电器设备安装实训方案

电器设备安装实训方案（共6篇）

电器设备安装实训方案 篇1

第1题: 若汽缸盖厚度仍在规定范围内，可对汽缸盖进行修磨；若过小，则应更换。()（对）

第2题: 汽缸盖裂纹的检修：当受力和受热不大的部位出现裂纹时，采用环氧树脂粘接法；当受热较大的部位出现裂纹时，采用焊接法。（对）

第3题: 汽缸盖裂纹的检查可采用水压试验或气压试验。（对）第4题: 汽缸盖的变形主要表现为翘曲。（对）

第5题: YC6105QC型柴油机供油提前角为16°～30°。（不对）

第6题: 汽缸漏气率分析是在活塞处于压缩行程下止点时，采用对燃烧室加入压缩空气的方式来检查汽缸相对漏气率的方法。（不对）第7题: 油压表不能与传感器配套使用。（对）第8题: 电流表用来指示蓄电池的充电电流值，同时还用以监视充电系是否正常工作。（对）第9题: CFC12是氟利昂中的一种，学名为一氟二氯甲烷。（不对）第10题: 氟利昂是饱和碳氢化合物的氟氯溴衍生物的总称。（对）第11题: 凡由H、Cl、F、C四种元素组成的制冷剂通称为HFC类。（不对）

第12题: 凡由C1、F、C三种元素组成的制冷剂通称为CFC类，或氯氟(代)烃类。（对）第13题: 双级触点式调节器的调节电压分别对应空转速和高转速。（不对）第14题: 双级触点式调节器的调节电压分为两级。（对）

第15题: 将整流器组件装回后端盖，用电阻表检查散热板与端盖问的绝缘情况。（不对）第16题: 三相定子绕组所产生的感生电动势是频率相同、最大值相同、相位相差150°的三相对称正弦交流电动势。（不对）

第17题: 进行启动机空转试验时要接好试验线路，保证线路的电压降不大于5 V。（不对）第18题: 装复后的启动机性能测试的项目包括空转试验和全制动试验。（对）第19题: 电压表用来指示发电机和蓄电池的端电压。（对）第20题: 不同型号的发电机应配用相同量程的电流表。（不对）第21题: QDYl21A型发电机的旋转方向为顺时针(从驱动端视)。（不对）第22题: QDYl21A型发电机的额定输出为12 V，1.1 kW。（对）第23题: 发电机固定时，将发电机夹紧，允许发电机变形。（不对）第24题: 通过空载和负载两个试验进行发电机性能测试。（对）第25题: 发电机各部件经检修均合格后，即可进行总装配。（对）

第26题: 硅整流发电机每相绕组产生的交流电动势的有效值与发电机的转速和磁通的乘积成正比。（对）

第27题: 硅整流发电机主要由转子、整流器、前后端盖、风扇及带轮、电刷及电刷架等6个部分组成。（对）

第28题: 充电室要安装通风设备，严禁用明火取暖，充电机和蓄电池应隔室放置。（对）第29题: 安装离合器时，应注意主动盘的方向。（不对）

第30题: 拆卸、安装传感器和信号开关的连接器前应首先将点火开关关闭。（对）

第31题: 燃油泵借用支架安装在油箱上，为防止油泵振动而引起的噪声，使用了海绵垫。（不对）

第32题: 组装活塞连杆组时，应按标记安装连杆轴承盖，并按规定力矩分四次拧紧螺栓。（对）

第33题: 安装汽缸垫时，有标号(配件号)的一面必须可见。（对）第34题: 在安装汽缸盖之前，要将曲轴转动到第六缸的上止点位置。（不对）第35题: 安装正时齿轮时，凸轮轴正时齿轮的键槽应朝正下方。（不对）第36题: 安装张紧轮弹簧和垫片时应把螺栓充分紧同，然后前进三圈。（不对）第37题: 拆卸正时带轮时应注意把张紧轮弹簧安装螺栓拧回一圈。（不对）

第38题: 连杆的修理包括连杆损伤的修理，连杆弯曲、扭曲变形的检验，连杆大端孔及小端孔的修理，连杆弯曲、扭曲变形的校正。（对）

第39题: 通过技术检验，可将零件分为可用件、待修件和报废件三类。（对）第40题: 变速器无须检验合格签证，就能交付使用或存放。（不对）第41题: 连杆弯曲和扭曲的检验是在连杆检验器上进行的。（对）第42题: _____是曲轴变形的原因。

第43题: _____是汽缸盖产生裂纹的主要原因。

第44题: 汽缸体螺纹孔损坏产生的影响有_____。

第45题: 汽车技术档案的记录资料包括_____及检测记录等。

第46题: 下列各零部件的安装顺序是____。

第47题: 机油压力表使用时应注意____。

第48题: 汽车前轮定位的检测步骤有____。

第49题: 两个万向节等速传动时应在安装上满足的条件有____。

第50题: 下列对于离合器的装配与调整的注意事项叙述不正确的是____。

第51题: 对于液压制动主缸、轮缸的技术要求叙述正确的是____。

第52题: 为了防止曲轴漏油，应注意____。

第53题: 下列对于活塞连杆组组装注意事项叙述不正确的是____。

第54题: 在组装活塞连杆组时，要求____。

第55题: 下列对汽缸体装配注意事项的叙述不正确的是____。

第56题: 下列对于汽缸盖装配注意事项叙述不正确的是____。

第57题: 汽缸盖的装配注意事项有____。

第58题: ____是安装张紧轮弹簧及正时带张紧轮的注意事项。

第59题: 对于自动变速器的分类叙述正确的是____。

第60题: GB 3798-83汽车大修竣工出厂技术条件检验规则包括____。

第61题: GB 3798-83汽车大修竣工出厂技术条件主要性能要求正确的是____。

第62题: 汽车车身大修基本检验技术文件有____。

第63题: 汽车发动机大修基本检验技术文件有____。

第64题: 汽车大修基本检验技术文件有____

第65题: 对于配气机构装配与调整的注意事项叙述正确的是____。

第66题: 通过技术检验，可将零件分为_____三类。

第67题: 电热式电压表结构简单，在接通或切断电源时，指针摆动____，要待指针指示稳定后才可读数。

第68题: 汽车空气净化装置的作用是____。

第69题: 汽车送风装置的作用是____。

第70题: 汽车除湿、加湿装置的作用是____。

第71题: 汽车制冷装置的作用是____。

第72题: 现代汽车空调的基本功能是在任何气候和行驶条件下，都能改善驾驶员的工作条件和____

第73题: 起动机技术标准和要求规定QD124型起动机空转试验时，电压12 V，起动机转速不低于5 000 r／min，电流不大于____；全制动试验时，电压8V，电流不大于650 A，扭矩不小于29.4 N?m。

第74题: 起动机技术标准和要求规定QD121型起动机驱动齿轮与限位环的间隙为(4.5±1)mm，驱动齿轮端面与端盖凸缘的距离为____。

第75题: 起动机技术标准和要求规定电刷与换向器的接触面不低于____；电刷弹簧的弹力应为11.76～14.70 N。（80%）

第76题: 起动机技术标准和要求规定电刷磨损后的高度应不小于电刷原高度的一半，一般不小于（10mm）

第77题: 起动机技术标准和要求规定换向器失圆度不大于____，换向器直径不小于标准值1.10 mm。（0.05）

第78题: 起动机技术标准和要求规定轴颈外径与衬套内径的配合间隙应为0.035～0.077 mm，最大不超过____。（0.15）

第79题: 发电机技术标准和要求规定电枢轴径向摆差不超过____。（0.1）

第80题: 发电机技术标准和要求规定集电环圆柱度不超过0.025 mm，厚度不小于____。（1.5）

第81题:-般24 V发电机转子绕组的电阻约为____。

第82题: 一般12 V发电机转子绕组的电阻约为____。（3.5--6）

第83题: GB 3798-83汽车大修竣工出厂技术条件规定驾驶室、客车厢不得漏水；汽车在多尘路面上行驶，在所有门窗都关闭的情况下，当车外空气含尘量不低于200 mg／m3时，驾驶室、客车厢内的含尘量不得高于车外含尘量的____。（25%）第84题: 安装火花塞和爆震传感器的规定力矩均为____。

第85题: 汽缸盖组件的装配技术要求（以JV发动机为例）规定安装好凸轮轴后，发动机在内不得起动，以便液压挺杆的补偿元件进入状态，否则气门将撞击活塞。

第86题: 电热式油压传感器安装时，一定要使外壳上的箭头符号向上，与垂直中心线的夹角不得超过____。（30度）

第87题: 在开始安装离合器时，应注意____的方向。

第88题: 组装活塞连杆组时，要求按标记安装连杆轴承盖，并按规定力矩分_____次拧紧螺栓。

（四）第89题: 汽缸体在装配时，3号轴瓦两端有半圆形止推环，注意定位及开口的安装方向必须朝向_____。

第90题: 安装凸轮轴时，第一汽缸凸轮必须朝_____。凸轮轴转动时，活塞不可置于上止点，以防损坏气门及活塞顶部。（上）

第91题: 安装凸轮轴时，第_____汽缸凸轮必须朝上。

（一）第92题: 安装正时齿轮时，凸轮轴正时齿轮的键槽应朝_____。

第93题: 安装张紧轮弹簧和垫片时应把螺栓充分紧固，然后退回_____圈。

（三）第94题: 拆卸正时带轮时应注意把张紧轮弹簧安装螺栓拧回_____圈。

（三）第95题: 下列不属于启动机按传动机构分类的是____。

第96题: 通过技术检验，可将零件分为_____、待修件和报废件三类。

第1题: 若汽缸盖厚度仍在规定范围内，可对汽缸盖进行修磨；若过小，则应更换。(对)第2题: 汽缸盖裂纹的检修：当受力和受热不大的部位出现裂纹时，采用环氧树脂粘接法；当受热较大的部位出现裂纹时，采用焊接法。对

第3题: 汽缸盖裂纹的检查可采用水压试验或气压试验。对 第4题: 汽缸盖的变形主要表现为翘曲。对

第5题: YC6105QC型柴油机供油提前角为16°～30°。错

第6题: 汽缸漏气率分析是在活塞处于压缩行程下止点时，采用对燃烧室加入压缩空气的方式来检查汽缸相对漏气率的方法。错 第7题: 油压表不能与传感器配套使用。对

第8题: 电流表用来指示蓄电池的充电电流值，同时还用以监视充电系是否正常工作。对 第9题: CFC12是氟利昂中的一种，学名为一氟二氯甲烷。错 第10题: 氟利昂是饱和碳氢化合物的氟氯溴衍生物的总称。对

第11题: 凡由H、Cl、F、C四种元素组成的制冷剂通称为HFC类。错

第12题: 凡由C1、F、C三种元素组成的制冷剂通称为CFC类，或氯氟(代)烃类对 第13题: 双级触点式调节器的调节电压分别对应空转速和高转速。错 第14题: 双级触点式调节器的调节电压分为两级。对

