标线（通用9篇）
乙方:
甲方将 公路升级改造高速首期工程 合同段交通安全设施项目中的标线材料及施工分项委托给乙方实施,根据《中华人民共和国民法通则》《中华人民共和国合同法》及工程承发包合同有关规定,为明确双方在劳务协作过程中的权利、义务和经济责任,本着平等、诚信、自愿的原则,经甲乙双方协商一致达成如下协议:
一、协议内容
段内的标线材料供应、运输和工地现场施工。
二、委托单价
热熔型涂料1.6mm标线委托给乙方单价为 元/㎡,热熔型涂料mm路侧突起式振动标线委托给乙方的单价为 元/㎡。各项具体单价见下表:
项目号 细目名称 单位 数量 单价 合价
以上项目单价包含原材料的采购、运输和施工安装以及所有试验检测费用。数量为暂定,具体数量以实际发生为准。
三、计量方法
按广东 公路发展有限公司下发的本工程项目招标文件第二卷补充技术规范的相关计量规则执行,该招标文件作为本合同的一部分,具体数量以实际发生为准。标线区分不同厚度以平方米为为计量单位。
四、质量要求
1、乙方应严格按照甲方提供的招标文件、施工图纸和国家及行业相关最新标准要求进行材料采购和施工。施工图纸设计依据
5、《路面标线涂料》(jt/t280-1995)废除,标线涂料按新标准执行。
a.路面标线所选材料应符合《路面标线涂料》(jt/t280-XX)的规定。
b.玻璃珠的性能应符合《路面标线用玻璃珠》(jt/t466-XX)的有关规定。
c.路面标线的色度性能应符合《安全色》(gb2893-XX)的要求,其色品坐标和亮度因数应符合附表605-6和jt/t280-XX图1中规定的范围。
2、不得偷工减料,因乙方施工质量造成的返工,由此给甲方造成的所有损失由乙方承担。
3、各分部、分项的质量必须达到国家施工、验收和质量评定标准的优良等级。如乙方偷工减料未按规定厚度进行标线施工,造成甲方工程无法交工验收,乙方得不到任何支付,并负责赔偿由此给甲方造成的损失。
4、无条件服从业主、设计、监理及甲方代表对施工质量的监督及整改要求。
五、工程款支付
工程款按进度计算,每月按工程进度计价(与业主进度款同行),控制月支付的90%,剩余5%工程款待交工验收合格后再支付,另外5%的工程款,质保期结束最终竣工验收合格后一个月内一次付清。
六、工期要求
1、乙方必须按照业主、监理和甲方的规定工期要求进行科学、合理细致组织施工,在规定的时间内完成任务,并承担未完成任务给甲方造成的经济损失。
2、乙方从开始进场到XX年8月6日必须完成单幅所有具备施工条件的标线施工。
七、甲方责任
1、甲方负责向乙方提供施工图纸一份。
2、甲方负责全面的生产指挥,工程质量检查,协调各级业主监理的关系。
3、甲方督促乙方遵守国家和地方的法律、法规和各项规章
制度。
八、乙方责任
1、乙方必须具备充足的施工人员、技术人员。
2、进场人员必须有合法证件(身份证),并将身份证复印件及时提交给甲方有关部门备案。
3、严格执行施工现场管理和日常生活管理,违者罚款。
4、服从业主、甲方的统一管理,遵章守法,如有违者送交当地公安机关处理。
5、乙方不得中途退场,如若中途退场,甲方扣除乙方给甲方造成的误工损失后的已完合格工程的工程款只能得到50%的支付。
九、安全要求
1、在施工中严格按照有关安全规范、法规及操作规程进行施工,服从甲方安全管理和遵守各项安全规章制度。
2、做好班组安全教育严格执行周一安全活动,并做好安全记录。
3、施工中一经发现安全事故隐患应及时处理、重大事故要及时上报、同时做好记录。
4、所有施工及管理人员上工地时须穿反光背心。所有施工段落必须按项目部和相关单位(路政、交警)的有关要求进行科学合理的交通组织,避免人身伤亡事故的发生。
5、施工中如有违反安全操作规程、违章指挥、不能做好各项有效的安全预防措施,所发生任何伤亡事故,一切后果由乙方自负,甲方概不负责。
6、施工中如有违反安全管理、违章作业,甲方视情节轻重处以500-XX元/人次罚款。
十、文明施工
1、施工班组要保持自身纯洁、不得窝藏有犯罪嫌疑人员、违反计划生育人员,不许有赌博、酗酒、打架斗殴等违法行为,否则罚款XX-5000元/人次。
2、材料机具堆放整齐,分类存放、做到工完场清。
3、严禁随地大小便、倒垃圾和剩饭剩菜,公共场所必须保持清洁,并定期组织检查。
4、要爱护树木,严禁带火上山,在山上烧火。
5、对有不文明施工或有害文明施工的行为,甲方现场管理人员有权责令整改,若不听劝告罚款100-500元/人次。
十一、其他
1、施工中各班组要紧密配合,相互支持,团结协作,发现问题及时向值班人员汇报,并协助配合解决。
2、无论乙方任何人员,任何原因和理由,决不允许出现打架斗殴行为,否则造成的一切后果由乙方负责,并责令乙方退场,取消产值,不予支付任何工资。
3、在确定乙方因施工能力、技术、质量问题不符合施工要求或中途无故停工,进度缓慢拖延工期,管理混乱,甲方有权终止合同,同时不予结算,后果均由乙方负责。
本协议一式肆份,双方各执两份,签字后生效。
本协议有效期至工程款结清自行失效,本协议未尽事宜,双方协商解决。
合同签订地:广州清远市
附件:招标文件补充基础规范6-
39、6-40、6-41页
甲方代表(签字): 日期:
交通标志标线必不可少
北京南站与以往的车站相比, 最大的不同是将国铁、地铁、公交车、出租车、长途客运汽车、小汽车等城市交通形式整合起来, 用立体的建造手法将各种交通方式融入到一个整体中, 使各种交通方式做到有机衔接, 最大限度地缩短旅客在站内及换乘行走的距离, 让乘客上下火车能够享受与其他交通方式“零换乘”的便捷。
但是由于南站地区部分工程建设还未完毕, 部分标志标线设施不是非常完善, 导致南站区域的道路、设施等资源并未完全利用, 这种“零换乘”的设计理念并未在实际交通中得到完全地实现。随着运行图的调整、京沪高速铁路的通车, 南站客流将不断增加, 南站周边的交通压力会持续加大, 为了完善其交通设施, 排除安全隐患, 亟待解决车流与人流行进路径的全方位诱导问题。
