工程质量事故

工程质量事故（共10篇）

工程质量事故 篇1

结 课 论 文

院 系： 城环学院 班 级： 07级道桥 姓 名： 蒋永扬 学 号： 0802070242 任课教师： 马金柱

地基与基础工程事故与处理

蒋永扬 河南省许昌学院城市与环境学院 07级土木 0802070242 摘 要：国内外建筑工程事故调查表明，多数工程事故源于地基问题，特别是在软弱地基或不良地基地区，地基问题更为突出。建筑场地地基不能满足建筑物对地基的要求，造成地基和基础事故。地基基础工程事故发生可能是因勘测、设计、构造、制造、安装与使用等因素相互作用引起的。而这些因素中。某些因素引起突发事故。另一些因素可能导致消耗性逐渐发生的事故，从安全上讲，突发事故是危险的。所以，研究并探讨地基基础工程事故发生的原因，更具有普遍性。地方性和经验性，对它的分析后得到的经验教训，更是建筑工程技术人员需要不断积累的知识财富。并对地基基础工程事故采取有效的防止措施，是一个值得重视的课题。关键词：地基基础；工程事故；预防

一．前 言

地基和基础是建筑物的重要组成部分，任何建筑都必须有可靠的地基和基础。建筑物对地基的要求可概括为以下三个方面：一是可靠的整体稳定性；二是足够的地基承载力；三是在建筑物的荷载作用下，其沉降值、水平位移及不均匀沉降差需要满足某一定值(规范)的要求。若地基的整体稳定性和承载力不能满足要求，在荷载作用下，地基将会产生局部或整体剪切破坏。天然地基承载力的高低主要与土的抗剪强度有关，也与基础形式、基础底面积大小和埋深有关。在建筑物的荷载(包括静、动荷载的各种组合)作用下，地基将产生沉降、水平位移以及不均匀沉降，若地基变形超过允许值，将会影响建筑物、构筑物的安全与正常使用，严重的将造成建筑物破坏甚至倒塌。其中以不均匀沉降超过允许值造成的工程事故比例最高，尤其是在深厚软黏土地区。

二． 工程概况

某市修建的一座库房楼，该库房为两层楼房，平面呈一字型，东西向长47.28m，南北向宽10.68m，高7.50m。库房正中为楼梯间，东西各两大间，每间长10.89m、宽10.20m。中部有两个独立柱基。内外墙均为条形基础。此楼在使用一年后。库房西侧二楼墙上既发现有裂缝。此后裂缝数量增多，裂缝宽度展扩。据详细调查统计，大裂缝已有33条，有的裂缝长度超过1.80m，宽度达10～30mm，且地面多处开裂。6年之后，再度调查，发现裂缝长达3.20m，裂缝宽为8～10mm，且内外贯通。说明6年多来库房的沉降一直都在发展。三．事故原因分析及教训

原勘查失误是事故的主因，原勘查报告虽有偿个钻孔资料但仅有库房对角线的41#、46#孔分别深5.10m、5.35m，其余5个孔只有2m多，远不及基础受压层深度。更值得注意的是有2个孔已穿过有机土和泥碳层，但却未做记录，在报告中未说明，只是简单地建议地基计算强度为fk=100KN/M2。这是该库房发生严重质量问题的根源；设计人员对这份粗糙的勘查报告，并未提出补做勘查的要求。此外按规范规定对于三层和三层以上的房屋，其长高比L/H宜小于或等于2.5；本例虽为二层砌体结构，但长高比L/H=47.28/7.5=6.3，次值》25，导致房屋的整体刚度过小，对地基过大不均匀沉降的调整能力太弱。设计人员又未采取加强上部结构刚度的有力结构措施，也是导致墙体开裂的重要原因。

应吸取的教训：第一，工程勘查工作做的粗糙；第二，地基的选择和处理方法不当，未能使房屋坐落在比较均匀的天然或人工地基上；第三，上部结构整体刚度弱。这三点教训也就是平时常说的“情况不明，决心不大，方法不好”。

此外，在勘查时要重视对钻孔深度的选择。由于钻孔深度必须符合设计要求，如果不符合设计上对压缩厚度的需要，或者大不到桩所坐落的土层时，那就不可能正确计算出地基的沉降，或桩的正确承载力，也就达不到基础设计要求。因此必须按设计要求确定合适钻孔深度。如果由于勘查量不足，钻孔和探坑布点少，再加上钻孔深度不够，以致不能表达出土的不均匀性和层理的不一致性，就有可能引起建筑的翘曲和弯折而出现裂缝，造成危害和浪费。

四、工程事故分类

常见的地基与基础工程事故如下：

1.地基失稳造成工程事故

建筑物作用在地基上的荷载密度超过地基承载力，地基将产生剪切破坏。地基产生剪切破坏将使建筑物下沉倒塌或破坏。

地基承载力是建筑物地基基础设计中的一个关键指标。各类地基承受基础传来荷载的能力都有一定的限度，超过这一限度，建筑物将产生较大的沉降或不均匀沉降，引起房屋开裂；如果超越过多，则地基土有可能发生剪切破坏而整体滑动或急剧下沉，造成房屋的倾斜或严重受损。

地基破坏的形式与地基土层分布、土体性质、基础形状、埋深、加荷速率等因素有关。土体不易压缩、基础埋深较深时将形成冲切或局部剪切破坏；土体容易压缩、基础埋深较浅时将形成整体剪切破坏，产生整体剪切破坏前，在基础周围地面有明显隆起现象。

2.地基变形造成工程事故

地基在建筑物荷载作用下产生沉降，当总沉降量或不均匀沉降超过建筑物允许沉降时，影响建筑物正常使用造成工程事故。地基总沉降过大，不仅容易使散水倒坡，而且建筑物室内外连接，内外网之间的水、电、暖管道断裂，都需付出相当代价。建筑物不均匀沉降时，容易造成建筑物的倾斜，及上部结构构件的开裂。

3.地基渗流造成工程事故

渗流造成潜蚀，在地基中形成土洞、溶洞或土体结构改变，导致地基破坏。

渗流形成流土、管涌导致地基破坏。

地下水位下降引起地基中有效应力改变，导致地基沉降，严重的可造成工程事故。

4.土坡滑动造成工程事故

建在土坡上或土坡顶和土坡坡趾附近的建(构)筑物会因为土坡滑动产生破坏。造成土坡滑动的原因很多，除坡上加载、坡脚取土等人为因素外，土中渗流改变土的性质，特别是降低土层界面的强度，以及土体强度随蠕变降低等是重要的原因。

5.地震造成工程事故

地震对建筑物的影响不仅与地震烈度有关，还与建筑场地效应、地基土动力特性有关。在同样的场地条件下，粘土地基和砂土地基、饱和土和非饱和土地基上房屋的震害差别也很大。地基对建筑物的破坏还与基础型式、上部结构、体型、结构形式和刚度有关。

6.特殊土地基工程事故

特殊土主要指：湿陷性黄土地基、膨胀土地基、冻土地基以及盐渍土地基等。特殊土的工程性质与一般土不同，特殊土地基工程事故也有特殊性。

7.其他地基工程事故

地下工程(地铁、地下商场、地下车库和人防工程等)的兴建，地下采矿造成的采空区以及地下水位的变化，均可能导致影响范围内地面下沉造成地基工程事故。另外，各种原因的地裂缝也将造成工程事故。

