汽车电路维修诊断思路

汽车电路维修诊断思路

汽车电路维修诊断思路 篇1

一般汽车电路是实行单线制的并联电路，多数电路的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每条电路有自己的导线与控制开关或保险连接。

绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒(正极线)―>大灯继电器―>大灯―>负极线，另一路是控制支路即保险丝盒―>组合开关―>大灯继电器―>负极线。其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。

一般汽车上的保险丝盒与继电器放在同一个地方上以方便检查。还要了解组合开关的功能，尤其是组合开关联插件上各支导线的作用。如果知道保险丝盒、继电器和组合开关等三个重要节点的作用和位置，再学习对照有关的汽车电工书籍就比较容易入门了。

汽车电路维修诊断思路 篇2

经济的发展带动了汽车产业的发展,汽车的使用越来越普及,汽车产业的发展也带动了相关的一些产业产生和发展。汽车维修行业适应汽车故障维修的需要而产生,随着科学技术的快速发展,汽车维修技术结合先进的科学技术也大大提升了汽车维修的效率和效果。但是由于车辆的增长数量过快,现有的维修手段和方法越来越难以满足如此多的维修需求,如何快速准确地判断汽车故障所在和原因,并采取及时有效的对应措施进行维修是目前汽车维修行业亟待解决的一个问题,因此在维修时需要良好的故障维修思路来分析。

1 在维修前需要做的工作

1.1 仔细进行故障前使用情况询问

通过对用户的使用方法和使用习惯的了解,分析汽车故障出现前的状态,这有利于进行汽车故障的分析。在接到汽车故障求助电话时,首先要了解汽车的品牌、型号、油量和使用情况等各个方面的状态,同时对于故障发生时的汽车使用特点要注意,分析属于突发性故障还是渐进性故障,根据故障的的严重程度选择相应的维修方式,同时还要注意了解车辆的维修历史,查看是否属于二次故障或者由于前次维修不到位造成的突发性故障,有针对性的方法是解决汽车故障的重要思路。

1.2 仔细查看故障的现象

故障的现象是故障发生的最直观体现,因此需要对故障的现象特点进行仔细观察。首先要观察汽车的仪表盘位置,在ON的状态下检查各个仪表运行是否正常,是否能够体现汽车的运转状态,例如转速表在工作前会有抖动。其次发动机对于汽车整体来说,是相当重要的部分,因此要观察发动机底盘是否有零件松动和其它噪声,或者是否有金属连续或者间接的敲击声等,这些都是汽车发动机内部发生故障的重要体现,通过对这些异常现象的观察和判断,可以准确地对故障位置进行判断和维修。

2 解码仪使用的注意事项

解码仪对于汽车发动机部分的故障排解具有重要作用,万用表在排除一般的故障时是利用欧姆定律进行故障的分析和确认解决,而在使用解码仪则需要进行细致分析,并有一些使用注意事项,下面进行简单的介绍。

2.1 故障码并不代表真实故障

一般维修人员通过利用解码仪检测和解读出来的故障码后,都能判断出故障的位置,但是解码仪解读出来的故障码并不是百分百显示的都是故障,也会发生误判的情况。例如当节气阀门传感器灵敏度下降时会导致发动机内部空燃和失调的现象发生,而这时候解码仪就会指示节气门传感器的故障码,这就会对维修人员造成误导,错误判断故障的原因和位置,因此在得到相关的故障码后,还要进行严格审查和判断,进一步确定故障源头。

2.2 某些故障现象不显示故障码的情况

解码仪一般都能够诊断出汽车电路的故障,但是有些情况并不会显示故障码。例如在ECU相关电路的诊断中只有电压不在正常范围内才会出现相应的故障码,而和ECU没有相应关联的电路就不会显示故障码。因此这就使得汽车油泵电路和启动电路故障无法被及时地发现和排查,这一故障往往导致汽车出现抖动和冒黑烟等状况,故障灯虽然会闪动但是无法得出准确的位置,因此,这时候就需要借助其它的诊断仪进行故障的进一步确定和排查。

3 检修的一些工作思路

3.1 按正常工作条件做出理性的分析

对于故障的诊断和排查,可以首先进行正常工作状态下的模拟,对汽车运转的各个状态进行对应的排查,发动机不能启动时首先根据指示灯是否正常运行判断工作状态,正常运行的话指示灯应当会正常发亮,而不亮就要对电源电压和充电回路进行细致检查,而其它故障也是同样的道理,根据正常工作情况下应当出现的状态判断是否是故障状态,从而判断故障位置。

3.2 学习总结故障分析能力

随着科学技术的快速发展,新的汽车型号和技术也不断出现并应用,因此在汽车故障分析解决方面也需要进行不断地更新学习,才能适应快速发展的汽车行业维修需要。在实践中,要注意对汽车故障原因进行总结,熟悉汽车各个部分的工作原理,根据这些原理进行故障的分析,并举一反三地总结故障的种类和维修方法。对于各个维修方法还要进行合理地融会贯通,将理论知识进行合理运用,将维修工作的效率大大提升,才能更好地为汽车维修服务。

4 结语

对于汽车的维修首先要树立正确的维修思路,严谨细致的故障检查态度是检测故障的首要标准,有利于在汽车维修中更加准确的排查故障。其次,要合理使用各类检测仪器,不同的故障需要用多种仪器进行合理检验,才能提升检验的准确度。最后,对于维修技术要进行总结提升,不断地学习和交流,才能提升自身的维修水平和技术。

参考文献

[1]方振华.汽车电控发动机系统故障及其诊断维修分析[J].电子制作,2016(08):31.