道路交通标志标线作为一种无声语言, 为道路使用者及时提供道路有关情况, 使用图形、符号、颜色、文字向道路使用者传递特定信息, 属于管理交通设施的一部分。
在北京南站地区交通标志标线的实际设置和应用中存在一些问题, 这些问题在一定程度上给进出站乘客及周边道路使用者带来不便, 同时也存在较大安全隐患。
调查发现, 北京南站交通标志标线的主要问题包括:标志缺少或不连续、指示不当导致道路负荷不均、标志标线缺失、不清晰、标志牌位置不当、非机动车标志问题等。
“交通标志是向驾驶人传递交通信息的特征, 一条道路上何处需要向驾驶员传递交通信息, 传递何种交通信息均需根据道路及环境的实际情况整体统一考虑, 并由此确定出需要设置的交通标志种类与数量, 再依据人体接受、加工处理信息的基本规律确定各个交通标志的设置地点。”毛保华说。
车辆驾驶人处在高速动态视野范围内, 当交通标志出现时, 驾驶人获取信息一般经过以下几个过程, 如图所示:
以通过图形或文字的形式向驾驶人提供交通信息的交通标志, 其显示信息质量的好坏直接影响着驾驶人的反应。如果同一地点各交通标志的信息量或各类标志传递的信息量超过驾驶资源的容量, 就会导致驾驶员对交通标志信息的忽略或是困惑, 甚至导致驾驶员精神紧张。
优化机动车流量
依照《道路交通标志和标线》 (国家标准GB5768-1999) 、《城市道路标志标线设置指南》;北京市地方标准《北京市道路交通标志、标线设置规范》 (DB 11/T 493.1-2007) 等国家和地方标准, 毛保华带领他的调研小组对北京南站标志标识进行了一系列改造研究。
据毛保华介绍, 他们的研究针对南站地区标志标线存在的问题, 根据设计依据, 从优化机动车、行人的进出站流线几个方面, 提出了具体的改造措施。
“对社会车流的优化是改善南站外部路网的重要手段。”毛保华说。机动车流是进出南站的各种交通流中最重要的一支, 它主要包括公交车、出租车和社会车辆。
去往北京南站的机动车进入南站后, 一是停于地下车库, 二是通往二层高架送客, 然后通过东口 (马家堡东路) 、西口 (开阳路) 、北口 (南站幸福路) 出站。由于南站紧临南二、三环, 所以大部分车辆通过南二、三环主、辅路去住各个目的地方向。
经过调查, 机动车出站后各出口路段指示牌均指示了南二、三环及周边主要道路的信息, 基本完善, 可以引导机动车通往正确的方向。
但是, 在机动车进站的流线上, 却缺少很多必要的正确的指示。研究建议:如, 在马家堡路与南三环辅路的交叉口东50m设置南站指示牌, 提示辅路车辆可以右转通过马家堡路进入南站南进口。又如, 应将万芳桥上的南站 (开阳路) 指示牌向西移50m, 放置牌子的高度要适当, 不能妨碍行人、非机动车, 还要保证其可视性, 因此, 将其沿路朝向西侧, 位于地面距离3m左右, 方便驾驶员观察。
根据调研, 在行人流线优化上, 应当利用地面、墙面增设指引文字, 多方位提前告知乘客各出入口信息。利用交通标线, 地面、墙面文字标识, 交通标志相结合的方法, 给乘客提供更详细的交通信息, 以方便出行旅客、送站者快速找到出入口。
提高公共交通分担率
交通方式的分担率是指当让每一个出行者的出行都与一种交通方式相对应时, 一个地区的采用某种交通方式的出行数占全部出行数的比例。乘客选择出行交通方式时考虑的因素有很多, 除了考虑自身的个体特性 (主要包括个人可支配收入、拥有交通工具情况等) 外, 通常还要考虑不同交通方式的特性, 如出行时间、出行费用、舒适度、安全性及可靠性。
按照相关研究, 南站地区的不同交通方式的分担率如下图所示。
调查显示, 北京南站区域内快速路、主干路的负荷度较大, 其中南二、三环的负荷度均超过了1.2, 处于过饱和状态;主干路菜市口大街、开阳路的负荷度也超过了0.95, 处于拥挤状态;次干路相对负荷较低, 处于0.4 4-0.62之间;而支路的利用率较低, 仅有0.25-0.45之间。
由于南站在设计时采用了“无缝换乘”的理念, 将地铁4号线及14号线直接设计到客站的正下方, 同时公交车车场与站房南北侧地面层及地下一层处直接相连, 方便乘客的换乘, 因此南站公共交通的分担率很高, 占到80%左右;选择私家车出行多为接送旅客产生的, 分担率占8%左右;选择自行车和步行的乘客数很少, 在这里可以忽略不计。
为了使公共交通更好的发挥作用, 综合考虑北京南站南广场非机动车停车场所存在的问题, 毛保华带领的研究组建议:加强公交车停靠管理。
“公交占用非机动车道停靠, 导致非机动车在公交专用道或者人行便道行驶, 对公交和行人都造成了很多不便, 所以应加强公交车停靠管理。”毛保华说。
因为该道路 (由北向南) 设有且仅有两条公交专用道和非机动车道, 无社会车辆行驶路线, 且由北向南和由南向北两个方向的道路被铁栏杆完全隔离。所以等待发车的公交车可以靠左侧公交专用道停车, 避免占用非机动车道。这样非机动车便可沿非机动车道一直行驶到非机动车停车场的入口, 可以有效减少非机动车与公交车、行人之间的冲突。
关键词：道路交通;标志标线;施工技术
前 言：道路交通标志标线的设置可以改善道路通行及车辆行驶，也可以有效地减少交通事故，同时，对车辆安全和行人自身安全都有一定的保障作用。
1 道路交通标志的信息研究
1.1 信息分类
当前，在我国相关标准规范中将交通标志主要分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志及其它标志等几种类型。警告标志用于警告车辆驾驶人、行人注意道路交通的标志，道路使用者需谨慎行动，如交叉口警告标志，用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车，设在平面交叉路口驶入路段的适当位置。指示标志用于指示车辆、行人行进，道路使用者应遵循。禁令标志用于表示严格约束禁止驾驶人相关行为。指路标志表示道路信息的指引，为驾驶者提供去往目的地所经过的道路、沿途相关城镇、重要公共设施、服务设施、地点、距离和行车方向等信息。