8.基础工程事故

除地基工程事故外，基础工程事故也影响建筑物的正常使用和安全。基础工程事故可分为基础错位事故、基础构件施工质量事故以及其他基础工程事故。

五、工程事故原因

造成地基与基础工程事故的原因有：

1.对场地工程地质情况缺乏全面、正确的了解

许多地基与基础工程事故源于对建筑场地工程地质情况缺乏全面、正确的了解，没有正确了解建筑场地土层分布、各土层物理力学性质，就错误估计地基承载力和地基变形特性，导致发生地基与基础工程事故。造成设计人员对建筑场地工程地质和水文地质情况缺乏全面正确的了解，主要有下述情况：工程勘察工作不符合要求，建筑场地工程地质和水文地质情况非常复杂，没有按规定进行工程勘察工作。

2.设计方案不合理或设计计算错误

设计方案不合理，主要是设计人员不能根据建筑物上部结构荷载、平面布置、高度、体型、场地工程地质条件，合理选用基础形式，造成地基不能满足建筑物对它的要求，导致工程事故。

设计计算错误，主要包括：荷载计算不正确，基础设计方面错误，地基沉降计算不正确导致不均匀沉降失控。

3.施工质量造成地基与基础工程事故

施工质量方面的问题主要有：未按设计施工图施工，未按技术操作规程施工。

4.环境条件改变造成地基与基础工程事故

环境改变常见下述情况：地下工程或深基坑工程施工对邻近建筑物地基与基础的影响；建筑物周围地面堆载引起建筑物地基附加应力增加，导致建筑物完工后沉降和不均匀沉降进一步发展，建筑物周围地基中施工振动或挤压对建筑物地基的影响，地下水位变化对建筑物地基的影响。

5.其他原因造成地基与基础工程事故

上述原因造成工程事故通过努力是可以避免的，但有一些地基与基础工程事故是难以避免的，如少数地质情况特别复杂而造成的地基基础工程事故，以及超过设防标准的地震造成的地基基础工程事故，等等。

六、工程事故预防

精心勘察、精心设计、精心施工可以预防绝大部分地基与基础工程事故。

首先要搞好工程勘察工作。预防地基与基础工程事故首先要重视对建筑场地工程地质和水文地质条件的全面、正确了解，这是预防地基与基础工程事故的关键。

其次要做到精心设计。在全面、正确了解场地工程地质条件的基础上，根据建筑物对地基的要求，进行地基基础设计。如天然地基不能满足要求，则应进行地基处理形成人工地基，并采用合理的基础形式。地基、基础、上部结构是一个统一的整体，在设计中应统一考虑。要认真分析地基变形，正确估计施工后沉降，并控制建筑物施工后沉降在允许范围内。

最后要做到精心施工。合理的设计需要通过精心施工来实现，要杜绝施工质量事故。

参考文献：

工程质量事故 篇2

国家有关部委再三强调要认真贯彻执行国家基本建设程序, 但是这方面的问题连年不断。特别是县、乡工程和农村房屋建设中, 目前尚无完整的法规, 因此, 无证设计、无图施工、盲目蛮干的现象的相当普遍, 以至不少工程, 留有严重隐患, 房屋倒塌事故也屡禁不止。这类工程故事的原因十分简单, 但其后果十分严重。

2 工程地质勘察问题

2.1 不认真进行地质勘察, 随便估计地基的容许承载

力, 造成建筑结构过大的不均匀沉降, 导致结构裂缝, 甚至坍塌。2.2地质勘察时钻孔间距太大, 不能全面准确地反应地基的实际情况。2.3地质勘察时钻孔深度不够。有的工程仅根据地基表面或基础以下深度不大范围内的地基情况来进行基础设计, 没有查清在较深范围内的地基中有无软弱层、墓穴、孔洞。因而造成明显的不均匀沉降, 导致建筑结构裂缝, 有的甚至不能投产使用。这类问题在不埋板式基础中, 尤应引起足够重视。2.4地质勘察报告不详细、不准确、导致有用错误的基础的构造方案。

3 设计计算问题

结构方案不正确:有些建筑群跨度度较大, 层高较高, 没有间隔墙或间隔间距较大, 形成很大空间, 又缺少抵抗水平力的建筑结构措施, 因而在某些外力的作用下 (如基础下沉, 大风, 某一结构群部位过于薄弱首先破坏时产生的冲击力等) 发生倒塌。结构设计简图与实际受力情况不符:例如在砖混结构中, 大梁支承在窗间墙上, 一般可按简支进行内力分析。但是, 当梁垫做成与窗间墙同宽、同厚、与梁等高时, 梁与墙的联接可能接近刚性节点。因此, 窗间墙中产生了较大的弯曲, 在与轴向荷载共同作用下, 砖墙承载能力不足而出事故。作用在建筑结构上的荷载考虑得不正确:如用钢筋混凝土挑檐时, 对砖墙将产生弯矩, 如考虑下周或计算不正确时, 将使砖墙, 柱出现裂缝或倾斜, 甚至破坏。建筑结构不合理:如沉降缝, 伸缩缝设置不当, 新旧建筑连接构造不良, 圈梁和地梁设置不当等可能造成砖墙裂缝。设计计算错误:有些建筑中砖柱、砖垛、窗间墙结构计算错误, 截面承载能力严重不足而首先破坏, 造成建筑物整体倒塌。

4 建筑材料及建筑制品质量问题

承重结构材料质量不合格:这类问题可以导致结构承载能力下降, 造成结构裂缝, 甚至倒塌。混凝土和砌筑砌浆质量差:例如水泥受潮、过期、结块、砂、石有害物质含量及含泥量太大;任意套用配合比, 施工中随便加冰等都可能降低混凝土和砂浆的强度。防水材料质量不良:例如油毡柔性和韧性差, 而使卷材裂缝, 导致渗漏;油毡纸胎没有渗透沥青, 导致渗水、耐久性差。保温、隔热材料中的问题:常见的有容重、导热系数达不到设计要求, 湿度太大影响建筑物理性能, 有时甚至造成结构超载, 影响结构安全使用。装饰材料质量不良:最常见的有石灰膏热化不透, 使抹灰层产生鼓泡;在水泥地面中, 砂子太细、砂含泥量太大、级配不好、水泥标号太低等因素都会造成地面起灰。钢筋混凝土制品质量不良:常见的有板厚, 构件重量超过设计数据, 不仅浪费材料, 而且造成承受这些构件的结构超载而发生事故。材料、构件制品运输、保管不善:如钢筋保管不善造成锈蚀严重和品种混杂, 从而影响使用。

5 建筑结构使用不当问题

在原有建筑物上任意加层, 下层结构未经核算, 原有建筑承受不了新增加的荷重而造成整体倒塌。设备荷载加大, 使结构及构件内产生超应力而造成事故。例如, 用动力荷载较大的设备代替原设计的设备;设备的震动太大对结构产生有害影响而造成事故。

