路基灰土层施工方案

路基灰土层施工方案（精选7篇）

路基灰土层施工方案 篇1

路 基 灰 土 施 工 方 案

无锡市政建设集团有限公司 淮海中路改造工程项目部

灰土路基施工专项方案

一、工程概况

泗阳县淮海路段改建工程道路设计范围为K0+000~K1+637.51，全长1637.51m，设计车速40公里/小时，采用三块板形式，行车道宽22米（路缘带宽0.5米+小客车专用道3.25米+混行车道2×3.5米+中间双黄线0.5米+混行车道2×3.5米+小客车专用道3.25米+路缘带宽0.5米），横坡为1.5%；道路北侧分隔带为4.0米，慢车道为6.0米，横坡为1.0%，临街人行道宽为3.0米，横坡为-1.0%；道路南侧行车道与包河间绿化带宽度为6.0米，包河宽度为14.0米，包河南侧人行步道宽2.4米，慢车道宽6.6米，横坡为1.5%，临街人行道宽3.0米，横坡为-1.0%；道路红线宽67.0米。

1、机动车道

4cmSUP-13 8cmAC-20 36cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层

2、北侧慢车道

3cmAC-13 5cmAC-20 20cm水泥稳定碎石基层

20cm12%石灰土底基层

3、南侧慢车道

3cmAC-13 5cmAC-20 30cm水泥稳定碎石基层

20cm12%石灰土底基层

4、两侧临街人行道 15cm碎石土底基层 15cmC30混凝土面层

二、路基施工方案

1、施工放样：施工前，对所有中心桩、高程点进行复核，复核后将中心桩运用交绘法、坐标法控制在路幅外适当位置，并进行每20米段桩号布置。高程经复核后在路幅外进行沿线布点（间距不超过100米），采用往返闭合，无误后作为有效点控制，并及时进行有效控制。路床施工完后，必须进行一次全线的中心控制桩校核。

2、清表及便道施工

施工前先挖除现有老路路面结构层及原绿化带内渣填土，清表后再进行路槽开挖，将路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适合材料清除，并排除地面积水；路基范围内的树根全部挖除。

考虑到路基开挖后沿街百姓的出行方便，在路基北侧填筑便道。

3、路基降水

考虑到北侧快车道路基灰土施工过程中的地下水影响，道路全线基槽采用管（DN225）深井降水，详见道路降水施工方案。

4、路基基槽土方开挖

北侧快车道路基基槽开挖的土方（先挖除老路快车道结构层和原绿化带内渣填土后，以下到新建快车道路床顶中间的土方现场用于新建快车道路基灰土施工），快车道路基灰土施工采用半幅半幅施工的方法，先将半幅路基基槽开挖的土方翻方到另外半幅路基上，待6%灰土原槽处理结束后，再将路基基槽开挖的土方翻方回来施工路基6%灰土到第三层（不含原槽处理60cm），后再将另外半幅退除的基槽土方和退另半幅基槽土做60cm6%灰土剩余的土方再翻方到已做好的三层6%灰土层上，再将路基基槽开挖的土方翻方回来施工路基6%灰土到第4层（不含原槽处理80cm），然后再先前已施工完的6%灰土上（原地平整，少部分多余土方集中短驳到一个断面施工第五层6%灰土）施工第四层6%灰土。剩余部分第五层6%灰土和全部12%灰土施工为外购土方。

南北两侧慢车道和南侧清水砼人行道路基基槽开挖的土方（先挖除老路慢车道和人行道结构层后，再向下开挖到图纸设计新建慢车道和人行道基槽标高，不包括原地灰土处理层）根据现场土质情况确定能不能用于新建慢车道路基灰土施工，其它用于路基灰土施工的土方均为外购土方，路基灰土施工应自下而上分层进行施工；南侧慢车道路基部分断面位于新建中包河挡墙基础土方开挖段断面内，路基灰土施工时应根据图纸设计要求先将这个断面回填至新建慢车道路基结构层底再自下而上分层进行路基灰土施工

北侧砼人行道和南侧道板砖人行道由于基础下为其它施工回填土断面，其结构层施工是在其它施工回填土的基础上直接自下而上分层进行

土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不乱挖或超挖。（1）应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡前，预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

（2）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。

（3）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。

（4）采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。

（5）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

5、石灰土填筑（1）、准备下承层

本石灰土底基层的下承层为土方路基，其表面平整、坚实，路拱坡度、平整度、压实度符合规范规定,完成工序交接。（2）、施工放样 施工前，在路基上恢复中桩，直线段桩距为15m,平曲线段桩距为10m，并在两侧路肩外设指示桩。（3）、备料 a.用土

石灰土所用素土必须干净、无垃圾，颗粒大的土块需粉碎或清除，下承土基在堆料前应先洒水，使其表面湿润。b.石灰

石灰料厂场地宽敞，附近有水井，生石灰块在使用前7～10d充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。消石灰须过10mm径的筛，并尽快使用。(4)、摊铺土

根据土的松铺系数和设计高程，计算出松铺土的顶高程。在下承土基上以10m的间距培出松铺土高程控制点，根据高程控制点进行摊铺。应力求摊铺土的表面平整，并有规定的路拱。(5)、洒水

如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和掉头。(6)、整平和轻压

对摊铺的土整平后，应用压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。(7)、卸置和摊铺石灰

根据试验确定的石灰土的配合比、最大干密度以及石灰土的宽度和厚度，计算出每延米石灰用量，用自卸车将石灰运卸至整好的素土上，将石灰码成规定尺寸的灰带，经监理验收合格后，人工将灰土摊铺均匀。(8)、拌和

采用稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度，保证拌和深度达到设计要求。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团等现象。

拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用洒水车补充水分。洒水车的起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和及当天计划拌和的路段上调头或停留，以防局部撒水量过大。在洒水过程中，应配合人工消除过分潮湿或过分干燥之处。

拌和完毕后洒水闷料一昼夜。(9)、整平

混合料拌和均匀后，立即用挖机初步整平，在直线段，挖机由两测向路中心进行刮平；在平曲线段，挖机由内侧向外侧进行刮平。必要时，在返回刮一边。

用压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。用挖机进行第二次整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用压路机在碾压一遍。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。

每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。

（10）、第二次拌和和整平

闷料一昼夜后，用稳定土拌合机第二次拌和，在拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度并配合拌和机械操作员及时调整拌和深度。（11）、碾压