1.2信息重要度分级
在道路某一位置可能存在多个交通标志同时传递若干不同类型信息，或者只有一个交通标志，但传递多条同类型信息。由于驾驶人在行车过程中，视认时间很短，需在动态条件下发现、判读标志及采取行动，同时还受路侧等环境信息干扰，如果交通标志所传递的信息量过多，将无法被驾驶人注意并处理，从而造成信息遗漏或忽略，这样交通标志设置时，一方面需要严格控制标志的版面信息数量，同时另一方面应该筛选出重要的信息，优先能够被驾驶员所识别处理，这种情况下就涉及到信息之间的重要程度比较。信息重要度分级是交通标志设计在信息设计中的重要内容之一。从目前已有研究来看，也有相关文献提出了类似信息重要度的概念，如《道路交通标志标线》中规定：为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构上，但最多不应超过 4 个;分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。《城市道路交通设施设计规范》规定：标志的设置应优先考虑交通法规和安全要求。从现有的规范可以看出，对于不同类型交通标志中，安全类的标志重要级别最高。本文针对上述提出的 A、B、C、D 4 类信息，建议与行车安全相关的 B 类信息以及反应交通法规及安全管理的部分 C 类信息应具有较高的级别，其次是 A 类导向信息及部分 C 类交通管理信息，最后是 D 类交通服务类信息。同一类型的信息之间也有重要程度差异，主要是针对 A 类导向信息，包括道路信息、地点信息、方向信息和距离信息等。上述在信息分层中也指出，道路信息及地点信息可以分为 3 个层次，这3 个层次对于驾驶人来说在不同阶段其重要性不同。信息重要程度应根据道路等级、功能、实际道路交通状况以及驾驶员的需求程度综合判断。重要信息梳理出来以后，不同类型的交通标志设置时，应优先将反应重要信息的交通标志设置在最先且最容易被驾驶人识别的位置，如对于单柱式类型，不同标志可根据重要度情况，按先上后下的顺序布置。对于某一具体交通标志版面中，当传达不同重要程度的信息时，应优先考虑重要性较高的信息，可通过改变尺寸、颜色等手段将重要信息突出。
2 道路交通工程标志标线施工技术分析
2.1 施工前准备工作
在道路交通中，驾驶员占主导作用，行人是数量最多的，一旦出现意外事故，处于被动状态。因此，驾驶员和行人是交通规划及流量、流向预测时要充分考虑的重要因素。汽车作为道路交通的主要方式，其稳定性、运动特性、长宽高、动力特性及所运输的主要货物等都可作为道路设施设计、道路设计及交通安全等的参考标准。同时还应充分考虑道路的坡度和弯度，他们可为今后交通安全、流通性、通行能力及后续管理提供参数。此外，还要做好交通环境保护工作。环境保护要融入社会的各个领域中，必然也要融入道路交通工程中，具体包括防治交通的废气污染、噪声污染及振动污染，这也是建好道路交通的前提。
2.2 道路交通标志施工技术
道路交通标志是利用特别的图形、文字和符号给车辆和行人传递安全信息，也是交通部门实施管理的方式之一。交通标志中有警告、指示、施工安全、旅游等，主要结合道路交通特点让交通参与者在高速行驶的情况下能快速且安全地接收到标志所要传递的信息。如交通参与者之所以能安全合理地引导车流，使车辆能在畅通无阻的情况下安全且舒适地行驶，是因为有各式各样的提示，如距离、方向、地点等。但目前有些交通工程中会出现标志被遮挡的现象，解决此问题可从以下方面入手。（1）交通管理机构要加强和市容管理机构的交流，双方协商规范设定广告牌，尽可能地在标志前后 50m 处避免出现相同颜色的标志，尤其是绿色或藍色的广告牌。（2）交通管理机构应不断加强与城市建设、规划管理机构的交流，并积极参与到城市交通道路前期规划工作中，对交通标志线的设定应充分细致考量。（3）交通管理机构应加强与城市绿化机构的交流，对有可能遮挡标志的树木枝干予以修剪。施工者应根据实际道路全线情况进行整体布局，使标志具有连续性、统一性和合理性，提供完整和准确的道路信息，便于驾驶者及外地驾驶者了解周边环境，使其可以快捷地达到指定位置。如果出现相同地点或路段信息过多的情况，在设置标志线时可将其设置在同一根柱子上，并依据警告、禁令指示顺序由上至下、先左再右进行设置，要避免路边建筑物、树木影响到视野。通常道路标志支撑形式有悬臂、单、双柱、门架等方式，不管应用哪种形式都不可以占用建筑界限，且路面的余宽和净高要得以确保。
2.3 道路交通标线施工技术
道路交通标线是由路面上标划的各种文字、突起路标、线条、立面标记等构成的交通安全设施，引导驾驶员往正常方向行驶，还起到交通管理作用。一般，在等级较高的公路路面中，各种标线、箭头及文字的设置施划都采用白色热熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施划。结束施划工作后，将玻璃珠撒在标线面上，增强标线的反光性能，使驾驶员可以清晰地看到。在中分带开口的路段，以设置人行横道线为主，对较容易发生交通事故的开口则在主线适当位置上设置减速带，提醒司机行驶到此路段时自觉减慢速度。轮廓标主要起到反射车灯光作用，指导驾驶员在夜间行驶时留意道路前方走向。国际上规定轮廓标是 50m，然而通过实践得知，我国实际道路交通情况是，50m 会显得间距偏大，因而在实际施工中增加操作难度。因此，一般轮廓标的设置间距为主线20～28m，主线匝道4～8m，这种距离便于施工，能充分发挥轮廓标的连续指示作用。
3 结束语
总之，随着经济水平的不断提升，城市交通所面临的压力也越来越大，各种交通事故的发生也在逐年上升。交通工程标志标线是交通安全管理中的一项重要内容，应充分发挥其作用，严格依据相关标准进行施工，尽可能为人们出行安全提供便利。
参考文献：
[1]朱玉平.浅谈道 路交通标志标线的设置[J].商品与 质量·焦点关注，2012（4）：129.