6 施工技术管理问题

6.1 不熟悉图纸, 盲目施工。

如挡土墙没有按照图纸要求做好滤水层和排水孔, 结果在地下水压力和土压力共同作用下, 挡土墙出现裂缝和倾斜。6.2图纸末经会审, 仓促施工。当建筑图与结构图有矛盾, 基础方案与实际地质情况有矛盾, 以及建筑结构方案上施工条件有矛盾时, 如果这些矛盾未经妥善解决就仓促施工, 往往酿成事故。6.3未经设计部门同意, 擅自修改设计。如随便用光圆钢筋代替变形钢筋, 而造成钢筋混凝土结构出现较大的裂缝。6.4不按有关的施工及验收规范施工。6.5不按有关的操作规程施工。调查很多破坏的砖柱、砖垛, 其破坏的主要原因有上下通缝, 包心砌筑, 砂浆强度不够等。检查中发现破坏面都在通缝和内外包心处。6.6没有按规定对进场材料和制品进行检查验收。如预制构件没有进行验收编号, 导致工程事故的发生。6.7缺乏职称的施工技术人员, 技术人员更换频繁。例如有些工长或施工员不知道应该做哪些主要施工技术工作。更不知道应该怎样做好这些工作。更换第一线技术人员时交接不清也会酿成事故。

摘要：建筑工程质量事故在国内外连年不断地发生, 从国内外数百例工程事故的调查与分析中, 本文对此进行了归纳。

工程质量事故 篇3

关键词：公路工程 质量 对策

0 引言

近年来，随着科学技术的不断发展，我国公路工程的施工技术在逐年提高，但公路工程质量事故仍频繁发生，那么导致公路工程质量事故频发的原因有哪些呢？如何采取有效的手段才能避免或减少公路工程质量事故发生呢？

1 分析当前公路工程质量事故频发原因

尽管我国公路工程的质量在逐年提高，但公路工程质量仍存在一些问题：如可行性研究深度不够，不作调查分析就拍板定案，没有搞清公路工程地质，水文等情况就仓促开工，进行无证设计、无图施工、任意修改设计，不经验收就交付使用等，使得不少公路工程项目留有严重质量隐患。当前，频发公路工程质量事故的主要原因有：

1.1 勘察设计单位的设计质量问题 在我国设计与施工相互分离的承包方式下，设计的质量问题相对比较突出。设计文件的错漏缺是设计中的常见病。另外设计质量的另一主要问题是基础工作深度不足，不重视现场调查、勘察工作的深度不够，只是通过定性对比；或查手册、套标准图。在设计时，不重视总体设计和多方案的365JT技术经济论证，造成设计不合理、浪费严重，甚至留下工程隐患。

1.2 建设主管部门管理问题 由于公路工程项目的审批、决策、立项周期过于短或者周期长但流于形式，以致没有经过认真细致的审批、决策研究工作就仓促上马，导致公路工程项目在设计或施工中产生大的变更，既浪费投资，又影响公路项目的质量。另外，在施工阶段，公路建设的主管部门或上级部门为了庆典或政绩的需要而赶工期，在不合理的工期下质量是难以达标的，只要赶工期，难免造成质量问题或质量隐患。

1.3 施工单位的质量问题 目前，建设市场中存在着“僧多粥少”的现象，而建设单位一再压低承包价格，有些施工企业为了生存不惜以低价中标，中标之后在施工过程中，为了弥补低价中标的损失，施工单位势必要以偷工减料、以次代好等一系列不正当手段来做假，这样必然会出现公路工程质量事故。因此，杜绝低价中标可能带来的质量隐患的唯一办法就是建设单位采用合理标底评标，合理报价中标。某些施工企业本身就不具有施工实力，通过合法或不合法手段取得工程后，没有经过业主及监理工程师的认可，而将中标的工程违规进行层层转分包，以坐收渔利，从而使公路工程项目最终以严重偏离成本的标价，被资质、资信差的施工单位所承担。

1.4 监理队伍素质问题 我国现阶段监理行业发展不太规范。很多监理公司既搞设计又做监理，业务广而不专；大部分监理人员是临时聘用的设计人员，对监理业务知而不全，懂而不精。同时公路工程的监理费用支付偏低，还有的是把部分监理费用与施工费用搀和在一起，让施工企业承担监理的吃、住和通讯等开支。这种监理“吃施工”的局面，监理难以理直气壮地行使正常职权。

2 避免或减少公路工程质量事故发生的对策

2.1 加强勘察设计阶段的质量控制 勘察设计质量是决定工程建设质量的首要环节，因此公路工程设计阶段是质量控制的关键阶段。加强勘察设计阶段的质量控制，首先要在设计阶段实行设计招标制，把设计推向市场，在设计中引入竞争机制，吸引优秀设计单位加入公路建设勘察设计市场参与竞争，降低设计成本，提高设计质量，对设计招标，把设计推向市场也与国际规则相符，有利于促进公路建设与国际接轨。其次，考虑在设计阶段引入监理。由于设计阶段考虑不周或方案比选不充分，则可能在施工中产生质量问题或留下质量隐患。设计开始前，设计监理要根据设计任务书中规定的标准，完成工程项目的《设计纲要》。在《设计纲要》中明确提出设计原则和具体要求，经设计单位审阅通过后，将其纳入设计指导文件。设计监理还要编制设计招标文件，组织设计招标、评标工作或设计方案竞赛评选工作。向建设单位推荐优秀方案。随后根据设计方案，选择勘察设计单位，并协助建设单位签订勘察设计合同。设计过程中，设计监理要审核设计文件及图纸是否符合规定的要求。审核它们是否符合设计任务书、设计合同及设计指导文件中的有关条款要求。设计完成后，设计监理要审核设计图纸和设计文件。设计图纸和设计文件既是设计工作的最终成果，又是工程项目施工的直接依据。因此，图纸和文件的审核工作是设计监理的重要工作内容之一。

2.2 规范工程招投标 招标投标制是实现项目法人责任制的重要保证之一。它的推行有利于促使工程建设按建设程序进行，保证建设的科学合理；有利于保证工程质量、缩短工期、节约投资；有利于促进承包企业提高履约率，提高经营管理水平。因此，规范招投标行为是加强公路工程质量控制的有力措施之一，具体要做好：扩大招投标的范围、广度，严格招投标程序。针对招投标中出现的诸多问题，可以就施工、监理、材料和设备采购招标等问题制定相关规定，建立评标专家库，采取专家评标的方式规范招投标。加强法规建设以及执法机关的执法监督。咨询公司或中介组织对工程招投标主体的他律，保证招投标在执行过程中的严肃性和公正性，增加招投标的透明度。在招投标过程中，严格贯彻项目法人制，削弱政府部门的过多参与。在招投标过程中，合理确定标价，合理划分标段。标价需要由造价工程师、工程经济工程师等各种专业人员，结合实际项目悉心研究确定，以供招标之用，避免低价中标。如果标价过低，承包商在施工中就有可能偷工减料，粗制滥造。从而产生质量问题。合理划分的标段不宜过长也不宜过短，标段过短既影响进度，又造成施工单位资源的浪费，而且也会影响到公路工程项目质量；而标段过长，承包商为赶工期又有可能产生层层分包现象。因此，招标主体应加强对合理标段划分的探讨，可以借助系统工程学中的多目标综合评分法，对非定量指标进行很好的处理，以避免产生增加质量问题概率的一系列问题。

2.3 合理的质量与工期要求 对于建设单位而言，往往追求公路工程项目的“质量高、工期短、费用低”的综合目标。招标主体须根据工程的实际情况，在合理的质量目标下，合理控制速度，确定合理的施工工期。此外，还须保证工程可行性研究阶段的合期工期，在进行全面的资料搜集和深入的地质踏勘工作基础上，合理确定公路工程项目的技术标准及总体方案等，避免仓促上马造成的不必要损失；对于设计阶段，也需要合理工期的保证。在设计阶段，若工期合理，可以加强方案比选，力求使方案最优，避免因周期短、基础资料搜集不全而在下一阶段造成重大设计变更，形成质量问题。总之，正常合理的工期是公路工程项目质量的基础条件，为此，必须保证公路工程项目实施的各阶段有合理的工期。