第15题: 将整流器组件装回后端盖，用电阻表检查散热板与端盖问的绝缘情况。错 第16题: 三相定子绕组所产生的感生电动势是频率相同、最大值相同、相位相差150°的三相对称正弦交流电动势。错

第17题: 进行启动机空转试验时要接好试验线路，保证线路的电压降不大于5 V。错 第18题: 装复后的启动机性能测试的项目包括空转试验和全制动试验。对 第19题: 电压表用来指示发电机和蓄电池的端电压。对 第20题: 不同型号的发电机应配用相同量程的电流表。错

第21题: QDYl21A型发电机的旋转方向为顺时针(从驱动端视)。错 第22题: QDYl21A型发电机的额定输出为12 V，1.1 kW。对 第23题: 发电机固定时，将发电机夹紧，允许发电机变形。× 第24题: 通过空载和负载两个试验进行发电机性能测试。√ 第25题: 发电机各部件经检修均合格后，即可进行总装配。√ 第26题: 硅整流发电机每相绕组产生的交流电动势的有效值与发电机的转速和磁通的乘积成正比。√

第27题: 硅整流发电机主要由转子、整流器、前后端盖、风扇及带轮、电刷及电刷架等6个部分组成。对

第28题: 充电室要安装通风设备，严禁用明火取暖，充电机和蓄电池应隔室放置。√ 第29题: 安装离合器时，应注意主动盘的方向。×

第30题: 拆卸、安装传感器和信号开关的连接器前应首先将点火开关关闭。√

第31题: 燃油泵借用支架安装在油箱上，为防止油泵振动而引起的噪声，使用了海绵垫。×

第32题: 组装活塞连杆组时，应按标记安装连杆轴承盖，并按规定力矩分四次拧紧螺栓。√

第33题: 安装汽缸垫时，有标号(配件号)的一面必须可见。√

第34题: 在安装汽缸盖之前，要将曲轴转动到第六缸的上止点位置。× 第35题: 安装正时齿轮时，凸轮轴正时齿轮的键槽应朝正下方。错

第36题: 安装张紧轮弹簧和垫片时应把螺栓充分紧同，然后前进三圈。错 第37题: 拆卸正时带轮时应注意把张紧轮弹簧安装螺栓拧回一圈。错

第38题: 连杆的修理包括连杆损伤的修理，连杆弯曲、扭曲变形的检验，连杆大端孔及小端孔的修理，连杆弯曲、扭曲变形的校正。√

第39题: 通过技术检验，可将零件分为可用件、待修件和报废件三类。√ 第40题: 变速器无须检验合格签证，就能交付使用或存放。错 第41题: 连杆弯曲和扭曲的检验是在连杆检验器上进行的。√ 第42题: _____是曲轴变形的原因。

第43题: _____是汽缸盖产生裂纹的主要原因。

第44题: 汽缸体螺纹孔损坏产生的影响有_____。

第45题: 汽车技术档案的记录资料包括_____及检测记录等。

第46题: 下列各零部件的安装顺序是____。

第47题: 机油压力表使用时应注意____。

第48题: 汽车前轮定位的检测步骤有____。

第49题: 两个万向节等速传动时应在安装上满足的条件有____。

第50题: 下列对于离合器的装配与调整的注意事项叙述不正确的是____。

第51题: 对于液压制动主缸、轮缸的技术要求叙述正确的是____。

第52题: 为了防止曲轴漏油，应注意____。

第53题: 下列对于活塞连杆组组装注意事项叙述不正确的是____

第54题: 在组装活塞连杆组时，要求____。

第55题: 下列对汽缸体装配注意事项的叙述不正确的是____。

第56题: 下列对于汽缸盖装配注意事项叙述不正确的是____。

第57题: 汽缸盖的装配注意事项有____。

第58题: ____是安装张紧轮弹簧及正时带张紧轮的注意事项。

第59题: 对于自动变速器的分类叙述正确的是____。

第60题: GB 3798-83汽车大修竣工出厂技术条件检验规则包括____。

第61题: GB 3798-83汽车大修竣工出厂技术条件主要性能要求正确的是____。

第62题: 汽车车身大修基本检验技术文件有____。

第63题: 汽车发动机大修基本检验技术文件有____。

第64题: 汽车大修基本检验技术文件有____。

第65题: 对于配气机构装配与调整的注意事项叙述正确的是____。

第66题: 通过技术检验，可将零件分为_____三类。

第67题: 电热式电压表结构简单，在接通或切断电源时，指针摆动____，要待指针指示稳定后才可读数。

第68题: 汽车空气净化装置的作用是____。第69题: 汽车送风装置的作用是____。第70题: 汽车除湿、加湿装置的作用是____。第71题: 汽车制冷装置的作用是____。第72题: 现代汽车空调的基本功能是在任何气候和行驶条件下，都能改善驾驶员的工作条件和____

第73题: 起动机技术标准和要求规定QD124型起动机空转试验时，电压12 V，起动机转速不低于5 000 r／min，电流不大于90A；全制动试验时，电压8V，电流不大于650 A，扭矩不小于29.4 N?m。

第74题: 起动机技术标准和要求规定QD121型起动机驱动齿轮与限位环的间隙为(4.5±1)mm，驱动齿轮端面与端盖凸缘的距离为____

第75题: 起动机技术标准和要求规定电刷与换向器的接触面不低于____；电刷弹簧的弹力应为11.76～14.70 N。

第76题: 起动机技术标准和要求规定电刷磨损后的高度应不小于电刷原高度的一半，一般不小于____。

第77题: 起动机技术标准和要求规定换向器失圆度不大于____，换向器直径不小于标准值1.10 mm。

第78题: 起动机技术标准和要求规定轴颈外径与衬套内径的配合间隙应为0.035～0.077 mm，最大不超过____。

第79题: 发电机技术标准和要求规定电枢轴径向摆差不超过

第80题: 发电机技术标准和要求规定集电环圆柱度不超过0.025 mm，厚度不小于____。

第81题: 一般24 V发电机转子绕组的电阻约为____。第82题: 一般12 V发电机转子绕组的电阻约为____。

第83题: GB 3798-83汽车大修竣工出厂技术条件规定驾驶室、客车厢不得漏水；汽车在多尘路面上行驶，在所有门窗都关闭的情况下，当车外空气含尘量不低于200 mg／m3时，驾驶室、客车厢内的含尘量不得高于车外含尘量的____。第84题: 安装火花塞和爆震传感器的规定力矩均为____。

第85题: 汽缸盖组件的装配技术要求（以JV发动机为例）规定安装好凸轮轴后，发动机在内不得起动，以便液压挺杆的补偿元件进入状态，否则气门将撞击活塞

第86题: 电热式油压传感器安装时，一定要使外壳上的箭头符号向上，与垂直中心线的夹角不得超过____。

第87题: 在开始安装离合器时，应注意____的方向。

第88题: 组装活塞连杆组时，要求按标记安装连杆轴承盖，并按规定力矩分_____次拧紧螺栓。四

第89题: 汽缸体在装配时，3号轴瓦两端有半圆形止推环，注意定位及开口的安装方向必须朝向_____。

第90题: 安装凸轮轴时，第一汽缸凸轮必须朝_____。凸轮轴转动时，活塞不可置于上止点，以防损坏气门及活塞顶部。上

第91题: 安装凸轮轴时，第 一 汽缸凸轮必须朝上。

电器设备安装实训方案 篇2

1 建设的必要性

1.1 学生方面

由于没有相应的配套实训室, 学生对高压设备知识的学习仅仅停留在理论层面, 理论和实际的差距使学生毕业以后对自己的在校学习感到茫然。因为实训条件不具备, 导致学生毕业后面对现场实物无从下手, 有些学生甚至对大学的学习持否定的态度, 这种极端的想法, 恰恰反映出理论学习和实际工作之间的差距以及对学生就业前途的严重影响。毕业以后的学生, 真正走上工作岗位以前, 仍然需要进行较长时间的岗位培训。

1.2 教师方面

因为供电技术的迅速发展, 老师本身的专业实验实训能力还有待培养训练和提高。如果没有高压设备实训室, 老师根本无法进行工程实践, 教学时高压设备的实验实训项目几乎为零, 所以专业教师不可能给学生教授足够的高压设备的操作和检修方面的知识。

1.3 学校方面

供电类相关专业毕业的学生很多, 但是从用人单位反馈回来的信息来看, 毕业学生的实际动手能力太差, 学校的学习与实际生产严重脱节。学生学习期间应当做的实验, 应有的动手操作都没有进行。从事生产的人员, 不能将自己所学的理论知识很好地融入到生产中。后果是毕业生就业越来越难, 形成恶性循环, 直接影响到了新学期的招生, 影响学校的建设与发展。

2 建设方案分析

根据学校的性质及招生规模, 结合高压设备教学需求, 合理选取不同的高压设备, 且配置应灵活, 扩展简单、方便、易操作。考虑到与现场完全对接, 尽量按照现场高压设备的排列顺序进行分布, 真正独立学习高压设备的安装调试、运行维护及检修。在满足学生学习理论知识的同时, 提高自身的高压设备运行维护能力, 为以后走上工作岗位打下坚实的基础。根据供电类各专业的情况, 可以具体细分为:

1) 学生方面:适应岗位需求。考虑到供电类相关专业学生毕业以后到国家电网公司、各铁路局供电段、城市轨道交通供电部门及电气设备相关产业工作的机会比较多, 因此通过设置高压设备的安装、调试、巡视、检修等实训, 为他们今后顺利走上工作岗位, 快速胜任高压设备的运行维护及定期检修等工作打下坚实的基础。学生经过系统的学习, 可以胜任发电厂、地方变电站、牵引变电所、城市轨道交通供电等相关行业。

2) 教师方面:满足课题研究的需要。学校拥有良好的教职工队伍和优秀科研人才, 而企业在实际生产方面拥有更好的技术基础, 采用校企联合的方式, 在签订保密协议的前提下, 由企业向学校开放一些技术资料, 用于教学科研之用。企业通过合作的方式有利于技术创新和新技术、新工艺的应用;学校可以依托企业的平台, 把科研成果转化为生产力。

3) 科研用实训台:根据不同的需求, 选择不同的科研方向, 由企业为学校搭建不同的实训系统。通过这种校企联合的方式, 有利于现有技术的改进和新技术、新理念的应用。

3 具体的建设方案

3.1 设备需求

通过对多个方案对比、相关院校成功经验的学习, 并结合学校对供电类相关专业的人才培养要求, 高压设备可采用某电气公司生产的某系列的高压设备及综合自动化实训系统 (具体采用哪个公司的哪套系统必须做好充分的前期调研论证工作) , 选用的系统应能够满足培养供电类相关专业学生的实训要求和供电系统现场人员培训需求, 能采用现场运行装置, 这有利于学生毕业后顺利走上工作岗位;并可以对高压设备维护和运行值班人员进行岗位培训。选用的实训系统应具有四个基本功能:

1) 安装调试功能单元;

2) 巡视训练单元;

3) 运行维护单元;

