秀文化遗产，以保持中华民族不断自我革新的进取精神。当我们研究长安文化时，总感到那活跃的生力，奋进的气势，大胆的吸取，与我们今天追求的目标，并非完全相悖，而且颇有发扬光大的意义。例如当我们在乾陵石刻群中发现，守陵的狮子，领路的天马、驼鸟、原本是“蕃族”、“夷人”时，难道不能为这伟大的气魄所鼓舞？当我们看到昭陵六骏飞奔的战马身上带着被敌人射中的箭矢时，难道不能意识到唐太宗告诫子孙“创业难，守业亦难”的苦心？即使那些充满内心自我平衡的诗词文赋，或多或少表现着个人理想与社会现实的矛盾，促使后人进一步思考，进一步为理想的实现而努力奋斗。如果我们能作这样的理解，传统文化也许就不是一种包袱，相反，可以成为新时代的动力，鼓励我们这个古老的民族，在自我革新的历史进程中继续前进。这就是说：我们既不应当作因循守旧的懦夫，因为停滞就意味着衰亡，我们也不必为因袭的重负而焦虑。如能正确地对待我们的传统文化，可以由之取得前进的动力。中华民族毕竟有过在极端不平衡条件下取得伟大成就的长安文化时代，在那引人注目的两千年中，中华民族经受住了来自各方面的冲击，吸收了古今中外各种营养成分，创造了至今使我们引以为自豪的汉唐文化，从而雄据东方。继承与发扬这一传统，中华民族将在这一新的历史时期，开创更为伟大的前程。这是我们重新估价长安文化后所得到的启示。