汽车常见故障的诊断与维修 篇3

【关键词】汽车；故障；故障诊断

1.故障产生的原因

1.1存在易损零件

汽车在设计中不可能做到所有零件都具有同等寿命，有些零件为易损零件。例如:空气滤清器滤芯，火花塞，离合器摩擦片等使用寿命较短，均需定期更换，如没有及时更换就会发生故障。

1.2零件质量差异

汽车零件批量大，并由不同厂家生产，因此不可避免地存在质量差异。

1.3运行材料质量

汽车上的消耗品主要有燃油和润滑油等，这些用品质量差会严重影响汽车的使用性能和寿命，使汽车易发生故障。加入劣质燃油和机油对发动机危害极大。

1.4使用环境影响

汽车使用环境变化很大，涉及气温高低，风霜雪雨，道路不平使汽车振动颠簸严重，容易发生故障或引起突发性损坏。

1.5驾驶技术影响

驾驶技术对汽车故障的产生影响很大，使用方法不当影响更大。如汽车新车磨合期超速超载，不定期维护，就会使汽车损坏和出现故障。

1.6维修技术影响

汽车在使用中要定期维护，出了故障要作出准确的诊断，及时排除。要求汽车使用、维修工作人员要了解和掌握汽车技术性能和高新技术在汽车上的应用。

2.汽车常见故障的表现和症状

2.1性能异常

动力性和经济性变差，如最高行驶速度明显降低;汽车燃油消耗量大和机油消耗大。乘坐舒适性差，如汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差，如汽车易跑偏，车头摆振;制动侧滑和距离长，排放超标等。

2.2工况异常

使用中突然出现某些不正常现象，如行驶中发动机突然熄火;制动无效;冬季起动困难;发动机熄火后再也起动不了等。

2.3声响异常

使用中发生的故障往往以异常响声的形式表现出来，如果响声比较沉闷并且伴有强烈的振抖时，故障比较严重。例如，汽车怠速运转时，发出有规律的哒哒声，加速时响声杂乱无规律，这是气门间隙过大发出的敲击声。如果发动机在正常运转时，出现像敲砧板的嘎嘎声，且响声越来越严重，这是发动机缺机油造成烧轴瓦的响声。

2.4排烟异常

汽车排气管冒黑烟一般为混合气过浓，燃烧不完全;排气管冒蓝烟，一般为烧机油;排气管冒白烟，一般为燃油中有水，或气缸有水，或室外温度过低。

2.5操作异常

汽车不能按驾驶员意愿进行加速、转向、制动。如油门踏板、离合器踏板、制动踏板、转向盘、变速杆操作不灵活等。

2.6气味异常

刹车片和离合器片的非金属材料发出的烧焦味;蓄电池电解液的特殊臭味;电气系统导线烧毁的焦糊味;漏机油滴到排气管的烧焦味和汽油味。

2.7外观异常

汽车停放在平坦场地上时，检查外观时会发现汽车纵向倾斜或横向歪斜;灯光、信号、仪表失常;表面碰伤、擦痕损伤等。

2.8过热

各部温度超出正常使用温度范围。如水箱“开锅”、变速器、制动器、后桥壳发热烫手。

2.9渗漏

燃油、机油、冷却液、制动液、电解液、制冷剂等漏液;电气系统漏电;气缸垫，进、排气管垫，真空管等漏气。

3.故障诊断方法

汽车发生故障，如果查不出故障原因和故障部位，就无法动手修理。就好像医生给病人看病一样，如果诊断不出病因，乱开药，就很难将病人的病治好。如果诊断病因准确，对症下药，就可以药到病除。汽车故障种类繁多，千变万化，但万变不离其中，只要掌握汽车的构造、原理、性能，且具有丰富的维修实践经验，就很容易作出准确的判断。内行的人只要汽车一开过他身旁，他一听一看就可以判断出该车的技术状况，这就相当于一个中医医生，单凭一个人的脸色，行动，眼神，精神状态就可以判断出有没有病一样。汽车一般故障诊断方法大概归纳为深问历程、慎察症状、细听异响、触感变化、辨嗅气味、试验求证、部件替换、分离检查和局部拆装等过程，对于疑难故障，在利用仪器和设备进行检测的过程中也要结合维修经验，灵活运用检测结果，对故障进行综合诊断。

3.1深问历程

中医诊病要望、闻、问、切，汽车故障诊断也是一样。其中深问也是快速诊断汽车故障的方法之一。例如，汽车发生故障时，应了解汽车使用年限和行驶里程。因为可以根据这些使用情况估计可能发生的故障原因。因此，维修人员一定要向车主询问使用年限、修理历史、发生故障时的症状以及发生故障后的状态，进一步深入地了解故障产生的原因，判断故障的部位。

3.2慎察症状

所谓慎察症状是对初步判断的故障发生部位进行仔细观察或模拟检测。如发动机冒蓝烟，如果是使用过程中长期冒蓝烟，且汽车使用里程又很长，一般可判断为气缸、活塞、活塞环磨损造成机油上窜至燃烧室燃烧引起的;如果只是在发动机刚启动时冒一股蓝烟，以后又逐渐变得比较轻微，一般可判断为气门油封老化或气门杆与导管磨损造成机油漏入燃烧室燃烧引起的;如果是发动机大修后出现冒蓝烟，只能是活塞环装反所致。特别是梯形活塞环，由于梯度很小，肉眼很难看得清楚，如果标记不清或标错，就易造成活塞环泵油现象。

3.3细听异响

用听觉判断汽车故障是常用的简便方法。当汽车某个部位发生故障时，就会出现异常响声，有经验者可以根据响声判断故障部位。如汽车直行时响声正常，而拐弯时有异响，可判断差速器中的行星齿轮有问题;如发动机抖动，加速时排气管有突突声，可判断为发动机缺缸工作;如踩下离合器踏板时有沙沙声，松开离合器踏板时响声消失，说明离合器分离轴承缺油;如发出叽叽声，说明分离轴承卡死不转，磨到分离杠杆发出的响声，必须及时更换分离轴承。

4.故障疹断与维修

(1)当踩下制动踏板时，有松软或有弹性的感觉，说明液压制动系统中制动液(刹车油)不足或有空气造成制动不灵。

(2)当第一次踩下制动踏板时，感觉踩下去很深，而第二次、第三次踩下去时，制动踏板逐次增高，说明制动蹄片和制动鼓磨损间隙过大造成制动不灵。

(3)如真空助力制动系统制动不灵。可以在不发动时把制动踏板踩到底并保持不动，再启动发动机，如果发动机启动后制动踏板还下移一些，说明真空助力器性能良好，否则，说明真空助力器损坏造成制动不灵。

5.部件替换

所谓的部件替换就是对可能发生故障的部件用合格的部件替换。如果故障排除说明该该部件损坏，如果故障依旧，说明该部件是好的，故障不在此处。例如，发电机不充电，用一个新的发电机换上去，充电正常，说明原发电机损坏;如果换上新的发电机仍然不充电，说明故障不在发电机，可能是在调节器或充电线路。