4) 检修单元。

3.2 设备配置

实训室的设备配置, 应由学校及供货厂家综合考虑, 可采用实际设备和模型相结合的方式, 选取可靠方便、操作性强的装置, 真正达到培训学生的目的。综合考虑教学与现场结合的真实性和实训室建设的经费要求, 为获得尽量高的性价比, 变电所的整体构造可采用仿真模型, 直观且能动态模拟变电所整个送电过程, 让学生有一种整体的感觉。对于检修比较频繁、故障率高的设备采用和现场完全对应的实际设备, 例如:断路器、电压、电流互感器、电动隔离开关。既达到了教学目的, 又节约了成本。这样, 实训系统不但可以满足学校供电类相关专业学生对高压设备的实训要求, 而且能够对地方变电站、牵引变电所、城市轨道交通供电系统的值班员和变配电检修人员进行培训和考核。

3.3 功能要求

按照上述方案建设而成的高压设备实训室不仅能够完成高压设备的安装调试、巡视、运行维护及检修实训, 还可以由学生自行设计完成相关的综合实训, 并能够为学生的毕业实习、毕业设计提供一个实训条件完善、技术先进的实训平台。可完成以下实训项目:

1) 整体认知变电所一次电气主接线结构、各一次设备的结构和功能。完成一次设备的构成认知和日常巡视实训。

2) 动态模拟供电系统送电过程。

3) 常用高压设备的安装调试。

4) 高压设备的运行维护。

5) 高压设备的日常和定期检修。

可开发的实训项目

1) 高压设备综合实训。

2) 发电厂、地方变电站、牵引变电所、城市轨道交通供电系统的运行值班人员培训及考核。

3) 地方变电站、牵引变电所、城市轨道交通供电系统的变配电检修人员培训及考核。

3.4 场地要求及布置

场地要求:高压设备实训室占地面积应保证在100平方米左右。

参考文献

[1]吴改燕, 麻建国.浅谈高压隔离开关实训室建设要点.科技创新与应用, 2013, 12.

制作充电器实训报告的文章 篇3

电子实习报告

姓名孙晓悦

学号 1000407

日期 1 月 7 日

充电器实习报告

直流稳压电源充电器

实习的目的及要求：

1、熟悉焊接技术要求更焊点整洁，有光泽；

2、学习直流稳压电源充电器的内部原理及功能；

3、学会调试直流稳压电源充电器的输出电压大小；

4、要求充电器输出的电压波动幅度不能太大；

一．焊接

1.焊接简介

锡焊是电子工业中应用最普遍的焊接技术，在电气工程中占有重要的地位，也是电工、电子实践操作应掌握的技能之一。锡焊就是将焊料、焊件同时加热到最佳焊接温度，然后不同金属表面相互浸阀、扩散，最后形成多组织结合层的过程。

2.锡焊工艺要求及基本条件

(1)锡焊工艺要求

①焊接点必须焊牢，具有一定的机械强度，每个焊接点都是被焊料包围的接点。 ②焊接点的焊锡液必须充分渗透，其接触电阻要小，具有良好的导电性能。 ③焊接点表面干净、光滑并有光泽，焊接点的大小均匀。

在焊接中要避免虚焊(假焊)、夹生焊等焊接缺陷现象的出现。

(2)锡焊基本条件

①焊件必须具有可焊性 ②焊件表面必须保持清洁 ③使用合适的焊料 ④使用合适的焊剂 ⑤要有适当的温度

3.锡焊工艺过程

锡焊按照其工作原理一般可分为焊前准备、焊件装配、加热焊接、焊后清理及质量检验等多道工序。

4.焊接质量检验

现在电子设备故障的近一半是由于焊接不良引起的，一个虚焊点就可能造成整套仪器设备的瘫痪，所以焊接结束后，要对焊接质量进行检验。焊接质量的检验主要是外观检验和电性能检验。

(1)外观检验（目测法，手触法）。

要求：焊点表面明亮、平滑并且有光泽：焊料层均匀薄润，结合处的轮廓隐约可见；焊料与焊件交界处平滑，接触角应尽可能小。焊接外形应以焊件为中心，匀称、成裙形拉开。无裂纹、针孔、夹渣。

5.手工焊接基本操作

(1)焊接操作姿势

(2)手工焊接操作步骤②五工步施焊法

a．“刮”就是处理焊接对象的表面。焊接前，应先进行被焊件表面的清洁工

图1－5 五工步操作法

作，有氧化层的要刮去，有油污的要擦去。b．“镀”是指对被焊部位搪锡。c．“测”是指对搪过锡的元件进行检查，在电烙铁高温下是否变质。d．“焊”是指最后把测试合格的、已完成上述三个步骤的元器件焊到电路中去。

(3)手工锡焊作为一种操作技术，必须要通过实际训练才能掌握，对于初学者来说进行五工步施焊法训练是非常有成效的。五工步施焊法也叫五步操作法，如图1—5所示，它是掌握手工焊接的基本方法。

6. 手工锡焊技术要领

(1)焊件表面处理和保持烙铁头的清洁。

(2)焊锡量要合适，不要用过量的焊剂

(3)采用正确的加热方法和合适的加热时间

(4)焊件要固定，加热要靠焊锡桥

(5)烙铁撤离有讲究，不要用烙铁头作为运载焊料的工具

在焊接前已经练习电容，电阻，三极管，印制电路板焊接，导线焊接， 拆焊等焊技术。

变压器：将220V交流转换为9V交流。

整流电路：正半周D1、D4 导通， D2 、D3截止，负半周D2、D3 导通， D1 、D4截止把交流电压转换成脉动的直流电压。

滤波电路：减小脉动使输出电压平滑。在电网电压波动或负载电流变化时保持输出电压基本不变。

K1，转化输出的电压。K2，调整输出电压的极性。

LED1，过载指示灯。LED2，电源指示灯。LED3，普冲指示灯。LED4，快充指示灯。

VT1，VT2是复合管作为电压调整管，LED2为发光二极管同事具有稳压管的作用，提供基准电压，R3是限流电阻，一起组成稳压电路。电阻R4，R5和R6组成分压器，把输出电压的变化量去除一部分，加到由VT3组成的放大器输入端。VT3是比较放大管，R1是集电极的负载电阻，也是VT2的基极偏置，将取样电压与发射极基准电压值的差值进行放大。从VT3集电极输出的信号直接加到复合管VT1和VT2的基极。VT3输出电流控制电压调整管c，e极间等效电阻的大小。 稳压过程：UOb3be3 Ib3c3b1bc1b1cclo

当输出电压上升的时候稳压电路有同样过程。

二、实习器材及工具介绍：

器材：二极管（1N4001、90138050和8550）若干、发光二级管、电解电容、电阻、电源变压器、直脚开关、狮子插头输入线等。

工具：

电烙铁（用来焊接）、松香、烙铁架、焊锡丝、万用表、镊子、尖嘴钳等。

三、实习原理：

电路原理图：原理：该电路由稳压电源和充电器两部分组成：稳压电源输出3V、6V直流稳压电压，可作为收音机等小型电器的外接电源；充电器可对5号、7号充电电池充电。对于直流稳压电源：其输入电压为交流220V，经过整流滤波变为直流，输出稳定的3V、6V；充电器：左通道充电电流50~60mA(普通充电)，右通道充电电流110~130mA(快速充电)，两通道可以同时使用，充电时电池是串联的。稳压电源和充电器可以同时使用，只要细分产业研究报告产业报告调研报告报告行业报告两者之和不超过500mA。

四、实习的具体步骤：

通过上一次的收音机的焊接，我已经逐渐掌握的焊接的主要步骤和方法。对于直流稳压电源充电器，首先，进行了元器件数量的清点，在清楚了元器件的用途后。开始了焊接，先安装低矮的元器件，也就是电阻，接下来是二极管的焊接和电容的焊接，在焊接发光二级管时候，因为发光二极管要和外壳镶嵌，所以焊接的时候要根据实际的高度来焊接，不能要求焊接越低越好，由于直流稳压电源充电器的电路比较简单，所以我用了一个上午的时间就焊好了，并且剪去多余的引线。最后是安装，即将焊好的电路板放在外壳中，这就要求在焊接的时候考虑元器件的高低，比如：电解电容焊的过高就无法将外壳盖上。

五、实习调试及测试结果与分析：

电器设备安全管理制度. 篇4

电器设备的检查的管理制度

1、应按规定正确安装、使用电器设备，相关人员必须经必要的培训，获得相关部门核发的有效证书方可操作。各类设备均需具备法律、法规规定的有效合格证明并经维修部确认后方可投入使用。电器设备应由持证人员定期进行检查。

2、防雷、防静电设施定期检查、检测，每季度至少检查一次、每年至少检测一次并记录。

3、电器设备负荷应严格按照标准执行，接头牢固，绝缘良好，保险装置合格、正常并具备良好的接地，接地电阻应严格按照电气施工要求测试。

4、各类线路均应以套管加以隔绝，特殊情况下，亦应使用绝缘良好的铅皮或胶皮电缆线。各类电气设备及线路均应定期检修，随时排除因绝缘损坏可能引起的消防安全隐患。

5、未经批准，严禁擅自加长电线。各部门应积极配合安全小组、维修部人员检查加长电线是否仅供紧急使用、外壳是否完好、是否有维修部人员检测后投入使用。

6、电器设备、开关箱线路附近按照本单位标准划定黄色区域，严禁堆放易燃易爆物并定期检查、排除隐患。

7、设备用毕应切断电源。未经试验正式通电的设备，安装、维修人员离开现场时应切断电源。

8、除已采取防范措施的部门外，工作场所内严禁使用明火。

9、使用明火的部门应严格遵守各项安全规定和操作流程，做到用火不离人、人离火灭。

10、场所内严禁吸烟并张贴禁烟标识，每一位员工均有义务提醒其他人员共同遵守公共场所禁烟的规定。

11、用电安全管理：

（1）严禁随意拉设电线，严禁超负荷用电。

（2）电气线路、设备安装应由持证电工负责。

（3）各部门下班后，该关闭的电源应予以关闭。

电器设备安装实训方案 篇5

课件目录

绪论

思考题

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汽车电器设备构造与维修教案（上册）汽车电器设备及其维修课时计划

2008-2009学

教学班级每周节数时间起讫预计进度教科书名称及册书总授课节数时间起讫考试次数实际进度出入原因说明汽车维修专业课件

汽车电器设备及其维修教学计划

章次绪论

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汽车电器设备及其维修教学目标

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绪论

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与排除这一条主线。

二、汽车电器设备的特点

（1）数量多，控制单元多；

（2）各个系统之间联系紧密；

（3）集成度高，维修需要专门的诊断仪器。

三、汽车电器设备的共性

1、两个电源：发电机为运行电源，主要在汽车运行时为各用电设备提供电能和给蓄电和充电，蓄电池为启动电源主要供起动机用电。

2、低压直流：汽车电压的标称电压有三种：6V12V24V，相配套的发电机调节器的额定电压有7V14V28V.汽油机汽车和轻型柴油机采用的电压是12V，其他才有机车和工程车辆采用的是24V，问题