整平后，当混合料的含水量为最佳含水量或略小于最佳含水量时，立即用振动压路机配合三轮压路机在结构层全宽内进行碾压。直线段，由两侧向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证灰土层表面不受破坏。先用振动压路机静压一遍，再强振三遍，然后用三轮压路机碾压三遍，最后光面一遍。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。（12）、接缝和调头处的处理

a.同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接形式，前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下的未压部分一起进行拌和。

b.拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。(13)、养生 在石灰土表面撒入足量的水后，直接上二灰土所需的素土，摊铺后对石灰土层进行覆盖养生，养生时使石灰土始终保持湿润状态，严禁车辆通行。

三、质量保证措施

1、施工现场管理按实施性施工组织设计或作业计划进行，采取必要的检测手段，对施工过程全面控制，随时收集施工中的有关数据，与计划目标和技术标准规范对照分析。一旦出现不合格，及时找出原因，采取修正措施并进行施工检查。根据结果分析原因，拟订调整措施，对施工全过程实施调度，使整个施工过程处于可控状态，保证按照原定计划目标的方案进行。所有施工过程的实际情况都要指定技术人员填写《工程日志》。

2、建立现场的技术、人员、设备管理责任制，使整个施工过程职责明确，权责相符。

3、加强施工现场的场容、物资、料具、临时设施、环境卫生等的管理；根据季节性施工要求，按照有关规定、规范的要求，在项目质量计划中明确有关具体要求的技术措施。

4、自检方法和手段

由专人负责工序质量的检验和评定，评定工程施工招标合同规定的施工规范和质量检验评定标准的情况和效果，工序质量不合格不准进入下一工序施工。

（1）、班组自检和专检

施工人员要严格按有关规程和技术交底进行施工。每道工序完成后，操作人员按要求进行自检，发现不合格的情况，及时处理，不留质量隐患。

自检完成后，由质检员进行检查，检查合格后报请现场监理工程师检查，符合规定要求后才能进入下一道工序施工，并认真填写检查记录。

（2）、巡检或抽检

项目部将对关键部位和容易犯质量通病的施工项目，作定期的巡回检查或抽查，并将检查结果以书面形式递交项目部负责人。对查出的问题，项目负责人要积极组织人员进行整改。

主要控制事项：

（1）、严格控制填料质量。（2）、严格控制含水率

填筑每层松在填料上的最佳含水量±2%以内压实。具体措施为将含水率适合的填料用塑料膜覆盖以保持填料的最佳含水率。含水率不满足要求的填料用洒水或翻晒的方法，同时，做好含水量变化、便于以后路基整体施工的控制。

（3）、控制填料厚度

每层松铺厚度不大于30cm，在路基一侧边坡坡脚位置每隔50米立一与该段路基同高度的标尺，标尺上用红白漆每20厘米高度做标识，以此来控制填筑层厚度。

（4）、严格控制路基压实度

路基压实度不小于96％，路基两边不宜压实的部位采用路基加宽30厘米的方法，以保证设计路基断面宽度范围内的压实度，用压路机碾压时依照先两边后中间的顺序碾压。先静压，后振压，先慢后快，由弱振到强振的施工方法来保证路基填筑的压实度。

四、安全施工措施

1、施工现场的临时用电应严格执行现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）。夜间施工时现场应设有保证施工安全要求的照明设施。

2、施工便道、便桥应设立警示和交通标志，必要时应设专人维护、指挥交通。施工车辆必须遵守道路交通法规。

3、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

4、施工作业人员，必须遵守本工种的各项安全技术操作规程。作业人员、进入现场人员必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。由人工配合机械进行辅助作业时，作业人员应注意观察，严禁在机械正在作业的范围内进行辅助作业。

5、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作，作业工程中机械操作手要时刻注意机械运转情况，发现问题立刻停止作业。

6、每天作业前由现场安全员和班组长对作业机械运行状况进行安全检查。安全员监守岗位，对所辖区域进行巡检，发现现场安全隐患、违章作业及时纠正。

7、在雨季施工时，应加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如路肩培土埝，草袋护肩等，避免路肩和边坡拉槽、坍塌）。

五、文明施工措施

1、施工现场主要入口设置明显的标牌，标明工程概况牌、文明施工管理牌、安全纪律牌、防火须知牌等。

2、施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护保证行人安全；基础、管道等施工完后及时回填平整，清除积土。

3、施工操作地点和周围清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。

4、施工现场严禁乱堆垃圾及余物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。

路基灰土层施工方案 篇2

本工程位于天津市汉沽区生态型高新技术产业园区南区的支路一西段道路、排水及道路照明工程。支路一西段 (支路二～塘汉二线) 工程修筑范围北起规划支路二, 起点桩号为K0+179.432, 东至规划塘汉二线, 终点桩号为K2+269.178, 路线全长为2089.746 m。

支路一西段规划断面, 道路红线20 m, 断面布置具体如下:

3 m (人行道) +3.5 m (非机动车道) +3.5 m (机动车道) +3.5 m (机动车道) +3.5 m (机动车道) +3 m (人行道) , 总宽20 m。车行道横坡1.5%, 采用直线路拱, 人行道横坡1%, 向车行道倾斜。

路基设计:原地面开槽压实后铺筑一层土工布, 然后填筑40 cm厚的级配碎石并将土工布在碎石层顶面反包1.5 m, 再在碎石层上做40 cm (两步, 每层20 cm) 厚8%石灰土作为路基, 路床顶面回弹模量E0≥30 MP后方可施做路面结构。

2 8%石灰土路基施工方法

2.1 施工备料

2.1.1 土料

按要求在规定的范围内取土, 对土的液塑限、含水量必须进行检验, 满足设计要求方可使用;土中含有树根等易腐烂物质要及时清理掉。工程设计要求以下土不能作为路基的填土:

a.沼泽土、冻土块, 泥炭及淤泥等;

b.含有树根、树桩、易腐朽物质的有机质含量大于4%;

c.氯盐含量大于3%;

d.碳酸盐含量大于5%;

e.硫酸盐含量大于1%。

2.1.2 生石灰

石灰质量等级不低于Ⅲ级, 进场的生石灰堆放在公路两侧宽敞、临近水源的场地;生石灰与水易消解, 长期堆放时要注意覆盖封存。在使用前一周建议用水充分消解, 消解后的石灰要避免扬尘, 保持湿度, 但不可以过湿成团;在摊铺时如发现有大块未消解石灰或有坚硬的石头杂质时要清除;消石灰应尽快使用, 不得过长时间堆放。

2.2 机械配备

选取200 m长路基作为试验段, 根据压实效果确定机械组合。

机械配备有宝马拌和机1台、平地机1台、不同吨位振动式压路机共3台、50铲车1辆、推土机1台、洒水车1辆。

2.3 宝马机路拌法施工

施工拌和一般分为路拌法施工和中心站集中拌和法施工, 本工程采用宝马机路拌法施工, 其施工方法简单、施工效率高。

2.3.1 施工工艺

宝马机路拌石灰稳定土基层施工工艺流程:

准备下承层→测量放样→摊铺素土 (测量粗略控制) →洒水→粗略整平和碾压→卸置和摊铺石灰→宝马机一次拌和→洒水湿拌→粗平和碾压、摊铺石灰→宝马机二次拌和→洒水湿拌→整形、整平→碾压→养生

2.3.2 准备下承层

对于底基层, 在8%石灰土施工前应进行压实度的检验, 必须在其达到设计规范要求后才能进行下一步施工。

2.3.3 测量放样

在底基层上恢复中线, 对道路底高程进行复测, 并在两侧边缘设置指示桩来控制摊铺宽度, 本工程8%石灰土摊铺底宽度17.86 m。

2.3.4 摊铺素土

应在摊铺前事先通过试验确定土的松铺系数, 以确定现场素土铺设厚度。本工程松铺厚度估算方法如下:

以面积为1 m2的方格来计算, 石灰土的摊铺厚度为0.2 m;石灰土的最大干密度1.71 g/cm3;石灰的堆积密度为0.67 g/cm3;素土的松铺系数为1.2。

摊铺石灰土的重量:1×1×0.2×1.71=0.342 t

摊铺石灰的重量:0.342×8%=0.027 t

摊铺石灰的厚度:0.027/1/0.67=0.04 m=4 cm

现场素土的松铺厚度:20×1.2=24 cm

摊铺素土时现场测量人员随时用水准仪粗略控制摊铺厚度。

2.3.5 洒水

本工程在对素土初步整平时如发现含水量不足, 可在素土层上用喷管式洒水车洒水补充含水量, 素土含水量满足设计要求时可省略此步骤。

2.3.6 粗略整平和碾压

将素土摊铺后用推土机进行整平, 整平后用8 t压路机快速碾压2遍, 使其表面平整, 并有一定的压实度。

2.3.7 卸置和摊铺石灰

a.用地磅称出50铲车的重量A吨

b.铲车装满消解并过筛后的石灰总重量B吨

c.每铲装石灰净重量 (B-A) 吨, 根据每车所装石灰铲数, 计算出每车石灰重量。将石灰运至现场后, 采用人工配合机械的方法进行摊铺, 将石灰均匀铺开, 石灰铺筑完毕后, 表面要没有空白位置, 也没有白灰过分集中的地方。要仔细检查消石灰厚度, 确保灰的均匀性, 注意控制各处的松铺厚度基本一致。

2.3.8 宝马拌和机机一次拌和 (干拌)

使用拌和机拌和两遍。为保证拌和深度达到稳定层底并侵入下承层0.5～1 cm的要求, 拌和时随时检查拌和深度从而达到上下层更好地结合, 严禁在拌和层底部留有素土夹层。

2.3.9 洒水湿拌

对拌和好的灰土检测含灰量、含水量。如含水量过大则采用多拌和、翻晒2遍;含水量过小时, 用喷管式洒水车洒水补充含水量, 使含水量等于或略大于最佳含水量 (1%～3%左右) , 酒水时拌和机跟在洒水车后进行拌和。混合料拌和均匀后应色泽一致, 没有灰团、灰条和花面, 没有粗细不均的颗粒且水分均匀合适。

2.3.10 粗平和碾压、摊铺石灰

分层施工时下层8%灰土施工完成后, 立即铺筑上一层8%灰土, 不需要养生。其施工方法相同。

2.3.11 二次拌和

二次拌和与一次拌和施工方法相同。

2.3.12 洒水湿拌

洒水湿拌主要注意控制洒水量以及混合料拌和均匀。

2.3.13 整形、整平

混合料拌和均匀且检测含灰量、含水量均符合要求后应立即整平。先用推土机走一遍, 再用振动压路基稳压, 然后用平地机粗平, 粗平施工完成后, 及时检测含水量, 同时用灰点法做标高。根据灰点再用平地机进行精平、整形。整平过程中, 在直线段, 平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段, 平地机由内侧向外侧刮平。本工程按照纵断面每10 m一测量向前推进, 横断面由中线向两侧每5 m一测量。施工中掌握“宁高勿低”、“宁刮勿补”的原则, 并使纵向线型平滑一致。

工程要求在设计高程+10 mm, -15 mm的范围内, 采用水准仪, 检查频率40 m一点;平整度要求在设计高程15 mm内, 用3 m直尺, 检查频率40 m一点。

2.3.14 碾压

根据路宽、压路机轮宽和轮距的不同, 制订碾压方案, 尽可能使各部分碾压次数相同, 道路靠路肩的两侧多压2～3遍, 确保一次碾压成功。

在石灰土宽度、厚度、高程满足设计要求的前提下进行压实施工, 混合料表面应始终保持潮湿且不粘轴, 如表面水分蒸发过快, 及时补洒少量的水。严禁压路机在已完成或正在施工的路段上“调头”和急刹车, 以保证摊铺表面不被破坏。直线和不设超高的平曲线, 由两侧路肩向路中心碾压;设超高的平曲线段, 由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压程序按照先轻后重, 先慢后快、先静后振、先两边后中间的原则。先用18T吨压路机快速碾压一遍, 稍后再用D175振动压路机进行一遍稳定 (全轴碾压) , 碾压过程中, 第2、3遍采用强振碾压, 错轴次序为1/2、1/3, 最后采用3Y18-21T三轮压路机碾压3遍, 错轴次序为1/3、1/2、全轴。一般碾压共需6～8遍。碾压过程中, 如有松散、起皮等现象, 应及时翻开重新拌和。

碾压结束前, 必要时用平地机再终平一次, 使其纵向顺适路拱和超高符合设计要求。对于高出的部分刮除并扫出路外;对局部位低于设计标高时, 不能采用补贴的方法, 等铺设下一层时补齐。

碾压完成后, 及时取样检测压实度, 如果达不到设计压实度的要求, 应及时碾压直至压实度达到设计要求为止。

压路机的碾压速度要严格控制, 头两遍以采用1.5～1.7 km/h以后采用2.0～2.5 km/h并应达到无漏压, 无死角, 以保证碾压均匀。

同一天两个工作段的衔接处, 应采用搭接, 第一段拌和后, 留5～8 m不进行碾压, 第二段施工时与第一段留下未压部分一起碾压。

2.3.15 养生

在压实度验收合格后, 立即进行养生。石灰稳定土养生期间不应过湿或过干, 必要时要洒水覆盖湿润养生, 养生期间道路的进出口封闭, 严禁车辆通行。工程养生后在下一步施工前需对石灰稳定土做弯沉试验。