6.分离检查

分离检查就是對具有系统性的结构进行分段或隔离检查，以确定故障部位。如转向沉重故障现象，很难判断故障在转向器还是转向传动机构。如果把转向摇臂拆下，转动方向盘，如觉很轻松灵活，故障就在转向传动机构;如果方向盘仍然沉重，故障就在转向器或转向轴。

7.局部拆装

所谓局部拆装就是已经判明故障发生在某个总成以后，还不能准确判断具体某个零件发生故障时，可按总成工作原理，局部拆卸某个零件进行检查。例如发动机缺缸工作，可用逐缸断火(油)法来检查。当拆到某缸高压线或高压油管时，发动机转速发生变化，说明该缸工作正常，如果没有任何变化，说明该缸不工作。

【参考文献】

［１］董国平.汽车维护与故障排除.1995.

［２］储江伟.汽车维修工程.2008.

浅谈汽车维修与诊断技术的更新 篇4

浅谈汽车维修与诊断技术的更新

我国的汽车维修市场经过多年的行业管理,在解决修车难、进行行业结构性调整、引导企业改变经营方式、提高修车质量及培育维修市场等方面发挥了不可低估的重要作用.文章就我国目前整个汽车行业维修售后服务的.现状及更新汽车维修与诊断技术等问题作了一些探讨.

作 者：陈应烈  作者单位：广西运德汽车运输集团有限公司宾阳汽车总站,广西,宾阳,530405 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U472 关键词：汽车维修   汽车诊断   维修理念   现代技术  

数字电路故障诊断及维修方法研究 篇5

关键词：数字电路,故障,诊断,维修

数字电路故障诊断的主要任务是诊断数字集成电路的故障、搜寻故障芯片, 并进行更换。一般来说, 集成芯片内部的故障诊断比较困难, 这不但要求从事这方面工作的技术人员有较好的电子电路理论知识, 对故障有较强的分析能力, 而且还要求掌握检测故障的基本方法, 才能迅速找出故障。这就需要技术人员不断学习技术知识, 努力提高维修工作动手能力。

1 产生故障的主要原因分析

1.1 数字电路的故障

数字电路故障是指一个或多个电子元器件的损坏、接触不良、导线短路、假焊、虚焊等原因造成的电路逻辑功能错误的现象。对于组合逻辑电路, 如不能按真值表的要求工作, 则可以认为电路有故障;对于时序逻辑电路, 如不能按状态转换图工作, 则可认为存在故障。

1.2 产生故障的主要原因

(1) 电子元器件参数变化。电子元器件在使用过程中会出现老化、参数性能下降, 也有随着温度的变化出现参数性能变化的现象。

(2) 信号线故障。电路板电路受大电流、潮湿等的影响, 信号线容易出现烧蚀、短路、断路等现象。

(3) 元器件接触不良。这是常见的一种故障, 如插件松动、虚焊、焊点氧化等情况, 都能够造成电路板故障。

(4) 工作环境恶劣。当设备不符合要求的温度、湿度、电磁环境、工作时间等要求时, 很难保证设备的正常工作。

(5) 超期使用。超过了使用期, 元器件会出现老化的情况, 性能指标下降, 设备故障率必然升高。

2 常见逻辑故障分析

数字电路常见故障为逻辑故障和非逻辑故障两类。逻辑故障是指数字电路中某处的逻辑值因故障而变得与规定的逻辑值相反的现象。除逻辑故障以外的数字电路故障统称为非逻辑故障。在数字电路中常见的逻辑故障有以下几种。

2.1 永久故障分析

永久故障是指故障一产生, 除非人为的修复, 否则故障的影响将永远存在。绝大多数静态故障属于这一类。

(1) 固定电平故障。由于故障而使某一处的逻辑电平值保持为固定值时的故障称为固定电平故障。当只考虑固定电平故障, 且同一时间只考虑一个固定电平故障时, 称其为单固定电平故障。出现在数字电路内部的部分故障, 均可归结到其输入端与输出端的固定电平故障上, 依次也可推广到一般数字电路。如果一个数字电路中有两个或两个以上的固定电平故障, 则称之为多固定电平故障, 其故障测试技术至今没有理想的检测方法, 所以现在仍以单故障为基础进行故障测试。

(2) 桥路故障。桥路故障是由两条或多条信号线, 接插件短路以及集成电路工艺不完善、因裸线过长或松动等原因而连接到一起所造成的故障。主要有两种类型:一种为输入信号线之间桥接造成的故障, 异或门电路两条输入信号线桥接会造成失去异或功能;另一种为反馈桥接造成的故障, 如输入信号与输出信号之间的桥接、两个独立电路的输入信号线桥接或两个独立电路的输出信号线桥接等造成的故障。

(3) 固定开路故障。固定开路故障发生在M O S电路中的特殊故障。比如COM OS电路或非门, 当无故障时, 电路应完成或非门的功能。当N M O S管V 1的栅极开路, 出现AB=1或0时, 输出呈既不接地也不接电源的开路高阻状态。当故障使CMOS输出端成高阻状态时称固定开路故障, 例如当故障1发生时, 其输出不久与当前输入有关, 而且还与电路过去输入有关。

2.2 暂态故障分析

暂态故障又称软故障, 此类故障多是由于电子元器件本身或电路某一方面的容限太小而引起的一种电路不稳定现象。如元器件老化、性能减退所形成的不规则暂态故障, 大部分此类故障都有间隙和随机偶发的特征, 如电源干扰、传输延时所引起的竞争和冒险等现象所造成的逻辑故障。多数软故障最终会发展成为固定性故障, 暂态故障由于它的随机性和偶发性, 分析和诊断都比固定型故障困难。