2.4 全过程质量控制 保证和提高公路工程项目的质量，在管理上就不能只限于施工阶段的管理及施工监理制度，而必须从工程项目的立项审批、勘察设计、施工，乃至于营运，养护的全过程进行质量控制与管理。全过程质量控制包括事前控制、事中控制和事后控制。

2.4.1 可行性研究阶段的全过程质量控制 此阶段的质量控制的事前控制主要在于业主慎重选择进行可行性研究的承接单位，研究过程监督、管理的方式，以及选择最终能严格评估可行性研究成果的咨询机构。事中控制主要是做好对可行性研究工作过程中的质量监督管理，如怎样监督而确保此阶段的地质勘察和工程方案比选、达到相应的要求深度等。而事后控制重点是做好对可行性研究成果的评估，通过外聘的资深咨询机构和质监机构来把住质量关。

2.4.2 勘察设计阶段的全过程质量控制 此阶段的质量控制主要是选择合格的设计单位，保证设计过程中阶段性成果的质量，以及最终设计成果达到要求的深度，对于其控制目标的实现，除了设计单位自身加强质量管理及实行工作质量与工资挂钩的激励机制之处，主要还是对设计逐步推行招投标制和设计过程中的监理机制。

2.4.3 竣工阶段的全过程质量控制 竣工阶段的全过程质量控制目标就是保证完工项目的验收工作公正、可靠及完工项目的各种指标达到质量标准。质监机构和交通主管部门聘请的专家团应该通过严格的检测，依据质量验收评定标准，确保验收工作的可靠性，针对检测出的质量事故，应责成合同三方主体共商治理对策，确定责任缺陷期，进行积极的补救工作。

3 结论

公路工程质量通病的治理需要勘察设计单位、建设主管部门、施工单位和监理部门等多方面、各环节齐抓共管，才能使我们的公路工程的质量有根本的改观。

参考文献：

[1]胡志根，黄建平.工程项目管理.武汉大学出版社.2004.

[2]毛鹤琴等.工程建设质量控制.中国建设监理协会.1999.

工程质量事故管理办法 篇4

中国京冶工程技术有限公司结构分公司

质量事故处理管理规定总则

为了控制工程质量，掌握工程质量动态，加强工程质量的管理，特制定本规定。适用范围

分公司范围内承担的建筑和安装工程质量事故的管理。3 定义

3.1 质量事故

凡在施工过程中发生施工质量不符合设计要求或施工偏差超过质量标准范围，需要返工且造成一定经济损失者，或造成永久性缺陷者，或在施工（包括装卸、搬运、安装、试运）过程中由于操作、使用、调试及保管不当造成设备、材料损坏者，均属质量事故。

3.2 质量事故的分类

3.2.1 重大事故的分类

属于下列情况之一者为重大质量事故：

3.2.1.1 房屋及构筑物的主要结构倒塌；

3.2.1.2 超过规范规定的基础不均匀下沉、建筑物倾斜、结构开裂或主体结构强度严重不足；

3.2.1.3 影响结构安全和建筑物使用年限或造成不可挽回的永久性缺陷；

3.2.1.4 严重影响设备及其相应系统的使用功能；

3.2.1.5 一次返工真接经济损失在10万元以上（质量事故直经济损失金额=人工费+机械台班费+材料费+管理费-可以回收利用的器材残值）。

3.2.2 普通质量事故

未达到重大事故条件，其一次返工直接经济损失在1至10万元者（含10万元）。

3.2.3 轻微质量事故

未达到普通质量事故条件，直接经济损失在1万元以下的质量事故。4 质量事故的调查处理

4.1 轻微质量事故发生后，施工人员应及时向项目部质量管理部门报告；项目部质量管理部门在当日进行事故分析，并对事故作出记录备案

4.2 普通质量事故发生后，施工人员应及时向项目总工报告；项目总工应尽快组织调查分析，并于3日内写出质量事故报告经项目经理审核后送分公司工管部。

4.3 重大质量事故发生后，施工人员应立即向项目经理报告。项目部同时向分公司工管部报告，工管部立即组织人员进行事故调查。性质严重的事故，分公司工管部应立即报告分公司领导。重大质量事故发生后，各级领导应采取措施维护补救，防止事故扩大，并及时制定处理缺陷方案。

4.4 普通质量事故发生后5日内，项目部要完成事故调查分析；分析后3日内由事故责任单位写出质量事故报告报项目部质量管理部门；项目部质量管理部门审核完，经项目部经理、总工程师签批后报分公司工管部及主管领导。

重大质量事故发生后10日内，由工管部组织各部门完成事故调查分析；分析后5日内由项目部写出质量事故报告报分公司工管部；经部门经理签批后报分公司领导。

4.5 分包工程发生质量事故后，分包单位亦要按上述要求进行调查分析，并按时报告项目部及工管部。

4.6 调查分析工作应做到“三不放过”，即事故原因不清不放过，事故责任者和职工没有受到教育不放过，没有总结经验教训和没有采取防范措施不放过。

4.7 对违反规程不听劝阻、不遵守劳动纪律、不负责任而造成质量事故者，对隐瞒事故不报者，均应严肃处理。应按规定给予行政处分、经济处罚、直至依法惩处。

4.8 各级质量管理部门均要建立质量事故台帐，并予保存。

4.9 重大质量事故处理方案及实施情况记录报分公司工管部保存，以备存档和竣

工移交。质量缺陷处理方案审批程序

5.1 普通及重大质量事故由事故责任单位提出处理方案，报项目部质量管理部门，由事故责任单位实施。

5.2 普通质量事故处理方案由项目部质量管理部门会同施工技术部门审定签字，由事故责任单位实施。

5.3 重大质量事故方案由分公司工管部主持，联合会同工程质监站、设计单位、监理单位、建设单位共同审定，经分公司总工程师批准后由事故责任单位实施。

5.4 需设计单位验算的项目，由分公司工管部提请设计单位协助进行核算，事故责任单位再按验算结果，提出处理方案。质量事故处罚规定

6.1轻微质量事故发生后，由项目经理部决定对责任人及责任单位的处罚。

6.2普通质量事故发生后，由分公司工管部根据情节轻重对责任人及责任单位的进行处罚。

6.3重大质量事故发生后，由分公司工管部拟定处理方案并上报分公司主管领导，由分公司主管领导决定对责任人及责任单位的进行处罚。记录

7.1 普通事故和重大事故处理全过程技术资料（影像、记录、分析报告、补救措施、试验数据、工程图纸等）应妥善保存。

7.2 分承包商发生的事故，由项目部质量负责人按上述规定处理。

主题词：质量事故 处理拟稿人：核稿人：

质量事故处理流程图

发生质量事故

暂停施工

上报工管部

否是工管部组织调查分析

事故报告报工管部是否

提出处理方案继续停工实施处理方案

工程质量事故报告及处理制度 篇5

(一)总 则

1、为对本工程项目质量问题实施有效的控制，确保交付的产品符合规定的要求，特制订本细则。

2、本细则适用于项目在施工过程中出现的质量问题的处置和管理。

3、质量问题（包括质量事故）是指在工程建设过程中凡因质量管理体系不健全、管理不到位、不按设计和规范要求施工，或使用不合格材料、偷工减料等，造成工程质量低劣、强度等级不够、结构尺寸偏差等不符合设计文件要求或达不到工程所采用的工程质量验收标准。质量问题（质量事故）的分类分级按照工程类别执行国家、行业、股份公司、集团公司和公司的相关规定。