工程名称
交底部位
标线施工
施工单位
交底日期
交底内容：
1、道路标线涂料采用反光热熔涂料和反光振荡型涂料凃划，其中车行道边缘线（机非隔离线实线部分）、导向车道线采用振荡型涂料凃划，其余采用发光热熔涂料凃划。标线涂料应符合《道路标志标线》GB5768-1999及《路面标线涂料》JT/T280-1995、道路标线涂料》（热塑型）GN48-1989的有关规定。车道划分见施工图中标注（线中至线中标注，单位为米），各类分线，导向箭头灯路面标记的厚度为2mm，振荡型标线底厚1.5mm，凸起图案厚5mm各类标线的颜色按照国标执行。车道分界线采用2*4虚线。路段单位出入口采用1*1虚线，其余标线按照国标规定执行。
2、敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼和旧沥青路面敷设标线时需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。设计起止点以外的原有标线与本设计的标线接顺（过渡段50~100米）。
3、标线施工前应对标线、图形、文字的位置进行测量放线，确定出精确位置后再按图复合无误后才能敷设底漆进行划线。
一、施工工法
标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。施工气温一般在10O℃～30O℃为宜,环境温度低于10O℃时坚决不施工。施工时必须保证路面干燥无尘土。
二、路面清扫放线
首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油
污或其他有害物质，并按要求标出导线。标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。施工时根据经验视具体情况灵活使用。第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。涂布后干燥5～10
分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。
三、涂料熔化搅拌
将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180
℃～210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm），使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35度左右时涂片断裂为最佳。
四、标线涂布
热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。
交底人
本设计方案按《道路交通标志和标线》规定﹑《安全标志》﹑《道路标线涂料》等有关国家标准，根据停车场现场环境条件，合理规范地设置一定标志牌﹑结构件及地面涂线等交通设施，尽可能完善地对出入车场的车辆进行引导和控制，使车辆放置，便捷有序，出入流通顺畅，既方便管理，又提高效率。根据提供地下车库规划设计图纸,我们综合国内停车场工程的丰富经验、先进的技术水平,对停车场的标志标线安全设施，主要可分为金属橡胶件、冷标标线、反光标牌等三个分项施工部分提出如下！一﹑反光标志牌：
在车辆进出口以及车辆内适当位置安装标志牌，引导车辆正常行驶。包括停车场进出入口龙门牌，坡道两侧导向标牌，进入停车位方向指示牌，驶出停车场方向指示牌，上楼指示牌、进入地下指示牌、车位号牌等设施，能有效的指引车车辆安全快速的进入驶出停车场具体安装位置参考施工图。
1﹑材料：铝合金板，进口工程级反光膜。防止潮湿后字迹模糊。
2﹑制造：先将铝合金板加工成国标规格后，再将通过贴膜机将反光膜贴在铝合金板上。文字，图样均按国标样本。
3﹑规格：
A﹑导向标指示牌—安装在车道两边的墙上。
B﹑警示标指示牌—安装在车位两便的墙上(柱)脚上。C﹑龙门标牌—安装在车道入口处的墙上。标有本车场的主要信息。
D﹑出入标志牌—安装在车道出口处的位置，使车辆不得从出口出 进入车辆。
E﹑其它圆方牌及方牌（如转弯指示牌“国标准”，出口指示牌“
用专用的“丁”字形悬牌吊架安装在天花板上或墙上。
4、施工流程：
A、立柱和板面应分开运输到安装指定点，根据图纸核对无误后，先卸立柱，后卸板面，立柱及板面不准从车上往地面丢，以免变形和损坏路面，立柱和地面接触部分应用木板垫着。
B、把钢管立柱和横梁按图纸在地面组装好后再把板面安装到横梁规定处，检查板面、立柱型号、内容无误。标高用水准仪测量，算出与路面的高差，并在安装前控制板面在立柱上的位置，保证板面下缘至路面的距离符合设计要求。C、拧紧立柱下的固定螺母，用指针式水银尺在立柱上离地2.5m左右处，东、西、南、北四个方向测量立柱的垂直度，直到立柱两个方向垂直达到规范要求。
二﹑标识标线：
在车场地面及行车道上标划有关的各种线条，箭头等交通安全设施，和标志牌配合使用，管制和引导，规范疏导车流。包括车位线位号、通道线、通道虚线、地标指示箭头、墙面立柱警示线，保障停车安全，顺畅通行，具体施工位置参考施工图。1﹑材料：交管局指定的标准道路标线漆，颜色宜深色；立柱警示腰线、踢脚线：使用材料为磁漆。2﹑制作：冷漆施工，防止受潮。3﹑规范：
A﹑车位线—引导车辆停车，按国标规范。施工时可根据车场的现场情况适当调整。线宽为150mm，颜色为白色。B﹑箭头—引导车辆行驶方向，在车场内适当的位置标志导向箭头，按国家标准长为300mm.，颜色为白色。C﹑分道线—为通路中间分离线，表示不准车辆跨线超车或压线行驶。规格线宽为150mm，颜色为黄色。
D﹑禁停线—在车场的主要出入口处禁止停车的地点划分禁停区，颜色为黄色。
E﹑车位编号—在车场内的每一个车位上标注编号，以便车辆有序地的对号停放。
4、施工流程：
A、地面清扫，除净灰尘和杂物。
B、根据施工图纸，进行测量、放线，确定好定位器、轮廓标、减速带等设施的准确位置，做好标记。
C、根据所标记施工位置，进行凿孔、放置膨胀螺栓或黏合。作业时，应遵从从上到下，由内至外的施工顺序进行施工。D、安装完成后，对所安装部件进行复检，确保没有漏掉或施工不达标准的部位，使用户放心安全使用。
线考试题
一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）
1、应用核子密度仪测定压实度，下列说法正确的是__。A．核子密度仪法可以作为仲裁试验
B．核子密度仪法可以测定粗粒料土的压实度 C．核子密度仪使用前应进行标定
D．核子密度仪法适用于施工质量的现场快速评定