3 数字电路故障诊断的基本方法

数字电路的故障常用诊断方法有常规检测法和逻辑法两种。

3.1 常规检测法

(1) 直观检测法。该法主要是利用“问”、“看”、“闻”、“摸”、“测”等方法来判别故障的大致部位。“问”主要是对用户进行询问, 了解有哪些异常现象, 这样可使维修人员少走弯路, 减少麻烦。“看”就是观察设备有无被腐蚀、破损、电源熔丝是否烧断、导线有无短路或短路、电子元器件有无色变或渗液及脱落、插件有无松动, 同时电路通电后仔细观察电子元器件有无冒烟等, 从而进行故障定位。“闻”当电子元器件通过大电流时, 一般会产生异味, 因此可利用人的嗅觉来判断故障范围。“摸”就是可用接触元器件, 如果IC芯片、三极管等的外壳发热过度, 也会造成电路产生故障。“测”就是用专用的检测设备对诊断电路进行测试, 确定有无故障及故障定位。常用的检测设备有万用表、示波器、信号发生器、逻辑笔、数字集成电路测试仪、逻辑分析仪等。

(2) 顺序检测法。一是由输入级向输出级逐级检查, 采用该方法通常需要在输入端加相应信号, 然后沿着信号的流向逐级向输出级进行测量, 直到发现故障为止。二是由输出级逐级向输入级检查, 当发现信号不正常时, 这时可以从故障级开始逐级进行检测, 直到检测出有正常信号的一级为止。

(3) 比较法。这也是查找故障的常用方法, 为了尽快找到故障, 常将故障电路主要关键点测试参数与正常工作的同类型电路对应测试点测试值相比较, 从而查出故障。

3.2 逻辑检查法

逻辑检查法是针对数字电路逻辑故障而形成的检测方法, 主要是利用逻辑电路输入变量的所有可能的取值作为测试码集合, 然后输入逻辑电路并观察电路输出是否符合逻辑功能, 常用的方法有群举测试法和伪群举测试法。

(1) 群举测试法。群举测试法是指在被测试电路的输入端输入所有可能存在的输入信号, 作为测试码, 然后观察被测电路输出是否符合电路逻辑功能的故障检测方法。群举测试法的步骤是先找到用于检测电路中可能存在的故障的测试码集合, 把他们加入待测电路, 同时检测出电路的响应, 即可实现故障检测。

(2) 伪群举测试法。为了克服群举测试法中测试码过多、测试时间长的缺陷, 在实际测试时, 往往先把电路进行合理分块, 且每一个被划分的电路都进行群举测试法, 从而使操作简单。

参考文献

[1]胡文君.设备故障诊断技术的现状与发展[J].后勤工程学院学报, 2004 (2) .

[2]吴翠娟.现代大型设备故障智能诊断技术的现状与展望[J].电子技术应用, 2003.

[3]屈梁生.故障诊断学[M].上海科学技术出版社, 1986.

汽车电路维修诊断思路 篇6

关键词：汽车；电喷发动机；故障诊断；维修方法

汽车工业在为微电子控制技术的支持下获得了突飞猛进的发展，汽车电喷发动机及其他智能化装置的应用使汽车的性能得到明显的提升，也对汽车维修工作造成不利的影响。目前电喷发动机在汽车中得到了普遍的应用，但因其具有类型多样和结构复杂的特征，所以对故障诊断及维修工作提出了更高的要求，因此，探究汽车电喷发动机故障诊断与维修方法具有非常重要的意义。

1.电喷发动机技术特点及常见故障

电喷发动机的定义为：借助电子系统的控制，使喷油器中的燃料喷入发动机进气系统的一类发动机的统称，工作原理是利用由不同传感器传输至电子控制装置中的各项信号参数，对各种因素进行综合的分析和判断，合理控制喷油时刻及喷油量，达到发动机的最佳工作状态[1]。同传统油器式发动机相比，电喷发动机具有低能耗和低污染的优势，确保燃料能够充分燃烧，大大改善了发动机的充气效率，提高发动机的功率和扭矩，为汽车提供充足的动力。

依据故障表现型式及故障部位，可以将结构相对复杂的电喷发动机常见故障划分为两大类：1）汽车冷车很难启动、汽车发动机动力不足、发动机不能启动、启动后停机、汽车热车很难启动、汽车发动机怠速不稳定、发动机排气管冒烟、起步或加速时发动机抖动及发动机怠速运转不正常等；2）传感器故障、电子控制单元故障、连接管道松脱故障、插接件（或连接导线）连接故障、空气、燃油滤清器堵塞故障和喷嘴堵塞故障等。

2.电喷发动机故障诊断方法

2.1 自诊断法

汽车通过电子控制系统中的故障自诊断系统，能够按照一定的故障诊断流程进行检测，可以动态的掌握汽车运行时存在的故障问题，维修人员根据相应的故障代码，即可明确产生故障的原因及分类，方便开展故障查询工作。但是故障自诊断系统的应用也有一定的局限性，仅能显示系统涉及的线路、电器装置故障，所以通常将自我诊断的结果作为初步结论。此外，由于自诊断系统得出的故障代码的标准较为单一，只代表电子控制单元的判断结果，并不意味着故障的真正发生位置，容易导致故障判断失误[2]。在汽车电喷发动机实际诊断的过程中可以应将自诊断法同其他检测方法联合起来使用，这样才能准确的找到故障部位，了解引发故障的具体原因。

2.2 直观诊断法

直观诊断法即为根据人的问、看、闻、试、听等多种感觉器官来诊断发动机故障问题，查看故障的症状表现及内、外在特征，运用大脑分析、思考的能力，得出故障诊断结果，因此也叫做人工诊断法。直观诊断法是传统发动机故障诊断的主要途径，其诊断准确性取决于工作人员的经验、专业技能、基础知识掌握程度，但受发动机结构复杂化的影响，近年来该诊断法在诊断方法中所占的比例逐渐下降。直观诊断法具有简单易行、无需借助设备的优点，只需要工作人员具备丰富的诊断经验[3]。

2.3 仪器诊断法

采用简单或专用的检测仪器对故障进行诊断的方式叫做仪器诊断法，通过类似发动机故障分析仪的专用检测仪器，在仪器中微处理器、微型计算机系统的作用下，能够快速、高效的判断出电喷发动机的故障，该方法在专业修理机构、专业诊断方面应用十分广泛，然而也存在成本投入大的缺陷；电喷发动机内部的电气装置、电子控制系统是简单仪表检测法的两个主要检测内容，通过类似万用表的简单仪表诊断，可以降低检测成本，操作简便，但要求相关检测人员必须具备扎实的基础知识，熟练的掌握电喷发动机的线路状况和系统结构。