4、质量问题信息报告应当及时、准确和完整，信息的处置应当遵循快速高效、协同配合、分级负责的原则。

5、质量事故的调查处理，必须坚持实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清事故经过、事故原因和事故损失，查明事故性质，认定事故责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者依法追究责任。

(二)组织机构和职责

1、项目负责人负责质量问题或质量事故的逐级上报。

2、各级主管生产负责人负责相应级别质量问题的处置，组织有关质量管理部门对事故进行调查、原因分析，提出处理建议。

3、工程部门负责制定质量问题处理方案，由技术负责人审批后实施，必要时须报上级主管部门审批。

4、安质部负责监督质量问题处理方案的实施情况，并保留监督检查的相应记录。

5、项目经理部质量领导小组根据质量事故等级，按照“四不放过”的原则负责对质量问题或质量事故进行处理。

6、安质部、工程部、物资部等部门对质量问题进行分析，提出持续改进措施。

(三)处理程序

1、质量问题的报告

(1)发现质量问题的人员立即向现场负责人报告，现场负责人立即向项目负责人及项目部相关部门报告事故情况，并同时采取救援行动。因工程质量原因而发生安全事故，应采用有效措施，抢救人员和财产，防止事故扩大，并保护事故现场。因抢救人员、疏导交通等原因，需要移动现场物件时，应当作好标记，绘制现场简图，并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证，并拍照或录像。

(2)发生一般质量问题未造成安全、工期、信誉影响的，项目经理部在 24 小时内上报到公司、局成立的工程指挥部。

(3)发生直接经济损失在 30 万元以内的质量事故，由项目部主要负责人立即报告公司

(4)发生直接经济损失在 30 万元及以上的质量事故或事故直接经济损失不足 30万元但严重影响到施工生产的安全和企业的信誉，必须在 1小时内逐级报告至局安全质量监察部。

2、有下列情况之一者，按隐瞒事故论处：

(1)发生质量事故后，不按规定时间上报，谎报或隐瞒不报而擅自处理的；

(2)质量事故发生后，故意破坏现场，阻碍、干扰调查工作正常进行，以及提供伪证的；

(3)有意缩小工程质量事故返工损失，降低事故等级的。

3、质量问题的处理

(1)处理程序：质量问题调查→原因分析→制定整改方案（根据事故大小对整改方案进行逐级审批）→问题整改→鉴定验收→提出改进建议→保存处理记录。

(2)发现质量问题时，项目部应对质量问题进行初步判定；项目质检人员应要求相关作业人员立即停工，在不合格处设置明显的标识，以防止在处置前转入下道工序。

(3)直接经济损失在 30 万元及以上的质量事故，由局成立质量事故调查小组进行调查处理；直接经济损失在 30 万元以下的质量问题由公司或局工程指挥部组织调查处理，事故调查处理报告应于 10 天内报公司，15 天内报局；一般质量问题由项目经理部组织调查处理，处理结果报上级主管部门备案。

(4)质量问题处置可采取如下方法： ①返工处理； ②返修处理； ③让步接收； ④降级处理； ⑤不作处理。

(5)质量问题处理报告应包括的内容：

工程概况、事件或事故经过、原因分析、事故处理措施、对责任人的处理建议及改进的建议。

4、质量问题的整改及验收

(1)根据质量问题等级分级制定质量问题整改方案，根据问题类型对整改方案进行逐级评审、批准。

①直接经济损失在 30 万元及以上的质量事故，由项目经理部制定整改方案，逐级报审，由局相关部门批准后执行。

②直接经济损失在 30 万元以下的质量事故，由项目经理部制定整改方案，评审后报公司批准后实施，整改方案报局相关部门备案。

③对一般质量问题，由项目经理部工程部门制定整改方案，经项目部技术负责人批准后实施，整改方案报公司工程部。

④质量问题经整改后必须重新检查、验收，直至符合规定要求。(2)处理方案需要建设单位、设计单位、监督单位批准的，执行相关法律、法规的规定。

工程质量事故 篇6

     卷材屋面开裂 卷材屋面流淌 屋面卷材起鼓

山墙、女儿墙部位漏水

涂膜防水屋面的防水层粘贴不牢

2、卷材屋面开裂的现象、原因及治理

现象开裂一般有两种情况：

 一种是装配式结构屋面上出现的有规则横向裂缝， 另一种是无规则裂缝。

原因分析：有规则横向裂纹的原因是

 温度变化，屋面板产生涨缩，引起板端角变  卷材质量低，老化或在低温下产生冷脆，降低了其韧性和延伸度也会产生横向裂纹。无规则裂纹的原因是：

 卷材搭接太小，卷材收缩后接头开裂、翘起。

 找平层的分隔缝设置不当或处理不好，也会引起卷材的无规则开裂 治理措施

 用盖缝条补缝

 用干铺卷材作延伸层  用防水油膏补缝

3、屋面卷材流淌的现象、原因及治理 现象：严重流淌：流淌面积占屋面50%以上，中等流淌: 流淌面积占屋面20%-50% 轻微流淌：流淌面积占屋面20%以下

原因分析：

    胶结料耐热度偏低 胶结料粘接层过厚

屋面坡度过陡，而采用平行屋脊铺贴卷材 采用垂直屋脊铺贴卷材，在半坡进行短边搭接

治理：切割法；局部切除重铺；钉钉子法

4、屋面卷材起鼓的原因及治理

起鼓原因：在卷材防水层中粘接不实的部位，窝有水分和气体，当其受到太阳照射或人工热源影响后，体积膨胀，造成鼓泡

治理措施：

 直径100mm以下的中小鼓泡，可用抽气灌胶法治理，并压上几块砖，几天后再将砖移去即成

 直径100mm-300mm的鼓泡，可铲除保护层---用刀十字形剖开---放出鼓泡内气体----清除旧胶结料----用喷灯内部吹干----旧卷材重新粘贴好----新贴一块方形卷材----重做保护层。

 直径更大的鼓泡用割补法治理。

5、山墙、女儿墙部位漏水的原因

 卷材收口处张口，固定不牢，封口砂浆开裂、剥落、压条脱落。 压顶板滴水线破损，雨水沿墙进入卷材

 山墙或女儿墙与屋面板缺乏牢固拉结，转角处没有做成钝角，垂直面卷材与屋面卷材没有分层撘槎基层松动

公路工程质量事故原因分析 篇7

1 公路工程质量事故发生原因

尽管我国公路工程的质量在逐年提高, 但公路工程质量仍存在一些问题:如可行性研究深度不够, 不作调查分析就拍板定案, 没有搞清公路工程地质, 水文等情况就仓促开工, 进行无证设计、无图施工、任意修改设计, 不经验收就交付使用等, 使得不少公路工程项目留有严重质量隐患。当前, 频发公路工程质量事故的主要原因有以下几点。

1.1 设计与施工问题

目前我国公路建设中, 基本设计和施工是分离进行。设计者实践经验不足, 只能根据设计理念、或者别的建筑样式来设计, 设计与施工脱节, 设计图案中的有些环节在施工中可能完成不了, 而设计图案既是根据设计理念完成, 不便改动, 这样就会致使工程的质量出现问题。