一、为什么汽车电源系统要采用低压直流？

3、并联单线：

问题

一、为什么在汽车上要采用并联单线？

答案：因为汽车上的电气设备比较多，（1）采用并联电路可以保证各个用电设备相互独立的控制，（2）采用并联单线使得汽车上的线路布局清晰、安装方便，节约导线，维修简便；（3）采用单线连接方式可以把汽车的车架、发动机等金属壳体沟通并且作为汽车电气设备的公共连接端子。

注意：安装在钣金件上、挂车上或非金属零件上的电器设备则一般采用双线制。

4、负极搭铁：因为汽车电器设备采用的是单线制，所以必须有一个统一的电源负极作为搭铁端，目的是为了方便汽车电器设备的生产，使用和维修，而且统一了标准提高了零件的互换性、减少了导线端子在车架上、车身处的化学腐蚀。

四、汽车电气设备按其功能可以分为以下几类：

1、电源系统：又称：充电系，组成：蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置组成； 作用：向全车用电设备提供低压直流电能

2、启动系：

组成：起动机、启动控制装置等组成；

作用：启动发动机

3、点火系统：组成：点火线圈、火花塞等组成

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作用：在汽缸中适时可靠的产生电火花，以便点燃汽缸中的可燃混合气。

4、照明系统：组成：车内外各种照明灯及其控制装置

作用：在转向，倒车或者夜间行车等等的时候照明

5、信号系统：组成：声响信号和灯光信号

作用：告示行人、车辆引起注意、指示行驶趋向，指示操纵件状态，报

警运行性机械故障，以便提高行车和停车的安全性、可靠性。

6、仪表系统：组成：常见的有电流表、电压表、机油压力表、水温表、燃油压力表气

压表、车速表、发动机转速表

作用：显示汽车运行参数及相关信息

7、辅助电气设备：组成：常见的有空调器、音响设备、风窗刮水设备、电动车窗、电

动座椅等

作用：为驾驶员和乘员提供良好的工作条件和舒适的工作环境而设置。

8、微电子控制系统：组成：主要有驱动系统、安全系统、通信系统和舒适系统

作用：为提高汽车的动力性、经济性、改善安全性、减少环境污染。

五、作业：

1、现代汽车电气设备按照功能可以分为那几个系统？

2、汽车电器设备有那些共同的特点？

3、为什么汽车上喜爱用负极搭铁？

4、画出汽车电气线路控制框图？

5、各种汽车采用的标称电压有什么不同？

汽车维修专业课件3、4、5、6、7、

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一般汽油机为200-600A，有些柴油机高达1000A。

2、铅蓄电池的优点：

(1)、铅蓄电池的结构；；

(2)、蓄电池的内阻小

(3)、起动性能好

(4)、电压稳定；

(5)、成本低廉，元材料丰富。

3、铅蓄电池的缺点：

(1)、蓄电池的比能低

(2)、蓄电池的使用寿命比较短。

4、注意的问题：

(1)、蓄电池和发电机并联，为整个汽车用电设备提供电流；

(2)、铅蓄电池的一端接在汽车的发电机上，一端搭铁；

二、铅蓄电池的型号

按照机械行业的标准规定：铅蓄电池由五部分组成:

1、串联单格电池数：是指该铅蓄电池总成所包含的单个电池数目，用阿拉伯数字表示；

2、电池类型：根据其主要的用途划分，启动型铅蓄电池用字母“Q”表示；

3、电池特征：附加部分，表示区别于同类产品的某种特征，普通型不标，当产品具有两种特征时应该按照表1-1所示的顺序将两个代号并列标记。

表1-1常见电池产品特征代号

产品代号干荷电池A湿荷电池B免维护W少维护S激活式I密闭式M胶质电解液J

4、额定容量：是指20小时放电率时的额定容量，常用阿拉伯数字表示，单位为A.h，在型号中可以省略不写

5、特殊性能：额定容量后面用一个数字表示起特殊性能，G表示高启动率；S表示塑料外壳；D表示低温启动型好。

举例说明：6-Q-105:表示6各单个电池，额定电压为12V，额定容量为105 A.h，的普通起动型铅蓄电池

注意的问题：

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（1）、（2）、（3）、三、作业：1、2、3、

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铅蓄电池的极板分为正极板和负极板，他们都是由栅架和涂在栅架上的活性物质组成，正负极板的外形不同。

极板栅架由铅锑合金浇铸而成，加锑是为了改善栅架的浇铸性能和提高机械强度，但是锑有加速氢析出的副作用，会加速电解液的消耗，还能引起自放电现象和栅架腐蚀，缩短铅蓄电池的使用寿命，所以一些新型的铅蓄电池采用低锑合金或者无锑合金，一般锑含量为2-3.5%，而采用放射性的删架，能降低铅蓄电池的内阻，改善铅蓄电池的启动性能。

正极板上的活性物质是棕红色的二氧化铅（暗棕色），负极板上的活性物质是青灰色的海绵状纯铅（深灰色），为了使得电解液顺利的渗入极板内部，极板上的好哦性物质必须具有多孔性，目前国产极板的厚度为1.8-2.4mm，国外大都采用1.1-1.5mm厚的薄形极板（正极板比负极板厚）采用薄形极板可以提高铅蓄电池的比能量和启动性能。

将一片正极板和一片负极板侵入电解液中，就可以获得2.1V的电动势，为增加铅蓄电池的容量，可以将多片正负极板相间排列，然后分别用连接板焊接，连接板上焊有极柱，各片间留有间隙，并在相邻正负极板间插入隔板。

在每格单个电池中负极板总比正极板多一片，因为正极板上的活性物质比较疏松，而正极板处的化学反应比较剧烈，反应前后活性物质的体积变化比较大，所以将正极板加在负极板之间，可以使两侧放电均匀，从而减轻正极板的翘曲和活性物质的脱落。注意的问题：

问题

1、栅架中为什么要加入铅锑合金？

问题

2、正负极板上的活性物质是什么？

问题

3、蓄电池电动势是怎么获得的？

问题

4、为什么说采用薄型极板可以提高铅蓄电池的比容量和启动性能？ 问题

5、为什么在每个单格电池中负极板总比正极板多一个？

(2)、隔板

隔板安装在政府及板之间，作用是使正负极板尽量靠近，而又不至于接触短路。以缩小蓄电池的体积，防止基板变形和活性物质脱落。隔板的面积比极板稍大。

隔板必须具有多孔性、耐酸、抗氧化性能要好，并且要有一定的机械强度隔板一般采用微孔橡胶和微孔塑料等材料制成，微孔塑料各班因其孔径小、孔率高、薄而柔、成本低廉而被广泛采用，单面隔板一面带有沟槽，在安装时带沟槽的一面应该朝向正极板，并与外壳底

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部垂直，同时沟槽能使电解液上下疏通，使得气泡能够演沟槽上升，微孔塑料可以做成袋装隔板，将它套在正极板上可以防止活性物质脱落。～

(3)、电解液

电解液是用化学纯硫酸和蒸馏水按照一定的比例配置而成的溶液，俗称电瓶水。电解液的相对密度对铅蓄电池的寿命和性能有很大的影响，为了提高铅蓄电池的容量和激昂地电解液的冰点希望电解液的密度稍大一些，但是相对密度过大又会使电解液的流动性变差，降低铅蓄电池的容量而且还会加速铅蓄电池的损坏，和极板的硫化，缩短蓄电池的寿命。

蓄电池的电解液的相对密度应根据当地的最低气温或者制造厂的要求选择。

表1-2不同地区使用的电解液的相对密度（15℃）

使用地区最低气温＜－40`-30～-40`-20～-30`0～-20冬季1.311.291.281.27夏季1.271.251.25

(4)、外壳

外壳用于安装及极板组和盛放电解液，使铅蓄电池构成一个整体，长用硬橡胶和硬塑料加工成由间壁分成三个或者六个互不相通单格的整体式结构，单个底部制有凸筋用于支撑极板组。凸筋之间的空隙可以积存极板脱落的活性物质，避免正负极板间短路，每各单格的盖中间有加液孔，可以用来检查液面的高度和测量电解液的密度。加液孔平时用加液螺栓拧紧加液螺塞中心的通气孔应该保持畅通，使得蓄电池工作的过程中产生的气体能够随时逸出。

在极板组上装有防护滤网，以防止测量电解液相对密度、液面高度和添加电解液时损坏基板上部，单格小盖与外壳之间的缝隙用密封胶密封，密封胶嫩保证在65摄氏度是部逸出，零下30度是不产生裂纹，塑料外壳的铅蓄电池用整体式盖，盖与壳体之间采用热封合法封合。

(5)、接线柱

普通的铅蓄电池首尾两极板组的横板上焊有接线柱，接线柱侧控型，圆锥形和L形三种，为了便于区别，正接线柱上标有“+”或者“P”记号，有些接线柱上涂有红色油漆，负接线柱上标有“-”或者“N”记号。

（6）、联条

联条的作用是将单格蓄电池串联起来，以便提高中整个蓄电池的端电压，联条一般由铅锑合金铸造而成，硬橡胶外壳蓄电池的联条位于蓄电池的上方；塑料外壳蓄电池则采用穿

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壁式联条；

二、作业1、2、3、4、三、课后小记

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（1）、干荷电式蓄电池

普通电池的负极板在储运的过程中，活性物质微粒表面易被氧化，这样新电池灌入电解液就会消耗一部分能量，为了把这部分物质还原，需进行较繁琐的初充电，干荷电式启动型铅蓄电池负极板的活性物质在铅中配有一定比例的抗氧化剂，如松香、羊毛脂、油酸、有机聚合物和脂肪酸等经过深化处理以后，使得活性物质形成较深层的海绵状结构，在经过防氧化浸渍处理，极板表面附着一层较薄的保护膜，提高了抗氧化能力，最后还要经过有害气体或真空干燥处理，经过这样的处理能使负极板上的海绵状纯铅在空气中长期干从而不被氧化以至于获得大量的负电荷而不会消失，达到了负极板在干燥状态下长期保存电荷的独特功能。一般为一到两年。

目前，干荷电式蓄电池均采用穿壁跨接式联条。（2）、湿式电式蓄电池

湿式电式蓄电池与普通的铅蓄电池不同的是采用极板群组化成，化成后将极板浸入相对密度为1.35（15），内含5%（质能比）硫酸钠的稀硫酸溶液中浸渍10分钟，硫酸钠在负极板活性物质表面起抗氧化作用，离心沥酸后，不经干燥即进行组装密封成湿式电式蓄电池。湿式电式蓄电池极板和隔板任然带有部分电解液，蓄电池内部是湿润的。

湿式电式蓄电池自出厂之日起，允许储存6个月，在储存期内若需要使用，只需要加入相对密度的电解液，20分钟后不需初充电即可投入使用，其首次放电容量可达额定容量的80%若储存期过长，则需要短时间的补充充电，方可正常使用。