引发汽车电喷发动机故障的原因多种多样，故障是由多种因素的综合作用而导致的，仅依靠一种诊断方法很难确保诊断结论的准确性，而因为仪器都会不可避免的存在一些功能缺点，有时在检测过程中不如直观诊断法有效[4]。所以，在实际诊断过程中，应将多种方式综合起来，才能快速判断故障类型及原因，提高维修效率。

3.故障诊断与维修实例分析

3.1 加速时发动机抖动

故障现象：一辆装有电控汽油喷射四缸发动机的丰田凯美瑞汽车，在怠速、高速和中速状态下，发动机均能正常运转。但将节气门开度增大时发动机抖动现象严重，发动机转速升高后抖动现象消失，当处在行驶状态下，踩下加速踏板就会出现这种抖动状况。

诊断与维修：调取故障自诊断系统的故障代码，并未发现故障问题，且在不解体清洗发动机后仍然存在故障；随后对怠速控制阀、点火正时及火花塞进行检测，也没有发现问题，但电喷车拆下节气门体后能够发现有厚度为1毫米的胶质积炭存在于节气门两侧，详见图2。在清除节气门两侧的积炭后，即可消除故障。

结果：本故障案例中，将直观诊断法和自诊断法进行有机结合，通过自诊断法能够判断故障为机械系统故障、电控系统故障中的哪一种，帮助缩小故障范围，容易诊断[5]。

3.2 发动机回火故障

故障表现：一辆装有电控燃油喷射V6发动机的雪佛兰子弹头（鲁米纳）汽车，当车速为60km/h时，踩下加速踏板，无加速反应，車速不稳，出现进气管回火放炮的现象。

诊断与维修：获取汽车诊断存储器中存储的故障代码，结果显示节气门位置传感器电压低。当发动机空转时，传感器信号电压值达到0.25V，远低于标准电压值，表明电子控制单元的喷油量较少，发动机进气系统中的空气量无变化，从而导致雾化汽油和空气气流的混合气体较稀，引发发动机回火故障，传感器电路图详见图1。将原来的显示节气门位置传感器替换掉，就能消除故障。

结果：在应用自诊断法的情况下，可以将故障代码作为参考，明确发生故障的位置，使故障维修工作更加快速、有效。

3.3 发动机加速无力

故障现象：一辆装有2.2L电控汽油喷射发动机的本田雅阁汽车，在进行加速行使时无法加速，最大车速约为60km/h。

诊断与维修：调取故障自诊断系统的故障代码，结果表明进气歧管压力传感器存在问题，然后通过电压表对该传感器的电源电压进行检测，电压表显示值为5V，不存在故障问题；但在深入检测后，观察到传感器的输出插头发生断裂现象。在对传感器插头进行维修，并试车后，故障消失。

结果：该故障案例中，应用了仪器诊断法和自诊断法两种方法，通过调取获得的故障代码可以使故障范围更具体，在简单仪表诊断下，可以查出故障位置，利于采取有效的维修措施。

4.结语

电子控制技术的应用一方面为汽车行业的发展提供了动力，另一方面还使得汽车电喷发动机的故障诊断和维修难度增大。作为汽车维修工作人员，掌握电喷发动机技术特点和常见的故障类型是进行故障诊断和维修的前提，为了有效的解决这些问题，探寻有效的电喷发动机的故障诊断方法及维修方法，就必须要从根本上提高对电喷发动机结构及工作原理的认识，把握常见的故障问题，充分发挥检测仪器的作用，实现人工检验经验、仪器诊断和自诊断系统的整合，从而达到提高汽车电喷发动机故障诊断的准确率，保证维修工作的效率。

参考文献：

[1]周明.汽车电喷发动机系统组成和常见故障分析[J].科技资讯，2010（13）

[2]吴波.关于对汽车发动机故障与诊断的研究[J].黑龙江科技信息，2010（01）

[3]陈红文.检测电喷发动机疑难故障切记三要素[J].汽车维修，2006（06）

[4]宋新华.电喷发动机怠速不良故障诊断与维修[J].中国高新技术企业， 2010（04）

汽车电路维修诊断思路 篇7

【关键词】安全气囊结构原理 维修注意事项 故障检测与分析原理 废旧处理

一、汽车安全气囊概述

安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

为了提高安全性，SRS在大部分车内作为标准配置提供。SRS由驾驶员侧气囊总成、乘员侧气囊总成、安全气囊电子控制单元、安全气囊警告灯、气囊线束和时钟弹簧组成。驾驶员侧气囊总成位于方向盘中央，内部含有一个折叠气袋和一个气体发生器。乘员侧气囊总成位于乘员正前方的仪表板上。安全气囊控制单元和其安装固定板位于仪表板下方的前地板上，此控制单元监控安全气囊系统，它的内部有传感器。组合仪表上的SRS警告指示灯指示SRS的工作状况。时钟弹簧在方向盘下端，固定组合开关上。

二、维修安全气囊注意事项

安全气囊必须与安全带同时使用，有助于减少车辆碰撞时驾驶员和前排乘客受伤的危险性或严重程度。使用时必须注意：

安装、拆卸、维修人员必须经过专门培训。修理汽车时，一定用专用工具拆卸气囊总成。禁止拆卸气囊组件及其内部的气体发生器。维修汽车拆卸方向盘时，必须使转向轮打正，才能使时钟弹簧总成锁止在正确位置，否则会造成时钟弹簧总成损坏行车时。修理汽车（尤其电焊）时，一定关闭钥匙开关（置1档），最好彻底断开电瓶正电极。打开电源后，安全气囊指示灯一直亮或者一直不亮，都说明分体式汽车安全气囊系统发生故障，这种故障说明ECU本身损坏或者ECU没有接通电源（或线束断路）。电源电压故障可以自己修复，其他故障需到特约维修点进行维修。不能用指针式万用表检测安全气囊电点火具的电阻，否则会导致气囊误爆。拆卸或搬运气囊组件时，饰盖一面应朝上，气囊组件不能重叠堆放，以防万一气囊误爆造成事故。气囊组件应存放在环境温度低于93℃、相对湿度≤75%、并远离电场干扰的地方。气囊爆开后，气囊组件、时钟弹簧应完全更换。