1.2 施工过程中的质量问题

我国现在很多工程都采用施工企业经营责任制, 承包商实行工程的独立核算和盈亏。因此, 很多承包商在招标中就故意压低标价或者动用关系得到工程的建筑权, 然后在施工过程中偷工减料、以次充好, 而有些施工队伍甚至都没有施工经验, 这样就会使工程的质量的不到保证。

1.3 监理队伍素质问题

当前的建设市场不规范, 部分施工企业在工程招标中利用人际关系或者种种手段, 违背招标原则。有些承包商以超低价中标后, 便想通过降低工程质量等方法减少成本, 或者增加工程量来索要加款。这就是因为监理队伍的立场不坚定, 造成市场的不规范。

1.4 建设单位管理问题

部分承包建设单位把工程分为很多小块给不同人承包建设, 把路基工程、路面工程、桥梁工程、交通工程等分别包给不同的施工单位, 然后不同的工程单位之间缺乏联系, 建设单位和监理单位协调不够, 使得路基和路面、桥梁和交通等工程之间的衔接不到位。另外, 少数建设单位没有专业土建的技术人员和工程检测人员。这样对工程的质检、监督不够, 这样工程就容易发生安全事故。

2 公路工程质量事故频发的对策

2.1 建设单位质量管理

实施工程的建设单位应严格履行建设程序, 根据工程特点和技术要求, 确定合理标段、工期和造价, 并按国务院交通主管部门的规定, 通过项目招投标选择出具实力资格的勘测设计、施工和监理单位, 签订有效合同, 通过合同管理。公路工程的合同文件, 必须有工程质量条款, 明确各项工程和材料的质量标准和合同双方的质量责任。工程的关键在于招标选择一个有实力的施工单位, 施工单位必须具备承担该项目的施工能力和管理能力、足够的工程技术和管理人才以及合格的配套机具设备。建设单位应依照有关公路工程建设的法律、法规、规章、技术标准、规范和合同文件, 组织进行设计、施工和监理。开工前应审查设计图、熟悉了解设计图;施工中应对工程质量进行检查;工程完工后应及时组织交工验收, 并做好竣工验收的准备工作。同时加强建设单位规范管理, 规范工程招标、重视建设队伍的建设, 这样才能减少工程安全事故的发生。

2.2 保证设计实用于工程

进行工程设计的设计单位必须建立健全设计质量保证体系, 加强设计全过程的质量控制, 建立完整的设计文件的编制、复核、审核、会签和批准制度, 明确各阶段的责任人, 并对公路工程设计质量负责。为了保证设计图案对于工程的实用性, 设计者还应该做到:根据项目特点, 收集完整的设计所需技术资料;开展技术经济分析, 搞好设计方案比较及优化设计;配合设计进度, 及时与有关部门进行协调;严格控制主要经济技术指标;推行优化设计, 认真编制、审核设计概算;编制设计阶段的进度控制计划, 定期检查, 控制设计进度;做好施工图纸的自审工作;认真做好设计交底的准备和交底工作;认真做好图纸会审, 努力吸收施工单位的合理意见。只有认真完成这些, 才能保证设计图案环节不影响工程质量。

2.3 施工单位严格施工

施工单位根据自己的真实的情况、实力参加投标、承揽工程施工任务, 并接受质监机构对其资质和质量保证体系的监督检查;中标得到建设工程的权利后, 必须依据有关公路工程建设中法律法规的规定, 严格按照设计文件、施工合同和施工要求组织施工, 并对其施工的工程质量负责;严格控制公路工程的施工, 不得讲工程再次转给别人进行施工。必须建立详细的施工质量保证体系, 施工计划、推行全面质量管理, 制定和完善岗位质量规范、质量责任及考核办法。同时建立工地试验室, 加强施工过程中的各项检查工作;对交付监理签认的工程, 要落实质量责任制。在施工过程中, 应严格按照施工规范、设计要求和其他相应规则进行施工, 认真细致检查每一道工序、每一个结构部位, 尤其应加强隐蔽工程的检查力度, 及时发现施工中的缺陷, 并迅速排除掉;对施工中的隐患, 要及时处理, 避免因此引起的安全事故。

2.4 监理单位做好相关工作

监理单位应根据原则做好招标工作。向承包商做好详细介绍工程的具体任务以及合同等问题的签署工作。派相应的监理机构、人员和设备在施工现场监督施工。规范监理工程师队伍, 所有监理工程师必须持有交通部门颁发的监理工程师证书。现场监理工程师应对公路工程技术规范和规程、合同文件、设计文件熟练掌握, 融会贯通, 严格按技术规范的要求, 从原材料、施工工艺、施工过程进行全面的监控和管理, 而现场其他监理人员在正式工作前, 必须熟悉所有监理程序、熟练的掌握各项法规, 明确责任和义务, 加强职业道德和监理素质, 以便充分行使监理权力, 保证工程施工质量。

3 结语

公路工程作为基础设施的一部分, 其作用至关重要。它的质量直接影响到人民生命财产的安全, 也关系到国家千秋伟业。但目前工程质量安全事故屡见不鲜, 为了确保公路工程质量, 建设单位、设计单位、施工单位和监理单位应依据有关公路工程建设的法律、法规、技术标准和规范的规定进行施工和管理, 加强工程检测和监督, 采取有力的措施, 避免公路工程事故的发生。

摘要：公路工程的关键因素是设计、施工、监理等, 直接影响公路工程的质量。通过对当前公路工程建设中频发的质量问题进行原因分析, 并就存在的问题对症下策, 尝试探讨在一系列控制手段的作用下, 能切实有效地提高公路工程建设质量。

关键词：公路工程,质量,对策

参考文献

[1]崔振权, 宋文官.浅谈当前公路工程质量事故频发原因及对策[J].黑龙江科技信息, 2003 (1) .

[2]汤国玉, 兰文治.公路工程质量事故分析[J].甘肃科技纵横, 2005 (3) .

[3]闾开军, 李向阳.浅谈当前公路工程质量事故频发原因及对策[J].中南公路工程, 2000 (1) .

两起印刷质量事故的排除 篇8

第一起印刷质量事故是在印刷一个短版活时，发现印品的第64页页码位置有2个“64”紧挨着，而且都很清晰。检查印版，发现版上没有相同的两个页码数字。橡皮布在此位置也无异常。用套筒扳手将橡皮紧固后，试印发现故障依然存在。仔细对比这两个印迹，发现其中一个印迹较另一个墨量小些，由此排除是印版的问题，因而将事故范围限定在橡皮布和传纸滚筒上。在多次检查确认橡皮布不存在问题后，又对传纸滚筒表面进行检查。轻触传纸滚筒表面，发现其上有一小块墨皮，而墨皮所处位置恰巧是页码出现印刷问题的位置。除掉墨皮再印刷时，那个多余的页码便没有了。

第二起印刷质量事故是在一次换版时，发现纸张咬口处的右下角有个页码缺失。起初笔者怀疑故障原因是印版上的页码被晒版人员不慎用修版膏抹去了，或者拼版没有拼上。但检查印版发现版上的页码完好无损，不存在缺失现象。再把目光转向橡皮布，经仔细检查，并未看出橡皮有被轧过的痕迹。用手触摸，橡皮布也很平整。确定印版和橡皮布没有问题后，将墨辊手动落下，查看印版上靠版辊压出的墨杠，发现有一根墨辊右边不靠版，另一根虽然靠版，但压力也较轻，压痕很细、很浅。用钢片等工具将两根靠版墨辊加以调整，直至确认靠版正常，再开机试印，缺失的頁码便印上了。