（3）、少维护蓄电池

这种类型的蓄电池的维护工作比传统的蓄电池要少，在工作温度和充电条件合适的情况下，每年只需检查一次，或者每行驶8万公里检查一次。

除栅架材料含锑量少（2%-3%）少维护蓄电池的结构与普通的铅蓄电池没有什么区别，由于其工作性能是在原来的基础上设计的，因此正中新型铅蓄电池可用于一般的汽车上。

（4）、免维护蓄电池

免维护蓄电池最大的特点是除了几个非常小的通气孔之外，其余部分全部密封，因此除了需要保护表面的清洁之外，不需要其他的维护作业。

免维护蓄电池的栅架中去除了锑的成分，这就避免了普通铅蓄电池常见的4个故障，的发生。

1、自行放电

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2、水分蒸发

3、过量充电

4、热破坏

免维护铅蓄电池的栅架材料使用了铅钙合金，这种结构能够使得蓄电池在充电末期达到更高的电动势，这就有可能使过充电时的水分自然减少80%以上，免维护蓄电池内部常配有内装式电解液密度计。免维护蓄电池在设计上的特点

（1）高强度低阻值薄形（1.1-1.5mm）栅架；

（2）密封外壳，穿壁式联条，平地结构的大储液室，袋状隔板；（3）体积比一般的蓄电池要小，质量也轻。

免维护蓄电池的通气孔采用新型安全通气装置，可以避免蓄电池内部的酸气与外部的火花直接接触，以防爆炸，通气孔中还装有催化剂---钯，可以使排出的氢气、氧气结合生成水再回到电池中去，这种装置不但保证了蓄电池顶部和接线柱的干燥和清洁，减少接线柱的腐蚀，保证界限牢靠。

免维护蓄电池的优点：

1、使用中无需加蒸馏水；

2、接线柱不会被腐蚀；

3、自放电少，寿命长，使用时不需补充充电；

4、比传统的铅蓄电池有更高的启动功率。

二、作业

三、课后小记

四、技能实训

实习目标：

掌握电池的型号含义： 了解蓄电池的构造组成 了解新型潜血电池的结构特点 实习工具和材料: 实习记录

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教学内容：

教学目的：掌握铅蓄电池的工作原理 教学重点：

教学难点：

教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程： 导引 问题

一、问题

二、问题三、一、蓄电池的基本工作原理 工作原理

⑴放电原理

负极电化学反应式：

Pb→Pb2+ +2e

H2SO4→2H++SO42+ Pb+H2SO4→PbSO4+2H+ +2e

Pb2++SO42-→PbSO4

正极电化学反应式：

PbO2+2H2O→Pb4+ +4（OH）-

Pb4+ +2e→Pb2+

H2SO4→2H++SO42-PbO2+H2SO4+2H+ +2e→PbSO4+2H2O

Pb2+ +SO42-→PbSO4

放电过程总反应式为：

PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O

在放电过程中，消耗了硫酸，生成水，所以电解液密度不断下降。

⑵充电过程原理：

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负极电化学反应式：

PbSO4→Pb2+ +SO42-

Pb2++2e→Pb PbSO4+2H++2e→Pb+H2SO4

SO42-+2H+→H2SO4

正极的电化学反应式：

PbSO4→Pb2+ +SO42-

Pb2+-2e→Pb4+

4H2O→4H+ +4（OH）-PbSO4+2H2O+SO42--2e→PbO2+H2SO4

Pb4+ +4（OH）-→PbO2+2H2O

4H+ +2SO42-→2H2SO4

充电过程的总反应式：

2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4

在充电过程中，消耗了水生成了硫酸，电解液的密度上升。（相关视频：

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液中，融入电解液的二甲铅离子，与电解液中的硫酸，作用变为硫酸铅，用于硫酸铅的溶解度很小，因此它析出并附在各自的极板上，并且有水生成，电化学反应方程式为：

（2）、铅蓄电池的放电本质

当铅蓄电池接通外电路负载时，负极板上的电荷数减少，正极板上的电荷数增加使得正极板上多余的电荷发生了定向移动，形成了放电电流。（3）、化学反应方程式

Pb+H2O+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 铅蓄电池在放电过程中，正极板上的二氧化铅和负极板上的铅都变成了硫酸亚铅，电解液中的硫酸增多，水增多。

3、铅蓄电池的充电过程

（1）、铅蓄电池的充电过程

铅蓄电池在外电源电压的作用下，负极板上的电子增加，使得极板上的硫酸铅不断溶解，形成二价的铅离子，并从极板上获得电子，还原为铅附在极板上，正极板上电子减少，使得极板上的硫酸铅不断溶解，形成二价的铅离子并失去电子，转变为四价的铅离子，与说作用形成二氧化铅附在正极板上。电解液中有硫酸生成。（2）、铅蓄电池的充电本质

当铅蓄电池接通外电路负载时，负极板上的电荷数增加，正极板上的电荷数减少使得正极板上多余的电荷发生了定向移动，形成了充电电流。（3）、化学反应方程式

2PbSO4+2H2O= Pb+H2O+2H2SO4

铅蓄电池的充电过程中，正极板上的硫酸亚铅分别恢复成原来的二氧化铅和铅电解液中的水减少，硫酸增多。

显然，铅蓄电池在充放电过程中的化学反应是可逆的，铅蓄电池作为电源向用电设备供电时将内部的化学能转化为电能，当存电不足时，利用具用适当电压的直流电源，又能给蓄电池充电，在正常使用条件下，国产铅蓄电池的充放电次数为250-500次。

4、过充电

将充电接近节数时，极板上的硫酸亚铅已经基本上转化完毕，电解液中的水电离出的氢离子和氢氧根离子分别云集在正负极板的周围，氢离子得到电子变为氢气逸出，氢氧根例

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子失去电子变为氧气逸出，即电水解，化学反应方程式为

2H2O=2H2↑+O2↓

过充电时电解水产生大量的气体，冲击极板，电解液中的水减少，氢气和氧气与明火会燃烧甚至爆炸，因此应该避免过充电。

15℃时的电解液的相对密度，因此每格单电池的静止电动势应该保持在汽车维修专业课件

（1）内阻的定义

电流流过铅蓄电池时所受到的阻力称为蓄电池的内阻（2）铅蓄电池内阻的组成部分

极板、隔板、电解液和联条上的电阻

在正常的状况下蓄电池的内阻很小，所以能够供给几百甚至几千安的启动电流（3）注意的事项：

极板和隔板和联条之间的电阻很小，电解液的电阻与电解液的密度和温度有关系。例如：6-Q-75型铅蓄电池在温度为+40℃时的内阻为0.01Ω

在温度为-20℃时的内阻为0.019Ω

可见，内阻随着温度的降低而增大；电解液的密度增加时，电解液的粘度相应的也增大，电阻增加；电解液的密度下降时硫酸电解为离子，浓度增加，电阻增大。

在电解液的相对密度为1.20g/m2（15℃）时其电阻最小，密度过高或者过低电阻都会增大。所以适当采用稍低密度的电解液和提高电解液的温度，对降低蓄电池的内阻、提高启动性能都非常有利。

3、充电特性（1）充电特性的定义

铅蓄电池的充电特性是指在恒流放电过程中，铅蓄电池的端电压Ue、、静止电动势Ej和电解液的密度ρ15℃随充电时间tf变化的规律。

例如6-QA-75型干荷电池以3.75安放电时的特性曲线 在放电过程中分四个阶段： ①开始迅速上升阶段：

充电开始时端电压迅速上升，这是因为充电时产生的硫酸来不及向极板外扩散，使极板孔内电解液的密度迅速升高。造成瞬时电动势及端电压迅速升高。②中间缓慢上升阶段

在快速上升阶段完成之后，极板孔隙内外的电解液的浓度产生了一定的差值，使硫酸的生成数量与向外扩散的数量相等，极板孔内外的电解液的密度同步升高，故瞬时电动势和端电压同步缓慢上升。③接近终了迅速上升阶段

在端电压迅速达到2.3V-2.4V后出现气泡且端电压会急剧上升到2.7V左右这是应为极

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板上的活性物质几乎全部恢复，电解液中的水开始电解，产生氢气和氧气，并以气泡的形式放出，由于氢离子在负极板附近的电解液中积从，然后再与电子结合形成氢气，使得负极板与电解液之间产生约0.33V的附加电压。④过充电阶段

该阶段电压不在上升，蓄电池内产生大量的气泡出现沸腾现象，为了保证铅蓄电池充分充电，往往需要2h-3h的过充电。⑤蓄电池充足点的状态

1、蓄电池内产生大量的气泡，电解液呈沸腾的状态；

2、端电压和电解液的相对密度上升到最大值，且2h-3h内不再增加。

4、放电特性

铅蓄电池的放电特性是指在恒流放电的过程中，蓄电池的端电压Uf、静止电动势Ej和电解液的相对密度ρ25℃随放电时间的变化规律

（1）电解液密度及静止电动势的变化规律

由于是恒流放电，单位时间内消耗的硫酸的数量是相等的，所以电解液的相对密度从1.27 g/cm3下降到1.11 g/cm3是按照直线规律下降的，由于静止电动势Ej与电解液的相对密度成线性变化关系，所以静止电动势从2.11 g/cm3下降到1.95 g/cm3也是按照直线规律变化的.蓄电池的放电特性图：

由于蓄电池在恒流放电过程中，其电解液的相对密度和容量与放电时间都是线性关系，所以可以通过检测电解液的相对密度的变化来判断其放电的程度。（2）端电压即瞬时电动势的变化规律

蓄电池充电特性：

在正各放电过程中，端电压的变化课以划分为三个阶段

1、端电压开始迅速下降阶段：

放电开始时端电压由2.1V迅速下降到2.0V，这是因为放电开始时，极板活性物质孔隙内的硫酸迅速减少，而外部的硫酸还来不及向孔隙内渗透，故该处的电解液的密度迅速下降，汽车维修专业课件

使得顺势电动是及端电压迅速下降。

2、中间缓慢下降阶段：

经过

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（3）低温起动电流

根据美国工程师协会的标准规定，蓄电池在-18℃时放电30s，单个电池电压下降到1.2V所能输出的最大电流强度称为低温启动电流，单位为安培（A）

2、影响容量的因素

铅蓄电池的容量的大小标志着其供电能力的大小，容量越大，可以提供的电能就越多，供电能力就越大，否则就越小。影铅蓄电池的因素主要有两个方面（1）构造因素多对容量的影响

极板越薄，极板面积越大，活性物质的多孔性越好，极板的实际面积就越大，电解液越容易渗透，活性物质的利用率就越高，输出的容量也就越大，在外壳容量不变的情况下，采用薄形极板可以增加极板的数量，从而增大容量，缩短同性极板的中心距，可以减少铅蓄电池的内阻，增大铅蓄电池的容量，同性极板的中心距与极板和隔板的厚度有关，也与安装技术有关。

目前国产铅蓄电池的极板的面积统一，若一直单格电池数量为N则铅蓄电池的容量可以用下面的公式计算：

Qe=7.5(N-1)（2）使用因素随容量的影响

①放电电流的影响

放电电流越大单位时间内极板板内电解液的消耗量就越大，在极板表面生成颗粒较大的硫酸铅，堵塞孔隙，组塞了电解液向极板内层的渗透，使得极板内电解液的密度，端电压下降，蓄电池的容量减小，起动机启动时铅蓄电池要释放强大的电流，所以比必须严格控制启动时间，每次启动时间不得超过5s，再一次启动是应间隔15s，以上，使电解液能深入极板内层，提高蓄电池的电动势和输出容量。②电解液温度的影响