3 总结

8%石灰土路基施工时应注意以下要点:

高速公路路基稳定层施工技术 篇3

关键词：高速公路 稳定层 路拌法施工

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（c）-0135-01

在襄荆高速公路一期工程竣工后，防护、路面工程等将陆续施工，大量施工及管理车辆需在已建成的路床上行走，由于没有坚硬骨料的封层保护，已成形路基在受到这些自然力、施工荷载和土基反复湿胀干缩作下将出现松散、车辙和弹簧等现象，导致路床面层的破坏和变形，在进行路面施工前不得不进行大量的维护，从而造成不必要的损失，影响路面工程的施工进度，因此需进行路基稳定层施工。

1　路基稳定层的结构类型的选用

考虑到投资、地材、工程特点等因素，同时根据《公路路面基层施工技术规范》要求，一般可采用以下几种方案：石灰砂砾稳定土、石灰碎石稳定土、泥结碎石（碎砾石）。

2 对原材料的要求

（1）土：塑性指数为15～20的粘性土和亚粘土、弱膨涨土；土块最大粒径≤2cm。（2）粒料：用作石灰稳定土的碎、砾石料应尽量选择天然材料，可用于路床处治的粒料有：级配砾石，级配碎石，未筛分碎石、砂砾、砂砾土，碎石土（含岩石碎石）；其中砂砾土的最大粒径≤10cm，中粒料粒径为2～10cm的粗颗粒占40%～70%；碎石的最大粒径≤6cm，碎石中粒径2～6cm的粗颗粒占40%～60%，压碎值≤35%。（3）石灰土：石灰质量为Ⅲ级以上的生石灰，技术指标符合规范规定。（4）水：饮用水。

3 机械配置

1台路拌机、2台装载机、1台平地机、1台推土机、2台压路机、自卸汽车、小型夯实机具。以上机械配置是以1台路拌机为基准，根据工程量及工期要求适当调整。

4 配合比的确定

（1）石灰砂砾土：石灰掺量6%（石灰与土的比例）；如砂砾土的粒料含量达不到70%，可适当掺入部分碎石；粘土占混合料的比例15%～25%。（2）石灰碎石土；其中石灰土的石灰含量6%；碎石含量按60%控制，粘土占混和料的比例20%～30%。（3）配合比：根据推荐的配合比进行多项指标按三种情况（推荐的粒料含量和增减各5个百分点）施工三段（每段50m）试验路段，经检测合格后方可全面施工。

5 施工工艺

稳定层施工工艺有路拌法和厂拌法两种，以下主要介绍路拌法的施工

5.1　稳定土路拌法的工艺流程

准备下承层→施工放样→运送＼摊铺粗粒料→运送摊铺石灰土→洒水拌合→整型→碾压

5.2　施工要点

（1）准备下承层：稳定层以下的路基须经检查路基的压实度，平整度，横坡度，中桩、边桩高程等。（2）施工放样：在下承层上恢复中线，放出中桩和边桩，并在中桩和边桩上挂线，同时考虑松铺系数。（3）材料用量：包括运料车吨位，每平方米材料的用量，每施工段材料的用量和车数，推料间距；现场施工时可根据每车运料的方量来核算平方米数，并画出石灰线来控制间距和总方量，避免局部料多或少，难以找平。（4）拌和及整型：先摊铺砾石或碎石，大致整平后，其上摊铺石灰土，应用专用灰土路拌机拌合，水车洒水，推土机和平地機整型，然后人工挂线找平，此法多用于粗粒料含量少或粒径较小的稳定层施工，否则易损坏路拌机刀头。（5）碾压：整型后当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，用压路机进行静压，如有少量路段高低不平，再用人工填补；再静压1～2遍后，用振动碾压，压实度达到15%以上，且表面必须平整密实，无孔洞，无坑洼，无车辙。

6 养护及交通管制

铺筑完成后，应注意养护并实行管制。天晴时注意洒水保湿，指挥运料车全断面进行行车碾压，防止车辙；雨天及时排除面层水，并控制交通，必要时禁止行驶，养生期≥7d。

7 试验与检测

完工后按规定频率做好以下试验与检测工作。

7.1　原材料

（1）土的含水量、液限及塑性指数、击实试验。（2）粒料的颗粒分析、含水量、压碎值。（3）石灰的有效氧化钙和氧化镁含量。

7.2　混合料

（1）击实试验：每5000m3或原材料每发生变化时取样一次。（2）石灰含量、粒料含量、含水量每天或每2000m3取样一次

7.3　摊铺碾压成型后检测

（1）压实度：每2000m2检查8个点，有足2000m或在一作业段应检查4个点以上；压实度≥95%。（2）厚度：每1500～2000m2检查6处；允许偏差-10mm。（3）宽度：每200m检查4处；宽度不小于设计。（4）横坡度：每200m检查4处；允许偏差±0.5%。（5）平整度：用3m直尺每200m检查4处；不大于15mm。（6）高程：用水准仪每20m检查一个断面，每断面测3～5个点，允许偏差+5mm，-15mm。（7）中线偏位：每200m检查4点，弯道加测HY、YH两点，允许偏差50mm。（8）弯沉值：如采用贝克曼梁测量，每公里路基的测点在160个以上，且在行车道上检测允许弯沉值为140（0.01mm）。

8 施工时应注意事项

（1）要想保持稳定层厚度，必须严格控制95区灰土的顶面标高；一般我们只控制左、中、右三点，但由于机械水平等原因，易造成龟背现象，即不成八字坡，而是成曲线坡，因此须增加监控离中心9.25m处主车道外的高程。（2）碾压前避免雨水淋浇浸泡，这样易造成石灰土中的失效，不易板结，同时还易造成离析，找平时表面粗骨料太多，不好找平表面松散。（3）表面找平时须用新拌的石灰土，不能用过效的石灰土或素土，因这样晴天表面着很平，但雨后走车，易造成泥泞现象。（4）如配合比中粗骨料过大，推土机和平地机在上找平时，易造成表面大部分粗骨料，成散状，为了缓解此类矛盾，建议在路拌时粗骨料少放3%，然后待完成找平后，再将3%的粗骨料均匀散撒在表面，然后碾压，用这种“镶嵌式”施工法施工后，表面显粗骨料多，且不易造成松散现象，雨后不泥泞。（5）为了避免找平时左、中、右标高符合规范要求，而其余部分不满足要求，找平时以中桩为基准采用“米字型”挂线找平法，这样可避免段面间的点标高不满足要求。（6）制约稳定层施工进度的主要因素是人工找平时的人数，最佳配置是100m稳定层的找平需20～30人。

9 结语

以上是通过湖北襄荆高速公路的施工和总结得出得体会。在施工中，掌握好具体的施工工艺及注意事项，能高效、优质的完成此项目的施工，既能提高工程进度，又能满足业主的质量要求，同时还能提高企业的效益和信誉。

参考文献

[1]　秦桂芬.路面半刚性基层的特性与施工技术[J].科技资讯，2009（4）.