工程质量事故 篇9

改扩建工程施工期间伤亡事故

及重大质量事故说明书

编制：江西显亮煤业有限公司

崇义县煤矿安全科

二〇一二年八月

一、基本情况

江西显亮煤业有限公司崇义县煤矿为改扩建矿井。矿井田面积：5.4313km²，设计扩建后生产能力为90kt/a，服务年限为13.38年。

建设单位：江西显亮煤业有限公司崇义县煤矿

施工单位：江西显亮煤业有限公司崇义县煤矿设计单位：江西省煤矿设计院

开工日期：2010年8月1日

竣工时间：2012年6月份

二、项目批复情况

矿井于2009年12月前办理完成了环保、安全、水保、项目核准、初步设计等各项报批手续：江西省工业和信息化委员会以“赣工信投资[2009]62号”文核准了崇义县煤矿年产9万吨煤炭扩建工程项目申请报告；江西省环保局以“赣环督字[2009]328号”文批复了江西省崇义县煤矿扩建工程环境影响报告书；江西省煤炭行业管理办公室于2010年5月18日以“赣煤行管字

[2010]60号”文批准了江西省崇义县煤矿扩建工程初步设计；江西煤矿安全监察局赣西南分局于2010年6月1日以“赣西南煤监字[2010]23号”文批复了崇义县煤矿扩建工程安全设施设计；江西煤矿安全监察局赣西南分局于2010年6月25日对崇义县煤矿扩建工程初步设计安全专篇补充修改意见进行了备案。在建设过程中，由于建设条件发生变化，对原设计进行了部分修改，修改后的初步设计和安全专篇，江西省煤炭行业管理办公室于2011年7月21日以赣煤行管字 [2011]198号文批复了崇义县煤矿扩

建工程初步设计修改。

三、扩建工程建设情况

矿井扩建工程于2010年7月上旬开始施工准备工作，2010年8月1日正式开工建设。2011年10月份主、副井贯通；2012年4月1501首采工作面贯通、2012年4月底1502首采工作面贯通，两个工作面生产系统形成；2012年4月主井提升系统和运输系统形成；2012年5月底两个首采工作面安装完毕；2012年5月底井下中央变电所、水泵房投入运行，同时矿井各系统均按设计施工安装完成。

四、建设期间安全事故及重大工程质量事故情况

江西显亮煤业有限公司崇义县煤矿，矿井改扩建工程建设时期历时22个月，在改扩建工程建设期间没有发生重伤以上事故及重大工程质量事故。

五、建设期间安全事故及重大工程质量事故的控制情况

（一）建设单位：

江西显亮煤业有限公司在矿井扩建改造建设期间，首先建立了改扩建工程领导小组和安全质量标准化领导小组，由矿长担任组长、技术负责人和安全矿长担任副组长，各分管领导和各科室负责人为成员；建立和完善了安全生产责任制和安全质量标准化管理制度、考核和奖罚办法等各项制度；编制了扩建工程施工组织设计以及各单项工程作业规程。

第二从单位工程的开工准备抓起，把安全质量管理工作贯穿整个施工过程中，做到安全质量管理标准化、规范化。按照扩建工程设计要求，严格执行改扩建基本建设程序，始终坚持以初步

设计和初步安全专篇及施工组织设计为准则，在建设过程中，各职能科室力争实现工程安全质量标准化、规范化。

第三在质量管理上，坚持把施工安全放在首位、工程质量作为工作的重点来抓，矿井建设开始从图纸设计、施工组织设计、施工材料质量等方面进行严格审核。由生产技术科组织施工班组进行设计交底和培训学习，强化工程质量的监督管理，深入开展安全质量标准化建设活动，积极发挥各科室的技术职能作用；严格落实责任监督、巡查监督和专项监督相结合，强化施工前的组织、施工过程的控制、工程竣工后的预验收和竣工验收，确保了工程的质量。

第四 在安全管理上，认真落实班组的安全生产责任制及作业规程和安全措施等有关内容，强化安全施工责任人的工作职责，确保安全设施按初步设计要求投入运行；强化企业安全管理的主体责任，坚持矿领导带班入井制度。

（二）施工单位：

1、为了保证工程进度及质量，由矿生产技术部门负责工程质量的日常检查，对各施工工序进行全过程监督检查，对主要工序如掘进工程、支护工程实行定人、定任务、定设备、定质量的制度。同时对工序中出现的质量事故进行追查落实，并整改到位。

2、安全部门将安全生产责任制和岗位责任制落实到人，从而保证了施工安全质量。

3、所有施工工程均执行《江西省崇义县煤矿扩建工程初步设计和安全专篇》、《煤矿井巷工程质量检验评定标准》、《煤矿安全质量标准化》、《煤矿安全规程》等行业标准。

4、新员工入矿，均由安全科进行了岗前安全培训，并经考试合格后方可上岗。

5、特殊作业人员经培训考试合格后持证上岗。

6、原材料进场后，按规定进行送检实验，合格后才能使用。

7、制定了工程质量与效益挂钩的考核措施，从而保证了工程质量。

8、关键工程（如隐蔽工程、砌碹工程等）进行了现场施工监督和记录，从而有效的保证了关键工程的质量。

9、遇到不同地质条件时及时制定相应的措施，从而保证了安全施工。

（三）安全目标控制情况

在安全方面落实全员安全责任制，贯彻各项安全制度、措施；安全实行一票否决制，坚决贯彻“不安全不生产”的安全理念。加强日常安检、定期安检等安全检查工作，坚持技术例会和安全隐患日排查分析会，对施工中存在的不安全因素，从安全和技术方面制定整改方案和措施，及时消除隐患，防止事故的发生，实现了扩建工程施工期间安全生产无重大伤亡及重大工程质量事故。

（四）工程质量保证措施

1）、在工程开工前，针对该工程的质量目标要求，生产技术科及各职能部门详细编制作业规程，明确质量职责，规范质量活动。

2）、建立、健全本矿工程质量验收制度制度。质量管理小组每月进行一次工程质量验收和检查，技术科根据检查结果每月召

开工程质量分析会议，针对工程质量和质量管理中的问题及时下达整改通知书，对整改过程跟踪和验证。

3）、强化文件和工程资料的管理

以技术科为中心的工程技术资料和文件的管理体系，技术科设专职资料员，对施工图纸、图集、质量标准、验收规范、各种变更等与质量有关的文件进行统一管理，定期收集、整理工程资料。

2012

土木工程质量缺陷事故分析及处理 篇10

确保和提高土木工程质量是土木工程界得永恒的主题。

土木工程中产品的特性是其产品的适用性、安全可靠性和耐久性的总和。土木工程的质量与人们的居住、生活和工作，与各行各业的建设、生产和发展，与国民经济的投入、产出和规划休戚相关。它的极端重要性不言而喻，它的缺陷、破坏、事故乃至倒塌带来的严重性和灾难性十分突出。这就要求我们要有正确分析、判断质量问题产生的原因的能力。并且能够提出预防和治理的措施。

质量事故分析分为（1）观察记录事故现场的全部实况（2）收集、调查与事故有关的全部设计和施工文件（3）长出可能产生事故的所有因素（4）从上述全部因素中分析导致原发破坏的主导因素，以及连锁破坏的其他原因（5）通过现场取样的实际检测、理论分析或结构构件的模拟实验对破坏现象、倒塌原因加以论证。（6）解释发生质量事故的全过程（7）提出质量事故的分析结论和应该吸取的教训，对事故责任进行仲裁。一般质量事故应该遵循以下六点基本原则：（1）信息的客观性（2）原因的综合性（3）方法的科学性（4）过程的回顾性（5）判断的正确性（6）结论的教育性。