三、安全气囊的故障诊断

打开电源开关后，位于仪表台上的指示灯常亮4秒后熄灭，气囊处于正常工作状态，打开电源开关后，如果气囊指示灯不亮或者气囊指示灯长亮，说明气囊系统有故障，气囊不能正常工作。

1.诊断程序

连接诊断仪与诊断座；打开点火开关（0N位置），操作仪器，进入诊断界面；选择车系并确认版本号；选择车型；系统选择；功能选择；选择读取故障码，选择后既显示故障码；如果系统中不存在故障码，可看到仪器提示：“系统无故障代码”；根据故障码内容的提示，排除系统故障。

风行景逸车故障码表如下：

如果故障诊断仪显示不能与SRS系统通讯，则可能有以下原因：诊断线路配线和连接器故障；SRS-ECU故障。

2.SRS控制系统故障码的清除

在故障代码读取的基础上，功能选择时选择清除故障码。注意：如果系统内故障没有排除，将无法清除故障码。根据诊断仪的提示操作，清除故障代码。

四、修理步骤

1.在撞击中安全气囊展开后

下列零部件应更换： SRS-ECU、驾驶员侧气囊模块、乘员侧气囊模块、时钟弹簧、安全气囊线束。

检查下列零部件，如有故障应予更换：方向盘本体、转向柱和中间接头。检查方向盘内的电器配线和连接器是否损坏，端子是否变形。安装安全气囊模块，检查与方向盘的配合并注意对准位置。检查方向盘有无噪音或操纵是否灵活，以及游隙是否过大。检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。

2. 汽车在低速撞击中、发生侧面碰撞时、发生侧翻时、发生追尾时等气囊没有展开的事故时

1）检查SRS-ECU： 壳体和安装支架有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏和端子是否变形。

检查安装螺栓、接地线是否完好无损。

2）安全气囊模块：检查衬垫罩有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏、端子是否变形和配线是否卡住。.检查安全气囊气体发生器壳体有无凹痕、裂纹或变形。.安装安全气囊组件到方向盘，检查与方向盘的相互配合或对准状况。

3）时钟弹簧：检查时钟弹簧连接器和护套是否损坏以及端子是否变形。肉眼检查壳体是否损坏。

4）方向盘、转向柱和中间接头：检查电器配线（装在方向盘内）和连接器是否损坏以及端子是否变形。

安装安全气囊组件，检查与方向盘的相互配合或对准状况。检查方向盘有无噪音、操纵是否灵活以及游隙是否过大。注意：先将方向盘底部的时钟弹簧对中后，再将方向盘安装于转向柱上。时钟弹簧对中方法：先将时钟弹簧的护套转到止点位置，再回转约2.5圈，使护套与方向盘下盖的安装槽对准。

5）配线连接器：检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。注意：所有的安全气囊部件，出现故障后，除ECU可以用故障检测仪来清除故障码外，其他部件在出现故障后，必须进行更换，不要进行修理后使用。如果因保养、故障排除等结果，SRS零部件需要拆卸或更换，请遵照各操作顺序。

五、气囊系统报废处理

在将安全气囊或装有安全气囊的汽车废弃之前，为了展开它们必须采用下列处理方法。

1.在汽车外展开安全气囊

将蓄电池电缆从蓄电池端子上脱开，然后将蓄电池从汽车中拆下。从汽车上拆下安全气囊模块。要张开驾驶员侧的安全气囊模块时：将长度10米以上的2根电线连接到SRS安全气囊适配器配线的2根导线上，并用绝缘胶带包好连接处。在尽可能远离安全气囊模块和屏蔽的场所，将2根连接的电线相互脱开，并将它们连接到蓄电池的2个端子上，以使安全气囊展开。

2.已展开安全气囊之间的废弃方法

安全气囊之间展开后应遵守法律规定，像废弃其他零部件一样废弃，在废弃时还要特别注意以下各点：展开后气体发生器很热，至少等待30分钟使它冷却后再搬动它。不得将水或油泼在展开后的安全气囊上。可能有刺激眼睛和皮肤的物质粘附在展开的安全气囊组件上，在搬动展开的安全气囊组件时应戴上手套和眼镜。紧紧地封住装有废弃安全气囊组件的强有力聚氯乙烯袋，完成工作后必须洗手。

六、结论

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。随着安全气囊使用的广泛和新的技术发展，维修人员掌握安全气囊的故障诊断与分析技术也越来越重要。

【参考文献】

[1]王凤忠. 汽车维护与故障诊断. 北京：科学出版社，2009.

[2]潘承炜. 汽车安全气囊检测. 北京：人民交通出版社，2007.

[3]鲁植雄. 汽车安全气囊故障诊断图解. 南京：江苏科学技术出版社，2007.endprint

【摘 要】随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。本文主要论述汽车安全气囊维修使用时注意事项和诊断方法过程，维修人员可以从中掌握一套快速有效地对汽车安全气囊故障诊断与分析的方法。

【关键词】安全气囊结构原理 维修注意事项 故障检测与分析原理 废旧处理

一、汽车安全气囊概述

安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

为了提高安全性，SRS在大部分车内作为标准配置提供。SRS由驾驶员侧气囊总成、乘员侧气囊总成、安全气囊电子控制单元、安全气囊警告灯、气囊线束和时钟弹簧组成。驾驶员侧气囊总成位于方向盘中央，内部含有一个折叠气袋和一个气体发生器。乘员侧气囊总成位于乘员正前方的仪表板上。安全气囊控制单元和其安装固定板位于仪表板下方的前地板上，此控制单元监控安全气囊系统，它的内部有传感器。组合仪表上的SRS警告指示灯指示SRS的工作状况。时钟弹簧在方向盘下端，固定组合开关上。