[2]　沙爱民.半刚性基层的材料特性[J].中国公路学报，2008（1）.

路基挖方施工方案 篇4

一.工程概况

本段路基以填方及挖方形式通过，线路中心最大填高6.87m，最大挖深5.09 m。最大边坡高度为7.24 m,最大堑坡高度为7.78m。

地层：表层为粗圆砾土，灰褐色，中密，局部表层为粉质粘土；混合岩，全风化～弱风化，块状构造。土壤最大冻结深度1.49m。

地震动峰值加速度为0.05g。（地震烈度Ⅵ度）

二.施工方案

1.路基场地清理

（1）路基施工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、杂物进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报监理工程师核查。

（2）将客运专线用地的范围内的所有植被、垃圾、杂物和原地面顶部20CM草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合图纸及监理工程师的要求。

（3）所有清出的杂物均堆放在路基范围以外不妨碍施工的设计指定位置备用或废弃。一堆放稳定，不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

（4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。

2.路基土方开挖

（1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖，开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

（2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做好截、排水设施，土石方工程施工时间的临时排水设施尽量与永久排水设施相结合。

（3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应近早重新选择弃土位置并修改相应的施工方案报监理工程师批准。

（4）居民区附近开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并以附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

（5）挖方标高应按照设计标高进行开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压

实度一JTJ051-93重型击实试验标准进行检验。其压实度均不小于95%，若不符合则进行翻松碾压，是压实度达到要求。采取挖除，换填段路堑基床底层换填0.9 m厚非冻胀土及0.2 m中粗砂，并于中粗砂中间夹铺一层复合土工膜。采取施进行处理并压实。

3.路基石方开挖

（1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。

（2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14天作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求，并与爆破施工前28天交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200的表面。

（3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

（4）应确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危险和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

（5）由于爆破引起的松动岩石，必须清理，由于爆破造成的凹凸不平，深度或高度突起超过300mm且面积超过1m时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原路面结合牢固。

（6）石方路堑的路床地面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

（7）爆破方法：

①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。

②用浅孔机钻孔，非电毫秒雷管、导爆管起爆的岩石硝铵炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔位差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减少爆破时对边坡的扰动。临时建筑物的爆区再爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。

③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。

④装药前，首先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。

2⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。

⑥敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。

⑧个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填筑材料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破的安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，载入大型自卸汽车运至填方地段。

4.弃方的处理

（1）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关计划安排等。

（2）当弃土场的位置，对方形式或施工方案有更改时，必须提前将更该方案报监理工程师批准。

（3）弃土场应堆放整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围建筑物，排水或其他任何设施产生干扰或破坏，避免对坏境造成污染。

5.质量控制要点：

（1）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

（2）坡面平顺光滑，无明显局部高低差。土质边坡预留的300cm保护层由人工从上至下顺坡修整。

（3）开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工。

三.质量、安全、环境保护措施

6.质量保证措施

首先，测量放样设有专职测量人员认真进行计算、放样、复核、并在具体施工前，由技术人员按图纸对测量人员放的样再次进行复核，在我项目部现场技术人员及内部监理工程师复核准确无误后，方可将测设数据、桩、轴线一齐提交监理工程师检查。其次在每道工序如地面处理、上土、平地机粗平、平地机精平、碾压施工之前，由工程部对工区负责人、工区组长进行技术交底，讲述操作规程，在每道工序完成后，工班之间进行互检，互检合格后，提交现场技术人员检查，现场技术人员检查合格后，提交我项目部内部监理工程师检查，我项目部内部监理工程师检查合格后方可提交给监理工程师检查，在监理工程师检查合格后方可进行下道工序施工。

7.安全保证措施

（1）利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工牢固树立“安全第一”的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

（2）各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时，必须同时检查安全技术措施执行情况。总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯穿到施工的全过程。

（3）认真坚持执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，作到立即处理，做到记录，限期改正，落实到人。

（4）对路基土方施工必须执行有关安全作业细则，并在施工中设专人进行检查。施工中临时结构必须向员工进行技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

（5）土方工程，严格按照路基土方施工规范组织施工，运输车辆及施工机械严加管理。经常检查制动和运转部分情况，防止意外事故发生。在运输繁忙的道口，设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。

（6）工地修建的临时房，架设的动力照明线路、库房，都必须符合防火、防水、防触电、防雷击、防爆的要求，配备足够的消防设施，安装避雷设备。

（7）当施工场地与公路交叉时，设立警示牌，车辆限速行驶，防止交通事故发生。

（8）施工地区设立明显标志，禁止非工作人员进入施工场地

（9）加强对重点防火部位的管理，设立明显的防火标志牌。

（10）在取土坑处设立明显的警示标志。禁止非施工人员进入取土现场。

（11）为了实现预期爆破效果，彻底杜绝半爆、拒爆及瞎炮现象的出现，消灭因使用方法不当而导致的各类安全事故的发生，井下爆破需要注意以下几个问题:

①.炸药雷管由库房向工作地点用人力运送时，必须使用耐压和抗冲撞、防震、防静电的非金属容器盛装，且电雷管和炸药严禁装在同一容器内。特别强调的是，严禁将雷管装在衣袋中携运。

②.爆破人员从成束的电雷管中抽取单个电雷管时，应先将电雷管成束顺好，拉住前端脚线慢慢抽出，且必须将雷管脚线扭结成短路。严禁用手拉脚线硬拽管体，也不得用手拉管

体硬拽脚线。

③在爆破作业地点现场装配起爆药卷时，必须遵守电雷管由药卷的顶部装入，装入前先用竹、木棍扎眼，扎眼孔径等同于雷管孔径，严禁用电雷管代替竹、木棍直接扎眼。电雷管必须全部插入药卷内。特别强调:严禁将电雷管斜插在药卷的中部或捆在药卷上。

④打好炮孔装药前，必须首先清除炮眼内的煤粉，再用木质或竹质炮棍将药卷轻轻推入，不得冲撞或捣实。炮眼内的各药卷必须彼此密接。对正向起爆解释为起爆药卷位于柱状装药的外端，靠近炮眼口，雷管底部朝向眼底的起爆方法;反向起爆为起爆药卷位于柱状装药的里端，靠近或在炮眼底，雷管底部靠近炮眼口的起爆方法。