现在就以一个案例来总结和归纳工程中的质量事故问题。

一、事故概况

2001年 8月 20日，上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站工程工地上（监理单位为某工程咨询公司），正在进行深基坑土方挖掘施工作业。下午18点 30分，土方分包项目经理陈某将11名普工交予领班褚某，19点左右，褚某向11名工人交代了生产任务，11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工（褚某未下去，电工贺某后上基坑未下去）。大约20点左右，16轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其它6人迅速逃离至基坑上。现场项目部接到报告后，立即准备组织抢险营救。20时10分，16轴至18轴处，发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方由18轴开始冲至12轴，将另外2人也掩没，并冲断了基坑内钢支撑16根。事故发生后，虽经项目部极力抢救，但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。

二、事故原因分析

1、直接原因

该工程所处地基软弱，开挖范围内基本上均为淤泥质土，其中淤泥质粘土平均厚度达

9.65米，土体坑剪强度低，灵敏度高达5.9这种饱和软土受扰动后，极易发生触变现象。且施工期间遭百年一遇特大暴雨影响，造成长达171米基坑纵向留坡困难。而在执行小坡处置方案时未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，是造成本次事故的直接原因。

2、间接原因

目前，在狭长形地铁车站深基坑施工中，对纵向挖土和边坡留置的动态控制过程，尚无比较成熟的量化控制标准。设计、施工单位对复杂地质地层情况和类似基坑情况估计不足，对地铁施工的风险意识不强和施工经验不足，尤其对采用纵向开挖横向支撑的施工方法，纵向留坡与支撑安装到位之间合理匹配的重要性认识不足。该工程分包土方施工的项目部技术管理力量薄弱，在基坑施工中，采取分层开挖横向支撑及时安装到位的同时，对处置纵向小坡的留设方法和措施不力。监理单位、土建施工单位上海五建对基坑施工中的动态管理不严，是造成本次事故的重要原因，也是造成本次事故的间接原因，3、主要原因

地基软弱，开挖范围内淤泥质粘土平均厚度厚，土体坑剪强度低，灵敏度高受扰动后，极易发生触变。施工期间遭百年一遇特大暴雨，导致底层渗水软化，锚杆锚固力降低和钢构件锈蚀，造成长达171米基坑纵向留坡困难。未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，是造成本次事故的主要原因。

三、事故预防及控制措施

土方施工单位

l、在公司范围内，进一步健全完善各部门安全生产管理制度，开展一次安全生产制度执行情况的大检查，在内容上重点突出各生产安全责任制到人、权限和奖惩分明，在范围上重点为工程一部、工程二部和各项目部。

2、建立完善纵向到底、横向到边的安全生产网络。公司安全设备部要增设施工安全主管岗位，选配懂建筑施工的，具有工程师职称和项目经理资质的专业技术人员担任。

3、加强技术和施工管理人员的培训。通过规范的培训和进修，获取施工员、项目经理等各种施工管理上岗资格。并加大引进专业技术人才的力度。

4、严格每月一次的安全生产领导小组例会制度，部门和员工的考核、评优、续约、奖励等均严格实行安全生产一票否决制。

5、由公司施工安全负责人负责，细化项目安全生产管理制度，重点弥补过去制度中在安全交底、民工安全教育、与甲方及各施工单位协调配合等方面存在的不足。

6、结合公司ISO9000贯标工作，严格规范公司项目管理、工艺技术管理、安全生产管理、用工管理等工作。

7、在全公司上下，特别是公司领导班子和中层以上干部中，开展一次安全生产的大教育，重点解决如下认识问题：安全生产与企业生存的关系；安全投入与经济效益的关系；安全生产的原则与实际施工中和甲方可能发生的碰撞等，做到把思想统一到三个代表的高度上来，把认识统一到企业的生死存亡的实际上来，以利于举一反三，将整改措施真正落实到位，警钟长鸣。

监理单位

1、吸取此次基坑塌方事故的深刻教训，“安全第一、预防为主”的方针必须贯穿在监理工作的全过程中。切实加强对施工方的监控力度，尤其要强化安全生产监控，发现问题，及时签发书面监理通知，责令施工方整改，做到防微杜渐，确保安全生产。

2、强化各项管理制度的落买，一切按规章制度办事，监理内业资料与施工同步进行，包括做好书面安全技术交底，确保每一项工作均处于可控和可追溯状态，确保每位监理人员的工作均有效可靠。

3、进一步加强对工地安全监理工作的检查，定期和不定期对监理人员进行安全监理工作教育。组织进行安全监理工作的心得交流，不断提高每位监理人员的技术和监控水平及早发现存在的不安全因素，防止各类事故发生。

总而言之，工程项目的质量是项目建设的核心，是决定工程建设成败的关键。近年来，随着国家政策底开放，一些地区、部门和单位严重疏忽工程质量，片面追求高额利润，盲目之魂生产，置人民生命财产于不顾，指使一些工程变成豆腐渣工程，轻则出现裂缝、破损，重则倒塌照成人员伤亡的悲剧。对此我觉得我们应该做到以下几点。第一，加快质量管理的基础工作，贯彻以人为本的原则。第二，必须加强材料质量的进口关，搞活建材市场，促进建材市场，疏通流通环节，推动建筑业的发展。第三，设计不合理，达不到质量要求或出现根本设计错误，都将给工程质量带来严重后果，施工人员在施工前先要熟悉图纸，发现疑问及错误及时提出，不能盲目按图施工。第四，当前建筑市场处于过渡时期，管理跟不上，市场不规范造成某些混乱，譬如无证施工、无照施工、超级施工、层层 转包、出卖证照、冒名顶替、资质不符等等问题，严重影响工程质量的提高。

在当今这个资讯高度发达的社会，不论是制造业企业还是商业企业，要想在日益激烈的市场竞争中立于不败之地，就必须高度重视提高建筑产品的质量，否则，将会被市场无情淘汰。因此，注重提高产品质量是一个现代成功企业发展的必由之路。

综上所述，引发工程质量事故的原因有很多，关键还是在于人的管理、监督等。我们要有防范意识，预防为主。因为从项目部经理到每个工人在思想上应该有高度的质量意识，质量是企业的生命，质量就是效益；在行动上应严格执行有关规范、验收标准，每道工序实施层层监控，只有这样才能杜绝和预防质量事故的发生，交付满意工程。

有时缺陷虽小,但往往造成大的事故.如美国挑战者号航天飞机失事的原因在于一块不起眼的塑料泡沫存在质量问题.所以在现实社会中,大到一个企业,一个国家,小到我们每一个人,都必须去积极的改变我们的质量观,当我们社会中每一个人都拥有一个健康正确的质量观时,我们的社会更加的繁荣更加的和谐.生活中保护自己,从而把握好我们的质量关,生活中我们要奉献自己,从而我们要拥有好正确的质量观!

通过对这次质量事故的学习，让我对质量有了一个新的认识，意识上更有所提高。所谓质量观,是生活工作中我们每一个人对质量的认识和对质量问题的观点。它决定了我们质量态度和行为的价值取向。落后的质量观必然产生消极的质量态度,和不适宜的质量行为,从而制约产品质量的提高,甚至导致产品质量下降;而先进科学的质量观,必然会使我们的质量提高一个台阶！