2、超声波法检测桩身完整性适用于桩径大于__m以上的桩。A．0.5 B．0.8 C．1.0 D．1.2
3、自动安平水准仪的操作步骤是__。A．安置水准仪 B．粗略整平C．瞄准、读数 D．精平
4、校核者必须认真核对检测数据，校核量不得少于所检测项目的______。A．3% B．4% C．5% D．6%
5、混凝土拌和物的工作性选择可依据__。A．工程结构物的断面尺寸 B．钢筋配置的疏密程度 C．捣实的机械类型
D．施工方法和施工水平
6、为保证混凝土的强度，选用粗集料的最大粒径不得大于结构截面最小尺寸的__，同时不得超过钢筋间最小净距的__。A．1/4，3/4 B．3/4，1/4 C．1/4，1/2 D．1/2，1/4
7、钢筋拉伸和冷弯检验，如有某一项试验结果不符合标准要求，则从同一批中任取（）倍数量的试样进行该不合格项目的复核。A．2 B．3 C．4 D．1
8、灌砂法现场测定路基或路面材料密度，当__时宜采用φ50mm的大型灌砂筒。A．集料最大粒径≥15mm，≤40mm B．集料最大粒径≥20mm，≤40mm C．测定层厚度≥150mm D．测定层厚度≤200mm
9、板式橡胶支座极限抗压强度，部颁标准规定为__。A．70MPa B．75MPa C．80MPa D．100MPa
10、喷射混凝土采用的速凝剂应保证初凝时间不大于__min。A．5 B．10 C．15 D．30
11、径向振动式换能器频率宜选用（）。A．20～250kHz B．10～20kHz C．300kHz D．20～60kHz
12、回弹法测定混凝土强度适用龄期为__d。A．7～1000 B．7～500 C．14～1000 D．14～500
13、符合《中华人民共和国质量法》立法宗旨的内容有__ A．提高产品质量水平B．扩大产品出口创汇 C．维护社会秩序
D．明确产品质量责任，保护消费者权益
14、路面的平整度与__有着一定的联系。A．路面抗滑性能
B．路面各结构层次的平整状况 C．路面结构厚度 D．路面结构形式
15、在钻芯取样检验混凝土强度时，芯样直径应为混凝土所有集料最大粒径的__。A．1倍 B．2倍 C．3倍 D．1．5倍
16、对土方路基质量评定影响最大的指标是（）。A．压实度 B．平整度 C．宽度
D．纵断高程
17、某半刚性基层设计厚度为20cm，允许偏差为-8mm，则结构层厚度合格标准为__cm。A．≥19.2 B．≥20.8 C．≤19.2 D．≤20.8
18、板式橡胶支座的薄钢板______。A．外漏于侧面 B．包裹在橡胶内 C．置于支座顶面 D．置于支座底面
19、采用集中厂拌法施工时，水泥稳定细粒土中水泥的最小剂量为__%。A．3 B．4 C．5 D．6 20、桥梁基础一般将埋置深度大于__时称深基础。A．2m B．3m C．4m D．5m
21、测定土工织物厚度时，下列哪个压力不是规定压力__ A．2kPa B．20kPa C．200kPa D．100kPa
22、高斯投影分带是将地球椭球体表面按一定的__分成若干个投影带的。A．纬差 B．角度 C．经差 D．间隔
23、回弹法检测混凝土强度时，每一测区应记取______个回弹值，每一测点的回弹值读数精确至1。A．3 B．9 C．12 D．16
24、公路工程试验检测人员配备时，对于综合类乙级，持试验检测人员证书总人数应≥______。A．7人 B．16人 C．22人 D．28人
25、弯矩控制无铰拱桥设计时，加载检测最大正弯矩工况，其应变片应贴在__。A．拱脚上缘 B．拱脚下缘 C．拱顶上缘 D．拱顶下缘
二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）
1、土的三相比例指标(物理性质指标)中可直接测试的指标为：__ A．天然密度 B．含水量 C．压缩系数 D．相对密度
2、计量是量值准确一致的__。A．测量 B．校验 C．检定 D．比对
3、隧道运营环境监测包括__。A．CO浓度 B．CH4 C．粉尘 D．烟尘 E．风速
4、细粒土的最大粒径小于10mm，且其中小于2mm的颗粒含量不小于__%。A．95 B．90 C．80 D．98
5、沥青混合料的技术指标包括有__。A．稳定度和流值 B．残留稳定度 C．空隙率 D．饱和度
6、试验过程发生下列哪种情况时，应立刻停止加载并查找原因，在确保结构及人员安全的情况下方可继续试验______。
A．控制测点实测应力、变位(或挠度)已达到或超过计算的控制应力值时
B．结构裂缝的长度或缝宽急剧增加，或新裂缝大量出现，或缝宽超过允许值的裂缝大量增多时
C．拱桥沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算结果相差过大时 D．发生其他影响桥梁承载能力或正常使用的损坏时
7、SMA沥青混合料采用间断型密级配形成__结构，减缓了夏季高温车辙的形成和冬季低温开裂的出现，是一种良好的路面结构类型。A．悬浮—密实 B．骨架—空隙 C．密实—骨架 D．骨架—悬浮
8、下列__检测数据属于计量值数据。A．强度 B．长度 C．质量
D．不合格品率
9、钢筋拉伸试验一般应在__温度条件下进行。A．23℃±5℃ B．0℃～35℃ C．5℃～40℃ D．10℃～35℃
10、水泥体积安定性不良是由__因素引起的。A．游离氧化钙 B．碱含量
C．游离氧化镁 D．三氧化硫
11、手捻试验可测定细粒土的哪方面性质__ A．强度 B．粒度成分 C．塑性 D．密实度
12、一般来说，坍落度小于__的新拌混凝土，采用维勃稠度仪测定其工作性。A．20mm B．15mm C．10mm D．5mm
13、__性能可以反映钢材加工的工艺性能。A．拉伸 B．冷弯 C．冲击 D．焊接
14、等级G与主观上对不舒适感觉评价有相应关系，当G=__时，其相应关系为满意。A．1 B．2 C．5 D．7
15、土工织物的反滤三准则是__。A．保水性 B．保土性 C．渗水性 D．防水性 E．防堵性
16、土工织物具有__特性。A．过滤 B．排水 C．隔离 D．加筋 E．防渗
17、能够测得沥青混合料马歇尔试件的毛体积密度的试验方法是__。A．表干法 B．水中重法 C．蜡封法 D．体积法
18、路基工程的附属设施包括__。A．取土坑 B．弃土堆 C．护坡道 D．碎落台
19、土的三相体比例指标中，可直接测出的指标有______。A．土的干密度 B．孔隙比
C．土的密度和土粒密度 D．含水量
20、钢材的主要力学指标是__。A．强度 B．塑性 C．冷弯性能 D．硬度
21、原始记录如果需要更改，作废数据应画__，将正确数据填在上方，盖更改人印章。