电解液的额温度升高时，分子的运动速度加剧，电解液的渗透能力增加，电解液的电阻减小，电化学反应增强，电池容量有所上升，电解液的温度降低时，铅蓄电池的输出容量减少，这是因为温度降低时，电解液粘度增强，渗透能力减弱，同时电解液的电阻增大，内部电压降增大，端电压迅速降低，容量降低，电解液的温度每下降1度，容量约降低1%。

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冬季启动时蓄电池的端电压会下降很大，往往导致点火困难，难以启动，因此冬季应该注意铅蓄电池的保温工作，当电解液的温度超过40摄氏度的时候，蓄电池的极板易拱曲变形，同时会诱发蓄电池自放电，在炎热的条件下工作的蓄电池应该保持良好的通风条件。③电解液相对密度的影响

适当增大电解液的相对密度，可以提高电解液的渗透速度以及蓄电池的电动势，并可以使其容量增大，但是电解液的相对密度过高有会导致电解液的粘度增大，使得电解液向空隙内层渗透的速度降低，内阻增大，导致端电压和容量减少，当电解液的相对密度过低的时候，电解液中离子的数量过少，也会减少蓄电池的实际放电容量。

电解液的想对密度稍低，有利于提高放电电流和放电容量，有利于延长蓄电池的使用寿命，冬季，在不结冰的前提下，应该尽可能的降低电解液的密度。

四、作业

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可以延长蓄电池的使用寿命。

1、铅蓄电池的使用与维护

（1）观察蓄电池外壳有无电解液渗漏，经常消除蓄电池表面的灰尘无物，保持蓄电池的外表清洁，防止电解液内混入杂质，经常疏通蓄电池的通气孔，极柱和电线连接要可靠，出现氧化物时要及时的清除，并涂上润滑脂。

（2）检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头是否连接完好，安装搬运时应该轻搬轻放，切不可随意敲敲打打或者在地面上拖拽。

（3）防止充电电流过大，或者长时间过充电，以及过度放电。

（4）定期检查蓄电池的电解液的相对密度和液面高度。，电解液不足时应该及时添加蒸馏水，若因为电解液溅出倾倒而造成页面降低，应该补充相应密度的电解液并进行充电调整。（5）连续使用起动机时，每一次使用起动机的时间不能超过5s，如果一次未能启动发动机，应该休息15s以后再进行

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一般技术状况良好的蓄电池，单个电压在1.5v以上并在5s内保持稳定； 若在5s之内下降到1.7V，说明充电不足；

若在5s之内下降到1.6V说明放电量约为25%的额定容量之内； 若在5s之内下降到1.5V说明放电量在50%的额定容量；

若在5s之内迅速下降或与其他单个电池的电压相差0.1V以上时，表明该单个电池有故障，应该进行修理。

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3、冬季使用铅蓄电池时应该注意的事项

（1）冬季使用蓄电池时，应特别注意保持其充足电状态，以免电解液密度降低而jiebing，导致壳体破裂，极板弯曲和活性物质脱落；

（2）冬季的电解液密度，应该在不结冰的前提下降低，一般不应该大宇1.285g/m3，冬季不佳蒸馏水时，只能在电池充电前进行，这样可以使水较快的和电解液混合，减少冰冻危险；（3）由于冬季电池容量降低，因此冷发动机启动时因进行预热，尽量减少启动阻力，另外冬季可以换用容量较大的电池，冬季温度低，充电困难，适当提高充电电压，但人要避免过充电；

（4）如需补加蒸馏水，只能在蓄电池充电时或者出车前进行，让这蒸馏水尽快的与电解液混合减少其结冰的机会，养成良好的习惯，定期检查蓄电池的液面的高度，及时补加蒸馏水。

4、铅蓄电池的拆装

（1）铅蓄电池正负极的区别方法

1、新的蓄电池上铸有+或者p的接线柱为正极，铸有-或者N 的接线柱为负极，对于修理后的蓄电池，一般涂红漆的为正极，涂其他漆的为负极

2、看接线柱的自然颜色，沉声褐色的为正极，浅灰色的为负极；

3、检查蓄电池表面的温度，用一字琁具在在接线柱上轻划，较坚硬的为正极，反之为负极，4、用万用表电压档检测，将电压表至于相应的电压档位，测量蓄电池的电压，当指针偏摆正常时，红表棒对应的为正极，黑表棒对应的为负极（2）铅蓄电池的拆卸

将点火开关置于断开位置，使得全车的用电设备与电源断开，然后才能进行拆装，拆卸时，应先拆负极接线柱上的搭铁导线，然后再拆启动机上的导线，若发现蓄电池接线柱的螺栓锈蚀难易取出。切莫用手锤或者钳子敲打，以避免极柱断裂，家拜年活性物质脱落，可以用热水冲洗，然后拧开极柱固定螺栓，用专用拉器将其拉下，取下电池应小心轻放，避免窗机损坏壳体；

若维修带故障自诊断功能的计算机系统，在拆蓄电池之前，应该先确认故障代码，或者在点烟器插上专用的辅助电源，并将点火开关接通。（3）铅蓄电池的安装

安装蓄电池时，应该先用细砂纸清洁蓄电池的接线柱或者导线接头，应先在接线柱与导线接头，螺栓上涂上凡士林或者润滑脂，以防氧化、腐蚀，便于以后拆卸，连接蓄电池的额

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导线之前应该正负极柱的极性，保证负极搭铁，连接蓄电池导线时，应该先接起动机的导线，再节搭铁线，以防扳手跌落搭铁英气蓄电池短路放电。在安装时，若被连接的接线柱比较小，而导线的夹头大，需要加衬垫时，最好用导电性能较好的铜皮或者铅皮，并且只能垫半圈，反之，会发生氧化腐蚀额使得接触不良。（4）铅蓄电池的漏电测试

漏电测试用来判断所有的电路切断时，是否有某些用电器，用电原件在工作，主要有一下几种方法：

1、刮火法、试灯法：切断所有的开关，管好车门，拆下蓄电池的打铁电缆，对蓄电池的负极接线柱进行刮火，若有火，说明汽车电路漏电，在拆下搭铁电缆后用小功率试灯串入蓄电池接线柱和搭铁电缆之间，若试灯发亮说明电路漏电。

2、电压表或者电流表测试，汽车上有写电子元器件及时所有的开关都断开时任然在消耗电流，但其数值很小，如数字钟、电子调谐式收音机、发动机的控制微机二极管等

（5）铅蓄电池接线柱接触不良测试

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1、充电方法

铅蓄电池的充电方法有：定流充电、定压充电和快速脉冲充电三种，常用的充电设备有硅整流充电机、晶闸管充电机和快速脉冲充电机等（1）定流充电

（2）定压充电（3）脉冲充电

① ② ③

2、电解液的配置

（1）电解液的相对密度的选择

表1-4不同相对密度下硫酸与蒸馏水的配比

（2）配置电解液时应该注意的事项

①

② ③ ④ ⑤ ⑥

3、充电的种类（1）初充电（2）补充充电

① ② ③

（3）快速脉冲充电

1-5 快速充电时间与电解液相对密度的关系

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电解液的相对密度全充电时的密度1.26高于1.2251.200-1.225剩余容量（%）1007550初充电时间（min）0用小电流充电15电解液的相对密度1.75-2.001.150-1.175低于1.150剩余容量（%）505025初充电时间（min）304560（4）去流充电

4、充电时注意的事项（1）严格遵守充电的规范

（2）配置和注入电解液时要严格遵守安全操作过则和器皿的使用规则

（3）充电时，应先接好蓄电池的连接线，导线连接必须可靠，防止发生火花，然后连接发电机的交流电源。

（4）在充电的过程中，要经常测量各个单格电池的电压和相对密度，及时判断重点的程度和技术状况，不同的技术状况下蓄电池在充电时的表现也不相同。（5）（6）（7）(8)(9)

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二、新型铅蓄电池的使用与维护

1、新型铅蓄电池的使用与维护（1）干荷电式蓄电池的激活

① ② ③

（2）少维护蓄电池的维护

2、新型铅蓄电池的检测（1）静止电动势测试（2）相对密度测试

①

② ③（3）负荷测试

①高频放电计测试

②就车起动测试

A B C D（4）3min测试

三、铅蓄电池的常见故障与排除方法

铅蓄电池的寿命一般在两年左右，若使用不当，则会形成各种故障造成铅蓄电池过早报废，铅蓄电池一般的外部故障有：壳体裂纹

1、极板硫化

极板上产生白色粗晶粒硫酸铅的现象“硫酸铅硬化” 简称“硫化”这种粗晶粒硫酸铅的导电性能极差，正常充电时很难转化成为二氧化铅和海绵状纯铅，由于晶粒粗，体积大容易堵塞极板上活性物质的孔隙，阻碍了电解液的渗透，因此蓄电池的内阻明显的增大。

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（1）极板硫化的现象

极板严重硫化后，在充放电时都会出现异常，；例如充电时单个电池电压上升很快，电解液温升过快，温度过高，过早出现“电解液呈沸腾状”、电解液的密度达不到相对值，放电时电压极距下降，不能持续供给很大的启动电流，直至不能启动。（2）产生极板硫化的主要原因

A、蓄电池长期充电不足，或者放电后没有及时充电，当温度发生变化时，硫酸铅发生在结晶的现象；

B、电解液的液面过低，极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于页面的上下波动氧化的极板时干时湿而发生在结晶，产生硫化；

C、蓄电池经过长期放电或者小电流深度放电，都会使硫酸铅深入极板内层，充电时有得不到恢复，久而久之将导致极板硫化；

D、电解液不纯，相对密度过高，或者气温剧烈变化等都是促使蓄电池硫化的主要原因。（3）预防极板硫化的措施 A、B、C、2、活性物质脱落

（1）极板上活性物质脱落的现象 A、B、C、（2）活性物质脱落的原因 A、B、C、（3）预防极板活性物质脱落的措施 A、B、C、

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3、自行放电（1）自行放电的原因 A、B、C、（2）预防措施 A、B、本章小结1、2、3、4、5、教学后记

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汽车维修专业课件4、5、6、学习目标1、2、3、4、5、6、7、

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调节器在结构上可以分为触点振动式和电子式两种。

3、充电状态指示装置

充电状态指示装置用于指示充电系统的工作情况，反应蓄电池是处于充电还是放电状态，有指示灯、电压表、电流表等形式

总之充电系统和蓄电池一起构成了汽车的电源系统

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基本结构类型普通交流发电机应用举例 解放CA1091汽车用JF1522A、三相交流发电机；六支硅整流二极管组JF152D型发电机；东风EQ1090汽车成全波整流器，外置式电压调节器用JF132型发动机结构特点 三相交流发电机；带中性点输出，六 奥迪100，桑塔纳等轿车均用支硅整流二极管组成全波整流器或增加两整体式交流发电机JFZ1813Z型发电机采用十一支硅二支中性点二极管，或者增加三支磁场二极极管整流器管，内装式电子调节器带泵交流发电机无刷交流发电机永磁交流发电机袋真空制动助力泵的交流发电机无刷交流发电机采用永磁材料转子磁极依维柯汽车用JFZ1912Z型发电机JFW1913型发电机农用运输车用小功率发电机