⑤考虑到采煤工作面实际使用现状，在使用乳化炸药时以下细节也不容忽视Ⅰ当药卷质量存在差异（药卷软硬不一致）时，应选择药态好的（有弹性）做引药;Ⅱ装药时将药卷逐节推入炮孔，不得用力过大，导致药卷破损而降低爆轰效果;Ⅲ正向、反向装引爆药卷时，要用手将脚线提起位于炮孔上方，以防炮棍来回活动使脚线外皮破损;Ⅳ按要求对雷管导通，连线以后再次导通，防止哑炮。起爆时必须将雷管脚线压紧在放炮器接线柱上，充电至红灯亮时起爆。严禁将脚线对接已经打开起爆钥匙的起爆器，一是防止产生火花，二是起爆器钥匙打开后，内部放电，电压立即下降，容易出现丢炮。

⑥接线完毕即可实施爆破。当炸药受到雷管起爆能量后，会发生猛烈的化学反应，反应冲击波高速传播，传播速度保持在稳定值时即称为爆轰。这时炸药的能量释放充分并集中。炸药爆轰时产生的高温高压气体（温度2000—3000℃，压力1×104—4×104Mpa）推动介质做功，完成爆破任务。

8.环境保护措施

（1）社会环境影响

施工过程中涉及到交通设施、通讯设施、水利设施、电力设施、坟墓、矿产资源等需要变更，必须通过地方相关部门批准，由项目部安全员负责申报上级主管部门，并且记录留存。

（2）水土环境影响

在施工过程中不得破坏公路两侧路界以外特别是取土场、弃土场地的水土保持，爆破取土、取土对水土的保持要满足设计和计划方案的要求。

（3）水环境影响

施工现场生活用水、施工用水必须严格按照地方环境保护法执行，不得将污水排放到农田、水田、水塘、沟渠中，必须按照规定挖沉淀池过滤后排放。建筑垃圾和生活垃圾必须集中堆放、妥善处理。厕所应做防渗处理，水冲洗，污水和大小便沉淀后排放。

（4）植被环境影响

保护原有植被，对合同规定的施工界限内、外植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。

永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。公路两旁的古树名木和法定保护的树种，也尽量设法保护。

（5）空气、环境影响

①尽量减少废气排放和尘土的污染排放，采取撒水降尘、挡尘、封闭除尘的方法减少污染。运料车要认真检查后门是否能关闭良好，以防运输过程中楼；漏料造成道路产生污染。在城市施工时，运料车要进行苫盖。

②禁止乱排放机油和机械漏油污染土地，防止油库漏油污染土地。

③汽车及机械排放不合格的设施禁止使用。

④严格控制施工便道扬尘，夏季高温时，需采取洒水措施，确保便道路面湿润。

（6）噪声环境影响

施工环境噪声的污染采取防噪声挡板，或夜间到居住区时见速慢行，禁止鸣笛等来减少噪声污染。

路基安全专项施工方案 篇5

路基安全专项施工方案

一、管理目标和组织结构

对路基开挖的安全交底率达到100%。在路基安全施工中，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，以施工安全、人身安全、财产安全为首要职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。建立健全安全生产管理制度，定期检查召开安全会议，发现问题及时处理。

组长： 副组长： 组员： 专职安全员：

二、安全保证措施与环保措施

1、路基安全专项工程项目的安全与环境管理（1）路基安全专项工程项目的安全教育管理

a、路基安全专项工程项目施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，在每一个工程项目中，制订安全生产的组织措施，并制订严密的安全生产规程，留有足够的安全生产费用，购臵安全生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。

路基安全专项施工方案

b、项目经理亲自抓安全生产和安全教育，定期召开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落实到实处，取得好的成绩。

c、加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的安全健康。

（2）路基安全专项工程项目的安全环境管理

a、对于施工现场及其周围的高压电线变压器等要有醒目的安全标志，对开挖地段又处于交通要道处，要派专人看守，或有明显标志，防止过往行人或车辆不注意而发生事故。

b、对于基础工程或土方开挖施工，要注意预防塌方发生，及时采取防护措施。

c、对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安全，配备足够数量的消灭器具、消防水管和消防栓等，以备急需。

d、加强路基安全专项工程中的环境保护管理，促使安全生产，随时清除施工场地不必要的障碍物，设备、材料及类存储物品安全堆放紧紧有条，即要保持施工现场环境的清洁整齐，又对安全生产有利。

e、自觉遵守有关机构对卫生及劳动保护的要求，及时清洁工地上的废物、垃圾、水泥袋、废弃的模板等，在全部工程竣工移交之前，将任何场地或表面恢复原状。减少由于不合格环境规定而导致的罚款和经济损失，创造良好的文明施工环境.2、保证路基安全专项工程的主要措施

路基安全专项施工方案

为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下：

（1）建立安全保证体系，项目经理部和各施工队设专职安全员，专职安全员属安质部，在项目经理的领导下，履行保证安全的一切工作。（2）利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

（3）各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求把安全生产贯彻施工的全过程中去。

（4）认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。（5）施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底。对临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

（6）石方开挖，必须严格按施工规范进行，炸药、运输、储存、保管都必须严格遵守国家的地方政府制药量，确保爆破危险区，采用有效措施，防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害的损坏，确保安全施工。（7）工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配臵足够的消防设施，安全避雷设备。

3、路基工程安全管理制度

路基安全专项施工方案

（1）建立、健全各级部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

（2）工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。（3）施工组织设计，施工组织设计应有针对性的安全技术措施，并经技术负责人审查批准。

（4）进行全面的针对性的安全技术交底，受交底者履行签字手续。（5）路基工程安全检查，要建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。

（6）班组“三上岗、一讲评”活动，班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。（7）遵章守纪、佩戴标记。

4、爆炸物品、爆破作业的安全管理

（1）在合同段施工准备阶段，根据施工组织设计方案，向当地公安部门报告爆炸物品仓库的选址设臵计划，请有关人员到施工现场察看，计划得到批准后，按照有关规定修建合格的专用储存仓库，并请领许可证件，依法使用爆炸物品。

（2）爆破作业的安全防护

严格遵守规定的爆破作业时间，并告示当地居民及施工人员，设臵醒 4

路基安全专项施工方案

目的标志牌，放炮时派专人警戒。

5、路基专项工程安全施工用电（1）支线架设

a、配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱，不容允电箱上进线加滴水管。

b、支线绝缘好，无老化、破损和漏电。

c、支线应沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘予固定。d、过道电线可采用硬质护套管理地并作标记。

e、室外支线应用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。（2）现场照明

a、一般现场所采用220V电压。危险、潮湿场所和手持照明灯具应符合要求的安全电压。

b、照明导线应有绝缘予固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。

C、照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。

d、室外照明灯具距地面不得低于3m；室内距地面不得低于2.4m.（3）架空线

a、架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。b、架空线应装设横担和绝缘予，其规格线间距离、档距离等应符合架空线路要求，其电板线离地2.5m以上应加绝缘。