A．一条斜线 B．一条水平线 C．两条斜线 D．两条水平线
22、在制备石灰稳定土无侧限抗压强度试件时，要向土中加水拌和浸润，加水量应满足：__ A．对于细粒土，含水量较最佳含水量小3% B．对于中、粗粒土，含水量为最佳含水量 C．对于细粒土，含水量为最佳含水量
D．对于细、中、粗粒土，含水量均为最佳含水量
23、慢剪的特征是：__ A．法向力作用下，土样不排水固结 B．剪切力作用下，土样不排水固结 C．法向力作用下，土样排水固结 D．剪切力作用下，土样排水固结
24、最大密度曲线n幂公式解决了矿质混合料在实际配制过程中的__问题。A．连续级配 B．间断级配 C．级配曲线 D．级配范围
1.1 定义
交通标线是由施划或安装于路面上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息。比如实行分道行驶、渠化平交路口交通、告示交通控制指令、预告道路状况和执法依据等等。
1.2 作用
道路交通标线是我国的交通控制设施。合理设置的交通标线对于保障道路交通流的平稳有序运行、保障道路交通的安全和效率、明确并保护各方交通参与者的权利具有重要的意义。
1.3 分类
交通标线按施工工艺分两类:冷涂和热熔 (热熔根据其效果又有反光和不反光之分) , 冷涂只要用于地下停车场的车位线和其他摩擦较小的地方, 而热熔反光标线都用于高速公路、国道、省道等车流量大的区域。
根据《道路交通标志和标线》国家标准 (GB5768-1999) 的规定, 我国现行的道路交通标线分为:指示标线、禁止标线和警告标线3类。
2 交通标线的技术参数与检测方法
2.1 技术参数
交通标线的技术参数有很多, 根据《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004) 中提及的路面标线实测项目, 一共7项, 分别是标线线段长度、标线宽度、标线厚度、标线横向偏位、标线纵向间距、标线剥落面积以及反光标线逆反射系数。
2.2 检测方法
2.2.1 几何参数
标线线段长度、标线宽度、标线横向偏位以及标线纵向间距等参数现在仍是采用钢直尺测量的方法。
2.2.2 精密参数
标线厚度的测量采用标线厚度仪, 其原理是利用数显百分表来读取高差值, 可精确到0.01mm。
2.2.3 外观参数
标线剥落面积的测量是采用4倍的放大镜目测观察。
2.2.4 光学参数
反光标线逆反射系数的测定目前是采用反光标线逆反射系数测定仪进行测定。由于其原理复杂, 因此在使用过程中产生的偏差也比较大、数值离散型较大。
3 影响标线检测的因素分析
因为交通标线的技术参数不同, 检测方法因而也会产生不同, 那么影响因素也自然就会不同。因此, 我们就参数分别进行影响因素分析。
3.1 几何参数因素分析
几何参数的测量工具是钢直尺, 经过检定部门检定的钢直尺是一种精确的测量器具, 但是钢直尺会受到温度的影响, 在不同的温度下, 钢尺的读数会受到影响。故此, 我们在选定的同一试验段, 由同一组试验人员, 在不同的温度下对标线的长度进行测量, 测量结果如表1.1所示。 (试验段的长度为1000米, 双向2车道, 车道边缘线为宽度20cm的实线, 车道分界线的宽度为15cm, 标线采用6m划线9m空的“6-9”线, 标线的材质为白色热熔反光涂料。)
由表1.1可见, 当标线长度值在0~35℃温度之间进行测量时, 对试验结果影响不大, 但是在零度以下测量的时候对结果影响较大, 因此对于此类参数尽量避免在零度以下温度的下测量, 如必须在零度以下的温度下测量时, 则最好对试验器具 (钢直尺) 进行零度以下的温度修正。
3.2 精密参数因素分析
标线的厚度测量仪主要组成部分是数显百分表, 经过检定部门检定的数显百分表在它的工作温度值 (0~40℃) 之间, 是比较精确的仪器。它受外界环境的影响值很小, 可以忽略。那么, 我们就选择在同一试验路段 (1000米) , 采用不同组的试验检测人员, 对标线厚度进行测量, 测量结果如表1.2所示。
由表1.2可见, 5个试验组的检测结果都为合格, 均没有超出设计值的要求。但是细看, 各个组的平均值, 代表值以及标准差、变异系数均不相同。因为试验人员在对测试点的选择上各不相同, 比如2组和4组, 他们的试验数据相对偏小, 而5组的数据相对偏大, 而1组和3组的数据则均匀一些, 这就和试验人员的经验有着很大的关系。
3.3 外观参数因素分析
标线的剥落面积是采用4倍放大镜目测, 因规范中对此参数的判定依据写得很清楚、明了, 其中存在的人为因素也比较小, 故此参数不做因素分析。
3.4 光学参数因素分析
此参数是针对反光标线来说的, 反光标线的逆反射系数现在普遍采用反光标线逆反射系数测定仪来测定。本论文中研究的反光标线逆反射系数是采用国产的FB-94型号的反光标线逆反射系数测定仪。此仪器在使用过程中, 会出现不稳定, 数据漂移性大等特点, 这也是这一类仪器的通病。但是对于标线的这项光学指标, 目前也没有更为先进的测定仪器, 故此, 我们也只能在使用过程中不断的摸索, 不断的分析研究。
由于仪器本身的漂移性较大, 因此我们在白天不同的天气情况下和在相同天气情况下不同时间段下分别对同一试验段中的十条白色固定反光标线进行反光标线逆反射系数的测定。详见表1.3和表1.4。
可见, 光线对反光标线的逆反射系数的测定有一定的影响, 随着光线的强弱变化, 反光标线的逆反射系数测定值也会相应的随之微变, 尽管数值的离散型较大, 但是规律性也比较明显。在表1.3和表1.4中, 可以清楚的看见, 在强光下测量的数值相对要比微光或者阴天测定的数值要大一些。而在同一天中, 上午11点和下午3点的数值要普遍高一些, 大于的其他时间段的测定值。
4 结语
由以上的试验数据, 可以得到以下的初步结论:标线的技术参数的测定, 受天气和人为等因素的影响。因此, 在测量的时候, 检测人员最好是选在一个比较平衡的环境中进行检测, 尽量选在温度15-30℃之间, 天气晴好, 光照不是十分强烈的天气下进行检测, 这样检测结果相对受天气影响要小一些。并且, 在检测的时候, 数据的采集数量要高于规范要求的最低值, 这样就能大大降低人为因素造成的偏差。
摘要：通过对道路交通标线检测的因素分析, 找到影响检测结果较大的因素。通过大量的试验来证明如何将影响因素降低。从而使交通标线的检测更为准确, 更能反映出标线本身的真实情况。
关键词：交通标线,检测,技术参数,影响因素
参考文献
[1]《标线逆反射值之探讨》山西交通科技, 第2期, 2010年4月.
[2]《道路交通标志和标线手册》, 人民交通出版社, 2009.