二、维修安全气囊注意事项

安全气囊必须与安全带同时使用，有助于减少车辆碰撞时驾驶员和前排乘客受伤的危险性或严重程度。使用时必须注意：

安装、拆卸、维修人员必须经过专门培训。修理汽车时，一定用专用工具拆卸气囊总成。禁止拆卸气囊组件及其内部的气体发生器。维修汽车拆卸方向盘时，必须使转向轮打正，才能使时钟弹簧总成锁止在正确位置，否则会造成时钟弹簧总成损坏行车时。修理汽车（尤其电焊）时，一定关闭钥匙开关（置1档），最好彻底断开电瓶正电极。打开电源后，安全气囊指示灯一直亮或者一直不亮，都说明分体式汽车安全气囊系统发生故障，这种故障说明ECU本身损坏或者ECU没有接通电源（或线束断路）。电源电压故障可以自己修复，其他故障需到特约维修点进行维修。不能用指针式万用表检测安全气囊电点火具的电阻，否则会导致气囊误爆。拆卸或搬运气囊组件时，饰盖一面应朝上，气囊组件不能重叠堆放，以防万一气囊误爆造成事故。气囊组件应存放在环境温度低于93℃、相对湿度≤75%、并远离电场干扰的地方。气囊爆开后，气囊组件、时钟弹簧应完全更换。

三、安全气囊的故障诊断

打开电源开关后，位于仪表台上的指示灯常亮4秒后熄灭，气囊处于正常工作状态，打开电源开关后，如果气囊指示灯不亮或者气囊指示灯长亮，说明气囊系统有故障，气囊不能正常工作。

1.诊断程序

连接诊断仪与诊断座；打开点火开关（0N位置），操作仪器，进入诊断界面；选择车系并确认版本号；选择车型；系统选择；功能选择；选择读取故障码，选择后既显示故障码；如果系统中不存在故障码，可看到仪器提示：“系统无故障代码”；根据故障码内容的提示，排除系统故障。

风行景逸车故障码表如下：

如果故障诊断仪显示不能与SRS系统通讯，则可能有以下原因：诊断线路配线和连接器故障；SRS-ECU故障。

2.SRS控制系统故障码的清除

在故障代码读取的基础上，功能选择时选择清除故障码。注意：如果系统内故障没有排除，将无法清除故障码。根据诊断仪的提示操作，清除故障代码。

四、修理步骤

1.在撞击中安全气囊展开后

下列零部件应更换： SRS-ECU、驾驶员侧气囊模块、乘员侧气囊模块、时钟弹簧、安全气囊线束。

检查下列零部件，如有故障应予更换：方向盘本体、转向柱和中间接头。检查方向盘内的电器配线和连接器是否损坏，端子是否变形。安装安全气囊模块，检查与方向盘的配合并注意对准位置。检查方向盘有无噪音或操纵是否灵活，以及游隙是否过大。检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。

2. 汽车在低速撞击中、发生侧面碰撞时、发生侧翻时、发生追尾时等气囊没有展开的事故时

1）检查SRS-ECU： 壳体和安装支架有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏和端子是否变形。

检查安装螺栓、接地线是否完好无损。

2）安全气囊模块：检查衬垫罩有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏、端子是否变形和配线是否卡住。.检查安全气囊气体发生器壳体有无凹痕、裂纹或变形。.安装安全气囊组件到方向盘，检查与方向盘的相互配合或对准状况。

3）时钟弹簧：检查时钟弹簧连接器和护套是否损坏以及端子是否变形。肉眼检查壳体是否损坏。

4）方向盘、转向柱和中间接头：检查电器配线（装在方向盘内）和连接器是否损坏以及端子是否变形。

安装安全气囊组件，检查与方向盘的相互配合或对准状况。检查方向盘有无噪音、操纵是否灵活以及游隙是否过大。注意：先将方向盘底部的时钟弹簧对中后，再将方向盘安装于转向柱上。时钟弹簧对中方法：先将时钟弹簧的护套转到止点位置，再回转约2.5圈，使护套与方向盘下盖的安装槽对准。

5）配线连接器：检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。注意：所有的安全气囊部件，出现故障后，除ECU可以用故障检测仪来清除故障码外，其他部件在出现故障后，必须进行更换，不要进行修理后使用。如果因保养、故障排除等结果，SRS零部件需要拆卸或更换，请遵照各操作顺序。

五、气囊系统报废处理

在将安全气囊或装有安全气囊的汽车废弃之前，为了展开它们必须采用下列处理方法。

1.在汽车外展开安全气囊

将蓄电池电缆从蓄电池端子上脱开，然后将蓄电池从汽车中拆下。从汽车上拆下安全气囊模块。要张开驾驶员侧的安全气囊模块时：将长度10米以上的2根电线连接到SRS安全气囊适配器配线的2根导线上，并用绝缘胶带包好连接处。在尽可能远离安全气囊模块和屏蔽的场所，将2根连接的电线相互脱开，并将它们连接到蓄电池的2个端子上，以使安全气囊展开。

2.已展开安全气囊之间的废弃方法

安全气囊之间展开后应遵守法律规定，像废弃其他零部件一样废弃，在废弃时还要特别注意以下各点：展开后气体发生器很热，至少等待30分钟使它冷却后再搬动它。不得将水或油泼在展开后的安全气囊上。可能有刺激眼睛和皮肤的物质粘附在展开的安全气囊组件上，在搬动展开的安全气囊组件时应戴上手套和眼镜。紧紧地封住装有废弃安全气囊组件的强有力聚氯乙烯袋，完成工作后必须洗手。

六、结论

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。随着安全气囊使用的广泛和新的技术发展，维修人员掌握安全气囊的故障诊断与分析技术也越来越重要。

【参考文献】

[1]王凤忠. 汽车维护与故障诊断. 北京：科学出版社，2009.

[2]潘承炜. 汽车安全气囊检测. 北京：人民交通出版社，2007.