路基安全专项施工方案

c、架空线一般应离地4m以上，机动车道为6m以上。

6、各类施工机械安全使用措施

（1）机料处对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。

（2）各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。（3）机动车严禁无证驾驶。非机动机械需持操作证才能操作机械。（4）定期检查机械设备的安全保护装臵和安全指示装臵，以确保以上两种装臵的齐全、灵敏、可靠。

（5）机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规定和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。

四、路基安全专项工程环境保护措施

1、防止水土流失和废料废方处理（1）防水排水

a、在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，修建一些临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不能引起淤积和冲刷。

b、雨季填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实，依次进行。（2）废料废方的处理

a、清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不得影响排灌系统及田地水利设施。将按图纸规定中监理工程师的指示在适当地点设臵弃土场，有条件时，力求少占土地，并结合改地造田。

路基安全专项施工方案

b、当设臵弃土堆时，将按《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）第4.3.5条及第4.3.6条的规定执行。

2、防止和减轻水、大气受污染（1）保护水质

a、施工区域、砂石料场，在施工期间，减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。

b、施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料等应堆放管理严格，防止暴、雨将物料冲刷后随雨水排放地表及附近水域造成污染。

（2）控制扬尘

a、为减少施工作业产生的灰尘，将随时进行洒水，使之不出现明显的尘降。

b、对易于引起粉尘的细料或松散料将予遮盖或适当洒水润湿。运输时将用帆布、盖套及类似遮盖。

（3）减少噪声、废气污染

a、各种临时设施和场地，如堆料场、加工厂、轧石厂等距居民区不宜小于300m，而且应设于居民区主要风向的下风处。

b、使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气等的污染；建筑施工场地的噪声应符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523—19909）的规定，并将遵守当地有关部门对夜间施工的规定。

3、土地资源的保护

路基安全专项施工方案

（1）妥善处理废方，山坡弃土要尽量避免破坏或掩埋路基两侧的林木、农田及其它工程设施。沿河弃土要避免堵赛河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。

（2）取土坑将选在高地、荒地上，尽量不占耕地；在多年的经济作物区或重要的绿化带，决不设臵取土坑。

（3）在河床采砂砾材料时，注意防止对河流状态的改变，并应符合《中华人民共和国水法》的规定，即：“在行洪、排涝河流和航道范围内开采砂石，必须经河道主管部门批准，按照批准的范围和作业方式开采砂石，必须经河道主管部门批准，按照批准的范围和作业方式开采和作业方式开采”。

（4）对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，在雇用合同中规定严禁偷猎和随意砍伐树木。

4、定期进行环保检查，及时处理违章事宜，请示汇报环保工作，做到事前预防、事中控制、事后总结的工作方法。

五、路基安全专项工程雨季施工安排及防汛措施

雨季施工时，路基施工要做好排水工作及涵洞、挡土墙施工中钢筋的锈蚀及模板的支架的变形、下沉，做好水泥等材料的保管工作。

1、路堤填筑

场地处理：在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。填料选择：

路基安全专项施工方案

在路堤填筑时，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎石渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时，应随时填及时压。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。

填筑方法：路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%--4%的排水横坡。当天填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m，平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度不宜大于1m.路床排水：路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5—10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。

2、路堑开挖和高边坡防护

场地处理：路堑开挖前在路堑过坡顶2m以外开挖截水沟，并做好防漏处理。截水沟应接通出水口。

土方开挖方法：雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设臵排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计位臵，应沿坡面留30cm厚。待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。如果土的强度低于规定要求时，应超挖50cm，并用粒料分层回填并按路床要求压实.石方开挖方法：雨季开挖石方路堑，炮眼应尽量水平设臵，以免炸药受潮发生瞎炮。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核对其坡度是否合乎设计要求，使边坡在雨水冲刷时，能保持稳定。应尽量利用挖出的石渣，石渣必须废弃时，弃土堆应符合规定要求。

路基安全专项施工方案

弃土堆：雨季施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m.弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆放在路堑边坡顶上。

高边坡临时性防护用柔软钢丝绳网防碎石滚落，松动的石头滚落;永久性防护，采用浆砌片石封盖边坡防护。

3、注意事项

雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突出的方法，完成一段再开一段，切忌在全线在大挖大填。

施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖除处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。

4、防汛措施

本合同段路线沿线山谷众多，山上雨水在每年6---9月为洪水期，因此，防汛工作是确保工程师顺利进展的重要环结，结合我公司多年来在施工的经验，着重抓好如下工作：

（1）成立以项目经理为第一责任人的防汛领导小组，加强防汛工作的领导。

（2）对全体施工人员多宣传、多教育、提高全员的防汛意识。

路基安全专项施工方案

（3）结合工程实际，拟定防汛预案，并在员工中加强传达，适时开展防汛演练，提高应变能力。

（4）新建房屋要充分考虑防汛功能，远离塌方区，增加对房屋和设施的固定措施。

（5）洪水期间将保持与当地气象部门的联系，减少施工的作业时间和作业面，把施工现场上的所有材料和设备尽可能的布臵在安全地带，并派专人看管。

六、路基爆破注意事项

路基爆破可能引起地表陷落和山坡滚石时，必须在通往陷落区和滚石区的道路上设臵警戒，树立醒目的标志，防止人员误入。

1.工作面的空顶距离超过设计(或作业规程)规定的数值时，不准爆破。

2.电力起爆时，爆破主线、区域线、连接线必须悬挂，不得同金属管物等导电物体接触，也不得靠近电缆、电线、信号线等。

3.路基采料场爆破时，起爆之前所有人员必须撤出危险区。危险区范围由设计确定。

路基土石方施工方案 篇6

1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。

2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)执行。试验项目如下：

(1)液限;

(2)塑限;

(3)颗粒大小分析试验;

(4)含水量试验;

(5)土的承载比试验(CBR)值;

(6)有机质含量试验;

(7)易溶盐含量试验。

把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。

4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。

5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。

6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。

7、拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。

8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。

二、铺筑试验段

开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：压实设备的.类型、最佳组合方式;

碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。

三、施工方法

(一)施工原则施工时，按照《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)组织安排。

1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成;

2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。

3、作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护;

4、对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。

(二)路堤填筑

1、填土路基施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。

填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

(1)填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

(2)路基填土高度小80cm(包括零填)时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%。路基填土高度(不包括路面厚度)大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。

(3)地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。

(4)加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

(5)路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶;如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

(6)用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。

(7)路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

(8)填方高度小于8米时边坡率为1：1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.5.