关键词：公路工程,道路标线,涂料,施工
道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字等导向装置划于路面或其他设施上, 管制引导交通和分散交通流的设施。道路标线分为:热熔标线, 常温冷漆标线, 彩色防滑标线, 振荡防滑反光标线和预成型标线。热熔标线是目前我国道路标线上应用最广的一种标线, 其施工时间短, 耐磨性高, 造价低。道路交通标线主要划设于道路表面, 经受日晒雨淋, 风雪冰冻, 遭受车辆的冲击磨耗, 因此对其性能有严格的要求。以下就道路标线涂料的分类及施工时的注意事项作简要论述。
1 标线的性能要求
交通标线主要划设于道路表面, 经受日晒雨淋, 风雪冰冻, 遭受车辆的冲击磨耗, 因此对其性能有严格的要求。首先, 要求干燥时间短, 操作简单, 以减少交通干扰;其次, 要求逆反射能力强, 色彩鲜明, 反光度高, 以使白天和夜晚都有良好的能见度;第三, 要具有较好的抗滑性和耐磨性, 以保证行车的安全和标线的使用寿命。
2 标线涂料的分类
2.1 热熔型道路标线涂料
这种涂料干燥快, 涂膜厚, 使用寿命长, 反光持续性好, 目前在我国高等级公路占统治地位。
2.2 热熔振动型道路标线涂料
在热熔型的基础上发展而来, 可用作减速, 振动, 警示, 边线等用途, 形式有排骨式、圆点式、雨槽式。目前在高速公路上的减速线、边线, 已得到广泛应用。
2.3 水性道路标线涂料
较环保, 干燥快, 涂膜厚, 目前存在问题是对沥青路面的粘结力及耐水性差。我国有关厂商引进国外水性标线涂料, 但在应用过程中均未得到满意的效果。所以水性涂料在国内还处于开发和试应用阶段。
2.4 防滑道路标线涂料 (彩色路面)
防滑涂料粘结剂通常采用耐候性和机械性能较好的醇酸树脂、氯化橡胶、酚醛树脂或改性环氧树脂, 其中掺以硬而大的粒子, 如廉价的石英砂或类似物。这些填充剂粒大而突出于表面, 产生较大的摩擦力, 从而达到防滑的目的。
2.5 耐磨标线涂膜涂料
涂膜的耐磨性实际指抵抗摩擦、擦伤、侵蚀的一种能力, 与涂膜的许多性能有关, 包括硬度、耐划伤性、内聚力、拉伸强度、弹性模数和韧性等。一般认为涂膜的韧性对其耐磨性的影响大于涂膜的硬度对其耐磨性的影响。
2.6 双组份道路标线涂料
该类型涂料为化学交联固化型。常温下施工, 施工时将双组份基料混合涂布于路面, 然后立即撒布防滑骨料, 所撒布骨料为非彩色防滑骨料, 应加涂一层彩色面层。该类涂料的基料一般由无溶剂的双组份体系构成, 但成膜树脂中存在部分残留单体, 对环境污染较小。成膜树脂主要为丙烯酸、环氧树脂等类型, 与基层附着力好, 与路面结合牢固, 耐磨性、耐久性好, 但成本稍高。
3 热熔型标线涂料施工注意事项
熔融型涂料施工方法, 实际上是一种熔接作业, 因此, 材料性能及施工方法和技术都直接影响涂膜性能。施工条件和路面状态是多种多样的, 影响路面标线性能的因素也千差万别。因此每次施工应尽量控制各种因素, 争取好的施工质量。熔融型标线施工必须进行路面清扫、放样、整修、安全措施等程序, 为获得满意的质量, 必须注意各个环节的配合。
(1) 做好施工前准备工作, 明确施工人员职责。
(2) 必须有施工记录, 准确记载路面和空气湿度、温度, 天气情况, 风向, 路面状况, 涂料融熔温度, 涂料使用量, 施工涂布率。
(3) 热熔釜中的涂料要搅拌均匀, 在出料前必须待热熔釜中料均一化。不同颜色, 不同厂家的涂料不宜混用, 以免引起涂料变色或施工投入使用后出现其他不良后果, 当要换另一颜色或另一牌号涂料时, 应将热熔釜清洗干净。
(4) 随时检查施工效果, 如下涂剂用量是否适当, 太少粘结力不够, 太多会溶解底材 (沥青路面) ;施工时划线车料斗中料温是否在180~220℃范围内;标线厚度是否合符要求;标线面撒玻璃珠是否撒布均匀, 用量是否足够;标线外观和粘结力及标线尺寸是否合符要求。
(5) 路面需要干净、干燥, 施工时应注意除去路面上泥块、石子, 同时注意在下雨天应待路面彻底干透后再施工。标线的脱落是一个渐进的过程, 通常是从一个小点开始, 标线一经脱落, 随着时间的推移, 脱落便加剧, 成蚕食状, 而未除净的泥土或灰尘, 通常是最易脱落的点, 也是易产生脱落的缺陷, 所以施工时应将待标线部分的泥土、石子等清除干净。
(6) 随时监督路面温度和气温, 当路面温度低于10℃时, 应严禁施工。施工气温低时, 适当升高烧料温度, 气温高时, 适当降低烧料温度。在熔料时不要让热熔釜或施工车中的涂料过热, 一般不宜让涂料温度长期保持在220℃以上, 但施工时划线车料斗中料温不低于180℃。当料温低于180℃或更低时, 此时石油树脂并未完全伸展, 一方面, 影响涂料流动性, 导致在施工时标线表面产生拉毛现象, 直接后果是标线表面出现或遗留大量麻点, 直接影响标线的外观;另一方面, 过低温度也影响到石油树脂分子的伸展性从而导致标线对路面的附着力。当熔料温度过高时, 涂料中助剂挥发加快, 同时其他如树脂等有机材质易老化, 也易造成标线投入使用后, 发脆甚至严重脱落。故道路标线涂料在施工中应严格控制施工气温, 由于石油树脂本身特点决定, 所以施工温度控制在180~220℃较适宜。
参考文献
[1]陆益锋.水性丙烯酸道路标线涂料的发展历史和优势[J].中国涂料, 2011, (1) .