[3]鲁植雄. 汽车安全气囊故障诊断图解. 南京：江苏科学技术出版社，2007.endprint

【摘 要】随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。本文主要论述汽车安全气囊维修使用时注意事项和诊断方法过程，维修人员可以从中掌握一套快速有效地对汽车安全气囊故障诊断与分析的方法。

【关键词】安全气囊结构原理 维修注意事项 故障检测与分析原理 废旧处理

一、汽车安全气囊概述

安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

为了提高安全性，SRS在大部分车内作为标准配置提供。SRS由驾驶员侧气囊总成、乘员侧气囊总成、安全气囊电子控制单元、安全气囊警告灯、气囊线束和时钟弹簧组成。驾驶员侧气囊总成位于方向盘中央，内部含有一个折叠气袋和一个气体发生器。乘员侧气囊总成位于乘员正前方的仪表板上。安全气囊控制单元和其安装固定板位于仪表板下方的前地板上，此控制单元监控安全气囊系统，它的内部有传感器。组合仪表上的SRS警告指示灯指示SRS的工作状况。时钟弹簧在方向盘下端，固定组合开关上。

二、维修安全气囊注意事项

安全气囊必须与安全带同时使用，有助于减少车辆碰撞时驾驶员和前排乘客受伤的危险性或严重程度。使用时必须注意：

安装、拆卸、维修人员必须经过专门培训。修理汽车时，一定用专用工具拆卸气囊总成。禁止拆卸气囊组件及其内部的气体发生器。维修汽车拆卸方向盘时，必须使转向轮打正，才能使时钟弹簧总成锁止在正确位置，否则会造成时钟弹簧总成损坏行车时。修理汽车（尤其电焊）时，一定关闭钥匙开关（置1档），最好彻底断开电瓶正电极。打开电源后，安全气囊指示灯一直亮或者一直不亮，都说明分体式汽车安全气囊系统发生故障，这种故障说明ECU本身损坏或者ECU没有接通电源（或线束断路）。电源电压故障可以自己修复，其他故障需到特约维修点进行维修。不能用指针式万用表检测安全气囊电点火具的电阻，否则会导致气囊误爆。拆卸或搬运气囊组件时，饰盖一面应朝上，气囊组件不能重叠堆放，以防万一气囊误爆造成事故。气囊组件应存放在环境温度低于93℃、相对湿度≤75%、并远离电场干扰的地方。气囊爆开后，气囊组件、时钟弹簧应完全更换。

三、安全气囊的故障诊断

打开电源开关后，位于仪表台上的指示灯常亮4秒后熄灭，气囊处于正常工作状态，打开电源开关后，如果气囊指示灯不亮或者气囊指示灯长亮，说明气囊系统有故障，气囊不能正常工作。

1.诊断程序

连接诊断仪与诊断座；打开点火开关（0N位置），操作仪器，进入诊断界面；选择车系并确认版本号；选择车型；系统选择；功能选择；选择读取故障码，选择后既显示故障码；如果系统中不存在故障码，可看到仪器提示：“系统无故障代码”；根据故障码内容的提示，排除系统故障。

风行景逸车故障码表如下：

如果故障诊断仪显示不能与SRS系统通讯，则可能有以下原因：诊断线路配线和连接器故障；SRS-ECU故障。

2.SRS控制系统故障码的清除

在故障代码读取的基础上，功能选择时选择清除故障码。注意：如果系统内故障没有排除，将无法清除故障码。根据诊断仪的提示操作，清除故障代码。

四、修理步骤

1.在撞击中安全气囊展开后

下列零部件应更换： SRS-ECU、驾驶员侧气囊模块、乘员侧气囊模块、时钟弹簧、安全气囊线束。

检查下列零部件，如有故障应予更换：方向盘本体、转向柱和中间接头。检查方向盘内的电器配线和连接器是否损坏，端子是否变形。安装安全气囊模块，检查与方向盘的配合并注意对准位置。检查方向盘有无噪音或操纵是否灵活，以及游隙是否过大。检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。

2. 汽车在低速撞击中、发生侧面碰撞时、发生侧翻时、发生追尾时等气囊没有展开的事故时

1）检查SRS-ECU： 壳体和安装支架有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏和端子是否变形。

检查安装螺栓、接地线是否完好无损。

2）安全气囊模块：检查衬垫罩有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏、端子是否变形和配线是否卡住。.检查安全气囊气体发生器壳体有无凹痕、裂纹或变形。.安装安全气囊组件到方向盘，检查与方向盘的相互配合或对准状况。

3）时钟弹簧：检查时钟弹簧连接器和护套是否损坏以及端子是否变形。肉眼检查壳体是否损坏。

4）方向盘、转向柱和中间接头：检查电器配线（装在方向盘内）和连接器是否损坏以及端子是否变形。

安装安全气囊组件，检查与方向盘的相互配合或对准状况。检查方向盘有无噪音、操纵是否灵活以及游隙是否过大。注意：先将方向盘底部的时钟弹簧对中后，再将方向盘安装于转向柱上。时钟弹簧对中方法：先将时钟弹簧的护套转到止点位置，再回转约2.5圈，使护套与方向盘下盖的安装槽对准。

5）配线连接器：检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。注意：所有的安全气囊部件，出现故障后，除ECU可以用故障检测仪来清除故障码外，其他部件在出现故障后，必须进行更换，不要进行修理后使用。如果因保养、故障排除等结果，SRS零部件需要拆卸或更换，请遵照各操作顺序。

五、气囊系统报废处理

在将安全气囊或装有安全气囊的汽车废弃之前，为了展开它们必须采用下列处理方法。

1.在汽车外展开安全气囊

将蓄电池电缆从蓄电池端子上脱开，然后将蓄电池从汽车中拆下。从汽车上拆下安全气囊模块。要张开驾驶员侧的安全气囊模块时：将长度10米以上的2根电线连接到SRS安全气囊适配器配线的2根导线上，并用绝缘胶带包好连接处。在尽可能远离安全气囊模块和屏蔽的场所，将2根连接的电线相互脱开，并将它们连接到蓄电池的2个端子上，以使安全气囊展开。

2.已展开安全气囊之间的废弃方法

安全气囊之间展开后应遵守法律规定，像废弃其他零部件一样废弃，在废弃时还要特别注意以下各点：展开后气体发生器很热，至少等待30分钟使它冷却后再搬动它。不得将水或油泼在展开后的安全气囊上。可能有刺激眼睛和皮肤的物质粘附在展开的安全气囊组件上，在搬动展开的安全气囊组件时应戴上手套和眼镜。紧紧地封住装有废弃安全气囊组件的强有力聚氯乙烯袋，完成工作后必须洗手。

六、结论

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。随着安全气囊使用的广泛和新的技术发展，维修人员掌握安全气囊的故障诊断与分析技术也越来越重要。

【参考文献】

[1]王凤忠. 汽车维护与故障诊断. 北京：科学出版社，2009.

[2]潘承炜. 汽车安全气囊检测. 北京：人民交通出版社，2007.