三、普通硅整流发电机的构造

普通硅整流发电机的构造一般由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两部分组成 三相同步交流发电机主要由转子总成、定子总成、前后端盖、电刷和电刷架以及皮带轮、风扇等部件组成，硅整流器硅二极管和散热底板组成。

1、转子总成

转子的组成：两块低碳钢爪极、励磁绕组、轴和滑环等组成 转子的作用：用来建立磁场

安装位置及方法：两块爪极交错压装在转子轴上（两块爪极各具有数目相等的鸟嘴型磁极，一般为六对）中间的空腔内装有导磁用的铁芯称为磁轭，其上绕有励磁绕组，绕组用高强度的漆包线绕制

励磁绕组的两端分别焊在两道彼此绝缘的铜质滑环上，花环与装在后端盖的两个电刷相接触，当电刷与直流电接通时，便有电流通过励磁绕组，产生磁场，使得一块磁极磁化为N极，另一块磁化为S极，从而在圆周上形成六对互相交错间隔排列的N、S磁极，磁极对数可以为4对、5对、6对。

我过设计的交流发电机的磁极对数多为6对，爪极的凸缘的外形呈鸟嘴形，当发电机工作时可以在定子铁芯内部形成近似争先变化的交变磁场。

2、转子总成

定子有称电枢，由定子铁芯和定子绕组组成定子铁芯一般由一组相互绝缘且内圆带有嵌线槽的环状硅片叠制而成，定子槽内嵌有三相对称绕组。

三相绕组的连接方法有两种

三角形接法和星形接法Y形接法是将三相绕组的三个端子X、Y、Z接在一起，将三相绕组的首段A、B、C作为交流发电机的交流输出端，三角形接法是将每相绕组的首端和另一相末端依次连接，因而有三个接点，这三个接点即为交流大电机的交流输出端，汽车用交

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流发电子大都采用Y形接法，美国通用汽车公司等交流发电机采用的是的、三角形接法。

为了在三相绕组中产生大小相等，频率相同、且相位相差120度的对称电动势，三相绕组的接法应该遵循以下原则：

（1）每相绕组的线圈个数及每个线圈的匝数相等

例如：JF11型交流发电机定子总槽数Z为36，每相绕组占有的槽数为12个，因采用单层集中绕法，即每个槽内放置1个有效边，故每相绕组又有六组线圈串联而成，若每格线圈有12 匝，则每相绕组一共有78匝。

（2）每个线圈的节距相等，节距y1和极距yp是两个重要的结构参数，y1在数据上等于两个有效边之间的定子槽数，而相邻异性磁极中心线之间的定子槽数则称之为极距yp 要使线圈内产生最大的感应电动势，线圈的两个有效边应分别置于异性磁极的下面。若每个线圈的节距y1相等并且等于yp时，便可以满足上述条件获得最大的感应电动势极距yp可以通过下面的公式计算

（3）三相绕组的首端A、B、C在定子槽内的排列需要间隔120°的电度角，转子旋转时，磁场相对定子中的导体运动，在定子绕组中产生感应电动势，且每转过一对磁极线圈中的感应电动势就变化一个周期，即360°的电度角，由此计算（P=6,Z=36）每个槽的电度角为60°，即为：

跟足上述分析，要使三相绕组的电动势相差120度相位角，必须符合以下条件，相邻两相绕组线圈的起端间隔距离应等于=2+3n个槽（y1=

3、n=1、2、3、„）即为2、5、8、11„个槽均可。

例子：JF11系列交流发电机定子绕组的三相绕组 的三个首端A、B、C，一次嵌入1、9、17三个槽中，而末端X、Y、Z则相应的嵌在34、6、14三个槽内。

示意图：

3、整流器

硅整流发电机的硅整流器由六只硅整流二极管和散热板组成，六只硅二极管接成三相桥式整流电路将钉子绕组产生的三相交流电转换成直流电输出，散热板的外形及二极管的安装如图，有些交流发电机的整个整流器是单独的，外形由产方形，马蹄形，半圆形和圆形等多种，一般装在外端盖的外侧，称为外装式，维修时不将发动机解体只能打开防尘罩即可将其取出。

一般发电机用的硅整流二极管分为正基二极管和富基二极管两种，正基二极管的中心

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线为正极，外壳为负极，管壳底部一般有红字标记，俗称正极管子，三只正极二极管的外壳压装或者焊接在铝合金散热板的三个孔中，共同组成发电机的正极。

4、前、后端盖 前、后端盖的组成： 前、后端盖的特点： 前、后端盖的作用：

5、电刷和电刷架 电刷的结构分类： 搭铁方式的分类：

6、带轮及风扇

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动

三、带泵硅整流发电机

四、硅整流发电机的型号

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f:感应电动势的频率；(Hz)N：每相绕组的匝数;单位（匝）Φ:每极磁通；单位（Wb）

2、整流原理

交流发电机的定子绕组产生电流，通过硅整流二极管组成的整流电路转为直流电（DC）

4、励磁方式

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问题三：三相半波整流电压的作用

一般用来控制各种继电器，比如磁场继电器、充电指示灯继电器等

2、中性点整流输出

在星形接法的交流发电机中，其中性点不仅具有直流电压(等于发电机直流输出的一般)，而且还包含有交流电压成分，中性点瞬时电压为三相基波电压整流得到的直流分量和三次谐波交流分量的叠加，三次谐波交流分量与发电机的转速有关，转速越高，三次谐波交流分量的瞬时值就越大。当发电机的转速升高到一定的程度(2000r/min)时，交流分量的最高瞬时值有可能超过发电机的直流输出电压Ub(14V)，最低瞬时值有可能低于搭铁电压（0V），交流分量中高于发电机直流输出电压Ub和低于0V时有可能对外输出，这时利用中性点电压就可以向外输出电流，从而提高硅整流发电机的输出效率。因此，可以在中性点和发电机的B+端以及与搭铁端“E”之间分别增加一支整流二极管，这两支管子称为中性点整流二极管。

中心点二极管VD7、VD8的连接如图：

3、工作原理：

（1）当中性点的瞬时电压高于发电机的输出电压UB（平均值）时，二极管VD7导通，电流经过VD7→负载（包括蓄电池）→三支负极管子中的一个后经→某一相绕组形成回路；

（2）当中性点的瞬时电压低于0V时，二极管VD8导通，电流则从某一相流出，经该相的正极二极管→B+接线柱→负载(包括蓄电池)→搭铁→中性点二极管VD8→定子绕组，回到中性点形成回路；

4、增加中性点的作用：

实验表明在不改动硅整流发电机的结构的情况下，加装中性点二极管，当发电机的转速超过2000r/min（发动机的转速约为900 r/min）时，输出功率可以提高10%-15%

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增加中性点的作用是提高发电机在高速状态下的输出电流和功率（可以提高10%-15%）。主要应用：天津夏利汽车用的JFZ1542发电机。

三、带励磁二极管的交流发电机（十一管发电整流器）

1、十一管发电整流器的由来

为了进一步提高发电机的电流输出，增加发电机的输出功率

2、十一管发电整流器的组成：

六支整流二极管、三支磁场二极管和两支中性点二极管。

3、十一管发电整流器的基本电路

4、十一管发电整流器的工作原理

当发电机处于自励状态时，三相绕组的电流分两路输出，一路作为输出电流通过六只二极管组成的三相桥式全波整流电流通过接线端子B+对外输出；

一路通过三只励磁二极管（正二极管）和三支整流负二极管组成的励磁整流电路，作为励磁电流通过接线柱的D+端子→电压调节器→磁场绕组，向磁场绕组提供励磁电流。

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1、空载特性

2、输出特性

3、外特性

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三、硅整流发电机就车检查项目

1、传送带的松紧度检查

硅整流发电机一般用两根V形或者单根多楔形传动带由发动机曲轴带轮带动旋转，传动带过松易使发动机发电量减少，传送带过紧易使传送带早期疲劳损坏，加速水泵及发电机轴承的损坏，检查时应该在发电机传送带和带轮之间，采用30-50N 的力按下传送带，传送带的挠度应该为10-15mm，若过松，2、检查有无噪声

3、检查导线连接（1）、（2）、（3）、4、发电机的电压测试（1）、（2）、（3）、(4)、（5）、5、B接线柱的电流测试（1）、（2）、（3）、(4)、（5）

四、硅整流发电机不解体检查（1）、（2）、（3）、（4）、

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（5）

五、发电机解体后的检修

1、二极管的检修

2、转子总成的检修（1）、（2）、（3）、（4）

3、钉子总成的检修

4、电刷组件的检修

电刷及电刷架应该无破损或者裂纹，电刷在电刷架中应该灵活自如不英爱出现卡滞现象。（1）、电刷的高度：新电刷的高度一般在：13-14mm如果mosun（2）、六、硅整流发电机的拆装注意事项

1、硅整流发电机的拆卸

（1）、拆下蓄电池负极上的搭铁端子

因为汽车上蓄电池的正极与发电机的输出接线柱B是直接相连的，如果不先拆下打铁电缆，那么在拆卸发电机输出接线柱上的导线端子时，一到那扳手搭铁，会导致短路放电而烧蓄电池的正极与发电机的输出接线柱之间的导线和电缆，因此必须先拆下搭铁端子的电缆（在配有电源总开关的汽车上则可以不拆下搭铁电缆端子，但是电源总开关必须处于断开位置）（2）、拆下发电机上的导线端子或者插接器插头；

（3）、拆下发电机的固定螺栓和皮带张力调节器，并松开驱动皮带；

（4）、取下发电机，并哟个干净棉纱擦净发电机表面尘土和油污，以便解体与检修。

2、硅整流发电解体与装复注意事项

（1）、当发电机的轴与轴承配合很紧时好哦这由于长期未拆修而使得轴与轴承绣死时，不能用手锤硬敲，应该用拉器拆卸；

（2）、一般情况下发电机的带轮风扇和前端盖不必从转子轴上拆下；

（3）、解体后应该用压缩空气把发电机的内部吹尽，并用汽油清洗各个部件的油污（绕组恶化电刷应该用干净的抹布檫干净，不得用汽油清洗）

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（4）、组装发电机的各个部件之前应该将锂基2号润滑脂填入轴承，填充量为轴承空间的2/3为宜；不得造成溢出见到滑环上造成花环和电刷接触不良；