公路标线用涂料主要有以下几类:溶剂型涂料、加热型涂料、热熔型涂料 (又叫熔融型涂料) 、双组份涂料、水性涂料等类型。
在公路养护中, 对用于交通工程中的道路标线的涂料材料性能要求较高。首先要求干燥时间短, 操作简单, 以减少交通干扰;其次, 要求逆反射能力强, 色彩鲜明, 反光度高, 以使白天和夜晚都有良好的能见度;第三, 具有较好的抗滑性和耐磨性, 以保证行车的安全和标线的使用寿命。热熔型反光涂料其特点是:具有速干性, 干燥时间为1-3min。合成树脂将着色颜料、体质颜料、反光材料等与路面结合在一起, 具有附着性能强, 性能稳定, 色度, 亮度及反光度长久等特点, 并且它还具有较好的耐磨性和抗滑性。所以在公路交通工程中道路标线材料主要采用热熔型反光涂料。
由于我国地域辽阔, 气候条件和环境具有多样性。在公路道路标线施工中, 我们经常会遇到一些这样或那样的问题。本人通过学习和实践并在长期的公路养护管理中积累了一些经验, 下面就热熔涂料在施工中常见的几个问题及解决办法与大家进行一下探讨:
1 变色问题
(1) 熔融过程中温度过高或热熔釜底部烧焦。解决办法是应严格控制温度, 操作前对热熔釜底进行清扫。
(2) 产品本身质量不合格 , 很可能是涂料变质。批量产品施工前应在专业检测部门进行检测, 合格后方可施工使用。
2 夜间反光效果不佳问题
(1) 施工中 , 风较大玻璃珠被吹散 ;撒布机摇晃倾斜等原因造成面撒玻璃珠撒布不均匀。解决办法是玻璃珠撒布机安装防风罩并掌握好施工前进速度。
(2) 玻璃珠杂质太多 , 成圆率低 , 粒径分布差 , 涂料流动性不符合技术要求, 粘度不够, 软化点太低等原因, 都会造成夜间反光效果不佳现象。这些都属于产品质量不合格, 在施工中应使用合格产品。
3、路面凸凹不平 , 施工中应提高施工技术和应变能力 , 让有经验的技工进行操作施工。
3 裂纹问题
(1) 冬季施工 , 涂层遇冷收缩 , 产生内应力 , 这种应力集中在一处时, 极易产生裂纹;因寒冷而出现的裂纹与施工季节和涂料的性能有关, 也与路面状况有关。如何防止因寒冷而产生裂纹, 首先应选择合适的施工季节, 尽量避免在寒冷的冬季进行标线施工。同时要注意热熔涂料的合理使用, 不同季节选择与其相适应的涂料配比。
(2) 路基裂纹产生的反射裂纹。路基材料膨胀或收缩产生的裂纹 , 或由于不均匀下沉产生裂纹等致使路面标线出现裂纹。这种情况无法避免, 应加强路基的施工质量。
(3) 路面变软产生的裂纹 , 夏季有的地方气温达40℃以上 , 在烈日下沥青路面高温可达60℃以上, 沥青变软, 而涂料相对较硬, 在车轮冲击荷载下可能产生软路面裂纹。产生软路面裂纹的直接原因是涂料与路面的软硬程度不匹配, 在冲击荷载作用下产生的, 应适当调整配方可以缓解。
(4) 因标线老化出现裂纹。涂层表面材质的劣化和自然风化作用 , 使标线产生裂纹, 老化裂纹还由于标线涂料长期暴露在路面上, 经受日晒雨淋, 春夏秋冬, 昼夜间温差和季节温度变化, 遭受紫外线的作用, 遭受周期性的膨胀和收缩而产生。因老化产生的裂纹, 只能从选择合适的涂料入手, 防止涂层提前老化, 在标线施工中, 严格控制温度, 确保施工前路面处理的质量, 防止起泡。
(5) 微孔和起泡由于路面空穴中的空气 , 水分或未干的下涂剂 , 在涂料高温作用下膨胀或气化所引起的。起泡是膨胀气体顶起涂层而引起的, 微孔则是膨胀气体穿破涂层而留下的孔洞, 使涂层较普遍存在的缺陷。潮湿路面产生微孔和起泡的机率增大, 这是因为道路微孔中充满水分或潮气, 高温涂料使残留在微孔中的水分气化膨胀而形成微孔和气泡, 下涂剂中含有某些低沸点成分, 不易干燥, 当残留于孔穴中未干的下涂剂, 遇高温涂料时, 发挥性物质急速气化膨胀, 形成下涂剂微孔气泡。微孔、起泡不仅影响标线外观, 而且减少了涂层与路面实际结合的面积, 因而严重影响涂料的附着性和使用寿命。因此要选用流动性较好的涂料品种。保证路面干燥, 雨后要经过充分日照后再进行施工。选择干燥快的下涂剂, 严格控制施工温度要注意环境温度的配合。
4 起皮剥落问题
(1) 路面清扫不干净、不彻底 , 或未用下涂剂。应严格按施工程序施工, 确保施工质量。
(2) 下涂剂涂后长时间不画线 (或在风沙天气施工 ) , 易粘上灰尘 , 会引起标线起皮脱落;下涂剂干燥后应立即画标线。
(3) 标线涂层受路面潮湿程度影响 , 路面上有水 , 或比较潮湿一定要采取措施, 路面干燥后再施工。施工时应确保路面干燥, 在特殊情况下必须赶工, 可用人工方法进行干燥。
(4) 环境温度低于5℃ , 施工质量不稳定 , 容易引起起皮脱落 , 熔融温度太低, 会严重影响标线与路面的粘结力;如没有下涂剂处理, 环境温度宜在10℃以上施工为好。涂料涂敷到路面瞬间温度不宜低于180℃;初冬季节施工应考虑在上午10点至下午3点期间进行 , 环境温度不宜太低。
(5) 涂料熔化不充分 , 搅拌不均。 施工时涂料应充分熔解 , 充分搅匀和熟化后方能涂敷。
5 耐磨性问题
(1) 道路标线磨损与交通量大小有直接有关。交通量大 , 大型车辆较多, 车道变换频繁的路段, 一般道路标线磨损就快。另外, 路面较脏有沙尘和小石子的都存在, 将会加速标线的磨损。标线的耐磨性与涂料本身有关, 就是生产配方的调节, 加入一些耐磨性填料如石英砂等。要保证热熔标线有较长的使用寿命, 就要根据不同的气候条件选择涂料配方, 购买质量可靠的性能稳定的原材料。在熔化过程中严格控制温度, 搅拌均匀, 在施工过程中掌握标线施工速度, 确保厚度的均匀性, 保持路面清洁。
6 标线变形和齿边
(1) 主要是轮胎压痕和斑迹。应选择合适粘度和较好流动性的优质涂料。加强施工管理, 涂膜完全干燥后开放交通。
(2) 涂层表面有横向条纹是由于涂料斗槽振动 , 涂料粘度过大路面不平等原因。应掌握好施工温度, 斗槽刮板及时检查和处理。彻底清扫路面, 施工推车时, 应避免斗槽震动。
(3) 涂层表面有纵向条纹 , 是由于热熔涂料在加热过程中产生局部烧焦, 也可能有异物混入。另外, 涂料斗槽口有缺陷或有涂料焦渣附着时, 也会造成纵向条纹。表面状况不良将直接影响标线外观质量, 影响夜间反光效果。对此首先应从涂料加热熔化抓起, 严格控制温度, 不允许出现烧焦和异物混入。施工前应对机械和斗槽进行彻底检查和清理 , 使之处于正常状态。
道路标线是交通安全设施的重要组成部分, 它在现代公路运输中起着不可代替的作用。施工水平的高低, 产品质量的好坏都关系到道路标线使用寿命的长短, 也直接影响交通运输安全和运输效率, 所以我们必须重视在道路标线施工中出现的种种问题, 通过学习和相互交流, 解决问题, 使我们的道路标线从材料质量到施工工艺有一个质的提高, 发挥它最大的作用。
摘要：道路标线是交通安全设施的重要组成部分, 施工水平的高低, 产品质量的好坏都关系到道路标线使用寿命的长短, 通过列举热熔标线施工中出现的种种问题, 提出了解决方法, 为提高热熔标线施工水平积累了经验。
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