(9)雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

(10)零填顶面以下0-30cm范围内的压密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。

(11)旧路改造主要利用旧路路段，填方段根据旧路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密实度及CBR值达不到要求的段落，将旧路基按要求部分挖除，并换填CBR值满足要求的填料;有层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟;土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR值的填料。

2、填石路堤

(1)修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

(2)填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。

(3)施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。

3、路堤填筑时的注意事项：

(1)河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

(2)路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

(3)路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。

(4)路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。

4、结构物处的回填施工

(1)进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。

(2)结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》(JTJ041-89)有关规定执行。

(3)回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大粒径不超过5cm。台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93重型压实标准确定的最大干容重的95%。

(4)涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。

(5)结构物处的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过15cm。结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

(6)当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进行压实。结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于《技术规范》中规定值95%。

路基灰土层施工方案 篇7

关键词：公路工程,石灰土路基,施工技术,拌和,碾压

1 工程概述

公路路基工程施工中, 如果填料含水量过高, 可以考虑适当添加石灰土, 以提高地基承载能力, 保证公路工程质量的提高。某公路工程全长65km, 路基宽度为26m, 为对向四车道公路, 设计时速为100km/h, 在该公路工程中, K1+130至K2+350段路基的含水量较高, 不能满足施工的要求, 需要采取相应的措施对其进行处理。地质勘查显示, 该路段地层主要为淤泥质土, 力学性能差, 具有高压缩性、低承载力的特征, 根据该路段地质情况, 考虑工程质量和工期任务要求, 决定采用石灰土路基施工技术, 以降低填料含水率, 确保路基工程质量。

2 公路工程中石灰土路基施工技术

2.1 施工准备。

做好勘察和测量工作, 将施工中需要注意的地方标示清楚, 明确标出控制桩和水准点。准备填土, 控制填土质量, 检验施工现场的土质, 确保填料满足施工要求。清理施工现场的运输通道, 确保施工机械顺畅通行。做好排水设施的施工, 确保水流排出顺畅, 材料堆放整齐有序, 及时排出雨水和污水, 避免施工材料出现变质现象。准备施工材料和施工机械设备, 为施工做好准备。

2.2 测量放样。

施工前进行石灰土路基放样, 常用方式为悬线放样。同时严格控制标高, 提高放样的精度, 为施工顺利进行奠定基础。

2.3 石灰土拌和。

要想提高路基施工质量, 首先就得做好石灰土拌和质量控制工作。根据施工规范, 按照一定的比例进行拌和, 拌和一般在取土场完成。在土上铺一层石灰, 然后一边取土, 一边拌和, 根据一定的比例进行, 将石灰和土混合在一起。需要注意的是, 为了确保拌和效果, 开挖和撒灰要分层进行, 拌和后土堆闷料48小时, 以降低石灰含水量, 使生石灰得到充分的消解。土堆闷料完成之后, 用挖掘机将土堆推倒, 从而与空气进行充分接触, 释放热量, 降低含水量, 从而形成石灰土。在将石灰土正式用于施工前, 有必要进行试验检测, 确保符合施工质量标准, 促进路基施工质量的提高。

2.4 石灰土运输。

为确保施工质量, 应该严格按照工艺流程进行石灰土运输, 在对取土场已经拌和均匀的石灰土施工的时候, 运用挖掘机和装载车进行, 并用自卸汽车将石灰土运输到路基施工现场。卸料时要控制好倒土密度, 混合料摊铺厚度应该满足铺筑厚度和密实度要求, 以确保施工质量。

2.5 石灰土整平。

进行整平的过程中, 先用平地机进行粗平, 消除拌和中出现的沟槽等, 避免存在凹凸不平现象。再用振动压路机稳压石灰土, 确保路基的压实度和稳定性, 最后用平地机刮平, 提高整个路面的平整度。

2.6 石灰土碾压。

整平完成, 并且含水量比最佳含水量高出2%左右的时候进行碾压, 先用振动压路机稳压2—3遍, 然后静压2—3遍, 最后进行施工人员检测, 直至压实度满足施工规范要求。

2.7 环境保护。

加大环境保护力度, 在施工的每个环节都注重对环境的保护工作, 及时处理施工中出现的废水和废物, 防止对周围环境带来污染, 实现保护环境的目的。

3 公路工程中石灰土路基施工病害防治措施

3.1 石灰土弹簧、松散、起皮、拥包现象的防治措施。

控制土块的粒径, 确保小于15mm, 原材料含水量应该适中, 拌和均匀的混合料含水量应该在1%左右, 碾压时表面湿度应该适中, 并严格控制碾压质量, 确保满足密实度的要求。在整平石灰土的时候, 要将机械和人工的方式结合起来, 将灰土表层的土块和石块及时清理, 确保刮平的效果, 提高路面整平质量, 确保路面平整。

3.2石灰土鼓包、开裂现象的处理措施。

使用前10—20天对生石灰消解, 确保使用的时候, 生石灰已经充分消解。另外, 石灰土在成型的时候, 为了确保其质量, 防止出现裂缝现象, 成型时应该在最佳含水量进行, 这样能够预防干缩裂缝和温度裂缝的出现, 提高石灰土施工质量。

4 公路工程中石灰土路基施工效果

在该公路路基工程处理和施工中, 通过采取石灰土路基施工技术, 严格按照工艺流程进行施工, 并采取常见病害的防治措施, 不仅顺利完成了施工任务, 还满足了软土地基处理的要求, 确保路基加固处理效果。施工完成后通过质量检测, 各项指标都满足施工设计规范与要求。路基工程处理完成后, 确保了路基的质量, 为后续路面工程施工奠定了基础, 避免带来相应的质量问题, 同时也赢得施工单位的一致好评, 类似公路路基工程施工和软土处理也可以从中得到借鉴与启示。

5 结语

综上所述, 石灰土路基施工技术满足了公路路基处理的需要, 在施工中运用具有良好的效果, 今后在施工中, 应该根据工程具体情况合理选用, 并严格按照工艺流程进行施工, 加强质量控制工作, 预防可能出现的病害。同时还要提高施工人员的综合素质, 注重施工经验的总结, 从而促进石灰土路基施工技术得到更好的运用, 确保施工顺利进行, 确保路基处理处理效果, 为接下来的公路工程施工创造有利条件。

参考文献

[1]张金.公路工程中石灰土路基施工技术探析[J].科技创新与应用, 2014 (2) .

[2]宋伟成, 高炯.浅谈石灰土路基施工技术要点[J].河南建材, 2013 (1) .