（5）、安装电刷组件时，应该现将电刷的两只引线端子套在两根螺钉上，在把电刷和电刷弹簧装进电刷加内

安装内装式电刷组件的发电机转子，应该用钢丝将电刷压进电刷架内，避免转子上的滑环将电刷折断；

（6）、整流器组件和后端盖的固定螺栓配有绝缘衬套和绝缘垫圈，不得丢失，以便确保原件板和端盖间具有良好的绝缘性能。

（7）、在装配前后端盖时，要按照解体时所标记的极好对正安装；

（8）、装复后，转子的端隙不大于0.2mm，转子在定子内部的转动应该灵活自由，无碰撞摩擦现象，若有应该松开前后端盖的螺栓，一边转动转子一边用拇指或者橡胶手锤轻轻敲击端盖边缘，直至转子转动灵活为止。

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差，寿命短，正在逐渐被淘汰；

2、晶体管式调节器

特点：随着半导体技术的发挥，出现了晶体管式调节器，优点是：可以通过较大的励磁电流，适合功率较大的发电机，电压调节精度较高，对无线电的干扰小体积小，无运动件，耐震故障少，可靠性高；

3、集成电路调节器

特点：它除了晶体管调节器的优点之外，因为它的体积较小，可以直接装于发电机的内部，省去了与发电机的外部连线，因而增加了工作特性，并具有防潮、防尘，耐高温性能号，价格低等优点。

现在有的轿车上采用的是计算机控制硅整流发电机的励磁电路，控制发电机的输出电压，因而省去了调节器。

（二）硅整流发电机调节器的分类

（三）硅整流发电机调节器的工作原理

E4.44kfN

E：每相电动势的有效值；单位（V）

k:绕组系数；交流发电机采用整距集中绕组；k=1 f:感应电动势的频率；(Hz)N：每相绕组的匝数;单位（匝）Φ:每极磁通；单位（Wb）

交流发电机是由发动机按照一定的传动比驱动的，转速变化范围大。当发电机的转速变化时，要保持发电机的电压稳定在某一限定值不变，只能相应地改变发电机的磁通，而磁通的强弱有取决于励磁电流的大小，也就是说，当发电机的转速变化时，只要励磁电流有相应的变化，就可以保持发电机的输出电压不变。

三、触点式电压调节器

（一）双级触点振动式调节器

1、双级触点式电压调节器的构成

2、双级触点式电压调节器的原理图

3、双级触点式电压调节器的各元件的作用

（1）两个触点：K1、K2

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K1为常闭触点；即低速触点 K2为常开触点；即高速触点（2）三个电阻：

R1为加速电阻，作用是：在触点打开时，加速铁心退磁，使得触点K1迅速闭合，以便加速其振动频率提高调节器的灵敏度和调压质量；

R2磁场电路附加电阻，又称为调节电阻，其作用是在触点张开时，减少励磁电流，以便降低发电机的输出电压；

R3为温度补偿电阻，有镍铬丝制成，其电阻温度系数很小，当它串入磁化线圈电路中，可以使得整个磁化线圈电路中的电阻随温度的变化减小，使得调节电压不随温度的升高而升高；

4、双级触点式电压调节器的工作过程 例如：FT型调节器的工作过程（1）、当发电机的转速较低时

电压：调节器的电压<蓄电池的电压

励磁方式：他励

磁化线圈中的电流方向：蓄电池的正极→电流表→点火开关→调节器的正接线柱→加速电阻R1→磁化线圈→温度补偿电阻R3→搭铁→蓄电池负极

力学关系：电磁力<调压弹簧的拉力 两个触点：K1闭合，K2开启

励磁电流的流向：蓄电池正极→电流表→点火开关→调节器S接线柱→固定触点支架→低速触点K1→活动触点臂→磁轭→调节器F、发电机F接线柱→绝缘电刷和滑环→励磁绕组→励磁绕组→打铁电刷→滑环→搭铁→蓄电池负极（2）、当发电机的转速继续升高时，端电压不断的升高；

①励磁方式：自励

②电压：调节器的电压>蓄电池的电压

③磁化线圈中的电流方向：（磁化线圈中的电流和励磁电流均由发电机供给）发电机的正极→点火开关→调节器的正极→加速电阻→磁化线圈→温度补偿电阻→搭铁→发电机的负极；

④力学关系：电磁力<调压弹簧的拉力

汽车维修专业课件

⑤两个触点：K1闭合，K2开启

⑥励磁电流的流向：发电机的正极→点火开关→调节器的正极→低速触点K1→活动触点臂→磁轭→调节器F、发电机F接线柱→绝缘电刷和滑环→励磁绕组→搭铁电刷和滑环→搭铁→发电机的负极；

（3）、当发电机的转速继续升高时，输出电压达到调节电压；

发电机的转速升高，输出电压达到调节器调节电压时，磁化线圈中的电流所产生的电磁力足以克服调压弹簧的拉力，使得低速触点K1打开，励磁电流改变流向；

励磁电流的流动方向：发电机正极→点火开关→调节器正接线柱→加速电阻R1→附加电阻R2→调节器F发电机F接线柱→绝缘电刷和滑环→励磁绕组→搭铁电刷和滑环→搭铁→发电机负极；

电器设备安装实训方案 篇6

随着汽车工业的不断发展, 其采用的技术也日新月异, 自动化、电气化和电子化程度越来越高。不同品牌的汽车配置的电器各不相同, 研究虚拟仿真实训技术、开展汽车电器虚拟实训可以创造多层次 (虚拟与现实) 、多模式 (演示与设计) 的教育实践教学环境, 可使学生的实践操作技能和技术应用技能得到全面提高, 有效弥补现行实训的不足。目前, 国内仿真教学软件种类繁多, 如南京的“宇航仿真”、北京斐克公司的VNUC软件、上海的“宇龙仿真”等。其中, 机电控制仿真软件平台是用于电子电工及相关专业实训的仿真软件, 可在全软件环境中, 借助系统自带的各种功能部件搭建所需实训平台, 使参与者通过仿真场景来体验一种接近于真实操作的感觉。采用这种教学手段, 能进一步培养学生的实际操作技能。

1 《汽车电器》课程教学现状

《汽车电器》课程是汽车专业的主干课、核心课, 实训教学是 《汽车电器》教学的一个重要组成部分, 对提高学生的专业技能有着不可估量的作用。但在实训中, 由于场地、经费等原因, 学生人均实训设备明显不够, 这就严重影响了教学质量和教学效果。

现状1:目前《汽车电器》实践教学主要采用教具模型、拆装实训或电路挂图的形式, 这种教学方式使实践教学内容受限于教具, 没有拆装、检测、运行、电路设计等一体化操作平台, 教学内容扩展性差。

现状2:课程教学以传统方式为主, 过分追求理论化、系统化、专业化, 忽视了对于职业岗位的应用性和适用性。

现状3:机电控制仿真软件平台在数控技术、机电一体化领域已应用十分广泛, 但目前还未应用于汽车专业课程实践教学, 国内高职院校还未有针对该平台实践教学形式的研究。

2虚拟实训系统的特点

2.1降低实训成本, 提高实训安全性

在《汽车电器》实训中, 学生人均实训设备明显不够, 实训场地拥挤, 每场实训下来损耗也大, 有些实训甚至无法进行。 利用虚拟实训系统可以弥补这些方面的不足, 降低消耗和成本, 提高安全性。

2.2具有开放性

虚拟实训系统通过网络技术向学员开放, 主要表现在2个方面: (1) 实训平台开放。实训者可以在虚拟平台自行构建实训环境、实训仪器、实训模块等。 (2) 资源开放。实训者可以根据实训需要自由选用虚拟实训设备、虚拟实训环境等。

2.3具有动态性

虚拟实训系统可以打破空间的限制, 让学生、教师观察到每种汽车电器系统电路的具体工作情况, 这是实物实训所无法比拟的。对于一些课堂上没能及时做好的实训, 学生课下还可以通过网络自行完成, 完全不受时间限制。

3虚拟实训系统的功能

该虚拟实训系统是采用虚拟现实技术来仿真物理实训的计算机应用系统。基于“宇龙仿真”开发的《汽车电器》虚拟实训系统能提供情景模拟、交互操作、结果呈现、数据分析等功能。在虚拟实训场景中, 系统能够模拟各个实训设备的功能, 并在这些虚拟的实训设备之间实现信号传递, 以切实达到《汽车电器》课程实训教学的目的。

虚拟实训系统可实现汽车蓄电池充放电实训、汽车启动系统实训等典型实训项目, 内容包括电路设计、故障诊断、故障排除等。虚拟实训系统具备以下功能: (1) 能够在电脑上实现自动或手动布线。 (2) 实现实训电路的自我诊断。 (3) 提供一个可扩充的虚拟设备库。 (4) 能根据不同的实训操作指令向相关设备传送信号。 (5) 能根据实训者输入的识别码和实训效果自动记录、输出成绩。

4虚拟实训系统在《汽车电器》教学中的应用

4.1利用网络平台构建汽车电器的系统结构

如图1所示, 利用网络平台制作出3D模型, 通过动画演示电气系统结构原理, 使复杂变直观, 有利于学生掌握和理解汽车电器的系统结构。

4.2利用虚拟环境进行汽车电器的维修训练

如图2所示, 运用3D虚拟环境构建汽车电器模型, 在相应的维修指导数据库辅助下, 学生能在虚拟的环境中学习汽车电器拆装和维修过程, 这就使实训变得非常方便高效。另外, 虚拟技术还能营造多个场景, 让学生在虚拟的场景中了解汽车保养、维修等全部工作流程, 从而清楚地认识汽车电器工作原理, 并掌握其维修方法。

5虚拟实训教学与传统教学结果比较

《汽车电器》是汽车专业高职教学中最重要的专业课程之一, 历来备受重视。目前, 该课程在师资建设、教学改革等方面均取得了很好的成绩。近两年对江西制造职业技术学院两届学生的调查结果如表1~表4所示, 其中, 2011级没有应用虚拟实训系统, 2012级应用了虚拟实训系统。

根据教学实践, 将电气系统装车测试和部分道路实训转化为虚拟实训, 操作简单, 安全灵活, 且在验收测试之前就解决了问题, 缩短了开发周期, 节约了成本, 减少了组装时间, 提高了效率。

6结语

利用虚拟技术, 建立虚拟环境下的《汽车电器》实训教学系统, 能把《汽车电器》实训中抽象的及难以用一般自然手段表现的概念直观形象地表现出来, 为学生创造了逼真而灵活的实训环境, 这提高了实训教学的安全性、实效性及直观性, 降低了实训的耗材成本及难度, 同时也有效地解决了当前实训设备、场地不足等问题。

摘要：介绍了《汽车电器》课程教学现状, 分析了基于“宇龙仿真”的虚拟实训系统的特点和功能, 据此对其在《汽车电器》教学中的应用情况进行了探讨, 并比较了虚拟实训教学与传统教学的结果。

关键词：虚拟实训系统,教学,特点,功能,应用,结果

参考文献

[1]胡朝峰.车辆无级变速器实时控制虚拟实训平台的研究[D].武汉理工大学, 2006

[2]乐瑞卿.浅析计算机移动数据库的特点及应用[J].计算机光盘软件与应用, 2011 (15)

[3]李林.基于现代教育技术的电路虚拟实训系统[J].实验科学与技术, 2009 (6)